Οι πρώτες προσπάθειες δημιουργίας μηχανών ικανών να μεταφέρουν ανθρώπους χρονολογούνται στα τέλη του 18ου αιώνα. Η μακροχρόνια έρευνα σε αυτόν τον τομέα οδήγησε στη δημιουργία του πρώτου αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτή η σημαντική ανακάλυψη έγινε από τους Γερμανούς μηχανικούς Daimler και Benz το 1885, η οποία σηματοδότησε την αρχή της εποχής του αυτοκινήτου.
Η ραγδαία ανάπτυξη της επιστήμης και της τεχνολογίας κατέστησε αδύνατη την παραμονή στην εξέλιξη των μηχανών. Εκτός από την ταχύτητα των αυτοκινήτων, οι σχεδιαστές άρχισαν να εργάζονται σε άλλους δείκτες: αντοχή, αξιοπιστία, ευκολία ελέγχου, ευκολία κατασκευής, απόδοση κινητήρα. Στο γύρισμα του 19ου και του 20ου αιώνα, τα επιτεύγματα των αγωνιστικών αυτοκινήτων δοκιμάστηκαν στη Γαλλία, η οποία έγινε το κέντρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Οι ταχύτητες αυξήθηκαν στα 40 km/h, καταγράφηκαν τα πρώτα ρεκόρ - 124 km/h.
Μετά το τέλος του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, νέο στάδιοανάπτυξη αγωνιστικών αυτοκινήτων. Η νεαρή Σοβιετική Ρωσία προσχώρησε με ζήλο στον ανταγωνισμό, όπου το 1924 οι σχεδιαστές του εργοστασίου Likhachev συγκέντρωσαν το πρώτο σοβιετικό αυτοκίνητο. Εμφανίστηκε ένας ολόκληρος γαλαξίας επιφανών δρομέων, που μιλούσαν μόνο σε εγχώρια αυτοκίνητα.
Η ταχεία ανάπτυξη των συλλαλητηρίων και των προσεγγίσεων για την οργάνωσή τους σημειώθηκε στο δεύτερο μισό του εικοστού αιώνα. Οι αποστάσεις κατά τη διάρκεια των αγώνων έχουν αυξηθεί, οι αγωνιστικές ενώσεις έχουν αρχίσει να λειτουργούν ενεργά στις περισσότερες χώρες. Συνεχής ανταγωνισμός μεταξύ των μεγαλύτερων ανησυχίες για το αυτοκίνητο, αναγκάστηκε να εφαρμόσει νέες ιδέες, επιτεύγματα, εξελίξεις.
Κατά τη διάρκεια της μακράς ιστορίας της ανάπτυξης των αγωνιστικών αυτοκινήτων, έχουν συμβεί πολλές περίεργες περιπτώσεις και έχουν συσσωρευτεί ενδιαφέροντα γεγονότα:
Η ταχύτητα έχει προσελκύσει από καιρό τους ανθρώπους και τους ανάγκασε να μην σταματήσουν εκεί. Πριν από λίγο περισσότερο από εκατό χρόνια, οι αγώνες με ταχύτητα 30 χλμ./ώρα ονομάζονταν παράνοια και τα σημερινά αγωνιστικά αυτοκίνητα αναπτύσσουν εύκολα 10 φορές ταχύτερους ρυθμούς και στοχεύουν ακόμη και στη γραμμή των 400 χλμ./ώρα! Φυσικά, δεν είναι εύκολο να αγοράσετε τέτοια αυτοκίνητα - το μεγαλύτερο μέρος του αγωνιστικού εξοπλισμού είναι διαθέσιμο μόνο οι πλουσιότεροι άνθρωποιειρήνη. Κάποια μηχανήματα δημιουργούνται ακόμη και σε μία μόνο ποσότητα, γεγονός που είναι λόγος για την ιδιαίτερη περηφάνια των ιδιοκτητών τους. Ποια αγωνιστικά αυτοκίνητα της εποχής μας θεωρούνται τα καλύτερα - θα προσπαθήσουμε να δώσουμε μια απάντηση σε αυτό το ερώτημα κάνοντας μια βαθμολογία ταχύτητας.
Το σουηδικό υπεραυτοκίνητο είναι εκπρόσωπος της παλιάς σχολής, οπότε δεν υπάρχει μυρωδιά από ηλεκτροκινητήρες εδώ. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι ένας οκτακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος πέντε λίτρων μονάδα ισχύος, που λειτουργεί με βιοαιθανόλη E85 και μπορεί να αναπτύξει φανταστικά 1360 «άλογα». Αν συγκρίνουμε αυτό το νούμερο με το βάρος του αυτοκινήτου (1390 κιλά), τότε παίρνουμε περίπου 1 δ.σ. ανά κιλό. Αυτός ο δείκτης επιτεύχθηκε με τη μέγιστη μείωση του βάρους του αυτοκινήτου - ακόμη και οι τροχοί είναι κατασκευασμένοι από ανθρακονήματα.
Το μηχάνημα είναι κάτοχος ρεκόρ σε διάφορους κλάδους. Για παράδειγμα, στην άσκηση 0-400-0, η οποία είναι διαθέσιμη σε πολύ μικρό αριθμό οχημάτων, γιατί για αυτό πρέπει πρώτα να εγγραφείτε στο «400 club». Ωστόσο, σε αυτό το άθλημα, ο Agera κατάφερε να δείξει 36,45 δευτερόλεπτα, βελτιώνοντας το σχήμα Bugatti Chironπερισσότερα από 5 δευτερόλεπτα - ένα εξαιρετικό επίτευγμα!
Περαιτέρω περισσότερα. Σε δοκιμές που διεξήχθησαν στον αυτοκινητόδρομο 160 των ΗΠΑ, το υπεραυτοκίνητο σε δύο αγώνες έδειξε πρώτα 437 χλμ./ώρα και στο δρόμο της επιστροφής - 457. Σύμφωνα με τους κανόνες, η τιμή που προκύπτει είναι ο αριθμητικός μέσος όρος αυτών των αγώνων (που διεξάγεται για να εξισορροπηθεί η επιρροή του ο άνεμος), οπότε τώρα το τρέχον επίσημο ρεκόρ ταχύτητας για σειριακό σπορ αυτοκίνητοείναι 447 km/h. Έως και εκατό, το σκανδιναβικό υπεραυτοκίνητο επιταχύνει σε 2,8 δευτερόλεπτα και το κόστος του είναι 1,5 εκατομμύρια δολάρια.
- Lamborghini Miura;
- Mercedes 300SL;
- Ferrari Testarossa;
- Jaguar XK 200.
Κάθε ένα από τα ονομαζόμενα αγωνιστικά αυτοκίνητα των προηγούμενων ετών έχει μια ιστορική αξία που θα εμφανιστεί στα σύγχρονα supercars μόνο μετά από μερικές δεκαετίες. Επιπλέον, είναι επίσης αδύνατο να τα ονομάσουμε τα πιο γρήγορα, αφού υπάρχουν και πιο γρήγορα στον κόσμο. οχήματαόπου σημειώθηκαν επίσημα ρεκόρ ταχύτητας. Ως εκ τούτου, ενώ τα σύγχρονα αγωνιστικά αυτοκίνητα είναι ακριβά παιχνίδιασχεδιασμένο για σπάνια ταξίδια στην πίστα.
Οι καλύτερες τιμές και προϋποθέσεις για την αγορά νέων αυτοκινήτων
Πίστωση 6,5% / Δόση / Συναλλαγή / Έγκριση 98% / Δώρα στο κομμωτήριοMas Motors
Ο καθένας μας είναι λίγο εγωιστής από τη φύση του. Άλλοι σε μεγαλύτερο βαθμό, άλλοι σε μικρότερο βαθμό. Και ο καθένας μας είναι πλούσιος με τον δικό του τρόπο. Αυτοί που είναι αρκετά πλούσιοι για να απολαμβάνουν την αυτοεκτίμηση ακριβά αυτοκίνητα, μπορεί να αντέξει οικονομικά να αγοράσει μια Bugatti Veyron ή ένα Kennixeg. Αυτό είναι εγωισμός ύψιστης τάξης. Σήμερα θα μιλήσουμε για το πώς να μην φαίνεσαι ηλίθιος στα μάτια των άλλων και ταυτόχρονα να επιτρέψεις στον εαυτό σου μια σταγόνα ανδρικού εγωισμού. Δεν εννοούμε πλατινένιους αναπτήρες Zippo, όχι. Εννοούμε φθηνά σπορ αυτοκίνητα.
Τι είναι ένα σπορ αυτοκίνητο
Μπορούν τα σπορ αυτοκίνητα να είναι φθηνά; Πώς αλλιώς μπορούν. Κοιτάξτε γύρω σας και κάντε ένα διάλειμμα από τις σπουδές τεχνικής χαρακτηριστικά μιας FerrariΙταλία. καλό αυτό σπορ αυτοκίνητο, αλλά σχεδόν κανείς δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά να αγοράσει ένα τέτοιο παιχνίδι για τεσσεράμισι εκατομμύρια ρούβλια, εκτός εάν, φυσικά, έχετε πολλές εξέδρες πετρελαίου ή μια καθιερωμένη μεταφορά διαμαντιών. Σύγχρονα γραμματόσημα σπορ αυτοκίνητασας επιτρέπουν να επιλέξετε από το πραγματικό διαθέσιμα αυτοκίνηταπου μπορεί να αγοράσει ο καθένας μας.
Αρχικά, ας μάθουμε τι κατανοεί ο καθένας μας με αυτόν τον ορισμό. Αγωνιστικό αυτοκίνητοείναι ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο ειδικά για συμμετοχή σε αγώνες αυτοκινήτου ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκαι αυτή η τεχνική δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κανονικό αυτοκίνητο. Το σπορ αυτοκίνητο για το οποίο θα μιλήσουμε σήμερα είναι:
Mainstream σήμερα διαφορετικές βαθμολογίες, κορυφές και γραφήματα. Αυτά τα αυτοκίνητα που παρουσιάσαμε στη σημερινή ανασκόπηση συνδυάζουν δύο πράγματα - είναι ισχυρά και φθηνά σπορ αυτοκίνητα. Δεν θα θέσουμε τον πήχη τιμής, αφήστε τον καθένα να σχεδιάσει τη δική του φιγούρα και προσπαθήσαμε να απλοποιήσουμε όσο το δυνατόν περισσότερο την επιλογή ενός φθηνού, αλλά καλού και ισχυρού σπορ αυτοκινήτου.
Ούτε ο κατασκευαστής, ούτε η μάρκα, ούτε η ισχύς αυτή καθαυτή έπαιξαν ρόλο στη σύνταξη αυτής της λίστας, αυτά είναι αυτοκίνητα καλής εικόνας που θα σας επιτρέψουν να νιώσετε τι δεν μπορούν να δώσουν τα πολιτικά αυτοκίνητα, ανεξάρτητα από το πώς τα πιέζετε. Η πρώτη χώρα που παίρνουμε ως πατρίδα ενός καλού μεταχειρισμένου σπορ αυτοκινήτου θα είναι η Ιαπωνία. Αυτή είναι μια πραγματική έκταση για τους λάτρεις της πραγματικής κίνησης και για να αγοράσουν ένα φθηνό ιαπωνικό κουπέΜπορείτε κυριολεκτικά για 15-20 χιλιάδες δολάρια.
Ένα υπέροχο ιαπωνικό κουπέ και αρκετά δημοφιλές στα παιδιά μας που αγαπούν τη μυρωδιά του καμένου καουτσούκ. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά απλό δομικά και μπορεί να προκαλέσει μια κάπως σιχαμερή συμπεριφορά από την πλευρά των κατόχων Chevrolet Corvette, αλλά αυτό ωραίο αυτοκίνητο, αν και κατασκευασμένο με βάση ένα συμβατικό σεντάν. Στο Celica τοποθετήθηκαν δύο κινητήρες - ο πρώτος και πιο συνηθισμένος - ένας κινητήρας 1800 κ.εκ. με 143 δυνάμεις. Όχι πολύ πειστικό, σωστά; Αλλά υπάρχει μια άλλη μονάδα ισχύος, που μπορεί να βρεθεί στη χώρα μας, και μεταξύ των προτάσεων για κινητήρες με σύμβαση. Αυτός είναι ένας κινητήρας 2ZZ με ισχύ λίγο κάτω από 200 άλογα.
Με τελευταίο μοτέρτο αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 7,4 δευτερόλεπτα, ωστόσο, με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μην δίνετε προσοχή σε σπάνια και ακριβά δείγματα Toyota Celicaμε αυτόματο. Η δυναμική τους δεν είναι πολύ εντυπωσιακή και σε περίπτωση βλάβης του υδρομηχανικού μηχανήματος, το οποίο, παρεμπιπτόντως, δεν του αρέσει πολύ η ενεργή οδήγηση, θα πρέπει να πληρώσετε για την επισκευή τον μηνιαίο μισθό ενός προγραμματιστή της IBM.
Έχει ακούσει κανείς άλλος για αυτό το αυτοκίνητο; Αυτό είναι ένα υπέροχο άθλημα και, πρέπει να πω, φθηνό αυτοκίνητο. Τα χρησιμοποιημένα αντίγραφα μπορούν να βρεθούν σε τιμές που κυμαίνονται από 5 έως 30 χιλιάδες δολάρια, αλλά αυτό δεν θα είναι προσαρμογή ενός πολιτικού αυτοκινήτου και όχι συμπίεση μιας πλατφόρμας στην εικόνα ενός σπορ αυτοκινήτου, αλλά ενός πλήρους σπορ αυτοκινήτου. παραμένει η πιο προσιτή Nissan Skylineστο πίσω μέρος του R34. Κυκλοφόρησε το 1998.
Στη βάση, το αυτοκίνητο έχει ένα κλασικό πίσω κίνηση, αλλά αν είστε τυχεροί, μπορείτε να βρείτε μια τροποποίηση 2.5i-4WD με τετρακίνηση. Επίσης στη βάση στο αυτοκίνητο εγκαταστάθηκε 6-τάχυτο μηχανικό κουτίγρανάζια, και υπήρχαν αρκετοί κινητήρες. Το πιο συνηθισμένο είναι ένας 6κύλινδρος σε σειρά 2,5 λίτρων κινητήρας βενζίνηςυπερτροφοδοτείται για 280 άλογα. Αυτό είναι ήδη μια σοβαρή προσφορά για το δικαίωμα να είναι ένα σπορ αυτοκίνητο. Έως και εκατό Nissan Skyline R34 πραγματοποιούν λήψεις σε 4,8 δευτερόλεπτα και η κατανάλωση καυσίμου θα είναι τουλάχιστον 9 λίτρα ανά εκατό. Αλλά δεν είναι αυτό το θέμα. Το κυριότερο είναι ότι κάτω από το καπό και ότι κάθε φορά που αγγίζεις το πεντάλ του γκαζιού, οι τρίχες στα χέρια σου σηκώνονται. Τίμια.
Τι θα λέγατε για ένα σπορ αυτοκίνητο με μοναδική εικόνα για πέντε χιλιάδες δολάρια; Αυτό το αυτοκίνητο θα δείξει βέλτιστες επιδόσεις όσον αφορά την τιμή και την κατάσταση, εάν μπορείτε να βρείτε ένα αντίγραφο από το 1998 έως το 2001. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το αυτοκίνητο περνούσε μια μετάβαση από το τρίτο στο τέταρτη γενιά, ενώ η σειρά των κινητήρων θα μπορούσε να είναι εκπληκτικά διαφορετική, αλλά κανένας από αυτούς δεν θα προκαλέσει ντροπή όταν ξεκινάτε από μια διασταύρωση.
Στο τρίτο Πρελούδιο γενιάςεφαρμόστηκε το σύστημα 4WS, το οποίο επέτρεψε την στροφή σε στροφές όχι μόνο με το μπροστινό μέρος, αλλά και πίσω τροχούς. Έξι κινητήρες ήταν διαθέσιμοι κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου - από 114 έως 200 άλογα, ανάλογα με την προέλευση του αυτοκινήτου. Υπέροχο άνετο σαλόνι, δερμάτινη επένδυση, πειστική δυναμική και εξαιρετική εμφάνισηπραγματικό σπορ αυτοκίνητο.
Αυτό είναι ένα πολύ ιδιαίτερο αυτοκίνητο. Σπορ αυτοκίνητο, συν αθλητική ιστορία, παραδόσεις και με τη θρησκεία τους. Όποιος έχει ακούσει ποτέ τον υπέροχο ήχο μιας μηχανής μπόξερ Subarovsky δεν μπορεί να αγοραστεί από μια Porsche ή μια Mercedes. Η Subaru είναι για πάντα. Η έκδοση Impreza WRC είναι μακράν το πιο άξιο σπορ αυτοκίνητο μεταξύ όλων των προσφορών στην αγορά μας, τόσο της κύριας όσο και της δευτερεύουσας.
218 δυνάμεις κάτω από το καπό, και ακόμα κι αν η φθηνή έκδοση του Impreza WRC δεν έχει καθίσματα Recaro και ζώνες ασφαλείας τεσσάρων σημείων. Στη βάση και χωρίς κανένα συντονισμό, το Impreza πετάει το ταχύμετρο στα εκατό σε έξι δευτερόλεπτα, ενώ η σταθερή τετρακίνηση παρέχει τέλειο έλεγχο του αυτοκινήτου σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Ένα μπόξερ δύο λίτρων με τουρμπίνα ξεκινάει ένα τέτοιο τραγούδι που τρέχουν στο δέρμα οι χτύπες της χήνας, ειδικά με ταχύτητα άνω των 200 km / h. Η τιμή του Impreza WRC δεν ξεπερνά τα 25.000 $ από τον εκθεσιακό χώρο και μπορείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο στη μισή τιμή.
Σε αυτό, το εισαγωγικό μάθημα του εγωιστή του αυτοκινήτου μπορεί να θεωρηθεί κλειστό. Αλλά δεν υπάρχουν μόνο ιαπωνικά σπορ αυτοκίνητα, υπάρχουν επίσης τις τελευταίες μάρκες, συσκευές μικρής κλίμακας, τα εμβλήματα των οποίων δεν θα πουν τίποτα στο μέσο κοινό.
Πόσους τέτοιους εξοπλισμούς κάνουν οι γνωστοί ευρωπαϊκοί και Αμερικανικά γραμματόσημα, με λίγα λόγια, αν θέλετε, μπορείτε πάντα να αγοράσετε ένα πραγματικά σπορ αυτοκίνητο, εξοικονομώντας ταυτόχρονα πέντε εκατομμύρια. Μην υπερβαίνετε το όριο ταχύτητας και καλή επιτυχία σε όλους!
Αν έχετε βαρεθεί το ποδόσφαιρο, μην βιαστείτε να πετάξετε την τηλεόραση.
Κρεβάτια, τουαλέτες, Μπαλόνια, χλοοκοπτικά, ακόμη και φέρετρα και κολοκύθες - που απλά δεν χρησιμεύουν ως αγωνιστικά αυτοκίνητα! Αλλά τα αυτοκίνητα είναι τα πιο δημοφιλή. Αλλά ποιες και πώς ακριβώς να ανταγωνιστούν σε αυτές είναι επίσης ένα ερώτημα τεράστια επιλογή. Μαζί με το Discovery Channel, θα σας πούμε για τους πέντε κύριους τύπους αγώνων αυτοκινήτου. Σε τι χρησιμεύει; Ναι, στο γεγονός ότι το Discovery Channel πλησιάζει στο φινάλε της Εβδομάδας Ταχύτητας. Οι ήρωές της είναι έτοιμοι να χτυπήσουν σπίθες από την πίστα για χάρη της νίκης.
Νο. 1. Αγώνες σιρκουί
Αυτοκίνητο τουρισμού IMSA WeatherTech SportsCar Championship, φωτογραφία της Mercedes-AMG
Πίστα:
κλειστό αγωνιστική πίστασύνθετη διαμόρφωση με μεγάλο αριθμό στροφών.
Επικάλυψη: Κανόνες.Στα χαρτιά, οι συνθήκες είναι απλές: πρέπει να οδηγείς μερικούς γύρους πιο γρήγορα από τους αντιπάλους σου και να περνάς με επιτυχία τις στροφές. Αλλά στην πραγματικότητα, όλες αυτές οι φουρκέτες, τα άπεξ, τα εσκέ και τα σικέιν φέρνουν πολλή αδρεναλίνη σε πιλότους και θεατές. Οι αγώνες ring είναι αυτοί που ονειρεύονται όλοι: ταχύτητα, βολίδες με ένα σωρό κουμπιά, φόρμες που δεν παίρνουν καύσιμο, το βρυχηθμό των μηχανών, το τρίξιμο των ελαστικών... Γενικά, αρκετά αντρική μουσική.
Η Formula 1 είναι ένας θρυλικός αγώνας σιρκουί κατηγορίας σχεδιασμού σε αυτοκίνητα ανοιχτού τροχού που προέρχεται από τις βρετανικές ιπποδρομίες. Αυτό είναι το Παγκόσμιο Κύπελλο, όπου όλα είναι τα καλύτερα: τα περισσότερα γρήγορα αυτοκίνητα, τους μεγαλύτερους προϋπολογισμούς, τους πιο επιτυχημένους πιλότους και τις πιο cool ομάδες μηχανικών που παλεύουν για το Πρωτάθλημα Κατασκευαστών τους. Τα στάδια ονομάζονται Grand Prix, για να αποκτήσετε πρόσβαση σε καθένα από αυτά πρέπει να πληροίτε πολλές προϋποθέσεις και η ίδια η συμμετοχή είναι το όνειρο κάθε αναβάτη. Φέτος, ο αγώνας υπόσχεται επίσης να είναι καυτός, αν και Formula 1. Δεν υπάρχει κανείς υψηλότερος από τα αστέρια αυτών των αγώνων στον μηχανοκίνητο αθλητισμό: Michael Schumacher, Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Rubens Barrichello, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen... Τα ονόματα μιλούν από μόνα τους.
NASCAR - National Association of Racing στοκ αυτοκίνητα(National Association of Stock Car Auto Racing), η οποία έδωσε το όνομά της στη σειρά NASCAR Cup - το κύριο πρωτάθλημα αγώνων αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες, ο γενάρχης του οποίου θεωρείται παράνομος αγώνας bootlegging. Κάτω από ελαφριά σώματα, στυλιζαρισμένα σαν πολιτικά αυτοκίνητα, είναι κρυμμένα ισχυρός κινητήρας, και ο πιλότος προστατεύεται αξιόπιστα από κλωβό ασφαλείας. Σε κάθε ένα από τα 36 αγωνιστικά στάδια της χρονιάς, τα αυτοκίνητα στρίβουν συνεχώς αριστερά στην πίστα ρινγκ και προσπαθούν να μην πέσουν στις κερκίδες ή στους αντιπάλους. Εκρήξεις τροχών, συντριβές αυτοκινήτων, συντριβές σε τσιμεντένιο τοίχο με ταχύτητα και μάχες μετά τη γραμμή τερματισμού - αυτό είναι όλο το NASCAR. Και ο πιο κουλ πιλότος είναι ο Richard "King" Petty, ο οποίος όχι μόνο δόξασε αυτούς τους αγώνες, αλλά τους έκανε και οικονομικά επιτυχημένους.
Το Indy 500 (επίσης Indianapolis 500 και The 500) ισχυρίζεται ότι είναι ο παλαιότερος κανονικός αγώνας αυτοκινήτου στον κόσμο (αν και πιστεύουμε ότι είναι ο Σικελός Targa Florio), είναι ένας από τους πιο διάσημους αγώνες σιρκουί στον κόσμο και τρέχει από το 1911. Μια απόσταση 500 μιλίων αυτοκινήτων περνούν κατά μήκος της πίστας, με το παρατσούκλι «παλιό τούβλο»: για μεγάλο χρονικό διάστημα η επιφάνεια ήταν φτιαγμένη από τούβλα, τα οποία παραμένουν πλέον μόνο στη γραμμή εκκίνησης-τερματισμού. Την Ημέρα Pole, μετά τις προκριματικές σειρές, καθορίζεται η σειρά των οδηγών στην εκκίνηση· την Ημέρα Push-Out, οι ηττημένοι αποκλείονται. Πριν τον αγώνα, οι ιδιοκτήτες της πίστας λένε "Κύριοι, ξεκινήστε τις μηχανές!" (και κυρίες, αν υπάρχουν). Μετάδοση αγώνων Indy 500 στην τηλεόραση που παρακολουθούν εκατομμύρια θεατές από διαφορετικές χώρες, και ήδη στα τέλη Μαΐου θα μπορείτε να δείτε τα πάντα με τα μάτια σας, συμπεριλαμβανομένης μιας μοναδικής παράδοσης: ο ηγέτης στη γραμμή τερματισμού δεν πίνει σαμπάνια, όπως σε άλλους αγώνες, αλλά γάλα. Αλλά λαμβάνει ένα εκατομμύριο δολάρια ως ανταμοιβή, οπότε μπορείτε να κάνετε υπομονή.
Εδώ είναι, η διάσημη πίστα στην Ινδιανάπολη. Φωτογραφία: Doug Mathews/www.indianapolismotorspeedway.com
Νο 2. Ράλι
Πίστα:
κυρίως κλειστοί δημόσιοι δρόμοι.
Επένδυση:άσφαλτος, χώμα, χαλίκι, πάγος, χιόνι, άμμος, πέτρες.
Κανόνες.Κάθε συλλαλητήριο είναι και εξέταση και λαχειοφόρος αγορά. Υπάρχουν αγώνες στην πίστα συνηθισμένους δρόμους, ειδικές και ακόμη και σούπερ ειδικές - είναι πιο δύσκολες, και εκεί γίνεται σοβαρός αγώνας για δεξιότητες και χρόνο. Δεν υπάρχουν εποχικά εμπόδια, επομένως δεν είναι πάντα ξεκάθαρο εκ των προτέρων τι είδους επιφάνεια θα συναντήσουν οι πιλότοι στο δρόμο από το σημείο Α στο σημείο Β. Φυσικά, υπάρχουν Λεπτομερής περιγραφήδιαδρομή - μια μεταγραφή, η οποία εκφράζεται από τον πλοηγό. Αλλά από το γεγονός ότι ενημερώνεστε ευγενικά για το εφαλτήριο ή το pit μπροστά, κατά κάποιο τρόπο δεν γίνεται πιο εύκολο. Ο κύριος διαγωνισμός σε αυτή την κατηγορία είναι το WRC (World Rally Championship) - το παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι υπό την αιγίδα της FIA, το οποίο διεξάγεται οποιαδήποτε στιγμή του χρόνου.
Πρωτάθλημα Ράλι Ρωσίας- μια συνέχεια της σοβιετικής σειράς αγώνων, το κύριο έργο τουρνουά της Ρωσικής Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου και την ευκαιρία να αποκτήσετε, μαζί με τον τίτλο του καλύτερου δρομέα στη χώρα, ένα πέρασμα στο μεγάλο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Οι συνθήκες είναι γενικά απλές: το αυτοκίνητό σας έχει όλα τα έγγραφα σε τάξη και εσείς ο ίδιος αφαιρέσατε το κίτρινο αυτοκόλλητο "U" εδώ και πολύ καιρό. πίσω παράθυρο, έλαβε άδεια RAF και είναι έτοιμος να περάσει από όλα τα στάδια με μέγιστο κέρδος.
Στην ίδια παράγραφο θα αναφέρουμε και τις επιδρομές στα συλλαλητήρια, αν και ελάχιστα κοινά με τα συλλαλητήρια. Το μήκος τέτοιων αγώνων μετριέται σε χιλιάδες χιλιόμετρα, συχνά περνούν από το έδαφος πολλών χωρών και διαρκούν εβδομάδες. Μπορείτε να διαβάσετε την έκθεσή μας για το ράλι-επιδρομή του Silk Way.
Το Dakar είναι το πρώην ράλι-επιδρομή Paris-Dakar, το οποίο διεξάγεται τώρα στη Νότια Αμερική, ένας ετήσιος διηπειρωτικός μαραθώνιος στον οποίο συμμετέχουν επαγγελματίες και ερασιτέχνες διαφορετικές τάξεις, από αυτοκίνητα μέχρι ATV και φορτηγά (στα τελευταία, το παραδοσιακό φαβορί είναι η ρωσική ομάδα KAMAZ-master). Κάθε συμμετέχων έχει έναν πλοηγό, έναν ιχνηλάτη GPS σε περίπτωση επείγονκαι "θρύλος" - ο χάρτης στον οποίο θα κινηθείτε. Οι απατεώνες απομακρύνονται ντροπιαστικά από τον αγώνα, αλλά αυτό συμβαίνει σπάνια - υπάρχουν λίγοι άνθρωποι που θέλουν να πάνε σε ένα ομιχλώδες μέλλον μέσα από αμμόλοφους και πέτρες. Νικητής θα είναι αυτός που θα έρθει πρώτος και δεν θα σπάσει στο δρόμο - κυριολεκτικά και μεταφορικά. Καθ' όλη τη διάρκεια των ημερών του αγώνα, οι οδηγοί και τα αυτοκίνητα εργάζονται στο όριο των δυνατοτήτων τους και όλες οι βλάβες πρέπει να επιδιορθώνονται τη νύχτα αντί για ώρες ύπνου που τους αξίζει. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο στο Ντακάρ οι δρομείς συχνά οδηγούνται εκτός πίστας σε ένα κρεβάτι νοσοκομείου - για να αναρρώσουν.
"KAMAZ-master" στο "Dakar". Φωτογραφία: Eric Vargiolu/DPPI
Βουδαπέστη - Μπαμάκο(ή το Great African Run) - το μεγαλύτερο στον κόσμο ερασιτεχνικό ράλιαπό την Ουγγαρία στο Μάλι με σύνθημα «Οποιοσδήποτε, οτιδήποτε, ούτως ή άλλως». Δεν υπάρχουν προϋποθέσεις: η σύνθεση του πληρώματος, ο τύπος μεταφοράς, η ακρίβεια της διαδρομής και ο χρόνος δεν είναι σημαντικά και μπορείτε ακόμη και να περπατήσετε μέχρι τη γραμμή τερματισμού. Το κύριο πράγμα είναι να βοηθήσουμε τα παιδιά της Αφρικής που λιμοκτονούν και άλλους φτωχούς στην πορεία. Όχι, αυτό δεν είναι ένα γενειοφόρο αστείο, αλλά το νόημα της όλης δράσης: οι συμμετέχοντες στη συγκέντρωση, για παράδειγμα, δώρησαν ένα ασθενοφόρο σε ένα νοσοκομείο στο Μάλι, έσκαψαν ένα πηγάδι στο χωριό, αγόρασαν φάρμακα για μια κλινική στις φτωχογειτονιές, σχολικά βιβλία για παιδιά και ποδήλατα για γυναίκες που ταξιδεύουν μακριά στη δουλειά. Για την καλύτερη βοήθεια, οφείλεται το βραβείο της Μητέρας Τερέζας - όχι ότι όλα έγιναν για χάρη της, αλλά είναι ωραία, σωστά;
Run Budapest - Bamako, 2016. Φωτογραφία: BudapestBamako
Νο. 3. Τρόπαιο
Trophy Ladoga Forest, 2017. Φωτογραφία: www.ladoga-trophy.ru
Πίστα:
τραχύ έδαφος.
Επένδυση:βάλτοι, ποτάμια, ανεμοφράκτη, παρθένο χιόνι, λάσπη.
Κανόνες.Οι πιλότοι των Trophy raid δεν υπολογίζονται Ρωσικοί δρόμοιπρόβλημα: όταν η Επιτροπή RAF επιλέγει μια πίστα σύμφωνα με την αρχή "όσο χειρότερο, τόσο το καλύτερο", έχει περισσότερες από αρκετές επιλογές. Αυτή είναι η επικράτεια οδήγηση όλων των τροχών, υψηλή απόσταση από το έδαφος, τροχοί λάσπης και μπλοκέ διαφορικό. Οι πιλότοι σε εκπαιδευμένα οχήματα εκτός δρόμου, μοτοσικλέτες και ATV πρέπει να περάσουν την πορεία με εμπόδια χωρίς καθυστέρηση, λάθη και βλάβες. Η τελευταία προϋπόθεση δεν είναι εύκολο να εκπληρωθεί: στις ειδικές διαδρομές γραμμικής και πλοήγησης, η πιθανότητα ατυχημάτων και αναγκαστικών στάσεων υπερβαίνει το 146%, έτσι τα πληρώματα είναι εξοπλισμένα με φτυάρια, αεροπειρατές, βαρούλκα, καλώδια και ατρόμητους πλοηγούς έτοιμους να μπουν στη λάσπη μέχρι τη μέση τους. Το Trophy είναι ένα από τα λίγα τουρνουά όπου συνηθίζεται να βοηθάς έναν ανταγωνιστή: αν πνιγεί σε έναν βάλτο επειδή πέρασες με το αυτοκίνητο, καμία νίκη δεν θα το διορθώσει.
Expedition Trophy- το μεγαλύτερο χειμερινό ράλι στον κόσμο, στο οποίο κρύο και λογικά καθήκοντα προστίθενται στο παρθένο αδιάβατο. Πρέπει να πλοηγηθείτε, να οδηγήσετε, να προσπεράσετε, να αναζητήσετε σημεία και να ζήσετε μέσα συνθήκες πεδίουγια δύο ολόκληρες εβδομάδες, μετακομίζοντας από το Μούρμανσκ στο Βλαδιβοστόκ. Το 2015 αποφασίστηκε ο αγώνας να διεξάγεται κάθε πέντε χρόνια και αν όλα πάνε σύμφωνα με το σχέδιο, ο επόμενος θα γίνει το 2020. Το υποσχόμενο έπαθλο για τον νικητή είναι $100.000. Υπάρχουν μικρότερα ανάλογα του Expedition-Trophy στο εξωτερικό: στην Κροατία (Croatia-Trophy), στη Νέα Ζηλανδία (Outback Challenge), στην Ουκρανία (Ukraine-Trophy) και στη Μαλαισία (Rainforest Challenge).
Expedition Trophy, 2015. Φωτογραφία: expedition-trophy.ru
Ladoga-Trophy - μια επιδρομή με αρχή και τερματισμό στην πλατεία του Αγίου Ισαάκ στην Αγία Πετρούπολη. Οι αγωνιζόμενοι με προηγμένες μοτοσυκλέτες, τρόπαιες μοτοσυκλέτες, ATV και οχήματα εκτός δρόμου πρέπει να διανύσουν διαδρομή 1200 km, εκ των οποίων οι δύσκολες ειδικές διαδρομές καλύπτουν 150-400 km ανάλογα με τη διαδρομή στο θρύλο. Υπάρχουν εννέα κατηγορίες στη Ladoga, συμπεριλαμβανομένων των ATV, των αθλητικών και του τουρισμού, φέτος μια επιδρομή τροπαίων σε όλη την Καρελία και Περιφέρεια Λένινγκραντθα πραγματοποιηθεί από τις 26 Μαΐου έως τις 3 Ιουνίου.
Δάσος Λαντόγκα 2017
Το Susanin-Trophy είναι μια διεθνής επιδρομή στην Κοστρόμα, η οποία υποστηρίζεται από τα τοπικά μέσα ενημέρωσης και τη διοίκηση της περιοχής, και ο κατάλογος των εκατό συμμετεχόντων πληρωμάτων περιλαμβάνει Λευκορώσους, Γεωργιανούς, Καζακστάν και Ρωσικές ομάδεςαπό διαφορετικές πόλεις. Ένα από τα αγαπημένα χαρακτηριστικά του κοινού είναι οι "απόψεις": πρόκειται για πανό που πρέπει να φτάνουν τα τζιπ σε ώρα που καθορίζει ο θρύλος και να τα αγγίζουν με τα χέρια τους χωρίς να φύγουν από το αυτοκίνητο. Ο πλοηγός βγάζει μια φωτογραφία απόδειξης και το κοινό μπορεί να μπει στο κάδρο και, ταυτόχρονα, στην ιστορία της επιδρομής του τροπαίου. Όπως και στο ράλι Βουδαπέστης-Μπαμάκο, το Susanin-Trophy έχει μια φιλανθρωπική συνιστώσα: από το 2009, οι συμμετέχοντες βοηθούν ένα από τα ορφανοτροφεία της περιοχής και κάθε χρόνο ένα νέο.
#4 Αγώνες αντοχής
"24 ώρες του Λε Μαν", 2017
Πίστα:
εσωτερικές πίστες αγώνων.
Επικάλυψη: Κανόνες.Το όνομα μιλάει από μόνο του: πρέπει να επιδείξετε όχι μόνο την ικανότητα, αλλά και το σθένος του πνεύματος και του σώματος. Και τεχνικοί! Όπως οι απλοί θνητοί, οι πιλότοι έχουν ανάγκες όπως φαγητό και ύπνο, αλλά όταν πρόκειται για αγώνες, ο δρόμος, η ταχύτητα και η τήρηση των κανόνων προηγούνται. Δύο κατηγορίες πρωτοτύπων και δύο τουριστικά αυτοκίνητα - GT συμμετέχουν στο παγκόσμιο πρωτάθλημα. Στα pit stop, οι πιλότοι αλλάζουν και ελέγχουν την κατάσταση των αυτοκινήτων: είναι απαραίτητο να περάσετε πρώτα την πίστα στην κατηγορία της, αλλά παρεμβαίνουν οι βλάβες, οι οποίες μερικές φορές πρέπει να επιδιορθωθούν για μία ώρα ή περισσότερο.
Το 24 Hours of Le Mans (24 Heures du Mans) είναι ο παλαιότερος αγώνας αντοχής στον κόσμο, ο οποίος διεξάγεται στη Γαλλία στην πίστα Sarte από το 1923. Νικητής είναι το πλήρωμα που μπόρεσε να διανύσει τη μεγαλύτερη απόσταση σε 24 ώρες, επειδή ο στόχος αυτού του αγώνα ήταν πάντα ο ίδιος - να καθορίσει το πιο αξιόπιστο και οικονομικό αυτοκίνητο. Ο αγώνας διεξάγεται το καλοκαίρι και το θέμα περιπλέκεται συχνά από τη ζέστη, αλλά καμία δυσκολία δεν σταματά εκείνους που θέλουν να φορέσουν το συμβολικό «Triple Crown» των αγώνων αντοχής, κερδίζοντας επίσης τα «24 Hours of Daytona» και «12 Hours of Sebring». Παρεμπιπτόντως, οι αγώνες Le Mans περιλαμβάνονται επίσης στον τριπλό συνδυασμό όλων των μηχανοκίνητων αθλημάτων: αυτή είναι μια νίκη σε αυτούς, τους αγώνες Formula 1 και IndyCar. Η εξουσία των 24 ωρών του Le Mans είναι τέτοια που η νίκη σε αυτόν τον αγώνα θεωρείται από πολλούς οδηγούς και ομάδες πιο σημαντική από τη νίκη σε ολόκληρο το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.
24 Hours of Spa - ο ετήσιος αγώνας του Royal Automobile Club του Βελγίου στην πίστα Spa - Francorchamps, ο δεύτερος παλαιότερος μετά τον γαλλικό καθημερινό αγώνα πιλότων. Διεξήχθη για πρώτη φορά το 1924. Οι δρομείς ορμούν κατά μήκος του δακτυλίου των επτά χιλιομέτρων, προσπαθώντας να σώσουν το αυτοκίνητο και να προλάβουν τους αντιπάλους τους, να ξεπεράσουν καιρός, κούραση και πείνα. Το «24 Hours Spa» δεν είναι καθόλου το σπα για το οποίο μιλούν τα κορίτσια: δεν θα λειτουργήσει για να χαλαρώσετε.
24 ώρες Nurburgring- ένας αγώνας που υπάρχει από το 1970 και υποστηρίζεται από το μεγαλύτερο στην Ευρώπη (και στον κόσμο!) γερμανικό κλαμπ αυτοκινήτου ADAC. Το Nordschleife του Nürburgring δεν ονομάζεται για τίποτα η "Πράσινη Κόλαση" - αυτό είναι ένα από τα πιο επικίνδυνες πίστεςστον κόσμο. Η εκκίνηση στο Nordschleife, που χωρίζεται σε τρεις ομάδες, περιλαμβάνει 220 σπορ αυτοκίνητα. Υπάρχουν περίπου οκτακόσιοι αναβάτες, τρία έως έξι άτομα ανά πλήρωμα, καθένας από τους οποίους έχει το δικαίωμα να περάσει όχι περισσότερες από δυόμισι ώρες πίσω από το τιμόνι. Παρεμπιπτόντως, η «Πράσινη Κόλαση» το 1996 κατακτήθηκε από την δρομέα Sabina Schmitz και ένα χρόνο αργότερα αποδέχτηκε ξανά την πρόκληση του - και κέρδισε.
