Η επιλογή λαδιού για το αυτοκίνητό σας ήταν πάντα σημαντική για τους λάτρεις των αυτοκινήτων και τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που νοιάζονται για τα αυτοκίνητά τους. σιδερένια άλογα.
Συγκεκριμένα, πολλά αντίγραφα έχουν σπάσει σχετικά με την εναλλαξιμότητα των λαδιών των προτύπων ILSAC και ACEA, τη δυνατότητα εφαρμογής λαδιών χαμηλού ιξώδους σε σύγχρονους κινητήρες και προηγούμενες γενιές, οι κίνδυνοι από τη χρήση τέτοιων ελαίων όταν δύσκολες καταστάσειςλειτουργία και αναγκαστική οδήγηση. Όλα αυτά μπορείτε να τα βρείτε και να διαβάσετε στο Διαδίκτυο.
Εμείς, με τη σειρά μας, θέλουμε να προσφέρουμε στους αυτοκινητιστές πολλά λιπαντικά κινητήρα χαμηλού ιξώδους, πλήρους τέφρας από τη σειρά πλήρως συνθετικών λιπαντικών κινητήρα EUROL Πρότυπο ACEA A5/B5.

Λίγα λόγια για το πρότυπο ACEA A5/B5:
Αυτό το πρότυπο δημιουργήθηκε Association des Constracteuis Europeen des Automobiles (ACEA), η Ένωση Ευρωπαίων Μηχανικών Αυτοκινήτου - ο μεγαλύτερος οργανισμός της Ευρώπης που αποτελείται από τους μεγαλύτερους και πιο σεβαστούς κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Αυτή η συσχέτιση έχει πιο αυστηρές απαιτήσεις για τα χαρακτηριστικά λαδιού σε σύγκριση με άλλα πρότυπα ILSAC και API.

Τα λάδια της κατηγορίας Α5/Β5 είναι πλήρης τέφρα, με περιεκτικότητα σε θειωμένη τέφρα έως 1,6% κατά βάρος, με πτητότητα έως 13% κατά βάρος, με μη ρυθμισμένη περιεκτικότητα σε θείο και φώσφορο. Οι κατηγορίες Ax/Bx δημιουργήθηκαν για χρήση σε κινητήρες εσωτερικής καύσης με εξωτερικό ψεκασμό (έγχυση σε πολλαπλή εισαγωγής) σε καύσιμο με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο (πάνω από 350 mg/kg). Αυτά τα λάδια πρέπει να έχουν υψηλούς αριθμούς αλκαλικότητας 9-12.
Οι κατηγορίες A1/B1 και A5/B5 είναι χαμηλού ιξώδους και έχουν σχεδιαστεί για αύξηση απόδοση καυσίμου ICE και, ως εκ τούτου, μείωση των εκπομπών τοξικών συστατικών και CO2, διασφαλίζοντας εκτεταμένα διαστήματα αντικατάστασης και πρότυπα εκπομπών τοξικότητας EURO - 4 και υψηλότερα. Αυτά τα λιπαντικά προορίζονται για ευρωπαϊκή βενζίνη υψηλής ταχύτητας και υψηλού φορτίου/ενισχυμένου και ελαφρού τύπου κινητήρες εσωτερικής καύσης ντίζελμε εκτεταμένο διάστημα αντικατάστασης.

Τέτοιος σημαντική παράμετρος, Πως HTHS (Υψηλή διάτμηση υψηλής θερμοκρασίας)αυτό είναι το λεγόμενο ιξώδες υψηλής θερμοκρασίας, το οποίο υποδεικνύει την ικανότητα του φιλμ λαδιού στις επιφάνειες τριβής να αντιστέκεται στη θραύση υπό μηχανική καταπόνηση και υψηλή θερμοκρασία: για λάδια τυπικού A5/B5 είναι στην περιοχή 2,9 - 3,5 mPa*s. Αξίζει να σημειωθεί ότι η φθορά του κινητήρα ξεκινά στις αυτή η παράμετροςκάτω από 2,6 mPa*s.

Η σειρά προϊόντων EUROL, που προσφέρεται από τον επίσημο διανομέα της μάρκας στη Ρωσία, περιέχει τρεις μάρκες λαδιού που αντιστοιχούν στην κατηγορία ACEA A5/B5: Eurol Fluence FE 5W-30, Eurol Ultrance VA 0W-30, Eurol Fortence 5W-30.

Eurol Fluence FE 5W-30 - midSAPS χαμηλή περιεκτικότητα σε τέφρα (0,8), υδροπυρόλυση VHVI, αριθμός βάσης 7.7, συμβατό με το API SN, Εγκρίσεις Renault RN 0700, Peugeot/Citroen PSA B71 2290.

Eurol Ultrance VA 0W-30 - πλήρης τέφρα (1.1), χαμηλό ιξώδες, υδροπυρόλυση VHVI, αριθμός βάσης 9, συμμορφώνεται με το API SL/CF, έγκριση Volvo VCC 95200377.

Eurol Fortence 5W-30 - πλήρης τέφρα (1,13), χαμηλό ιξώδες, υδροπυρόλυση VHVI, αριθμός βάσης 9,93, πληροί τα API SL/CF, WSS-M2C-913D (Εγκρίθηκε), Ford WSS-M2C-913 A/B/C & 912A , Renault RN 0700.

Αυτά τα λάδια είναι κατάλληλα για ευρωπαϊκά αυτοκίνητα FORD, Volvo, Renault, Peugeot, Citroen κ.λπ. όπως με σύγχρονους κινητήρες, καθώς και με κινητήρες προηγούμενων γενεών που απαιτούν λάδια κατηγοριών ACEA A5/B5, A1/B1.

Εάν συγκρίνουμε τα λάδια ACEA A5/B5 και ILSAC GF-5, μπορούμε να σημειώσουμε ότι αυτά τα λάδια είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια σε παραμέτρους. Υπάρχουν όμως διαφορές, για παράδειγμα η περιεκτικότητα σε τέφρα. Το ILSAC GF-5 έχει υψηλότερες απαιτήσεις για περιεκτικότητα σε τέφρα - όχι περισσότερο από 1. Επιπλέον, οι κινητήρες από Ασιάτες κατασκευαστές μπορούν επίσης να χρησιμοποιούν λιπαντικά πλήρους τέφρας. Γιατί λοιπόν να μην γεμίσετε το Toyota σας ή Λάδι KIAΑ5/Β5; Μπορώ! Και πολλοί χύνονται και είναι αρκετά ευχαριστημένοι με τα αποτελέσματα. Αλλά είναι σημαντικό να καταλάβουμε ότι αυτό το λάδι περιέχει περισσότερο θείο και φώσφορο με τη μορφή πρόσθετων και είναι πιο πιθανό να εναποθέσει εναποθέσεις στον κινητήρα και να χαλάσει τους μετατροπείς. Δεν πρέπει να «τρέξετε απέναντι» σε αυτό το λάδιπερισσότερα από 10.000 χλμ. και συντομεύστε το διάστημα αντικατάστασης αν σας αρέσει να «σπρώχνετε τις παντόφλες σας» ή αναγκάζεστε να κάνετε σύντομα ταξίδια το χειμώνα με μακρά προθέρμανση.

Αλλο σημαντικό σημείοσχετικά με τα λιπαντικά χαμηλού ιξώδους: υπάρχει η άποψη ότι όσο χαμηλότερο είναι το ιξώδες, τόσο πιο εύκολο είναι να στύψει ο κινητήρας. Επικίνδυνη παρανόηση! Σήμερα, οι κινητήρες είναι ειδικά σχεδιασμένοι για λιπαντικά χαμηλού ιξώδους που εξοικονομούν καύσιμα και προστατεύουν το περιβάλλον. Τέτοια λιπαντικά μπορεί απλώς να μην είναι κατάλληλα για το Ford ή το Renault σας. Το χαμηλό HTHS των σύγχρονων λιπαντικών χαμηλού ιξώδους, ειδικά με επιθετικό στυλ οδήγησης, μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη φθοράκινητήρας.

Ως αποτέλεσμα, εάν θέλετε να εξοικονομήσετε λίγο καύσιμο και να αυξήσετε τα διαστήματα αλλαγής λαδιών, αυτά τα λάδια είναι για εσάς. Αλλά προτού αποφασίσετε να αγοράσετε, φροντίστε να ελέγξετε τις οδηγίες για να δείτε εάν ο κατασκευαστής εγκρίνει τη χρήση λαδιού ACEA κατηγορίας A5/B5.

Ταξινομήσεις συντήρησης βενζινοκινητήρων

ΑΝΩΝΥΜΗ ΕΤΑΙΡΙΑ.-ΜΙΚΡΟσολ	Ακυρώθηκε λόγω έλλειψης πρόσθετων κατά της τριβής
SH	Εισήχθη το 1993, επαναλαμβάνει την κατηγορία SG, αλλά με υψηλότερες απαιτήσεις
S.J.	Πληροί τις απαιτήσεις των κατασκευαστών οχημάτων από το 1998-2000
SL	Πληροί τις απαιτήσεις των κατασκευαστών οχημάτων από το 2001-2004
S.M.	Πληροί τις απαιτήσεις των κατασκευαστών οχημάτων από το 2004-2011. Για λάδια κινητήρα τύπου XW-20 και XW-30 (όριο χαμηλής θερμοκρασίας) υπάρχουν αυξημένες τυπικές απαιτήσεις
SN	Πληροί τις απαιτήσεις των κατασκευαστών αυτοκινήτων από το 2011. Διαθέτει περιορισμένη περιεκτικότητα σε φώσφορο για συμβατότητα με συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων και ολοκληρωμένη εξοικονόμηση ενέργειας. Παρόμοια με το ILSAC CF5 (τα λιπαντικά χαμηλού ιξώδους θα ταξινομηθούν μαζί)

Ταξινομήσεις συντήρησης κινητήρων ντίζελ

CC-CE	Ακυρώθηκε ως απαρχαιωμένο
CF	Κατάλληλο για κινητήρες ντίζελ SUV με έμμεσο ψεκασμό, καθώς και για κινητήρες που χρησιμοποιούν καύσιμο με υψηλή περιεκτικότητα σε θείο. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αλλαγή λαδιών Πρότυπο API CD
CF-2	Για δίχρονους κινητήρες ντίζελ που κατασκευάζονται από το 1994 και λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες
CF-4	Για τη λειτουργία τετράχρονων κινητήρων ντίζελ που παράγονται από το 1988, που λειτουργούν σε σκληρές συνθήκες και μειώνουν τις εκπομπές ρύπων.
CG-4	Για σοβαρές συνθήκες λειτουργίας τετράχρονους κινητήρες, που παράγεται από το 1994 και πληροί τα πρότυπα εκπομπών (λιγότερο από 0,5 θείο στα καύσιμα)
CH-4	Για τετράχρονους κινητήρες υψηλής απόδοσης που κατασκευάζονται από το 1998 και πληρούν τα πρότυπα εκπομπών (λιγότερο από 0,5% θείο στα καύσιμα).
CI-4	Για τετράχρονους κινητήρες υψηλών επιδόσεων εξοπλισμένους με ψύξη EGR (κατασκευής Δεκεμβρίου 2001) και που χρησιμοποιούν καύσιμο με χαμηλή περιεκτικότηταθείο.

ACEA - προδιαγραφές λιπαντικών για βενζινοκινητήρες (Α), πετρελαιοκινητήρες (Β). επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς και κινητήρες εξοπλισμένοι με σύστημα εξουδετέρωσης καυσαερίων (C).

- Α1/Β1: λάδια κινητήραγια κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με περισσότερα χαμηλό συντελεστήτριβή και χαμηλό ιξώδες.HTHS( σταθερότητα χαρακτηριστικά ιξώδουςλάδια σε ακραίες συνθήκες, σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες) ιξώδες από 2,6 έως 3,5 MPa.
- Α3/Β3: λιπαντικά χαμηλού ιξώδους για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες με εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών για χρήση όλο το χρόνο.Ιξώδες HTHS ≥ 3,5 MPa. Υπερβαίνει τα Α1/Β1 και Α2/Β2 όσον αφορά την καθαρότητα του εμβόλου και την αντίσταση στην οξείδωση.
- A3/B4: λιπαντικά κινητήρων για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με άμεσο ψεκασμό.Υψηλότερες απαιτήσεις για κινητήρες ντίζελ άμεσου ψεκασμού (ονομάζεται B4). Ιξώδες HTHS ≥ 3,5 MPa.
- Α5/Β5: Λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες υψηλής απόδοσης με διαστήματα αλλαγής λαδιών. Σχεδιασμένο για λάδια με χαμηλό συντελεστή τριβής και χαμηλό ιξώδες. HTHS ≥ 2,9.

-Γ1 : Λάδια κινητήρων υψηλής απόδοσης για χρήση σε οχήματα με εξοπλισμένους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ φίλτρο σωματιδίων. Με χαμηλό συντελεστή τριβής, χαμηλό ιξώδες, που ανήκει στο πρότυπο Low SAPS (θειωμένη τέφρα, φώσφορος, θείο) και με HTHS 2,9 mPa.

- Γ2: Λάδια κινητήρων υψηλής απόδοσης για χρήση σε οχήματα με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων. Χαμηλή τριβή, χαμηλό ιξώδες και HTHS 2,9 mPa.Αυτά τα λάδια βοηθούν στην παράταση της διάρκειας ζωής του καταλύτη και του φίλτρου.

- C3: Λάδια κινητήρων υψηλής απόδοσης για χρήση σε οχήματα με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ εξοπλισμένα με φίλτρο σωματιδίων.Αυτά τα λάδια βοηθούν στην παράταση της διάρκειας ζωής του καταλύτη και του φίλτρου.

Προδιαγραφές για κινητήρες ντίζελ φορτηγών

Ε4 Συνιστάται για κινητήρες ντίζελ που πληρούν τις εκπομπές Euro I - IV. Λειτουργία κάτω από πολύ δύσκολες συνθήκες ή με πολύ εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών. Κατάλληλο για κινητήρες χωρίς φίλτρα σωματιδίων.
- Ε6: Λάδια κινητήρα υψηλής απόδοσης με εξαιρετικές καθαριστικές ιδιότητες που αποτρέπουν τη φθορά και το σχηματισμό αιθάλης.Συνιστάται για κινητήρες ντίζελ που πληρούν τις εκπομπές Euro I - IV. Λειτουργία κάτω από πολύ δύσκολες συνθήκες και με πολύ εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών. Είναι κατάλληλα για κινητήρες με και χωρίς σύστημα καυσαερίων. Συνιστάται για κινητήρες με φίλτρα σωματιδίων ντίζελ όταν χρησιμοποιούν καύσιμο χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (<50).
- Ε7 : Λάδια υψηλής απόδοσης με εξαιρετικό έλεγχο καθαριότητας εμβόλου.Επιπλέον, πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις υψηλού βαθμού προστασίας από τη φθορά, τις εναποθέσεις στροβιλοσυμπιεστή και το σχηματισμό αιθάλης. Συνιστάται για κινητήρες ντίζελ που συμμορφώνονται με το Euro I - IV, που λειτουργούν σε πολύ δύσκολες συνθήκες ή με πολύ εκτεταμένα διαστήματα αλλαγής λαδιών. Τα λάδια E7 συνιστώνται για κινητήρες χωρίς φίλτρα σωματιδίων, για τους περισσότερους κινητήρες EGR και για τους περισσότερους κινητήρες με συστήματα SCR NOx.
- Ε9 : Λάδια κινητήρα για κινητήρες με/χωρίς φίλτρα σωματιδίων ντίζελ, τους περισσότερους κινητήρες EGR και τους περισσότερους κινητήρες SCR NOx.Περιεκτικότητα σε θειική τέφρα μέγ. 1%.

Τα λιπαντικά κινητήρα, εξ ορισμού, δεν μπορούν να πληρούν ένα ενιαίο πρότυπο. Διαφορετικοί κινητήρες και τύποι κιβωτίων ταχυτήτων, συνθήκες λειτουργίας - όλοι αυτοί οι παράγοντες μας αναγκάζουν να παράγουμε τεχνικά υγρά με διαφορετικές παραμέτρους.

Για να αποφευχθεί η σύγχυση των καταναλωτών (εργοστάσια αυτοκινήτων και ιδιοκτήτες αυτοκινήτων) σχετικά με τη συμβατότητα των αναλωσίμων με τις μονάδες, αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένα σύστημα προτύπων ποιότητας.

Αρχικά, τα λάδια ταξινομήθηκαν μόνο κατά ιξώδες (SAE). Στη συνέχεια δημιουργήθηκε το σύστημα ποιότητας API (American Petroleum Institute), το οποίο χρησιμοποιήθηκε στη Βόρεια Αμερική.

Αμέσως μετά την εισαγωγή του, η Ένωση Ευρωπαίων Μηχανικών ανέπτυξε μια παρόμοια ταξινόμηση των ελαίων ACEA για την ευρωπαϊκή αγορά. Και τα δύο πρότυπα υπάρχουν παράλληλα, χωρίς να έρχονται σε σύγκρουση μεταξύ τους.

Τι λέει το πρότυπο;

Η ταξινόμηση λαδιών κινητήρα ACEA αναπτύχθηκε για να ασκήσει πίεση στα συμφέροντα των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών. Επιπλέον, η «ομάδα υποστήριξης» περιελάμβανε αρκετές ανησυχίες των ΗΠΑ με υποκαταστήματα στην Ευρώπη.

Εδώ είναι μια ελλιπής λίστα με τους ιδρυτές του προτύπου: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Πώς αποκρυπτογραφείται (ακριβέστερα, ποιες πληροφορίες φέρει το πρότυπο);

Τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε λάδι κινητήρα - συμβουλευτική βίντεο

Εάν η συντομογραφία SAE αναφέρεται μόνο στο ιξώδες, τότε το ACEA περιέχει δεδομένα σχετικά με τη συμβατότητα με συγκεκριμένους κινητήρες. Επιπλέον, οι λίστες συμβατών μονάδων συμφωνούνται με εταιρείες αυτοκινητοβιομηχανίας - συμμετέχοντες στο πρόγραμμα πιστοποίησης.

Η ταξινόμηση σύμφωνα με το πρότυπο ACEA περιέχει τις ελάχιστες βασικές απαιτήσεις για την ποιότητα των ελαίων. Δηλαδή, η συμμόρφωσή τους (σε αντίθεση με την επιλογή σύμφωνα με το SAE) εγγυάται την απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα ή του κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, αυτή η ταξινόμηση παρέχει πληροφορίες σχετικά με τις ακόλουθες παραμέτρους και ιδιότητες:

• βασική βάση?
• ένα σύνολο πρόσθετων προσθέτων.
• χημική σύνθεση;
• φυσικές ιδιότητες;
• σκοπός (τύπος καυσίμου, φορτίο κινητήρα, συνθήκες λειτουργίας της μονάδας).

Επισημάνσεις και οι έννοιές τους

Η ταξινόμηση των λιπαντικών κινητήρα ACEA μπορεί να εκτυπωθεί στη συσκευασία μαζί με άλλα πρότυπα, όπως API, ILSAC και GOST.

Σπουδαίος! Από την πλευρά του καταναλωτή, αυτό το πιστοποιητικό είναι που εγγυάται υψηλή ποιότητα. Οι συνθήκες δοκιμής λαδιών για την απόκτηση της προδιαγραφής ACEA είναι σημαντικά υψηλότερες σε σύγκριση με άλλα πρότυπα. Οι ευρωπαϊκές απαιτήσεις είναι αυστηρότερες από τις βορειοαμερικανικές, ασιατικές και ρωσικές.

Παρά τη συμπαγή μορφή του ταξινομητή (για παράδειγμα, ACEA A1/B1), η συντομογραφία περιέχει πολλές πληροφορίες. Κατά τη διάρκεια της ύπαρξης του προτύπου (από το 1996), η διάταξη των συμβόλων έχει αλλάξει αρκετές φορές.

Οι πρώτες επιλογές πιστοποίησης περιελάμβαναν ξεχωριστές σημάνσεις για κινητήρες βενζίνης και ντίζελ (ACEA A ή ACEA B). Από το 2004, όλα τα λιπαντικά που υποβάλλονται για έγκριση δοκιμάζονται ταυτόχρονα για όλους τους τύπους καυσίμων.

Δεν έχει νόημα η απομνημόνευση συντμήσεων με μονοφωνική έγκριση δεν παράγονται πλέον τέτοια αναλώσιμα.

Τα σύγχρονα λιπαντικά, πιστοποιημένα για όλους τους τύπους καυσίμων ταυτόχρονα, επισημαίνονται με ένδειξη κλάσης που χωρίζεται με ένα κλάσμα: για παράδειγμα, ACEA A1/B1.

Βασική ταξινόμηση λαδιών σύμφωνα με το πρότυπο ACEA (συμπεριλαμβανομένων των απαρχαιωμένων)

1. Κατηγορία Α – πιστοποιημένη συμβατότητα με μονάδες ηλεκτροπαραγωγής που λειτουργούν μόνο με βενζίνη. Η περιεκτικότητα σε θείο και θειική τέφρα είναι υψηλότερη από τα σύγχρονα Ευρωπαϊκά πρότυπα περιβαλλοντικής ασφάλειας.
2. Κατηγορία Β – έγκριση κατάλληλη για κινητήρες που λειτουργούν με βαρύ καύσιμο. Κατηγορία φόρτωσης για μονάδα ισχύος ντίζελ: "Light Duty", δηλαδή ελαφρύ και μεσαίο. Το ποσοστό της θειικής τέφρας έχει μειωθεί στα σύγχρονα πρότυπα και η περιεκτικότητα σε θείο είναι αρκετά υψηλή.
3. Κατηγορία C - ένα πρότυπο σχεδιασμένο για μια αρκετά μεγάλη γκάμα κινητήρων. Λειτουργεί με βενζινοκινητήρες εξοπλισμένους με καταλυτικό μετατροπέα, καθώς και με κινητήρες ντίζελ εξοπλισμένους με φίλτρο σωματιδίων. Χαρακτηριζόμενο από μεσαία και χαμηλή περιεκτικότητα σε θειική τέφρα και θείο, το λάδι πληροί υψηλές απαιτήσεις περιβαλλοντικής ασφάλειας.
4. Κατηγορία E - Ένα αρκετά στενό πρότυπο σχεδιασμένο για ισχυρούς κινητήρες ντίζελ που λειτουργούν σε δύσκολες συνθήκες "Βαρέων Καθηκόντων".

Λεπτομερής ταξινόμηση κατά ACEA

Μετά το 2012, η ​​ACEA εισήγαγε πολλές επιπλέον υποκατηγορίες:

• Για επιβατικά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης. Υπονοείται χαμηλό έως μεσαίο φορτίο. 4 κατηγορίες λαδιών κινητήρα ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
• Για επαγγελματικά πετρελαιοκίνητα οχήματα και βαρέα φορτηγά των κατηγοριών C1 έως C4, ο κινητήρας πρέπει να συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 4.
• Για κινητήρες που λειτουργούν με οποιοδήποτε καύσιμο, εάν ο σχεδιασμός περιλαμβάνει συστήματα καθαρισμού καυσαερίων (καταλύτης, DPF), υπάρχουν 4 ακόμη κατηγορίες: E4, E6, E7, E9.

Το τελευταίο ψηφίο υποδεικνύει μια διαδοχική αύξηση στην κατηγορία ποιότητας και συμβατότητας. Εάν η μονάδα ηλεκτροπαραγωγής έχει καθοριστεί να χρησιμοποιεί λάδι ACEA A3/B3, τότε μπορεί να χυθεί σε αυτό το ACEA A5/B5. Δεν υπάρχει συμβατότητα προς τα πίσω.

Λεπτομέρειες για τα μαθήματα ACEA - βίντεο

Οι πιο δημοφιλείς κατηγορίες με μεταγραφές:

• A1/B1 – Ανθεκτικό στο διαχωρισμό λαδιών, σχεδιασμένο να επεκτείνει το διάστημα αποστράγγισης. Μικρές απώλειες τριβής. Η κύρια εφαρμογή είναι οι κινητήρες βενζίνης και ντίζελ που λειτουργούν σε χαμηλά φορτία. Ο ταξινομητής δεν είναι καθολικός - θα πρέπει να μελετήσετε τις ανοχές του κατασκευαστή του αυτοκινήτου.
• A3/B3 – Σχεδιασμένο για βενζινοκινητήρες με υψηλό βαθμό ώθησης, συμπεριλαμβανομένων των υπερτροφοδοτούμενων. Κατά τη λειτουργία με καύσιμο ντίζελ, αντίθετα, χρησιμοποιούνται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης με ελαφρύ φορτίο. Καθολική λειτουργία καιρού, εκτεταμένα διαστήματα αντικατάστασης.
• A3/B4 – Ανάπτυξη της προηγούμενης προδιαγραφής: επιτρέπεται η λειτουργία σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες ντίζελ με υψηλή ώθηση. Είναι συμβατά με A3/B3.
• Το A5/B5 είναι ένα σχετικά νέο πρότυπο που έχει απορροφήσει τα πλεονεκτήματα (ακριβέστερα, τις απαιτήσεις) προηγούμενων ταξινομήσεων. Εκτός από τις περιβαλλοντικές εγκρίσεις, το λάδι ταξινομείται ως ιδιαίτερα οικονομικό. Επιπλέον, το λιπαντικό πρακτικά δεν χάνεται. Είναι συμβατό με προηγούμενες κατηγορίες. Η μόνη εξαίρεση είναι η έλλειψη συμβατότητας με συγκεκριμένους κινητήρες (που υποδεικνύεται στις οδηγίες για την τακτική συντήρηση).

Σπουδαίος! Εάν υπάρχουν πολλά πρότυπα ποιότητας στη συσκευασία λαδιού κινητήρα, είναι καλύτερο να εστιάσετε στο ACEA.

Αυτή είναι η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων. Αυτή η οργάνωση δημιουργήθηκε για να ασκήσει πίεση στα συμφέροντα των αυτοκινητοβιομηχανιών. Μία από τις δραστηριότητες της ACEA ήταν η έκδοση απαιτήσεων για τη χρήση λιπαντικών κινητήρα στους κινητήρες εταιρειών που περιλαμβάνονται σε αυτόν τον οργανισμό.
Σήμερα η σύνθεση των μελών της είναι πολύ εντυπωσιακή: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.

Η τελευταία έκδοση της ταξινόμησης λαδιών κινητήρα ACEA υιοθετήθηκε το 2004. Από φέτος, τα λιπαντικά κινητήρων για κινητήρες ντίζελ και βενζίνης επιβατικών αυτοκινήτων σύμφωνα με την ACEA έχουν συνδυαστεί σε μία κατηγορία. Όμως, λόγω του γεγονότος ότι δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν όλα τα τελευταία λιπαντικά κινητήρα, τα οποία ταξινομούνται σύμφωνα με τη νέα έκδοση της ACEA, σε κινητήρες προηγούμενων ετών παραγωγής, οι κατασκευαστές λιπαντικών εξακολουθούν να γράφουν συχνά στη συσκευασία του λαδιού κινητήρα τα προηγούμενα ανατέθηκαν τάξεις ποιότητας σύμφωνα με την προηγούμενη έκδοση του 2002 .

Λάβετε υπόψη ότι κάθε κατασκευαστής λαδιών κινητήρα που χρησιμοποιεί πρότυπα ACEA στη διαφήμιση και τη συσκευασία του πρέπει να πραγματοποιήσει τις απαραίτητες δοκιμές σύμφωνα με τις απαιτήσεις του οργανισμού που είναι υπεύθυνος για την τήρηση της ποιότητας των λιπαντικών με τα πρότυπα ACEA.

Τι σημαίνουν οι αριθμοί και τα γράμματα στις τάξεις ACEA;

Στην τελευταία έκδοση του ACEA (2004), τα λιπαντικά κινητήρα χωρίζονται σε τρεις κατηγορίες:

A/B- λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει όλες τις προηγουμένως αναπτυγμένες κατηγορίες Α και Β (μέχρι το 2004, Α - λάδια κινητήρα για βενζινοκινητήρες, Β - για κινητήρες ντίζελ). Σήμερα υπάρχουν τέσσερις τάξεις σε αυτή την κατηγορία: A1/B1-04, A3/B3-04, A3/B4-04, A5/B5-04.

ΜΕ– νέα κατηγορία - λιπαντικά κινητήρων για κινητήρες ντίζελ και βενζίνης που πληρούν τις πιο πρόσφατες αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις καυσαερίων Euro-4 (όπως τροποποιήθηκε το 2005). Αυτά τα λιπαντικά κινητήρα είναι συμβατά με καταλύτες και φίλτρα σωματιδίων. Στην πραγματικότητα, ήταν οι καινοτομίες στις ευρωπαϊκές περιβαλλοντικές απαιτήσεις που έγιναν ο λόγος για την ανακατασκευή της ταξινόμησης ACEA. Σήμερα υπάρχουν τρεις κατηγορίες σε αυτή τη νέα κατηγορία: C1-04, C2-04, C3-04.

μι– λάδια κινητήρα για κινητήρες ντίζελ βαρέων οχημάτων με φορτίο. Αυτή η κατηγορία υπάρχει από την εισαγωγή της ταξινόμησης (από το 1995). Το 2004 έγιναν αισθητικές αλλαγές, προστέθηκαν 2 νέες κατηγορίες Ε6 και Ε7 και αποκλείστηκαν άλλες δύο, ξεπερασμένες τάξεις.

Περιγραφή τάξεων και κατηγοριών

Α1/Β1	Λάδια που προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες και πετρελαιοκινητήρες ελαφρών οχημάτων, στα οποία είναι δυνατή η χρήση λιπαντικών μείωσης της τριβής που είναι παχύρρευστα σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλούς ρυθμούς διάτμησης (από 2,9 έως 3,5 mPa s). Αυτά τα λιπαντικά μπορεί να μην είναι κατάλληλα για τη λίπανση ορισμένων κινητήρων. Είναι απαραίτητο να ακολουθείτε τις οδηγίες λειτουργίας και τα βιβλία αναφοράς.
Α3/Β3	Λάδια ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή με ιδιότητες υψηλών επιδόσεων, που προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες υψηλής ταχύτητας και πετρελαιοκινητήρες ελαφρών οχημάτων ή/και για χρήση με μεγάλα διαστήματα μεταξύ αλλαγών λαδιών σύμφωνα με τις συστάσεις των κατασκευαστών κινητήρων ή/και για χρήση σε ιδιαίτερα σοβαρές συνθήκες λειτουργίας ή/και χρήση λαδιών χαμηλού ιξώδους για όλες τις εποχές.
A3/B4	Λάδια ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή με ιδιότητες υψηλών επιδόσεων, που προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες υψηλής ταχύτητας και κινητήρες ντίζελ με άμεσο ψεκασμό καυσίμου.
Α5/Β5	Λάδια ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή, που προορίζονται για χρήση με εκτεταμένα διαστήματα μεταξύ αλλαγών λαδιού σε βενζινοκινητήρες υψηλής ταχύτητας και κινητήρες ντίζελ ελαφρών οχημάτων, στους οποίους είναι δυνατή η χρήση λιπαντικών που μειώνουν την τριβή, έχουν χαμηλό ιξώδες σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλούς ρυθμούς διάτμησης ( από 2,9 έως 3, 5 mPa s). Αυτά τα λιπαντικά μπορεί να μην είναι κατάλληλα για τη λίπανση ορισμένων κινητήρων. Είναι απαραίτητο να ακολουθείτε τις οδηγίες λειτουργίας και τα βιβλία αναφοράς.
Γ1	Λάδια ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή, συμβατά με μονάδες εξουδετέρωσης καυσαερίων, που προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες υψηλής ταχύτητας και πετρελαιοκινητήρες ελαφρών οχημάτων εξοπλισμένων με φίλτρα σωματιδίων και καταλύτες τριών συστατικών. Είναι κατάλληλα για κινητήρες που μπορούν να χρησιμοποιούν λιπαντικά μείωσης της τριβής που είναι παχύρρευστα σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλούς ρυθμούς διάτμησης (2,9 mPa s). Αυτά τα λάδια έχουν τη χαμηλότερη περιεκτικότητα σε θειική τέφρα και τη χαμηλότερη περιεκτικότητα σε φώσφορο και θείο και ενδέχεται να μην είναι κατάλληλα για λίπανση ορισμένων κινητήρων. Είναι απαραίτητο να ακολουθείτε τις οδηγίες λειτουργίας και τα βιβλία αναφοράς.
Γ2	Έλαια ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή, συμβατά με μονάδες εξουδετέρωσης καυσαερίων, που προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες υψηλής ταχύτητας και πετρελαιοκινητήρες ελαφρών οχημάτων εξοπλισμένων με φίλτρα σωματιδίων και καταλύτες τριών συστατικών. Είναι κατάλληλα για κινητήρες που μπορούν να χρησιμοποιούν λιπαντικά μείωσης της τριβής που είναι παχύρρευστα σε υψηλές θερμοκρασίες και υψηλούς ρυθμούς διάτμησης (2,9 mPa s). Αυτά τα λιπαντικά αυξάνουν τη διάρκεια ζωής των φίλτρων σωματιδίων και των καταλυτών και παρέχουν εξοικονόμηση καυσίμου. Είναι απαραίτητο να ακολουθείτε τις οδηγίες λειτουργίας και τα βιβλία αναφοράς.
C3	Λάδια ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή, συμβατά με μονάδες εξουδετέρωσης καυσαερίων, που προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες υψηλής ταχύτητας και πετρελαιοκινητήρες ελαφρών οχημάτων εξοπλισμένων με φίλτρα σωματιδίων και καταλύτες τριών συστατικών, αυξάνουν τη διάρκεια ζωής των τελευταίων.
Γ4	λιπαντικά κινητήρων για κινητήρες ντίζελ και βενζίνης που πληρούν τις πιο πρόσφατες αυστηρές περιβαλλοντικές απαιτήσεις καυσαερίων Euro-4 (όπως τροποποιήθηκε το 2005). Λάδια ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή, συμβατά με μονάδες εξουδετέρωσης καυσαερίων, που προορίζονται για χρήση σε βενζινοκινητήρες υψηλής ταχύτητας και πετρελαιοκινητήρες ελαφρών οχημάτων που απαιτούν SAPS (μειωμένη περιεκτικότητα σε θειική τέφρα, φώσφορο, θείο) και ελάχιστη ιξώδες HTHS(3,5 mPa.s), εξοπλισμένο με φίλτρα σωματιδίων DPF και καταλύτες τριών δρόμων TWC, αυξάνουν τη διάρκεια ζωής του τελευταίου.
Ε6	Λάδια που είναι ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή και τη γήρανση, εξασφαλίζοντας υψηλή καθαρότητα εμβόλου, χαμηλή φθορά και αποτρέποντας την αρνητική επίδραση της αιθάλης στις ιδιότητες του λαδιού. Συνιστάται για χρήση σε κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας που λειτουργούν υπό ιδιαίτερα αυστηρές συνθήκες λειτουργίας, πληρούν τις απαιτήσεις των Euro-1, Euro-2, Euro-3 και Euro-4 για την εκπομπή τοξικών ουσιών και λειτουργούν σε σημαντικά αυξημένα διαστήματα μεταξύ λαδιών αλλαγές σύμφωνα με τις συστάσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών. Εφαρμόζονται με ή χωρίς φίλτρα σωματιδίων και για κινητήρες με ανακυκλοφορία καυσαερίων, με σύστημα καταλυτών για τη μείωση του επιπέδου των οξειδίων του αζώτου. Τα λάδια αυτής της κατηγορίας πρέπει να χρησιμοποιούνται σε συνδυασμό με καύσιμο ντίζελ χαμηλής περιεκτικότητας σε θείο (περιεκτικότητα σε θείο όχι μεγαλύτερη από 0,005%).
Ε7	Λάδια που είναι ανθεκτικά στη μηχανική καταστροφή και τη γήρανση, εξασφαλίζοντας υψηλή καθαρότητα εμβόλου, χαμηλή φθορά και αποτρέποντας την αρνητική επίδραση της αιθάλης στις ιδιότητες του λαδιού. Συνιστάται για χρήση σε κινητήρες ντίζελ υψηλής ταχύτητας που λειτουργούν υπό ιδιαίτερα αυστηρές συνθήκες λειτουργίας, πληρούν τις απαιτήσεις των Euro-1, Euro-2, Euro-3 και Euro-4 για την εκπομπή τοξικών ουσιών και λειτουργούν σε σημαντικά αυξημένα διαστήματα μεταξύ λαδιών αλλαγές σύμφωνα με τις συστάσεις των αυτοκινητοβιομηχανιών. Έχουν υψηλές ιδιότητες κατά της φθοράς, αντοχή στη γήρανση, αποτρέπουν το σχηματισμό εναποθέσεων στον στροβιλοσυμπιεστή και την αρνητική επίδραση της αιθάλης στις ιδιότητες του λαδιού. Εφαρμόζονται σε αυτοκίνητα χωρίς φίλτρα σωματιδίων και στους περισσότερους κινητήρες με ανακυκλοφορία καυσαερίων και σύστημα καταλύτη μείωσης οξειδίων του αζώτου.