Toyota: κινητήρες 4A, 5A, 7A-FE. Οδηγός - Μέρος 1
4LM
16 - ΤΙ
βαλβίδα
20 - ΤΙ
βαλβίδα
-ΦΑ
-ΦΕ
-ΦΑ
-ΦΕ
7A-FE
Συσκευή, τεχνική
συντήρηση και επισκευή
Τροποποιήσεις αυτών των κινητήρων
εγκατεστημένο σε μοντέλα:
"ΣΤΕΦΑΝΗ ΑΝΘΟΥΣ"
"COROLLA LEVIN"
"COROLLA CERES"
"COROLLA SPACIO"
"ΔΡΟΜΕΑΣ ΚΟΝΤΙΝΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ"
"SPRINTER CARIB"
"SPRINTER TRUENO"
"SPRINTER MARINO"
"CALDINA"
"ΚΑΡΙΝΑ"
"CARINA II"
"CARINA E"
"ΣΤΕΜΜΑ"
"MR-2"
-ΓΕ
-ΓΕ
4Α
4Α
5Α
TOYOTA
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
Το εγχειρίδιο παρέχει αναλυτικά βήμα προς βήμα περιγραφήδιαδικασίες επισκευής και συντήρησης
Βάνια κινητήρες καρμπυρατέρ 4A-F (1,6 l); Κινητήρες 5A-F (1,5 l) και 4A-FE (1,6 l). δεκαέξι
και εικοσαβαλβίδα 4A-GE (1,6l). 5A-FE (1,5l). 7A-FE (1,8 l) με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου.
Η δημοσίευση περιέχει λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με την επισκευή και τη ρύθμιση των καρμπυρατέρ και των στοιχείων του συστήματος
συστήματα ψεκασμού καυσίμου, ανάφλεξης, εκκίνησης και φόρτισης, οδηγίες χρήσης του συστήματος αυτοδιάγνωσης
μπαστούνια. και πιθανές δυσλειτουργίεςκαι μεθόδους για την εξάλειψή τους, διαστάσεις ζευγαρώματος των κύριων εξαρτημάτων
και τα όρια της επιτρεπόμενης φθοράς τους.
Το εύρος αυτών των πληροφοριών σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε το εγχειρίδιο όταν επισκευάζετε άλλες τροποποιήσεις
Κινητήρες 4A και 5A: 4A-G. 4Α-ΓΖΕ. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE και 5A-FHE
Το βιβλίο προορίζεται για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, προσωπικό πρατηρίων καυσίμων και συνεργεία επισκευής.
Γενικές οδηγίες
για επισκευές
1. Χρησιμοποιήστε καλύμματα φτερού, καθισμάτων και δαπέδου
πατάκια για την προστασία του αυτοκινήτου από τη βρωμιά
βλάβη.
2. Κατά την αποσυναρμολόγηση, τακτοποιήστε τα εξαρτήματα με τον κατάλληλο τρόπο
για να διευκολυνθεί το μεταγενέστερο ψήσιμο
3. Τηρείτε τους ακόλουθους κανόνες:
α) Πριν από την εκτέλεση εργασιών σε ηλεκτρικό εξοπλισμό
αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας
μπαταρία lator.
β) Εάν είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε την μπαταρία
ακτίνα για έλεγχος ελέγχουή πραγματοποιώντας επισκευές -
εργαστείτε, φροντίστε πρώτα να αποσυνδεθείτε
καλώδιο από τον αρνητικό (-) ακροδέκτη που είναι συνδεδεμένος
με αμάξωμα αυτοκινήτου
γ) Κατά την εκτέλεση εργασιών συγκόλλησης, θα πρέπει να αποσυνδέσετε
ένα νήμα μπαταρίακαι ηλεκτρονικοί σύνδεσμοι
μονάδα ελέγχου.
4 Ελέγξτε την αξιοπιστία και την ορθότητα της σύνδεσης
συνδέσμους και εξαρτήματα εύκαμπτων σωλήνων και σύνδεσμοι
του νερού
5 Εξαρτήματα που δεν μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν
α) Φροντίστε να αντικαταστήσετε τους ρυθμιζόμενους πείρους και τη στεγανοποίηση
μαξιλαράκια κλωστής, O-rings, λάδι
νέες σφραγίδες κτλ για καινούριες
β) Εξαρτήματα που δεν μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν/επαναχρησιμοποιηθούν
σημειώνονται στα σχήματα με ένα " "
6. Πριν από την εκτέλεση εργασιών στο θάλαμο βαφής,
φυσάει για να αποσυνδέσει και να αφαιρέσει την μπαταρία από το αυτοκίνητο
μπαταρία και την ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση,
7. Εάν είναι απαραίτητο, εφαρμόστε σε σφραγίδες
παρεμβύσματα, στεγανοποιητικό υλικό, έτσι ώστε να είναι
αποτρέψτε την εμφάνιση διαρροών.
8. Ακολουθήστε προσεκτικά όλους τους τεχνικούς όρους στο
φορώντας τις τιμές ροπής σύσφιξης των συνδέσεων με σπείρωμα
ny. Βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε δυναμόμετρο
με ένα κινέζικο κλειδί.
9. Ανάλογα με τη φύση της επισκευής που εκτελείται
μπορεί να απαιτήσει τη χρήση ειδικών υλικών
ψάρεμα και ειδικό εργαλείογια τεχνική υποστήριξη
διαβίωσης και επισκευών.
10. Κατά την αντικατάσταση καμένων ασφαλειών, πρέπει
βεβαιωθείτε ότι είναι καινούργιο ασφάλεια ηλεκτρικήήμουν
σχεδιασμένο για την κατάλληλη ένταση ρεύματος. ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΙ¬
υπερβαίνει αυτή την ονομαστική τρέχουσα τιμή
Χρησιμοποιήστε μια ασφάλεια χαμηλότερης ονομαστικής αξίας.
11. Όταν σηκώνετε το αυτοκίνητο με γρύλο και το τοποθετείτε
υποστηρίζει, πρέπει να λαμβάνονται οι κατάλληλες προφυλάξεις
προφυλάξεις. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι οποιαδήποτε ανύψωση
αυτοκίνητο και εγκατάσταση στηριγμάτων κάτω από αυτό
χώρους που έχουν καθοριστεί για το σκοπό αυτό
α) Εάν το αυτοκίνητο πρέπει να βαφτεί μόνο κάτω από το σπίτι
εμπρός ή πίσω, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι και οι δύο τροχοί
ο απέναντι άξονας ήταν ασφαλώς μπλοκαρισμένοι με
με σκοπό τη διασφάλιση της ασφάλειας
β) Αμέσως μετά την ανύψωση του οχήματος με γρύλο, χρειάζομαι
Φροντίστε να το εγκαταστήσετε σε βάσεις. Εξαιρετικά επικίνδυνο
αλλά για να εκτελέσετε οποιαδήποτε εργασία στο αυτοκίνητο, εσείς
αναστέλλεται μόνο από έναν γρύλο
Προσοχή:
Παρατεταμένη και συχνά επαναλαμβανόμενη επαφή
έλαια με το δέρμα, προκαλώντας ξηρότητα, ερεθισμό και
δερματίτιδα, και σε ορισμένες περιπτώσεις, απόβλητα
το λάδι μπορεί να προκαλέσει καρκίνο του δέρματος.
Κατά την αλλαγή του λαδιού, για να αποφύγετε την επαφή με αυτό,
Συνιστάται η χρήση λιπαντικών γάντια.
Χρησιμοποιήστε σαπούνι και νερό όταν πλένετε τα χέρια σας , Δεν συνιστάται
βουρκωμένοςχρησιμοποιήστε βενζίνη, αφαιρετικά και διαλύτες
Μεταχειρισμένο λάδι και μεταχειρισμένα φίλτρα
πρέπει να συλλέγονται σε ειδικά προετοιμασμένα δοχεία
οστά.
Συντομογραφίες και όροι
σύμβολα
Συντομογραφίες
ΣΤΟ αυτόματη μετάδοσηγρανάζια
ΕΦΗ ηλεκτρονικό σύστημαέγχυση καυσίμου
Σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR
Π.χ..εκτός
Απαχος Σύστημα αλήτηςμε μεταβλητή γεωμετρία
πολλαπλή εισαγωγής (ή σύστημα
καύση άπαχων μιγμάτων)
ΜΤ.. χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια
OFF απενεργοποιημένο
ON ενεργοποιημένο
Σύστημα εξαναγκασμένου εξαερισμού στροφαλοθαλάμου PCV
A/C κλιματιστικό
Αυτόματο κιβώτιο... αυτόματο κιβώτιο
TDC...κορυφαίο νεκρό σημείο
Είσοδος VP
ΠΑΡΑΓΩΓΗ... αποφοίτηση
μηχανισμός χρονισμού
Κιβώτιο ταχυτήτων...κιβώτιο ταχυτήτων
cr. εκτός
MZ. ροπή
Χειροκίνητο κιβώτιο... χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων
BDC κάτω νεκρό σημείο
OG. καυσαέρια
T/V μίγμα αέρα-καυσίμου
τεμ κομμάτια (ποσότητα)
Φτελιά. Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Η/Μ
Θρύλος
... μέρος που δεν μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί
χρήση
* Εφαρμόστε αναερόβιο συγκολλητικό σφραγιστικό
THREE BONO 1324 (ή ισοδύναμο)
δύο ή τρία σπειρώματα στο άκρο του μπουλονιού
Ταυτοποίηση
Αριθμός μηχανής
Ο αριθμός κινητήρα είναι σφραγισμένος στο μπλοκ κυλίνδρων, θέση
Η θέση του αριθμού φαίνεται στο αντίστοιχο σχήμα
βέλος
Κινητήρας - μηχανικό μέρος
Περιγραφή κινητήρων
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,
7A-FE και 4A-GE
Κινητήρες 4A-F. 5A-F, 4A-FE. 5A-FE.
B και 4A-GE (AE92. AW11 και AT160) -
4κύλινδρο, σε σειρά, με τέσσερα
βαλβίδες για κάθε κύλινδρο (δύο -
είσοδος και δύο εξάτμιση), με δύο
άνω εκκεντροφόροι
τοποθεσία. Κινητήρες 4A-GE
(AE101. AE111) διαφέρουν στην εγκατάσταση
πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο (τρεις
είσοδος δύο εξάτμισης)
Υπάρχουν πολλά στον σχεδιασμό και τη διάταξή τους
γενικά, επομένως η περιγραφή τους είναι προκλητική
τρέχει παράλληλα δηλώνοντας το τέλος
δομικά χαρακτηριστικά του καθενός
Τύπος μηχανής.
Κινητήρες 4A-GE (AE101, AE111) με
πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Κινητήρες 4A-F. 5A-F - καρμπυρατέρ
νέος Όλοι οι άλλοι κινητήρες έχουν
Σύστημα κατανεμημένη ένεσηέπειτα
ηλεκτρονικά ελεγχόμενο καύσιμο
Κινητήρες 4A-FE για μοντέλα AE101
και AT190 είναι διαθέσιμα σε τρεις εκδόσεις
αυτά που διαφέρουν μεταξύ τους
κυρίως από το σχεδιασμό της εισαγωγής και
συστήματα εξάτμισης:
Σειριακή έκδοση με 3 στοιχεία
καταλυτικό ουδέτερο
συμφόρηση καυσαερίων.
Σειριακή έκδοση χωρίς 3 στοιχεία
καταλυτικό ουδέτερο
συμφόρηση καυσαερίων (αυτό
Η επιλογή ισχύει επίσης για mo
μετοχές ΑΕ92. ΑΕ95. AT171 και AT180).
Επιλογή κινητήρα με σύστημα
καύση άπαχων μιγμάτων. Αυτό
η επιλογή κινητήρα μπορεί επίσης
έχω σύστημα εισαγωγήςμε την εξαπάτηση
τη γεωμετρία μου ή με επιπλέον
στραγγαλισμός πριν από την είσοδο
αδύναμες βαλβίδες.
Κινητήρας 5A-FE (μοντέλο AE110 με
εξουδετερωτή) παρόμοιο με τον κινητήρα
tele 4A-FE (για μοντέλα AE101 και
AT190), αλλά διαφέρει σε μέγεθος
πλαίσιο της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
Κινητήρας 7A-FE (μοντέλα AE93. AE102,
AE103 και AT200) έχει μικρό con
δομικές διαφορές από το 4A-FE (για μην
μέρη AE101 και AT190), τα οποία θα
υποδεικνύονται στην πορεία.
Κινητήρας 4A-GE (μοντέλα AE92, AE101,
Τα AE111, AW11 και AT160) έχουν επίσης έναν αριθμό
σχεδιαστικές διαφορές που θα
σημειώνεται σε όλη την παρουσίαση
Οι κινητήρες έχουν αρίθμηση κυλίνδρων
χαντάκι που ξεκινά από το πλάι, περίπου
αντίθετα από την απογείωση ισχύος. Co.
άξονας κορδέλας - πλήρης στήριξη με 5
κύρια ρουλεμάν. Ακουστικά
τα ρουλεμάν κατασκευάζονται με βάση
κράμα αλουμινίου και τοποθετείται σε
οπές του στροφαλοθαλάμου και των καλυμμάτων του κινητήρα
κύρια ρουλεμάν. Γεώτρηση,
ολοκληρώθηκε σε στροφαλοφόρος άξων, slu
σφιγκτήρας για την παροχή λαδιού στις μπιέλες
ρουλεμάν, μπιέλες,
έμβολα και άλλα μέρη.
Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1-3-4-2.
Κυλινδροκεφαλή χυτή από
κράμα αλουμινίου, έχει πισινό
ποτάμι και απέναντι
ανάστροφη εισαγωγή και εξαγωγή
ny σωλήνες διατεταγμένοι με shat
θάλαμοι καύσης τάφρων Μπουζί
οι ανάφλεξες βρίσκονται στο κέντρο"
μέτρα καύσης.
Ο κινητήρας 4A-F χρησιμοποιεί tradi
σχεδιασμός του στόλου εισαγωγής.
λέκτορας με 4 ξεχωριστούς σωλήνες
mi, που ενώνονται σε ένα κα
μετρητά κάτω από τη φλάντζα στερέωσης του καρμπυρατέρ
Τορά. Πολλαπλή εισαγωγήςέχει ένα kike
θέρμανση των οστών, η οποία βελτιώνεται
απόκριση κινητήρα, ειδικά σε
τη διαδικασία της προθέρμανσης.
Πολλαπλή εισαγωγής κινητήρων 4Α-
Το FE, 5A-FE έχει 4 ανεξάρτητες διαδρομές
υλοτομία ίδιου μήκους, που με
η μια πλευρά ενώνεται με μια κοινή
θάλαμος αέρα εισαγωγής
(αντηχείο), και από την άλλη - ενώνονται
με κανάλια εισόδου κυλινδροκεφαλής
κυλίνδρους Πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα
Το σώμα 4A-GE έχει 8 τέτοιους σωλήνες.
καθένα από τα οποία ταιριάζει στο δικό του
βαλβίδα εισαγωγής. Συνδυασμός μήκους
σωλήνες εισαγωγής με αέριες φάσεις
η κατανομή του κινητήρα επιτρέπει
χρησιμοποιούν το φαινόμενο της αδράνειας
ώθηση για αύξηση της ροπής
ροπή σε χαμηλές και μεσαίες συχνότητες
περιστροφή του κινητήρα.
Αποφοίτηση και βαλβίδες εισαγωγήςαντιστοίχιση
βιδώνονται με ελατήρια που έχουν αρ
ομοιόμορφο βήμα περιέλιξης.
Εκκεντροφόρος εξαγωγής
βαλβίδες κινητήρων 4A-F, 4A-FE, 5A-
F. 5A-FE, 7A-FE οδηγείται
μετάνοια από στροφαλοφόρος άξωνμε βοήθεια
κόψτε την επίπεδη οδοντωτή ζώνη και
άξονας ελέγχου βαλβίδας εισαγωγής
το νέο οδηγείται σε εναλλαγή από αγώνες
άξονας ορίου εξάτμισης
άρχοντες που χρησιμοποιούν κιβώτιο ταχυτήτων
ντάκες Στον κινητήρα 4A-GE και οι δύο βαλβίδες
διαχωριστικός άξονας (είσοδος και έξοδος
βαλβίδες) οδηγούνται στο
κοινή χρήση από τον ίδιο επίπεδο δόντι
κουβεντιασμένη ζώνη. Διανομή
οι άξονες έχουν 5 στηρίγματα που βρίσκονται
ανάμεσα στις στρόφιγγες βαλβίδας του καθενός
κύλινδρος; βρίσκεται ένα από αυτά τα στηρίγματα
γυναίκα στο μπροστινό άκρο του κεφαλιού του blo
κα κύλινδροι. Λίπανση ρουλεμάν και έκκεντρων
εκκεντροφόροι, καθώς και
γρανάζια κίνησης (για κινητήρες
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE). συνειδητοποίησα
καθορίζεται από τη ροή του λαδιού που εισέρχεται
Με κανάλι λαδιού, τρυπημένο
mu στο κέντρο εκκεντροφόρος άξονας.
Ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας
επιτυγχάνεται με προσαρμογή
ny ροδέλες που βρίσκονται μεταξύ του
ανυψωτικά βαλβίδων και ανυψωτικά βαλβίδων (για
κινητήρες είκοσι βαλβίδων 4Α-
Αποστάτες ρύθμισης GE
τοποθετημένο μεταξύ του ωστήρα και της ράβδου
βαλβίδα).
Πλαστικό προστατευτικό ζώνης
κίνηση εκκεντροφόρου με
στέκεται σε 3 μέρη. Τρύπα σέρβις
Εργαλείο για τη ρύθμιση της τάσης του ιμάντα
κίνηση εκκεντροφόρου
που βρίσκεται στο περίβλημα Νο. 1 (κινητήρες
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE και 7A-FE) ή
στο περίβλημα Νο 2 (κινητήρας 4A-GE).
Τα έμβολα είναι κατασκευασμένα από υψηλή θερμοκρασία
rature κράμα αλουμινίου
Οι κεφαλές των εμβόλων κατασκευάζονται με βαθύ
Κινητήρες 4A-GE (AE101, AE111) με
πέντε βαλβίδες ανά κύλινδρο.
Μονάδα ισχύος 5Α- Το FE αναπτύχθηκε με βάση τη διάσημη σειρά Toyota 4A. Στην πραγματικότητα, αυτός ο κινητήρας προέκυψε απλώς μειώνοντας τη διάμετρο του κυλίνδρου στα 78,7 mm και λαμβάνοντας συνολικό κυβισμό 1,5. Όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του προγονικού 5Α- Η FE αποδέχτηκε σχολαστικά την κληρονομιά - και συνεχίζει να παράγεται μέχρι σήμερα (από το 1987). Αυτός είναι ένας καθαρά «πολιτικός» κινητήρας, που δεν προορίζεται για αγώνες ή για οποιαδήποτε αθλητικά επιτεύγματα. Μοτέρ 5Α- FE σε διαφορετικά χρόνιαολοκληρώνονταιToyota (Στεφάνη άνθους, Στέμμα, Καρίνα, Τουριστικός, Vios, Δρομέας κοντινών αποστάσεων, Tercel) Και FAW Ξιαλί Weizhi.
Μερικά χαρακτηριστικά του 5A-FE
Ο κινητήρας 5A fe μπορεί να αγοραστεί σε δύο εκδόσεις: καρμπυρατέρ ή μπεκ. Πρόκειται για έναν εν σειρά κινητήρα από χυτοσίδηρο με 4 κυλίνδρους με αναλογία συμπίεσης 9,6-9,8. Διάφορες τροποποιήσειςΟι κινητήρες είχαν σημαντική διαφορά σε ισχύ, ταχύτητα και πρόσφυση. Όλοι οι κινητήρες λειτουργούν στο AI-92 και είναι αρκετά διαφορετικοί χαμηλή κατανάλωση– περίπου 5,0 λίτρα ανά μεικτός κύκλος. Βασικές τροποποιήσειςκινητήρας:
5Α- Το F είναι μια μονάδα καρμπυρατέρ, μια μικρότερη έκδοση του 4Α, η οποία παρήχθη μόνο για 3 χρόνια (1987-1990). Αναπτύσσει ισχύ έως και 85 «άλογα».
5A-FE - βελτιωμένη έκδοση 5Α- F, που έλαβε ηλεκτρονικό ψεκασμό και ισχύ 105 ίππων. Κατασκευάστηκε από το 1987 έως το 2006 για να ολοκληρώσει αυτοκίνητα Toyota; Τώρα αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος κινέζικα αυτοκίνητα FAW.
5A-FHE - αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιεί ριζικά νέους εκκεντροφόρους, τροποποιημένη κυλινδροκεφαλή και τροποποιημένη εισαγωγή και εξάτμιση. Κινητήρας 120 ίππων κατασκευάστηκε το 1989-1999 μόνο για την ιαπωνική αγορά.
Κατ 'αρχήν, ένας καλός φθηνός κινητήρας, αρκετά επισκευάσιμος. Βρείτε έναν μεταχειρισμένο κινητήρα 5Α fe καλός πόροςΣτην πραγματικότητα, μπορεί εύκολα να αντέξει 300 χιλιάδες ή περισσότερο εάν αλλάξετε το λάδι εγκαίρως, ρίξετε κανονική βενζίνη και κάνετε τακτικά σέρβις του αυτοκινήτου.
Χαρακτηριστικές πληγές
Πολλά από αυτά είναι συνέπεια της ηλικίας και όχι σχεδιαστικά λάθη των προγραμματιστών, αλλά αυτό δεν διευκολύνει καθόλου τους ιδιοκτήτες. Λοιπόν, τι θα πρέπει να αντιμετωπίσετε κατά την εγκατάσταση 5A-FE ανά αυτοκίνητο:
Υψηλή κατανάλωση λόγω αισθητήρα λάμδα (η αντικατάσταση λύνει το πρόβλημα). Η αιτία μπορεί επίσης να είναι τα μπεκ ή ο αισθητήρας απόλυτης πίεσης.
Κολύμπι ή αύξηση ταχύτητας, «πάγωμα» - αυτή είναι η βαλβίδα που είναι ιδιότροπη ρελαντί κίνησηκαι/ή ρυθμιστική βαλβίδα. Ο καθαρισμός τους θα σας βοηθήσει, μπορείτε επίσης να ελέγξετε τα μπουζί και τη βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.
Η κατανάλωση λαδιού είναι μεγαλύτερη από ένα λίτρο το χίλια. Κατ 'αρχήν, τίποτα κακό, αλλά μπορείτε να αλλάξετε τα δαχτυλίδια και τα καπάκια.
Ένα χτύπημα που αναπτύσσεται μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα οφείλεται στην απουσία υδραυλικών αντισταθμιστών, τα διάκενα των βαλβίδων έχουν αλλάξει και πρέπει να ρυθμιστούν.
Κινητήρας σύμβασης 5A-fe
Η συνεχής προσοχή στον κινητήρα είναι ενοχλητική, χρονοβόρα και δαπανηρή. Η μονάδα σίγουρα δεν γίνεται νεότερη, οπότε μόνο μια «φρέσκια» θα λύσει ριζικά το πρόβλημα. κινητήρας συμβολαίου 5Α φέ.
Προτείνουμε να παραγγείλετε κινητήρας με σύμβαση 5Αφήστε από εμάς ή αγοράστε έναν από τους κινητήρες που είναι ήδη σε απόθεμα. Όλες οι μονάδες έχουν υποβληθεί σε σοβαρούς διαγνωστικούς ελέγχους, είναι έτοιμες για άμεση χρήση, διαθέτουν πραγματικά δεδομένα για τα χιλιόμετρα και τη διάρκεια ζωής και εγγυήσεις ποιότητας.
Ο κινητήρας 5Α FE είναι μια μονάδα ισχύος που κατασκευάζεται από την Toyota, άμεσο διάδοχο του 4Α. Αυτός ο κινητήρας έχει υψηλή Προδιαγραφέςκαι πολλές ποικιλίες και τροποποιήσεις. Η δυνατότητα εφαρμογής της μονάδας ισχύος είναι ευρεία.
Προδιαγραφές
Το Motor 5A FE είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μονάδες ισχύοςπου παράγεται από την Toyota. Στην αρχή της παραγωγής, έλαβε μια κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων και αργότερα αναπτύχθηκε μια έκδοση με κυλινδροκεφαλή 20 βαλβίδων. Η μόνη διαφορά από τον στάνταρ κινητήρα είναι η διάμετρος του κυλίνδρου, η οποία μειώνεται, λόγω της οποίας ο όγκος μειώθηκε στο 1,5 λίτρο.
Κινητήρας 5Α κάτω από το καπό της Toyota CarinaΚύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 5Α:
Τροποποιήσεις κινητήρα
Ο κινητήρας 5Α έχει πολλές τροποποιήσεις που χρησιμοποιούνται σε διαφορετικά οχήματαπου παράγεται από την Toyota.
Κινητήρας 5Α
- 5A-F - έκδοση καρμπυρατέρ, παρόμοια με 4A-F με μειωμένη ένταση. Σχέση συμπίεσης 9,8, ισχύς 85 ίπποι. Ο κινητήρας ήταν σε παραγωγή από το 1987 έως το 1990.
- 5A-FE - ανάλογο με το 4A-FE, είναι ένα 5A-F με ηλεκτρονική έγχυσηκαύσιμο, σχέση συμπίεσης 9,6, ισχύς 105 ίπποι. Η παραγωγή κινητήρων ξεκίνησε το 1987, ολοκληρώθηκε το 2006, μετά την οποία η παραγωγή μεταφέρθηκε στην FAW και σήμερα είναι εξοπλισμένος με κινεζικά αυτοκίνητα.
- 5A-FHE - έκδοση με τροποποιημένη κυλινδροκεφαλή, διαφορετικούς εκκεντροφόρους, ελαφρώς τροποποιημένη εισαγωγή, άλλα πολλαπλή εξαγωγής, η ισχύς αυξήθηκε στους 120 ίππους. Ήταν σε παραγωγή από το 19891 έως το 1999 και τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα για την εγχώρια ιαπωνική αγορά.
Υπηρεσία
Η συντήρηση του κινητήρα 5Α πραγματοποιείται σε διαστήματα 15.000 km. Η συνιστώμενη συντήρηση πρέπει να εκτελείται κάθε 10.000 km. Λοιπόν, ας δούμε τις λεπτομέρειες τεχνική κάρταΥπηρεσίες:
Η διαδικασία ρύθμισης των βαλβίδων του κινητήρα 5Α
TO-1: Αλλαγή λαδιών, αντικατάσταση φίλτρο λαδιού. Εκτελέστε μετά τα πρώτα 1000-1500 χλμ. Αυτό το στάδιο ονομάζεται επίσης στάδιο διάρρηξης, δεδομένου ότι τα στοιχεία του κινητήρα τρίβονται.
TO-2: Δεύτερο Συντήρησηπραγματοποιήθηκε μετά από 10.000 χλμ. Έτσι, αλλάζουν ξανά λάδι μηχανήςκαι φίλτρο, καθώς και στοιχείο φίλτρου αέρα. Σε αυτό το στάδιο μετράται επίσης η πίεση στον κινητήρα και ρυθμίζονται οι βαλβίδες.
TO-3: Σε αυτό το στάδιο, που εκτελείται μετά από 20.000 km, πραγματοποιείται η τυπική διαδικασία αλλαγής λαδιού, αντικατάστασης φίλτρου καυσίμου, καθώς και διάγνωση όλων των συστημάτων κινητήρα.
TO-4: Η τέταρτη συντήρηση είναι ίσως η πιο απλή. Μετά από 30.000 km, αλλάζουν μόνο το στοιχείο λαδιού και φίλτρου λαδιού.
συμπέρασμα
Ο κινητήρας 5Α έχει αρκετά υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Αρκετά εύκολο στη συντήρηση και επισκευή. Όσο για τον συντονισμό, μια πλήρης αναμόρφωση του κινητήρα. Ο συντονισμός τσιπ του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι ιδιαίτερα δημοφιλής.
Κινητήρας Toyota 5A-F/FE/FHE 1,5 λτ.
Χαρακτηριστικά κινητήρα Toyota 5A
| Παραγωγή | Φυτό Kamigo Φυτό Shimoyama Εργοστάσιο κινητήρα Deeside Βόρειο εργοστάσιο Εργοστάσιο κινητήρων Tianjin FAW Toyota Αρ. 1 |
| Μάρκα κινητήρα | Toyota 5A |
| Χρόνια κατασκευής | 1987-σήμερα |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | καρμπυρατέρ/μπεκ |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 77 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 78.7 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9.8 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 1498 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 85/6000
100/5600 105/6000 120/6000 |
| Ροπή, Nm/rpm | 122/3600
138/4400 131/4800 132/4800 |
| Καύσιμα | 92 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | - |
| Βάρος κινητήρα, kg | - |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Carina) - πόλη - πίστα - μικτή. |
6.8 4.0 5.0 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 1000 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 10W-30 15W-40 20W-50 |
| Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας | 3.0 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 10000
(καλύτερα 5000) |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. | - |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη |
ν.δ. 300+ |
| Κούρδισμα - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων |
ν.δ. ν.δ. |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | Toyota CorollaΔήμητρα Toyota G Touring Toyota Sprinter Toyota Sprinter Marino Toyota Tercel Toyota Vios FAW Xiali Weizhi |
Βλάβες και επισκευές κινητήρα 5A-F/FE/FHE
Ο κινητήρας Toyota 5A είναι ανάλογος του κινητήρα 4Α, στον οποίο η διάμετρος του κυλίνδρου μειώνεται από 81 mm σε 78,7 mm, αποκτώντας έτσι όγκο 1500 cc. Διαφορετικά, έχουμε το ίδιο 4A-F/FE/FHE, με όλα τα υπέρ και τα κατά. Συνηθισμένος πολιτικός κινητήρας αθλητικές εκδόσειςΤο GE/GZE με βάση το 5Α δεν αναπτύχθηκε.
Τροποποιήσεις κινητήρα Toyota 5A
1. 5A-F - έκδοση καρμπυρατέρ, παρόμοια με 4A-F με μειωμένη ένταση. Σχέση συμπίεσης 9,8, ισχύς 85 ίπποι. Ο κινητήρας ήταν σε παραγωγή από το 1987 έως το 1990.
2
. 5A-FE - ανάλογο του 4A-FE, είναι ένα 5A-F με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, αναλογία συμπίεσης 9,6, ισχύς 105 hp. Η παραγωγή κινητήρων ξεκίνησε το 1987, ολοκληρώθηκε το 2006, μετά την οποία η παραγωγή μεταφέρθηκε στην FAW και σήμερα είναι εξοπλισμένος με κινεζικά αυτοκίνητα.
3. 5A-FHE - έκδοση με τροποποιημένη κυλινδροκεφαλή, διαφορετικούς εκκεντροφόρους, ελαφρώς τροποποιημένη εισαγωγή, διαφορετική πολλαπλή εξαγωγής, ισχύς αυξημένη στους 120 ίππους. Σε παραγωγή από το 19891 έως το 1999 και εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα για την εγχώρια ιαπωνική αγορά.
Δυσλειτουργίες και οι αιτίες τους
Ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι πανομοιότυπος με τον κινητήρα 4Α, όλα εκείνα τα σφάλματα που σχετίζονται με το 4Α ισχύουν και για τα 5Α: προβλήματα με τον διανομέα, με τον αισθητήρα λάμδα, με τον αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα, μετά τον οποίο ο κινητήρας δεν ξεκινά, Η ταχύτητα παρουσιάζει διακυμάνσεις λόγω ενός βρώμικου αποσβεστήρα, της προόδου του αισθητήρα στο ρελαντί και ούτω καθεξής. Δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές για 5Α, επομένως κάθε 100 χιλιάδες πραγματοποιούμε τη διαδικασία ρύθμισης των βαλβίδων και μετά την ίδια χιλιομετρική απόσταση αλλάζουμε τον ιμάντα χρονισμού. Γενικά, όλα είναι στάνταρ για τη σειρά Α, πλήρης λίσταΕξετάζουμε τις ασθένειες του κινητήρα.
Ρύθμιση κινητήρα Toyota 5A-F/FE/FHE
Chip tuning. Atmo. Turbo
Ακριβώς όπως και στην ατμοσφαιρική έκδοση, ο κινητήρας δεν θα δείξει τίποτα το εξαιρετικό. Το μόνο πράγμα που έχει νόημα είναι να τρυπήσουμε τους κυλίνδρους σε διάμετρο 81 mm, για ένα έμβολο 4A-FE, έτσι θα έχουμε όγκο εργασίας 1,6 λίτρων και, στην πραγματικότητα, έναν κινητήρα 4A-FE, αλλά υπάρχει κίνδυνος εμφάνισης ελαττωμάτων χύτευσης. Μπορείτε να εγκαταστήσετε μια εξάτμιση άμεσης ροής με μια αράχνη 4-2-1, αλλά αυτό δεν θα δώσει τίποτα σοβαρό.
Στρόβιλος σε 5A-FE
Αρχικά, αυτόν τον κινητήρασχεδιάστηκε για την πιο χαλαρή κίνηση, δεν προβλέπονταν αθλήματα, επομένως κάθε σοβαρός συντονισμός θα συνεπαγόταν την αντικατάσταση όλων των τυπικών σκουπιδιών με εξοπλισμό συντονισμού, και αυτό ισχύει καταλληλότερα για την τουρμπίνα. Η πιο λογική επιλογή είναι να παραγγείλετε ένα κιτ για 4A-FE σε μια μικρή τουρμπίνα και να το εγκαταστήσετε σε ένα τυπικό έμβολο, έχοντας προηγουμένως εγκαταστήσει μπεκ 360cc, μια αντλία Walbro 255 και μια εξάτμιση απευθείας ροής στον 51ο σωλήνα, το ρυθμίσαμε επάνω στην Abita. Αυτό θα δώσει έως και 140-150 hp, ο πόρος θα μειωθεί σημαντικά. Αν θέλετε πόρο, αλλάξτε τον στροφαλοφόρο άξονα, shpg, κόψτε την κυλινδροκεφαλή... ή αλλάξτε 4A-GE)).
Τον τελευταίο καιρό στους δρόμους Ρωσική ΟμοσπονδίαΜπορείτε να δείτε αυτοκίνητα όλο και πιο συχνά Ιάπωνες κατασκευαστές, που κρύβουν κινητήρες 5Α κάτω από το καπό. Τέτοιοι κινητήρες μπορούν να προκαλέσουν πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους. Από αυτή την άποψη, θα ήθελα να σας πω λεπτομερέστερα ποια προβλήματα μπορεί να προκύψουν κατά τη λειτουργία αυτών των μονάδων και πώς να εξαλείψετε αυτά τα προβλήματα.
Διαγνωστικά και οι παράμετροί του
Αυτές οι επιλογές περιλαμβάνουν:
- Αισθητήρας οξυγόνου (lambda probe)
Εάν σπάσει, το σφάλμα Νο. 21 "εμφανίζεται" στη μονάδα ελέγχου. Επιπλέον, υπάρχει αύξηση στην κατανάλωση καυσίμου λόγω της έλλειψης διόρθωσης θέρμανσης. Η αντικατάστασή του με ένα νέο, που είναι πολύ ακριβό, βοηθά στην επίλυση του προβλήματος. Δεν συνιστάται η εγκατάσταση μεταχειρισμένου μεγάλος πόροςεξελίξεις, που τελικά σύντομα θα οδηγήσουν σε επανάληψη της κατάστασης.
- αισθητήρας θερμοκρασίας
Η δυσλειτουργία του μπορεί να οδηγήσει σε αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα «ζεστό» και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
- Αισθητήρας θέσης γκαζιού, που ονομάζεται αισθητήρας TPS
Εάν χαλάσει, το σφάλμα Νο. 41 καταγράφεται στη μονάδα ελέγχου. Τα προβλήματα που προκαλεί αυτή τη δυσλειτουργία, τα περισσότερα αφορούν αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων στα οποία συμβαίνει λανθασμένη αλλαγή ταχυτήτων. Σε αυτοκίνητα μέσα χειροκίνητο κουτί, κινητήρας αναμμένος υψηλή ταχύτητααρχίζει να «πνίγεται». Η αντικατάσταση του αισθητήρα πρέπει να περιλαμβάνει τη διαμόρφωσή του.
- Αισθητήρας MAP
Το πιο αξιόπιστο, αλλά επίσης αποτυγχάνει. Όταν δυσλειτουργεί, το επίπεδο CO στο καυσαέρια, εμφανίζεται μια «μαύρη εξάτμιση» και τα μπουζί «φυτεύονται».
- Αισθητήρας κρούσης
Εάν υπάρχουν προβλήματα με αυτό, το σφάλμα Νο. 52 καταγράφεται στη μονάδα ελέγχου. Εκδηλώνεται με αργή επιτάχυνση.
- μπεκ
Στο μακροχρόνια λειτουργίαοι βελόνες και τα ακροφύσια καλύπτονται με αιθάλη και ρητίνες. Ως αποτέλεσμα, υπάρχει μείωση στην απόδοση του μπεκ, αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο και αισθητό κούνημα του κινητήρα. Η λύση στο πρόβλημα είναι η εγκατάσταση νέων ή η αποκατάσταση παλαιών (πλύσιμο και επεξεργασία).
- Μπουζί και σύστημα ανάφλεξης
Τέτοια προβλήματα είναι τα περισσότερα κοινός λόγοςκυκλοφορία όχι μόνο των κινητήρων 5Α, αλλά και όλων των άλλων συσκευών. Στα κεριά σχηματίζεται μια κόκκινη επίστρωση, με αποτέλεσμα να μην σχηματίζεται σπίθα. Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί κατά διαστήματα και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Η αντικατάσταση ή η αποκατάσταση θα βοηθήσει στην επίλυση αυτού του προβλήματος.
Εκτός από τα παραπάνω προβλήματα, οι κινητήρες 5Α ενδέχεται να αντιμετωπίσουν προβλήματα με τη μονάδα ελέγχου, φίλτρο καυσίμων, φίλτρο αέραή οποιαδήποτε άλλη δυσλειτουργία. Το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να θυμάστε είναι ότι εάν κάτι χτυπάει, δεν πρέπει να περιμένετε να καταρρεύσει η έγκαιρη επικοινωνία με το σέρβις θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου γενικά και του κινητήρα ειδικότερα. Και όλα αυτά θα σας κοστίσουν πολύ λιγότερο, ας πούμε, να ισιώσετε και να βάψετε ένα αυτοκίνητο στο Τολιάτι. Επομένως, προσέξτε το αυτοκίνητό σας και θα προσέξει το πορτοφόλι σας.
