@Rudik, νομίζω ότι όλα είναι ξεκάθαρα, η χώρα μας απλά δεν αναπτύσσεται, είμαστε μια αποικία που τρώει ό,τι της πετάει, ΣΚΛΑΒΕΣ, και γιατί οι σκλάβοι χρειάζονται τεχνολογία και ανάπτυξη.....
και αφήστε τους να κάνουν μια ελάχιστη τιμή 1 εκατομμυρίου 500 χιλιάδων ρούβλια Ρωσικά αυτοκίνητακαι όλα τα εργοστάσια αυτοκινήτων μπορούν να κλείσουν αμέσως! Δεν έχουμε ηγέτες, αλλά έχουμε μάνατζερ που δεν ξέρουν πώς να διαχειρίζονται και δεν θέλουν να μάθουν πώς να διαχειρίζονται - ξέρουν μόνο πώς να οικειοποιούνται την περιουσία κάποιου άλλου!
και το πρόβλημα βρισκόταν εκεί)
ουάου, τα μάτια μου είναι ορθάνοιχτα από τις τιμές))
Δεν είναι η πρώτη φορά που διαβάζω παρόμοια κριτική για νέα βιβλία και φαίνεται ότι έχουν τον ίδιο συγγραφέα. Ξαναγράφει τις δικές του κριτικές, αλλάζοντας ελαφρώς τις λέξεις κατά τόπους. Και μετά την ανάγνωση, δεν θα μπορείτε να διατυπώσετε τη γνώμη σας - όλα είναι πολύ επιφανειακά και ασαφή και υπάρχουν περισσότερες ερωτήσεις παρά απαντήσεις.
Πώς θα αναμειχθεί η σκόνη και ο αέρας με το λάδι; Που θα τον βρει; Αερομεταφερόμενα μίγμα καυσίμουμπαίνει στον κύλινδρο και όπως γνωρίζετε δεν πρέπει να υπάρχει λάδι εκεί. Μηδενικό φίλτροπροσθέτει ισχύ, αλλά λερώνεται γρηγορότερα, επομένως είναι ασύμφορο... Επομένως, η τοποθέτησή του είναι απλά ασύμφορη σε έναν απλό οδηγό..... Μετά το κάψιμο.........
Τα αυτοκίνητα έχουν γίνει πιο προσιτά. Άρχισαν να τους αντιμετωπίζουν λιγότερο ευλαβικά. Η ένταση της εκμετάλλευσης έχει αυξηθεί.
Τρεις φορές κόπηκαν οι ελεγκτές της Τροχαίας, οπότε δεν υπάρχει κανένας να εντοπίσει τους απατεώνες... Ό,τι και να γίνει, όλα είναι προς το καλύτερο, αλλά μόνο για τους απατεώνες!
Λοιπόν, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι πρόκειται για μια ενημέρωση, η οποία συνεπάγεται έναν αρκετά μεγάλο αριθμό βελτιώσεων, η τιμή παραμένει αρκετά προσιτή. Άλλοι δεν είναι ντροπαλοί και ό,τι κι αν γίνει ευκαιρίαΠροσπαθούν να ανεβάσουν τις τιμές στα ουράνια. Ιδιαίτερο σεβασμό στη Subaru για αυτό.
Είναι δύσκολο ακόμη και να ελέγξετε τη στάθμη του λαδιού στον κινητήρα, πρέπει να γείρετε τη λαβή της ράβδου στάθμης προς το μέρος σας για να την βγάλετε κάτω από το διακοσμητικό στοιχείο. Όταν οι πόρτες κλείνουν, είναι σαν να υπάρχουν προϊστορικές κλειδαριές εκεί. Πιθανώς, αν κάνετε σέρβις στο KUGU σε ένα πρατήριο καυσίμων, τότε αυτά τα μειονεκτήματα είναι ασήμαντα, αλλά αν ο οδηγός συντηρεί το αυτοκίνητο μόνος του για να εξοικονομήσει χρήματα, τότε οι δυσκολίες που ανέφερα είναι ενοχλητικές.
Το πράσινο αναβοσβήνει 4 δευτερόλεπτα πριν την απαγόρευση. Αυτή τη στιγμή, "πρέπει να πατήσετε το φρένο, όχι το κεφάλι." Και το πρόστιμο είναι αρκετά νόμιμο.
Δεν θα ήταν πιο εύκολο να εγκαταστήσετε απλώς τον κινητήρα από την Pradik ή το Surf μαζί με το κιβώτιο ταχυτήτων και τη θήκη μεταφοράς. Θα αντικαθιστούσα και τις γέφυρες με ιαπωνικές.
Suzuki Jimmy, ήταν πάντα Jimny.
Ευχαριστώ για το ενδιαφέρον άρθρο.
5 λεπτά για ανάγνωση. Προβολές 449 Δημοσιεύθηκε στις 26 Φεβρουαρίου 2016
Υπηρεσία και Επισκευή LifanΤα Solanos είναι μια υπόθεση χαμηλού κόστους.Υπάρχουν πολλά κινεζικά αντίγραφα που ταξιδεύουν στη Ρωσία. αυτοκινητοβιομηχανία. Το σεντάν μπορεί να χαρακτηριστεί ένα από τα κινέζικα αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη χώρα μας. Όπως τα περισσότερα κινεζικά μοντέλα αυτοκινήτων, έχει το στερεότυπο ενός τενεκέ που σαπίζει γρήγορα και διαρκώς χαλάει. Είναι πράγματι έτσι, θα μάθουμε σε αυτό το άρθρο, το οποίο θα μιλήσει για επισκευή και συντήρηση Lifan sedanΣολάνο.
Ιστορία της κινεζικής μάρκας Lifan
Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία Lifan έχει αναπτυχθεί από μια μικρή εταιρεία επισκευών διάφορα είδη εξοπλισμού, κυρίως μοτοσυκλέτες. Ιδρύθηκε το 1992. 10 χρόνια μετά μεταμορφώθηκε Η εταιρεία Lifanκυκλοφόρησε το πρώτο λεωφορείο δικής της παραγωγής. Από το 2005, η κινεζική εταιρεία Lifan παράγει επιβατικά αυτοκίνητακινητά.
Όταν αναπτύσσετε το δικό σας μοντέλα αυτοκινήτωνΗ εταιρεία Lifan χρησιμοποίησε ένα αποδεδειγμένο επιχειρηματικό σχέδιο - απόκτηση άδειας από πιο διάσημους αυτοκινητοβιομηχανίεςγια την παραγωγή αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκαν νέα κινεζικά μοντέλα αυτοκινήτων, τα οποία βασίστηκαν στις πλατφόρμες παλαιών μοντέλων παγκοσμίου φήμης ΜΑΡΚΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ. Ενας από τους πρώτους επιβατικά αυτοκίνηταΗ εταιρεία Lifan έχει γίνει ένα μικρό αυτοκίνητο Lifan Smily, που έμοιαζε πολύ Mini Cooper. Ταυτόχρονα, το Lifan Smily βασίστηκε στην πλατφόρμα του αυτοκινήτου Daihatsu Charade. Επίσης το σεντάν μοντέλο που εξετάζουμε Λιφάν Σολάνοείναι ουσιαστικά ένα μετατρεπόμενο μοντέλο Toyota Corollaγενιά Ε120.
Πολύ γρήγορα η κινεζική εταιρεία Lifan μπήκε στα ρωσικά αγορά αυτοκινήτωνκαι κατέκτησε την τοπική παραγωγή αυτοκινήτων στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου Derways στο Cherkessk. Τα πρώτα νέα αυτοκίνητα Μάρκες Lifanβγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου Derways το 2007. Στην αρχή ήταν μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση αυτοκινήτων. Ωστόσο, δύο χρόνια αργότερα, το 2009, ξεκίνησε η παραγωγή του αυτοκινήτου Lifan. πλήρης κύκλοςπαραγωγή.
Κύρια χαρακτηριστικά του σεντάν Lifan Solano
Το αντίγραφο του σεντάν Lifan Solano που επιλέξαμε κατασκευάστηκε το 2010. Απόσταση σε μίλια αυτού του αυτοκινήτουείναι 75.000 χιλιόμετρα. Αυτό το αντίγραφο έχει το πακέτο Luxury. Αυτό σημαίνει ότι ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει δερμάτινο εσωτερικόή μάλλον η ταπετσαρία του καθίσματος είναι από δερματίνη, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, αισθητήρες παρκαρίσματος, που δυστυχώς δεν λειτουργούν πλέον, θερμαινόμενα καθίσματα, καθώς και κουμπιά ελέγχου του ηχοσυστήματος στο τιμόνι.
Το μοντέλο Lifan Solano χρησιμοποιεί έναν κινέζικο κινητήρα που κατασκευάζεται με ιαπωνική άδεια. Κινητήρας αερίου LF481Q3. Οι Κινέζοι πήραν την άδεια από Ιαπωνικός κινητήρας Toyota 4A-FE. Ας θυμηθούμε ότι αυτή η μονάδα ισχύος παράγεται από τους Ιάπωνες από το 1988. Οι Κινέζοι τοποθέτησαν μια ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης σε αυτό, αφαιρώντας τον διανομέα. Παρά τον ξεπερασμένο σχεδιασμό, τη χαμηλή απόδοση και την ισχύ, αυτός ο κινητήρας είναι αξιόπιστος. Είναι γνωστό στους περισσότερους αυτοκινητιστές στη Ρωσία.
Κινητήρας στο Lifan Σολάνο Κινέζος, αλλά απόλυτα συνεπής Ιαπωνικό μοτέραπό την Toyota. Σε συνδυασμό με αυτόν τον κινητήρα στο σεντάν Lifan Solano είναι ένα πεντατάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, έχοντας τον ίδιο δείκτη με τον κινέζικο κινητήρα.
Δεδομένου ότι το σεντάν Lifan Solano χρησιμοποιείται ως πλατφόρμα Μοντέλο Toyota Γενιά Corolla E120, σασίμετανάστευσε στο κινεζικό μοντέλο από το ιαπωνικό. Η ανάρτηση McPherson είναι τοποθετημένη μπροστά και η πίσω ανάρτηση έχει δοκό.
Συντήρηση και επισκευή αμαξώματος Lifan Solano
Οπως οι περισσότεροι κινέζικα μοντέλαΤα σεντάν αυτοκίνητα Lifan Solano έχουν μάλλον λεπτά φύλλα μετάλλου στα πάνελ του αμαξώματος. Επιπλέον, η βαφή είναι επίσης αρκετά χαμηλή ποιότητα, που εκδηλώνεται με τη μορφή σκουριάς σε όλο το σώμα και πολύ νωρίς. Τα τσιπ στην κουκούλα του αμαξώματος έχουν ήδη αρχίσει να σκουριάζουν μετά από μερικούς μήνες. Η διάβρωση εμφανίζεται πρώτα στα μαρσπιέ του αμαξώματος και στα άκρα της πόρτας. Στην πραγματικότητα, όπου συσσωρεύεται περισσότερη υγρασία, αρχίζει η διάβρωση του μετάλλου. Αυτό καθιστά σαφές ότι Εργοστάσιο LifanΤο Solano δεν έχει λάβει επαρκή αντιδιαβρωτική επεξεργασία.
Στο εσωτερικό του αντιγράφου μας του σεντάν Lifan Solano, το οποίο θα είναι 6 ετών φέτος, το τυπικό ηχοσύστημα έχει ήδη πεθάνει. Εξάλλου αυτή η κατάστασηείναι στάνταρ για το μοντέλο Lifan Solano. Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, αντί για ένα νεκρό ηχοσύστημα, εγκαθιστούν βάσεις για tablet και περνούν καλώδια για να συνδέσουν τον ήχο στα ηχεία του αυτοκινήτου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το ταμπλό αυτού του μοντέλου είναι κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό, το οποίο ευχαριστεί ακούσια τους λάτρεις των αυτοκινήτων που είναι συνηθισμένοι στο σκληρό και δύσοσμο πλαστικό στα κινεζικά αυτοκίνητα.
Η θέρμανση καθισμάτων στο αυτοκίνητο συχνά καίγεται. Επιπλέον, η καλωδίωση μπορεί να αποτύχει με τους πίσω αισθητήρες στάθμευσης ήχου.
Προβλήματα κινητήρα Lifan Solano
Επειδή Κινέζικος κινητήραςγια το αυτοκίνητο Lifan Solano, κατασκευασμένο με άδεια χρήσης βασισμένο στα Ιαπωνικά μονάδα ισχύος 1988, δεν υπάρχουν παράπονα για το τεχνικό μέρος της μονάδας ισχύος. Ωστόσο, ηλεκτρονικά αυτού του κινητήραΈχει σοβαρή χωλότητα και συχνά αποτυγχάνει. Σε ορισμένα αντίγραφα του Lifan Solano γίνεται ένα διάλειμμα ηλεκτρικές καλωδιώσειςως αποτέλεσμα του χτυπήματος της ανάρτησης σε λακκούβες στους δρόμους.
Τα αναλώσιμα για έναν τέτοιο κινητήρα είναι φθηνά. Ένα φίλτρο λαδιού θα κοστίσει περίπου 300 ρούβλια. Το φίλτρο αέρα είναι πλήρως συμβατό με παρόμοιο κινητήρα της Toyota. Το φίλτρο αέρα θα κοστίσει τα ίδια 300 ρούβλια. Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αντικαθίσταται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκίνητα LifanΟ Solano δεν βιάζεται να αντικαταστήσει τον ιμάντα χρονισμού, καθώς δεν υπάρχει φόβος να λυγίσουν οι βαλβίδες αν σπάσει ο ιμάντας. Στα πιστόνια αυτού του κινητήραέχουν γίνει αυλακώσεις για τις βαλβίδες. Ο ιμάντας χρονισμού και κύλινδρο τάνυσηςθα κοστίσει περίπου 2000 ρούβλια. Η εργασία σε πρατήριο καυσίμων για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού θα κοστίσει κατά μέσο όρο 5.000 ρούβλια.
Συντήρηση πλαισίου Lifan Solano
Πίσω ανάρτησηΟ Lifan Solano φαίνεται πολύ κακός. Στην εμπρός ανάρτηση McPherson και στην πίσω ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση με δοκό, λίγα είναι αυτά που μπορούν να σπάσουν. Ο μικρότερος πόρος μεταξύ Προμήθειεςανάρτηση στα γόνατα του σταθεροποιητή. Θα πρέπει να αλλάζουν κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός τέτοιου ραφιού εκτιμάται σε 800 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, κατάγεται από Toyota Corolla. Τα άκρα της ράβδου δεν θα διαρκέσουν περισσότερο από 50.000 χιλιόμετρα. Αυτό το αντικείμενοθα κοστίσει περίπου 1000 ρούβλια και άλλα 600 ρούβλια θα δαπανηθούν για εργασία για την αντικατάστασή τους.
Δεν υπάρχει αυτοκίνητο που να μην έχει πάει σε service αυτοκινήτου. Ο όμορφος, χαριτωμένος Lifan Solano, ο οποίος δεν έχει καν κάποια πλεονεκτήματα σε σχέση με τους δυτικούς «ανταγωνιστές» του, δεν μπορεί να ξεφύγει από αυτή τη μοίρα.
Φυσικά, οι υπηρεσίες αυτοκινήτων είναι διαφορετικές. Μερικοί, για παράδειγμα, είναι έτοιμοι να υπερχρεώσουν την τιμή, ενώ άλλοι είναι πρόθυμοι να «υπο-επεξεργαστούν» το αυτοκίνητο χωρίς να παρατηρήσουν μια βλάβη, η οποία μπορεί να αποδειχθεί σοβαρή.
Τόσοι πολλοί ιδιοκτήτες Lifanov καταλήγουν στο συμπέρασμα ότι η καλύτερη διέξοδος από την κατάσταση είναι φτιάξε μόνος σουαυτοκίνητο.
Χρήσιμα κόλπα για επισκευές
Εάν, έχοντας επαρκείς γνώσεις, δεξιότητες και ικανότητες, αποφασίσετε να επισκευάσετε το Lifan Solano με τα χέρια σας, τότε θυμηθείτε μερικά κόλπα:
- λόγω της ιδιαιτερότητας της αντικατάστασης της πρόσοψης δίσκοι φρένων, είναι καλύτερο να εκτελέσετε αυτήν την εργασία λαμβάνοντας υπόψη τις επιθυμίες και τις συστάσεις του κατασκευαστή.
- Είναι καλύτερα να αφήσετε την εργασία με το πηνίο ανάφλεξης σε ειδικούς, καθώς ακόμη και για έναν "άσο" αυτό είναι σκληρή δουλειά, τι μπορούμε να πούμε για αρχάριους.
- κατά την αντικατάσταση ανεμοθώρακαςείναι απαραίτητο να προετοιμάσετε τα κατάλληλα εργαλεία εκ των προτέρων, χωρίς να ξεχνάτε την κάψουλα και το σφραγιστικό.
- λάβετε έγκαιρα βοήθεια για επισκευές σωλήνες φρένων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι υπάρχει ανάγκη άντλησης των φρένων.
Επιλογή σέρβις αυτοκινήτου για επισκευές και συντήρηση
Ωστόσο, το σέρβις αυτοκινήτου δεν είναι τόσο κακό όσο λένε. Σε κάθε περίπτωση, για να αποφύγετε περιττούς κινδύνους, θα ήταν πολύ καλύτερο να μην ασχοληθείτε με την «αυτοθεραπεία», αλλά να επισκεφτείτε έναν έμπειρο ειδικό που μπορεί εύκολα να «διαγνώσει» το αυτοκίνητο και να κάνει όλη τη δουλειά γρήγορα και αποτελεσματικά.
Αξίζει να το θυμάστε αυτό έγκαιρες επισκευέςθα κοστίσει σημαντικά λιγότερο από ό,τι αν κάνετε ένα σοβαρό λάθος κατά τη διάρκεια μιας επισκευής DIY. Αυτό ή εκείνο το κατεστραμμένο μέρος μπορεί να είναι τόσο σπάνιο που το κόστος του θα είναι ίσο με το μισό κόστος του αυτοκινήτου.
Ας προσπαθήσουμε να είμαστε αντικειμενικοί: υπάρχουν πολλά κινέζικα αυτοκίνητα, και αυτό που ανήκει Τσέρι Τίγκο, θα είναι απολύτως άδικο για το BYD F30M και αυτό που θα ισχύει για το Brilliance BC3 δεν μπορεί να προβληθεί Ωραιος ΤΟΙΧΟΣΦτερουγίζω. Επομένως, ας αφήσουμε κατά μέρος τις προκαταλήψεις και τις κατηγορηματικές κρίσεις, ας πάρουμε ένα συγκεκριμένο κινέζικο αυτοκίνητο και ας δούμε τι θα συναντήσει ο ιδιοκτήτης του, τι θα πρέπει να επισκευαστεί, πόσο θα κοστίσει και τι μπορεί να σωθεί. Ο ρόλος του εξεταζόμενου θα είναι ο Lifan Solano, γεννημένος το 2010.
Λίγη ιστορία
Η εταιρεία Lifan δείχνει ξεκάθαρα τις δυνατότητες Κινεζική επιχείρηση. Ιδρύθηκε το 1992, το «Chongqing Hongda Auto Fittings Research Center» (αυτό ήταν το όνομα που είχε η Lifan στην αρχή των δραστηριοτήτων της) ασχολήθηκε με την επισκευή μοτοσυκλετών και στη συνέχεια με την παραγωγή τους. Ήδη το 2003 γεννήθηκαν λεωφορεία από αυτόν τον κατασκευαστή και το 2005 οι Κινέζοι ενθουσιάστηκαν με το πρώτο τους αυτοκίνητο.
1 / 2
2 / 2
Φυσικά, η ιστορία της εταιρείας θα μπορούσε να είχε επεκταθεί περισσότερο χρονικά αν επιχείρηση αυτοκινήτουδεν κατασκευάστηκε σύμφωνα με το αποδεδειγμένο σχέδιο παραγωγής με άδεια περισσότερο γνωστές εταιρείες. Αλλά ο Lifan δεν ανακάλυψε ξανά τον τροχό, επιπλέον, δεν εφηύρε ούτε το αυτοκίνητο, οπότε μέσα όσο το δυνατόν συντομότερακυκλοφόρησε με τη δική του μάρκα και όχι το δικό του αυτοκίνητο. Το πρώτο ήταν το minivan LF6361/1010, στο οποίο μπορείτε να αναγνωρίσετε το Daihatsu Atrai. Το Lifan 320 (Smily) μοιάζει περιέργως με ένα Mini Cooper, αν και στην πραγματικότητα βασίζεται στο Daihatsu Charade Aura. Επί Lifan Breezδεν ήταν κάποιος που έβριζε, αλλά ο ίδιος ανησυχία BMW. Και όχι για την κλοπή του μοντέλου τους, αλλά για την αντιγραφή του ονόματος (το Lifan Breez ήταν αρχικά καταχωρημένο ως Lifan 520, κάτι που εξόργισε λίγο τους Γερμανούς) και το στυλ. Αλλά οι Κινέζοι δεν στεναχωρήθηκαν πολύ, αφαίρεσαν τους αριθμούς και κάλεσαν το αυτοκίνητο Breez για τη διεθνή αγορά και έτσι τελείωσαν όλα. Λοιπόν, πίσω από τη φαρδιά πλάτη του Lifan X60, τα αυτιά ενός Toyota RAV4 προεξέχουν διακριτικά. Φυσικά, το σημερινό μας Lifan 620 (γνωστός και ως Solano) δεν έκανε τους Κινέζους μηχανικούς να ιδρώσουν πολύ. Το Solano είναι από πολλές απόψεις (σχεδόν εξ ολοκλήρου) Toyota Corolla E120. Τώρα το ερώτημα είναι: είναι αλήθεια ότι οι Κινέζοι δεν έχουν καταλήξει σε τίποτα καλό; Όχι, κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου εργασίας, ο Lifan μπόρεσε να γίνει ηγέτης μεταξύ τους κινεζικές εταιρείεςαπό τον αριθμό των εγγεγραμμένων διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας. Είναι μόνο μέσα αυτοκινητοβιομηχανίαΗ Lifan έχει περίπου 350, αλλά η εταιρεία δεν ασχολείται μόνο με αυτοκίνητα. Εκτός από φορτηγά, αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες, η Lifan παράγει και αθλητικά παπούτσια. Και σπουδάζει επίσης - προσοχή! - οινοποίηση. Στο Cherkessk, το 2007, ξεκίνησε η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων Lifan στο έδαφος του εργοστασίου Derways. Ήδη το 2009, η παραγωγή μπήκε σε πλήρη κύκλο και τώρα η ρωσική επιχείρηση παράγει όχι μόνο Lifans, αλλά και Chery, Geely, Brilliance, Jac, DFL και Hawtai. Κάποιοι πιστεύουν ότι Ρωσική συνέλευση- αυτό είναι ένα συν στο κάρμα κινέζικο αυτοκίνητο, κάποιοι το θεωρούν αυτό μειονέκτημα. Όπως και να έχει, υπάρχουν παράπονα για τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων και, κατά κανόνα, έχουν δικαίωμα ύπαρξης. Τι γίνεται καλά στα αυτοκίνητα και τι δεν είναι τόσο καλό θα συζητηθεί παρακάτω. Προς το παρόν, ας γνωρίσουμε καλύτερα τον Σολάνο μας.
Το αυτοκίνητο, όπως είπα ήδη, κυκλοφόρησε το 2010, αλλά τα χιλιόμετρα του είναι μικρά, μόνο 75 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι κατασκευασμένο στη διαμόρφωση "Lux": το εσωτερικό είναι επενδυμένο με δέρμα, οι τροχοί είναι χυτές και δεν είναι σφραγισμένες, υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης (ή μάλλον υπήρχε ένας - δεν κράτησε πολύ), θερμαινόμενα καθίσματα και χειριστήρια για το ηχοσύστημα στο τιμόνι. Ωστόσο, η «βάση» δεν είναι πολύ φτωχότερη. Ό,τι κι αν λένε για τους «Κινέζους», μπορούν να γεμίσουν ένα αυτοκίνητο όχι χειρότερα από ό,τι μια έμπειρη νοικοκυρά μπορεί να γεμίσει πιπέρι.
Κινητήρας
Υπάρχει μια ισχυρή άποψη ότι ο κινητήρας στο Solano είναι σχεδόν ιαπωνικός. Στην πραγματικότητα, ο στροφαλοφόρος άξονας κινείται εδώ κινεζική μονάδαμε μακρύ δείκτη LF481Q3. Για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι αν και αυτός ο κινητήρας κατασκευάστηκε στην Κίνα, οι ρίζες του είναι πραγματικά ιαπωνικές - είναι πρακτικά ένα Toyota 4A-FE, μόνο με ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης αντί για διανομέα. Τι μπορείτε να πείτε για αυτή τη μονάδα;
Εάν πάρετε το αυθεντικό ιαπωνικό 4A-FE, τότε κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας του το 1988 και με τα χρόνια μπορεί να θεωρηθεί σχεδόν άψογο. Μέχρι τώρα, φυσικά, είναι ήδη τεχνικά ξεπερασμένο, αλλά από την άποψη της αξιοπιστίας, μπορεί να ειπωθεί. Ακόμη και στην κινεζική έκδοση LF481Q3 δεν προκαλεί κανένα παράπονο, αν όχι για ένα «αλλά». Όλα έχουν να κάνουν με το πώς γίνεται η καλωδίωση στο αυτοκίνητο. Μηχανικό μέροςΟ κινητήρας είναι σχεδόν άφθαρτος, αλλά οι περιοδικές "βλάβες" στη λειτουργία των ηλεκτρονικών συμβαίνουν αρκετά συχνά. Αλήθεια, στην περίπτωση του αυτοκινήτου μας όλα είναι εντάξει, ο κινητήρας δεν έχει προκαλέσει καμία ταλαιπωρία από το 2010, λειτουργεί ομαλά και δεν χρειάζεται επέμβαση στα μεταλλικά βάθη του. Ωστόσο, αρκετή θεωρία, ας γυρίσουμε το πρόσωπό μας στην πράξη.
Το πλεονέκτημα ενός κινητήρα που δεν είναι ο πιο πρόσφατος σχεδιασμός είναι η σχετική ευκολία στη συντήρησή του. Φυσικά, ο καθένας μπορεί να αλλάξει το λάδι εδώ. Η μόνη δυσκολία είναι η αφαίρεση φίλτρο λαδιού. Εάν τα χέρια σας δεν είναι πολύ αδύναμα από την αρθρίτιδα και στην προηγούμενη συντήρηση, το Terminator, ενθουσιασμένο από τη θέα του σιδήρου, δεν έσφιξε το φίλτρο με όλη του τη δύναμη, τότε θα πρέπει πρώτα να προσπαθήσετε να το ξεβιδώσετε από την κορυφή. Αυτό είναι δυνατό, αν και κρύβεται αρκετά βαθιά. Πρέπει να το αναζητήσετε από μπροστά, κάτω από την προστατευτική οθόνη. πολλαπλή εξαγωγής. Το φίλτρο δεν υπέκυψε στην πειθώ και τη σωματική βία; Θα πρέπει να αφαιρέσετε την προστασία του στροφαλοθαλάμου. Εάν το κόλπο του ξεβιδώματος στην κορυφή λειτουργεί, τότε δεν είναι απαραίτητο να ψάξετε για τρύπα ή γρύλο: κάτω βύσμα αποστράγγισηςΥπάρχει μια τρύπα, και βρίσκεται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορείτε να την φτάσετε απλά ξαπλωμένοι, χωρίς ανελκυστήρα. Σε κάθε περίπτωση, όταν αυτοαντικατάστασηΤο αποτέλεσμα θα είναι μια εξοικονόμηση 500 ρούβλια, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε μόνο 250-300 ρούβλια για το φίλτρο.
1 / 2
2 / 2
Η κατάσταση είναι ακόμα πιο απλή με φίλτρο αέρα. Είναι ακριβώς το ίδιο εδώ με παρόμοιους κινητήρες Toyota. Η αντικατάσταση θα διαρκέσει μερικά λεπτά: ανοίξτε δύο μάνδαλα, αφαιρέστε το κάλυμμα του περιβλήματος, αλλάξτε το στοιχείο και κλείστε τα πάντα πίσω. Απλό και μάλιστα βαρετό, σαν σάντουιτς με λουκάνικο γιατρού. Αλλά η εξοικονόμηση είναι επίσης έτσι: 200 ρούβλια. Το ίδιο το φίλτρο κοστίζει 300 ρούβλια.
Υπάρχει μια άλλη υποχρεωτική διαδικασία συντήρησης - αντικατάσταση μπουζί. Δεν υπάρχουν πηνία στα μπουζί, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τίποτα πρώτα, απλώς ξεβιδώστε το παλιό μπουζί και βιδώστε το νέο. Είναι αλήθεια ότι τα φρεάτια είναι αρκετά βαθιά και δεν χρειάζεται να πέσει τίποτα σε αυτά - αυτό είναι επιβλαβές για τον κινητήρα. Για αυτήν την εργασία, η υπηρεσία θα ζητήσει 600-700 ρούβλια, τα οποία, φυσικά, δεν είναι ληστεία, αλλά περισσότερα από την αντικατάσταση του φίλτρου αέρα.
Οι ιμάντες εξοπλισμού ανάρτησης είναι ξεχωριστοί: για τη γεννήτρια, το υδραυλικό τιμόνι και τον κλιματισμό. Μπορείτε να τα αλλάξετε μόνοι σας, είναι εύκολα προσβάσιμα και η ίδια η διαδικασία είναι απλή. Είναι αλήθεια ότι οι ζώνες επικαλύπτονται μεταξύ τους, επομένως όσο πιο μακριά είναι η ζώνη, τόσο πιο δύσκολο είναι να αφαιρεθεί. Για να αφαιρέσετε τον ιμάντα του εναλλάκτη, θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τόσο τον ιμάντα του υδραυλικού τιμονιού όσο και τον ιμάντα κλιματισμού.
Οι μηχανισμοί τάνυσης δεν θα μπορούσαν να είναι απλούστεροι, αλλά θα πρέπει να τους αντιμετωπίσετε. Αν και δεν είναι πολύ δύσκολο να φτάσετε στο στήριγμα της γεννήτριας, η πρόσβαση στο υποστήριγμα του υδραυλικού τιμονιού είναι λίγο πιο δύσκολη, θα πρέπει να σκαρφαλώσετε πίσω από το μπλοκ, κάτι που δεν είναι απολύτως βολικό. Ο ιμάντας του κλιματιστικού τεντώνεται με ρολό. Όλες οι ζώνες μπορούν να αλλάξουν από πάνω - δεν χρειάζεται να στέκεστε σε ανελκυστήρα, να ψάχνετε για τρύπα ή να ρισκάρετε τη ζωή σας κάτω από το αυτοκίνητο σε γρύλο. Για να αντικαταστήσουν μια ζώνη ζητούν από 300 ρούβλια έως 1.000, ανάλογα με τη θέση της - όσο πιο μακριά, τόσο πιο ακριβό. Ο ιμάντας χρονισμού σπάνια αλλάζει μόνος του, αλλά οι ιδιοκτήτες αυτού του "Κινέζου" δεν βιάζονται πάντα να τον επισκευάσουν. Οδηγούν ήρεμα γιατί οι βαλβίδες δεν λυγίζουν όταν σπάνε - σύμφωνα με την παλιά παράδοση τα έμβολα έχουν αυλακώσεις για τις βαλβίδες. Η ζώνη, παρεμπιπτόντως, ταιριάζει επίσης από την Toyota, αλλά η αρχική λειτουργεί ειλικρινά τη διάρκεια ζωής της. Ωστόσο, η ζώνη δεν έχει καμία επιθυμία να την ξεπεράσει πολύ. Αν δεν το αντικαταστήσετε στα 60 χιλιάδες, πιο κοντά στα 70 είναι αρκετά ικανό να σπάσει. Μια αντικατάσταση σέρβις θα κοστίσει 5.000 ρούβλια ο ίδιος ο ιμάντας και ο κύλινδρος τάνυσης κοστίζουν περίπου δύο χιλιάδες ρούβλια.
Πλαίσιο και φρένα
Οι αναρτήσεις του Solano είναι απλές και αξιόπιστες - γόνατο MacPherson μπροστά και δοκός πίσω. Και δεν απαιτεί συνεχείς ή και συχνές επισκευές. Το μόνο πράγμα που θα πρέπει να αλλάζετε τακτικά είναι τα γόνατα σταθεροποίησης. Υπάρχουν αρκετά από αυτά για 30 χιλιάδες, αλλά ο αριθμός μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας. Το περίπτερο κοστίζει 800 ρούβλια και είναι "Toyota". Για αντικατάσταση θα πρέπει να πληρώσετε τα ίδια 800 ρούβλια, αλλά αν θέλετε, μπορείτε να συγκεντρώσετε τη δύναμή σας και να ξεβιδώσετε τα δύο μπουλόνια με τα χέρια σας. Αλλά αυτό, φυσικά, είναι ήδη ένα σημάδι απληστίας: από τη στιγμή που μπορείτε να πληρώσετε 30 χιλιάδες, το ποσό δεν είναι τόσο μεγάλο.
Θα ήθελα να προειδοποιήσω τον ιδιοκτήτη του Solano για την πιθανή αποτυχία συναρμολόγησης ενός "πραγματικού" Toyota από τη Lifan. Ναι, τα φίλτρα και πολλά ανταλλακτικά είναι ίδια με τα γιαπωνέζικα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ταιριάζουν όλα. Ακόμη και στο πλαίσιο υπάρχουν διαφορές - για παράδειγμα, τα μπροστινά αμορτισέρ θα ταιριάζουν στο Solano μόνο μετά από μια μικρή αλλαγή. Και δεν έχει νόημα να αντικαταστήσετε το πρωτότυπο με ανάλογα (ακόμη και από την Toyota), αυτή δεν είναι μια περίπτωση όπου ο διάβολος βρίσκεται στις λεπτομέρειες. Εδώ κρύβεται σε κάτι άλλο, που θα συζητηθεί αργότερα. Μια άλλη λεπτομέρεια που προκαλεί παράπονα από τους σολανιστές είναι το άκρο της ράβδου. Η διάρκεια ζωής των άκρων είναι περίπου 50 χιλιάδες. Το ίδιο το εξάρτημα κοστίζει περίπου χίλια ρούβλια και πολλοί άνθρωποι θέλουν να το αντικαταστήσουν μόνοι τους. Λοιπόν, μπορείτε να θεραπεύσετε για 600 ρούβλια και να το κάνετε μόνοι σας. Αλλά από κακία, δεν μπορώ παρά να διαλύσω έναν από τους μύθους μιας τέτοιας αντικατάστασης.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Πολλοί Kulibins, που σχημάτισαν τη συνείδησή τους υπό την επιρροή του θείου Vasya (που επισκευάζει τα πάντα με μπύρα και κατσαρίδα στο επόμενο κουτί), είναι σίγουροι ότι αν, όταν ξεβιδώσετε την παλιά άκρη, μετρήσετε τον αριθμό των στροφών και στη συνέχεια σφίξτε τη νέα άκρη με τον ίδιο αριθμό και, στη συνέχεια, ρυθμίστε τη γωνία Δεν χρειάζεται να εισαγάγετε τα δάχτυλα: οι τροχοί θα ταιριάζουν ακριβώς όπως ήταν. Στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι αλήθεια. Σύμφωνα με τα στατιστικά του πρατηρίου καυσίμων, τέτοια τύχη είναι πιθανή με πιθανότητα 1 στις 20. Δηλαδή, σε 19 περιπτώσεις στις 20, μετά την αντικατάσταση, μπορεί να υπάρξει επιδείνωση στον χειρισμό ή «γκαζί» των ελαστικών ή όλα αυτά απολαύσεις ταυτόχρονα. Επομένως, κατά την αντικατάσταση των άκρων της ράβδου, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε το αυτοκίνητο σε μια βάση, να μετρήσετε τις γωνίες και να τις ρυθμίσετε όπως αναμένεται. Σε ορισμένες υπηρεσίες δεν θα σας πουν καν για αυτό, αλλά θα μετρήσουν τον αριθμό των στροφών και θα κάνουν τα πάντα ακριβώς όπως αυτός ο μυθικός θείος Βάσια. Τέτοια πρατήρια καυσίμων θα πρέπει να αποφεύγονται. Τα φρένα είναι ολόπλευρα δίσκοι (παρεμπιπτόντως), η αντικατάσταση τακακιών και δίσκων δεν είναι δύσκολη. Τα μπροστινά και πίσω τακάκια κοστίζουν περίπου 1.000 ρούβλια, η αντικατάσταση των μπροστινών μαξιλαριών σε ένα κέντρο σέρβις θα κοστίσει 600 ρούβλια, τα πίσω μαξιλάρια - 700. Εάν τα αντικαταστήσετε μόνοι σας, θα πρέπει να το κάνετε. επιτακτικόςπραγματοποιήστε συντήρηση των δαγκάνες - είναι επιρρεπείς σε παρασιτισμό λόγω ξινίσματος, και αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους μηχανισμούς πίσω φρένων.
Μετάδοση
Οι Κινέζοι δεν ασχολήθηκαν με τη σήμανση του κιβωτίου ταχυτήτων, οπότε η μόνη μονάδα που ήταν διαθέσιμη στον αγοραστή ονομάστηκε ακριβώς το ίδιο με τον κινητήρα - LF481Q3. Είναι μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, που, αν και δεν είναι αιώνιο, είναι ειδικά προβλήματαδεν δημιουργεί. Δεν υπάρχουν στατιστικά στοιχεία ανάλυσης που να δίνουν μια αντικειμενική εικόνα αξιοπιστίας, η οποία ωστόσο χαρακτηρίζει μια μετάδοση με η καλύτερη πλευρά. Αλλά ο συμπλέκτης σας αναγκάζει μερικές φορές να σκάψετε βαθύτερα στον κύλινδρο εργασίας της μονάδας. Η αίσθηση ότι ο συμπλέκτης «οδηγεί» είναι γνωστή σε ορισμένους ιδιοκτήτες Solano. Η αιτία του φαινομένου έγκειται συχνά στο δύσκαμπτο ελατήριο του εξαρτήματος κυλίνδρου του συμπλέκτη. Μπορείτε να πάρετε ένα από την Toyota (είναι πιο μαλακό). Εάν ο συμπλέκτης έχει εξαντληθεί εντελώς, τότε ετοιμάστε 5.000 ρούβλια για ένα νέο σετ και περίπου το ίδιο για να πληρώσετε για την υπηρεσία. Οι αρμοί CV και άλλα μέρη μετάδοσης είναι αρκετά αξιόπιστα - θα σας υπενθυμίσω μόνο την ανάγκη παρακολούθησης της ακεραιότητας των μπότες του άξονα του άξονα. Ενώ το αυτοκίνητο βρίσκεται στον ανελκυστήρα, θα σας δείξουμε ένα άλλο φίλτρο - το φίλτρο καυσίμου. Σήμερα, δεν μπορούν όλοι οι κατασκευαστές να καυχηθούν ότι το φίλτρο καυσίμου μπορεί να αντικατασταθεί εύκολα και απλά. Μπορείτε να το κάνετε αυτό στο Solano. Βρίσκεται ακριβώς πίσω από τη δεξαμενή αερίου για να την αντικαταστήσετε θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε δύο σφιγκτήρες. Η τιμή του φίλτρου είναι περίπου 200 ρούβλια, αλλά το αρχικό είναι ελάχιστα χρήσιμο: μέσα υπάρχει μόνο ένα μεταλλικό πλέγμα με ένα απροσδόκητα μεγάλο κελί. Η πέτρα μπορεί να συγκρατείται από ένα τέτοιο φίλτρο, αλλά η άμμος δεν είναι πια εκεί.
Και αυτό που είναι πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτό το φίλτρο είναι πολύ χονδροειδές, βρίσκεται στη γραμμή καυσίμου μετά το φίλτρο λεπτό καθάρισμα(η λεγόμενη «πάνα») επάνω φίλτρο καυσίμωνμέσα στη δεξαμενή. Το γιατί χρειάζεται είναι ένα μυστήριο. Είναι αλήθεια ότι δεν θα κατηγορήσουμε τους Κινέζους - ακριβώς το ίδιο περίεργο σχέδιο χρησιμοποιήθηκε στο Daewoo Nexia.
Σώμα και εσωτερικό
Τώρα φτάσαμε στο μέρος που καραδοκεί ο διάβολος. Θα μιλήσουμε για το σώμα. Βαφήαρκετά λεπτό. Στο καπό μπορείτε να δείτε τις συνέπειες των τσιπ τυπικών αυτοκινήτων, των οποίων το μεγαλύτερο μέρος της ζωής πέρασε στην πίστα. Το θέμα της δοκιμής μας ταξίδεψε πολύ κατά μήκος της παράκαμψης της Αγίας Πετρούπολης (Περιφερειακή οδός), αλλά δεν χρησιμοποιούν άμμο εκεί - η διαδρομή είναι αρκετά καθαρή. Ωστόσο, αυτό ήταν αρκετό για να προκαλέσει τσιπ, που οδήγησε σε μεγάλο αριθμό «κόκκινων κηλίδων» στο σώμα. Και χωρίς καμία αμφιβολία υπάρχουν πολλοί λόγοι για θλίψη. Υπάρχει σκουριά στις άκρες των θυρών και στα μαρσπιέ. Είναι ευδιάκριτο το σημείο που αγγίζει τη χρωμιωμένη επένδυση στο καπό του πορτμπαγκάζ και στις περιοχές επαφής ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ. Όπως μπορείτε να δείτε, η τάση για διάβρωση είναι εμφανής εδώ. Αλλά για την υπεράσπιση του Solano, θα πω ότι αυτό είναι πρακτικά το μόνο σοβαρό μειονέκτημα του αυτοκινήτου. Αλήθεια, πολύ σοβαρός, ικανός να σβήσει πολλά από τα πλεονεκτήματά του.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Πάμε μέσα. Η φωτογραφία δείχνει ότι το μέρος όπου πρέπει να βρίσκεται το ραδιόφωνο είναι άδειο. Γεγονός είναι ότι οι Κινέζοι δεν έχουν καταφέρει να φτιάξουν καλά ραδιοκασετόφωνα. Αποθανών ακουστικό σύστημα– αυτό είναι σχεδόν ο κανόνας για τον Solano. Ο ιδιοκτήτης δεν ήθελε να εγκαταστήσει κάτι άλλο, επομένως στη θέση του ραδιοφώνου υπάρχει μια βάση για το tablet και τα καλώδια που προεξέχουν από τον εκτροπέα που συνδέουν το tablet με τα ηχεία. Λοιπόν, ας είναι.
Για να είμαι ειλικρινής, σε αυτό κατηγορία τιμήςτο σαλόνι είναι πολύ, πολύ καλό. Είναι αλήθεια ότι δεν έχουμε ένθετα με όψη ξύλου εδώ (για κάποιο λόγο δεν τα άρεσαν στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου), αλλά το εσωτερικό φαίνεται καλό ακόμα και χωρίς αυτά. Είμαι ευχαριστημένος με το υλικό του ταμπλό: δεν είναι σκληρό πλαστικό, αλλά ευχάριστο στην αφή, αρκετά υψηλής ποιότητας μαλακό υλικό. Και γενικά, το εσωτερικό και το πάνελ δεν προκαλούν απόρριψη. Η ηχομόνωση δεν είναι και η καλύτερη, αλλά και πάλι δεν οδηγούμε Cadillac. Για την τιμή του είναι αρκετά αποδεκτό, ειδικά επειδή δεν υπάρχουν τριξίματα ή "γρύλοι" στην καμπίνα. Αλήθεια, μόλις πίεσε τον αγκώνα της πιο δυνατά στο υποβραχιόνιο της πόρτας, η κάρτα της βόγκηξε αξιολύπητα. Αλλά αυτός ήταν ο μόνος ήχος στην καμπίνα που δεν έπρεπε να υπάρχει.
