Pinout υποδοχής Obd2- όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται σε τα τελευταία χρόνια, εξοπλισμένο με όλα τα είδη ηλεκτρονικές συσκευές. Ενας από σημαντικές συσκευέςθεωρείται ένα σύστημα για την εκτέλεση διαγνωστικών του εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένος σε ένα όχημα. Ο σχεδιασμός αυτής της συσκευής περιλαμβάνει έναν σύνδεσμο OBD2 που σχεδιάστηκε τη δεκαετία του '90. Ο κύριος σκοπός του είναι η δυνατότητα σύνδεσης ενός σαρωτή. Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για μέτρηση ενσωματωμένη τάση, στοιχείο θερμοκρασίας, ταχύτητα, καθώς και άλλες παραμέτρους. Επιπλέον, όλα αυτά μπορούν να γίνουν απευθείας κατά τη λειτουργία του οχήματος.
Κατά κανόνα, η υποδοχή βύσματος obd2 είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο κοντά στην κολόνα του τιμονιού (η απόσταση είναι περίπου 180 mm). Τα παραμετρικά χαρακτηριστικά του βύσματος σάς επιτρέπουν να δημιουργήσετε μια ανταλλαγή δεδομένων πληροφοριών χρησιμοποιώντας έναν βιομηχανικό ψηφιακό δίαυλο CAN. Με τη βοήθεια του πρωτοκόλλου CAN μπορείτε να συνδέσετε διάφορες συσκευές ελέγχου, κάθε είδους αισθητήρες και μηχανισμούς. Επιπλέον, μπορείτε να λαμβάνετε και να μεταδίδετε ταυτόχρονα δεδομένα σε ψηφιακή μορφήΜε υψηλή ταχύτητα, διαθέτει επίσης λειτουργία κατά των παρεμβολών.
Σχεδιασμός συνδετήρων
Λειτουργικότητα και pinout υποδοχής obd2κατασκευασμένο σύμφωνα με κύκλωμα δύο συστατικών χωρίς συμμετρία και περιλαμβάνει δεκαέξι επαφές σε σχήμα μαχαιριού. Αυτές οι επαφές βρίσκονται στο μπλοκ παράλληλα μεταξύ τους με ένα κλειδί-οδηγό. Η αρίθμησή τους στο μπλοκ γίνεται από αριστερά προς τα δεξιά, με την επάνω γραμμή επαφών να υποδεικνύεται από τους αριθμούς 1-8 και την άλλη σειρά με το 9-16. Ο σχεδιασμός του συνδετήρα είναι κατασκευασμένος από ανθεκτικό πλαστικό και οι ίδιες οι επαφές χωρίζονται από μια ειδική διαμήκη πλάκα.
Για να διασφαλιστεί η σωστή πολικότητα κατά τη σύνδεση του αρσενικού συνδετήρα στη θηλυκή υποδοχή, παρέχεται τραπεζοειδής σχεδιασμός με ελαφρώς στρογγυλεμένες γωνίες. Οι λειτουργίες των επαφών στον σύνδεσμο έχουν δύο ομάδες αναθέσεων. Ένα από τα οποία είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τυποποιημένο σχέδιο και ο κατασκευαστής έχει το δικαίωμα να χρησιμοποιήσει την άλλη ομάδα κατά τη διακριτική του ευχέρεια για την εκτέλεση ορισμένων εργασιών.
Βύσμα καλωδίωσης obd2με τον ορισμό της λειτουργίας κάθε επαφής φαίνεται στον παρακάτω πίνακα:
| 1 | Σεσημασμένος |
| 2 | Λεωφορείο J1850 |
| 3 | Σεσημασμένος |
| 4 | Γενική γείωση |
| 5 | Γείωση σήματος |
| 6 | λεωφορείο CAN |
| 7 | Γραμμή Κ κατά ISO 9141-2 |
| 8 | Σεσημασμένος |
| 9 | Σεσημασμένος |
| 10 | Λεωφορείο J1850 |
| 11 | Σεσημασμένος |
| 12 | Σεσημασμένος |
| 13 | Σεσημασμένος |
| 14 | λεωφορείο CAN |
| 15 | Γραμμή L σύμφωνα με το ISO 9141-2 |
| 16 | +12 V |
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό στη σχεδίαση του βύσματος obd2 είναι ότι διαθέτει υποδοχή για τη σύνδεση του ενσωματωμένου δικτύου. Και αυτό καθιστά δυνατή τη χρήση σαρωτών χωρίς να καταφύγετε στη χρήση πρόσθετου κυκλώματος τροφοδοσίας. Από την εμφάνιση των πρώτων υποδοχών obd2, οι οποίες ήταν ικανές να εμφανίζουν μόνο πληροφορίες σχετικά με ένα υπάρχον πρόβλημα, πολλά έχουν αλλάξει. Σήμερα, οι προηγμένες υποδοχές έχουν τη δυνατότητα να εξάγουν μέγιστες πληροφορίες σχετικά με προβλήματα. Αυτό συμβαίνει λόγω της σύνδεσης διαγνωστικών συσκευών με ηλεκτρονικές μονάδες στο αυτοκίνητο.
Πώς να φτιάξετε το δικό σας καλώδιο σύνδεσης
Μερικές φορές υπάρχει ανάγκη να δημιουργήσετε ένα καλώδιο σύνδεσης, αυτό μπορεί να συμβεί όταν πρέπει να συνδεθείτε υπολογιστή αυτοκινήτουδιαγνωστική συσκευή. Επομένως, οι τιμές που υποδεικνύονται στον πίνακα θα βοηθήσουν εδώ με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.
Σαρωτής OBD2 για SsandYong New Actyon
Επί του παρόντος, δίνεται μεγάλη προσοχή στον έλεγχο της καθαριότητας περιβάλλον. Από αυτή την άποψη, εμφανίστηκε η τεχνολογία OBD, σχεδιασμένη να την κάνει ανεξάρτητη. Το άρθρο δίνει την ιδέα, την ιστορία της δημιουργίας και συζητά το pinout OBD2, Διάγραμμα OBD II επισυνάπτεται.
[Κρύβω]
Αναθεώρηση OBD2
Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ECU που συλλέγει και αναλύει δεδομένα σχετικά με τη λειτουργία διαφόρων συστημάτων οχημάτων.
Έννοια και χαρακτηριστικά
Ο όρος OBD - On Board Diagnostic - είναι ένας γενικός όρος που αναφέρεται στην αυτοδιάγνωση ενός αυτοκινήτου. Αυτή η τεχνολογία σάς επιτρέπει να λαμβάνετε πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση διαφόρων συστημάτων επιβατικών αυτοκινήτων από τον ενσωματωμένο υπολογιστή.
Αρχικά, το OBD έδωσε μόνο ένα μήνυμα για τη δυσλειτουργία, αλλά δεν παρείχε λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με την ουσία της. ΣΕ πιο πρόσφατες εκδόσειςΤο σύστημα χρησιμοποιεί μια τυπική ψηφιακή υποδοχή που σας επιτρέπει να λαμβάνετε πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση των συστημάτων του αυτοκινήτου σε πραγματικό χρόνο με τη λήψη κωδικών βλάβης μέσω των οποίων μπορείτε να τα αναγνωρίσετε. Αυτό καλή συσκευήγια να διαβάσετε λάθη και να τα διαγράψετε.
Μια εκδρομή στην ιστορία της δημιουργίας
Η ιστορία της δημιουργίας του OBD πηγαίνει πίσω στη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα. Η κυβέρνηση των ΗΠΑ έχει παρατηρήσει ότι η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας επιδεινώνει το περιβάλλον. Η προδιαγραφή αναπτύχθηκε από την Εταιρεία Μηχανικών Αυτοκινήτου (SAE). Το σύστημα πρώτα Διαγνωστικά OBD II έλεγχε μόνο το σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων, τροφοδοσία καυσίμου, αισθητήρα οξυγόνου, μονάδα ελέγχου κινητήρα σχετικά με τον έλεγχο καυσαέρια. Δεν υπήρχε ενιαίο σύστημα ελέγχου κάθε κατασκευαστής εγκατέστησε το δικό του σύστημα.
Από το 1996, στις ΗΠΑ αναπτύχθηκε η δεύτερη ιδέα του προτύπου OBD2, η οποία έχει γίνει υποχρεωτική για τα νέα αυτοκίνητα.
Ο σκοπός του OBD2 είναι να προσδιορίσει:
- τύπος διαγνωστικού συνδετήρα.
- pinout?
- πρωτόκολλα ηλεκτρικής επικοινωνίας·
- μορφή μηνύματος.
Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει υιοθετήσει το EOBD, το οποίο βασίζεται στο OBD-II. Είναι υποχρεωτικό για όλα τα αυτοκίνητα από τον Ιανουάριο του 2001. Το OBD-2 υποστηρίζει 5 πρωτόκολλα ανταλλαγής δεδομένων.
Χαρακτηριστικά pinout
Η συσκευή για εργασία με OBD είναι ένας διαγνωστικός σύνδεσμος στον οποίο οι συσκευές που παρακολουθούν τη σύνθεση του καυσαέριακαι τη λειτουργία των κύριων συστημάτων οχημάτων. Το OBD2 pinout είναι μια λίστα απαιτήσεων που πρέπει να τηρούν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων.
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις, ο διαγνωστικός σύνδεσμος OBD πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 18 cm από το τιμόνι. Το σύστημα είναι καθολικό και χρησιμοποιεί το τυπικό ψηφιακό πρωτόκολλο CAN. Καθιστά δυνατή την απόκτηση λεπτομερείς πληροφορίεςγια δυσλειτουργίες αυτοκινήτου.
Τα πρωτόκολλα OBD2 παρέχουν τη δυνατότητα ανάγνωσης διάφορες παραμέτρους, ο αριθμός των οποίων εξαρτάται από τη μονάδα ελέγχου και μπορεί να διαφέρει για διάφορους κατασκευαστές(Μαυρο μαμπα).
Βασικά υποστηρίζονται περίπου 20 παράμετροι.
Χρησιμοποιώντας το σύστημα OBD-II μπορείτε να διαβάσετε:
- θερμοκρασία ψυκτικού?
- σε ποια λειτουργία λειτουργεί το σύστημα καυσίμου.
- διόρθωση προσφοράς καυσίμου για τράπεζα 1/2, τόσο μακροπρόθεσμα όσο και βραχυπρόθεσμα.
- φορτίο σχεδιασμού στον κινητήρα.
- ταχύτητα μηχανής;
- πίεση καυσίμου?
- χρονισμός ανάφλεξης?
- ταχύτητα οχήματος?
- ροή αέρα;
- πίεση πολλαπλής εισαγωγής?
- θέση γκαζιού?
- θέση των αισθητήρων οξυγόνου και δεδομένα από αυτούς·
- θερμοκρασία εισερχόμενου αέρα κ.λπ.
Για να ελέγξετε ένα συγκεκριμένο σύστημα αυτοκινήτου, αρκούν 2-3 παράμετροι. Αλλά μπορεί να απαιτηθούν περισσότερα. Ο αριθμός των παραμέτρων που παρακολουθούνται ταυτόχρονα και η μορφή εξόδου δεδομένων εξαρτώνται από τη συσκευή σάρωσης, καθώς και από την ταχύτητα ανταλλαγής πληροφοριών με τον υπολογιστή.
Ο διαγνωστικός σύνδεσμος έχει 16 επαφές - το pinout τους έχει ως εξής:
1 – εγκατεστημένο στο εργοστάσιο παραγωγής·
2 – συνδεδεμένο με το λεωφορείο J 1850 (J1850 Bus+).
3- ιδρύθηκε από τον κατασκευαστή.
4- ελέγχει τις επαφές γείωσης του οχήματος (σασί) (Γείωση πλαισίου).
5 – για παρακολούθηση του δικτύου γείωσης γραμμής σήματος (Signal Ground).
6 – σχετίζεται με ψηφιακό λεωφορείοΜΠΟΡΩ ( CAN High(J-2284));
7 - ISO 9141 - 2, K - Line;
8.9 – ορίζεται από την αυτοκινητοβιομηχανία.
10 – για παρακολούθηση του διαύλου CANJ 1850 (J1850 Bus-);
11, 12, 13 — εγκατεστημένο από τον κατασκευαστή·
14 – για παρακολούθηση του διαύλου CANJ 2284 (CAN Low (J-2284)).
15 - ISO 9141-2, L - Γραμμή;
16 – για έλεγχο τάσης μπαταρία(Ισχύς μπαταρίας).
Χάρη στο pinout, ο οδηγός μπορεί να συνδυάσει το αυτοκίνητό του με το διαγνωστικό μπλοκ OBD2.
Εάν διαπιστωθεί ότι η σύνθεση των καυσαερίων δεν πληροί τις απαιτήσεις, θα ανάψει η επιγραφή CheckEngine, που απαιτεί έλεγχο της λειτουργίας του κινητήρα. Η ένδειξη προειδοποιεί ότι έχει ξεπεραστεί το όριο ποσότητας βλαβερές ουσίεςστα καυσαέρια.
Προσαρμογέας OBD2
Κάθε αυτοκίνητο πρέπει να είναι εξοπλισμένο με διαγνωστικό προσαρμογέα OBD2.
Είναι βολικό στη χρήση για:
- διαγνωστικά συστήματος αυτοκινήτου?
- εντοπισμός και ανάλυση σφαλμάτων·
- παρακολούθηση της λειτουργίας της μονάδας ισχύος ·
- τάση ελέγχου, ταχύτητα, χιλιόμετρα, θερμοκρασία.
- για παρακολούθηση της κατανάλωσης καυσίμου.
- παρακολούθηση της κατάστασης των οργάνων πίνακα.
- παρακολούθηση χιλιομέτρων, κλπ.
Όταν επιλέγετε έναν σαρωτή, θα πρέπει να εστιάσετε στις δυνατότητές του. Οι ακριβές συσκευές παρέχουν πιο ακριβή διαγνωστικά. Εάν είναι αδύνατο να αγοράσετε έναν ακριβό σαρωτή, θα πρέπει να επιλέξετε μια συσκευή σάρωσης κατασκευασμένη για μια συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου.
Η υποδοχή OBD2 χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του σαρωτή με την ECU. Χρησιμοποιώντας το pinout, ο σαρωτής συνδέεται με την παροχή ρεύματος και τη γείωση του οχήματος, γεγονός που εξασφαλίζει την αδιάλειπτη λειτουργία του. Χάρη στα πρωτόκολλα OBDII, παρακολουθούνται οι παράμετροι που επηρεάζουν την καθαρότητα του αέρα. Αυτή είναι η προστασία του περιβάλλοντος.
Η παρουσία ενός βύσματος OBD2 σάς επιτρέπει να παρακολουθείτε μόνοι σας την υγεία του αυτοκινήτου, χωρίς να καταφεύγετε σε ακριβά διαγνωστικά.
Εξοπλισμένο με διαγνωστικούς συνδέσμους OBD2. Με αυτό, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να συνδεθεί στη μονάδα ελέγχου και να μάθει για όλα πιθανά προβλήματα, που υπάρχουν στη λειτουργία ορισμένων μονάδων. Μπορείτε να μάθετε τι είναι το pinout του διαγνωστικού συνδέσμου OBD2 και πώς φαίνεται το διάγραμμα από αυτό το άρθρο.
[Κρύβω]
Περιγραφή της τεχνολογίας OBD2
Συντομογραφία OBD s Στα Αγγλικάκυριολεκτικά σημαίνει διαγνωστικά του ενσωματωμένου εξοπλισμού. Αυτή η ιδέα είναι γενική και αναφέρεται στο σύστημα αυτοδιάγνωσης του οχήματος. Χάρη στην τεχνολογία OBD, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να λάβει λεπτομερείς πληροφορίες για την κατάσταση του οχήματος. διάφορα συστήματαμηχανή από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.
Αρχικά Τεχνολογία OBDχρησιμοποιήθηκε για την έκδοση μηνυμάτων σχετικά με προβλήματα στη λειτουργία του κινητήρα και άλλων μονάδων, αλλά δεν παρείχε συγκεκριμένα δεδομένα. Με την πάροδο του χρόνου, τα αυτοκίνητα άρχισαν να είναι εξοπλισμένα με ψηφιακές υποδοχές, οι οποίες καθιστούν δυνατή την απόκτηση των πιο ακριβών πληροφοριών σχετικά με δυσλειτουργίες στη λειτουργία των συστημάτων. Οι ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τις δυσλειτουργίες παρέχονται από κωδικούς σφάλματος.
Ιστορία της δημιουργίας
Η τεχνολογία OBD χρονολογείται από τη δεκαετία του '50 του περασμένου αιώνα. Στη συνέχεια, οι αρχές των ΗΠΑ σκέφτηκαν να προστατεύσουν το περιβάλλον, καθώς το γέμισμα της ηπείρου με οχήματα οδήγησε στην υποβάθμισή της. Η τεχνολογία αναπτύχθηκε από το Society of Automotive Engineers. Αρχικά, επέτρεπε μόνο την παρακολούθηση της λειτουργίας του συστήματος ανακύκλωσης καυσαερίων, την παροχή καυσίμου, τη λειτουργία του αισθητήρα λάμδα, τη μονάδα ελέγχου κ.λπ. Γενικά, όλα όσα έλεγχε η τεχνολογία σχετίζονταν με τα καυσαέρια με τον ένα ή τον άλλο τρόπο.
Εκείνη την εποχή δεν υπήρχε ενιαίο σύστημα ελέγχου, άρα τα πάντα αυτοκινητοβιομηχανίεςχρησιμοποίησαν τις τεχνολογίες τους. Αρκετές δεκαετίες αργότερα, το 1996, η κυβέρνηση δημιούργησε ένα άλλο concept OBD2, η τοποθέτησή του ήταν υποχρεωτική σε όλα τα οχήματα. Στις ευρωπαϊκές χώρες έχει υιοθετηθεί το πρότυπο EOBD, το οποίο βασίζεται στην τεχνολογία OBD2. Στην ΕΕ, αυτό το πρότυπο εισήχθη για όλα τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά τον Ιανουάριο του 2001 (βίντεο που γυρίστηκε από το κανάλι Mr Emelya).
Σημαντικά σημεία αναφοράς
Το pinout της υποδοχής OBD2 είναι μια λίστα απαιτήσεων με τις οποίες πρέπει να συμμορφώνονται όλοι οι κατασκευαστές ανεξαιρέτως Οχημα. Συμφωνώς προς διεθνή πρότυπα, αυτός ο σύνδεσμος δεν πρέπει να βρίσκεται σε απόσταση μικρότερη από 18 cm από το τιμόνι. Αυτό το σύστημα θεωρείται καθολικό επειδή λειτουργεί με ένα τυπικό ψηφιακό πρωτόκολλο, με το οποίο μπορείτε να λάβετε λεπτομερή δεδομένα σχετικά με προβλήματα με το αυτοκίνητο.
Όσον αφορά το ίδιο το pinout, ο ίδιος ο σύνδεσμος είναι εξοπλισμένος με 16 ακίδες, το pinout έχει ως εξής:
- Καθορίζεται από τον κατασκευαστή του οχήματος.
- Αυτή η ακίδα επικοινωνεί με το δίαυλο J1850.
- Αυτή η επαφή καθορίζεται επίσης από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου.
- Παρακολουθεί τη γείωση των επαφών του οχήματος.
- Σχεδιασμένο για τον έλεγχο του στοιχείου γείωσης του δικτύου γραμμής σήματος.
- Αυτή η ακίδα συνδέεται με τον ψηφιακό δίαυλο CAN.
- Επικοινωνία με K-Line ή ISO 9141.
- Ομοίως, ο κατασκευαστής το ορίζει.
- Χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση της λειτουργίας του διαύλου CANJ 1850.
- Ο σκοπός εξαρτάται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου.
- Καθιερώνεται επίσης από εταιρείες κατά την κυκλοφορία ενός αυτοκινήτου.
- Καθορίζεται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου.
- Σχεδιασμένο για να παρακολουθεί το λεωφορείο CANJ 2284.
- Χρησιμοποιείται για την παροχή επικοινωνίας με L-line ή ISO 9141-2.
- Επαφή που σχετίζεται με την μπαταρία του αυτοκινήτου (συντάκτης βίντεο - κανάλι shlepanovan).
Προσαρμογέας OBD2
Σε καθε σύγχρονο αυτοκίνητοαυτός ο σύνδεσμος είναι διαθέσιμος.
Μπορεί να συνδεθεί σε έναν προσαρμογέα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εκτέλεση των παρακάτω λειτουργιών:
- έλεγχος της κατάστασης όλων των συστημάτων και εξαρτημάτων του οχήματος·
- την εύρεση σφαλμάτων και την ανάλυσή τους.
- παρακολούθηση της διαδικασίας λειτουργίας του κινητήρα στο σύνολό του·
- ελέγξτε το επίπεδο τάσης μέσα ηλεκτρικό δίκτυοαυτοκίνητο, τα χιλιόμετρα του, η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα.
- έλεγχος όγκου κατανάλωσης καυσίμου κ.λπ.
Συλλογή φωτογραφιών "Σαρωτές για OBD2"
Όταν αγοράζετε ένα διαγνωστικό σαρωτή, πρέπει να το λάβετε υπόψη λειτουργικά χαρακτηριστικάκαι ευκαιρίες. Για να αποκτήσετε πιο ακριβή δεδομένα σχετικά με την κατάσταση λειτουργίας των συστημάτων μηχανών, πρέπει να χρησιμοποιήσετε πιο ακριβούς προσαρμογείς για δοκιμές. Εάν δεν θέλετε να ξοδέψετε χρήματα σε μια καθολική συσκευή, τότε είναι καλύτερο να προτιμήσετε έναν προσαρμογέα που έχει σχεδιαστεί για ένα συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου. Το κόστος τους θα είναι χαμηλότερο και έχουν σχεδιαστεί αρχικά για να λειτουργούν με ένα συγκεκριμένο όχημα.
Η έξοδος OBD2 χρησιμοποιείται για τη σύνδεση του προσαρμογέα με την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Χάρη στο σωστό pinout, ο προσαρμογέας συνδέεται στο ενσωματωμένο δίκτυο του οχήματος και η συσκευή είναι γειωμένη. Αυτό σας επιτρέπει να επιτύχετε αδιάκοπη λειτουργίασυσκευή Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι τα πρωτόκολλα αυτής της τεχνολογίας ελέγχουν παραμέτρους που με τον ένα ή τον άλλο τρόπο επηρεάζουν τη ρύπανση των καυσαερίων, γεγονός που καθιστά δυνατή την προστασία του περιβάλλοντος. Χρησιμοποιώντας την έξοδο OBD, ένας λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να δοκιμάσει ανεξάρτητα την απόδοση των μονάδων και των συστημάτων του αυτοκινήτου χωρίς να χρησιμοποιήσει ακριβό εξοπλισμό δοκιμών.
Μπορείτε επίσης να εξοικειωθείτε με το pinout των διαγνωστικών υποδοχών
Διαγνωστικός σύνδεσμος Renault
Διαγνωστικός σύνδεσμος Opel
Διαγνωστικός σύνδεσμος KIA
Επί του παρόντος, ο συντριπτικός αριθμός των ξένων αυτοκινήτων, καθώς και των αυτοκινήτων εγχώρια παραγωγήδιαθέτουν διαγνωστικό βύσμα OBD2. Μέσω αυτής της υποδοχής μπορείτε να συνδεθείτε διαγνωστικό εξοπλισμόγια να διαγνώσετε το αυτοκίνητό σας, καθώς και να συνδεθείτε επί του οχήματος υπολογιστέςκαι άλλες συσκευές που λειτουργούν μέσω του διαγνωστικού μπλοκ. Μερικές φορές οι χρήστες έχουν ερωτήσεις σχετικά με το pinout των διαγνωστικών μπλοκ για ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων. Για τη διευκόλυνσή σας, προσφέρουμε έτοιμους προσαρμογείς για εργασία με διάφορα διαγνωστικά βύσματα σε αυτοκίνητα. Ωστόσο, εάν ξεχάσατε να αγοράσετε έναν προσαρμογέα για το αυτοκίνητό σας ή έπρεπε να τον φτιάξετε σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης ή να συνδέσετε απευθείας τον προσαρμογέα, τότε σε αυτό το άρθρο θα βρείτε πληροφορίες σχετικά με το pinout των τυπικών μπλοκ OBD 2, καθώς και τα ρωσικά και αυτοκίνητα ξένης κατασκευής.
Pinout του μπλοκ OBD 2 (η πιο κοινή επιλογή σε ξένα αυτοκίνητα από το 2002 και είναι επίσης εγκατεστημένη σε όλα τα αυτοκίνητα VAZ μετά το 2002):
Ονομασίες επαφών:
7-K διαγνωστική γραμμή
4/5 - Πείροι GND που προεξέχουν
16 - τροφοδοτικό προσαρμογέα +12V
Pinout του μπλοκ VAZ πριν από το 2004:
Ονομασίες επαφών:
M - διαγνωστικά k-line
H ή G - τροφοδοτικό προσαρμογέα +12V
Όταν συνδέετε έναν προσαρμογέα χωρίς μπλοκ απευθείας στα καλώδια, είναι προτιμότερο να παίρνετε ρεύμα από τον αναπτήρα, καθώς η επαφή που φαίνεται στο σχήμα H, ανάλογα με το μοντέλο, ενδέχεται να μην δρομολογηθεί και όταν χρησιμοποιείτε την επαφή G, το καύσιμο Η αντλία δίνει πολύ μεγάλες ωθήσεις που μπορεί να βλάψουν τον προσαρμογέα.
(Στο 99% των περιπτώσεων, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις υποδεικνυόμενες επαφές, καθώς πρακτικά δεν συμβαίνει ζημιά στους προσαρμογείς από την αντλία καυσίμου.)
Σύνδεσμος GAZ (Gazelle) UAZ
Ονομασίες επαφών:
2 - Μετασχηματιστής ρεύματος +12V
12 - μάζα
10 - Διαγνωστική γραμμή L (μπορεί να μην δρομολογηθεί, κατά κανόνα δεν χρησιμοποιείται)
11 - Διαγνωστικά με γραμμή Κ
Pinout του μπλοκ Daewoo Nexia n100, Matiz, Chevrolet LanosΖΑΖ Τσανς:
Σύνδεσμος M - K - line για διαγνωστικά
Σύνδεσμος Α - γείωση
Υποδοχή H - +12V (η τάση σε αυτήν την υποδοχή ενδέχεται να μην είναι διαθέσιμη σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων)
Σύνδεσμος G - +12V από τον διακόπτη ανάφλεξης (ενδέχεται να μην υπάρχει τάση όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή και ο κινητήρας δεν λειτουργεί σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων
Εάν ενδιαφέρεστε για τη θέση του διαγνωστικού μπλοκ στο αυτοκίνητό σας, καθώς και για το pinout των διαγνωστικών μπλοκ για αυτοκίνητα άλλων μάρκων. Στη συνέχεια, μπορείτε να εξοικειωθείτε μαζί τους μέσω ενός συστηματοποιημένου καταλόγου διαγνωστικών προσαρμογέων. Κατεβάστε pinout τακάκια φρένων αυτοκινήτου.
Η ιδέα δεν είναι νέα, αλλά υπάρχουν πολλά ερωτήματα. Από τη μία, μπορείτε να αφαιρέσετε σχεδόν όλα τα δεδομένα, αλλά από την άλλη, το OBDII είναι σαν ένα πάπλωμα συνονθύλευμα, γιατί... ο συνολικός αριθμός φυσικών διεπαφών και πρωτοκόλλων θα τρομάξει οποιονδήποτε. Και όλα αυτά εξηγούνται από το γεγονός ότι από τη στιγμή που εμφανίστηκαν οι πρώτες εκδόσεις των προδιαγραφών OBD, οι περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν ήδη καταφέρει να αναπτύξουν κάτι δικό τους. Η εμφάνιση του προτύπου, αν και έφερε κάποια τάξη, απαιτούσε τη συμπερίληψη στην προδιαγραφή όλων των διεπαφών και των πρωτοκόλλων που υπήρχαν εκείνη την εποχή, καλά, ή σχεδόν όλων.
Η υποδοχή OBDII σύμφωνα με το πρότυπο J1962M περιέχει τρεις τυπικές διεπαφές: MS_CAN, K/L-Line, 1850, συν μια μπαταρία και δύο γειώσεις (σήμα και μόνο γείωση). Αυτό είναι σύμφωνα με το πρότυπο, οι υπόλοιπες 7 από τις 16 ακίδες είναι OEM, δηλαδή κάθε κατασκευαστής χρησιμοποιεί αυτές τις ακίδες όπως θέλει. Αλλά οι τυποποιημένες έξοδοι έχουν συχνά εκτεταμένες, προηγμένες λειτουργίες. Για παράδειγμα, το MS_CAN μπορεί να είναι HS_CAN, το HS_CAN μπορεί να είναι σε άλλες ακίδες (δεν καθορίζονται από το πρότυπο) μαζί με το πρότυπο MS_CAN Pin No. 1 μπορεί να είναι: για Ford - SW_CAN, για WAG - IGN_ON, για KIA - check_engene. Και τα λοιπά. Όλες οι διεπαφές δεν ήταν επίσης σταθερές στην ανάπτυξή τους: η ίδια διεπαφή K-Line ήταν αρχικά μονής κατεύθυνσης, τώρα είναι αμφίδρομη Το εύρος ζώνης της διεπαφής CAN αυξάνεται επίσης. Γενικά η συντριπτική πλειοψηφία ευρωπαϊκά αυτοκίνηταΣτη δεκαετία του '90 και στις αρχές της δεκαετίας του 2000, ήταν πολύ πιθανό να γίνει διάγνωση χρησιμοποιώντας μόνο την K-Line και οι περισσότερες αμερικανικές είχαν μόνο SAE1850. Επί του παρόντος, ο γενικός φορέας ανάπτυξης είναι ολοένα και περισσότερο ευρεία εφαρμογή CAN, αυξάνοντας την ταχύτητα επικοινωνίας Βλέπουμε ολοένα και περισσότερο ένα καλώδιο SW_CAN.
Υπάρχει η άποψη ότι ένας αγγλόφωνος προγραμματιστής, που κάθεται σε εξειδικευμένα (αγγλόφωνα) φόρουμ, εμβαθύνει στα κείμενα των προτύπων, μπορεί, σε "μέγιστο 4-5 μήνες", να κατασκευάσει έναν καθολικό κινητήρα που μπορεί να αντεπεξέλθει σε όλα αυτά ποικιλία. Στην πράξη αυτό δεν ισχύει. Παρόλα αυτά, υπάρχει ανάγκη να μυριστείτε κάθε φορά καινούριο αυτοκίνητο., μερικές φορές ακόμη και το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά μέσα διαφορετικές διαμορφώσεις. Και αποδεικνύεται ότι διεκδικούν 800-900 τύπους υποστηριζόμενων αυτοκινήτων, αλλά στην πράξη 10-20 δοκιμάζονται πραγματικά. Και αυτό είναι ένα σύστημα - στη Ρωσική Ομοσπονδία ο συγγραφέας γνωρίζει τουλάχιστον 3 ομάδες ανάπτυξης που το ακολούθησαν ακανθώδες μονοπάτικαι όλα με το ίδιο καταστροφικό αποτέλεσμα: πρέπει να μυρίσετε/προσαρμόσετε κάθε μοντέλο αυτοκινήτου, αλλά δεν υπάρχουν πόροι/κονδύλια για αυτό. Και ο λόγος για αυτό είναι ο εξής: ένα πρότυπο είναι ένα πρότυπο και κάθε κατασκευαστής, άλλοτε αναγκαστικά και άλλοτε σκόπιμα, εισάγει κάτι δικό του στην εφαρμογή του, που δεν περιγράφεται από το πρότυπο. Επιπλέον, δεν υπάρχουν όλα τα δεδομένα στην υποδοχή σύνδεσης από προεπιλογή. Υπάρχουν δεδομένα, η εμφάνιση των οποίων πρέπει να ξεκινήσει (για να δοθεί εντολή σε μια ή άλλη μονάδα του αυτοκινήτου να μεταδώσει τα απαραίτητα δεδομένα).
Και εδώ είναι που οι διερμηνείς λεωφορείων OBDII μπαίνουν στην εικόνα. Αυτός είναι ένας μικροελεγκτής με ένα σύνολο διεπαφών που συμμορφώνονται με το πρότυπο J1962M, μεταφράζοντας όλη την ποικιλία δεδομένων σε διαφορετικές διεπαφές διαγνωστικοί σύνδεσμοισε μια γλώσσα πιο κατάλληλη για εφαρμογές, όπως διαγνωστικές εφαρμογές. Με άλλα λόγια, όλη η ποικιλία των πρωτοκόλλων αποκρυπτογραφείται πλέον από την εφαρμογή, ανεξάρτητα από το σε τι εκτελείται - σε υπολογιστή Windows ή σε tablet/smartphone. Ο πρώτος διερμηνέας OBDII μαζικής παραγωγής με ανοιχτό πρωτόκολλο ήταν ο ELM327. Αυτός είναι ένας μικροελεγκτής 8-bit MicroChip PIC18F2580. Ας μην εκπλαγεί ο αναγνώστης από το γεγονός ότι αυτός ο μικροελεγκτής είναι μια συσκευή μαζικής παραγωγής γενικής χρήσης. Το υλικολογισμικό είναι απλώς ιδιόκτητο και πραγματικό κόστοςΤο "PIC18F2580+FirmWare" είναι ένα εντυπωσιακό $19-24. Δηλαδή, ένας σαρωτής κατασκευασμένος σε ένα «τίμιο» τσιπ ELM327 δεν μπορεί να κοστίζει λιγότερο από 50 αειθαλείς προέδρους. Γιατί υπάρχει τέτοια ποικιλία σαρωτών/προσαρμογέων στην αγορά με τιμές που ξεκινούν από 1000 ρούβλια, ρωτάτε; Και οι Κινέζοι φίλοι μας έκαναν ό,τι μπορούσαν! Πώς κλωνοποίησαν αυτό το τσιπ, χάραξαν το κρύσταλλο στρώμα-στρώμα ή το μύρισαν μέρα και νύχτα - θα το αφήσουμε στο παρασκήνιο. Αλλά το γεγονός παραμένει: οι κλώνοι εμφανίστηκαν στην αγορά (για αναφορά: ένας ελεγκτής MicroChip 8-bit σε αγορές χονδρικής κοστίζει τώρα λιγότερο από ένα δολάριο). Ένα άλλο πράγμα είναι το πόσο σωστά λειτουργούν αυτοί οι κλώνοι. Υπάρχει η άποψη ότι "όσο οι άνθρωποι αγοράζουν φθηνούς προσαρμογείς, οι ηλεκτρολόγοι αυτοκινήτων δεν θα μείνουν χωρίς δουλειά". Δηλαδή, ένα άτομο αγοράζει έναν προσαρμογέα με τη σκέψη «να επαναφορτώσει ή να προσαρμόσει κάτι», αλλά το αποτέλεσμα που παίρνει είναι διαφορετικό, δηλαδή, όχι αυτό που περίμενε. Λοιπόν, για παράδειγμα, ξαφνικά το σύστημα πολυμέσων αρχίζει να αναβοσβήνει με όλα τα φώτα του, ή εμφανίζεται ένα σφάλμα ή ακόμα και ένα πλαίσιο λειτουργία έκτακτης ανάγκηςπερνάει. Και είναι καλό αν δεν υπάρχουν σοβαρές συνέπειες - στις περισσότερες περιπτώσεις, ένας ειδικός με επαγγελματικό εξοπλισμό θα θεραπεύσει σιδερένιο άλογο. Αλλά συμβαίνει και διαφορετικά. Εδώ μπορούν να μπερδευτούν διάφοροι παράγοντες: ο λάθος προσαρμογέας (κλώνος), το λάθος λογισμικό, ο λάθος συνδυασμός προσαρμογέα + λογισμικό και "στραβά" χέρια μπορούν επίσης να παίξουν ρόλο. Σημειώνω ότι ένας προσαρμογέας σε ένα τίμιο τσιπ από έναν κατασκευαστή με το σωστό λογισμικό δεν θα οδηγήσει σε καταστροφικά αποτελέσματα, τουλάχιστον ο συγγραφέας δεν γνωρίζει τέτοιες περιπτώσεις.
Τι μπορείτε να κάνετε με έναν τέτοιο προσαρμογέα; Λοιπόν, ίσως η πιο συνηθισμένη περίπτωση είναι να το βάλετε στο ντουλαπάκι του συνοδηγού «για κάθε περίπτωση». Κοιτάξτε και επαναφέρετε το σφάλμα μόλις εμφανιστεί. Επαναφέρετε το χιλιομετρητή πριν πουλήσετε το αυτοκίνητο ή αντίστροφα, «κατείστε» εάν είστε μισθωμένος οδηγός. Ενεργοποιήστε οποιαδήποτε επιλογή στο αυτοκίνητο που είναι απενεργοποιημένη από προεπιλογή, αλλά επίσημος αντιπρόσωποςαυτή η υπηρεσία πληρώνεται. Η ενημέρωση του υλικολογισμικού και η αναδιαμόρφωση των ηλεκτρονικών μονάδων θα εξακολουθήσουν να αφήνονται στους ειδικούς, αλλά οι περισσότεροι προσαρμογείς το επιτρέπουν επίσης. Κάποιοι απλώς θα ήθελαν να έχουν περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα και άλλων συστημάτων με τη μορφή όμορφων γραφικών σε tablet ή smartphone. Για κάποιο λόγο, οι οδηγοί ταξί που έχουν εγκατεστημένο ένα tablet Android μπροστά τους βρίσκονται συχνά στο δρόμο. ταμπλόκαι το καλύπτει πλήρως, επομένως: αυτό το tablet είναι πιθανότατα συνδεδεμένο σε έναν τέτοιο προσαρμογέα μέσω Bluetooth ή Wi-Fi. Υπάρχουν περισσότερα ολόκληρη γραμμήεφαρμογές, αυτή είναι η χρήση ενός τέτοιου προσαρμογέα σε συνδυασμό με μια συσκευή τηλεματικής (ιχνηλάτης) ή σύστημα συναγερμού. Η σύνδεση στην υποδοχή διαγνωστικού ελέγχου χρησιμοποιώντας έναν τέτοιο προσαρμογέα σάς επιτρέπει να λαμβάνετε εύκολα τα δεδομένα που είναι απαραίτητα για την παρακολούθηση. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτή η μέθοδος είναι φθηνότερη για τον προγραμματιστή και η ίδια η εγκατάσταση είναι απλούστερη, επειδή η ανάγκη για εγκατάσταση εξαφανίζεται διάφορους αισθητήρες, τα πάντα (ή σχεδόν όλα) μπορούν να αφαιρεθούν από το OBDII.
Ένα άλλο πράγμα είναι ότι οι δυνατότητες του τσιπ δεν είναι πλέον επαρκείς για χρήση σύγχρονα αυτοκίνητα. Κάπου στα μέσα της δεκαετίας του 2000, οι ταχύτητες επικοινωνίας στο δίαυλο CAN αυξήθηκαν και εμφανίστηκε το SW_CAN. Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα: το μήκος (αριθμός χαρακτήρων) στις κωδικές λέξεις έχει αυξηθεί. Και αν σε υλικό είναι δυνατό, μέσω ενός ρελέ ή ενός απλού διακόπτη εναλλαγής, να κολλήσετε πατερίτσες στο ELM327 που θα σας επιτρέψει να εργαστείτε με MS και HS ακόμα και με εκδόσεις SW CAN, τότε για μεγάλες κωδικές λέξεις υπολογιστική ισχύςΤο PIC18F2580 με τα 4 MIPS του δεν είναι σαφώς αρκετό. Παρεμπιπτόντως, τελευταία έκδοσηΤο ELM327 (V1.4) χρονολογείται από το 2009. Και αυτό το τσιπ μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο χωρίς «πατερίτσες» για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από τα μέσα της δεκαετίας του 2000. Τι να κάνουμε λοιπόν; Περιέργως, υπάρχει διέξοδος, και περισσότερες από μία.
CAN-LOG, επίσης διερμηνέας, αλλά όχι ένα πλήρες σύνολο διεπαφών OBDII, αλλά δύο διαύλους CAN. Αποδεικνύεται ότι αυτό είναι αρκετό για να αφαιρεθούν όλα απαραίτητες πληροφορίες. Είναι αλήθεια ότι δεν έχουν όλα τα αυτοκίνητα και τα δύο λεωφορεία CANέφερε στο διαγνωστικός σύνδεσμος. Αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να συνδεθείτε κάτω από τον πίνακα οργάνων. Και αυτό δεν είναι πάντα αποδεκτό για λόγους διατήρησης της εγγύησης, αν και υπάρχει δυνατότητα ασύρματης ανάκτησης πληροφοριών από το λεωφορείο, αλλά αυτό είναι ακόμη πιο ακριβό και η αξιοπιστία των συλλεγόμενων δεδομένων δεν είναι 100%. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως έτοιμη συσκευή, συνδέοντάς το μέσω UART ή RS232, ή απλώς ενός τσιπ, ενσωματώνοντάς το σε μια πλακέτα συσκευής με μικρό αριθμό διακριτών εξαρτημάτων. Το κόστος της συσκευής είναι, φυσικά, υψηλότερο από το κόστος ενός αυθεντικού ELM327, αλλά αυτό αντισταθμίζεται από μια τεράστια λίστα υποστηριζόμενων αυτοκινήτων και λειτουργιών. Επιπλέον, η λίστα των υποστηριζόμενων αυτοκινήτων περιλαμβάνει όχι μόνο αυτοκίνητα, αλλά και φορτηγά, οικοδομικά, οδικά και αγροτικά. Το CAN-LOG λειτουργεί ελαφρώς διαφορετικά από το ELM327 και τους κλώνους του. Κατά τη σύνδεση με τα ελαστικά αυτοκινήτου, πρέπει να επιλέξετε και να ορίσετε τον αριθμό προγράμματος, που αντιστοιχεί στο όχημα. Και αυτό είναι βολικό, γιατί... ο προγραμματιστής δεν χρειάζεται να εμβαθύνει σε όλη την ποικιλία των πρωτοκόλλων. (Στο ELM327, η επιλογή αυτοκινήτου και η λεπτομέρεια του chip επαφίονται στην εφαρμογή).
Υπάρχουν άλλες λύσεις που σας επιτρέπουν να αφαιρείτε εύκολα και χαριτωμένα δεδομένα διαγνωστικός σύνδεσμος. Λοιπόν, το ερώτημα εάν είναι δυνατό να δαμάσει η τυπική διαγνωστική σύνδεση και πώς, κάθε προγραμματιστής θα αποφασίσει μόνος του. Για ένα στόλο αυτοκινήτων της ίδιας μάρκας, μπορείτε να δοκιμάσετε να γράψετε το δικό σας λογισμικό, εκτός φυσικά εάν ο κατασκευαστής κλείσει τα πρωτόκολλα. Και αν θα εγκατασταθεί η συσκευή τηλεματικής διαφορετικά μοντέλα, τότε είναι πιο λογικό να χρησιμοποιήσετε έναν από τους διερμηνείς OBDII.
