Αυτοκίνητα, παραγωγής της νοτιοκορεατικής εταιρείας KIA Motors Corporation(1944) αισθάνονται αρκετά σίγουροι στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου. Η δημοτικότητά τους οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην αξιοπιστία και την ανεπιτήδευτη χρήση των κινητήρων G4FC και G4GC, η μαζική παραγωγή των οποίων έχει κατακτηθεί σε εργοστάσια που βρίσκονται στην Κίνα και την Κορέα, αντίστοιχα.

Προδιαγραφές

ΤΥΠΟΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΙΣΧΥΟΣ	G4FC	G4GC
ΕΠΙΛΟΓΕΣ	ΕΝΝΟΙΑ
Κατασκευαστής	Beijing Hyundai Motor Co.	Φυτό Ulsan
Όγκος, κυβικά εκ.	1591	1975
Ισχύς, λ. Με. (6000 σ.α.λ.)	122 - 130	137 - 143
Ροπή, Nm	155 (στις 4200 σ.α.λ.)	184 (στις 4500 σ.α.λ.)
Μπλοκ κυλίνδρων	Αλουμίνιο	Χυτοσίδηρος
Διάταξη κυλίνδρων	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4	4
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	77	82
Διαδρομή εμβόλου, mm	85.4	93.5
Αναλογία συμπίεσης	11	10.1
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Σύστημα ανεφοδιασμού	Εγχυνών
Μηχανισμός διανομής αερίου	Σύστημα μεταβλητού χρονισμού DOHC + CVVT
Βάρος, kg	χωρίς δεδομένα	144
Καύσιμα	Βενζίνη Α-92
Σύστημα λίπανσης	Συνδυασμένος (πίεση και ψεκασμός)
Ενταση ΗΧΟΥ λάδι μηχανής, λ	3.3	4
Συνιστώμενο λάδι κινητήρα	Συνθετικός OW-30 (40), 5W-30 (40)	Ημισυνθετικό 10W-30, 10W-40
Σύστημα ψύξης	Υγρό με αναγκαστική κυκλοφορίασε κλειστό τόμο
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (πόλη/εθνική οδός/μικτή)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
Κατανάλωση λαδιού κινητήρα (μέγ.), l/1000 km	έως 1
Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα	180	300

Το G4GC είναι εγκατεστημένο σε KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

Ο κινητήρας G4FC είναι εγκατεστημένος σε KIA: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: , Elantra, i20, i30.

Περιγραφή

Οι κινητήρες G4FC και G4GC, αν και ανήκουν διαφορετικές οικογένειες(Gamma και Beta, αντίστοιχα), κατασκευάζονται σύμφωνα με το ίδιο σχήμα και είναι πανομοιότυπα σχεδιαστικά. Και οι δύο κινητήρες είναι κλασικές 4κύλινδρες μονάδες ισχύος με τετράχρονο τρόπο λειτουργίας.

Στην ονομασία τους, το πρώτο γράμμα δείχνει τον τύπο του καυσίμου (Βενζίνη). Ο αριθμός που ακολουθεί δείχνει τον αριθμό των κυλίνδρων. Η τρίτη επιστολή, στο σε αυτήν την περίπτωσηΤα F και G υποδεικνύουν ότι ο κινητήρας ανήκει στις οικογένειες Gamma και Beta, αντίστοιχα. Το τελευταίο γράμμα (C) καθορίζει την ένταση μονάδα ισχύοςσυμφωνώς προς γραμμή μοντέλουκατασκευαστής: Gamma - 1,6 l; Beta - 2 l.

Παρά το γεγονός ότι τα κυλινδρικά μπλοκ (BC) αυτών των μονάδων ισχύος είναι κατασκευασμένα από διαφορετικά υλικά, οι κεφαλές (κυλινδροκεφαλή) και των δύο είναι από κράμα αλουμινίου. Είναι εξοπλισμένα με μηχανισμό διανομής αερίου 16 βαλβίδων (GRM) με δύο εναέριους εκκεντροφόρους DOHC 16V, εξοπλισμένους με σύστημα αλλαγής φάσης CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Βρίσκεται στον άξονα εισαγωγής, ο οποίος συνδέεται με την αλυσίδα της εξάτμισης.

Επιπλέον, και οι δύο κινητήρες δεν διαθέτουν υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων και επομένως απαιτούν τακτική (κάθε 90 - 100 χιλιάδες km) ρύθμιση των κενών.

Τα συστήματα λίπανσης και το KIA είναι πανομοιότυπα μεταξύ τους.

Χαρακτηριστικά των μονάδων ισχύος:

Κινητήρας G4FC

Η μονάδα ισχύος G4FC είναι εξοπλισμένη με ιμάντα χρονισμού, η κίνηση του οποίου κινείται από μια αλυσίδα που δεν απαιτεί συντήρηση καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας. Στις τελευταίες τροποποιήσεις του κινητήρα (οικογένεια Gamma II) Σύστημα CVVTτοποθετείται και στους δύο άξονες χρονισμού. Αυτές οι μονάδες ισχύος είναι ικανές να αναπτύξουν ισχύ έως και 130 ίππους. Με. Μπορείτε επίσης να βρείτε εκδόσεις κινητήρων KIA με άμεση ένεσηκαυσίμου (GDI) και υπερσυμπίεσης (T-GDI).

Κινητήρας G4GC

Ο χρονισμός του κινητήρα G4GC οδηγείται από έναν ιμάντα κίνησης. Η ζώνη πρέπει να αλλάζει μετά από κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. το μονοπάτι που διανύθηκε, το οποίο θα αποφύγει το σπάσιμο και τα συναφή προβλήματα ( λυγισμένες βαλβίδεςκαι τα λοιπά.).

Συντήρηση

Οι κινητήρες G4GC και G4FC διακρίνονται για την ευκολία λειτουργίας τους.

Εάν δεν λάβετε υπόψη την ανάγκη αντικατάστασης ιμάντα κίνησηςΟ ιμάντας χρονισμού (μόνο σε κινητήρες G4GC) και η τακτική ρύθμιση των διακεκομμένων βαλβίδων χρονισμού, στη συνέχεια η συντήρηση των κινητήρων KIA καταλήγει σε περιοδική αντικατάσταση αναλωσίμων (λαδιού κινητήρα και ψυκτικού υγρού).

ΠΡΟΣΟΧΗ! Δυναμικός μηχανισμός αλλαγής θέσης εκκεντροφόρος εισαγωγήςΚαι ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, που περιλαμβάνεται στο σύστημα αλλαγής φάσης Κινητήρες CVVTΤα αυτοκίνητα KIA Rio και άλλα (συμπεριλαμβανομένου του G4GC) είναι εξαρτήματα υψηλής ακρίβειας. Από αυτή την άποψη, η αντικατάστασή τους πραγματοποιείται μόνο ως συναρμολόγηση.

σε κινητήρες G4GC και G4FC

Ο κινητήρας G4GC, όπως και ο κινητήρας G4FC, απαιτεί αλλαγή λαδιού κινητήρα το αργότερο μετά από 15.000 km. Ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής συνιστά ότι όταν λειτουργούν μονάδες ισχύος σε δύσκολες συνθήκες, αυτή η διαδικασία πρέπει να εκτελείται μετά από 7.500 km διαδρομής.

Η διαδικασία αλλαγής λαδιού κινητήρα πραγματοποιείται σε ζεστό κινητήρα και ταυτόχρονα με το λάδι, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν τα φίλτρα λαδιού, καυσίμου και αέρα.

Ο όγκος του λαδιού που χύνεται στον κινητήρα G4FC είναι 3,3 λίτρα. Κινητήρας G4GC - 4 λίτρα.

Αντικατάσταση του ψυκτικού στον κινητήρα ενός αυτοκινήτου KIA Sid κ.λπ.

Τα κύρια σημάδια που επιβεβαιώνουν την ανάγκη αντικατάστασης του ψυκτικού είναι το κόκκινο χρώμα του αντιψυκτικού, μια λιπαρή μεμβράνη στην επιφάνειά του και άλλες αποκλίσεις από την αρχική του εμφάνιση.

Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση αντιψυκτικού Hyundai/KIA 07100 - 00200 ως ψυκτικό μέσο Υψηλή ποιότητα, το οποίο κατασκευάζεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή της μονάδας ισχύος σε πολλές χώρες (συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας) και έχει την κατάλληλη έγκριση από την Hyundai Motors.

Αντικατάσταση αντιψυκτικού μέσα αυτοκίνητα KIAπραγματοποιείται σε ψυχρούς κινητήρες. Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, ο κινητήρας πρέπει να θερμανθεί σε θερμοκρασία λειτουργίας και, στη συνέχεια, βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει εμπλοκές αέρακαι ελέγξτε τη στάθμη αντιψυκτικού στο δοχείο διαστολής.

Όγκος ψυκτικού υγρού που χύνεται σε:

Κινητήρας G4GC - 6,7…6,8 l;
Κινητήρας G4FC - 5,5…5,8 λίτρα.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: εάν, λίγες ημέρες μετά την έναρξη της χρήσης, το νέο υγρό αλλάξει το χρώμα του σε καφέ ή αποχρωματιστεί εντελώς, σημαίνει ότι αγοράσατε ένα ψεύτικο. Αυτό το «αντιψυκτικό» πρέπει να αντικατασταθεί επειγόντως.

Δυσλειτουργίες

Λαμβάνοντας υπόψη τις ελλείψεις που έχει ο κινητήρας KIA Rio (οικογένεια Gamma), δεν μπορούμε παρά να σημειώσουμε την ομοιότητά τους με δυσλειτουργίες των μονάδων ισχύος της οικογένειας Beta (κινητήρας KIA Spectraκαι τα λοιπά.). Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κορυφαίος κινητήρας G4FC της οικογένειας Gamma είναι δομικά πανομοιότυπος με τον ναυαρχίδα της σειράς κινητήρων Beta II - G4GC.

Τα τυπικά ελαττώματα αυτών των μονάδων ισχύος αρχίζουν να ενοχλούν τους οδηγούς από τις πρώτες ημέρες λειτουργίας και εξαλείφονται με τις ίδιες μεθόδους.

Ο κινητήρας KIA Sid μπορεί να χρησιμεύσει ως παράδειγμα εξάλειψης τέτοιων ελαττωμάτων, καθώς σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένοι κινητήρες και των δύο οικογενειών.

ΒΛΑΒΕΣ	ΑΙΤΙΕΣ	ΜΕΘΟΔΟΙ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ
Ασταθής λειτουργία κινητήρα ταχύτητα αδράνειαςκαι σε λειτουργίες «επιτάχυνσης-επιβράδυνσης».	1. Το πηνίο ανάφλεξης είναι ελαττωματικό. 2. Βλάβη καλωδίων υψηλής τάσης. 3. Βλάβες στα μπουζί	Σε όλες τις περιπτώσεις, είναι απαραίτητη η αντικατάσταση των ελαττωματικών εξαρτημάτων.
Οι στροφές του κινητήρα παγώνουν.	Εργοστασιακό ελάττωμα υλικολογισμικού ηλεκτρονική μονάδαμονάδα ελέγχου κινητήρα (ECU).	Η ECU αναβοσβήνει. Συνιστάται να εκτελείται σε πιστοποιημένα πρατήρια καυσίμων
Δόνηση κινητήρα στο ρελαντί.	Τα μπουζί ή η βαλβίδα γκαζιού είναι βρώμικα.	Καθαρίστε τα μέρη από τη βρωμιά.
Κτύπημα κινητήρα.	1. Η αλυσίδα χρονισμού κροταλίζει. 2. Τα διάκενα των βαλβίδων στον ιμάντα χρονισμού δεν έχουν ρυθμιστεί.	Αφού ο κινητήρας ζεσταθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας, η αλυσίδα χρονισμού σταματά να κάνει θόρυβο. Ρυθμίστε τα διάκενα των βαλβίδων. Είναι καλύτερα να κάνετε αυτή τη λειτουργία σε πρατήριο καυσίμων.
Σφυρίξτε όταν λειτουργεί η μονάδα ισχύος.	Χαμηλή τάση ιμάντα γεννήτριας.	Αντικαταστήστε τον κύλινδρο εντατήρα ιμάντα.
Οι στροφές του κινητήρα κυμαίνονται.	Η βαλβίδα γκαζιού ή τα μπουζί είναι βρώμικα.	Καθαρισμός εξαρτημάτων από βρωμιά.

Ρύθμιση κινητήρων KIA (G4GC και G4FC)

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να αυξήσετε την ισχύ της μονάδας ισχύος G4GC:

Βαθμονόμηση (αναβοσβήνει το ECU) του κινητήρα. Ταυτόχρονα, οι ειδικοί υπόσχονται αύξηση της ισχύος στους 150 ίππους. Με.
Προκειμένου να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα G4GC στους 160 ίππους. Με. είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν ορισμένες τροποποιήσεις: εισάγετε μια εξάτμιση άμεσης ροής εγκαθιστώντας μια "αράχνη" 4-2-1. εγκαθιστώ εκκεντροφόροιμε φάση 268/264 και υψηλή ανύψωση βαλβίδων.
Επιπλέον, μπορείτε να δοκιμάσετε να αυξήσετε την ισχύ των κινητήρων G4GC στους 180 ίππους. Με. Ωστόσο, αυτό απαιτεί προσαρμοσμένους εκκεντροφόρους με χρονισμό 270 και υψηλή ανύψωση βαλβίδων. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να συγκολληθεί η αρχική πολλαπλή turbo και να παρέχεται τροφοδοσία λαδιού στον στρόβιλο TD04L. Θα χρειαστείτε επίσης intercooler, σωλήνες, μπεκ 440 cc, εξάτμισημε διάμετρο 51 ή 63 χλστ. Μαζεμένα μαζί, ένα τέτοιο σύστημα σωστή ρύθμισηικανό να παρέχει ισχύ G4GC έως 180 ίππους. Με. Ωστόσο, το πόσο θα διαρκέσει ο πόρος του είναι άγνωστο.

Ο κινητήρας G4FC μπορεί επίσης να ρυθμιστεί:

Ανεβάστε την ισχύ του στους 160 ίππους. Με. είναι δυνατό με την εγκατάσταση του συμπιεστή RK-23-1 (RK-23-e) και μιας μικρής τουρμπίνας.

Επιπλέον είναι απαραίτητο:

τοποθετήστε την εξάτμιση σε σωλήνα με διάμετρο 51 mm.
άνοιξε την πρόσληψη και κανάλια εξάτμισηςσυγχρονισμός;
χρησιμοποιήστε μεγαλύτερες βαλβίδες.

Επιπλέον, προκειμένου να διατηρηθεί η ζωή του κινητήρα KIA Rio μέσα επιτακτικόςθα πρέπει να εγκαταστήσετε ένα πλαστό ομάδα εμβόλωνυπό αναλογία συμπίεσης 8,5. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε ο κινητήρας, σχεδιασμένος για αναλογία συμπίεσης 11, απλά θα καταρρεύσει.

Κινητήρας G4FC που ανήκει στη σειρά GAMMA Εταιρεία Hyundai, άρχισε να εγκαθίσταται σειριακά σε αυτοκίνητα Hyundai/Kia το 2007. Αυτό το εν σειρά τετράκι βενζίνης με εκκεντροφόρους κεφαλής είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την κλασική πλέον σχεδίαση DOHC. Οι εκκεντροφόροι που βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή ελέγχουν τη λειτουργία 16 βαλβίδων.

Αυτό είναι το πιο μικρός κινητήραςΗ Hyundai, η οποία χρησιμοποιεί άμεσο ψεκασμό καυσίμου (GDI). Εφαρμόσιμος εποικοδομητική λύσηο ψεκασμός εξασφαλίζει εκτιμώμενη οικονομία καυσίμου έως και 5,8 l/100 km, μειωμένες εκπομπές ρύπων και υψηλή αξιοπιστία. Ο κατασκευαστής εγγυάται την απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα για 180.000 km, ή 10 χρόνια λειτουργίας, αλλά αυτό ισχύει για τη νέα γενιά κινητήρων.

Οχήματα με μονάδα ισχύος G4FC

Η Hyundai, στις αρχές της δεκαετίας του 2000, εξαγόρασε την εταιρεία Kia και στην πραγματικότητα αντικατέστησε πλήρως τις μονάδες ισχύος που χρησιμοποιούνταν προηγουμένως για την παραγωγή αυτοκινήτων αυτού του μικρού εταιρεία αυτοκινήτων. Σήμερα, τόσο ο κινητήρας του Kia Rio 1.6 όσο και ο κινητήρας του Hyundai Solaris 1.6 είναι η ίδια μονάδα ισχύος G4FC.

Αυτός ο κινητήρας 1.6 G4FC DOHC είναι επίσης εγκατεστημένος στο Kia Cerato (Cerato), Kia Ceed, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai Creta, Hyundai Santa Fe, Hyundai Accent. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά που παράγονται από τον κινητήρα 1.6 της οικογένειας GAMMA είναι αρκετά ευέλικτα και κατάλληλα για οδήγηση στην πόλη τόσο σε sedan όσο και σε ελαφριά crossover. Η πιο κοινή εφαρμογή είναι η εγκατάσταση αυτής της μονάδας ισχύος στο Hyundai Solaris 1.6.

Ανάλογα με τον τύπο του αυτοκινήτου και το έτος κατασκευής, ο κινητήρας έχει διαφορετικά χαρακτηριστικάαπό άποψη ισχύος και ροπής. Για παράδειγμα, ο κινητήρας πρώτης γενιάς KIA RIO 1.6, ο οποίος εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα μέχρι το 2011, απέδιδε μόνο 112 ίππους και ο κινητήρας Kia Sid, ανάλογα με το υλικολογισμικό και τις ρυθμίσεις, παρήγαγε 122-126 ίππους τα ίδια χρόνια.

Ο κινητήρας Kia Rio άρχισε να παράγει τέτοιες επιδόσεις μόνο όταν εγκαταστάθηκε στην 3η γενιά αυτοκινήτων, ξεκινώντας το 2011. Η μονάδα ισχύος στο KIA CEED υπέστη επίσης αλλαγές, οι οποίες κατέστησαν δυνατή την αύξηση της ισχύος στους 129 ίππους.

Σχεδιαστική λύση

Ο σχεδιασμός του κινητήρα G4FC μπορεί ήδη να θεωρηθεί κλασικός. Περίβλημα κυλινδροκεφαλής αλουμινίου δύο εκκεντροφόρος άξοναςκαι 16 βαλβίδες, τοποθετημένες μπλοκ αλουμινίουκυλίνδρους Τα γυαλιά κυλίνδρου είναι μη αφαιρούμενα και δεν υπόκεινται σε μεγάλες επισκευές. Αυτό ισχύει για τα KIA CEED, Solaris και Santa Fe.

Ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού είναι η κίνηση του εκκεντροφόρου από μετάδοση αλυσίδας, το οποίο εξαλείφει τη θραύση του κινητήρα, αλλά δεν εμποδίζει τις βαλβίδες να λυγίσουν εάν το κύκλωμα σπάσει. Στην άλλη πλευρά, αλυσίδα μετάδοσης κίνησηςέχει έναν πόρο ανάλογο με τον συνολικό πόρο του κινητήρα.

Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά βάρους, ο πόρος κινητήρα Kia Rio θα πρέπει να είναι ο μέγιστος μεταξύ όλων των αυτοκινήτων, με βάση χαρακτηριστικά βάρουςαυτόματο, αλλά στην πραγματικότητα HyundaiΗ Motors έχει δημιουργήσει ένα ενιαίο μέγιστη χιλιομετρική απόσταση 180.000 km ή 10 χρόνια λειτουργίας.

Όμως, σε πραγματικές συνθήκες, η διάρκεια ζωής του κινητήρα Kia Rio, καθώς και άλλων κινητήρων αυτής της σειράς, τοποθετημένος ως μονάδα ισχύος σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, καθορίζεται από το στυλ οδήγησης , τη συχνότητα συντήρησης που χρησιμοποιείται αναλώσιμακαι άλλες συνθήκες, και μπορεί να φτάσει 2 ή και 3 φορές την τιμή. Υπάρχει ένα αυτοκίνητο Solaris, που χρησιμοποιείται καθημερινά σε συνθήκες ταξί με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 700.000 km.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου δεν περιέχει υδραυλικούς αντισταθμιστές διάκενου βαλβίδας. Επομένως, η ρύθμιση των βαλβίδων G4FC πραγματοποιείται κατά τη συντήρηση και είναι υποχρεωτική τεχνολογική λειτουργία.

Το μοντέλο μονάδας G4FC, που κατασκευάστηκε με βάση τον κινητήρα 1,4 λίτρων G4FA, αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο, αν και δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του. Στη βάση ICE του πρώτουΗ παραγωγή έχει ήδη οριστικοποιηθεί και παράγεται μαζικά το GAMMA II, το οποίο έχει τον ίδιο δείκτη αριθμών-γραμμάτων. Τα Hyundai i30 και i40 είναι εξοπλισμένα με κινητήρες G4FC GAMMA II, απόδοσης 137 ίππων.

Συντήρηση κινητήρων G4FC

Πρόγραμμα Συντήρησηκινητήρες με το ίδιο όνομα μοντέλα Kiaκαι η Hyundai είναι κάπως διαφορετική. Οι γενικοί κανονισμοί συντήρησης υποδεικνύουν την ανάγκη επίσκεψης σε πρατήριο καυσίμων κάθε 15.000 km. Αυτή η περίοδος οφείλεται στην εργασία σύστημα λαδιού, την ανθεκτικότητα του ίδιου του λαδιού και τη διάρκεια ζωής του στοιχείου καθαρισμού φίλτρου λαδιού.

Εκτός από το κύριο πρόγραμμα, υπάρχει μια στρατηγική συντήρησης για κινητήρες με μεγάλο φορτίο. ΠΡΟΣ ΤΗΝ δύσκολες συνθήκεςΗ λειτουργία περιλαμβάνει την εκκίνηση του κινητήρα σε θερμοκρασίες κάτω των -15 C τουλάχιστον 50 φορές ανά χειμερινή περίοδο. Ο κατασκευαστής της μονάδας ισχύος συνιστά τη μείωση του διαστήματος σέρβις στα 7.500 km.

Για άγνωστους λόγους, η λειτουργία της Solaris θεωρείται από την εταιρεία πιο φορτωμένη από, για παράδειγμα, της Kia Sid. Άρα στο Solaris απαιτείται αντικατάσταση φίλτρο αέρακινητήρας κάθε 15.000 km, και για Sid - 45.000 km, ενώ φίλτρο καμπίναςΑλλάζουν επίσης κάθε 15.000.

Από την άλλη πλευρά, η ρύθμιση των βαλβίδων κινητήρα εσωτερικής καύσης GAMMA 1.6 στο Kia Serato/Sid πραγματοποιείται κάθε 75.000 km και στο Solaris - 90.000 km.

Τα σεντάν Hyundai με κινητήρες G4FC διπλού άξονα έχουν 8 προγράμματα συντήρησης έως 120.000 km και η Kia έχει 10 προγράμματα συντήρησης. Αυτή η διαφορά δεν πρέπει να είναι παραπλανητική, καθώς η πραγματική συντήρηση ρυθμίζεται από αλλαγές λαδιών και φίλτρων, καθώς και από τη ρύθμιση της βαλβίδας και τη διάρκεια ζωής της αλυσίδας χρονισμού (180.000 km).

Λειτουργικά υγρά και όγκοι πλήρωσης

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης Hyundai Gamma είναι σχεδιασμένοι να λειτουργούν με καύσιμο 92. Δεν επιτρέπεται η χρήση καυσίμου με μόλυβδο. Η χρήση βενζίνης με αριθμός οκτανίουΤο 95 είναι αποδεκτό. Αυτό θα οδηγήσει σε αύξηση της ισχύος, αλλά και σε αύξηση της θερμοκρασίας λειτουργίας των θαλάμων καύσης. Η χρήση καυσίμου 98 μπορεί να οδηγήσει σε καύση των βαλβίδων, ειδικά σε συνθήκες λειτουργίας με εσφαλμένα ρυθμισμένο θερμικό διάκενο.

Η ποσότητα καυσίμου που χύνεται στη δεξαμενή εξαρτάται από το συγκεκριμένο μοντέλο αυτοκινήτου.

Ένα άλλο σημαντικό υγρό λειτουργίαςείναι λάδι κινητήρα. Σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας χαρακτηριστικά ιξώδους υγρό λιπαντικόπρέπει να παρέχει λειτουργία όλων των εποχώνμοτέρ. ΣΕ βιβλίο υπηρεσίαςυποδεικνύουν συνιστώμενα λάδια με χαρακτηριστικά σύμφωνα με Πρότυπο SAE- 5w30 ή 5w40.

Ο όγκος του λαδιού που χύθηκε αρχικά στον κινητήρα είναι 3,7 λίτρα. Κατά την αντικατάσταση του λιπαντικού, μέρος του λιπαντικού υγρού παραμένει στα κανάλια του συστήματος λαδιού και ο όγκος του λαδιού που πρέπει να γεμίσει στον κινητήρα μειώνεται στα 3,3 λίτρα όταν αντικατασταθεί το στοιχείο φίλτρου.

Η επιλογή του κατασκευαστή λιπαντικού είναι ενδιαφέρουσα. Εάν το λάδι Shell συνιστάται για τη Hyundai, τότε το λάδι για το Kia LED συνιστάται από τον προμηθευτή του αυτοκινήτου Σύνολο υγρών. Και πάλι, αυτό είναι για τους ίδιους κινητήρες, αλλά εγκατεστημένο σε διαφορετικά εργοστάσια.

Μια εξήγηση για αυτό το φαινόμενο μπορεί να είναι ότι η Hyundai Motors τοποθετεί τα κύρια αυτοκίνητά της υψηλότερα στην κατηγορία από τα προϊόντα της θυγατρικής της, της Kia. Αυτό είναι περισσότερο ένα τέχνασμα μάρκετινγκ.

Συντηρησιμότητα και λειτουργική αξιοπιστία

Ο κινητήρας G4FC έχει καλή λειτουργική αξιοπιστία. Απαιτεί τακτική συντήρηση. Οι ανιχνευμένες δυσλειτουργίες, όπως ο θόρυβος της αλυσίδας σε έναν κρύο κινητήρα ή τα κλικ όταν λειτουργούν οι βαλβίδες, είναι χαρακτηριστικό σχεδιασμού. Αυτές οι εκδηλώσεις δεν πρέπει να θεωρούνται ως δυσλειτουργία εάν ο θόρυβος εξαφανιστεί μετά την προθέρμανση. Διαφορετικά, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τις βαλβίδες σε ένα πρατήριο καυσίμων.

Μπορείτε να ρυθμίσετε τις βαλβίδες μόνοι σας, αλλά θα χρειαστείτε ένα σετ αποστάτες ρύθμισης και ορισμένες δεξιότητες υδραυλικών. Ο ήχος του σφυρίσματος που προκαλείται από τον κινητήρα μπορεί να οφείλεται σε φθορά στο ρουλεμάν του εντατήρα.

Τα βρώμικα έμβολα, τα οποία μερικές φορές παρουσιάζονται στο διαδίκτυο ως ανεπάρκεια στη λειτουργία καθαρισμού του συστήματος λαδιού, καθορίζονται περισσότερο από τον βαθμό φροντίδας για το στοιχείο φίλτρου κινητήρα και τη συχνότητα αλλαγών λαδιού, καθώς και από τη χρήση ανεπαρκούς λαδιού κινητήρα ποιότητα.

Όσον αφορά το εξετάζω και διορθώνω επιμελώςο κινητήρας μπορεί να θεωρηθεί μίας χρήσης. Δεν επισκευάζεται εκτός από ψεκασμό με πλάσμα στην επιφάνεια των κυλίνδρων που ακολουθείται από διάτρηση στο ονομαστικό μέγεθος.

Ο κατασκευαστής προσφέρει ένα κοντό μπλοκ ως ανταλλακτικό, π.χ. μια πλήρως συναρμολογημένη δομή με ένα μπλοκ και ολόκληρη την ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου. Συχνά, οι λάτρεις του αυτοκινήτου αγοράζουν έναν πλήρως εξοπλισμένο κινητήρα από δευτερεύουσες ευρωπαϊκές αγορές. Σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό δικαιολογείται οικονομικά.

Πιθανές βελτιώσεις και συντονισμός

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει τη δυνατότητα να βελτιώσει τον σχεδιασμό του αλλάζοντας τα συστήματα παροχής αέρα και εξαγωγής, χρησιμοποιώντας ψεκασμό σύστημα καυσίμων GDI, η χρήση άλλων εκκεντροφόρων, οι ρυθμίσεις χρονισμού κ.λπ. Αυτές οι βελτιώσεις έχουν ήδη γίνει στη σειρά GAMMA II.

Ίσως αξίζει τον κόπο να τροποποιήσετε την υπάρχουσα μονάδα ισχύος μόνο για συμμετοχή σε ειδικές αγωνιστικές εκδηλώσεις, δεδομένου ότι η διάρκεια ζωής του κινητήρα θα μειωθεί αρκετές φορές. Για τους λάτρεις του turbo, υπάρχει διαθέσιμος ένας εργοστασιακός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας. Δεν έχει νόημα να χρησιμοποιούμε κάτι νέο με αυτή την έννοια, αφού υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςαναδιαμορφωμένο, έχει διαφορετικά συστήματα παροχής αέρα και εξαγωγής, αναδιαμορφωμένα ρυθμιστική βαλβίδακαι μια άλλη μονάδα ECM.

Όταν χρησιμοποιείτε ένα αυτοκίνητο καθημερινά σε χρηστική λειτουργία, αρκεί να αφαιρέσετε τους περιβαλλοντικούς περιορισμούς, κάτι που γίνεται με το φλας λογισμικόμονάδα ελέγχου κινητήρα, και μπορεί να δώσει επιπλέον 10-15 ίππους.

Kia cee"d 2006–2012

Το μοντέλο έκανε πρεμιέρα το φθινόπωρο του 2006 στις Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Κάποιοι θαυμαστές του αυτοκινήτου το θυμούνται ακόμη και την ακριβή ημερομηνίαδημοσίευση - 28 Σεπτεμβρίου. ευρωπαϊκός Πωλήσεις KiaΤο cee'd ξεκίνησε στα τέλη εκείνου του έτους. Επιπλέον, μηχανήματα για ευρωπαϊκή αγοράσυλλέχθηκαν στη Σλοβακική πόλη Zilina. Πρώτο ντεμπούτο πεντάθυρο χάτσμπακ. Το καλοκαίρι του 2007, εμφανίστηκε το SW station wagon και το δυναμικό τρίθυρο pro_cee'd κυκλοφόρησε το φθινόπωρο. Παρά το γεγονός ότι η γκάμα των τροποποιήσεων δεν περιελάμβανε ένα sedan, παραδοσιακά σε ζήτηση στη Ρωσία, το μοντέλο είχε μεγάλη ζήτηση εδώ. Αυτό διευκολύνθηκε από τη σχεδίαση του μοντέλου, προσαρμοσμένη στα ευρωπαϊκά μοτίβα, καλή ποιότητα κύλισης, οικονομικό και ισχυρούς κινητήρεςκαθώς και ανταγωνιστική τιμή.

Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι άρχισαν να πωλούν το Kia cee'd λίγο αργότερα από την αρχή Ευρωπαϊκές πωλήσεις, και η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων ιδρύθηκε στο Καλίνινγκραντ. Τα ρωσικά "Sids" κατασκευάστηκαν σε διάφορα επίπεδα διαμόρφωσης. Η αρχική έκδοση του Attract περιελάμβανε ABS με σύστημα διανομής δυνάμεις πέδησηςκατά μήκος των αξόνων, έξι αερόσακοι, σύστημα ακινητοποίησης με ενσωματωμένος υπολογιστήςκαι ραδιόφωνο CD/MP3. Η έκδοση LX Basic συμπληρώθηκε με συστήματα απομακρυσμένου κλεισίματος/ανοίγματος θυρών και δυναμική σταθεροποίηση. Η επιλογή LX περιλάμβανε ηλεκτρική κίνηση των μπροστινών παραθύρων και θερμαινόμενους καθρέπτες και την παρουσία αντικλεπτικό σύστημα. Το πακέτο EX είχε κλιματισμό, ζάντες 16 ιντσών, Φώτα ομίχλης, μονάδα σερβομηχανισμού πίσω παράθυρακαι δερμάτινη επένδυση στο τιμόνι, πόμολα ταχυτήτων και χειρόφρενο. Και το TX πρόσθεσε θερμαινόμενο παρμπρίζ και καθίσματα, κλιματισμό, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 17 ιντσών, αισθητήρες παρκαρίσματος και αισθητήρας βροχής.

Κινητήρας

Το Kia see'd ήταν εξοπλισμένο με τρεις κινητήρες βενζίνης των 1,4 λίτρων (109 ίππων), 1,6 λίτρων (122 ίππων) και 2,0 λίτρων (143 ίππων), καθώς και ένα ζευγάρι turbodiesel 1,6 λίτρων (115 ίππων) και 2,0 λίτρων ( 140 ίππων). Επίσημα στη Ρωσία πουλούσαν μόνο τροποποιήσεις βενζίνης. Οι κινητήρες με όγκο 1,4 και 1,6 λίτρων της σειράς Gamma είναι οι πιο δημοφιλείς. Είναι παρόμοια στο σχεδιασμό, αλλά, δυστυχώς, δεν μπορούν να καυχηθούν για μια αποδεκτή διάρκεια ζωής - απαιτούνται επισκευές και αντικατάσταση στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα δακτύλιοι εμβόλουκαι ένα σετ μπιέλας και κύρια ρουλεμάν (4.000 RUB). Οι υπάλληλοι θα χρεώσουν άλλα 15.000 ρούβλια για την εργασία. Οι κινητήρες είναι επίσης ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού. Από κακή βενζίνηΠεριοδικά θα πρέπει να αλλάζετε μπουζί και πηνία ανάφλεξης, αισθητήρες οξυγόνου (3.990 RUB) και αισθητήρες ροής μάζας αέρα (4.800 RUB). Και κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο εξουδετερωτής μπορεί επίσης να πεθάνει (35.000 ρούβλια). Επομένως, συνιστάται να καθαρίζετε το σύστημα έγχυσης κάθε 30-40 χιλιάδες km (2000 ρούβλια) και ταυτόχρονα το συγκρότημα της βαλβίδας γκαζιού.

Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μια αλυσίδα στον μηχανισμό διανομής αερίου, η οποία εκτείνεται σε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε την αντικατάσταση της αλυσίδας. Διαφορετικά, μπορεί να πηδήξει μερικά δόντια και μετά οι βαλβίδες θα συναντήσουν τα έμβολα. Η επισκευή θα κοστίσει 50.000 ρούβλια. Αντί για συμβατικά παρεμβύσματα, οι κινητήρες χρησιμοποιούν στεγανωτικό, το οποίο στεγνώνει μετά από τέσσερα έως πέντε χρόνια. Ωστόσο, εκτός από διαρροή από κάτω κάλυμμα βαλβίδαςή στο μπροστινό κάλυμμα χρονισμού, μπορεί επίσης να διαρρεύσει λάδι από την τσιμούχα λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου άξονα. Και κατά 150 χιλιάδες χιλιόμετρα σπάει τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής (2.300 ρούβλια).

Σε αυτό το φόντο, ο παλιός καλός κινητήρας 2.0 l της σειράς Beta με μπλοκ από χυτοσίδηροφαίνεται να είναι πρότυπο ανθεκτικότητας. Ο πόρος του είναι 250−350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να αντικαθιστάτε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 60 χιλιάδες χλμ (από 2500 ρούβλια) και να παρακολουθείτε τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, λόγω δυσλειτουργίας του οποίου ο κινητήρας μπορεί να ζεσταθεί σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Μετάδοση

Δεν είναι όλα ομαλά με τα κιβώτια ταχυτήτων. Σε αντίθεση με την παράδοση, τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων έχουν προβλήματα - κατά 130 χιλιάδες χλμ., τα γρανάζια του γραναζιού, ο συμπλέκτης συγχρονιστή και ο δακτύλιος μπλοκαρίσματος τρίτης ταχύτητας φθείρονται. Έτσι, εάν το κιβώτιο αρχίσει να τσακίζει και να αντιστέκεται κατά την αλλαγή ταχυτήτων, συνήθως αυτό συμβαίνει στα 110-140 χιλιάδες χιλιόμετρα, προετοιμάστε περίπου 15.000 ρούβλια. για επισκευές. Είναι καλό αν ο συμπλέκτης διαρκεί μέχρι αυτή τη φορά - τελικά, δεν έχει νόημα να πληρώσετε για την ίδια εργασία δύο φορές. Η αντικατάσταση της μονάδας πραγματοποιείται συνήθως με ένα καλάθι (2000 ρούβλια), έναν δίσκο συμπλέκτη (1900 ρούβλια) και ένα ρουλεμάν απελευθέρωσης (650 ρούβλια). Η εργασία θα κοστίσει περίπου άλλα 3.000 ρούβλια.

Περιοδικά είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την κατάσταση των αρθρώσεων CV - κατά κανόνα, κατά 50 χιλιάδες χιλιόμετρα αρχίζουν να δηλητηριάζουν το λιπαντικό. Επί καλύμματα από καουτσούκ(900 ρούβλια το καθένα) είναι καλύτερα να μην κάνετε οικονομία, διαφορετικά θα πρέπει να αποχωριστείτε 16.500 ρούβλια, τα οποία θα σας ζητήσουν τον άξονα του άξονα συναρμολογημένο με εξωτερικά και εσωτερικοί μεντεσέδες. Παράξενο, αλλά μια εναλλάξιμη και παρόμοια μονάδα από Hyundai Elantraκοστίζει σχεδόν το διπλάσιο.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A4CF1 ανιχνεύει τη γενεαλογία του σε μια παρόμοια μονάδα F4A41 που κατασκευάζεται από τη Mitsubishi. Εάν ενημερώνετε κάθε 60-80 χιλιάδες χλμ λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, το κιβώτιο θα διαρκέσει 250 χιλιάδες χλμ πριν από μια μεγάλη επισκευή. Είναι αλήθεια ότι τα αυτόματα μηχανήματα των πρώτων ετών παραγωγής είχαν προβλήματα με τον άξονα εξόδου.

Πλαίσιο και αμάξωμα

Σε ένα εντελώς ανεξάρτητο Ανάρτηση KiaΔείτε τα αμορτισέρ θεωρήθηκαν ο αδύναμος κρίκος, τόσο τα μπροστινά (3.500 ρούβλια το καθένα) όσο και τα πίσω (4.200 ρούβλια το καθένα), τα οποία μερικές φορές άρχισαν να χτυπούν στα 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην αρχή άλλαξαν μαζί με τα ράφια μπροστινός σταθεροποιητής(350 ρούβλια το καθένα). Αλλά μετά το 2009, τα αμορτισέρ εκσυγχρονίστηκαν, αυξάνοντας σημαντικά τη διάρκεια ζωής τους. Τα ρουλεμάν πλήμνης δεν είναι επίσης πολύ ανθεκτικά - το μπροστινό (700 ρούβλια το καθένα) και το πίσω μέρος (3.000 ρούβλια το καθένα μαζί με πλήμνη) μπορούν να αντέξουν κατά μέσο όρο 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το μεταλλικό σώμα δεν υποκύπτει στη διάβρωση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά βαφήαπαλό, όπως οι περισσότεροι «Κορεάτες» - τα τσιπ και οι γρατσουνιές εμφανίζονται εύκολα και με πλαστικά μέρητο βερνίκι πέφτει σε κομμάτια. Τα κάτω άκρα των θυρών και τα κύπελλα στήριξης των ελατηρίων ανάρτησης στα πρώτα αυτοκίνητα υπέκυψαν γρήγορα στη σκουριά. Στα στέισον, μετά από μερικά χρόνια, οι ράγες της οροφής αρχίζουν να διαβρώνονται. Και σε όλες τις τροποποιήσεις, σε ηλικία τεσσάρων έως πέντε ετών, η βαφή κάτω από την επένδυση του καπακιού του κορμού διογκώνεται.

Τροποποιήσεις

Εξωτερικά κομψό τρίθυρο χάτσμπακΤο pro_see'd θεωρείται πιο συμπαγές και δυναμικό από το πεντάθυρο. Αν και στην πραγματικότητα είναι ελαφρώς μακρύτερο και χαμηλότερο. Επιπλέον, και οι δύο τροποποιήσεις δεν έχουν τίποτα κοινό στοιχείο του σώματος. Φτερά, πόρτες, προβολείς και πίσω φώτα, καθώς και η σχεδίαση της πέμπτης πόρτας διαφέρει μεταξύ των hatchback. Αλλά η κατάσταση με τη γκάμα των κινητήρων είναι διαφορετική - το τρίθυρο ήταν εξοπλισμένο με μια πλήρη σειρά βενζινοκινητήρων με όγκο 1,4 λίτρων (109 ίππων), 1,6 λίτρων (122 ίππων) και 2,0 λίτρων (143 ίππων) , που συνδυάστηκαν τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το πρακτικό και αρμονικό station wagon cee'd SW είχε εκπληκτικά υψηλή ζήτηση στην αγορά μας - τώρα αντιπροσωπεύει περίπου το ένα τέταρτο όλων των χρησιμοποιημένων πρώτης γενιάς Kia cee'd που μας παρουσίασε. Αλλά συνήθως στη Ρωσία αυτοκίνητα με αυτόν τον τύπο αμαξώματος πωλούνται ούτε τρεμάμενα ούτε κουνημένα. Το station wagon είναι αναμενόμενο μεγαλύτερο από τα hatchback - μακρύτερο κατά 220-240 mm και υψηλότερο κατά 40-73 mm. Αλλά χάρη στον καλό σχεδιασμό, όπως μια αρνητική γωνία κλίσης πίσω κολώνεςαμάξωμα, το see'd SW δεν φαίνεται λιγότερο κομψό και ανάλογο από τα hatchback. Γενικά, θα ήταν δύσκολο να το πεις αχυρώνα. Και στο τεχνικά, όσον αφορά τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται, και οι τρεις τροποποιήσεις είναι πανομοιότυπες.

Kia cee"d SW

Αναδιαμόρφωση

Το 2009 έτος KiaΤο see'd έχει υποστεί αναδιαμόρφωση, με αποτέλεσμα να αρχίσει να φαίνεται πιο φρέσκο και αξιοσέβαστο χάρη στο τροποποιημένο σχάρα χρωμίουψυγείο, αξέχαστη κοπή των προβολέων και μοντέρνα σημεία με κουκκίδες των φώτων φρένων. Το αυτοκίνητο έχει επίσης ενημερωθεί αισθητά στο εσωτερικό. Οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων επανασχεδίασαν την κεντρική κονσόλα και δεν αγνόησαν τον πίνακα οργάνων. Οι λαβές οροφής ήταν εξοπλισμένες με μικροανυψωτικό και όλοι οι ρυθμιστές παραθύρων ήταν εξοπλισμένοι με αυτόματη λειτουργίαάνοιγμα-κλείσιμο. Υπάρχουν επίσης τεχνικές αλλαγές- βασικά κινητήρας βενζίνηςΟ 1,4 λίτρος άρχισε να αποδίδει 90 ίππους. αντί για το προηγούμενο 109, και ο 1,6 λίτρων αυξήθηκε στους 126 ίππους. Ο turbodiesel των 1,6 λίτρων (115 ίππων) απέκτησε δύο ακόμη εκδόσεις: 90 και 128 ίππους.

συντάκτης:

− Παρά την ευρωπαϊκή εμφάνισή του, το Kia σee’d παρέμεινε καθαρόαιμος «Κορεάτης» με τοπικές συνήθειες και νοοτροπία. Όσο για την αντοχή, σε αυτή την κατηγορία εξακολουθεί να είναι αισθητά κατώτερη από τους Γερμανούς και τους Ιάπωνες συμμαθητές του. Αν και σίγουρα υπάρχουν θετικές εξελίξεις προς αυτή την κατεύθυνση. Αλλά αν θέλετε να αποφύγετε απρογραμμάτιστα έξοδα, σας προτείνουμε μια τροποποίηση με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων και αυτόματη μετάδοση. Και τότε σίγουρα δεν θα κάνετε λάθος. Τετραγωνισμένος!

Κινητήρας Kia Sid 1,6 λίτρωνΤο G4FC έχει γίνει ένα από τα πιο δημοφιλή στη χώρα μας. Ατμοσφαιρική μονάδαμπορεί να βρεθεί σε άλλα κορεάτικα μοντέλα. Για παράδειγμα, ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο Hyundai Solaris ή στο Kia Rio. Ο κινητήρας αποδείχθηκε εξαιρετικά επιτυχημένος και αξιόπιστος. Στην εξουσία Μονάδα KiaΤο Ceed έχει έναν τεράστιο αριθμό τροποποιήσεων διαφορετικής ισχύος.

Στη Ρωσία μπορείτε να συναντήσετε πολλές γενιές και Kia λίφτινγκ Ceed 1.6. Αληθινό ουσιαστικό εποικοδομητικές αλλαγέςΑυτό δεν συνέβη με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα βενζίνης. Ενσωματωμένος 4κύλινδρος 16 κινητήρας βαλβίδαςμε κίνηση αλυσίδας και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων CVVT, εκσυγχρονίστηκε αρκετές φορές.

Κινητήρας Kia Sid 1,6 λίτρων

Ένας κινητήρας από τη σειρά Gamma με όγκο 1,6 λίτρα και ισχύ 122 εμφανίστηκε στην πρώτη γενιά Kia Ceed. Βασίζεται σε μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου. Ο κινητήρας δεν έχει υδραυλικούς αντισταθμιστές. Αρκετά αξιόπιστο κίνηση αλυσίδας. Αρχικά, το LED ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα με μετατροπέα φάσης μόνο στον άξονα εισαγωγής. Αλλά στη νέα γενιά εμφανίστηκε μια έκδοση Γάμμα κινητήρας II, όπου το σύστημα αλλαγής φάσης βρίσκεται ήδη και στους δύο εκκεντροφόρους. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση της ισχύος στους 130 ίππους. και κάνουν την εξάτμιση πιο φιλική προς το περιβάλλον, κάτι που είναι πολύ χρήσιμο στο πλαίσιο των διαρκώς αυστηρότερων προτύπων. Παράλληλα, μια άλλη τροποποίηση του ίδιου κινητήρα κυκλοφόρησε στην αγορά, αλλά με άμεσο ψεκασμό καυσίμου GDI, που ήδη αποδίδει 135 ίππους.

Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ελαφρύς ακριβώς λόγω της εκτεταμένης χρήσης αλουμινίου. Εκτός από το ίδιο το μπλοκ και την κυλινδροκεφαλή, στον κινητήρα χρησιμοποιείται ειδικό παστέλ αλουμινίου, όπου τοποθετείται ο στροφαλοφόρος άξονας.

Παρά τα πλεονεκτήματά του, ένας κινητήρας από αλουμίνιο έχει επίσης μια σειρά από μειονεκτήματα. Πρώτον, ο κινητήρας Kia Sid 1.6 φοβάται πολύ την υπερθέρμανση. Άλλωστε παραβίαση του κανονικού καθεστώς θερμοκρασίαςοδηγεί σε παραμόρφωση του κράματος αλουμινίου. Με έντονη υπερθέρμανση δεν υποφέρει μόνο η κεφαλή του μπλοκ, αλλά και το παστέλ αλουμινίου όπου τοποθετείται ο στροφαλοφόρος άξονας. Εάν η κυλινδροκεφαλή μπορεί να γυαλιστεί λίγο, τότε η παραμόρφωση του παστέλ είναι ο θάνατος του κινητήρα. Ένα άλλο πρόβλημα είναι λιμοκτονία πετρελαίου, το οποίο μπορεί επίσης να οδηγήσει σε σοβαρές συνέπειες, γι' αυτό προσέχετε τη στάθμη λαδιού Κινητήρας KiaΣιντ με μεγάλη απόσταση σε μίλιαχρειάζεται τακτικά. Ανεπαρκής πίεσηΤο λάδι θα οδηγήσει τελικά σε διακοπές στη λειτουργία των μετατροπέων φάσης.

Κίνηση χρονισμού Kia Sid 1,6 λτ

Η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου του Kia Ceed 1.6 είναι αρκετά αξιόπιστη και δεν απαιτεί παρέμβαση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Με εντατική χρήση, η αλυσίδα εκτείνεται ήδη κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν αγοράσατε δευτερογενής αγοράΜε υψηλά χιλιόμετρα και δυνατό θόρυβο που προέρχεται από κάτω από το καπό, πρέπει να προετοιμαστείτε για την αντικατάσταση της αλυσίδας, των τεντωτηρίων, των αμορτισέρ και των γραναζιών. Η εργασία είναι πολύ εντατική και απαιτεί τις επαγγελματικές δεξιότητες ενός μηχανικού αυτοκινήτου.

Στη συνέχεια θα μιλήσουμε για τεχνικές προδιαγραφέςΚινητήρας Kia Sid 1,6 λίτρων. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη τη μάζα διάφορες τροποποιήσειςας επικεντρωθούμε σε αυτό βασική έκδοσημοντέλο 2006-2007 Gamma G4FC με έναν μετατοπιστή φάσης στον άξονα εισαγωγής.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Kia Ceed 1,6 λίτρων

Όγκος εργασίας – 1591 cm3
Αριθμός κυλίνδρων – 4
Αριθμός βαλβίδων – 16
Διάμετρος κυλίνδρου – 77 mm
Διαδρομή εμβόλου – 85,4 mm
Κίνηση χρονισμού - αλυσίδα (DOHC)
Ισχύς hp (kW) – 122 (90) στις 6200 rpm. ανά λεπτό
Ροπή – 154 Nm στις 5200 σ.α.λ. ανά λεπτό
Μέγιστη ταχύτητα – 192 km/h
Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 10,9 δευτερόλεπτα
Τύπος καυσίμου – βενζίνη AI-95
Λόγος συμπίεσης - 11
Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 8 λίτρα
Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 5,4 λίτρα
Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτός κύκλος– 6,4 λίτρα

Δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου για Ceed 1,6 λίτρα. ενδείκνυται για χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, με αυτόματο κιβώτιο η κατανάλωση είναι φυσικά λίγο μεγαλύτερη.

Κινητήρας Kia-Hyundai G4FC

Χαρακτηριστικά κινητήρα G4FC

Κατασκευάζεται από την Beijing Hyundai Motor Co.
Μάρκα κινητήρα G4FC
Χρόνια παραγωγής – (2007 – η εποχή μας)
Υλικό κυλίνδρου - αλουμίνιο
Σύστημα τροφοδοσίας - μπεκ
Τύπος – in-line
Αριθμός κυλίνδρων – 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο – 4
Διαδρομή εμβόλου – 85,4 mm
Διάμετρος κυλίνδρου – 77 mm
Λόγος συμπίεσης - 11
Χωρητικότητα κινητήρα – 1591 cm3.
Ισχύς κινητήρα – 122-130 ίπποι. /6000 σ.α.λ
Ροπή – 155 Nm/4200 σ.α.λ
Καύσιμο - 92
Περιβαλλοντικά πρότυπα– Ευρώ 4
Βάρος κινητήρα - ν.α.
Κατανάλωση καυσίμου - πόλη 7,9 λίτρα. | κομμάτι 4,9 l. | μικτός 6,0 λτ./100 χλμ
Κατανάλωση λαδιού – έως 1 l/1000 km (σε δύσκολες συνθήκες)
Λάδι κινητήρα για Sid/Elantra G4FC:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα Rio/Solaris: 3,3 l.
Κατά την αντικατάσταση, ρίξτε περίπου 3 λίτρα.
Οι αλλαγές λαδιών γίνονται κάθε 15.000 km (κατά προτίμηση 7.500 km)
Θερμοκρασία εργασίαςΚινητήρας Solaris/Rio: ~90 μοίρες.
Διάρκεια ζωής κινητήρα Solaris/Rio:
1. Σύμφωνα με το εργοστάσιο – τουλάχιστον 180 χιλιάδες χλμ.
2. Στην πράξη – 200+ χιλιάδες χλμ.

ΚΟΥΡΔΙΣΜΑ
Δυνατότητα – 200+ ίπποι
Χωρίς απώλεια πόρων - 130-135 hp.

Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε:

Hyundai i20
Hyundai i30

Βλάβες και επισκευές κινητήρα Sid/Elantra G4FC 1,6 λίτρων.

Ο κινητήρας G4FC ανήκει στη σειρά Gamma και διαφέρει από τον G4FA μόνο στον στροφαλοφόρο άξονα με αυξημένη διαδρομή εμβόλου από 75 mm σε 85,4 mm, διαφορετικά οι κινητήρες είναι σαν δύο μπιζέλια σε ένα λοβό, το ίδιο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στον ίδιο άξονα , αλυσίδα χρονισμού κ.λπ. Η ταυτότητα εκτείνεται σε αδύναμα σημεία, οι ελλείψεις είναι πανομοιότυπες με τον κινητήρα των 1,4 λίτρων, οι θόρυβοι, τα σφυρίγματα, οι κραδασμοί, οι αιωρούμενες ταχύτητες δεν έχουν φύγει και σας περιμένουν να τα προσέξετε. Μπορείτε να διαβάσετε λεπτομερώς για τις ελλείψεις και πώς να τις εξαλείψετε στο άρθρο. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το γεγονός, όταν επιλέγετε έναν κινητήρα 1.4 ή 1.6 λίτρων Solaris ή Kia Rio, πάρτε τον 1.6, δεν υπάρχει ποτέ υπερβολική ισχύς, η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου η ίδια, τα προβλήματα είναι ίδια...
Εκτός, αυτόν τον κινητήραέχει μια έκδοση Gamma II με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και στους δύο εκκεντροφόρους, τέτοιοι κινητήρες είναι πιο ισχυροί και ήδη αναπτύσσουν 128-130 ίππους.
Μεταξύ άλλων, στις δυτικές αγορές, υπάρχουν πιο εξελιγμένοι τύποι G4FC με απευθείας Έγχυση GDI(G4FD) και T-GDI (G4FJ) με υπερσυμπίεση, θα υπάρξουν σύντομα αναλυτικά άρθρα για αυτά.

Ρύθμιση κινητήρα Hyundai Elantra/Kia Sid G4FC

Chip tuning G4FC. Τουρμπίνα. Συμπιεστής

Η εκτέλεση εργασιών για τη βαθμονόμηση του κινητήρα είναι το πιο απλό και αβλαβές πράγμα που μπορεί να γίνει στον τομέα του συντονισμού, οι δέκτες υπόσχονται αύξηση της ισχύος στους 130-135-140 ίππους, δεν κοστίζει πολλά χρήματα, δοκιμάστε το για διασκέδαση . Για να κάνουμε τον κινητήρα ακόμα πιο γρήγορο, πρέπει να ακολουθήσουμε τη διαδρομή μιας τυπικής λεκάνης και να αναζητήσουμε μια αράχνη 4-2-1 στην πώληση και έναν σωλήνα εξάτμισης για αυτήν με σωλήνα 51 mm. Η εξάτμιση του τσιπ θα λειτουργήσει λίγο καλύτερα, και μετά τη μεταφορά της κυλινδροκεφαλής με την εγκατάσταση μεγάλες βαλβίδες, είναι δυνατή έως 150 ίππους. στύψτε έξω Εάν έχετε πολλά χρήματα, παραγγείλετε την παραγωγή αθλητικών αξόνων με μεγάλο ανυψωτικό και ευρεία φάση, έναν δέκτη για τους εκκεντροφόρους, τότε η ισχύς θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο Κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα G4FC δεν το κάνουν πηγαίνετε πέρα από το τσιπ, επομένως δεν έχει νόημα να γράψετε για βαθιές τροποποιήσεις του κινητήρα. Όσο για τον συμπιεστή και τον στρόβιλο, όλα περιγράφηκαν στο άρθρο