Volkswagen Polo— το μοντέλο απέχει πολύ από το να είναι καινούργιο και ταυτόχρονα δημοφιλές, τόσα στερεότυπα που σχετίζονται με αυτό έχουν συσσωρευτεί. Φυσικά - μια σταθερή θέση στα κορυφαία πέντε ή έξι αυτοκίνητα με τις καλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία^ το 2015, πουλήθηκαν 45.390 από αυτά και σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου του 2016 - 21.359.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

Οι πιο συνηθισμένοι λόγοι Αγορές πόλο- αυτός είναι ο προϋπολογισμός, η «εθνικότητά» και η ανεπιτήδευσή του. Υπάρχει επίσης ένα αρκετά ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, που φυσικά δεν μπορεί και δεν σκοπεύει να ανταγωνιστεί τον όγκο του Skoda Rapid. Και επίσης απλό, πολύ απλό, και γιατί να κάνετε κύκλους - ένα βαρετό εσωτερικό. Μαζί με ευχάριστο οδηγικά χαρακτηριστικάΤο αυτοκίνητο αποδεικνύεται τόσο πόλο... θετικό. Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να αντικρούσουμε τουλάχιστον μερικά από τα καθιερωμένα στερεότυπα στην αντίληψη του Γερμανού από την Καλούγκα.

Το πόλο δεν είναι βαρετό

Εκκίνηση Έκδοση πόλοπροϋποθέτει έναν κινητήρα 1,6 λίτρων 90 ίππων σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Επειδή δεν θέλω να με αποσπά η προσοχή από το «ραβδί» στην πόλη, επιλέγω ένα «αυτόματο» έξι σχέσεων με την επιλογή χειροκίνητη εναλλαγήγρανάζια, και σε αυτό - ο ίδιος κινητήρας 1.6, αλλά με ισχύ 110 ίππων.

Το κορυφαίο πακέτο Highline κοστίζει 804.500 ρούβλια - είναι τόσο ωραίο που εξακολουθούν να υπάρχουν τιμές στην κατηγορία Β που δεν θα σας κάνουν να πτοηθείτε.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

Λοιπόν, αφού έχω, στην πραγματικότητα, την πιο ισχυρή και δυναμική έκδοση στα χέρια μου, ας προσπαθήσουμε να διαφωνήσουμε με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι βαρετό. Ας περιπλέκουμε την εργασία συγκρίνοντας τις εμφανίσεις μετά από μια πρόσφατη δοκιμή Kia Rio, προσθέτοντας πρόσφατες αναμνήσεις ταχείας επιταγής Lada XRayμε νέο κινητήρα 1.8 122 ίππων, μακρά δοκιμή Lada Vestaκαι πάνε ένα ταξίδι στην αστική ζούγκλα, για την οποία μάλιστα δημιουργήθηκε αυτό το αυτοκίνητο.

Από το γεγονός ότι το Polo δεν έχει τη συνήθεια να απογειώνεται ξέφρενα, στην αρχή νιώθεις ακόμη και ανακούφιση και ένα ξεκάθαρα λειτουργικό «αυτόματο» μετά το ρομποτικό κιβώτιο AvtoVAZ, το οποίο είναι εξοπλισμένο με Lada Vesta και XRay, φαίνεται σαν μάννα εξ ουρανού. . Η αλλαγή ταχυτήτων αλλάζει ήρεμα, ομαλά και αθόρυβα. Φυσικά, δεν πρόκειται να συγκρίνουμε "ρομπότ" και "αυτόματο" μεταξύ τους, αλλά ίσως θα άξιζε να σκεφτούμε να επεκτείνουμε τη γκάμα των κιβωτίων ταχυτήτων και να μην χάσουμε άλλο κοινό που είναι πρόθυμο να πληρώσει για δύο πλήρη πετάλια.

Σε μια πόλη με καλούς δρόμους που οδηγεί αντί να στέκεται, το Polo σίγουρα δεν θα σας κάνει να θέλετε να χασμουρηθείτε νυσταγμένα. Συμπεριφέρεται δυναμικά, οι ταχύτητες κουμπώνουν γρήγορα και στην ώρα τους, το τιμόνι είναι αρκετά ελαστικό, αν και οι αντιδράσεις του μερικές φορές είναι αργές. Η ανάρτηση θα μπορούσε επίσης να είναι καλύτερη, αλλά μην ξεχνάτε ότι μιλάμε για ένα οικονομικό αυτοκίνητο, και θα πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί όταν πλησιάζετε σε τροχοπέδη ή λακκούβες.

Artem Sizov/Gazeta.Ru

Το Polo φαίνεται πιο σταθερό και πιο αυστηρό από τους ανταγωνιστές του - οι αγοραστές του είναι πιθανώς μεγαλύτεροι από τους ιδιοκτήτες του Rio ή του Solaris. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πραγματικά ρουστίκ και βαρετό - μόνο το δερμάτινο τιμόνικαι ένα ραδιόφωνο με έγχρωμη οθόνη αφής. Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία, όλα είναι στη θέση τους και κοντά στα πρότυπα. Είναι πολύ εύκολο να καταλάβετε πώς να προσαρμόσετε το αυτοκίνητο μόνοι σας: οι ρυθμίσεις των καθρεπτών δεν είναι κρυφές, αλλά βρίσκονται ακριβώς στην πόρτα, το πολυλειτουργικό τιμόνι δίνει αμέσως μια σαφή εικόνα του τι μπορεί να ελεγχθεί από αυτό και κάνει να μην σας μπερδεύει με πολλά κουμπιά, πόσο μάλλον να το βρείτε και να το ενεργοποιήσετε Μπορείτε να ακούσετε τον αγαπημένο σας ραδιοφωνικό σταθμό ακόμα και με κλειστά μάτια. Το κάθισμα του οδηγού έχει πολλές επιλογές ρύθμισης και τιμόνιΜπορείτε να το προσαρμόσετε στις ανάγκες σας τόσο ως προς την εμβέλεια όσο και ως προς το ύψος. Αλλά το χειρόφρενο είναι τοποθετημένο με τέτοιο τρόπο ώστε το υποβραχιόνιο να εμποδίζει λίγο. Το τελευταίο φαίνεται γενικά τρομερό, αλλά όταν θυμηθείς τον αδερφό του από τη Vesta, γίνεται αμέσως πιο εύκολο.

Το πόλο έχει πάρα πολλούς ανταγωνιστές

Και έτσι είναι. Δεδομένου ότι δεν πρόκειται για συγκριτικό τεστ, δεν θα μπω σε λεπτομέρειες, αλλά θα δώσω απλώς μια υποκειμενική γνώμη: το Polo κερδίζει τον Rio, τον Solaris και ακόμη περισσότερο τη Vesta σε συνδυασμό παραγόντων. Το κύριο πράγμα είναι τι το παιδί Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανίαχάνει από τους Κορεάτες-Ρώσους ανταγωνιστές της - αυτό είναι το τίμημα. Δηλαδή, η τιμή είναι για τον άνθρωπο μας ο πιο σημαντικός παράγονταςόταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο. Παρόλο που τα χαρακτηριστικά οδήγησης του VW είναι μισό κεφάλι υψηλότερα από αυτά του Solaris, η τιμή της βασικής διαμόρφωσης είναι 50 χιλιάδες χαμηλότερη και η διαφορά μεγαλώνει όσο βελτιώνεται η διαμόρφωση. Παρεμπιπτόντως, στην κορυφαία έκδοση, το Rio φαίνεται καλύτερο από τα άλλα. Αλλά ας είμαστε ειλικρινείς: για 900 χιλιάδες ρούβλια, ο αγοραστής θα κοιτάξει αυτοκίνητα μιας εντελώς διαφορετικής κατηγορίας. Για όσους είναι ακόμα έτοιμοι να θυσιάσουν επιπλέον χρήματα, σας συμβουλεύουμε να ανεβείτε στην πίσω σειρά του Polo και να καταλάβετε ότι τα αγαπημένα σας πρόσωπα δεν θα είναι τόσο άνετα όσο εδώ σε οποιοδήποτε οικονομικό sedan.

Volkswagen Polo Sedan- Αυτό γερμανικό αυτοκίνητο, που δεν έχει μόνο εξαιρετική ποιοτικά χαρακτηριστικά, αλλά και άψογη εμφάνιση, που φυσικά δεν μπορεί παρά να ευχαριστήσει τον Ρώσο αγοραστή.

Εμφάνιση.

Έτσι, εξωτερικά το αυτοκίνητο είναι πολύ ελκυστικό και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί η εικόνα του αναπτύχθηκε από το στούντιο του Walter de Silva, το οποίο είχε ήδη συμμετάσχει στο παρελθόν στην ανάπτυξη εκπροσώπων του νεότερου εταιρικού στυλ της Volkswagen – Golf και Scirocco.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου μοιάζει με το σχήμα Astra sedan. πρέπει να σημειωθεί ότι χώρου αποσκευώνταιριάζει στην εμφάνιση του αυτοκινήτου περισσότερο από επιτυχώς. Ο κορμός είναι μεγάλος και το ύψος φόρτωσης χαμηλό. Ως μπόνους, τα πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν.

Παρά το εκτεταμένο μεταξόνιο, το προφίλ του Volkswagen Polo Sedan φαίνεται πολύ αρμονικό. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι ελαφριά και γρήγορη. Οι προγραμματιστές σίγουρα αντιμετώπισαν το καθήκον τους να κάνουν το sedan B-class ενδιαφέρον.

Εσωτερικό.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι μεγάλο, αλλά το πορτμπαγκάζ και το καπό είναι κοντά. Ωστόσο, οι σχεδιαστές μπόρεσαν να συνδυάσουν όλα αυτά τα ανόμοια στοιχεία σε μια σταθερή, συμπαγή σιλουέτα: το Polo είναι εξίσου όμορφο από όλες τις πλευρές. Το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 8 cm, η απόσταση από το έδαφος του sedan έχει αυξηθεί κατά 1,5 cm - απόσταση από το έδαφοςείναι τώρα 17 cm Top έκδοση αυτοκίνητο -Highlineεξοπλισμένο με ζάντες αλουμινίου. Οι λεγόμενες "κουκούλες" εκδόσεις, φυσικά, φαίνονται πάντα πολύ πιο φιλικές προς τον προϋπολογισμό και φθηνότερες.

Με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό φαίνεται πολύ ευρύχωρο, αλλά στην πράξη αποδεικνύεται ότι είναι καλύτερο για τέσσερα άτομα να πάνε σε ένα μακρύ ταξίδι σε αυτό το sedan παρά για πέντε άτομα. Η Β-κλάση δεν έχει ακόμη αρκετά ευρεία και ευρύχωρα αυτοκίνηταγια τέτοιους σκοπούς. Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι δύο ψηλοί άνδρες, ύψους περίπου 190 cm, μπορούν εύκολα να χωρέσουν στα πίσω καθίσματα. . Η ποιότητα κατασκευής του μπροστινού πάνελ είναι στο επίπεδο της δοκιμής μου σεντάν είναι εξοπλισμένο μόνο με συμβατικό θερμαντήρα και κλιματισμό, αλλά με τη βοήθεια ενός πακέτου επιπλέον επιλογές Premium, μπορείτε να αποκτήσετε συνδυασμένη επένδυση καθισμάτων, αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, χρώμιο στο πορτμπαγκάζ, αντικλεπτικό σύστημα, πλευρικούς αερόσακους, αισθητήρες στάθμευσης, δερμάτινη επένδυση για το χειρόφρενο, το τιμόνι και το πόμολο ταχυτήτων, καθώς και μια έξοδο USB.

Προδιαγραφές.

Όσο για το τεχνικό κομμάτι, το οικονομικό μοντέλο δεν θα σας εκπλήξει με τίποτα. Η εταιρεία προσφέρει μόνο έναν κινητήρα χωρητικότητας 1,6 λίτρων και ισχύος 105 ίππων και δύο τύπους κιβωτίων: πέντε και έξι σχέσεων. Ο κινητήρας είναι ζωηρός, το αυτοκίνητο οδηγεί γρήγορα, το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί άψογα.

Το «αυτόματο» σεντάν έχει άνετη θέση καθίσματος και ολοκληρωμένες ρυθμίσεις για το κάθισμα και το τιμόνι. Το κάθισμα δεν είναι σπορ, αλλά αρκετά άκαμπτο και συγκρατεί καλά το σώμα όταν στρίβει. Η ηχομόνωση στην καμπίνα είναι αξιοπρεπής. Όταν το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 140-160 km/h, η ακουστική παραμένει στα καλύτερά της. Ένα μεγάλο συν για οικογενειακό αυτοκίνητο— αυτά είναι ελαστικά Kama, αθόρυβα και μαλακά. Παρόλο που τα μπροστινά καθίσματα φαίνονται πολύ απλά, κάνουν τη δουλειά τους με κέφι.

Οδηγικά χαρακτηριστικά.

Σε έναν καλό αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο μπορεί να επιταχυνθεί ακόμη και στα 200 χλμ./ώρα, κάτι που πιθανότατα θα εξέπληξε ακόμη και τους κατασκευαστές του σεντάν, αφού σύμφωνα με το διαβατήριο το σεντάν φτάνει ταχύτητες μόνο έως και 187 χλμ./ώρα. Ωστόσο, πρέπει να θυμάστε το σφάλμα του ταχύμετρου. Το σεντάν Polo οδηγεί με σιγουριά ακόμη και σε ανώμαλο δρόμο, επιδεικνύοντας εξαιρετική σταθερότητα κατεύθυνσης. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η καλή απόδοση της ανάρτησης και το σίγουρο τιμόνι. Ο ηλεκτρικός ενισχυτής λειτουργεί σε υψηλό επίπεδο. Το αυτοκίνητο κινείται ομαλά, παρά τις λακκούβες για τις οποίες φημίζονται οι ρωσικοί δρόμοι. Το σεντάν φρενάρει ομαλά, το πεντάλ του φρένου είναι κατατοπιστικό.

Η δυναμική του Polo είναι επαρκής και στις δύο εκδόσεις. Χαρακτηριστικά ταχύτηταςτο αυτόματο και το χειροκίνητο είναι περίπου το ίδιο, εκτός από το ότι το αυτόματο είναι πιο «καταλαβαίνω» και αλλάζει πιο ομαλά.

Το Volkswagen Polo Sedan διατίθεται σε διάφορα χρώματα:

• γκρί,
• άσπρο,
• μαύρος,
• ασήμι,
• το κόκκινο,
• μπλε.

Από τη σκοπιά του Ρώσου καταναλωτή, η Volkswagen κυκλοφόρησε ένα πολύ ενδιαφέρον και πρακτικό αυτοκίνητο. Το σεντάν είναι ελκυστικό τόσο μέσα όσο και έξω. Για ένα προσιτό αυτοκίνητο - επένδυση υψηλό επίπεδο. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα είναι το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Το αυτοκίνητο είναι άνετο στην οδήγηση. Το Polo sedan, ένα test drive το επιβεβαιώνει, είναι ο ιδανικός συνδυασμός τιμής και ποιότητας. πιο πρόσφατες τιμέςγια Volkswagen Polo sedan.

Βίντεο δοκιμής οδήγησης

Polo - είναι Polo, ακόμη και η βασική έκδοση, ακόμη και το GT. Το 2017, για να περιγράψουμε με μια σοβαρή ματιά τα κύρια χαρακτηριστικά της εμφάνισης ενός «ημι-σεντάν» σαν για πρώτη φορά, υποθέτοντας ότι κάποιος δεν είναι πραγματικά εξοικειωμένος με ένα από τα πιο δημοφιλή και πολυάριθμα αυτοκίνητα στους δρόμους μας, είναι παράλογο... Η αναγνώρισή του σε αυτούς που ενδιαφέρονται τουλάχιστον λίγο -λίγο για τα αυτοκίνητα- απολύτως. Ταυτόχρονα, για κάποιους είναι ένα γκρι ποντίκι, παρά τα όποια λίφτινγκ, για άλλους είναι ένα παραδοσιακό δείγμα διακριτικής γερμανικής σχεδίασης. Και γενικά και οι δύο έχουν δίκιο...

Γκρι ποντίκι, λέτε; Αλλά το Polo GT από ορισμένες γωνίες δεν είναι πλέον καθόλου ποντίκι, αλλά σχεδόν ένας «ατσάλινος αρουραίος» (c). Τι στην εμφάνιση ενός αυτοκινήτου ευθύνεται για την ουσία "GT"; Εξάλλου, ο κόσμος αγοράζει τέτοια αυτοκίνητα, θέλοντας σίγουρα να το μάθουν οι άλλοι!

Για να μην πω ότι το GT είναι τόσο «εκτός συνηθισμένου» από άλλα Polos, αλλά, καταρχήν, μπορείς να το αναγνωρίσεις χωρίς καν να πλησιάσεις. Το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι σας είναι οι χαρούμενες «αγωνιστικές» ρίγες στην κουκούλα και το πορτμπαγκάζ, που μοιάζουν με τις ρίγες του αθλητικού παντελονιού στον χαρούμενο «κάτοικο της ντάτσας» μας, καθώς και το «αναιδές καπέλο» της μαύρης οροφής. Αυτή η διακόσμηση είναι κατασκευασμένη με φιλμ βινυλίου, φαίνεται καλή, αλλά, δυστυχώς, είναι προαιρετική και όχι στάνταρ.

Στη συνέχεια, η διαδικασία αναγνώρισης ξεκινά με προφυλακτήρες ελαφρώς καρυκευμένους με επιθετικότητα, μια κυψελωτή μάσκα ψυγείου, μια μικρή αεροτομή στο πορτμπαγκάζ, ένα διπλό κουδούνι σιγαστήρα, μαρσπιέ θυρών τύπου GT και πολυάριθμες πινακίδες με το ίδιο όνομα παντού: στη θέση του πλαϊνά φλας, στο πορτμπαγκάζ, στη μάσκα του ψυγείου και στην κάτω ακτίνα του τιμονιού.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Παρεμπιπτόντως, δεν θα είναι τόσο δύσκολο για τους λάτρεις του εξωτερικού styling να δώσουν στην εμφάνιση του πιο συνηθισμένου Polo τα κύρια χαρακτηριστικά μιας τροποποίησης GT... Κατ 'αρχήν, το βινύλιο, μερικές πινακίδες και ένα εξάρτημα σιγαστήρα αρκούν «για την περιοχή»... Λοιπόν, για τους ιδιοκτήτες ενός αληθινού Polo GT, ως συνήθως, μετά από λίγο καιρό θα πρέπει να τσακιστούν, απαντώντας σε ερωτήσεις όπως «είναι αληθινό ή το ζύγισες μόνος σου;»

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Μέσα

Στα τέλη του 2015, όταν το Polo γνώρισε το δεύτερο μικρή ενημέρωση, το οποίο πρόσθεσε έναν κινητήρα Kaluga σε αυτό και πρακτικά δεν επηρέασε το εσωτερικό, ένα πολύ παλιό και έγκυρο περιοδικό αυτοκινήτου έγραψε αυτό: «Αυτό το εσωτερικό είναι πάνω από πέντε χρόνια, αλλά εξακολουθεί να είναι ενδιαφέρον! Τα υλικά φινιρίσματος είναι, αναμφίβολα, τα καλύτερα στην κατηγορία!».

Η φράση είναι, φυσικά, διαφημιστική πονηρή. Σήμερα αυτό το εσωτερικό είναι στην πραγματικότητα επτά ετών, αλλά δεν ήταν ιδιαίτερα ενδιαφέρον ούτε τότε ούτε τώρα. Συγκρατημένο, λακωνικό και χρηστικό - ναι... Στην πραγματικότητα, η έκδοση GT είναι ακριβώς η ίδια: το «σπορ» Polo δεν έχει βρει ουσιαστικά σημαντικές και αξιοσημείωτες αλλαγές στο εσωτερικό (μην υπολογίζετε τα αυτοκόλλητα GT στα μαρσπιέ Έτσι!) Δεν υπάρχουν ακόμα σημαντικές ή αξιοσημείωτες αλλαγές στο εσωτερικό Ούτε ένα μέρος είναι κατασκευασμένο από εύκαμπτο πλαστικό, το υποβραχιόνιο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα δυσκολεύει τη χρήση του χειρόφρενου, ο πίνακας οργάνων είναι βαρετός και η μικροσκοπική οθόνη του το σύστημα πολυμέσων φαίνεται εντελώς μέτριο. Τα καθίσματα με υψηλής ποιότητας υφασμάτινη ταπετσαρία είναι, ναι, κάπως πιο «μαζεμένα» και ελαστικά από ό,τι σε ένα κανονικό Polo. Όχι «κουβάδες», φυσικά, αλλά υπό όρους σπορ.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Παρά την υφή και τη λεπτομέρεια, τα διακοσμητικά των θυρών εξακολουθούν να είναι κατασκευασμένα από μια ενιαία μάζα συμπαγούς και μάλλον «γρατζουνιού» σκληρού πλαστικού...

1 / 2

2 / 2

Αλλά το τιμόνι του Polo GT είναι άνετο και αρκετά ώριμο, με δερμάτινη επένδυση και πολλαπλά πλήκτρα για τον έλεγχο του ήχου, του τηλεφώνου και του υπολογιστή ταξιδιού. Δεν είναι ντροπή να βάζεις ένα τέτοιο σε αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Η κάτω ακτίνα του επώνυμου τιμονιού GT, κοιτώντας το 6 η ώρα, είναι πολύ βολική σε μεγάλες αποστάσεις. Ένα ή δύο δάχτυλα μπορούν να χωρέσουν στην "διχαλωτή" ακτίνα και είναι πολύ άνετο να κρατάτε το τιμόνι.

Το ταμπλό συνοδεύει το Polo σε αυτή τη μορφή εδώ και 7 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, άλλαξε ελαφρώς, αλλά όχι σημαντικά. Οι αλλαγές ήταν υλικό (η κόκκινη οθόνη ανάμεσα στις δύο κλίμακες βέλους έγινε λευκή) και λογισμικό (προστέθηκαν νέες εμφανιζόμενες λειτουργίες: για παράδειγμα, μια από τις τελευταίες που εμφανίστηκε ήταν η εμφάνιση του τρέχοντος εργαλείου χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνκαι μια υπόδειξη βέλους σε ποια ταχύτητα πρέπει να αλλάξετε).

Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού είναι κατασκευασμένη ως ξεχωριστή μονάδα και έχει σχεδιαστεί στο στυλ των μεγαλύτερων αδελφών της στη σειρά VW. Φαίνεται καλός, τακτοποιημένος, ακόμη και χαριτωμένος. Απλώς τα μικροσκοπικά κουμπιά για τις λειτουργίες φυσήματος δεν είναι εύκολο να βρεθούν ενώ κινείστε και πρέπει επίσης να δείτε τα μικρά εικονίδια σε αυτά εάν δεν έχει δημιουργηθεί ακόμη μηχανική μνήμη. Σε αντίθεση με τα παλαιότερα μοντέλα της μάρκας, τα κουμπιά λειτουργίας Polo δεν διαθέτουν Ένδειξη LEDενεργοποίηση: η οθόνη είναι υπεύθυνη για την εμφάνιση ενεργοποιημένων λειτουργιών - επίσης μικροσκοπικές και απαιτούν καταπόνηση των ματιών. Προφανώς, ο κατασκευαστής αναμένει ότι τις περισσότερες φορές θα ενεργοποιείται η "αυτόματη" λειτουργία και οι συχνοί χειρισμοί με τη μονάδα κλιματισμού δεν θα είναι απαραίτητοι...

Το τυπικό υποβραχιόνιο μπορεί να αλλάξει τη γωνία, αλλά δεν μπορεί να αλλάξει την απόσταση (εμπρός/πίσω). Ταυτόχρονα, είναι άνετο για τον αγκώνα, αλλά άβολο για τη χρήση του χειρόφρενου.

Η εσωτερική θήκη, με επένδυση από βελούδινο υλικό, ταιριάζει τέλεια σε ένα smartphone με οθόνη έως 5,5 ίντσες. Άλλη μια χρέωση...

1 / 2

2 / 2

Ο ηλεκτροχρωμικός καθρέφτης στην καμπίνα σβήνει από το φως των προβολέων των άλλων, αλλά οι πλαϊνοί καθρέφτες δεν έχουν τόσο έξυπνο γυαλί. Στη βάση του καθρέφτη υπάρχει ένας αισθητήρας βροχής, ο οποίος, σημειωτέον, λειτουργεί αρκετά επαρκώς.

Το πίσω κάθισμα είναι σχετικά ευρύχωρο σύμφωνα με τα πρότυπα ενός οικονομικού σεντάν, αλλά μόνο εάν τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβάτες είναι συμπαγείς. Με το μπροστινό κάθισμα να είναι εντελώς πίσω, ο καναπές θα είναι στενός ακόμα και για ένα παιδί. Και τα μόνα στοιχεία άνεσης πίσω επιβάτεςΥπάρχουν τσέπες στα καλύμματα της πλάτης των μπροστινών καθισμάτων και ποτηροθήκη στο τέλος της επένδυσης της σήραγγας δαπέδου.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Όγκος κορμού

460 λίτρα

Ο δηλωμένος όγκος πορτμπαγκάζ του Polo είναι 460 λίτρα. Αυτή είναι μια αρκετά μέση τιμή. Κατά τη διάρκεια των επτά ετών παραγωγής, καμία από τις ενημερώσεις του αυτοκινήτου, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης GT που εμφανίστηκε, εσωτερικό χώροΟ κορμός δεν επηρεάστηκε, αλλά για να ολοκληρώσουμε την εικόνα μετρήσαμε τον όγκο.

Κατά τη μέτρηση του όγκου του κορμού στο εργοστάσιο, ο κατασκευαστής εξασκεί να το γεμίζει με δοκιμαστικές μπρικέτες χωρητικότητας ενός λίτρου, αλλά τα αληθινά πράγματα είναι γεμάτα, καταναλώνοντας περισσότερο χώρο από τα «τετραπακέτα με χυμό». Ελέγξαμε τον όγκο του πορτμπαγκάζ του Polo γεμίζοντάς το με κάνιστρα δέκα λίτρων που προσομοιώνουν τις οικιακές αποσκευές: 30 κάνιστρα μπήκαν - 300 λίτρα.

Αν διαιρέσουμε τα 460 λίτρα που υποσχέθηκαν με 300 πραγματικά, θα έχουμε συντελεστή πλήρωσης πορτμπαγκάζ υπό όρους 1,53. Αυτός είναι ένας πολύ καλός δείκτης ( ανέφικτο ιδανικόισούται με 1, και ένα αποτέλεσμα ελαφρώς μικρότερο από 2 είναι αρκετά καλό). Και θα ήταν καλύτερα οι βαθιές μεντεσέδες του καπακιού και ο μεγάλος «κύβος» που προεξέχει από το επάνω ράφι, στο οποίο είναι κρυμμένος ο αδρανειακός μηχανισμός της ζώνης του μεσαίου συνοδηγού, να μην παρεμποδίζουν τη φόρτωση.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

ΠΟΛΥΜΕΣΑ

Η κεντρική μονάδα είναι μια τυπική οικονομική επιλογή. Με οθόνη αφής, αλλά τόσο μικροσκοπική που ο κενός χώρος γύρω της στον πίνακα του ραδιοφώνου είναι πολύ αισθητός. Ωστόσο, το σύστημα πολυμέσων αναπαράγει MP3 από μονάδα flash και κάρτα SD, διαθέτει είσοδο AUX και Bluetooth για συνεργασίαμε το τηλέφωνο και, πάλι, παίζει μουσική, είναι υπεύθυνος για την ένδειξη των μπροστινών και πίσω αισθητήρων στάθμευσης, εκπέμπει την εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας (με δυναμικές σημάνσεις) και σβήνει τον ήχο κατά την οδήγηση αντίστροφακαι άλλους επικίνδυνους ελιγμούς στάθμευσης. Η κάμερα οπισθοπορείας δίνει μια υπερβολικά σφαιρική εικόνα, αλλά μπορείτε να τη συνηθίσετε. Τελικά, μια τέτοια κάμερα είναι σαφώς καλύτερη από τις κινεζικές χειροτεχνίες από το Aliexpress, και ακόμη περισσότερο την απουσία μιας.

1 / 2

2 / 2

Ο ήχος παρέχεται από 4 φθηνά χάρτινα ευρυζωνικά ηχεία στα κάτω μέρη των θυρών, όπως συμβαίνει με όλες τις τροποποιήσεις Polo. Ο ήχος τους είναι πολύ μέτριος.

1 / 2

2 / 2

Σίδερο

Οι "παραδοσιακοί" που προτιμούν την κλασική απλότητα κάποτε υποδέχτηκαν θερμά την εμφάνιση του Polo Sedan χάρη στον σχεδόν "στυλ Zhiguli" δρυς και τον απλό κινητήρα αναρρόφησης CFNA με την παλιά καλή αλυσίδα χρονισμού και χωρίς λεπτό και ευάλωτο ρυθμιστή φάσης. Ωστόσο, διέθετε υδραυλικούς αντισταθμιστές, ηλεκτρονικό γκάζι, διπλό θερμοστάτη και θέρμανση των αερίων του στροφαλοθαλάμου μετακαύσης. Δηλαδή, «περιττές επιπλοκές» που δημιούργησαν συμφόρηση. Ωστόσο, η εντύπωση Ιδιοκτήτες πόλοΤο Sedan των πρώτων χρόνων παραγωγής δεν το χάλασαν αυτοί, αλλά η συγκλονιστική ιστορία με το χτύπημα των εμβόλων που κρέμονται στους κυλίνδρους...

Στη συνέχεια, το επόμενο "χτύπημα" περίμενε τους λάτρεις ενός απλού λαϊκού κινητήρα, που ονομάστηκε CWVA - η αλυσίδα στον κινητήρα αντικαταστάθηκε από έναν ιμάντα, εμφανίστηκε μια "φάση" - η χρυσή απλότητα και η βελανιδιά στα μάτια πολλών βγήκαν στο μηδέν.

Και εδώ είναι το φυσικό τέλος - ένας σύγχρονος κινητήρας TSI με τουρμπίνα και άμεσο ψεκασμό από την αρκετά πρόσφατη σειρά EA211 του 2013, γνωστή από το Jetta, το Tiguan και το νεότερο Audi. Ο κινητήρας είναι υπέροχος, ενώ είναι καινούργιο και ενώ τροφοδοτείται με καύσιμο άψογης ποιότητας (και καλύτερα 98) και επιλεγμένο λάδι (κατά προτίμηση κάθε 8-10 χιλιάρικα, και όχι τα 15 που προτείνει ο κατασκευαστής). Αλλά είναι απίθανο να ευχαριστήσει όσους αγοράζουν το Polo ως οικονομικό αυτοκίνητο "για τη ζωή" με την ελπίδα να το επισκευάσουν εάν είναι απαραίτητο σε ένα ανοιχτό πεδίο με μια βαριοπούλα και μια ράβδο αιχμής.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Η συνιστώμενη βενζίνη, η οποία είναι φυσική για το TSI, είναι 98. Αλλά το 95ο θα κάνει. Επίσημα δηλωμένη μέση κατανάλωση σε μεικτός κύκλοςείναι 5,7 λίτρα ανά 100 χλμ, αλλά στην πραγματικότητα σημειώθηκαν 6,2 λίτρα όταν ήσυχη βόλτα, και περίπου 9,5-10 λίτρα, αν οδηγείτε «με τα αθλητικά παπούτσια σας στο πάτωμα».

Το κιβώτιο ταχυτήτων στην περίπτωσή μας είναι ένα κλασικό «ραβδί», αλλά έξι σχέσεων (το οποίο, πάλι, δεν είναι προσωπικό χαρακτηριστικό του GT, αλλά είναι διαθέσιμο και για κανονικά Polo στη διαμόρφωση Highline). Το κουτί είναι άψογο, οι κινήσεις είναι καθαρές, "νόστιμες", δεν υπάρχουν παράπονα γι 'αυτό. Τα πεντάλ είναι φινιρισμένα με τακάκια από ανοξείδωτο χάλυβα σε «σπορ» στυλ.

1 / 2

2 / 2

Σε κίνηση

Ξεκινάμε τον κινητήρα και απολαμβάνουμε τη δουλειά του για λίγο: ο κινητήρας βουίζει με πνιχτό, «βουβό» τρόπο, αρκετά σαν ενήλικα. Σε αντίθεση με εκείνη την παλιά καλή αλυσίδα CFNA, που «όπως ο Zhiguli» τραγούδησε ταυτόχρονα «σε πολλές οκτάβες», αφήνοντάς σας να νιώσετε το βουητό της αλυσίδας, το κροτάλισμα της εξάτμισης και τους καθαρά μηχανικούς κραδασμούς. Το πλεονέκτημα της σιωπής στο GT είναι ο σύγχρονος κινητήρας και η βελτιωμένη ηχομόνωση.

Το πρώτο πράγμα που έγινε αισθητό μετά την εκκίνηση ήταν η αισθητά μεγαλύτερη ελαστικότητα του κινητήρα στις χαμηλές στροφές, σε σύγκριση και πάλι με το ίδιο CFNA, το οποίο εξακολουθεί να είναι το πιο συνηθισμένο στον στόλο του Polo και που έδωσε τη θέση του σε έναν νέο αδερφό σχετικά πρόσφατα.

Επιτάχυνση στα 100 km/h

Σε νεκρό μποτιλιάρισμα, και όταν μια «εισροή» από το πλάι ρέει επίσης στο κύριο «ποτάμι» και μια χαοτική μετατόπιση μάζας αρχίζει προς τα εμπρός και προς τα μέσα αριστερή λωρίδα, η κίνηση είναι τόσο αργή που στο προηγούμενο Polo με χειροκίνητο κιβώτιο έπρεπε να σφίγγεις και να αφήνεις συνεχώς τον συμπλέκτη για να μην κολλάει ο κινητήρας. Με έναν κινητήρα TSI, αυτό πρέπει να γίνεται κατά το ήμισυ: ακόμη και σε μια μικρή ανάβαση, το αυτοκίνητο σέρνεται με σιγουριά στην πρώτη ταχύτητα με το γκάζι να έχει ελευθερωθεί και το φρένο πατημένο, χωρίς να κάνει καμία προσπάθεια να σταματήσει.

Βγαίνουμε από την κυκλοφοριακή συμφόρηση και επιταχύνουμε στην ευθεία. Ανάθεμα, αλλά πού είναι η δυναμική GT;! Πού είναι τα 9 δευτερόλεπτα έως τα εκατό, μακριά από τα ρεκόρ, αλλά ακόμα αισθητά σε σύγκριση με ένα συνηθισμένο Polo;! Αχ-αχ-αχ, εδώ είναι - "κρύβονται" σε υψηλές ταχύτητες! Δεν χρειάζεται να αλλάζετε από ταχύτητα σε σχέση με δύο χιλιάδες - αυτός ο κινητήρας λατρεύει να ανεβάζει στροφές στο μέγιστο! Γυρίζουμε έως και τέσσερις χιλιάδες πριν από κάθε βάρδια - και το αυτοκίνητο με σιγουριά τρέχει προς τα εμπρός. Γρήγορη και συνεπής ανύψωση ταχύτητας επιταχύνει ευχάριστα τον "καλοκαιρινό μας κάτοικο με αθλητικά παντελόνια". Ωστόσο, εάν παραμείνετε σε κάποια από τις μεσαίες ταχύτητες για ένα ή δύο λεπτά, την επόμενη φορά που θα πατήσετε ενεργά το πεντάλ, η απόκριση δεν είναι πλέον αισθητή: είναι θαμπή ηλεκτρονικό πεντάλ, η ευκινησία εξαφανίζεται.

Έχοντας συμπεριφερθεί λίγο σε επιθετικά αστικό στυλ με γρήγορη εναλλαγή στροφών και φρεναρίσματος, πρακτικά δεν άφησα τη δεύτερη ταχύτητα, αλλάζοντας περιστασιακά σε τρίτη. Και το GT υποστηρίζει πρόθυμα ένα τέτοιο παιχνίδι!

Η έκτη ταχύτητα, κατά τη γνώμη μου, είναι περιττή: η εξοικονόμηση καυσίμου με αυτήν σε μεγάλες ευθείες διαδρομές μπορεί να ρίξει ένα γουρούνι, αφήνοντάς σας χωρίς αποθεματικό πρόσφυσης κάτω από το πεντάλ όταν ξαφνικά το χρειάζεστε επειγόντως. Φυσικά και εδώ η πέμπτη ταχύτητα δεν είναι «βόμβα», αλλά και πάλι, τουλάχιστον, εκδηλώνεται όταν κάνεις πετάλι με ταχύτητες άνω των 120 km/h, σε αντίθεση με την υποτονική έκτη.

Κατανάλωση ανά 100 χλμ

δηλώθηκε/επαληθεύτηκε

5,7 / 6,2 λίτρα

Το αυτοκίνητο περνά από λακκούβες στην άσφαλτο ελαστικά, κάνοντας ένα θαμπό πιτσίλισμα από πάνω τους. Και πάλι, δημιουργείται μια ευχάριστη αίσθηση ενός «πιο ώριμου» αυτοκινήτου. Το GT μας έχει πιο άκαμπτα αμορτισέρ από ένα κανονικό Polo και ελαστικά καλών στάνταρ Nokian HakkaΠράσινο R16 195/55 και το σύστημα ESP, το οποίο του επιτρέπει να εναλλάσσεται πολύ πιο γρήγορα από ένα κανονικό Polo με ελάχιστο ρολό και να κάνει «πουλά» σχεδόν χωρίς το συνηθισμένο ρολό. Ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν υπήρχαν συνθήκες για πλήρη ανόπτηση, το ESP δούλευε αρκετά συχνά, βοηθώντας στη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου τόσο κατά την επιτάχυνση στην αποκοπή σε χαμηλές ταχύτητες όσο και στις στροφές.

Συνολικά, η οδήγηση άφησε μια πολύ ευχάριστη αίσθηση αρμονίας. Με την καλή έννοια, ένας κινητήρας με τέτοια χαρακτηριστικά θα ήταν βέλτιστος για το Polo, του οποίου το μέγιστο βάρος είναι 1.700 κιλά, και στο πιο συνηθισμένο, βασική έκδοση, και όχι μόνο σε γεμιστά επίπεδα εξοπλισμού ή GT. Όνειρα Όνειρα…

Τιμές και χρήματα

Αν απορρίψουμε τα όνειρα και επιστρέψουμε στην πραγματικότητα, όπου ο πιο συνηθισμένος κινητήρας για το Polo είναι ένας «αναρροφούμενος» 90 ίππων, τότε για τα τελευταία χρόνιαενάμιση, το κόστος του αυτοκινήτου των ανθρώπων μας έχει αυξηθεί σχεδόν κατά 20%: η βασική διαμόρφωση έχει αυξηθεί σε τιμή από συν ή πλην 500.000 σε συν ή πλην 600.000 ρούβλια, και άλλα επίπεδα εξοπλισμού έχουν αυξηθεί ανάλογα.

Έχει αυξηθεί η ευημερία των Ρώσων σχεδόν κατά ένα τέταρτο κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου; Μάλλον, έπεσε τουλάχιστον στο ίδιο ποσό... Επομένως, μια τόσο σημαντική αύξηση στο κόστος ενός από τα πιο προσιτά ξένα αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στη Ρωσική Ομοσπονδία, ακόμα κι αν συνοδεύεται από κάποια βελτίωση στο σχεδιασμό και το γέμισμα, είναι πολύ απογοητευτική . Σε αυτό το πλαίσιο, το GT, για το οποίο ζητούν από 827.000, φαίνεται ξεκάθαρα υπερτιμημένο, επειδή ακόμη και οι περισσότερες από τις επιλογές άνεσης και ασφάλειας που υπάρχουν στο δοκιμαστικό μας Polo δεν περιλαμβάνονται στην αναφερόμενη τιμή και απαιτούν επιπλέον πληρωμή. Για παράδειγμα, Ανεμοθώρακαςμε θέρμανση, κάμερα οπισθοπορείας και αισθητήρες παρκαρίσματος, πλευρικούς αερόσακους, αντιολισθητικό σύστημα, cruise control, σύστημα ασφαλείας με αισθητήρες έντασης εσωτερικού χώρου, αισθητήρες βροχής και φωτός, ακόμα και υποβραχιόνιο ανάμεσα στα καθίσματα... Όλα αυτά θα προσθέσουν περίπου 150 χιλιάδες ακόμη στην τιμή. Ένα αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων θα προσθέσει άλλες 70 χιλιάδες.

Αποτέλεσμα έχουμε, μάλιστα, ένα Polo για ένα εκατομμύριο και μάλιστα με κλίση στην πιο ακριβή βενζίνη 98 οκτανίων... Όσοι δεν τους πειράζει ένα εκατομμύριο θα προσβληθούν κάπως από το γεγονός ότι το τούρμπο Ο κινητήρας TSI 125 ίππων δεν είναι καθόλου αποκλειστικός για το GT. Είναι επίσης διαθέσιμο για κανονικά Polo στη διαμόρφωση Highline και έχει εγκατασταθεί στο Skoda Rapid εδώ και πολύ καιρό. Αυτό μειώνει την έννοια της έκδοσης GT.

Υποθέτω ότι το Polo GT δεν θα είναι συχνός επισκέπτης στους δρόμους. Αλλά ο κύριος ρόλος του εξακολουθεί να θεωρείται ότι προσθέτει κύρος στο κλασικό Polo από το ίδιο το γεγονός της ύπαρξής του. Αυτή είναι μια πολύ γνωστή μέθοδος προώθησης: κάποτε, οι πωλήσεις πολιτικών εκδόσεων βοηθούνταν από τις σπορ επιτυχίες ενός σπορ αυτοκινήτου με το ίδιο όνομα. Σε αυτή την περίπτωση, το «φαινόμενο του μεγάλου αδερφού» μπορεί να λειτουργήσει, επειδή δεν έχουν όλοι οι ανταγωνιστές επιλογή GT, ακόμα κι αν είναι αρκετά τυπική. Αν και, αν είχε μόνο TSI 1.8, ήταν κίτρινο, και είχε μια βόλτα με την ευκαιρία για τον πρόεδρο...

Ιστορικό μοντέλου

Η ιστορία του Polo χρονολογείται από το 1975. Ξεκίνησε την παραγωγή του ένα χρόνο αργότερα από το VW Golf και έγινε δικό του νεότερος αδερφός(Golf – C-class, Polo – B-class). Τα πρώτα χάτσμπακ και σεντάν Polo ήρθαν με κινητήρα 0,9 λίτρων 40 ίππων σε τροχούς 12 ιντσών και σε σύγκριση με το Golf, στο οποίο στάθηκαν μπροστά στη σειρά προϊόντων, έδειχναν πολύ φτωχά. Αν και σε γενικές γραμμές ήταν αρκετά εντάξει με τα πρότυπα της εποχής τους: κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, εγκάρσιος κινητήραςμε ιμάντα χρονισμού, ιταλική σχεδίαση αμαξώματος.

Στη φωτογραφία: Volkswagen Polo "1975–79

Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε συστηματικά, αντικαθιστώντας πέντε γενιές μέχρι και σήμερα. Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε, τεχνολογίες και επιλογές που ήταν σχετικές για την εποχή τους εισήχθησαν συστηματικά. Αλλά όλα με το βλέμμα στο Golf, φυσικά, το οποίο το νεότερο μοντέλο δεν έπρεπε να ξεπεράσει.

Ήδη στη δεκαετία του '80, οι φορτισμένες εκδόσεις GT εμφανίστηκαν στο Polo πρώτης γενιάς (με έναν "ισχυρό" κινητήρα 75 ίππων, χαμηλωμένη ανάρτηση, αθλητικά καθίσματα, τιμόνι και στροφόμετρο) και G40 (με κινητήρα 115 ίππων με μηχανικό υπερσυμπιεστή, δισκόφρενακαι επίσης εξωτερικά αθλητικά χαρακτηριστικά).

Στη φωτογραφία: Volkswagen Polo G40 "1987–88

Γενικά, το μοντέλο δεν έχει επισημανθεί για τεχνικές λύσεις που μπορούμε να πούμε ότι «εμφανίστηκε για πρώτη φορά» κατά τη διάρκεια των ετών παραγωγής - μια τυπική επιλογή οικονομίας, ένα μοντέλο «δεύτερου επιπέδου».

Σήμερα, το Polo χρησιμοποιεί πολλές τεχνολογίες και επιλογές από το οπλοστάσιο της VW, εκτός φυσικά από αυτές premium: και κινητήρες TSI, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος απενεργοποίησης μέρους των κυλίνδρων σε χαμηλά φορτία, και "ρομπότ" DSG και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και πολλά άλλα. Και πάλι, προσαρμοσμένο για να αποτρέψει τον ανταγωνισμό με το πιο διάσημο και ακριβό Golf.

Με τα χρόνια, το αυτοκίνητο παράγεται και παράγεται στη Γερμανία, την Ισπανία, την Αργεντινή, τη Βραζιλία, τη Σλοβακία, το Βέλγιο, την Κίνα, τη Ρωσία, την Ινδία και τη Νότια Αφρική. Κατασκευάστηκε με διαφορετικά ονόματα για τις περιφερειακές αγορές (η ρωσική έκδοση του Polo στην Ινδία, για παράδειγμα, ονομάζεται Vento), μερικές φορές διαφέρει σημαντικά στο υλικό. Ας πούμε, το σημερινό Polo GT στην Ευρώπη είναι ένα πραγματικά «καυτό» αυτοκίνητο, ένα hatchback με TSI 1.8 192 ίππων, πολύ μακριά σε σχεδίαση και ιδέα από το ρωσικό σεντάν GT.

Στη Ρωσία, το σεντάν Polo πωλείται από τον Σεπτέμβριο του 2010 και παράγεται στο εργοστάσιο της VW στην Καλούγκα.

Το Volkswagen Polo άρχισε να παράγεται στη Ρωσία, αφού στη χώρα μας αγαπούν ένα προσιτό αυτοκίνητο με αμάξωμα σεντάν. Για πρώτη φορά στην ιστορία, ένας ξένος κατασκευαστής αναπτύχθηκε ειδικά για τη Ρωσία νέο μοντέλο. Όπως μας λέει ο υπεύθυνος δημοσίων σχέσεων της Volkswagen στη Ρωσία, αυτό το μοντέλο είναι πλήρως προσαρμοσμένο για τους δρόμους μας, για τις ψυχρές κλιματικές ζώνες και ήθελαν να επιτύχουν έναν συγκεκριμένο χειρισμό. Και φαίνεται ότι τα κατάφεραν!

Το Volkswagen Polo φαίνεται αρκετά αρμονικό και πιο πλεονεκτικό σε σύγκριση με άλλα οικονομικά ανταγωνιστικά μοντέλα. Αυτό είναι μια μεγάλη αξία των σχεδιαστών, επειδή δεν πρόσθεσαν νέα σχέδια στο ήδη υπάρχοντα μοντέλα. Όχι, τα έβγαλαν όλα από την αρχή. Κάθε μπουλόνι, βίδα, όλα είναι πρωτότυπα.

Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου φαίνεται εντελώς διαφορετικό. Το πιο σημαντικό, το Polo έχει γίνει αληθινό σοβαρό αυτοκίνητο, αλλά στη σύγχρονη εποχή αυτό είναι ασυνήθιστο. Αλλά το Polo δεν είναι έτσι! Δικαίως μπορεί να ονομαστεί το πιο ανδρικό αυτοκίνητοστην τάξη σας.

Εξίσου σημαντικό είναι ότι το εσωτερικό του Polo Hatchback έχει γίνει μια τάξη μεγέθους καλύτερο από αυτό του παλιό μοντέλο. Μεταξύ μας, το πιο αδύναμο σημείο προηγούμενης γενιάςΤο Polo ήταν απλώς ένα σαλόνι στον 21ο αιώνα, με φόντο πολύ δυνατούς ανταγωνιστές, τα «μέσα» του Polo έμοιαζαν βαρετά και γκρίζα. Επιπλέον, ο βασικός εξοπλισμός του μοντέλου ήταν πολύ μέτριος (και το Polo κόστιζε πολύ). Τώρα όλα είναι διαφορετικά. Όχι, οι λάτρεις της μάρκας Volkswagen δεν χρειάζεται να ανησυχούν - χωρίς μοντέρνες καινοτομίες.

Το εσωτερικό του Polo Hatchback είναι γενικά παρόμοιο με το εσωτερικό του Polo IV. Και καθόλου γιατί οι δημιουργοί του «λαϊκού αυτοκινήτου» στερούνται φαντασίας. Η εμπειρία έχει δείξει απλώς ότι οι αγοραστές αυτοκινήτων της Volkswagen προτιμούν την εξέλιξη παρά την επανάσταση. Και κανένα πρόβλημα με την εργονομία (το Polo είναι σε τέλεια τάξη από αυτή την άποψη). Είναι αλήθεια ότι ένα πρόβλημα του παλιού αυτοκινήτου κληρονομήθηκε από το νέο. Μιλάμε για το μαξιλάρι του καθίσματος οδηγού. Αποδείχθηκε ότι ήταν λίγο κοντό, δεν είναι πολύ άνετο για τους μακρυπόδαρους οδηγούς να κάθονται στο αυτοκίνητο. Αλλά τώρα το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με πολύ αξιοπρεπές μαλακό πλαστικό και στην κεντρική κονσόλα στα αυτοκίνητα ακριβά επίπεδα επένδυσηςεμφανίστηκε ένας όμορφος οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, από όπου εξάγονται δεδομένα σύστημα πλοήγησης(πιθανότατα η "πλοήγηση" θα είναι διαθέσιμη στη Ρωσία).

Το Volkswagen Polo Sedan, που συναρμολογείται στην Kaluga, είναι το πιο οικονομικό αυτοκίνητοσε μια σύγχρονη αγορά που είναι σε θέση να ανταγωνιστεί μάρκες όπως η Renault Logan, Ford Focusκαι πολλοί άλλοι.

Πολλοί προτιμούν τα καλά ποιοτικά αυτοκίνητα. Σήμερα, τα καλύτερα αυτοκίνητα στον κόσμο είναι τα γερμανικά. Το σημερινό test drive του Volkswagen polo θα αποκαλύψει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου.

Κοιτάζοντας μέσα στο αυτοκίνητο θα δείτε ένα εσωτερικό υψηλής ποιότητας, αν και το υλικό είναι πλαστικό. Δεν τρίζει τίποτα στο αυτοκίνητο, και αυτό είναι το πιο σημαντικό. Στη βασική διαμόρφωση, το τιμόνι μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο επίπεδα. Όπως σε κάθε γερμανικό αυτοκίνητο, υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα. Ένα άτομο με ύψος δύο μέτρων θα αισθάνεται άνετα τόσο στο πίσω κάθισμα όσο και πίσω από το τιμόνι Στο πίσω μέρος, οι σχεδιαστές το πέτυχαν χάρη στα ψηλά καθίσματα. Υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι. Με την πρώτη ματιά όλα είναι πολύ καλά για οικονομικό αυτοκίνητο, αλλά υπάρχει ένα μειονέκτημα. Πίσω παράθυρακατεβείτε μόνο στη μέση. Το καπό του πορτμπαγκάζ είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική κλειδαριά.

Σώμα και εσωτερικό του Polo

Αυτό το αυτοκίνητο έχει αμάξωμα τριών όγκων, το οποίο, παρά τις διαστάσεις του, φαίνεται αυστηρό, μοντέρνο και συμπαγές. Πολύ χρήσιμα και λειτουργικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου είναι ένα πορτμπαγκάζ με όγκο 460 λίτρων και τα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα, πίσω από την πλάτη των οποίων ανοίγει ένα ευρύ άνοιγμα με λείες άκρες.

Το μπροστινό πάνελ του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από σκληρό σκούρο πλαστικό. Ο πίνακας οργάνων του Polo Sedan διαφέρει από το Hatchback μόνο στον οπίσθιο φωτισμό της οθόνης υγρών κρυστάλλων, η οποία εμφανίζει τα δεδομένα του ενσωματωμένου υπολογιστή.

Χάρη στο αυξημένο μεταξόνιο κατά 7 εκατοστά, ήταν δυνατό να δημιουργηθεί περισσότερος χώρος για τους πίσω επιβάτες. Ο σχεδιασμός της πλάτης των μπροστινών καθισμάτων δεν παρέχει ειδικές ιγνυακές εσοχές για τους πίσω επιβάτες. Από τα πρώτα λεπτά οδήγησης του Polo Δοκιμή σεντάνΗ κίνηση έδειξε ότι τα μπροστινά καθίσματα καλύπτουν σφιχτά τον συνοδηγό και τον οδηγό και το κάθισμα του οδηγού, ακόμη και στη βασική διαμόρφωση, μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος. Αρκετά ψηλά είναι τοποθετημένα και τα πίσω καθίσματα, παρά το γεγονός ότι δεν διαθέτουν αυτό το χαρακτηριστικό.

Εσωτερικό

Τώρα ας περάσουμε στο εσωτερικό της καμπίνας. Δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα. Το φθηνό πλαστικό φαίνεται προσεγμένο, όλα είναι καλά επιλεγμένα. Οι συσκευές είναι παρόμοιες με άλλα μοντέλα της εταιρείας. Είναι ωραίο που ακόμα και στη βασική διαμόρφωση το τιμόνι ρυθμίζεται σε δύο επίπεδα (αυτό πολύ σπάνιογια αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας). Είμαστε επίσης ικανοποιημένοι με την άνετη εφαρμογή των καθισμάτων.

Όπως μας υποσχέθηκαν, το μοντέλο είναι πλήρως προσαρμοσμένο για τους δρόμους μας και δεν εξαπατηθήκαμε γι' αυτό! Η ανάρτηση έχει κάποιου είδους εκπληκτική ενεργειακή ένταση.

Το αυτοκίνητο έχει κινητήρα 1,6 λίτρων με 105 ίππους. και αυτό είναι αρκετά για αυτό το μοντέλο.

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να πω ότι το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για ρωσικούς δρόμους και για έναν οικογενειάρχη.

Το εσωτερικό του Volkswagen Polo sedan είναι αρκετά προσεγμένο και φαίνεται πολύ αρμονικό. Τα χειριστήρια είναι ενοποιημένα με άλλα μοντέλα της Volkswagen. Το τιμόνι του αυτοκινήτου είναι ρυθμιζόμενο σε δύο επίπεδα, κάτι που προκαλεί έκπληξη για ένα τόσο μεγάλο μοντέλο προϋπολογισμού. Τα μπροστινά καθίσματα είναι τακτοποιημένα, είναι άνετο να κάθεσαι και να οδηγείς το αυτοκίνητο. Τα πίσω καθίσματα δεν είναι πλέον τόσο ακριβή, αλλά είναι αρκετά ψηλά, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες, ακόμη και για πολύ ψηλούς. Η έλλειψη δημοσιονομικών πόρων είναι άμεσα ορατή Μοντέλα Volkswagen Polo sedan - τα παράθυρα στις πόρτες των πίσω επιβατών κατεβαίνουν μόνο στη μέση, παρά τις τεράστιες πίσω πόρτες.

Το πορτμπαγκάζ του αυτοκινήτου είναι απλά τεράστιο. Συνδυάζεται με δίπλωμα πίσω κάθισμαΑυτό σας επιτρέπει να μεταφέρετε αρκετά μεγάλα φορτία.

Test drive Volkswagen Polo

Το Volkswagen Polo είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 16 βαλβίδων χωρητικότητας 105 βαλβίδων Ιπποδύναμηκαι όγκο 1,6 λίτρων Οι προγραμματιστές ισχυρίζονται ότι ένας κινητήρας 1,4 λίτρων είναι δυνατός στο μέλλον, αλλά ο χρόνος κυκλοφορίας του στη μαζική παραγωγή παραμένει άγνωστος.

Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να έχει δύο τύπους κιβωτίων - ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων και ένα αυτόματο έξι σχέσεων, όπως στη συγκεκριμένη περίπτωση. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει δύο λειτουργίες - Drive, που σας επιτρέπει να αλλάζετε σχέσεις χειροκίνητα και Sport.

Το test drive του αυτοκινήτου Polo μας πείθει ότι για πιο δυναμική οδήγηση θα ήταν πιο ενδεδειγμένο να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία Sport. Τότε το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πιο καθαρά στις απαιτήσεις του οδηγού.

Χάρη στο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο μπορεί να αλλάξει τα χαρακτηριστικά του κατά την οδήγηση, αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ προβλέψιμο, ελεγχόμενο και σταθερό στο δρόμο. Τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να αισθάνεται καλά στις υψηλές ταχύτητες. Η απόσταση από το έδαφος 17 εκατοστών και οι ρυθμίσεις της ανάρτησης επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να αντεπεξέρχεται καλά σε λακκούβες και χτυπήματα στο δρόμο.

Μετά από μια δοκιμαστική οδήγηση ενός Volkswagen polo στο δρόμο, μπορούμε να πούμε ότι η ανάρτηση είναι κατάλληλη για τους δρόμους μας, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με σιγουριά. Η βασική τιμή για ένα Polo με κινητήρα 1,6 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 520.000 ρούβλια.

Είναι καλύτερο να δοκιμάσετε μόνοι σας ένα Volkswagen polo για να βεβαιωθείτε ότι είναι υψηλής ποιότητας, άνετο και έχει όλα τα χαρακτηριστικά των γερμανικών αυτοκινήτων.

Εξοπλισμός πόλο

Βασικός Εξοπλισμός VolkswagenΤο Polo sedan περιλαμβάνει 2 αερόσακους, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και ηλεκτρικά παράθυρα. Η επένδυση μεσαίας κατηγορίας προσθέτει ABS, ηλεκτρικούς καθρέφτες βαμμένους στο χρώμα του αμαξώματος, θερμαινόμενα καθίσματα, μεταλλική βαφή και κλιματισμό. ΣΕ μέγιστη διαμόρφωσηυπάρχει άφθονη επιχρωμίωση εξαρτημάτων, εγκατεστημένη Φώτα ομίχληςκαι ζάντες τιτανίου 15 ιντσών, καθώς και ηχοσύστημα και κλιματισμός.

Αλίμονο, ο βασικός εξοπλισμός του νέου Polo είναι ακόμα πολύ μέτριος (ωστόσο, το αυτοκίνητο θα παραμείνει ένα από τα πιο ακριβά στην κατηγορία του, μπορείτε να είστε σίγουροι για αυτό). Η απλούστερη έκδοση του Trendline θα περιλαμβάνει ατσάλινους τροχούς 14 ιντσών, ABS, μπροστινούς αερόσακους, κεντρικό κλείδωμα, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά παράθυρα. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι όλο. Για κλιματισμό, πλευρικούς αερόσακους κουρτίνας (καθώς και για Σύστημα ESP, το οποίο θα είναι στάνταρ σχεδόν σε όλα ευρωπαϊκές αγορές) στη Ρωσία θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον.

Ως εκ τούτου, η Volkswagen είναι πεπεισμένη ότι η έκδοση Comfortline θα γίνει πιο δημοφιλής σε εμάς. Εδώ έχετε στη διάθεσή σας ένα «condo», ζάντες 15 ιντσών, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες και συρτάρια κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Λοιπόν, στην κορυφή της σειράς θα είναι το Polo Highline: ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, τριάκτινο τιμόνι, οθόνη, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, δερμάτινη επένδυση στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων και χειρόφρενο.

Πώς είναι για τους επιβάτες στη δεύτερη σειρά καθισμάτων; Εξάλλου, στα μικρά αυτοκίνητα δεν άρεσε ποτέ να μεταφέρουν επιβάτες... Το συνολικό μήκος του Polo New αυξήθηκε κατά 54 mm, και αυτό μας επέτρεψε να ελπίζουμε για το καλύτερο. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι οι διαστάσεις αυξήθηκαν κυρίως λόγω της αύξησης των μπροστινών και πίσω προεξοχών. Και εδώ μεταξόνιοέγινε μεγαλύτερο μόνο κατά 4 χλστ. Επομένως, ο χώρος στη δεύτερη σειρά καθισμάτων στο νέο Polo είναι σχεδόν ο ίδιος με το παλιό (αν έχει σημειωθεί αύξηση στην περιοχή των γονάτων, είναι πολύ δύσκολο να παρατηρηθεί). Και το πορτμπαγκάζ εδώ είναι σχεδόν το ίδιο, ο όγκος του έχει αυξηθεί μόνο κατά μερικά λίτρα.

Αρχικά, το Polo θα είναι εξοπλισμένο με τρεις κινητήρες: 1,2 λίτρα σε ατμοσφαιρική έκδοση (60 ή 70 ίππους, μόνο η δεύτερη θα μας προμηθεύεται), 1,4 λίτρα (85 ίππους) και 1,2 TSI με σύστημα υπερτροφοδότησης. που ήδη αποδίδει 105 ίππους. Λοιπόν, το 2010, θα εμφανιστεί η "σωστή" έκδοση του Polo 1.4 TSI, η οποία θα έχει περίπου 150–170 ίππους.

Εγκατάσταση ισχύος, μετάδοση και χειρισμός

Η δοκιμαστική οδήγηση ενός Volkswagen Polo sedan δείχνει καλές οδηγικές αισθήσεις από την οδήγηση του αυτοκινήτου. Το Volkswagen Polo sedan είναι αρκετά άνετο στην οδήγηση. Το διευρυμένο μεταξόνιο, σε συνδυασμό με μια ενεργοβόρα ανάρτηση, αποδίδει καλά στους ανώμαλους δρόμους μας. Ο χειρισμός του αυτοκινήτου είναι καλός. Στέκεται με αυτοπεποίθηση στον αυτοκινητόδρομο ακόμα και σε ταχύτητες 140-150 km/h.

Το Volkswagen Polo sedan είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων με ισχύ 105 ίππων. Το κιβώτιο ταχυτήτων του αυτοκινήτου είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε σχέσεων. Ανάλογα με τη διαμόρφωση αυτοκίνητο VolkswagenΤο σεντάν Polo μπορεί να εξοπλιστεί με ένα πλήρες αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Τι το κάνει να ξεχωρίζει ανάμεσα σε άλλα ανταγωνιστικά μοντέλα. Και οι δύο παραστάσεις είναι καλές. Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, οι κινήσεις του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι καθαρές και το κλείδωμα είναι καλό.

Το υδραυλικό τιμόνι σε ένα αυτοκίνητο είναι ηλεκτρομηχανικό με μεταβλητή δύναμη. Κατά την επιτάχυνση, το τιμόνι γίνεται βαρύτερο, παρέχοντας στον οδηγό καλή πληροφόρηση.

Συνολικά, ένα test drive του Volkswagen Polo sedan δείχνει ότι είναι ένα εξαιρετικό οικογενειακό αυτοκίνητο πόλης, αλλά και όχι κουραστικό για μεγάλα ταξίδια. Υπάρχει μια αίσθηση γερμανικής καλοσύνης και ποιότητας σε αυτό, αλλά ταυτόχρονα είναι προσαρμοσμένο για ρωσικούς δρόμους.

Χώρος κινητήρα και Κινητήρας Volkswagenπόλο σεντάν.

Ο κινητήρας δεν είναι θορυβώδης. Αρκετά ήσυχο. Η ηχομόνωση είναι καλά κατασκευασμένη, ο θόρυβος του κινητήρα σχεδόν δεν διεισδύει στην καμπίνα. Ο κινητήρας βρίσκεται στο χώρο του κινητήραπολύ εργονομικό. Το φίλτρο λαδιού είναι ορατό, η βίδα λαδιού βρίσκεται βολικά, ψηλά. Η αλλαγή λαδιού, χάρη σε ένα βολικά τοποθετημένο φίλτρο λαδιού, είναι δυνατή σε οποιοδήποτε κέντρο σέρβις.

Ποιότητα βόλτας με πόλο

Στην κίνηση, ο δυναμικός κινητήρας κάνει ό,τι καλύτερο μπορεί, αλλά το πεντάλ γκαζιού επιβραδύνει λίγο την προσαρμογή της ανάρτησης καλή απόσταση από το έδαφοςκατάλληλο για τους ρωσικούς δρόμους μας, λίγο σκληρό, μερικές φορές επαναλαμβάνοντας το μικροπροφίλ με υπερβολική λεπτομέρεια. Οι μεγάλες λακκούβες περνούν ομαλά και αθόρυβα, μερικές φορές με ασθενή κρούση. Σε ανώμαλους δρόμους, πρέπει να μειώσετε ταχύτητα. Η ηχομόνωση του Polo είναι καλή, με περιστασιακά να ακούγεται ο βρυχηθμός του κινητήρα και των ελαστικών.

Volkswagen στη Ρωσία

Η ρωσική αντιπροσωπεία της Volkswagen πολύ σωστά πιστεύει ότι το πιο διαδεδομένο στη χώρα μας θα είναι το Polo με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,4 λίτρων. Και δικαίως: ο «κινητήρας» είναι πολύ κατάλληλος για το Polo, ακόμη και παρά το σκληρό περιβαλλοντικά πρότυπα“Euro-5”, που “έπνιξε” λίγο μονάδα ισχύος. Το κύριο πλεονέκτημα αυτού μονάδα βενζίνηςτο γεγονός ότι έχει μια αξιοπρεπή παροχή πρόσφυσης στα «χαμηλότερα επίπεδα», επιτρέποντάς σας να μην είστε νευρικοί στην αρχή. Επιπλέον, αυτό που μου άρεσε πολύ είναι ότι ο κινητήρας λειτουργεί καλά σε συνδυασμό όχι μόνο χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, αλλά και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ή μάλλον όχι μαζί του: αντ' αυτού αυτόματη μετάδοσηεδώ είναι δυνατή η εγκατάσταση κιβωτίου ταχυτήτων DSG με δύο συμπλέκτες. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί μια χαρά, περνώντας από ταχύτητες χωρίς καν μια ένδειξη καθυστέρησης. Ως αποτέλεσμα, η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε αυτοκίνητο με DSG είναι πιο γρήγορη από ό,τι σε αυτοκίνητο με μπαστούνι!

Το Volkswagen Polo 1.2 TSI με 105 υπερτροφοδοτούμενους «άλογους» κάτω από το καπό κινεί καλύτερα από το Polo 1.4. Ακόμα 20 ίπποι. Για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας - μια αξιοπρεπής διαφορά. Αν και... Για να είμαι ειλικρινής, περίμενα κάτι παραπάνω από το Polo των 105 ίππων με κινητήρα τούρμπο. Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας δεν είναι εκρηκτικός, απλώς κάνει τη δουλειά του χωρίς να ανακατεύει το αίμα. Αλλά αν το καλοσκεφτείτε, δεν είναι τόσο κακό για τους πιθανούς αγοραστές. Απλώς ο κινητήρας 1.2 TSI είναι πιο ρυθμισμένος για να λειτουργεί στα χαμηλά, κάνοντας την οδήγηση στην πόλη πολύ άνετη.

Η ανάρτηση του Polo είναι πυκνή στα γερμανικά. Είναι ρυθμισμένο για γρήγορες στροφές και ενώ οδηγείτε κατά μήκος ενός ορεινού φιδιού μπορείτε να το νιώσετε τέλεια: το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται ξεκάθαρα στο τιμόνι, ακόμη και υψηλή ταχύτητατο αυτοκίνητο κυλά ελαφρά. Και αν είστε έμπειρος οδηγός, τότε το Polo θα σας επιτρέψει ακόμη και να χαζεύετε. Αν και δεν μπορείτε να ονειρευτείτε να οδηγείτε με βαθιές παρασύρσεις - το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αντιολισθητικό σύστημα (αλίμονο, στη Ρωσία θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για αυτό). Ωστόσο, έχει και εξαιρετικό χειρισμό αντιθετη πλευρα: Το Polo αποδείχθηκε ένα αρκετά σκληρό αυτοκίνητο.

Δεν υπάρχουν πολλοί κακοί δρόμοι στην ηλιόλουστη Σαρδηνία, αλλά οι δυσεύρετες λακκούβες κατέστησαν σαφές ότι σε αυτό το αυτοκίνητο δεν αρέσουν οι λακκούβες. Και όταν οδηγείτε κατά μήκος των ρωσικών διαδρομών, ο οδηγός θα δυσκολευτεί.

Πόσο θα κοστίσει το νέο Polo στη χώρα μας; Δεν υπάρχει απάντηση σε αυτό το ερώτημα ακόμη, οι τιμές θα γίνουν γνωστές τον Σεπτέμβριο-Οκτώβριο. Αλλά δεν πρέπει να υπολογίζετε σε μια «πρόταση κατά της κρίσης». Νέο πόλολόγω ελαφρώς καλύτερων διαμορφώσεων θα γίνει γενικά πιο ακριβό από το παλιό. Και δεν υπάρχει κανένα σχέδιο συλλογής του στη Ρωσία. Εν τω μεταξύ, παράγουμε ένα μεγαλύτερο Golf, το οποίο μας επέτρεψε να μειώσουμε τις τιμές για το μοντέλο. Ως αποτέλεσμα, η διαφορά είναι Τιμή πόλοκαι το Golf δεν θα είναι τόσο μεγάλο, το οποίο προφανώς δεν θα αυξηθεί Πωλήσεις πόλο: πολλοί αγοραστές θα προτιμήσουν να προσθέσουν "λίγο περισσότερο" και να πάρουν ένα μεγαλύτερο και πρακτικό γκολφ. Μπορούμε λοιπόν να πούμε με σιγουριά ότι το Polo θα διατηρήσει ακόμα τον τίτλο του πιο αντιδημοφιλούς Volkswagen ανάμεσά μας.

Polo BlueMotion

ΤΟ 2010, ένα μοναδικό Polo στην έκδοση BlueMotion θα κυκλοφορήσει. Μέση κατανάλωσηκαύσιμο - μόνο 3,3 λίτρα ανά 100 km! Το αποτέλεσμα είναι εκπληκτικό, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι μιλάμε πρακτικά αυτοκίνητο παραγωγής, το οποίο έχει 1,2 λίτρων TDI (75 ίππους) κάτω από το καπό. Τεράστια συνεισφορά στην ανεξαρτησία του οδηγού από το βενζινάδικο είχε το σύστημα «stop-start» (σβήνει αυτόματα τον κινητήρα στα φανάρια), ένα εντελώς διαφορετικό κιτ αμαξώματος, η απόσταση από το έδαφος χαμηλώνει κατά 10 mm και τα ειδικά ελαστικά με χαμηλή αντίσταση κύλισης. Συν ένα σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα!

Δεν ένιωθα 10 χρόνια μεγαλύτερος στο αυτοκίνητο όπως ένιωθα στο Logan.

Ο κόσμος μου δεν θα είναι ποτέ ξανά ο ίδιος. Με αυτή τη σκέψη βγήκα έξω Εσωτερικό της VolkswagenΠόλο κοντά αντιπροσωπεία Volkswagen στο Moskovskaya. Δεν πίστευα ότι σε ένα αυτοκίνητο κατηγορίας Β το ταξίδι θα μετατρεπόταν σε ένα χαλαρό ταξίδι, χωρίς να αισθάνεσαι την εσωτερική ταπείνωση, όπως συμβαίνει σε άλλους συμμαθητές του Polo.

Το Volkswagen Polo είναι αυστηρό και χρηστικό. Δεν έχει αυτές τις χαριτωμένες λεκιασμένες γραμμές που δίνουν στο σώμα μια φανταστική αρχιτεκτονική αξία. Για τι; Εξάλλου, αυτά τα κόλπα γίνονται για να αποσπούν την προσοχή. Οι Γερμανοί δεν έχουν καμία ανάγκη να μετακινήσουν τον διακόπτη.

Το γεγονός ότι το Volkswagen Polo ανήκει στο τμήμα Β και βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τα Solaris, Rio, Vesta, Logan και άλλα αυτοκίνητα υποδεικνύεται από τα οπτικά στοιχεία κεφαλής και τις συνολικές διαστάσεις του αυτοκινήτου. Οι προβολείς δεν διακρίνονται από την πτήση των σχεδιαστικών ιδεών και εκτελούν ειλικρινά τη λειτουργία τους - φωτίζουν το δρόμο. Την ημέρα φώτα πορείαςΟι προβολείς αφαιρούνται από το μπλοκ και υποδεικνύουν διακριτικά τις διαστάσεις από τις κόγχες του προφυλακτήρα. Θα ήθελα να έχω LED, αλλά αυτός είναι ένας πρόσθετος ελιγμός για την ανανέωση.

Τα πίσω οπτικά στοιχεία του Polo είναι μια ξεχωριστή ιστορία. Οι κατάντη γείτονες πιστεύουν ότι τα φώτα έχουν διόδους, αλλά εσύ και εγώ ξέρουμε ότι τα αμπαζούρ δεν κρύβουν τίποτα άλλο εκτός από αλογόνα. Φαίνεται όμορφο και μοντέρνο.

Ο ανελκυστήρας καρέκλας είναι ένας τρόπος προσαρμογής ενός αυτοκινήτου για κοντούς οδηγούς ή για όσους είναι ψηλότεροι. ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ! Ναι, υπάρχει υποβραχιόνιο! Αυτή η είδηση ​​με έπιασε τη στιγμή που έψαχνα για τον μοχλό ρύθμισης γωνίας της πλάτης. Είναι επίσης ρυθμιζόμενο καθ' ύψος και με τα δέκα λεπτά στα δύο ένιωθα άνετα να ακουμπάω στους αγκώνες μου. Όσο για τις ίδιες τις καρέκλες, το συνδυασμένο ύφασμα δεν γλιστράει και φαίνεται ωραίο. Είναι σαφές ότι η ταπετσαρία είναι διαφορετική στη βασική διαμόρφωση, αλλά μου άρεσε αυτό που είδα στο δοκιμαστικό Polo. Υπάρχει μια μικρή έλλειψη πλευρικής στήριξης, αλλά καμία Συμμαθητής της VolkswagenΤο πόλο δεν διακρίνεται για την εκφραστικότητά του. Επιλογέας στο "Drive", πάμε.

Στην αρχή νόμιζα ότι πήγαινα στο Λόγκαν. Αλλά αυτό δεν έχει καμία σχέση εσωτερικό εξοπλισμόαυτοκίνητα. Τα pit αντιμετωπίζονται όπως στον πιο επίμονο Γάλλο. Και ακόμα καλύτερα. Το αυτοκίνητο δεν αναπηδά ούτε αλλάζει τροχιά στις λακκούβες. Ακόμη και οι ισχυρές κρούσεις στους τροχούς δεν αντανακλώνται στο αμάξωμα, γεγονός που προσθέτει πλεονεκτήματα στον κουμπαρά του Polo. Στους δρόμους Kirov, η ανάρτηση είναι το επώδυνο σημείο του αυτοκινήτου και το πιο σημαντικό.

Παρά την κατανάλωση ενέργειας του τελευταίου, στις στροφές το αυτοκίνητο δεν προσπαθεί να αλλάξει την τροχιά του και δεν απαιτεί συνεχές τιμόνι. Υπάρχει ένα ρολό, αλλά όχι τόσο αισθητό.

Μετά από σύντομες διαδρομές στους δρόμους της πόλης, μαζεύοντας λακκούβες που δεν μπορούσα να αποφύγω, κατευθύνθηκα πιο κοντά στη φύση. Πόλο οικογενειακό σεντάνγια άτομα άνω των 28 ετών. Τίθενται υψηλές απαιτήσεις σε αυτό τόσο στην πόλη όσο και στο δρόμο προς τη χώρα, σε εκδρομές του Σαββατοκύριακου στο ΙΚΕΑ ή σε ένα υδάτινο πάρκο.

Ένα ηχητικό σήμα με ειδοποίησε ότι η βελόνα του ταχύμετρου πλησίαζε τα εκατό. Το αυτοκίνητο διαβάζει οδικές πινακίδες και ενημερώνει τον οδηγό για το όριο ταχύτητας. Τι νέα! Εξάλλου στα τμήματα με περιορισμούς που αντάλλαξα το αμάξι δεν είπε ποτέ ψέματα.

Δεν νιώθεις καθόλου ταχύτητα ενώ οδηγείς. Επιτάχυνσα εύκολα στο 110 χωρίς να το καταλάβω. Οδήγησα στον αυτοκινητόδρομο και διασκέδασα. Αλλά θυμούμενος τα γράμματα ευτυχίας που έφτασαν πρόσφατα, αποφάσισα να μην οδηγήσω ένα Volkswagen Polo απερίσκεπτα, ειδικά επειδή το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για αυτό. Παρά την παντελή έλλειψη σπορτίφ, ακόμη και με περίπου 80 χιλιόμετρα την ώρα, το αυτοκίνητο επιταχύνει γρήγορα. Φυσικά, το "gazulka" πρέπει να θερμανθεί, επειδή το γκάζι εδώ δεν είναι τόσο κατατοπιστικό. Επομένως, μερικές φορές είναι καλύτερο να το παίζετε με ασφάλεια. Κλώτσησε και άρχισε να προσπερνάς.

Η ομαλότητα του γκαζιού συμπληρώνεται από την απαλή λειτουργία του κιβωτίου. Όταν προσπερνάτε απότομα, μπορείτε να νιώσετε τις ταχύτητες να αλλάζουν, αλλά η αλλαγή τους δεν συνοδεύεται από δυσάρεστα τραντάγματα. Και στην πόλη, μπορεί να μην παρατηρήσετε καν πώς το αυτόματο πέρασε στην 4η ταχύτητα. Φυσικά, τα δύο πρώτα πετούν τόσο γρήγορα που δεν έχετε χρόνο να ανοιγοκλείσετε τα μάτια σας.

Η ηχομόνωση στο αυτοκίνητο είναι σε τέλεια τάξη. Όταν μπαίνω στο αυτοκίνητο για τη δοκιμή, ανοίγω τη μουσική, αλλά Χέρι πόλοπροσέγγισε το χέρι σύστημα πολυμέσωνήδη στο δρόμο για το σαλόνι και στη συνέχεια με σκοπό να δούμε πώς λειτουργεί. Τίποτα καινούργιο. Είναι αλήθεια ότι, σε αντίθεση με το Amarok, τα κουμπιά για κύλιση στα κομμάτια μετατοπίζονται εδώ και, με την εισαγωγή μιας μονάδας flash στο USB, δεν υπάρχουν προβλήματα με την εναλλαγή τραγουδιών.

Στο αυτοκίνητο μπορείτε να ακούσετε μόνο τον διακριτικό θόρυβο του καουτσούκ. Δεν παρεμβαίνει στη συνομιλία, συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας μεγάφωνο, με το Taganrog, για παράδειγμα. Και παρατήρησα τον θόρυβο μόνο όταν ανέβηκα στον αυτοκινητόδρομο.

Δεν ήμουν τεμπέλης και στη στάση του λεωφορείου ανέβηκα στην πίσω σειρά των καθισμάτων. Ωστόσο, το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για οικογενειακά ταξίδια. Σας συνιστώ να πάτε στο σαλόνι και να κάνετε αυτό το κόλπο μόνοι σας, προσαρμόζοντας πρώτα το κάθισμα του οδηγού για να ταιριάζει στις δικές σας ανάγκες. Δεν είναι ότι τα πόδια μου δεν ακουμπούσαν την πλάτη της καρέκλας, ήταν η εντύπωση ότι ενώ ανέβαινα από τη μια σειρά στην άλλη, κάποιος έσπρωξε την πλάτη μπροστά. Υπάρχει πολύς χώρος και για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου μου φάνηκε ότι υπήρχε ακόμη περισσότερος χώρος από ό,τι στην C-class.