Αναδιαμορφωμένο Opel AstraΗ ή γιατί επέλεξα ένα συμπαγές αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ.
Καλό απόγευμα Θέλω να μοιραστώ τις εντυπώσεις και τα συναισθήματά μου από Αγορές Opel Astra H 2009
Ο στόχος της αγοράς ενός νεότερου αυτοκινήτου έζησε μέσα μου για μεγάλο χρονικό διάστημα, μάζεψα χρήματα, μελέτησα ταυτόχρονα φόρουμ, διάβασα κριτικές, κατάλαβα τα προβλήματα αυτού ή εκείνου του μοντέλου, αλλά όσο περνούσε ο καιρός, τόσο περισσότερο η ιδέα να αγοράσω ένα αυτοκίνητο που είχε υποφέρει από τη σκληρή εκμετάλλευσή μας από τη Λευκορωσία με εγκατέλειψε, όσο πιο ψηλά ανέβαινε ο πήχης απαιτήσεων.
Αποφάσισα να αγοράσω ένα αυτοκίνητο στη Λευκορωσία, αλλά ένα φρεσκοεισαγόμενο, όπως λένε, «δείτε τι να αγοράσετε». Το αυτοκίνητο δεν είναι το πρώτο, το πρώτο αυτοκίνητο ήταν Opel OmegaΈνα 2.0i, το οποίο οδηγούσε ο πατέρας μου 5 χρόνια και εγώ 3 χρόνια. Το αυτοκίνητο, όπως αρμόζει σε ένα πρώτο αυτοκίνητο, θα το θυμόμαστε για πάντα, αλλά υπήρξαν βλάβες, και ήταν παλιό, και όχι οικονομικό, αλλά ήταν ένα αυτοκίνητο με ψυχή, ένα αυτοκίνητο που μου άρεσε να οδηγώ, το πούλησα σχεδόν με δάκρυα στα μάτια μου, πόσο χρόνο και κόπο ξόδεψα για να διατηρήσω μια αξιοπρεπή κατάσταση ροής, πέρα ​​από λόγια... ω, ω, καλά. Μετά πήγα στο Renault Megane Scenic 2.0i, δεν μπορώ να πω τίποτα κακό για τον Γάλλο, σοβαρή ζημιάδεν υπήρχε, αλλά η ψυχή ζήτησε τον Γερμανό. Σε όλη τη σύντομη ζωή μου έχω οδηγήσει πολλά αυτοκίνητα, διαφορετικές μάρκες, από τα οποία είναι πιθανώς αμέτρητα, τόσο premium όσο και σε κρατικές τιμές, υπήρχε μια γενική εικόνα για το πώς ήταν αυτό ή εκείνο το αυτοκίνητο. Κατά την επιλογή, κατάλαβα ότι ήθελα ένα γερμανικό μάθημα γκολφ, με κινητήρας βενζίνης, όχι παλαιότερο του 2008 και με κινητήρα “pass-through” έως 1,5 λίτρο. Ήθελα το αυτοκίνητο να είναι αρκετά αξιόπιστο, το εσωτερικό ήταν ευχάριστο στην εμφάνιση και την αίσθηση, και το Shumka δεν σας υπενθύμιζε κάθε φορά που οδηγούσατε αυτοκίνητο. οικονομικό αυτοκίνητο. Επειδή δεν υπήρχαν αρκετά κεφάλαια για έναν καθαρόαιμο Γερμανό, η επιλογή έπεσε στο Opel Astra H, τι είδους αυτοκίνητο είχα καλή ιδέα, γιατί... Οδήγησα επανειλημμένα το ίδιο, μόνο ένα ντίζελ, από έναν φίλο και προσεκτικά «αναρωτήθηκα» ποιες αποχρώσεις εμφανίστηκαν μετά από 2 χρόνια ιδιοκτησίας. Πέρασα ένα μήνα μελετώντας κάθε είδους προβλήματα στο Russian Astra Club και κατέληξα στο συμπέρασμα ότι όλα μπορούν να λυθούν και μπορώ να το αντέξω οικονομικά.
Δεν θα περιγράψω πώς αναζήτησα το Astra μου, θα πω μόνο ότι αφού επιθεώρησα το αυτοκίνητο σε διαμόρφωση cosmo, δεν ήθελα άλλο, και έτσι:
Opel Astra H 1.4i, γερμανικό αίμα, hatchback 5d, 23 Σεπτεμβρίου 2009. χιλιόμετρα 44 τ.χλμ.

Τα χιλιόμετρα μπορεί να είναι μακριά, αλλά το εσωτερικό είναι τέλειο τέλεια κατάσταση, μυρίζει μέσα καινούριο αυτοκίνητο, από επιπλέον επιλογές: Κλιματισμός, cruise control, αισθητήρας φωτός/βροχής, καθρέφτης οπισθοπορείας αυτόματης μείωσης της φωτεινότητας, συνδυασμένο δερμάτινο εσωτερικό, π.Χ., έγχρωμη οθόνη LCD με πλοήγηση, Φώτα ομίχλης, πλήρες ηλεκτρικό πακέτο, ραδιόφωνο και χειριστήρια BC στο τιμόνι, γνήσιο casting επτά ακτίνων για 16”, θήκη γυαλιών πάνω από το κεφάλι, δερμάτινο τιμόνι, αισθητήρες παρκαρίσματος, ηλεκτρική ρύθμιση προβολέων.
Ο κινητήρας αλυσίδας, αν και μικρός σε όγκο, είναι αρκετά ισχυρός στην πόλη, στον αυτοκινητόδρομο είναι αρκετά άνετο να οδηγείς 110-120 km/h, ο αριθμός στροφών σε αυτή την ταχύτητα είναι 3000-3100, το αυτοκίνητο δεν κουνιέται ή παρασυρθείτε από φορτηγά που έρχονται. Αν είναι 4-5 άτομα στο αυτοκίνητο, η διαδρομή είναι φυσικά χειρότερη, αλλά και πάλι ανεκτή, καταρχήν, ήξερα τι αγόραζα γιατί... μια μέρα πριν την αγορά κατάφερα να οδηγήσω ένα Astra με αυτόν τον κινητήρα. Η κατανάλωση, όπως θα έπρεπε, δεν είναι μεγάλη, αυτοκινητόδρομος, ταχύτητα 110 ~ 5,4-5,8 λτ./100χλμ, πόλη ~ 8-8,5 με μέτρια οδήγηση.

Το Astra κατά κάποιο τρόπο σας διδάσκει να οδηγείτε σύμφωνα με τους κανόνες με τον δικό του τρόπο, δεν θέλω να σας κόψω, να ενεργήσω απερίσκεπτα ή να παραβιάσω τους κανόνες σε αυτό. λειτουργία ταχύτητας, μήπως είναι μόνο λόγω του μικρού κινητήρα; Ίσως, αλλά νομίζω ότι αυτή είναι πιο πιθανή η ιδέα ολόκληρου του αυτοκινήτου, δεν έχω δει ποτέ αστέρα να παίζει πούλια, καλά, το αυτοκίνητο είναι διατεθειμένο να οδηγεί επιμελώς και αυτό είναι όλο! Με προσπέρασε; εντάξει το έκοψες; Το βλέπω με συγκαταβατική ηρεμία σε ένα δίλιτρο Renault αποδείχθηκε λίγο διαφορετικά. Και μου αρέσει που με επανεκπαιδεύει το astra, είναι σαν να σκέφτεται εσένα, την άνεση και την ασφάλειά σου, ξέχασες να κουμπώσεις; Θα σας υπενθυμίσει με ένα φως που αναβοσβήνει στον πίνακα, αν δεν το έχετε προσέξει, θα σας δώσει ηχητικό σήμα, δεν έκλεισε τελείως μια από τις πόρτες; Θα σας πει με ένα σήμα μίας χρήσης και ένα αναμμένο φως στον πίνακα οργάνων. Έφτασα σπίτι, έσβησα το αυτοκίνητο, τα φώτα σε όλο το ταμπλό και όλα τα κουμπιά συνέχισαν να ανάβουν, έβγαλα το κλειδί από την ανάφλεξη, το ραδιόφωνο έκλεισε και τα φώτα του εσωτερικού άναψαν, ωραία. Ίσως για κάποιους αυτά να είναι μικρά πράγματα, αλλά για μένα αποτελούν ένα μωσαϊκό θετικών συναισθημάτων από την ιδιοκτησία και τη λειτουργία. Η ανάρτηση είναι απλή, όχι πολλαπλών συνδέσμων, MacPherson μπροστά, δοκός πίσω, όλα είναι σχετικά φθηνά και αξιόπιστα. Εν κινήσει είναι άκαμπτο, αλλά πολύ συμπαγές και ελαστικό, δεν κουδουνίζει ή σπάει, μου αρέσει. Γίνεται εναλλάξ χωρίς ουσιαστικά ρολό. Το τιμόνι είναι πολύ κατατοπιστικό, αν οδηγείτε ήρεμα, τίποτα το ιδιαίτερο, αλλά αν κάνετε γρήγορα ελιγμούς, η ανατροφοδότηση είναι απότομη και ξεκάθαρη - σούπερ. Ο κινητήρας λειτουργεί πολύ αθόρυβα, με έντονη επιτάχυνση υπάρχει ένα ελάχιστα αισθητό βουητό, αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό κίνηση αλυσίδας. Επί χαμηλότερες ταχύτητεςτραβάει υπέροχα. Μεγάλη σκάλαΕίμαι ευχαριστημένος με αυτό, αλλά το επόμενο δεν είναι τόσο καλό, θα πάρω άλλες λάμπες την άνοιξη.

Οι ταχύτητες αλλάζουν εύκολα και καθαρά, εκτός από το ότι είναι λίγο πιο δύσκολο να ανάψω το πρώτο όταν οδήγησα ένα Golf 4, τότε ακόμα κι αν το ανάψεις, δεν υπάρχουν προβλήματα.

Τα φρένα είναι τέλεια και πολύ ευαίσθητα, δεν έχω ξαναδεί κάτι παρόμοιο σε κανένα άλλο αυτοκίνητο, στην πόλη θα γνέφεις αν δεν τα έχεις συνηθίσει. Το πεντάλ του συμπλέκτη είναι ελαφρύ, δεν κουράζεσαι σε μποτιλιάρισμα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι σκληρά, όχι για όλους, μου ταιριάζουν, η πλάτη μου δεν πονάει. Ο φωτισμός οργάνων είναι κίτρινο-κεχριμπαρένιο και δεν θαμπώνει ούτε αποσπά την προσοχή τη νύχτα.

Επί ταμπλόΔεν υπάρχει αρκετή ένδειξη θερμοκρασίας κινητήρα για να το δείτε, πρέπει να μπείτε στη λειτουργία δοκιμής του ενσωματωμένου υπολογιστή.

Τα paddle shifters δεν είναι σταθερά, δεν αρέσουν σε όλους, αλλά μου άρεσαν τόσο πολύ που τώρα τα “κανονικά” προκαλούν ενόχληση.

Όλα τα παράθυρα μπορούν να ανυψωθούν ή να χαμηλώσουν πατώντας και κρατώντας πατημένα τα κουμπιά στο μπρελόκ της πόρτας για άνοιγμα/κλείσιμο, αντίστοιχα. Ο καθρέφτης με αυτόματη μείωση της έντασης του φωτός λειτουργεί εκπληκτικά, ακόμα κι αν κάθεστε πίσω από το συλλογικό xenon, δεν μας ενδιαφέρει.

Ο αισθητήρας φωτός είναι καθαρός, ανάβει και σβήνει τους προβολείς όταν είναι ανοιχτός, η ίδια η οθόνη επιλέγει τη λειτουργία χρωματικού τόνου για να μην τυφλώνει τον οδηγό, αυτή η λειτουργία μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Ο αισθητήρας βροχής λειτουργεί καλά όταν είναι ενεργοποιημένος, ρυθμίζει αυτόματα τη συχνότητα λειτουργίας των υαλοκαθαριστήρων. Δεν χρησιμοποιώ το κλιματιστικό, συνεχίζω να οδηγώ από συνήθεια, η ροή αέρα είναι ενεργοποιημένη Ανεμοθώρακας, η θερμοκρασία είναι 24 βαθμούς, ρυθμίζω μόνο την ταχύτητα του ανεμιστήρα, αλλά η κρουαζιέρα στον αυτοκινητόδρομο είναι παραμύθι, ανάψτε το στους 110 και χαλαρώστε, η κατανάλωση φυσικά αποδεικνύεται λίγο χαμηλότερη.

Τα συνδυαστικά καθίσματα με δερμάτινες και λευκές ραφές δείχνουν όμορφα. Μου αρέσει η μαύρη λακαρισμένη κεντρική κονσόλα περισσότερο από τη βασική γκρι, δεν τη βλέπεις στη φωτογραφία, αλλά φαίνεται αρκετά καλή από κοντά.

Το αρχικό ηχοσύστημα είναι κανονικό, ούτε περισσότερο ούτε λιγότερο. στάθηκε στο ωμέγα καλό σύστημαμε κεφαλή Pioneer, Shumka και ακουστικά καλώδια, αλλά δεν θα αλλάξω τίποτα στο Astra, δεν θέλω να χαλάσω την εμφάνιση του πίνακα. Εσωτερικό φωςεξαιρετικό, τρία φώτα πάνω από τα μπροστινά καθίσματα και δύο πίσω.

Και τα δύο γείσα έχουν καθρέφτες και φωτισμό.

Πάνω από το κεφάλι του οδηγού υπάρχει μια θήκη γυαλιών.

Ήμουν έκπληκτος που οι αισθητήρες στάθμευσης έχουν μόνο ήχο, θα μπορούσαν τουλάχιστον να δείξουν την απόσταση από τα εμπόδια στην έγχρωμη οθόνη, παρεμπιπτόντως, μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά δεν είναι σαφές γιατί; Με το ύψος μου στα 185 εκατοστά, υπάρχει αρκετός χώρος για μένα, ο κόσμος δεν με παραπονιέται, αν και μετά το Omega εξακολουθώ να έχω τη συνήθεια να οδηγώ σε χαμηλότερη θέση και να κουνιέμαι λίγο. Το πλαστικό στην καμπίνα είναι μαλακό σχεδόν παντού, χωρίς να υπολογίζουμε την κεντρική κονσόλα και αρκετές πλαστικές «βύσματα», είναι συμπαγές και αυστηρό στο γερμανικό στυλ, δεν τρίζει πουθενά.

Όλα τα κουμπιά και οι λαβές λειτουργούν χωρίς αναπαραγωγή, τα πάντα είναι καθαρά πατημένα, ανοίγουν και κλείνουν. Δεν είχα ακόμη την ευκαιρία να ελέγξω το ABS και ο Θεός φυλάξοι δεν θα χρειαστεί. Η ηχομόνωση δεν είναι κακή αν στο Renault με ενοχλούσε ο θόρυβος των καμάρων λόγω χειμερινών ελαστικών, εδώ όλα είναι πολύ καλύτερα. Το σώμα είναι δυνατό, εξέτασα τον πάτο στο λάκκο όταν άλλαξα λάδια και φίλτρα, δεν βρήκα κανένα σφάλμα ή καμία διάβρωση, όλα ήταν σε εργοστασιακή κατάσταση αντιδιαβρωτική επεξεργασία, ω καλά, ίσως κάποια μέρα να κάνω κάποια επιπλέον επεξεργασία στο σταθμό. Η απόσταση από το έδαφος είναι υψηλή, δεν ανησυχώ για τον χειμώνα.

Η κουκούλα έχει αμορτισέρ, που είναι βολικό. Η πόρτα του πορτμπαγκάζ ανοίγει εύκολα, το ίδιο το πορτμπαγκάζ είναι, ας πούμε, μέσο όρο για ένα hatchback, αλλά τέσσερις τροχούς με χειμερινά λάστιχα 16" ταιριάζει απόλυτα.

Τα πίσω καθίσματα ξαπλώνουν πατώντας ένα κουμπί στις πλάτες, αλλά για να έχετε επίπεδο πάτωμα, πρέπει να αφαιρέσετε τον καναπέ στο hatchback πίσω θέση, παρεμπιπτόντως, στα στέισον βάγκον και τα σεντάν απλά ανεβαίνει με μια θηλιά στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Γενικά είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Για να είμαι ειλικρινής, δεν είμαι υποστηρικτής οποιωνδήποτε διαστροφών συντονισμού, είμαι λάτρης του "αξιοπρεπούς στοκ". Τα σχέδια είναι να τοποθετηθεί μόνο το αρχικό υποβραχιόνιο της Opel, ευτυχώς σε καθένα η θέση του οδηγούυπάρχει ένα κάθισμα για αυτό, και ανεξάρτητα από το πόσο αστείο μπορεί να φαίνεται να «καταλαβαίνω» τους ανθρώπους, αγοράστε ένα ενεργό και συμπαγές υπογούφερ ντουλάπι κάτω από το κάθισμα, όπως αυτό που εγκατέστησε ο ιδιοκτήτης ενός υπερτροφοδοτούμενου Astra για να προσθέσετε λίγο μπάσο, αυτό είναι όλα. Νομίζω ότι δεν χρειάζεται να επέμβουμε στην εμφάνιση του αστέρα χωρίς καμία αλλαγή, είναι πολύ όμορφο και αρμονικό.

Ως αποτέλεσμα, για λογικά χρήματα, πήρα ένα φρέσκο, κατάλληλο για τη σκληρή καθημερινότητά μας, αρκετά άνετο και αρκετά εξοπλισμένο αυτοκίνητο. Κάποιος, βέβαια, μπορεί να πιστεύει ότι η Opel δεν είναι ακόμα αυτοκίνητο, αλλά το βλέπω με μεγάλη στοργή. Κάποιος μπορεί να το πει αυτό μέσα σύγχρονα αυτοκίνηταχωρίς ψυχή; Κι εγώ έτσι νομίζω, αλλά με το Astra μου φαίνεται ότι βρήκαμε μια κοινή γλώσσα!