Κριτική Opel Insignia Country Tourer 2018: εμφάνισημοντέλα, εσωτερικό, τεχνικές προδιαγραφές, συστήματα ασφαλείας, τιμές και διαμορφώσεις. Στο τέλος του άρθρου υπάρχει ένα βίντεο πανόραμα του μοντέλου!

Έλεγχος περιεχομένου:

Στις αρχές Φεβρουαρίου 2017, η Opel παρουσίασε τη δεύτερη γενιά Opel station wagon Insignia Country Tourer, του οποίου το επίσημο ντεμπούτο πραγματοποιήθηκε τον Μάρτιο του ίδιου έτους στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης.

Σε σύγκριση με την πρώτη γενιά, το αυτοκίνητο έλαβε μια σειρά από οπτικές αλλαγές, εκσυγχρονισμένο εσωτερικό σχεδιασμό και τεχνικά στοιχεία. Επιπλέον, ο κατασκευαστής έχει επεκτείνει σημαντικά τη λίστα προσθετος εξοπλισμος, διατίθεται με επιπλέον χρέωση.

Πριν προχωρήσουμε στην ανασκόπηση, σημειώνουμε ότι η έκδοση Country Tourer είναι μια "παντός εδάφους" έκδοση του αθλητικού βαγονιού Insignia Sports Tourer, η οποία έχει λάβει πολλές θετικές κριτικές τόσο από απλούς ανθρώπους όσο και από εξειδικευμένους δημοσιογράφους και κριτικούς αυτοκινήτων. .

Εμφάνιση του Opel Insignia Country Tourer 2018

Παρά το γεγονός ότι το Opel Insignia Country Tourer είναι ένα station wagon, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται λιγότερο κομψό και εκφραστικό από το hatchback Insignia.

Στο μπροστινό μέρος του σώματοςΟ κατασκευαστής έχει τοποθετήσει εντυπωσιακούς προβολείς LED, μια προσεγμένη ψευδή μάσκα ψυγείου και έναν αεροδυναμικό μπροστινό προφυλακτήρα με βάναυσες πλαστικές επικαλύψεις, επιτρέποντάς σας να αναγνωρίσετε αμέσως την έκδοση Country Tourer.

Κομψό και δυναμικό προφίλ στέισον βάγκονμαγνητίζει τα βλέμματα με εντυπωσιακά «πιτσιλιές» στα πλευρικά τοιχώματα, διευρυμένους θόλους τροχών, κεκλιμένη γραμμή οροφής και εντυπωσιακή γραμμή παραθύρων.

Τα περισσότερα από τα στέισον βάγκον της αγοράς έχουν ειλικρινά βαρετές και δύστροπες ουρές, με τις οποίες το Insignia Country Tourer μοιάζει με πραγματικό «μοντέλο». Η πρύμνη ευχαριστεί το βλέμμα με τα θεαματικά πλαϊνά φώτα, έναν βάναυσο πίσω προφυλακτήρα με ένα ζευγάρι τραπεζοειδών συστήματος εξάτμισης, καθώς και μια κομψή αεροτομή που βρίσκεται στο επάνω μέρος της πόρτας του χώρου αποσκευών.

Γενικά, η τροποποίηση Sport Tourer με ολόκληρη την εμφάνισή του υποδηλώνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να κινείται με σιγουριά όχι μόνο στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και σε επαρχιακούς δρόμους, κάτι που θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τους λάτρεις του ενεργού τρόπου ζωής.

Οι εξωτερικές διαστάσεις του παντός εδάφους station wagon είναι:

Μήκος, mm	4985
Πλάτος, mm	1863
Ύψος, mm	1500
Μεταξόνιο, mm	2829
Απόσταση από το έδαφος, mm	180

Σε σύγκριση με το κανονικό Insignia TourerΤο ύψος κύλισης έχει αυξηθεί κατά 20 χλστ. και πλέον είναι 180 χλστ., που είναι ακόμη υψηλότερο από ορισμένα crossover.

Προσφέρεται στους πελάτες μια μεγάλη γκάμα χρωμάτων αμαξώματος για να διαλέξουν, επιτρέποντας την ικανοποίηση των αναγκών τόσο του γυναικείου όσο και του ανδρικού κοινού και πολλές παραλλαγές σχεδίασης θα συμπληρώσουν την εικόνα ζάντες.

Σαλόνι Opel Insignia Country Tourer 2018

Η εσωτερική σχεδίαση της τροποποίησης Country Tourer είναι ακριβώς η ίδια με αυτή του κανονικού station wagon Insignia: αριστοκρατική αρχιτεκτονική, πρώτης τάξεως υλικά φινιρίσματος και άψογη ποιότητα κατασκευής. Επιπλέον, το εσωτερικό του station wagon ικανοποιεί την άψογη εργονομία, οπότε ακόμα και όταν οδηγεί για πρώτη φορά, ο οδηγός δεν θα έχει κανένα πρόβλημα με τη θέση των κουμπιών και των διακοπτών.

Το πιλοτήριο του οδηγού διαθέτει έναν έγχρωμο πίνακα οργάνων και ένα όμορφο τριάκτινο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών. Το κεντρικό τμήμα του ταμπλό διαθέτει κέντρο πολυμέσων IntelliLink τελευταίας γενιάς(με οθόνη 7 ή 8 ιντσών), καθώς και μια απλή εσωτερική μονάδα κλιματισμού.

Επιβάτες πρώτης σειράςΤα άνετα καθίσματα προσφέρονται με εξαιρετική πλευρική στήριξη, πολλές ρυθμίσεις και άλλα πλεονεκτήματα του πολιτισμού. Ανάμεσα στα καθίσματα «ρέει» ένα εντυπωσιακό κεντρικό τούνελ, στο οποίο υπάρχει κουμπί χειρόφρενου, μοχλός αλλαγής ταχυτήτων και πλήθος βοηθητικών κουμπιών.

Δεύτερη σειρά καθισμάτωνφιλόξενο για τρεις επιβάτες, και υπάρχει αρκετός χώρος ακόμη και για τρεις ενήλικες αναβάτες. Τα καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν σε αναλογία 40:20:40, η οποία ανοίγει άφθονες ευκαιρίεςνα μεταμορφώσει το εσωτερικό.

Όγκος κορμούεντυπωσιακό - όταν ταξιδεύετε είναι ίσο με 560 λίτρα, με τη δεύτερη σειρά καθισμάτων πλήρως ανασυρμένη - 1665 λίτρα. Στο υπόγειο διαμέρισμα του πορτμπαγκάζ, ο κατασκευαστής τοποθέτησε μια τσάντα αποθήκευσης και ένα μικρό σετ εργαλείων που απαιτούνται στο δρόμο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του παντός εδάφους station wagon Opel Insignia Country Tourer 2018

Ο κατασκευαστής προσφέρει στους πιθανούς αγοραστές μια επιλογή από μερικούς βενζινοκινητήρες και έναν ντίζελ:

1. Κινητήρας βενζίνης turbo 1,5 λίτρων, που συμπιέζει 165 «άλογα» και 250 Nm μέγιστης ώθησης. Με αυτό, η μέση κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου είναι μόνο 6,4 λίτρα/100 χλμ., αλλά ο κατασκευαστής δεν αποκαλύπτει τα ακριβή δυναμικά χαρακτηριστικά, αν και σύμφωνα με εμπιστευτικές πληροφορίες, η επιτάχυνση από το 0 έως το 100 απαιτεί κάτι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα και τη μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 205 km/h.
2. Κινητήρας βενζίνης 2 λίτρων τούρμπο με όγκο 2 λίτρων και ισχύ 260 ίππων. Αυτή η μονάδα ισχύος καταναλώνει κατά μέσο όρο 8,9 λίτρα καυσίμου ανά 100 km και παρέχει επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε λιγότερο από 9 δευτερόλεπτα. (αν και τα ακριβή στοιχεία δεν είναι γνωστά).
3. Ένας 2λιτρος bi-turbo diesel κινητήρας που παράγει 170 (400 Nm) ή 210 ίππους (480 Nm μέγιστη ροπή). Με αυτό, το παντός εδάφους station wagon καταναλώνει περίπου 5,5 l/100 km σε μεικτή λειτουργία οδήγησης και, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, έχει εξαιρετική δυναμικά χαρακτηριστικά, αν και δεν ανακοινώνονται ακριβείς αριθμοί.

Ανεξάρτητα από το ποιος κινητήρας επιλέγεται, συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ή 8 ταχυτήτων. Επιπλέον, όλες οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςμε μεμονωμένους συμπλέκτες ενεργοποίησης πίσω άξονα, που σας επιτρέπουν να μεταβάλλετε την περιστροφική ώθηση ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.

Ξεχωριστά, αξίζει να τονιστεί η παρουσία του προσαρμοζόμενου πλαισίου FlexRide, το οποίο έχει τρεις τρόπους λειτουργίας: Sport, Tour και Standart.Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία και οδικές συνθήκες, το FlexRide κάνει αυτόματα προσαρμογές διάφορα συστήματααυτοκίνητο (διανύσματα διεύθυνσης, κιβωτίου ταχυτήτων, πρόσφυσης και επιτάχυνσης), που έχει θετική επίδραση στο χειρισμό, την άνεση και την ασφάλεια.

Το Opel Insignia Country Tourer 2018 βασίζεται στο τρόλεϊ E2XX, γνωστό από άλλα μοντέλα της Opel, το οποίο περιλαμβάνει τη χρήση γόνατων MacPherson στο μπροστινό μέρος και ενός συστήματος πολλαπλών συνδέσμων στον πίσω άξονα. Πηδαλιούχησηαντιπροσωπεύεται από έναν ηλεκτρικό ενισχυτή με μεταβλητές ρυθμίσεις και το σύστημα επιβράδυνσης αντιπροσωπεύεται από δισκόφρενα και στους δύο άξονες, που συμπληρώνεται από μεγάλο αριθμό σύγχρονων ηλεκτρονικοί βοηθοί.

Συστήματα ασφαλείας του νέου Opel Insignia Country Tourer 2018

Οπως θα έπρεπε να είναι σύγχρονο αυτοκίνητο, Το Insignia Country Tourer είναι εξοπλισμένο με μεγάλο αριθμό σύγχρονων συστημάτων και ηλεκτρονικών βοηθών που έχουν σχεδιαστεί για βελτίωση γενικού επιπέδουασφάλεια. Μεταξύ αυτών είναι:

• Σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων.
• Ένα σύστημα που εμποδίζει την έξοδο από μια δεδομένη λωρίδα.
• Σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης με αυτόματη ανίχνευση πεζών.
• Σύστημα «REAR CROSS TRAFFIC ALERT», που προειδοποιεί τον οδηγό για την εμφάνιση άλλων οχημάτων κατά την όπισθεν.
• Head-up οθόνη?
• Αυτόματος έλεγχος κλιματισμού με τη λειτουργία διατήρησης μιας καθορισμένης απόστασης από το προπορευόμενο αυτοκίνητο.
• Οπτικά LED τύπου matrix.
• Twinster προσαρμοζόμενο σύστημα τετρακίνησης.
• Προσαρμοστικό πλαίσιο FlexRide.
• Συστήματα ελέγχου ευστάθειας, αντιολισθητικά συστήματα και ABS.
• Immobilizer;
• Σύστημα αξιολόγησης επιπέδου κόπωσης οδηγού.
• Κεντρικό κλείδωμα και επώνυμο σύστημα συναγερμού.
• Συνδέσεις ISOFIX και προηγμένο σύστημα ζωνών ασφαλείας.

Παραδοσιακά, το αμάξωμα του αυτοκινήτου κατασκευάζεται από υψηλής αντοχής ποιότητες χάλυβα, οι οποίες, μαζί με τις προγραμματισμένες ζώνες τσαλακώματος, αυξάνουν το συνολικό επίπεδο ασφάλειας των επιβατών σε περίπτωση ατυχήματος.

Επιλογές και τιμή Opel Insignia Country Tourer 2018

Δυστυχώς, η δεύτερη γενιά του Insignia Country Tourer δεν παρουσιάζεται επίσημα στη ρωσική αγορά, αλλά στην εγχώρια αγορά της Γερμανίας το αυτοκίνητο είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις - Country Tourer και Country Tourer Exclusive.

Η τιμή της βασικής έκδοσης ξεκινά από 34.885 χιλιάδες ευρώ (περίπου 2,47 εκατομμύρια ρούβλια) και περιλαμβάνει:

• Αερόσακοι τριγύρω + αερόσακοι κουρτίνας.
• ABS και κατευθυντικό σύστημα ευστάθειας.
• Κλιματισμός για 2 ζώνες.
• Σύστημα ήχου με Bluetooth και 7 ηχεία.
• Σύστημα πολυμέσων IntelliLink με οθόνη αφής 7".
• Αισθητήρες στάθμευσης εμπρός/πίσω.
• Πολυλειτουργικό τιμόνι;
• Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
• Προσαρμοστικό πλαίσιο FlexRide.
• Twinster προσαρμοζόμενο σύστημα τετρακίνησης.
• Οπτικά LED εμπρός/πίσω.
• Βοηθός κατά την έναρξη της κίνησης σε μια πλαγιά.
• Αυτόματη μετάδοση;
• Πλαστικό κιτ αμαξώματος περιμετρικά.
• Ράγες οροφής;
• Τροχοί R18 και άλλος εξοπλισμός.

Ως επιλογή, ο κατασκευαστής προσφέρει πανοραμική στέγη, προηγμένα συστήματα ασφαλείας, πίσω πόρτα με τη λειτουργία “Hands-Free”, premium ακουστική από τη Bose και πολλά άλλα.

συμπέρασμα

Σε σύγκριση με τους κύριους ανταγωνιστές του, που περιλαμβάνουν τα Audi A4 Allroad της Opel, VW Passat Alltrack, Volvo V60/90 Cross Country, το Opel Insignia Country Tourer ξεχωρίζει για τη θεαματική και δυναμική εμφάνισή του, τη βέλτιστη αναλογία τιμής, ποιότητας και τεχνολογίας, καθώς και ως ένα ευρύ φάσμα των προσθετος εξοπλισμοςκαι επώνυμα αξεσουάρ. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο ιδανικό για δραστήριους ανθρώπους που εκτιμούν την αυτοέκφραση.

Πανόραμα βίντεο του Opel Insignia Country Tourer 2018:

Το μοντέλο 2017-2018 προστέθηκε το στέισον βάγκον παντός εδάφους 2ης γενιάς Opel Insignia Country Tourer. Το review περιέχει τις πρώτες πληροφορίες, φωτογραφίες, τιμή και τεχνικές προδιαγραφές στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούςΤο Opel Insignia Country Tourer με απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε στα 180 mm και κιτ αμαξώματος crossover περιμετρικά του αμαξώματος. Επίσημος παγκόσμια πρεμιέραΤο Insignia Country Tourer έχει προγραμματιστεί για το φθινόπωρο του 2017 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, Γερμανία. Όμως οι ευρωπαϊκές πωλήσεις της νέας γενιάς Insignia Country Tour θα ξεκινήσουν ακόμη και πριν από την πρεμιέρα, στα μέσα του καλοκαιριού του τρέχοντος έτους. τιμήπερίπου 40.000 ευρώ ανά βασικό εξοπλισμόυπερυψωμένο station wagon με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Το παντός εδάφους Opel Insignia Country Tourer είναι πιο κατάλληλο για μετακινήσεις ελαφρύ εκτός δρόμουέκδοση ενός κανονικού station wagon. Είναι ενδιαφέρον ότι το νέο προϊόν είναι πρακτικά ακριβές αντίγραφο, η δημόσια παρουσίαση του οποίου έγινε αισθητά νωρίτερα από τον αδερφό της συν-πλατφόρμας από τη σειρά Opel και για την ακρίβεια στο πλαίσιο της Απριλίου.

Η δεύτερη γενιά του Opel Insignia Country Tour, ωστόσο, όπως και αυτή, δημιουργήθηκε σύμφωνα με απλή συνταγή, γνωστό σε πολλούς κατασκευαστές. Γερμανοί μηχανικοί, λαμβάνοντας το Insignia Sport Tourer station wagon με προηγμένο σύστημα τετρακίνησης (ξεχωριστοί συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων εγκαθίστανται στους άξονες των αξόνων στο πίσω μέρος αντί για ένα παραδοσιακό διαφορικό), αύξησαν την απόσταση μεταξύ του πυθμένα και του οδοστρώματος κατά 20 χλστ., "φούσκωσε" τους θόλους των τροχών χρησιμοποιώντας πλαστικές προεκτάσεις και ταυτόχρονα εξόπλισε το μοντέλο με πιο βάναυσο μπροστινό μέρος και πίσω προφυλακτήρες, καθώς και προστασία των κατωφλιών του αμαξώματος του αυτοκινήτου με επενδύσεις από άβαφο πλαστικό. Η οροφή διαθέτει ισχυρές ράγες οροφής που μπορούν να υποστηρίξουν φορτίο βάρους έως και 100 kg. Το αποτέλεσμα είναι ένα τρομερό station wagon, με ολόκληρη την εμφάνισή του να υποδηλώνει την ικανότητα να κινείται με σιγουριά όχι μόνο σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους, αλλά και, εάν είναι απαραίτητο, να ορμάει σε ανώμαλο έδαφος. Η πλαστική προστασία crossover κατά μήκος της περιμέτρου του αμαξώματος, παρεμπιπτόντως, προστατεύει προσεκτικά τα κάτω μέρη του αμαξώματος του station wagon από μικρές ζημιές (πέτρες που πετούν κάτω από τους τροχούς, κλαδιά και άλλες εκπλήξεις στο αστάρι).

• Οι εξωτερικές συνολικές διαστάσεις του αμαξώματος Opel Insignia Country Tourer 2017-2018 είναι 4985 mm μήκος, 1863 mm πλάτος εξαιρουμένων των καθρεπτών, ύψους 1500 mm, με μεταξόνιο 2829 mm και απόσταση από το έδαφος 180 mm ( απόσταση από το έδαφος).

Προσθέτοντας αξιοπιστία στην τρομερή εικόνα του παντός εδάφους station wagon είναι η κομψή και μοντέρνα τεχνολογία φωτισμού με προβολείς LED και πλαϊνά φώτα LED (προβολείς Intel matrix LED με 32 στοιχεία LED διατίθενται προαιρετικά), ένα δυναμικό προφίλ του αμαξώματος και μεγάλοι τροχοί 18-20 ιντσών.

Η εσωτερική σχεδίαση του στέισον βάγκον παντός εδάφους Opel Insignia Country Tour αντιγράφει ακριβώς το εσωτερικό όχι μόνο του κανονικού στέισον βάγκον Opel Insignia Sports Tourer, αλλά και του Αμερικανού αδελφού του Buick Regal TourX. Υπάρχει πολύς σύγχρονος εξοπλισμός, άνετα καθίσματα για οδηγό και συνοδηγό, μια φιλόξενη δεύτερη σειρά και εντυπωσιακές διαστάσεις χώρου αποσκευών, επιτρέποντάς σας να υπολογίζετε σε μέγιστο ωφέλιμο όγκο έως και 1640 λίτρα (φόρτωση στο επίπεδο των πλαϊνών παραθύρων και των αναδιπλωμένων πλατών των πίσω καθισμάτων).
Ως βασικός και πρόσθετος εξοπλισμός, ο κατασκευαστής προσφέρει για το νέο προϊόν έναν έγχρωμο πίνακα οργάνων, ένα σύστημα πολυμέσων IntelliLink με έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών (Apple CarPlay, Android Auto, 4G LTE Wi-Fi Hotspot, Opel OnStar), μια βολική και κομψή μονάδα κλιματισμού, άνετα μπροστινά καθίσματα πιστοποιημένα από τον οργανισμό AGR (ηλεκτρικές ρυθμίσεις, θέρμανση, εξαερισμός και μασάζ), προβολή Head-up-Display, σύστημα πανοραμικής προβολής. Ως ηλεκτρονικοί βοηθοί και βοηθοί Adaptive Cruise Control και Lane Keep Assist, Lane Departure Warning και Rear Cross Traffic Alert, βοηθός στάθμευσης και βοηθός εκκίνησης σε ανηφόρα, 10 αερόσακοι.

Παρά το γεγονός ότι το "Country" δεν είναι ντυμένο με ρουστίκ στιλ, κάτω από το βερνίκι του μπορεί κανείς να δει το αμάξωμα ενός ολοστρόγγυλου με αυτοπεποίθηση στη μοντέρνα τάση του crossover τετρακίνησης "My Tourer". αυτόν, με τον οποίο είναι κρυφά ερωτευμένος, ξεχνώντας πλήρως το μακρύ του όνομα. Το "Opel Insignia Country Tourer" - όπως αναγράφεται στο ρωσικό διαβατήριο - βρίσκεται τώρα στην τσέπη του ιδιοκτήτη, ο οποίος έδωσε στην οικογένεια ένα ταξίδι στο πιο όμορφο μέρος της γης, τους Δολομίτες. Πρέπει να φτάσετε στις μακρινές χιονισμένες κορυφές μέχρι τις 14 Φεβρουαρίου.

Η εικόνα εκτός δρόμου τονίζεται από ένα πλαστικό κιτ αμαξώματος και το πορτμπαγκάζ φτιάχνει την τουριστική διάθεση.

Δεν πρέπει να πέφτουν κάτω στη λάσπη της απόψυξης της Μόσχας με τόσο ελαφριά απόσταση από το έδαφος - οι δοκιμαστές "Behind the Wheel" μετρούσαν μόνο 145 mm. Αλλά μήπως έκαναν λάθος, ο κατασκευαστής λέει 3 εκατοστά παραπάνω; Σε κάθε περίπτωση, είναι καλύτερα να μην στρέφετε αυτόν τον κρεατοελιά προς την κάμερα. Η κατάσταση μπορεί να επιδεινωθεί από μια μακριά και χαμηλή μύτη - η γωνία προσέγγισης του Insignia είναι μόνο 14,2º έναντι 18–19º για τους ανταγωνιστές στο στυλ Country.

Insignia Country Tourer: εκτός από τη μέτρια απόσταση από το έδαφος, ανησυχεί
που προκαλείται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων που προεξέχει κάτω από την προστασία και ένα σύστημα εξάτμισης χαμηλής ανάρτησης.

Αν και, αν πραγματικά δεν πάμε σε μια περιοχή με κόκκινες στροφές, το "Tourer" δεν ταιριάζει τόσο εύκολα στο στήθος. Η τετρακίνηση με συμπλέκτη Haldex καταφέρνει να το σπρώξει από το κύλινδρο. τέταρτη γενιάμε στήριξη διαφορικού εγκάρσιας άξονα με κλείδωμα. Συμβάλλουν και αυτοί νέα αναστολήΤο “Flexride” μαζί με αυξημένη, όπως ήδη αναφέρθηκε, απόσταση από το έδαφος και προστασία κάτω από το μπροστινό και το πίσω μέρος.

Ούτε στο Insignia Country Tourer αρέσουν οι λακκούβες.

Την ώρα της αναχώρησης, το Opel Insignia Country Tourer ήταν φρεσκοπλυμένο, άψογα γυαλισμένο και επιδεικνύεται με τα σκι του ιδιοκτήτη στην οροφή. Προστασία κάτω μέρους, προέκταση καμάρες τροχών, πλαστικές επενδύσεις, εκτός από αυτό - κομψές ζάντες 18 ιντσών με χαμηλού προφίλ χειμερινά ελαστικά Nokian. Έχει ήδη σηκώσει τα μανίκια, εκφράζοντας την ετοιμότητά του για μια μεγάλη πορεία στις χιονισμένες Άλπεις, με στάση στη λίμνη Garda.

Σε αρμονία με τη φύση.

Ο 2λιτρος turbodiesel καρδιά με 163 ίππους σχεδόν ξεπήδησε από το στήθος του Tourer από χαρά.
Τον τελευταίο καιρό το Opel Insignia Country Tourer δούλευε σκληρά για τον εαυτό του, ήταν έτοιμο να εκπλήξει με καλή πρόσφυση και ετοιμότητα για γρήγορη επιτάχυνση ακόμα και από τα 100 km/h. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων γνωρίζει επίσης τα πράγματά του - το κιβώτιο ταχυτήτων επιτρέπει στον κινητήρα να περιστρέφεται υπέροχα, ανεβαίνοντας γρήγορα και στα έξι σκαλοπάτια ακόμα και σε μια άνετη λειτουργία Tour. Αυτό κάνει την ιδιοκτήτρια πολύ χαρούμενη, ειδικά όταν χρειάζεται να πιάσει τον αρχηγό. Και αν χρησιμοποιήσετε τα κουπιά του τιμονιού, κατεβάζοντας την ταχύτητα στη χειροκίνητη λειτουργία και προσθέτοντας γκάζι, λίγοι θα μπορέσουν να απομακρυνθούν από το Tourer στην αριστερή λωρίδα.

Το νέο σύστημα πολυμέσων IntelliLink που είναι εγκατεστημένο στο Insignia έλαβε χρώμα 8 ιντσών οθόνη αφής, με τη βοήθεια του οποίου πραγματοποιείται έλεγχος. Αμέσως μετά την ενεργοποίηση, ο οδηγός έχει πρόσβαση σε όλες τις πιο σημαντικές λειτουργίες και πρόσθετα μενού, όπως ραδιοφωνικούς σταθμούς, τίτλους τραγουδιών, σύνδεση τηλεφώνου ή πλοήγηση 3D (συμπεριλαμβανομένου του χειριστηρίου αφής), κουμπιά στο τιμόνι, φωνητικές εντολές ή το επαναστατικό touchpad με γράμματα λειτουργία αναγνώρισης. Το σύστημα πολυμέσων IntelliLink μπορεί να εξατομικευτεί με έως και 60 προσωπικές προτιμήσεις (για παράδειγμα, λίστες αναπαραγωγής, επαφές τηλεφώνου, διευθύνσεις email, σύστημα πλοήγησης). Μέχρι τον Σεπτέμβριο θα υπάρχει αίτηση για Facebook.

Μετά το μποτιλιάρισμα στον αυτοκινητόδρομο λόγω επισκευής του δρόμου, το Opel Insignia Country Tourer ανέβασε άθελά του τον ρυθμό, κινδυνεύοντας να αντιμετωπίσει πρόστιμα της αστυνομίας. Αλλά θα ήταν κρίμα να φτάσετε στον στόχο τη λάθος μέρα. Σε δρόμους με στροφές, το πάτημα ενός κουμπιού ενεργοποιούσε αμέσως τη ρύθμιση Sport, αλλάζοντας την ακαμψία των αμορτισέρ και προσθέτοντας εμπιστοσύνη στις στροφές. Δεν είναι αλήθεια, το Opel Insignia Country Tourer, με την ομαλή επιτάχυνση και τους ελαφρούς κραδασμούς του αμαξώματος, είναι απόλαυση στην οδήγηση.

Στο Tourer υπάρχει ένα σύστημα που διαβάζει πινακίδες, θερμαινόμενο τιμόνι, βοηθός στάθμευσης, καθώς και ενεργό cruise control, που σας επιτρέπει να κρατάτε απόσταση από το προπορευόμενο αυτοκίνητο.

Υπάρχουν τρεις ευανάγνωστες κλίμακες στον πίνακα οργάνων και μια ευρύχωρη οθόνη πληροφοριών στο κεντρικό τμήμα - η ένδειξη κατανάλωσης καυσίμου είναι πολύ διασκεδαστική εδώ. Μια άλλη εντυπωσιακή οθόνη μεγέθους βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Μπορείτε να εμφανίσετε δεδομένα σε αυτό είτε χρησιμοποιώντας κουμπιά είτε χρησιμοποιώντας επιφάνεια αφής - αυτό είναι ένα ομαλό πεδίο εντολών πίσω από το μοχλό ταχυτήτων. Σε αυτό, η οικοδέσποινα μπορεί να μετακινήσει τον κέρσορα στην οθόνη με ένα χαριτωμένο δάχτυλο, κάτι που έκανε στο δρόμο. Στην αρχή φαινόταν πιο δύσκολο από ό,τι ήταν στην πραγματικότητα, αλλά χάρη στη σαφή δειγματοληψία του δρομέα στην οθόνη, μετά από μια σύντομη εξάσκηση μπόρεσε να φτάσει στο επιθυμητό πεδίο χωρίς προβλήματα. Επιπλέον, ο έλεγχος είναι δυνατός απευθείας μέσω της οθόνης αφής.

Αλλά το πίσω κάθισμα είναι λίγο στενό. Υπάρχει ελάχιστος χώρος για το κεφάλι και υπάρχει επίσης στενός χώρος για τα πόδια. Αλλά η πλάτη ακουμπάει τέλεια. Το εφεδρικό ελαστικό έπιανε πολύ χώρο στο πορτμπαγκάζ. Είναι πιο ήρεμα στο δρόμο μαζί της, αλλά τα πράγματα είναι στενά. Υπάρχει ένα ηλεκτρικό κουμπί κλεισίματος πορτμπαγκάζ - κάτι σπάνιο στην κατηγορία. Η ορατότητα από το πίσω παράθυρο είναι κακή, αποδεκτή για στέισον βάγκον, αλλά δεν υποστηρίζεται πλαϊνοί καθρέφτες- πολύ μικρό. Αλλά τα κίτρινα εικονίδια ανάβουν σε αυτά όταν εμφανίζεται η διερχόμενη κίνηση.

Το navigator, προαιρετικά αισθητά φθηνότερο από τους ανταγωνιστές του, λειτούργησε τέλεια. Κοιτώντας το και την κατανάλωση καυσίμου, χωρίς να αρνηθούμε την επιτάχυνση, διανύσαμε περίπου 930 km με ένα ρεζερβουάρ (70 l).
Στην Ιταλία, το πετρελαιοκίνητο Tourer από τη Μόσχα υποδέχτηκαν τα αδέρφια του ντίζελ και βενζίνης 2 λίτρων Γερμανών, αν και με χειροκίνητα κιβώτια, τα οποία δεν προμηθεύονται στη Ρωσία. Για να το γιορτάσουν, άρχισαν να ποζάρουν στον φωτογραφικό φακό, σκαρφαλώνοντας λόφους και εκπέμποντας τη δυσάρεστη μυρωδιά των καμένων επενδύσεων του συμπλέκτη. Ο κατασκευαστής σαφέστατα εξοικονόμησε σε αυτήν τη μονάδα, διαφορετικά οι επενδύσεις δεν θα καίγονταν κατά τον ελιγμό μιας μακριάς και βαριάς μηχανής. «My Tourer» με αυτόματη μετάδοσηοι μεταδόσεις δεν έβγαζαν τέτοιες οσμές.

Ντίζελ και βενζίνη «tourers» 2 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το πίσω μέρος διαθέτει φωτεινά φώτα LED και φώτα φρένων.

Το Insignia Country Tourer με έναν νέο βενζινοκινητήρα Ecotek 2 λίτρων 249 ίππων ζήλεψε ακόμη και την κατανάλωση καυσίμου περίπου 7 λίτρων ανά εκατό του diesel Tourer στην ανατολική διαδρομή. Από τη φωνή του, η οποία είναι πολύ αθόρυβη με φόντο έναν κινητήρα ντίζελ, δεν περιμένεις τη βαναυσότητα του χαρακτήρα, που εκδηλώνεται στα 400 ντονόμετρα και στην ανηφόρα. Εδώ, στις σερπεντίνες, το diesel Tourer άντεξε με αξιοπρέπεια, αλλά έμεινε πίσω από τον βενζινοκίνητο αδερφό του.

Το Insignia Country Tourer, που τροφοδοτείται από έναν βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων, είναι αθόρυβο και γρήγορο και οδηγεί άψογα με ελάχιστη κύλιση στις στροφές.

Έτσι, τρία Opel Insignia Country Tourer ανεβαίνουν 1500 μέτρα μέχρι το θέρετρο Selva Gardena. Το Tourer με βενζινοκινητήρα έρχεται πρώτο, ακολουθεί ένας κινητήρας ντίζελ με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το Tourer με ρωσικές πινακίδες είναι το ένα δίπλα στο άλλο.

Μονάδα Diesel 2.0 CDTI με ισχύ 120 kW/163 hp. s., αναπτύσσοντας μέγιστη ροπή 380 Nm χάρη στη λειτουργία βραχυπρόθεσμης αύξησης της πρόσφυσης. Αυτός ο κινητήραςΔιατίθεται για οχήματα τόσο με κίνηση σε όλους τους τροχούς όσο και με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ακόμα και στη Ρωσία, για προσθιοκίνητο προσφέρουν βενζινοκινητήρα 1.6 τούρμπο, 170 ίππους. Και στη σειρά των τριών κινητήρων ηγείται ο νέος βενζινοκινητήρας 2.0 ECOTEC τούρμπο Άμεση ένεση, που χάρη στην ισχύ των 184 kW/250 ίππων. Με. παρέχει εξαιρετική δυναμική. Αναπτύσσοντας μια εντυπωσιακή ροπή 400 Nm, αυτός ο κινητήρας, εξοπλισμένος με άμεση ένεση, εγγυάται εξαιρετική πρόσφυση με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Και οι τρεις κινητήρες προσφέρονται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εδώ ομιλούνται τρεις γλώσσες - Λαδίν, Ιταλικά, Γερμανικά. Τα αυτοκίνητα Audi Allroad Quattro κυκλοφορούν στους δρόμους πιο συχνά από άλλα. Εκείνοι με τέσσερις στο σκάφος, στη Ρωσία, με τις ίδιες επιλογές, είναι μισό εκατομμύριο ρούβλια πιο ακριβά από το Tourer, και ακόμη πιο στριμωγμένοι.

Λίγοι άνθρωποι μπορούν να καυχηθούν για ένα κάθισμα οδηγού τόσο άνετο με καλή πλευρική στήριξη όσο στο Tourer. Τα ρυθμιζόμενα καθίσματα με υφή καλυμμένα με λεπτό δέρμα νάπα με αναδιπλούμενα στηρίγματα γονάτων φωτίζουν τις ώρες ταξιδιού. Δεν σας κάνουν να νιώθετε άρρωστοι ακόμα κι αν σας αποσπούν τα όμορφα χειμωνιάτικα τοπία.

Ένα πολύ ωραίο πάνελ που είναι ευχάριστο στην αφή και εύκολο στο μάτι, ένα χοντρό τιμόνι κομμένο στο κάτω μέρος, τρία πεντάλ για την οδήγηση χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.

Είναι βολικό να ελέγχετε τη θέρμανση και τον αερισμό των καθισμάτων χάρη στα κουμπιά αφής.
Και στον ιδιοκτήτη αρέσει ακόμη και η κάπως υπερβολική παχύτητα του τιμονιού.
Στη σκιά των βουνών, η θερμοκρασία στο εσωτερικό της καμπίνας πέφτει. Δεν είναι πρόβλημα - απλά πρέπει να ενεργοποιήσετε τη θέρμανση, αλλά αποδεικνύεται ότι δεν είναι εύκολη δουλειά να ρυθμίσετε τον έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών στην επιθυμητή λειτουργία. Το νέο σύστημα ελέγχου αφής δεν διαθέτει ανατροφοδότησηκαι απαιτεί πολύ ακριβείς κινήσεις των δακτύλων.

Ελαφρώς σκουρόχρωμοι γυάλινοι προβολείς με ένθετα χρωμίου, μαζί με φώτα LED σχήματος L (ανάλογα με τον εξοπλισμό), υποδεικνύουν ότι δεν έχει γίνει καμία παραβίαση της ποιότητας.

Στις 13 Φεβρουαρίου, το βράδυ, για τύχη, ξέσπασε σφοδρή χιονόπτωση, που τρόμαξε τα συνηθισμένα αυτοκίνητα εκτός δρόμου. Και αν, για χάρη της μείωσης της όρεξης στην κανονική λειτουργία, η τετρακίνηση δίνει το 90% της πρόσφυσης στους μπροστινούς τροχούς, τώρα αυτό έχει αλλάξει. Μόλις οι αισθητήρες ανιχνεύσουν ολίσθηση, ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος συμπλέκτης Haldex αλλάζει την κατανομή της ροπής προς όφελος των πίσω τροχών - έως και 100%. Έτσι, οι χιονισμένοι και μερικές φορές παγωμένοι δρόμοι που υπόσχονται περιπέτεια μοιάζουν να είναι απλώς οι πιο κατάλληλοι για το Country Tourer.

Φωτεινά σχεδιαστικά στοιχεία που τονίζουν τη δύναμη του Tourer διακρίνονται επίσης στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Το μόνο πράγμα που εγείρει αμφιβολίες είναι τα ελαστικά που δεν έχουν τα συνηθισμένα καρφιά. Όμως η λαβή δεν χάνεται. Επιπροσθέτως ηλεκτρονικό κλείδωμαδιαφορικό κατανέμει τη δύναμη μεταξύ πίσω τροχούς. Ακόμη και σε απότομα τμήματα, το Country Tourer ανεβαίνει ήρεμα στο χιόνι με μικρή ολίσθηση στον πίσω άξονα. Επειδή όλα είναι τόσο απρόσκοπτα, μπορείτε ακόμη και να απενεργοποιήσετε το traction control για να πειραματιστείτε. Αλλά το ESP παραμένει συνεχώς ενεργό, επιτρέποντας ελαφρά ταλάντευση του πίσω μέρους, και αυτό είναι μια πραγματική απόλαυση στις σφιχτές καμπύλες. Εάν εισέλθετε πολύ γρήγορα σε μια στροφή, τα ηλεκτρονικά θα επιστρέψουν ξανά το Tourer στη σωστή τροχιά.

Πέντε αστέρια: εξαιρετικός χειρισμός, άνετα καθίσματα, κομψός σχεδιασμός.

14 Φεβρουαρίου - φτάσαμε και ένα έντονο κόκκινο τριαντάφυλλο εμφανίστηκε στο σαλόνι του My Tourer, το οποίο στην Ιταλία δίνεται την Ημέρα του Αγίου Βαλεντίνου με έναν υπαινιγμό συναισθημάτων για τα οποία πρέπει πάντα να αγωνίζεστε.

OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURER

Προδιαγραφές

ΚΟΙΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ	2.0 Turbo ECOTEC	2.0 CDTI ECOTEC
Διαστάσεις, mm: μήκος / πλάτος / ύψος / βάση	4920 / 1856 / 1526 / 2737	4920 / 1856 / 1526 / 2737
εμπρός/πίσω τροχιά	1587 /1590	1587 /1590
Όγκος κορμού, l	540 / 1530	540 / 1530
Ακτίνα στροφής, m	5,7	5,7
Κράσπεδο / πλήρης μάζα, κιλό	ν.δ.	1843/2440
Χρόνος επιτάχυνσης 0 - 100 km/h, s	7,7	10,8
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	233	208
Απόθεμα καυσίμου / καυσίμου, l	Α95/70	DT/70
Κατανάλωση καυσίμου: αστικός/προαστιακός/μικτός κύκλος, l/100 km	12,0 / 6,4 / 8,5	8,7 / 5,1 / 6,4
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ	Βενζίνη	Ντίζελ
Τοποθεσία	Εμπρός, εγκάρσιο	Εμπρός, εγκάρσιο
Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων	P4/16	P4/16
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1998	1956
Αναλογία συμπίεσης	9,5	16,5
Ισχύς, kW/hp	184 / 249 στις 4500 σ.α.λ.	120 / 163 στις 4000 σ.α.λ.
Ροπή, Nm	400 στις 2500 - 4500 σ.α.λ.	350 στις 1750 - 2500 rpm, 380 σε λειτουργία Overboost
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος	οδήγηση όλων των τροχών	οδήγηση όλων των τροχών
Μετάδοση	Α6	Α6
Σχέσεις μετάδοσης: I / II / III / IV / V / VI / Z.H.	ν.δ.	4,15 / 2,37 / 1,56 / 1,15 / 0,86 / 0,69 / 3,39
κύριος εξοπλισμός	ν.δ.	3,20
ΣΑΣΙ
Ανάρτηση: εμπρός/πίσω	MacPherson / multi-link	MacPherson / multi-link
Πηδαλιούχηση	ράφι και πινιόν με υδραυλικό ενισχυτή	ράφι και πινιόν με υδραυλικό ενισχυτή
Φρένα: εμπρός / πίσω		αεριζόμενος δίσκος / αεριζόμενος δίσκος
Μέγεθος ελαστικού	245/45R18	245/45R18
Κατά προσέγγιση τιμή, τρίψτε.	1 450 000	1 400 000

Κοιτα τις φωτογραφιες. Και μην προσπαθήσετε να βρείτε δέκα διαφορές. Δεν υπάρχει κανένα από αυτά. Εξωτερικά, αυτά τα δύο Opel είναι σχεδόν πανομοιότυπα, μέχρι τις πινακίδες και τη σχεδίαση των τροχών (ένα αυτοκίνητο έχει λίγο περισσότερο χρώμιο, αλλά αυτό δεν μετράει). Οι εσωτερικοί χώροι είναι επίσης «καθρέφτες». Αλλά κάτω από την κουκούλα ενός από τα station wagon υπάρχει ένας βενζινοκινητήρας και το δεύτερο Insignia Country Tourer είναι εξοπλισμένο με turbodiesel. Σαχλαμάρα; Αλλά τώρα μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα - αυτές οι εκδόσεις έχουν τόσα πολλά διαφορετικές ιδιοσυγκρασίες, σαν να αναπτύχθηκαν από αντιπόδιους μηχανικούς.

Πρώτα όμως πρώτα. Τι είναι το Insignia Country Tourer; Το οδηγήσαμε για πρώτη φορά το φθινόπωρο του 2013, όταν ο Ντμίτρι Λάσκοφ δοκίμασε το ενημερωμένο Insignia. Στη συνέχεια, η γνωριμία αποδείχθηκε επιφανειακή - οι διοργανωτές διέθεσαν αυτοκίνητα χειροκίνητο κουτί, τα οποία δεν πωλούνται στη Ρωσία. Και τότε συναντήθηκε ο Timofey Isaev εκτός δρόμου στέισον βάγκονήδη τον χειμώνα στην Αυστρία. Αλλά και πάλι δεν ήταν πλήρες τεστ, αλλά μάλλον σημειώσεις για μαθήματα οδήγησης Opel.

Γενικά, δεν ήταν δυνατό να δημιουργηθεί ένα πλήρες πορτρέτο του νέου μοντέλου. Εν τω μεταξύ, το Insignia Country Tourer αξίζει περισσότερης προσοχής. Άλλωστε, η Opel μπήκε για πρώτη φορά στην κατηγορία των υπερυψωμένων station wagon. Αυτή η θέση δεν είναι γεμάτη μπεστ σέλερ, αλλά έχει τον δικό της αγοραστή - αυτοί είναι οι άνθρωποι για τους οποίους είναι σημαντικό αυξημένη ικανότητα μεταξύ των χωρώνχωρίς να διακυβεύεται η άνεση, η πρακτικότητα και η δυναμική που ενυπάρχουν στα συμβατικά επιβατικά αυτοκίνητα. Είναι ενδιαφέρον ότι μεταξύ των αναγνωστών του Auto Mail.Ru, όπως έδειξε η έρευνά μας, οι μισοί προτιμούν τα στέισον βάγκον παντός εδάφους από τα crossover που έχουν βάλει τα δόντια τους στην άκρη.

Το εσωτερικό φαίνεται συμπαγές και η θέση του καθίσματος είναι πολύ άνετη, αλλά η συνολική εντύπωση χαλάει από μικρά τρυπήματα στα ηλεκτρονικά. Είτε η οθόνη θα σκοτεινιάσει ή οι οθόνες αφής θα αρνηθούν να ανταποκριθούν στο άγγιγμα... Επιπλέον, όταν ο καιρός είναι ηλιόλουστος, η κομψή καμπύλη που περιβάλλει το πάνω μέρος του μπροστινού πάνελ λαμπυρίζει έντονα στο γυαλί. Και οι λάτρεις του καφέ θα παρατηρήσουν ότι οι ποτηροθήκες είναι πολύ βαθιές ακόμα και για μεγάλα ποτήρια καπουτσίνο ή Americano.

Επιπλέον, όταν επιλέγω ένα αυτοκίνητο αυτού του είδους, θα έδινα προσοχή στην Opel σχεδόν στην πρώτη θέση. Άλλωστε όλοι κοιτάζουν πρώτα την τιμή. Και είναι πολύ ελκυστικό - από 1.370.000 ρούβλια. Θεωρητικά, τα Seat Leon X-Perience θα πρέπει επίσης να είναι φθηνότερα, αλλά είναι πιο μέτρια σε μέγεθος και δεν έχουν ακόμη μπει στην αγορά μας. Και όλοι οι άλλοι ανταγωνιστές είναι πιο ακριβοί: Volkswagen Passat Alltrack (από 1.656.000 ρούβλια), Volvo XC70 (από 1.469.000 ρούβλια), Subaru Outback (από 1.519.000 ρούβλια), Citroen C5 Cross Tourer (από 0.000 ρούβλια).

Είναι προφανής η επιλογή; Μην βιαστείτε να βγάλετε συμπεράσματα. Μελετάτε λεπτομερέστερα τον τιμοκατάλογο της Opel και συνειδητοποιείτε ότι για την τιμή εκκίνησης οι Γερμανοί προσφέρουν μόνο προσθιοκίνητες εκδόσεις του Insignia Country Tourer. Είναι αλήθεια ότι είναι αρκετά πλούσια εξοπλισμένα, δεν υπάρχουν αλιεύματα εδώ. Η βάση δεδομένων έχει ήδη προσαρμοστικό φως, κλίμα δύο ζωνών, είσοδος χωρίς κλειδί, κάμερα οπισθοπορείας, προηγμένα πολυμέσα Intellilink... Ωστόσο, οι τροποποιήσεις τετρακίνησης κυριαρχούν σε αυτήν την κατηγορία και θα πρέπει να πληρώσετε πολλά για αυτές περισσότερα λεφτά. 1.470.000 ρούβλια για ένα δίλιτρο επιλογή ντίζελκαι 1.540.000 ρούβλια για ένα βενζινοκίνητο 2.0 Turbo (και τα δύο αυτοκίνητα με εξατάχυτα αυτόματα κιβώτια).

Η έκδοση Country Tourer εμφανίστηκε στη σειρά Opel Insignia μόνο κατά την πρόσφατη ανανέωση του μοντέλου και ως εκ τούτου δεν έχει προλάβει ακόμη να εξοικειωθεί στους δρόμους. Οι άνθρωποι γύρω σας δίνουν συνεχώς προσοχή στο αυτοκίνητο, κάνουν ερωτήσεις όπως «τι είδους station wagon είναι αυτό;» και οι περισσότεροι επαινούν επίσης την κομψή σχεδίαση

Έτσι, το Insignia Country Tourer εισβάλλει άμεσα στο φέουδο των ανταγωνιστών και σίγουρα θα τους συγκρίνουμε αντιμέτωποι λίγο αργότερα. Εν τω μεταξύ, ας μιλήσουμε για το ποια έκδοση αξίζει μια πιο προσεκτική ματιά και γιατί.

Με την πρώτη ματιά, όλα είναι ξεκάθαρα και εδώ. Το ντίζελ είναι πιο κερδοφόρο. Με απολύτως την ίδια διαμόρφωση, κοστίζει 70.000 ρούβλια λιγότερο. Με αυτά τα χρήματα, για παράδειγμα, μπορείτε να παραγγείλετε δερμάτινο εσωτερικόκαι ηχοσύστημα Bose. Ή μια πανοραμική οροφή σε συνδυασμό με ένα σετ βοηθών οδηγού που βασίζονται στο «μάτι που βλέπει τα πάντα» - την έξυπνη κάμερα Opel Eye. Η κατανάλωση καυσίμου του 2.0 CDTI είναι δύο λίτρα χαμηλότερη (στο μικτό κύκλο 6,4 λίτρα έναντι 8,5 λίτρα ανά 100 χλμ. αυτοκίνητο βενζίνης), και μάλιστα ο φόρος μεταφοράς είναι ο μισός! Λοιπόν, πιθανότατα θα πρέπει να πληρώσετε για αυτό με αυξημένο θόρυβο και δυναμικές ιδιότητες: η μονάδα βενζίνης (249 ίπποι έναντι 163 για έναν κινητήρα ντίζελ) μπορεί να φτάσει τις "εκατοντάδες" σε 8,8 δευτερόλεπτα, δηλαδή δύο δευτερόλεπτα πιο γρήγορα. Τέτοια συμπεράσματα μπορούν να εξαχθούν μελετώντας τα δεδομένα διαβατηρίων των αυτοκινήτων.

Ωστόσο, η πραγματική ζωή κάνει τις δικές της προσαρμογές. Και ένα ταξίδι 2.500 χιλιομέτρων στην Καρελία με ένα πετρελαιοκίνητο Insignia Country Tourer ταρακούνησε εύκολα τους θεωρητικούς υπολογισμούς. Πρώτον, το αυτοκίνητο ήταν δυνατό εξωτερικά, αλλά ήσυχο στο εσωτερικό. Ενώ ακόμη και περαστικοί μερικές φορές γύριζαν επιφυλακτικά στο βρυχηθμό της μηχανής (τι κι αν κυλούσε τρακτέρ από πίσω;!), οι επιβάτες δεν ένιωσαν δονήσεις ή το χαρακτηριστικό χτύπημα ντίζελ. Η δεύτερη έκπληξη είναι η δυναμική. Η βαθμολογία 10,8 s δεν είναι καθόλου μικρός αριθμός, αλλά το στέισον βάγκον ήταν εύκολο να προσπεραστεί και ποτέ δεν σε έκανε να σκεφτείς την έλλειψη πρόσφυσης. Το κύριο πράγμα είναι να μάθετε πώς να χρησιμοποιείτε σωστά το πεντάλ γκαζιού. Αν απλά το πιέσετε ανόητα στο πάτωμα, αναγκάζοντας το kick-down να λειτουργήσει, τίποτα καλό δεν θα προκύψει από αυτό - πρώτα θα πάρετε μια μεγάλη παύση, μετά ένα τράνταγμα από την καθυστερημένη αλλαγή ταχύτητας και θα φωνάξετε μέγιστη ταχύτηταντίζελ. Όλα αυτά είναι πολύ δυσάρεστα, αλλά αν «ανοίγετε» προοδευτικά, πιέζοντας πιο ομαλά το γκάζι, θα έχετε εξαιρετική επιτάχυνση εντός της μέγιστης ώθησης του κινητήρα. Τι χρειάζεστε για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Αλλά η κατανάλωση καυσίμου ήταν ακόμη χαμηλότερη από την αναμενόμενη. Διαβατήριο 5 λίτρα στον κύκλο εκτός πόλης είναι πράγματι αρκετά εφικτό. Δηλαδή, για παράδειγμα, το Insignia Country Tourer μπορεί εύκολα να ταξιδέψει από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη με μία δεξαμενή καυσίμου.

Απλά πρέπει να είστε υπομονετικοί και να εκπαιδεύσετε τα χέρια σας. Αυτό συμβαίνει επειδή το σασί σε ένα αυτοκίνητο ντίζελ είναι διαμορφωμένο, ειλικρινά, αμφίβολα. Ξεχωριστά, όλα φαίνονται καλά - η ανάρτηση απορροφά τέλεια τις λακκούβες σχεδόν όλων των μεγεθών, το τιμόνι παρέχει ολοκληρωμένες πληροφορίες σχετικά με τη θέση των μπροστινών τροχών. Όταν όμως τα χτυπήματα και το στρίψιμο συγχωνεύονται, αρχίζει η «ντίσκο»... Στην τεχνική ορολογία, αυτό ονομάζεται κινηματική ασυμφωνία: όταν η λειτουργική ανάρτηση κάνει το τιμόνι να στρίβει αυθόρμητα. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι χαρακτηριστικό για τα ιππήλατα SUV με άκαμπτο μπροστινό άξονα, αλλά το Insignia Country Tourer με ανεξάρτητες αναστολές, δυστυχώς, πάει με τον ίδιο τρόπο. Όσο πιο βαθιά είναι η αυλάκωση ή όσο πιο ψηλά είναι το χτύπημα, τόσο περισσότερο σκίζεται το τιμόνι από τα χέρια σας. Δεν μπορείς να χαλαρώσεις ούτε λεπτό!

Ίσως αυτό είναι ένα ελάττωμα σε μια συγκεκριμένη περίπτωση; Ας ελπίσουμε, αφού το αυτοκίνητο της δοκιμής έτρεξε πάνω από 20.000 «δημοσιογραφικά» χιλιόμετρα, και αυτή είναι μια πολύ σοβαρή εμπειρία. Επιπλέον, το βενζινοκίνητο Insignia Country Tourer, το οποίο ήταν «νεότερο» σύμφωνα με το χιλιομετρητή, συμπεριφέρθηκε εντελώς διαφορετικά. Η υψηλή ομαλότητα της διαδρομής έχει διατηρηθεί και η ευκρίνεια του τιμονιού έχει ανέβει σε νέο ύψος - ακόμη και σε μια χτένα το τιμόνι δεν θα κουνηθεί. Και πόσο πιο ευχάριστη έγινε η βόλτα!

Αλλά πρέπει να συνηθίσεις τον κινητήρα. Όπως και οι περισσότεροι άλλοι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες της Opel, αυτό το «τεσσάρι» υποφέρει από αισθητή καθυστέρηση turbo στις χαμηλές ταχύτητες. Ωστόσο, στη μέση ζωντανεύει και πετάει με σιγουριά το αυτοκίνητο μπροστά. Αν και, πρέπει να ομολογήσω, περιμένεις περισσότερα από σχεδόν 250 ίππους. Επιπλέον, ο ενθουσιασμός εξαφανίζεται γρήγορα όταν κοιτάτε την οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή. Κατά την ενεργό οδήγηση, η κατανάλωση καυσίμου ξεπερνά εύκολα τα 15 λίτρα και ακόμη και κατά την αθόρυβη οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο σπάνια πέφτει κάτω από τα δέκα. Επομένως, είναι πολύ ακριβό να οδηγείς ένα κορυφαίο στέισον βάγκον.

• Τέτοιος Προβολείς Opelμπορεί να είναι περήφανος. Το Adaptive xenon φωτίζει τέλεια το δρόμο σε κάθε περίσταση και προσαρμόζεται στις περιβάλλουσες συνθήκες, αναγνωρίζοντας δρόμους της πόλης ή επαρχιακούς δρόμους
• Ήδη στη βάση του station wagon υπάρχουν όμορφοι τροχοί 18 ιντσών (και το σχέδιο τροχού μπορεί να επιλεγεί από δύο επιλογές) και για επιπλέον πληρωμή 14.000 ρούβλια προσφέρονται "κύλινδροι" 19 ιντσών. Αλλά δεν πρέπει να κυνηγάς το μέγεθος. Τα στάνταρ ελαστικά Continental ContiSportContact5 αποδείχτηκαν αρκετά ήπια ακόμη και για ελαφριά εκτός δρόμου: τα πλαϊνά τους τοιχώματα είναι εύκολο να τρυπηθούν και τέτοια ελαστικά κοστίζουν πολύ

Φυσικά και αυτά τα αδερφικά αυτοκίνητα έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά. Και ευχάριστο και όχι τόσο ευχάριστο. Για παράδειγμα, τα στάνταρ ελαστικά Continental ContiSportContact5 με μέγεθος 235/50R18 αποδείχτηκαν πολύ ήπια, παρόλο που φέρουν το λογότυπο SUV και, θεωρητικά, θα πρέπει να αντέχουν καλύτερα τις κρούσεις από το κανονικό καουτσούκ. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, χρειάστηκε να επισκευάσουμε τους τροχούς δύο φορές. Επιπλέον, τα τρυπήματα έγιναν σε αβλαβείς καταστάσεις και στο πιο δύσκολο μέρος - στο πλευρικό τοίχωμα. Ναι, εδώ είναι αδύνατο να απαλλάξουμε την ευθύνη από τους μηχανικούς που άφησαν το αυτοκίνητο για δοκιμή με υπερεκτιμημένη πίεση ελαστικών. Και από εμάς, γιατί το αυτοκίνητο δεν ελέγχθηκε σωστά πριν από το μεγάλο ταξίδι. Ωστόσο, σε ένα αυτοκίνητο με προκατάληψη εκτός δρόμου, θα ήθελα να έχω περισσότερα ελαστικά ανθεκτικά στο τρύπημα.

Ευτυχώς, ο εξοπλισμός του Insignia Country Tourer περιελάμβανε ένα πολύ βολικό σύνολο εργαλείων και ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό - είναι μικρότερο σε μέγεθος από τους κύριους τροχούς (17 ίντσες), αλλά, σε αντίθεση με το λεπτό εφεδρικό ελαστικό, σας επιτρέπει να φτάσει στον πολιτισμό σχεδόν σε οποιαδήποτε κατάσταση.

Αν και, για να είμαστε ειλικρινείς, το ίδιο το Insignia Country Tourer δεν θα σας επιτρέψει να σκαρφαλώσετε στις μακρινές άγρια ​​φύση. Με δηλωμένη απόσταση από το έδαφος 175 χλστ., κρέμεται στα κατώφλια πολύ πριν ξεκινήσουν οι σοβαροί εκτός δρόμου. Και η μπροστινή αεροδυναμική φούστα είναι συνήθως η πρώτη που έρχεται σε επαφή με ένα εμπόδιο - βρίσκεται μόλις 14 εκατοστά από το έδαφος! Ακόμα κι αν είναι απλώς μια εύκαμπτη ποδιά, το σκίσιμο της είναι παιχνιδάκι. Και υπάρχουν ερωτήματα σχετικά με την ανθεκτικότητα του "προστατευτικού" πλαστικού κιτ αμαξώματος - οι επενδύσεις του μπροστινού προφυλακτήρα και στα δύο αυτοκίνητα έχουν ήδη αρχίσει να ξεφλουδίζονται και προφανώς όχι στα σημεία επαφής με το έδαφος...

Αυτό είναι ακόμη πιο απογοητευτικό αν σκεφτεί κανείς ότι η τετρακίνηση στο Insignia Country Tourer είναι αρκετά προηγμένη. Η ισχύς μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων, παραδοσιακό για τέτοια αυτοκίνητα, αλλά το διαφορικό εγκάρσιας άξονα εδώ είναι ενεργό, με πλήρη μηχανικό κλείδωμαελέγχεται από ηλεκτρονικά. Λειτουργεί τόσο ξεκάθαρα που μερικές φορές μπορείτε να βάλετε το στέισον βάγκον σε μια ελαφριά ολίσθηση ισχύος ακόμη και με ενεργοποιημένο το σύστημα σταθεροποίησης - δεν υπάρχει κρίσιμη απώλεια σταθερότητας. Και το αυτοκίνητο δεν ενδιαφέρεται για τη διαγώνια ανάρτηση.

Η δηλωμένη απόσταση από το έδαφος είναι μόνο 175 mm, αλλά κάτω από την αεροδυναμική φούστα του μπροστινού προφυλακτήρα είναι μόνο 140 mm. Κάτι που, δεδομένου του μεγάλου μεταξονίου και των εντυπωσιακών προεξοχών, κάνει το Insignia Country Tourer έναν ασήμαντο απατεώνα. Για ένα station wagon, ακόμη και ένας τυπικός ανώμαλος χωματόδρομος μπορεί να γίνει ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο - το αυτοκίνητο απλά κρέμεται στα κατώφλια και κολλάει τον προφυλακτήρα του στο έδαφος

Αλλά η λειτουργία εναλλαγής τρόπων πλαισίου, αντίθετα, δεν έδωσε το αναμενόμενο αποτέλεσμα. Η διαφορά μεταξύ του άνετου Tour, της κανονικής θέσης και του Sport αποδείχθηκε τόσο μικρή που σύντομα ξεχνάτε αυτήν την επιλογή και τη θυμάστε μόνο όταν ένας από τους φίλους σας ρωτήσει για τον σκοπό των πλήκτρων στον μπροστινό πίνακα. Ωστόσο, εξωτερικά το αποτέλεσμα είναι πραγματικά αισθητό - ο εσωτερικός φωτισμός αλλάζει και ο ψηφιακός πίνακας οργάνων, εάν το επιθυμείτε, μπορεί να αποκτήσει μια εντελώς διαφορετική εμφάνιση. Παρεμπιπτόντως, κατά τη γνώμη μου, είναι ο σχεδιασμός του στυλ Sport σε αυτήν την περίπτωσηαποδείχθηκε ότι είναι το πιο κατατοπιστικό.

Γενικά, το Insignia Country Tourer έχει πολλά από όλα τα μοντέρνα πράγματα. Αλλά ο τρόπος που λειτουργούν δείχνει ξεκάθαρα ότι έχουν OpelΕίναι δύσκολο να συγκεντρώσει κεφάλαια για να τελειοποιήσει τα μοντέλα της. Άλλωστε, αυτό δεν μπορεί πλέον να αποδοθεί στην κούραση των αυτοκινήτων - προβλήματα παρουσιάστηκαν τόσο στην έκδοση ντίζελ όσο και στη βενζίνη. Ναι, αυτά είναι μικρά πράγματα, αλλά είναι πολύ ενοχλητικά. Για παράδειγμα, όταν ο εξαερισμός της καρέκλας είναι ενεργοποιημένος, αρχίζει να βουίζει και να δονείται, ενώ το ίδιο το κλιματιστικό γίνεται ευαίσθητο στην αφή και αντιδρά στα αγγίγματα κάθε τόσο (αυτό είναι το καλοκαίρι, αλλά τι θα συμβεί το χειμώνα;). Το σύστημα πολυμέσων InttelliLink, το οποίο οι θαυμαστές της Opel επαίνεσαν τόσο πολύ κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, ήταν απογοητευτικό με τη λαμπερή οθόνη, τη μπερδεμένη διεπαφή, τα παράλογα χειριστήρια και μια πληθώρα μικρών δυσλειτουργιών. Σε ένα μηχάνημα, για παράδειγμα, η οθόνη σκοτείνιαζε περιοδικά, αν και η μουσική συνέχιζε να παίζει σαν να μην είχε συμβεί τίποτα, και στο δεύτερο ανακαλύψαμε προβλήματα με το συγχρονισμό του τηλεφώνου, αν και το ίδιο το ακουστικό ήταν το ίδιο και στις δύο περιπτώσεις. Το σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου απέτυχε επίσης περιοδικά, η βελόνα του εικονικού ταχύμετρου συσπάστηκε, το ενεργό ραντάρ cruise control, κατά την ανίχνευση διερχόμενης κυκλοφορίας, κατέβαζε το αυτοκίνητο πολύ χονδρικά ακόμη και στη μέγιστη απόσταση ανίχνευσης...

Με άλλα λόγια, το Insignia Country Tourer έχει ακόμα περιθώρια ανάπτυξης σε αυτόν τον τομέα. Αν και είναι καλό που αυτά τα συστήματα είναι γενικά διαθέσιμα - οι ανταγωνιστές δεν έχουν καν το μεγαλύτερο μέρος του ηλεκτρονικού οπλοστασίου της Opel στη λίστα επιλογών τους. Το μόνο που μένει να κάνουμε είναι να πραγματοποιήσουμε τα πάντα. Εξάλλου, καταφέραμε να ανταπεξέλθουμε στο «μηχανικό» εξάρτημα: να φτιάξουμε πολυτελείς καρέκλες με πολλές ρυθμίσεις και να επιλέξουμε το σχήμα του τιμονιού ακριβώς... Αν η κομψή καμπύλη του μπροστινού πίνακα δεν γινόταν βλέμμα με το αντανάκλαση στο παρμπρίζ και οι ποτηροθήκες δεν ήταν υπερβολικά βαθιές (ένα φλιτζάνι καφέ, για παράδειγμα, αποτυγχάνει τελείως) και θα μπορούσε κανείς να δώσει πέντε βαθμούς για τη διάταξη του καθίσματος του οδηγού.

Ωστόσο, προλαβαίνω ήδη. Σύντομα θα κάνουμε ένα συγκριτικό τεστ με το Insignia Country Tourer και μετά θα μάθουμε τι κατάφερε η Opel καλύτερα από τους ανταγωνιστές, και το χειρότερο. Και το γερμανικό σχολείο θα εκπροσωπηθεί από αυτοκίνητο βενζίνης- Όσον αφορά την επιλογή μοτέρ, προσωπικά δεν έχω πλέον καμία αμφιβολία. Ακόμα κι αν το ντίζελ είναι πιο δικαιολογημένο οικονομικά, οι σωστές ρυθμίσεις πλαισίου είναι ένα σιδερένιο επιχείρημα που ούτε ένα ρούβλι δεν μπορεί να ξεπεράσει.

Γιούρι Ουριούκοφ
Φωτογραφία του Dmitry Otrostkov

Τα αυτοκίνητα που φαίνονται στις φωτογραφίες είναι πράγματι πανομοιότυπα μεταξύ τους στην εμφάνιση, αλλά και πάλι το αυτοκίνητο ντίζελ έχει σημαντικό χαρακτηριστικό, που η βενζινοκίνητη έκδοση δεν έχει. Όποιος το ονομάσει πρώτος θα λάβει ένα έπαθλο από το AutoΤαχυδρομείο. Ru" Περιμένουμε τη σωστή απάντηση στα σχόλια! Μια μικρή υπόδειξη - αυτή η διαφορά έγκειται στον τομέα της τεχνολογίας...

Έχοντας αντικαταστήσει το Vectra το 2008, το Insignia γράφει ήδη τη δική του ιστορία: η ανανέωση του 2013 δεν είναι μόνο ένα ορατό ρετούς, αλλά και μια αλλαγή στη σειρά κινητήρων. Και επίσης - η εμφάνιση μιας έκδοσης στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς με την απόσταση από το έδαφος αυξήθηκε στα 175 mm του Insignia Country Tourer στο «εκκαθάριση» όπου το Volvo XC70 βοσκούσε εδώ και καιρό και με επιτυχία, Subaru Outbackκαι τα παρόμοια.

Η εφαρμογή, πρέπει να πω, είναι σοβαρή, τουλάχιστον όσον αφορά την τιμή: ξεκινώντας από 1.741.000 ρούβλια. - ένα μικρό βρώμικο κόλπο για πολλούς άμεσους ανταγωνιστές, δεδομένου ότι σε αυτή την περίπτωση δεν υπάρχει εναλλακτική («χειροκίνητη») από ένα «αυτόματο» 6 σχέσεων. Για αυτά τα χρήματα θα υπάρχει ένας turbodiesel 2 λίτρων (160 hp), λίγο πιο ακριβός (1.806.000 ρούβλια) - ένας κινητήρας βενζίνης turbo 1,6 λίτρων (170 hp), ωστόσο, με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Εκδόσεις 4x4 - μόνο με κινητήρες 2 λίτρων: ο ίδιος turbodiesel ή ενισχυμένος στους 195 ίππους. επιλογή, ή με την ισχυρότερη βενζινοκίνητη μονάδα 2 λίτρων 249 ίππων.

Το τελευταίο, κατά συνέπεια, είναι το πιο ακριβό - 1.976.000 ρούβλια. χωρίς επιλογές (το turbodiesel των 195 ίππων είναι 20.000 ρούβλια φθηνότερο). Βασικός εξοπλισμός διαμόρφωση top-endπεριλαμβάνει ένα πίσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που έχει σχεδιαστεί για βελτίωση κατευθυντική σταθερότηταστον αυτοκινητόδρομο και βελτίωση της απόδοσης εκτός δρόμου.

Για την κατηγορία του, το εσωτερικό είναι απρεπώς σπορ και πλούσιο. Το μπροστινό σχέδιο μοιάζει με το πιλοτήριο ενός αγωνιστικού σκάφους. Και η ποιότητα των υλικών είναι αρκετά premium.

Κατά τη γνώμη μου...

Το Country Tourer της Opel δεν πρέπει να τοποθετείται σε όψη τριών τετάρτων, όπως στις φωτογραφίες εδώ, αλλά αυστηρά σε προφίλ. Καθίστε στον απέναντι πάγκο και απολαύστε αισθητική. Απίστευτα όμορφο! Είναι σκληρό και γρήγορο - ένα σεντάν δεν μπορεί να κρατήσει ένα κερί πάνω του. Και εκτός αυτού, αν σηκώσεις την πόρτα του πορτμπαγκάζ, σου θυμίζει το Saab 900 που είναι τόσο αγαπητό στην καρδιά σου, παρεμπιπτόντως, οι οδηγικές συνήθειες αυτού του station wagon αναβίωσαν επίσης τη μνήμη της οικογένειας των σουηδικών «αυτοκίνητων πυραύλων». τελευταίες γενιές πριν από τη χρεοκοπία. Το τιμόνι με το χοντρό χείλος στο χέρι είναι εξαιρετικά άνετο, το «καθαρόαιμο» πυκνό σασί, τα φρένα είναι τραγανά χωρίς ίχνος νωθρότητας... Και πόσο ισχυρός είναι ο turbo κινητήρας όταν επιταχύνει ένα βαρύ αυτοκίνητο!

Κατά τη γνώμη μου...

Ένα κιτ αμαξώματος από μαύρο ματ πλαστικό που περιβάλλει το αυτοκίνητο σημαίνει ότι είναι έτοιμο για εκδρομές εκτός δρόμου ή τουλάχιστον για χωματόδρομους. Αλλά η δηλωμένη απόσταση από το έδαφος του Insignia Country Tourer είναι 175 mm. Αυτό είναι μόλις 15 mm περισσότερο από το κανονικό κτήμα Insignia Sports Tourer. Ωστόσο, ακόμη και αυτή η μέτρια φιγούρα είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς - εκτός και αν σκίσετε τη φούστα κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα. Αλλά, πιστεύω, αυτό θα συμβεί στην πρώτη κιόλας έξοδο από την άσφαλτο, γιατί με αυτοκίνητο μήκους σχεδόν 5 m και με τέτοιους προεξοχές περίπου γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνΜπορεί να μην θυμάσαι καν. Το Volvo XC70 και το Subaru Outback με διάκενο 210 και 200 ​​mm, αντίστοιχα, είναι πολύ πιο προτιμότερα για τους ιδιοκτήτες εξοχικής κατοικίας σε μια εγκαταλειμμένη περιοχή. Το κύριο πλεονέκτημα του «ανεβασμένου» Insignia είναι η τετρακίνηση. Σε συνδυασμό με την εξαιρετική οδική συμπεριφορά, αποκαλύπτει πλήρως τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου στη βροχή ή στη βροχή χειμερινός δρόμος. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει σχεδόν καμία διαφορά στην απόδοση των αμορτισέρ στις λειτουργίες Sport και Tour - προφανώς, το σημαντικό βάρος του αυτοκινήτου έχει επίδραση. Τελικά, είναι απλώς ένα άνετο, πρακτικό στέισον βάγκον που είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση. Μόνο μία κίνηση απελευθέρωσης πορτμπαγκάζ ενεργοποιείται διαφορετικά ύψητι αξίζει! Αν και είναι κρίμα που στην πόλη δεν μπορείτε να κρεμάσετε τον μπροστινό προφυλακτήρα πάνω από κανένα κράσπεδο.

Κατά τη γνώμη μου...

Σε καλειδοσκόπιο αυτοκίνητα δοκιμήςμόνο μερικά αφήνουν μια πραγματικά μόνιμη εντύπωση. Λοιπόν, το Insignia Country Tourer πέτυχε. Παρά το γεγονός ότι δεν είμαι λάτρης της Opel, δεν βρήκα εμφανείς ελλείψεις στην οδική συμπεριφορά ή τον εξοπλισμό στην τιμή και τον σκοπό αυτού του μοντέλου. Όλα είναι κάτι παραπάνω από άξια: δείχνει και οδηγεί πιο πλούσιο από όσο περιμένεις. Και υπάρχει εμφανής εργονομική πρόοδος σε σύγκριση με το Insignia που έχει ανανεωθεί. Εκεί με εκνεύρισε σε μεγάλο βαθμό η κεντρική κονσόλα με έναν τεράστιο αριθμό μικρών κουμπιών στα οποία ήταν δύσκολο να μπεις στα τυφλά. Προφανώς, δεν είμαι ο μόνος που είμαι τόσο επιλεκτικός, και τώρα το Insignia διαθέτει πολύ λογικούς πίνακες ελέγχου κλιματισμού και πολυμέσων. Αλλά μάλλον δεν είναι αυτό το κύριο πράγμα. Η μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων του καθίσματος του οδηγού, το σχήμα του και η πυκνότητα της επένδυσης καθιστούν πραγματικά άνετο να κάθεσαι πίσω από το τιμόνι για μεγάλο χρονικό διάστημα, κάτι που είναι σημαντικό σε μεγάλα οδικά ταξίδια.

Όσο για τις οδηγικές επιδόσεις, όλα εδώ είναι πολύ ισορροπημένα. Ένα πολύ μεγάλο αυτοκίνητο ακολουθεί απροσδόκητα εύκολα το ενημερωτικό πεντάλ γκαζιού, «γράφει» με ακρίβεια την τροχιά που ορίζει το τιμόνι σε ένα τόξο υψηλής ταχύτητας, αλλά ταυτόχρονα πρακτικά δεν κάνει τον οδηγό να «ιδρώνει» κατά την οδήγηση. Η διαδικασία οδήγησης συμβαίνει σαν από μόνη της και ακόμη και οι ανωμαλίες στο δρόμο, χάρη στην άνετη, ενεργοβόρα ανάρτηση, παραμένουν σε μια διαφορετική πραγματικότητα, έξω από την καμπίνα. Είναι λοιπόν όλα τέλεια; Φυσικά και όχι. Αν υπήρχε μόνο ένα αυτοκίνητο, θα υπήρχε πάντα κάτι για να παραπονεθεί. Σε αυτή την περίπτωση, δεν θέλω να το κάνω αυτό. Γενικά μου άρεσε αυτό το αμάξι όπως είναι και του συγχωρώ τα μικροπράγματα...

Συμπέρασμα

Οι κληρονόμοι του Adam Opel δεν τρώνε το ψωμί τους μάταια και τιμούν τις εντολές του ιδρυτή της μάρκας. Opel Insignia Country Tourer άλλο ένα φωτεινό αυτόαπόδειξη - αυτό το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο με προσοχή για τον οδηγό και τους επιβάτες. Και αυτό, ίσως, είναι πιο σημαντικό από το σούπερ κύρος της μάρκας, τις ακριβές «επιδείξεις» και την επιθυμία του κατασκευαστή να το κάνει πιο cool από όλους τους άλλους. Η λέξη κλειδί σε αυτή την περίπτωση είναι "ισορροπία". Αυτά είναι πολύ άξια ποιότητα κύλισης, άνεση, σχεδιασμός, επίπεδο εξοπλισμού και υλικών. Η τιμή είναι λογική σε σχέση με τους ανταγωνιστές του, αν και δεν γίνεται λόγος για ευρεία διαθεσιμότητα.