Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, μια από τις καθοριστικές στιγμές είναι η επιλογή της οδήγησης. Τι είναι καλύτερο: μπροστά, πίσω ή γεμάτο; Σχεδόν κάθε λάτρης του αυτοκινήτου θα απαντήσει σε αυτό τετρακίνητο- αυτό είναι ωραίο, αν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να του δώσετε προτίμηση.

Αλλά η απάντηση δεν θα είναι τόσο ξεκάθαρη αν λάβουμε υπόψη όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε τύπου. Επιπλέον, μπορεί να συνδεθεί και τετρακίνηση. Ίσως θα πρέπει να επιλέξετε αυτή ως την πιο επιτυχημένη εναλλακτική. Έχει όμως και πολλές αποχρώσεις.

Πώς να επιλέξετε; Ποια σημεία πρέπει να λάβετε υπόψη όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με τον έναν ή τον άλλο τύπο κίνησης; Πώς να μην κάνετε λάθη, για να μην δαγκώσετε τους αγκώνες σας αργότερα; Για να απαντήσετε σε όλες αυτές τις ερωτήσεις, θα πρέπει να εξοικειωθείτε με κάθε τύπο με όσο το δυνατόν περισσότερες λεπτομέρειες.

Τι καλύτερο

Η επιλογή της κίνησης στους μπροστινούς ή πίσω τροχούς για το αυτοκίνητό σας είναι μια κρίσιμη απόφαση που θα παίξει σημαντικό ρόλο στον τρόπο οδήγησης και στον τρόπο οδήγησης. ακραίες καταστάσεις, στον τρόπο που οδηγείτε γενικά. Λίγοι γνωρίζουν, αλλά ξένες σχολές οδήγησης προσφέρουν δύο μαθήματα κατάρτισης για μελλοντικούς οδηγούς. Αυτός είναι ο έλεγχος κίνησης στους μπροστινούς τροχούς και αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η έννοια της διαχείρισής τους είναι εντελώς διαφορετική.

Για να κατανοήσετε ποιες είναι οι κύριες διαφορές μεταξύ των αυτοκινήτων με κίνηση στους μπροστινούς και πίσω τροχούς, θα πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο διάγραμμα και των δύο μηχανισμών. Αυτό θα σας βοηθήσει να αποφασίσετε ποια κίνηση είναι καλύτερη: μπροστά ή πίσω.

Πώς λειτουργούν τα πισωκίνητα αυτοκίνητα;

Αρχικά, όλα τα αυτοκίνητα είχαν αυτόν τον τύπο κίνησης. Ο κινητήριος άξονας είναι ο πίσω άξονας, στον οποίο παρέχεται ροπή από τον κινητήρα.

Η μονάδα σε τέτοια αυτοκίνητα έχει μια διαμήκη θέση στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, δηλαδή κάτω από το καπό. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι συνδεδεμένο σε αυτό. Προέρχεται από αυτήν άξονας καρδανίου, πίσω του βρίσκεται ο πίσω άξονας, όπου είναι τοποθετημένος ο στροφαλοθάλαμος, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει διαφορικό. Το τελευταίο κατανέμει τη ροπή και στα δύο πίσω τροχούς.

Το διαφορικό, με τη σειρά του, βρίσκεται ανάμεσα στους δύο άξονες του πίσω άξονα. Σε αυτούς κατανέμεται η ροπή και από τους άξονες των αξόνων μεταδίδεται στους τροχούς.

Πλεονεκτήματα των πισωκίνητων αυτοκινήτων

Ελαττώματα

1. Η τελική τιμή των αυτοκινήτων με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι υψηλότερη. Γι' αυτό τα περισσότερα αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας παράγονται με το μπροστινό.
2. Η ωφέλιμη περιοχή στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι μειωμένη, ειδικά στο πίσω μέρος. Ο λόγος είναι η παρουσία κάρδανου τούνελ μέσα στην καμπίνα.
3. Όταν είναι κακό οδικές συνθήκεςη ικανότητα του αυτοκινήτου για τη διασταύρωση είναι χειρότερη. Αλλά αυτή η δήλωση μπορεί να αμφισβητηθεί από το γεγονός ότι ούτε το μέτωπο ούτε πίσω κίνησηδεν είναι κατάλληλο για οδήγηση εκτός δρόμου.

Εάν δεν ξέρετε ποια κίνηση είναι καλύτερη - τετρακίνηση ή κίνηση στους πίσω τροχούς, τότε έχουν πολλά κοινά, οπότε θα είναι αρκετά δύσκολο να επιλέξετε.

Σχέδιο αυτοκινήτου με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς

Αργότερα, εμφανίστηκαν αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς που δεν είχαν τα μισά από τα εξαρτήματα που αναφέρονται παραπάνω στο σασί. Η ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων μεταδίδεται απευθείας στους μπροστινούς τροχούς. Και στο πίσω μέρος υπάρχει ένας κανονικός άξονας, στις πλευρές του οποίου υπάρχουν δύο τροχοί.

Τα πρώτα τέτοια αυτοκίνητα άρχισαν να παράγονται για ευρεία εφαρμογήστη δεκαετία του τριάντα του περασμένου αιώνα, και αυτό το βήμα θεωρείται προοδευτικό για ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία. Τέτοια αυτοκίνητα έχουν γίνει πιο προσιτά λόγω της εξοικονόμησης ανταλλακτικών κατά την παραγωγή. Ορισμένα πλεονεκτήματα έναντι των πισωκίνητων αυτοκινήτων παίζουν επίσης σημαντικό ρόλο στη διάδοσή τους.

Πλεονεκτήματα

1. Η τιμή καταναλωτή τέτοιων αυτοκινήτων είναι σημαντικά χαμηλότερη σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, επειδή το κόστος πρόσθετων ανταλλακτικών και συναρμολόγησης μειώνεται.
2. Δεν υπάρχει σήραγγα καρντάν, που αυξάνει την άνεση στην καμπίνα.
3. Καλή κατευθυντική ευστάθεια, εξαιρετική ικανότητα διασταύρωσης σε χιονισμένους δρόμους και λάσπη.
4. Τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι σημαντικά ελαφρύτερα από τα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Ελαττώματα

Χαρακτηριστικά οχημάτων με τετρακίνηση

Πιστεύεται ότι τα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς συνδυάζουν όλα τα πλεονεκτήματα της κίνησης στους μπροστινούς και πίσω τροχούς. Και δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή τα SUV και τα crossover είναι εξοπλισμένα με τετρακίνηση, καθώς πρέπει να περάσουν από τους πιο δύσκολους δρόμους χωρίς να χάσουν το επίπεδο άνεσης για τον οδηγό και τους επιβάτες. Αλλά αυτός ο τύπος δεν είναι επίσης χωρίς τα μειονεκτήματά του. Επομένως, είναι απίθανο κάποιος να έχει μια ερώτηση σχετικά με το εάν η τετρακίνηση ή η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι καλύτερη.

πλεονεκτήματα

• αυξημένη ικανότητα μεταξύ των χωρώνσε ακραίες οδικές συνθήκες?
• με απότομη εκκίνηση δεν υπάρχει ολίσθηση τροχού.
• όταν οδηγείτε, δεν μπορείτε να δώσετε προσοχή στην κατάσταση του οδοστρώματος.
• Η δυναμική του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί σημαντικά.

Μειονεκτήματα

Αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούςέχουν μόνο δύο σημαντικές ελλείψεις:

• υψηλή τιμή σε σύγκριση με αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς και στους μπροστινούς τροχούς.
• πιο περίπλοκη δυνατότητα ελέγχου.

Αλλά ο πρώτος παράγοντας δικαιολογείται από την αυξημένη ευελιξία και ο δεύτερος αντισταθμίζεται από ένα επαρκές επίπεδο επαγγελματισμού του οδηγού.

Ένα άλλο αμφιλεγόμενο ζήτημα είναι η επιλογή μεταξύ μόνιμης και plug-in μονάδας δίσκου.

Τι είναι καλύτερο - τετρακίνηση ή plug-in

Πλεονεκτήματα της συνεχούς κίνησης:

• αξιοπιστία του σχεδιασμού?
• Με την τετρακίνηση μπορείτε να οδηγείτε τόσο σε κανονικούς δρόμους όσο και εκτός δρόμου.

Ελαττώματα:

• αύξηση του βάρους του οχήματος·
• υψηλή κατανάλωσηκαύσιμα;
• πολυπλοκότητα της διαχείρισης·
• μείωση των δεικτών ελέγχου.

Πλεονεκτήματα μιας μονάδας plug-in:

• ευκολία ελέγχου στα κακά επιφάνεια δρόμου;
• αυτοκίνητα με τέτοια κίνηση έχουν σχετικά μικρή μάζα.

Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι είναι αδύνατη η οδήγηση σε λεία άσφαλτο σε λειτουργία τετρακίνησης.

Από όλα όσα αναφέρθηκαν παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με τη μία ή την άλλη κίνηση, θα πρέπει να καθοδηγηθείτε, πρώτα απ 'όλα, από ποιους δρόμους σκοπεύετε κυρίως να οδηγήσετε. Η τιμή δεν είναι επίσης ο τελευταίος παράγοντας, γιατί θα εξαρτηθεί σε μεγάλο βαθμό από το σύστημα κίνησης. Επιπλέον, μην ξεχνάτε το επίπεδο οδηγικής σας ικανότητας και το στυλ οδήγησης.

Ακολουθεί ένα βίντεο που θα σας βοηθήσει να αποφασίσετε για την επιλογή οδήγησης για το αυτοκίνητό σας:

Με την πρώτη ματιά, η αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων ενός οχήματος με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι απλή: ροπή από μονάδα ισχύοςκατανέμεται μεταξύ τεσσάρων κινητήριων τροχών. Ένα τέτοιο μηχάνημα είναι πολύ βολικό λόγω των έντονων πλεονεκτημάτων του που σχετίζονται με την ανεπιτήδευτη ποιότητα της επίστρωσης κάτω από τους τροχούς. Σε χωματόδρομο, σε συνθήκες παγετού, σε υγρή ύπαιθρο ή σε αυτοκινητόδρομο με δυνατή βροχή τετρακίνητο όχημαθα δείξει τον εαυτό του στα καλύτερά του. Επιπλέον, σε αυτό δεν μπορείτε να φοβάστε να οδηγήσετε από την επιφάνεια της ασφάλτου και να διασχίσετε εδάφη χωρίς ούτε μια ιδέα για δρόμους, και ακόμη και στην άσφαλτο, η τετρακίνηση γίνεται αισθητή με καλή εκκίνηση και επιτάχυνση, χωρίς ουσιαστικά ολίσθηση.

Αλλά μερικές φορές συμβαίνουν περιστατικά που φαίνονται δύσκολο να εξηγηθούν λόγω των πλεονεκτημάτων που έχουν τα τετρακίνητα οχήματα. Συμβαίνει ότι ένας οδηγός κάθεται πίσω από το τιμόνι ενός SUV με εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος και το αυτοκίνητο έχει κολλήσει σε ένα "κουάκερ" και βρίσκεται στην κοιλιά του.

Ενδιαφέρον να γνωρίζετε! Το 1883, ο Αμερικανός αγρότης Emmett Bandelier κατοχύρωσε ένα σχέδιο παρόμοιο με το σημερινό σύστημα τετρακίνησης.

Φυσικά, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για αυτό, ο πιο συνηθισμένος από τους οποίους, όπως το είπαν αστειευόμενοι έμπειροι οδηγοί, είναι «η φλάντζα ανάμεσα στο τιμόνι και το κάθισμα». Αλλά συμβαίνει επίσης το κιβώτιο ταχυτήτων του οχήματος παντός εδάφους να μην έχει σχεδιαστεί για να ανταπεξέρχεται στις δοκιμές που έχουν ανατεθεί. Και τότε προκύπτουν εύλογες ερωτήσεις: «Γιατί δεν μπορεί να αντεπεξέλθει;», «Ποιο μπορεί να αντεπεξέλθει;» Θα μιλήσουμε για αυτό περαιτέρω στο υλικό που παρέχεται.

Χειροκίνητη κίνηση σε όλους τους τροχούς (μερικής απασχόλησης)

Αυτός ο τύπος μετάδοσης μπορεί δικαίως να ονομαστεί «πρωτότοκος» μεταξύ των τετρακίνησης. Η αρχή της λειτουργίας του είναι η άκαμπτη σύνδεση του μπροστινού άξονα.Έτσι, όλοι οι τροχοί περιστρέφονται με την ίδια ταχύτητα και δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό. Η ροπή κατανέμεται εξίσου μεταξύ όλων των τροχών. Κάνε κάτι μέσα σε αυτήν την περίπτωσηΓια να κάνετε τους άξονες να περιστρέφονται με διαφορετικές ταχύτητες, δεν θα είναι δυνατό παρά μόνο να εισχωρήσετε στην «κοιλιά» του αυτοκινήτου και να εγκαταστήσετε ένα νέο διαφορικό.

Στο μεταξύ, δεν συνιστάται η διακοπή της κυκλοφορίας με συνδεδεμένο τον μπροστινό άξονα. Εάν κινείστε ευθεία ακόμη και με χαμηλή ταχύτητα για μικρές αποστάσεις, δεν θα συμβεί τίποτα κακό, αλλά εάν χρειαστεί να γυρίσετε, τότε η διαφορά στο μήκος των μονοπατιών της γέφυρας γίνεται εμπόδιο. Δεδομένου ότι η κατανομή είναι 50/50% μεταξύ των αξόνων, η υπερβολική ισχύς βγαίνει μόνο με την ολίσθηση των τροχών ενός από τους άξονες.

Στην άμμο, το χαλίκι ή τη λάσπη, οι τροχοί μπορούν να γλιστρήσουν εάν είναι απαραίτητο και τίποτα δεν θα τους επηρεάσει, καθώς η πρόσφυση στις επιφάνειες είναι αδύναμη. Αλλά αν ο καιρός είναι ξηρός και κινείστε σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο, τότε δεν θα υπάρχει πουθενά να πάρετε ρεύμα εκτός από το off-road. Έτσι, η μετάδοση υπόκειται σε αυξημένα φορτία, τα ελαστικά φθείρονται πιο γρήγορα, ο χειρισμός επιδεινώνεται και η σταθερότητα κατεύθυνσης χάνεται στις υψηλές ταχύτητες.

Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται πιο συχνά εκτός δρόμου ή γενικά αγοράζεται μόνο για οδήγηση εκτός δρόμου, τότε το σύστημα τετρακίνησης με αναγκαστική σύνδεσηο μπροστινός άξονας θα ανταποκριθεί πλήρως στις προσδοκίες σας. Η γέφυρα συνδέεται άμεσα και σταθερά, οπότε δεν χρειάζεται να μπλοκάρετε τίποτα. Ο σχεδιασμός είναι πολύ απλός και αξιόπιστος, δεν υπάρχουν κλειδαριές ή διαφορικά, δεν υπάρχουν ηλεκτρικά ή μηχανικού τύπου, δεν υπάρχουν περιττά υδραυλικά και πνευματικά.

Αλλά αν είστε αστικός «δανδής», εκτιμάτε τον χρόνο και δεν θέλετε να ανησυχείτε καιρικές συνθήκεςκαι εναλλασσόμενα τμήματα της πόλης με τις χαλαρές και ολισθηρές επιφάνειες των δρόμων, τις ύπουλες βαθιές λακκούβες, τότε η επιλογή αυτού του συστήματος τετρακίνησης δεν είναι απολύτως κατάλληλη για εσάς. Εάν κινείστε με τον μπροστινό άξονα πάντα συνδεδεμένο, τότε αυτό είναι γεμάτο με φθορά και επακόλουθες ζημιές, δεν είναι πολύ βολικό να το χειρίζεστε συνεχώς και μπορεί να μην έχετε καθόλου χρόνο να το συνδέσετε.

Αυτοκίνητα με μερική απασχόληση: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser 70 Wall Hover,Nissan Patrol, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Μόνιμη τετρακίνηση (πλήρης απασχόληση)

Τα μειονεκτήματα της plug-in τετρακίνησης έγιναν η βασική αιτία για τη δημιουργία μιας νεότερης εφεύρεσης - της μόνιμης τετρακίνησης, η οποία στερείται όλων των προβλημάτων που είχε η μερική απασχόληση. Αυτό είναι το ίδιο ασυμβίβαστο "4WD", το οποίο στερείται "τι θα γινόταν αν": κινούνται όλοι οι τροχοί, υπάρχει μια ελεύθερη διαφορά μεταξύ των αξόνων, η οποία απελευθερώνει συσσωρευμένα επιπλέον δύναμηχάρη στην περιστροφή ενός από τους δορυφόρους ταχυτήτων, που συμβάλλει στην κίνηση του αυτοκινήτου με μόνιμη τετρακίνηση. Η κύρια απόχρωση των αυτοκινήτων με αυτόν τον τύπο τετρακίνησης είναι η ολίσθηση. Εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να γλιστράει σε έναν άξονα, ο δεύτερος απενεργοποιείται αυτόματα.

Τώρα το αυτοκίνητο έχει μετατραπεί σε έπιπλα ή ένα σπίτι, όπως θέλετε, γενικά, σε ακίνητο. Πώς συμβαίνει αυτό; Εάν ένας τροχός αρχίσει να γλιστράει, το διαφορικό μεταξύ των αξόνων απενεργοποιεί το δεύτερο και ο δεύτερος άξονας επίσης αποδεσμεύεται αυτόματα από το διαφορικό, αλλά αυτή τη φορά από το διαξονικό.Φυσικά, στην πραγματικότητα η στάση δεν γίνεται τόσο γρήγορα. Η κίνηση είναι μια δυναμική διαδικασία, επομένως, υπάρχει ένα απόθεμα ισχύος, αδρανειακή δύναμη. Ο τροχός σβήνει, κινείται μπροστά με αδράνεια για μερικά μέτρα και ανάβει ξανά.

Αλλά σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο αργά ή γρήγορα θα σταματήσει κάπου. Έτσι για να σωθούν τα πάντα ιδιότητες εκτός δρόμου«Αδίστακτοι», τέτοια αυτοκίνητα είναι συνήθως εξοπλισμένα με ένα ή δύο αναγκαστικό μπλοκάρισμα κεντρικό διαφορικό. ΣΕ μπροστινό διαφορικόΕίναι πολύ σπάνιο να δεις εργοστασιακή κλειδαριά. Εάν θέλετε, μπορεί να εγκατασταθεί ξεχωριστά.

Αλλά το μόνιμο σύστημα τετρακίνησης απέχει επίσης πολύ από την ιδανική απόδοση οδήγησης σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Τέτοια αυτοκίνητα χειρίζονται, ας πούμε, μακάρι να ήταν καλύτερα. Σε κρίσιμες καταστάσεις, το SUV τραβάει προς τα έξω της στροφής και δεν ανταποκρίνεται αμέσως σε εφαρμογές διεύθυνσης και γκαζιού.Οι οδηγοί τέτοιων αυτοκινήτων απαιτούν ειδικές δεξιότητες και εξαιρετική αίσθηση για το όχημα.

Για να βελτιώσουν τον χειρισμό, άρχισαν να εγκαθιστούν κεντρικά διαφορικά αυτομπλοκαρίσματος με σύστημα εξαναγκασμένου κλειδώματος. Διαφορετικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν χρησιμοποιήσει διαφορετικές λύσεις: ορισμένες έχουν διαφορικό τύπου Torsen, άλλες έχουν παχύρρευστο σύνδεσμο, αλλά το καθήκον για όλους είναι το ίδιο - να βελτιώσουν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου και αυτό απαιτεί μερικό κλείδωμα διαφορικού.

Εάν ένας από τους άξονες αρχίσει να γλιστράει, ενεργοποιείται ο μηχανισμός αυτόματου κλειδώματος και το διαφορικό δεν επηρεάζει τον δεύτερο άξονα, ο οποίος συνεχίζει να δέχεται ροπή. Ορισμένα αυτοκίνητα ήταν επίσης εξοπλισμένα με μηχανισμό αυτόματου κλειδώματος διαφορικού πίσω άξονας, το οποίο είχε θετική επίδραση στην οξύτητα ελέγχου.

Μεταξύ των αυτοκινήτων με μόνιμη τετρακίνηση, μπορούμε να διακρίνουμε Toyota Land Cruiser 100, 105, Land Καταδρομικό Prado, Γη Rover Discovery, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Αυτόματη σύνδεση Torque on-demand all-wheel drive (AWD)

Ο χρόνος και τα περίεργα μυαλά των μηχανικών αυτοκινήτων έχουν κάνει τη δουλειά τους, εξελίσσοντας το σύστημα τετρακίνησης σε κάτι νέο με την εισαγωγή ηλεκτρονικά ελεγχόμενων συστημάτων με ανακατανομή και μεταφορά ροπής. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκαν συστήματα σταθεροποίησης και κατευθυντικής σταθερότητας, συστήματα ελέγχου πρόσφυσης, καθώς και συστήματα που κατανέμουν τη ροπή. Όλα αυτά υλοποιούνται με χρήση των ηλεκτρονικών που εμπλέκονται. Πως ακριβότερο κόστοςΤο αυτοκίνητο και όσο πιο μοντέρνο είναι το γέμισμα του, τόσο πιο πολύπλοκα κυκλώματα χρησιμοποιούνται πάνω του.

Αυτό περιλαμβάνει παρακολούθηση της γωνίας διεύθυνσης, της κύλισης του αμαξώματος και της ταχύτητας, μέχρι το πόσο συχνά οι τροχοί ταλαντώνονται σε μια συγκεκριμένη περίοδο διαδρομής. Το αυτοκίνητο συλλέγει τις πιο ολοκληρωμένες πληροφορίες για τη συμπεριφορά του κατά την οδήγηση. Η ECU το επεξεργάζεται και ρυθμίζει τη μετάδοση της ροπής μεταξύ των αξόνων μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συμπλέκτη, ο οποίος αντικαθιστά το διαφορικό. Στο σύγχρονο σπορ αυτοκίνηταΑυτή η εφεύρεση έχει γίνει πολύ άξια προσοχής.

Σήμερα, τα ηλεκτρονικά συστήματα μπορούν να ονομαστούν σχεδόν ιδανικά στη συμπεριφορά τους. Οι κατασκευαστές χρειάζεται μόνο να προσθέσουν μερικούς νέους αισθητήρες και παραμέτρους, χάρη στους οποίους το σύστημα λειτουργεί μπροστά.

Αλλά εδώ υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις χρήσης: αυτός ο τύπος μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςΚατάλληλο για χρήση μόνο σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους με σπάνιες περιπτώσεις συμβολικών συνθηκών εκτός δρόμου, για παράδειγμα αστάρια. Βασικά, όταν γλιστρούν εκτός δρόμου, οι ηλεκτρονικοί συμπλέκτες αρχίζουν να ζεσταίνονται πολύ και να αποτυγχάνουν. Και για αυτό δεν χρειάζεται να οργώνετε αυλάκια δεξαμενής για ώρες αρκούν δέκα λεπτά ολίσθησης στον πάγο. Αλλά αν υπερθερμαίνεται συστηματικά, τότε δεν μπορούν να αποφευχθούν βλάβες, καθώς και ακριβές επισκευές.

Όσο πιο «δροσερό» είναι το σύστημα, τόσο πιο επιρρεπές είναι σε βλάβες. Πρέπει λοιπόν να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με σύνεση, έχοντας αποφασίσει μόνοι σας σε ποιες διαδρομές θα το οδηγήσετε. Μην φτάσετε στα άκρα: αν είναι SUV, τότε μόνο στο δάσος και στην ύπαιθρο, και αν είναι επιβατικό αυτοκίνητο, τότε μόνο στην πόλη. Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα από αυτή την κατηγορία που είναι ευέλικτα ως προς τα οδηγικά τους χαρακτηριστικά. Αλλά και χωρίς φανατισμό. Επί επιβατηγό αυτοκίνητοΜπορείτε, φυσικά, να πάτε σε έναν επαρχιακό δρόμο, αλλά ποιος και ποιος είναι μια άλλη ερώτηση.

Αν σε ένα από Αισθητήρες ABSΕάν σπάσει η καλωδίωση, ολόκληρο το σύστημα θα αποτύχει αμέσως και δεν θα λάβει πληροφορίες από το εξωτερικό. Ή δεν χύθηκε η βενζίνη η καλύτερη ποιότητα– και αυτό είναι όλο, το κατέβασμα δεν θα εμπλακεί, ένα ταξίδι σε ένα σέρβις αυτοκινήτου είναι μπροστά. Ή μπορεί να συμβεί ότι τα ηλεκτρονικά θα θέσουν το αυτοκίνητο σε λειτουργία σέρβις, απενεργοποιώντας εντελώς όλα τα ζωτικά του συστήματα.

Μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων αξίζει να επισημανθεί Kia Sportage(μετά το 2004), Cadillac Escalade,Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (μετά το 2006), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Multi-mode (επιλέξιμο 4wd)

Αυτό το σύστημα, ίσως το πιο πολυλειτουργικό σε σχέση με την τετρακίνηση με τους διάφορους χειρισμούς του: μπορεί να ενεργοποιηθεί χειροκίνητα ή αυτόματα, καθώς και να απενεργοποιήσετε αναγκαστικά το πίσω μέρος ή μπροστινός άξοναςμικρό. Η χρήση του συστήματος Selectable 4wd δεν βελτιώνεται κατανάλωση καυσίμου. Κορυφαίοι στην υπερκατανάλωση καυσίμου είναι τα αυτοκίνητα μερικής απασχόλησης που αναφέραμε στην αρχή.

Μερικά αυτοκίνητα ξεχωρίζουν με ένα επιλεκτικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να ονομαστεί μόνιμη τετρακίνηση, με τη δυνατότητα να απενεργοποιείται αναγκαστικά ο μπροστινός άξονας. Σε τέτοια οχήματα, η μετάδοση συνδυάζει μερική και πλήρη απασχόληση. Ανάμεσα τους Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherookee.

Στο Padzherik, για παράδειγμα, μπορείτε να επιλέξετε έναν από τους διάφορους τρόπους μετάδοσης: 2WD, 4WD με αυτόματο κλείδωμακεντρικό διαφορικό, 4WD με σκληρό κλείδωμα διαφορικού ή κατέβασμα ταχύτητας. Όπως μπορείτε να δείτε, αναφορές σε όλα τα παραπάνω συστήματα τετρακίνησης μπορείτε να βρείτε εδώ.

Ορισμένα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ενδέχεται να έχουν κινούμενο πίσω άξονα. Μέσα στο σώμα ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσατοποθετείται ένας μικρός ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος μπορεί να συνδεθεί κατόπιν αιτήματος του οδηγού - το σύστημα e-4WD. Ο ηλεκτροκινητήρας τροφοδοτείται από γεννήτρια αυτοκινήτου. Αυτό το σύστημα βελτιώνει την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου στον αυτοκινητόδρομο σε μια βροχόπτωση και σας βοηθά επίσης να περιηγείστε με σιγουριά σε χιονισμένα, παγωμένα και λασπωμένα τμήματα του δρόμου. Επιφανείς εκπρόσωποιτα αυτοκίνητα με αυτό το σύστημα είναι τα πιο πρόσφατα μοντέλα BMW.

Εγγραφείτε στις ροές μας στο

Υπάρχει πολλή διαμάχη σχετικά με το ποια κίνηση είναι καλύτερη: εμπρός, πίσω ή τετρακίνητο. Τα παραμύθια λέγονται για όλες τις κινήσεις, τόσο με χαρούμενο τέλος όσο και με λυπηρό. Υπάρχουν πολλές απόψεις, αλλά όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να αποφασίσετε ακριβώς σε ποια μονάδα θα προτιμήσετε.

Οδηγήστε ένα όχημα εξοπλισμένο οδήγηση όλων των τροχών, ειδικά σε δύσκολες συνθήκες δρόμου είναι αρκετά δύσκολο, αν και μάζεψε τα πάντα θετικά χαρακτηριστικάδύο τύπους. Οχήματα εξοπλισμένα με μηχανικό οδήγηση όλων των τροχών, τις περισσότερες φορές συμπεριφέρονται στο δρόμο παρόμοια με αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς. Και για μόνιμα συστήματα με οδήγηση όλων των τροχώνδεν μπορείς να το πεις αυτό. Στην περίπτωση που ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς απαιτεί αύξηση της ποσότητας αερίου και ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς, αντίθετα, απαιτεί μείωση της παροχής καυσίμου, ένα τετρακίνητο αυτοκίνητο θα χρειαστεί και τα δύο, όλα εξαρτάται από την ποιότητα πρόσφυσης των τροχών στο οδόστρωμα, την ταχύτητα και άλλους παράγοντες.

Προβλέψτε εκ των προτέρων τι πρέπει να γίνει αυτή τη στιγμήδεν είναι εύκολο. Την κατάσταση επιδεινώνει το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο με οδήγηση όλων των τροχώνίσως σε ένα δευτερόλεπτο, χωρίς τις παραμικρές προϋποθέσεις. Για αυτόν τον λόγο, εάν ένα αυτοκίνητο παρασύρεται στην άκρη του δρόμου, μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να βγουν νικητές από την κατάσταση οι άπειροι λάτρεις του αυτοκινήτου δεν μπορούν να το κάνουν.

Αρνητικά χαρακτηριστικά συστημάτων οδήγηση όλων των τροχών, ιδίως με μηχανικό έλεγχο, είναι αυξημένη φθοράΛεπτομέριες, υψηλό επίπεδοθόρυβος και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με τα συστήματα κίνησης στους εμπρός και πίσω τροχούς. Αυτό οφείλεται στον σχεδιασμό του ίδιου του συστήματος κίνησης. Δεδομένου ότι υπάρχει μια άκαμπτη σύνδεση μεταξύ των δύο αξόνων ενός οχήματος εξοπλισμένου με μόνιμη τετρακίνηση, το σύστημα τετρακίνησης μπορεί να λειτουργήσει με διάφορους περιορισμούς - δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί κατά την οδήγηση σε στεγνούς, σκληρούς δρόμους. Αυτό σημαίνει ότι δεν θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την έλξη σας στο μέγιστο.

Στα μειονεκτήματα των συστημάτων οδήγηση όλων των τροχώνΑυτό περιλαμβάνει επίσης την πολυπλοκότητα και το υψηλό κόστος συντήρησης και επισκευής. Αυτό οφείλεται στην πολυπλοκότητα του σχεδιασμού της μονάδας και στην παρουσία μεγάλου αριθμού εξαρτημάτων σε σύγκριση με άλλους τύπους μετάδοσης κίνησης. Από πολλές απόψεις, το κόστος συντήρησης επηρεάζεται επίσης σε μεγάλο βαθμό από τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου.

Το κύριο πλεονέκτημα των αυτοκινήτων με οδήγηση όλων των τροχώνείναι η αυξημένη ικανότητά τους στο cross-country, η ικανότητα να μετακινούνται από ένα μέρος χωρίς να γλιστρούν τροχοί, να μην δίνουν προσοχή στην κατάσταση του οδοστρώματος. Εξοπλισμένα οχήματα συστήματα τετρακίνησης, έχουν αυξημένη δυναμική σε σύγκριση με άλλους τύπους μονάδων δίσκου. Ωστόσο, όπως και να έχει, αυτός ο τύπος κίνησης δεν εγγυάται καθόλου ότι μπορείτε να ξεπεράσετε εύκολα αυτό ή εκείνο το φορ. Σε αυτές τις περιπτώσεις, πολλά εξαρτώνται από τις επαγγελματικές ικανότητες του οδηγού, τεχνική κατάστασηελαστικά και ιδιαίτερα αυτοκίνητα.

Όπως και να έχει, κανένας από τους παραπάνω τύπους τετρακίνησης δεν μπορεί να χρησιμεύσει ως πανάκεια σε οποιαδήποτε δεδομένη κατάσταση. επικίνδυνη κατάσταση. Μόνο οι επαγγελματικές σας οδηγικές δεξιότητες, η ψυχραιμία και η ικανότητά σας να ελέγχετε την κατάσταση μπορούν να σας σώσουν. Προσπαθήστε να μάθετε πώς να οδηγείτε μόνοι σας ένα αυτοκίνητο, δίνοντας λιγότερη προσοχή στον τύπο της οδήγησής του και μόνο τότε θα γίνει προβλέψιμο και ελέγξιμο για εσάς.

Όταν αγοράζετε ένα νέο αυτοκίνητο μελλοντικός ιδιοκτήτης αυτοκινήτουπροσπαθεί να επιλέξει το πιο άνετο όχημα για τον εαυτό του. Ταυτόχρονα, τα εκτιμώμενα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν όχι μόνο την κατανάλωση καυσίμου ή το μέγεθος του πορτμπαγκάζ, αλλά και τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων. Το ερώτημα γίνεται επίκαιρο: τι καλύτερη οδήγησημπροστά ή πίσω, ή ίσως γεμάτο.

Οι οδηγοί μπορούν να αξιολογήσουν όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα αυτών των διατάξεων μετά από μεγάλες περιόδους λειτουργίας. διάφορα μηχανήματα. Ας προσπαθήσουμε να αναγνωρίσουμε μέγιστο ποσόχαρακτηριστικά για οχήματα με διαφορετικούς άξονες βάσης.

Νέα μοντέλα αυτοκινήτων που παράγονται στη χώρα μας από το δεύτερο μισό της δεκαετίας του '90 προσφέρονται στον αγοραστή με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αυτό οφείλεται στη σημαντική απόδοση και οικονομία του σχεδιασμού. Λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχει ανάγκη μετάδοσης περιστροφής προς τα πίσω, η μονάδα μετάδοσης και ηλεκτροπαραγωγής βρίσκονται σε χώρο του κινητήρα.

Αυτή η θέση ελευθερώνει χρήσιμο χώρο στο μηχάνημα. Η διάταξη του προϋπολογισμού διατηρεί τα πάντα θετικές ιδιότητεςαυτο.

Σχεδόν σε όλα τα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα, ο κινητήρας είναι τοποθετημένος εγκάρσια, γεγονός που μειώνει τον αριθμό των ενδιάμεσων στοιχείων κατά τη μετάδοση ισχύος στους τροχούς. Αυτό αυξάνει την αξιοπιστία και τη δυνατότητα συντήρησης των εξαρτημάτων και των μπλοκ.

πλεονεκτήματα:

• Η συμπαγή του προϊόντος συνεπάγεται μια προσιτή τιμή. Επίσης σχεδιασμός και κατασκευή αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςκοστίζει λιγότερο από άλλα ανάλογα με κίνηση σε όλους τους τροχούς ή πίσω τροχούς.
• Το αυτοκίνητο έχει πλεονέκτημα ολισθηροί δρόμοικατά την κακοκαιρία. Βάρος εργοστάσιο ηλεκτρισμούπαρέχει καλύτερη πρόσφυση στην επιφάνεια του δρόμου, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να φρενάρει και να ελίσσεται πιο αποτελεσματικά. Το αυτοκίνητο γλιστρά λιγότερο επιτρεπόμενη ταχύτηταγια να εξασφαλιστεί η μετακίνηση σε έκτακτες κακές καιρικές συνθήκες μπορεί να είναι ελαφρώς υψηλότερη.
• Το αυτοκίνητο χάνει τη σήραγγα που διατρέχει ολόκληρη την καμπίνα και κρύβει τον κινητήριο άξονα σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Αυτό ελευθερώνει χώρο για μια άνετη τοποθεσία.

Μειονεκτήματα:

• Λόγω του γεγονότος ότι οι κινητήριοι τροχοί πρέπει να περιστρέφονται κατά τη διάρκεια ενός ελιγμού, αυτό το γεγονός επιβάλλει ορισμένους περιορισμούς στη λειτουργικότητα. Η γωνία διεύθυνσης θα είναι ελαφρώς χαμηλότερη και θα υπάρχει επίσης αυξημένη φθορά σε κάθε μηχανισμό που εμπλέκεται στη στροφή των τροχών υπό γωνία.
• Είναι γενικά αποδεκτό ότι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι πιο δύσκολο να ξεφύγει από την ολίσθηση χρησιμοποιώντας κλασικές μεθόδους. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο εκμεταλλευτικό στυλ οδήγησης των αρχαρίων. Αντί να προσθέτουν γκάζι όταν μπαίνουν σε ολίσθηση, συχνά πατούν το πεντάλ του φρένου, κάτι που χειροτερεύει την κατάσταση. Ως εκ τούτου, στην αρχή, κατά τη μετάβαση σε αυτόν τον τύπο μετάδοσης, είναι απαραίτητο να ασκήσετε τον έλεγχο σε συνθήκες έκτακτης ανάγκης.
• Λόγω του γεγονότος ότι οι κύριες μονάδες κίνησης βρίσκονται στο χώρο του κινητήρα, αυτό επηρεάζει τη φθορά των φρένων. Κατά τη διάρκεια της επιβράδυνσης, η μάζα του αυτοκινήτου μεταφέρεται στην μπροστινή ζώνη. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αλλάζετε πιο συχνά τα τακάκια των μπροστινών φρένων.
• Κατά την επιτάχυνση, όταν η μάζα κινείται προς τα πίσω λόγω αδράνειας, ο βαθμός πρόσφυσης στην επιφάνεια του δρόμου στους κινητήριους τροχούς μειώνεται. Αυτό το φαινόμενο συμβάλλει σε ένα ελαφρύ γλίστρημα. Εξαιτίας αυτού του γεγονότος σπορ αυτοκίνηταΤα περισσότερα είναι εξοπλισμένα με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Ωστόσο, ο αριθμός των «υπέρ» υπερτερεί των «μειονεκτημάτων», άρα αυτό το σχέδιοδεν χάνει τη δημοτικότητά του.

Κίνηση πίσω άξονα

Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό το σχέδιο σχεδιάζεται από κατασκευαστές με κινητήρα που τοποθετείται μπροστά, καθώς και με τη διαμήκη τοποθέτησή του. Η μετάδοση της περιστροφής από τον κινητήρα πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας άξονας καρδανίου.

Εάν ο σχεδιασμός περιλαμβάνει τη χρήση απλοποιημένων στοιχείων, τότε το συνολικό κόστος για την αυτοκινητοβιομηχανία θα είναι σημαντικά φθηνότερο. Ωστόσο, όταν τα περισσότερα σύγχρονες τεχνολογίεςσε αυτήν την επιλογή μετάδοσης, η τελική τιμή θα είναι σημαντικά υψηλότερη από τα αντίστοιχα με κίνηση στους εμπρός τροχούς.

Τα πρώτα μοντέλα αυτοκινήτων ήταν πισωκίνητα.Δυσκολίες για τους μηχανικούς προκλήθηκαν από τον συνδυασμό της κίνησης των τροχών και την ικανότητα να τους στρίψουν. Επομένως, μπορείτε να ακούσετε ότι αυτό το σχέδιο ονομάζεται "κλασικό".

πλεονεκτήματα:

• Η χρήση της κίνησης του πίσω άξονα παρέχει ανακούφιση στους μπροστινούς τροχούς. Λόγω αυτής της εγκατάστασης, η μάζα ανακατανέμεται σε όχημα, που βελτιώνει τον χειρισμό τους και δημιουργεί πιο ομοιόμορφη φθορά των ελαστικών.
• Η κίνηση στους πίσω τροχούς έχει το πλεονέκτημα της μεγαλύτερης απόδοσης, επειδή λόγω αδράνειας, η μάζα φορτίζει τον κινητήριο άξονα κατά την επιτάχυνση, γεγονός που μειώνει την ολίσθηση των τροχών, σε αντίθεση με τα προσθιοκίνητα οχήματα. Οι κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες εκμεταλλεύονται πλήρως αυτό το πλεονέκτημα. σπορ κουπέκαι σεντάν: Ferrari, Lamborghini, Chevrolet Corvetteκαι τα λοιπά.
• Παρόλο που η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι ευκολότερο να γλιστρήσει σε ολισθηρές επιφάνειες του δρόμου, μπορείτε να ισοπεδώσετε το αυτοκίνητο με αυτό επιβραδύνοντας, αφήνοντας το πεντάλ γκαζιού ή φρενάροντας ελαφρά. Αυτό παρέχει ένα πλεονέκτημα για αρχάριους που συχνά πατούν τα φρένα σε οποιαδήποτε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.
• Όταν επιλέγουν ποια κίνηση είναι καλύτερη για drifting, οι αυτοκινητιστές προτιμούν την πίσω διάταξη των κινητήριων τροχών. Σε μια τέτοια κατάσταση, δεν χρειάζεται να εγκαταστήσετε πρόσθετες συσκευές με τη μορφή σανίδων ή σκι.
• Η απουσία κίνησης στον κινητήριο άξονα επιτρέπει μεγαλύτερη γωνία περιστροφής των τροχών, γεγονός που μειώνει την ακτίνα στροφής κατά τη στάθμευση ή άλλους ελιγμούς που σχετίζονται με αυτήν την παράμετρο.

Μειονεκτήματα:

• Ενα από τα πολλά εμφανή σημάδια, που αναγνωρίζεται παρουσία ενός κινούμενου πίσω άξονα, είναι μια σήραγγα ενσωματωμένη στο πάτωμα, που εκτείνεται σε ολόκληρο το αυτοκίνητο πίσω τροχούς. Εκτός από την αισθητική ενόχληση, δημιουργεί σωματική ταλαιπωρία στους επιβάτες στην πίσω σειρά των καθισμάτων.
• Αυτός ο τύπος αυτοκινήτου δεν συνιστάται για ταξίδια σε βροχερό ή υγρό καιρό. Αυτό οφείλεται στην ευκολία του drifting. Είναι για αυτό το ακίνητο που οι οπαδοί των drifting επέλεξαν το "κλασικό". Ωστόσο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες εξαλείφουν αυτό το φαινόμενο από τα αυτοκίνητα εγκαθιστώντας ηλεκτρονικά συστήματαέλεγχος σταθερότητας. Παρέχουν σίγουρη κίνηση στους πίσω τροχούς ακόμη και σε κακές καιρικές συνθήκες.
• Κατά τη διάρκεια μιας στροφής, το αυτοκίνητο χάνει ισχύ λόγω του γεγονότος ότι ο κινητήριος άξονας κατευθύνει τη δύναμη του οχήματος προς τα εμπρός και οι μπροστινοί τροχοί ρυθμίζονται υπό γωνία. Με αυτή τη διαδικασία, δαπανάται περισσότερη ενέργεια στην περιστροφή.

Περισσότερο ακριβές μάρκεςΣτα αυτοκίνητα, για να αυξηθεί η αποτελεσματική χρήση της ισχύος του κινητήρα, οι μονάδες παραγωγής ενέργειας βρίσκονται στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου ακριβώς πάνω από το κινητήριο ζεύγος τροχών. Αυτό ξεφορτώνεται επίσης το τούνελ στην καμπίνα.

Για φορτηγάΣτις περισσότερες περιπτώσεις, η πίσω θέση του κινητήριου άξονα είναι αποδεκτή. Αυτό καθιστά δυνατή την αύξηση του φορτίου στον κινητήριο άξονα σε ένα φορτωμένο όχημα και την παροχή καλύτερης επαφής με το οδόστρωμα.

Οδηγήστε και στους δύο άξονες

Όταν αναλύετε ποια κίνηση είναι καλύτερη: πίσω, μπροστινή ή τετρακίνηση, αξίζει να λάβετε υπόψη ότι ο τελευταίος τύπος έχει πολλές από τις δικές του ποικιλίες:

• με συνεχή ενεργοποίηση?
• να έχει την ικανότητα να ενεργοποιεί/απενεργοποιεί αναγκαστικά.
• προσαρμοστικός σχεδιασμός.

Αυτές οι επιλογές διάταξης διασφαλίζουν ότι η ισχύς μεταφέρεται από το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας σε κάθε έναν από τους τροχούς. Η τετρακίνηση παρέχει πιο παραγωγική πρόσφυση επιφάνεια δρόμου, ειδικά σε κακές καιρικές συνθήκες ή σε ανώμαλο έδαφος.

Προσαρμοστικότύπος κίνηση στους μπροστινούς τροχούςεπεκτάθηκε σε σύγχρονα crossover, SUV και σπορ αυτοκίνητα. Αυτό το σύστημα εξασφαλίζει την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων ανάλογα με το παραγωγικό φορτίο. Η συντριπτική πλειοψηφία των crossover είναι εξοπλισμένα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και η κίνηση στους πίσω τροχούς συνδέεται σύμφωνα με την αρχή προσαρμογής μόνο όταν ο κινητήριος άξονας χαλαρώνει την πρόσφυση με το δρόμο. Σε αυτή την περίπτωση, ο δεύτερος άξονας λαμβάνει ισχύ όχι σε αυστηρή αναλογία 50 έως 50, αλλά στις παραμέτρους που καθορίζονται από τους σχεδιαστές.

Εάν πρέπει να ενεργοποιήσετε/απενεργοποιήσετε ανεξάρτητα τη μονάδα μέσω της θήκης μεταφοράς, τότε είναι σε ζήτηση βύσματετρακίνητο. Αυτός ο μηχανισμός εφαρμόζεται σε παλιό μοντέλοεγχώριο "Niva". Τις περισσότερες φορές το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τον πίσω κινητήριο άξονα και, εάν είναι απαραίτητο, ο οδηγός μπορεί να αυξήσει τη ροπή συνδέοντας τον δεύτερο άξονα.

Συνεχήςοδηγώ προς σύγχρονα αυτοκίνηταμπορεί να βρεθεί πολύ σπάνια. Αυτό είναι αντιοικονομικό όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου και τη φθορά των λειτουργικών εξαρτημάτων και μηχανισμών. Για τους δρόμους της πόλης, είναι πιο αποτελεσματικό να χρησιμοποιείτε μια εναλλασσόμενη κίνηση του δεύτερου άξονα.

πλεονεκτήματα:

• Ένα σαφές πλεονέκτημα οποιουδήποτε τύπου τετρακίνησης είναι η αυξημένη ικανότητα του οχήματος να διασχίζει τη χώρα.
• Σε όλες τις καιρικές συνθήκες, ένα όχημα με τετρακίνηση έχει σημαντικά καλύτερο χειρισμό σε βρεγμένο ή ολισθηρό οδόστρωμα.

Μειονεκτήματα:

• Ενα από τα κύρια αρνητικές πτυχέςείναι μια αρκετά υψηλή πολυπλοκότητα στο σχεδιασμό και την κατασκευή, η οποία οδηγεί σε αύξηση του κόστους του τελικού προϊόντος.
• Η συντριπτική πλειονότητα των μοντέλων με τετρακίνηση καταναλώνει περισσότερο καύσιμο από τα αντίστοιχά τους σε έναν μόνο κινητήριο άξονα. Η απώλεια γίνεται αισθητή στην ανάγκη για επιπλέον περιστροφή ενός ζεύγους τροχών μέσω διαφόρων κιβωτίων ταχυτήτων και πρόσθετων ενδιάμεσων μηχανισμών.
• Η φθορά των ελαστικών εμφανίζεται περισσότερο.

Τα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς συνήθως έχουν μεγάλα μεγέθηπαρά μηχανές με έναν κινητήριο άξονα.

Προσωπικές προτιμήσεις

Σε αστικά περιβάλλοντα και κατά τη συχνή οδήγηση καλούς δρόμουςΓια σύγχρονο αυτοκίνητοένας κινητήριος άξονας είναι αρκετός, κυρίως ο μπροστινός, ακόμα και σε αρκετά επίπεδα ισχυρά crossover. Κάνει τη δουλειά της στις περισσότερες περιπτώσεις.

Εραστές αθλητική ιππασίαεπιλέξτε κίνηση στους πίσω τροχούς και ακριβά αυτοκίνητα. Ένα παράδειγμα θα ήταν το γερμανικό Μοντέλο Volkswagen GTI.

Εάν χρησιμοποιείτε συχνά το αυτοκίνητο εκτός δρόμου, για ψάρεμα ή κυνήγι, θα πρέπει να εξετάσετε το ενδεχόμενο αγοράς τετρακίνητο SUV. Εάν στη διαδρομή συναντήσετε δρόμους με επιφάνειες υψηλής ποιότητας, σας συνιστούμε να πάρετε αυτοκίνητο με προσαρμοστική κίνηση. Θα κατανείμει αποτελεσματικά την ισχύ στους τροχούς και θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση χρημάτων στο βενζινάδικο.

Πολύ συχνά, οι λάτρεις των αυτοκινήτων διαφωνούν για το ποιος τύπος οδήγησης είναι καλύτερος. Ας δούμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα κάθε τύπου ξεχωριστά.

Πίσω κίνηση

Ας ξεκινήσουμε με την κίνηση στους πίσω τροχούς, που θεωρείται κλασική, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα τα αυτοκίνητα είχαν κίνηση στους πίσω τροχούς και έναν κινητήρα διαμήκως τοποθετημένο μπροστά.

Μειονεκτήματα της κίνησης στους πίσω τροχούς:
1. Υψηλό κόστος παραγωγής, που αποτυπώνεται στην τελική τιμή του αυτοκινήτου.
2. Τα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι κατά κανόνα πιο βαριά, έχουν πάντα μια σήραγγα που βρίσκεται στο κέντρο του αμαξώματος, η οποία τρώει τον ωφέλιμο όγκο της καμπίνας και μειώνει την άνεση των πίσω επιβατών.
3. Η ικανότητα για cross-country σε συνθήκες χιονιού και λάσπης είναι χειρότερη από αυτή των μπροστινών ή τετρακίνητων οχημάτων.
4. Τάση ολίσθησης στον πίσω άξονα του αυτοκινήτου.

Τύπος μπροστινής κίνησης

Ο κινητήρας είναι τοποθετημένος εγκάρσια σε σχέση με τον άξονα του αυτοκινήτου.

Πλεονεκτήματα μπροστινής κίνησης:
1. Η φθηνότερη παραγωγή.
2. Λόγω έλλειψης άξονα μετάδοσης κίνησης, συνήθως δεν υπάρχει κεντρικό τούνελ (αλλά υπάρχει εάν το αυτοκίνητο έχει έκδοση τετρακίνησης).
3. Υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρώνστο χιόνι και τη λάσπη, έμφυτη καλή κατευθυντική σταθερότητα.
4. Χαμηλότερο βάρος οχήματος.

Ελαττώματα μπροστινός τύποςοδηγώ:
1. Οι κραδασμοί από τον κινητήρα μεταδίδονται στο σώμα λόγω της άκαμπτης τοποθέτησης.
2. Κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης, το τιμόνι μεταδίδει αντιδραστικές δυνάμεις (εκφρασμένες με τη μορφή κραδασμών). Να γιατί αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςμε ισχύ άνω των 250 ίππων κατά κανόνα δεν παράγονται λόγω αδυναμίας αξιοποίησης των δυνατοτήτων του κινητήρα.
3. Με απότομη εκκίνηση, το βάρος ανακατανέμεται προς τα πίσω, ο μπροστινός άξονας ξεφορτώνεται και οι κινητήριοι τροχοί τείνουν να γλιστρούν.
4. Κατεδάφιση του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου.

Τύπος τετρακίνησης

Όλοι οι τροχοί είναι κινούμενοι, κάτι που εξασφαλίζει καλό κατευθυντική σταθερότητακαι βατότητα. Υπάρχουν διάφοροι τύποι τετρακίνησης, μόνιμοι ή plug-in.

Μόνιμη τετρακίνηση

Όταν ένα όχημα είναι εξοπλισμένο με μόνιμο σύστημα τετρακίνησης, η ροπή μεταδίδεται συνεχώς σε όλους τους τροχούς. Το αυτοκίνητο είναι συνεχώς έτοιμο για δύσκολες οδικές καταστάσεις, τα μειονεκτήματα μπορούν να θεωρηθούν τα περισσότερα υψηλή κατανάλωσηκαυσίμων και σύνθετων τεχνικάσχέδιο.

Plug-in τετρακίνηση

Αυτός ο τύπος κίνησης περιλαμβάνει οδήγηση σε κανονικές λειτουργίες σε λειτουργία μονοκίνησης (συνήθως κίνηση στους πίσω τροχούς) με τη σύνδεση του συστήματος τετρακίνησης μόνο όταν είναι απαραίτητο. Το πλεονέκτημα είναι χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο, υψηλότερο επίπεδο άνεσης, το μειονέκτημα είναι η αυξημένη φθορά του κιβωτίου ταχυτήτων και ο κακός χειρισμός όταν είναι ενεργοποιημένο το σύστημα τετρακίνησης, καθώς το μπροστινό και πίσω άξονας, θα κινείται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες και δυνάμεις που δεν αντισταθμίζονται με τίποτα.

Αυτόματη εμπλοκή τύπου τετρακίνησης - πρόσφυση κατά παραγγελία

Ένας τύπος κίνησης όταν ο αυτοματισμός συνδέει τον δεύτερο άξονα όταν ο πρώτος γλιστρά μπλοκάροντας τον συμπλέκτη μεταξύ των αξόνων. Υπάρχουν δύο τύποι συνδεδεμένης μετάδοσης κίνησης - με παχύρρευστο σύνδεσμο, ο οποίος είναι φθηνότερος, αλλά δεν εξασφαλίζει την έγκαιρη σύνδεση του άξονα, δηλαδή, το αυτοκίνητο μπορεί να κολλήσει ή να βγει από την τροχιά ή με συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων, το οποίο είναι πιο ακριβό, αλλά παρέχει πιο αποτελεσματική σύνδεση του δεύτερου άξονα, καθώς κλείνει πολύ πιο γρήγορα και σας επιτρέπει να κατανέμετε με ακρίβεια την έλξη μεταξύ των αξόνων σε πραγματικό χρόνο.

Ένα παράδειγμα θα ήταν Σύστημα xDriveεγκατεστημένος σε αυτοκίνητα BMW, ο κεντρικός σύνδεσμος του οποίου ανακατανέμει συνεχώς τη ροπή, λαμβάνοντας υπόψη τις ενδείξεις πολλών αισθητήρων. Για οδήγηση σε συνθήκες εκτός δρόμου παρόμοια συστήματαεξοπλισμένο με κλειδαριές διαφορικού, όταν ενεργοποιείται, η ώθηση χωρίζεται κατά μήκος των αξόνων 50*50. Το πλεονέκτημα αυτού του συστήματος είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, ένα πιο ανθεκτικό τεχνικό στοιχείο, το μειονέκτημα μπορεί να θεωρηθεί το κόστος και η πολυπλοκότητα στην παραγωγή.

Πλεονεκτήματα της τετρακίνησης:
1. Υψηλή κατευθυντική σταθερότητα.
2. Καλύτερος χειρισμός του αυτοκινήτου.
3. Η καλύτερη ικανότητα cross-country μεταξύ όλων των τύπων δίσκου.
4. Το πιο αποτελεσματικό ξεκινώντας από στάση, ειδικά σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης ελαστικών.

Ελαττώματα πλήρης τύποςοδηγώ:
1. Το πιο ακριβό στην κατασκευή, επισκευή και συντήρηση.
2. Αυξημένο επίπεδοθόρυβος λόγω δύο καρτανιών.
3. Το κεντρικό τούνελ δημιουργεί τα ίδια μειονεκτήματα και ταλαιπωρίες όπως και με την κίνηση στους πίσω τροχούς.
4. Υψηλή μάζα και αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα.
5. Εάν υπάρχει κρίσιμη κατάστασηστο δρόμο, το αυτοκίνητο γλιστράει και στους τέσσερις τροχούς, γεγονός που καθιστά πολύ πιο δύσκολη την επιστροφή του υπό τον έλεγχο του οδηγού.