Το Ford Kuga έγινε το πρώτο crossover μεσαίου μεγέθουςΕυρωπαϊκό τμήμα της FORD. Το Kuga βασίζεται στην πλατφόρμα C1 που στηρίζει το Ford Focus και Ford C-Max. Η σειριακή παραγωγή του crossover ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 2008.

Το Ford Kuga διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων με ισχύ 200 ίππων. και turbodiesel με όγκο εργασίας 2,0 λίτρα - 136, 140 και 163 hp.

Βενζίνη Μονάδα Kugaδεν έχει κανένα σημαντικό πρόβλημα, χάρη στον αξιόπιστο σχεδιασμό που έχει δοκιμαστεί στο χρόνο. Ο μηχανισμός διανομής αερίου κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα.

Οι κινητήρες ντίζελ διαθέτουν κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Σε αντίθεση με τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες, οι κινητήρες ντίζελ μερικές φορές προκαλούν λίγο πρόβλημα στους ιδιοκτήτες τους. Αλλά κατά κανόνα δεν έρχεται σε σοβαρές επεμβάσεις και επισκευές. Τα περισσότερα από τα προβλήματα προκαλούνται από την αναρρόφηση αέρα στο σύστημα καυσίμωνή στην είσοδο. Ορισμένοι ιδιοκτήτες σημειώνουν μια αξιοσημείωτη δόνηση όταν ο κινητήρας βρίσκεται στο ρελαντί ή κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης τη στιγμή που η βελόνα περνά τον δείκτη ταχύτητας στην περιοχή 1800 - 2100 σ.α.λ. Δονήσεις στο ρελαντί χειμερινή ώρατα μαξιλαράκια στήριξης κινητήρα που μαυρίζουν στο κρύο συμβάλλουν.

Για τη μείωση των επιβλαβών εκπομπών στο σύστημα εξάτμισης καυσαέριαΟι turbodiesel είναι εξοπλισμένοι με φίλτρο σωματιδίων DPF. Ανάλογα με τους τρόπους λειτουργίας ντίζελ Ford Kuga περίπου μία φορά κάθε 1000 km όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο ή 500 km - στον αστικό κύκλο, ξεκινά η αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων. Ταυτόχρονα, η ωριαία κατανάλωση καυσίμου στο ρελαντί αυξάνεται από τα συνηθισμένα 0,5-0,6 l / h σε 2,0 l / h, εμφανίζεται μια έντονη μυρωδιά καύσης και ενεργοποιείται ο ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης. Η διάρκεια της διαδικασίας είναι κατά μέσο όρο περίπου 5 λεπτά. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, η διαδικασία αναγέννησης δεν είναι σχεδόν αισθητή. Σε μηχανές το 2008, εμφανίζονται συχνά προβλήματα με τον αισθητήρα. φίλτρο σωματιδίων. Ένας νέος αισθητήρας θα απαιτήσει περίπου 6 χιλιάδες ρούβλια.

Σε κινητήρες ντίζελ με χωρητικότητα 163 ίππων. μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα με τον υπερσυμπιεστή με διαδρομή μεγαλύτερη από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα πτερύγια του στροβίλου είναι μηχανικά κατεστραμμένα και λυγισμένα. Μέρος του Kuga με τέτοιο κινητήρα έπεσε κάτω από την ανακλητή εταιρεία λόγω πιθανά προβλήματαμε υπερσυμπιεστή.

Ορισμένα αντίγραφα απαιτούσαν την αντικατάσταση του σφονδύλου λόγω του παιχνιδιού που εμφανίστηκε, συνοδευόμενο από ένα χτύπημα. Το πρόβλημα προέκυψε με διαδρομή άνω των 30-50 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ένας νέος σφόνδυλος κόστισε 10-12 χιλιάδες ρούβλια.

Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις αστοχίας του αισθητήρα στάθμης καυσίμου στο ρεζερβουάρ καυσίμου, γεγονός που υποδηλώνει υποπλήρωση όταν το ρεζερβουάρ είναι πλήρως γεμάτο.

Όλοι οι κινητήρες του Kuga συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η μονάδα βενζίνης είναι επίσης εξοπλισμένη με ένα "αυτόματο" 5 ταχυτήτων από την Aisin και ο κινητήρας ντίζελ είναι εξοπλισμένος με ένα ρομποτικό Power Shift 6 ταχυτήτων από την Getrag. Οι ιδιοκτήτες Ford Kuga δεν έχουν προβλήματα με τα κιβώτια ταχυτήτων.

Ο σύνδεσμος Haldex είναι υπεύθυνος για τη σύνδεση του πίσω άξονα. Στο Ford Kugaαρχικά τοποθετήθηκε ο συμπλέκτης τρίτης γενιάς, ο οποίος προκαλεί πολλά προβλήματα. Ο συμπλέκτης αντικαταστάθηκε αργότερα τέταρτη γενιάμε πιο στιβαρό σχεδιασμό. Οι σύνδεσμοι τρίτης γενιάς εγκατέλειψαν σε διαδρομή άνω των 40-60 χιλιάδων χιλιομέτρων λόγω βλάβης της αντλίας. Ανά νέα αντλίαΈπρεπε να βάλω περίπου 20-25 χιλιάδες ρούβλια. Η αντλία συμπλέκτη 4ης γενιάς είναι πιο ανθεκτική. Η βλάβη της αντλίας μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της μονάδας ελέγχου συμπλέκτη DEM. Νέα ενότηταόχι φθηνό - από 80 έως 100 χιλιάδες ρούβλια. Η αποτυχία μπλοκ προκαλείται από εξάντληση των κομματιών στο μπλοκ. Μερικοί ηλεκτρολόγοι είναι σε θέση να επισκευάσουν ελαττωματική μονάδαπου είναι πολύ φθηνότερο από το να αγοράσεις καινούργιο.

Τις περισσότερες φορές, προβλήματα με την αντλία εμφανίζονται σε σοβαρούς παγετούς. Η αντλία δεν μπορεί να αντιμετωπίσει το παχύρρευστο λάδι και οι βούρτσες της ηλεκτρικής αντλίας αρχίζουν να καίγονται. Παρουσιάζεται βραχυκύκλωμα. Η τυπική ασφάλεια 7,5A δεν έχει χρόνο να λειτουργήσει και η μονάδα καίγεται. Αυτό μπορεί να αποφευχθεί αντικαθιστώντας την τυπική ασφάλεια με μια αναλογική με χαμηλότερο όριο λειτουργίας - 5Α.

Το παλιό λάδι στον βουλωμένο σύνδεσμο μπορεί επίσης να συμβάλει στη βλάβη της αντλίας Haldex. φίλτρο λαδιού. Για να γλιτώσετε από πιθανά προβλήματα, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι στον συμπλέκτη μαζί με το φίλτρο τουλάχιστον κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η ένδειξη της ένδειξης "Δυσλειτουργία AWD" δεν σημαίνει ότι ο συμπλέκτης είναι πραγματικά εκτός λειτουργίας. Συχνά η αιτία είναι ένα αδύναμο φορτίο μπαταρία. Μετά τη φόρτιση της μπαταρίας ή την αντικατάστασή της, το πρόβλημα εξαφανίζεται.

Η ανάρτηση crossover αντέχει την κίνηση Ρωσικοί δρόμοι. Ειλικρινά, δεν υπάρχουν αδύναμα σημεία στο πλαίσιο. Οι αντηρίδες σταθεροποιητή διανύουν περισσότερα από 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Νέο φθηνό - περίπου 600 ρούβλια. Ταυτόχρονα, οι δακτύλιοι είναι επίσης κατάλληλοι. μπροστινός σταθεροποιητής. Τα ρουλεμάν τροχών διανύουν περισσότερα από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αρχικά θα κοστίσουν 2,5-3 χιλιάδες ρούβλια και η εργασία για την αντικατάστασή τους θα κοστίσει περίπου 1000 ρούβλια. Οι έμποροι για νέους κόμβους, μαζί με την εργασία, ζητούν περίπου 6 χιλιάδες ρούβλια. Τα αμορτισέρ εξυπηρετούν περισσότερα από 130-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ μοχλών παραδίδονται με διαδρομή άνω των 150-200 χιλιομέτρων.

Προς την σίδηρος σώματοςΟι αξιώσεις Kuga δεν προκύπτουν. Μερικοί ιδιοκτήτες έχουν βιώσει το «κόλλημα» της ραφής μέσακουκούλα.

Δεν είναι ασυνήθιστο να εμφανίζεται νερό στην καμπίνα μέσω των στεγανοποιήσεων των σωλήνων του κλιματιστικού. Μερικές φορές το σφάλμα για μια διαρροή έγκειται στο ραγισμένο στεγανωτικό των συγκολλήσεων κάτω από την εξωτερική πλαστική επένδυση στο κάτω μέρος του παρμπρίζ. Ο κίνδυνος αυτού του φαινομένου είναι η είσοδος νερού μέσα ηλεκτρικά μπλοκ, την αστοχία τους, την εμφάνιση προβλημάτων με τον ηλεκτρολόγο και, κατά συνέπεια, την δαπανηρή αντικατάσταση ελαττωματικών μονάδων.

Με την πάροδο του χρόνου, η δερμάτινη θήκη του τιμονιού και το διακοσμητικό κάλυμμα του μοχλού χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σκουπίζονται. Κατά κανόνα, οι αντιπρόσωποι αναγνωρίζουν τη θήκη ως εγγύηση και αλλάζουν το φθαρμένο στοιχείο.

Τρίξιμο στο μπροστινό κάθισμα αναγνωρίζεται από τον κατασκευαστή ελάττωμα σχεδιασμού. Ορισμένοι αντιπρόσωποι αντικαθιστούν τις βάσεις καθισμάτων. Τα υπόλοιπα εξαλείφουν το τρίξιμο λιπάνοντας τις ολισθήσεις της καρέκλας.

Μερικές φορές οι γρύλοι εμφανίζονται στη διασταύρωση της επένδυσης της πόρτας με τον μπροστινό πίνακα ή στην περιοχή του εντατήρα της ζώνης ασφαλείας. «Επώνυμες» πλάτες που τρίζουν πίσω θέσηεξαλείφεται τυλίγοντας τα μάνδαλα με ηλεκτρική ταινία.

Η ηλεκτρική ενέργεια δεν επιφέρει εκπλήξεις. Μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα με τη μονάδα GEM (εξωτερικός φωτισμός και φωτεινή σηματοδότηση) ή ο συμπλέκτης υπέρβασης της γεννήτριας αποτυγχάνει (3-4 χιλιάδες ρούβλια).

Το Ford Kuga, όσο περίεργο και αν φαίνεται σε πολλούς, αποδείχθηκε ένα αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο. Το γεγονός αυτό επιβεβαιώνεται υψηλές βαθμολογίεςαξιοπιστία στις γερμανικές στατιστικές. Το μόνο αδύναμο σημείο του crossover είναι ο συμπλέκτης Haldex.

Το Ford Kuga είναι σύγχρονο crossoverπου συνδυάζει την ομορφιά, καλό εξοπλισμόκαι κάποιες ιδιότητες εκτός δρόμου. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι καλό, για προσιτά χρήματα, παράγεται από το 2008, αλλά η γενιά έχει ήδη αλλάξει, μπορείτε να αγοράσετε τη δεύτερη γενιά του Kuga. Αλλά υπάρχουν τώρα πολλά αυτοκίνητα 1ης γενιάς στη δευτερογενή αγορά με διαφορετικά χιλιόμετρα και σε διαφορετικές τιμές. Γενικά, τα αυτοκίνητα είναι αξιόπιστα, αλλά υπάρχουν και μειονεκτήματα, θα μιλήσουμε για αυτό τώρα.

Το Ford Kuga 1ης γενιάς βασίστηκε στην πλατφόρμα C1 και το Ford Focus 2ης γενιάς και το Volvo S40 κατασκευάστηκαν επίσης σε αυτήν. Το αυτοκίνητο έχει ένα άνετο εσωτερικό, πιο ακριβό από το Ford Focus, που θυμίζει περισσότερο το Mondeo στο πνεύμα, αλλά φαίνεται πιο απλό από το Volvo.

ΣΤΟ Ευρωπαϊκές εκδόσειςπερισσότερους κινητήρες ντίζελ. Υπάρχουν 2 επιλογές ισχύος, ο όγκος είναι 2 λίτρα. Και ο βενζινοκινητήρας εδώ είναι ένας πεντακύλινδρος με όγκο 2,5 λίτρων και μια τουρμπίνα. Για την Ευρώπη, υπάρχουν 2 επιλογές μετάδοσης: 6-τάχυτο μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο powershift, που πηγαίνει στους κινητήρες ντίζελ. Για ρωσική αγορά – Υποπολυβόλο Aisin 55-51, είναι εγκατεστημένα σε κινητήρα 2,5 λίτρων. Για όσους θέλουν περισσότερες επιλογές, θα πρέπει να αναζητήσετε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού: Zetec και Titanium ..

Όσον αφορά την αξιοπιστία, τα μοτέρ έχουν αποδειχθεί καλά, όπως και τα κιβώτια ταχυτήτων. Γενικα το αυτοκινητο ειναι το ιδιο απο αξιοπιστια με το Focus ή το Mondeo, εχουν πολλα εξαρτηματα τα ιδια σε αναρτηση και ηλεκτρικα. Το Kug έχει διαφορετικό εσωτερικό σχεδιασμό για να ταιριάζει με την τιμή του, έγινε πιο premium. Αλλά το αυτοκίνητο δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλές ούτε στη Ρωσία ούτε στην Ευρώπη, επειδή η τιμή του Ford Kuga ήταν η ίδια όπως για τα Volkswagen σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσης. Υπήρχε όμως ενδιαφέρον για αυτοκίνητα που έφεραν από την Αμερική, ειδικά μετά το 2011. Το 2012 εμφανίστηκε η 2η γενιά Ford Kuga. Δηλαδή, μόνο 4 χρόνια παρήγαγε την 1η γενιά, η τιμή του αυτοκινήτου είναι αρκετά καλή, το κόστος συντήρησης επίσης, τα ανταλλακτικά είναι φθηνά.

Σώμα

Το αμάξωμα του Ford Kuga είναι βαμμένο με τον ίδιο τρόπο με το Mondeo των ίδιων ετών, επειδή χρησιμοποιήθηκε η ίδια τεχνολογία βαφής, αλλά δεν μπορεί να ονομαστεί ιδανικό. Αλλά αν το αυτοκίνητο είναι λιγότερο από 10 ετών, τότε το αμάξωμα θα είναι μέσα καλή κατάσταση. Μπορεί να εμφανιστεί διάβρωση στις ραφές και στο κάτω μέρος. Η εμφάνιση είναι αξιοπρεπής, με την πάροδο του χρόνου, το χρώμιο μπορεί να σκαρφαλώσει ή οι κάτω γρίλιες του μπροστινού προφυλακτήρα μπορεί να σπάσουν. Αν όμως οδηγείτε προσεκτικά και πλένετε όλες τις κοιλότητες του πυθμένα μια φορά τη σεζόν, τότε δεν θα υπάρχει διάβρωση, ακόμα και αντιδιαβρωτικό θα πρέπει να γίνει.

Σαλόνι

Το εσωτερικό είναι απλό αλλά κομψό, υλικά αξιοπρεπούς ποιότητας. Όλα είναι στο στυλ της Ford, είναι βολικό να χρησιμοποιείτε τα όργανα και όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, μπορεί να εμφανιστούν χτυπήματα στο πίσω πόρτα, επίσης, τα ράφια του πορτμπαγκάζ πέφτουν με την πάροδο του χρόνου και μπορεί να υπάρξουν μικρές ηλεκτρικές βλάβες. Μερικές φορές συμβαίνει ότι τα ηλεκτρικά παράθυρα σταματούν να λειτουργούν. Με τις καρέκλες, πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί εάν το βάρος σας είναι μεγαλύτερο από 100 κιλά, επειδή έχουν αρκετά αδύναμα εξαρτήματα.

Και οι καθρέφτες οπισθοπορείας αρχίζουν να δονούνται με την πάροδο του χρόνου, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση. Γενικά, στα μικροπράγματα, υπάρχουν πολλά πράγματα που μπορεί να σπάσουν, αλλά δεν είναι δύσκολο να το φτιάξεις και είναι φθηνό. Μετά από πολλά χρόνια λειτουργίας, μπορεί να εμφανιστούν γρατσουνιές στο πλαστικό και σε σημεία όπου εμφανίζονται συχνά επαφές, η επίστρωση θα αποκολληθεί. σαλόνι υφασμάτωναπορροφά εύκολα τη βρωμιά, επομένως μια φορά κάθε 5 χρόνια συνιστάται να καθαρίζετε το εσωτερικό με στεγνό καθάρισμα. Επίσης, μετά από 5 χρόνια λειτουργίας, οι λαστιχένιες σφραγίδες στις πόρτες μπορεί να ερπυστούν, αυτό θα οδηγήσει στο γεγονός ότι οι πόρτες θα κλείσουν με έναν όχι πολύ ευχάριστο ήχο και η ηχομόνωση θα επιδεινωθεί.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Τα ηλεκτρικά μέρη είναι αρκετά καλά κατασκευασμένα και δεν υπάρχουν πολύπλοκα ηλεκτρονικά στο αυτοκίνητο. Επομένως, η Kugi δεν θα έχει προβλήματα με τα ηλεκτρονικά στο άμεσο μέλλον. Εάν υπάρχουν περιπτώσεις που η μονάδα εξωτερικού φωτισμού αποτύχει, αυτό σημαίνει ότι έχει εισχωρήσει υγρασία από την κόγχη του παρμπρίζ. Σε αυτή τη θέση, μερικές φορές αρχίζουν οι διαρροές.

Εδώ, η αιτία μπορεί να είναι οι βουλωμένες αποχετεύσεις ή το ραγισμένο στεγανωτικό. Έτσι, αν δείτε ότι το χαλάκι στο κάθισμα του οδηγού έχει βραχεί, τότε αυτό σημαίνει ότι πρέπει να ελέγξετε αν όλα είναι εντάξει με τις αποχετεύσεις από το παρμπρίζ. Η στεγανότητα όλων των μονάδων ελέγχου είναι αρκετά χαμηλή, επομένως εάν εισέλθει νερό σε αυτές, δεν θα λειτουργήσουν πολύ καλά.

Υπάρχουν περιπτώσεις που με την πάροδο του χρόνου, η καλωδίωση κάτω από το κάτω μέρος μπορεί επίσης να αποτύχει, για παράδειγμα, δυσλειτουργία των αισθητήρων στάθμευσης. Επίσης, οι μονάδες ανάφλεξης κινητήρα και λάμδα δεν ζουν πολύ. Και στους κινητήρες ντίζελ, οι προθερμαντήρες επίσης δεν διαρκούν πολύ. Όσο για τις γεννήτριες, μπορεί επίσης να αποτύχουν εάν το αυτοκίνητο έχει περάσει μέσα από τη λάσπη. Υπάρχουν φορές που ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου μπορεί να αποτύχει ακόμη και σε όχι πολύ μεγάλα χιλιόμετρα. Γενικα ομως το αμαξι ειναι αξιοπιστο και εκτος απο τα παραπανω σε εσωτερικο, ηλεκτρονικο και αμαξωμα δεν υπαρχει τιποτα αλλο.

Ανάρτηση, χειρισμός και φρένα

Σύστημα φρένων στο Ford Kuga χωρίς ειδικά προβλήματα, μερικές φορές συμβαίνει ότι η μονάδα ABS αποτυγχάνει. Αλλά επειδή το αυτοκίνητο είναι βαρύ και ισχυρό, τα φρένα σε αυτό είναι σοβαρά φορτωμένα, αλλά παρ 'όλα αυτά, ο πόρος των δίσκων και των τακακιών είναι αρκετά σοβαρός, 60.000 km. - ο πόρος των δίσκων και τα μαξιλαράκια - 30.000 χλμ. Και υπάρχουν περιπτώσεις που οι δίσκοι εξυπηρετούν για 150.000 km ο καθένας. Εξαρτάται ήδη από το στυλ οδήγησης.

Η ανάρτηση είναι συμπαγής, με γόνατα MacPherson μπροστά και πιο περίπλοκο πίσω πολλαπλών συνδέσμων. Ακόμα και μετά από 100.000 χλμ. περάστε όλα τα μέρη της μπροστινής ανάρτησης (αθόρυβα μπλοκ, ρουλεμάν) μέσα Άριστη κατάσταση. Εκτός εάν η στήριξη της βάσης μπορεί να κρεμάσει, αυτό θα απαιτήσει ήδη παρέμβαση. Με αυτό το τρέξιμο, τα αμορτισέρ δεν είναι επίσης τόσο καλά όσο τα καινούργια, αλλά δεν έχουν ακόμη διαρροές. Άρα στα 100.000 χλμ. χιλιόμετρα το αυτοκίνητο εξακολουθεί να οδηγεί αξιοπρεπώς.

όπισθεν ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνπιο πολύπλοκο. Η φθορά των αθόρυβων μπλοκ είναι ήδη αισθητή μετά από 80.000 χλμ. τρέξιμο. Εάν το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ φορτωμένο, τότε 150.000 χλμ. η πίσω ανάρτηση θα διαρκέσει. Και τα αμορτισέρ όσον αφορά τη διάρκεια ζωής είναι ίδια με της μπροστινής ανάρτησης. Επίσης, το μειονέκτημα είναι ότι ο κατασκευαστής τείνει να αλλάζει τα μέρη συναρμολόγησης, κάτι που δεν είναι πάντα βολικό από οικονομική άποψη. Αλλά για όσους θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα, μπορείτε να προμηθευτείτε ανταλλακτικά από τη Mazda ή τη Volvo, στις περισσότερες περιπτώσεις είναι τα ίδια.

Αλλά τα ρουλεμάν τροχών στα Fords είναι ένας αδύναμος κρίκος, και στο Kug. Φθείρονται γρήγορα επειδή είναι κακώς σφραγισμένα και έχουν μικρή λίπανση, αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι υπάρχει θόρυβος και μετά από λίγο μπλοκάρουν. Επομένως, είναι καλύτερο να τοποθετήσετε ρουλεμάν τροχών από τη Volvo μετά τη φθορά, είναι κατασκευασμένα καλύτερης ποιότητας.

Το τιμόνι δεν προκαλεί προβλήματα, επειδή εδώ είναι εγκατεστημένο ένα αξιόπιστο ράφι με μύτες μεγάλης διάρκειας. Αλλά αν βάλεις περισσότερα φαρδύ καουτσούκ, τότε η ράγα και οι άκρες θα φθαρούν πιο γρήγορα, αλλά μπορούν να αλλάξουν εύκολα και γρήγορα, αυτά τα ανταλλακτικά δεν αποτελούν πρόβλημα.

Μετάδοση

Δεν είναι όλα τόσο απλά εδώ. Τα πιο χωρίς προβλήματα είναι τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και μηχανικό κουτίγρανάζια. Μετά από πολλά χρόνια θα χρειαστεί να αλλάξουμε το 2ο σφόνδυλο μάζας και τέλος.
Αλλά αυτοκίνητα με οδήγηση όλων των τροχώνο σύνδεσμος Haldex θεωρείται προβληματικός κόμβος, χρειάζεται αλλαγή λαδιού κάθε 50.000 χλμ., Και επίσης δεν ανέχεται ιδιαίτερα την ολίσθηση. Μπορεί να αστοχήσει η αντλία και τα άλλα στοιχεία της. Μέχρι το 2009, εγκαταστάθηκε ένας σύνδεσμος Haldex 3, η αντλία χαλάει σε αυτό. Και μετά το 2009, εμφανίστηκε η 4η γενιά του Haldex, υπήρχαν ήδη λιγότερα προβλήματα σε αυτό, αλλά πρέπει ακόμα να το ακολουθήσετε.

Για να διαπιστώσετε ότι η αντλία συμπλέκτη έχει αποτύχει, πρέπει απλώς να δείτε ότι το μήνυμα "AWD is faulty" ανάβει στον πίνακα οργάνων. Οι επισκευές δεν θα είναι πολύ ακριβές - στην περιοχή των 10.000 ρούβλια, αν είναι μόνο ηλεκτρολόγος. Συμβαίνει επίσης να αποτύχει η καλωδίωση στα ηλεκτρονικά της μονάδας και οι επαφές της μπορεί να χαλάσουν, ειδικά εάν οδηγείτε συχνά εκτός δρόμου και η βρωμιά εισχωρεί σε αυτήν τη μονάδα.

Εάν χρησιμοποιείτε ενεργά σύστημα τετρακίνησης, τότε τα φίλτρα και το λάδι πρέπει να αντικαθίστανται εγκαίρως, υπάρχει μόνο μισό λίτρο λαδιού στον συμπλέκτη, οπότε εάν η στάθμη του μειωθεί ελαφρώς, αυτό θα προκαλέσει αισθητή ζημιά στον συμπλέκτη. Επομένως, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί ότι δεν υπάρχει διαρροή λαδιού μέσω των στεγανοποιήσεων. Εάν η αντλία είναι εκτός λειτουργίας, τότε είναι προτιμότερο να αγοράσετε μια νέα, αλλά καλύτερα να πάρετε το φίλτρο από τη Volvo.

Στη Ρωσία, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα με αυτόματη μετάδοση Aisin AW55-51, εγκαταστάθηκε επίσης σε πολλά μοντέλα Volvo. Αυτό το κουτί είναι αρκετά αξιόπιστο, εκτός από το ότι οι επενδύσεις του αεριοστρόβιλου δεν διαρκούν πολύ και το σώμα της βαλβίδας επίσης δεν διαρκεί πολύ. Και όλα αυτά επειδή δεν ανέχεται τη ρύπανση, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες δεν είναι επίσης πολύ ισχυρές. Και ο σχεδιασμός δεν είναι τόσο απλός για να επισκευάσετε ένα τέτοιο κουτί στο γκαράζ, για επισκευές θα χρειαστεί να πάτε στην υπηρεσία.

Αλλά αν αλλάξετε έγκαιρα το λάδι στο κουτί, τότε θα διαρκέσει 250.000 km, ή ίσως και περισσότερο. Παρεμπιπτόντως, δεν υπερθερμαίνεται καν, επειδή είναι συνδεδεμένο με εξωτερικό καλοριφέρ. Έτσι, μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το κύριο πράγμα είναι να ελέγξετε την κατάστασή του κατά την αγορά, έτσι ώστε οι ταχύτητες να ανάβουν ομαλά και το αυτοκίνητο να μην συσπάται.

Υπάρχουν επίσης ρομποτικό κουτί- PowerShift, εγκαταστάθηκε σε διαμορφώσεις ντίζελ. Τώρα τα πράγματα δεν της πάνε τόσο καλά. Πρόκειται για προεπιλογή 6 ταχυτήτων. Χρειάζεται σέρβις και αλλαγή λαδιών πιο συχνά, γιατί λερώνεται γρήγορα. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ο συμπλέκτης συχνά αποτυγχάνουν. Ο σχεδιασμός είναι αρκετά περίπλοκος, επομένως είναι απαραίτητο να το επισκευάσετε σε εξειδικευμένες υπηρεσίες και εκεί η επισκευή θα κοστίσει πολλά χρήματα. Τα ανταλλακτικά κοστίζουν επίσης.

Εάν εμφανιστούν διαρροές λαδιού ή κραδασμοί, αυτό σημαίνει ότι το λάδι έχει μολυνθεί, έχει αρχίσει η υπερθέρμανση και, με μεγάλο φορτίο, ο συμπλέκτης γλιστράει. Αυτό σημαίνει ότι αυτό δεν συμβαίνει όσο το κουτί εξακολουθεί να λειτουργεί, απλά πρέπει να αλλάζετε το λάδι κάθε 30.000 km. και εξακολουθεί να οδηγεί. Και το φίλτρο με αισθητήρα ρύπανσης πρέπει επίσης να αλλάξει αμέσως. Εάν δεν οδηγείτε μέσα από μποτιλιαρίσματα και δεν αλλάζετε το λάδι εγκαίρως, τότε τα 250.000 χλμ. θα εξυπηρετήσει επίσης, εάν οδηγείτε μέσα από μποτιλιαρίσματα, τότε ο πόρος θα μειωθεί στα 150.000 km.

Κινητήρες

Οι κινητήρες είναι διαφορετικοί, η ισχύς κυμαίνεται από 140 έως 200 ίππους. Με. Ο βενζινοκινητήρας εδώ είναι 2,5 τούρμπο, όπως και στο Volvo. Για να λειτουργεί καλά στο Ford Kuga, έχει τροποποιηθεί ελαφρώς. Αλλά έχει αρκετά μεγάλο πόρο, χωρίς ειδική εργασίαείναι 500.000 χλμ. θα εξυπηρετήσει, αν δεν σκοτωθεί συγκεκριμένα, τότε θα διαρκέσει περισσότερο.

Ο κινητήρας διαθέτει ιμάντα χρονισμού μακροπρόθεσμασέρβις, πρέπει να αλλάζει κάθε 100.000 χλμ. Το κύριο πράγμα είναι ότι το λάδι δεν μπαίνει στον ιμάντα, γιατί αυτό θα τον απενεργοποιήσει γρήγορα. Εάν υπάρχει μια αντλία καυσίμου Pierburg στο αυτοκίνητο, τότε πρέπει να γνωρίζετε ότι χαλάει κάθε 2-3 χρόνια, επομένως είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε κάποιο είδος μη αυθεντικής αμέσως μετά τη βλάβη. Επίσης, δεν πρέπει να ξεχνάμε να καθαρίζουμε το ψυγείο, ειδικά αν το αυτοκίνητο κυκλοφορεί στην πόλη τις περισσότερες φορές.

Υπάρχουν επίσης πετρελαιοκινητήρες 2 λίτρων, τοποθετούνται επίσης σε άλλα μοντέλα Ford. Είναι καλύτερα να μην αγοράσετε αυτόν τον κινητήρα, γιατί μετά από λίγο, μπορεί να εμφανιστεί κακός σε αυτόν. Το όλο πρόβλημα είναι με το χαμηλό ιξώδες του λαδιού, είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε ένα πιο παχύρρευστο λάδι. Επίσης, αυτοί οι κινητήρες είναι αρκετά σπάνιοι, δεν μπορεί κάθε υπηρεσία να τα επισκευάσει σωστά. Τα ακροφύσια εδώ είναι ακριβά, οπότε αν ένας τέτοιος κινητήρας έχει ήδη σταθερά χιλιόμετρα, τότε είναι καλύτερα να μην το ρισκάρετε και να αναζητήσετε άλλες διαμορφώσεις.

Έχοντας αποδειχθεί μοντέρνο και βολικό, το Ford Kuga πρακτικά δεν ενοχλεί σοβαρά ελαττώματα - αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν καθόλου. Στο ανακαλύψαμε τα αδύναμα σημεία στο σώμα, το εσωτερικό και τα ηλεκτρικά, καταλάβαμε από πού να στραγγίξουμε το νερό και πού να μην χύνεται καθόλου. Τώρα είναι η ώρα να αποφασίσουμε για την επιλογή κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων και ταυτόχρονα να ξεκαθαρίσουμε το αδύνατο σημείο του πλαισίου πρώτης γενιάς του Kuga.

Φρένα, ανάρτηση και τιμόνι

φρένο Σύστημα Kugaδεν έχει συγκεκριμένα ελαττώματα, εκτός από το ότι η μονάδα ABS αποτυγχάνει περιστασιακά και οι αλγόριθμοί της για εργασία σε ανώμαλες επιφάνειες δεν είναι ιδανικοί - υπερβολικό φρενάρισμα. Γενικά, τα φρένα είναι αξιοπρεπώς φορτωμένα - το αυτοκίνητο βγήκε βαρύ και αρκετά δυνατό. Ωστόσο, ο πόρος των δίσκων και των μαξιλαριών είναι αρκετά αποδεκτός: οι δίσκοι τρέχουν τουλάχιστον 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα και συχνά για ενάμιση εκατό. Ένα σετ δίσκων είναι συνήθως αρκετό για δύο ή τρία σετ μαξιλαριών, κάτι που μπορεί να θεωρηθεί εξαιρετικό αποτέλεσμα.

Η ανάρτηση είναι γενικά σταθερή, τα κύρια ερωτήματα - στην πολιτική της Ford στα ανταλλακτικά. Ο ΜακΦέρσον είναι μπροστά και περπατά για πολλή ώρα: με τρεξίματα πάνω από εκατό χιλιάδες, όλα τα αθόρυβα μπλοκ και οι σφαιρικές αρθρώσεις είναι συνήθως σε άριστη κατάσταση και μόνο η χαλάρωση του γόνατου απαιτεί παρέμβαση. Τα ίδια τα αμορτισέρ, με παρόμοια διαδρομή, χάνουν ήδη μεγάλη απόδοση, αλλά δεν έχουν ακόμη διαρροές και το αυτοκίνητο διατηρεί αξιοπρεπή συμπεριφορά στο δρόμο.

Διαστάσεις (Μ/Π/Υ), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Το πίσω multi-link είναι πιο δύσκολο. Εδώ, τα αθόρυβα μπλοκ και τα στηρίγματα του κάτω βραχίονα φορέα, καθώς και τα αθόρυβα μπλοκ του βραχίονα σπαθιού, είναι κυρίως φθαρμένα. Για όσους οδηγούν τακτικά με πλήρες φορτίο, το χτύπημα μπορεί να ξεκινήσει μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά με χαμηλό φορτίο, ολόκληρο το σύστημα τρέχει αισθητά πάνω από μιάμιση χιλιάδες. Με τα αμορτισέρ, η κατάσταση είναι περίπου ίδια με το μπροστινό μέρος.

Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι, δυστυχώς, δεν μπορούν απλά να παραγγελθούν όλα τα εξαρτήματα της ανάρτησης από τον κατάλογο: ο κατασκευαστής συνιστά ανεπιφύλακτα την αλλαγή του συγκροτήματος μοχλού. Οι λάτρεις της οικονομίας πρέπει να γνωρίζουν τους καταλόγους των Volvo και Mazda. Το δεύτερο ελάττωμα είναι ότι τα ρουλεμάν τροχών στη Ford είναι γενικά πονεμένο σημείο, και ο Kuga δεν γλίτωσε από αυτή τη μάστιγα. Εδώ δεν είναι εντελώς «αιώνια», ο χαμηλός βαθμός στεγανοποίησης και η έλλειψη λίπανσης οδηγούν σε θόρυβο ή ακόμα και εμπλοκή με την πάροδο του χρόνου. Πρέπει να τα αλλάξουμε - και ως συνήθως, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσουμε την έκδοση Volvo - είναι φτιαγμένη λίγο καλύτερη από την «αυθεντική».

Συνήθως δεν υπάρχει ταλαιπωρία με το τιμόνι: υπάρχει μια ισχυρή κρεμαγιέρα και όχι πολύ δυνατές άκρες που δέχονται εύκολα «χτύπημα», αλλά φθείρονται γρήγορα σε συνδυασμό με φαρδιά ελαστικά. Αντισταθμίζεται από το γεγονός ότι πρόκειται για πολύ κοινά μέρη.

Μετάδοση

Εδώ υπάρχει λίγο μεγαλύτερο πρόβλημα και είναι σημαντικά πιο ακριβά. Κανένα πρόβλημα μόνο αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςμε "μηχανικά" - έχουν μόνο σφόνδυλους διπλής μάζας που μερικές φορές χρειάζονται αλλαγή ή επισκευή.

Στο αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούςο συμπλέκτης Haldex προστίθεται στον αριθμό των προβληματικών κόμβων: δεν του αρέσει η μακροχρόνια λειτουργία και η ολίσθηση, και επιπλέον, απαιτεί αλλαγή λαδιού τουλάχιστον μία φορά κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα, διαφορετικά τόσο η αντλία όσο και τα άλλα γεμίσματα ενδέχεται να αποτυγχάνω. Δύο γενιές συνδέσμων εγκαταστάθηκαν στο Kuga: μέχρι το τέλος του 2009, μπορεί να βρεθεί το Haldex της 3ης γενιάς - έχει μια πολύ ευάλωτη αντλία και ο αλγόριθμος λειτουργίας δεν είναι ο καλύτερος. Αλλά μετά το 2009, είναι πάντα το Haldex 4 - είναι λιγότερο ενοχλητικό, αλλά εξακολουθεί να χρειάζεται συχνή συντήρηση και περιστασιακά εκπλήξεις.

Εάν η επιγραφή "AWD είναι ελαττωματικό" ανάβει, τότε στην περίπτωση των μηχανών μέχρι το τέλος του 2009, πιθανότατα πρόκειται για νεκρή αντλία. Το κόστος των επισκευών είναι από δέκα χιλιάδες ρούβλια, αν μόνο ο ηλεκτρολόγος υπέφερε. Περιστασιακά, οι βλάβες σχετίζονται με την καλωδίωση στα ηλεκτρονικά της μονάδας, καθώς βρίσκεται αρκετά ανοιχτά και για όσους θέλουν να σκαρφαλώνουν εκτός δρόμου, η περιοχή θέσης του συμπλέκτη γίνεται βρώμικη, με αποτέλεσμα οι επαφές να αποτύχουν. Δυστυχώς, η λίστα με τα προβλήματα δεν τελειώνει εκεί.

Μονάδα οδήγησης

Επιλογή αυτοκινήτου

Επιλογή ενός Ford Kuga I με χιλιόμετρα: κακή αποστράγγιση και μικρά προβλήματα

Λίγη ιστορία Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, η ​​Ford είχε πολλά SUV, αλλά όλα, ως ένα, αποδείχτηκαν ότι δεν ήταν πολύ δημοφιλή στην Ευρώπη. Ακόμη και το σχετικά συμπαγές και «επιβατικό» Escape / Maverick δεν...

14907 4 1 15.11.2016

Οι διαρροές λαδιού μέσω των στεγανοποιήσεων του συνδέσμου συχνά οδηγούν σε ζημιά στην ίδια την αντλία, συμπεριλαμβανομένων των μηχανών με ζεύξη Haldex 4. Και επειδή ο όγκος λαδιού είναι μόνο περίπου μισό λίτρο, ο σύνδεσμος είναι εξαιρετικά ευαίσθητος σε τέτοιες απώλειες. Με την ενεργή χρήση της τετρακίνησης, πρέπει να αλλάζετε τακτικά φίλτρα και λάδια και όσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο πίσω άξοναςτόσο πιο συχνά. Και αν η αντλία, για παράδειγμα, σε περίπτωση βλάβης, είναι καλύτερο να αγοράσετε μια νέα, τότε τα φίλτρα είναι ευκολότερα και φθηνότερα για αγορά από τη Volvo: Αριθμός καταλόγου 30787687 για μηχανήματα Haldex 3 και 31325173 για νεότερα. Εάν κάποιο από αυτά παραμεληθεί, τότε ο σχεδιασμός αρχίζει να "θρυμματίζεται": πρώτα, η αστοχία της αντλίας, μετά η συσκευασία του συμπλέκτη και τα ηλεκτρονικά.

Όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Volvo στα μέσα της δεκαετίας του 2000 είναι εξοικειωμένοι με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin AW55-51, το οποίο είναι το πιο συνηθισμένο στη χώρα μας, χρησιμοποιήθηκε σε, και επάνω, ακόμη και επάνω. Αρκετά ισχυρό μηχανικά, δεν ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες με έναν μικρό πόρο επένδυσης κινητήρα αεριοστροβίλου κατά την ενεργό οδήγηση και με χαμηλό πόρο του σώματος της βαλβίδας. Είναι εξαιρετικά ιδιότροπος για οποιαδήποτε ρύπανση, έχει ευαίσθητες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, εξάλλου, ο σχεδιασμός στο σύνολό του είναι αρκετά περίπλοκος, είναι δύσκολο να επισκευαστεί "στο γόνατο" και απαιτεί προσεκτική διάγνωση.

Παρ 'όλα αυτά, 200-250 χιλιάδες ένα τέτοιο κουτί θα λειτουργήσει καλά εάν το λάδι αλλάξει εγκαίρως, ειδικά επειδή λειτουργεί με εξωτερικό ψυγείο στο Kuga και σπάνια υπερθερμαίνεται. Αλλά εξακολουθεί να συνιστάται η αφαίρεση του θερμοστάτη, η εγκατάσταση εξωτερικό φίλτρο λεπτό καθάρισμακαι αλλαγή λαδιών κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η Ford έλαβε την τελευταία έκδοση αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και δεν είναι ιδιαίτερα ιδιότροπη. Όλες οι παιδικές ασθένειες έχουν θεραπευθεί από καιρό και τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορούν να φοβηθούν, εκτός από το να ελέγξουν προσεκτικά αν το έχει οδηγήσει ο "δρομέας" - το κουτί δεν του αρέσει αυτό το είδος φορτίου.
Προσφορά ανά τύπο σημείου ελέγχου

Μέγιστη ταχύτητα, km/h

Αλλά το αυτόματο κιβώτιο PowerShift της σειράς 6DCT450, το οποίο συναντάμε συχνά με κινητήρες ντίζελ, είναι από μια εντελώς διαφορετική δοκιμή. Αυτό το προεπιλεγμένο "ρομπότ" έξι ταχυτήτων αποδείχθηκε πολύ προβληματικό, όπως όλα τα προεπιλογικά αυτής της γενιάς. Το κύριο πρόβλημα είναι το μεγάλο διάστημα σέρβις και η ποσότητα της συσσώρευσης ρύπων στο λάδι που σχετίζεται με αυτό. Τα κύρια αναλώσιμα σε αυτή την περίπτωση είναι οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ένα κιτ συμπλέκτη. Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού αποδείχθηκε πολύ υψηλή για τις περισσότερες μη εξειδικευμένες υπηρεσίες, πράγμα που σημαίνει ότι η τιμή οποιασδήποτε επισκευής από τους «σωστούς» ανθρώπους θα είναι αρκετά μεγάλη. Ναι, και η τιμή των ανταλλακτικών δαγκώνει.

Ένα άλλο σοβαρό μειονέκτημα είναι οι περιορισμοί ρυμούλκησης - οι περιορισμοί εδώ είναι ακόμη πιο σκληροί από αυτούς της Audi με τον "μεταβλητό" τους: 20 km με ταχύτητα 20 km / h. Και σε καμία περίπτωση αντίστροφα. Παρεμπιπτόντως, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες είναι συμβατές με το Volkswagen "χτύπησε" DQ250 και όντως τα κουτιά είναι παρόμοια σχεδιαστικά.

Οι διαρροές λαδιού και οι κραδασμοί της μονάδας συνήθως υποδεικνύουν ότι υπάρχουν προβλήματα με την υπερθέρμανση: πιθανότατα το λάδι είναι μολυσμένο στο όριο και ο συμπλέκτης γλιστράει υπό παρατεταμένο φορτίο. Εάν το κουτί είναι ζωντανό, τότε μπορούμε να προτείνουμε ένα πολύ συχνή αντικατάστασηλάδι, κάθε 20-30 χιλιάδες, και ένα επιπλέον εξωτερικό φίλτρο πλήρους ροής - το καλύτερο από όλα με αισθητήρα ρύπανσης. Πότε έγκαιρη αντικατάστασηπετρελαίου και τρόπους οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο, το κουτί δείχνει τα θαύματα του πόρου: υπάρχουν περιπτώσεις με διαδρομές άνω των 350 χιλιάδων χωρίς επισκευές, αλλά οι περισσότεροι ιδιοκτήτες, όταν λειτουργούν στην πόλη, θα περιοριστούν σε χιλιόμετρα 150 χιλιάδων και πολύ ακριβές επισκευές.

Κινητήρες

Κινητήρες και ισχύς

Το Kuga έχει λίγους κινητήρες και είναι όλοι γνωστοί. Ο βενζινοκινητήρας 2,5Τ προέρχεται από τη Volvo. Για χρήση σε Ford, άλλαξε κάπως, αλλά όχι το γεγονός ότι βελτιώθηκε. Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, πρόκειται για έναν εξαιρετικά πολυμήχανο κινητήρα "εκατομμυριούχου", ικανό χωρίς ιδιαίτερο άγχος όταν ελάχιστο επίπεδουπηρεσία για να ξεπεράσουμε το σημάδι των 400-500 χιλιάδων χιλιομέτρων, και με καλά και περισσότερα.

Τα κύρια προβλήματα των κινητήρων στο Kuga είναι το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου με μια βαλβίδα PCV ενσωματωμένη στην παγίδα λαδιού, όχι οι καλύτερες σφραγίδες, οι αδύναμες μονάδες ανάφλεξης και οι ακριβοί στρόβιλοι. Επιπλέον, ορισμένα από τα προβλήματα στο Volvo απουσιάζουν - σε κάθε περίπτωση, όλα είναι ευκολότερα με τους στρόβιλους και υπάρχουν λιγότερα παράπονα σχετικά με τις μονάδες ανάφλεξης. Η κίνηση χρονισμού πραγματοποιείται από έναν ιμάντα με σταθερά υψηλό πόρο, περίπου 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα - απλά προσέχετε τη λίπανσή του, γιατί μετά τη λήψη λαδιού, ο ιμάντας δεν διαρκεί πολύ.

Η αντλία βενζίνης Pierburg αποτυγχάνει σε λίγα μόλις χρόνια, επομένως είναι καλύτερα να την αλλάξετε σε μια μη γνήσια. Και καλοριφέρ χρειάζονται τακτικός καθαρισμόςιδιαίτερα σε αστική κυρίως κίνηση. Η εξάτμιση συχνά χάνει τη στεγανότητά της, οι αρμοί των σωλήνων φθείρονται - αλλά αυτό συμβαίνει πιο συχνά με τους κινητήρες ντίζελ ... Παρεμπιπτόντως, δεν χρειάζεται να αλλάξετε εντελώς τον λεγόμενο διαχωριστή λαδιού "παλαιού τύπου": υπάρχει πωλείται ξεχωριστή μεμβράνη βαλβίδας PCV και το σώμα μπορεί να πλυθεί. Αλλά ένα ελαφρώς πιο αξιόπιστο νέο χωρίς «συλλογικό αγρόκτημα» δεν επισκευάζεται πλέον.

Πρόταση για κινητήρες

Δίλιτρο κινητήρες ντίζελείναι γνωστά από άλλα μοντέλα της Ford - πρόκειται για κινητήρες που αναπτύχθηκαν από κοινού με την PSA, τις σειρές DW10 και DW12. Τα κύρια προβλήματά τους είναι στο χαμηλό ιξώδες Λάδια Ford(στο SAE20 και ακόμη και στο SAE30, οι πιθανότητες γρατσουνίσματος του στροφαλοφόρου άξονα και η «γροθιά της φιλίας» είναι πολύ αυξημένες) και στη σχετική σπανιότητα τέτοιων κινητήρων, επομένως, δεν θα είναι σε θέση κάθε υπηρεσία να τους εξυπηρετήσει καλά. Δεν τα πέρασαν ούτε τα ακριβά ακροφύσια, οι δυσκολίες με το κάψιμο ενός φίλτρου σωματιδίων και άλλα προβλήματα ντίζελ. Ένα τέτοιο μοτέρ λοιπόν με μεγάλη απόσταση σε μίλιαμπορεί να είναι πολύ πρόβλημα.

Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Από την άλλη πλευρά, πόρος ομάδα εμβόλωνψηλά και μεγάλο crossoverμε πετρελαιοκινητήρα, ακόμα και σε μποτιλιάρισμα, θα έχει κατανάλωση κάτω από 10 λίτρα ανά εκατό (και σε ορισμένες περιπτώσεις περίπου 7). Και υπάρχουν αρκετές συμβατικές μονάδες. Αλλά το "πρόβλημα βραχυπρόθεσμου μπλοκ" είναι πολύ τραβηγμένο: η απουσία ορισμένων εξαρτημάτων στην πώληση δεν σημαίνει ότι ο κινητήρας δεν επισκευάζεται, καθώς υπάρχουν έμβολα και δακτύλιοι, μπορείτε να αγοράσετε επενδύσεις. Μόνο ένα φθηνό κοντό μπλοκ λύνει πραγματικά πολλά προβλήματα, εγγυημένα υψηλή ποιότηταανάκτηση. Το κύριο πράγμα - προσπαθήστε να μην καταστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα και το μπλοκ. Μελετήστε τον αλγόριθμο του συστήματος καθαρισμού του φίλτρου σωματιδίων, όχι "ιδιόκτητο", αλλά σωστό λάδι. Και να θυμάστε ότι το ντίζελ απαιτεί συχνά περισσότερα λεφτάγια συντήρηση - ακριβώς όσο «τρώει» λιγότερο καύσιμο. Κατά την αγορά, ελέγξτε τη λειτουργία της βαλβίδας κενού του συστήματος πέδησης και ενίσχυσης, καθώς και την κατάσταση των προθερμαντήρων και τη δυνατότητα συντήρησης της μονάδας ελέγχου τους.

Περίληψη

Η πρώτη εμπειρία ανάπτυξης του δικού σας ευρωπαϊκού crossover στη Ford προφανώς δεν ήταν ανώμαλη. Εκτός κι αν μια περίεργη επιλογή κινητήρων και τιμολόγησης δεν του έδινε μια ευκαιρία - αλλά φαίνεται ότι είχε σκοπό. Από πολλές απόψεις, αυτό το αυτοκίνητο είναι καλύτερο, πιο σταθερό, πιο βολικό και πιο αξιόπιστο από τους ανταγωνιστές του. Και από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, μπορεί κανείς να σημειώσει τους ισχυρούς βενζινοκινητήρεςκαι ένα σχέδιο αποδεδειγμένο από εκατομμύρια Focuses.

Υπάρχουν και μειονεκτήματα, αλλά τέλεια αυτοκίνηταδεν υπάρχει. Η τετρακίνηση στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής είναι πολύ ιδιότροπη, οι κινητήρες ντίζελ στο σέρβις αντιπροσώπων κινδυνεύουν και ένα ρομποτικό κιβώτιο είναι πολύ ενοχλητικό και ακριβό στη συντήρηση, δεν μπορείτε να βασιστείτε σε αυτό. Όμως η τιμή των αυτοκινήτων είναι κάτι παραπάνω από ελκυστική. Γενικά, αν είστε ερωτευμένοι με αυτό το αυτοκίνητο, αλλά δεν είστε έτοιμοι να ξοδέψετε, σκεφτείτε να το αγοράσετε μόνοι σας. απλή επιλογήμε κίνηση στους εμπρός τροχούς και «μηχανικά». Εάν οι δυσκολίες δεν σας φοβίζουν, οι προσεκτικοί διαγνωστικοί έλεγχοι και η υπομονή θα σας βοηθήσουν να βρείτε μια επιλογή με "αυτόματο", έναν κατάλληλο κινητήρα και έναν συμπλέκτη Haldex 4ης γενιάς.

Τιμές για ορισμένα εξαρτήματα

26.12.2017

Το Ford Kuga είναι αρκετό διάσημο αυτοκίνητοπου δεν χρειάζεται περαιτέρω εισαγωγή. Πρώτα, αυτό το μοντέλοπαρουσιάστηκε το 2006, με αυτά τα πρότυπα το αυτοκίνητο είχε τόσο φουτουριστικό σχεδιασμό που λίγοι το πίστευαν μαζική παραγωγήπου ξεκίνησε 2 χρόνια αργότερα. Παρά το γεγονός ότι η Ford προετοιμαζόταν για την κυκλοφορία του πρώτου crossover της για μεγάλο χρονικό διάστημα, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά ενδιαφέρον για τους αυτοκινητιστές - ο αρχικός σχεδιασμός, ο καλός εξοπλισμός και το επαρκές κόστος επέτρεψαν στο αυτοκίνητο να ανταγωνιστεί τους ηγέτες της αγοράς. Αλλά πόσο αξιόπιστο αποδείχθηκε, τώρα ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Προδιαγραφές

Μάρκα και τύπος αμαξώματος - Β, hatchback.

Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm - 3750 x 1695 x 1530;

Μεταξόνιο, mm - 2460;

Απόσταση από το έδαφος, mm - 120;

Μέγεθος ελαστικού - 175/65 R14, 155/80 R13;

Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, l – 43;

Απόβαρο, kg - 1085;

Μεικτό βάρος, kg - 1480;

Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, l - 272 (737);

Επιλογές - Trend, Trend ECO, Titanium και Titanium S.

Προβληματικές περιοχές Ford Kuga με χιλιόμετρα

Ελαττώματα σώμα:

Βαφή - πρακτικά δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα της βαφής, για τακτικούς οδηγούς, το χρώμα παραμένει σε καλή κατάσταση ακόμα και μετά από 7-8 χρόνια λειτουργίας. Με την πάροδο του χρόνου, το χρώμα μπορεί να αρχίσει να διογκώνεται στις άκρες των θυρών.

Χρώμιο - Τα επιχρωμιωμένα στοιχεία του αμαξώματος δεν αντιστέκονται στις επιδράσεις των αντιδραστηρίων, τα οποία ψεκάζουμε γενναιόδωρα στους δρόμους, με αποτέλεσμα το χρώμιο να θολώνει και μετά να αρχίζει να ξεφλουδίζει. Σε αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σε μικρές πόλεις (χωριά), αυτό το πρόβλημα είναι λιγότερο συχνό.

Αντοχή στη διάβρωση – μέλη του σώματοςέχουν καλή προστασία από τη διάβρωση, χάρη σε αυτό αντιστέκονται με σιγουριά στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας, αλλά ορισμένα στοιχεία, ωστόσο, απαιτούν αυξημένη προσοχή - σε συγκολλήσεις, σε κοιλότητεςτο κάτω μέρος μπορεί να σκουριάσει με την πάροδο του χρόνου. Επίσης, θα πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση του στεγανοποιητικού στις ραφές, κάτω από το καπό και γύρω από το παρμπρίζ.

Ανεμοθώρακας - αρκετά μαλακό, λόγω αυτού, καλύπτεται γρήγορα με γρατσουνιές και τσιπς. Το ίδιο πρόβλημα είναι εγγενές στο προστατευτικό πλαστικό των προβολέων.

Τσιμούχες πόρτας – απαιτείται αντικατάσταση μετά από 4-5 χρόνια λειτουργίας.

Συνήθεις δυσλειτουργίες των μονάδων ισχύος

Κινητήρας αερίου - αξιόπιστο και έχει καλό πόρο - περίπου 500.000 km. Διάστημα αντικατάστασης καλωδίου ιμάντα χρονισμού, ιμάντα και κυλίνδρου 120.000 km, αλλά πολλοί ιδιοκτήτες προτείνουν αυτή τη διαδικασίαμία φορά κάθε 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Βασικές αδυναμίες- το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (λερώνει γρήγορα, εάν υπάρχει πρόβλημα, ο κινητήρας αρχίζει να ουρλιάζει κατά τη λειτουργία), μονάδες ανάφλεξης, τσιμούχες (στεγανοποιήσεις), μια γεννήτρια (για να μειώσει τη διάρκεια ζωής της, πρέπει να αποφύγετε τα ταξίδια μέσω του λάσπη και κρατήστε κάτω από την κουκούλα καθαρό).

Στα μειονεκτήματα αυτόν τον κινητήραπεριλαμβάνουν επίσης:

Ένας μικρός πόρος της αρχικής αντλίας καυσίμου - Κατά μέσο όρο, διαρκεί 2-3 χρόνια.

Ψυκτικό ψυγείο έχει μάλλον μικρές κηρήθρες, εξαιτίας αυτού φράζει γρήγορα. Εάν το ψυγείο δεν παρακολουθείται (καθαρίζεται 1-2 φορές το χρόνο), ο κίνδυνος υπερθέρμανσης του κινητήρα αυξάνεται.

Σύστημα εξάτμισης χάνει τη σφραγίδα του με τον καιρό. Ο λόγος είναι η φθορά των στεγανοποιήσεων σωλήνων στις αρθρώσεις.

Τουρμπίνα , αυτό το τμήμα δεν μπορεί να ονομαστεί προβληματικό (κατά κανόνα εξυπηρετεί 200.000 km ή περισσότερα), αλλά το κόστος αντικατάστασής του γίνεται δυσάρεστη έκπληξη για πολλούς (από 400 USD).

Αισθητήρας στάθμης καυσίμου , όπως και σε άλλα σχετικά μοντέλα, δεν φημίζεται για την αξιοπιστία του, μπορεί να αποτύχει ακόμη και μετά από 10-20 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κινητήρες ντίζελ - όπως ένας βενζινοκινητήρας, έχουν ως επί το πλείστον θετικές κριτικές. Σε αντίθεση με τη βενζίνη μονάδα ισχύος, αυτός ο τύπος κινητήρα είναι εξοπλισμένος όχι μόνο με ιμάντα χρονισμού, αλλά και κίνηση αλυσίδας- Ενεργοποιεί τον εκκεντροφόρο άξονα. Η αλυσίδα εξυπηρετεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, αλλά υπόκειται σε έγκαιρη και υψηλής ποιότητας εξυπηρέτηση. Εάν δεν τηρούνται διαστήματα σέρβις, η αλυσίδα μπορεί να τεντωθεί μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όταν χρησιμοποιείτε λάδι χαμηλού ιξώδους, όπως το SAE20 και το SAE30, η πιθανότητα γρατσουνίσματος στον στροφαλοφόρο άξονα και τις επενδύσεις του αυξάνεται. Εκτός από τη συντήρηση, ο κινητήρας είναι απαιτητικός για την ποιότητα του καυσίμου, όταν χρησιμοποιείται καύσιμο ντίζελ από "κάνιστρο", η διάρκεια ζωής των μπεκ, της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, της βαλβίδας EGR και του φίλτρου σωματιδίων μειώνεται σημαντικά.

Τα κύρια μειονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ:

Επιδείνωση της δυναμικής και αστοχίες κατά την απότομη επιτάχυνση : το πρόβλημα, κατά κανόνα, έγκειται στο σύστημα καυσίμου - λόγω διαρροών σφραγίδων, αρχίζει να αναρροφά τον αέρα.

Αυξημένος κραδασμός κινητήρα στο ρελαντί : αυτό το χαρακτηριστικό εμφανίζεται συχνότερα την κρύα εποχή - τα λαστιχένια στοιχεία των στηριγμάτων του κινητήρα είναι μαυρισμένα, μετά από μακρά προθέρμανση το πρόβλημα εξαφανίζεται.

Στροβιλοσυμπιεστής: σε έναν κινητήρα 163 ίππων, μπορεί να αποτύχει αρκετά νωρίς (σε διαδρομή 100-120 χιλιομέτρων), ο λόγος είναι η κάμψη των λεπίδων ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης (ζητούν επισκευές από 70 USD). Η κύρια αιτία του προβλήματος είναι η εκκίνηση του κινητήρα σε έντονους παγετούς.

σφόνδυλος διπλής μάζας , κατά κανόνα, αποτυγχάνει σε διαδρομή 150-200 χιλιομέτρων. Συμπτώματα - εμφανίζεται μια μεταλλική κουδουνίστρα κατά την επιτάχυνση.

Προθερμαντήρες στο Ford Kuga, σε σύγκριση με άλλα μοντέλα, έχουν περιορισμένο πόρο - 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ορισμένοι ιδιοκτήτες έχουν βιώσει πρόωρη βλάβη της μονάδας ελέγχου προθερμαντήρα, ευτυχώς, τέτοιες περιπτώσεις είναι μεμονωμένες.

Αντλία φρένων κενού στα 100.000 χλμ. αρχίζει να διαρρέει. Υπάρχουν δύο λύσεις σε αυτό το πρόβλημα: ριζική - αντικατάσταση της αντλίας με μια νέα (50-100 USD) και οικονομική - αντικατάσταση πριτσινιών με μπουλόνια (1-2 USD). Η περιγραφή της διαδικασίας βρίσκεται στα φόρουμ και στο YouTube.

Αδυναμίες στη μετάδοση

Μηχανικά και αυτόματη μετάδοση σχεδόν καθόλου αρνητικές κριτικές. Το ρομποτικό κουτί δεν θα ενοχλεί συχνά με βλάβες Εργαλείο PowerShift, αλλά μόνο υπό την προϋπόθεση της έγκαιρης συντήρησης (αλλαγή λαδιών κάθε 60.000 km). Εάν δεν αλλάξετε το λάδι εγκαίρως, το PowerShift μπορεί να το παρουσιάσει μια δυσάρεστη έκπληξηόπως αστοχία του συμπλέκτη και των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων. Επίσης, η μη έγκαιρη συντήρηση αυξάνει την πιθανότητα υπερθέρμανσης του κουτιού, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε μουτζούρες λαδιού και αυξημένους κραδασμούς της μονάδας.

Τετρακίνητο – στη Ford Πρώτα το Kugaχρόνια παραγωγής, εγκαταστάθηκε ένας σύνδεσμος Haldex 3, το αδύνατο σημείο του είναι η αντλία, η οποία πολύ συχνά αποτυγχάνει μετά από 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος αντικατάστασης είναι περίπου 400 USD. Σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2009 και αργότερα, είναι εγκατεστημένος ο συμπλέκτης Haldex 4, σε αντίθεση με την προηγούμενη έκδοση, το πρόβλημα με την αντλία είναι πολύ λιγότερο συνηθισμένο. Εάν η αντλία αρχίσει να παρουσιάζει διαρροή, είναι προτιμότερο να μην τη σφίξετε με την αντικατάστασή της, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη βλάβη της μονάδας ελέγχου συμπλέκτη DEM. Η αντικατάσταση του μπλοκ κοστίζει 1000-1300 USD, για την επισκευή του μπλοκ ζητούν από 200 $. Επίσης, η διαρροή στεγανοποιήσεων λαδιού μπορεί να αποδοθεί στα κοινά μειονεκτήματα της ζεύξης. Αξίζει να σημειωθεί ότι και οι δύο κόμβοι δεν ανέχονται παρατεταμένη ολίσθηση και μεγάλα φορτία. Μετά από 150.000 km, ο σύνδεσμος CV πρέπει να αντικατασταθεί άξονας καρδανίου, εάν δυσλειτουργεί κατά τη σύνδεση πίσω τροχούςεμφανίζεται ένας χαρακτηριστικός κρότος.

Προϊδιοκτήτρια ανάρτηση Ford Kuga

Από το σχεδιασμό ανάρτηση fordΤο Kuga δεν διαφέρει πολύ από τη συν-πλατφόρμα Ford Focus: ΜακΦέρσον μπροστά, πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω. Αυτός ο συνδυασμός σας επιτρέπει να κινείστε άνετα όχι μόνο στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και πολύ πέρα ​​από τα σύνορά του. Τα μπουλόνια των πίσω εγκάρσιων μοχλών ξινίζουν με την πάροδο του χρόνου, γεγονός που καθιστά δύσκολη την εγκατάσταση της ευθυγράμμισης των τροχών (τα μπουλόνια πρέπει να κοπούν με μύλο). Για να αποφύγετε πρόσθετο κόστος, είναι απαραίτητο να λιπάνετε τους συνδετήρες των μοχλών σε κάθε συντήρηση.

Πόρος αναστολής:

• Ράφια και δακτύλιοι σταθεροποιητή - εμπρός 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. πίσω - 60-70 χιλιάδες χλμ.
• Ρουλεμάν τροχών - 80-120 χιλιάδες km (ο πόρος εξαρτάται από την ακτίνα των εγκατεστημένων τροχών, όσο μεγαλύτερη είναι η ακτίνα, τόσο μικρότερος είναι ο πόρος).
• Αθόρυβα μπλοκ μοχλών - 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Αμορτισέρ - 120-150 χιλιάδες χλμ.
• Μοχλοί πίσω ανάρτηση- 100-150 χιλιάδες χλμ.

Πηδαλιούχηση - αυτός ο κόμβος είναι αξιόπιστος και σπάνια εκπλήσσει. Οι άκρες του τιμονιού εξυπηρετούν κατά μέσο όρο 100-130 χιλιάδες km, ώθηση - έως 150-200 km.

φρένα - το σύστημα πέδησης έχει ένα δυσάρεστο χαρακτηριστικό - όταν τα τακάκια έχουν φθαρεί περισσότερο από 50%, εμφανίζεται ένα δυσάρεστο τρίξιμο σε ορισμένα δείγματα, κατά κανόνα, όταν κινούνται προς τα πίσω μετά από μεγάλη κίνηση προς τα εμπρός. Για την απρόσκοπτη λειτουργία των δαγκάνες (μπορεί να αρχίσουν να σφηνώνουν), είναι απαραίτητο να λιπαίνετε περιοδικά τους οδηγούς τους.

Σαλόνι και ηλεκτρικά

Τα περισσότερα διακοσμητικά στοιχεία Εκθεσιακός χώρος της FordΤα Kuga είναι κατασκευασμένα από συμπαγή υλικά και η ποιότητα κατασκευής δεν θέτει ερωτήματα. Παρ 'όλα αυτά, υπάρχουν ακόμα μερικές ελλείψεις εδώ - μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας, εμφανίζονται γδαρσίματα στο δερμάτινο περίβλημα του τιμονιού και του επιλογέα ταχυτήτων και εμφανίζονται επίσης ξένοι ήχοι (τρίξιμο, χτύπημα). κύριες πηγές εξωγενείς ήχους- σχάρα αποσκευών, καθίσματα και εσωτερικό φωτιστικό.

Υγρασία στην καμπίνα - μπορεί να εμφανιστεί για δύο λόγους: ο σωλήνας του κλιματιστικού ή το στεγανωτικό στις ραφές, συνήθως στην περιοχή του παρμπρίζ, χάνει τη στεγανότητά του. Η υγρασία που έχει εισέλθει στο χώρο επιβατών μπορεί να προκαλέσει ζημιά στις μονάδες ελέγχου του εξοπλισμού.

Ας συνοψίσουμε:

Το Ford Kuga είναι ένα τυπικό SUV σχεδιασμένο για λειτουργία εντός πόλης, επομένως, αυτό το αυτοκίνητομετά βίας κατάλληλο για ερωτευμένουςσυχνές βόλτες εκτός δρόμου, κυνηγοί και ψαράδες. Η εμπειρία λειτουργίας έχει δείξει ότι το Ford Kuga αξιόπιστο αυτοκίνητο, επίσης, αυτό επιβεβαιώνεται από τις θετικές κριτικές των ιδιοκτητών. Τα κύρια μειονεκτήματα του μοντέλου περιλαμβάνουν την αναξιοπιστία του συνδέσμου Haldex και υψηλό κόστοςυπηρεσία.

Εάν έχετε εμπειρία στο χειρισμό αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, πείτε μας ποια προβλήματα και δυσκολίες αντιμετωπίσατε. Ίσως είναι η κριτική σας που θα βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

➖ Ποιότητα κατασκευής
➖ Εργονομία
➖ Ορατότητα
➖ Κατανάλωση καυσίμου

πλεονεκτήματα

➕ Διαχειρισιμότητα
➕ Αναστολή
➕ Ευρεσιτεχνία
➕ Άνετο εσωτερικό

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Ford Kuga 2018-2019 σε ένα νέο αμάξωμα που προσδιορίστηκε με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της 2ης γενιάς Ford Kuga 2.5 και 1.5 turbo με αυτόματη, κίνηση στους εμπρός τροχούς και τετρακίνηση 4x4 μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Το αυτοκίνητο είναι άνετο για μεγάλες αποστάσεις πάνω από 1.000 km την ημέρα. Οδηγήσαμε τόσο σε αυτοκινητόδρομους όσο και σε στρατιωτικά primer, σκαρφαλώσαμε κατά μήκος πεζών δρόμων στα βουνά (χωρίς extreme sports) - Το Kuga 2 κάνει βόλτες με σιγουριά, ταξί όταν γλιστράει, δεν πηγαίνει πίσω όταν σταματάει σε ανάποδη πλαγιά, μπορείτε να ξεκινήσετε ήρεμα σαν να σε μια επίπεδη.

Μέχρι τα 140 km/h, η ταχύτητα δεν είναι ιδιαίτερα αισθητή, γίνεται πιο θορυβώδης και εμφανίζονται κραδασμοί, αλλά η πορεία διατηρείται με σιγουριά και στα 160. Το μηχάνημα στο σύνολό του είναι ισορροπημένο, δεν έχει ειλικρινά αδύναμα σημεία.

Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας στην πόλη τραβάει αρκετά βιαστικά, για απότομες προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο υπάρχει Sport, ή με ένα κουμπί κάτω.

Η ανάρτηση είναι πιο αστική σε επαρχιακούς δρόμους, δεν θα πας γρήγορα, θα περάσει από παρθένο χωράφι, κατά μήκος βροχερών δασικών δρόμων, κατά μήκος μιας επίπεδης παραλίας, οδηγεί όμορφα. Για 30.000 km δεν έχει προκύψει τίποτα, το διάστημα μεταξύ συντήρησης είναι 15.000 km. Η συνολική εντύπωση είναι ένα τυπικό αστικό crossover: άνετο, ζωηρό, με τα ευχάριστα μικροπράγματα του.

Αλλά ταυτόχρονα, δεν μου αρέσει η διάταξη: το σώμα είναι στενό, ψηλό και επίμηκες (σε σύγκριση με τους συμμαθητές). Η φαρδιά κολόνα Α εμποδίζει την πλάγια όψη, οι καθρέφτες δεν διπλώνουν μέχρι τέρμα και τελικά προεξέχουν, υπάρχει οπίσθιος φωτισμός για τα πόδια, δεν είναι ξεκάθαρο γιατί, αλλά δεν υπάρχει οπίσθιος φωτισμός για το ντουλαπάκι, η πίσω πόρτα έχει λαβή κλεισίματος μόνο στη μία πλευρά, οπότε όταν το δεξί χέρι είναι απασχολημένο, πρέπει να επινοήσετε για να το πλησιάσετε και η κίνηση είναι αρκετά δύσκολη, μια αδύναμη γυναίκα θα πρέπει να κρεμαστεί από αυτό.

Ο Igor Suvorov οδηγεί το Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2015

Μπορείτε να αλλάξετε την ταχύτητα στο αυτόματο πλαίσιο χειροκίνητη λειτουργία. Πολύ άνετα καθίσματα, κάθεσαι στο αυτοκίνητο σαν σε διαστημόπλοιο. Ωραίος επίπεδος τετράγωνος όγκος χώρου αποσκευώνμε τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα.

Το Ford Kuga II κρατάει τέλεια το δρόμο, το αυτοκίνητο είναι πολύ ευέλικτο όταν οδηγείτε στην πόλη. Και είναι πολύ ωραίο να ανεφοδιάζετε βενζίνη: Άνοιξα την καταπακτή και δεν υπάρχει μποτιλιάρισμα, έβαλα το όπλο και έβγαλα το όπλο, καθαρό και άνετο.

Η κατανάλωση βενζίνης μειώθηκε απότομα μετά από 40.000 χλμ., το αυτοκίνητο άρχισε να καταναλώνει 2 λίτρα λιγότερη βενζίνη. Είναι περίεργο, γιατί τόσο μεγάλη περίοδος διακοπής; Ο κορμός σε βροχερό καιρό μερικές φορές δεν ανοίγει από το πόδι με την πρώτη προσπάθεια. Οι πόρτες επίσης μερικές φορές (πολύ σπάνια) δεν ανοίγουν με την πρώτη προσπάθεια με είσοδο χωρίς κλειδί.

Ναι, τα πλαϊνά παράθυρα στη βροχή για κάποιο λόγο λερώνονται πολύ γρήγορα. Υπήρχε μόνο ένα παράπονο - μετά από 35.000 χλμ., η παράκαμψη ψύξης του κινητήρα απέτυχε, άλλαξε υπό την εγγύηση, παρά το γεγονός ότι δεν ήρθε ποτέ στο MOT, άλλαξε μόνος του το λάδι και το φίλτρο.

Ο Nikolay Sheryshev, οδηγεί το Ford Kuga 1.6 (150 hp) AWD AT 2013

Κριτική βίντεο

Ένα πολύ άνετο και ευχάριστο αυτοκίνητο στην οδήγηση, πολλές επιλογές, κομψή πανοραμική οροφή, εξαιρετικό bi-xenon, μια πολύ βολική διάσημη πόρτα που ανοίγει με το πόδι σας, εξαιρετικά καθίσματα που έχουν δείξει πολύ καλά σε μεγάλα ταξίδια (1.300 km χωρίς να σας σταματήσουν μπορεί να οδηγεί με ασφάλεια), καλά υλικάτελειώματα, αξιοπρεπή δυναμική, καλά φρένα, πολύ καλή ηχομόνωση, άνετη ανάρτηση, κοφτερό τιμόνι, το αυτοκίνητο είναι άνετο σε ταχύτητες έως 200 χλμ./ώρα.

Αλλά υπάρχουν τζάμπες: το κουτί τρίζει, σπρώχνει και κλωτσάει, σχάρα τιμονιούχτυπά και ζητά αντικαταστάσεις, τα στηρίγματα τρίζουν, η σπαθιά έχει τρίψει τρύπες στην πίσω πόρτα στο μέταλλο, είσοδος χωρίς κλειδίπέφτει, η μουσική είναι ένα πλήρες γ.., κολόνα τιμονιούκάνει κλικ, το ταχύμετρο καμπυλώνει, το καπό δονείται στο ρελαντί, η πόρτα του χώρου αποσκευών είτε ανοίγει είτε όχι από το πόδι, κάτι τρίζει, χτυπάει, κροταλίζει, το σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών δεν λειτουργεί, ο αισθητήρας στάθμης πλυσίματος επίσης...

Επιπλέον, αντιμέτωποι με πλήρη απροθυμία επίσημους αντιπροσώπουςκάνουν οτιδήποτε στο πλαίσιο των υποχρεώσεων εγγύησης. Συμπληρώστε από τη λέξη «απολύτως». Παλιά παγωμένα αγόρια. Και έλαβα ακριβώς την ίδια στάση από τον επικεφαλής της Ρωσικής Ford ...

Dmitry Gaidash, οδηγεί ένα Ford Kuga 1.6 (182 hp) AWD αυτόματο 2016

Πού θα μπορούσα να αγοράσω;

Αφού μας πήραν, οδηγήσαμε τα πρώτα 200 χλμ - μέση κατανάλωσηέδειξε 8,6 λίτρα. Στην πόλη η κατανάλωση με όλα τα ζέσταμα και το ρελαντί έδειξε 13,9 λίτρα. Είναι μια ομαλή διαδρομή.

Καταλαβαίνετε, ενώ τρέχω μέσα, δεν ζορίζω. Η αναχώρηση ήταν εκτός πόλης, σε απόσταση 200 χλμ μονής κατεύθυνσης — η κατανάλωση έχει ήδη δείξει 7,3 λίτρα. Συμπληρώνω την 92η βενζίνη, ο πωλητής με συμβούλεψε να οδηγώ μόνο στην 92η, δεν ξέρω πόσο σωστό είναι, τι συμπληρώνεις;

Τώρα τα χιλιόμετρα είναι ήδη στην περιοχή των 900 km. Το αυτοκίνητο ζεσταίνεται πολύ γρήγορα, 5-10 λεπτά και το βέλος θερμοκρασίας ανέβηκε. Αισθάνεται ότι δεν είναι αυτοκίνητο, αλλά αεροπλάνο, είναι ήσυχο, ήρεμο και άνετο μέσα. Τα καθίσματα ζεσταίνονται επίσης πολύ γρήγορα.

Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα, στο οποίο δόθηκε προσοχή, είναι η ροή αέρα. πίσω επιβάτες. Στο Kuga, είναι ένα πλεονέκτημα για τη θέρμανση των ποδιών. Δεν το νομίζω για το CX-5. Κουβαλάμε ένα παιδί στην πλάτη. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι τα ρυθμιζόμενα με κλίση καθίσματα πίσω σειράς.

Ξεκίνησα το αυτοκίνητο ακόμα και στους -30 βαθμούς (μετά από 12 ώρες αδράνειας), δεν υπάρχουν καθόλου υπαινιγμοί ότι το Kuga δεν θα ξεκινήσει. Το σαλόνι είναι ζεστό, και στους σημερινούς παγετούς κάθομαι ελεύθερα με ένα μπλουζάκι.

Όσο για το χειρισμό - γενικά ένα buzz. Ούτε πάγος ούτε χυλός χιονιού γίνεται αισθητός ανάμεσα στις λωρίδες. Όταν προσπερνάς όλα είναι ομαλά και ήρεμα, κάθεσαι ψηλά, η κριτική είναι εξαιρετική. Το λάστιχο κοστίζει Nokia 5 R17 (παρελήφθη ως δώρο από το κομμωτήριο).

Κριτική του Ford Kuga 1.5 turbo (150 hp) με αυτόματη και τετρακίνηση 2018

Θα συγκρίνω το Kuga με το πρώην Suzuki Grand Vitara μου. Εξωτερικός. Όπως το μπροστινό μέρος. Ωστόσο, το ρύγχος κοσμούσε αυτή τη μονάδα. Δεν μου αρέσει το προηγούμενο σώμα (το μπροστινό μέρος κάποιων στραβοκοιτασμένο). Τίποτα δεν έχει αλλάξει στο πλάι, αδιάφορο. Πίσω λίγο άλλαξε προς το καλύτερο.

Σαλόνι. Το πλάτος στην πρώτη σειρά είναι το ίδιο με το Suzuki. Τα καθίσματα είναι πιο άνετα. Τακτοποίησα αμέσως, η οσφυϊκή στήριξη είναι καλή, όπως και η πλάγια. Το δεξί πόδι δεν κουράζεται.

Το θερμαινόμενο μπροστινό παρμπρίζ είναι υπέροχο πράγμα, ίσως το πιο χρήσιμο μετά το κλιματιστικό. Δεν χρειάζεται να περιμένετε να ζεσταθεί ο κινητήρας και όταν, με τη σειρά του, ζεστός αέραςθα ζεστάνει το ποτήρι, πράγμα που σημαίνει ότι δεν χρειάζεται να κάνετε γελοίες κινήσεις με ξύστρα.

Είναι αρκετά ευρύχωρο κάτω από την κουκούλα, αλλά ο λαιμός για το πλύσιμο των εκατοστών είναι λίγο υψηλότερος - θα ήταν πιο βολικό. Αυτό που σίγουρα δεν μου αρέσει είναι η έλλειψη ράβδου στάθμης στάθμης για τον έλεγχο του λαδιού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Εναιώρημα. Συμβιβαστική λύση. Μπορώ να αξιολογήσω αρκετά αντικειμενικά, αφού κάθε μέρα πηγαίνω στη δουλειά και από τη δουλειά στον ίδιο δρόμο (ακριβό). Σε εκείνα τα μέρη που θυμόμουν τους πάντες, ξεκινώντας από τους κατασκευαστές δρόμων και τελειώνοντας με την υπέρτατη δύναμή μας, με κακές λέξεις, τώρα πετάω απαρατήρητος, καλά ή σχεδόν απαρατήρητος.

Κινητήρας. Αυτό που ήθελε, το πήρε. Ένας απλός ογκομετρικός αναρροφητήρας. Κάποιος μπορεί να μην έχει αρκετή πρόσφυση, αλλά εγώ έχω αρκετό κύμα, ακόμα και επάνω ακραία περίπτωσηυπάρχει μια λειτουργία σπορ. Αυτό είναι μόνο για να σερβίρετε (αλλάξτε λάδι) μία φορά κάθε 15.000 χλμ. Για μένα είναι ξεκάθαρη βλασφημία.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα Ford Kuga 2.5 του 2016 (150 HP) AT AWD.

έχω βασικός εξοπλισμόςαλλά έχει όλα όσα χρειάζεστε. Μπροστινή κίνηση. Το αμάξι κρατάει καλό και στεγνό δρόμο, και μεγάλη νεροποντή με λακκούβες. Κάποιος έγραψε ότι το Kuga δεν τρώει σκουπίδια - λένε ψέματα! Κανονικά η Ford το χωνεύει, οποιοδήποτε αυτοκίνητο θα νιώσει αυτή την έλλειψη των δρόμων μας. Σε μια κανονική επάλειψη, έξω από την άσφαλτο και μετά τη βροχή, το αυτοκίνητο οδηγεί με σιγουριά και δεν κάνει μορφασμούς.

Ο χειρισμός του Kug είναι εξαιρετικός και στρίβει τέλεια, ακόμα και σε κυκλικό. Με μια προσέγγιση υψηλής ταχύτητας, δεν υπάρχει ρολό! Μην ακούς κανέναν, μιας και κάπου διάβασα ότι είναι πολύ τακουνιστικό.

Αυτό είναι το πρώτο μου αυτόματο, και μου φαίνεται ότι οι μηχανικοί θα ήταν πιο γρήγοροι. Αλλαγή ταχυτήτων πιο αργά από το αναμενόμενο. Επίσης απογοητευτικά έξοδα. Στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 110-130 km / h, χρειάζονται 9,5 - 10 λίτρα και στα 140-150 - ήδη 10-11 λίτρα. Στην πόλη - 12 λίτρα.

Ανασκόπηση του Ford Kuga 2.5 (150 hp) με αυτόματο 2019