Επισκευή ανεμιστήρα σόμπας. Αυτό το άρθρο ετοιμάστηκε από τον kostetik aka Kostya.
Κι έτσι, ένα πρωί, καθώς έμπαινες ξανά στο αυτοκίνητο και άνοιγες την απόψυξη του παρμπρίζ, άκουσες έναν δυσάρεστο ήχο... Ίσως όχι δυνατός και όχι μακροχρόνιος, αλλά σου χάλασε η διάθεση το πρωί, γιατί συνειδητοποιείς ότι αυτό είναι ένα κουδούνι, ένα σήμα. Καταλαβαίνετε ότι αυτό μόνο θα προχωρήσει.
Σπεύδω να σας διαβεβαιώσω ότι όλα αυτά μπορούν να αντιμετωπιστούν απλά, γρήγορα και δεν χρειάζεστε απαραίτητα γκαράζ))).

Κάνουμε τα εξής:
1. Αφαιρέστε το συγκρότημα του κινητήρα του θερμαντήρα ξεβιδώνοντας τρεις βίδες (βλέπε φωτογραφία) από κάτω!

Τώρα, μπορείτε να πάρετε το τσιρίζοντας μας σπάσιμο της σιωπής στο σπίτι και να μιλήσετε από καρδιάς μαζί του σε ένα ζεστό περιβάλλον στο σπίτι)))

2. Αφαιρέστε την πτερωτή ξεβιδώνοντας το παξιμάδι, σας συμβουλεύω όταν τραβάτε την πτερωτή από τον ηλεκτρικό άξονα. κινητήρα, μην τρυπάτε κάτω με κατσαβίδι, για να μην το σπάσετε. Προαιρετικά, πιάστε την «έλικα» με το χέρι σας και χτυπήστε τον άξονα με ένα σφυρί, αφού σφίξετε το παξιμάδι για να μην χτυπήσετε άθελά σας το νήμα.

3. Αφαιρέστε το πλαστικό βύσμα, ξεβιδώστε τις δύο βίδες Phillips από το άκρο της πλαστικής θήκης και αφαιρέστε τον κινητήρα. Προσοχή, βγαίνει σφιχτό, η εφαρμογή του είναι αρκετά σφιχτή.

4. Τώρα, έχοντας ξεβιδώσει τα δύο παξιμάδια στο κάλυμμα στήριξης του ηλ. κινητήρα, μπορείτε να το αφαιρέσετε και έχουμε πρόσβαση σε ένα από τα ρουλεμάν (κουζινέτα) του ηλεκτρικού οπλισμού. κινητήρας.

5. Αφαιρέστε προσεκτικά την πλάκα με τις βάσεις της βούρτσας, τον σύνδεσμο και τις ίδιες τις βούρτσες, από τον κομματοποιητή οπλισμού... μην χάσετε τα ελατήρια!

Όλα μπορούν τώρα να τραβηχτούν, συμπεριλαμβανομένου του ίδιου του οπλισμού, και θα έχουμε την ευκαιρία να φτάσουμε στο δεύτερο ρουλεμάν (δακτύλιο) του οπλισμού και να προσθέσουμε γράσο.
6. Καλύτερα να χρησιμοποιήσεις γράσο με κάτι που δεν είναι μαγνητικό))) Χρησιμοποίησα άρθρωση CV.

7. Επανασυναρμολογούμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά, ασχολούμαστε λίγο με την εγκατάσταση του συνδετήρα της πλάκας συγκράτησης αναζήτησης.
Αν και, εάν είναι δυνατόν, μπορείτε να τραβήξετε έξω και να εγκαταστήσετε την άγκυρα στο περίβλημα χωρίς να αφαιρέσετε τις βούρτσες από τον διακόπτη. Έτσι ξεκίνησα, αλλά μετά έπεσαν τα πινέλα όταν τα ξαναέβαζα στη θέση τους.

Και τέλος, πριν εγκαταστήσετε τον κινητήρα στη θέση του, κάτω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού, αισθανθείτε την τρύπα με το χέρι σας... Έχω αρκετό φύλλωμα για ένα ολόκληρο βότανο)))

Καλή τύχη!
Ο διαχειριστής του ιστότοπου ευχαριστεί τον συγγραφέα (kostetik) για το άρθρο που παρείχε.

Καλή μέρα

Είμαι στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσω ότι συνεχίσαμε την παραγωγή και την εγκατάσταση κιτ δακτυλίου στο Sportage.

Φωτογραφίες δακτυλίων και αρμών βιογραφικού:

Για ερωτήσεις σχετικά με την εγκατάσταση, επικοινωνήστε με το πλησιέστερο σε εσάς υπηρεσία συλλόγου στη Μόσχα ή την Αγία Πετρούπολη.

ΕπισκευήKia Το Sportage έχει γίνει πλέον πιο απλό!

Εάν είστε ευτυχισμένος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου KiaSportage, μάλλον το ξέρεις, παρά το υπέροχο ιδιότητες εκτός δρόμουκαι άνεση στην οδήγηση, τα Sportages έχουν πολλές μικρές ελλείψεις και ελλείψεις. Δεν υπάρχει τίποτα τρομερό σε αυτό, είναι σημαντικό μόνο να γνωρίζετε τα «αδύναμα» μέρη και να τα επισκευάσετε εγκαίρως. Αλλά δεν θα αναλάβει κάθε συνεργείο αυτοκινήτων κορεατικά αυτοκίνητα, και αν συμβεί, θα πρέπει να περιμένετε πολύ καιρό για γνήσια ανταλλακτικά από την Κορέα ή να τα αγοράσετε μόνοι σας. Αλλά τώρα εμφανίστηκε ένα σέρβις αυτοκινήτου στη Μόσχα, το οποίο «έφαγε τον σκύλο». Κορεάτικα SUV. Αυτή είναι μια ομάδα ανθρώπων που είναι ερωτευμένοι με το Kia Sportage, που γνωρίζουν αυτό το μοντέλο μέχρι την τελευταία βίδα, και συναρμολογούν και αποσυναρμολογούν κάθε λεπτομέρεια με κλειστά μάτια. Επισκευή KiaSportage- αυτό δεν είναι μόνο το επάγγελμά τους, αλλά και η κλήση τους.

Έχει αστοχήσει η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και το Sportage σας έχει μετατραπεί σε underdrive στον πάγο; Σε αυτό το σέρβις αυτοκινήτου, οι κόμβοι κενού σας θα αντικατασταθούν με πιο αξιόπιστους. χειροκίνητη εναλλαγή, και το αυτοκίνητό σας θα γίνει ξανά ένα πλήρες SUV.

Είστε δυσαρεστημένοι με το χαμηλό απόσταση από το έδαφοςστα βασικά Εξοπλισμός Kia Sportage, θα ήθελες να λάβεις μέρος σε διαγωνισμούς Trophy ή απλώς να φτάσεις πιο μακριά στα δάση και τους βάλτους για ψάρεμα/κυνήγι/μάζεμα μανιταριών; Liftovkaαυτοκίνητο, προφυλακτήρες ισχύος, υψηλής ποιότητας και εγγυημένη για να επιτρέψει στο αυτοκίνητό σας να ξεπεράσει δύσκολα εμπόδια και να φτάσετε σε μέρη όπου κανείς δεν έχει πάει στο παρελθόν. Προετοιμασία για αγώνες εκτός δρόμου- όχι ο κύριος, αλλά αρκετά σημαντικός τομέας της δραστηριότητας αυτής της υπηρεσίας αυτοκινήτου.

Περιττό να πούμε ότι αυτή η υπηρεσία αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από το υποκατάστημα της λέσχης αυτοκινήτων της Μόσχας, ενώνοντας Ιδιοκτήτες Kia Sportage σε όλη τη χώρα και τις χώρες της ΚΑΚ. Υπηρεσία κλαμπ- αυτό σημαίνει μια υπηρεσία που συγκεντρώνει άτομα που γνωρίζονται όχι μόνο στο Διαδίκτυο, αλλά και προσωπικά. Βοηθούν ο ένας τον άλλον όχι μόνο με συμβουλές και ηθική υποστήριξη, αλλά είναι επίσης έτοιμοι να δώσουν το τελευταίο τους για να βοηθήσουν έναν συμπαίκτη, να παρέχουν στέγη και φαγητό εάν χρειάζεται, να βοηθήσουν να πάρουν μέρος, να δουλέψουν σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων τη νύχτα και υπερωρίες για να επισκευάσουν το αυτοκίνητο στην ώρα του.

Οι επισκευές Kia Sportage έχουν γίνει πλέον ευκολότερες και πιο προσιτές, απλά πρέπει να καλέσετε και να κλείσετε ραντεβού την ώρα που σας βολεύει. Αγαπημένοι και γνώστες τεχνίτες, πρακτικά γκουρού της Kia Sportage, θα βοηθούν πάντα, θα συμβουλεύουν, θα βάλουν τάξη και θα επισκευάζουν το αυτοκίνητό σας. Η φιλική ατμόσφαιρα, η προσοχή στους πελάτες, ο επαγγελματισμός και η ποιότητα της εργασίας προσελκύουν όχι μόνο τους ιδιοκτήτες Sportage. Η προετοιμασία των SUV, ως κορυφαίος τομέας δραστηριότητας, επιτρέπει σε αυτή τη φιλική ομάδα να επισκευάζει και να συντηρεί όχι μόνο τα SUV της Kia, αλλά και άλλα SUV και άλλα αυτοκίνητα με τον δέοντα επαγγελματισμό. Υπευθυνότητα, επαγγελματισμός, υψηλή ποιότητα εργασίας - αυτό είναι που διακρίνει αυτήν την υπηρεσία αυτοκινήτου από άλλες. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί πολύ απλά: απασχολεί ανθρώπους με φροντίδα που γνωρίζουν από πρώτο χέρι τα προβλήματα των κατόχων αυτών των μοντέλων αυτοκινήτων, πράγμα που σημαίνει ότι αντιμετωπίζουν κάθε αυτοκίνητο που επισκευάζεται σαν να ήταν δικό τους. Θα καταβάλουν κάθε προσπάθεια, θα κάνουν ό,τι είναι δυνατόν για να φέρουν το αυτοκίνητο μέσα κατάσταση λειτουργίας, θα δώσει συμβουλές για την περαιτέρω λειτουργία του.

Το σέρβις club car είναι πάντα ανοιχτό στους ιδιοκτήτες Kia Sportage και άλλων SUV και δεν έχει σημασία αν είστε μέλος του κλαμπ ή όχι! Για καλούς ανθρώπους - επισκευές αυτοκινήτων υψηλότερης ποιότητας.

Ανακαίνιση κλαμπKIA- είναι κερδοφόρο!

Οι επισκευές στο σέρβις του συλλόγου μπορεί να φαίνονται αντιεπαγγελματικές σε κάποιους, αλλά αυτό δεν ισχύει απολύτως. Σε ένα κανονικό κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, το αυτοκίνητό σας θα επισκευαστεί από άτομα που δεν ειδικεύονται στις επισκευές Kia. Η υπηρεσία club παρέχει μια προσέγγιση υψηλής ποιότητας σε οποιοδήποτε πρόβλημα μπορεί να προκύψει στο αυτοκίνητό σας. Οι ειδικοί μας θα ελέγξουν επαγγελματικά όχι μόνο τη μονάδα για την οποία έχετε παράπονα, αλλά και σίγουρα θα ελέγξουν την κατάσταση όλων των αδύναμων σημείων του αυτοκινήτου σας.

Οι επισκευές KIA συνήθως προκαλούν προβλήματα επειδή τα αυτοκίνητα Μάρκα Kiaκατασκευάστηκαν όχι μόνο από Κορεάτες κατασκευαστές, αλλά και στη Ρωσία, τη Γερμανία και τη Σλοβακία.

Ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, με δύο αυτοκίνητα του ίδιου έτους κατασκευής και την ίδια διαμόρφωση σε επισκευή, δεν μπορεί να εγγυηθεί την ευελιξία των διαθέσιμων ανταλλακτικών. Η επισκευή Kia σε αυτή την περίπτωση μπορεί να περιπλέκεται από τον χρόνο παράδοσης των ανταλλακτικών που είναι κατάλληλα για το αυτοκίνητό σας. Ίσως για μια απλή υπηρεσία αυτό θα ήταν πρόβλημα, αλλά επειδή είμαστε υπηρεσία Club, πολλά περνούν από εμάς αυτοκίνητα KIA, και γνωρίζουμε τις ιδιαιτερότητες της επισκευής ενός συγκεκριμένου εξαρτήματος ενός αυτοκινήτου KIA.

Για τη διευκόλυνσή σας, οι ειδικοί μας στο όσο το δυνατόν συντομότεραθα επιλέξει για το αυτοκίνητό σας απαραίτητα ανταλλακτικά, θα προσφέρει αντικατάσταση για ακριβά γνήσια ανταλλακτικάγια επαληθευμένα μη πρωτότυπα.

Σημαντική σημείωση: κατά τη διάρκεια της επισκευής KIA, μπορείτε να βρίσκεστε στον χώρο επισκευής, να κοιτάξετε και να ρωτήσετε όλα όσα σας ενδιαφέρουν για την επισκευή και την εγκατάσταση αυτού ή εκείνου του ανταλλακτικού. Αυτό είναι πολύ βολικό τόσο για εμάς όσο και για τους πελάτες μας, αφού στο μέλλον δεν θα υπάρξουν συγκρούσεις για ελαττώματα, εγκατάσταση λανθασμένου ανταλλακτικού ή άλλες παρεξηγήσεις. Ένας πελάτης που έρχεται σε εμάς για να επισκευάσει ένα Kia βλέπει και καταλαβαίνει τι κάνουμε με το αυτοκίνητό του και φεύγει ικανοποιημένος και σίγουρος ότι το αυτοκίνητό του έχει επισκευαστεί συνειδητά.

Η υπηρεσία Club παρέχει τις υπηρεσίες της όχι μόνο σε αυτοκίνητα κλαμπ Μάρκες KIA, γιατί επισκευάζουμε και άλλα αυτοκίνητα. Η προσέγγισή μας στις επισκευές είναι η ίδια για όλους τους πελάτες. Δεν έχει σημασία για εμάς αν ήρθατε Επισκευή KIAή άλλης μάρκας, θα ακούσουμε υπεύθυνα και προσεκτικά τα προβλήματά σας, θα τα διορθώσουμε το συντομότερο δυνατό, θα προτείνουμε τα καλύτερα ανταλλακτικά και ανταλλακτικά και θα δώσουμε συμβουλές για την περαιτέρω λειτουργία του αυτοκινήτου σας.

Για όσους γνωρίζουν, δεν χρειάζεται να εξηγήσουμε ότι στα βελονοειδή ρουλεμάν τετρακίνησης Sportage είναι η ίδια ασθένεια με τους συμπλέκτες PP. Θα προσπαθήσω να εξηγήσω την ουσία του προβλήματος: όταν συνδέετε τον μπροστινό άξονα, αρχίζουν να περιστρέφονται οι άξονες του άξονα (αρθρώσεις CV), οι οποίοι περιστρέφονται στην πλήμνη (δηλαδή στην άρθρωση του τιμονιού) χρησιμοποιώντας βελονοειδή ρουλεμάν. Το πρώτο πρόβλημα είναι ότι τα βελονοειδή ρουλεμάν είναι πολύ αδύναμα, φθείρονται γρήγορα και με σοβαρή χρήση του μηχανήματος μπορούν να αντέξουν μόνο ένα μήνα. Το δεύτερο πρόβλημα είναι πολύ χειρότερο - όταν τα ρουλεμάν διαλύονται, δεν κεντράρουν πλέον τον άξονα και ο τελευταίος, με τη σειρά του, αρχίζει να χτυπά τα υπολείμματα του ρουλεμάν της βελόνας, με αποτέλεσμα, εκτός από τον τρομερό ήχο στα μικρά χτυπήματα και τρύπες, παίρνετε ένα ρουλεμάν σκοτωμένο σε κατάσταση αλουμινόχαρτου και ένα KILLED AXLE (το τμήμα που περιστρέφεται στην πλήμνη). Στη συνέχεια, εγκαθιστάτε ένα νέο ρουλεμάν (σκεφτείτε 150 ρούβλια), αλλά επειδή... ο άξονας έχει ήδη φθαρεί, παίρνετε ένα νεκρό ρουλεμάν δύο φορές πιο γρήγορα (καθώς ο άξονας δεν είναι πλέον κεντραρισμένος και δεν θα είναι κεντραρισμένος) και στη συνέχεια χειροτερεύει και χειροτερεύει έως ότου έχετε την ακόλουθη εικόνα: αγοράστε ένα νέο ρουλεμάν, τοποθετήστε όλα στη θέση τους... αλλά είναι περίεργο - η άρθρωση βιογραφικού εξακολουθεί να πηδάει και χτυπά στο κέντρο. Δηλαδή, ο άξονας είναι τόσο φθαρμένος που μόλις και μετά βίας αγγίζει τις βελόνες του ρουλεμάν όταν θα έπρεπε να είναι δίπλα του. Και επίσης ως αποτέλεσμα - ένα ελλειπτικό σχήμα της πλήμνης στην πλευρά της ζεύξης, κ.λπ.

Σε όλα τα ανθρώπινα SUV, για παράδειγμα στα Ιαπωνικά, τα ρουλεμάν αντικαθίστανται με δακτύλιους ή, με άλλα λόγια, απλά ρουλεμάν.

Σκεφτήκαμε, γιατί είναι χειρότερο το Sportazh... και...

Οι δακτύλιοι κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο από κράμα μπρούντζου αντί για ρουλεμάν βελόνας PP. Τα πλεονεκτήματα του κράματος, για παράδειγμα, έναντι του μπρούτζου (όπως σε πολλά τζιπ) είναι ξεκάθαρα - το κράμα μπρούτζου δεν σφυρίζει με την πάροδο του χρόνου. Πλεονεκτήματα έναντι των ρουλεμάν: ανθεκτικότητα, απλότητα, αξιοπιστία σε περίπτωση βλάβης/φθοράς, ούτε το κάθισμα ούτε ο άξονας θα σπάσουν ποτέ!

Ο δακτύλιος γίνεται με τη χρήση εξοπλισμού υψηλής ακρίβειας σε αυτήν την περίπτωση, τα εκατοστά του χιλιοστού είναι σημαντικά. Για την παροχή λίπανσης κατασκευάζονται ειδικές αυλακώσεις. Οι αρμοί CV γειώνονται επίσης στο εργοστάσιο και οι δακτύλιοι (ρουλεμάν ολίσθησης) έχουν ήδη κατασκευαστεί για να ταιριάζουν στις (μεμονωμένες) διαστάσεις τους.

Δυστυχώς, σήμερα κανείς στη Μόσχα δεν ασχολείται με τέτοιες μετατροπές και η συλλογή πληροφοριών σχετικά με τους δακτυλίους και την τεχνολογία κατασκευής ήταν εξαιρετικά δύσκολη. Για το οποίο για άλλη μια φορά ευχαριστώ όλους όσους βοήθησαν.

Τώρα έχουμε μια πραγματική ευκαιρία να «φτιάξουμε» άλλα Sportage.

Υδραυλικό τιμόνι Πιθανώς όποιος έχει KIA Sportage γνωρίζει ότι ο εύκαμπτος σωλήνας υδραυλικού τιμονιού, ο οποίος πηγαίνει από τον μηχανισμό υδραυλικού τιμονιού (μπιέλα) στον συμπιεστή του υδραυλικού τιμονιού (αντλία), ή μάλλον έναν από αυτούς τους εύκαμπτους σωλήνες, βρίσκεται πολύ χαμηλά και υπόκειται πάντα σε σημαντικά βασανιστήρια κατά την επίθεση σε πυκνό έδαφος Αυτή η γραμμή αποτελείται από τον μισό ελαστικό σωλήνα υψηλής πίεσης (HP) και το άλλο μισό από έναν σωλήνα HP Αυτή η γραμμή θα συζητηθεί στο διάγραμμα Νο. 7 (βλ. διάγραμμα παρακάτω).

Από προσωπική εμπειρία. Όπως πιθανότατα γνωρίζετε, ή ίσως όχι: το φθινόπωρο του 2005, έγινε ένας αγώνας εκτός δρόμου - Autumn Call 2005. Έτσι, ο ταπεινός υπηρέτης σας, με το πολεμικό του άλογο Sportage, πήγε εκεί για τον αριθμό 089. Έχοντας περπατήσει ολόκληρη τη διαδρομή και επέστρεψα σπίτι το επόμενο πρωί, παρατήρησα έναν τρομερό θόρυβο όταν γύριζα το τιμόνι. Κοιτάζοντας κάτω από το αυτοκίνητο, ανακαλύφθηκε ότι όλο το υγρό του υδραυλικού τιμονιού είχε μπει στο χώμα. Έχοντας τρυπήσει κάτω από το αυτοκίνητο με μια σπάτουλα, εμφανίστηκε ένας εύκαμπτος σωλήνας (όλα υγρός, από τον οποίο αναβλύζετο υγρό) - αυτός ήταν ο εύκαμπτος σωλήνας υψηλής πίεσης του υδραυλικού τιμονιού, ο οποίος έσπασε και πολύ σοβαρά. Λυπημένος από αυτό το γεγονός, πήρα την εφημερίδα και άρχισα να ψάχνω για αυτήν τη συσκευή. /Αποξήλωση και εγκατάσταση της κύριας γραμμής - δείτε παρακάτω/ Αφού τηλεφωνήσαμε σε όλους και σε όλα, αποδείχθηκε ότι αυτός ο σωλήνας μπορεί είτε να παραγγελθεί είτε να αγοραστεί σε ενάμιση κατάστημα στη Μόσχα, δηλ. θα αγοράσεις χρένο. Και επίσης το κόστος: από 800 ρούβλια. Έως 2000 ρούβλια Αφού πέρασα αρκετές μέρες ψάχνοντας, συνειδητοποίησα ότι δεν μπορούσα απλώς να αγοράσω έναν εύκαμπτο σωλήνα και δεν ήθελα να παραγγείλω και να περιμένω για N ημέρες. Πετώντας ένα SOS στο avto.ru, έλαβα την ακόλουθη απάντηση: είσαι τύπος, θα σε βοηθήσει είτε ένα θαύμα είτε ένας «Υδρομάρχης». Λοιπόν, αντί για θαύμα, επέλεξα, φυσικά, το δεύτερο. Ετοιμάστηκα για πεζοπορία, πήρα ένα παλιό σκισμένο λάστιχο, λίγα χρήματα και βγήκα στο δρόμο. Έφτασα στο Gidromaster - ο πλοίαρχος κοίταξε τον σωλήνα - ανακοίνωσε το κόστος - Πρέπει να πω ότι η τιμή της επισκευής/αντικατάστασης του σωλήνα μου δεν ξεπέρασε το εύρος τιμών που ανέφερα παραπάνω για νέο ανταλλακτικό. Και έτσι την επόμενη μέρα είχα ήδη μια ολοκαίνουργια σειρά με νέο εξοπλισμό. Αν κάποιος ενδιαφέρεται για τις συντεταγμένες του "Gidromaster" - εδώ είναι η ιστοσελίδα του.

Γενικό σχήμα

Θα το σημειώσω. Όλες οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν σε hi-jack (γρύλος και πινιόν). Για να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα, θα χρειαστείτε τα πλήκτρα 17, 19 και 14. Η σειρά είναι η εξής: ξεβιδώστε πρώτα τη γραμμή (σωλήνα) από την αντλία, στη συνέχεια ανοίξτε τη βίδα που συγκρατεί τον σφιγκτήρα (κάτω) και στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί, πιάστε ο σωλήνας που πηγαίνει στην κορυφή της δεξαμενής του υδραυλικού τιμονιού και, δεύτερον, στην τοποθέτηση του κακού εύκαμπτου σωλήνα σας, αρχίστε να περιστρέφετε τα κλειδιά σε διαφορετικές κατευθύνσεις σύμφωνα με τον «Κανόνα Gimlet». ΑΛΛΑ! Αυτή είναι μια απλή μέθοδος - δεν ξεβιδώθηκε τίποτα με αυτόν τον τρόπο. Το εξάρτημα έχει επισκευαστεί σχολαστικά. Πήγα σε ένα κατάστημα σιδηρικών και αγόρασα ένα κλειδί αερίου μεσαίου μεγέθους. Και αφού έκανα αρκετές υπεράνθρωπες προσπάθειες, ξεβίδωσα το εξάρτημα (μαζί με το λάστιχο) από τον σωλήνα (αρ. 16 στο διάγραμμα).

Εγκατάσταση. ΠΡΟΣΟΧΗ! Υπάρχουν δύο πολύ σημαντικά σημεία κατά την εγκατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα:

1. Δώστε προσοχή στο παξιμάδι που χρησιμοποιείτε για να σφίξετε τον σωλήνα γραμμής στην αντλία του υδραυλικού τιμονιού, εάν είναι φθαρμένο και έχει σημαντική παραμόρφωση, αντικαταστήστε το και επιπλέον, αγοράστε μια χάλκινη ροδέλα του απαιτούμενου μεγέθους και τοποθετήστε τη στη θέση της (μεταξύ η ροδέλα και το παξιμάδι). Μπορείτε επίσης να το καλύψετε με κάποιο πολύ ανθεκτικό σφραγιστικό, όπως μπλε ή κόκκινο DoneDeal. Ή με σπείρωμα DoneDeal. Θυμηθείτε ότι το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης φτάνει σε πολύ υψηλή πίεση. Περίπου 150 atm. Χρησιμοποιήστε μόνο το υγρό που συνιστά ο κατασκευαστής. Το γεμίζω με ATF TextronIII.
2. Βεβαιωθείτε ότι έχετε βαθμονομήσει τον εύκαμπτο σωλήνα σε σχέση με τον ιμάντα του υδραυλικού τιμονιού, γιατί... η γραμμή είναι επικίνδυνα κοντά και αν δεν προσέξεις πόσο κοντά είναι η γραμμή στη ζώνη, μπορεί να συμβεί μια πολύ θλιβερή κατάσταση. Η ζώνη θα ξεφτίσει το λάστιχο και ο Sportazhik θα ακινητοποιηθεί.
   Από προσωπική εμπειρία. Απλώς δεν ακολούθησα το δεύτερο σημείο. Και στο TTK στη μεσαία λωρίδα, ένιωσα έναν ελαφρύ κραδασμό στο τιμόνι, το τιμόνι βούιζε και βόγκηξε. Αφού άνοιξα την κουκούλα, ένιωσα φρίκη που έβγαινε φρεσκοαγορασμένο νερό από τον καινούργιο, πρόσφατα αγορασμένο σωλήνα μου. Υγρό ATF. Ο εύκαμπτος σωλήνας ήταν φθαρμένος από τη ζώνη. Έπρεπε να κάνω επισκευές στον Τρίτο Δακτύλιο Μεταφορών. Αφαιρέστε το λάστιχο (ευτυχώς είχα μαζί μου το κλειδί αερίου), πάρτε το στη Gidromaster (μου το έφτιαξαν σε 40 λεπτά) και τοποθετήστε το στη θέση του - και ήδη σύμφωνα με το μυαλό σας!

Πίσω αμορτισέρ και ελατήρια. Πρέπει να σημειωθεί ότι η δομή πίσω ανάρτησητο Kia Sportage είναι αρκετά απλό και σχετικά αξιόπιστο. ΑΛΛΑ! Τα πίσω αμορτισέρ (εφεξής amo.) είναι μια πολύ εύθραυστη δημιουργία από μόνα τους, πιθανώς επειδή είναι κατασκευασμένα από Κορεάτες, αλλά κοστίζουν, σημειωτέον, 900 ρούβλια ανά τεμάχιο. Και το ελατήριο είναι 800 ρούβλια/τεμάχιο.

Από προσωπική εμπειρία. Αγόρασα αυτά τα φτηνά αυθεντικά αμμο και ελατήρια για το Sportage μου. Τα αμορτισέρ διέρρευσαν την επόμενη μέρα, και τα ελατήρια: το ένα βούλιαξε μέχρι τηγανίτα (μετά από αρκετούς μήνες), αλλά το δεύτερο έσπασε μιάμιση κουλούρα. Σαν αυτό. Σας συμβουλεύω να τοποθετήσετε αμορτισέρ Kayaba. Με έχουν εξυπηρετήσει πολύ καιρό, έχουν περάσει πολλά εκτός δρόμου!

Όσο για τα ελατήρια. Υπάρχουν δύο διέξοδοι:

1. Τοποθετήστε ελατήρια από το Grand Sportage στο Kia Sportage (αν και εκτός δρόμου σπάνε).

2. Τοποθετήστε ελατήρια από τρίτους κατασκευαστές. Για παράδειγμα, "Kilen" Coil 2pig ουρά. ,

Το διάγραμμα δείχνει ήδη ότι δεν υπάρχει τίποτα να κάνουμε. 20-30 λεπτά δουλειά.

Αντικατάσταση ελατηρίων. Εάν εργάζεστε σε ανυψωτικό, μην ασχοληθείτε με κανένα δέσιμο, ξεβιδώστε τα πυρομαχικά στο σημείο στερέωσης στον πίσω άξονα. Πριν από αυτό, το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε να τοποθετήσετε ένα τρίποδο κάτω από τη γέφυρα, για παράδειγμα, με ένα τρίποδο και να χαμηλώσετε ελαφρώς το αυτοκίνητο έτσι ώστε η γέφυρα να κρέμεται στο τρίποδο. Στη συνέχεια, αφού ξεβιδώσετε το αμορτισέρ, σηκώστε το αυτοκίνητο μέχρι το ελατήριο να πέσει σχεδόν μόνο του. Βγάλτε την έξω θέση πλήρους απασχόλησης, αλλαγή μαξιλαριών (πάνω, κάτω). ΚΑΙ! Πολύ συχνά το buffer (chipper) σπάει - είναι καλύτερο να το αγοράσετε και αυτό εκ των προτέρων. Αυτό είναι όλο. Τοποθετούμε ένα νέο ελατήριο, χαμηλώνουμε τον ανελκυστήρα έως ότου η κάτω βάση στήριξης τοποθετηθεί στην εγκοπή του πίσω άξονα και η οπή για το μπουλόνι στερέωσης ταιριάζει. Βιδώνουμε το amo στη γέφυρα. Με τον ίδιο τρόπο αλλάζουμε και τη δεύτερη πλευρά.

Αντικατάσταση αμορτισέρ. Ολα τα ίδια. Δεν χρειάζεται να αγγίξετε το ελατήριο. Είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τη ράβδο amo από το πλαίσιο. Προμηθευτείτε κλειδιά για 19 και 17. Και μην ξεχάσετε να αναβαθμίσετε το νέο amo αν το χρειάζεται. Προσοχή! Μετά την άντληση, προσπαθήστε να μην αφήνετε το αμορτισέρ σε οριζόντια θέση για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Τιμές από το 2005

Το άρθρο γράφτηκε το 2005.

Και έτσι, σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για ένα φαινομενικά στοιχειώδες πράγμα - την αντικατάσταση των πίσω τακακιών φρένων (στο τύμπανο), τι θα μπορούσε να είναι απλούστερο, μάλλον απλά αλλάξτε τα μπροστινά τακάκια ή το φίλτρο αέρα. Τις περισσότερες φορές, γρήγορα και ανομοιόμορφη φθοράτα τακάκια, καθώς και η «ύγρανση» του πίσω τυμπάνου είναι η αιτία ενός ελαττωματικού κυλίνδρου φρένου. Αυτό παρατήρησα στον εαυτό μου.

Από προσωπική εμπειρία. Στο αυτοκίνητό μου παρατηρήθηκε: αδύναμη δύναμη πέδησης ενεργοποιημένη πίσω τροχούς, κακή λειτουργία χειρόφρενου, υγρά πίσω τύμπανα, «αθόρυβη» - σχεδόν ανεπαίσθητη διαρροή υγρού φρένων. Αποφασίστηκε να αγοράσουμε τα τακάκια χωρίς να κοιτάξουμε και να τα αντικαταστήσουμε. Έβγαλα τον τροχό, ξεβίδωσα την κακομαθημένη βίδα κάτω από το κατσαβίδι Phillips (σας συμβουλεύω να την ψεκάσετε με διεισδυτικό λιπαντικό την προηγούμενη μέρα), αφαίρεσα το τύμπανο και εμφανίστηκε στο βλέμμα μου η ακόλουθη εικόνα: βρεγμένη, ούτε καν υγρή. μούσκεμα στα φρένα, τρομερά ανομοιόμορφα φθαρμένο ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι χωρίζουν κύλινδρος φρένων, που φυσικά δεν κράτησε την πίεση. Αποφάσισα να τα μαζέψω όλα και να αγοράσω κυλίνδρους πίσω φρένων. Έχοντας αγοράσει τους κυλίνδρους και την προμήθεια ενός έτους με υγρά φρένων, πήγα στον γρύλο για να αλλάξω όλη αυτή την ομορφιά. Έχοντας το διαλύσει για άλλη μια φορά πίσω τύμπανοΑφαίρεσα όλα τα ελατήρια ένα-ένα, προσεκτικά με πένσα και τα έβαλα για να μην ξεχάσω που πηγαίνει, πριν αφαιρέσετε το επάνω ελατήριο, πρέπει να αφαιρέσετε το δέσιμο ελατηρίου/ελατήριο απελευθέρωσης - μοιάζει με μικρό άξονα πιρουνιού πάνω στο οποίο περιστρέφεται ένας μικρός δακτύλιος ρύθμισης και στερεώνεται στο πόδι των δοντιών (με λίγα λόγια - δεν μπορείτε να κάνετε λάθος). Έβγαλε τα τακάκια, λύνοντας το καλώδιο του χειρόφρενου από ένα από αυτά. Στη συνέχεια θα αλλάξω τον ατυχή σπασμένο κύλινδρο φρένου. Παίρνω το κλειδί για να εξαερώσω τα φρένα, σφίγγω το εξάρτημα στο πλάι της γέφυρας και αρχίζω να το γυρίζω αριστερόστροφα - και OH HORROR! σωλήνας φρένωνφρένα. Αποδεικνύεται ότι το εξάρτημα ήταν κολλημένο στο τυλιγμένο άκρο του σωλήνα του φρένου.

Υπάρχει μια λύση: στρίψτε τον κύλινδρο του φρένου γύρω από το σωλήνα του φρένου και όχι όπως αναμένεται - ξεβιδώστε το εξάρτημα από τον κύλινδρο. Αλλά εκείνη τη στιγμή δεν μου ήρθε αυτή η ιδέα και δεν μπορούσα καν να σκεφτώ ότι ο σωλήνας του φρένου θα κατέρρεε έτσι. Τα μάζεψα όλα όπως ήταν και πήγα σπίτι να ψάξω για το ακουστικό. Μετά από μια ολόκληρη μέρα "κάθομαι στο τηλέφωνο" - συνειδητοποίησα ότι αυτό το ακουστικό μπορεί να αγοραστεί ή να παραγγελθεί μόνο για 20-30 δολάρια και ίσως σε μόλις ένα μήνα... Δεν ήμουν ευχαριστημένος με αυτή την κατάσταση, γιατί.. . Τα φρένα είναι μια χρήσιμη συσκευή και θα είναι δύσκολο να ζήσεις χωρίς αυτό για ένα μήνα. Έχοντας τρυπήσει στο αγαπημένο μου συνέδριο avto.ru, συνειδητοποίησα ένα πράγμα - πρέπει να πάω στο Yuzhka (Νότιο Λιμάνι - αγορά αυτοκινήτου). Έφτασα στο UP και μπήκα στο πολύ τελευταίες σειρές- και Ω Θαύμα! Υπάρχουν χιλιάδες τέτοιοι χάλκινοι σωλήνες έλασης, και το πιο σημαντικό, τουλάχιστον 10 cm, τουλάχιστον 10 m, και το κόστος είναι ένα ευχάριστο 50-100 ρούβλια. Ήμουν ευτυχής που πήρα δύο. Έτρεξα στο γκαράζ, το λύγισα στο σχήμα της γέφυρας, το εξάρτημα ταίριαξε στον κύλινδρο όπως ένα τυπικό, βίδωσα τον κύλινδρο του φρένου, φόρεσα τα τακάκια και έσφιξα τα ελατήρια. Παρεμπιπτόντως, προσαρμόστε τον αποστάτη με τη μορφή πιρουνιού στα κενά που χρειάζεστε (γυρίστε τον μικρό τροχό, αλλά να θυμάστε ότι η γλωττίδα που στηρίζεται σε αυτό το διαχωριστικό πρέπει να ταιριάζει ακριβώς σε μία από τις υποδοχές). Κλείστε το τύμπανο και βιδώστε το. Βάζουμε το τιμόνι. Γεμίστε το υγρό φρένων. Αντλούμε το πίσω μέρος και μετά το μπροστινό μέρος. Ολα.

Ακόμα και από τη στιγμή που αγόρασα το αυτοκίνητο και εγκατέστησα το ραδιόφωνο, προέβλεψα μια κατάσταση όπου, με τη μουσική ανοιχτή και, κατά συνέπεια, την κεραία εκτεταμένη, θα οδηγούσα στο δάσος και θα το κατέστρεφα με τους πρώτους θάμνους. Όπως λένε, δεν έχει περάσει ούτε μισός χρόνος. Και τώρα δεν έχω πια αναδιπλούμενη κεραία. Για να μην ασχολούμαι άλλο με τις τηλεσκοπικές κεραίες, αποφασίστηκε η αλλαγή της σε μια μικρή, μόνιμα προεξέχουσα εύκαμπτη κεραία.
Αρχικά, έχουμε τη δική μας σπασμένη κεραία που βγαίνει από το φτερό και μια γενική εύκαμπτη κεραία με μεντεσέ, που αγοράστηκε για 100 ρούβλια στο πλησιέστερο κατάστημα ανταλλακτικών.
Για να αφαιρέσετε την αρχική κεραία πρέπει να μπείτε κάτω από το φτερό. Για να το κάνετε αυτό, χωρίς να αφαιρέσετε τους τροχούς (για ευκολία, μπορείτε να γυρίσετε τους τροχούς μέχρι τα δεξιά), ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν την επένδυση του φτερού χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 mm.
Η βίδα με μπλε χρώμα δεν έχει καμία σχέση με την επένδυση του φτερού.
Στη συνέχεια, διαλέγουμε τα πλαστικά έμβολα (είχα τρία από αυτά) και αφαιρούμε την επένδυση του φτερού.
Βάζουμε το κεφάλι μας κάτω από το φτερό και το γυρίζουμε προς τα δεξιά. Το βλέμμα ακουμπάει στην κεραία.
Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, αφαιρέστε το πώμα και αποσυνδέστε το βύσμα κίνησης της κεραίας (1) και αποσυνδέστε το βύσμα της κεραίας (2), στρογγυλό και σε αφρώδες ελαστικό.
Για να αποσυναρμολογήσετε τον μηχανισμό, χρησιμοποιήστε πρώτα ένα κλειδί 17 mm για να ξεβιδώσετε το επάνω παξιμάδι (στο εξωτερικό του πτερυγίου) και να αφαιρέσετε το χιτώνιο οδήγησης.
Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 mm, ξεβιδώστε τα 2 μπουλόνια που συγκρατούν τον μηχανισμό.
Αφαιρούμε την κεραία. Στο μέλλον θα χρειαστούμε δύο δακτυλίους-οδηγούς: έναν εξωτερικό πλαστικό (1) και έναν εσωτερικό σιλουμίνιο (2). Τα υπόλοιπα πηγαίνουν στο καλάθι.
Δεν είχα την επιθυμία ή τον χρόνο να μπω στον κόπο να επιλέξω μια κεραία που θα λάμβανε υπόψη την καμπυλότητα του πτερυγίου του Sportage, γι' αυτό αγόρασα μια γενική κεραία με μεντεσέ που της επιτρέπει να τοποθετείται κάθετα σε οποιοδήποτε επίπεδο. Κατά την αποσυναρμολόγηση της τυπικής κεραίας, ήρθε η ιδέα να απαλλαγούμε από τον μεντεσέ χρησιμοποιώντας τους αρχικούς δακτυλίους οδηγών. Από την γενική κεραία παίρνουμε μόνο την ίδια την "καρφίτσα" με μια καρφίτσα. Αφαιρούμε το χιτώνιο (2) από την αρχική κεραία και το πριονίζουμε στο απαιτούμενο μήκος, καθοδηγούμενοι από το μέγεθος του πείρου της νέας κεραίας.
Προσυναρμολογούμε ολόκληρη τη δομή για δοκιμή και ρύθμιση. Δεδομένου ότι δεν υπάρχει εγγύηση ότι ο δακτύλιος (2) θα εξασφαλίσει την επαφή της πλεξούδας του καλωδίου της κεραίας με τη γείωση, προσαρμόζουμε έναν αγωγό γείωσης, το δεύτερο άκρο του οποίου βιδώνεται στο σώμα στην οπή στερέωσης της αρχικής κεραίας.
Αφού ρυθμίσουμε τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα, συναρμολογούμε ολόκληρη τη δομή στο φτερό, στερεώνουμε το μπουλόνι γείωσης (γείωση) και συνδέουμε το καλώδιο της κεραίας. Είναι προτιμότερο να καλύπτετε το βύσμα της μονάδας κεραίας με ηλεκτρική ταινία.
Αυτό είναι όλο. Ω ναι, τοποθετούμε την επένδυση του φτερού στη θέση της.

Από τότε που αγόρασα το Sportaga (I) και εγκατέστησα ένα ραδιόφωνο σε αυτό, δεν μπορούσα να μην σκεφτώ ότι κάποια μέρα θα οδηγούσα στο δάσος με ανοιχτή τη μουσική και οι κοντινότεροι θάμνοι θα μου στερούσαν την κεραία μου. Δεν είχαν περάσει λιγότερο από έξι μήνες από τότε που έγινε πραγματικότητα η προφητεία και δεν είχε περάσει άλλος μισός χρόνος από τότε που αντικατέστησα την κεραία.
Δεν ήθελα πλέον να πειραματιστώ με μια αναδιπλούμενη κεραία, γι 'αυτό αποφάσισα να εγκαταστήσω μια μικρή εύκαμπτη κεραία. Δεν υπήρχε ούτε η επιθυμία ούτε ο χρόνος να επιλέξετε μια βάση κεραίας για το προφίλ πτερυγίων και μια γενική κεραία με μεντεσέ αγοράστηκε στο πλησιέστερο κατάστημα ανταλλακτικών (για 100 ρούβλια). Όπως έδειξε η αυτοψία, ο μεντεσές δεν χρειάστηκε.
Για να αφαιρέσετε τον σπασμένο μηχανισμό κεραίας και, κατά συνέπεια, να εγκαταστήσετε μια νέα, πρέπει να μπείτε κάτω από το φτερό, για το οποίο πρέπει να αποσυναρμολογήσετε την πλαστική επένδυση του φτερού. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τον τροχό, απλώς γυρίστε τους τροχούς προς τα δεξιά. Ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια που στερεώνουν την επένδυση του φτερού με κλειδί 10mm.

Η βίδα με μπλε χρώμα δεν έχει καμία σχέση με την επένδυση του φτερού. Δεν ήξερα ότι.
Στη συνέχεια διαλέγουμε τα πλαστικά έμβολα που συγκρατούν την επένδυση του φτερού, είχα 3 από αυτά και αφαιρούμε την επένδυση του φτερού.
Βάζουμε το κεφάλι μας κάτω από το φτερό και το γυρίζουμε προς τα αριστερά, μπροστά μας είναι η ίδια η κεραία
Ξεκινάμε την αποσυναρμολόγηση του αποσυνδέοντας τον συνδετήρα τροφοδοσίας κίνησης (1) τραβώντας το πώμα με ένα κατσαβίδι. Και αποσυνδέστε το καλώδιο της κεραίας (2).
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 17, ξεβιδώστε το επάνω παξιμάδι (έξω από το φτερό) και αφαιρέστε το χιτώνιο οδηγού
Μετά από αυτό, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 10 mm για να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον μηχανισμό
Και βγάλτε την κεραία






Από όλα όσα έχουν αφαιρεθεί, χρειαζόμαστε μόνο δακτυλίους οδηγών: πλαστικό, εξωτερικό (1) και σιλουμίνιο, εσωτερικό (2).
Από την "universal" κεραία που αγόρασα, χρησιμοποίησα μόνο καλώδιο σύνδεσηςκαι η ίδια η καρφίτσα με μια ράβδο με σπείρωμα. Το χιτώνιο (2) αφαιρείται από την τυπική κεραία και κοντύνεται με βάση το μήκος της ράβδου με σπείρωμα
Για να προσαρμόσουμε τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα, συναρμολογούμε ολόκληρη τη δομή "από το εξωτερικό"
Μετά την τοποθέτηση, τοποθετούμε τη συσκευή στο φτερό.


Δεδομένου ότι ο δακτύλιος (2) δεν εγγυάται αξιόπιστη επαφή μεταξύ της πλεξούδας του καλωδίου κεραίας και του πτερυγίου (γείωση), κατασκευάζεται ένας αγωγός «γειώσεως», ο οποίος συνδέεται στο ένα άκρο με την επαφή πλεξούδας και το άλλο τοποθετείται στη βάση τρύπα του μηχανισμού. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται το ίδιο μπουλόνι που ασφαλίζει τον μηχανισμό. Μην ξεχάσετε να συνδέσετε το βύσμα του καλωδίου.
Ο σύνδεσμος τροφοδοσίας του μηχανισμού έχει καταστεί περιττός
Το αδιαβροχοποιούμε με ηλεκτρική ταινία. Τοποθετήστε την επένδυση του φτερού και τέλος

Καλύτερα βασιλικά Pinogor

Αντικατάσταση στροφαλοθαλάμου. Για τι;! Μετά από άλλη μια βόλτα/διαγωνισμό (OP2005), κούμπωσα πολύ κομψά τη λαδόκολα. Δόξα τω Θεώ ήμουν τυχερός και δεν έγινε τίποτα στην πίστα. Αλλά μετά από λίγο συνειδητοποίησα ότι δεν μπορούσα να οδηγήσω έτσι. Πρώτον, όπως καταλαβαίνω, ο συνολικός όγκος λαδιού στον κινητήρα έχει μειωθεί και δεύτερον, ο δέκτης λαδιού μπορεί να μπλοκάρει, κάτι που επίσης δεν είναι καλό.


Και έτσι η αντικατάσταση. Ανυψώνουμε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα (δεν συνιστώ λάκκο), ξεβιδώνουμε 783 μπουλόνια - είναι αστείο, αλλά υπάρχουν πραγματικά πολλά μπουλόνια που ασφαλίζουν το ταψί στον κινητήρα. Στη συνέχεια, δώστε προσοχή σε μια συγκεκριμένη θωράκιση μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και του κινητήρα, αυτή η ασπίδα έχει δύο λαστιχένιες τάπες - βγάλτε τις και χρησιμοποιήστε μια κεφαλή με προέκταση για να ξεβιδώσετε δύο ακόμη μπουλόνια στροφαλοθαλάμου.
Αφού τα έχεις ξεβιδώσει όλα αυτά, μη νομίζεις ότι θα μπορέσεις να τα αφαιρέσεις έτσι ακριβώς. Ο μπροστινός άξονας είναι στο δρόμο. Δεν ξέρω, ίσως υπάρχει πιο λογικός τρόπος να αφαιρέσουμε τον στροφαλοθάλαμο, αλλά δεν τον βρήκαμε. Επιπλέον, δεν καταφέραμε ποτέ να αφαιρέσουμε εντελώς τη γέφυρα (με την έννοια να την κρεμάμε σε αρθρώσεις CV). Τα μπουλόνια άφηναν πολλά να είναι επιθυμητά. Δώστε προσοχή στα σημεία στερέωσης του μπροστινού άξονα.


Εάν μπορείτε να αφαιρέσετε αυτά τα μπουλόνια, είστε τυχεροί. Εάν όχι: ξεβιδώστε τα δύο στηρίγματα από το κιβώτιο ταχυτήτων στον κινητήρα, αυτό θα ελευθερώσει λίγο τον στροφαλοθάλαμο, και ως έσχατη λύση, αλλά το χρησιμοποιήσαμε - ξεβιδώστε τον κινητήρα από τις βάσεις... ναι, ναι, ναι, εμείς έχουν φτάσει ακριβώς σε αυτό το σημείο, γιατί... δεν υπήρχε τίποτα άλλο να κάνει.
Το αποτέλεσμα όμως. Ω ναι... Ξέχασα τελείως, μην ξεχάσετε να αγοράσετε μια φλάντζα κάρτερ.

Καλή τύχη στους δρόμους και στις επισκευές!

Αντικατάσταση σταυρών. Οταν:

1. ήρθε η ώρα (για τον καθένα έρχεται διαφορετικά, για άλλους στα 40, για άλλους στα 60, για άλλους στα 80 χιλιάδες)
2. τρομερή δόνηση και βουητό σε όλο το αυτοκίνητο (πιθανότατα το crosspiece)
3. έχει βγει όλο το λιπαντικό, αλλά δεν υπάρχουν τρύπες για πάτημα...
4. κολύμπησε για πολλή ώρα

Μάζεψα και τους τέσσερις πόντους σε μία μπροστινή καθολική άρθρωση. Μπορείτε να αλλάξετε σε ανελκυστήρα ή σε hi-jack (το δεύτερο δεν είναι απολύτως βολικό, αλλά είναι δυνατό). Σηκώνουμε το αυτοκίνητο. Ξεβιδώνουμε τα τέσσερα μπουλόνια στη μία πλευρά της βάσης κάρδανου και (αν έχετε κάρδανο που δεν είναι δύο τεμαχίων) τέσσερα μπουλόνια από την άλλη. Συνιστώ ανεπιφύλακτα να κάνετε σημάδια τόσο στο ίδιο το κάρδανο όσο και στα ζευγαρωμένα μέρη όπου είναι προσαρτημένο, ώστε αργότερα, κατά την εγκατάσταση, να τα συγκρίνετε και να εγκαταστήσετε το κάρδανο στο Αρχική θέση. Επίσης, κατά την αποσύνδεση ενός μέρους του κάρδανου από ένα άλλο, σας συμβουλεύω να σημειώσετε το ίδιο το κάρδανο.



Αποσυνδέστε το ένα μέρος του κάρδανου από το άλλο... απλώστε γράσο κατά την επανασυναρμολόγηση!
Τώρα, βγάλτε το σταυρό. Εάν δεν έχετε ειδικό εργαλείο, τότε πάρτε ένα τσιπ ή μια μπουνιά ή οποιαδήποτε άλλη λεπτή αλλά δυνατή ζελατίνα και χτυπήστε από το εσωτερικό του σταυρού τους κυλίνδρους που πιέζετε από έξω (χτύπημα από το ΜΕΣΑ). Μην ανησυχείτε να αφαιρέσετε πρώτα τους δακτυλίους συγκράτησης, οι οποίοι συγκρατούν τους συμπιεσμένους κυλίνδρους και βρίσκονται επάνω τους (σε μικρές αυλακώσεις). Και έτσι έβγαλες το ίδιο το εγκάρσιο κομμάτι, χτυπώντας και τους τέσσερις κυλίνδρους... Για παράδειγμα, τρομοκρατήθηκα όταν είδα το εγκάρσιό μου. Δεν μπορείτε καν να φανταστείτε τι είδους παιχνίδι υπήρχε σε αυτόν τον σταυρό... Δεν μπορείτε να ζήσετε έτσι.alt
το ίδιο... ο κύλινδρος μόλις διαλύθηκε, έσκασε... ράγισε... έπεσαν όλες οι βελόνες... φρίκη...
Και εδώ είναι ένα φρέσκο ​​σταυρό, που μόλις αγοράστηκε για 420 ρούβλια. «Αχ... νέο κορίτσι».
Αφαιρούμε τους κυλίνδρους από αυτό...
Βάζουμε τον σταυρό στο κάρδανο...




Και βάζουμε και τους τέσσερις κυλίνδρους, καθώς και τους πιέζουμε χρησιμοποιώντας οτιδήποτε: σλιπ, γρύλο, αλλά δεν συνιστώ να χρησιμοποιήσετε σφυρί, οι βελόνες μπορεί να πέσουν και δεν είναι πολύ αποτελεσματικό. Αφού πατήσετε, βάλτε τη βαλβίδα λίπανσης και βάλτε τους δακτυλίους συγκράτησης. Βάζουμε το κάρδανο στη θέση του σύμφωνα με τα σημάδια. Σφίγγουμε τα μπουλόνια. ΟΛΑ!

Καλή τύχη στους δρόμους και στους δρόμους.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΕΚΤΕΛΕΣΗΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΑΥΤΟΜΑΤΩΝ ΣΥΜΠΛΕΚΤΩΝ ΣΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ KIA SPORTAGE
(από τους Mike482 aka Mikhail Chernyshev & Kostas aka Konstantin Lysakov)

Εργαλεία: Κλειδί 10mm ή εξαγωνική κεφαλή 10mm, δύο κατσαβίδια με σχισμή, ένα σφυρί, ένα μικρό κομμάτι ξύλου, σύρμα αλουμινίου 2mm.
Αναλώσιμα: Γράσο(συνιστάται με μολυβδαίνιο), σφραγιστικό φλάντζας.
Ανταλλακτικά: Μπορεί να χρειαστείτε τα πάντα, από μπουλόνια και ροδέλες μέχρι το ίδιο το συγκρότημα ζεύξης.
Σημείωση: Όλα τα αγγλικά ονόματα των ανταλλακτικών και οι αριθμοί του καταλόγου τους προέρχονται από τον κατάλογο ανταλλακτικών από τον ιστότοπο: www.avtotor.ru
Τεχνολογία εκτέλεσης:
Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 10 mm, ξεβιδώστε τα 6 μπουλόνια "BOLT 0K01133206A" που ασφαλίζουν το εξωτερικό μέρος του συνδέσμου "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" (Εικ. 1)

Στην πραγματικότητα αφαιρούμε το εξωτερικό μέρος του συνδέσμου, αυτό μπορεί να απαιτήσει κάποια προσπάθεια, επειδή Είναι σφραγισμένο, αλλά μπορεί να αφαιρεθεί, γενικά, εύκολα.
Αφαίρεση του δακτυλίου της κορώνας από το εξωτερικό μέρος του συνδέσμου (Εικ. 2).


Ο δακτύλιος της κορώνας συγκρατείται στη θέση του με έναν εύκολα αφαιρούμενο δακτύλιο συγκράτησης. Αφαιρούμε τον δακτύλιο συγκράτησης και βγάζουμε τον δακτύλιο της κορώνας, τότε όλα είναι απλά. Αυτό συμβαίνει μετά την αποσυναρμολόγηση (Εικ. 2.1.) Μετά την αποσυναρμολόγηση, αφαιρέστε το παλιό γράσο, πλύνετε τα εξαρτήματα και σφραγίστε τα πριν τα επανασυναρμολογήσετε νέο λιπαντικό.


Αποσυναρμολογημένος σύνδεσμος
Τυπικές δυσλειτουργίες: Σπάσιμο των κεραιών, φθορά του πλαστικού χιτωνίου του συνδέσμου και διάτμηση του πίσω μέρους του δακτυλίου στεφάνης (Εικ. 3 και 4, αντίστοιχα).
Ρύζι. 3. Σπάσιμο των κεραιών και φθορά του κλιπ.



Εικ.4. Κόψιμο του δακτυλίου-στεφάνης.


Επισκευή: δυστυχώς, οι δακτύλιοι κορώνας δεν παράγονται από τον κατασκευαστή, οπότε αν οι κεραίες σπάσουν, καταλήγουμε να αντικαταστήσουμε ολόκληρη τη μονάδα "FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA" ή μπορείτε να προσπαθήσετε να βρείτε δαχτυλίδια στεφάνης κατασκευασμένα από τεχνίτες (η εταιρεία Yukor το έκανε αυτό, αλλά τώρα η παραγωγή έχει διακοπεί). Εάν το πίσω μέρος του δακτυλίου της κορώνας έχει φθαρεί και ο πλαστικός δακτύλιος έχει φθαρεί, μπορείτε να κάνετε τα εξής: Χρησιμοποιήστε δύο χάλκινους δακτυλίους. Το ένα (μικρότερης διαμέτρου) αποκαθιστά τη φθορά του γραναζιού τριών ακίδων (δακτύλιος-στεφάνι), το δεύτερο (μεγαλύτερη διάμετρος) επαναφέρει τη φθορά του πλαστικού ράουλα συμπλέκτη, και ανά δύο σχηματίζουν ένα μπρούτζινο-μπρούτζινο συρόμενο ρουλεμάν (πολύ καλό! ) αντί για το ανεπιτυχές ζεύγος τριβής πλαστικού-sillumin (πολύ κακό!). Πριν επιδιορθώσετε τη φθορά, είναι απαραίτητο να τρίψετε την ανομοιόμορφη φθορά του δακτυλίου στεφάνης και του πλαστικού κλωβού. Το πάχος των δακτυλίων h επιλέγεται ανάλογα με τη φθορά των αποκατασταθέντων υψών των εξαρτημάτων.
Ρύζι. 5. Αφαιρέστε το ταιριαστό τμήμα του συνδέσμου (ΣΤΕΡΕΙΑ CAM 0K01A33040, επίσης γνωστό ως το ταιριαστό μέρος ή το τμήμα πλήμνης του συνδέσμου). Γενική μορφήφαίνεται στο Σχ. 6.

Ρύζι. 6. Ζευγαρωτικό μέρος της ζεύξης.


Για να αφαιρέσετε αυτό το εξάρτημα, πρέπει πρώτα να τραβήξετε έξω τη ροδέλα ασφάλισης, η οποία βρίσκεται στην εγκοπή της άρθρωσης CV, για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να ξεσηκώσετε τη ροδέλα και τραβήξτε μέρος της ροδέλας προς το μέρος σας, με ένα δεύτερο κατσαβίδι κινούμαστε κατά μήκος του τόξου της ροδέλας και την τραβάμε σταδιακά προς τον εαυτό μας κατά μήκος της άρθρωσης CV, προσπαθώντας να την αποτρέψουμε από το να γλιστρήσει πίσω στην αυλάκωση Είναι σημαντικό μόνο να τραβήξετε τον δακτύλιο έξω από την αυλάκωση και να τον σπρώξετε λίγο, μετά από τον οποίο μπορείτε απλά να τραβήξετε έξω με τα δάχτυλά σας.
Ο δεύτερος τρόπος για να αφαιρέσετε τη ροδέλα ασφάλισης: πάρτε ένα σύρμα αλουμινίου 2 χιλιοστών και τυλίξτε το πίσω από τον δακτύλιο ασφάλισης γύρω από τις σφήνες της άρθρωσης CV για να αποτρέψετε το να καθίσει ο δακτύλιος πίσω στην αυλάκωση, κάτι που προσπαθεί συνεχώς να κάνει. Στη συνέχεια το βγάζουμε με τα χέρια μας.
Αφού αφαιρέσετε τη ροδέλα κλειδαριάς, βγάλτε την κανονική ροδέλα. Μετά από αυτό, τραβώντας προσεκτικά το ζευγάρωμα από διαφορετικές πλευρές με ένα κατσαβίδι, το τραβάμε έξω.
Τυπικές δυσλειτουργίες: Αποκοπή κεραιών, σπάσιμο ποδιών (Εικ. 8 και 9).



Επισκευή: Σκίσιμο κεραιών ή σπασμένα πόδια - αντικατάσταση εξαρτήματος.
Η αποσυναρμολόγηση έχει ολοκληρωθεί. Συνιστάται να καθαρίζετε όλα τα μέρη του παλιού λίπους, να ξεπλένετε και να λιπάνετε καλά.
Συναρμολόγηση: Παίρνουμε την απάντηση, την βάζουμε στην άρθρωση του CV και εισάγουμε προσεκτικά τα 2 πόδια που προεξέχουν στις αυλακώσεις που προορίζονται για αυτά. Η απάντηση σφίγγεται, οπότε την χτυπάμε απαλά κυκλικά με ένα σφυρί μέσα από ένα κομμάτι ξύλο μέχρι να κουμπώσει στη θέση της. Βάζουμε τη ροδέλα και μετά την κλειδαριά, μέχρι να χωρέσει στο αυλάκι της άρθρωσης CV.
Λιπάνουμε την ένωση με στεγανωτικό και βάζουμε το εξωτερικό μέρος του συνδέσμου έτσι ώστε τα δόντια που προεξέχουν να χωρέσουν στις αντίστοιχες αυλακώσεις στο ζευγάρωμα (Εικ. 10).


Γυρίστε το εξωτερικό μέρος του συνδέσμου μέχρι να ευθυγραμμιστούν οι οπές στερέωσης, τοποθετήστε τα μπουλόνια (Εικ. 1.) και σφίξτε.
Η συναρμολόγηση έχει ολοκληρωθεί.

Έλεγχος της λειτουργικότητας της μπροστινής μονάδας.
1. εάν είναι δυνατό να κρεμάσετε ολόκληρο το μπροστινό μέρος:
Όταν είναι ενεργοποιημένο το 2WD, το μπροστινό κάρδανο περιστρέφεται με το χέρι και ένας από τους μπροστινούς τροχούς κρατιέται με το χέρι. Ταυτόχρονα, ο άλλος τροχός πρέπει να περιστρέφεται. Εάν ο τροχός δεν περιστρέφεται σε τέτοιες καταστάσεις, σημαίνει ότι ο συμπλέκτης υπέρβασης (ή τα εξαρτήματά του) είναι μια πολική αλεπού (Arctic fox).
2. check in συνθήκες γκαράζ:
Ανύψωση 1 μπροστινού τροχού. Στη λειτουργία 2WD, το μπροστινό κάρδανο περιστρέφεται με το χέρι, ο τροχός πρέπει να περιστρέφεται. Προσπαθούμε να το κρατήσουμε με τα χέρια μας - θα πρέπει να περιστρέφεται (όσο μπορούμε να στρίψουμε το κάρδανο). Αν δεν περιστρέφεται, σημαίνει ότι ο συμπλέκτης είναι μια πολική αλεπού. Το ίδιο και για τον δεύτερο τροχό. Με τον ίδιο τρόπο, είναι καλή ιδέα να ελέγξετε αν ο συμπλέκτης αποδεσμεύεται. Αρχικά, περιστρέφοντας το κάρδανο, ανάβουμε τον συμπλέκτη. Στη συνέχεια στρίβουμε τον τροχό προς την ίδια κατεύθυνση, ενώ το κάρδανο συνεχίζει να περιστρέφεται, κινούμενο από τον τροχό. Και μετά περιστρέφουμε τον τροχό προς την αντίθετη κατεύθυνση (προσομοίωση επαναφοράς). Ένα ελαφρύ κλικ και το κάρδανο σταματά.
3. Έλεγχος από Αμερικανούς συναδέλφους:
«Συγγνώμη, αλλά πρέπει να πηδήξω εδώ. Το Sportage δεν έχει κεντρικό διαφορικό κανενός τύπου. Χρησιμοποιεί έναν μηχανικό σύνδεσμο U για να συνδέσει τον μπροστινό και τον πίσω άξονα με το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Εάν τρέχετε με 4WD σε στεγνό πεζοδρόμιο, μπορείτε (και πιθανότατα θα) το κουμπώσετε. Μην κάνετε κανένα λάθος για αυτό!
Μπορείτε να το δοκιμάσετε. Βάλτε το σε 4WD, αφήστε το φρένο και προχωρήστε προς τα εμπρός 1 ή 2 MPH. Στη συνέχεια, γυρίστε τον τροχό. Θα παρατηρήσετε υψηλή αντίσταση στο τιμόνι σε σημείο που θα νομίζετε ότι δεν έχετε υδραυλικό τιμόνι. Αυτή είναι η συσσώρευση πίεσης (ή δέσμευση) - διαφορά στην περιστροφή του μπροστινού και του πίσω άξονα. Αυτή η πίεση δημιουργεί το σωστό χτύπημα στη μέση όπου βρίσκεται η άρθρωση U. Δεν υπάρχουν συμπλέκτες ή λιπαντικό για να απελευθερωθεί αυτή η πίεση!».
Μετάφραση από τον Κώστα (μεταφράζω ελεύθερα και συνοπτικά) Σε στεγνή, επίπεδη επιφάνεια, ενεργοποιήστε το 4WD και οδηγήστε αργά. Γυρίστε το τιμόνι και θα νιώσετε μεγάλη δύναμη στο τιμόνι, σαν να μην υπάρχει υδραυλικό τιμόνι. Αυτό συμβαίνει λόγω της διαφοράς στις ταχύτητες περιστροφής του μπροστινού και πίσω άξονας(λόγω έλλειψης κεντρικής διαφοράς).
4. έλεγχος στο δρόμο:
Πρώτη ταχύτητα τετρακίνητο, βγείτε έξω από το παράθυρο, χτυπήστε το γκάζι πιο δυνατά και παρακολουθήστε πώς γλιστράει ο μπροστινός τροχός.

Όλα τα δικαιώματα αυτού του άρθρου ανήκουν στους Mike482 aka Mikhail Chernyshev & Kostas aka Konstantin Lysakov

Αντικατάσταση μπροστινή τσιμούχα λαδιούστροφαλοφόρος άξονας για κινητήρα FE (2.0i DOHC)

Τοποθετήστε το αυτοκίνητο σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή πάνω από μια τρύπα επιθεώρησης.

1. Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού από τις τροχαλίες και τους κυλίνδρους εκκεντροφόρου.
(Δεν ξεβίδωσα την τροχαλία κίνησης ιμάντα Gen.Cond.G.U.R. από την οδοντωτή τροχαλία
στροφαλοφόρος άξονας (6 μπουλόνια μέσα στην τροχαλία - τότε είναι δύσκολο να χτυπηθεί).

2. Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης και αφαιρέστε το από στροφαλοφόρος άξωνοδοντωτός
Εδώ θέλω ιδιαίτερα να σημειώσω ότι κατά την αντικατάσταση μόνο της μπροστινής τσιμούχας λαδιού με εγκατεστημένο κιβώτιο ταχυτήτων, η ασφάλιση του στροφαλοφόρου άξονα από την περιστροφή είναι πολύ προβληματική. ΣΕ κίνηση στους μπροστινούς τροχούςφραγμένοι συμπλέκτες (μηχανικοί)
Αναψε θήκη μεταφοράςκίνηση σε όλους τους τροχούς, βάλτε τσοκ κάτω από όλους τους τροχούς.
Αποκλεισμένος άξονας καρδανίουαπό το γύρισμα.
Αποκλεισμός του μπροστινού άξονα μετάδοσης κίνησης (μην ξεχάσετε να τον τραβήξετε έξω αργότερα)
Πρέπει να ξεβιδώσετε το μπουλόνι στερέωσης της οδοντωτής τροχαλίας του στροφαλοφόρου από κάτω (από την τρύπα)
Ο κοχλίας στερέωσης της οδοντωτής τροχαλίας (κεφαλή 21) σφίγγεται με δύναμη 162 Nm (16,2 kgm). Επομένως, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε έναν σωλήνα μήκους 0,5 m στο πόμολο
(σε αυτή την περίπτωση, θεωρητικά, ασκείται δύναμη 32,4 kg στο άκρο του μοχλού. Πραγματική - περισσότερα) Ένας μακρύτερος μοχλός θα παρεμβαίνει και δεν θα επιτρέψει να περιστρέψετε το πόμολο στην επιθυμητή γωνία.
Όταν υπάρχει παιχνίδι κατά το στρίψιμο (στο κιβώτιο ταχυτήτων, τη θήκη μεταφοράς, τους άξονες κάρδανου), θα ακούσετε το πολυαναμενόμενο "κλακ" και το μπουλόνι θα ξεβιδωθεί.

Αντικατάσταση μπροστινών αμορτισέρ (του Dmitriy Lebedev).

ΠΡΟΣΟΧΗ: Ο διαχειριστής του ιστότοπου δεν συνιστά τη χρήση αυτή τη μέθοδοαντικατάσταση μπροστινών αμορτισέρ, όσον αφορά το τέντωμα του ελατηρίου στη θέση του. Είναι ασφαλέστερο να αφαιρέσετε το συγκρότημα της σχάρας (αποσυνδέοντάς το από το πλαίσιο) και να εργαστείτε με τους δεσμούς σε σταθερή θέση, παρά στο εργοτάξιο. Η χρήση των υλικών σε αυτό το άρθρο γίνεται με δική σας ευθύνη.

Αντικατάσταση μπροστινών αμορτισέρ και ελατηρίων. Θέλω να κάνω αμέσως κράτηση - άλλαξα τα ελατήρια και το amo στο γρύλο, δηλ. Δεν πρόκειται για αντικατάσταση συσκευών σε ανελκυστήρα. Και έτσι, σηκώνουμε το αυτοκίνητο και αφαιρούμε τους τροχούς.
Θα σας δώσω αμέσως μερικές μικρές συμβουλές. Προετοιμάστε εκ των προτέρων μια μεταλλική βούρτσα (για να καθαρίσετε τα νήματα) και VD-40 (είναι σαφές γιατί) ή κάποιο είδος διεισδυτικού λιπαντικού.
Τοποθετήστε όλα τα χαλαρωμένα μπουλόνια και παξιμάδια σε ένα δοχείο με μετατροπέα σκουριάς.
Έτσι, κοιτάζοντας προς τα κάτω, αυτό είναι που έχουμε.



Αφαιρούμε τη δαγκάνα. Στερεώνεται με δύο μπουλόνια (κατ 'αρχήν, αυτό δεν είναι απαραίτητο, αλλά ο εύκαμπτος σωλήνας του φρένου μπορεί να καταστραφεί κατά λάθος).
Στερεώνουμε τη δαγκάνα στον μοχλό με σχοινί, σύρμα ή οτιδήποτε άλλο έχουμε στο χέρι.
Ξεβιδώστε τον σταθεροποιητή από τη σχάρα (προσεκτικά - μπορεί να πυροβολήσει).




Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι στο άλλο άκρο του συνδέσμου σταθεροποιητή (συνιστώ να καθαρίσετε καλά τα νήματα με μια συρμάτινη βούρτσα και να ψεκάσετε με το "Vedeshka", διαφορετικά θα αφιερώσετε πολύ χρόνο σε αυτό).
Τώρα έρχεται το διασκεδαστικό μέρος! Πρέπει να χτυπήσετε τη σύνδεση του σταθεροποιητή. Προσοχή! Αγόρασα πρόσθετα νέα ράφια επειδή ο μεντεσές στη βάση είχε καταρρεύσει και το ράφι απλά δεν ήθελε να βγει κάτω βραχίονα. Εάν η "βαριοπούλα" δεν βοηθά, πρέπει να σφίξετε το παξιμάδι από τη μία πλευρά και να κρατήσετε τον σταθεροποιητή στην ειδική θέση από την άλλη. αυλακώσεις για να μην κυλάει. Προσεκτικά! Τα αυλάκια πάντα σπάνε. Ξεβίδωσαν τον σταθεροποιητή (τον χτύπησαν, τον τρύπησαν, τον πάτησαν).
Ξεβιδώστε τη βάση του μοχλού.





Απελευθερώνουμε το μοχλό.


Πριν ξεκινήσουμε να ξεβιδώνουμε τις βάσεις του αμορτισέρ στο γόνατο, θα βάλουμε τα φερμουάρ στα ελατήρια. Συνιστώ να χρησιμοποιήσετε τις γραβάτες που φαίνονται στο σχήμα, γιατί... Είναι αυτοί οι δεσμοί που δεν θα μπορέσετε να λύσετε! (απλώς στη φύση υπάρχει μια άλλη επιλογή με πόδια 2x2, είναι πολύ αδύναμα και μερικές φορές δεν αντέχουν τα αθλητικά ελατήρια). Όταν αγοράζετε ένα σετ γραβάτες (τιμή περίπου 170 ρούβλια) στην πλησιέστερη αγορά αυτοκινήτων, δώστε προσοχή στο μήκος των γραβατών (μπορεί να είναι μεγαλύτεροι από αυτούς που εμφανίζονται! Οι γραβάτες μόνο αυτού του μήκους θα σας ταιριάζουν! Κλίμακα στην εικόνα).
Τα δέματα πρέπει να ρυθμίζονται έτσι ώστε όταν τα στρίβετε, τα καρφιά να μην ακουμπούν στο πλαίσιο!


Τώρα παίρνουμε τα κλειδιά και τις υποδοχές και αρχίζουμε να ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια των πιρουνιών που στερεώνουν το γόνατο του αμορτισέρ στο ίδιο το αμορτισέρ - υπάρχουν 4 μπουλόνια. (Αν σπάσετε ένα ή περισσότερα μπουλόνια, μην φοβάστε. Πωλούνται σε κατάστημα υλικού για 10 ρούβλια το ένα).
Στη συνέχεια, ανοίξτε την κουκούλα και ξεβιδώστε το παξιμάδι από τη ράβδο (συνιστάται η χρήση ειδικού κλειδιού (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε διχαλωτό), εάν δεν έχετε στο χέρι, τότε γυρίζουμε το ίδιο το παξιμάδι με ένα 6- 8 κλειδί και ένα κλειδί 14 όπως έκανα εγώ Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να κόψετε τη ράβδο, ούτως ή άλλως, τοποθετήστε ένα νέο.


Βγάζουμε το ελατήριο και το ίδιο το αμορτισέρ (στη φωτογραφία το πιρούνι δεν έχει αφαιρεθεί ακόμα, αν και είναι πιο βολικό να το αποσυναρμολογήσετε πριν! Τότε τόσο το αμορτισέρ όσο και το ελατήριο θα είναι πολύ πιο ελεύθερα).
(Σχόλιο διαχειριστή: σε καμία περίπτωση μην επιτρέψετε στο ελατήριο να βρίσκεται σε αυτή τη θέση!)

Δεν χρειάζεται να αλλάξετε το ελατήριο εάν το δικό σας είναι ακόμα «ζωντανό» (τα μπροστινά ελατήρια του Sportage είναι αρκετά ανθεκτικά).

(Σχόλιο διαχειριστή: σε καμία περίπτωση μην τοποθετείτε δεσμούς στη μία πλευρά του ελατηρίου και μην επιτρέπετε καταστάσεις όπως σε αυτή τη φωτογραφία, γιατί όλα μπορούν να τελειώσουν τραγικά για εσάς)
Στη φωτογραφία: πιρούνι με ράβδο σταθεροποίησης + νέο γόνατο.
Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τη μπότα και τον προφυλακτήρα.
Το bump stop είναι πολύ δύσκολο να πιεστεί μέσα στο πορτμπαγκάζ. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε άνετα ένα παλιό αμορτισέρ.



Αντλούμε το νέο αμορτισέρ (πατάμε τη ράβδο στο αμορτισέρ, περιμένουμε να βγει και να σταματήσει και ούτω καθεξής πολλές φορές) και βάζουμε ένα ελατήριο πάνω του. Όλα αυτά τα βάζουμε στη θέση τους. Επανασυναρμολόγηση της βάσης με αντίστροφη σειρά!
Για να βάλετε το μοχλό στη σωστή θέση, πρέπει να σηκώσετε τη γέφυρα.
Χρησιμοποίησα ένα μικρό γρύλο.


Μην ξεχάσετε να βιδώσετε τον σταθεροποιητή στη βάση.
Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τα φερμουάρ! Βεβαιωθείτε ότι το ελατήριο είναι στη θέση του (ιδιαίτερα σημαντικό στο κάτω μέρος).
Βιδώστε καλά το παξιμάδι του στελέχους. Αν το παξιμάδι δεν θέλει να χωρέσει (επειδή υπάρχουν αρκετοί αποστάτες), μπορείτε να βάλετε τον τροχό, να κατεβάσετε το αυτοκίνητο και να προσπαθήσετε ξανά, το παξιμάδι πρέπει να ταιριάζει! Αυτό είναι όλο. Καλή ανακαίνιση!

Ο διαχειριστής του ιστότοπου ευχαριστεί τον Ντμίτρι Λεμπέντεφ για τη σύνταξη αυτού του άρθρου, για τη λεπτομερή φωτογραφική αναφορά και τις πρακτικές συμβουλές.

Η αντικατάσταση του ρουλεμάν του μπροστινού τροχού σε ένα Kia Sportage 3 SL δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Το κύριο πράγμα είναι να έχετε κοιλιακούς κοντά.

Και έτσι η διαδικασία αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης.
Κρεμάμε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα. Αφαιρούμε τον τροχό.
Βλέπουμε την άρθρωση του τιμονιού, την πλήμνη, το δίσκο φρένου. Υπάρχει ένα παξιμάδι πλήμνης στο κέντρο, πρέπει πρώτα να ξεκλειδωθεί και να ξεβιδωθεί. Στη συνέχεια, μπορείτε να αφαιρέσετε διακοπή υποστήριξηςμε το στήριγμα της δαγκάνας και ξεβιδώστε τους συνδετήρες σωλήνας φρένωνστην άρθρωση του τιμονιού και, στη συνέχεια, ξεβιδώστε ράβδος τιμονιού. Μπορείτε επίσης να ξεβιδώσετε αμέσως δύο βίδες και να αφαιρέσετε το δίσκο του φρένου για να το διευκολύνετε.

Διπλώνουμε προς τα πίσω την άρθρωση του τιμονιού, χτυπώντας προσεκτικά την άρθρωση CV προς τα έξω (προς το χώρο του κινητήρα). Χτυπήστε την άρθρωση CV μόνο μέσω ενός μανδρελιού (για παράδειγμα, ενός τεμαχίου ξύλου) για να μην καταστρέψετε τις σφήνες της άρθρωσης CV.

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το κάτω μέρος της άρθρωσης του τιμονιού από τον κάτω βραχίονα ελέγχου. Απελευθερώστε τον κάτω σφαιρικό πείρο. Αφαιρέστε την άρθρωση του τιμονιού.

Στη συνέχεια, τοποθετούμε την άρθρωση του τιμονιού με την πλήμνη στην πρέσα. Πρώτα πιέζουμε την πλήμνη έξω από την άρθρωση του τιμονιού, ενώ χρησιμοποιώντας την πρέσα πρέπει να ασκήσετε πίεση ειδικά στην πλήμνη, δηλ. μέχρι το κέντρο! Στη συνέχεια πιέζουμε το ρουλεμάν έξω από την άρθρωση του τιμονιού, αφαιρώντας πρώτα τον μεγάλο δακτύλιο συγκράτησης από την άρθρωση του τιμονιού. Η πλήμνη πιέζεται προς τα έξω προς το πτερύγιο του φρένου (ορατό στη φωτογραφία) και το ρουλεμάν πιέζεται προς τα έξω προς την αντίθετη κατεύθυνση (προς τον δακτύλιο συγκράτησης).

Παίρνουμε νέο ρουλεμάν. Πρώτα, το πιέζουμε στην άρθρωση του τιμονιού και μετά πιέζουμε την πλήμνη στην άρθρωση του τιμονιού. Μην ξεχάσετε να εγκαταστήσετε τον δακτύλιο συγκράτησης.

Συνδυάσαμε τα πάντα με αντίστροφη σειρά. Στο τέλος στρίβουμε παξιμάδι πλήμνηςμε ροπή 250-280 Nm, περιστρέψτε την πλήμνη και αφήστε το παξιμάδι κατά 200 Nm και κλειδώστε το όπως ήταν στην πρώτη φωτογραφία.

Καλή τύχη με την ανακαίνιση.

Γεια σε όλους. Μετά τον επόμενο διαγωνισμό, παρατήρησα ότι έρεε υγρό από το πίσω δεξιό τύμπανο. Υγρό φρένων - σκέφτηκα και αγόρασα έναν κύλινδρο. Όταν το ξέσπασα, κατάλαβα ότι δεν ήταν καθόλου υγρό φρένων, αλλά αυτό το λάδι ήρθε από τη γέφυρα. Εκείνοι. η σφραγίδα έχει διαρρεύσει. Έτρεξα στο κατάστημα, αγόρασα μια τσιμούχα λαδιού, μετά ανυπομονούσα να αγοράσω ένα ρουλεμάν, μετά συνειδητοποίησα ότι έπρεπε να αγοράσω ένα δαχτυλίδι ασφάλισης ρουλεμάν και για ένα το αγόρασα και εσωτερικό ρουλεμάν. Μάλιστα, είναι σωστό να τα αλλάζετε όλα μαζί και να τα αγοράζετε σαν σετ. Λιγότεροι πονοκέφαλοι.


Από αριστερά προς τα δεξιά: ρουλεμάν, εξωτερική τσιμούχα λαδιού, εσωτερική τσιμούχα λαδιού, δακτύλιος ασφάλισης. Ας αρχίσουμε.


Λοιπόν, σηκώνουμε το αυτοκίνητο και αφαιρούμε τον τροχό. Βλέπουμε ένα τύμπανο μπροστά μας. Και η φωτογραφία δείχνει καθαρά δύο κλωστές να μπαίνουν βαθιά στο τύμπανο (πιο κοντά στο κέντρο). Οι βίδες από συνδέσμους (κενού, μηχανικές) βιδώνονται ιδανικά σε αυτές. Παίρνουμε δύο μπουλόνια και τα βιδώνουμε προσεκτικά, ομοιόμορφα! Το τύμπανο θα αρχίσει σιγά σιγά να σέρνεται προς το μέρος σας και ως αποτέλεσμα θα το αφαιρέσετε.



Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν το πτερύγιο της τσιμούχας λαδιού. Τέσσερα μεγάλα παξιμάδια που βρίσκονται στις γωνίες του τραπεζοειδούς.
Και βγάλτε τον άξονα του άξονα. ΠΡΟΣΟΧΗ: εάν ξεχάσατε ξαφνικά να αγοράσετε μια εσωτερική τσιμούχα λαδιού, τότε μην σύρετε τον άξονα του άξονα προς το μέρος σας, σύροντάς τον κατά μήκος του σώματος της γέφυρας. Σηκώστε ελαφρά τον άξονα του άξονα και τραβήξτε τον προς το μέρος σας, προσπαθώντας να μην αγγίξετε τίποτα.


Όσον αφορά το εξολκέα, σαν τρελός βγήκα και αγόρασα στον εαυτό μου ένα εξολκέα. Μου είναι δύσκολο να φανταστώ τι σκεφτόταν το άτομο που εφηύρε αυτό το εξολκέα. Εν ολίγοις, το νόημα είναι το εξής: βιδώστε το πόδι της χήνας στα δύο μπουλόνια του άξονα του άξονα, βιδώστε τον πείρο στην κεντρική οπή του νυχιού, μετά βάλτε το στρογγυλό καρούλι και μετά σφίξτε το παξιμάδι. Και αρχίζετε να εκτελείτε τις κινήσεις ενός «μαθητή ανανιστή». Παίρνοντας τη γυναίκα στο χέρι σας, μετακινήστε την μπρος-πίσω, από το πόδι, κατά μήκος της καρφίτσας με ένα χτύπημα, στο παξιμάδι. Και ξανά και ξανά... Εν ολίγοις, θα πω αμέσως - το αφαίρεσα χωρίς αυτό το εξολκέα, τραβώντας απλώς τον άξονα του άξονα προς τον εαυτό μου αρκετές φορές.



Το βγάλαμε, θυμηθείτε πώς ήταν όλα και αρχίστε να το αφαιρείτε: Αρχικά, αφαιρέστε τον δακτύλιο ασφάλισης. Το γκρέμισα με καλέμι, όπως και το ρουλεμάν. Αφαιρέστε την εξωτερική τσιμούχα λαδιού. Διαλέγουμε την εσωτερική τσιμούχα λαδιού.
Μην το δείχνετε στα παιδιά το βράδυ! Το έβγαλα και αμέσως έπεσε...


Εδώ με περίμενε το πραγματικό στήσιμο: το εξωτερικό μέρος του ρουλεμάν παρέμεινε μέσα στη γέφυρα. Το έβγαλε για 2-3 ώρες. Και προσπάθησε ο τρίποδας κ.λπ. Ως αποτέλεσμα, τίποτα άλλο παρά ένας σωλήνας και ένας μοχλός δεν με βοήθησε. Έτσι το γύρισα.



Virgin.... τοποθετήστε την εσωτερική τσιμούχα λαδιού. Και τα βάζουμε όλα μαζί με την αντίστροφη σειρά. Εξωτερική τσιμούχα λαδιού, που φέρει - με χρήση μανδρελιού - μακρύ σωλήνα, δακτύλιο ασφάλισης. Σχετικά με το δαχτυλίδι, παρεμπιπτόντως, κάποιοι συμβουλεύουν να το ζεστάνεις για να γίνει ευκολότερη η εγκατάσταση, αλλά αν δεν έχεις με τίποτα να το ζεστάνεις, μην ανησυχείς... δυο δυνατά χτυπήματα στο μανδρέλι και ο δακτύλιος θα ζεσταθεί , μετά άλλα 50 χτυπήματα και θα το βάλεις στη θέση του. Αλλά θα συνιστούσα να το ζεστάνετε.
Ο άξονας του άξονα όπως είναι!


Τα έχουμε συνδέσει όλα και τα έχουμε ρυθμίσει. Σφίξτε τη λαδόκολλα πολύ προσεκτικά, αργά και ομοιόμορφα! Είναι πολύ σημαντικό. Βεβαιωθείτε ότι η τσιμούχα λαδιού είναι τοποθετημένη ομοιόμορφα σε σχέση με τη θωράκιση.
Καλή τύχη!
Ο επιθετικός γνωστός και ως Denis

Αντικατάσταση της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας. (DOHC 2.0 16V)
Όλα ξεκίνησαν με μια ακίνδυνη διαδικασία αντικατάστασης μπουζί. Ξεβίδωσα το πρώτο μπουζί (το πιο κοντινό), μετά το δεύτερο, το τρίτο και όταν ήρθε στο τέταρτο... όταν το ξεβίδωσα, τρόμαξα! Από το κερί έτρεχε λάδι. Ήταν σαφές ότι η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας είχε διαρροή, καλά, δεδομένου ότι δεν την είχα αλλάξει ποτέ και το κόστος της ήταν 400 ρούβλια. - πάρθηκε η απόφαση να αλλάξει άμεσα.

Ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου κατάφερε, αντί να αντικαταστήσει τη φλάντζα, απλά να το καλύψει με στεγανωτικό... Στην πρώτη φωτογραφία, το μπουζί στο λάδι φαίνεται “καλά” στα δεξιά. Στο δεύτερο υπάρχει ένα επίμονο, ατυχές παρέμβυσμα. Μην ξεχάσετε να καθαρίσετε τα πάντα - υπολείμματα από την παλιά φλάντζα.

Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια σε 15 σημεία. Ξεβιδώστε ομοιόμορφα, καθώς και συναρμολογήστε! Στα σημεία που σημειώνονται με κόκκινο, βάλτε λίγο στεγανωτικό υψηλής θερμοκρασίας, και (δεν φαίνεται στη φωτογραφία) βάλτε το στις ίδιες εσοχές στην απέναντι πλευρά του κινητήρα. Τοποθετήστε προσεκτικά τη νέα φλάντζα στο κάλυμμα της βαλβίδας και τοποθετήστε το κάλυμμα στη θέση του, φροντίζοντας να μην μπει τίποτα κάτω από αυτό!

Καλή τύχη.
Για βοήθεια σε επισκευές και φωτογραφικό υλικό - όπως πάντα, χάρη στον Kostetik aka Kostya.

Καλή μέρα. Θέλω να πω αμέσως - Θεός φυλάξοι, το καλοριφέρ της σόμπας σας έχει διαρροή και ο Θεός να σας κάνει να νιώσετε την ανάγκη να το αλλάξετε μόνοι σας. ΑΛΛΑ, αν αυτά τα δύο σημεία σε ξάφνιασαν όπως εγώ... μην στεναχωριέσαι - δεν είσαι ο πρώτος.
Η αντικατάσταση του καλοριφέρ του καλοριφέρ είναι μια κόλαση δουλειά, που συνδέεται με την αποσυναρμολόγηση της τορπίλης και του ενισχυτή της.
Σε κάποιες φωτογραφίες σημείωσα τα σημεία με κουμπώματα με κόκκινο, κοιτάξτε προσεκτικά.
Και λοιπόν, από πού να ξεκινήσετε: δεν χρειάζεστε πολλά εργαλεία, ένα κατσαβίδι με σχισμή, ένα κατσαβίδι Phillips, ένα κλειδί με προέκταση για δύσκολα σημεία, 10, 12, 14 υποδοχές, κατά προτίμηση πένσες. Και μια εβδομάδα ελεύθερου χρόνου.
Πρώτα απ 'όλα, θα συνιστούσα να αφαιρέσετε το ραδιόφωνο και τη μονάδα ελέγχου θέρμανσης/AC. Αυτή η διαδικασίαΔεν έχει νόημα να το περιγράψουμε, λόγω της ποικιλομορφίας αυτού του τμήματος της κεντρικής κονσόλας. Τυπικά, τόσο το ραδιόφωνο όσο και το χειριστήριο του θερμαντήρα στερεώνονται με τέσσερα μπουλόνια - δηλ. μόνο οκτώ. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε το κεντρικό τούνελ, αυτό κάτω από το χειρόφρενο και αυτό κάτω από το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων. Υπάρχουν δύο βίδες με αυτοκόλλητη τομή στο μπροστινό μέρος του ενισχυτή, ένα ζευγάρι συνδέει αυτά τα δύο στοιχεία μεταξύ τους και δύο βίδες αυτοεπιπεδώματος στο πίσω μέρος πίσω από το χειρόφρενο πιο κοντά στο πάτωμα. Στη συνέχεια, μπαίνουμε κάτω από την κουκούλα, αφαιρούμε την μπαταρία και κατευθυνόμαστε προς τους σωλήνες του κλιματιστικού, ΑΛΛΑ ΠΡΟΣΟΧΗ, πρώτα πρέπει να εκτονώσετε την πίεση στο σύστημα. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το καπάκι της γραμμής χαμηλής ή υψηλής πίεσης του κλιματιστικού και πιέστε απαλά ένα συγκεκριμένο εξάρτημα. Θα βγει λίγο υγρό και αέριο. Και μόνο αφού σταματήσει να διαφεύγει ο αέρας, μπορείτε να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους σωλήνες του κλιματιστικού και, στη συνέχεια, να αποστραγγίσετε το αντιψυκτικό από το ψυγείο (κινητήρα) ξεβιδώνοντας το κάτω καπάκι του ψυγείου. Για να πω την αλήθεια, δεν το έκανα γιατί… Δεν υπήρχε αντιψυκτικό πάντως, πολύ περισσότερο στο καλοριφέρ. Τώρα αποσυνδέουμε τους αντιψυκτικούς σωλήνες από το καλοριφέρ - επίσης κάτω από την κουκούλα.

Τα σημεία στα οποία στερεώνονται οι αυτοκινητόδρομοι σημειώνονται με κόκκινο χρώμα.
Τώρα πηγαίνουμε στο σαλόνι.

Εδώ δεν έχω αφαιρέσει ακόμα το τούνελ και το ραδιόφωνο με το χειριστήριο της σόμπας. Αλλά τράβηξε πίσω το χαλί.
Στη συνέχεια, αποσυναρμολογούμε το πλαίσιο του συνοδηγού ξεβιδώνοντας τις βίδες και, στη συνέχεια, αφαιρούμε το ίδιο το χάος.

Αφαιρέσαμε το πλαίσιο γύρω από τα χειριστήρια του ραδιοφώνου και του θερμαντήρα, αφαιρέσαμε το ραδιόφωνο και τα χειριστήρια, αφαιρέσαμε το κεντρικό τούνελ, το ντουλαπάκι και αφαιρέσαμε τον μεταλλικό ενισχυτή κάτω από το ντουλαπάκι. Αφαιρούμε τα κατακόρυφα πλαστικά καλύμματα κατά μήκος των ράφια. Ξεβιδώστε την τορπίλη από το σώμα (σημειωμένο με κόκκινο μαρκαδόρο).
Ξεβιδώστε τον ενισχυτή τορπίλης σχήματος Τ από τον ενισχυτή της σήραγγας.

Τώρα ας πάμε στην πλευρά του οδηγού. Ξεβιδώνουμε τον πίνακα με τα κουμπιά γύρω από το ταμπλό, ξεβιδώνουμε το ίδιο, αποσυνδέουμε όλα τα καλώδια, βεβαιωθείτε ότι έχετε ξεβιδώσει το μπλοκ ρελέ στο αριστερό πόδι του οδηγού, ξεβιδώστε την πλαστική επένδυση του ταμπλό στα αριστερά (καθώς ανοίγετε την πόρτα ), αφαιρέστε το μπλοκ με τα κουμπιά στο πάνελ στο οποίο είναι στερεωμένος ο μοχλός του καπό, ξεβιδώστε το κάλυμμα από το τιμόνι, ξεβιδώστε την επένδυση κάτω από το τιμόνι, οι βίδες του οποίου καλύπτονται με πλαστικά καπάκια, αφαιρέστε το πλαστικό κάλυμμα του αριστερή κολόνα και ξεβιδώστε το ταμπλό σε αυτό το σημείο. Δεν περιέγραψα λεπτομερώς την αποξήλωση όλων αυτών των στοιχείων, γιατί... Όλα εκεί είναι διαισθητικά, απλά και όλα τα κουμπιά είναι ορατά στη θέση τους.

Τότε υπάρχουν δύο τρόποι:
1. Αφαιρέστε ξεχωριστά τον κορυφαίο - στη συνέχεια αφαιρέστε τον ενισχυτή τορπίλης.
2. Αφαιρέστε τον ενισχυτή και το ταμπλό μαζί.

Εάν ακολουθήσετε την πρώτη διαδρομή, τότε πρέπει να ξεβιδώσετε περισσότερες βίδες πάνω από το ντουλαπάκι με αντιθετη πλευρατορπίλες, δύο ή τρία κομμάτια και δύο δύσκολες βίδες αυτοεπιπεδώματος, οι οποίες βρίσκονται αριστερά και δεξιά κοντά στους μικρούς αεραγωγούς για το φύσημα των πλαϊνών παραθύρων. Οι βίδες με αυτοκόλλητο είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν και ακόμα πιο δύσκολο να τις φτάσετε, απλά έσκισα την τορπίλη από τον ενισχυτή - σε προειδοποιώ - ξεβιδώστε την!
Εάν πας στον δεύτερο δρόμο (παρεμπιπτόντως, αν πας πρώτος, θα πρέπει να αφαιρέσεις τον ενισχυτή τορπίλης και να κοιτάξεις αυτό το στοιχείο): Κοιτάξτε πάνω από την κολόνα του τιμονιού και θα βρείτε μερικά κουμπώματα για την κολόνα του τιμονιού στον ενισχυτή . Ξεβιδώνω.

Τώρα ξεβιδώστε τον ενισχυτή σε τέσσερα σημεία, όπως φαίνεται στο σχήμα.

Μην ανησυχείτε για τα καλώδια, είναι αδύνατο να τα ανακατέψετε, όλα τα βύσματα είναι μοναδικά.
Αφού αποσυνδέσετε τους σωλήνες αέρα στην περιοχή του ανεμιστήρα της σόμπας, συνεχίστε την αποσυναρμολόγηση. Γείρετε τον ενισχυτή τορπίλης προς το μέρος σας, στο πλάι - κοντά στο χειρόφρενο.

Αφαιρέστε όλους τους ηλεκτρικούς συνδέσμους, ξεβιδώστε το κουτί με τον ανεμιστήρα του καλοριφέρ και τη μονάδα του κλιματιστικού και θα δείτε το πολυαναμενόμενο κουτί με το καλοριφέρ...
Αριστερά και σωστη πλευρααπό αυτό, και ένα από πάνω, υπάρχουν ξηροί καρποί. Ξεβιδώστε το. Και ανασηκώνοντάς το ελαφρώς και τραβώντας το προς το μέρος μας, βγάζουμε το πολύτιμο κουτί.

Στο εσωτερικό έχουν απομείνει μόνο τρύπες
Συνιστώ επίσης να αποσυναρμολογήσετε το κουτί του κλιματιστικού και να σκουπίσετε το ψυγείο του κλιματιστικού, γιατί... Όλη η ροή αέρα στο αυτοκίνητο περνά μέσα από αυτό!
Κουτί καλοριφέρ.

Από θυμό έσκισα όλα τα κλιπ και τώρα... τα ξεχώρισα...

Κάντε τα πάντα προσεκτικά και θυμηθείτε τα πάντα!
Γνωρίστε... αυτοπροσώπως.
Ήδη νέα.

Αυτό το μικρό ανταλλακτικό σχεδόν κατέστρεψε τον αγώνα μας. Είναι αλήθεια ότι άρχισε να ρέει στην πόλη, αλλά στον διαγωνισμό έχει ήδη γίνει αισθητό σχεδόν σε όλο του το μεγαλείο.
Λοιπόν, λαμβάνοντας υπόψη την ώρα κατά την οποία γράφω αυτό το άρθρο - 2.39 π.μ., μπορώ μόνο να σας πω ένα πράγμα - βάλτε τα όλα μαζί.
Δεν υπάρχουν λεπτές αποχρώσεις κατά τη συναρμολόγηση, η σειρά είναι η αντίστροφη της αποσυναρμολόγησης. Το κύριο πράγμα είναι να συνδέσετε τα πάντα προσεκτικά, διαφορετικά η αποσυναρμολόγηση όλων και πάλι δεν είναι ευχάριστη ευχαρίστηση. Χρησιμοποιήστε καλό αντιψυκτικό. Μην το πιέζετε με υπερθέρμανση, διαφορετικά όλα τα αμορτισέρ μου παραμορφώνονται. Σας εύχομαι μια επιτυχημένη επισκευή.

Αντικατάσταση μπουζί. (κάντε κλικ στην εικόνα για μεγέθυνση)
Στο Sportazh, η αλλαγή μπουζί είναι αρκετά προβληματική, αλλά θα ξοδέψετε περισσότερο χρόνο παρά προσπάθεια.
Αλλάξτε μπουζί σε κρύο κινητήρα. Εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε την πλαστική προστασία κινητήρα.


Αφαιρέστε το σωλήνα εισόδου αέρα


Αφαιρέστε το σωλήνα, αποσυνδέστε τον αισθητήρα θέσης ρυθμιστική βαλβίδα, και από τον αισθητήρα ψυχρού αέρα στο ρελαντί.


Αφαιρέστε το κούμπωμα του καλωδίου του γκαζιού.


Ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια από τον δέκτη και τα 2 μπουλόνια από τον σιγαστήρα αέρα και αφαιρέστε τον.


Ξεβιδώστε τα έξι μπουλόνια και αφαιρέστε το κάλυμμα.


Αφαιρέστε προσεκτικά όλα τα μπουζοκαλώδια. Τώρα πάρτε μπουζόκλειδοίσια και με λάστιχο, και ξεβιδώνουμε τα κεριά.


Σαν αυτό!


Δεν κακή φθοράκαι λίγη αιθάλη...


Δείτε τι μπορείτε να βάλετε στη θέση των τυπικών κεριών. Προσοχή, τα τυπικά μπουζί είναι μονής επαφής, αλλά αυτά είναι 4 επαφών! Αντικαταστήστε με δικό σας κίνδυνο και κίνδυνο, αλλά μπορώ να σας πω ότι τοποθετούνται και τέτοια κεριά θετικά σημείατίποτα άλλο. Ιδανικά κατάλληλο για αυτό: Bosch Platinum +4 Plugs Part # 4417.


Τέσσερις επαφές γύρω από έναν πυρήνα πλατίνας. Βιδώστε τα νέα μπουζί στη θέση τους και επανασυναρμολογήστε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά.

Το άρθρο μεταφράστηκε το 2006.
Το άρθρο ελήφθη από την Coyote Creations Ltd και προσαρμόστηκε στα ρωσικά.

Εάν αποφασίσατε να αλλάξετε τη μίζα στο Sportage 2, αλλά δεν μπορούσατε να το βρείτε κάτω από το καπό και δεν το βρήκατε ούτε κάτω από το αυτοκίνητο, τότε σίγουρα πρέπει να διαβάσετε αυτό το άρθρο.

Πρώτα απ 'όλα, αφαιρέστε την μπαταρία (αποσυνδέστε τους ακροδέκτες, ξεβιδώστε την πλάκα που συγκρατεί την ίδια την μπαταρία). Στη συνέχεια, αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα από τον αισθητήρα ροής μάζας αέρα (για να μην παρεμβάλλεται)

Και πάλι, από κάτω από το καπό, κοιτάμε προς τον κινητήρα και, όπως λέγαμε, πίσω από αυτόν.

Και βλέπουμε ένα μπουλόνι (στη φωτογραφία)

Εδώ είναι (μαύρο) πίσω από το καλώδιο. Το ξεβιδώνουμε.

Αποσυνδέστε τον ακροδέκτη ελέγχου και ξεβιδώστε το καλώδιο τροφοδοσίας

Στο κάτω μέρος της φωτογραφίας υπάρχει το δεύτερο μπουλόνι που ασφαλίζει τη μίζα.

Το ξεβιδώνουμε.

Βγάζουμε τη μίζα από την κορυφή. Εγκαθιστούμε έναν νέο εκκινητή και συναρμολογούμε τα πάντα με αντίστροφη σειρά.

Καλή τύχη με την επισκευή.

Με εκτίμηση, Denis Talalaev γνωστός και ως Striker