GAZ A-Aero Experienced ‘1934 Παράγεται σε ένα μόνο αντίτυπο

Το GAZ A-Aero βασίστηκε στο σασί του σειριακού GAZ A του 1932. Το σώμα κατασκευάστηκε εκ νέου και αποτελούνταν από ξύλινο πλαίσιο καλυμμένο με χαλύβδινα φύλλα. Το 1934, ήταν διαφορετικό από οτιδήποτε παρήγαγε η εγχώρια βιομηχανία: εξορθολογισμένα φτερά με προβολείς μισής εσοχής, παρμπρίζ σε σχήμα V με κλίση 45 μοιρών, πλήρως καλυμμένο από φέρινγκ πίσω τροχούςκαι μια μεγάλη πίσω προεξοχή.
Ο κινητήρας είναι ένας τυπικός κινητήρας GAZ A με όγκο 3285 cm3. εξοπλισμένο με κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, και αύξησε την αναλογία συμπίεσης στο 5,45, αυξάνοντας την ισχύ του στους 48 ίππους. Τα αποτελέσματα των δοκιμών στη θάλασσα ήταν επαναστατικά - η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε περισσότερο από 25% και η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε από 80 km/h σε 106 km/h σε σύγκριση με το GAZ A.
Το ίδιο το GAZ A-Aero μεταφέρθηκε Συμβούλιο Αυτοκινήτων CA για μελέτη. Υπάρχουν ίχνη εδώ μοναδικό αυτοκίνητοχάνονται.

GAZ M1 Taxi Experienced ‘1936

Μια έκδοση ταξί βασισμένη στο GAZ M1, που παρήχθη στο εργοστάσιο το 1936. Εξωτερικά, διακρίθηκε από τη λυχνία αναγνώρισης "Taxi" τοποθετήθηκε μια πτυσσόμενη σχάρα αποσκευών στο πίσω μέρος, γι 'αυτό το εφεδρικό ελαστικό μετακινήθηκε στο αριστερό μπροστινό φτερό. Το αυτοκίνητο δεν ήταν μαζικής παραγωγής και ο ρόλος ενός ταξί στις μεγάλες πόλεις εκτελούνταν από απλούς Emkas εξοπλισμένους με ταξίμετρο.

GAZ 31 Έμπειρος ‘1938

Μια πειραματική έκδοση του τριαξονικού πλαισίου GAZ 30, που προορίζεται για εγκατάσταση σε τροχοφόρα θωρακισμένα αυτοκίνητα PB 7, BA 3 και BA 6. Το πλαίσιο του οχήματος ενισχύθηκε με εγκάρσιες δοκούς από χάλυβα συγκολλημένες σε αυτό πλατφόρμα φορτίου. Η γεωμετρία εκτός δρόμου βελτιώνεται χάρη στους ελεύθερα περιστρεφόμενους εφεδρικούς τροχούς, που είναι τοποθετημένοι με τον ίδιο τρόπο όπως στα θωρακισμένα οχήματα, ώστε να χρησιμεύουν ως κύλινδροι στήριξης. Εγκαταστάθηκε μια επιπλέον δεξαμενή αερίου 50 λίτρων. Σε αντίθεση με τα σειριακά φορτηγά, το GAZ 31 ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα GAZ M1 με αντλία καυσίμου.

GAZ VM Experienced '1938 Παρήχθησαν 2 μονάδες

Ένα πειραματικό όχημα μισής διαδρομής δημιουργήθηκε στο NATI με βάση το GAZ M1. Ο σχεδιασμός του πίσω τροχοφόρου φορείου ήταν ο ίδιος με αυτόν που δοκιμάστηκε στο φορτηγό NATI VZ. Το αυτοκίνητο μπορούσε να κινηθεί όχι μόνο σε ελαστικές ράγες, αλλά και σε τροχούς.

GAZ GL-1 ‘1938 Παράγεται σε ένα μόνο αντίτυπο

Το 1938, το GAZ GL-1 εκσυγχρονίστηκε: το αυτοκίνητο έλαβε έναν 6κύλινδρο κινητήρα GAZ 11 με κεφαλή αλουμινίου, νέα επένδυση ψυγείου, κλειστό σώμα με ασύμμετρο καπάκι φέρινγκ και αεροδυναμικά καλύμματα τροχών. Το βάρος αυξήθηκε στα 1100 κιλά, παρά το γεγονός ότι το GL-1 έγινε μονοθέσιο. Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 100 ίππους. λόγω της χρήσης δύο καρμπυρατέρ. Το 1940, ο επικεφαλής του τμήματος οδικών δοκιμών της GAZ, Arkady Fedorovich Nikolaev, έφτασε με το αυτοκίνητό του ταχύτητα 161,87 km/h και σημείωσε ρεκόρ ΕΣΣΔ. Το GAZ GL-1 διαλύθηκε το 1938. Το πλαίσιο και ο κινητήρας του χρησιμοποιήθηκαν εν μέρει για την κατασκευή ενός νέου αγωνιστικού αυτοκινήτου - GL-3.

GAZ 67-420 Έμπειρος ‘1943 Παράγεται σε ένα μόνο αντίτυπομι

Στις 18 Οκτωβρίου 1943, το εργαστήριο λεωφορείων GAZ έδειξε μια πειραματική έκδοση του GAZ 67-420 με εντελώς κλειστό σώμα (ξύλινη κορυφή, πλαϊνά, πόρτες), πιο πρακτική και βολική στο δικό μας καιρικές συνθήκες. Το βάρος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί κατά 25 κιλά, αλλά άλλοι δείκτες δεν έχουν αλλάξει.
Αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν μαζικής παραγωγής, αλλά έγινε η αιτία για τη δημιουργία πολλών παραλλαγών ενός κλειστού αμαξώματος σε βάσεις επισκευής

BA 64Z Experienced '1943 Παράγεται σε ένα μόνο αντίγραφο

Πειραματικό τεθωρακισμένο όχημα σε ιχνηλάτες σκι με πρόωση Nezhdanovsky. Το γράμμα "Z" σημαίνει "Χειμώνας".

VICTORY - Us 1948 Παράγεται σε ένα μόνο αντίτυπο

Ένας πειραματικός φορέας δειγμάτων μονάδων του μελλοντικού μοντέλου ZIM GAZ 12.

GAZ 12A ZiM Phaeton Experienced ‘1949 Παρήχθησαν 2 μονάδες

Δύο πειραματικά μοντέλα ZiM με αμάξωμα φαετόν κατασκευάστηκαν στις αρχές του 1949, οι δοκιμές έγιναν το καλοκαίρι του ίδιου έτους και παρουσιάστηκαν στη Μόσχα στην ανώτατη ηγεσία της χώρας. Η υφασμάτινη οροφή ήταν τεντωμένη πάνω από ένα σωληνωτό πλαίσιο και τα παράθυρα από σελλουλόιντ ήταν αφαιρούμενα. Η απαραίτητη ενίσχυση του ανοιχτού φέροντος σώματος οδήγησε σε αύξηση της μάζας του και, κατά συνέπεια, σε επιδείνωση της δυναμικής. Το αυτοκίνητο δεν βγήκε στην παραγωγή.

GAZ "Torpedo" '1951

Αγωνιστικό αυτοκίνητο SG-2 πιο γνωστό στο κοινό ως "Torpedo-GAZ" (1951). δημιουργήθηκε μετά το "Victory-Sport" από τον σχεδιαστή A. A. Smolin. Εγκατέλειψε το αμάξωμα της Pobeda, ακόμα κι αν είχε επανασχεδιαστεί, δημιουργώντας ένα φέρον σώμα από αλουμίνιο σε σχήμα δακρύου εντελώς νέου σχεδιασμού που χρησιμοποιεί τεχνολογία αεροπορίας. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ελαφρύτερο από το Pobeda-Sport και ταυτόχρονα είχε καλύτερο streamlining. Ο σκελετός του είναι ένα σετ από προφίλ ντουραλουμίου, το περίβλημα είναι κατασκευασμένο από φύλλο αλουμινίου. Το SG-2 GAZ-Torpedo σημείωσε δύο ρεκόρ ταχύτητας σε όλη την Ένωση.

GAZ 48 (MAV 3) ‘1952

Ένα πειραματικό μοντέλο αμφίβιου τετρακίνησης με μεγαλύτερο κυβισμό και χαρακτηριστικά που διέφεραν από το GAZ 011. Το 1952 κατασκευάστηκαν δύο οχήματα: το ένα με κινητήρα GAZ 12 με σώμα σειριακού GAZ 011 - για δοκιμή στην ξηρά και εκτός δρόμου, το δεύτερο αντίγραφο -με φέρον αμάξωμα τύπου καταμαράν- για υδροδυναμικές δοκιμές. Κανένα από τα πρωτότυπα δεν δικαιολογούσε ούτε την εγκατάσταση ενός ισχυρότερου κινητήρα ούτε την κατασκευή ενός πιο περίπλοκου αμαξώματος. Αντί για τα αναφερόμενα 16 km/h, το αμφίβιο στο νερό ανέπτυξε 10,5 km/h - μισό χιλιόμετρο την ώρα περισσότερα από το GAZ 011.

Μια πειραματική έκδοση ενός φορτηγού μισής διαδρομής σε ένα πλαίσιο GAZ 51 με μια εναλλάξιμη μονάδα πρόωσης. Αρκετά δείγματα κατασκευάστηκαν μετά από κύκλους δοκιμών του πειραματικού GAZ 41, το οποίο έδειξε χαμηλό πόρο και ακαταλληλότητα σε συμβατικά, όχι χωρίς οδικές συνθήκες. Προτάθηκαν αρκετές επιλογές για τροχόσπιτα, τα οποία, εάν είναι απαραίτητο, θα μπορούσαν να εγκατασταθούν σε στάνταρ GAZ 51 και GAZ 63 αντί για τροχούς πίσω άξονα. Διέφεραν ως προς τη διαμόρφωση και το μέγεθος των κομματιών - μέταλλο και καουτσούκ-μέταλλο.

GAZ 51 Όχημα με χιόνι και βάλτο Έμπειρο '1953–54

Το GAZ TR δημιουργήθηκε το 1954. Το αυτοκίνητο είχε αεροδυναμικό αμάξωμα σε σχήμα σταγόνας, ή μάλλον μονοθέσια άτρακτο χωρίς πλαίσιο, καλυμμένο με θερμικά επεξεργασμένα φύλλα αλουμινίου. Είχε μια μικρή κάθετη καρίνα για κατευθυντική ευστάθεια, καθώς και πλευρικά αεροδυναμικά αεροπλάνα - «πτερύγια», όπως τα ονόμασε ο Α.Α. Smolin, ο κορυφαίος σχεδιαστής αυτής της συσκευής. Αυτά τα «πτερύγια» χρησίμευαν για την προσάρτηση αεροδυναμικών αεροπλάνων-αεροπλάνων, τα οποία χρησιμοποιούνταν κατά την κίνηση υψηλές ταχύτητεςήταν δυνατή η αλλαγή των αεροδυναμικών χαρακτηριστικών της συσκευής. Οι εισαγωγές αέρα βρίσκονταν στα πλάγια του αμαξώματος GAZ TR κινητήρα turbojet RD-500, το οποίο είχε ώθηση 1590 kg. Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε για την τροφοδοσία των εκκολαπτόμενων αεροσκαφών. Το πλαίσιο GAZ TR είχε σασί 4 τροχών με ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς από το GAZ 12 ZiM με μπροστινούς τροχούς. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο δεν είχε κινητήριους τροχούς λόγω της έλλειψης άμεσης μηχανικής σύνδεσης μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων του αυτοκινήτου. Ως δοκιμαστής στο GAZ TR προσκλήθηκε ο γνωστός οδηγός αγώνων Μ.Α. Ο Metelev, τότε ήταν δύο φορές πρωταθλητής μηχανοκίνητου αθλητισμού της ΕΣΣΔ. Η εκτιμώμενη ταχύτητα της συσκευής υποτίθεται ότι ήταν περίπου 500 km/h, αλλά λόγω της έλλειψης μιας ειδικά προετοιμασμένης διαδρομής και ελαστικά υψηλής ταχύτηταςΗ μέγιστη ταχύτητα σύμφωνα με το πρόγραμμα test drive δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 300 km/h. Η δοκιμή της συσκευής σταμάτησε για διάφορους λόγους. Αργότερα, έγιναν προσπάθειες να επαναληφθούν, αλλά το θέμα έκλεισε τελείως.

GAZ M-73 Experienced ‘1955 Παρήχθησαν 2 μονάδες

Ένα συμπαγές τετρακίνητο όχημα, εννοιολογικά παρόμοιο με το GAZ M-72, σχεδιάστηκε από την ομάδα G.M. Wasserman. Τα οχήματα δοκιμάστηκαν το 1955. Το αυτοκίνητο προοριζόταν για ηγέτες της υπαίθρου, για παράδειγμα, προέδρους συλλογικών αγροκτημάτων. Η χωρητικότητα της GAZ δεν της επέτρεψε να επεκτείνει την παραγωγή, έτσι ένα από τα δείγματα μεταφέρθηκε στο MZMA, όπου χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία του Moskvich 410.

GAZ 62B Έμπειρο '1956

Την άνοιξη του 1956, στο πειραματικό εργαστήριο GAZ, κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο πρωτότυπο GAZ-62B (8x8) για την αναζήτηση συστημάτων μετάδοσης, ανεξάρτητης ανάρτησης, κίνησης πάνω από το κέντρο και σφραγισμένα φρένα για το προγραμματισμένο όχημα παντός εδάφους 8x8 στο μέλλον. Κορυφαίος σχεδιαστής - V.N. Συμμετείχαν ο Kuzovkin, οι σχεδιαστές συναρμολόγησης R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olkhov, B.N. Pankratov και άλλοι.
Το GAZ-62B είχε χωρητικότητα 1200 kg πλήρης μάζαμε φορτίο ήταν 4167 κιλά. Μεταξόνιο- 3450 mm, τροχιά όλων των τροχών - 1668 mm, απόσταση από το έδαφος - 425 mm. Το αυτοκίνητο περιστρεφόταν από τέσσερις τροχούς του μπροστινού φορείου με βάση 1200 χλστ. Με κινητήρα GAZ-12 (94,5 hp), το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε μέγιστη ταχύτητα 80,2 km/h. Από το αυτοκίνητο GAZ-62 του μοντέλου του 1952 χρησιμοποιήθηκαν θήκη μεταφοράς, ελαστικά 10,00-16″, παρμπρίζ, μπροστινό φτερό, εξαρτήματα επένδυσης κουκούλας και ψυγείου, καθώς και καινοτόμα διαφορικά περιορισμένης ολίσθησης έκκεντρου στις τελικές μεταδόσεις και σφραγισμένα φρένα. Τα ελαστικά είχαν ρυθμιζόμενη πίεση.

GAZ 16A Έμπειρο ‘1962

Το αεροδυναμικά εκφορτωμένο αυτοκίνητο GAZ 16A δημιουργήθηκε στο GAZ το 1962 υπό την ηγεσία του κορυφαίου σχεδιαστή A.A. Σμολίνα. Η ουσία της ιδέας ήταν να διδάξουμε ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο να ξεπερνά τις μικρές αδιάβατες αβύσσους με τη βοήθεια ενός μαξιλαριού αέρα. Για το σκοπό αυτό, στο αμάξωμα του αυτοκινήτου δόθηκε ένα σχήμα ικανό να συγκρατεί μια ζώνη υψηλής πίεσης από κάτω χωρίς τη χρήση φράχτη. Αυτό έγινε προκειμένου να συνδυαστούν σε μία συσκευή τα πλεονεκτήματα ενός συμβατικού αυτοκινήτου (απόδοση και πόρος κατά την οδήγηση σε κανονικούς δρόμους) και ενός αυτοκινήτου σε στρώμα αέροςεν μέρει υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών(με την τεράστια κατανάλωση καυσίμου, τον θόρυβο και την ορατότητά του). Ένα αυτοκίνητο που ορμούσε κατά μήκος του δρόμου με ταχύτητα έως και 170 km/h (ο κινητήρας ανέπτυξε ισχύ 190 ίππων), όταν συνάντησε ένα ανυπέρβλητο για τους τροχούς εμπόδιο, περιέστρεψε τις έλικες άντλησης, σηκώθηκε 150 mm πάνω από την επιφάνεια στήριξης και σύρθηκε πάνω από το εμπόδιο με ταχύτητα σαλιγκαριού 40 km/h. Ειδικοί από το TsAGI (V.I. Khanzhonkov) συμμετείχαν επίσης στην ανάπτυξη του αυτοκινήτου, οι οποίοι βοήθησαν να δοθεί στο αυτοκίνητο ένα σχεδόν τέλεια βελτιωμένο σχήμα. Το αποτέλεσμα ήταν, όπως θα περίμενε κανείς, ενδιάμεσο την αντίθετη πλευρά. Απολύτως υπερμεγέθη αυτοκίνητο, που μετά βίας χωράει σε κανονικό δρόμο - και ένα εντελώς παράλογο χόβερκραφτ που καταναλώνει τη δύναμη των ανυψωτικών ελίκων.

GAZ 2304 "Burlak" Έμπειρος '1993–94

Ένα όχημα χρησιμότητας που αναπτύχθηκε με βάση το GAZ 31029. Με βάση αυτό το μοντέλο σχεδιάστηκε ένα φορτηγό και ένα φορτηγό GAZ 2304, καθώς και ένα ισοθερμικό φορτηγό. Όλα τα οχήματα είχαν χωρητικότητα 700 kg. Η καμπίνα Burlak μπορούσε να φιλοξενήσει έως και 8 επιβάτες. Η GAZ σκόπευε να παράγει το Burlak σε τρεις τροποποιήσεις: ένα φορτηγό φορτίου, ένα φορτηγό-επιβατικό φορτηγό και ειδικά οχήματαγια την αστυνομία και το ασθενοφόρο. Στο μέλλον, το Burlak θα μπορούσε να εξοπλιστεί με ανατρεπόμενο φορτηγό. Οπως και εργοστάσιο ηλεκτρισμούΑυτά τα αυτοκίνητα έπρεπε να έχουν κινητήρες βενζίνης και ντίζελ. Τα τρέιλερ αναπτύχθηκαν επίσης για τη νέα οικογένεια Volga - φορτίο GAZ 8156 και το GAZ 8160, το οποίο μπορεί να μετατραπεί σε dacha Οι δοκιμές του GAZ 2304 Burlak ολοκληρώθηκαν το 1994 και την ίδια χρονιά παρουσιάστηκε στο κοινό στην φθινοπωρινή έκθεση Nizhny Novgorod. Το μοντέλο είχε προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει σε μαζική παραγωγήτο 1995, αλλά εκείνη την εποχή δεν υπήρχε ελεύθερη δυνατότητα παραγωγής.

"Motohata-96" στο σασί GAZ 33021 '1996

Το έργο Motohata οφείλει τη γέννησή του στην ομώνυμη εταιρεία της Μόσχας. Ως βάση για το τροχόσπιτο, οι προγραμματιστές αποφάσισαν να χρησιμοποιήσουν το πλαίσιο GAZ 33021 GAZelle, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να ήταν φθηνότερο από το ξένα ανάλογακαι, κυρίως, φθηνότερη συντήρηση και επισκευή. Για σειριακή παραγωγήΤο εργοστάσιο λεωφορείων Kurgan, που εκπροσωπείται από τη θυγατρική του Vika LLP, επιλέχθηκε για τον κατασκηνωτή. Η μονάδα κατοικίας κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας τις τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στο Kurgan - το πλαίσιο είναι συγκολλημένο από ορθογώνια χαλύβδινα προφίλ και καλύπτεται με εξωτερικά πάνελ αλουμινίου.

Πρωτότυπο GAZ 3103 "Volga" '1997 Παράγεται σε ένα μόνο αντίγραφο

GAZ 3106 “Ataman II” 2000 Παράγεται σε ένα μόνο αντίτυπο

GAZ 2705 “Gazelle Cabriolet” ‘2005

Στην έκθεση αυτοκινήτου της Έκθεσης Αυτοκινήτου το 2005, παρουσιάστηκε ένα 9θέσιο εκδρομικό και τελετουργικό μίνι λεωφορείο, το οποίο προοριζόταν να εξυπηρετήσει τις αντιπροσωπείες τόσο σε μεγάλες αίθουσες όσο και στο ύπαιθρο. Το GAZ 2705 Gazelle Cabriolet βραβεύτηκε με δίπλωμα από τον διαγωνισμό Grand Prix του περιοδικού Commercial Transport στο Ειδικό Βραβείο της έκθεσης Motor Show 2005 για την πρωτοτυπία του σχεδιασμού.

Τι να περιμένουμε τα επόμενα χρόνια; Γιατί και πώς θα γίνει το αυτοκίνητό σας έξυπνο; Προς ποια κατεύθυνση θα αναπτυχθεί; αυτοκινητοβιομηχανίας? Ποιες τεχνολογίες είναι ήδη διαθέσιμες και ποιες σας περιμένουν;

Πολλά πράγματα μπορούν να αλλάξουν σε μία μόλις δεκαετία. Για παράδειγμα κάθε 5 χρόνια η τεχνολογία των υπολογιστών γίνεται πολύ ξεπερασμένη. Είναι αλήθεια ότι είμαστε ακόμα μακριά από την τεχνολογία όπως στην ταινία Star Wars.

Ας ξεκινήσουμε. Για παράδειγμα, εάν διαβάζετε αυτό το κείμενο, σημαίνει ότι έχετε πρόσβαση στο Διαδίκτυο. Και αν πάτε πίσω, για παράδειγμα, στο 1995, το Διαδίκτυο ήταν διαθέσιμο σε έναν πολύ μικρό κύκλο ανθρώπων, ακριβώς όπως ένας υπολογιστής. Όμως από τότε όλα έχουν αλλάξει δραματικά. Τώρα μπορείτε να έχετε πρόσβαση στο Διαδίκτυο από τηλέφωνο, από τη συσκευή αναπαραγωγής, επιλέξτε έναν πάροχο που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες και τις οικονομικές σας δυνατότητες και ούτω καθεξής.

Το ίδιο συμβαίνει και με τα αυτοκίνητα, όπου ακόμη και οι Κινέζοι κατάφεραν να εισάγουν το νέο σύστημα Android στο αυτοκίνητό τους. Παρεμπιπτόντως, νωρίτερα συναντούσαμε τόσους αερόσακους διαφορετικές επιλογές (πλάγια, προστατευτικά γόνατακ.λπ.) δεν ήταν δυνατό σε κανένα μηχάνημα.

Μόνο ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούσαν να βρεθούν σε γήπεδα γκολφ. Τα αυτοκίνητα αλλάζουν επίσης και ο ρυθμός εισαγωγής νέων τεχνολογιών θα αυξάνεται μόνο κάθε χρόνο.

Διαδίκτυο και αυτοκίνητο;

OnStar
Είναι δυνατή η εξ αποστάσεως επιβράδυνση της μεταφοράς, εμποδίζοντας τους κλέφτες αυτοκινήτων να διαφύγουν από την αστυνομίακατά την καταδίωξη. Τώρα εμφανίστηκε νέα ευκαιρία, που θα σας βοηθήσει να ανακτήσετε τα κλεμμένα αυτοκίνητα σε ώρες, αν όχι λεπτά.

Η νέα τεχνολογία ονομάζεται Remote Ignition Block ( κλείδωμα απομακρυσμένης ανάφλεξης). Ο χειριστής OnStar έχει τη δυνατότητα να στείλει ένα σήμα στον υπολογιστή του κλεμμένου αυτοκινήτου, το οποίο θα κλειδώσει το σύστημα ανάφλεξης και θα εμποδίσει την επανεκκίνηση του.

"Αυτή η δυνατότητα όχι μόνο θα βοηθήσει τις αρχές να ανακτήσουν κλεμμένα οχήματα, αλλά και να αποτρέψουν επικίνδυνες καταδιώξεις αυτοκινήτων."

Ολογραφικές οθόνες πληροφοριών

Παρόμοια συστήματα μπορούν να φανούν στο ή. Το θέμα είναι να εμφάνιση πληροφοριών απευθείας στο παρμπρίζ. Τώρα υπάρχουν υπάρχοντα μοντέλα που μπορούν να εμφανίζουν πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα, την κατεύθυνση της κίνησης και άλλες πληροφορίες. Και στο εγγύς μέλλον, θα μπορούμε να πλοηγηθούμε στο δρόμο χωρίς καν να το δούμε. Για παράδειγμα, η General Motors έχει ήδη κάνει τα πρώτα βήματα προς αυτή την κατεύθυνση.

Τώρα η General Motors, σε συνεργασία με διάφορα πανεπιστήμια, έχει αρχίσει να αναπτύσσει το λεγόμενο «έξυπνο γυαλί». Η GM ελπίζει να μετατρέψει το γυαλί σε μια διαφανή οθόνη που μπορεί να εμφανίζει πληροφορίες όπως π.χ οδική σήμανση, πινακίδεςή διάφορα αντικείμενα όπως πεζοί, το οποίο μπορεί να είναι πολύ προβληματικό να το αναγνωρίσετε στο δρόμο σε ομίχλη ή βροχή.

Αυτή η τεχνολογία αποδείχθηκε εν μέρει στο Light Car, όπου, χρησιμοποιώντας Τεχνολογία LED LED, το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί διαφανές πίσω πόρτασαν οθόνη προβολής, για ορατή επικοινωνία μεταξύ των αυτοκινήτων, η οποία είναι πολύ χρήσιμη για όλους τους αυτοκινητιστές. Για παράδειγμα, πόσο δυνατά πατάει ο οδηγός τα φρένα μπορεί να φανεί στο αυτοκίνητο που οδηγεί πίσω του όταν η κλίμακα της εικόνας φωτίζεται στην οθόνη.

Επικοινωνία του αυτοκινήτου σας όχι μόνο με άλλα αυτοκίνητα, αλλά και με την υποδομή!

Σύντομα όλα τα αυτοκίνητα θα συνδεθούν μεταξύ τους και η οδική δομή σε ένα ενιαίο σύνολο, σε ένα ενιαίο δίκτυο, το οποίο έχει ήδη το δικό του όνομα - «επικοινωνία αυτοκινήτου προς Χ». Σήμερα, αρκετές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένης της Audi, έχουν αρχίσει να το δημιουργούν. Η ουσία της ανάπτυξης είναι να την κάνει δυνατή «επικοινωνία» του αυτοκινήτου σαςόχι μόνο με άλλα αυτοκίνητα, αλλά και με υποδομές, όπως web κάμερες σε διασταυρώσεις, φανάρια ή οδικές πινακίδες.

Γνωρίζων σχετικά με την κατάσταση των φωτεινών σηματοδοτών, τη συμφόρηση των δρόμων και τις συνθήκες του δρόμου, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοικονομήσει ενέργεια αποτρέποντας τον οδηγό από περιττή επιτάχυνση/φρενάρισμα. Το μηχάνημα μπορεί ακόμη και ανεξάρτητα κράτηση θέσης στάθμευσης. Εάν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, θα μπορεί να ενημερώσει τα γύρω αυτοκίνητα, ώστε οι άλλοι οδηγοί να επιβραδύνουν έγκαιρα και να αποφύγουν μια σύγκρουση.

Η Audi έδειξε μερικές από αυτές τις καινοτομίες με ένα παράδειγμα E-tron

https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ

Βελτιώσεις ασφάλειας

Μιλώντας για τεχνολογίες που μπορούν να βελτιώσουν την κατάσταση ασφάλειας, οι προγραμματιστές βλέπουν ένα από τα κύρια καθήκοντα «Κρατήστε μας» στην ίδια λωρίδαή ακόμη και στο δρόμο σε ιδιαίτερα δύσκολες περιπτώσεις .

Βελτιωμένο σύστημα εκκίνησης κινητήρα

Στην πραγματικότητα, αυτού του είδους το σύστημα δεν είναι θέμα του αύριο, αλλά του σήμερα. Αλλά είναι αδύνατο να μην μιλήσουμε για αυτά, καθώς αποτελούν ένα από τα στοιχεία της ίδιας της αποτελεσματικότητας της χρήσης των πόρων. Είναι περίπου σχετικά με το σύστημα αυτόματη εκκίνησηή στάση κινητήρα.

Τέτοιες λύσεις μπορούν ήδη να παρατηρηθούν σχεδόν σε όλες: όταν σταματήσει, οι κινητήρες σβήνουν. Για να κινηθείτε, δεν χρειάζεται να ξεκινήσετε ξανά τον κινητήρα, απλά πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού. Και αν μιλάμε για το μέλλον αυτής της τεχνολογίας, τότε με την πάροδο του χρόνου μπορεί να ενσωματωθεί στενά με το σύστημα car-to-X, για περαιτέρω μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Για παράδειγμα, έχοντας λάβει πληροφορίες ότι το φανάρι σε μια διασταύρωση έχει γίνει κόκκινο, το αυτοκίνητο μπορεί να σβήσει τον κύριο κινητήρα και να συνεχίσει να οδηγεί μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα, εξοικονομώντας έτσι λίγη ενέργεια.

Αυτόματος πιλότος ή ακριβές cruise control

Συστήματα υποβοήθησης πέδησης εγκατεστημένα στο όχημα ηχοεντοπιστές/λέιζερ ή ραντάρέχουν ήδη γίνει μια τυπική επιλογή εγκατεστημένη ακριβά αυτοκίνητα. Αλλά, όπως και άλλες εξελίξεις που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά σε αυτοκίνητα στην ανώτερη κατηγορία τιμών, και αυτή σύντομα θα μεταναστεύσει στη φθηνότερη κατηγορία.

Αυτό το είδος τεχνολογίας που σε θέση να αποτρέψει σύγκρουση με το προπορευόμενο όχημα, μπορεί να βοηθήσει στην ασφάλεια της κυκλοφορίας και θα είναι χρήσιμο κυρίως για αρχάριους οδηγούς, οπότε η εμφάνισή του θα είναι πολύ χρήσιμη. Εάν οι κατασκευαστές συνεχίσουν να βελτιώνουν αυτήν την τεχνολογία, όπως θα κάνουν, σύντομα θα μπορούσαμε να δούμε κάτι παρόμοιο με τον αυτόματο πιλότο.

“Στόχος μας για το 2020 είναι να μην πληγωθεί κανείς από τα αυτοκίνητα Volvo», λέει ο Ανώτερος Σύμβουλος Ασφαλείας Τόμας Μπέργκερ, μιλώντας για νέο σύστημα ανίχνευσης πεζών V .

Παρακολούθηση κίνησης ή "Νεκρές Ζώνες"

Δύο ακόμη αναμφίβολα απαραίτητες τεχνολογίες που μπορούν να βοηθήσουν στη βελτίωση της κατάστασης ασφάλειας είναι η παρακολούθηση των λεγόμενων «νεκρών ζωνών» και σύστημα προειδοποίησης οδικής σήμανσης. Για παράδειγμα, νέο σύστημα, το οποίο σχεδιάζεται να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα από το 2011, συνδυάζει αυτές τις δύο τεχνολογίες. Το σύστημα δεν θα μπορεί μόνο να προειδοποιήσει τον οδηγό εάν αυτός χωρίς φλας θα αρχίσει να αλλάζει λωρίδαπρος την παρακείμενη λωρίδα, αλλά και θα αποτρέψει την ανοικοδόμηση, εάν η σειρά καταλαμβάνεται από άλλη όχημα. Φυσικά, η Infiniti δεν θα είναι το μόνο αυτοκίνητο στο οποίο θα μπορούμε να δούμε τέτοια τεχνολογία.

Το λεγόμενο «τυφλό σημείο». Εταιρείες όπως η BMW, η Ford, η GM, η Mazda και η Volvo προσφέρουν ειδικά συστήματα που χρησιμοποιούν κάμερες ή αισθητήρες ενσωματωμένους σε καθρέφτες, παρακολούθηση των τυφλών σημείων. Μικρές λάμπες τρομάζω, τοποθετημένο δίπλα στους καθρέφτες, προειδοποιεί τον οδηγό ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται σε τυφλό σημείο και αν δεν υπάρξει αντίδραση από τον οδηγό και αρχίσει να αλλάζει λωρίδα, το σύστημα γίνεται δεκτό περισσότερο προειδοποιεί ενεργά για παρεμβολές κάνοντας ήχους, ή, ανάλογα με τη μάρκα, ξεκινά κραδασμούς στο τιμόνι. Το μειονέκτημα είναι αυτό παρόμοια συστήματαλειτουργούν μόνο σε χαμηλές ταχύτητες.

Σύστημα ειδοποίησης πολλαπλής κυκλοφορίας:Πρόκειται για ένα ραντάρ που λειτουργεί με βάση ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου. Το σύστημα είναι σε θέση να ανιχνεύει κίνηση διασταύρωσης ενώ οδηγείτε αντίστροφα . Το Cross Traffic Alert μπορεί να ανιχνεύσει την προσέγγιση ενός αυτοκινήτου σε απόσταση 19,8 μέτρων τόσο από την αριστερή όσο και από τη δεξιά πλευρά, όπου είναι εγκατεστημένα ειδικά ραντάρ. Αυτή η λειτουργία είναι προς το παρόν διαθέσιμη σε οχήματα Ford και Lincoln.

Διέλευση οδικών σημάνσεων

Αρκετές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων των Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan και Volvo, προσφέρουν παρόμοιες λύσεις. Το σύστημα χρησιμοποιεί μικρά κάμερες που διαβάζουν οδικές σημάνσεις, και αν το διασχίσετε χωρίς να ανάψετε το φλας, το σύστημα δίνει ένα προειδοποιητικό σήμα. Ανάλογα με το σύστημα, αυτό μπορεί να είναι μπιπ ή φωτεινά σήματα, δόνηση στο τιμόνι ή ελαφρά τέντωμα του ιμάντα. Για παράδειγμα, η Infiniti χρησιμοποιεί αυτόματο φρενάρισμα στη μία πλευρά του αυτοκινήτου, για να εμποδίσει το όχημα να βγει από τη λωρίδα του.

Στάθμευση

Δεν είναι μακριά η μέρα που τα αυτοκίνητα θα μπορούν να οδηγούν χωρίς ανθρώπινη βοήθεια. Ορίζεις τον επιθυμητό προορισμό και κάθεσαι, πίνεις καφέ και κοιτάς τον πρωινό Τύπο. Αλλά αυτή η μέρα δεν έχει έρθει ακόμα και πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες αρχίζουν σιγά σιγά να μας προετοιμάζουν για αυτό. Για παράδειγμα, πολλές εταιρείες σήμερα εγκαθιστούν ήδη αυτοματοποιημένα συστήματα υποβοήθησης στάθμευσης. Τέτοια συστήματα λειτουργούν ως εξής: το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ραντάρ για να προσδιορίσει αν υπάρχει αρκετός χώρος για στάθμευση. Στη συνέχεια, βοηθά τον οδηγό να επιλέξει τη σωστή γωνία διεύθυνσης και πρακτικά τοποθετεί το αυτοκίνητο σε θέση στάθμευσης. Φυσικά, δεν είναι ακόμη δυνατό να γίνει χωρίς ανθρώπινη βοήθεια, αλλά πολύ σύντομα θα εμφανιστούν συστήματα στα οποία η ανθρώπινη συμμετοχή δεν θα είναι καθόλου απαραίτητη. Θα μπορείτε να βγείτε από το αυτοκίνητο και να παρακολουθήσετε όλη τη διαδικασία από το πλάι.

Παρακολούθηση κατάστασης προγράμματος οδήγησης:ένας κουρασμένος οδηγός μπορεί να είναι εξίσου επικίνδυνος με έναν οδηγό οδήγηση σε κατάσταση μέθης(και πρέπει να το πιείτε σύμφωνα με το νόμο).

Ενσωματωμένα σε οχήματα συστήματα παρακολούθησης που αναγνωρίζουν σημάδια κόπωσηςστις κινήσεις και τις αντιδράσεις του οδηγού και προειδοποιεί για την ανάγκη ξεκούρασης, είναι διαθέσιμα από αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες. Πρόκειται για τη Lexus, τη Mercedes-Benz, τη Saab και τη Volvo. Για παράδειγμα, στη Mercedes ένα τέτοιο σύστημα ονομάζεται Attention Assist: πρώτα μελετά το στυλ οδήγησης, ειδικότερα στρίβοντας τη στεφάνη του τιμονιού, ανάβοντας τα φλας και πατώντας τα πεντάλ, και επίσης παρακολουθεί ορισμένες από τις ενέργειες ελέγχου του οδηγού και άλλες παρόμοιες εξωτερικούς παράγοντες όπως πλευρικοί άνεμοι και ανώμαλα οδοστρώματα. Εάν το Attention Assist εντοπίσει ότι ο οδηγός είναι κουρασμένος, τον ενημερώνει να σταματήσει για μια σύντομη ανάπαυση. Το Attention Assist το κάνει αυτό με ηχητικό σήμακαι ένα προειδοποιητικό μήνυμα στην οθόνη του ταμπλό οργάνων.

Σε αυτοκίνητα Volvoυπάρχει επίσης ένα παρόμοιο σύστημα, αλλά λειτουργεί λίγο διαφορετικά. Το σύστημα δεν ελέγχει τη συμπεριφορά του οδηγού, αλλά αξιολογεί την κίνηση του οχήματος στο δρόμο. Εάν κάτι δεν συμβεί όπως θα έπρεπε, το σύστημα ειδοποιεί τον οδηγό πριν η κατάσταση γίνει κρίσιμη.

Κάμερες νυχτερινής όρασης

Τα συστήματα νυχτερινής όρασης μπορούν να μειώσουν τη συχνότητα των τροχαίων ατυχημάτων τη νύχτα. Επί του παρόντος προσφέρεται από εταιρείες όπως π.χ Mercedes-Benz, BMW και Audi στο νέο μοντέλο A8. Τέτοια συστήματα μπορούν να βοηθήσουν τον οδηγό να δει σκοτεινή ώραμέρες πεζών, ζώων ή καλύτερα να δεις οδικές πινακίδες. Στην BMW αυτό χρησιμοποιείται κάμερα υπερύθρων, το οποίο μεταδίδει την εικόνα στην οθόνη σε ασπρόμαυρη μορφή. Η κάμερα διακρίνει αντικείμενα σε απόσταση έως και 300 μέτρων. Υπέρυθρες Σύστημα Mercedes-Benzέχει περισσότερα μικρής εμβέλειας, αλλά είναι σε θέση να παράγει περισσότερα ευκρινή εικόνα, ωστόσο, το μειονέκτημά του είναι κακή δουλειάστο χαμηλές θερμοκρασίες .

Και οι μηχανικοί της Toyota εργάζονται πρόσφατα για τη βελτίωση των συστημάτων νυχτερινής όρασης, τα οποία μπορούν να βοηθήσουν τους οδηγούς να πλοηγούνται με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση τη νύχτα. Πρόσφατα παρουσίασαν μια πρωτότυπη κάμερα, η εργασία της οποίας βασίζεται σε αλγόριθμους και αρχές απεικόνισης που ανακαλύφθηκαν κατά τη μελέτη της λειτουργίας των ματιών των νυχτερινών σκαθαριών, των μελισσών και των σκόρων, η οποία μπορεί να δει σε περισσότερα ευρύ φάσμαλουλούδια, και είναι επίσης προσαρμοσμένα για να συλλαμβάνουν πληρέστερα το φως, το οποίο δεν είναι τόσο πολύ στο σκοτάδι της νύχτας. Νέος αλγόριθμος ψηφιακής επεξεργασίας εικόνας μπορεί να συλλάβει έγχρωμες εικόνες υψηλής ποιότηταςσε συνθήκες χαμηλού φωτισμού από μια κίνηση επί υψηλές ταχύτητεςαυτοκίνητο. Επιπλέον, η κάμερα μπορεί να προσαρμόζεται αυτόματα στις αλλαγές στα επίπεδα φωτισμού.

Επίδειξη λειτουργίας θερμικής απεικόνισης - κάμερα νυχτερινής όρασης για αυτοκίνητο

https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs

Ζώνες αυτοκινήτου

Πέρυσι, η Ford παρουσίασε τις πρώτες ζώνες ασφαλείας στον κόσμο με φουσκωτά μαξιλάρια. Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, αυτό το σύστημα θα αυξήσει σημαντικά την προστασία των επιβατών. πίσω καθίσματα, και κυρίως μικρά παιδιά, που είναι πιο πιθανό από τους ενήλικες να τραυματιστούν σε τροχαία ατυχήματα. Ενσωματωμένος αερόσακος με ζώνη φουσκώνει σε 40 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Προβλέπεται ότι η Ford θα εξοπλίσει τα μοντέλα Explorer του 2011 με παρόμοιες ζώνες, αλλά μόνο για τους πίσω επιβάτες. Στο μέλλον, παρόμοια συστήματα θα γίνουν ευρέως διαδεδομένα μεταξύ άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών.

https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A

Υβρίδια και ηλεκτρικά

Πρόσφατα, σχεδόν όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες, μεγάλες και μικρές, προσπαθούν να επιτύχουν μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα , ή συντελεστή χρήσιμη δράση, από μονάδες ισχύος, ενώ στηρίζεται σε νέους τύπους καυσίμων και κινητήρων, προσπαθώντας να μειώσει την κατανάλωση και να αυξήσει τη μέση χιλιομετρική απόσταση ανά φόρτιση/ανεφοδιασμό. Ήδη σήμερα μπορούμε να δούμε μεγάλο αριθμό οχημάτων μαζικής παραγωγής και σχεδόν κάθε αυτοκινητοβιομηχανία έχει ένα υβριδικό αυτοκίνητο στο χαρτοφυλάκιό της. Θα υπάρξουν μόνο περισσότερα από αυτά την επόμενη δεκαετία.

Ασύρματη φόρτιση μπαταρίας
Σε σχέση με την επικείμενη εξάπλωση των οχημάτων που κινούνται με μπαταρία, το ζήτημα της απρόσκοπτης λειτουργίας τους και το σημαντικότερο, γρήγορη επαναφόρτιση. Φυσικά, μπορείτε να ξετυλίξετε το καλώδιο επέκτασης με το φις από το αυτοκίνητο και να το συνδέσετε σε μια κανονική πρίζα. Αλλά αυτό δεν είναι διαθέσιμο σε όλους.

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς έναν κάτοικο της πόλης να τραβάει την πρίζα στον έκτο όροφο. Ή η επιλογή με δωρεάν πρίζες στους δρόμους φαίνεται εντελώς φουτουριστική. Μια άλλη επιλογή, που δεν φαίνεται και τόσο φανταστική, είναι επαγωγή συσκευή φόρτισης . Επιπλέον, η τεχνολογία δοκιμάζεται ήδη σε μικρότερες συσκευές όπως συσκευές αναπαραγωγής και κινητά τηλέφωνα. Αυτό το είδος φορτιστή θα μπορούσε να ενσωματωθεί σε χώρους στάθμευσης μεγάλων καταστημάτων, για παράδειγμα.

Ενεργή αεροδυναμική
Παρά το γεγονός ότι όλες οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν αεροδυναμικές σήραγγες, και σε αυτή την πτυχή υπάρχουν περιθώρια βελτίωσης.

Για παράδειγμα, η BMW, στο πρωτότυπο αυτοκίνητο BMW Vision Efficient Dynamics, χρησιμοποιεί ήδη με επιτυχία συστήματα χειριστήρια εισαγωγής αέρα. Ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης και τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα, οι αποσβεστήρες μπροστά από το ψυγείο ανοίγουν ή κλείνουν σύμφωνα με ένα σήμα από το σύστημα. Εάν είναι κλειστά, αυτό βελτιώνει την αεροδυναμική και μειώνει τον χρόνο προθέρμανσης του κινητήρα, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση καυσίμου. Φυσικά, η BMW δεν είναι η μόνη εταιρεία που χρησιμοποιεί αυτή την τεχνολογία.

KERS - αναγεννητικό φρενάρισμα
Αυτός είναι ένας τύπος ηλεκτρικής πέδησης κατά την οποία η ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από κινητήρες έλξης που λειτουργούν σε λειτουργία γεννήτριας επιστρέφει στο ηλεκτρικό δίκτυο.

Μόνο τη σεζόν 2009, ορισμένα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν το Σύστημα Ανάκτησης Κινητικής Ενέργειας (KERS). Εκφραζόταν η ελπίδα ότι αυτό θα ωθούσε τις εξελίξεις στον τομέα υβριδικά αυτοκίνητακαι περαιτέρω βελτιώσεις σε αυτό το σύστημα.

Όπως γνωρίζετε, η Ferrari παρουσίασε ένα υβριδικό κουπέ βασισμένο στο 599ο μοντέλο, με σύστημα KERS.

Αυτοκίνητα του μέλλοντος

Toyota Biomobile Mecha
2057 Ο περιορισμένος χώρος των δρόμων της πόλης και η κάθετη αρχιτεκτονική απαιτούν από την αυτοκινητοβιομηχανία να δημιουργήσει τα τελευταία αυτοκίνητα που μπορούν επιβιώσει στην αστική ζούγκλαΚαι διοργανώνουν κάθετους αγώνες. Καινοτόμες λύσειςΟι αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκουν τη βιομιμικότητα, όπου τέσσερις τροχοί νανολέιζερ προσαρμόζονται εύκολα σε κάθε τροχιά.
συγκρατείται από μαγνητικά πεδία), το οποίο μπορεί να επαναφέρει το σχήμα του με ένα κλικ στο μπρελόκ του συναγερμού ή στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Ο οδηγός θα μπορεί να επιλέξει τον τύπο του αμαξώματος του αυτοκινήτου από πολλά πιθανά «προεγκατεστημένα» δέρματα. Η επιλογή του χρώματος του αυτοκινήτου είναι απλά απεριόριστη - ένα όνειρο για τα κορίτσια που επιλέγουν ένα αυτοκίνητο που ταιριάζει με το χρώμα του αγαπημένου τους κραγιόν.

Τα μαγνητικά πεδία θα βοηθήσουν την ιδέα να αναγεννηθεί αμέσως μετά από μια πρόσκρουση. SilverFlow επαναφέρει το αρχικό του σχήμα με μια απλή "επανεκκίνηση". Η εμφάνιση χρυσών περιοχών θα υποδηλώνει την ολοκλήρωση της «μεταμόρφωσης» και το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να ταξιδέψει.

Η μεταφορά της μηχανικής ενέργειας στους τροχούς, σύμφωνα με τις σκέψεις της Mercedes, μεταδίδεται ειδικό υγρό, των οποίων τα μόρια οδηγούνται από ηλεκτροστατικούς νανοκινητήρες. Τέσσερις περιστρεφόμενοι τροχοί επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να στρίβει και να παρκάρει στο πλάι. Δεν θα βρείτε τιμόνι ή τα συνηθισμένα πεντάλ στο SilverFlow θα ρυθμιστούν από δύο μοχλούς εγκατεστημένους στα πλάγια του καθίσματος του οδηγού.

Honda Zeppelin
Αυτή η Honda, δημιουργήθηκε από έναν συγκεκριμένο φοιτητή που σπούδασε στη Σχολή Σχεδιασμού Αυτοκινήτων στο Πανεπιστήμιο Hongik, το οποίο βρίσκεται στην Κορέα.
Ακολουθία GT

Τα κύρια νέα της εβδομάδας

Αυτή είναι μια βαθμολογία επιτευγμάτων με τα οποία συνδέεται το μέλλον της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Εμφανίστηκαν ως αποτέλεσμα ανταγωνισμού μεταξύ κατασκευαστών που προσπαθούν να βελτιώσουν απολύτως τα πάντα - από τον κινητήρα μέχρι τα μικρότερα στοιχείαμενταγιόν. Λοιπόν, τι περιμένει σύντομα τους λάτρεις των αυτοκινήτων, με ποιες καινοτομίες θα είναι ευχαριστημένοι από τους σχεδιαστές και άλλους ειδικούς που εργάζονται για τη βελτίωση των «σιδερένιων αλόγων»;

Ψηφιακή βελτίωση αμορτισέρ

Ο κατασκευαστής εξοπλισμού αυτοκινήτων Tenneco θέλει να εισαγάγει την προσαρμοστική απόσβεση για μαζική παραγωγή. Αυτό είναι ένα νέο διαθέσιμο σύστημα ρυθμιζόμενης βαλβίδας. Η μονάδα DRiV χρησιμοποιεί ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες για τον έλεγχο της ροής του υγρού μέσω τριών θυρών με διαφορετικές διαμέτρους. Το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων σε διαφορετικούς συνδυασμούς δημιουργεί οκτώ διάφορα προφίλΗ απόσβεση και η γρήγορη εναλλαγή μεταξύ αυτών των καμπυλών προσομοιώνει τη λειτουργία των πιο ακριβών συνεχώς μεταβλητών βαλβίδων που είναι κοινές στους προσαρμοστικούς αποσβεστήρες.

Η Tenneco μειώνει επίσης την ανάγκη για ακριβούς υπολογιστές και αισθητήρες κίνησης εγκαθιστώντας κυκλώματα ελέγχου και επιταχυνσιόμετρα στον ίδιο τον αποσβεστήρα. Αυτές οι συσκευές ονομάζονται DRiV και μπορούν να τοποθετηθούν σε αμορτισέρ για οποιοδήποτε αυτοκίνητο.

Αλλά η Tenneco τα τοποθετεί ως λύση για φορτηγά, όπου η προσαρμοστική απόσβεση μπορεί να μειώσει αποτελεσματικά το φορτίο κατά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος ή τη μεταφορά φορτίου.

Νέα δυναμική

Με το πρωτοποριακό Hypercar Mercedes-AMG, η γερμανική μάρκα επιταχύνει την επανάσταση στην τεχνολογία καυσίμων. Αυτή είναι μια γεννήτρια θερμότητας κινητήρα ή MGU-H. Η μονάδα είναι συμπαγής σε μέγεθος, λειτουργεί με βάση την αρχή της ηλεκτρικής κίνησης και είναι μια από τις πιο προηγμένες τεχνολογίες.

Ο συμπιεστής και η τουρμπίνα είναι τοποθετημένα σε κινητήρα V-6 1,6 λίτρων και είναι σχετικά διαχωρισμένα μακρύς άξονας. Λειτουργεί ως ρότορας για το MGU-H στον στρόβιλο Oreo. Ταυτόχρονα, η ροπή του κινητήρα δεν φτάνει στους τροχούς, αλλά στους 107 ίππους του. μειώστε την υστέρηση περιστρέφοντας τον στρόβιλο όταν η επαγωγική ενέργεια από μόνη της δεν είναι αρκετή. Αυτή η τεχνολογία θα αλλάξει για πάντα τη δυναμική των αυτοκινήτων του δρόμου.

Πίεση και βάθος πέλματος υπό έλεγχο

Σε έναν κόσμο όπου οι περισσότερες συσκευές μπορούν να λειτουργούν αυτόνομα, λάστιχα αυτοκινήτουδεν πρέπει να παραμένει ένα κορδόνι με στρώματα καουτσούκ. Σύστημα πληροφορίωνΤο ηλεκτρονικό ελαστικό Continental eTIS χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα που συνδέεται απευθείας στο ελαστικό για τη μέτρηση της θερμοκρασίας, του φορτίου και του βάθους του πέλματος, καθώς και της πίεσης. Όπως ένα σύστημα παρακολούθησης λαδιού κινητήρα, το eTIS μπορεί να ειδοποιεί τον οδηγό όταν χρειάζεται αντικατάσταση ελαστικού. Αυτό το μήνυμα δεν εξαρτάται από τα χιλιόμετρα, αλλά από την πραγματική κατάσταση των ελαστικών.

Τεχνολογία προσαρμοστικών προβολέων

Προβολείς που παρέχουν μέγιστη ορατότητα οδηγού και 100% ένταση μεγάλη σκάλαχωρίς εκθαμβωτικά επερχόμενα προγράμματα οδήγησης - το επόμενο στάδιο στην ανάπτυξη των οπτικών αυτοκινήτων. Η τεχνολογία είναι γνωστή ως προσαρμοζόμενες γραμμές φωτισμού διεύθυνσης και η πιο πρόσφατη έκδοση βρίσκεται στο Audi A8 του 2018, το οποίο θα κυκλοφορήσει αυτή την άνοιξη στην Ευρώπη και θα φτάσει στις ΗΠΑ το φθινόπωρο.

Μήτρα Προβολείς LEDΤο HD (η Audi ονομάζει το σύστημά της ADB) χρησιμοποιεί 32 LED διατεταγμένα σε δύο σειρές. Απενεργοποιώντας μεμονωμένα στοιχεία φωτισμού ή μειώνοντάς τα, μπορείτε να δημιουργήσετε εκατομμύρια λειτουργίες φωτισμού. Οι διαστάσεις επιτρέπουν στην Audi να δημιουργεί ένα εφέ στροφής χωρίς κινούμενα μέρη και να χρησιμοποιεί το σύστημα πλοήγησης για να προβλέψει μοτίβα μείωσης της έντασης, σβήνοντας τους λαμπτήρες όταν υπάρχουν εμπόδια μπροστά.

Μόνο λίγες αυτοκινητοβιομηχανίες παράγουν τέτοια συστήματα φωτισμού. Αλλά οι λειτουργοί και οι νομοθέτες εργάζονται ήδη για να μεταμορφωθούν προσαρμοστικοί προβολείςσε αποτελεσματικό εξοπλισμό που θα χρησιμοποιηθεί μαζικά.

Συμπίεση αντί για σπινθήρα

Η Mazda φαίνεται ότι κέρδισε τον αγώνα της δεκαετίας στην τεχνολογία εκρήξεων καυσίμου. Ο Ιάπωνας κατασκευαστής χρησιμοποιεί συμπίεση παρόμοια με μηχανή πετρελαίου, και όχι για σπίθα. Η εταιρεία λέει ότι θα πουλήσει ένα αυτοκίνητο που χρησιμοποιεί αυτή την τεχνολογία εξοικονόμησης καυσίμου μέχρι το 2019.

Υπάρχει μια προειδοποίηση - το Skyactiv-X (όπως αποκαλεί η Mazda αυτόν τον κινητήρα) βασίζεται σε έναν σπινθήρα για τον έλεγχο της ανάφλεξης με συμπίεση. Μια μικρή δόση αερίου που εγχέεται στη θύρα εισαγωγής στην αρχή της διαδρομής δημιουργεί ένα ομοιογενές μείγμα αέρα/καυσίμου σε όλο τον κύλινδρο. Αλλά είναι πολύ άπαχο για να αναφλεγεί μόνο υπό συμπίεση. Όταν το έμβολο πλησιάζει κορυφαίοι νεκροίσημείο, το μπεκ είναι συνδεδεμένο και το μπουζί ανάβει σχεδόν αμέσως αυτή την πλούσια σε καύσιμο τσέπη. Η αύξηση της πίεσης που δημιουργείται εδώ προκαλεί στη συνέχεια το άπαχο μείγμα να καεί σε όλο τον θάλαμο καύσης.

Η Mazda χρησιμοποιεί αυτή τη μέθοδο σε χαμηλά έως μεσαία φορτία με αναλογία αέρα-καυσίμου περίπου 30,0:1. Οι συμβατικές μονάδες αερίου καταναλώνουν σημαντικά περισσότερα καύσιμα με αναλογίες μικρότερες από 15,0:1. Στο υψηλά φορτίαΤο Skyactiv-X λειτουργεί όπως κανονικός κινητήραςμε ανάφλεξη με σπινθήρα. Υπερτροφοδοτούμενος, 2,0 λίτρων Ιαπωνικό μοτέρπαράγει περίπου 190 ίππους και η Mazda υπόσχεται βελτίωση 30%. απόδοση καυσίμουμε τέτοιο κινητήρα.

Κάτω η σκόνη οξειδίου του σιδήρου

Τα φρένα εγκάρσιας κοπής Porsche χρησιμοποιούν συμβατικούς ρότορες σιδήρου με στρώμα καρβιδίου βολφραμίου 0,004 ιντσών. Αυτό γίνεται για να αποτραπεί ο σχηματισμός σκόνης οξειδίου του σιδήρου που συχνά επικαλύπτει τους τροχούς και τις δαγκάνες των αυτοκινήτων υψηλής απόδοσης. Η επίστρωση δίνει επίσης στους τροχούς ένα γυαλιστερό, γυαλιστερό φινίρισμα για να δικαιολογήσει την premium θέση της Porsche.

Σύμφωνα με τους σχεδιαστές διάσημη μάρκα, το άκρως απόρρητο σύστημα PSCB θα μειώσει σημαντικά την απόσταση πέδησης του οχήματος ανεξάρτητα από την ταχύτητα και θα διαρκέσει έως και 30% περισσότερο. Αυτή η τεχνολογία κάνει το ντεμπούτο της στο Cayenne 2019. Τα συστήματα PSCB θα είναι εξοπλισμένα με λευκές δαγκάνες για να υποδεικνύουν την καθαρότητά τους.

Υψηλής τάσης

Σύμφωνα με τους ειδικούς, το γέμισμα ενός αυτοκινήτου με βενζίνη διαρκεί κατά μέσο όρο 3 λεπτά και 33 δευτερόλεπτα. Οι οδηγοί EV συνδέονται σε γρήγορους σταθμούς DC σε 22 λεπτά κατά μέσο όρο και εξακολουθούν να χρειάζονται πολύ περισσότερο χρόνο φόρτισης από ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Η Porsche ηγείται του τμήματος ηλεκτροκίνησης με μονάδα 350 kW. Αυτή είναι η υπερδιπλάσια ρύθμιση των 120 kW της Tesla που διατίθεται στα Superchargers. Απλώς η αύξηση της έντασης για την υποστήριξη ενός σταθμού 350 κιλοβάτ στον σημερινό εξοπλισμό 400 volt θα απαιτούσε ογκώδη καλώδια με υγρόψυκτο, οπότε η Porsche προτείνει απλώς να διπλασιαστεί η τάση.

Αυτό απαιτεί επανασχεδιασμό μεγάλης κλίμακας σχεδόν όλων των ενσωματωμένων ηλεκτρονικών ειδών, αλλά λύνει το πρόβλημα των παχιών καλωδίων. Αυτό έχει επίσης την απροσδόκητη παρενέργεια της εξάλειψης περίπου 37 κιλών καλωδίωσης και ηλεκτρονικών ειδών. Μια πλήρης φόρτιση θα διαρκέσει ακόμα λίγα λεπτά, αλλά τα 450 αμπέρ στα 800 βολτ μπορούν να παράγουν 90 κιλοβατώρες, καλά για 360 χιλιόμετρα.

Το επόμενο στάδιο ανάπτυξης της μπαταρίας

Η αντικατάσταση του υγρού ή του ηλεκτρολύτη γέλης μιας μπαταρίας ιόντων λιθίου με μια κρυσταλλική στερεά εναλλακτική μπορεί να διπλασιάσει την ενεργειακή ικανότητα, να βελτιώσει τη μακροζωία και να εξαλείψει προβλήματα που μπορούν να μετατρέψουν ένα ηλεκτρικό όχημα σε μπάλα φωτιάς. Τέτοιες μπαταρίες στερεάς κατάστασης είναι ο πιο πολλά υποσχόμενος διάδοχος των σύγχρονων μπαταριών EV. Ενώ οι περισσότεροι ειδικοί λένε ότι η τεχνολογία απέχει πολύ από την παραγωγή, η Toyota λέει ότι θα αρχίσει να εισάγει μπαταρίες στερεάς κατάστασης στη μαζική παραγωγή ξεκινώντας από τις αρχές της δεκαετίας του 2020.

Διασπορά νερού και θερμικό όριο

Καθώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες βελτιώνουν την απόδοση ισχυρούς κινητήρες, πλησιάζουν πιο κοντά στα θερμικά όρια όταν το καύσιμο εκρήγνυται με μια καταστροφική απελευθέρωση ενέργειας. Το σύστημα WaterBoost της Bosch ψύχει τη φόρτιση εισαγωγής ψεκάζοντας μια λεπτή ομίχλη νερού στις θύρες εισαγωγής κατά την οδήγηση με υψηλή ταχύτητα.

Η BMW χρησιμοποιεί ψεκασμό νερού στο M4 GTS για να αυξήσει την ισχύ από 444 Ιπποδύναμηέως 493, και η νεότερη PorscheΗ 911 GT2 RS αποδίδει 700 ίππους. χρησιμοποιώντας έγχυση νερού. Η τεχνολογία αυξάνει επίσης την απόδοση του κινητήρα και μειώνει τις επιβλαβείς εκπομπές.

Εξαερισμός

Η αλλαγή της διαδρομής του αέρα, αντί του συντονισμού των σχημάτων με τα οποία αλληλεπιδρά, είναι το πλησιέστερο όριο του δυνατού στην ενεργή αεροδυναμική. Ενώ πολλά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν αυτήν τη στιγμή αυτό το κόλπο, η Lamborghini Huracán Performante το κάνει πιο κομψά.

Τραβήξτε αέρα στο στήριγμα αντηρίδων πίσω πτέρυγααυτοκίνητο και στη συνέχεια αποβάλλοντάς το μέσω αεραγωγών που είναι ενσωματωμένες στο κάτω μέρος του κοίλου πτερυγίου μειώνει την οπισθέλκουσα και την κάτω δύναμη. Όταν απαιτείται να αυξηθεί το τελευταίο, η ροή αέρα στο γόνατο μπλοκάρεται, επιτρέποντας στο φτερό να λειτουργεί συμβατικά. Επιπλέον, ο εσωτερικός του χώρος χωρίζεται σε δύο μέρη, επομένως είναι δυνατό να δημιουργηθεί περισσότερη κάθετη δύναμη στη μία πλευρά, βοηθώντας το Lambo Junior να στρίψει ομαλά.

Πρόσφατα, πολλά ψηφιακά έργα νέων ή ενημερωμένων εγχώριων αυτοκινήτων, κατασκευασμένα από ανεξάρτητους σχεδιαστές και ανεξάρτητους καλλιτέχνες, εμφανίστηκαν στον παγκόσμιο ιστό.

ο ιστότοπος προσπάθησε να συγκεντρώσει όλα τα πιο ενδιαφέροντα και πολλά υποσχόμενα έργα του εσωτερικού αυτοκινητοβιομηχανία, τα οποία, με τη σειρά τους, δεν σχετίζονται άμεσα με τα μεγαλύτερα Ρώσοι κατασκευαστέςΟχημα.

Σημειώστε ότι οι περισσότερες από τις ανεξάρτητες αποδόσεις που θα δείτε παρακάτω έγιναν από σχεδιαστές της δημοφιλούς εγχώριας έκδοσης Kolesa.ru. Επιπλέον, στο υλικό θα δείτε εικόνες μοντέλων εγχώριας παραγωγής που δημιουργήθηκαν από άλλους σχεδιαστές.

Αξίζει επίσης να πούμε ότι μερικά από τα ψηφιακά έργα που παρουσιάζονται πιθανότατα θα παραμείνουν «ζώντας στον εικονικό κόσμο». Ταυτόχρονα, ορισμένα από τα αυτοκίνητα που απεικονίζονται δίνουν πραγματικά μια ιδέα για το τι μπορεί να αποδειχθεί ένα συγκεκριμένο μοντέλο μεγάλων ρωσικών εταιρειών.

Έννοια Volga 2020

Φωτογραφία: Alexander Storm/Behance

Ένας ανεξάρτητος σχεδιαστής από το Καζάν εργάστηκε στο πρωτότυπο σχέδιο σεντάν. Όπως σημειώθηκε νωρίτερα, ο ανεξάρτητος καλλιτέχνης προσπάθησε να δείξει τι θα μπορούσε να γίνει το εκτελεστικό sedan της Volga σε μια σύγχρονη ερμηνεία. Σημειώστε ότι υπάρχει ένα «βρετανικό ίχνος» σε αυτό το έργο, καθώς το πρωτότυπο θυμίζει κάπως αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από κατασκευαστές από το Ηνωμένο Βασίλειο.

Νέας γενιάς Volga sedan

Αναβίωσε τον Βόλγα

Φωτογραφία: dmr-cars.blogspot.ru

Άλλο ένα έργο ανεξάρτητου σχεδιαστή με θέμα το ανανεωμένο σεντάν του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky. Η ψηφιακή εικόνα που παρουσιάζεται επιδεικνύει τη δουλειά του τρισδιάστατου μοντελιστή Sergei Barinov. Σε αντίθεση με το πρωτότυπο Volga 2020 Concept, αυτό είναι πιο κοντά στο αρχικό μοντέλο της Volga, αν και δεν είναι χωρίς πραγματικά επαναστατικές λύσεις.

Ενημερωμένο Volga sedan

Ανεξάρτητη απόδοση του ενημερωμένου σεντάν Volga

Φωτογραφία: Kolesa.ru

Υποσχόμενη «φτέρνα» βασισμένη στο LADA Xray

«Τακούνι» στη βάση LADA Xray

Φωτογραφία: Kolesa.ru

Ήρθε η ώρα να μιλήσουμε για πιθανά νέα προϊόντα από έναν άλλο εγχώριο γίγαντα αυτοκινήτων - την εταιρεία AvtoVAZ. Μια ανεξάρτητη απεικόνιση ενός πολλά υποσχόμενου μοντέλου που βασίζεται στο νέο LADA Xray εμφανίστηκε στο διαδίκτυο πέρυσι. Προς το παρόν, η ρωσική εταιρεία δεν αναφέρει τίποτα για πιθανή κυκλοφορία επαγγελματικό αυτοκίνητοστη βάση LADA Xray. Ωστόσο, δεν είναι μυστικό ότι ο χρόνος και η αγορά αλλάζουν τα πάντα. Είμαστε σίγουροι ότι πολλοί Ρώσοι θα ήθελαν την εμφάνιση αυτού του μικροσκοπικού βαν.

Νέο 3θυρο Niva

Ανεξάρτητη απόδοση SUV LADA 4×4 “Niva” νέας γενιάς

Φωτογραφία: Kolesa.ru

Δεν είναι μυστικό ότι η AvtoVAZ αναπτύσσει έναν διάδοχο του εμβληματικού SUV LADA 4×4. Αναμένεται ότι το αυτοκίνητο θα είναι ένα crossover, η σχεδίαση του οποίου θα γίνει στο μοντέρνο στυλ X. Το ίδιο ψηφιακό έργο παρουσιάζει ένα αυτοκίνητο κατασκευασμένο στο στυλ του αρχικού Niva. Όπως αναφέρεται, η οπτικοποίηση βασίζεται στο μοντέλο της «έξυπνης» μάρκας Lync&Co.

Νέο LADA 4x4 βασισμένο στο Duster

Σχέδιο ενσωματωμένου SUV νέας γενιάς LADA 4x4 βασίζεται στη RenaultΞεσκονόπανο

Φωτογραφία: Kolesa.ru

Και εδώ είναι μια εικόνα ενός πολλά υποσχόμενου crossover, το οποίο θα βασίζεται στη γαλλική πλατφόρμα Global Access Μάρκα Renault. Όπως είναι γνωστό, αυτή η αρχιτεκτονική χρησιμοποιείται στην κατασκευή μοντέλων όπως το Renault Logan, Renault Dusterκαι Renault Captur. Κατά τη δημιουργία εικονικό αυτοκίνητοΟι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν επίσης φωτογραφίες της ιδέας XCODE.

Πολλά υποσχόμενο μίνι βαν Lada Nadezhda

Render του minivan Lada Nadezhda

Φωτογραφία: Kolesa.ru

Ψηφιακή οπτικοποίηση πολλά υποσχόμενο μίνι βαν(LADA Nadezda) σε μια σύγχρονη ερμηνεία εμφανίστηκε και πέρυσι στο Διαδίκτυο. Οι έμπειροι λάτρεις των αυτοκινήτων θυμούνται ότι το μοντέλο VAZ-2120 (γνωστός και ως Lada Nadezhda) είναι το πρώτο μίνι βαν στην ιστορία της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα. Ωστόσο, λόγω της χαμηλής ζήτησης των καταναλωτών, το μίνι βαν εγκαταλείφθηκε. Όπως επινοήθηκε από τους δημιουργούς, ένα μοντέρνο μίνι βαν Lada Nadezdaείναι ένα πρακτικό 7θέσιο αυτοκίνητο με ευρείες δυνατότητεςμεταμόρφωση του σαλονιού.

Κλασικά αυτοκίνητα Lada νέας γενιάς

Νέα γενιά σεντάν Zhiguli

Φωτογραφία: Kolesa.ru

Serial cross-sedan LADA Vesta Cross

Ανεξάρτητη απόδοση ενός cross sedan LADA VestaΣταυρός

Φωτογραφία: Kolesa.ru

Σε αντίθεση με πολλά αυτοκίνητα στη βαθμολογία μας για τα πιο cool εικονικά νέα προϊόντα από ρωσικές εταιρείες, το sedan είναι το αυτοκίνητο που σίγουρα θα εμφανιστεί στην αγορά. Και αυτό θα γίνει αμέσως σύντομα. Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο παραγωγής AvtoVAZ πιθανότατα θα είναι σχεδόν το ίδιο με το μοντέλο σε ανεξάρτητη απεικόνιση. Οι ανταγωνιστές του εγχώριου νέου προϊόντος περιλαμβάνουν μοντέλα όπως το Volvo S60 Cross Country και το Subaru Outback Sedan.

παρουσίαση με πολλούς τρόπους ασυνήθιστο αυτοκίνητο. Θα λάβει μέρος στον πιο δύσκολο διαγωνισμό - το Ράλι Ντακάρ 2007! Αυτό θα σηματοδοτήσει την έναρξη ενός νέου σταδίου στην ανάπτυξη της επιχείρησης.

Είμαστε πεπεισμένοι ότι το πιο ισχυρό εργοστάσιο, το οποίο παράγει σχεδόν ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα (πέρυσι έφτιαξαν 961 χιλιάδες αυτοκίνητα και κιτ οχημάτων), θα πρέπει να συμμετάσχει σε διεθνείς διαγωνισμούς κύρους. Και μην συμμετέχετε μόνο. Επιστρέφοντας στην πίστα του Ντακάρ (τη δεκαετία του 1990, το “Nivas” και τα τετρακίνητα “οκτώ” ξεκίνησαν στο ράλι - επιμ.), στοχεύουμε σε ένα αξιοπρεπές αποτέλεσμα, και όχι μόνο για λόγους σπορ και εικόνας.

Φυσικά, θα κατασκευάσουμε ένα αυτοκίνητο για τον μαραθώνιο σύμφωνα με τα αγωνιστικά πρότυπα: με ελαφριά πάνελ αμαξώματος διαστημικό πλαίσιο. Ορισμένες από τις μονάδες θα εισαχθούν. Αλλά στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου ράλι, σε ορισμένες τεχνικές λύσεις, υπάρχει μια βάση για το μέλλον, μια κίνηση προς ένα σειριακό όχημα παντός εδάφους, το οποίο τελικά θα αντικαταστήσει το Niva VAZ 2121 4. Αυτή είναι μια από τις κύριες κατευθύνσεις για το μέλλον. Στο μεταξύ, δεν σκοπεύουμε να εγκαταλείψουμε το Niva που άξιζε: η ζήτηση, άρα και οι δυνατότητες του μοντέλου, δεν έχουν εξαντληθεί.

Μια ενεργειακή ώθηση είναι επίσης απαραίτητη για την ανάπτυξη της νέας οικογένειας Lada-Kalina. Ήδη από αυτό το καλοκαίρι θα βγει στην παραγωγή ο Καλίνας με αμάξωμα hatchback και κινητήρα 1,4 λίτρων. Μια έκδοση με τέτοιο κινητήρα θα πρέπει να προσελκύει αγοραστές λόγω της αποτελεσματικότητάς της (σε σύγκριση με το χρησιμοποιούμενο σήμερα 1,6 λίτρων). Επιπλέον, κατά την προετοιμασία αυτής της τροποποίησης, σκεφτήκαμε φυσικά την εξαγωγή. Ένα station wagon θα εμφανιστεί λίγο αργότερα από το hatchback.

Γενικά, η πλατφόρμα Kalina είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε να είναι κατάλληλη για τα περισσότερα διαφορετικές τροποποιήσεις: από coupe σε microvan, συμπεριλαμβανομένου με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Η επέκταση της γκάμας μοντέλων παρεμποδίζεται επί του παρόντος από την έλλειψη χώρου για νέο τεχνολογικό εξοπλισμό. Αλλά αυτό το πρόβλημα είναι πλήρως επιλύσιμο και εντός του προβλέψιμου χρονικού πλαισίου.

Σε σχέση με την Kalina, ασχολούμαστε πολύ στενά με τους κινητήρες ντίζελ. Δείγματα με εισαγόμενοι κινητήρεςδοκιμάζονται ήδη. Ωστόσο, δεν έχει ληφθεί ακόμη τελική απόφαση, επομένως είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για την έκδοση diesel με περισσότερες λεπτομέρειες. Αλλά μια άλλη καινοτομία, όπως λένε, είναι στο κατώφλι: το καλοκαίρι, οι έμποροι θα λάβουν τα πρώτα "Priors" με αμάξωμα σεντάν. Θα τα παράγουμε με κινητήρες 1,6 λίτρων 8 και 16 βαλβίδων, γνωστούς από τα αυτοκίνητα της «δέκατης» οικογένειας. Αλλά το Priora δεν θα το εκτοπίσει από τη γραμμή συναρμολόγησης, αλλά θα συμπληρώσει τη σειρά μοντέλων VAZ. Μόλις πιάσει το τιμόνι, ο αγοραστής θα καταλάβει αμέσως ότι το νέο προϊόν είναι πιο μοντέρνο, πιο ευρύχωρο και πιο άνετο από τα τρέχοντα μοντέλα Tolyatti αυτής της κατηγορίας. Παρεμπιπτόντως, το ηλεκτρικό τιμόνι για το Priora είναι βασικός εξοπλισμός. Είναι δυνατή η τοποθέτηση δύο αερόσακων. Αλλά θα είναι μια επιλογή προς το παρόν, επειδή η τιμή ενός ζευγαριού είναι περίπου $600. Το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη της οικογένειας Priora είναι ένα hatchback και ένα station wagon.

Μακροπρόθεσμα, μια εντελώς νέα πλατφόρμα που αντιστοιχεί στην ευρωπαϊκή κλάση C. Θα πληροί τις πιο αυστηρές απαιτήσεις ασφαλείας, οι οποίες θα τεθούν σε ισχύ στον Παλαιό Κόσμο το 2010. Οι εργασίες βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη σε πολλά αμαξώματα το πρώτο αυτοκίνητο θα εμφανιστεί μέχρι το φθινόπωρο της Διεθνούς Έκθεσης Αυτοκινήτου της Μόσχας. Και όχι ένα πρωτότυπο αυτοκίνητο, αλλά ένα πρωτότυπο οδήγησης.

Κατανοούμε: χωρίς τη συμμετοχή συνεργατών, δεν θα είναι δυνατή η κατασκευή ενός σύγχρονου αυτοκινήτου που να πληροί όλες τις απαιτήσεις χρησιμοποιώντας μια ρωσική τεχνολογική βάση. Στο σχεδιασμό και την ανάπτυξη των αυτοκινήτων της νέας οικογένειας, η VAZ σκοπεύει να συνεργαστεί με ξένες εταιρείες, κυρίως εταιρείες μηχανικής και σχεδιασμού.

Στο μέλλον νέα πλατφόρμαμπορείτε να δημιουργήσετε μια εκτεταμένη οικογένεια, συμπεριλαμβανομένου ενός στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, minivan, κατηγορίας SUV όχημα παντός εδάφους. Είναι τα εξωτερικά του χαρακτηριστικά, τα οποία, παρεμπιπτόντως, απηχούν το στυλ του δημοφιλούς Niva, που θα αντικατοπτρίζονται στο αυτοκίνητο ράλι Dakar.

Η νέα οικογένεια, φυσικά, θα απαιτήσει τη δημιουργία σύγχρονης παραγωγής υψηλής τεχνολογίας. Οι εργασίες έχουν ήδη ξεκινήσει ως πρώτη προσέγγιση, θα χρειαστούν τρία έως τέσσερα χρόνια.

Και τέλος, σύντομα θα αρχίσουμε να σχεδιάζουμε ένα όχημα παντός εδάφους με υψηλότερη ικανότητα cross-country από το Niva. Αυτό δυνατό αυτοκίνητοσυλληφθεί κυρίως ως πεδίο, στρατό. Ως εκ τούτου, θα το κατασκευάσουμε σύμφωνα με τις συγκεκριμένες απαιτήσεις του στρατού. Με τον καιρό, προφανώς, θα εμφανιστεί μια πολιτική έκδοση.

Τα μακροπρόθεσμα σχέδια, φυσικά, πρέπει ακόμη να προσαρμοστούν, ανταποκρινόμενα πρωτίστως στις απαιτήσεις της αγοράς. Το κύριο πράγμα: έχουν καθοριστεί οι στρατηγικές κατευθύνσεις ανάπτυξης της VAZ. Στοχεύουμε σε συγκεκριμένα, αισθητά αποτελέσματα όχι μόνο στον αθλητισμό, αλλά το πιο σημαντικό - στη δημιουργία μοντέλων μαζικής παραγωγής.

ΑΠΟ ΤΟΝ ΣΥΝΤΑΚΤΗ

Ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου Vladimir Artyakov και ο αρχισυντάκτης του "Behind the Wheel" Pyotr Menshikh άρχισαν να μιλούν για πολλά υποσχόμενα μοντέλα VAZ στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, που περιβάλλονται από νέα προϊόντα από την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Αφρώδεις έννοιες και ήδη σειριακά αυτοκίνητα(και μερικά από αυτά φαίνονταν εξίσου απόκοσμα πριν από ενάμιση χρόνο!) - ένας καλός λόγος να σκεφτούμε το μέλλον των εγχώριων παραγωγών.

Μια εύκολη ζωή για τους μεγαλύτερους Ρωσικό φυτόΦυσικά και δεν θα γίνει. Όμως ο ανταγωνισμός είναι ένα καλό κίνητρο για να ζωντανέψουν ενδιαφέροντα έργα. Απομένει να ευχηθούμε στη νέα διοίκηση του εργοστασίου αξιοπρεπή αποτελέσματα στα αθλητικά, σχεδιαστικά και τεχνολογικά «ειδικά στάδια». Και υποσχόμαστε να συνεχίσουμε να σας ενημερώνουμε έγκαιρα, αναγνώστες, για όλα τα νέα προϊόντα.

Βάζο. Το κυριότερο είναι ότι υπάρχουν!