Aufrecht Melcher Großaspach (οι δύο πρώτες λέξεις είναι τα ονόματα των ιδρυτών, η τρίτη είναι η τοποθεσία των πρώτων κεντρικών γραφείων της εταιρείας) - συντομογραφία AMG, έχει επανεξετάσει το sedate Σεντάν Mercedesσε μια πολύ ισχυρή τεχνική, ικανή να συνθλίψει εντελώς τα ελαστικά σε σκόνη με ένα μόνο δυνατό πάτημα του πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα.

Το πρώτο σεντάν στο στάβλο AMG ήταν το πολύ επιθετικά ρυθμισμένο W109 300 SEL 6.8, το οποίο προετοιμάστηκε ειδικά για αγώνες. Σειριακός κινητήραςαντικαταστάθηκε με έναν ισχυρότερο V8 κυβισμού 6,8 λίτρων και απόδοσης 400 ίππων. Μετά ήρθε η σειρά του δημοφιλούς W123. Η εταιρεία έδειξε πόσο γρήγορος μπορεί να είναι ένας «μεταφορέας καναπέ».

Το μοντέλο W124 έχει ήδη λάβει αρκετές φορτισμένες εκδόσεις: 300E AMG Hammer, E36 AMG και E60 AMG. Οι ισχύς τους κυμαίνονταν από 272 έως 381 ίππους. Αυτό ήταν αρκετό για να μετατραπεί ο έντιμος Merc σε πραγματική τορπίλη.

Έχουν περάσει περισσότερα από 20 χρόνια και το premium business sedan της Στουτγάρδης στην έκδοση AMG απέκτησε μια μονάδα 5,5 λίτρων κάτω από το καπό με ισχύ 558 ίππων. Το γράμμα S στο τέλος σημαίνει ότι ο κινητήρας αποδίδει 585 ίππους. Ήταν ακριβώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο, στην πιο σκληρή έκδοση, που πήραμε για τη δοκιμή.

Πολλοί θαυμαστές της μάρκας αρχίζουν να χασμουριούνται με πλήξη όταν βλέπουν το πρόσωπο του ανανεωμένου W212 με «συγχωνευμένους» προβολείς. Δυστυχώς, οι «λάτρεις της ταχύτητας» αναφέρονται και στο εξαιρετικά γρήγορο AMG-S, το οποίο είναι διαφορετικό από το συνηθισμένο πολιτική έκδοσηεπιθετικό ψεύτικο μπροστινό μέρος, αρπακτικές γραμμές των μπροστινών φτερών με την πινακίδα "V8 Biturbo", τεράστια 19 και 20 ιντσών ζάντες, πίσω από τα οποία κρύβονται τεράστιοι δίσκοι φρένων με γιγάντιες δαγκάνες. Πίσω άκροδιακοσμημένο με διαχύτη με ενσωματωμένη εξάτμιση 4 σωλήνων. Το αυτοκίνητο στερείται λίγης βαρβαρότητας, χάρη στην οποία θα μπορούσε κάλλιστα να γίνει ένας από τους "ήρωες" της διάσημης ταινίας "Fast and Furious".

Μέσα, όπως πρέπει Γερμανικό αυτοκίνητο, πολύ πολυτελές και άνετο. Με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό δεν διαφέρει από την κανονική πολιτική έκδοση. Μόνο μια προσεκτική σύγκριση αποκαλύπτει τα λογότυπα του γερμανικού δέκτη AMG στον επιλογέα ταχυτήτων και στο κουμπί δίπλα του, με τη βοήθεια του οποίου το ηρεμιστικό σεντάν, ως δια μαγείας, μετατρέπεται σε πραγματικό Lucifer. Σε κοντινή απόσταση υπάρχουν κουμπιά για την ενεργοποίηση/απενεργοποίηση του ESP και την αλλαγή της ακαμψίας της ανάρτησης. Το επιχειρηματικό στυλ του αυτοκινήτου τονίζεται μόνο από ένα gadget - το ρολόι IWC Schaffhausen, που βρίσκεται ανάμεσα στους αεραγωγούς στον μπροστινό πίνακα.

Σχετικά με την ποσότητα εσωτερικό χώροδεν υπάρχει τίποτα κακό να πω. Υπάρχει περισσότερο από αρκετός χώρος τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος. Τη θετική εντύπωση ενισχύει το πορτμπαγκάζ των 540 λίτρων. Τα πλαϊνά στηρίγματα των μπροστινών καθισμάτων «αντλούνται» συνεχώς κατά τις στροφές, είτε στα αριστερά είτε στα δεξιά, ανάλογα με την κατεύθυνση της υπερφόρτωσης. Είναι σχεδόν αδύνατο να πέσετε από τη θέση σας κατά τη διάρκεια μιας στροφής.

Δεν έχει νόημα να ασχοληθούμε με περισσότερες λεπτομέρειες σε πολλά συστήματα. Φανταστείτε όλα όσα μπορεί να εξοπλιστεί ένα αυτοκίνητο και μπορείτε να διπλασιάσετε αυτό το ποσό. Το E63 είναι απλά υπερφορτωμένο με εξοπλισμό. Ωστόσο, θα αρέσει σε πολλούς.

Και τώρα πλησιάζει η πιο σημαντική στιγμή - η στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα. Μετά το γύρισμα του κλειδιού της μίζας, όλα στον κόσμο ξεχνιούνται, και όλα, ακόμη και τα περισσότερα σοβαρούς λόγουςγια ανησυχία. Η καμπάνια ελέγχεται; Δεν πειράζει! Κυρία, ανακοίνωσε εγκυμοσύνη; Στο διάολο της! Η σύζυγος απειλεί να χωρίσει και να αφαιρέσει τον αγαπημένο της σκύλο. Αφήστε τον να το πάρει! Αυτός ο μοναδικός ήχος είναι μαγευτικός. Για χάρη του, θα υπάρχει οποιαδήποτε δικαιολογία για να πάει ένα «ταξίδι».

Κάτω από το καπό της AMG E63 S βρίσκεται ένα πραγματικό 8κύλινδρο τέρας με 585 ίππους. και ροπή 800 Nm. Είναι πραγματικά το αυτοκίνητο πιο γρήγορο από πολλές Porsche; Οι αμφιβολίες εξαφανίζονται, ακόμα και μετά από ντροπαλό πάτημα του πεντάλ του γκαζιού. Όταν τολμάς να πατήσεις το γκάζι πιο δυνατά, καταλαβαίνεις πόσο δυνατό είναι αυτό το σεντάν.

Τα 800 Nm περνούν μέσα από ένα κιβώτιο ταχυτήτων MCT 7 σχέσεων που αναπτύχθηκε από μηχανικούς της AMG. Χάρη σε αυτό και το σύστημα τετρακίνησης, το αυτοκίνητο κυριολεκτικά «τσιμπάει» στην άσφαλτο, φτάνοντας την πρώτη εκατό σε 3,6 δευτερόλεπτα. Η περαιτέρω επιτάχυνση δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακή. Η βελόνα του ταχύμετρου παγώνει στα 250 km/h, και εάν υπάρχει ειδική συσκευασία«σέρνεται» έως και 305 km/h.

Η οδήγηση του E63 AMG-S απαιτεί πολύ καύσιμο. Στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να δείτε αριθμούς 14 l/100 km, ακόμη και 26 l/100 km. Με ελαφρύ οδηγό στις λεωφόρους της πόλης, η κατανάλωση καυσίμου θα ξεπεράσει εύκολα τα 40 λίτρα! Περισσότερα καταπραϋντικά άτομα θα μπορούν να κρατήσουν μέσα σε 20 λίτρα.

Αναστολή και πηδαλιούχησηδεν έχουν τίποτα κοινό με την κανονική E-Class. Το AMG S είναι μια επίδειξη των δυνατοτήτων του σύγχρονου τεχνολογία αυτοκινήτου. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια ακραία οδήγησηΜε Ρωσικοί δρόμοιμε ισχυρά σφιγμένη ανάρτηση, στις εγκάρσιες αρθρώσεις, εκτός από αισθητά χτυπήματα, ακούγονται και θαμπά χτυπήματα.

Για οδηγούς που δεν θέλουν να αποχωριστούν άδεια οδήγησης, παρέχονται κανονικές ρυθμίσεις πλαισίου, οι οποίες μετατρέπουν το E63 AMG σε ένα συνηθισμένο επαγγελματικό σεντάν που δεν παρατηρεί τρύπες στην άσφαλτο ή χτυπήματα.

Μια σύντομη περιπέτεια με τη Mercedes E63 AMG S έφερε πολλά θετικά συναισθήματα. Υπέροχο αυτοκίνητομε εξαιρετικές ικανότητες, σε δέκα χρόνια, θα γινόταν σίγουρα ένα πολυπόθητο κλασικό. Πλήρης ικανοποίηση και πραγματική ευχαρίστηση μπορούν να ληφθούν μόνο με το ποσό των 6.000.000 ρούβλια!

Τεχνικά στοιχεία Mercedes E63 AMG 4Matic S

Τύπος κινητήρα:βενζίνης V8 biturbo.

Όγκος εργασίας: 5.461 cm3.

Εξουσία: 585 ίππους στις 5.500 σ.α.λ.

Μέγιστη ροπή: 800 Nm στις 1.750 - 5.000 σ.α.λ.

Μετάδοση:Αυτόματο 7 σχέσεων.

Μέγιστη ταχύτητα: 250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη).

Uεπιτάχυνση (0-100 km/h): 3,6 δευτ.

Κατανάλωση καυσίμου:πόλη / αυτοκινητόδρομος / μέσος όρος - 14,4 / 7,9 / 10,3 (στοιχεία κατασκευαστή).

Όγκος κορμού: 540 λίτρα.

Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.879/1.854/1.474 χλστ.

Γυρίστε το Dynamic Select σε Race mode, βάλτε το κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία, απενεργοποιήστε το ESP, τραβήξτε τα paddle shifters, επιβεβαιώστε την εντολή με το δεξί. Συγχαρητήρια, μπήκατε στη λειτουργία Drift και μετατρέψατε την τετρακίνηση Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+ σε ένα αποσχισμένο αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Είναι πραγματικά πισωκίνητο, δεν είναι για σένα Ford Focus RS που απλά δίνει περισσότερη δύναμηεπί πίσω άξονας. Το αυτοκίνητο στέλνει τώρα 612 δυνάμεις και 850 Nm μόνο προς πίσω τροχούς. Χωρίς έλεγχο πρόσφυσης.

Φυσικά, δεν θα το χρειαστείτε. Εκτός κι αν σκοπεύετε να γεμίσετε τις σελίδες ενός περιοδικού με φωτογραφίες που καπνίζουν ελαστικά ή προσπαθείτε να γίνετε ήρωας drift. Σε αυτήν την περίπτωση, μια τρομερή ντροπή και ένας τεράστιος λογαριασμός επισκευής θα ακολουθούν πάντα τη φράση: «Κοίτα πώς μπορώ…» Καλύτερα δείξτε τα λόγια σας, άνθρωποι.

Έτσι, δεν το χρειάζεστε, αλλά είναι σημαντικό. Δεν βλέπετε τη λογική; Περίμενε. Από όσο ξέρω, κανείς δεν έχει σχεδιάσει ακόμα σεντάν με κίνηση σε όλους τους τροχούς, το οποίο με το πάτημα ενός κουμπιού (ή κουμπιών) θα μπορούσε να μετατραπεί σε πισωκίνητο. Το E 63 S είναι το πρώτο και έχει ένα ευρύ φάσμα ταλέντων πέρα ​​από αυτό. Τι γίνεται με τους ανταγωνιστές; Αυτό είναι μια πέτρα προς τα Audi RS6 και BMW M5, και γενικά μια εφαρμογή για αποκλειστική ηγεσία. Αν το σύστημα είναι καλό, φυσικά.

Ο Tobias Moers, επικεφαλής της AMG, πιστεύει ότι τα νέα μοντέλα E 63 «αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο βήμα προς τα εμπρός που έχουμε κάνει ποτέ από τη μια γενιά στην άλλη». Παρατηρήστε ότι λέει "μοντέλα". Υπάρχουν δύο από αυτά: το E 63 και το πιο ακριβό και εξελιγμένο E 63 S (αυτό που οδήγησα). Η έξτρα χρέωση δεν αφορά μόνο τις επιπλέον δυνάμεις και τα Newton μέτρα. Το Eski έχει περισσότερα φρένα (μπροστά - 390 mm αν είναι συμβατικό, και 402 mm αν είναι κεραμικό), έχει την εφαρμογή Track Pace, δυναμικές βάσεις κινητήρα και ηλεκτρονικά ελεγχόμενη πίσω διαφορικόαντί για μηχανικό «αυτο-μπλοκάρισμα». Και μετά υπάρχει η λειτουργία Drift...

Ο Axel Seilkopf, επικεφαλής μηχανικός του E 63, εξηγεί τι έχουν αλλάξει. Πολλά, κυρίως για να βγάζει ο κινητήρας 850 Nm, όπως διέταξαν οι έμποροι. Παλιό κουτίσχεδιάστηκε επίσης μόνο για 700 Nm. Έμβολα, τουρμπίνες, φρένα - όλα είναι νέα ή ενισχυμένα. Και το "S" αποδείχθηκε από το λιγότερο ισχυρό E 63 όχι απλώς με την αναδιαμόρφωση του εγκεφάλου. Διαθέτει ελαφριά έμβολα, διαφορετικές εισαγωγές αέρα και ενδιάμεσο ψυγείο. Και το πιο σημαντικό, ένα ζευγάρι στροβίλων διπλής ροής που αυξάνουν την ώθηση σε χαμηλές ταχύτητες.

Στο κουτί υπάρχουν «βρεγμένοι» συμπλέκτες αντί για μετατροπέα ροπής, ώστε να μπορείτε να ξεκινήσετε με ολίσθηση - το λάδι ψύχεται. Και ο πολύδισκος συμπλέκτης κατανέμει τη ροπή κατά μήκος των αξόνων, είναι συμπαγής και μπορεί να στείλει και τα 850 Nm προς τα εμπρός ή προς τα πίσω.

Και εδώ είμαι πίστα αγώνωνστο Portimao, ακολουθώντας τον θρύλο - Bernd Schneider, που οδηγεί μια AMG GT S. Δεν μπορώ να στρίψω τόσο γρήγορα όσο αυτός. Το E 63 S ζυγίζει 1.880 κιλά, μόλις 35 κιλά περισσότερα από το παλιό πισωκίνητο (άξιο επαίνου!). Αλλά εξακολουθεί να είναι μια μεγάλη μάζα και το κέντρο βάρους είναι υψηλότερο. Τα κεραμικά άνθρακα δεν υπερθερμαίνονται, τα μπροστινά ελαστικά 265/35 ZR20 (πίσω ελαστικά 295/30 ZR20) κρατούν τέλεια και εμποδίζουν την πτώση του μπροστινού άκρου και το τιμόνι είναι ακριβές και αξιόπιστο. Όχι πολύ ευαίσθητο, αλλά η γραμμή μεταβλητής δύναμης δεν με εκνευρίζει, αν και συνήθως το μισώ.

Αλλά η πραγματική χαρά αρχίζει μετά την κορυφή, όταν αφήνεις τη στιγμή να πάει σε όλους τους τροχούς. Αυτό είναι μαγεία. Εν μέρει χάρη στον κινητήρα, ο οποίος ακούγεται μαγικός και προσφέρει πληθωρική πρόσφυση, αλλά το κυριότερο είναι αυτό που κάνει το πλαίσιο της νέας E 63 με αυτήν την πρόσφυση Το Audi RS6, αλλά η Mercedes συμπεριφέρεται περισσότερο σαν πίσω τροχό οδηγήστε ένα. Πρώτον, ένα μέρος της στιγμής πηγαίνει στο πίσω άξονας, ισοπεδώνει το αυτοκίνητο, το συλλέγει και, στη συνέχεια, η δύναμη κινείται προς τα εμπρός για να καθαρίσει την τροχιά. Και οι τέσσερις τροχοί λειτουργούν, τραβώντας προς την ίδια κατεύθυνση.

Φυσικά, όλα συμβαίνουν σε κλάσματα του δευτερολέπτου και φαίνονται σαν μια ομαλή, απρόσκοπτη και φυσική κίνηση d, αλλά είναι εκπληκτικό. Το αυτοκίνητο δεν είναι μόνο γρήγορο και αποτελεσματικό, αλλά και διασκεδαστικό.

Ο τύπος της ασπίδας είναι προσαρμόσιμος. Μπορείτε να βάλετε ξεχωριστά καντράν για το ταχύμετρο και το στροφόμετρο

Οι τουρμπίνες στοιβάζονται για γρήγορη απόκριση και φιλικότητα προς το περιβάλλον

Πίσω από τους όμορφους τροχούς βρίσκονται κεραμικά από άνθρακα. Η δυναμική είναι απλά απίστευτη

Εάν πιέσετε το αέριο πολύ απότομα ή πολύ νωρίς, θα βγείτε όμορφα από μια στροφή σε μια στροφή. Λίγο μακριά από την πρύμνη, αλλά είναι αρκετό για να σε κάνει να νιώσεις ήρωας. Ακόμη και όταν το traction control είναι απενεργοποιημένο, πρέπει να επιταχύνετε πολύ για να πάτε σε μια πλήρη περιστρεφόμενη ολίσθηση. Εκτός αν το σβήσεις τετρακίνητο... Ένα καλό τρύπημα στο πεντάλ θα σκίσει τον πισινό σας ώστε να μην μπορείτε να το πάρετε πίσω. Συμβαίνει αμέσως. Αλλά για περισσότερα υψηλές ταχύτητεςτο αυτοκίνητο είναι απίστευτα ελεγχόμενο και απίστευτα διασκεδαστικό. Εκτός και αν πληρώσετε τους λογαριασμούς των ελαστικών, φυσικά.

Ωστόσο, το E 63 δεν είναι αυτοκίνητο πίστας και το απέδειξε. Συναντάμε την αυγή του επόμενου πρωινού στο N2 - αυτός είναι ένας φανταστικός δρόμος, με ατελείωτες στροφές μπρος-πίσω, μερικές φορές αραιωμένος με μικρές ευθείες σπριντ στην τρίτη ή τέταρτη ταχύτητα. Το σεντάν είναι πιο εντυπωσιακό εκεί παρά στην πίστα. Περίμενα ότι θα είναι ογκώδες και εκκεντρικό, αλλά όχι - είναι εκπληκτικά ακριβές και αποτελεσματικό. Για άλλη μια φορά, το σύστημα τετρακίνησης μετατρέπει το αυτοκίνητο σε αθλητή με χαλαρές κινήσεις. Ο έλεγχος του σώματος είναι τόσο εξαιρετικός. Και αυτός ο κινητήρας...

Αντίπαλος - BMW M5
Πιο άνετο και ξεκούραστο από το E 63, αλλά όχι τόσο cool

Αμφισβήτησα αν ο κινητήρας των 4 λίτρων θα ήταν βαρύς σε σύγκριση με τον παλιό twin-turbo των 5,5 λίτρων, επειδή το αυτοκίνητο ζυγίζει περισσότερο. Νόμιζα ότι θα υπήρχε turbo lag και δεν θα υπήρχε πρόσφυση από κάτω. Τίποτα σαν αυτό. Αυτός ο κινητήρας είναι το μέλλον της Mercedes-AMG. Έχουν επενδύσει πολλά στην ανάπτυξη, η οποία είναι ακόμη σε εξέλιξη, και αυτό είναι το αποτέλεσμα - ένας φοβερός, ισχυρός V8. Στις μεσαίες στροφές, η ώθηση είναι απλά απεριόριστη, ο κινητήρας χτυπά τον περιοριστή στις 7000 σ.α.λ., αν αργήσετε με την αλλαγή, και βρυχάται απολαυστικά στα αυτιά σας. Ακόμη και με τα υπερσεδανικά πρότυπα ανώτερη τάξηΑυτό είναι τρελό πράγμα.

Το τιμόνι και τα φρένα δεν έχουν λίγη αίσθηση, αλλά οι απαντήσεις στις εντολές είναι πάντα προβλέψιμες και αξιόπιστες, γεγονός που τροφοδοτεί την εμπιστοσύνη του πιλότου. Μου έκανε μεγαλύτερη εντύπωση το κιβώτιο ταχυτήτων, παρόλο που δεν ήμουν ποτέ λάτρης του κιβωτίου ταχυτήτων MCT - οι αλλαγές είναι ευκρινείς, στιγμιαίες, φωτεινές και κάνουν κάθε επιτάχυνση να αισθάνεται πολύ ζωηρή.

Ο κινητήρας βρυχάται, οι τροχοί κρατάνε και το E 63 S πυροβολεί τόσο δυνατά και γρήγορα που σε κάνει να θέλεις να το κάνεις ξανά και ξανά. Είναι πιο διασκεδαστικό από το M5 ή το RS6. Έχετε αμφιβολίες; Ναι, εκπλήσσομαι πόσο επιθετικός είναι. Σε έναν ελικοειδή αυτοκινητόδρομο, μπορεί να πέσετε στο ξόρκι του και να εθιστείτε. Εάν η BMW M5 αισθάνεται βελούδινη και άνετη, βυθίζοντάς σας σε βαθιά καθίσματα, η Mercedes δεν θα σας αφήσει να χαλαρώσετε. Οι κάδοι είναι σκληροί με λεπτά μαξιλάρια. Η διαδρομή είναι σταθερή και τα ελαστικά δυνατά.

Αλλά μπορείτε να πάρετε πιο μαλακά μαξιλάρια και να οδηγήσετε το E 63 στη δουλειά. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων θα το αντιμετωπίσουν και θα συνηθίσετε γρήγορα τον θόρυβο του δρόμου. Και το σαλόνι είναι υπέροχο. Η ποιότητα των ανθρακονημάτων είναι εξαιρετική, η εφαρμογή είναι εξαιρετικά άνετη και υπάρχουν περισσότερα gadget από όσα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε. Η αίσθηση του υψηλού κόστους δεν φεύγει. Οι μόνες μου αμφιβολίες αφορούν τη διπλή οθόνη και τα χειριστήρια της επιφάνειας αφής που είναι τοποθετημένα στο τιμόνι. Αυτό είναι ανοησία και το Ε 63 δεν το χρειάζεται. Τι γίνεται με τα συστήματα Drive Assist; Φαίνονται εντελώς παράταιρα. Ημιαυτόνομη AMG; Όχι, ευχαριστώ, προτιμώ να το οδηγώ μόνος μου.

ΚΕΙΜΕΝΟ: OLIVER MARRIDGE

Δεν μπορεί κάθε κατασκευαστής να συναρμολογήσει ένα όμορφο εμφάνιση, ένα απίστευτα άνετο και τεχνολογικά προηγμένο εσωτερικό, καθώς και ισχυρός κινητήρας. Αλλά η Mercedes μπορούσε - έτσι γεννήθηκε η Mercedes E63 AMG 2018, η οποία είναι μια από τις πιο γρήγορες και πολυτελείς αυτοκίνητα παραγωγής. Φυσικά, το κόστος του θα περάσει από την οροφή, αλλά σε αυτήν την περίπτωσηαυτό δεν πρέπει να σταματήσει κανέναν, γιατί νέο μοντέλοείναι σχεδόν τέλειο.

Είναι δύσκολο να βρεις κάτι πιο θυμωμένο στην εμφάνιση νέο σώμααυτό το διάσημο μοντέλο. Οι σχεδιαστές της εταιρείας έβαλαν τα δυνατά τους και δημιούργησαν το τέλειο έργο τόσο από άποψη αεροδυναμικής όσο και από άποψη στυλ. Το ρύγχος του αυτοκινήτου είναι χαμηλό, με κυματιστή κουκούλα από πάνω, ελαφρώς κεκλιμένη προς το δρόμο. Ακολουθεί το κύριο σύστημα εισαγωγής αέρα - οβάλ, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχει ένα πλέγμα χωρισμένο σε μέρη χρησιμοποιώντας λωρίδες χρωμίου. Υπάρχει επίσης μια τεράστια πινακίδα της εταιρείας εδώ. Δίπλα στη γρίλια τοποθετήθηκαν μικρά οπτικά υψηλής ποιότητας γεμάτα με xenon.

Ολόκληρο το κάτω μέρος του προφυλακτήρα είναι γεμάτο με εισαγωγές αέρα. Συνολικά, μπορείτε να δείτε τρία από αυτά στη φωτογραφία εδώ - δύο τεράστια στα πλάγια, καθώς και ένα άλλο στο κέντρο, που είναι μια στενή λωρίδα.

Η ανανέωση δεν έφερε ουσιαστικά τίποτα καινούργιο στο προφίλ του αυτοκινήτου. Παραμένει ακόμη πολύ μακρύ, ελαφρώς κυματιστό, με μεγάλα παράθυρα, λίγη ανακούφιση σε όλη την περιοχή του αμαξώματος, κομψούς τροχούς και μια μικρή εγκοπή ακριβώς δεξιά από το μπροστινό τόξο.

Το πίσω μέρος είναι επίσης όμορφα και επιθετικά σχεδιασμένο. Στην κορυφή είναι αρκετά στενό, αλλά όσο πλησιάζετε στο δρόμο, τόσο πιο φαρδύς γίνεται ο προφυλακτήρας. Τα διακοσμητικά εδώ είναι μια προεξοχή στο πορτμπαγκάζ που παίζει ρόλο αεροτομής, αρκετές λεπτές γραμμές στοίβαξης, τεράστια παραδοσιακά οπτικά και ένα ζευγάρι διπλών σωλήνων εξάτμισης.

Σαλόνι

Κατά παράδοση, το εσωτερικό της Mercedes είναι ένα από τα πλουσιότερα και πιο προηγμένα τεχνολογικά στον κόσμο. Καινούργια Mercedes E63 AMG 2018 έτος μοντέλουΈχει παρόμοια διάταξη εσωτερικού με άλλα μοντέλα της εταιρείας, αλλά όλα εδώ είναι φινιρισμένα αποκλειστικά με υλικά υψηλής ποιότητας: δέρμα, ανθρακονήματα, Alcantara και μέταλλα υψηλής ποιότητας.

Η κεντρική κονσόλα αναμφίβολα θα εκπλήξει οποιονδήποτε εδώ. Είναι ένα μεγάλο πάνελ χωρισμένο σε δύο ίσα μέρη. Στα δεξιά βρίσκεται η οθόνη του συστήματος πολυμέσων, η οποία ελέγχει σχεδόν όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου και στα αριστερά ο πίνακας οργάνων. Είναι εντελώς ηλεκτρονικό και εμφανίζεται μόνο όταν η ανάφλεξη είναι ενεργή. Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει ένα μεγάλο ψηφιακό ταχύμετρο και κατά μήκος της περιμέτρου της συσκευής υπάρχει μια ζυγαριά με στροφές. Όλος ο άλλος χώρος είναι κατειλημμένος ενσωματωμένος υπολογιστής, όπου μπορείτε να εμφανίσετε σχεδόν οποιαδήποτε πληροφορία για το αυτοκίνητο.

Η κονσόλα οργάνων χωρίζεται από τη σήραγγα με μια σειρά μικρών στρογγυλών εκτροπέων. Το ίδιο το τούνελ είναι φινιρισμένο σχεδόν εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα, μόνο το υποβραχιόνιο είναι κατασκευασμένο από δέρμα. Στο κύριο μέρος μπορείτε να δείτε ένα πάνελ με ροδέλα και ένα πόμολο για τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων, ένα μικρό διαμέρισμα για τα πράγματα που καλύπτονται με ένα πτερύγιο, καθώς και δύο σειρές με κουμπιά με τα οποία μπορείτε να ρυθμίσετε όλα όσα είναι διαθέσιμα στην καμπίνα από τις επιλογές. Επίσης, ενεργοποιούνται κάποιες λειτουργίες από το τιμόνι, η εμφάνιση των οποίων είναι απλά υπέροχη, όπως και η ποιότητα του φινιρίσματος.

Τα μπροστινά καθίσματα κατασκευάζονται με τη μορφή κουβάδων, οι οποίοι, εκτός από υψηλό επίπεδοασφάλεια, αλλά μπορεί επίσης να προσφέρει άνεση. Πίσω σειράσχεδιασμένο για τρεις επιβάτες, αλλά θα είναι πιο άνετο για δύο. Κάθε κάθισμα θερμαίνεται και αερίζεται και τα μπροστινά καθίσματα είναι πολλαπλών κατευθύνσεων και ρυθμιζόμενα σε μεγάλο εύρος.

Αν και το αυτοκίνητο θεωρείται σπορ, αυτό χώρου αποσκευώνΜπορεί να χωρέσει εύκολα πολλές τσάντες, γεγονός που το καθιστά περισσότερο ή λιγότερο βολικό για καθημερινή χρήση σε αστικά περιβάλλοντα. Δυστυχώς, η πίσω σειρά δεν μπορεί να διπλωθεί, επομένως το ταξίδι χωρίς πρόσθετες συσκευές θα είναι προβληματικό.

Προδιαγραφές

Υπάρχουν μόνο δύο επιλογές Εξοπλισμός MercedesΚινητήρες E63 AMG 2018 – κανονικοί και φορτισμένοι (με το επίθημα S). Στην πρώτη περίπτωση, ο αγοραστής λαμβάνει μια μονάδα τεσσάρων λίτρων με δύο στρόβιλους, οι οποίοι παράγουν συνολικά 571 ιπποδύναμηεξουσία. Η δεύτερη επιλογή είναι ελαφρώς πιο ισχυρή – 612 ίπποι. Η επιτάχυνση στα εκατό απαιτεί το αυτοκίνητο 3,5 και 3,4 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα, και η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται πάντα ηλεκτρονικά στα 250 χιλιόμετρα την ώρα. Όλη η ισχύς του κινητήρα κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλους τους τροχούς που χρησιμοποιούν αυτόματη μετάδοσηκιβώτια εννέα σχέσεων.

Εκτός από τους τόνους ισχύος, το αυτοκίνητο έχει και άλλα χαρακτηριστικά που του επιτρέπουν να χρησιμοποιείται ως αυτοκίνητο πόλης. Αυτό περιλαμβάνει ανάρτηση αέρα και μια ειδική επιλογή που σβήνει τους κυλίνδρους για εξοικονόμηση καυσίμου, καθώς και πολλά άλλα ενδιαφέροντα πράγματα.

Επιλογές και τιμές

Η απλούστερη επιλογή φινιρίσματος για τη Mercedes E63 2018 θα κοστίσει στον αγοραστή 6,9 εκατομμύρια. Αυτό θα περιλαμβάνει: σταθεροποίηση, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, παρακολούθηση τυφλού σημείου, παρακολούθηση κατάστασης οδηγού, πολλαπλοί αερόσακοι, κλιματισμός στην πρώτη ζώνη, βοηθοί στάθμευσης εμπρός και πίσω, cruise control, αισθητήρες φωτός και βροχής, εξαιρετικά πολυμέσα και αντικλεπτικό σύστημα, καθώς και ένα σωρό άλλο εξοπλισμό. Η κορυφαία τιμή είναι 9,7 εκατομμύρια. Εδώ ο αγοραστής θα βρει έναν πιο ισχυρό κινητήρα, αύξηση της μέγιστης ταχύτητας στα 300 χιλιόμετρα την ώρα, προσαρμοστική κρουαζιέρα, είσοδος χωρίς κλειδί, ηλεκτρική πίσω πόρτα, προθερμαντήρας, αυτόματο πάρκινγκκαι κάμερα 360 μοιρών.

Ημερομηνία κυκλοφορίας στη Ρωσία

Όλοι πολύ σύντομα θα μπορούν να δοκιμάσουν ή να αγοράσουν αυτό το μοντέλο, δεδομένου ότι η έναρξη των πωλήσεων στη Ρωσία θα ξεκινήσει στις αρχές της άνοιξης του 2018.

Συναγωνιστές

Είναι απίθανο κάποιος να μπορέσει να ανταγωνιστεί επαρκώς μια Mercedes από πλευράς άνεσης, αλλά όσον αφορά την ταχύτητα και το χειρισμό, οι χειρότεροι αντίπαλοί της είναι ζεστοί - και. Με κάθε ενημέρωση, αυτά τα μοντέλα γίνονται όλο και καλύτερα και δεν είναι ακόμα σαφές ποιος είναι πιο κουλ.

Τιμή: από 4.840.000 τρίψτε.

Σήμερα θα μιλήσουμε για τη νέα γενιά ενός σεντάν σπορ αυτοκινήτου από τη Mercedes. Πρόκειται για μια Mercedes-Benz E63 AMG στο αμάξωμα W213, το οποίο κυκλοφόρησε το 2016. Υπάρχουν πολλές αλλαγές εδώ, αλλά από μακριά δεν θα δείτε τίποτα νέο.

Αυτό είναι ένα πολυτελές αυτοκίνητο που ξέρει πώς να επιδεικνύει εξαιρετικά αποτελέσματαστην πίστα και ταυτόχρονα μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως καθημερινό αυτοκίνητο. Ας τα δούμε όλα πιο αναλυτικά και ας ξεκινήσουμε με την εμφάνιση.

Σχέδιο

Το εξωτερικό είναι παρόμοιο με το προηγούμενο μοντέλο και διαφέρει μόνο σε διάφορες μικρές λεπτομέρειες. Εδώ, χρησιμοποιείται ένα υπερυψωμένο καπό στο μπροστινό μέρος, το ανάγλυφο του οποίου περιορίζεται σε μια μεγάλη μάσκα ψυγείου με επένδυση χρωμίου. Η ίδια η μάσκα έχει επίσης χρωμιωμένες κουκκίδες στο εσωτερικό και μια χρωμιωμένη οριζόντια μπάρα.

Τα οπτικά είναι διαφορετικά, αλλά πολύ παρόμοια με το προηγούμενο, οι προβολείς είναι xenon και η ημέρα φώτα πορείαςκατασκευασμένο από LED. Ογκώδης αεροδυναμικός προφυλακτήραςέχει εισαγωγές αέρα που ψύχουν τα μπροστινά φρένα και συνδέονται με οριζόντια γέφυρα.

Το προφίλ του αυτοκινήτου δεν φαίνεται τόσο σπορ όσο το πρόσωπο, υπάρχει περισσότερο κομψό στυλ εδώ. Καμάρες τροχώνείναι πολύ φουσκωμένα, αλλά λόγω της ομαλότητας είναι απαρατήρητο. 19η ρόδες με ενδιαφέρουσες και όμορφο σχέδιο. Στο επάνω μέρος του αμαξώματος υπάρχει μια μικρή αεροδυναμική γραμμή που διατρέχει τις χρωμιωμένες χειρολαβές των θυρών.

Το πίσω μέρος του αυτοκινήτου θυμίζει πολύ και. Μικρό εγκατεστημένο Προβολείς LEDμε τεχνολογία «Star Dust». Το πίσω μέρος έχει επίσης λεία σχήματα, εγκατεστημένα μικρό καπάκιπορτμπαγκάζ, πάνω στο οποίο υπάρχει αεροτομή και ένθετο χρωμίου σε όλο το πλάτος του αμαξώματος. Ο προφυλακτήρας είναι αρκετά απλός στο κάτω μέρος υπάρχουν κομψά τοποθετημένοι σωλήνες εξάτμισης.

Διαστάσεις σεντάν:

• μήκος – 4942 mm;
• πλάτος – 1860 mm;
• ύψος – 1447 mm;
• μεταξόνιο – 2939 χλστ.

Αυτό το μοντέλο μπορεί επίσης να αγοραστεί σε αμάξωμα στέισον βάγκον, το οποίο δεν διαφέρει σε μέγεθος σε κανένα αεροπλάνο.

Σαλόνι

Εκτός από την εμφάνιση, αλλαγές υπέστη και το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Υπάρχουν πολυτελή σπορ δερμάτινα καθίσματα που μπορούν να ρυθμιστούν χρησιμοποιώντας ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Τρία άτομα μπορούν να χωρέσουν στην πλάτη και, καταρχήν, υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για αυτά και δεν πρέπει να υπάρχουν παράπονα για ενόχληση.

Η θέση του πιλότου της Mercedes-Benz E63 AMG W213 έχει 3 ακτίνες δερμάτινο τιμόνι, το οποίο διαθέτει μερικά κουμπιά για τον έλεγχο των πολυμέσων. Πίσω από το τιμόνι υπάρχει ένα ταμπλό, το οποίο είναι μια οθόνη, η οποία με τη σειρά της εμφανίζει οποιαδήποτε πληροφορία.

Η κεντρική κονσόλα έχει ένα μεγάλο οθόνη αφήςπολυμέσα και πλοήγηση, η οποία είναι συνδεδεμένη με την οθόνη ενεργοποιημένη ταμπλό. Κάτω υπάρχουν 4 εκτροπείς αέρα και κάτω από αυτούς υπάρχουν κουμπιά ελέγχου για ξεχωριστό έλεγχο κλιματισμού. Τα ίδια τα κουμπιά είναι ελαφρώς ασυνήθιστο σχέδιο, οπότε θα χρειαστεί λίγη εξοικείωση. Στη συνέχεια, ο κατασκευαστής εγκατέστησε ένα στρογγυλό ρολόι και μερικά κουμπιά για τον έλεγχο διαφόρων λειτουργιών. Κάτω από όλα αυτά υπάρχει μια κόγχη κάλυψη για μικροαντικείμενα.

Το τούνελ θα σας ευχαριστήσει με την παρουσία ενός touchpad, ενός ξωτικού και μεγάλου αριθμού κουμπιών για έλεγχο σύστημα πολυμέσωνκαι πλοήγησης. Θα πρέπει επίσης παρακαλώ καλός κορμόςόγκος 540 λίτρα.

Προδιαγραφές

Εγκατεστημένο εδώ νέο κινητήρα– Πρόκειται για ένα βενζινοκίνητο V6 με δύο τουρμπίνες. Ο κινητήρας, με όγκο 3 λίτρων, αποδίδει 401 ίππους και 520 H*m ροπής. Με αυτόν τον κινητήρα, το sedan επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 4,6 δευτερόλεπτα και ο κατασκευαστής περιόρισε ηλεκτρονικά τη μέγιστη ταχύτητα στα 250 km/h.

Κατ 'αρχήν, εάν οδηγείτε αθόρυβα, το αυτόματο κιβώτιο 9 ταχυτήτων 9G-Tronic σας επιτρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμο. Στο ήσυχη βόλταστην πόλη θα χρησιμοποιήσεις 11 λίτρα βενζίνης 98. Στον αυτοκινητόδρομο αυτό το ποσοστό πέφτει στα 7 λίτρα.

Το μοντέλο σταματά να χρησιμοποιεί άριστα δισκόφρενα. Η ανάρτηση είναι πνευματική, γεγονός που επιτρέπει την οδήγηση να είναι τόσο άνετη όσο και σπορ.

Τιμή

Το κόστος είναι ένα σημαντικό στοιχείο αυτού του αυτοκινήτου. Προσφέρεται μόνο μία διαμόρφωση, αλλά υπάρχει μια τεράστια λίστα επιπλέον επιλογές. Η ελάχιστη τιμή για αυτό το μοντέλο είναι 4.840.000 ρούβλιακαι με αυτό θα είναι εξοπλισμένο το αυτοκίνητο στη βάση δεδομένων:

• συνδυασμένη επένδυση?
• Βοήθεια εκκίνησης σε ανηφόρα.
• ξεκίνα σταμάτα;
• Κλιματισμός 2 ζωνών.
• Κάμερα οπισθοπορείας;
• Cruise control;
• αισθητήρας πίεσης ελαστικών.
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα.
• θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
• σύστημα πλοήγησης;
• τυπικό ηχοσύστημα?
• αισθητήρας φωτός και βροχής.

Εδώ είναι μια εκτενής λίστα επιλογών:

• Δίσκοι της δεκαετίας του 20.
• δερμάτινη επένδυση?
• θερμαινόμενο τιμόνι?
• μνήμη προσαρμογής?
• εξαερισμός καθισμάτων?
• θερμαινόμενη πίσω σειρά.
• παρακολούθηση τυφλών σημείων.
• καλή μουσική;
• ηλεκτρικό καπάκι πορτμπαγκάζ?
• προσαρμοστικό cruise control.
• λειτουργία αποφυγής σύγκρουσης.
• πρόσβαση χωρίς κλειδί?
• έλεγχος λωρίδας?
• Ολόπλευρη θέα?
• αυτόματο σύστημα στάθμευσης.
• σύστημα αναγνώρισης χαρακτήρων.

Η Mercedes-Benz E63 AMG 2017-2018 W213 είναι καλή σπορ αυτοκίνητο, το οποίο έχει ένα πλεονέκτημα μεταξύ άλλων αυτοκινήτων αυτής της κατηγορίας. Το γεγονός είναι ότι αυτό το μοντέλο μπορεί να χρησιμοποιηθεί καθημερινά για κανονική οδήγηση, και ως αυτοκίνητο του Σαββατοκύριακου. Η αξιοπιστία παραμένει άγνωστη, αφού ο κινητήρας είναι καινούργιος.

βίντεο

Η «φορτισμένη» E-Class, σύμφωνα με μια νεοσύστατη παράδοση, βγαίνει στην αγορά σε δύο εκδόσεις ταυτόχρονα. Τη θέση του προηγούμενου κινητήρα V8 5.5 biturbo πήρε ένας πιο συμπαγής V8 4,0 λίτρων με δύο υπερσυμπιεστές διπλής ροής στην καμπίνα του μπλοκ. Αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας που είναι εγκατεστημένος στο κουπέ AMG GT, αλλά αν προηγουμένως η απόδοσή του δεν ξεπερνούσε τους 585 ίππους. και 700 Nm, τότε για ένα "eshka" ενισχύεται σοβαρά. Η βασική Mercedes-AMG E 63 αποδίδει 571 ίππους. και 750 Nm, και η πιο κακιά έκδοση του E 63 S αποδίδει 612 ίππους. και 850 Nm! Επιπλέον, έχει προστεθεί ένα σύστημα για να κλείνει τους μισούς κυλίνδρους σε χαμηλά φορτία: ενεργοποιείται μόνο στη λειτουργία Comfort στην περιοχή από 1000 έως 3250 rpm.

Και οι δύο εκδόσεις έχουν κουτί Γρανάζια AMG Speedshift MCT, κατασκευασμένο με βάση ένα "αυτόματο" εννέα ταχυτήτων 9G-Tronic με πλανητικό σετ ταχυτήτων, αλλά για λόγους ταχύτητας πυρκαγιάς είναι εγκατεστημένο αντί για μετατροπέα ροπής υγρός συμπλέκτης. Ωστόσο Κορυφαία νέασε ένα άλλο: η Mercedes-AMG E 63 σηματοδότησε τη μετάβαση της εταιρείας από τη μόνιμη τετρακίνηση με κεντρικό διαφορικόστο σύστημα με συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνσυνδέσεις μπροστινού άξονα!

Μέχρι στιγμής, μόνο οι "junior" Mercedes με εγκάρσιο κινητήρα έχουν εξοπλιστεί με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά στην αρχή του έτους η τετρακίνηση ήταν διαθέσιμη για "μεγάλα" μοντέλα και η BMW χρησιμοποιεί ένα τέτοιο σύστημα για πολλά χρόνια . Τώρα έχει υποχωρήσει και η Daimler.

0 / 0

Το νέο κιβώτιο ονομάζεται 4Matic+ και στην περίπτωση του ακραίου «ναι» είναι καλό γιατί μπορεί να απενεργοποιήσει εντελώς την κίνηση των μπροστινών τροχών, δίνοντας στο αυτοκίνητο έναν εντελώς πισωκίνητο χαρακτήρα. Ταυτόχρονα, η αρχική έκδοση του E 63 διαθέτει επίσης μια πίσω μονάδα "self-locking" και η τροποποίηση S έχει ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό.

Επιπλέον, η Mercedes-AMG E 63 S έχει μια ειδική λειτουργία drift: σε αυτήν την περίπτωση, ο συμπλέκτης είναι ανοιχτός, το ESP είναι απενεργοποιημένο και το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σε χειροκίνητη λειτουργία. Για όσους δεν είναι έτοιμοι να περιορίσουν μόνοι τους 612 «άλογα», παρέχεται ένας ενδιάμεσος τρόπος λειτουργίας του συστήματος σταθεροποίησης Sport Handling Mode, ο οποίος επιτρέπει την ολίσθηση εντός αβλαβών ορίων.

Τι άλλο; Το σώμα, σε σύγκριση με το τυπικό "eshka", διευρύνεται κατά 17 mm και ενισχύεται με τέσσερα πρόσθετα τιράντες, ενώ έχει αλλάξει και το μπροστινό άκρο. — η κουκούλα έχει χάσει το ράμφος της και τώρα μπαίνει ένα βραχυκυκλωτήρα ανάμεσα σε αυτό και τη μάσκα του ψυγείου. Τροχοί με διάμετρο προσγείωσης 19 ή 20 ίντσες, αερανάρτησηβρίσκεται ήδη στη «βάση» και προσφέρονται ανθρακκεραμικά φρένα με επιπλέον χρέωση για το «Eski». Σε σύγκριση με το το ίδιο μοντέλο νέα AMGΤο E 63 έχει γίνει 30 κιλά βαρύτερο: το απόβαρο είναι 1875 κιλά.

Και όμως, ο χρόνος επιτάχυνσης σε «εκατοντάδες» μειώθηκε κατά 0,2 δευτερόλεπτα: βασικό σεντάνκάνει αυτή την άσκηση σε 3,5 δευτερόλεπτα και η έκδοση S σε 3,4 δευτερόλεπτα! Η τελική ταχύτητα περιορίζεται παραδοσιακά στα 250 km/h, αλλά προαιρετικά πακέτο AMGΤο πακέτο οδηγού μετατοπίζει την αποκοπή στα 300 km/h.