Το σύστημα ψύξης του κινητήρα χρησιμεύει για τη διατήρηση των κανονικών θερμικών συνθηκών λειτουργίας των κινητήρων αφαιρώντας εντατικά τη θερμότητα από τα καυτά μέρη του κινητήρα και μεταφέροντας αυτή τη θερμότητα στο περιβάλλον.

Η θερμότητα που απορρίπτεται αποτελείται από το μέρος της θερμότητας που απελευθερώνεται στους κυλίνδρους του κινητήρα που δεν μετατρέπεται σε εργασία και δεν απομακρύνεται από τον κινητήρα. καυσαέρια, και από τη θερμότητα της τριβής που εμφανίζεται κατά την κίνηση των εξαρτημάτων του κινητήρα.

Το μεγαλύτερο μέρος της θερμότητας απομακρύνεται στο περιβάλλον από το σύστημα ψύξης, ένα μικρότερο μέρος από το σύστημα λίπανσης και απευθείας από τις εξωτερικές επιφάνειες του κινητήρα.

Η αναγκαστική αφαίρεση θερμότητας είναι απαραίτητη επειδή σε υψηλές θερμοκρασίες αερίου στους κυλίνδρους του κινητήρα (κατά τη διάρκεια της διαδικασίας καύσης 1800–2400 °C, η μέση θερμοκρασία αερίου κατά τη διάρκεια του κύκλου λειτουργίας με πλήρες φορτίο είναι 600–1000 °C), φυσική μεταφορά θερμότητας στο περιβάλλον είναι ανεπαρκής.

Η μη σωστή διάχυση της θερμότητας προκαλεί αλλοίωση της λίπανσης των επιφανειών τριβής, καύση λαδιού και υπερθέρμανση των εξαρτημάτων του κινητήρα. Το τελευταίο οδηγεί σε απότομη πτώση της αντοχής του υλικού των εξαρτημάτων και ακόμη και στην καύση τους (για παράδειγμα, βαλβίδες εξαγωγής). Όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται πολύ, διαταράσσονται τα κανονικά διάκενα μεταξύ των μερών του, γεγονός που συνήθως οδηγεί σε αυξημένη φθορά, εμπλοκή και ακόμη και βλάβη. Η υπερθέρμανση του κινητήρα είναι επίσης επιβλαβής επειδή προκαλεί μείωση του συντελεστή πλήρωσης και στους βενζινοκινητήρες, επιπλέον, προκαλεί έκρηξη καύσης και αυτανάφλεξη του μίγματος εργασίας.

Η υπερβολική ψύξη του κινητήρα είναι επίσης ανεπιθύμητη, καθώς συνεπάγεται συμπύκνωση σωματιδίων καυσίμου στα τοιχώματα του κυλίνδρου, αλλοίωση του σχηματισμού του μείγματος και ευφλεκτότητα του μείγματος εργασίας, μείωση του ρυθμού καύσης του και, κατά συνέπεια, μείωση της ισχύος και της απόδοσης του κινητήρα. .

Ταξινόμηση συστημάτων ψύξης

Σε κινητήρες αυτοκινήτων και τρακτέρ, ανάλογα με το υγρό εργασίας, χρησιμοποιούνται συστήματα υγρόΚαι αέραςψύξη. Η υγρή ψύξη έχει γίνει η πιο διαδεδομένη.

Με την υγρή ψύξη, το υγρό που κυκλοφορεί στο σύστημα ψύξης του κινητήρα απορροφά θερμότητα από τα τοιχώματα του κυλίνδρου και τους θαλάμους καύσης και στη συνέχεια μεταφέρει αυτή τη θερμότητα στο περιβάλλον χρησιμοποιώντας ένα ψυγείο.

Με βάση την αρχή της απομάκρυνσης θερμότητας στο περιβάλλον, τα συστήματα ψύξης μπορούν να είναι κλειστόΚαι ανοιχτό (με ροή).

Τα συστήματα υγρής ψύξης για κινητήρες αυτοκινήτων και τρακτέρ έχουν ένα κλειστό σύστημα ψύξης, δηλαδή μια σταθερή ποσότητα υγρού κυκλοφορεί στο σύστημα. Σε ένα σύστημα ψύξης ροής, το θερμαινόμενο υγρό, αφού περάσει μέσα από αυτό, απορρίπτεται σε περιβάλλον, και το νέο λαμβάνεται για να τροφοδοτηθεί στον κινητήρα. Η χρήση τέτοιων συστημάτων περιορίζεται σε ναυτιλιακούς και στατικούς κινητήρες.

Τα συστήματα ψύξης αέρα είναι ανοιχτού βρόχου. Ο αέρας ψύξης, αφού περάσει από το σύστημα ψύξης, εκκενώνεται στο περιβάλλον.

Η ταξινόμηση των συστημάτων ψύξης φαίνεται στο Σχ. 3.1.

Σύμφωνα με τη μέθοδο κυκλοφορίας του υγρού, τα συστήματα ψύξης μπορούν να είναι:

αναγκαστικάστην οποία η κυκλοφορία παρέχεται από μια ειδική αντλία που βρίσκεται στον κινητήρα (ή στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας), ή από την πίεση υπό την οποία παρέχεται το υγρό στο εργοστάσιο ηλεκτρισμούαπό το εξωτερικό περιβάλλον?

θερμοσίφωνο,στην οποία η κυκλοφορία του υγρού συμβαίνει λόγω της διαφοράς στις βαρυτικές δυνάμεις που προκύπτουν από διαφορετικές πυκνότητες του ρευστού που θερμαίνεται κοντά στις επιφάνειες των εξαρτημάτων του κινητήρα και ψύχεται στο ψυγείο.

σε συνδυασμό, στα οποία τα πιο θερμαινόμενα μέρη (κυλινδροκεφαλές, έμβολα) ψύχονται με δύναμη και τα κυλινδρικά μπλοκ ψύχονται σύμφωνα με την αρχή του θερμοσίφωνου .

Ρύζι. 3.1. Ταξινόμηση συστημάτων ψύξης

Συστήματα υγρή ψύξημπορεί να είναι ανοιχτό ή κλειστό.

Ανοιχτά συστήματα– συστήματα που επικοινωνούν με το περιβάλλον χρησιμοποιώντας σωλήνα ατμού.

Οι περισσότεροι κινητήρες αυτοκινήτων και τρακτέρ χρησιμοποιούν αυτήν τη στιγμή κλειστά συστήματαψύξη, δηλαδή συστήματα που απομονώνονται από το περιβάλλον με μια βαλβίδα ατμού-αέρα εγκατεστημένη στο καπάκι του ψυγείου.

Η πίεση και, κατά συνέπεια, η επιτρεπόμενη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού (100–105 °C) σε αυτά τα συστήματα είναι υψηλότερη από ό,τι σε ανοιχτά συστήματα (90–95 °C), με αποτέλεσμα η διαφορά μεταξύ των θερμοκρασιών του ρευστού και του ο αέρας που αναρροφάται από το ψυγείο και η μεταφορά θερμότητας από το ψυγείο αυξάνεται. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε το μέγεθος του ψυγείου και την ισχύ που απαιτείται για την κίνηση του ανεμιστήρα και της αντλίας νερού. Σε κλειστά συστήματα, δεν υπάρχει σχεδόν καμία εξάτμιση του νερού μέσω του σωλήνα εξόδου ατμού και δεν υπάρχει βρασμός όταν ο κινητήρας λειτουργεί σε συνθήκες ψηλού βουνού.

Υγρό σύστημα ψύξης

Στο Σχ. Το 3.2 δείχνει το διάγραμμα υγρό σύστημαψύξη με αναγκαστική κυκλοφορία ψυκτικού.

Μπουφάν ψύξης κυλίνδρου 2 και μπλοκ κεφαλές 3, Το ψυγείο και οι σωλήνες γεμίζουν με ψυκτικό μέσω του λαιμού πλήρωσης. Το υγρό πλένει τα τοιχώματα των κυλίνδρων και των θαλάμων καύσης ενός κινητήρα σε λειτουργία και, όταν θερμαίνεται, τα ψύχει. Φυγοκεντρική αντλία 1 αντλεί υγρό στο χιτώνιο του μπλοκ κυλίνδρου, από το οποίο το θερμαινόμενο υγρό εισέρχεται στο χιτώνιο της κεφαλής του μπλοκ και στη συνέχεια ωθείται μέσω του άνω σωλήνα στο ψυγείο. Το ψυχρό υγρό στο ψυγείο επιστρέφει στην αντλία μέσω του κάτω σωλήνα.

Ρύζι. 3.2. Διάγραμμα υγρού συστήματος ψύξης

Η κυκλοφορία του υγρού, ανάλογα με τη θερμική κατάσταση του κινητήρα, αλλάζει με τη χρήση θερμοστάτη 4. Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού είναι κάτω από 70–75 °C, η κύρια βαλβίδα θερμοστάτη είναι κλειστή. Σε αυτή την περίπτωση, το υγρό δεν εισέρχεται στο ψυγείο 5 , και κυκλοφορεί κατά μήκος ενός μικρού κυκλώματος μέσω του σωλήνα 6, τι συνεισφέρει γρήγορη προθέρμανσηκινητήρας στο βέλτιστο θερμικό καθεστώς. Όταν το ευαίσθητο στη θερμοκρασία στοιχείο του θερμοστάτη θερμαίνεται στους 70–75 °C, η κύρια βαλβίδα του θερμοστάτη αρχίζει να ανοίγει και να αφήνει νερό στο ψυγείο, όπου ψύχεται. Ο θερμοστάτης ανοίγει πλήρως στους 83–90 °C. Από αυτή τη στιγμή, το νερό κυκλοφορεί μέσω του καλοριφέρ, δηλαδή του μεγάλου κυκλώματος. Η θερμοκρασία του κινητήρα ρυθμίζεται επίσης με περιστροφικές περσίδες, αλλάζοντας τη ροή αέρα που δημιουργείται από τον ανεμιστήρα 7 και περνώντας από το καλοριφέρ.

ΣΕ τα τελευταία χρόνιαΟ πιο αποτελεσματικός και ορθολογικός τρόπος αυτόματης ρύθμισης της θερμοκρασίας του κινητήρα είναι η αλλαγή της απόδοσης του ίδιου του ανεμιστήρα.

Στοιχεία ρευστού συστήματος

Θερμοστάτηςσχεδιασμένο για να παρέχει αυτόματο έλεγχο της θερμοκρασίας του ψυκτικού κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Για να ζεστάνετε γρήγορα τον κινητήρα κατά την εκκίνηση, τοποθετήστε έναν θερμοστάτη στον σωλήνα εξόδου του χιτωνίου της κυλινδροκεφαλής. Διατηρεί την επιθυμητή θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού αλλάζοντας την ένταση της κυκλοφορίας του μέσω του ψυγείου.

Στο Σχ. Το 3.3 δείχνει έναν θερμοστάτη τύπου φυσούνας. Αποτελείται από ένα σώμα 2, κυματοειδές κύλινδρος (φυσούνα), βαλβίδα 1 και τη ράβδο που συνδέει τη φυσούνα με τη βαλβίδα . Η φυσούνα είναι κατασκευασμένη από λεπτό ορείχαλκο και γεμάτη με ένα πολύ πτητικό υγρό (για παράδειγμα, αιθέρα ή ένα μείγμα αιθυλικής αλκοόλης και νερού). Παράθυρα που βρίσκονται στο περίβλημα του θερμοστάτη 3 Ανάλογα με τη θερμοκρασία του ψυκτικού, οι βαλβίδες μπορούν είτε να παραμείνουν ανοιχτές είτε να κλείσουν .

Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού που πλένει τη φυσούνα είναι κάτω από 70 °C, η βαλβίδα 1 κλειστά και τα παράθυρα 3 Άνοιξε. Ως αποτέλεσμα, το ψυκτικό δεν εισέρχεται στο ψυγείο, αλλά κυκλοφορεί μέσα στο χιτώνιο του κινητήρα. Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού ανέβει πάνω από 70 °C, η φυσούνα, υπό την πίεση ατμών του υγρού που εξατμίζεται σε αυτήν, επιμηκύνεται και αρχίζει να ανοίγει τη βαλβίδα 1 και σταδιακά καλύψτε τα παράθυρα με βαλβίδες 3. Σε θερμοκρασίες ψυκτικού υγρού πάνω από 80–85 °C, η βαλβίδα 1 ανοίγει εντελώς, αλλά τα παράθυρα κλείνουν εντελώς, με αποτέλεσμα όλο το ψυκτικό να κυκλοφορεί μέσα από το ψυγείο. Επί του παρόντος αυτός ο τύποςοι θερμοστάτες χρησιμοποιούνται πολύ σπάνια.

Ρύζι. 3.3. Θερμοστάτης τύπου φυσούνας

Σήμερα, οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με θερμοστάτες στους οποίους ο αποσβεστήρας 1 Ανοίγει όταν διαστέλλεται το στερεό πληρωτικό – κερεσίνη (Εικ. 3.4). Αυτή η ουσία διαστέλλεται όταν αυξάνεται η θερμοκρασία και ανοίγει τον αποσβεστήρα 1 , εξασφαλίζοντας τη ροή του ψυκτικού μέσα στο ψυγείο.

Ρύζι. 3.4. Στερεός θερμοστάτης

Σώμα καλοριφέρείναι μια συσκευή απαγωγής θερμότητας σχεδιασμένη να μεταφέρει θερμότητα από το ψυκτικό στον περιβάλλοντα αέρα.

Τα θερμαντικά σώματα για κινητήρες αυτοκινήτων και τρακτέρ αποτελούνται από άνω και κάτω δεξαμενές που συνδέονται μεταξύ τους με μεγάλο αριθμό λεπτών σωλήνων.

Για να ενισχυθεί η μεταφορά θερμότητας από το ψυκτικό στον αέρα, η ροή του υγρού στο ψυγείο κατευθύνεται μέσω μιας σειράς στενών σωλήνων ή καναλιών που διοχετεύονται από τον αέρα. Τα καλοριφέρ είναι κατασκευασμένα από υλικά που μεταφέρουν και απελευθερώνουν καλά τη θερμότητα (ορείχαλκος και αλουμίνιο).

Ανάλογα με το σχεδιασμό της γρίλιας ψύξης, τα θερμαντικά σώματα χωρίζονται σε σωληνωτά, πλάκα και κυψελοειδή.

Αυτή τη στιγμή το πιο διαδεδομένο σωληνωτά καλοριφέρ. Η σχάρα ψύξης τέτοιων καλοριφέρ (Εικ. 3.5α) αποτελείται από κατακόρυφους σωλήνες ωοειδούς ή στρογγυλής διατομής, που διέρχονται από μια σειρά λεπτών οριζόντιων πλακών και συγκολλούνται στις άνω και κάτω δεξαμενές του ψυγείου. Η παρουσία πλακών βελτιώνει τη μεταφορά θερμότητας και αυξάνει την ακαμψία του ψυγείου. Οι σωλήνες ωοειδούς (επίπεδης) διατομής είναι προτιμότεροι, καθώς με την ίδια διατομή του πίδακα, η επιφάνεια ψύξης τους είναι μεγαλύτερη από την επιφάνεια ψύξης των στρογγυλών σωλήνων. Επιπλέον, όταν το νερό στο ψυγείο παγώνει, οι επίπεδοι σωλήνες δεν σκάνε, αλλά αλλάζουν μόνο το σχήμα της διατομής.

Ρύζι. 3.5. ΘΕΡΜΑΝΤΙΚΑ ΣΩΜΑΤΑ

ΣΕ καλοριφέρ πλάκαςη σχάρα ψύξης (Εικ. 3.5β) είναι σχεδιασμένη έτσι ώστε το ψυκτικό υγρό να κυκλοφορεί στο χώρο , που σχηματίζεται από κάθε ζεύγος πλακών που συγκολλούνται μεταξύ τους στις άκρες. Τα άνω και κάτω άκρα των πλακών συγκολλούνται επίσης στις οπές των άνω και κάτω δεξαμενών του ψυγείου. Ο αέρας που ψύχει το ψυγείο αναρροφάται από έναν ανεμιστήρα μέσω των διόδων μεταξύ των συγκολλημένων πλακών. Για να αυξηθεί η επιφάνεια ψύξης, οι πλάκες είναι συνήθως κυματιστές. Τα πλακοειδή καλοριφέρ έχουν μεγαλύτερη επιφάνεια ψύξης από τα σωληνοειδή, αλλά λόγω μιας σειράς μειονεκτημάτων (γρήγορη μόλυνση, μεγάλος αριθμός συγκολλημένων ραφών, ανάγκη για πιο προσεκτική συντήρηση) χρησιμοποιούνται σχετικά σπάνια.

Κυτταρικός σώμα καλοριφέραναφέρεται σε θερμαντικά σώματα με σωλήνες αέρα (Εικ. 3.5γ). Στην κυψελοειδή γρίλια του ψυγείου, ο αέρας διέρχεται από οριζόντιους, κυκλικούς σωλήνες, που πλένονται από έξω με νερό ή ψυκτικό. Για να καταστεί δυνατή η συγκόλληση των άκρων των σωλήνων, οι άκρες τους είναι φουσκωμένες έτσι ώστε σε διατομή να έχουν το σχήμα ενός κανονικού εξαγώνου.

Το πλεονέκτημα των κυψελωτών καλοριφέρ είναι ότι έχουν μεγαλύτερη επιφάνεια ψύξης από άλλους τύπους καλοριφέρ. Λόγω μιας σειράς μειονεκτημάτων, τα περισσότερα από τα οποία είναι ίδια με εκείνα των πλακών καλοριφέρ, τα θερμαντικά σώματα κηρήθρας είναι πλέον εξαιρετικά σπάνια.

Σε μποτιλιάρισμα λαιμό πλήρωσηςβαλβίδα ατμού εγκατεστημένη στο ψυγείο 2 και βαλβίδα αέρα 1 , που χρησιμεύουν για τη διατήρηση της πίεσης εντός καθορισμένων ορίων (Εικ. 3.6).

Ρύζι. 3.6. Βύσμα καλοριφέρ

Αντλία νερούεξασφαλίζει την κυκλοφορία του ψυκτικού στο σύστημα. Κατά κανόνα, σε συστήματα ψύξης εγκαθίστανται μικρού μεγέθους φυγόκεντρες αντλίες χαμηλής πίεσης μονοβάθμιας χωρητικότητας έως 13 m 3 / h, που δημιουργούν πίεση 0,05–0,2 MPa. Τέτοιες αντλίες είναι κατασκευαστικά απλές, αξιόπιστες και παρέχουν υψηλή απόδοση (Εικ. 3.7).

Το σώμα της αντλίας και η πτερωτή είναι χυτά από κράματα μαγνησίου και αλουμινίου και η φτερωτή είναι επίσης κατασκευασμένη από πλαστικό. Στις αντλίες νερού για κινητήρες αυτοκινήτων, συνήθως χρησιμοποιούνται ημίκλειστες πτερωτές, δηλαδή πτερωτές με έναν μόνο δίσκο.

Οι φυγοκεντρικές πτερωτές αντλίας νερού τοποθετούνται συχνά στον ίδιο άξονα με τον ανεμιστήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, η αντλία είναι εγκατεστημένη στο επάνω μπροστινό μέρος του κινητήρα και κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα χρησιμοποιώντας έναν ιμάντα V.

Ρύζι. 3.7. Αντλία νερού

Ένας ιμάντα κίνησης μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί κατά την εγκατάσταση μιας φυγοκεντρικής αντλίας ξεχωριστά από τον ανεμιστήρα. Σε ορισμένους κινητήρες φορτηγών και τρακτέρ, η αντλία νερού κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα με μια κίνηση μετάδοσης κίνησης. Ο άξονας μιας φυγοκεντρικής αντλίας νερού είναι συνήθως τοποθετημένος σε ρουλεμάν κύλισης και είναι εξοπλισμένος με απλές ή αυτορυθμιζόμενες στεγανοποιήσεις για τη σφράγιση της επιφάνειας εργασίας.

Ανεμιστήραςσε συστήματα υγρής ψύξης εγκαθίστανται για να δημιουργήσουν μια τεχνητή ροή αέρα που διέρχεται από το ψυγείο. Οι ανεμιστήρες των κινητήρων αυτοκινήτων και τρακτέρ χωρίζονται σε δύο τύπους: α) με λεπίδες σφραγισμένες από φύλλο χάλυβα προσαρτημένες στην πλήμνη. β) με λεπίδες που χυτεύονται ενιαία με την πλήμνη.

Ο αριθμός των πτερυγίων ανεμιστήρα κυμαίνεται μεταξύ τεσσάρων και έξι. Η αύξηση του αριθμού των λεπίδων πάνω από έξι δεν είναι πρακτική, καθώς η απόδοση του ανεμιστήρα αυξάνεται εξαιρετικά ασήμαντα. Τα πτερύγια του ανεμιστήρα μπορούν να γίνουν επίπεδα ή κυρτά.

Αξιόπιστη και απρόσκοπτη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης (κινητήρας εσωτερικής καύσης) δεν μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς σύστημα ψύξης. Είναι βολικό να παρουσιάζονται οι βασικές αρχές λειτουργίας του με τη μορφή ενός διαγράμματος του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Ο κύριος σκοπός του συστήματος είναι να απομακρύνει την υπερβολική θερμότητα από τον κινητήρα και. Πρόσθετο χαρακτηριστικό– θέρμανση του αυτοκινήτου με την εσωτερική σόμπα. Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας που φαίνονται στο διάγραμμα είναι ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙτα αυτοκίνητα είναι περίπου ίδια.

Διάγραμμα, στοιχεία του συστήματος ψύξης και η λειτουργία τους

Τα κύρια στοιχεία που συνθέτουν το κύκλωμα του συστήματος ψύξης του κινητήρα βρίσκονται και είναι παρόμοια σε διαφορετικούς τύπους κινητήρων: ψεκασμός, ντίζελ και καρμπυρατέρ.

Γενικό διάγραμμα ενός συστήματος ψύξης υγρού κινητήρα

Η υγρή ψύξη του κινητήρα καθιστά δυνατή την εξίσου απορρόφηση θερμότητας από όλα τα εξαρτήματα και μέρη του κινητήρα, ανεξάρτητα από το βαθμό θερμικού φορτίου. Ένας υδρόψυκτος κινητήρας παράγει λιγότερο θόρυβο από έναν υδρόψυκτο κινητήρα. αερόψυκτο, έχει μεγαλύτερη ταχύτηταπροθέρμανση κατά την εκκίνηση.

Το σύστημα ψύξης κινητήρα περιέχει τα ακόλουθα μέρη και στοιχεία:

• τζάκετ ψύξης (υδατικό μπουφάν).
• σώμα καλοριφέρ;
• ανεμιστήρας;
• αντλία υγρού (αντλία);
• δοχείο διαστολής?
• σωλήνες σύνδεσης και βρύσες αποστράγγισης.
• θερμαντήρας εσωτερικού χώρου.

• Ένα τζάκετ ψύξης ("υδατικό χιτώνιο") θεωρείται ότι είναι κοιλότητες που επικοινωνούν μεταξύ διπλών τοιχωμάτων σε εκείνα τα μέρη όπου χρειάζεται περισσότερο να αφαιρεθεί η περίσσεια θερμότητας.
• Σώμα καλοριφέρ. Σχεδιασμένο για να διαχέει τη θερμότητα στη γύρω ατμόσφαιρα. Αποτελείται δομικά από πολλούς καμπυλωτούς σωλήνες με πρόσθετες νευρώσεις για αύξηση της μεταφοράς θερμότητας.
• Ο ανεμιστήρας ανάβει ηλεκτρομαγνητικό, λιγότερο συχνά υδραυλικός σύνδεσμος, όταν ενεργοποιείται αισθητήρας θερμοκρασίαςΤο ψυκτικό αυξάνει τη ροή του αέρα που ρέει στο αυτοκίνητο. Ανεμιστήρες με «κλασική» (πάντα ενεργοποιημένη) κίνηση με ιμάντα σπάνια συναντάμε αυτές τις μέρες, κυρίως σε παλαιότερα αυτοκίνητα.
• Η φυγοκεντρική αντλία υγρού (αντλία) στο σύστημα ψύξης εξασφαλίζει σταθερή κυκλοφορία του ψυκτικού. Η κίνηση της αντλίας εφαρμόζεται συχνότερα με χρήση ιμάντα ή γραναζιών. Κινητήρες με υπερσυμπίεση και άμεση ένεσηΟι αντλίες καυσίμου είναι συνήθως εξοπλισμένες με μια πρόσθετη αντλία.
• Ο θερμοστάτης - η κύρια μονάδα που ρυθμίζει τη ροή του ψυκτικού υγρού, εγκαθίσταται συνήθως μεταξύ του σωλήνα εισόδου του ψυγείου και του "υδατικού χιτωνίου" και έχει σχεδιαστεί δομικά με τη μορφή διμεταλλικής ή ηλεκτρονικής βαλβίδας. Ο σκοπός του θερμοστάτη είναι να διατηρεί το καθορισμένο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας του ψυκτικού σε όλους τους τρόπους λειτουργίας του κινητήρα.
• Το ψυγείο του θερμαντήρα μοιάζει πολύ με το μικρότερο ψυγείο του συστήματος ψύξης και βρίσκεται στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Θεμελιώδης διαφοράσυνίσταται στο γεγονός ότι το θερμαντικό σώμα μεταφέρει θερμότητα στο χώρο επιβατών και το ψυγείο του συστήματος ψύξης μεταφέρει θερμότητα στο περιβάλλον.

Αρχή λειτουργίας

Η αρχή λειτουργίας της ψύξης υγρού κινητήρα είναι η εξής: οι κύλινδροι περιβάλλονται από ένα «υδατικό περίβλημα» ψυκτικού υγρού, το οποίο αφαιρεί την υπερβολική θερμότητα και τη μεταφέρει στο ψυγείο, από όπου μεταφέρεται στην ατμόσφαιρα. Το υγρό κυκλοφορεί συνεχώς για να εξασφαλίσει τη βέλτιστη θερμοκρασία του κινητήρα.

Αρχή λειτουργίας του συστήματος ψύξης κινητήρα

Τα ψυκτικά - αντιψυκτικό, αντιψυκτικό και νερό - κατά τη λειτουργία σχηματίζουν ίζημα και άλατα, διαταράσσοντας την κανονική λειτουργία ολόκληρου του συστήματος.

Το νερό κατ' αρχήν δεν είναι χημικά καθαρό (με εξαίρεση το απεσταγμένο νερό) - περιέχει ακαθαρσίες, άλατα και κάθε είδους επιθετικές ενώσεις. Στο αυξημένη θερμοκρασίακαθιζάνουν και σχηματίζουν κλίμακα.

Σε αντίθεση με το νερό, τα αντιψυκτικά δεν δημιουργούν κλίμακα, αλλά κατά τη λειτουργία αποσυντίθενται και τα προϊόντα αποσύνθεσης επηρεάζουν αρνητικά τη λειτουργία των μηχανισμών: εσωτερικές επιφάνειες μεταλλικά στοιχείαΕμφανίζονται διαβρωτική πλάκα και στρώματα οργανικών ουσιών.

Επιπλέον, στο σύστημα ψύξης ενδέχεται να εισέλθουν διάφοροι ξένοι ρύποι: λάδι, απορρυπαντικάή σκόνη. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για επείγουσα επισκευή ζημιών σε καλοριφέρ.

Όλοι αυτοί οι ρύποι εγκαθίστανται στις εσωτερικές επιφάνειες των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων. Χαρακτηρίζονται από κακή θερμική αγωγιμότητα και φράζουν τους λεπτούς σωλήνες και τις κηρήθρες καλοριφέρ, διαταράσσοντας αποτελεσματική εργασίασύστημα ψύξης, το οποίο οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα.

Βίντεο σχετικά με το πώς λειτουργεί η ψύξη του κινητήρα, τις αρχές λειτουργίας και τις δυσλειτουργίες

Κάτι άλλο χρήσιμο για εσάς:

Έξαψη

Το ξέπλυμα του συστήματος ψύξης του κινητήρα είναι μια διαδικασία που πολλοί οδηγοί συχνά παραμελούν, η οποία αργά ή γρήγορα μπορεί να προκαλέσει θανατηφόρες συνέπειες.

Σημάδια ότι ήρθε η ώρα να ξεπλύνετε

1. Εάν η βελόνα του μετρητή θερμοκρασίας δεν βρίσκεται στη μέση, αλλά τείνει προς την κόκκινη ζώνη κατά την οδήγηση.
2. Κάνει κρύο στην καμπίνα, η σόμπα θέρμανσης δεν παρέχει επαρκή θερμοκρασία.
3. Ο ανεμιστήρας του ψυγείου ανάβει πολύ συχνά

Είναι αδύνατο να ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης με καθαρό νερό, καθώς οι ρύποι συγκεντρώνονται στο σύστημα και δεν μπορούν να αφαιρεθούν ακόμη και με νερό που θερμαίνεται σε υψηλές θερμοκρασίες.

Τα λέπια αφαιρούνται με τη βοήθεια οξέος και τα λίπη και οι οργανικές ενώσεις αφαιρούνται αποκλειστικά με αλκάλια, αλλά και οι δύο ενώσεις δεν μπορούν να χυθούν στο ψυγείο ταυτόχρονα, καθώς εξουδετερώνονται αμοιβαία σύμφωνα με τους νόμους της χημείας. Οι κατασκευαστές προϊόντων καθαρισμού, σε μια προσπάθεια να λύσουν αυτό το πρόβλημα, δημιούργησαν ολόκληρη γραμμήκεφάλαια, τα οποία μπορούν να χωριστούν σε:

• αλκαλική;
• όξινο?
• ουδέτερος;
• δύο συστατικών.

Τα δύο πρώτα είναι πολύ επιθετικά και καθαρή μορφήΔεν χρησιμοποιούνται σχεδόν ποτέ, καθώς είναι επικίνδυνα για το σύστημα ψύξης και χρειάζονται εξουδετέρωση μετά τη χρήση. Λιγότερο συνηθισμένοι είναι τύποι καθαριστικών δύο συστατικών που περιέχουν και τα δύο διαλύματα - αλκαλικά και όξινα, τα οποία χύνονται εναλλάξ.

Η μεγαλύτερη ζήτηση είναι ουδέτερα καθαριστικά, τα οποία δεν περιέχουν ισχυρά αλκάλια και οξέα. Αυτά τα φάρμακα έχουν διαφορετικούς βαθμούς αποτελεσματικότητας και μπορούν να χρησιμοποιηθούν τόσο για πρόληψη όσο και για έκπλυση κεφαλαίουσύστημα ψύξης κινητήρα από βαριά μόλυνση.

Ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης

Ξεπλύνετε το σύστημα ψύξης

1. Αποστραγγίζεται αντιψυκτικό, αντιψυκτικό ή νερό. Πριν το κάνετε αυτό, πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα για μερικά λεπτά.
2. Γεμίστε το σύστημα με νερό και καθαριστικό.
3. Ανάψτε τον κινητήρα για 5-30 λεπτά (ανάλογα με τη μάρκα του καθαριστικού) και ενεργοποιήστε την εσωτερική θέρμανση.
4. Αφού περάσει ο χρόνος που καθορίζεται στις οδηγίες, ο κινητήρας πρέπει να σβήσει.
5. Στραγγίστε το χρησιμοποιημένο καθαριστικό.
6. Ξεπλύνετε με νερό ή ειδική ένωση.
7. Γεμίστε με φρέσκο ​​ψυκτικό.

Το ξέπλυμα του συστήματος ψύξης είναι απλό και προσιτό: ακόμη και άπειροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να το εκτελέσουν. Αυτή η λειτουργία παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα και τη διατηρεί χαρακτηριστικά απόδοσηςσε υψηλό επίπεδο.

Δυσλειτουργίες

Υπάρχουν ορισμένες από τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες στο σύστημα ψύξης του κινητήρα:

1. Αερισμός του συστήματος ψύξης κινητήρα: αφαιρέστε το κλείδωμα αέρα.
2. Ανεπαρκής απόδοση της αντλίας: αντικαταστήστε την αντλία. Επιλέξτε μια αντλία με μέγιστο ύψοςπτερωτές.
3. Ο θερμοστάτης είναι ελαττωματικός: μπορεί να επιδιορθωθεί αντικαθιστώντας τον με μια νέα συσκευή.
4. Χαμηλή απόδοση του ψυγείου ψυκτικού: ξεπλύνετε το παλιό ή αντικαταστήστε το τυπικό με ένα μοντέλο με υψηλότερες ιδιότητες απαγωγής θερμότητας.
5. Ανεπαρκής απόδοση του κύριου ανεμιστήρα: εγκαταστήστε έναν νέο ανεμιστήρα με υψηλότερη απόδοση.

Βίντεο - αναγνώριση βλαβών συστήματος ψύξης σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων

Τακτική φροντίδα έγκαιρη αντικατάστασηεγγυήσεις ψυκτικού υγρού μακροχρόνια λειτουργίατο αυτοκίνητο στο σύνολό του.

Το σύστημα ψύξης ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει σχεδιαστεί για να απομακρύνει την υπερβολική θερμότητα από τα μέρη και τα εξαρτήματα του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, αυτό το σύστημα είναι κακό για την τσέπη σας. Περίπου το ένα τρίτο της θερμότητας που λαμβάνεται από την καύση πολύτιμων καυσίμων πρέπει να διαχέεται στο περιβάλλον. Αλλά έτσι λειτουργεί σύγχρονο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το ιδανικό θα ήταν ένας κινητήρας που μπορεί να λειτουργεί χωρίς να διαχέει θερμότητα στο περιβάλλον και να τη μετατρέπει όλη σε χρήσιμη εργασία. Αλλά τα υλικά που χρησιμοποιούνται στη σύγχρονη κατασκευή κινητήρων δεν θα αντέξουν τέτοιες θερμοκρασίες. Επομένως, τουλάχιστον δύο κύρια, βασικά μέρη του κινητήρα - το μπλοκ κυλίνδρων και η κυλινδροκεφαλή - πρέπει να ψύχονται επιπλέον. Στην αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας, δύο συστήματα ψύξης εμφανίστηκαν και ανταγωνίστηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα: υγρό και αέρας. Αλλά το σύστημα ψύξης αέρα έχασε σταδιακά το έδαφος του και χρησιμοποιείται πλέον κυρίως σε πολύ μικρούς κινητήρες μηχανοκίνητων οχημάτων και σετ γεννητριώνχαμηλή ενέργεια. Επομένως, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο σύστημα υγρής ψύξης.

Σχεδιασμός συστήματος ψύξης

Σύγχρονο σύστημα ψύξης Μηχανή αυτοκινήτουπεριλαμβάνει χιτώνιο ψύξης κινητήρα, αντλία ψυκτικού, θερμοστάτη, εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης και ψυγείο με ανεμιστήρα. Ο εναλλάκτης θερμότητας είναι συνδεδεμένος στο σύστημα ψύξης. Ορισμένοι κινητήρες χρησιμοποιούν επίσης ψυκτικό για θέρμανση. συγκρότημα γκαζιού. Επίσης, σε κινητήρες με σύστημα υπερπλήρωσης, παρέχεται ψυκτικό στους ενδιάμεσους ψύκτες υγρού αέρα ή στον ίδιο τον υπερσυμπιεστή για μείωση της θερμοκρασίας του.

Το σύστημα ψύξης λειτουργεί πολύ απλά. Μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα, το ψυκτικό αρχίζει να κυκλοφορεί σε έναν μικρό κύκλο χρησιμοποιώντας μια αντλία. Περνά από το χιτώνιο ψύξης του μπλοκ κινητήρα και της κυλινδροκεφαλής και επιστρέφει στην αντλία μέσω των σωλήνων bypass (bypass). Παράλληλα (στη συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων αυτοκινήτων), το υγρό κυκλοφορεί συνεχώς μέσω του εναλλάκτη θερμότητας του θερμαντήρα. Μόλις η θερμοκρασία φτάσει την καθορισμένη τιμή, συνήθως περίπου 80–90 ˚С, ο θερμοστάτης αρχίζει να ανοίγει. Η κύρια βαλβίδα του κατευθύνει τη ροή στο ψυγείο, όπου το υγρό ψύχεται από την εισερχόμενη ροή αέρα. Εάν η ροή του αέρα δεν είναι αρκετή, τότε τίθεται σε λειτουργία ο ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης, ο οποίος στις περισσότερες περιπτώσεις διαθέτει ηλεκτρική κίνηση. Η κίνηση του υγρού σε όλα τα άλλα εξαρτήματα του συστήματος ψύξης συνεχίζεται. Συχνά η εξαίρεση είναι το κανάλι παράκαμψης, αλλά δεν κλείνει σε όλα τα οχήματα.

Τα τελευταία χρόνια, τα σχέδια των συστημάτων ψύξης έχουν γίνει πολύ παρόμοια μεταξύ τους. Παραμένουν όμως δύο θεμελιώδεις διαφορές. Το πρώτο είναι η θέση του θερμοστάτη πριν και μετά το ψυγείο (κατά την κατεύθυνση της κίνησης του υγρού). Η δεύτερη διαφορά είναι η χρήση της κυκλοφορίας δοχείο διαστολήςυπό πίεση, ή μια δεξαμενή χωρίς πίεση, που είναι ένας απλός εφεδρικός όγκος.

Χρησιμοποιώντας το παράδειγμα τριών σχημάτων συστημάτων ψύξης, θα δείξουμε τη διαφορά μεταξύ αυτών των επιλογών.

Συστατικά

Κυλινδροκεφαλή και μπουφάνΕίναι κανάλια χυτευμένα σε προϊόν αλουμινίου ή χυτοσίδηρου. Τα κανάλια σφραγίζονται και ο σύνδεσμος μεταξύ του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής σφραγίζεται με φλάντζα.

Αντλία ψυκτικού υγρούλεπίδα, φυγοκεντρικού τύπου. Οδηγείται σε περιστροφή είτε ιμάντα χρονισμού, ή τον βοηθητικό ιμάντα μετάδοσης κίνησης.

Θερμοστάτηςείναι μια αυτόματη βαλβίδα που ενεργοποιείται όταν επιτευχθεί μια συγκεκριμένη θερμοκρασία. Ανοίγει και λίγο από το καυτό υγρό χύνεται στο καλοριφέρ, όπου κρυώνει. Πρόσφατα άρχισαν να χρησιμοποιούν ηλεκτρονικός έλεγχοςΑυτό απλή συσκευή. Το ψυκτικό άρχισε να θερμαίνεται με ειδικό θερμαντικό στοιχείο για να ανοίξει νωρίτερα ο θερμοστάτης αν χρειαστεί.

Αντικατάσταση υγρών και έκπλυση

Εάν δεν χρειάστηκε να αντικαταστήσετε κανένα εξάρτημα στο σύστημα ψύξης στο παρελθόν, τότε οι οδηγίες συνιστούν να αλλάζετε αντιψυκτικό τουλάχιστον κάθε 5-10 χρόνια. Εάν δεν χρειάστηκε ποτέ να προσθέσετε νερό στο σύστημα από κάνιστρο, ή ακόμα χειρότερα, από τάφρο στην άκρη του δρόμου, τότε κατά την αντικατάσταση του υγρού, το σύστημα δεν χρειάζεται να ξεπλυθεί.

Αλλά αν το αυτοκίνητο έχει δει πολλά στη διάρκεια της ζωής του, τότε κατά την αντικατάσταση του υγρού είναι χρήσιμο να το κάνετε. Έχοντας ανοίξει το σύστημα σε πολλά σημεία, μπορείτε να το ξεπλύνετε καλά με ένα ρεύμα νερού από έναν εύκαμπτο σωλήνα. Ή απλά στραγγίστε παλιό υγρόκαι γεμίστε το με καθαρό νερό, βρασμένο νερό. Ξεκινήστε τον κινητήρα και ζεσταθείτε μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας. Αφού περιμένετε μέχρι να κρυώσει το σύστημα, για να μην καείτε, στραγγίστε το νερό. Στη συνέχεια, καθαρίστε το σύστημα με αέρα και προσθέστε φρέσκο ​​αντιψυκτικό.

Η έκπλυση του συστήματος ψύξης ξεκινά συνήθως σε δύο περιπτώσεις: όταν ο κινητήρας υπερθερμαίνεται (αυτό εκδηλώνεται κυρίως το καλοκαίρι) και όταν η σόμπα σταματά να θερμαίνεται το χειμώνα. Στην πρώτη περίπτωση, ο λόγος έγκειται στους σωλήνες του καλοριφέρ που είναι κατάφυτοι από βρωμιά στο εξωτερικό και βουλωμένοι στο εσωτερικό. Στη δεύτερη περίπτωση, το πρόβλημα είναι ότι οι σωλήνες του καλοριφέρ είναι φραγμένοι με ιζήματα. Επομένως, κατά τη διάρκεια μιας προγραμματισμένης αλλαγής υγρού και κατά την αντικατάσταση εξαρτημάτων του συστήματος ψύξης, μην χάσετε την ευκαιρία να ξεπλύνετε καλά όλα τα εξαρτήματα.

Πείτε μας ποιες δυσλειτουργίες του συστήματος ψύξης έχετε αντιμετωπίσει. Και σας εύχομαι μια ζεστή θερμάστρα το χειμώνα και καλή ψύξητο καλοκαίρι.

Κινητήρας εσωτερικής καύσης (ICE) του καθενός όχημααντιμετωπίζει σημαντικά φορτία κατά τη λειτουργία. Για να το εξασφαλίσει σωστή λειτουργίακαι την ασφάλεια των επιμέρους μηχανισμών και των εξαρτημάτων τους, σημαντικό σημείο είναι η επαρκής ψύξη του κινητήρα.

Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι συστημάτων ψύξης κινητήρα εσωτερικής καύσης: αέρας και υγρός. Τύπος αέραστη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιείται μόνο σε σπορ αυτοκίνητα, ως προσθήκη στο υγρό, καθώς το όφελος της ροής αέρα μόνο για τη διασφάλιση της κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας της μονάδας είναι αμελητέα.

Τα πρώτα οχήματα της αυτοκινητοβιομηχανίας ZAZ ήταν εξοπλισμένα αποκλειστικά με ψύξη αέρα. Παρά τις διάφορες ιδέες μηχανικής, ο κινητήρας Zaporozhtsev σε ζεστό καιρό καλοκαιρινές μέρεςσυχνά υπερθερμαίνεται.

Γενική εικόνα του συστήματος ψύξης

Ανεξάρτητα από τον τύπο κινητήρα που είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο και ποια μάρκα αυτοκινήτου, το σύστημα ψύξης έχει γενικά παρόμοια σχεδίαση. Εξασφάλιση κανονικής θερμοκρασίας λειτουργίας μονάδα ισχύοςεπιτυγχάνεται με την κυκλοφορία του ψυκτικού μέσω των καναλιών του συστήματος. Έτσι, κάθε μονάδα κινητήρα εσωτερικής καύσης ψύχεται εξίσουανεξάρτητα από το φορτίο θερμοκρασίας.

Το υδραυλικό σύστημα ψύξης μπορεί επίσης να είναι διαφόρων ποικιλιών:

• Θερμοσίφωνο- η κυκλοφορία πραγματοποιείται λόγω της διαφοράς πυκνότητας ζεστού και κρύου υγρού. Έτσι, το ψυχρό αντιψυκτικό εκτοπίζει το ζεστό υγρό από τη μονάδα ισχύος, στέλνοντάς το στα κανάλια του ψυγείου.
• Αναγκαστικά- Η κυκλοφορία του ψυκτικού γίνεται χάρη στην αντλία.
• Σε συνδυασμό- Η θερμότητα απομακρύνεται από το μεγαλύτερο μέρος του κινητήρα με αναγκαστικά μέσα και οι επιμέρους περιοχές ψύχονται με θερμοσίφωνο.

Το αναγκαστικό σύστημα είναι ίσως το πιο αποτελεσματικό και χρησιμοποιείται στα περισσότερα σύγχρονα επιβατικά αυτοκίνητα.

Βασικά στοιχεία

Το σύστημα ψύξης κινητήρα περιέχει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Μπουφάν ψύξης ή «νεροτζάκετ». Είναι ένα σύστημα καναλιών που διέρχονται από το μπλοκ κυλίνδρων.
• Το ψυγείο ψύξης είναι μια συσκευή για την ψύξη του ίδιου του υγρού. Αποτελείται από κανάλια καμπυλωτών σωλήνων και μεταλλικά πτερύγια για καλύτερη μεταφορά θερμότητας. Η ψύξη συμβαίνει τόσο λόγω της αντίθετης ροής αέρα όσο και λόγω ενός εσωτερικού ανεμιστήρα.
• Ανεμιστήρας. Ένα στοιχείο του συστήματος ψύξης που έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει τη ροή του αέρα. Επί σύγχρονα αυτοκίνηταΑνάβει μόνο όταν ενεργοποιείται ο αισθητήρας θερμοκρασίας, όταν το ψυγείο δεν μπορεί να κρυώσει πλήρως το υγρό με την εισερχόμενη ροή αέρα. Σε παλαιότερα μοντέλα αυτοκινήτων, ο ανεμιστήρας λειτουργεί συνεχώς. Η περιστροφή μεταδίδεται σε αυτό από τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ενός ιμάντα κίνησης.
• Αντλία ή αντλία. Παρέχει κυκλοφορία του ψυκτικού μέσω των καναλιών του συστήματος. Οδηγείται από ιμάντα ή γρανάζι από τον στροφαλοφόρο άξονα. Συνήθως, ισχυρούς κινητήρεςμε άμεσο ψεκασμό καυσίμου είναι εξοπλισμένα με πρόσθετη αντλία.
• Θερμοστάτης. Η πιο σημαντική λεπτομέρειασυστήματα ψύξης που ελέγχουν την κυκλοφορία μέσω ενός μεγάλου κύκλου ψύξης. Το κύριο καθήκον είναι η εξασφάλιση κανονικών συνθηκών θερμοκρασίας κατά τη λειτουργία του οχήματος. Συνήθως εγκαθίσταται στη διασταύρωση του σωλήνα εισόδου και του χιτωνίου ψύξης.
• Το δοχείο διαστολής είναι ένα δοχείο απαραίτητο για τη συλλογή της περίσσειας ψυκτικού υγρού που εμφανίζεται κατά τη θέρμανση του.
• Καλοριφέρ ή σόμπα θέρμανσης. Ο σχεδιασμός του είναι παρόμοιος με ένα ψυγείο ψύξης σε μικρότερο μέγεθος. Ωστόσο, χρησιμοποιείται αποκλειστικά για τη θέρμανση του εσωτερικού του αυτοκινήτου χειμερινή περίοδοκαι άμεσο ρόλο σε ψύξη κινητήραδεν παίζει.

Κύκλοι κυκλοφορίας

Το σύστημα ψύξης σε ένα αυτοκίνητο έχει δύο κύκλους κυκλοφορίας: μεγάλο και μικρό. Το μικρό θεωρείται το κύριο, καθώς όταν ξεκινά η μονάδα, το ψυκτικό υγρό αρχίζει αμέσως να κυκλοφορεί μέσα από αυτό. Στη λειτουργία του μικρού κύκλου εμπλέκονται μόνο τα κανάλια του μπλοκ κυλίνδρων, της αντλίας και του εσωτερικού καλοριφέρ. Η κυκλοφορία πραγματοποιείται σε μικρό κύκλο έως ότου ο κινητήρας εσωτερικής καύσης φτάσει στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας, μετά την οποία ο θερμοστάτης ενεργοποιείται και ανοίγει τον μεγάλο κύκλο. Χάρη σε αυτό το σύστημα, η προθέρμανση του κινητήρα μειώνεται σημαντικά και χειμερινή ώρατο σύστημα δεν ψύχει τόσο πολύ τη μονάδα όσο διατηρεί το κανονικό της καθεστώς θερμοκρασίας.

Η λειτουργία ενός μεγάλου κύκλου περιλαμβάνει έναν ανεμιστήρα, ένα ψυγείο ψύξης, εισαγωγή και κανάλια εξάτμισης, θερμοστάτη, κάννη διαστολής, καθώς και εκείνα τα στοιχεία που συμμετέχουν στη λειτουργία του μικρού κύκλου. Ο εξωτερικός κύκλος, γνωστός και ως μεγάλος κύκλος, αρχίζει να λειτουργεί όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού φτάσει τους 80-90 o C, και εξασφαλίζει την ψύξη του.

Πώς λειτουργεί το σύστημα

Γενικά, η λειτουργία του συστήματος είναι αρκετά απλή. Μια τροφοδοτούμενη υδραυλική αντλία κυκλοφορεί το ψυκτικό μέσα από το περίβλημα του μπλοκ κυλίνδρου. Η ταχύτητα κυκλοφορίας εξαρτάται από τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Το αντιψυκτικό που διέρχεται από τα κανάλια στο μπλοκ κυλίνδρων αφαιρεί την περίσσεια θερμότητας από τη μονάδα και εισέρχεται πίσω στο διαμέρισμα λήψης της αντλίας, παρακάμπτοντας τον θερμοστάτη. Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού φτάσει τους 80-90 o C, ο θερμοστάτης ανοίγει έναν μεγάλο κύκλο κυκλοφορίας, εμποδίζοντας τον μικρό. Έτσι, το υγρό μετά το μπλοκ κυλίνδρων κατευθύνεται στο ψυγείο ψύξης, όπου η θερμοκρασία του μειώνεται λόγω της εισερχόμενης ροής αέρα και του ανεμιστήρα. Στη συνέχεια, η διαδικασία επαναλαμβάνεται.

Πιθανά προβλήματα και αντιμετώπιση προβλημάτων

Παρά την απλότητα του σχεδιασμού, το σύστημα ψύξης της μονάδας ισχύος μπορεί να αποτύχει κατά τη λειτουργία του οχήματος. Από αυτή την άποψη, ο κινητήρας θα λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες, γεγονός που θα μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του. Αιτίες λανθασμένη λειτουργίαη ψύξη μπορεί να είναι εντελώς διαφορετική.

Φθορά θερμοστάτη

Τις περισσότερες φορές, τα προβλήματα στο σύστημα σχετίζονται με τη βαλβίδα που αλλάζει τους κύκλους κυκλοφορίας, γνωστή και ως θερμοστάτης. Εάν ένα εξάρτημα μπλοκάρει σε μία θέση ή η βαλβίδα δεν κλείνει σφιχτά τα κανάλια των κύκλων κυκλοφορίας, η προθέρμανση του κινητήρα μπορεί να διαρκέσει πολύ περισσότερο ή, αντίθετα, η μονάδα θα αρχίσει να υπερθερμαίνεται πολύ χωρίς επαρκή ψύξη.

Αρχή λειτουργίας θερμοστάτη

Κατά κανόνα, η βλάβη του θερμοστάτη συνδέεται με παραβίαση της ακεραιότητάς του. Η βάση της βαλβίδας είναι το θερμικό κερί, το οποίο, όταν θερμαίνεται, διαστέλλεται και συμπιέζει τη μεμβράνη, ανοίγοντας έναν μεγάλο κύκλο κυκλοφορίας. Εάν το κερί διαρρεύσει από το εξάρτημα για οποιονδήποτε λόγο, η βαλβίδα θα σταματήσει να λειτουργεί και το αντιψυκτικό δεν θα μπορεί να κρυώσει πλήρως. Η φθορά μπορεί επίσης να προκληθεί από μη έγκαιρη αντικατάστασηψυκτικό ή αυτού χαμηλή ποιότητα. Η διάβρωση του ελατηρίου του θερμοστάτη προκαλεί εμπλοκή του εξαρτήματος στην ανοιχτή ή, λιγότερο συχνά, στην κλειστή θέση. Και στις δύο περιπτώσεις ο κινητήρας δεν θα μπορεί να λειτουργήσει κανονικά. εύρος θερμοκρασίας- το υγρό είτε θα ψύχεται συνεχώς, ακόμα και όταν δεν χρειάζεται, είτε, αντίθετα, θα είναι συνεχώς ζεστό.

Ο προσδιορισμός της φθοράς είναι αρκετά απλός και μπορεί να γίνει με δύο τρόπους. Ο ευκολότερος τρόπος ελέγχου είναι με μια μη αφαιρούμενη μέθοδο. Για να το κάνετε αυτό, αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αγγίξτε το σωλήνα εισόδου του ψυγείου. Εάν ζεσταθεί σχεδόν αμέσως μετά την εκκίνηση του κινητήρα, αυτό σημαίνει ότι ο θερμοστάτης έχει κολλήσει στην ανοιχτή θέση. Αντίθετα, όταν ο εύκαμπτος σωλήνας παραμένει κρύος ακόμα κι αν ο δείκτης θερμοκρασίας βρίσκεται στο απόγειό του, αυτό υποδηλώνει αδυναμία ανοίγματος του θερμοστάτη.

Μπορείτε να επαληθεύσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια ότι ο λόγος για τη λανθασμένη λειτουργία του συστήματος ψύξης έγκειται ακριβώς στη δυσλειτουργία του θερμοστάτη αποσυναρμολογώντας τον. Η αφαιρούμενη βαλβίδα τοποθετείται σε δοχείο με νερό και θερμαίνεται. Όταν η θερμοκρασία του νερού φτάσει τους 90 o C, πρέπει να λειτουργήσει μια βαλβίδα εργασίας - η ράβδος του θερμοστάτη θα κινηθεί. Εάν αυτό δεν συμβεί, μπορείτε με βεβαιότητα να θεωρήσετε ότι το εξάρτημα είναι ελαττωματικό.

Ένας χαλασμένος θερμοστάτης δεν μπορεί να επισκευαστεί, αλλά χρειάζεται υποχρεωτική αντικατάσταση. Το κόστος του για τα περισσότερα αυτοκίνητα σπάνια υπερβαίνει τα 1000 ρούβλια. Είναι πολύ πιθανό να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα μόνοι σας, χωρίς να επισκεφτείτε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Προβλήματα υδραυλικής αντλίας

Ένας από τους λόγους για την υπερθέρμανση της μονάδας ισχύος του αυτοκινήτου μπορεί να είναι μια δυσλειτουργία της αντλίας του συστήματος ψύξης. Τις περισσότερες φορές, το πρόβλημα είναι ότι ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης της υδραυλικής αντλίας έχει σπάσει ή η τάση του είναι πολύ ασθενής. Σε αυτήν την περίπτωση, η αντλία θα σταματήσει να αντλεί αντιψυκτικό ή δεν θα το κάνει πλήρως. Ο έλεγχος αυτού είναι αρκετά απλός, απλά πρέπει να φέρετε τον κινητήρα και να παρατηρήσετε τη συμπεριφορά ιμάντα κίνησης. Εάν λειτουργεί με ολίσθηση, θα πρέπει να αυξηθεί η τάση ή να αντικατασταθεί πλήρως ο ιμάντας με έναν νέο. Τις περισσότερες φορές αυτό λύνει το πρόβλημα.

Οι καταστάσεις προκύπτουν όταν το πρόβλημα έγκειται στην ίδια την αντλία: φθορά της πτερωτής, του ρουλεμάν και μερικές φορές ακόμη και μια ρωγμή στον άξονα. Μεταξύ άλλων, οι αρμοί που συνδέουν τους σωλήνες με την αντλία ενδέχεται να μην σφραγίζονται και αντλία που παράγεταιη πίεση θα προκαλέσει διαρροή ψυκτικού. Η διάγνωση μιας διαρροής είναι αρκετά απλή, πρέπει να τοποθετήσετε φύλλα λευκού χαρτιού στο πάτωμα κάτω από τον κινητήρα για αρκετές ώρες. Ακόμα κι αν φαίνεται μικρές κηλίδεςμπλε ή πρασινωπό χρώμα, αυτό υποδηλώνει φθορά των παρεμβυσμάτων της αντλίας.

Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργικότητα της ίδιας της αντλίας κρατώντας τον επάνω εύκαμπτο σωλήνα του ψυγείου με τα δάχτυλά σας για μερικά δευτερόλεπτα ενώ η μονάδα λειτουργεί. Μια λειτουργική αντλία θα δημιουργήσει ισχυρή πίεση και μετά την απελευθέρωση του εύκαμπτου σωλήνα, θα νιώσετε σαν το υγρό να τρέχει γρήγορα κατά μήκος της γραμμής. Αξίζει επίσης να θυμόμαστε ότι ο αυξημένος θόρυβος λειτουργία κινητήρα εσωτερικής καύσηςκαι το παιχνίδι στην τροχαλία της αντλίας υποδεικνύουν τη φθορά του ρουλεμάν. Συνήθως η φθορά του σχετίζεται με τη διαρροή υγρού μέσα από τη τσιμούχα, η οποία ξεπλένει το λιπαντικό από το ρουλεμάν.

Η αντλία ψυκτικού, σε αντίθεση με τον θερμοστάτη, μπορεί να αντικατασταθεί εν μέρει, αλλά συχνά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να αλλάξουν εντελώς τον μηχανισμό.

Αντικατάσταση αντλίας:

1. Πρώτα απ 'όλα, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε τη μάζα του οχήματος από την μπαταρία και το έμβολο του πρώτου κυλίνδρου πρέπει να βρίσκεται στο επάνω μέρος νεκρό σημείο. Αποσυναρμολογήστε τον κύλινδρο τάνυσης του ιμάντα και αφαιρέστε την τροχαλία εκκεντροφόρου.
2. Στη συνέχεια, θα πρέπει να αποστραγγίσετε το ψυκτικό από το κάτω βύσμα του ψυγείου.
3. Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης της αντλίας, πρέπει να αποσυνδεθεί από το μπλοκ κυλίνδρων.
4. Με την οπτική αξιολόγηση του αφαιρεθέντος μηχανισμού, είναι σημαντικό να προσδιοριστεί η φθορά του. Εάν η φτερωτή, η τσιμούχα λαδιού και ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης έχουν υποστεί ζημιά, είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε πλήρως την αντλία.
5. Ο νέος μηχανισμός πρέπει να εγκατασταθεί με νέα φλάντζα, καθώς η παλιά μπορεί να έχει έστω και μικρή ζημιά, η οποία στη συνέχεια θα οδηγήσει σε διαρροή ψυκτικού. Η αντλία είναι τοποθετημένη έτσι ώστε ο αριθμός που υποδεικνύεται στο σώμα να είναι στραμμένος προς τα πάνω.
6. Η περαιτέρω συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης. Είναι καλύτερο να συμπληρώσετε νέο ψυκτικό, αλλά μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το υπάρχον εάν ο πόρος του δεν έχει ακόμη εξαντληθεί.

Προβλήματα καλοριφέρ και ανεμιστήρα

Η ανεπαρκής ψύξη του κινητήρα μπορεί να οφείλεται σε προβλήματα με το ψυγείο και τον ανεμιστήρα. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να θυμάστε ότι ένα ψυγείο που είναι πολύ φραγμένο με σκόνη και έντομα δεν μπορεί να ψυχθεί πλήρως ούτε από την εισερχόμενη ροή αέρα ούτε από τον ανεμιστήρα. Συχνά ο καθαρισμός του λύνει το πρόβλημα ψύξης.

Ο σχεδιασμός ενός «κλασικού» ψυγείου ψύξης κινητήρα. Σε ΠΟΛΛΟΥΣ σύγχρονους κινητήρες, το ψυκτικό δεν χύνεται μέσω του λαιμού του ψυγείου, αλλά στο δοχείο διαστολής

Και όμως, είναι πιθανές και πιο σοβαρές καταστάσεις - ρωγμές του ψυγείου, οι οποίες μπορεί να συμβούν τόσο κατά τη διάρκεια ατυχήματος όσο και ως αποτέλεσμα διάβρωσης. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το ψυγείο μπορεί να αποκατασταθεί. Ο ορείχαλκος και ο χαλκός επισκευάζονται με συγκόλληση και το αλουμίνιο με ειδικά σφραγιστικά.

Πριν από τη συγκόλληση, οι κατεστραμμένες περιοχές καθαρίζονται επιμελώς με σμυριδόπανο μέχρι να εμφανιστεί μια μεταλλική λάμψη. Στη συνέχεια, η ρωγμή αντιμετωπίζεται με ροή συγκόλλησης και εφαρμόζεται ένα ομοιόμορφο στρώμα συγκόλλησης χρησιμοποιώντας ένα ισχυρό συγκολλητικό σίδερο (δείτε βίντεο).

Δεν είναι δυνατή η συγκόλληση ενός καλοριφέρ αλουμινίου, ωστόσο, προσφέρονται ειδικά στεγανωτικά για την επισκευή τους ή μπορείτε να χρησιμοποιήσετε κανονική «συγκόλληση ψυχρής» συγκόλλησης. Πριν αρχίσετε να σφραγίζετε τις ρωγμές, είναι σημαντικό να καθαρίσετε σχολαστικά τις ελαττωματικές περιοχές. Η συγκολλητική μάζα ζυμώνεται καλά μέχρι να γίνει λεία και εφαρμόζεται στην προβληματική περιοχή. Αξίζει να θυμάστε ότι μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το αυτοκίνητο μόνο την επόμενη μέρα μετά την επισκευή - η εποξειδική κόλλα χρειάζεται πολύ χρόνο για να στεγνώσει.

Όσον αφορά τον ανεμιστήρα ψύξης, η αστοχία του μπορεί να οφείλεται σε θραύση της ηλεκτρικής καλωδίωσης ή σε διακοπή της κίνησης από τον στροφαλοφόρο άξονα, εάν η περιστροφή μεταδίδεται από τη μονάδα ισχύος.

Στην πρώτη περίπτωση, αξίζει να αξιολογήσετε οπτικά την κατάσταση των καλωδίων που πηγαίνουν στον κινητήρα του ανεμιστήρα, εάν εντοπιστεί θραύση, πρέπει να επανασυνδέσετε τις κατεστραμμένες επαφές. Εάν η κατάσταση των καλωδίων είναι κανονική, αλλά ο ανεμιστήρας εξακολουθεί να μην λειτουργεί, ο ίδιος ο κινητήρας ή ο αισθητήρας που είναι υπεύθυνος για την έγκαιρη ενεργοποίησή του μπορεί να έχει χαλάσει. Σε αυτή την περίπτωση, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, όπου θα προσδιορίσουν τον λόγο για τον οποίο δεν ανάβει ο ανεμιστήρας. Εάν υπάρχουν προβλήματα με τον αισθητήρα, η ροή αέρα μπορεί είτε να είναι συνεχώς είτε να μην ενεργοποιείται καθόλου.

Σε αυτοκίνητα όπου ο ανεμιστήρας αρχίζει να περιστρέφεται κατά τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα, η βλάβη σχετίζεται συχνότερα με σπασμένο ιμάντα κίνησης. Η αντικατάστασή του είναι αρκετά απλή: πρέπει να χαλαρώσετε την τάση της τροχαλίας και να εγκαταστήσετε έναν νέο ιμάντα.

Μάθετε περισσότερα για το σχεδιασμό και την επισκευή ενός ανεμιστήρα ψύξης.

Έκπλυση του συστήματος ψύξης και αντικατάσταση του υγρού

Το υδραυλικό σύστημα ψύξης απαιτεί έγκαιρη έκπλυση των γραμμών, διαφορετικά μπορεί να σχηματιστούν διάβρωση, εναποθέσεις αλατιού και άλλοι ρύποι στα τοιχώματα των καναλιών.

Αιτίες απόφραξης

Ο κύριος λόγος για τη μόλυνση του συστήματος είναι η χρήση συνηθισμένου νερού ως ψυκτικού. Το τρεχούμενο νερό από τη βρύση περιέχει μεγάλη ποσότητα αλάτων, τα οποία δημιουργούν άλατα και σκουριά στα τοιχώματα των γραμμών. Η χρήση απεσταγμένου νερού είναι λιγότερο επιβλαβής, αλλά δεν είναι σε θέση να παρέχει πλήρη ψύξη κατά τις θερμές περιόδους. Επιπλέον, το χειμώνα, σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, το νερό θα παγώσει και, διαστέλλοντας, μπορεί να βλάψει την ακεραιότητα μεμονωμένων εξαρτημάτων και συνδέσεων.

Εφαρμογή αντιψυκτικό υψηλής ποιότηταςή αντιψυκτικό είναι πιο κατάλληλο. Οι ειδικές ψυκτικές ουσίες έχουν σημαντικό πόρο και δεν παγώνουν ακόμη και σε πολύ υψηλές θερμοκρασίες. χαμηλές θερμοκρασίες. Ωστόσο, τα πρόσθετα που περιέχονται στη σύνθεση αρχίζουν να καθιζάνουν με την πάροδο του χρόνου, φράζοντας το σύστημα.

Διαδικασία πλυσίματος

Πρώτα απ 'όλα, πριν από την έκπλυση, όλο το ψυκτικό υγρό αποστραγγίζεται μέσω της τάπας αποστράγγισης στο ψυγείο, που βρίσκεται στο κάτω μέρος, και στο μπλοκ κυλίνδρων για να αφαιρεθούν τυχόν υπολείμματα.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι η αποστράγγιση του υγρού πρέπει να γίνεται μόνο σε κρύο κινητήρα!

Μετά την αποστράγγιση, τα βύσματα σφίγγονται ξανά και χύνεται νερό στο δοχείο διαστολής. κιτρικό οξύή καλύτερα, ένα ειδικό υγρό καθαρισμού.

Στη συνέχεια, ο κινητήρας ξεκινά και λειτουργεί στο ρελαντί για 15 λεπτά. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ληφθεί μέριμνα ώστε να ανοίξει ένας μεγάλος κύκλος κυκλοφορίας. Επίσης, όταν πλένεστε, μην το ξεχνάτε αυτό σόμπα καμπίναςπρέπει να λειτουργεί στη λειτουργία μέγιστης θέρμανσης. Όταν η μονάδα έχει κρυώσει, το υγρό μπορεί να αποστραγγιστεί ανοίγοντας τα βύσματα του ψυγείου και του μπλοκ κυλίνδρων. Συνιστάται η επανάληψη αυτής της διαδικασίας έως ότου ρέει καθαρό υγρό χωρίς ορατούς ρύπους κατά την αποστράγγιση.

Η πλήρωση με νέο ψυκτικό μπορεί να γίνει αμέσως μετά την ολοκλήρωση της έκπλυσης. Ρίξτε αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό στη κάννη διαστολής προσεκτικά και αργά για να αποφύγετε το σχηματισμό εμπλοκές αέραστο σύστημα.

Όταν η δεξαμενή γεμίσει σχεδόν πλήρως, πρέπει να την κλείσετε και να ξεκινήσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για λίγα λεπτά, ώστε το υγρό να εξαπλωθεί ομοιόμορφα σε όλο το σύστημα. Στη συνέχεια, μετά την απενεργοποίηση της μονάδας, προστίθεται αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό στο επίπεδο μεταξύ της μέγιστης και της ελάχιστης ένδειξης στην κάννη.

Εν κατακλείδι, αξίζει να πούμε ότι θεμελιώδης διαφοράΔεν χρησιμοποιείται αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό. Ωστόσο, σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν σταματήσει εδώ και καιρό να χρησιμοποιούν αντιψυκτικό, καθώς η αποτελεσματικότητά του είναι κάπως χαμηλότερη. Το σύγχρονο αντιψυκτικό κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας τελευταίες τεχνολογίεςκαι σε μεγαλύτερο βαθμό προστατεύει τον κινητήρα από υπερθέρμανση και τις γραμμές του συστήματος ψύξης από μόλυνση.

» Σύστημα ψύξης κινητήρα αυτοκινήτου, αρχή λειτουργίας, δυσλειτουργίες

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα του αυτοκινήτου πρέπει να ελέγχεται περιοδικά. Πολλές σημαντικές δυσλειτουργίες του αυτοκινήτου προκαλούνται από υπερθέρμανση του κινητήρα. Τιμή θερμοκρασίας καύσης μίγμα αέρα-καυσίμουφτάνει πολλές χιλιάδες βαθμούς. Αντίστοιχα, παράγεται μεγάλη ποσότητα θερμότητας, η οποία πρέπει να αφαιρεθεί για να μην υπερθερμανθεί ο κινητήρας, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρά προβλήματα.

Προβλήματα υπερθέρμανσης κινητήρα

Η αναποτελεσματική λειτουργία του συστήματος ψύξης μπορεί να οδηγήσει σε υπέρβαση της θερμοκρασίας λειτουργίας των εμβόλων, μειώνοντας θερμικό διάκενομεταξύ του εμβόλου και των τοιχωμάτων του κυλίνδρου μέχρι το μηδέν. Αυτό προκαλεί το σώμα του εμβόλου να αγγίζει τα τοιχώματα του κυλίνδρου, προκαλώντας γρατσουνιές και χαραγές. Επίσης κατά την υπερθέρμανση λάδι μηχανήςχάνει τις λιπαντικές του ιδιότητες, το φιλμ λαδιού διαταράσσεται. Ο κινητήρας μπορεί να κολλήσει εξαιτίας αυτού.

Η υπερθέρμανση του συστήματος ψύξης και του κινητήρα συνοδεύεται από διαφορετική διαστολή της κυλινδροκεφαλής, του μπλοκ και των μπουλονιών στερέωσης λόγω διαφορετικών υλικών, γεγονός που οδηγεί σε καμπυλότητα της επιφάνειας στερέωσης της κεφαλής, τράβηγμα των μπουλονιών και ρωγμές των εδρών της βαλβίδας . Είναι σαφές ότι μετά παρόμοιες αλλαγέςΗ επισκευή ενός κινητήρα είναι δύσκολη και μερικές φορές αδύνατη.

Ψυκτικά του κινητήρα

Ένα σύστημα ψύξης που λειτουργεί σωστά θα πρέπει να αποτρέπει την υπερθέρμανση, αλλά για να λειτουργήσει σωστά το σύστημα απαιτεί τη χρήση ψυκτικού υγρού υψηλής ποιότητας. Αντιψυκτικό σε χαμηλές θερμοκρασίες τεχνικά υγράονομάζονται αντιψυκτικό (από το αγγλικό αντιψυκτικό). Σήμερα, τα αντιψυκτικά παράγονται, κατά κανόνα, με βάση τη μονοαιθυλενογλυκόλη, η οποία είναι ένα παχύρρευστο υγρό με σημείο βρασμού περίπου 200 °C.

Ο σκοπός του ψυκτικού δεν είναι μόνο η ψύξη του κινητήρα, αλλά και η μεταφορά θερμότητας για τη θέρμανση της καμπίνας και η θέρμανση του καυσίμου το χειμώνα. Το ψυκτικό υγρό του οχήματος πρέπει να πληροί τις ακόλουθες απαιτήσεις:

• μην παγώνετε σε όλο το εύρος θερμοκρασιών λειτουργίας του κινητήρα.
• έχουν υψηλές τιμές θερμοχωρητικότητας και θερμικής αγωγιμότητας.
• δεν σχηματίζουν αφρό.
• Μην διαβρώνετε το πλαστικό και το καουτσούκ των σωλήνων.
• μην καταστρέψετε τις σφραγίδες.
• λιπάνετε και προστατεύστε το σύστημα ψύξης και τα μέρη του κινητήρα από τη διάβρωση.
• Μην εναποθέτετε άλατα και άλλες επικαθίσεις διαφόρων ειδών στα εσωτερικά τοιχώματα της επιφάνειας εργασίας του συστήματος ψύξης

Είναι σύνηθες να γίνεται διάκριση μεταξύ των εννοιών "αντιψυκτικό" και "αντιψυκτικό". Πιστεύεται ότι το αντιψυκτικό είναι ένα τελικό προϊόν και το αντιψυκτικό είναι ένα συμπύκνωμα. Αν και, φυσικά, η σύνθεση είναι ίδια, απλώς με διαφορετικό όνομα.

Τα αντιψυκτικά αυτοκινήτων είναι βαμμένα σε εμφανή, φωτεινά χρώματα:

• πράσινος,
• πορτοκαλί ή αποχρώσεις του κόκκινου
• κυανό (μπλε),
• τουρκουάζ

Αυτό γίνεται για λόγους ασφαλείας, επειδή το αντιψυκτικό είναι πολύ δηλητηριώδες. Καθώς χρησιμοποιείται το υγρό, χάνει τις απαραίτητες ιδιότητες - οι λιπαντικές και αντιδιαβρωτικές παράμετροι χάνονται σταδιακά και αυξάνεται η τάση σχηματισμού αφρού.

Σημαντικό: Η διάρκεια ζωής του αντιψυκτικού είναι μεταξύ 2-7 ετών.

Μετά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, μαζί με τον κινητήρα, η αντλία του συστήματος ψύξης (ονομάζεται επίσης αντλία, αντλία νερού) αρχίζει να περιστρέφεται, εκτός αν φυσικά ηλεκτρονική σύνδεσηγοβάκια. Η αντλία οδηγείται σε περιστροφή μέσω του ιμάντα χρονισμού ή μέσω ενός ιμάντα συνημμένα- εξαρτάται από τον σχεδιασμό του κινητήρα ενός συγκεκριμένου μοντέλου. Η πτερωτή της αντλίας νερού περιστρέφεται για να αντλήσει ψυκτικό μέσω του συστήματος. Για να επιτευχθεί γρήγορα η θερμοκρασία λειτουργίας, παρέχεται ένα μικρό κύκλωμα στο σύστημα ψύξης του αυτοκινήτου, δηλαδή, το υγρό κυκλοφορεί μόνο μέσα στον κινητήρα, ο θερμοστάτης είναι κλειστός και το αντιψυκτικό δεν παρέχεται στο ψυγείο.

Μόλις ο κινητήρας ζεσταθεί σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, ο θερμοστάτης ανοίγει, περνώντας αντιψυκτικό ή αντιψυκτικό από το μεγάλο κύκλωμα του συστήματος ψύξης. Το υγρό περνά μέσα από το ψυγείο όπου ψύχεται. Το ψυγείο ψύχεται από εξωτερικό αέρα, διέρχεται ελεύθερα μέσα από τη μάσκα του ψυγείου ή αναγκαστικά φυσάται από ανεμιστήρα. Μετά την ψύξη στο ψυγείο, το αντιψυκτικό παρέχεται στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, παίρνει μέρος της θερμότητάς του και στέλνεται ξανά σε μεγάλο κύκλο.

Το ψυγείο είναι εξοπλισμένο με έναν αισθητήρα διακόπτη ανεμιστήρα, ο οποίος, όταν επιτευχθεί μια συγκεκριμένη θερμοκρασία, ενεργοποιεί την εξαναγκασμένη ροή αέρα ή αλλάζει την ταχύτητα του ανεμιστήρα. Όταν αλλάζει η ταχύτητα περιστροφής, η ποσότητα του αέρα που διέρχεται από τις κυψέλες του ψυγείου αλλάζει και η απόδοση ψύξης του υγρού προσαρμόζεται ανάλογα. Καθώς το υγρό στο ψυγείο κρυώνει, ο ανεμιστήρας σβήνει. Εάν το αντιψυκτικό γίνει πιο κρύο από την τιμή απόκρισης, το μεγάλο κύκλωμα κλείνει και η κυκλοφορία γίνεται ξανά σε μικρό κύκλο.

Ορισμένα συστήματα ψύξης χρησιμοποιούν αρκετούς αισθητήρες θερμοκρασίας, η θέση των αισθητήρων είναι:

• στο ψυγείο του συστήματος ψύξης,
• στην κυλινδροκεφαλή,
• απευθείας στο περίβλημα του θερμοστάτη.

Αυτό το σχήμα λειτουργίας είναι βασικό, αλλά οι κατασκευαστές βελτιώνουν συνεχώς τα συστήματα ψύξης. Ορισμένα αυτοκίνητα δεν διαθέτουν αισθητήρες για την ενεργοποίηση του ανεμιστήρα, ο οποίος ενεργοποιείται από ένα σήμα από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα ανάλογα με τις ενδείξεις του αισθητήρα θερμοκρασίας. Οι θερμοστάτες μπορούν επίσης να ελέγχονται από τους «εγκεφάλους» του κινητήρα, τα κυκλώματα ανοίγματος και μεταγωγής όχι αυτόματα, αλλά από ένα σήμα ελέγχου. Σε ορισμένα μοντέλα, οι σωλήνες που οδηγούν στον θερμαντήρα είναι εξοπλισμένοι με σωληνοειδείς βαλβίδεςρυθμίζοντας την παροχή ψυκτικού στο θερμαντικό σώμα. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, αυτές οι βαλβίδες μπορεί να προκαλέσουν προβλήματα στο σύστημα ψύξης.

Μία από τις βελτιώσεις στο σύστημα ψύξης είναι μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία, ή μάλλον μια κίνηση αντλίας, η οποία, ανάλογα με τη θερμοκρασία του κινητήρα, ενεργοποιεί ή απενεργοποιεί την αντλία, διευκολύνοντας έτσι την αποτελεσματικότερη θερμική ρύθμιση και την ταχύτερη προθέρμανση του συστήματος ψύξης του οχήματος. .

Διάγνωση βλαβών συστήματος ψύξης

Υπερθέρμανση κινητήρα- αυτός είναι ένας τρόπος λειτουργίας που προκαλείται από το βρασμό του ψυκτικού υγρού. Ωστόσο, η υπερθέρμανση δεν είναι το μόνο πρόβλημα. Η λειτουργία του κινητήρα σε συνεχώς χαμηλή θερμοκρασία είναι επίσης επιβλαβής, καθώς η θερμοκρασία λειτουργίας πρέπει να διατηρείται σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο. Ψυχρός κινητήραςκαταναλώνει περισσότερο καύσιμο, δεν λειτουργεί με την καλύτερη απόδοση, υπόκειται σε αυξημένα φορτίαεξαιτίας αυξημένο ιξώδεςσυστήματα λίπανσης.

Η βλάβη του θερμοστάτη, του ανεμιστήρα, του θερμικού ρελέ και των αισθητήρων παρεμποδίζει τη σωστή λειτουργία του συστήματος ψύξης. Εάν εντοπιστούν έγκαιρα σημάδια παραβιάσεων της θερμοκρασίας και δεν εμφανιστούν θανατηφόρες δυσλειτουργίες, τότε οι επισκευές πιθανότατα δεν θα είναι πολύ μακρές και δαπανηρές. Επομένως, συνιστάται η παρακολούθηση όλων των ειδικών συνθήκες θερμοκρασίαςλειτουργία κινητήρα.

Η διάγνωση προβλημάτων και δυσλειτουργιών πρέπει να ξεκινά με κρύο κινητήρα. Πρώτα πρέπει να ελέγξετε τη σωστή άρθρωση των σωλήνων και των σωλήνων, τη συναρμολόγηση άλλων στοιχείων του συστήματος ψύξης, ειδικά εάν το αυτοκίνητο επισκευάστηκε λίγο πριν εμφανιστεί το πρόβλημα. Αυτό μπορεί να ακούγεται αστείο, αλλά υπάρχουν πολλά παραδείγματα όπου η ψύξη δεν λειτουργεί σωστά λόγω σφαλμάτων συναρμολόγησης.

Μερικές από αυτές τις περιπτώσεις:

• Μετά την επανασυναρμολόγηση του κινητήρα, ο εύκαμπτος σωλήνας εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου συνδέεται με το δοχείο διαστολής ψυκτικού.
• εγκαθίσταται ένας "μη αυθεντικός" ανεμιστήρας ψύξης, λόγω της λανθασμένης θέσης των πτερυγίων των οποίων ο αέρας κατευθύνεται προς τη λάθος κατεύθυνση.
• τα πτερύγια της πτερωτής του ανεμιστήρα περιστρέφονται ελεύθερα στον άξονα.
• Οι σύνδεσμοι του αισθητήρα ή του ανεμιστήρα είναι οξειδωμένοι, χαλαροί ή κατεστραμμένοι.

Θα ήταν επίσης χρήσιμο να γίνει μια εξωτερική επιθεώρηση του καλοριφέρ, ίσως είναι βρώμικο ή οι κηρήθρες έχουν βουλώσει. Μερικές φορές η πολύ σφιχτή προστασία του κινητήρα μπορεί να έχει αρνητικό αποτέλεσμα, εμποδίζοντας τη διαδρομή του αέρα από κάτω. Ένα μικρό ατύχημα που οδηγεί μόνο σε βλάβη του προφυλακτήρα μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση - στον προφυλακτήρα σχηματίζονται ειδικοί οδηγοί μέσω των οποίων ο αέρας περνά στον κινητήρα ( VW Passat B5).

Μετά οπτική επιθεώρησησύστημα ψύξης, πρέπει να ελέγξετε το επίπεδο αντιψυκτικού, τη δυνατότητα συντήρησης των βαλβίδων του καλύμματος ή της δεξαμενής του ψυγείου, τη στεγανότητα των εύκαμπτων σωλήνων και των σωλήνων. Είναι λογικό να αποφασίσετε τι χύνεται στο σύστημα - αντιψυκτικό ή απλώς νερό.

Εάν τα πρώτα βήματα βοήθησαν στον εντοπισμό τυχόν δυσλειτουργιών στο σύστημα ψύξης του κινητήρα, πρέπει να εξαλειφθούν ή να ληφθούν υπόψη κατά την πραγματοποίηση μιας «διάγνωσης». Όταν προσθέτετε υγρό, δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι κάθε αυτοκίνητο δεν μπορεί απλά να προσθέσει αντιψυκτικό και αυτό είναι. Για παράδειγμα, σε ορισμένες BMW, κατά την προσθήκη ψυκτικού υγρού, θα πρέπει να ανάψετε την ανάφλεξη και να ρυθμίσετε τη ρύθμιση του θερμαντήρα στο μέγιστο για να ανοίξουν οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του θερμαντήρα.

Εάν υποψιάζεστε ότι έχει εισέλθει αέρας στο σύστημα ψύξης, πρέπει να ξεβιδώσετε τα ειδικά βύσματα που έχουν σχεδιαστεί για την απελευθέρωση αέρα. Βρίσκονται, κατά κανόνα, στα περισσότερα υψηλό σημείοσυστήματα. Εάν το αυτοκίνητό σας διαθέτει δοχείο διαστολής, μπορείτε να ελέγξετε εάν το υγρό κυκλοφορεί. Εάν, κατά τη συστηματική προθέρμανση του κινητήρα, ρέει αέρας στον χώρο επιβατών από τους αεραγωγούς του θερμαντήρα κρύος αέρας, αυτό είναι το πρώτο σημάδι μιας «φυσαλίδας» αέρα στο σύστημα.

Εάν είναι γνωστό ότι ο θερμοστάτης λειτουργεί, μετά το ζέσταμα του ψυγείου, οι κάτω και οι επάνω σωλήνες του θα πρέπει να έχουν περίπου την ίδια θερμοκρασία. Μια μεγάλη διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ αυτών των σωλήνων υποδηλώνει κακή κυκλοφορία αντιψυκτικού μέσω του ψυγείου.

Μετά από ένα ορισμένο χρονικό διάστημα μετά το άνοιγμα του θερμοστάτη, καθώς επιτυγχάνεται η θερμοκρασία απόκρισης, ο ανεμιστήρας ψύξης του ψυγείου πρέπει να ενεργοποιηθεί. Εάν το σύστημα δεν περιέχει ηλεκτρικό ανεμιστήρα, θα πρέπει να ελέγξετε τον αισθητήρα κυκλώματος ηλεκτρομαγνητική σύζευξηή τη λειτουργία της ιξώδους σύζευξης. Ένα σημάδι δυσλειτουργίας του παχύρρευστου συνδέσμου μπορεί να θεωρηθεί η ικανότητα να σταματήσετε και να κρατήσετε τον ανεμιστήρα με το χέρι. Φροντίστε να είστε προσεκτικοί! Προσπαθήστε να το σταματήσετε με ένα μαλακό αντικείμενο για να αποφύγετε την πιθανότητα τραυματισμού στο χέρι ή ζημιάς στην πτερωτή. Η ροή του αέρα πρέπει να κατευθύνεται σωστά προς τον κινητήρα.

Πίεση συστήματος ψύξηςη θερμοκρασία του οχήματος αυξάνεται ανάλογα με την προθέρμανση του κινητήρα και σταδιακά μειώνεται καθώς κρυώνει. Εάν ο επάνω σωλήνας που οδηγεί στο ψυγείο διογκωθεί καθώς αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, τότε είναι λογικό να βεβαιωθείτε ότι ορισμένα από τα αέρια από τον κινητήρα δεν εισέρχονται στο σύστημα. Αυτό συμβαίνει εάν φλάντζα κυλινδροκεφαλήςέχει σπάσει μεταξύ του καναλιού ψύξης και του κυλίνδρου ή εάν η ίδια η κυλινδροκεφαλή έχει υποστεί ζημιά. Ένα από τα σημάδια αυτού του προβλήματος είναι μια μεμβράνη λαδιού στο δοχείο διαστολής. Τα αέρια υποδεικνύονται επίσης από φυσαλίδες που εμφανίζονται στο αντιψυκτικό ενώ ο κινητήρας λειτουργεί.

Υπάρχουν πολλά παραδείγματα για το πώς ένα δυσλειτουργικό σύστημα ψύξης οδήγησε σε σοβαρά προβλήματα για τον ιδιοκτήτη, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης του κινητήρα. Το κύριο συμπέρασμα πρέπει να γίνει ένα πράγμα - δεν υπάρχουν μικροπράγματα ή ασήμαντες δυσλειτουργίες στη λειτουργία του αυτοκινήτου. Πρέπει να παρατηρήσετε όλες τις αλλαγές, να τις αναλύσετε, να κάνετε σωστά συμπεράσματα. Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν το καταλαβαίνει αυτό, το αυτοκίνητο θα πρέπει να συντηρείται τακτικά από καλούς ειδικούς.

Αντικατάσταση ψυκτικού, αντιψυκτικού ή αντιψυκτικού
Το αντιψυκτικό φεύγει από το δοχείο διαστολής - αιτίες και τρόποι εξάλειψής τους Τι να κάνετε εάν η θερμάστρα στο αυτοκίνητό σας δεν λειτουργεί; Ο κινητήρας ζεσταίνεται, αιτίες υπερθέρμανσης του κινητήρα Υπερθέρμανση κινητήρα - αιτίες και συνέπειες
Σύστημα ψεκασμού καυσίμου - διαγράμματα και αρχή λειτουργίας