Καλημέρα σε όλους! Δεν είμαι εδώ για πολύ καιρό, για διάφορους λόγους, αλλά αποφάσισα να τελειώσω την ιστορία ούτως ή άλλως;)

Μέχρι το καλοκαίρι του 2015, τα χιλιόμετρα πλησίασαν τις 200.000, δεν είχε συμβεί τίποτα ιδιαίτερο από την τελευταία ανάκληση - μόλις έβαψα τον κορμό - σκουριάστηκε αξιοπρεπώς. Δεν υπήρχαν καθόλου στο σώμα ειδικά προβλήματαδεν ήταν εκεί, έβαψα τα τσιπ, άρχισα να ξεφλουδίζω το χρώμα από τα κατώφλια με αμμοβολή - το έβαψα με αντι-βαρύτητα. Το ποτήρι δεν έσπασε, αν και εμφανίστηκαν μερικές νέες μάρκες.

Από το δυσάρεστο - η κλειδαριά της πίσω δεξιάς πόρτας σταμάτησε να μπλοκάρει, ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα σχεδόν πέθανε, μερικές από τις λάμπες οπίσθιου φωτισμού για τα κουμπιά και τις λαβές στο ταμπλό κάηκαν. Στο αμάξωμα και στο εσωτερικό, όλα αυτά είναι ελαττώματα.

Υπάρχει πολύ περισσότερη δουλειά στον κινητήρα - επισκευή ή αντικατάσταση της γεννήτριας, αντικατάσταση ιμάντα και κυλίνδρων, αντικατάσταση του ανεμιστήρα ψύξης - η δόνηση είναι μεγάλη, το ρουλεμάν έχει προφανώς πέσει, ο συμπλέκτης έχει αντικατασταθεί, η κίνηση του κιβωτίου ταχυτήτων έχει αντικαταστάθηκε - η έξοδος είναι ήδη κρίσιμη, η αντικατάσταση των τσιμουχών λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, η αντικατάσταση των άκρων των μπουζί και των πολλαπλασιαστών, η επαναφόρτιση του κλιματιστικού. Ο ίδιος ο κινητήρας παραμένει αναζωογονητικός - τρώει πολύ λίγο λάδι - 150 - 200 ml από γέμιση σε γέμιση.

Για φρένα - αντικατάσταση δίσκων στο μπροστινό μέρος και αντικατάσταση ή περιστροφή τυμπάνων στο πίσω μέρος, αντικατάσταση καλωδίων, έκπλυση και αντικατάσταση υγρού. Στο τιμόνι - η ράγα είναι ακόμα ζωντανή, μπορείτε να αλλάξετε τις άκρες. Δεν υπάρχουν ειδικά προβλήματα με το πλαίσιο - μπορείτε να αλλάξετε προληπτικά τα ρουλεμάν στην πίσω δοκό, τα ελατήρια στα γόνατα στο μπροστινό μέρος βυθίστηκαν, αλλά μπορείτε να οδηγήσετε :), τα αμορτισέρ δεν έχουν ακόμη διαρροή, πρέπει να αλλάξετε το όπισθεν καλύμματα από καουτσούκ, οι σύνδεσμοι σταθεροποιητή μπορούν να αλλάξουν. Ο σιγαστήρας κάηκε στη διασταύρωση με τον σωλήνα (έγραψα ήδη γι 'αυτό - αυτό είναι ένα αδύναμο σημείο).

Όπως φαίνεται από αυτή τη λίστα, δεν παρατηρήθηκε τίποτα ιδιαίτερα κρίσιμο, φυσιολογική φυσική φθορά, ακόμα κι έτσι, τον Ιούλιο του 2015, το μηχάνημα έγινε 8 ετών και η απόδραση είναι αρκετά αξιοπρεπής. Ετοιμαζόμουν λοιπόν να ξοδέψω χρήματα και να πάω παρακάτω, αλλά στη συνέχεια συνέβησαν πολλά γεγονότα που άλλαξαν απότομα τη μοίρα :) Στην αρχή, το αυτοκίνητο άρχισε ξαφνικά να σταματά κάτω από το γκάζι - και ήταν εντελώς απρόβλεπτο. - μπορούσε να οδηγήσει κανονικά για μήνες ή να σταματήσει πριν από κάθε φανάρι!

Τα παιδιά στο σέρβις πλύθηκαν ρυθμιστική βαλβίδα, έλεγξε τα κενά - πάγκους! Με τη μέθοδο του επιστημονικού poke, ανακάλυψαν - η επανεκκίνηση του εγκεφάλου βοηθά, αλλά για αόριστο χρονικό διάστημα - αργά ή γρήγορα άρχισε να σταματά. Προσφέρθηκαν είτε να ψάξουν για αποσυναρμολόγηση, είτε να βάλουν νέο εγκέφαλο. Σκέφτηκα :) Και μετά συνέβη το δεύτερο γεγονός - οι γείτονές μας ενημέρωσαν τον στόλο τους, πήραν δύο Largus, ένα βαν και ένα πενταθέσιο. Περπάτησα, κοίταξα, κάθισα, οδήγησα γύρω από το πάρκινγκ και αποφάσισα να τα παρατήσω χωρίς να κοιτάξω :) Έπλυνα το αυτοκίνητο, την προηγούμενη μέρα τα παιδιά έκαναν επανεκκίνηση του εγκεφάλου μου και πήγα στο εμπόριο και τι καταπληκτική τιμήγενικά ικανοποιημένος.

Το εμβληματικό αυτοκίνητο για οικογενειακή αναψυχή βρίσκεται τώρα σε αναβαθμισμένη έκδοση! Ακόμα άνετο και λειτουργικό νέο Πολυχώρος Berlingoαποκτά νέες ιδιότητες που δίνουν σε κάθε ταξίδι επιπλέον άνεση.

Πλεονεκτήματα

• Νέος εκφραστικός και αισιόδοξος σχεδιασμός
• Έγχρωμη οθόνη αφής 7" με ενσωματωμένο MirrorLink
• Ενισχυμένο σύστημα ασφαλείας με Active City Brake, κάμερα οπισθοπορείας και μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης
• Modutop πολυλειτουργική οροφή
• Ξεχωριστά αφαιρούμενα πίσω καθίσματα
• Άνοιγμα πίσω παραθύρου

ΣΥΓΧΡΟΝΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ

Ενημερωμένο και μοντέρνο

Πιο εκφραστικό από ποτέ!

Η χαρακτηριστική σιλουέτα του Berlingo είναι ελκυστική και αναγνωρίσιμη ανάμεσα στη μάζα των άλλων αυτοκινήτων. Μια νέα έκδοσηΗ σιλουέτα εκφράζεται ακόμη πιο έντονα σε ένα αρμονικό σχέδιο.

Το νέο πρόσωπο του αυτοκινήτου

Νέο σχέδιογρίλιες, πιο αιχμηρός προφυλακτήρας και επανατοποθετημένοι προβολείς LED φως ημέραςδίνουν στο Citroen Berlingo φρεσκάδα και εκφραστικότητα.

Σχεδιασμός για βελτιστοποίηση του χώρου

Βελτιστοποιημένη αρχιτεκτονική του νέου Citroen BerlingoΤο Multispace εγγυάται απαράμιλλη αρθρωτή και χωρητικότητα.

LED φώτα ημέρας

Τα φώτα ημέρας LED είναι τοποθετημένα χαμηλότερα, γεγονός που δίνει μια πιο εκφραστική εικόνα σε ολόκληρη τη σειρά του minivan Citroen Berlingo.

Τέσσερα επίπεδα επένδυσης

Υπάρχουν τέσσερα εύκολα αναγνωρίσιμα φινιρίσματα για το νέο Citroen Berlingo Multispace: Dynamique, Tendance, XTR, Exclusive.

Tendance και αποκλειστική επένδυση: προφυλακτήρες και πλαϊνά καλούπια στο χρώμα του αμαξώματος, φώτα ημέρας LED και φώτα ομίχλης

Επεξεργασία XTR: μπροστινό άκρο πανομοιότυπο με το Tendance και Exclusive, που αναζωογονείται από μαύρη ταινία όνυχα κάτω από σιρίτια και επικαλύψεις ασημί χρώμαστον μπροστινό και πίσω προφυλακτήρα.

ΑΝΕΣΗ

Ευκολία στη χρήση!

Modutop®: αξιοποιήστε στο έπακρο τον χώρο!

Το καλοσχεδιασμένο σύστημα Modutop έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιείται από όλους... συμπεριλαμβανομένων των παιδιών! Ο εσωτερικός χώρος κάτω από την οροφή του minivan Citroen Berlingo είναι προσβάσιμος απευθείας από το άνοιγμα πίσω παράθυρο. Τα τζάμια στην οροφή και οι πρόσθετοι εκτροπείς αυξάνουν την άνεση των επιβατών. Οι ράγες στην οροφή του αυτοκινήτου διευκολύνουν τη μεταφορά των αποσκευών. Το σύστημα Modutop ® είναι μια πρακτική διάταξη του χώρου.

3 ξεχωριστά πίσω καθίσματα

Κάθε επιβάτης που κάθεται πίσω μπορεί να κάθεται άνετα χάρη σε τρία ξεχωριστά αφαιρούμενα καθίσματα ίδιου μεγέθους. Η προσωπική άνεση σε όλο της το μεγαλείο!

Βελτιώστε τον χώρο σας

Χωρητικότητα

Ευρύχωρο εσωτερικόπαρέχει γενναιόδωρο χώρο για τα γόνατα για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων και έναν γενναιόδωρο όγκο αποσκευών από 675 λίτρα έως 3.000 λίτρα όταν αφαιρούνται τα πίσω καθίσματα.

Πολυλειτουργικότητα και πρακτικότητα

Βασικό έργο minivan Citroen Berlingo είναι η δημιουργία ωφέλιμου χώρου, που χρησιμοποιείται με ευρηματικότητα! Το καλά μελετημένο γέμισμα του εσωτερικού χώρου σας επιτρέπει να χωρέσετε έως και 170 λίτρα στους αποθηκευτικούς χώρους για μικροαντικείμενα.

Εσωτερική άνεση

Η άνεση εκφράζεται και στη διάταξη εσωτερικός χώροςλαμβάνοντας υπόψη την άνετη διαμονή του καθενός από τους επιβάτες. Το νέο Citroen Berlingo Multispace έχει νέο εσωτερικό:

Απαλό γκρι ύφασμα QUAD για τελειώματα Tendance, που τονίζεται με τιρκουάζ ραφές

Νέο δέρμα LIBER IA για XTR και Exclusive φινιρίσματα, διακοσμημένα με ραφές ώχρας.

Οδηγική άνεση

Υψηλό επίπεδοοδηγική άνεση ανεξάρτητα από τις συνθήκες του δρόμου. Χάρη στην μπροστινή ανάρτηση McPherson, το νέο Berlingo διατηρεί εξαιρετική ακρίβεια χειρισμού και άψογη οδηγική άνεση.

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟ ΕΠΙΠΕΔΟ

Ευκολία στη χρήση

Έγχρωμη οθόνη αφής TouchDrive 7 ιντσών:

Το νέο Citroen Berlingo Multispace είναι εξοπλισμένο με μια νέα έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών που απομακρύνει το φορτίο ταμπλόκαι εκτελεί εντελώς νέες λειτουργίες:

• νέα πλοήγηση αφής, με εμφάνιση των τιμών ορίου ταχύτητας λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες κυκλοφορίας
• προηγμένες λειτουργίες πολυμέσων (ραδιόφωνο, "streaming" ήχου, σκληρός δίσκος και σύνδεση για φορητές συσκευές);
• τηλέφωνο (λειτουργία" ελεύθερα χέρια"μέσω Bluetooth, πρόσβαση τηλεφωνικού καταλόγου, διαχείριση αναμονής κλήσεων).

Ήρεμη οδήγηση

Πώς μπορείτε να κάνετε την καθημερινή σας οδήγηση ευκολότερη; Το νέο Berlingo απαντά σε αυτό το ερώτημα με χρήσιμες τεχνολογίες:

Σύστημα Active City Brake, σύστημα αυτόματο φρενάρισμασε αστικές περιοχές για την αποφυγή σύγκρουσης με χαμηλή ταχύτητα. Σε ταχύτητες έως 30 km/h, ο αισθητήρας λέιζερ βρίσκεται αναμμένος ανεμοθώρακας, εντοπίζει μια επικίνδυνη κατάσταση και, αν χρειαστεί, ενεργοποιεί το αυτόματο σύστημα πέδησης (διαθέσιμο από τα τέλη του 2015).

Το σύστημα Grip Control είναι προηγμένο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, που σας επιτρέπει να βελτιστοποιήσετε την κινητικότητα σε όλες τις συνθήκες, εξοπλισμένο με επιλογέα για να επιλέξετε ένα από τα 5 διαθέσιμα modes ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης

Κάμερα οπισθοπορείας, τα δεδομένα της οποίας εμφανίζονται στην οθόνη αφής 7 ιντσών αμέσως μετά την ενεργοποίηση όπισθεν. Ελίσσεσαι σε απόλυτη ηρεμία, καθοδηγούμενος από οπτικά σημάδια. .

Τεχνολογία e-HDi

μικρουβρίδιο Τεχνολογία eHDiπεριλαμβάνει:

• μηχανή πετρελαίουμε την τεχνολογία κοινό σιδηρόδρομο;
• τελευταίας γενιάς σύστημα Stop&Start.
• μια συσκευή για την αναγέννηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση.

Αυτή η τεχνολογία μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και τις εκπομπές CO2 διατηρώντας παράλληλα την οδηγική απόλαυση.

Η Citroen Berlingo κυνηγητό από τον μισό κόσμο

Οι πρώτοι ιδιοκτήτες του εκσυγχρονισμένου Citroen Berlingo Multispace, έχοντας δοκιμάσει το cult αυτοκίνητο στη δουλειά και εκτιμώντας τα πλεονεκτήματά του, το ονόμασαν Simple and Reasonable. Σε ένα πεντάθυρο ευρύχωρο μίνι βαν σχεδιασμένο για οικογενειακή χρήση, τα πάντα είναι μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, γίνονται αξιόπιστα και με γούστο. Προστατευτικά καλούπια που προεξέχουν από τα πλάγια, ισχυροί προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος ταιριάζουν απόλυτα στη συνολική σχεδίαση, δίνοντας στο αυτοκίνητο αναλογικότητα και εκφραστικότητα. Φαίνεται κομψό και κομψό.

Citroen Berlingo: εύκολο στην οδήγηση, άνετο στην οδήγηση

Από τους συγγενείς τους καινούριο αυτοκίνητο, που έχει διατηρήσει το αεροδυναμικό εμπρός και ευρύχωρο πίσω μέρος, διακρίνεται από απαλά στρογγυλεμένα σχήματα, πανοραμική στέγηκαι αξιόπιστη προστασίαπυθμένα. δυνατό σώμα και καμάρες τροχώνΗ Citroen Berlingo τονίζει την ετοιμότητά της για αυξημένα φορτία. Μια συμπαγής επιφάνεια υαλοπινάκων παρέχει φυσικό φως στην καμπίνα, δίνει μια αίσθηση ευρυχωρίας και ανοιχτότητας. Το πλήρες πρόσωπό του είναι διακοσμημένο με προβολείς δύο επιπέδων, ασημί τελειώματα και μαύρη κορδέλα όνυχα.

Από πίσω, κάθετα φώτα και ένα μεγάλο πίσω πόρταμε ποτήρι ασυνήθιστου εξαγωνικού σχήματος. Έως και 860 κιλά φορτίου μπορούν εύκολα να τοποθετηθούν στο ογκώδες πορτμπαγκάζ 775 λίτρων. Εάν είναι απαραίτητο, σε ένα καθολικό εσωτερικό αυτοκινήτου, με αναδιπλούμενη πλάτη στο μπροστινό μέρος θέση επιβάτη, μπορείτε να μεταφέρετε φορτίο μήκους έως 4,1 μέτρα. Οι ράγες οροφής διευκολύνουν τη μεταφορά ογκωδών αποσκευών.

Σήμερα, το Citroen Berlingo, η τιμή του οποίου, σύμφωνα με την τυπική έκδοση του "M", ξεκινά από 1.385.000 ρούβλια, διατίθεται με κινητήρα βενζίνης 120 ίππων και ντίζελ 92 ίππων. Αλλά δηλωμένη αξία- όχι το όριο. Πρόσθετος εξοπλισμός με τη μορφή ακουστικών handsfree - handsfreeBluetooth, αισθητήρες φωτός και βροχής, δερμάτινο τιμόνι, το πακέτο TouchDrive Navigation και άλλα εξαρτήματα άνεσης μπορούν να ανεβάσουν την τιμή κατά άλλα 4-4,5 χιλιάδες δολάρια. Ταυτόχρονα, οι ειδικές προσφορές μπορούν να μειώσουν την τιμή αγοράς. επίσημος αντιπρόσωπος.
Το περισσότερο ακριβός εξοπλισμόςΤο BerlingoMultispace παρέχει:

• έξι μπροστινοί αερόσακοι.
• έξυπνα ηλεκτρονικά για διανομή δύναμη πέδησης;
• προστασία αντιμπλοκαρίσματος φρένων.
• αυτόματο σύστημαβοήθεια με απότομο φρενάρισμα.
• μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ενεργοποιείται όταν ακραία κατάσταση;
• πολυλειτουργική οροφή Modutop με τζάμια, αποσμητικό χώρου, ρυθμιζόμενους αεραγωγούς.

Εσωτερικό σαλονιού: εργονομία και στυλ

Άνετο μίνι βαν με πέντε θέσεις πολυλειτουργικό σαλόνισχεδιασμένο για τέσσερις ενήλικες επιβάτες και έναν οδηγό. Στο πρώτο πλάνο του νέου Citroen Berlingo, τοποθετούνται εργονομικές καρέκλες με προσκέφαλα, θέρμανση και διάφορες ρυθμίσεις. Το μέτρια σκληρό κάθισμα οδηγού είναι άνετο ακόμα και μέσα μακρινά ταξίδια. Πίσω - όχι πια καναπές, αλλά τρεις ξεχωριστές καρέκλες, όπου υπάρχει αρκετός χώρος τόσο σε ύψος όσο και σε μήκος. Η πλάτη σε καθένα από αυτά μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά σε κλίση.

Στον σχεδιασμό της καμπίνας, οι καινοτομίες και οι παραδόσεις της μάρκας είναι στενά συνυφασμένες, με στόχο την επίλυση ενός προβλήματος - λειτουργικότητας και πρακτικότητας. Πολλαπλές θήκες που παρέχονται από το σύστημα Modutop, μια βολική κονσόλα με ράφι δημιουργούν επιπλέον 93,5 λίτρα χώρου για την αποθήκευση βασικών και μικροαντικειμένων που χρειάζονται στο δρόμο. Πτυσσόμενα τραπέζια είναι τοποθετημένα στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, τα οποία παρέχουν επιπλέον άνεση στους επιβάτες όταν ταξιδεύουν μεγάλες αποστάσεις.

Ο προοδευτικός έλεγχος κλιματισμού 2 εποχών στο Citroen Berlingo θα προσφέρει καθαρό αέρα. Γυαλιστεροί στρογγυλοί εκτροπείς από χρώμιο, πλαστικό υψηλής ποιότητας, γκρι γκρι ταπετσαρία που χαρίζουν τα μάτια ολοκληρώνουν την ευνοϊκή εντύπωση. Η ευεξία και η άνεση σε όλα είναι το κύριο σύνθημα, στο οποίο ανταποκρίνεται πλήρως το αυτοκίνητο.

Οδηγική άνεση Citroen Berlingo

Πίσω από το τιμόνι του Berlingo Multispace, ο οδηγός αισθάνεται σίγουρος και άνετος λόγω:

• βολική ρύθμιση του τιμονιού σε ύψος και βάθος.
• ευκαιρίες για έκθεση η θέση του οδηγούκατά ύψος?
• άγρυπνο μάτι του συστήματος παρακολούθησης πινακίδεςκαι σήμανση?
• τοποθετώντας το κιβώτιο ταχυτήτων κοντά στο ταμπλό.

Χάρη στις καινοτόμες αναβαθμίσεις και τη διαθεσιμότητα πολλών επιλογών, το CitroenBerlingo πληρώνει πλήρως το τίμημα της ασφάλειας και της οδηγικής άνεσης. Η χρήση προηγμένων ηχομονωτικών υλικών που βελτιώνουν την ακουστική απόδοση του αυτοκινήτου διασφαλίζει την πλήρη απουσία θορύβου. Ακόμη και μετά από πολύωρη παραμονή πίσω από το τιμόνι, ο οδηγός δεν κουράζεται, διατηρεί σταθερή προσοχή. Βασική έκδοσηεξοπλισμένο σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών ABS, αισθητήρας πίεσης ελαστικών, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα.

Τελικά

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι η τιμή του Citroen Berlingo Multispace δεν λαμβάνεται από το ανώτατο όριο. Διαμορφώνεται υπό την επίδραση ενός τεράστιου συνόλου λειτουργιών και δυνατοτήτων. Cruise control, περιοριστής ταχύτητας, Bluetooth και άλλα συστήματα αυξημένη άνεσηκυνηγούν ένα μοναδικός σκοπός– ασφάλεια οδηγού και επιβατών. Στοχευμένο κοινότου αυτοκινήτου είναι εκπρόσωποι επιχειρήσεων και οικογενειάρχες, για τους οποίους τον κύριο ρόλο παίζει ο χώρος, η ευκολία τοποθέτησης και η βέλτιστη οργάνωση του εσωτερικού χώρου.

Αγοράστε, αποκτήστε, ταξιδέψτε με ευχαρίστηση!

Το αυτοκίνητο Citroen Berlingo έκανε το ντεμπούτο του το 1996, ταυτόχρονα με το «δίδυμο» μοντέλο του. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε ως έκδοση φορτίουμε αμάξωμα βαν χωρητικότητας 800 κιλών περίπου, και στην επιβατική έκδοση. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, η ​​συναρμολόγηση κατσαβιδιών Berlingo οργανώθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog, πωλήθηκαν μαζί μας με το όνομα "". Το 2002, το μοντέλο αναβαθμίστηκε και έλαβε μια ενημερωμένη σχεδίαση.

Το Citroen Berlingo ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες 1.4 (75 ίππων), 1.6 (110 ίππους) ή 1.8 με χωρητικότητα 90 ίππων. με. Υπήρχαν επίσης αρκετοί κινητήρες ντίζελ: ατμοσφαιρικοί κινητήρες 1,9 λίτρων (71 ίπποι) και υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 75–90 δυνάμεων. Όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με πεντατάχυτο μηχανικό κουτίγρανάζια. Από το 1999, η γαλλική εταιρεία Dangel κατασκευάζει μια τετρακίνητη έκδοση του Berlingo.

Το 2002 ξεκίνησε η παραγωγή μικρής κλίμακας της ηλεκτρικής έκδοσης - κάτω από το καπό του Berlingo Electric βρισκόταν ένας κινητήρας 35 ίππων. με., τροφοδοτείται από μπαταρίες νικελίου-καδμίου.

Με την έλευση της δεύτερης γενιάς του μοντέλου το 2008, το αυτοκίνητο μετονομάστηκε σε Citroen Berlingo First, η παραγωγή του συνεχίστηκε μέχρι το 2010. Συνολικά, περίπου 1,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν σε εργοστάσια στην Πορτογαλία, την Ισπανία και την Τουρκία.

2η γενιά, 2008

Το αυτοκίνητο "Citroen Berlingo" (Citroen Berlingo) προσφέρεται σε εκδόσεις φορτίου και επιβατών με κινητήρες βενζίνης ή ντίζελ.

Van Citroen Berlingo 1.6i

Το βαν, εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων χωρητικότητας 98 λίτρων. με., κοστίζει από 1.235.000 ρούβλια. Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει έναν αερόσακο, ABS και μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα. Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε δύο μήκη αμαξώματος, η χωρητικότητα του είναι 0,6–0,7 τόνοι.

Van Citroen Berlingo 1.6 HDi

Η έκδοση turbodiesel του van, κάτω από το καπό του οποίου βρίσκεται ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 90 ίππων. με., υπολογίζεται σε 1.405.000 ρούβλια.

Minivan Citroen Berlingo 1.6i

Τιμές επιβατών μίνι βαν CitroenΤο Berlingo με κινητήρα βενζίνης 1,6 (120 ίπποι) ξεκινά από 1.425.000 ρούβλια.

Εμπορικός αυτοκίνητο CitroenΗ δεύτερη γενιά του Berlingo παράγεται στην Ισπανία από το 2008. Ένα παρόμοιο μηχάνημα πωλείται με την επωνυμία

Τροποποιήσεις Citroen Berlingo Πρώτα

Citroen Berlingo First 1,4MT

Odnoklassniki Citroen Berlingo Πρώτη ανά τιμή

Δυστυχώς αυτό το μοντέλο δεν έχει συμμαθητές...

Κριτικές Πρώτων Ιδιοκτητών Citroen Berlingo

Citroen Berlingo First, 2003

Ο σιγαστήρας κάηκε στα 46 χιλιάδες χλμ, προς έκπληξή μου άλλαξε εντός εγγύησης. Άλλαξα το αντηχείο για 125 χιλιάδες ( μεσαίο τμήμα). Έστριψε μόνος του τα παξιμάδια, το αντηχείο αγοράστηκε από τον αντιπρόσωπο της Avtomir. Η τιμή του ανταλλακτικού ήταν 100 ρούβλια. πιο ακριβό από τους απλούς πωλητές και ήταν σε απόθεμα. Σε τιμή 2000 ρούβλια. θεώρησε ότι η διαφορά μπορεί να αγνοηθεί. Επίσης εντός εγγύησης για το Citroen Berlingo First, άλλαξε το κιβώτιο ταχυτήτων (στα 99.000 χλμ. βούιζε). Στα διαγνωστικά είπαν ότι το κουτί πρέπει να αλλάξει, το κόστος είναι περίπου 2000 ευρώ, περιμένετε 2-4 μήνες, όταν αποδείχθηκε ότι έμειναν 300 χλμ πριν το τέλος της εγγύησης, μετά βρέθηκε κιτ επισκευής, το αμάξι έγινε σε 2 μέρες και δεν πήραν λεφτά. Τώρα δεν ξέρω πόσο θα διαρκέσει αυτό το κιτ επισκευής. Στα 95.000 άλλαξε ο δίσκος του συμπλέκτη, σύμφωνα με τον αντιπρόσωπο αυτό έπρεπε να γίνει. Έπρεπε να πληρώσω για ανταλλακτικό, η δουλειά ήταν δωρεάν (γιατί το αυτοκίνητο είναι εντός εγγύησης).

Πλεονεκτήματα : πρακτικό.

Ελαττώματα : σπασμένο.

Pavel, Νοβοσιμπίρσκ

Citroen Berlingo First, 2009

Στο ταχύμετρο 14.000 χλμ. Τρίτη μέρα της άνοιξης. Επιβιώσαμε τον χειμώνα και ευτυχώς κανένα πρόβλημα. Το Citroen Berlingo First χρησιμοποιήθηκε καθημερινά και αποθηκεύτηκε σε ανοιχτό πάρκινγκ. Για όλη την ώρα, μια δυσλειτουργία - το έμβολο του δεξιού μπροστινού λασπωτήρα βγήκε. Η υπηρεσία έδειξε ευγένεια των Ιησουιτών - "δεν μπορούμε να αντικαταστήσουμε ένα πλαστικό έμβολο, μπορούμε μόνο να το αντικαταστήσουμε μαζί με ένα λασπωτήρα". Αλλά αυτό δεν είναι όλο το όφελος της υπηρεσίας. Έτρεξα σε ένα σωρό χιονιού με το μπροστινό άκρο - έσκισα την προστασία του στροφαλοθαλάμου από το Citroen Berlingo First. Περίεργη άμυνα. Καθιερώθηκε επώνυμα, ειδικά χάλυβα. Και αυτή η ατσάλινη πλάκα έχει μειώσει στο μισό το μπροστινό διάκενο, πιάνεις ακόμη και κομμάτια χαρτιού που βρίσκονται στο δρόμο. Όταν όμως χρειαζόταν να προστατευτεί Κινητήρας CitroenΜπερλίγκο, έπεσε. Έτσι, στην υπηρεσία για την εγκατάσταση αυτής της προστασίας "έκλεισαν" 1000 ρούβλια. Σε μια αφελή ερώτηση - "για τι;", η ίδια αθώα απάντηση - "Έπρεπε να ισιώσει". Το ίσιωμα συνίστατο σε ένα χτύπημα με ένα σφυρί σε μια μεταλλική πλάκα. Έτσι σφυρηλατούνται τα χρήματα - ένα χτύπημα - ένα "χορτοκοπτικό" (καλά, τουλάχιστον όχι "πράσινο") .

Αυτό το Citroen Berlingo First άλλαξε την ιδέα μου Γαλλικά αυτοκίνητα, και προς το καλύτερο. Πολλοί προφανώς θα διαφωνήσουν μαζί μου και μάλλον δεν θα είναι οι ιδιοκτήτες του Berlingo. Προς υπεράσπιση των λόγων μου, θα αναφέρω ως παράδειγμα το αποτέλεσμα από ένα γερμανικό περιοδικό που δημοσιεύει βαθμολογία αξιοπιστίας αυτοκινήτου. Εκεί, το "Berlingo", παραδόξως, στέκεται μπροστά στο Audi A6. Ωστόσο, μάλλον δεν είναι περίεργο, είναι αρκετά απλό, σχεδιασμένο ειδικά για την πόλη, και όπως φαίνεται έχουν λυθεί πολλά «παιδικά» προβλήματα. Θα ήθελα να πω ιδιαίτερες ευχαριστίες στους σχεδιαστές αυτού του αυτοκινήτου για την εργονομία του καθίσματος του οδηγού. Για μένα, η προσγείωση είναι το πιο άνετο από όλα τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιήθηκαν στο παρελθόν.

Πλεονεκτήματα Α: Απλός σχεδιασμός. Αξιοπιστία. Διαθέσιμα ανταλλακτικά και αναλώσιμα. Εργονομία.

Ελαττώματα : ασήμαντος.

Νικολάι, Khabarovsk

Αποφάσισα να πάρω το Citroen Berlingo First, ειδικά εκείνη την εποχή είχαν οι αντιπρόσωποι καλές εκπτώσεις, αλλά, δυστυχώς, υπήρχε μόνο ένας εξοπλισμός παντού (κλιματισμός, 1 αερόσακος, πίσω αρθρωτές πόρτες και αριστερή συρόμενη). Σε ένα χρόνο, διένυσα 30.000 χλμ με το Citroen Berlingo First. Απόλυτα ικανοποιημένος με το μηχάνημα, παρά το μάλλον αδύναμο μοτέρ. Χιλιάδες 12 χλμ έπεσαν σε ταξίδια γύρω από τη Νέα Ρίγα, οπότε υπήρχε χρόνος να συνηθίσουμε στην αδύναμη δυναμική με ταχύτητα άνω των 90 km / h και ανέμου. Γενικά, όταν οδηγείτε ομαλά με 4 ενήλικες και «σκουπίδια» με ένα σκυλί στο πορτμπαγκάζ, το κλιματιστικό είναι αναμμένο (το καλοκαίρι είναι ζεστό τώρα), το Citroen Berlingo First διατηρεί κανονικά τα 120 χλμ./ώρα και περισσότερα - μόνο για ακριβές προσπέρασμα.

Είναι αμαρτία να παραπονιόμαστε για την αξιοπιστία του Citroen Berlingo First, για ένα χρόνο μόνο ο οπίσθιος φωτισμός του ρολογιού κάηκε, αλλά για μένα αυτό δεν είναι κρίσιμο. Σε παγετούς για -30, ξεκινάει από 1 φορά και ζεσταίνεται μετά από μια παγωμένη νύχτα σε 7-10 λεπτά μετά την έναρξη της κίνησης (συν 2-3 λεπτά για να "διασκορπιστεί το λάδι"). Δεν ζεσταίνεται στη ζέστη, η ανάρτηση είναι ευρύχωρη, δεν έχει κάνει ποτέ το δρόμο της, αν και δεν επιβραδύνω μπροστά στα pit και την «αστυνομία» «στο πάτωμα». Γενικά τα πάντα, όπως και οι περισσότεροι «συνάδελφοι-ιδιοκτήτες». "Φθηνή συντήρηση στον αντιπρόσωπο" - είναι σαν, κατά τη γνώμη μου, 8000 ρούβλια. για TO-1 και 10.700 ρούβλια. για το TO-2, αυτό δεν είναι το μεγαλύτερο χαμηλή τιμή. Κάνει περισσότερα ακριβά αυτοκίνηταείναι φθηνότερο, αλλά μέχρι την εγγύηση πρέπει να αντέξεις. Σχετικά με την αχρηστία της αριστερής συρόμενης πόρτας, θα πω το εξής: αν οδηγούν 2-3 άτομα σε ένα αυτοκίνητο, τότε ίσως, αν περισσότερα, τότε προσθέτει αισθητά ευκολία τόσο κατά την είσοδο και έξοδο όσο και κατά τη φόρτωση. επόμενο αυτοκίνητοΘα πάρω μόνο και με τα δύο συρόμενα.

Πλεονεκτήματα : αξιοπιστία. Ευρυχωρία. Πρακτικότητα.

Ελαττώματα : Αδύναμος κινητήρας.

Andrey, Μόσχα

Citroen Berlingo First, 2008

Το μηχάνημα λειτουργεί συνεχώς, είναι δυνατά ταξίδια μεγάλων αποστάσεων μερικών χιλιάδων χιλιομέτρων. Δεν υπήρξε ούτε μία φορά που το Citroen Berlingo First στάθηκε στο δρόμο και σύρθηκε με λουρί. Η απουσία ή παντελής απουσία ανταλλακτικών, τόσο από τα επίσημα όσο και από εξειδικευμένα καταστήματα, μεγάλη αναμονή. Με το σέρβις με τον ίδιο τρόπο - στη λέξη "Citroen" η πλειοψηφία απέφυγε. Είναι αδύνατο να επεκταθούν τα μπροστινά καθίσματα, δηλαδή, μόνο ένα άτομο στο πίσω κάθισμα μπορεί να κοιμηθεί και, στη συνέχεια, όχι πολύ ψηλό, εάν τα πίσω καθίσματα είναι αναδιπλωμένα, σχηματίζεται ένα επίπεδο δάπεδο μήκους 140 cm. Είναι ακόμα άβολο , πρέπει να κοιμάσαι καμπουριασμένος. Σε μεγάλα ταξίδια, τα πόδια και τα χέρια δεν κουράζονται, 1000 χλμ μπορούν να οδηγηθούν χωρίς προβλήματα. Όσον αφορά την ικανότητα cross-country, μπορείτε να βάλετε δύο πόντους σε μια κλίμακα 5 σημείων, καθώς η προεξοχή είναι μεγάλη και το ίδιο το μπροστινό άκρο είναι βαρύ, μπορείτε να δίχτυα σε συνηθισμένα βότσαλα, προσπαθώ να μην μετακινηθώ πουθενά από την άσφαλτο. Δεν έχω απορίες για τον κινητήρα, η ανάρτηση ουσιαστικά με ενοχλεί περισσότερο. Στο δρόμο ταχύτητα πλεύσης Citroen Berlingo First - 110-120 km, καλύτερα να μην προσπεράσετε την ανηφόρα, υπάρχουν λίγα άλογα. Αυτή είναι στην πραγματικότητα όλη η ιστορία.

Πλεονεκτήματα : αξιοπιστία. Ανεση.

Ελαττώματα : μεγάλη αναμονή για ανταλλακτικά. Ευρεσιτεχνία.

Timofey, Sverdlovsk

Citroen Berlingo First, 2006

Σε γενικές γραμμές είμαι ικανοποιημένος με το αμάξι, ο κινητήρας φυσικά είναι στραγγαλισμένος, 1,4 με χιλιόμετρα 230 χιλιάδες, αλλά τα υπόλοιπα είναι μια χαρά, ευρύχωρο σαλόνικαι κορμός. Υπάρχει ένα υπογούφερ, ένα μεγάλο καρότσι και ένα καρότσι που σηκώνεται χωρίς κανένα πρόβλημα, ενώ μπορείτε να βάλετε ένα σωρό άλλα πράγματα εκεί. Το κόστος των ανταλλακτικών για το Citroen Berlingo First δεν είναι πολύ υψηλότερο από τα VAZ, αλλά μερικά είναι αφάνταστα ακριβά για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας (το μοτέρ της σόμπας είναι 9000 μη αυθεντικό, η αντίσταση σε αυτό είναι 2500), θέλω να αποδώσουμε στα συν την κατανάλωση, 7-8 λίτρα στην πόλη με βενζίνη 92 . Το αυτοκίνητο κρατάει το δρόμο όχι άσχημα, η "πρύμνη" ρυθμίζεται σε ύψος, κοστίζει ανάρτηση ράβδου στρέψης. Το φορτωμένο Citroen Berlingo First για 800 κιλά, φαίνεται αξιοπρεπές. Από τα μειονεκτήματα, ίσως - ένα κακό "shumka", όχι ενδιαφέρουσα μουσική πλήρους απασχόλησης, 2 ηχεία και 2 τουίτερ, αλλά όλα λύνονται, δεν φυσάει καλά στο ομιχλώδες παρμπρίζ. Το πρώτο μου πρόβλημα ήταν ο καταλύτης, ο οποίος φράζει με την πάροδο του χρόνου, η λύση στο πρόβλημα είναι η αντικατάσταση (10 χιλιάδες με εργασία) ή η διάτρηση (1000 ρούβλια, αλλά αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου κατά 1-2 λίτρα), αποφασίστηκε να τρυπηθεί . Το αυτοκίνητο «ανάπνευσε» ξανά. Περαιτέρω, εκτός από αναλώσιμα, δεν άλλαξα τίποτα, αλλά έρεε για 250 χιλιάδες σχάρα τιμονιού, αντικαταστάθηκε με μεταχειρισμένο (12 χιλιάδες με δουλειά), δουλεύω συνέχεια σε αυτοκίνητο, κάνω "ελεύθερη επαγγελματία", οπότε δεν στεναχωρήθηκα ιδιαίτερα, αναφερόμενος στην πολυάσχολη λειτουργία και τα σχετικά μεγάλα χιλιόμετρα που άφησε ο προηγούμενος ιδιοκτήτης. . Τώρα Χιλιόμετρα Citroen Berlingo First 270 χιλιάδες, κυριολεκτικά 2000 έκανε MOT, πέρασε όλη την μπροστινή ανάρτηση, αντικατέστησε τον συμπλέκτη και τις ράβδους αλλαγής ταχυτήτων, τα μπροστινά ελατήρια. Ανταλλακτικά βγήκαν 11 χιλιάρικα συν δουλειά 6 χιλιάρικα Σχεδόν αμέσως μετά τη συντήρηση σφύριξε η σόμπα και άρχισε να φυσάει μόνο στην τέταρτη ταχύτητα, το πρόβλημα διορθώθηκε για 7000. Περισσότερα προβλήματαΔεν παρατηρώ, νομίζω ότι όλες αυτές οι βλάβες δεν είναι συστηματικές, αλλά όταν επιλέγω ένα τέτοιο αυτοκίνητο γκάμα μοντέλωνΣυνιστώ να παρακολουθήσετε με έμπειρους ανθρώπους.

Πλεονεκτήματα : ευρύχωρο σαλόνι. Κορμός.

Ελαττώματα : υπήρξαν πολλές μικρές βλάβες.

Κύριλλος, Μόσχα

10 Ιουνίου 2009 → χιλιόμετρα 46200 χλμ

Πρώτο έργο.

Καλησπέρα σε όλους!

Τελικά αποφάσισα να περιγράψω τα συναισθήματά μου και κάθε είδους διαφορετικές σκέψεις για το αυτοκίνητο, διαφορετικά διαβάζω κριτικές στον ιστότοπο τακτικά, αλλά δεν έχω γράψει τίποτα ακόμα.

Έτσι - Citroen Berlingo 1.4 Multispace, αγορασμένο τον Αύγουστο του 2007, μπλε μεταλλικό, πλούσιος εξοπλισμός - κλιματισμός, ηλεκτρικά αξεσουάρ (θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα, δεξιός καθρέφτης), αριστερή συρόμενη πόρτα, δύο μαξιλάρια και ένα πολύ βολικό κουτί κάτω από τον συνοδηγό κάθισμα, επώνυμη σχάρα οροφής.

Νομίζω ότι είναι απαραίτητο να περιγράψουμε λίγο τη διαδικασία επιλογής αυτοκινήτου - γιατί το Berlingo;

Χρησιμοποιώ αυτοκίνητο για τη δουλειά και το σπίτι (εξοχικό) και κυρίως για τη δουλειά - εργάζομαι σε εκθεσιακή και εκδοτική εταιρεία με όλα τα χαρακτηριστικά που ακολουθούν: παράδοση κυκλοφορίας, check-in και check-out από εκθέσεις κ.λπ. Τα φορτία είναι μικρά, αλλά αρκετά βαριά. Πριν από το Berlingo, υπήρχαν δύο τέσσερα, το καθένα έτρεξε σχεδόν 140 χιλιάδες. Σε γενικές γραμμές, λίγο-πολύ τα κατάφεραν, αλλά ήθελα ένα πιο άνετο αυτοκίνητο (γερνάω μάλλον και λεφτά υπήρχαν). Μίνι βαν και τακούνια θεωρήθηκαν δοκιμαστικά ως υποψήφιοι. Τα μίνι βαν καταργήθηκαν γρήγορα - για την τιμή και τις κριτικές, συμπεριλαμβανομένου αυτού του ιστότοπου. Ζωντανά θεωρούνται τρία αυτοκίνητα - Berlingo, Kangoo (Renault), Keddie (Volkswagen). Επιπλέον, ο Berlingo και ο Caddy κατάφεραν να πείσουν για ένα test drive. Ως αποτέλεσμα της σύγκρισης, στάθηκα στη στάση ενός γαϊδάρου Buridan - όλα τα αυτοκίνητα έχουν τα πλεονεκτήματά τους και όχι λιγότερο τα μειονεκτήματά τους. Υπέρ του Berlingo ήταν μια μεγάλη έκπτωση από τον έμπορο εκείνη την εποχή - ο Caddy σε παρόμοια διαμόρφωση αποδείχθηκε πολύ πιο ακριβός και το Kangoo ήταν, αν και λίγο φθηνότερο, αλλά το εσωτερικό του ήταν πολύ ρουστίκ. Λίγο ακόμα για να διαλέξω - ο κινητήρας 1.6 ήταν αρχικά προγραμματισμένος, αλλά μετά από μια δοκιμαστική διαδρομή και μια ειλικρινή συζήτηση με τον υπεύθυνο αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, πήρα 1.4 και δεν μετανιώνω. Στην πόλη, αλλά οδηγώ κυρίως στη Μόσχα, ο κινητήρας είναι αρκετός ακόμα και με φορτίο, εκτός πόλης η γυναίκα μου δεν επιτρέπει να επιταχύνει πιο γρήγορα από 120;) Σοβαρά, αν οδηγείτε πολύ έξω από την πόλη, θα πρέπει να πάρετε έναν κινητήρα 1.6, αλλά μαζί του το αυτοκίνητο θα είναι πιο ακριβό, επίσης επειδή αυτή η διαμόρφωση συνοδεύεται από υποχρεωτικές ακριβές επιλογές (ESP κ.λπ.).

Επιστρέφω στην πραγματική ιστορία για τη ζωή του μηχανήματος.

Για σχεδόν δύο χρόνια και 46.200 km χωρίς βλάβες και θήκες εγγύησηςδεν είχα. Εννοώ ΚΑΝΕΝΑ! Η μόνη ανωτέρα βία συνέβη εξ ολοκλήρου με δική μου υπαιτιότητα - στο Serpukhov ανεφοδιάζω με καύσιμα σε ένα «κακό» βενζινάδικο, κοντά στο Podolsk, η λυχνία δυσλειτουργίας του κινητήρα άναψε. Το αποτέλεσμα - ο αισθητήρας λάμδα (αισθητήρας οξυγόνου) απέτυχε. Συνέβη ακριβώς πριν από το TO-30000, ο αισθητήρας άλλαξε για TO και ταυτόχρονα τα κεριά - η μόνη απρογραμμάτιστη σπατάλη όλων των εποχών. Η προγραμματισμένη συντήρηση πραγματοποιείται μετά από 15.000 km - αλλάζουν όλα τα φίλτρα (λάδι, αέρας, καύσιμο, καμπίνα), λάδι (το λάδι, παρεμπιπτόντως, είναι ακριβό - TOTAL QUARTZ συνθετικά), τα μπροστινά τακάκια άλλαξαν για TO-45000, τα πίσω τύμπανο ακόμα στέκεται και στέκεται. Μετά το τέλος της εγγύησης (2 χρόνια ή 100.000 χλμ.), νομίζω ότι πρέπει να αφήσω τους υπαλλήλους - η δουλειά τους είναι ακριβή και ο τζίρος μπορεί να γίνει οπουδήποτε. Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την εγγύηση - ΟΛΑ τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα που μπορεί να αποτύχουν όταν κανονική λειτουργίααυτοκίνητα. Δεν αστειεύομαι - αν χρειαστεί, ρίξτε μια ματιά στη λίστα με τις θήκες χωρίς εγγύηση από τη Citroen! Φυσικά, ο αισθητήρας και τα κεριά δεν αποτελούσαν περίπτωση εγγύησης. Αν ήξερε μόνο ότι το αυτοκίνητο ήταν απροβλημάτιστο - σκόραρε για εγγύηση και επίσημο σέρβις, επειδή δεν αγόρασε με πίστωση, αλλά με μετρητά.

Σε ταχύτητες πόλης, το αυτοκίνητο είναι αρκετά ήσυχο, αλλά τα κανονικά ελαστικά MICHELIN ENERGY 175 / 70R14 βουίζουν έντονα στο ανώμαλο οδόστρωμα και είναι αρκετά σκληρά, ενώ είναι πολύ ανθεκτικά στη φθορά - θα περάσουν ακόμα 2 χρόνια. Σε προαστιακές ταχύτητες (100 - 140 km), ο κινητήρας καλύπτει τα πάντα, αλλά ο ήχος, αν και δυνατός, δεν είναι άσχημος.) Ανάρτηση φορτίου - το μπροστινό μέρος είναι λίγο πολύ μαλακό, αλλά το πίσω μέρος είναι πολύ σκληρό - μαλακώνει μόνο με φορτίο 200 κιλά. Ωστόσο, είναι καλό από άποψη αξιοπιστίας - έγιναν διαγνωστικά στο TO-45000 - μέχρι στιγμής όλα είναι κανονικά. Η κατανάλωση βενζίνης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης (στην πόλη) και την ταχύτητα (εκτός πόλης). Στην πόλη είναι πραγματικά δυνατό να συναντήσετε 8-9 λίτρα ακόμα και με φορτίο (όχι υπό φορτίο φυσικά), εκτός πόλης με ταχύτητα «τρακτέρ» (60-80 χλμ.), η κατανάλωση είναι 7 λίτρα. κλιματισμός, πρέπει να προσθέσετε 1,5-2 λίτρα.

Το εσωτερικό είναι ΠΟΛΥ ευρύχωρο - το δηλώνω με γνώση του θέματος (οι δικές μου διαστάσεις είναι 190 ύψος και 105 βάρος), οι μέσοι άνθρωποι κάθονται πίσω μου αρκετά ελεύθερα. Όσον αφορά τη μεταμόρφωση, το εσωτερικό είναι καλό, αλλά υπάρχουν χαρακτηριστικά. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται και στέκονται όρθια, αλλά τα μπροστινά καθίσματα πρέπει να μετακινηθούν προς τα εμπρός. Αν η ανάπτυξη δεν είναι σαν τη δική μου, τότε όλα είναι καλά, αλλά νιώθω άβολα. Οπότε προσπαθώ απλώς να διπλώσω Η θέα είναι υπέροχη - πολύ γυαλί, καθρέφτες σαν φορτηγό, ένας θυρωρός στην πόρτα του χώρου αποσκευών καθαρίζει το μεγαλύτερο μέρος του παραθύρου. Αλλά! Ο αλγόριθμος αυτού του θυρωρού με έχει μπερδέψει! ΔΕΝ έχει συνεχή λειτουργία! ΜΟΝΟ παύση και 5 στροφές με πότισμα! Επομένως, σε δυνατή βροχή, πρέπει να το ενεργοποιείτε και να το απενεργοποιείτε ανόητα χειροκίνητα! Ας πάμε παρακάτω. Έσβησα αμέσως το πλυντήριο των προβολέων - δεν έχει νόημα από αυτό. Παρεμπιπτόντως, μια επεξηγηματική περιγραφή επισυνάπτεται στο αυτοκίνητο και υπάρχουν διαγράμματα μπλοκ ασφαλειών σε αυτό.

Τα καθίσματα είναι σκληρά, κρατάνε καλά, η θέρμανση ζεσταίνεται όπως θα έπρεπε. Η μόνη παρατήρηση - με το ύψος μου, το μαξιλάρι είναι λίγο κοντό και η πλάτη πιέζει λίγο το κάτω μέρος της πλάτης σε μια μεγάλη βόλτα (με χάλασα μετά τα τέσσερα). Τα πίσω καθίσματα είναι κατάλληλα μόνο για μικρά ταξίδια - το μαξιλάρι είναι λεπτό, η πλάτη είναι σχεδόν όρθια. Η θέρμανση και ο εξαερισμός είναι καλά μπροστά πίσω καθίσματαη υπόθεση είναι χειρότερη. Προς το πίσω καθίσματαΈνας αεραγωγός διασχίζει το πάτωμα, αλλά ο αέρας μετά βίας φυσάει από αυτό (κοίταξαν το σέρβις και είπαν ότι όλα είναι εντάξει, όπως ένα τέτοιο χαρακτηριστικό), οπότε το χειμώνα τα πόδια των πίσω ανθρώπων κρυώνουν στην αρχή, τότε όλο το εσωτερικό ζεσταίνεται και τα παράπονα υποχωρούν. Το εσωτερικό ζεσταίνεται πολύ γρήγορα το χειμώνα, οι περιστροφικοί εκτροπείς είναι πολύ βολικοί. Για όσους καπνίζουν - αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που δεν καπνίζει! ΔΕΝ υπάρχουν τασάκια στο αυτοκίνητο! Κανένας. Υπάρχει ένα φορητό ποτήρι με καπάκι (κατάλαβα τον σκοπό του μόνο από την προτροπή του διευθυντή στην καμπίνα).

Σχετικά με τη μεταφορά φορτίου - δεν χρειάστηκε να φορτώσω περισσότερα από 400 - 450 κιλά, οδηγώ μεγάλα μήκη στο επάνω πορτμπαγκάζ (η τυπική χωρητικότητα φορτίου είναι 100 κιλά), θεωρώ ότι το πορτμπαγκάζ είναι απαραίτητο και δεν εξοικονομώ χρήματα το. Το χρώμα είναι απαλό, γρατσουνίζεται εύκολα, αλλά προφανώς γι' αυτό δεν υπάρχουν τσιπς, αν και έπεσαν οι πέτρες. Συνιστώ να καλύψετε το κάτω μέρος των προφυλακτήρων και των μαρσπιέ με αντιχαλίκι, όχι επειδή ξεφλουδίζει το χρώμα, αλλά επειδή ο μπροστινός προφυλακτήρας κρέμεται χαμηλά (αυτό είναι γενικά το χαμηλότερο σημείο) και φροντίστε να γαντζώσετε στο κράσπεδο. Σχετικά με τη μουσική - Δεν συνιστώ να παίρνετε ένα πλήρες ωράριο ούτε από άποψη ήχου ούτε τιμής. Ποντάρετε πολύ καλύτερα για λιγότερα χρήματα. Μία λεπτότητα - στήλες μέσα τακτικά μέρηοι πόρτες πρέπει να είναι λεπτές (50-60 mm), διαφορετικά το γυαλί θα αγγίξει.

Σχετικά με τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, τα φρένα - ο κινητήρας είναι πρόσφυσης και χαμηλής ταχύτητας, δεν έχει νόημα να στρίβετε περισσότερες από 4500 στροφές - υπάρχει πολύς θόρυβος, λίγο νόημα. Η ταχύτητα αλλάζει εύκολα, αλλά η διαδρομή είναι μεγάλη. Θα πρέπει να συνηθίσετε τα φρένα - το πεντάλ είναι πολύ ελαφρύ και στην αρχή τρόμαξε τους γείτονες κατάντη με απότομο φρενάρισμα. Η κατανάλωση λαδιού του κινητήρα είναι ελάχιστη - τίποτα δεν χρειάζεται να συμπληρώνεται μεταξύ της συντήρησης. Το κομμωτήριο συναρμολογείται καλά - το πλαστικό είναι ανθεκτικό (ελεγμένο!), Τα κενά είναι ομοιόμορφα, δεν τρίζει και δεν κουνιέται. Στην έκδοση Multispace, οι χειρολαβές των θυρών, οι εκτροπείς, το πόμολο ταχυτήτων είναι βαμμένα με χρώμα που μοιάζει με αλουμίνιο - θα ξεκολλήσει στις πόρτες και το πόμολο ταχυτήτων.