Ποιο είναι καλύτερο Ford Focus ή Opel;
Αγόρασα λοιπόν ένα Ford Focus 1.0 EcoBoost με 100 ίππους, το επέλεξα γιατί πιστεύω ότι είναι καλύτερο!
Η επιλογή προέκυψε ως εξής:Το Ford Focus είναι ένα αυτοκίνητο δοκιμασμένο στο χρόνο, δημοφιλές στην Ευρώπη, την Αμερική και εδώ, το πιο σημαντικό. Φρέσκο, κομψό, Χρυσή τομήμεταξύ στυλ και συντηρητισμού.
- Επιλέγοντας ανάμεσα σε έναν μεγάλο αριθμό εκπροσώπων της C-class, ήθελα κάτι ξεχωριστό, αλλά ταυτόχρονα να μην φωνάζω για τον εαυτό του, όπως το Honda Civic.
- αξιόπιστο και συντηρητικό, αλλά όχι Volkswagen Golf, Opel Astra;
- κάτι φωτεινό, αλλά όχι Peugeot Citroen, κάπως μοιάζουν και οδηγούν σαν γυναίκες, δεν υπάρχει καθόλου ώθηση.
Εσωτερική άποψη του Ford Focus
Στην καμπίνα, με εντυπωσίασε αμέσως η εξαιρετική εργονομία, όλα είναι διαθέσιμα, συνοπτικά και κατατοπιστικά. Με αίσθηση ασφάλειας και ψυχραιμίας, κάθισα και έφυγα χωρίς δισταγμό.
Είναι σαφές ότι το εσωτερικό σχεδιάστηκε από ανθρώπους που γνωρίζουν την επιχείρησή τους. Η ποιότητα του πλαστικού για αυτά τα χρήματα είναι 5-. Μου αρέσουν τα πάντα στην καμπίνα, αλλά θα μπορούσε να υπάρχει περισσότερος χώρος στο πίσω μέρος.Οδηγικές εντυπώσεις
Η εστίαση οδηγεί σαν να είναι κολλημένη στο δρόμο, οι στροφές είναι εξαιρετικές, πηδαλιούχηση- καθαρό, το τιμόνι γίνεται βαρύ καθώς αυξάνεις ταχύτητα, η ασφάλεια προέχει.
Η ανάρτηση, όπως αρμόζει σε αυτοκίνητο οδηγού, είναι λίγο σκληρή. Και στο διάολο. ΟΔΗΓΕΙ ΤΕΛΕΙΑ!Η Καρδιά του Φορντ
Ο κινητήρας με όγκο μόλις 1 ΛΙΤΡΟΥ, αλλά με τουρμπίνα, αποδίδει ακριβώς 100 ίππους, η δυναμική των 12,5 δευτερολέπτων σίγουρα δεν είναι ενθαρρυντική, αλλά η κατανάλωση καυσίμου των 6 λίτρων στην πόλη αντισταθμίζει αυτό το μειονέκτημα.
Στον αυτοκινητόδρομο καταφέραμε να πετύχουμε 4 λίτρα στα 100 χλμ., αν και μόνο 2 φορές, όταν οδηγούσα 90 χλμ./ώρα σε όλη τη διαδρομή, αλλιώς 4,5-5 λίτρα.
Προβλήματα Ford Focus που αντιμετώπισα
Η σχάρα τιμονιού άλλαξε μία φορά εντός εγγύησης και οι σταθεροποιητές άλλαξαν. Τα υπόλοιπα είναι μια χαρά. Χωρίς χτύπημα ή τρίξιμο πουθενά. Χιλιόμετρα 39.000 χλμ. Είμαι ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο.
Όπως πάντα στις σελίδες της ιστοσελίδας μας, παλεύουμε μόνο. Η σημερινή ανασκόπηση δεν αποτελεί εξαίρεση. Η προσοχή σας θα δοθεί στη σύγκριση Ford Focus και Opel Astra.
Το Ford Focus και το Opel Astra είναι αυτοκίνητα που συχνά κατέλαβαν ηγετικές θέσεις στις πωλήσεις
Ας βρούμε ποιος είναι καλύτερος
Οι προβολείς bi-xenon και των δύο αντιπάλων είναι ικανοποιητικοί. Ωστόσο, όπως και οι μορφές των ελαφρών οπτικών, ταιριάζουν ιδανικά στα «πρόσωπα» των αυτοκινήτων, σαν να τους δίνουν κάποιου είδους ουσιαστική έκφραση. Αναβιώνοντάς τους.
Λοιπόν, ο πρώτος γύρος του αγώνα ενάντια στο Opel Astra τελειώνει ισόπαλος. Ας δούμε τι θα κοντράρουν οι αντίπαλοι ο ένας στον άλλο στη συνέχεια.
Εσωτερικός κόσμος, εσωτερικό και όγκοι
Συντόμευση πίσω προεξοχήΟ Φορντ τον έκανε αναμφίβολα πιο όμορφο. Αλλά η ομορφιά, όπως ξέρουμε, απαιτεί θυσίες. Σε αυτή την περίπτωση, ο όγκος του χώρου αποσκευών θυσιάστηκε στο βωμό της ομορφιάς. Μικρό μπαούλοΤο Focus των 370 λίτρων φέρνει πόντο στον αντίπαλο, με τα 460 λίτρα του όγκου.
Το εσωτερικό του Astra είναι άνετο και ξεπερνά τις επιδόσεις του Focus από πλευράς χώρων - άλλο ένα πλεονέκτημα. Αλλά εκεί τελειώνει το πλεονέκτημα. Η ποιότητα του πλαστικού της Opel είναι πολύ χαμηλότερη από αυτή της Ford.
Το Focus κερδίζει τον δεύτερο βαθμό για την εργονομία. Όλα είναι στο χέρι εδώ. Τα περισσότερα κουμπιά ελέγχου είναι εύκολα στη χρήση. Τα όργανα βρίσκονται σε βολική θέση μπροστά από τον οδηγό και είναι αρκετά ευανάγνωστα. Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τα όργανα της Opel, η κλίμακα τους είναι πολύ μικρή και καταπονεί την όρασή σας. Και πρέπει να φτάσετε μακριά στη μονάδα ελέγχου καθρέφτη.
Και τα δύο σεντάν είναι εξοπλισμένα με υψηλής ποιότητας χωρητικές οθόνες με καλή ανάλυση. , και υπάρχουν επίσης θερμαινόμενα και ρυθμιζόμενα καθίσματα. Και πάλι, τα καθίσματα Ford είναι πιο άνετα, το φορτίο στο κάτω μέρος της πλάτης είναι μικρότερο και η στήριξη από τα πλάγια είναι πιο αισθητή.
Το Focus και το Astra έχουν ήδη αερόσακους. Η Opel διαθέτει 4 αερόσακους, ABS και ESP. Η Ford έχει μόνο 2 μπροστινούς αερόσακους στο Mini και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών. Για δύο ακόμη πλευρικούς αερόσακους και ένα σύστημα σταθεροποίησης, μπορείτε να πληρώσετε περίπου 600 $ επιπλέον.
Και πάλι ο γύρος τελειώνει με ισοπαλία. Η Opel λαμβάνει δύο βαθμούς για το πορτμπαγκάζ και τον εσωτερικό χώρο. Η Ford παίρνει από έναν βαθμό για την ποιότητα των υλικών και την εργονομία, αντίστοιχα. Αλλά ο αγώνας δεν έχει τελειώσει, οι αντίπαλοι είναι πρόθυμοι να αποδείξουν την ανωτερότητά τους στην πίστα.
Αξιοπιστία, ισχύς, ταχύτητα
Όταν τα αυτοκίνητα ξεκινούν συγχρονισμένα, η Opel αρχίζει γρήγορα να προηγείται. Αυτό συνεχίζεται για αρκετά δευτερόλεπτα, μετά τα οποία τα αυτοκίνητα ισοπεδώνονται. Ο λόγος εδώ είναι το ρομπότ Powershift που είναι εγκατεστημένο στο Focus. Κατά τη διάρκεια των πρώτων δευτερολέπτων εκκίνησης, η μεταβλητή λειτουργεί σε μια αδικαιολόγητα ήπια λειτουργία. Το δεύτερο μειονέκτημα του ρομπότ είναι οι υπερβολικά αργές μετατοπίσεις.
Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο του Astra συμπεριφέρεται διαφορετικά - ενεργό χαμηλές ταχύτητεςΗ εναλλαγή λειτουργεί ομαλά. Και όταν ανεβαίνεις πάνω από τα 130 km/h συμβαίνει με αξιοσημείωτη σκέψη. Όταν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία Sport, αυτό το εφέ δεν είναι τόσο αισθητό, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει.
| Κατασκευαστής | Ford Motor Company | Adam Opel GmbH |
| Κωμόπολη | Ρωσία/Βσεβολόζσκ | Ρωσία, Αγία Πετρούπολη |
| Μοντέλο | Ford Focus 2.0 | Opel Astra 1.4 Turbo |
| Έτος παραγωγής, έναρξη/λήξη | 2011/σε παραγωγή | 2009/σε παραγωγή |
| Σώμα | ||
| Σωματότυπος | φορείο | φορείο |
| Αριθμός θυρών/καθισμάτων | 04/5 | 04/5 |
| Μήκος, mm | 4534 | 4658 |
| Πλάτος, mm | 1823 | 1814 |
| Ύψος, mm | 1484 | 1500 |
| Μεταξόνιο, mm | 2648 | 2685 |
| Εμπρός/πίσω μετατρόχιο, χλστ | 1544/1534 | 1541/1551 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 150 | 165 |
| Κινητήρας | ||
| Τύπος | βενζίνη με άμεση ένεσηκαύσιμα | βενζίνης τούρμπο |
| Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσιος | εμπρός, εγκάρσιος |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | 16 |
| Όγκος εργασίας, cm 3 | 1999 | 1364 |
| Μέγιστη. ισχύς, hp/rpm | 150/6500 | 140/4900–6000 |
| Μέγιστη. ροπή, N m/rpm | 202/4450 | 200/1850–4900 |
| Μετάδοση | ||
| Μετάδοση | ρομποτικό έξι ταχυτήτων | αυτόματο εξατάχυτο |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | εμπρός |
| Σασί | ||
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | |
| Πίσω ανάρτηση | ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων | ημιανεξάρτητο, ελατήριο, με μηχανισμό Watt |
| Μπροστινά φρένα | αεριζόμενος δίσκος | αεριζόμενος δίσκος |
| Πίσω φρένα | δίσκος | δίσκος |
| Ελαστικά | 215/50 R17 | 225/50 R17 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | ||
| - αστικός κύκλος | 9,2 | 8,7 |
| - προαστιακός κύκλος | 4,9 | 5,1 |
| - μεικτός κύκλος | 6,4 | 6,5 |
| Λειτουργικά δεδομένα | ||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 202 | 205 |
| Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h, s | 9,4 | 10,3 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1348 | 1393 |
| Συνολικό βάρος, kg | 1900 | 1935 |
| Όγκος κορμού, l | 372 | 460 |
| Πρότυπο τοξικότητας | Ευρώ 5 | Ευρώ 5 |
| Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων, λ | 55 | 56 |
| Καύσιμα | AI-95 | AI-95 |
Δουλειά μονάδες ισχύοςαφήνει μόνο και τα δύο αυτοκίνητα θετικές εντυπώσεις. Με τούρμπο Κινητήρας Astraή Focus με τον ατμοσφαιρικό κινητήρα του έχουν καλή ροπή στο μεσαίο και χαμηλές στροφές. Η επιτάχυνση σε αυτές τις ζώνες γίνεται ομαλά, χωρίς προσπάθεια. Για την ισχύ, καθώς και τη δυναμική, και οι δύο ανταγωνιστές λαμβάνουν βαθμολογία. Εδώ βρίσκονται στο ίδιο ύψος.
Στις στροφές, το Astra κυλά περισσότερο από το Focus. Και κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης στροφής, το μπροστινό μέρος του Ford δεν γλιστράει τόσο πολύ. Στις υψηλές ταχύτητες, το Opel είναι πιο ευαίσθητο σε μικρές ατέλειες στο δρόμο ή σε μικρές πέτρες που μπαίνουν κάτω από τους τροχούς και πιο συχνά απαιτεί επιστροφή στην ευθεία.
Η εστίαση παίρνει έναν άξιο πόντο για την οδήγηση υψηλές ταχύτητες. Αλλά η οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού της πόλης επιτρέπει στο Astra να ανακτήσει. Όπου απαιτείται αργή οδήγηση ή στάση, η μονάδα Opel είναι πιο φιλική. Το αυτόματο κιβώτιο δεν είναι ενοχλητικό, όπως το Ford CVT, που έχει μεγαλύτερη κλίση σε υψηλότερες σχέσεις.
Το τιμόνι του Focus είναι πιο ακριβές και πιο ενημερωτικό σε σύγκριση με αυτό της Opel. Ως εκ τούτου, φέρνει έναν επιπλέον βαθμό στη Ford. Θα σημειώσουμε την Opel για χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση στην πόλη.
Ο τελευταίος γύρος έληξε επίσης με ισοπαλία, με τρεις βαθμούς για τους μαχητές. Όμως, Ford Focus ή Opel Astra; Ας μετρήσουμε τον αριθμό των πόντων που σημειώθηκαν.
Αποτελέσματα αγώνων
Λοιπόν, εξετάζουμε γιατί σημειώσαμε την Opel:
- εμφάνιση;
- όγκος χώρου αποσκευών?
- εσωτερικός χώρος?
- , δυναμική κινητήρα?
- λειτουργία της «αυτόματης μηχανής» σε αστικές συνθήκες·
- οικονομία όταν οδηγείτε στην πόλη.
Δοκιμαστική οδήγηση Αυτοκίνητο Opel Astra:
Τώρα τα αποτελέσματα για τη Ford:
- εξωτερικός;
- ποιότητα των υλικών φινιρίσματος?
- εργονομία?
- οδήγηση με υψηλές ταχύτητες.
- πηδαλιούχηση.
Δοκιμαστική οδήγηση αυτοκίνητο FordΣυγκεντρώνω:
Βλέπουμε τον ίδιο αριθμό πόντων, ο αγώνας μας έληξε με ισόπαλο αποτέλεσμα 6 εναντίον 6. Κανείς από τους αντιπάλους δεν κατάφερε να κερδίσει. Αλλά αυτό επιβεβαιώνει μόνο τα στατιστικά στοιχεία της ίσης δημοτικότητάς τους.
Τι μπορώ να πω εδώ, οι απαιτήσεις των καταναλωτών για ένα αυτοκίνητο είναι διαφορετικές. Κάποιοι είναι πιο ικανοποιημένοι με ένα αυτοκίνητο και άλλοι με ένα άλλο. Επομένως, όταν επιλέγουμε ποιο αυτοκίνητο θα αγοράσουμε - ή ένα Ford Focus, πρέπει να ξεκινήσουμε από αυτό που θέλουμε να αποκτήσουμε.
Αν ευρύχωρο σαλόνικι αλλα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, καθώς και αποτελεσματικότητα κατά την οδήγηση στην πόλη - αυτό ενσωματώνεται στο Astra.
Εάν δεν μπορείτε να ξεπεράσετε τη λαχτάρα για οδήγηση υψηλής ταχύτητας και η εργονομία και η ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης είναι προτεραιότητες, ο δρόμος σας είναι αντιπροσωπείαΠέρασμα.
Οι προσθήκες στο άρθρο στα σχόλια είναι ευπρόσδεκτες. Γράψε για τις προτεραιότητές σου. Καλή βόλτα σε όλους.
Όταν έρθει η ώρα να αγοράσετε καινούριο αυτοκίνητο, ο καθένας μας βγάζει από το ποσό που μπορεί να ξοδέψει. Και αρχίζει η αναπόφευκτη σύγκριση των «συμμαθητών». Αυτό είναι αρκετά δίκαιο και κατανοητό, επειδή κάθε άτομο θέλει να αγοράσει "όσο το δυνατόν περισσότερο". περισσότερο αυτοκίνητοπίσω
αυτά τα λεφτά". Ας εξετάσουμε δύο
"Odnoklassniki": τι να αγοράσετε - Ford Focus ή Opel Astra;
Εξωτερική σχεδίαση αμαξώματος
Opel Astra
Η σχεδίαση του Opel Astra μπορεί να οριστεί ως λεία, με αξίωση κομψότητας, σε στυλ «unisex». Υπάρχει ξεκάθαρη επιθυμία από τους προγραμματιστές να ευχαριστήσουν και να ευχαριστήσουν και τα δύο φύλα. Στη Ford Εστίαση τρίτογενιά, αντίθετα, έχει προκύψει μια πιο δυναμική, τολμηρή σχεδίαση, με έναν υπαινιγμό σπορ. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει γίνει πιο επιθετική. Φυσικά, η σχεδίαση είναι υποκειμενική υπόθεση και ο καθένας, με βάση τις προτιμήσεις του, θα αποφασίσει μόνος του ποιο από αυτά είναι πιο όμορφο - το Opel Astra ή το Ford Focus. Και όλοι θα έχουν δίκιο!
Ford Focus 3
Εσωτερικό
Στο εσωτερικό της καμπίνας, το Opel Astra είναι επίσης πιο ομαλό και κομψό. Η χαριτωμένη κυρτή γραμμή του ταμπλό, σαν να συνεχίζει μέχρι τις μπροστινές πόρτες, μοιάζει να θέλει να αγκαλιάσει έναν άνθρωπο. Το υλικό φινιρίσματος (πλαστικό, επένδυση καθισμάτων) είναι άψογο στα γερμανικά. Εσωτερικό Σαλόνι FordΗ εστίαση αποτελείται από πολύεδρα, σπασμένες και έντονες γραμμές. Αλλά το "κοσμικό" στυλ διατηρείται σαφώς και φαίνεται οργανικό.
Opel Astra H σεντάν
Επίπεδο άνεσης
Η ανάρτηση του Opel Astra είναι πιο ευαίσθητη, απορροφά καλύτερα τα χτυπήματα στο δρόμο, αλλά είναι επίσης πιο θορυβώδης: οι κρούσεις σε σοβαρά χτυπήματα, καθώς και το βουητό του κινητήρα, διεισδύουν στην καμπίνα. Το Focus τρίτης γενιάς έχει βελτιώσει αισθητά το επίπεδο άνεσης του σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Σε κάθε περίπτωση, στην ερώτηση "ποιου ηχομόνωση είναι καλύτερη: Opel Astra ή Ford Focus;", η απάντηση είναι ξεκάθαρη - Ford Focus.
Σεντάν Ford Focus
Μέγεθος κορμού
Οπτικά, με το μάτι, είναι σχεδόν αδύνατο να προσδιοριστεί ποιος κορμός είναι πιο ευρύχωρος. Αλλά προσεκτικές λεπτομερείς μετρήσεις αποκάλυψαν ποιανού ο κορμός είναι ελαφρώς μεγαλύτερος. Ο ηγέτης σε αυτόν τον δείκτη είναι το Opel Astra. Αλλά το Focus έχει εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, ενώ το Astra έχει μόνο εφεδρικό τροχό.
Κινητήρες, διαμορφώσεις και τιμές
Το Opel Astra διατίθεται στην αγορά μας με τρεις επιλογές κινητήρα. Αυτή είναι μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα 140 ίππων 1,4 λίτρων. Κινητήρας 1,6 λίτρων με 115 l/s και κινητήρας Turbo 1,6 λίτρων με 180 l/s. Το Ford Focus προσφέρεται με 1,6 λίτρων 105 ίππων. 125 ίπποι 1,6 λτ. και 150 ίππων δίλιτρο βενζινοκινητήρες. Υπάρχει επίσης ένας δίλιτρος turbo diesel κινητήρας 140 ίππων.
Από πλευράς τιμής, το βασικό πακέτο Focus είναι πολύ φθηνότερο από τη βάση της Opel. Όταν επιλέγετε ένα Ford, το βλέμμα σας πέφτει αμέσως premium διαμορφώσεις«Trend Sport» και «Titanium». Τιμές όμως για κορυφαίες διαμορφώσειςΟι «αστέρες» επιλέγονται γενικά εκτός του πλαισίου του ισότιμου ανταγωνισμού. Γενικά, οι τιμές για τις «γεμισμένες» διαμορφώσεις του Ford Focus είναι συγκρίσιμες με τις τιμές των βασικών διαμορφώσεων της Opel, δηλαδή σύμφωνα με Τιμές FordΚανόνες εστίασης.
Το συμπέρασμα για όλες τις συγκρίσεις παραμένει το ίδιο: όταν κάνετε την τελική επιλογή, πρέπει να εμπιστεύεστε, πρώτα απ 'όλα, τις προσωπικές σας προτιμήσεις και τη διαίσθησή σας. Τελικά, καταλήγεις να οδηγείς αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά ακόμα και γι' αυτό, είναι σημαντικό να συλλέξετε τη μέγιστη ποσότητα πληροφοριών και, στη συνέχεια, η σωστή απόφαση θα βγει από μόνη της, όπως μια φέτα ψωμί από μια τοστιέρα.
Σε σχέση " Εστίαση III», της οποίας οι ρωσικές πωλήσεις ξεκίνησαν μόλις τις προάλλες, η Ford ακολουθεί την ίδια στρατηγική που εξασφάλισε την επιτυχία των προκατόχων της. Εξακολουθούν να μην αυξάνουν τις τιμές, προσφέρουν στους αγοραστές αξιοπρεπή ευρωπαϊκή ποιότητα και, κυρίως, τεράστια επιλογή. Ναι, δεν θα υπάρχει πλέον τρίθυρο, αλλά σήμερα ένα χάτσμπακ 5 θυρών και ένα σεντάν βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου στο Vsevolozhsk και στην αρχή του χρόνουΘα ενωθούν και με στέισον βάγκον. Η λίστα των επιλογών συμπληρώνεται από τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού, ένα κουαρτέτο κινητήρων και τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Γίνεται αισθητά πιο λαμπερή και πιο επιθετική στην εμφάνιση τεχνικάΤο αυτοκίνητο δεν έχει αλλάξει ριζικά. Βασίζεται στην πλατφόρμα C1, πάνω στην οποία κατασκευάστηκε το πρώτο Focus. Αυτό δεν εμπόδισε τους μηχανικούς να γεμίσουν το αυτοκίνητο με κάθε είδους καινοτόμα συστήματα, όπως η πλοήγηση και ενεργός βοηθόςόταν παρκάρετε. Το τελευταίο, φυσικά, κοστίζει ένα αξιοπρεπές χρηματικό ποσό, αλλά ταυτόχρονα κανείς δεν στερεί από τους ζηλωτές αγοραστές την ευκαιρία να δημιουργήσουν ένα καλά εξοπλισμένο αντίγραφο για τον εαυτό τους για όχι περισσότερο από 600 χιλιάδες.
Το νεότερο Astra, που έκανε το ντεμπούτο του στα τέλη του 2009, δεν έχει αμάξωμα sedan, αλλά κατά τα άλλα η εκπροσώπησή του στην αγορά μας είναι εξίσου πολυπληθής. Και το Opel έχει και ρωσικό διαβατήριο. Η μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση του στέισον βάγκον Sports Tourer έχει εγκατασταθεί στο Καλίνινγκραντ και το πιο δημοφιλές hatchback παράγεται πλήρως - συμπεριλαμβανομένης της συγκόλλησης και της βαφής - σε εργοστάσιο στο Shushary, όχι μακριά από τη γενέτειρα της Ford.
Είναι αλήθεια ότι ακόμη και το ρωσισμένο Astra βασική διαμόρφωσηαισθητά πιο ακριβό από το Focus. Αλλά η ποιότητα ενός αυτοκινήτου δεν μετριέται μόνο με την τιμή.
Από απλό σε σύνθετο (εσωτερικό)
Το εσωτερικό του Focus δεύτερης γενιάς φαινόταν σε πολλούς γκρίζο και άτεχνο. Το εσωτερικό του κληρονόμου είναι πολύ πιο εκφραστικό. Τα πολύεδρα των ενδείξεων του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, το μπλοκ της κεντρικής κονσόλας που κρέμεται πάνω από τον πίνακα ελέγχου κλιματισμού, το κοίλο τιμόνι, οι αιχμηρές άκρες του ταμπλό, οι σπασμένες γραμμές ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣσε καμία περίπτωση ασήμαντο. Είναι εκπληκτικό ότι οι σχεδιαστές της Ford κατάφεραν να προσαρμόσουν αρμονικά όλα τα γήινα χειριστήρια σε αυτήν την κοσμική αρχιτεκτονική. Η κατανόηση των κουμπιών για το ηχοσύστημα και τον έλεγχο του κλίματος δεν είναι δύσκολη. Ακόμη και ένα τόσο προηγμένο χαρακτηριστικό όπως αυτόματο πάρκινγκ, και είναι εξαιρετικά εύκολο στη χρήση, ειδικά επειδή το "Focus" γράφει όλα τα μηνύματα στο μεγάλο δυνατό. Δεν μπορείτε να κατηγορήσετε ούτε την ευκολία του καθίσματος. Η γκάμα των ρυθμίσεων για τα καθίσματα και το τιμόνι είναι αρκετή για έναν κοντό οδηγό και έναν μεγαλόσωμο άνδρα με ύψος 190 cm. σαν μαγνήτης.
Τα σχήματα και τα χρώματα του εσωτερικού του Astra έχουν πολύ περισσότερη ζεστασιά και κομψότητα. Το ομαλά καμπυλωτό ταμπλό φαίνεται να θέλει να σας αγκαλιάσει. Ο πίνακας οργάνων με τα κλασικά στρογγυλά καντράν είναι ευχάριστος στο μάτι. Τα καθίσματα με επεκτεινόμενα μαξιλάρια, λαστιχένια κουμπιά ραδιοφώνου και κλιματισμού με σαφώς σταθερές θέσεις αξίζουν εξαιρετικό έπαινο. Γιατί όμως ήταν απαραίτητο να γεμίσουμε την κεντρική κονσόλα με έναν τεράστιο αριθμό κουμπιών; Μετρήσαμε ακριβώς σαράντα κομμάτια! Ένα μεγάλο μέρος τους μπορεί εύκολα να σταλεί στο τούνελ. Αυτό όμως που μας απογοήτευσε περισσότερο στο Astra ήταν η ορατότητα. Μπορείτε πραγματικά να δείτε λίγα μέσα από τα μικρά τριγωνικά παράθυρα ανάμεσα στη φαρδιά κολόνα του παρμπρίζ και τη στήριξή του.
Εκπληκτική μεταμόρφωση
Το μεταξόνιο του Focus έχει αυξηθεί κατά 8 χλστ. Ωστόσο, έχοντας μετρήσει την απόσταση για τα πόδια των επιβατών του καναπέ, όχι μόνο δεν βρήκαμε αύξηση, αλλά χάσαμε ακόμη και ένα εκατοστό. Επιπλέον, τα ογκώδη υποβραχιόνια που βρίσκονται στις πόρτες μείωσαν το πλάτος του πίσω καθίσματος. Ευτυχώς, υπήρχε κάτι να κοπεί. Ναι, φυσικά, μετά από μια μικρή μείωση μεγέθους, ο καναπές Focus είναι αρκετά άνετος για δύο άτομα ύψους έως 186 cm, αλλά ταξιδεύοντας με τρεις από εμάς, θα πρέπει να στριμώξετε λίγο περισσότερο από πριν.
Ο καναπές "Asters" έχει πλάτος 1 cm. Αλλά αυτό δεν είναι το κύριο κέρδος του. Το Opel έχει αισθητά περισσότερο χώρο για το κεφάλι, κάτι που επιτρέπει στους ψηλούς επιβάτες να κάθονται όρθιοι αντί να σκύβουν ή να γλιστρούν προς τα εμπρός, ακουμπώντας τα γόνατά τους στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Και είναι πιο βολικό να μπαίνεις σε αυτοκίνητο με ψηλότερη οροφή.
Με και χωρίς βαλίτσες
Το πορτμπαγκάζ του Focus έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητο σε μέγεθος. Οι αποστάσεις από το πίσω μέρος του καναπέ και τα μπροστινά καθίσματα παραμένουν ίδιες. Μετρήσαμε τα ίδια 40 cm από το δάπεδο στο ράφι Γενικά, δεν είναι παράδειγμα ευρυχωρίας - υπάρχει αρκετός χώρος για μια μεγάλη βαλίτσα ταξιδιού, αλλά αν χρειαστεί να μεταφέρετε οτιδήποτε άλλο ογκώδες ή μεγάλο, θα πρέπει να διπλώσετε το. πλάτες του καναπέ.
Όλες οι προσπάθειές μας να χωρέσουμε δύο μεγάλες βαλίτσες στο πορτμπαγκάζ του Opel ήταν επίσης ανεπιτυχείς. Αλλά αν χρησιμοποιήσουμε γενικά αποδεκτές μεθόδους μέτρησης, τότε το κράτημά του είναι αισθητά πιο ευρύχωρο. Χάρη στον μικρού μεγέθους εφεδρικό τροχό, είναι 13 εκατοστά πιο βαθιά. Επιπλέον, η απόσταση από το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος είναι μεγαλύτερη κατά 7,5 εκατοστά. στον αντίπαλό της σε αυτούς τους κλάδους.
Κόμμα των Πρασίνων
Ο κινητήρας 1,8 λίτρων, 125 ίππων ήταν εξαιρετικά δημοφιλής μεταξύ των αγοραστών του Focus II. Κινητήρας αερίου. Ανεπιτήδευτο, με υψηλή ροπή από τις χαμηλές στροφές, κινούσε τα έμβολα πολύ χαρούμενα, δίνοντας στο αυτοκίνητο αξιοπρεπή δυναμική. Αλίμονο, ο αντικαταστάτης του 1,6 λίτρων δεν είναι μαχητικός. Παρά την ίδια ισχύ και την παρουσία ενός μεταβλητού συστήματος χρονισμού βαλβίδων έως τις 2000 σ.α.λ., ο κινητήρας απλώς κοιμάται. Για να οδηγείτε απλώς κανονικά, καλό είναι να μην κατεβάζετε καθόλου τη βελόνα του στροφόμετρου κάτω από τις 4000, αλλά ακόμα και τότε, δεν μπορείτε να περιμένετε γρήγορη απόκριση στο γκάζι, κάτι που αποκλείει εντελώς τις ενεργές ενέργειες στην πόλη και απαιτεί μεγαλύτερη προσοχή κατά την προσπέραση. ο αυτοκινητόδρομος.
Αλλά αυτή η μονάδα ικανοποιεί Περιβαλλοντικές Απαιτήσεις Euro 5, και αν προσπαθήσετε να εξοικονομήσετε καύσιμα οδηγώντας με σταθερή ταχύτητα ή αλλάζοντας σε επόμενη μετάδοση, θα σας ανταμείψει με ένα πράσινο λουλούδι που μεγαλώνει στην οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστής. Μας φαίνεται ότι ακόμη και με τον νέο κινητήρα των 150 ίππων, το Focus θα αποδώσει λίγο καλύτερα. Όταν επιταχύνετε από 50 έως 100 km/h, η πιο ισχυρή μονάδα είναι ταχύτερη μόλις κατά ένα δέκατο του δευτερολέπτου. Έτσι, οι λάτρεις της δυναμικής οδήγησης έχουν μόνο μία επιλογή - έναν κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων 140 ίππων. Ωστόσο, μπορείτε να το αγοράσετε μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει περισσότερο από όλα τα άλλα.
Οι κινητήρες Astra είναι επίσης βαθμονομημένοι για Euro-5. Τόσο το βασικό μοντέλο των 100 ίππων όσο και ο ισχυρότερος συγγενής του, που αποδίδει 115 ίππους, μπορούν να υπερηφανεύονται για ελάχιστες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Το αυτοκίνητο επιταχύνει μαζί τους πολύ λυπηρά, αναγκάζοντας τον οδηγό είτε να κολυμπήσει αργά στη ροή είτε να πατήσει κυριολεκτικά το πεντάλ του γκαζιού. Ωστόσο, για ενεργούς οδηγούς, η Opel έχει πιο ελκυστική προσφορά από τη Ford. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 140 ίππων μπορεί να μην είναι εκρηκτικός, αλλά κουβαλάει πολύ καρδιά. Είναι έτοιμο να υποστηρίξει ενεργές αστικές κινήσεις και μπορεί να επιταχύνει γρήγορα από ταχύτητα 150 km/h. Και κοστίζει μόνο 44.100 ρούβλια περισσότερο από το 115 ίππων.
Σε ποιον αρέσει τι;
Και η δυνατότητα ελέγχου του Focus έχει μειωθεί σε λάμψη και ενθουσιασμό. Ναι, το αυτοκίνητο είναι περισσότερο από σίγουρο στην ευθεία γραμμής υψηλής ταχύτητας, δεν είναι νευρικό για αρμούς και μικρές τρύπες και κυλά ελάχιστα στις στροφές. Ωστόσο, το τιμόνι του λείπει λίγο από σαφήνεια και απόκριση. Αυτό δίνει την εντύπωση ότι κατά κάποιο τρόπο δεν είναι χαρά για τη Ford να περνάει μια σειρά από στροφές στο όριο πρόσφυσης. Αλλά γενικά, δεν θέλω να τον αναγκάσω να κάνει τίποτα.
Το “Astra” έχει εντελώς διαφορετικό χαρακτήρα. Δεν είναι τόσο καλά εκπαιδευμένο και ακριβές - στις ίδιες στροφές και στα ίδια ελαστικά, αρχίζει να γλιστρά προς τα έξω λίγο νωρίτερα από το Focus και μπορεί να πηδήξει από τη γραμμή, χτυπώντας χτυπήματα. Αλλά αυτά τα γενικά ασήμαντα κενά στην ανατροφή αντισταθμίζονται περισσότερο από τον ενθουσιασμό. Δεν είναι απαραίτητο να πάτε στο όριο. Έχεις ήδη μεγάλη ευχαρίστηση από το πόσο πρόθυμα και εύκολα το Opel βυθίζεται σε στροφές, πόσο ειλικρινής είναι μαζί σου. Επιπλέον, οι εξελιγμένοι οδηγοί μπορούν να παραγγείλουν την ανάρτηση Flex-Ride - τα αμορτισέρ της ηλεκτρονικά ελεγχόμενη V αθλητική λειτουργίακάνουν τον χειρισμό του Astra ακόμα πιο διασκεδαστικό.
Νέο επίπεδο
Αυτό που έχει βελτιώσει άνευ όρων το Focus είναι η άνεση. Η ικανότητα να οδηγεί σταθερά, χωρίς φασαρία, χωρίς να καταπονεί με κανέναν τρόπο τον ιδιοκτήτη του, είναι ίσως το κύριο επίτευγμα του νέου Ford. Μπορεί να είναι χωρίς ενθουσιασμό, αλλά το αυτοκίνητο κυλά πολύ ομαλά κατά μήκος των μπαλωμένων και μπαλωμένων δρόμων μας. Ταυτόχρονα, η ανάρτηση έχει αρκετή ελαστικότητα ώστε να αποτρέπει την καταστροφή των αμορτισέρ ακόμα και σε αρκετά μεγάλα χτυπήματα. Οι μηχανικοί έκαναν επίσης εξαιρετική δουλειά στην ηχομόνωση. Η γκρίνια των ελαστικών, η οποία ήταν αρκετά ενοχλητική στα προηγούμενα Focuses, είναι πλέον πρακτικά απαράδεκτη. Ο κινητήρας έλαβε επίσης μια καλή δόση ηρεμιστικού: αθόρυβα, καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, δεν υψώνει πλέον τη φωνή του.
Δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τους κινητήρες της Opel. Από τις 4000 σ.α.λ. ακούγεται ξεκάθαρα στην καμπίνα το γρύλισμα οποιουδήποτε από αυτά. Για ηχομόνωση του πυθμένα και καμάρες τροχώνΤο "Astra" είναι επίσης λίγο κατώτερο από τον αντίπαλό του, και επίσης συμπεριφέρεται λίγο πιο νευρικά σε λάκκους και διασταυρώσεις. Σε γενικές γραμμές, όλα αυτά δεν ξεπερνούν τα όρια της ευπρέπειας και δεν είναι πολύ ενοχλητικά, αλλά γενικά το ταξίδι με ένα Astra είναι σίγουρα λιγότερο άνετο από ένα Focus.
Όλα, αλλά όχι αμέσως
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν ήδη ταξινομηθεί Ευρωπαϊκές δοκιμές πρόσκρουσης. Εξοπλισμένο μέγιστος αριθμόςαερόσακοι, η Ford και η Opel αποδείχτηκαν πολύ επιδέξιοι σωματοφύλακες και κατά τη διάρκεια μετωπική σύγκρουσηκαι κατά τις πλευρικές κρούσεις. Το σύστημα που εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα συνέβαλε επίσης στην επίτευξη βαθμολογίας πέντε αστέρων δυναμική σταθεροποίηση. Ωστόσο, στη Ρωσία, το Astra είναι πιο κοντά στο ιδανικό, αφού η βάση είναι ήδη εξοπλισμένη με ABS, ESP και ένα κουαρτέτο αερόσακων. Οι "φουσκωτές κουρτίνες" ασφαλείας για οποιαδήποτε από τις τροποποιήσεις τους κοστίζουν 9.500 ρούβλια.
Το πιο προσιτό Focus έχει μόνο δύο αερόσακους και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Οι πλευρικοί αερόσακοι και το ESP είναι στάνταρ στα πιο ακριβά Trend-Sport και Titanium. Ωστόσο, πλήρες σετμαξιλάρια, συμπεριλαμβανομένων των παραθύρων, και ένα σύστημα σταθεροποίησης μπορούν επίσης να ληφθούν στη βάση δεδομένων - για 19.500 ρούβλια.
Σχεδόν από όλες τις απόψεις
Ο τιμοκατάλογος του νέου Ford δεν αφήνει ουσιαστικά καμία αμφιβολία για την επιτυχία του αυτοκινήτου. Σε οποιαδήποτε από τις δημοφιλείς επιλογές - είτε πρόκειται για ένα 5-θυρο hatchback με βέλτιστο εξοπλισμό, το ίδιο sedan ή μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το Focus είναι φθηνότερο από οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές του. Για παράδειγμα, ένα πεντάθυρο με κινητήρα 105 ίππων, ABS, δύο αερόσακους, κλιματισμό και ραδιόφωνο MP3 μπορεί να αγοραστεί για 538.000 ρούβλια και ένα σεντάν με περισσότερα ισχυρός κινητήραςκαι ένα νέο 6άρι αυτόματη μετάδοσηΤο "Power Shift" κοστίζει 674.000 ρούβλια. Και όπως πριν, το Focus είναι φθηνό στη συντήρηση. Προγραμματισμένες δαπάνες για αυτό Συντήρηση, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης υγρό φρένων, πάνω από 60.000 km είναι 32.000 ρούβλια.
Για το Astra, μια παρόμοια υπηρεσία είναι 12 χιλιάδες πιο ακριβή. Και οι τιμές για το ίδιο το αυτοκίνητο είναι υψηλότερες - κατά 15.900 ρούβλια κατά την αγορά της έκδοσης με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αν συγκρίνουμε βασικές επιλογέςμε κλιματισμό, η διαφορά αυξάνεται στα 75.900 RUB. Το "Astra" είναι πιο κερδοφόρο μόνο όταν η δυναμική εμφανίζεται στο προσκήνιο κατά την αγορά αυτοκινήτου. Σήμερα, η Opel, εξοπλισμένη με κινητήρα 1.4 Turbo, μπορεί να ανταγωνιστεί μόνο την ομάδα της Ford έκδοση diesel, αλλά είναι 85.500 ρούβλια πιο ακριβό.
ΑΠΟΦΑΣΙΣΑΜΕ:
Σε μορφή και περιεχόμενο, και τα δύο αυτοκίνητα έγιναν πλουσιότερα από τους προγόνους τους. Είναι λίγο κρίμα που έχει αποκτήσει πολλά οφέλη, όπως βοηθός στάθμευσης και πολύχρωμος διακοσμητικός φωτισμός, το "Focus" στη νέα του ενσάρκωση δεν είναι πλέον τόσο εύκολο να αναρριχηθεί. Αν και η εξαιρετική οδηγική άνεση αντισταθμίζει τη μη πειστική δυναμική ορισμένων εκδόσεων του Ford. Και δεν ήταν μόνο η ομαλή λειτουργία του Focus που του χάρισε την υψηλή τελική του βαθμολογία. Προς τιμήν του άνετο σαλόνι, κατά προσέγγιση δυνατότητα ελέγχου, υψηλό επίπεδοασφάλεια και, φυσικά, πολύ ελκυστική τιμή.
Όμως και παρά την τέτοια πίεση του αντιπάλου, το Astra δεν λύγισε. Ακριβώς τον ίδιο βαθμό έχει στο βιβλίο των δίσκων της. Ναι, το Opel είναι πιο ακριβό, κάνει λίγο περισσότερο θόρυβο και είναι πιο τραχύ εν κινήσει, αλλά το εσωτερικό του είναι πιο ευρύχωρο και το πορτμπαγκάζ του πιο ευρύχωρο. Τέλος, το Astra θα απαιτήσει λιγοτερα λεφταγια τη δυναμική. Άρα είναι ισοπαλία.
Όταν τίθεται θέμα αγοράς νέου αυτοκινήτου, θέλετε όχι μόνο να μάθετε περισσότερα για αυτό, αλλά και να το συγκρίνετε με άλλα μοντέλα της ίδιας κατηγορίας και κατηγορία τιμής. Τέτοιες συγκρίσεις καθιστούν δύσκολο τον εντοπισμό των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων των επιλεγμένων μοντέλων, αλλά και την καλύτερη εκμάθηση για τις περιπλοκές και τις λεπτομέρειες του αυτοκινήτου. Όσο πιο κοντά είναι τα αυτοκίνητα που συγκρίνονται, τόσο πιο ενδιαφέρον είναι να τα συγκρίνουμε, γιατί με φόντο κοινά χαρακτηριστικάαναδεικνύονται ακριβώς εκείνες οι αποχρώσεις που μπορούν να γίνουν βασικές κατά τη λήψη της τελικής απόφασης.
Οι ήρωες της τρέχουσας σύγκρισης είναι οι αδιαμφισβήτητοι ηγέτες στις πωλήσεις στα ρωσικά αγορά αυτοκινήτου. Το Ford Focus 3, που κατέλαβε την πρώτη θέση το 2012 με 92 χιλιάδες μονάδες, έναντι του αυτοκινήτου που κατέλαβε την τρίτη θέση με 52 χιλιάδες μονάδες, το Opel Astra.
Τιμή και εύρος
Το κύριο πλεονέκτημα του Ford Focus είναι ρωσική αγοράτον συνηγορεί χαμηλή τιμή, γεγονός που αυξάνει σημαντικά τη βαθμολογία του ως προς την σχέση τιμής-ποιότητας.
Επιπλέον, παρουσιάζεται το Ford Focus 3 ευρύ φάσμα: station wagon, sedan, 3θυρο και 5θυρο hatchback. Τα αυτοκίνητα παράγονται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού με μια σειρά από κινητήρες και τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Το τρίτο Ford Focus διατίθεται σε 10 χρώματα αμαξώματος, για κάποιους (λευκό, όλα μεταλλικά και Red Candy) υπάρχει επιπλέον χρέωση.
Επίσημος Τιμή OpelΤο Astra είναι σχεδόν 100 χιλιάδες ρούβλια υψηλότερο. Σύμφωνα με τον επίσημο ιστότοπο, είναι 691 χιλιάδες ρούβλια. Το αυτοκίνητο διατίθεται επίσης σε αμάξωμα σεντάν, στέισον βάγκον και χάτσμπακ. Η σειρά περιλαμβάνει επίσης μια σειρά κινητήρων διαφορετική δύναμηκαι πληκτρολογήστε επίσης διάφορα κουτιάμετάδοση Το Opel Astra έχει χρωματικό σχέδιοτων 7 χρωμάτων. Ακριβώς όπως το Ford Focus, ορισμένα χρώματα (μεταλλικά) απαιτούν επιπλέον πληρωμή.
Εσωτερικό
Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το εσωτερικό του Ford Focus 3 έχει αλλάξει σημαντικά και έχει γίνει πολύ πιο εκφραστικό και φωτεινό. Συνδυασμός ομαλών γραμμών και έντονων μεταβάσεων, κοίλων τιμόνι, προεξέχουσα κεντρική κονσόλα, οθόνες και ταμπλόΤα μοντέλα τρίτης γενιάς φαίνονται πρωτότυπα και φουτουριστικά. Όλα τα όργανα και τα χειριστήρια είναι οργανικά ενσωματωμένα στο σχέδιο, αποτελώντας τα αναπόσπαστα μέρη του. Η διασύνδεση του πίνακα ελέγχου, του συστήματος ήχου και του πίνακα κλιματισμού είναι διαισθητική. ΛογισμικόΤο ρωσικό και η κατανόηση των λειτουργιών δεν είναι δύσκολο.
Ο στοχαστικός, αρμονικός σχεδιασμός συνδυάζεται με την άνετη εφαρμογή. Το σύστημα ρύθμισης του τιμονιού και του καθίσματος επιτρέπει τόσο σε ένα κορίτσι μινιατούρα όσο και σε έναν ψηλό άνδρα να κάθονται άνετα. Ως μικρό μειονέκτημα, οι ιδιοκτήτες του Ford Focus 3 σημειώνουν κάποια μη πρακτικότητα της υφασμάτινης ταπετσαρίας καθισμάτων, στην οποία η σκόνη και η βρωμιά είναι πολύ αισθητές.
Το εσωτερικό του Opel Astra διακρίνεται για μεγάλη χάρη και κομψότητα. Στρογγυλές λεπτομέρειες και λείες γραμμές συνδυάζουν με επιτυχία το κλασικό και το μοντέρνο. Ξεχωριστά, θα ήθελα να σημειώσω τα καθίσματα με επεκτεινόμενα μαξιλάρια, καθώς και λαβές με επένδυση από καουτσούκ για τον έλεγχο του κλιματισμού και του συστήματος ήχου. Δεν μεγάλο μειονέκτημαΞεχωρίζει η πληθώρα των κουμπιών (περίπου 40!) στην κεντρική κονσόλα. Με την πρώτη ματιά, αυτό δεν είναι πρόβλημα, αλλά μια ευκολία, αλλά αυτό ισχύει μέχρι τη στιγμή που θα αρχίσετε να προσπαθείτε να βρείτε κάτι σε αυτό.
Ένα πολύ μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι η ορατότητα στο Opel Astra. Οι φαρδιές κολόνες εμποδίζουν σοβαρά το δρόμο και δεν μπορείτε πραγματικά να δείτε τίποτα μέσα από τα μικρά τριγωνικά παράθυρα μεταξύ της κολόνας και της κολόνας του παρμπρίζ.
Χώρος
Αν και μεταξόνιοτρίτος γενιά FordΗ εστίαση έχει αυξηθεί εσωτερικός χώροςέγινε μικρότερο από τον προκάτοχό του. Επιπλέον, τα τεράστια υποβραχιόνια επάνω πίσω πόρτεςκαταλαμβάνουν πολύ χώρο πίσω κάθισμα. Δύο αρκετά ψηλοί επιβάτες αισθάνονται άνετα στον καναπέ. Αλλά ένα ταξίδι με τρεις από εμάς δεν θα είναι πλέον τόσο άνετο.
Το Opel Astra έχει έναν καναπέ που είναι μόνο 1 εκατοστό μεγαλύτερο. Άρα, όσον αφορά την άνεση των επιβατών, τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν ίσα.
Οι αντίπαλοι δεν διαφέρουν επίσης ως προς τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, αν πάρουμε ως βάση τους αριθμούς, τότε το Opel Astra ξεπερνά σημαντικά το Ford Focus. Ωστόσο, όταν χρησιμοποιείτε πραγματικά τα λίτρα του χώρου αποσκευών, γίνεται σαφές ότι καθένα από αυτά μπορεί να χωρέσει μόνο λίγο. Αυτό ισχύει τόσο για τα σεντάν όσο και για τα χάτσμπακ. Πραγματική χωρητικότητα: 1 μεγάλη βαλίτσα.
Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του Ford Focus είναι η παρουσία ενός βολικού και αρκετά ευρύχωρου organizer κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, μπορεί να μειωθεί εάν το επιθυμείτε προσθέτοντας επιπλέον χώρο στο κύριο χώρου αποσκευών. Και επιπλέον, σε χώρου αποσκευώνΤο Ford Focus 3 έχει πλήρη εφεδρικό τροχό και όχι εφεδρικό τροχό, όπως στο OpelAstra.
Κινητήρας
Οι κινητήρες Ford Focus 3 και Opel Astra είναι ρυθμισμένοι ώστε να συμμορφώνονται με το πρότυπο Euro 5.
Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας είναι το Ford Focus 3 με όγκο 1,6 λίτρα και ισχύ 125 ίππων. σελ., σύμφωνα με τους ειδικούς, είναι κατώτερη σε αυτό δυναμικά χαρακτηριστικάΠροκάτοχος 1,8 λίτρων. Για να νιώσετε τη δραστηριότητα του κινητήρα και κάποια δυναμική, πρέπει να κρατήσετε υψηλές στροφές, ξεκινώντας από τις 4000 σ.α.λ. Το πλεονέκτημα του κινητήρα είναι η πραγματική οικονομία καυσίμου με ομαλή οδήγηση με σταθερή ταχύτητα και πρώιμες μεταβάσεις στην επόμενη ταχύτητα.
Το Ford Focus 3 έχει επίσης μια επιλογή για πραγματικά δυναμική οδήγηση - έναν κινητήρα ντίζελ 2 λίτρων 140 ίππων. Ωστόσο, εγκαθίσταται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και η τιμή του είναι σημαντικά υψηλότερη από άλλους εκπροσώπους του μοντέλου.
Οι κινητήρες OpelAstra δεν μπορούν επίσης να καυχηθούν για υψηλή δυναμική απόδοση. Η βασική ισχύς των 100 ίππων και ισχυρότερη (κατά 115 ίππους) παρουσιάζει μάλλον βαρετή επιτάχυνση, προσφέροντας στον οδηγό να κινείται ομαλά στην κίνηση της πόλης. Μια εναλλακτική είναι ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 140 ίππων, ο οποίος κάνει τη δυναμική αίσθηση πολύ καλύτερη. Αλλά και η τιμή του είναι ελαφρώς υψηλότερη.
Χαλιναγώγηση
Όσον αφορά τον χειρισμό, οι αντίπαλοι λειτουργούν ως δύο αντίθετα. Ενάντια στην εμπιστοσύνη του Ford Focus 3, οι προγραμματιστές του Opel Astra προσφέρουν ευκρίνεια.
Το Ford Focus 3 στρίβει με αυτοπεποίθηση, δεν κυλά και πρακτικά αγνοεί μικρά χτυπήματα επιφάνεια δρόμου. Αλλά ταυτόχρονα υπάρχει η αίσθηση να επιταχύνει την αντίδραση του αυτοκινήτου στις κινήσεις του οδηγού. Ο τζόγος χαρακτήρας του Opel Astra εκδηλώνεται με μεγαλύτερη ευελιξία, αλλά με τις στροφές του μπορεί εύκολα να εγκαταλείψει την τροχιά, αφού δεν διαφέρει στην ακρίβεια του ανταγωνιστή του.
Ανεση
Το τρίτο Ford Focus έχει σίγουρα προχωρήσει σημαντικά μπροστά από τους προκατόχους του όσον αφορά την οδηγική άνεση. Στο δρόμο χειρίζεται σταθερά, χωρίς περιττές συσπάσεις ή φασαρίες, χωρίς να κρατά τον οδηγό μέσα σταθερή τάση. Το μοντέλο κινείται ομαλά ακόμη και στους ρωσικούς δρόμους.
Η ανάρτηση είναι ελαστική και ταυτόχρονα ελαστική, αποτρέποντας την καταστροφή των αμορτισέρ ακόμα και σε σοβαρά χτυπήματα. Σημαντικό επίτευγμα στον τομέα της άνεσης θα πρέπει να θεωρηθεί και η αύξηση του επιπέδου ηχομόνωσης. Τώρα η γκρίνια των ελαστικών που παραπονέθηκε ο κόσμος Ιδιοκτήτες Ford Focus 2, στο παρελθόν, επίσης δεν υπάρχει εντύπωση ότι ο κινητήρας λειτουργεί απευθείας στην καμπίνα.
Οποιοσδήποτε κινητήρας Opel Astra ακούγεται τέλεια μετά τις 4000 σ.α.λ. Αλλά η ηχομόνωση του κάτω μέρους του αμαξώματος και των θόλων των τροχών είναι αρκετά αξιοπρεπής. Όπως και με το χειρισμό, το Astra είναι πιο αιχμηρό σε λακκούβες και διασταυρώσεις. Δεν αρκεί, φυσικά, να μιλήσουμε για αυτό ως μειονέκτημα, αλλά αρκετά για να υστερήσουμε σε σχέση με το Ford Focus 3 σε αυτή την κατηγορία.
Ασφάλεια
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με όλα απαραίτητα μέσαασφάλεια και έλαβε υψηλές βαθμολογίες για τη διάσωση της ζωής των επιβατών σε ευρωπαϊκές δοκιμές πρόσκρουσης τόσο σε μετωπικές όσο και πλευρικές συγκρούσεις. Η διαφορά είναι ότι το Opel Astra στη ρωσική αγορά είναι ήδη εξοπλισμένο με όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό ασφαλείας στάνταρ. Όσο για το Ford Focus 3, θα πρέπει να πληρώσετε για ένα πλήρες σετ αερόσακων.
Περίληψη
Όσον αφορά τα αισθητικά και λειτουργικά χαρακτηριστικά, και τα δύο αυτοκίνητα είναι σημαντικά καλύτερο από τους προκατόχους του. Το σημαντικά αυξημένο επίπεδο άνεσης του Ford Focus αντισταθμίζει την κάπως μη πειστική δυναμική του αυτοκινήτου. Η ευχάριστη εντύπωση της ευελιξίας του Opel Astra κατά την οδήγηση είναι κάπως μειωμένη λόγω της έλλειψης σταθερής ευστάθειας. Φυσικά, εναπόκειται στον υποψήφιο ιδιοκτήτη να επιλέξει. Και για αυτό αξίζει να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στις λεπτομέρειες.
