ΠΡΟΒΟΛΗ

ΚΑΤΑΡΡΕΥΣΗ

Αγοράζοντας ένα Skoda Fabia με κάποια χιλιόμετρα - εξαιρετική επιλογήγια εκείνους τους γνώστες της ποιότητας που δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά θέλουν να οδηγούν με άνεση. Σε αυτό το άρθρο θα μάθετε ποιο Skoda Fabia είναι καλύτερο να αγοράσετε και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.

Σώμα

Υπάρχουν τρία στυλ αμαξώματος για τη Skoda: hatchback, sedan και station wagon. Το πιο ενδιαφέρον σχέδιο είναι το station wagon. Διαθέτει πολύ ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, για αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Δεδομένου ότι το Skoda Fabia είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο και όχι ένα αυτοκίνητο μόδας, οι δείκτες απόδοσης βρίσκονται στο προσκήνιο. Το station wagon είναι μια πρακτική και φθηνή επιλογή αυτοκινήτου για όλες τις περιπτώσεις.

Το αμάξωμα όλων των Skoda είναι γαλβανισμένο και έχει εξαιρετική αντοχή στη διάβρωση. Υπάρχουν όμως και αδύναμα σημεία, όπως το καπό του πορτμπαγκάζ.

Με την πάροδο του χρόνου, υπό την επίδραση του αλατιού και της βρωμιάς, το χρώμα στην πέμπτη πόρτα αρχίζει να ξεφλουδίζει. Οι θόλοι των τροχών είναι επίσης ευάλωτοι στη διάβρωση - οι τυπικές επενδύσεις φτερών δεν τις καλύπτουν πλήρως. Θα είναι πολύ καλό εάν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης επεξεργάστηκε έγκαιρα την επιφάνεια με αντι-χαλίκι.

Αλλο αδυναμία– τα άκρα της πόρτας. Αλλά αυτή η βλάβη είναι χαρακτηριστική όχι μόνο για το station wagon, αλλά και για τα περισσότερα οικονομικά αυτοκίνητα Skoda. Στο κρύο, οι διακόπτες ορίου συχνά παγώνουν, οπότε μην εκπλαγείτε αν ο υπολογιστής οχήματος σας πει ότι η πόρτα είναι ανοιχτή.

Η εργοστασιακή βαφή σε ένα αυτοκίνητο είναι ένδειξη ότι το όχημα δεν έχει υποστεί ατύχημα. Η συντριπτική πλειοψηφία των ανθρώπων που πωλούν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα ισχυρίζονται ότι το αυτοκίνητό τους έχει εργοστασιακή βαφή. Αλλά δεν λένε όλοι οι πωλητές την αλήθεια. Υπάρχουν πολλοί τρόποι για να ελέγξετε την ειλικρίνειά τους. Εάν, κατά την εξέταση της επιφάνειας του σώματος υπό γωνία, το χρώμα των επιμέρους στοιχείων του σώματος είναι διαφορετικό, σημαίνει ότι αυτά τα στοιχεία έχουν επισκευαστεί.

Ανωμαλίες στην επιφάνεια υποδηλώνουν αστάρι κακής ποιότητας κατά την επαναβαφή. Με την πάροδο του χρόνου, το χρώμα θα κοπεί και μικρές γρατσουνιές. Εάν απουσιάζουν σε μεμονωμένα στοιχεία του αμαξώματος ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, σημαίνει ότι αυτά τα στοιχεία έχουν αντικατασταθεί ή επισκευαστεί και ξαναβαφεί. Τα κατεστραμμένα και στη συνέχεια επισκευασμένα στοιχεία του αμαξώματος δείχνουν ότι το αυτοκίνητο έχει υποστεί ατύχημα.

Οι ισχυρές κρούσεις μπορεί να προκαλέσουν παραμόρφωση του σώματος. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για ένα station wagon, το οποίο έχει αυξημένο μήκος. Τα αυτοκίνητα που αποκαταστάθηκαν μετά από ατυχήματα έχουν μειώσει την παθητική ασφάλεια.

Μια ξεχωριστή κατηγορία είναι τα αυτοκίνητα που ανατράπηκαν κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος ονομάζονται επίσης «αναποδογυριστές». Το αμάξωμα τέτοιων οχημάτων έχει διαταράξει τη γεωμετρία. Εκτός από τις εξωτερικές πινακίδες, τέτοια αυτοκίνητα μπορούν να διακριθούν από γυαλί που έχει διαφορετικές ημερομηνίες κατασκευής.Όταν αναποδογυρίζεται, το πλαίσιο παραμορφώνεται και το γυαλί ραγίζει. Ακόμη και οι επισκευές υψηλότερης ποιότητας δεν μπορούν να αποκαταστήσουν την εργοστασιακή γεωμετρία του πλαισίου. Θα μπει νέο ποτήρι σταθερή τάση. Μπορούν να ραγίσουν ακόμα και όταν χτυπήσουν σε ανώμαλη επιφάνεια. Αν σας συνέβη μια τέτοια κατάσταση, τότε να ξέρετε ότι σας πούλησαν "shifter".

Μια άλλη κατηγορία είναι τα πνιγμένα αυτοκίνητα. Αυτά τα οχήματαΈχουμε ήδη κολυμπήσει στις λιμνούλες. Η κύρια ασθένειά τους είναι τα προβλήματα με τα ηλεκτρονικά. Τέτοια αυτοκίνητα διακρίνονται από σκουριασμένα μπουλόνια, προβολείς που θολώνουν από μέσα και μια χαρακτηριστική μυρωδιά υγρασίας στην καμπίνα.

Κινητήρας

Το Skoda Fabia μπορεί να εξοπλιστεί με 8 βενζίνης και 4 κινητήρες ντίζελ. Η πιο κοινή - βενζινοκινητήρεςμε όγκο 1,2 ή 1,4 λίτρα. Τα αυτοκίνητα Skoda Fabia εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ πρακτικά δεν βρίσκονται στη χώρα μας. Η πολύ χαμηλή ποιότητα καυσίμου είναι ο κύριος λόγος για αυτό.

Το αδύνατο σημείο του βενζινοκινητήρα Skoda Fabia είναι συγκρότημα γκαζιού. Κατά τη λειτουργία του αισθητήρα θέσης γκαζιού, οι ράγες του ποτενσιόμετρου φθείρονται, γεγονός που οδηγεί σε αλλαγή της τάσης εξόδου του. Έτσι, το σύστημα δεν μπορεί να παρακολουθεί με ακρίβεια τη θέση στην οποία ο αποσβεστήρας είναι εντελώς κλειστός. Ταυτόχρονα, ο ίδιος ο άξονας του γκαζιού φθείρεται. Αυτό θα διαταράξει τη δοσολογία του αέρα, η οποία θα οδηγήσει σε ασταθής εργασίαμοτέρ.

Σημάδια φθοράς του γκαζιού:

• ασταθής λειτουργία σε ταχύτητα ρελαντί.
• συσπάσεις όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού.
• Σταματά όταν αφήνετε ξαφνικά το γκάζι.

Το δεύτερο αδύνατο σημείο είναι η αλυσίδα χρονισμού. Μπορείτε να καταλάβετε για τη φθορά του από τον χαρακτηριστικό θόρυβο όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε την αντικατάσταση της αλυσίδας, καθώς η αστοχία της μπορεί να οδηγήσει σε πολύ καταστροφικές συνέπειες - οι βαλβίδες μπορεί να λυγίσουν ή τα έμβολα μπορεί να σπάσουν, γεγονός που θα οδηγήσει σε πολύ ακριβές επισκευές.

Μετάδοση

Συμπλέκτης

Αυτός ο μηχανισμός δεν είναι πολύ ανθεκτικός και αξιόπιστος. Ένα μεταχειρισμένο στέισον βάγκον χρειάζεται σχεδόν πάντα αντικατάσταση του συμπλέκτη. Ένα άλλο αδύναμο στοιχείο είναι οι κύλινδροι του συμπλέκτη. Αρχίζουν να διαρρέουν στο κρύο. Αυτό το ελάττωμα είναι εύκολο να εντοπιστεί από το βύθισμα του πεντάλ του συμπλέκτη.

Μετάδοση

Τα αυτοκίνητα Skoda Fabia μπορούν να εξοπλιστούν είτε με χειροκίνητο 5 σχέσεων είτε με αυτόματο 4 ταχυτήτων. Είναι καλύτερα να πάρετε τους μηχανικούς - είναι απλούστερο και, επομένως, πιο αξιόπιστο. Η εύρεση μεταχειρισμένου Skoda Fabia με αυτόματο κιβώτιο είναι πολύ δύσκολη. Στην χώρα μας οικονομικά ξένα αυτοκίνηταμε ένα πολυβόλο δεν είναι πολύ δημοφιλή.

Εκτός από το υψηλότερο κόστος και τη χαμηλότερη αξιοπιστία, το αυτόματο μηχάνημα που είναι εγκατεστημένο στο Skoda Fabia έχει ένα άλλο μειονέκτημα - την απουσία δείκτη λαδιού. Ο σχεδιασμός έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει τη στάθμη λαδιού κατά τη συντήρηση με ειδικό δείκτη στάθμης στάθμης λαδιού. Αυτή δεν είναι η καλύτερη επιλογή για τη χώρα μας, δεδομένου του ιδίου χαμηλό επίπεδουπηρεσία. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί εύκολα φτιάχνοντας μόνοι σας μια ράβδο στάθμης από ένα κομμάτι καλώδιο.

Σασί

Η ανάρτηση Skoda Fabia είναι απλή και αξιόπιστη - ιδανική για τους δρόμους μας. Η ανάρτηση αυτού του station wagon, αν και λίγο σκληρή, είναι χαρακτηριστική για όλα τα οικονομικά αυτοκίνητα κατηγορίας.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του station wagon, αν και δεν είναι πολυτελές, είναι κατασκευασμένο από πολύ υψηλή ποιότητα. Η κατάσταση του τιμονιού μπορεί έμμεσα να καθορίσει τα χιλιόμετρα. Το τιμόνι αρχίζει να τρίβεται μετά από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν σας προσφέρεται ένα αυτοκίνητο με χαμηλά χιλιόμετρα, αλλά πολύ φθαρμένο τιμόνι, τότε πιθανότατα τα χιλιόμετρα έχουν παραποιηθεί και προσπαθούν να σας εξαπατήσουν.

Εάν το κλιματιστικό δεν λειτουργεί σωστά, τότε πιθανότατα υπάρχει πρόβλημα με τον αισθητήρα του εξατμιστή. Η διαρροή ψυκτικού μέσου είναι σπάνιο φαινόμενο για τα κλιματιστικά Skoda.

Όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται μόνο να επιθεωρήσετε οπτικά όλα τα στοιχεία του, αλλά θα πρέπει επίσης να το δοκιμάσετε στην πράξη. Όταν ταξιδεύετε με τρένο, μην συμφωνείτε να οδηγείτε στη θέση του συνοδηγού - πρέπει να ελέγξετε μόνοι σας πόσο εύκολα ανταποκρίνεται το αυτοκίνητο σε όλες τις ενέργειές σας. Στην κίνηση θα αποκαλυφθούν όλες οι ελλείψεις που προσπάθησε να σου κρύψει ο ιδιοκτήτης. Στο δρόμο, αγνοήστε όλες τις άσχετες συνομιλίες - οι περισσότεροι πωλητές προσπαθούν να αποσπάσουν την προσοχή του αγοραστή με συνομιλίες, ώστε να μην παρατηρήσει κανένα ελάττωμα.

Το σώμα Skoda Fabia με γαλβανισμό διπλής όψης αντιστέκεται με σιγουριά στους χειμώνες του αντιδραστηρίου μας. Και η σκουριά που εμφανίζεται θα πει για το ατύχημα που συνέβη κάποτε και τις φτηνές επισκευές αμαξώματος.

Το εσωτερικό δεν μπορεί να καυχηθεί για τέτοια ανθεκτικότητα. Οι πρώτοι που αρχίζουν να κάνουν ήχους είναι τα πίσω προσκέφαλα και το ράφι του πορτμπαγκάζ. Και στο δεύτερο έτος λειτουργίας, οι "γρύλοι" εμφανίζονται στην καμπίνα το ένα μετά το άλλο. Αρχικά, τα καλύμματα του αερόσακου συνοδηγού ή του επάνω ντουλαπιού του συνοδηγού αρχίζουν να κουδουνίζουν και μετά γίνεται γνωστός ο πίνακας αποθαμβωσης του παρμπρίζ.

Οι βενζινοκινητήρες 1,2 λίτρων είναι κατώτεροι από τους τετρακύλινδρους κινητήρες σε αξιοπιστία λόγω της αλυσίδας χρονισμού, η οποία απαιτεί αντικατάσταση κάθε 150.000 χιλιόμετρα.

Δεν πρέπει να δώσετε προσοχή στη φθαρμένη στεφάνη του τιμονιού - θα "γυαλιστεί" μετά από δύο ή τρία χρόνια. Αλλά ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στη λειτουργία του συστήματος θέρμανσης. Η τηλεφωνική κάρτα του κινητήρα της σόμπας είναι ένα ελαφρύ βουητό στην πρώτη ταχύτητα, το οποίο συμβαίνει λόγω της γρήγορης φθοράς των ρουλεμάν. Μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε το συγκρότημα και να λιπάνετε τα ρουλεμάν, αλλά αυτό δεν θα βοηθήσει για πολύ. Δεν μπορείτε να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν, επομένως θα πρέπει να διχάσετε για νέο κινητήρα (8.900 ρούβλια). Και αν σε μια ωραία στιγμή ο θερμαντήρας αρχίσει να λειτουργεί μόνο στο μέγιστη ταχύτητα, προετοιμάστε 1100 ρούβλια για μια νέα αντίσταση κινητήρα.

Εάν η Fabia είναι εξοπλισμένη με σύστημα κλιματισμού Climatronic, κατά την αγορά, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη δυνατότητα συντήρησης, δηλαδή εάν η θερμοκρασία είναι ρυθμισμένη και εάν οι ροές ανακατανέμονται. Ακόμα και σε αυτοκίνητα τριών ετών, τα αμορτισέρ ξινίζουν και μετά η σόμπα φυσάει χλιαρή αντί για καυτή. Και σε αυτοκίνητα μεγαλύτερα των πέντε ετών, μερικές φορές πεθαίνει και η μονάδα ελέγχου κλιματισμού. Θα πρέπει να επαναφέρετε την καμένη πλακέτα ή να αγοράσετε μια νέα μονάδα (22.000 ρούβλια).

Βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη λειτουργικότητα όλων των ηλεκτρικών παραθύρων.

Το πιο δημοφιλές turbodiesel μας είναι 1,4 λίτρων. Είναι αρκετά αξιόπιστο, αλλά η επισκευή του συστήματος καυσίμου θα κοστίσει μια αρκετά δεκάρα λόγω των ακριβών μπεκ αντλιών.

Συμβαίνει να σπάσει το συρμάτινο τρένο στο μεταξύ πόρτα του οδηγούκαι μια κολόνα - και το μπλοκ ηλεκτρικού παραθύρου γίνεται διακόσμηση. Για τον ίδιο λόγο, οι σερβομηχανισμοί και οι θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες ενδέχεται να μην λειτουργούν.

Μην εκπλαγείτε αν ένα αυτοκίνητο πέντε ή έξι ετών κεντρικό κλείδωμαδεν ανταποκρίνεται στο κλειδί. Η αντικατάσταση της μπαταρίας δεν θα βοηθήσει και θα πρέπει να αντικαταστήσετε το ίδιο το κλειδί. Αυτοκίνητα αυτής της ηλικίας συχνά χαλάνε πλαστικά μέρηκλειδαριά πορτμπαγκάζ (3800 ρούβλια). Ένα άλλο αδύναμο σημείο της πέμπτης πόρτας (μόνο στα στέισον βάγκον) είναι το πρόσθετο φως φρένων που σκάει (2000 ρούβλια).

Ο πίνακας οργάνων μπορεί επίσης να είναι πρόβλημα. Το περισσότερο συχνές δυσλειτουργίες- θαμπή ζυγαριά ή οθόνη υπολογιστή ταξιδιού. Εάν, μετά την επαναφορά των ακροδεκτών της μπαταρίας, οι συσκευές δεν ζωντανεύουν, πηγαίνετε σε έναν αρμόδιο ηλεκτρολόγο, διαφορετικά θα πρέπει να ψάξετε για μια νέα ασπίδα (18.000 ρούβλια). Εάν οι ενδείξεις εξωτερικής θερμοκρασίας δεν ανταποκρίνονται στην πραγματικότητα, ελέγξτε τον αισθητήρα θερμοκρασίας που βρίσκεται πίσω από τον μπροστινό προφυλακτήρα - εκτίθεται σε όλους τους ανέμους, καλύπτεται γρήγορα με βρωμιά και επομένως βρίσκεται.

Κάποιοι μπορεί να βρουν το σχέδιο του μπροστινού πίνακα βαρετό, αλλά αυτό το εσωτερικό γερνάει αργά. Αλλά οι "γρύλοι" εμφανίζονται ήδη στο δεύτερο έτος λειτουργίας: ο πίνακας του αερόσακου συνοδηγού κροταλίζει, το επάνω μέρος ντουλαπάκι του αυτοκινήτουκαι ένα πάνελ αποθαμβώματος παρμπρίζ.

Η αντλία καυσίμου είναι αξιόπιστη, αλλά δεν ανέχεται συχνά ταξίδια με αναμμένη τη λυχνία ρεζέρβας καυσίμου. Για να μην πληρώσουν 8.400 ρούβλια για την αρχική μονάδα, οι τεχνίτες προσαρμόζουν τη μονάδα από το VAZ Priora. Το ίδιο γίνεται και με τη διάταξη βούρτσας της γεννήτριας: μετά από λίγη μηχανική επεξεργασία, οι οικιακές βούρτσες σηκώνονται σαν αυθεντικές. Διαφορετικά, η γεννήτρια (32.000 ρούβλια) σπάνια απαιτεί προσοχή πριν από 150.000 χιλιόμετρα.

ΚΙΝΗΤΗΡΙΑ ΔΥΝΑΜΗ

Η γκάμα των κινητήρων στα γερμανικά (ποιος είναι το αφεντικό!) είναι πλούσια. Υπάρχουν επτά κινητήρες βενζίνης και πέντε πετρελαιοκινητήρες για να διαλέξετε. Η λίστα ανοίγει με τις τρικύλινδρες εξακύλινδρες και δωδεκαβάλβιδες ατμοσφαιρικές σειρές CGPA, BZG και BBM με όγκο 1,2 λίτρων (28% των αυτοκινήτων στη ρωσική αγορά). Οι λάτρεις της οδήγησης με αεράκι είναι απίθανο να αρέσει μια τέτοια μονάδα, αλλά είναι αξιόπιστη πλήρης παραγγελία. Ο πιο αδύναμος κρίκος είναι τα πηνία ανάφλεξης (1.800 ρούβλια το καθένα), τα οποία συχνά απαιτούν αντικατάσταση μετά από 30.000 χιλιόμετρα. Επιπλέον, το πηνίο του δεύτερου κυλίνδρου είναι ιδιαίτερα ευάλωτο. Τα αυτοκίνητα υποφέρουν κυρίως από αυτή την ασθένεια. μεγάλες πόλεις. Οι συχνές διακοπές λειτουργίας σε μποτιλιαρίσματα οδηγούν σε γρήγορο φράξιμο των μπουζί και σε αστοχίες. Και κάθε 45.000-50.000 χιλιόμετρα χρειάζεται να ξεπλύνετε τη βαλβίδα γκαζιού.

Κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, φροντίστε να ελέγξετε την καθαριότητα του κινητήρα. Οι διαρροές λαδιού στη σύνδεση του μπροστινού καλύμματος και του μπλοκ κυλίνδρων είναι συχνές. Η αλυσίδα χρονισμού (3.600 ρούβλια) διαρκεί κατά μέσο όρο 150.000 χιλιόμετρα και είναι καλύτερο να την αλλάξετε ταυτόχρονα με τους αλυσοτροχούς (1.100 ρούβλια το καθένα). Το μπλοκ κυλίνδρων μπορεί εύκολα να φροντίσει έως και 250.000 χιλιόμετρα, κάτι που είναι πολύ καλό για τέτοιο όγκο.

Μέχρι το 2008, το Fabia ήταν εξοπλισμένο με τη δοκιμασμένη στο χρόνο μονάδα Jatco JF404E 4 ταχυτήτων και στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από ένα 6τάχυτο και πολύ πιο ιδιότροπο Aisin. Το πιο συνηθισμένο μηχανικό πρόβλημα είναι η γρήγορη φθορά του διπλού ρουλεμάν. άξονας εισόδου.

Το πιο δημοφιλές μεταξύ των αγοραστών είναι το ενσωματωμένο τετράκι 1,4 λίτρων (BXW), το οποίο τροφοδοτεί σχεδόν το ένα τρίτο όλων των αυτοκινήτων της αγοράς. Ειλικρινά, δεν έχει αδύναμα σημεία. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού (2.000 ρούβλια) κάθε 80.000–90.000 χιλιόμετρα, ώστε να μην αντιμετωπίζετε ξαφνικές επισκευές του κινητήρα. Αυτό που άλλο δεν μπορεί να ανεχθεί αυτός ο κινητήρας είναι το άθλιο καύσιμο. Η υποκατάστατη βενζίνη θα σκοτώσει γρήγορα όχι μόνο μπεκ (7.000 ρούβλια το καθένα), αλλά και εξουδετερωτές (40.000 ρούβλια). Θα πρέπει επίσης να παρακολουθείτε προσεκτικά το επίπεδο αντιψυκτικού. Εάν το ψυκτικό υγρό παρουσιάζει διαρροή κατά την οδήγηση, αντικαταστήστε το σωλήνα θέρμανσης καυσαερίων με διαρροή (1.500 ρούβλια). Ωστόσο, όλα τα παραπάνω ισχύουν για άλλους βενζινοκινητήρες.

Από το 2010, υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων (CFNA), πολύ γνωστά στους ιδιοκτήτες σεντάν Volkswagen Polo. Όπως μερικοί κινητήρες Polo που κατασκευάστηκαν πριν από το 2013, ο κινητήρας Fabia γνώρισε χτύπημα: το έμβολο, που στερήθηκε μια τεράστια φούστα, χτύπησε το τοίχωμα του κυλίνδρου στο σημείο μεταφοράς. Το έμβολο άλλαξε υπό την εγγύηση, αλλά ακόμη και με χτύπημα, δεν σημειώθηκε κρίσιμη φθορά σε αυτούς τους κινητήρες. Το 2013, όλοι οι κινητήρες CFNA άρχισαν να είναι εξοπλισμένοι με τροποποιημένα έμβολα μεγαλύτερης ομάδας μεγέθους - και το ελάττωμα εξαφανίστηκε. Αλλά ο BTS, ο στενότερος συγγενής του CFNA του ίδιου όγκου και ισχύος, αρχικά δεν έπασχε από παρόμοια ασθένεια.

Αν και σπάνια, υπάρχουν εκδόσεις με κινητήρες τούρμπο 1,2 λίτρων (86 ή 105 ίππων). Και αν δεν πρέπει να φοβάστε τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες του ίδιου όγκου, τότε οι κινητήρες της σειράς CBZ είναι turbo-four με άμεση ένεση- δεν διακρίνονται από μεγάλη υγεία. Μερικές φορές ένα μη επισκευάσιμο μπλοκ κυλίνδρων γρατσουνίζεται μετά από 100.000 χιλιόμετρα.

Υπάρχουν επίσης φορτισμένες καταπακτές Fabia RS με κινητήρα turbo 180 ίππων. Η κατάστασή τους εξαρτάται άμεσα από τον ιδιοκτήτη, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά και θα μάθετε πολλά για το αυτοκίνητο. Τροποποιήσεις ντίζελστην αγορά μας δεν είναι πολύ - λίγο περισσότερο από 10%. Εάν δεν ρίξετε καύσιμο ντίζελ στη δεξαμενή σας από το πρώτο τρακτέρ που συναντάτε, τότε οι κινητήρες δεν θα προκαλέσουν ειδικά προβλήματα. Είναι καλύτερο να επιλέξετε κινητήρες ντίζελ που εμφανίστηκαν μετά το 2010 με σύστημα ψεκασμού Common Rail, με όγκο 1,2 και 1,6 λίτρα. Και ο πιο δημοφιλής κινητήρας ντίζελ 1,4 στην αγορά μας με μπεκ αντλίας απλά θα καταστρέψει το σύστημα καυσίμου εάν επισκευαστεί το σύστημα καυσίμου: ένας εγχυτήρας αντλίας θα κοστίζει κατά μέσο όρο 25.000 ρούβλια!

«ΛΑΒΗ» ΤΗΣ ΦΙΛΙΑΣ

Το Fabia διαθέτει τρεις τύπους μετάδοσης - ένα χειροκίνητο 02T 5 σχέσεων, ένα αυτόματο TF61-SN 6 σχέσεων και ένα 7τάχυτο βήμα κουτίμε δύο DSG συμπλέκτες DQ200, σε συνδυασμό με βενζινοκινητήρες τούρμπο.

Η παραδοσιακή «μηχανική» παραμένει η πιο αξιόπιστη. Στα πρώτα αυτοκίνητα, το ρουλεμάν του άξονα εισόδου υπέστη γρήγορη φθορά. Το ρουλεμάν τροποποιήθηκε: το πλαστικό κλουβί έδωσε τη θέση του σε ένα ατσάλινο. Για ορισμένα αυτοκίνητα, το τρίτο ή το τέταρτο έτος λειτουργίας, η σύνδεση φθείρεται (5.100 ρούβλια).

Σε Fabias παλαιότερα του 2008 μπορείτε ακόμα να βρείτε το παλιό 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο Jatco JF404E. Δεν θα προκαλέσει πολλά προβλήματα. Αλλά με την «υδρομηχανική» της Aisin υπάρχουν περισσότερες ανησυχίες. Η πραγματική αχίλλειος πτέρνα είναι η υδραυλική μονάδα ελέγχου. Οι βαλβίδες φράσσονται γρήγορα από προϊόντα φθοράς και το κουτί αρχίζει να παγώνει κατά την εναλλαγή μεταξύ τέταρτης, πέμπτης και έκτης ταχύτητας. Επομένως, εάν δεν θέλετε να αγοράσετε μια ακριβή μονάδα (65.000 ρούβλια), αλλάξτε το λάδι τουλάχιστον κάθε 80.000–90.000 χιλιόμετρα - παρόλο που το λιπαντικό θεωρείται αιώνιο, δηλαδή γεμάτο για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής.

Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7 σχέσεων είναι ακόμα πιο ιδιότροπο. Το 2012 η εγγύησή του αυξήθηκε σε πέντε χρόνια ή 150.000 χιλιόμετρα, αφού λόγω της αναξιοπιστίας του, οι πωλήσεις από ανησυχία της Volkswagenάρχισε να πέφτει. Οι κύριες πηγές των πονοκεφάλων είναι οι συμπλέκτες και η μηχατρονική μονάδα ελέγχου. Το υλικό τριβής των συμπλεκτών αποδείχθηκε ότι δεν ήταν το καλύτερο και γρήγορα φθαρεί. Το κύριο πρόβλημα της μονάδας, όπως και το κιβώτιο ταχυτήτων DQ250 6 ταχυτήτων, ήταν το γρήγορο φράξιμο και η αστοχία των βαλβίδων ελέγχου. Στις αρχές του 2014, η εγγύηση για αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έγινε και πάλι δύο χρόνια - υποτίθεται ότι όλες οι παιδικές παθήσεις θεραπεύτηκαν. Λοιπόν, θα περιμένουμε και θα δούμε.

ΘΑ ΛΕΣ ΨΕΜΑΤΑ, ΔΕΝ ΘΑ ΑΠΟΤΥΧΕΙΣ

Η ανάρτηση δεν διαφέρει από άποψη άνεσης. Είναι αλήθεια ότι ενώ κουνάει αρκετά τους αναβάτες σε μικρές ανώμαλες επιφάνειες, συγκρατείται σε μεγάλες λακκούβες. Ακόμη και πριν από 50.000 χιλιόμετρα, πωλούνται δακτύλιοι σταθεροποίησης (180 ρούβλια) και πίσω αθόρυβα μπλοκ μπροστινών μοχλών (650 ρούβλια). Τα γόνατα σταθεροποιητή διαρκούν δύο φορές περισσότερο (1.200 ρούβλια το καθένα) και τα άκρα του τιμονιού (1.300 ρούβλια το καθένα). Τα ρουλεμάν στήριξης (820 ρούβλια) ζουν λίγο περισσότερο και η κατάρρευσή τους συνοδεύεται από ένα τρίξιμο κατά την περιστροφή του τιμονιού. Εάν όλα τα στοιχεία της ανάρτησης είναι σε καλή κατάσταση λειτουργίας, αλλά υπάρχει ένα ελαφρύ θόρυβο από πίσω, μην ανησυχείτε - πιθανότατα πρόκειται για πλαστικά καλύμματα των πίσω αμορτισέρ. Αλλάξτε τη συναρμολόγηση ή απλώς αποδεχτείτε την.

Η πίσω ανάρτηση, ακόμα και σε καλή κατάσταση, συχνά ενοχλεί με ένα ελαφρύ χτύπημα, το οποίο προκαλείται από τα πλαστικά καλύμματα των πίσω αμορτισέρ.

Μετά από 100.000 χιλιόμετρα, όχι μόνο άνω στηρίγματα, αλλά και ρουλεμάν μπροστινών τροχών, αντικαταστάθηκαν ως συγκρότημα με τις μπροστινές πλήμνες (5.500 ρούβλια). Στην ίδια χιλιομετρική απόσταση, οι αρθρώσεις CV συχνά αποτυγχάνουν. Κατά την αντικατάσταση, προσέξτε: μονάδες μετάδοσης ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙδιαφέρουν μεταξύ τους.

Το τιμόνι είναι αρκετά αξιόπιστο. Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε τις διαρροές λαδιού στο ράφι. Οι σφραγίδες λαδιού του συχνά δεν αντέχουν τους χειμώνες μας και αρχίζουν να διαρρέουν λίπος. Επίσημες υπηρεσίεςΑλλάζουν μόνο τη διάταξη (58.000 ρούβλια), αλλά υπάρχουν πολλά μη γνήσια κιτ επισκευής για 2000–2500 ρούβλια για την επισκευή του μηχανισμού διεύθυνσης. Δεν υπάρχει ιδιαίτερη ταλαιπωρία με σύστημα πέδησης. Οι δίσκοι φρένων μερικές φορές διαρκούν 100.000 χιλιόμετρα και πίσω τύμπαναμπορεί να ονομαστεί αιώνιος.

Εάν χρειάζεστε ένα hatchback κατηγορίας Β και δεν σας πειράζει φωτεινή εμφάνιση, η Fabia είναι ο ήρωας του μυθιστορήματός σας. Όσον αφορά την οικονομική προσιτότητα, μόνο το «γαλλικό» Peugeot 207 ή το Renault Clio μπορούν να το διαφωνήσουν. Αλλά το Ford Fiesta, το Toyota Yaris ή το Opel Corsa, για να μην αναφέρουμε το hatchback πλατφόρμας Volkswagen Polo, είναι πολύ πιο ακριβά. Και η Fabia χάνει ελάχιστα σε τιμή, κατά μέσο όρο 8% ετησίως. Πάρτε το λοιπόν - δεν θα το μετανιώσετε.

Απλώς αποφύγετε τις turbo εκδόσεις με ένα ρομπότ. Ωστόσο, τέτοια αυτοκίνητα είναι στα ρωσικά δευτερογενής αγοράχρειάζεται ακόμα να κοιτάξουμε.

ΓΚΡΙ - ΛΕΥΚΟ

Επί ρωσική αγοράΗ Skoda Fabia παραδόθηκε αποκλειστικά στην εκδόσεις βενζίνης, με κινητήρες 1.2 (60 και 69 ίππους), 1.4 και 1.6. Τούρμπο κινητήρες 1,2 λίτρων ήταν διαθέσιμοι μόνο στην έκδοση παντός εδάφους Scout. Το Fabia RS προμηθεύτηκε επίσημα και έναν turbo κινητήρα TSI 180 ίππων.

Και εδώ αυτοκίνητα ντίζελήρθε σε εμάς αποκλειστικά μέσω γκρι αντιπροσώπων και, κατά κανόνα, έχει ήδη χρησιμοποιηθεί. Από το 2008, όλα τα επίσημα Fabias συναρμολογούνται στο εργοστάσιο της Kaluga. Τα περισσότερα είναι εξοπλισμένα με πακέτο για κακούς δρόμους, το οποίο περιλαμβάνει άλλα ελατήρια και προφυλακτήρες (εξαιτίας των οποίων το απόσταση από το έδαφος), πλαστική προστασία για τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το κάτω μέρος. Συχνά, οι ιδιοκτήτες εγκατέστησαν επιπλέον μεταλλική προστασία κινητήρα.

ΛΟΓΟΣ ΣΤΟΝ ΤΕΧΝΙΚΟ ΕΙΔΙΚΟ

Alexey KLINOV, master αποδοχής στο τεχνικό κέντρο VW Service

Από πλευράς αξιοπιστίας, το Skoda Fabia δεν είναι το πιο ενδιαφέρον αυτοκίνητο για εμάς τους επισκευαστές. Αυτό το μοντέλο συνήθως επισκέπτεται το σέρβις μόνο για τακτική συντήρηση.

Οι πιο απροβλημάτιστες εκδόσεις είναι με βενζίνη τετρακύλινδρους κινητήρες. Όμως ο τρικύλινδρος κινητήρας των 1,2 λίτρων θέλει περισσότερη προσοχή. Το πραγματικό πρόβλημα είναι οι συχνές αστοχίες. Εάν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες και κολλήσετε σε μποτιλιάρισμα, τα μπουζί καλύπτονται πολύ γρήγορα με ιζήματα.

Οι αδύναμοι κρίκοι στο σασί είναι τα αθόρυβα μπλοκ του μπροστινού μέρους κάτω βραχίονες ελέγχουκαι ρουλεμάν τροχών. Πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά το τραπέζι των λεπίδων του υαλοκαθαριστήρα: μετά από μερικά χρόνια λειτουργίας, τα καλώδια γίνονται ξινισμένα και ο κινητήρας καίγεται.

Το Fabia δεν είναι πολύ ακριβό στη συντήρηση. Η τακτική συντήρηση, συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής φίλτρων και λαδιών, θα απαιτήσει κατά μέσο όρο 5.000 ρούβλια. Και η αντικατάσταση των ίδιων αθόρυβων μπλοκ θα κοστίσει περίπου 6.000-7.000 ρούβλια, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας.

ΜΙΑ ΛΟΓΙΑ ΣΤΟΝ ΠΩΛΗΤΗ

Artem MELNICHUK, διευθυντής σαλονιού πωλήσεων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων

Μου αρέσει να ασχολούμαι με τη δεύτερη γενιά Fabia. Είναι πολύ αξιόπιστο και η κατάσταση αυτών των μηχανημάτων είναι συνήθως καλή - και τέτοια μηχανήματα δεν μένουν στο χώρο για πολύ. Αν χρειαστεί να επισκευαστεί κάτι, δεν θα απαιτηθούν μεγάλες επενδύσεις.

Η δημοτικότητα των συμπαγών hatchback είναι δύσκολο να υποτιμηθεί σε μια μεγάλη πόλη. Τα θέματα της περαιτέρω συγκριτικής μας αναθεώρησης είναι οι τελευταίες γενιές των μοντέλων Seat Ibiza και Skoda Fabia. Και οι δύο μάρκες είναι θυγατρικέςΟ γερμανικός παγκόσμιος κολοσσός Volkswagen. Αυτό κάνει τη σύγκρισή μας ακόμα πιο ενδιαφέρουσα, αφού οι κατασκευαστές έχουν καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να δώσουν στα μοντέλα τους μια ιδιαίτερη προσωπικότητα. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ποιος το έκανε καλύτερα.

Seat Ibiza (2013)είναι ένα προσθιοκίνητο hatchback κατηγορίας Β 4ης γενιάς. Διατίθεται σε στυλ αμαξώματος hatchback με 3 ή 5 πόρτες, καθώς και στέισον βάγκον. Η σειρά κινητήρων Seat Ibiza προσφέρει μεγάλο αριθμό μονάδες ισχύος. Μπορούν να είναι είτε βενζίνη είτε ντίζελ. Οι όγκοι εργασίας ποικίλλουν από 1,2 λίτρα έως 2,0. Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι είτε με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων είτε με ρομποτικό σύστημα DSG 7 σχέσεων.

Skoda Fabia (2015)είναι ένα προσθιοκίνητο hatchback που ανήκει στην κατηγορία «Β». Το μοντέλο παρουσιάζεται στην τρίτη γενιά, διαθέτει hatchback και αμάξωμα station wagon. Λίστα διαθέσιμων Κινητήρες SkodaΤο Fabia περιλαμβάνει μονάδα βενζίνης 1,0 λίτρων καθώς και μονάδα 1,2 λίτρων. Η έκδοση diesel αντιπροσωπεύεται από μια μονάδα 1,4 λίτρων. Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι ως χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια και το προεπιλεγμένο σύγχρονο «ρομπότ» του συστήματος DSG.

Θα συγκρίνουμε τις πιο δημοφιλείς διαμορφώσεις στο αμάξωμα ενός χάτσμπακ 5 θυρών, το οποίο έλαβε βενζινοκινητήρες 1,2 υπερτροφοδοτούμενους και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Κάθισμα Ibiza

Το μπροστινό μέρος προσελκύει την προσοχή με τους επιθετικούς προβολείς του με προαιρετικά DRL. Η φαρδιά κουκούλα λεπταίνει σε μια μικρή επάνω μάσκα ψυγείου, η οποία έχει μεγάλες πλαστικές κυψέλες, χρωμιωμένη επένδυση και στυλιζαρισμένο λογότυπο «S». Ο προφυλακτήρας χωρίζεται οπτικά σε δύο μέρη από έναν ιμάντα ισχύος, στον οποίο υπάρχουν σημεία στήριξης για την πινακίδα κυκλοφορίας. Από κάτω υπάρχει ένα φαρδύ σπορ ένθετο μαύρης μάσκας ψυγείου και αυστηρά φώτα ομίχλης.

Το πλαϊνό τμήμα έχει ένα είδος ανιούσας γραμμής σφράγισης που εκτείνεται από το τόξο του πίσω τροχού μέχρι το επάνω σημείο της οπτικής κεφαλής. Οι πλευρικοί καθρέφτες έχουν σπορ κατακόρυφους στύλους. Ο χώρος των υαλοπινάκων είναι εκτεταμένος, με μια στενή λωρίδα οροφής στο υψηλότερο σημείο. Η κεκλιμένη πίσω πόρτα του hatchback φαίνεται ισχυρή και συμπαγής. Η επιθετικότητα και ο σπορ χαρακτήρας του πίσω άκρου αραιώνονται ελαφρώς από τα μικρά πίσω φώτα φρένων.

Skoda Fabia

Ο σχεδιασμός του τόξου εκτελείται αυστηρά, γεμάτος ευθείες γραμμές. Μια εκφραστική στάμπα στο κέντρο της φαρδιάς κουκούλας οδηγεί το μάτι στο λογότυπο της μάρκας. Η γρίλια του ψυγείου είναι μεγάλη, με κάθετες λεπίδες. Έχει μια γραμμή χρωμίου κατά μήκος του περιγράμματός του. Οπτικά κεφαλήςαυστηρές, λαμβανόμενες τεμαχισμένες φόρμες. Ο εξοπλισμός με DRL και φακούς στους προβολείς φαίνεται ευπαρουσίαστος και ακριβός. Το κάτω μέρος του προφυλακτήρα έχει μια στενή μαύρη γρίλια με τεράστιες ορθογώνιες κυψέλες. Φώτα ομίχληςεπίσης σχεδόν ορθογώνιο.

Το προφίλ του αυτοκινήτου έχει μια έντονη διαμήκη γραμμή λίγο πάνω από τις χειρολαβές των θυρών. Αυτή απλώνεται από πίσω οπτικάπρος τα εμπρός, χωρίζοντας περίπου το χάτσμπακ στη μέση. Τα πλαϊνά τζάμια είναι εκτεταμένα, τα σχήματα δεν έχουν εμφανείς στρογγυλοποιήσεις. Πίσω προφυλακτήραςογκώδης, επικλινής. Ξεχωρίζει και η σύνθετη στάμπα στην 5η πόρτα όπου είναι τοποθετημένη η πινακίδα. Τα πίσω φώτα είναι απλά, σχεδόν ορθογώνιο σχήμα, έχουν φαρδιά μπορντούρα με σκουρόχρωμο.

Η σύγκριση των μοντέλων μας επιτρέπει να τα διαφοροποιούμε σαφώς σύμφωνα με το σχεδιαστικό τους μήνυμα. Το μοντέλο hatchback της Seat υποδηλώνει ξεκάθαρα ψευδο-αθλητισμό και έχει μια εμφανώς επιθετική και σπορ εμφάνιση. Αξίζει να σημειωθεί ότι για έναν μεσήλικα οδηγό ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι μια μάλλον φανταχτερή απόφαση, παραμένοντας μοντέλο αποκλειστικά για νεαρά αγόρια και κορίτσια. Σε αυτό το συμπέρασμα οδηγεί και η μεγάλη γκάμα χρωμάτων, που αποτελείται από φωτεινά και κομψά χρώματα. Η Skoda επιδεικνύει την εστίασή της σε ανθρώπους με αυτοπεποίθηση επιχειρηματίες, που αντιπροσωπεύει ένα παράδειγμα παραδοσιακού ευρωπαϊκού γερμανικού ντιζάιν, που ενσωματώνεται στην έννοια του «απλά έξυπνου». Αυτή η «εύλογη απλότητα» θα ταιριάζει σχεδόν σε όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου: από μέτριους νέους έως επιτυχημένους εκπροσώπους επιχειρήσεων. Έχοντας αναλύσει τη συνολική εντύπωση για το εξωτερικό αυτών των hatchback, ο αδιαμφισβήτητος νικητής σε αυτό το στάδιο είναι αυτοκίνητο SkodaΦάμπια.

Σαλόνι

Κάθισμα Ibiza

Γνωριμία εσωτερικό χώροαφήνει εξαιρετικά θετικά συναισθήματα μόνο σε εκείνα τα επίπεδα τελειώματος που είναι κοντά στα κορυφαία. Οι βασικές εκδόσεις έλαβαν έναν μη περιγραφικό συνδυασμό μαύρου χρώματος, ο οποίος δεν ταιριάζει ιδιαίτερα με το υπερβολικό εξωτερικό.

Η πληρότητα φαίνεται μόνο σε αυτοκίνητα με επώνυμο ραδιόφωνο και κλιματισμό. Αυτά τα στοιχεία παίζουν τεράστιο ρόλο στο εσωτερικό ενός hatchback. Λοιπόν, πρώτα πρώτα.

Σάμη υλικά φινιρίσματοςτα σαλόνια έχουν καλής ποιότητας. Όλα τα πάνελ και τα εξαρτήματα εφαρμόζουν τέλεια. Η υφή των πλαστικών στοιχείων, που αποτελούν την πλειοψηφία στη διακόσμηση, δεν ξεχωρίζει σε τίποτα το ιδιαίτερο, αλλά δημιουργεί με επιτυχία έναν οπτικό παράγοντα ποιότητας. Οι στρογγυλοί εκτροπείς αεραγωγών με χρώμιο φαίνονται πολύ οργανικοί. Συνδυάζονται ιδανικά με την ομαλή παλίρροια στο ταμπλό σε ορισμένα σημεία μπορεί κανείς να φανταστεί ακόμη και να δανειστεί λύσεις από πραγματικά σπορ αυτοκίνητα. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν σίγουρα να μην διαποτίσουν το εσωτερικό με γερμανικό ασκητισμό.

Κεντρική κονσόλαέχει μια μικρή στροφή προς τον οδηγό. Αυτός ο προσανατολισμός είναι εγγενής αγωνιστικό αυτοκίνητοκαι αυτοκίνητα κορυφαίας κατηγορίας. Το ορθογώνιο ραδιόφωνο με μαλακές άκρες ταιριάζει τέλεια στην θέση του καθίσματος. Αυτή η λύση ταιριάζει καλά με εκτροπείς, καθώς βρίσκονται σε ένα κοινό μπλοκ με μουσικό σύστημα, εξοπλισμένο με μια στενή και μεγάλη οθόνη πληροφοριών. Κάτω από το ραδιόφωνο υπάρχει μια σειρά από λειτουργικά κουμπιά με ένα παραδοσιακό φως έκτακτης ανάγκης στο κεντρικό τμήμα.

Το ξεχωριστό "ράφι" στο οποίο βρίσκεται η μονάδα ελέγχου αξίζει ιδιαίτερης προσοχής κλιματικό σύστημα. Το έβγαλαν χωριστά από το γενικό επίπεδο του ταμπλό, τοποθετώντας το πάνω από την αρχή του κεντρικού τούνελ. Υπάρχουν τρία τυπικά στρογγυλά χειριστήρια σε μία σειρά για το κλιματιστικό. Το ηλεκτρονικό σύστημα κλιματισμού μπορεί να αλλάξει σημαντικά την εντύπωση προς το καλύτερο. Μια όμορφη οθόνη πληροφοριών, κουμπιά ελέγχου για λειτουργίες και κατεύθυνση ροής αέρα δημιουργούν πληρότητα και εκσυγχρονίζουν σημαντικά το εσωτερικό.

ΠολυθρόνεςΚατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας υλικό, το ύφασμα είναι καλής ποιότητας και πυκνό. Δεν πρέπει να υπάρχει πρόβλημα με την προοπτική καθαρισμού. Το προφίλ του καθίσματος επιτυγχάνει μια ισορροπία μεταξύ σταθερότητας και άνεσης, κρατώντας τον αναβάτη με ασφάλεια στο κάθισμα. Η πλευρική στήριξη είναι πολύ καλά ανεπτυγμένη, δεν ολισθαίνει ούτε στο κάτω μαξιλάρι ούτε στην πλάτη. Διαθέσιμη ρύθμιση ύψους. Τα καθίσματα είναι απροσδόκητα ευχάριστα για την κατηγορία αυτοκινήτων. Πιο συχνά, τέτοιοι κάδοι εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας.

Κεντρική σήραγγαΔεν συνέχισαν με το ταμπλό, διακόπτοντας τη σχεδίαση με ένα λειτουργικό ράφι όπου μπορείτε να βάλετε μικροαντικείμενα, όπως έγγραφα ή smartphone. Ακολουθούν ποτηροθήκες μεσαίου βάθους και ο ίδιος ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων. Ταιριάζει αρκετά άνετα στο χέρι, καθώς η λαβή έχει καλοσχεδιασμένο σχήμα.

Θέση μοχλού χειρόφρενοκλασικό, στο κέντρο. Πάνω από το μοχλό μπορείτε να δείτε πτυσσόμενο υποβραχιόνιο, που προσθέτει άνεση και ευκολία στα μακρινά ταξίδια.

Τιμόνιμικρή διάμετρος, με εξαιρετικό υλικό στο χείλος. Διατίθενται ρυθμίσεις προσέγγισης και κλίσης. Η εσωτερική ραφή εμποδίζει το τιμόνι να γλιστρήσει προς τα έξω. Χαριτωμένο μαξιλάρι στο κεντρικό μέρος, τρεις ακτίνες και ματ ένθετα γκρίμην σταματήσετε να ρυθμίζετε το πρόγραμμα οδήγησης για ενεργή μονάδα δίσκου.

Ταμπλόέχει κλασική διάταξη. Ταχόμετρο με μεγάλη απόσταση στα αριστερά και ταχύμετρο στα δεξιά. Στο επάνω μέρος τοποθετήθηκε μια μικρή ορθογώνια οθόνη υπολογιστή ταξιδιού. Το μέγεθός του είναι αρκετό για άνετο διάβασμα απαραίτητες πληροφορίες. Στα αριστερά του τιμονιού, παραδοσιακά για αυτοκίνητα που σχετίζονται με τη Volkswagen, υπάρχει ένα στρογγυλό κουμπί ελέγχου για την εναλλαγή των λειτουργιών φωτισμού. Ο γενικός φωτισμός όλων των οργάνων και των λειτουργικών στοιχείων είναι ένας συνδυασμός λευκού και κόκκινου φωτός.

Skoda Fabia

Η γερμανο-τσεχική πεζοπορία έχει μεταναστεύσει εντελώς στο εσωτερικό του hatchback. Αυστηρές γραμμές, εξαιρετικός συνδυασμός μαύρου πλαστικού και ασημί ένθετα. Τα υλικά είναι καλά, αλλά σκληρά. Ποιότητα κατασκευής εσωτερικού κορυφαίο επίπεδο. Όλα τα μέρη είναι στερεωμένα με ασφάλεια και οι κοπές του πάνελ είναι τόσο υψηλής ποιότητας που διαφορετικά στοιχείαΦαίνονται ακόμη και μονολιθικά.

Πλευρικός εκτροπείςΈχουν ένα μικρό κόψιμο και μια απαλή στρογγυλεμένη γραμμή πιο κοντά στον οδηγό. Οι κεντρικοί εκτροπείς είναι αυστηρά ορθογώνιοι. Τα διακοσμητικά μεσαίας θέσης προσφέρουν επένδυση χρωμίου, που αναζωογονεί σημαντικά το εσωτερικό. Η βάση φαίνεται σίγουρα πιο φτωχή. Το αυτοκίνητο αναθεώρησης έλαβε ένα φαρδύ ένθετο με όψη αλουμινίου στο κεντρικό τμήμα του ταμπλό και χρωμιωμένη μπορντούρα στους πλευρικούς εκτροπείς αέρα. Το ένθετο χωρίζει οπτικά ολόκληρο το κεντρικό στοιχείο του αυτοκινήτου σε τρίτα υπό όρους.

Μια εξαιρετική λύση θα ήταν η εγκατάσταση σύστημα πολυμέσων με μεγάλη οθόνη. Αυτή η συσκευή βελτιώνει σημαντικά την εντύπωση του κεντρικού τμήματος του ταμπλό. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι σχεδιαστές σκόπιμα δεν τόνισαν την κεντρική κονσόλα με σχήματα χύτευσης, αφήνοντάς την σε ένα επίπεδο. Η οπτική έμφαση διαδραματίζεται από ένα φαρδύ ασημί ένθετο στο μάλλον κατακόρυφο σχήμα του αυστηρού μπροστινού πίνακα.

Μια λεπτή σειρά πλήκτρων λειτουργίας με κεντρικό κουμπί προειδοποίησης κινδύνου ολοκληρώνει οπτικά τη βάση του μπροστινού πίνακα, που βρίσκεται κάτω από το μουσικό σύστημα. Ελεγχος του κλίματοςβρίσκεται σε ένα είδος κόγχης πάνω από την κεντρική σήραγγα. Σύστημα κλιματισμούέλαβε μια μικρή διαμήκη οθόνη με στρογγυλά γκρι-μαύρα χειριστήρια συστήματος. Η κάτω σειρά κουμπιών σε αυτό το μπλοκ περιέχει λειτουργικά χειριστήρια για τις λειτουργίες και την κατεύθυνση ροής αέρα.

ΤιμόνιΤο νέο Fabia είναι μικρό σε μέγεθος, με τρεις ακτίνες. Είναι δυνατή η ρύθμιση της απόστασης και της γωνίας κλίσης. Η αφθονία των γραμμών χρωμίου συνδυάζεται αρμονικά με τη συνολική σχεδιαστική ιδέα του εσωτερικού. Το κράτημα του τιμονιού είναι αξιόπιστο, το υλικό της ζάντας δεν γλιστράει. Το σχήμα του κεντρικού μαξιλαριού στο τιμόνι σχηματίζει ένα ορθογώνιο με μαλακές άκρες και ένα στενό στο κάτω μέρος. Το τιμόνι είναι πολυλειτουργικό, με χειριστήρια για το ηχοσύστημα και επιλογές πολυμέσων. Στα αριστερά του τιμονιού υπάρχει ένας στρογγυλός ρυθμιστής για τις λειτουργίες ελέγχου φωτισμού, χαρακτηριστικό των μοντέλων VAG.

Καθίσματαστο αυτοκίνητο είναι υψηλής ποιότητας, κατασκευασμένα με χρήση πρακτικά υλικά. Το προφίλ έχει μέτρια ακαμψία, σχεδιασμένο για δυναμική οδήγηση με μέγιστη άνεση. Η πλευρική στήριξη είναι εξαιρετική για ένα hatchback αυτής της κατηγορίας. Εξασφαλίζεται αξιόπιστη στερέωση στις στροφές.

Κεντρική σήραγγαδεν μπορεί να λέγεται ψηλός. Δεν το συνέδεσαν στο ταμπλό. Στην αρχή, αυτό το στοιχείο έλαβε μια λειτουργική θέση και ποτηροθήκες, ακολουθούμενες από έναν μοχλό αλλαγής ταχυτήτων μεσαίου μήκους. Ένα μικρό υποβραχιόνιο τοποθετήθηκε πάνω από τη λαβή του χειρόφρενου. Για μεγαλύτερη ευκολία, μπορεί να αναδιπλωθεί στο άνοιγμα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Το πλάτος του υποβραχιόνιου θα είναι αρκετό για άνεση σε μεγάλα ταξίδια.

Ταμπλότυπικό για τη Skoda. Οι ζυγαριές οργάνων έχουν αποκλειστική ψηφιοποίηση με το δικό τους τόνο. Κάτω από ένα μικρό γείσο στα αριστερά είναι ένα στροφόμετρο, στα δεξιά είναι ένα ταχύμετρο και στο κέντρο μια οθόνη μεσαίου μεγέθους ενσωματωμένος υπολογιστής. Η ανάγνωση πληροφοριών είναι πολύ βολική, η ποιότητα της οθόνης είναι εξαιρετική. Ο οπίσθιος φωτισμός των οργάνων και των χειριστηρίων τείνει να είναι λευκός σελήνης.

Η ποιότητα των υλικών, η εσωτερική συναρμολόγηση και η εργονομία και των δύο μοντέλων είναι στα ίδια επίπεδα. Τα κύρια χαρακτηριστικά μπορούν να θεωρηθούν αποκλειστικά σχεδιαστικά. Στη βασική του διαμόρφωση, το Seat Ibiza φαίνεται πιο ενδιαφέρον από το Skoda Fabia. Το αθλητικό πνεύμα σε όλες τις γραμμές και μορφές είναι αισθητό παντού. Η Skoda φαίνεται γκρι εσωτερικά, πολύ μέτρια και στριμωγμένη. Όλα αλλάζουν σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού. Γίνεται πολύ πιο δύσκολο να αποφασίσεις σίγουρα. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, το πακέτο χρωμίου, η παρουσία ενός ακριβού συστήματος πολυμέσων και μιας μονάδας ελέγχου κλιματισμού επιτρέπουν στο Skoda Fabia να ξεπεράσει το Seat Ibiza, το οποίο επίσης προηγείται σημαντικά με την ανάπτυξη της λίστας επιλογών και του πλούτου του εξοπλισμού .

Ποιότητα κύλισης

Τα μοντέλα αξιολόγησης έλαβαν έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Κάθισμα Ibizaεκπλήσσει ευχάριστα με τις χαρούμενες απαντήσεις του στο πεντάλ του γκαζιού. Η καρδιά μικρού όγκου με τουρμπίνα έχει ένα αξιοπρεπές απόθεμα ώσης και χειροκίνητη μετάδοσηδίνει την ευκαιρία να γυρίσει τον κινητήρα σε όλη τη γκάμα χωρίς δισταγμό. Στη λειτουργία αυτοκινητόδρομου σε λογικές ταχύτητες, τα πράγματα είναι επίσης εξαιρετικά, με μια υγιή ρεζέρβα έως και 140 km/h.

Η ανάρτηση είναι χαρακτηριστική για την κατηγορία: γόνατο MacPherson μπροστά και ημι-ανεξάρτητη δοκός πίσω. Η ενεργειακή ένταση και η αντοχή είναι στο ίδιο επίπεδο και μερικές φορές χαίρεσαι ακόμη και για την ακαμψία της δοκού σε έναν κακό δρόμο. Οι μικρές παρατυπίες εξομαλύνονται τέλεια εν κινήσει. Μόνο μεγαλύτερες τρύπες μπορεί να είναι ενόχληση. Δεν υπάρχει σημαντική ταλάντευση στη χτένα. Ήμουν ιδιαίτερα ευχαριστημένος με την έλλειψη ρολού, που σας επιτρέπει να εναλλάσσεστε πιο ενεργητικά. Η απόκριση του τιμονιού είναι απότομη και ακριβής. Το αυτοκίνητο κρατά καλά την ευθεία γραμμή και οι μετατοπίσεις στις στροφές είναι ασήμαντες σε μέτριες ταχύτητες.

Το αυτοκίνητο φρενάρει με σιγουριά, αν και το ABS μερικές φορές αρχίζει να λειτουργεί πολύ νωρίς. Τα φρένα είναι δισκόφρενα μπροστά και παραδοσιακά τύμπανα πίσω.

Skoda Fabiaδεν υστερεί σε σχέση με τον ανταγωνιστή του, γιατί ο κινητήρας είναι παρόμοιος. Καλή επιστροφήαπό τη μονάδα σας επιτρέπει να επιτύχετε καλή δυναμική σε ένα άδειο ή ελαφρά φορτωμένο αυτοκίνητο. Από το φανάρι, το αυτοκίνητο ανεβάζει γρήγορα ταχύτητα, λίγο ενοχλητικό με τον θόρυβο του ανεβασμένου κινητήρα.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι γόνατο MacPherson, η πίσω δοκός στρέψης. Μια ισχυρή, καλά δεμένη και ενεργοβόρα ανάρτηση αρχίζει να φαίνεται άκαμπτη μόνο σε έναν δρόμο με υπερβολικά λακκούβες. Οι δευτερεύουσες αποχρώσεις είναι τέλεια κρυμμένες. Το αμάξωμα δεν έχει κλίση να κυλά όταν στρίβει, δεν υπάρχει πλάγιο ή διαμήκη λίκνισμα. Το τιμόνι είναι ρυθμισμένο για ευκρίνεια και γρήγορη απόκριση. Σημαντικές παρασύρσεις στους άξονες, ιδιαίτερα στους πίσω, αρχίζουν να εμφανίζονται με σοβαρή απόκλιση από τις επιτρεπόμενες ταχύτητες.

Το μοντέλο έχει δισκόφρενα μπροστά και τύμπανο πίσω. Τα φρένα είναι καλά ρυθμισμένα, όλες οι αντιδράσεις είναι προβλέψιμες, το κύριο πράγμα είναι να ελέγχετε τη δύναμη στα πεντάλ.

Τα αυτοκίνητα επέδειξαν εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης στην κατηγορία τους. Είναι άνετο και ασφαλές να κινείσαι πάνω τους. Το ταξί είναι μια ιδιαίτερη απόλαυση. Η ανάρτηση στα αυτοκίνητα είναι ενεργοβόρα, ελαστική και αξιόπιστη. Το Seat Ibiza φαινόταν λίγο πιο περιπετειώδες. Σε αυτή την απόφαση οδηγούν οι ρυθμίσεις του πλαισίου, οι οποίες είναι διαφορετικές από αυτές του Skoda Fabia. Το κάθισμα είναι λίγο πιο άκαμπτο, αλλά το αυτοκίνητο είναι καλύτερο να ελέγχετε και να κάνετε ελιγμούς υψηλές ταχύτητες. Η Fabia είναι πιο ήρεμη, πιο απαλή και πιο φιλική προς την οικογένεια. Η νίκη λοιπόν στο test drive παραμένει στο μοντέλο της Seat.

Χωρητικότητα

Κάθισμα Ibizaεπιτρέπει σχεδόν σε όλους να αισθάνονται άνετα στην πρώτη σειρά. Υπάρχει αρκετός χώρος σε πλάτος και ύψος, αλλά υπάρχει πολύ μικρός χώρος για το κεφάλι, ειδικά για ψηλούς αναβάτες. Η εξαιρετική εργονομία επιτρέπει στον οδηγό να κάθεται άνετα.

Δύο άτομα μπορούν να καθίσουν πλήρως στην πίσω σειρά, ο τρίτος επιβάτης θα είναι σημαντικός για τους υπόλοιπους. Μπορεί να μην υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι για άτομα με ύψος 190 cm Υπάρχει αρκετός χώρος στα πόδια, αλλά δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για κανένα απόθεμα.

Ο κορμός δεν είναι ό,τι πιο βολικό για καταπακτή. Ξεχωρίζει το στενό άνοιγμα φόρτωσης και ο μικρός χώρος κεφαλής.

Skoda Fabiaδίνει στην πρώτη σειρά άνεση και ελεύθερο χώρο σε όλα τα αεροπλάνα. Δεν υπάρχει πολύ ρεζέρβα, αλλά είναι αρκετό για τους περισσότερους πιθανούς αναβάτες. Το συγκρότημα πεντάλ είναι βολικά σχεδιασμένο και οι ρυθμίσεις των καθισμάτων και του τιμονιού σας επιτρέπουν να επιτύχετε μια θέση καθίσματος υψηλής ποιότητας για τον οδηγό.

Η πίσω σειρά έχει σχεδιαστεί για άνεση για δύο επιβάτες. Είναι επίσης δυνατό να τοποθετηθεί ένας τρίτος επιβάτης, αλλά ένα τέτοιο ταξίδι θα είναι πολύ λιγότερο άνετο για ολόκληρη τη σειρά. Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, αλλά πρακτικά δεν υπάρχει χώρος για το κεφάλι και οι ψηλοί αναβάτες θα φτάσουν στο πίσω μέρος των καθισμάτων μπροστά με τα γόνατά τους.

Το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο για την κατηγορία, αλλά έχει στενό άνοιγμα φόρτωσης. Αυτό περιπλέκει τη διαδικασία φόρτωσης μεγάλων αντικειμένων.

Αν και δεν υπάρχουν προβλήματα με την μπροστινή σειρά καθισμάτων και στα δύο μοντέλα, η πίσω σειρά παρέχει λίγο περισσότερο χώρο ύψους στο Skoda Fabia. Αυτό είναι σημαντικό για συμπαγές hatchback. Το δεύτερο πλεονέκτημα του Fabia είναι το πιο ευρύχωρο πορτμπαγκάζ του. Ο συνδυασμός αυτών των ιδιοτήτων επιτρέπει σε αυτό το μοντέλο να διαφοροποιείται ευνοϊκότερα σε σύγκριση με τον ανταγωνιστή του Seat Ibiza.

Οικονομικός

Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης, η Τσέχικη Skoda Fabia είναι η πρώτη. Το αυτοκίνητο παρουσιάζει επίσης ελαφρώς βελτιωμένη δυναμική σε σχέση με το Seat Ibiza.

Ασφάλεια

Βασικό μοντέλο Seat Ibiza:

1. Σύστημα ABS
2. Σύστημα ESP

Βασικό μοντέλο Skoda Fabia:

1. Σύστημα ABS
2. Σύστημα ESP
3. μπροστινοί αερόσακοι οδηγού/συνοδηγού

Αποτέλεσμα δοκιμής πρόσκρουσης Euro NCAP: 5 αστέρια.

Τα χαρακτηριστικά ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας και των δύο μοντέλων είναι τα ίδια. Σημειώστε ότι η ανανεωμένη Fabia φαίνεται να είναι πιο συμφέρουσα από πλευράς ασφάλειας, αφού δίνεται έμφαση στην καινοτομία του μοντέλου και στην ετησίως αυξανόμενη αυστηροποίηση των ευρωπαϊκών απαιτήσεων κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρόσκρουσης.

Επιλέγουμε αυτοκίνητο για τον πεθερό μας. Απαιτήσεις: καταπακτή, εγχειρίδιο, condo, ποπογρεύκι. Απομένουν 2 επιλογές:

Kia Rio (2009, ανανεωμένο 2010, 1.4) 455 χιλιάδες

Skoda Fabia (έτος μοντέλου 2009, 1,4) 475 χιλ

Οι διαμορφώσεις είναι περίπου οι ίδιες: η Skoda δεν έχει μουσική και έχει θερμαινόμενα τζετ και castings, και η Kia έχει έλεγχο κλιματισμού

για κάποιο λόγο είμαι για τη Fabia

Ουάου η τιμή για ΑΥΤΟ!

Βρείτε μια καταπακτή φθηνότερα! Μην αναφέρετε τον Matiz;)

Offhand (χωρίς Matiz, VAZ και κινέζικα) σε τιμή ΕΩΣ 475 χιλιάδες ρούβλια. - Spark, Aveo, Lacetti, C3, Getz, i20, Picanto, Colt, 107, 206, ίσως υπάρχει κάτι άλλο.

Γιατί ο Matiz είναι κακός για τον πεθερό του;

Τα περισσότερα από τα εισηγμένα αυτοκίνητα έχουν ήδη ξεπεράσει το όριο των 500 ή είναι πολύ μικρά

Ωστόσο, σε αυτά τα δύο αυτοκίνητα ο κινητήρας δεν είναι ο πιο θανατηφόρος και οι διαστάσεις δεν είναι μίνι.

Η Chevrolet και το i20 μπορούν να ανταγωνιστούν, αλλά αποχώρησαν για υποκειμενικούς λόγους.

Τι τιμή χρειάζεσαι για ΑΥΤΟ; Αγοράστε ένα Priora, φαίνεται να έχει πιο λογικές τιμές.

Φυσικά είναι υπέροχο, από κάθε άποψη.

Δεν χρειάζεται να είσαι έξυπνος

Το μηχάνημα δεν ελήφθη υπόψη κατ' αρχήν. Και το Fabia για 475 είναι σε έκπτωση αντιπροσώπου

Αν είσαι τόσο έξυπνος, τότε νομίζω ότι μπορείς να χειριστείς μόνος σου την επιλογή.

Ζ.Υ.: Βάζω κόν.

Εκδόθηκε προειδοποίηση: Πλημμύρα. Μείνετε στο θέμα. Μην γεμίζετε το νήμα. [περισσότερο]

Το Fabia New έχει 4 κινητήρες: 1,2 (60 ίπποι), 1,2 (70 ίπποι), 1,4 (80 ίπποι) και 1,6 (105 ίπποι).

Οι ιδιοκτήτες Fabius στο φόρουμ τους φαίνεται να έχουν καταλήξει στο συμπέρασμα ότι οι κινητήρες 1.4 και 1.2 (60 ίπποι) είναι λιγότερο επιτυχημένοι από τους 1.2 (70 ίππους) και 1.6. Ίσως έχει νόημα να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο Fabia 1.2 (51 kW) στη διαμόρφωση "Sport" για 474 χιλιάδες ρούβλια; Το πακέτο Elegance (σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες) έχει φτωχό υλικό ταπετσαρίας - προσελκύει σκουπίδια. Αν και δεν είμαι σίγουρος ότι μπορείτε να βρείτε μια ζωντανή Fabia 2009 σε εκθεσιακούς χώρους για αυτά τα χρήματα, και γίνομαι μέλος της drvad - στην πραγματικότητα θα κοστίσει περισσότερο.

Στο Fabia, η τιμή έχει γίνει παράλογα υψηλή - τώρα το Volkswagen Polo New 1.2 στη βάση δεδομένων (Trendline, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) κοστίζει τα ίδια 475 χιλιάδες ρούβλια.

Ας μην φαντασιωνόμαστε. Αυτές είναι οι τιμές των πραγματικών αυτοκινήτων

Απλά να έχετε κατά νου ότι το Polo είναι άδειο σαν τύμπανο και για κάθε «φτάρνισμα» θα ψάχνετε καλά χρήματα! Και προσωπικά, το Polo μου φάνηκε λιγότερο ευρύχωρο εσωτερικά από το Fabia, αν και κατασκευάστηκαν στην ίδια πλατφόρμα. Αυτό πιθανότατα οφείλεται στο παχύρρευστο εσωτερικό του Polo.

ZY Όλες οι τιμές VAG είναι γενικά ανεπαρκείς!

Συμφωνώ επίσης ότι ένα Fabia κοστίζει 475 tr. είναι απίθανο να το βρεις. Αλλά δεν είναι κακό να ονειρεύεσαι)) Σας συμβουλεύω να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο Ρίο (αγόρασα ένα για τον εαυτό μου)

Η KIA έχει βελτιώσει πλέον την ποιότητα των αυτοκινήτων της, αλλά σε αυτές τις τιμές θα έπαιρνα το Skoda. Αν υπήρχε μεγαλύτερη διαφορά στην τιμή, θα μπορούσαμε να σκεφτούμε κάτι!

Πάνω από όλα τα άλλα, το Fabia θα είναι πιο ακριβό στη μεταπώληση!

Ίσως ούτε ένα hatchback κατηγορίας Β στη Ρωσία δεν έχει κερδίσει τέτοια δημοτικότητα όπως η δεύτερη γενιά Fabia. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι πολύτιμο, αν και όταν το αγοράζετε θα πρέπει να επιλέξετε τη σωστή τροποποίηση. Το αυτοκίνητο έχει πολλές ασθένειες, αλλά, οπλισμένοι με γνώση, μπορούν να ελαχιστοποιηθούν.

Η ιστορική εκδρομή θα είναι σύντομη. Η Fabia ήρθε στη Ρωσία το 2007 με τρεις βενζινοκινητήρες 1,2, 1,4 και 1,6 λίτρα. Τα ντίζελ αφέθηκαν στους Ευρωπαίους. Το αυτοκίνητο χαιρετίστηκε θερμά, αν και ανήκε στη μη δημοφιλή κατηγορία των supermini hatchback. Οι τιμές στα σαλόνια τότε ήταν «νόστιμες». Το 2010 υπήρξε ανακαίνιση και εκσυγχρονισμός, TSI turbo κινητήρες, μια φορτισμένη έκδοση 180 ίππων του RS, καθώς και ένα «ρομπότ» DSG. Αλλά αυτό δεν επηρέασε πολύ τη δημοτικότητα του μοντέλου. Αγαπήθηκε για τον συναρπαστικό χειρισμό, την εργονομία και την πρακτικότητά της.

Δεδομένου ότι οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες δευτερογενούς αγοράς αντιπροσωπεύονται ελάχιστα (λιγότερο από 7%), θα πρέπει να δοθεί προσοχή στους κινητήρες με αναρρόφηση MPI. Δεν θεωρούνται όλα χωρίς προβλήματα, αν και μπορείτε να βρείτε αυτό που λένε 300+ αυτοκίνητα στην αγορά. Junior και senior – 1,2 και 1,6 – «αλυσίδα». Επιπλέον, η διάρκεια ζωής της αλυσίδας ενός 1.2 70 ίππων δεν υπερβαίνει τα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και η αντικατάστασή του κοστίζει σοβαρά χρήματα. Αυτή η μονάδα πρέπει να στρίβει πιο σκληρά για να έχει το αντίκτυπο. Όλα τα μοτέρ έχουν πρόβλημα με τη θερμορύθμιση. Ειδικά τα μικρότερα. Έχουν προβλήματα που ξεκινούν το χειμώνα και χρειάζονται πολύ χρόνο για να ζεσταθούν. Χαρακτηρίζονται επίσης από συχνές αποτυχίεςπηνία ανάφλεξης. Επομένως, είναι καλύτερο να μην τσιγκουνευτείτε την ποιότητα της βενζίνης και των μπουζί, αλλά η "καύση λαδιού" στις διαδρομές μετά από 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι σε μεγάλο βαθμό η επαρχία των παλαιότερων κινητήρων. Παρεμπιπτόντως, θεωρούνται τα πιο αξιόπιστα. Αλλά δεν μπορούμε να πούμε με βεβαιότητα ποιο ακριβώς από αυτά. Πολλοί άνθρωποι είναι μπερδεμένοι κοινά προβλήματαμε γκάζι, που πρέπει να πλένεται κάθε τόσο (και άλλαζε αισθητήρας ελέγχου γκαζιού) για τον 1.6 των 105 ίππων. Άλλοι δεν εμπιστεύονται την κίνηση του ιμάντα χρονισμού του 1.4 των 86 ίππων. Αλλά μάταια, η ζώνη λειτουργεί στάνταρ και δεν υπάρχουν εκπλήξεις μαζί της. Η επιλογή μας λοιπόν είναι 1.4 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Μείνετε μακριά από το DSG

Ούτε το αυτόματο (και συμπεριλήφθηκε με τον MPI των 1,6 λίτρων), δεν θεωρήθηκε αδύναμο. Αν και το σύστημα ψύξης του αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Το σώμα της βαλβίδας θεωρείται το αδύναμο σημείο του, αλλά αυτό είναι μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη μηχανική, παρεμπιπτόντως, μπορείτε να αντικαταστήσετε τα ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης. Αλλά αυτό είναι σπάνιο και, πιθανότατα, σε αυτοκίνητα με τους ισχυρότερους κινητήρες τούρμπο, που δίνουν μεγαλύτερη πίεση στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Και το "ρομπότ" Το DSG είναι καλύτεροΓια να μην αναφέρουμε, θα πρέπει να μείνετε μακριά από αυτό, εάν παρακολουθείτε την ακεραιότητα των ανθήρων, μην αποτυγχάνετε για πολύ καιρό. Το ίδιο και τα φρένα. Οι επενδύσεις του μπροστινού μαξιλαριού μπορούν να φθαρούν πάνω από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα ρουλεμάν τροχών, εάν αποτύχουν, είναι κυρίως αποτέλεσμα τραυματισμών μετά από αγώνες πάνω από λακκούβες. Τα πράγματα είναι λίγο χειρότερα με το υδραυλικό τιμόνι και την ηλεκτρική αντλία του. Οι σφραγίδες ενδέχεται να παρουσιάζουν διαρροή με την πάροδο του χρόνου, 2010-2014, αλλά αν δεν χάσετε το επίπεδο και την ποιότητα του υγρού, η μονάδα θα διαρκέσει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ο ηλεκτρικός ενισχυτής, που εμφανίστηκε μετά την αναδιαμόρφωση του 2010, δυστυχώς, δεν μπορεί πλέον να καυχηθεί για τέτοιο περιθώριο ασφαλείας.

Μην υπολογίζετε στην καλή ηχομόνωση. Οι ιδιοκτήτες Fabia σημειώνουν ότι ακόμη και ο πρόσθετος «θόρυβος» δεν λύνει το πρόβλημα με τα ντεσιμπέλ. Ταπεινωθείτε, το ραδιόφωνο θα σας βοηθήσει. Πραγματικά δεν υπάρχει αρκετός χώρος στην πίσω σειρά. Αυτό το αυτοκίνητο είναι για δύο. Ωστόσο, η πόρτα είναι αρκετά ψηλή και το να κάθεσαι στον καναπέ θα είναι άνετο

Το 2010, το Fabia RS εμφανίστηκε στην αγορά με κινητήρα 1,4 λίτρων TSI 180 ίππων με διπλή υπερτροφοδότηση. Το αυτοκίνητο γνώρισε κάποια επιτυχία. Το Fabia Combi station wagon συναρμολογήθηκε επίσης στη Ρωσία, αν και για κάποιο λόγο αυτή η τροποποίηση δεν βρήκε μεγάλη ανταπόκριση από τους αγοραστές. Μια έκδοση πουλήθηκε και στην Ευρώπη Combi Scout, αλλά αποφάσισαν να μην μας τη φέρουν

Ούτε καλύτερος ούτε χειρότερος από τους άλλους

Παρά την απλή σχεδίαση της ανάρτησης, με McPherson μπροστά και ελαστική δοκό πίσω, μετά από 120 χιλιάδες χλμ δεν μπορείς να παραπονεθείς για την έλλειψη ήχων από κάτω. Μόνο στην αρχή το κόστος για το πλαίσιο θα είναι ασήμαντο. Και μετά το καθορισμένο ορόσημο, κάθε τόσο το τιμόνι τελειώνει και οι ράβδοι ζητούν αντικατάσταση, ρουλεμάν στήριξηςγόνατα, αμορτισέρ και συχνά αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου. Στο πίσω μέρος, παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για να σπάσει Πολλοί θεωρούν ότι το αμάξωμα είναι ισχυρό και ανθεκτικό στη σκουριά, ανεξάρτητα από τον τόπο συναρμολόγησης (από το 2008 το αυτοκίνητο έχει εντοπιστεί στη Ρωσία. πλήρης κύκλος). Ωστόσο, σε παλαιότερα μοντέλα μπορείτε ήδη να παρατηρήσετε διάβρωση στις γωνίες των μπροστινών φτερών στα σημεία επαφής με τον προφυλακτήρα, κατά μήκος των κάτω άκρων των θυρών, κάτω από το πλαστικό των επενδύσεων. Υπάρχουν παραδοσιακά παράπονα για φθαρμένα τζάμια και προβολείς. Ωστόσο, το εσωτερικό είναι πολύ καλό. Το τιμόνι, φυσικά, θα γυαλίσει σε ένα αυτοκίνητο με χιλιομετρική απόσταση 150 χιλιομέτρων και η επένδυση του καθίσματος πιθανότατα θα αρχίσει να καταρρέει σιγά-σιγά. Όμως δεν υπάρχει ειδικό έγκλημα.

Υπάρχουν όμως πολλά παράπονα για τα ηλεκτρικά, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη τον μικρό αριθμό ηλεκτρονικών συστημάτων. Η οδήγηση μέσα από λακκούβες εξαντλεί γρήγορα τη γεννήτρια, η καλωδίωση συχνά ξεφτίζει στην αυλάκωση των θυρών και υπάρχουν βλάβες στο σύστημα κεντρικού κλειδώματος, στα θερμαινόμενα καθίσματα και στα ηλεκτρικά παράθυρα. Δεν είναι ασυνήθιστο οι άνθρωποι να αντικαθιστούν ένα ταμπλό που έχει σβήσει. Με λίγα λόγια, το αυτοκίνητο δεν είναι καλύτερο και χειρότερο από άλλα. Αξίζει λοιπόν να το πάρεις; Δικαστικά έξοδα. Το Fabia είναι απόλαυση στην οδήγηση και η εσωτερική εργονομία είναι κορυφαία. Επιπλέον, το κόστος συντήρησης ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου δεν είναι απαγορευτικό και η αγορά είναι γεμάτη από φθηνά αλλά υψηλής ποιότητας ανάλογα των αυθεντικών εξαρτημάτων, συμπεριλαμβανομένου του "τενεκέ".

Αξιοπιστία, ελλείψεις και κόστος επισκευής του Skoda Fabia

Εναιώρημα

Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν τα αξιόπιστα στηρίγματα μπροστινών γόνατων και τα αμορτισέρ σε αυτοκίνητα με πακέτο για κακούς δρόμους. Αθόρυβα μπλοκ και μπαλάκια «πετούν» μετά από μια σειρά δυνατών χτυπημάτων. Οι κόμβοι δεν αποτυγχάνουν από μόνες τους. Και δύο πίσω αθόρυβα μπλοκτα δοκάρια μπορούν εύκολα να γίνουν μάρτυρες του φυσικού «θανάτου» του αυτοκινήτου.

Μετάδοση

Η Fabia θα πρέπει να έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με καλό τρόπο. Αλλά είναι επίσης δύσκολο να κατηγορήσουμε το Aisin υδραυλικό αυτόματο (09G) με κινητήρα 1,6. Είναι, θεωρητικά, σχεδιασμένο για να λειτουργεί με περισσότερα ισχυρούς κινητήρες. Είναι αλήθεια ότι εάν το σώμα της βαλβίδας έχει "επιπλέει" και το αυτοκίνητο τραντάζεται κατά την εναλλαγή, είναι απίθανο να βρεθεί μια φθηνή λύση στο πρόβλημα.

Κινητήρας

Η διάρκεια ζωής του εμβόλου των κινητήρων 1,4 είναι συχνά πάνω από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και οι λόγοι για την καύση λαδιού σε όλους τους κινητήρες είναι γνωστοί: στεγανοποιήσεις βαλβίδων, σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου με σπασμένη βαλβίδα PCV και οπτανθρακοποίηση δακτύλιοι εμβόλουΣυνεπώς. Εάν αλλάξετε έγκαιρα τη βαλβίδα και παρακολουθήσετε τη λειτουργία του εξαερισμού, τότε ο κινητήρας έχει μια καλή πιθανότητα.

Σώμα

Πολλοί άνθρωποι αποκαλούν την κύρια ατυχία του σώματος τη συσσώρευση νερού μετά από βροχές (έως αρκετά λίτρα) στην θέση του εφεδρικού τροχού. Το υγρό υποτίθεται ότι φτάνει εδώ μέσα από τις «αδύναμες» σφραγίδες της πέμπτης πόρτας. Ωστόσο, οι στρατιωτικοί είναι πιο ένοχοι για τις φώκιες πίσω φώτα. Η επεξεργασία είναι απλή - σφραγίστε το ή απλώς τρυπήστε προς τα έξω αποστράγγιση στην κόγχη.

Ηλεκτρικά

Ίσως το πιο αδύναμο σημείο του αυτοκινήτου. Η γεννήτρια μπορεί να μην επιβιώσει έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Προβλήματα με τα πηνία ανάφλεξης. Βλάβες εσωτερικού εξοπλισμού: κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα καθίσματα. Σύμφωνα με τον τελευταίο, κάποτε ανακοίνωσαν μάλιστα και εκστρατεία ανάκλησης. Οι κλωστές είναι λεπτές, επομένως δεν πρέπει να πιέζετε τα καθίσματα με κάτι αιχμηρό.

Τεχνικά δεδομένα

Σωματότυπος	χάτσμπακ
Διαστάσεις, μήκος x πλάτος x ύψος, mm	4000/1642/1498
Μεταξόνιο, mm	2465
τύπος κίνησης	εμπρός
Όγκος κορμού, l	300
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ	45
Απόλυτο/μεικτό βάρος, kg	1090/1565	1114/1565
Μετάδοση	5-στ. γούνα.	5-στ. αυτο
τύπος κινητήρα	βενζίνη, R3	βενζίνη, R4
Όγκος εργασίας, cm3	1198	1598
Μέγιστη ισχύς, ίπποι (σ.α.λ.)	60 (5200)	105 (5600)
Μέγιστη ροπή, Nm (rpm)	108 (3000)	153 (3800)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	156	190
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s	16,7	10,4
Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη, l/100 km	4,7/7,5	6,0/10,2