Πρέπει να παραδεχτούμε, έχει όλα τα εξωτερικά χαρακτηριστικά για αυτό - έχουμε επανειλημμένα σημειώσει τη δυναμική σιλουέτα και το πιασάρικο «πρόσωπο» με λοξούς προβολείς και μάσκα ψυγείου, όπως, ναι, τα supercars Aston Martin. Εκτός από το ότι οι τροχοί 17 ιντσών φαίνονται λίγο μικροί στις καμάρες του Mondeo, αλλά για τους τροχούς 18 ιντσών στη διαμόρφωση Titanium "μας" πρέπει να πληρώσετε άλλα 22 χιλιάδες ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, το Mondeo έχει αυξηθεί στην τιμή από την 1η Οκτωβρίου - τώρα ένα τέτοιο σεντάν με τετρακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων θα κοστίζει 1.579.000 ρούβλια. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν εκπτώσεις - αυτή μέγιστη έντασημπορεί να φτάσει τις 170 χιλιάδες αν χρησιμοποιήσετε υπηρεσίες συναλλαγώνκαι να λάβουν δάνειο χρησιμοποιώντας ένα αποκλειστικό οικονομικό πρόγραμμα.
Σε σύγκριση με το Mondeo, το Camry είναι η ενσάρκωση της στιβαρότητας, αν και οι σχεδιαστές προσπάθησαν να εφαρμόσουν λίγο επιπόλαιο μακιγιάζ στο υπέρβαρο «πρόσωπο», όπως μπούκλες χρωμίου γύρω από τους προβολείς ομίχλης. Δεν ξέρω πόσο κατάφεραν να προσελκύσουν νέους με αυτό το βήμα και να μην τρομάξουν τους αξιωματούχους, αλλά από μπροστά το Camry μοιάζει τώρα με ένα τεράστιο γατόψαρο. Οι ψαράδες θα το λατρέψουν. Αλλά οι ίδιοι τροχοί 17 ιντσών φαίνονται πιο οργανικοί από ό,τι στις καμάρες του Mondeo. Και οι έμποροι της Toyota δεν έχουν τίποτα να προσφέρουν σε αντάλλαγμα - εκτός ίσως από ζάντες ανθρακί 17 ιντσών για εντυπωσιακές 65 χιλιάδες ρούβλια. Το Camry 2.5 είναι ελαφρώς πιο ακριβό από τον «γείτονά» του στην Αγία Πετρούπολη - ένα σεντάν βαμμένο σε λευκό φίλντισι, που εκτελείται από την Elegance Plus, κοστίζει 1.587.000 ρούβλια. Ωστόσο, όπως και στην περίπτωση του Mondeo, υπάρχει ειδική προσφορά μέχρι το τέλος Οκτωβρίου - 1.519.000 ρούβλια.
Μεγάλη απόσταση από το έδαφος- πλεονέκτημα Toyota Camry. Αλλά να είστε προσεκτικοί όταν οδηγείτε ένα Ford Mondeo - οι προεξέχοντες "κυνόδοντες" του μπροστινού προφυλακτήρα μπορούν εύκολα να καταστραφούν. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να αρνηθείτε αυτές τις επιλογές στο Mondeo, για τις οποίες μιλήσαμε στο άρθρο «Θέσεις επιστροφής. Μεγάλη δοκιμή Ford Mondeo» και εξοικονομήστε 88 χιλιάδες ρούβλια σε αυτό. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν «κλίμα» δύο ζωνών, θερμαινόμενο εμπρός και πίσω πίσω καθίσματα, άνετα συστήματα πρόσβασης, αισθητήρες στάθμευσης, ηλεκτρικά καθίσματα, ισχυρά ηχοσυστήματα Sony (Ford) και JBL (Toyota), συστήματα πολυμέσων με οθόνες αφήςκαι, φυσικά, ένα πλήρες σετ αερόσακων. Εκτός από το ότι οι επίπεδες «καρέκλες» του Camry είναι καλυμμένες με ολισθηρό δέρμα, ενώ τα καθίσματα του Mondeo έχουν κολλητικά ένθετα Alcantara.
 |
 |
Στο εσωτερικό, παρεμπιπτόντως, το θέμα της σχεδίασης αμαξώματος συνεχίζεται - εντελώς διαφορετικές εντυπώσεις! Η Toyota φαίνεται να έχει κοπεί με τσεκούρι - αυστηρά σχήματα, πληθώρα ορθογώνιων κουμπιών. Όπως θα έλεγαν και οι Γερμανοί: "Kvadratish, praktish, gut!" Αλλά όλα είναι βολικά και βρίσκονται σε διαισθητικά αναμενόμενα μέρη, αν και το τιμόνι, το οποίο είναι μεγάλο για τα σύγχρονα πρότυπα, είναι κάπως εκπληκτικό. Το ίδιο το τιμόνι είναι καινούργιο, ήρθε στο Camry μετά από ανανέωση. Και τα ένθετα με εφέ ξύλου, μετά από πολλά χρόνια σοκ, επιτέλους απέκτησαν μια ευγενή απόχρωση. Επιπλέον, το ελαφρύ εσωτερικό του Camry φαίνεται πιο ευρύχωρο, αν και όχι τόσο πρακτικό - το υποβραχιόνιο και τα καθίσματα ενός αυτοκινήτου με χιλιόμετρα 19 χιλιομέτρων χρειάζονται ήδη καθαρισμό. Και όλα θα ήταν καλά αν δεν υπήρχαν... στραβά τοποθετημένες επενδύσεις στις κολόνες του παρμπρίζ! Άρχισε να υποχωρεί η ποιότητα στο εργοστάσιο κοντά στην Αγία Πετρούπολη; Δεν το έχουμε προσέξει αυτό πριν με το Camry.
Το Toyota Camry (αριστερά) είναι εξοπλισμένο με μια θέση για ασύρματη φόρτιση κινητού τηλεφώνου. Τα ντουλαπάκια είναι άνετα και ευρύχωρα και στα δύο αυτοκίνητα - οι φάκελοι με έγγραφα Α4 μπορούν εύκολα να χωρέσουν σε αυτά. Οι ατημέλητες επενδύσεις στις κολόνες του παρμπρίζ είναι ανοησίες για αυτό το τμήμα! Το Mondeo είναι εντελώς διαφορετικό εσωτερικά. Η εφαρμογή στο κάθισμα είναι σφιχτή, το σώμα σταθερό, σαν να βρίσκεστε σε σπορ αυτοκίνητο. Το μικρό τιμόνι είναι διακοσμημένο με μαλακό δέρμα και η έντονα κεκλιμένη κεντρική κονσόλα που προεξέχει στην καμπίνα ενισχύει την αίσθηση του πιλοτηρίου. Οι λεπτομέρειες είναι πιο κομψές και τα σχήματα δεν θυμίζουν έπιπλα ντουλαπιών της δεκαετίας του '80. Και χωρίς ξύλο - απλώς ένας συνδυασμός μαύρου και ασημί πλαστικού. Αντί για αναλογικό πίνακα οργάνων υπάρχει μια οθόνη με γραμμένες κλίμακες και τα μενού του συγκροτήματος πολυμέσων Sync 2 δεν φαίνονται τόσο απλά όσο τα γραφικά και το μπλε φόντο Συστήματα ToyotaΑγγίξτε 2. Και τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν το συνηθισμένο μηχανικό "χειρόφρενο" - στο Mondeo ενεργοποιείται με ένα κουμπί και στο Camry - με τα πόδια.
Και τα δυο τετρακύλινδρους κινητήρεςμε όγκο 2,5 λίτρων λατρεύουν τις υψηλές "περιστροφές", έχουν αλυσίδα εκκεντροφόρων και ρυθμιστών φάσης. Τα καπό και των δύο αυτοκινήτων έχουν πνευματικά στοπ. Ο κινητήρας του Mondeo είναι υποβαθμισμένος, επομένως όσον αφορά τις δυνατότητές του βρίσκεται μεταξύ του Toyota 2.0 και του 2.5 Είναι κρίμα, αλλά σε ευθεία δρόμο το Ford Mondeo δεν μπορεί να επιβεβαιώσει την κατάστασή του ως σύγχρονου σεντάν υψηλής τεχνολογίας. Σε κάθε περίπτωση, με τον κινητήρα 2.5 των 149 ίππων - υποβιβάζεται από τον «αμερικάνικο» των 175 ίππων. και 225 N∙m. Και μπορείτε να το νιώσετε - έχοντας ένα πλεονέκτημα σε ισχύ και ροπή (181 ίπποι, 231 N∙m), το Toyota Camry εγκαταλείπει εύκολα τον αντίπαλό του. Επιπλέον, σύμφωνα με την επιτάχυνση του διαβατηρίου σε εκατοντάδες, η διαφορά δεν φαίνεται μεγάλη - 10,3 δευτερόλεπτα για τη Ford και 9 δευτερόλεπτα για την Toyota. Αλλά στην πραγματικότητα, η Toyota είναι πιο δυναμική σε όλα τα προγράμματα οδήγησης, ακόμη και παρά τη ρύθμιση ομαλή οδήγησηεξατάχυτο αυτόματο.
ΠΟΛΥΜΕΣΑ Συγκρότημα ToyotaΤο Touch 2 στη διαμόρφωση Elegance Plus έχει οθόνη αφής 6,1 ιντσών, αλλά όσον αφορά τη λειτουργικότητα απέχει πολύ από το σύστημα Sync 2 της Ford, το μενού είναι απλό και οι γραμμές σήμανσης στην εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας είναι στατικές. Μια πιο προηγμένη έκδοση με οθόνη 7 ιντσών είναι εγκατεστημένη στο Camry, ξεκινώντας από την έκδοση Prestige, επίσης, δεν προσπαθεί να σπάσει τα ρεκόρ για την ταχύτητα εναλλαγής, χτυπώντας σε ενεργές ενέργειες με το πεντάλ γκαζιού. Αλλά θα είναι λίγο φθηνότερο στην οδήγηση - με κατανάλωση καυσίμου παρόμοια με της Toyota - 11 l/100 km κινητήρας Fordσχεδιασμένο να χρησιμοποιεί βενζίνη AI-92 αντί για "95" στο Camry. Αλλά εκεί που το Mondeo βγαίνει από μόνο του είναι στους στριμμένους δρόμους. Σκέτη απόλαυση! Δεν θα κουραστούμε να επαναλαμβάνουμε - το πλαίσιο έχει διαμορφωθεί τέλεια! Το μεγάλο σεντάν ακολουθεί το τιμόνι με την ευκολία ενός «φορτισμένου» hatchback, σαν να μην ζυγίζει πάνω από 1,6 τόνους. Αν και για ορισμένους οδηγούς οι έντονες αντιδράσεις του και το ενεργό τιμόνι πίσω άξοναςμπορεί να φαίνεται τρομακτικό. Θα πρέπει να το συνηθίσεις.
Το σύστημα Sync 2 με οθόνη 8 ιντσών, που αναπτύχθηκε από τη Ford μαζί με τη Microsoft, έχει ευχάριστη διεπαφή, πολλές προσαρμόσιμες παραμέτρους και φωνητικό έλεγχο, αλλά η απόδοση είναι κακή. Το εσωτερικό του Mondeo διαθέτει εναλλασσόμενο «ατμοσφαιρικό» φωτισμό, το χρώμα του οποίου μπορεί να αλλάξει μέσω του μενού Driving a Camry - χωρίς αποκαλύψεις. Έχοντας μεταφερθεί κατευθείαν από ένα Mondeo, παρατηρείτε «χαλαρά» φρένα με μεγάλη διαδρομή πεντάλ και το «τιμόνι», παρά το γεγονός ότι η διατομή της ζάντας μοιάζει με τιμόνι BMW Σειρά M, στην πραγματικότητα δεν έχει τίποτα κοινό μαζί τους - ούτε ανατροφοδότηση, χωρίς περιεχόμενο πληροφοριών. Τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς; Μόνο Ελαστικά Yokohamaγνωστός. Οι χορδές του "οδηγού" και τα αξιοπρεπή ρολά, λόγω των οποίων γλιστράτε από την επίπεδη δερμάτινη "καρέκλα", δεν ενθουσιάζουν. Και σε μεγάλες στροφές το σώμα αρχίζει να ταλαντεύεται πάνω σε μαλακά ελατήρια. Στην πραγματικότητα, μπορείτε να οδηγείτε γρήγορα σε ένα Toyota, αν ξαφνικά χρειαστεί - αφήστε το να κυλήσει και να κουνηθεί, αλλά κολλάει στην άσφαλτο. Η διαφορά είναι ότι για το Mondeo, τα μονοπάτια που στρίβουν είναι χαρά, ενώ το Camry έχει απλώς τη δυνατότητα να αποφύγει το χτύπημα σε χαντάκι στο πρόσωπό του.
Πίνακες οργάνωνόμορφο και κατατοπιστικό, εκτός από το ότι το "μπλε" στην Toyota (παραπάνω) μπορεί να είναι ενοχλητικό σκοτεινή ώραημέρες. Ευτυχώς, η φωτεινότητα του οπίσθιου φωτισμού μπορεί να αλλάξει. Ένα εκπληκτικό γεγονός, γιατί το μεταξόνιο του Mondeo (2850 mm) είναι έως και 75 mm μεγαλύτερο από το μεταξόνιο του Camry (2775 mm). Επιπλέον, το Camry μπορεί να αγοραστεί στη συσκευασία Prestige, η οποία προσθέτει τηλεχειριστήριο για το ηχοσύστημα, κλιματισμό και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη γωνία πλάτης. Αλλά το Ford είναι πιο ήσυχο. Κλείνεις την πόρτα και δείχνεις να απομονώνεσαι από τη γύρω πραγματικότητα - ένας πολύ αξιοπρεπής «θόρυβος»! Για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, το Mondeo είναι προτιμότερο - όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο σίγουρο είναι ότι στέκεται στο δρόμο, σαν να χώνεται μέσα του και το σφύριγμα του ανέμου σχεδόν δεν ακούγεται. Ακούγονται μόνο ελαστικά σε τραχιά άσφαλτο. Το Camry έχει και τη χειρότερη μόνωση στους θόλους των τροχών (πάλι αυτό το Yokohama Decibel τα χαλάει όλα!), αλλά γενικά γενικού επιπέδουΟ θόρυβος είναι υψηλότερος από ό,τι στο Mondeo - μπορείτε να ακούσετε τον αέρα να περνάει.
Τα μπροστινά καθίσματα του Ford Mondeo είναι πολύ άνετα - 1000 χλμ. με μία φορά θα πετάξουν απαρατήρητα. Πίσω οδηγώντας ένα ToyotaΤο Camry αρχίζει να ταράζεται νωρίτερα, αν και για μεγάλα άτομα αυτά τα καθίσματα είναι προτιμότερα μαλακή ανάρτησηθα προσφέρει στην Toyota καλύτερη οδήγηση, αλλά αυτό ισχύει μόνο εν μέρει - και τα αμορτισέρ Mondeo αντιμετωπίζουν τέλεια κάθε μικρό πράγμα όπως μπαλώματα, κύματα, ακόμα και σε σπασμένα φορτηγά και περιφερειακούς δρόμους γεμάτους ρωγμές, το Ford είναι γοητευτικό. Μόνο μεγάλες λακκούβες ή τρύπες με αιχμηρές άκρες μπορούν να τον βγάλουν εκτός ισορροπίας. Το Camry, αντίθετα, αντιμετωπίζει καλύτερα τις αρθρώσεις των υπερυψώσεων της Μόσχας, τις ανωμαλίες ταχύτητας και βαθιά ελαττώματαάσφαλτο, αλλά ταλαντεύεται πιο έντονα στα κύματα.
Το πορτμπαγκάζ είναι σίγουρα καλύτερο στο Camry, αν και τυπικά χάνει 10 λίτρα στο «κράτημα» του αντιπάλου - 506 λίτρα έναντι 516. Αλλά το άνοιγμα στο Toyota είναι ευρύτερο, υπάρχουν επιπλέον γάντζοι για τσάντες. Η θήκη του Mondeo είναι πολύ στενή και μακριά. Η Toyota είναι εξοπλισμένη με έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, αλλά για τη Ford αυτή είναι μια επιλογή για 5 χιλιάδες ρούβλια - η βάση δεδομένων περιλαμβάνει έναν "τροχό αντικατάστασης". Ως προς το σύνολο των ιδιοτήτων τους, αυτά τα δύο σεντάν βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο, αλλά στον χαρακτήρα είναι εκ διαμέτρου αντίθετα! Ως εκ τούτου, είναι πολύ εύκολο να επιλέξετε μεταξύ τους. Το Toyota Camry ταιριάζει χωρίς αμφιβολία καλύτερα για όσους οδηγούν πίσω ή συχνά ταξιδεύουν με όλη την οικογένεια - έχει πιο άνετο καναπέ και πορτμπαγκάζ, πιο ήρεμες ρυθμίσεις κινητήρα και στις στροφές δεν προσπαθεί να ξεπεράσει τους πάντες και τα πάντα. Θα πρέπει να ανεχθείτε υψηλά ποσοστά ασφάλισης και συχνή συντήρηση (κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα). Το Ford Mondeo, αντίθετα, είναι αυτοκίνητο για όσους το οδηγούν και το απολαμβάνουν και οι ρυθμίσεις του πλαισίου του είναι πιο εγωιστικές. Και δηλώνουμε με σιγουριά ότι το Mondeo, με την καλή του ηχομόνωση, τις δυνατότητες του αυτοκινητόδρομου και την ευελιξία που μοιάζει με γάτα, είναι η καλύτερη εναλλακτική στην κατηγορία του Camry.
Η εγγύηση για το Ford Mondeo Toyota Camry είναι 3 χρόνια ή 100.000 km. Αλλά το Camry θα πρέπει να συντηρείται 1,5 φορές πιο συχνά - το διάστημα σέρβις είναι 10 χιλιάδες χιλιόμετρα έναντι 15 χιλιομέτρων για το Mondeo Επιπλέον, το Mondeo είναι φθηνότερο - η Ford διαφημίζεται με "διαφημιστική" τιμή 999 χιλιάδων ρούβλια. φυσικά, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις πιθανές εκπτώσεις), και αυτό Θα υπάρχει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Toyota Camry 2.5 είναι διαθέσιμο μόνο στην έκδοση Comfort σε τιμή 1.379.000 ρούβλια (με έκπτωση). Αλλά, εάν δεν ενδιαφέρεστε για ένα μεγάλο σύνολο επιλογών και δεν χρειάζεστε κινητήρα 181 ίππων, τότε μπορείτε να αγοράσετε ένα Camry 2.0 (150 hp) - μέχρι τα τέλη Οκτωβρίου, ένα τέτοιο σεντάν θα κοστίσει τουλάχιστον 1.245.000 ρούβλια . Αξίζει να σώσετε και να αγοράσετε ένα Camry με "καρδιά" δύο λίτρων; Μέχρι στιγμής αντιπροσωπεύει μόνο το 20% των πωλήσεων έναντι 67% για την έκδοση 2.5. Θα την πάμε για δοκιμή σύντομα και σίγουρα θα μοιραστούμε τις λεπτομέρειες.
Vadim Gagarin Editor Auto Mail.Ru
Το νέο Mondeo έχει φιλόδοξα σχέδια. Βλέπει τους ηγέτες της επιχειρηματικής τάξης ως κύριους αντιπάλους του. Ποιες είναι όμως οι πιθανότητές του να παραμερίσει τους αξιοσέβαστους ανταγωνιστές του; Η Toyota Camry θα μας βοηθήσει να απαντήσουμε σε αυτήν την ερώτηση.
Το στόμα χαίρεται για το μεγάλο κομμάτι. Και αν φαίνεται και ορεκτικό, τότε είναι διπλά δελεαστικό. Το νέο Mondeo είναι πραγματικά πολύ ελκυστικό. Με ένα ελαφρύ κοστούμι, η ναυαρχίδα της Ford φαίνεται αξιοσέβαστη, με σκούρα ρούχα φαίνεται αυστηρή και κομψή. Η βασική έκδοση του Trend δεν προσφέρει φανταστικό πλούτο, αλλά έχει όλα όσα χρειάζεστε - και αυτό που είναι απαραίτητο είναι ακριβώς η κατανόηση των κριτηρίων του επιχειρηματικού τμήματος. Για 656.082 UAH. θα πάρετε ένα αυτοκίνητο με μια εκτενή λίστα επιλογών, αλλά μόνο με κινητήρα ντίζελ 1,6 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, και μια τέτοια τροποποίηση δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί βέλτιστη. Δεν υπάρχει ιδιαίτερο νόημα να πληρώνουμε υπερβολικά για τα πυκνά γεμισμένα Titanium και Lux, αλλά στο Trend, επιπλέον, μόνο μια λεπτή τροποποίηση ενάμιση κυλίνδρου του κινητήρα EcoBoost turbo (160 hp) και μια όχι η πιο ισχυρή Διατίθεται κινητήρας diesel (2,0 l, 150 hp). Και το βέλτιστο δίλιτρο EcoBoost με ισχύ 203 ίππων. με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων διατίθεται μόνο σε εξοπλισμό Titanium. Αλλά υπάρχουν ήδη οι διάσημοι προσαρμοστικοί προβολείς, οι αισθητήρες στάθμευσης, οι ράγες οροφής και μια οθόνη TFT στο ταμπλό. Αυτό το σετ κοστίζει 839.270 UAH.
Η Camry ξεκινά αμέσως με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρων απόδοσης 180 ίππων. Υπάρχει και ένας 3.5 με οπλοστάσιο 277 ίππων, αλλά αυτή είναι μια διαφορετική σειρά τιμής. Και με κινητήρας βάσηςΌταν είναι εξοπλισμένο με Comfort Camry, κοστίζει 666.196 UAH. - πολύ κοντά στο αρχικό Mondeo. Ο κινητήρας της Toyota είναι, φυσικά, πιο ισχυρός, αλλά όσον αφορά τη διαμόρφωση, η Ford κερδίζει λίγο από την αρχή - έχει διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, cruise, σύστημα start/stop (για κινητήρες ντίζελ). Οι υπόλοιπες διαμορφώσεις είναι παρόμοιες. Με Τιμή FordΤο Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium Toyota προσφέρει το Camry εξοπλισμένο με Prestige (799.820 UAH) Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο με δερμάτινο εσωτερικό και προσαρμοζόμενο φωτισμό προβολείς xenon. Εδώ το Mondeo έχει το πλεονέκτημα ενός οικονομικού αλλά ισχυρού κινητήρα, ενώ το Camry έχει ένα μικρό πλεονέκτημα σε εξοπλισμό και τιμή.
Κοιτάζοντας το ιαπωνικό αυτοκίνητο, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι πολλοί αγοραστές Camry γοητεύτηκαν από την εμφάνισή του. Φαίνεται ότι τα βασικά κριτήρια με τα οποία η Toyota επιλέγει τα ρούχα της είναι η άνεση και η τακτοποίησή τους. Και το ελαφρύ restyling που έγινε στα τέλη του περασμένου καλοκαιριού δεν είναι καν ένας φόρος τιμής στη μόδα, αλλά μια προγραμματισμένη υπενθύμιση του εαυτού του. Και το κομμωτήριο είναι σαν το αγαπημένο της παιδικής ηλικίας, το διαμέρισμα ενός γονιού γνωστό μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Διαθέτει ένα σύγχρονο σύστημα πολυμέσων, αντί για απλά όργανα - ένα εντυπωσιακό πάνελ optitron. Αλλά αυτά τα ηλεκτρονικά ρολόγια στο ταμπλό, φαρδιά ξύλινη επένδυση, μαλακές καρέκλες με δερμάτινη επένδυση - όλα αυτά μοιάζουν να είναι από τα παλιά.
Αλλά είναι άνετο, ευρύχωρο και η εργονομία είναι σε τέλεια τάξη. Δεν χρειάζεται να καταπονήσετε τον εγκέφαλό σας προσπαθώντας να βρείτε μια κοινή γλώσσα με τον έλεγχο του κλίματος και το ψηφιακό ραδιόφωνο. Η διαχείρισή τους είναι δομημένη λογικά και ξεκάθαρα. Και για τους πίσω επιβάτες, το Camry έχει έναν φαρδύ καναπέ. Μπορεί να φιλοξενήσει τρεις ενήλικες. Δεν θα είναι στενό, και υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, όχι λιγότερος από ό,τι στο Mondeo, το οποίο έχει 7,5 εκατοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο. Και ο κορμός του «Ιάπωνα» είναι απλά τεράστιος. Ωστόσο, η λαβή της Ford είναι ακόμη και 10 λίτρα μεγαλύτερη, αλλά ταυτόχρονα είναι λιγότερο πρακτική - στενεύει αισθητά προς το χώρισμα μεταξύ του πορτμπαγκάζ και της καμπίνας επιβατών, κάτι που δεν επιτρέπει τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων.
Αλλά για εκείνους τους ανθρώπους που δεν μπορούν να ζήσουν χωρίς ηλεκτρονικά gadget, το Mondeo έχει μια εξαιρετική προσφορά. Το σύστημα πολυμέσων SYNC 2 είναι ένας συναρπαστικός θάλαμος και μπορείτε να καταλάβετε ατελείωτα τον πονηρό του εγκέφαλο. Όσον αφορά τις ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού και τις ρυθμίσεις του τιμονιού, όλα είναι εξαιρετικά απλά. Η ορατότητα και η ευκολία προσγείωσης δεν είναι ικανοποιητικές. Οι οδηγοί που προτιμούν μια ενεργή οδήγηση σίγουρα θα εκτιμήσουν τα καλά διαμορφωμένα καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη.
Ακρίβεια ή άνεση;
Και το Ford οδηγεί συναρπαστικά. Η δύναμη του τιμονιού είναι μικρή, αλλά πολύ κατατοπιστική. Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο κινείται με σιγουριά και ακρίβεια, χωρίς να δίνει σημασία στις αυλακώσεις, ενώ ταυτόχρονα κάνει στροφές επιδέξια, χωρίς αισθητά ρολά. Το βουητό από τα ελαστικά, αν και ακούγεται στην καμπίνα, δεν είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό. Τα αυτιά δεν κουράζονται από τον ήχο του κινητήρα. Αν και ο βασικός EcoBoost 1,5 λίτρων πρέπει να δουλέψει σκληρά. Ο κινητήρας των 203 ίππων λύνει το πρόβλημα της έλλειψης δυναμικής, αλλά μόνο με τον κορυφαίο 2.0 με 240 ίππους. όλα μπαίνουν στη θέση τους. Το Mondeo γίνεται επιθετικό και προκλητικό, κάτι που, ωστόσο, είναι γεμάτο επιπλοκές: η Ford περνά μέσα από λακκούβες με αιχμηρές άκρες και ανελέητα χτυπήματα ταχύτητας.
Όχι παντού για εμάς ιδανικούς δρόμουςΤο Camry είναι καλύτερα εξοπλισμένο. Ναι, η πιο μαλακή ανάρτησή του δεν είναι έτοιμη να υποστηρίξει τη διάθεση ενός σπορ οδηγού, αλλά σε μια ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας η Toyota οδηγεί αξιόπιστα, χωρίς καθόλου καταπονήσεις, «εξομαλύνοντας» με επιτυχία τρύπες και λακκούβες. Όσο για τις ικανότητές της στο σπριντ, δεν είναι χειρότερες από αυτές της νεαρής αντιπάλου της. Κινητήρας 181 ίππων αρκετά για όλες τις περιπτώσεις - για ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για άνεση, γενικά, δεν χρειάζεστε περισσότερα. Ή είναι ακόμα απαραίτητο; Στη συνέχεια ετοιμάστε 1.204.704 UAH. για Camry 3.5 - και 277 "άλογα" είναι στη διάθεσή σας.
συμπεράσματα
Το Mondeo είναι μια φωτεινή, όμορφη και υψηλής τεχνολογίας συσκευή που μπορεί να προσφέρει ευχαρίστηση τόσο στους αισθητικούς όσο και στους λάτρεις μιας συναρπαστικής οδήγησης. Δυστυχώς, για τον φιλόδοξο αρχάριο, αυτές οι ιδιότητες δεν αρκούν για να εκφοβίσουν σοβαρά το Camry. Το Toyota μπορεί να φαίνεται πιο απλό, αλλά από πλευράς εξοπλισμού, εσωτερικής άνεσης, χωρητικότητας φόρτωσης και δυναμικής δεν είναι καθόλου κατώτερο. Και ταυτόχρονα, το ιαπωνικό σεντάν διακρίνεται από ομαλή οδήγηση και παμφάγο ανάρτηση που δεν είναι διαθέσιμη στο Mondeo. Τέλος, υπάρχει μεγαλύτερη εμπιστοσύνη στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες στις ουκρανικές περιοχές. Ό,τι και να πει κανείς, η Toyota είναι ένα σχετικά συντηρητικό, αλλά πιο ευέλικτο αυτοκίνητο.
Toyota Camry
Ευρύχωρο εσωτερικό, πλούσιος εξοπλισμός, αξιέπαινη ομαλότητα, αξιόπιστος χειρισμός, επαρκής δυναμική. Ταπεινός βενζινοκινητήρες, ομαλή λειτουργία αυτόματη μετάδοσηγρανάζια
Μέτρια εμφάνιση, πιο συχνή συντήρηση σε σύγκριση με τη Ford (κάθε 15.000 km), η φήμη ενός αυτοκινήτου ονοματολογίας
Ford Mondeo
Φωτεινή, εντυπωσιακή εμφάνιση, ευρύχωρο σαλόνι, πλούσιος εξοπλισμός, συναρπαστικός χειρισμός, καλή ηχομόνωση, μεγάλη επιλογήπρόσθετες επιλογές, μέτριο κόστος ιδιοκτησίας
Η ανάρτηση είναι σκληρή, απαιτητική για την ποιότητα των δρόμων και όχι το πιο αποδοτικό αυτόματο μηχάνημα. Κομψοί turbo κινητήρες EcoBoost που λειτουργούν μόνο με καύσιμο υψηλής ποιότητας
1 από 9
«Είναι αυτό το νέο Mondeo;» ρωτούν οι περαστικοί. Το εφέ wow για τη Ford παρέχεται από μια φρέσκια εικόνα και εξωτερική ομοιότητα αυτοκίνητα AstonΧελιδόνι. Ή μήπως απλώς βαρέθηκαν να περιμένουν; Εξάλλου, η καινοτομία έφτασε στη Ρωσία μόνο δυόμισι χρόνια αφότου οι Βορειοαμερικανοί άρχισαν να κυκλοφορούν με αυτοκίνητα Fusion. Τα σεντάν που συναρμολογούνται στο Vsevolozhsk έχουν τις δικές τους ρυθμίσεις ανάρτησης: λίγο πιο σκληρές από τις εκδόσεις του εξωτερικού, αλλά πιο μαλακές από τις ευρωπαϊκές και μια σειρά από μονάδες ισχύος. Το Mondeo με ατμοσφαιρικό τετράτροχο 2,5 λίτρων και αδιαμφισβήτητο αυτόματο κιβώτιο θα ανταγωνιστεί σε αυτή τη μάχη το ανανεωμένο Mazda 6 2,5 και δύο Toyota Camry ταυτόχρονα: με κινητήρες 2,0 και 2,5 λίτρων. Εκτός από τον ατμοσφαιρικό κινητήρα των 150 ίππων, το Mondeo μπορεί να εξοπλιστεί με κινητήρα EcoBoost 2.0 turbo με απόδοση 199 ίππων. Και πιο κοντά στο φθινόπωρο, θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις της ενισχυμένης έκδοσης έως 240 ίππους. τροποποιήσεις. Είναι αλήθεια ότι η τιμή θα είναι wow - από 1.729.000 ρούβλια. Είναι πιο εύκολο για έναν αγοραστή Mazda: δύο κινητήρες, δύο κιβώτια ταχυτήτων. Από τα τέσσερα, μόνο το "έξι" είναι διαθέσιμο με χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Το ατού του Camry είναι ένας V6 κινητήρας με προνομιακή ισχύ 249 ίππων. Αυτή η έκδοση κοστίζει μόνο πέντε χιλιάδες περισσότερο από το κορυφαίο Mondeo Από 1.099.000 ρούβλια για τη βασική έκδοση του Ambiente. Ή 1 εκατομμύριο 229 χιλιάδες για ένα καλά εξοπλισμένο Trend. Αλλά στην περίπτωσή μας, είναι 1.329.000 ρούβλια για ένα πλήρως συσκευασμένο Mondeo στην έκδοση Titanium. Εκτός από την πλοήγηση που παρακολουθεί την κυκλοφοριακή συμφόρηση και τον φωτισμό LED, αυτό το Ford διαθέτει πίνακα οργάνων με οθόνη οκτώ ιντσών και φουσκωτές ζώνες ασφαλείας για τους πίσω επιβάτες. Ουάου! 
Λοξές λεπίδες Προβολείς LED, στα αγγλικά, αφαιρέθηκαν “λοξοτομές” από τις γωνίες της μάσκας του ψυγείου... Εσύ είσαι φίλε Mondeo;! 
Όμως το πίσω μέρος είναι 100% αναγνωρίσιμο! Λόγω του κοντού προεξέχοντος πορτμπαγκάζ και της κεκλιμένης οροφής, το σεντάν μοιάζει λίγο με κουπέ. Το μεταξόνιο παρέμεινε το ίδιο - 2850 mm και το μήκος αυξήθηκε κατά 93 mm. Ωστόσο, το νέο Mondeo είναι ελαφρώς στενότερο και χαμηλότερο από το προηγούμενο Mazda 6 με κινητήρα δύο λίτρων κοστίζει από 990.000 ρούβλια και ένα "έξι" 192 ίππων, όπως το δικό μας, από 1.200.000 έως 1.307.000 ρούβλια. Αλλά το πιο ακριβό σε αυτή τη δοκιμή είναι το Toyota Camry: από 1.295.000 ρούβλια για ένα σεντάν με κινητήρα δύο λίτρων και από 1.447.000 ρούβλια για μια τροποποίηση 2,5 λίτρων 180 ίππων. Είναι αλήθεια ότι σχεδόν όλοι οι πωλητές αυτοκινήτων δελεάζουν πλέον τους ανθρώπους με εποχιακές εκπτώσεις. Για παράδειγμα, στις αγοράζοντας ένα Camryμπορείτε να εξοικονομήσετε έως και 150 χιλιάδες. Αλλά μπορείτε να μειώσετε την τιμή ενός Mondeo μόνο χρησιμοποιώντας προγράμματα ανακύκλωσης ή ανταλλαγής. Τι ήθελες - το αποτέλεσμα της καινοτομίας! Αλλά αν κοιτάξετε το Mondeo με νηφάλια ματιά... Το καπάκι του πορτμπαγκάζ είναι εγκατεστημένο λοξό, τα κενά ανάμεσα στο καπό και τα φτερά αιωρούνται, πίσω προφυλακτήραςδεν ταιριάζει σφιχτά. Ποια είναι αυτά τα χαρακτηριστικά της τοπικής συνέλευσης; Αλλά και οι άλλοι δύο μονομαχιστές έχουν επίσης τοπική εγγραφή, αλλά παρόμοια κοπάδια δεν μπορούν να βρεθούν στο σώμα τους. Μια δυσάρεστη επίγευση. 
Εσωτερικό Ποιότητα Mondeoκαι μοντέρνα. Οι ακριβές εκδόσεις Titanium και Titanium Plus διαθέτουν εικονικό ταμπλό οργάνων και κέντρο πολυμέσων ευρείας οθόνης Sync 2, το οποίο περιλαμβάνεται στο πακέτο Techno για 49.000 ρούβλια 
Τα όργανα με οθόνη οκτώ ιντσών φαίνονται κομψά, αλλά επιβαρύνουν υπερβολικά τον οδηγό με τον όγκο των παρεχόμενων πληροφοριών. Το σύστημα πολυμέσων Sync 2 έχει τις μεγαλύτερες δυνατότητες, η λογική του μενού είναι απλή και ο ήχος ισχυρός. Κρίμα, η οθόνη αφής είναι πολύ αργή σε απόκριση. Ειδικά όταν ασχολείστε με την πλοήγηση. Υπάρχουν πάνω από δύο δωδεκάδες κουμπιά στο τιμόνι. Τα επάνω joystick είναι για την αλλαγή των ενδείξεων της οθόνης, η κάτω βαθμίδα είναι υπεύθυνη για τη "μουσική" και το cruise control, αλλά οι πόρτες της Ford ανοίγουν σχεδόν 90 μοίρες και τα ανοίγματα είναι τόσο φαρδιά όσο οι πόρτες γκαράζ. Καλως ΗΡΘΑΤΕ! Επαινούμε το Mondeo για τις ισχυρές λαστιχένιες στεγανοποιήσεις με πρόσθετο περίγραμμα στην περιοχή του μαρσπιέ. Το παντελόνι θα παραμείνει καθαρό. Υπάρχει όμως και κάτι για το οποίο τον κατηγορούμε. Το γενικά καλό κάθισμα οδηγού χαλάει από το κοντό μαξιλάρι και την υψηλή τοποθέτηση. Πάντα θέλω να πάω πιο χαμηλά. Η ορατότητα υποφέρει λόγω των φαρδιών κολόνων Α και των κόλουρων καθρεφτών. Αλλά το πιο ανησυχητικό είναι το βήμα των πέντε εκατοστών ανάμεσα στο γκάζι και το φρένο. Παπούτσια με φαρδιά σόλα συνεχώς συγκρούονται με το αριστερό πεντάλ. 
Τα μπροστινά καθίσματα είναι άνετα και κρατάνε καλά στις γωνίες, αλλά είναι σχεδιασμένα για κοντούς ανθρώπους. Υπάρχει ακόμα αρκετός χώρος για τα γόνατα στη δεύτερη σειρά. Ένας καναπές με μακρύ μαξιλάρι προάγει το άνετο κάθισμα. Υπάρχουν εκτροπείς, θέρμανση και πρίζα 220V. Το πορτμπαγκάζ των 516 λίτρων είναι προσεγμένο. Οι μεντεσέδες είναι κρυμμένοι κάτω από το περίβλημα. Ωστόσο, το μήκος του θαλάμου καθιστά πολύ δύσκολο το ξεφόρτωμα των αποσκευών και το Mondeo είναι επίσης άβολο συνοδηγός. Τα γόνατά του είναι λυγισμένα περισσότερο από το συνηθισμένο λόγω έλλειψης διαμήκους χώρου. Μπορείτε να καθίσετε πιο άνετα στη δεύτερη σειρά. Η θέση του καθίσματος είναι μέτρια όρθια, με αρκετό χώρο μπροστά από τα γόνατα, αν και ελαφρώς μικρότερο από ό,τι στο αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς. Αλλά η οροφή πιέζει. Οι επιβάτες με μέσο ύψος δεν θα πρέπει να αντιμετωπίζουν ιδιαίτερα προβλήματα στην ανώτερη βαθμίδα, αλλά όσοι έχουν ύψος πάνω από δύο μέτρα θα έχουν το κεφάλι τους ακουμπισμένο στην οροφή. Για αυτό, ας πούμε ευχαριστώ στον γεμάτο θήκη πίσω κολώνεςσώμα Κομψό, αλλά μη πρακτικό. 
Παρά την αφθονία του χρωμίου και τη ζοφερή εμφάνιση των προβολέων LED, το "έξι" δεν έχει χάσει τη σεξουαλικότητά του 
Δύο σωλήνες εξάτμισης είναι ένα σημαντικό χαρακτηριστικό της εξάδας 192 ίππων με κινητήρα 2,5 λίτρων. Μπλε 19" δίσκοι τροχών— το προνόμιο της κορυφαίας έκδοσης Supreme Plus Mazda6 υπεβλήθη σε ενημέρωση μόλις πριν από λίγους μήνες, αλλά ποιος θα το προσέξει;! Μάσκα ψυγείου, μαυρισμένοι προβολείς με LED και ζάντες. Οχι πολύ. Υπάρχουν λίγο περισσότερες μεταμορφώσεις στο εσωτερικό, αλλά είναι, όπως λένε, ώριμες. Αντί για μια ορφανή οθόνη στο κέντρο του πίνακα, υπάρχει τώρα μια πλήρης οθόνη που βρίσκεται σχεδόν στο ύψος των ματιών του οδηγού. Στο επάνω μέρος της προσωπίδας του ταμπλό οργάνων υπάρχει ένας αναδιπλούμενος προβολέας που αντιγράφει ορισμένες από τις σημαντικές πληροφορίες. Και πάλι, αποσπάσαι λιγότερο από το δρόμο. Και το πιο σημαντικό, υπάρχει ένα κουμπί για την ενεργοποίηση του σπορ τρόπου λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο έλειπε τόσο από το προ-μεταρρυθμιστικό «έξι». 
Το εσωτερικό του Mazda θυμίζει κάπως το εσωτερικό της BMW. Όλα εδώ είναι σχετικά και στη θέση τους. Η επάνω οθόνη ταιριάζει πολύ οργανικά στο minimal techno στυλ 
Τρία πηγάδια - τρεις οθόνες. Τα όργανα της Mazda είναι απλά και καθαρά, αλλά θα ήθελα καλύτερη αντίθεση. Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού είναι τοποθετημένη σχεδόν τέλεια. Μεγάλα κουμπιά βρίσκονται δίπλα σε περιστροφικές ροδέλες. Μόνο τα σύμβολα θερμοκρασίας είναι πολύ μικρά. Τώρα το «έξι» έχει ένα ηλεκτρομηχανικό «χειρόφρενο» και ένα κουμπί για την ενεργοποίηση του σπορ λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Σας θυμίζει και το επάργυρο κλειδί στα αριστερά του επιλογέα; Τα βαυαρικά μοτίβα εντοπίζονται στην αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα. Τα υλικά φινιρίσματος είναι επίσης παρόμοια: τραχιά στην εμφάνιση, αλλά σαν να κόβονται από ένα μόνο κομμάτι πλαστικό. Στερεός! Αλλά η ορατότητα λόγω των φαρδιών κολόνων είναι ελαφρώς καλύτερη από ό,τι στο Ford και ο χώρος για τους επιβάτες στο Mazda είναι ο λιγότερος. Με λίγα λόγια - " μεροκάματο«: Δεν φαίνεται να είναι πολύ σφιχτό πουθενά, αλλά δεν μπορείτε να το ξεφύγετε. Αλλά και πάλι, τρία άτομα στην πλάτη θα είναι στριμωγμένα. Και η προσγείωση είναι η πιο προβληματική: τα κατώφλια είναι φαρδιά, αλλά τα ανοίγματα, αντίθετα, είναι στενά. 
Τα καθίσματα Mazda έχουν βέλτιστο σχήμα και μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Συμπεριλαμβανομένων κάθετα. Ωστόσο, η έκδοση ηλιοροφής έχει πολύ χαμηλό ταβάνι. Η σχετική στεγανότητα είναι αισθητή και από το πίσω μέρος. Ο χώρος για τα γόνατα είναι μικρότερος από τους ανταγωνιστές, αν και εξακολουθεί να είναι επαρκής. Η προσγείωση εμποδίζεται από το στενό άνοιγμα της πόρτας. Ο χώρος αποσκευών είναι περιποιημένος αλλά μικρός στα 429 λίτρα. Μπορείτε να ξεκλειδώσετε την πλάτη από το πορτμπαγκάζ, αλλά δεν υπάρχει μηχανισμός με ελατήριο, μπορείτε να το διπλώσετε μόνο από την καμπίνα επιβατών, φαίνεται ότι έχετε ανταλλάξει ένα στενό διαμέρισμα ενός δωματίου. -σημείωμα ρουβλίου σε διαμέρισμα Χρουστσόφ - πόσο ευρύχωρο είναι εδώ! Μπαίνεις στο σαλόνι Camry, μόλις σκύβεις και σκύβεις φαρδιά πολυθρόναή πίσω καναπέ. Αν θέλετε, σταυρώστε τα πόδια σας πάνω από τα πόδια σας. Μπορείτε να βάλετε έναν κύλινδρο στο κεφάλι σας - από την κορυφή του κεφαλιού μέχρι το ταβάνι καλά δεκαπέντε εκατοστά. Οι επιβάτες των πλούσια εξοπλισμένων εκδόσεων 2,5 λίτρων οδηγούν σαν τυρί σε βούτυρο. Μέσω της μονάδας ελέγχου στο κεντρικό υποβραχιόνιοΜπορούν να ελέγχουν τον έλεγχο του κλίματος, τη «μουσική» και την ανάκλιση του πίσω καναπέ. Οι αντίπαλοι δεν έχουν καν κάτι τέτοιο στη λίστα των επιλογών τους. 
Οι διαστάσεις και οι γενικές αναλογίες του Camry μοιάζουν crossover μεσαίου μεγέθους 
Η έκδοση 2,0 λίτρων διακρίνεται από δυσανάλογα μικρούς τροχούς 16 ιντσών. Να έχετε περισσότερα ισχυρή τροποποίησηΤα «παπούτσια» είναι κατά ένα μέγεθος μεγαλύτερα Αλλά η άνεση του σπιτιού, η οποία είναι ξεκάθαρα αισθητή στη Mazda και σε μικρότερο βαθμό στη Ford, δεν μυρίζει καν στο εσωτερικό του Camry - μοιάζει περισσότερο με δωμάτιο ξενοδοχείου επιπλωμένο με τυπικά έπιπλα. Και, δυστυχώς, παρά το πρόσφατο πακέτο ενημέρωσης, ήρθε η ώρα να πασπαλίσουμε το εσωτερικό της Toyota με ναφθαλίνη: πρωτόγονα κουμπιά, πλαστικό «ξύλο», ηλεκτρονικά ρολόγια... Ρετρό! Και η εργονομία δεν είναι όλα ομαλά. Το εύρος ρύθμισης της κολόνας του τιμονιού είναι πολύ μέτριο, η πλάτη του αριστερού καθίσματος δεν μπορεί να τοποθετηθεί κάθετα, το τιμόνι είναι τεράστιο, όπως ο τροχός ενός πλοίου. Ωστόσο μέσα από αυτό διακρίνονται ξεκάθαρα κομψά και κατατοπιστικά όργανα. Η ορατότητα είναι ελαφρώς καλύτερη από αυτή των αντιπάλων της: η Toyota έχει τις πιο «διαφανείς» κολόνες, αλλά οι πλαϊνοί καθρέπτες είναι κομμένοι στον επάνω, τον πιο «μεγάλο βεληνεκές» τομέα. 
Μετά την ενημέρωση, υπάρχουν περισσότερα ποιοτικά πλαστικά στο εσωτερικό του Camry, αλλά ο θεμελιώδης σχεδιασμός έχει ήδη ξεφύγει από τη μόδα. Αλλά στην καμπίνα της Toyota, τίποτα δεν είναι περιοριστικό και μπορείτε να αναπνέετε εύκολα χάρη στο σύστημα οζονισμού nano-e 
Το ταμπλό οργάνων είναι κομψό και ξεκάθαρο με την πρώτη ματιά! Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού μοιάζει με ένα παλιό κασετόφωνο, αλλά από την άποψη της ευκολίας χρήσης δεν έχει αντίστοιχη. Λειτουργία Camry - ασύρματος φορτιστήςγια smartphone, διαθέσιμα ξεκινώντας από την έκδοση «Comfort». 
Μπροστινή θέσηευρύ και φιλόξενο. Το μειονέκτημα είναι η περιορισμένη κατακόρυφη ρύθμιση της πλάτης. Η δεύτερη σειρά έχει χώρο σαν λιμουζίνα. Στις εκδόσεις "Prestige" και "Lux" υπάρχει ηλεκτρική κίνηση για το πίσω μέρος του καναπέ και το μικροκλίμα και η "μουσική" ελέγχονται μέσω μιας μονάδας στο υποβραχιόνιο. Το πορτμπαγκάζ της Toyota είναι ευρύχωρο - 506 λίτρα, αλλά με υψηλό κατώφλι και δύσκολο σχήμα Γιατί χρειαζόμαστε ένα δίλιτρο Camry; Να φέρει το Duratec της Ford σε καθαρό νερό. Το αντίστοιχό του στο εξωτερικό, που δεν περιορίζεται από φορολογικούς περιορισμούς, αποδίδει 177 ίππους. Να σας υπενθυμίσουμε ότι το Mondeo μας έχει «προνομιακή» ισχύ 149 ίππων. Έχοντας συγκρίνει τη δυναμική του Ford και δύο Toyota, συνειδητοποιήσαμε ότι η εκτόξευση της αμερικανικής μονάδας δεν πραγματοποιήθηκε από αυτοκινητιστές, αλλά από διευθυντές, επειδή το σεντάν Vsevolozhsk οδηγεί ειλικρινή εκατόν εβδομήντα. Απογειώνεται γρήγορα, μετά ξεθωριάζει λίγο λόγω έλλειψης πρόσφυσης και μετά ξυπνάει με ένα δυνατό pick-up. Γενικά, υπάρχει αρκετή δυναμική. 
Η Duratec της Ford και η τετρακίνητη οικογένεια MZR της Mazda είναι στενοί συγγενείς. Ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας από αλουμίνιο με όγκο 2488 cm³ με κατανεμημένο ψεκασμό και μετατοπιστές φάσης στην είσοδο αναπτύχθηκε από Ιάπωνες μηχανικούς. Κάτω από το καπό του αμερικανικού Fusion, αυτός ο κινητήρας αποδίδει 177 ίππους. Το SkyActive Mazda 6 με αναλογία συμπίεσης 13:1 παράγει 192 ισχύ. Ένα αναμφισβήτητο συν Αμερικάνικη έκδοση— Καύσιμο AI-92. 
Τα τέσσερα ατμοσφαιρικά ατμοσφαιρικά 2,0 και 2,5 λίτρων της Toyota έχουν πολλά κοινά. Μπλοκ από χυτοσίδηρο, μετατοπιστές φάσης και στους εκκεντροφόρους και στα καλύμματα βαλβίδων απορρόφησης θορύβου. Αλλά ο νεότερος κινητήρας είναι ικανός να μεταβεί στον κύκλο Atkinson σε χαμηλά φορτία. Αλλά η υδρομηχανική 6F35 της Ford είναι ένα δίκοπο μαχαίρι. Από τη μία πλευρά, το αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί με ελάχιστες απώλειες κατά τη μετάδοση της ροπής: πάτησα το γκάζι και ένιωσα αμέσως μια απόκριση βιασύνη επιτάχυνσης. Αλλά επιπλέον, λαμβάνετε κατέβασμα ταχύτητας. Ακόμα κι αν δεν σκόπευε να επιταχύνει καθόλου, αλλά ήθελε απλώς να συντομεύσει την απόσταση. Και θα ήταν εντάξει αν οι βάρδιες πήγαιναν γρήγορα και ομαλά - το αυτόματο μεταβαίνει σε έξι στάδια αργά και σχεδόν πάντα με τραντάγματα. Ταυτόχρονα, η επιτάχυνση έκτακτης ανάγκης στην "αυτόματη" λειτουργία kick-down μπορεί να αναβοσβήνει. Τότε το Mondeo θα συνεχίσει να επιταχύνει νωχελικά στην τρέχουσα σχέση του. Τι γίνεται αν προσπεράσει από τη λάθος πλευρά; 
Το Mondeo επιταχύνει δυνατά και κρατά σφιχτά τη γραμμή των στροφών. Σημάδι οδηγού; Το ειδύλλιο χαλάει από ένα αργό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά το πλαίσιο είναι ρυθμισμένο με λάμψη. Το Mondeo είναι ακλόνητο σε ευθεία γραμμή, σχεδόν δεν αντιδρά στις αυλακώσεις και υπακούει χωρίς καθυστέρηση στο κατατοπιστικό τιμόνι. Η μέτρια κύλιση του αμαξώματος και η ελαφριά υπερστροφή στις στροφές ενθαρρύνουν τη δυναμική οδήγηση. Ωστόσο, δεν πρέπει να παρασυρθείτε από την ταχύτητα. Έχοντας εξαντλήσει τις ιδιότητες πρόσφυσης των ελαστικών, ο πίσω «πολυσυνδέσμος» είναι ο πρώτος που εγκαταλείπει - ολισθαίνει! Επιπλέον, η έναρξη της ολίσθησης είναι αρκετά απότομη και το σύστημα σταθεροποίησης ξυπνά αργά. Αλλά τα φρένα είναι τα καλύτερα στην τετράδα: ακριβή και κατατοπιστικά! Η Toyota, με την ίδια απόδοση επιβράδυνσης, έχει χειρότερη ανάδραση, και η κίνηση της Mazda χαλάει το «βάψιμο» στην αρχή της διαδρομής του πεντάλ. 
Η ανάρτηση της Ford αντιμετωπίζει καλά τόσο τις μεμονωμένες ανομοιομορφίες όσο και τις σπασμένες περιοχές. Αλλά στις ανισόπεδες ταχύτητες, τα πίσω αμορτισέρ «σηκώνονται σαν πάσσαλος», επιτρέποντας στην πρόσκρουση να περάσει στην αρχή φαίνεται ότι είναι προσαρμοσμένο για τη Ρωσία Ανάρτηση Mondeoπαμφάγος. Τα αμορτισέρ εξομαλύνουν σπασμένα τμήματα δρόμων σαν ρολό. Το λίκνισμα του πίσω μέρους είναι ελάχιστο - δεν θα σας κάνει να αισθανθείτε άρρωστοι. Αλλά μόλις οι τροχοί χτυπήσουν μια μεγαλύτερη τρύπα, ένα δυνατό χτύπημα χτυπά το εσωτερικό. Το ίδιο συμβαίνει και σε ταχύτητες περπατήματος, όταν προσπερνάς στροφές. Και το αμάξωμα σεντάν, ανυψωμένο πάνω από την άσφαλτο κατά 147 mm (η απόσταση από το έδαφος των ευρωπαϊκών Mondeo είναι 135 mm), ταλαντεύεται συνεχώς στον ρυθμό της ανάρτησης. Φαίνεται ότι το πλαίσιο του Vsevolozhsk Mondeo απλώς «προσαρμόστηκε». Αλλά το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς ήταν ευχαριστημένο με την ομαλή οδήγηση και τον εκλεπτυσμένο χειρισμό του. 
Το δίλιτρο Camry δεν θα απογοητεύσει όσους θέλουν να οδηγούν η απόδοση σε υψηλές ταχύτητες είναι απλά αξιοζήλευτη για έναν κινητήρα μικρού κυβισμού. Αλλά όσοι έχουν συνηθίσει να οδηγούν με ροπή θα χάσουν πολύ την πρόσφυση στις χαμηλές ταχύτητες του Toyota Camry με κινητήρα δύο λίτρων - το πιο ήρεμο αυτοκίνητο σε αυτή τη δοκιμή. Σύμφωνα με το διαβατήριο, το «τεσσάρων» των 150 ίππων, μεταβαίνοντας στον οικονομικό κύκλο Atkinson σε χαμηλές ταχύτητες, επιταχύνει το ενάμισι τόνο sedan στο πρώτο «εκατό» σε αρκετά αξιοσέβαστα 10,4 δευτερόλεπτα. Αλλά στην πραγματικότητα, μέχρι και δυόμισι χιλιάδες, σύμφωνα με το στροφόμετρο, ο κινητήρας ήταν ειλικρινά υποτονικός. Αλλά μετά από αυτό το ορόσημο υπάρχει ένα έντονο pick-up που δεν υποχωρεί μέχρι την ηλεκτρονική διακοπή. Από εδώ προέρχονται τόσο αισιόδοξα νούμερα overclocking. Επομένως, η οδήγηση μιας τέτοιας Toyota με το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα είναι ευκολότερη από το να πατάς σε «νόμιμες» ταχύτητες. Πολλοί, παρεμπιπτόντως, κάνουν ακριβώς αυτό. Σε ένα Camry με κινητήρα 180 ίππων, η δυναμική είναι πιο εύκολο να ελεγχθεί. Η ώθηση εδώ είναι λερωμένη σε ένα παχύ στρώμα σε όλο σχεδόν το εύρος στροφών. Πάτησα ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού με το πόδι μου και η Toyota απάντησε με πειστική επιτάχυνση μέσα στην επιλεγμένη σχέση. Επομένως, σε αντίθεση με τα δεδομένα του διαβατηρίου, η κατανάλωση καυσίμου αυτής της έκδοσης είναι χαμηλότερη από αυτή της δίλιτρης έκδοσης, κατά μέσο όρο κατά ένα τέταρτο του λίτρου: 10,5-12,5 l/100 km. Και το "αυτόματο μηχάνημα" είναι πραγματικά έξυπνο! Αλλάζει βήματα μόνο σκόπιμα, άμεσα και ομαλά. Μερικές φορές η μετάβαση γίνεται πιο εύκολα αντιληπτή από τη βελόνα του στροφόμετρου και τη συνοδευτική επιτάχυνση από το τοπίο που τρεμοπαίζει έξω από το παράθυρο. 
Η έκδοση 2,5 L είναι καλύτερη από όλες τις απόψεις. Το pull-up οδηγεί με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, επιταχύνει πιο γρήγορα και είναι ακόμα πιο οικονομικό! Το δίλιτρο σεντάν έχει ελαφρώς καλύτερη οδήγηση λόγω των τροχών 16 ιντσών Μετά την ενημέρωση, η βόλτα με το Camry είναι πιο ήπια από πριν. Τα νέα αμορτισέρ μειώνουν καλύτερα τις ανομοιομορφίες όλων των ειδών και τώρα η ανάρτηση κλωτσάει μόνο με κατακόρυφους κραδασμούς σε αρμούς γεφυρών και διατομές ασφάλτου. Επιπλέον, δεν παρατηρήσαμε μεγάλη διαφορά στην ομαλότητα της διαδρομής μεταξύ των τροποποιήσεων. Όλα είναι πιο άνετα από ότι σε Ford και Mazda. Υπάρχει όμως και η άλλη όψη του νομίσματος: το τιμόνι είναι άδειο σε ευθεία γραμμή, το σεντάν στρίβει νωχελικά και το αμάξωμα είναι το πιο αισθητό. Αλλά στα άκρα Λειτουργίες Toyota, σε αντίθεση με τη Ford, ελέγχεται χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις. Έχοντας χάσει την επαφή με τον δρόμο, το ιαπωνικό σεντάν γλιστράει με ασφάλεια σε κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν θέλετε να φτάσετε στα άκρα ενώ οδηγείτε ένα Camry, γιατί ακόμη και η δυναμική οδήγηση δεν προκαλεί ιδιαίτερα συναισθήματα. 
Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας της Mazda ανοίγει σε υψηλές ταχύτητες και μπορεί να διατηρήσει την επιτάχυνση μέχρι την ηλεκτρονική αποκοπή. Αλλά όταν οδηγείτε υπό τάση, η λεπτή του πρόσφυση σε χαμηλές ταχύτητες αναγκάζει το κιβώτιο ταχυτήτων να ταράζει. Σε ευθεία γραμμή, το τιμόνι του «έξι» είναι λίγο χαλαρό στη σχεδόν μηδενική ζώνη, η ανάδραση εμφανίζεται καθώς φορτώνουν οι τροχοί, αλλά η Mazda προκαλεί και ενθαρρύνει τη δυναμική κίνηση με κάθε δυνατό τρόπο. Το γκάζι εδώ φαίνεται να συνδέεται με τον κινητήρα με ένα χαλύβδινο νήμα και οι αντιδράσεις στην αύξηση της πρόσφυσης στο "έξι" είναι οι πιο έντονες. Με τέτοια σχόλια, οι ημίτονο του ατμοσφαιρικού «τεσσάρων» γίνονται πολύ καλά αισθητές. Σε χαμηλές ταχύτητες, διστάζει λίγο στην αναζήτηση της πρόσφυσης, αλλά καθώς ο στροφαλοφόρος περιστρέφεται, φαίνεται να βιάζεται μετά το δηλωμένο λιγότερο από οκτώ δευτερόλεπτα πριν από το πρώτο τριψήφιο σημάδι στο ταχύμετρο. Θυμωμένος λειτουργία σπορΤο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της Mazda χρησιμοποιεί συχνά χαμηλότερες ταχύτητες και στηρίγματα βέλτιστη ταχύτηταμοτέρ. Και τι σερενάτα τραγουδά η μηχανή skyactive σε υψηλές ταχύτητες - μπορείτε να την ακούσετε! Οι κινητήρες και των δύο Toyota παίζουν επίσης μαζί με το heavy metal κατά την επιτάχυνση, αλλά το Camry που γρυλίζει είναι σαν το DuHast του Ramstein που εκτελείται από τον Baskov - ανοησίες. Κάτω από την κουκούλα, το Mondeo παίζει ντραμ και μπάσο. Ο ήχος είναι ρυθμικός, αλλά μητρικός και επομένως όχι πολύ ευχάριστος στο αυτί. Σε ανώμαλη άσφαλτο, προστίθεται και ο θόρυβος των ελαστικών. Στα Toyota, ο θόρυβος του δρόμου ακούγεται επίσης, αλλά άλλοι ήχοι μπαίνουν στην καμπίνα σε πολύ πνιχτή μορφή. Αλλά το λιγότερο «σκουπίδια» είναι στη Mazda. Μετά την καταπολέμηση του θορύβου, το εσωτερικό του ιαπωνικού αυτοκινήτου έγινε πιο ήσυχο. 
Ομαλή βόλτα - μια ευχάριστη έκπληξη. Σε μικρές προσκρούσεις, το σώμα των "έξι" ταλαντεύεται ελάχιστα και οι μεσαίου μεγέθους λακκούβες δεν προκαλούν μεγάλη ενόχληση. Η ανάρτηση σύντομης διαδρομής φοβάται μόνο τις λακκούβες με τις αιχμηρές άκρες Κάθε στροφή κατά την οδήγηση ενός Mazda είναι λίγη ευτυχία! Σε έναν ελικοειδή αυτοκινητόδρομο, το «έξι» φλερτάρει με τον οδηγό με εναλλασσόμενα φορτία. Ένα αφιλτράριστο ρεύμα ανάδρασης ρέει από τους μπροστινούς τροχούς στις παλάμες, μέσω των οποίων είναι εύκολο να νιώσετε την αξιοπιστία της λαβής. Παρεμπιπτόντως, είναι μικρό. Το Mazda αρχίζει να γλιστράει τον μπροστινό άξονα νωρίτερα από το αναμενόμενο. Ίσως, με νέα, πιο μαλακά αμορτισέρ, το αμάξωμα άρχισε να κυλά λίγο περισσότερο, αλλά τώρα οι ανωμαλίες στο τόξο κάμψης δεν πετούν το Mazda εκτός πορείας. Για ένα τέτοιο αυτοκίνητο οδηγού, το "έξι" οδηγεί πολύ άνετα. Μια πετυχημένη ισορροπία... Αν δεν υπήρχε η ταλάντευση του αμαξώματος στα κύματα της ασφάλτου, που το προμεταρρυθμιστικό σεντάν δεν είχε ίχνος. Επιπλέον, το μπροστινό μέρος χορεύει πιο έντονα. 
| Ford Mondeo | ||
|---|---|---|
 | Χαμηλή τιμή για βασικές εκδόσεις | Σκληρή λειτουργία της «μηχανής» |
| Γενναιόδωρος εξοπλισμός | Ανάρτηση που απορροφά τους κραδασμούς | |
| Ισχυρό μοτέρ | Θορυβώδης κινητήρας | |
| Mazda 6 | ||
 | Επιταχυνόμενη δυναμική | Έλλειψη χώρου στην καμπίνα |
| Ομαλή βόλτα | Μικρό μπαούλο | |
| Σιωπή στην καμπίνα | Κούνημα σώματος | |
| Toyota Camry | ||
 | Επιταχυνόμενη δυναμική της έκδοσης 2,5 l | Επιταχυνόμενη δυναμική της έκδοσης 2.0 l |
| Λειτουργία της «μηχανής» | Ξεπερασμένο εσωτερικό | |
| Άνετη ανάρτηση | Χαλιναγώγηση | |
Τεχνικά χαρακτηριστικά των υπό δοκιμή οχημάτων (στοιχεία κατασκευαστών)
| Ford Mondeo 2.5 | Mazda6 2.5 | Toyota Camry 2.5 (2.0) | |
|---|---|---|---|
| Σώμα | |||
| Τύπος | Φορείο | Φορείο | Φορείο |
| Αριθμός θέσεων/θυρών | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| Κινητήρας | |||
| Τύπος | Βενζίνη | Βενζίνη | Βενζίνη |
| Θέση κινητήρα | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο | Μπροστινό εγκάρσιο |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 2488 | 2488 | 2494 (1998) |
| Ισχύς, hp στις σ.α.λ | 149/6000 | 192/5700 | 181 /6000 (149 /6500) |
| Ροπή, Nm στις σ.α.λ | 225/3900 | 256/3250 | 231/4100 (199/4600) |
| Μετάδοση | |||
| Μονάδα οδήγησης | Εμπρός | Εμπρός | Εμπρός |
| Μετάδοση | 6-αυτόματο | 6-αυτόματο | 6-αυτόματο |
| Φρένα | |||
| Εμπρός | Αεριζόμενος δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος | Αεριζόμενος δίσκος |
| Οπισθεν | Δίσκος | Δίσκος | Δίσκος |
| Εναιώρημα | |||
| Εμπρός | Ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | Ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | |
| Οπισθεν | Ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων | Ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | |
| Διαστάσεις, όγκος, βάρος | |||
| Μήκος/πλάτος/ύψος, mm | 4871x1852x1482 | 4870x1840x1450 | 4850x1825x1480 |
| Μεταξόνιο, mm | 2850 | 2830 | 2775 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 147 | 165 | 160 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1562 | 1400 | 1530-1550 (1455-1465) |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | 62,5 | 62 | 70 |
| Όγκος κορμού, l | 516 | 429 | 506 |
| Ελαστικά | 235/50 R17 | 225/45 R19 | 215/55 R17 (215/60 R16) |
| Δυναμικά χαρακτηριστικά | |||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 204 | 223 | 210 |
| Επιτάχυνση στα 100 km/h, δευτ. | 10,3 | 7,8 | 9,0 (10,4) |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | |||
| Συνδυασμένος κύκλος | 8,2 | 6,5 | 7,8 (7,2) |
| Εκπομπές CO2, g/km, εξ. Τάξη | 189, Euro-4 | 151, Euro-4 | 183, Euro-4 (168, Euro 4) |
| Κόστος αυτοκινήτου, τρίψτε. | |||
| Βασικός εξοπλισμός | 1 099 000 | 1 200 000 | 1 447 000 (1 295 000) |
Ασφάλεια
Ford Mondeo
Mazda6 
Toyota Camry 
| Εξοπλισμένο με συστήματα ασφαλείας | |||
|---|---|---|---|
| Ford Mondeo 2.5 | Mazda6 2.5 | Toyota Camry 2.5 | |
| Μπροστινοί αερόσακοι | + | + | + |
| Πλευρικοί αερόσακοι | + | + | + |
| Αερόσακοι κουρτίνας | + | + | + |
| Αερόσακος γονάτων οδηγού/συνοδηγού | +/- | -/- | +/- |
| Φουσκωτές ζώνες ασφαλείας για τους πίσω επιβάτες | + | - | - |
| Σύστημα σταθεροποίησης ESP | + | + | + |
| Σύστημα ελέγχου πρόσφυσης TCS | + | + | + |
| Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης ABS | + | + | + |
| Υποβοήθηση πέδησης | + | + | + |
| Κάμερα οπισθοπορείας | + | + | + |
| Parktronic | + | + | - |
| Σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης | + | + | + |
| Προβολείς LED | + | + | - |
| Προβολείς Xenon | - | - | + |
| Προσαρμοστικοί προβολείς | + | + | + |
| Σύστημα υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας | + | + | + |
| Σύστημα παρακολούθησης σήμανσης | - | + | - |
| Σύστημα αποφυγής πρόσκρουσης μπροστά | - | + | - |
| Σύστημα Αναγνώρισης Σημάτων Οδικής Κυκλοφορίας | - | - | - |
| Σύστημα παρακολούθησης κούρασης οδηγού | - | + | - |
| Συμπερίληψη τρομάζωκατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης | + | + | + |
Συναγωνιστές
Nissan Teana NewΤο Nissan Teana στην ελάχιστη διαμόρφωση Elegance με κινητήρα 2,5 λίτρων (172 hp) και CVT πωλείται για 1.293.000 ρούβλια. Η έκδοση Elegance Plus είναι 80.000 ρούβλια πιο ακριβή και για την άρτια εξοπλισμένη έκδοση Luxury θα χρειαστεί να πληρώσετε άλλες 50 χιλιάδες. Δεν μπορείτε να αγοράσετε ένα Tean με V6 3,5 λίτρων 249 ίππων για λιγότερο από 1.734.000 ρούβλια για την έκδοση Premium. Για εξοπλισμό Premium Plus θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 20.000 ρούβλια. 
Kia Κορεάτικη Optima sedan Kia Optima 2.0 l (150 hp) στη βάση Διαμόρφωση άνεσηςκοστίζει από 1.099.900 ρούβλια. Πρόσθετη πληρωμή για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 50 χιλιάδες. Η έκδοση Luxe κοστίζει 1.239.900 ρούβλια και το Prestige είναι άλλες 110 χιλιάδες ακριβότερο. Το Optima 2.4 (180 hp) κοστίζει από 1.299.900 έως 1.509.900 ρούβλια. 
Peugeot 508 Ενημερώθηκε πέρυσι, το Peugeot 508 προσφέρεται σε δύο σταθερά επίπεδα εξοπλισμού - Active και Allure, σε τιμές που κυμαίνονται από 1.444.000 έως 1.584.000 ρούβλια για ένα σεντάν με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων (150 hp αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ίππων). . Μια τροποποίηση με turbodiesel 2.0 HDi (136 hp) και το ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων στον μοναδικό εξοπλισμό Allure κοστίζει 1.679.000 ρούβλια. Photobonus
Τιμή Ford Mondeo: από 24.000 $ τρίψιμο. Πώληση: 2007
Toyota Τιμή Camry: από 33.700 $. Πώληση: 2006
Ο κύριος ανταγωνιστής για το νέο Mondeo στο δικό μας αγορά Fordβλέπει αποκλειστικά Toyota Camry. Θα μπορέσει ένας νεοφερμένος να ταρακουνήσει τις ήδη καθορισμένες προτεραιότητες κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου business class; Αυτό θα το μάθουμε κατά τη διάρκεια μιας συγκριτικής δοκιμής.
Toyota Camry
Camry σημαίνει καλή δουλειά, αξιοπρεπή μισθό, ευρύχωρο διαμέρισμα και εμπιστοσύνη στο μέλλον.
Στο εγγύς μέλλον, το Toyota Camry θα γίνει το πρώτο αυτοκίνητο Μάρκες Toyota, που παράγεται στη Ρωσία, κάτι που αναμφίβολα θα επηρεάσει την τιμή του. Το αυτοκίνητο, όπως λένε τώρα, θα γίνει πιο κοντά στον κόσμο. Ωστόσο, ακόμη και σήμερα, χάρη στις υψηλές επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά απόδοσης του, δεν λείπουν άτομα που θέλουν να γίνουν κάτοχοί του.
Ο εννιάχρονος γιος μου, που ζήτησε μια δοκιμή μαζί μας, είδε το νέο Mondeo και δήλωσε κατηγορηματικά: "Δεν θα οδηγήσω Camry!" Λοιπόν, μπορεί να γίνει κατανοητός. Ένα νέο παιχνίδι προκαλεί πάντα περισσότερο ενδιαφέρον από ένα παλιό, αν και αγαπημένο. Και φυσικά, αρχικά το χέρι θα απλώσει ακριβώς αυτό που μόλις έφερε.
Εδώ είναι, ένα καινούργιο αυτοκίνητο, που μυρίζει φρέσκο πλαστικό και μπογιά, ελκύει με τις νέες του μορφές και περιεχόμενο. Τότε, ίσως σε μια μέρα, ή ίσως σε μια εβδομάδα, θα πάρει, όπως όλοι, τη θέση του στο κουτί των παιχνιδιών και θα ξαπλώσει ανάμεσα στους άλλους. Αλλά για τώρα...
Μέχρι στιγμής, το Mondeo έχει σίγουρα μεγαλύτερο ενδιαφέρον όχι μόνο για το παιδί, αλλά και για εμάς. Κι όμως, για να αξιολογήσουμε πιο αντικειμενικά το νέο προϊόν και να βγάλουμε πραγματικά μια ετυμηγορία για το ποιος είναι καλύτερος, κατευθυνόμαστε πρώτα στην Toyota.
Τι να πω, Camry σίγουρα τυχερό αυτοκίνητο. Και επιτυχημένη από όλες τις απόψεις. Στερεό, δυναμικό, άνετο. Έχει όλα όσα πρέπει να υπάρχουν σε ένα αυτοκίνητο, η ουσία του οποίου είναι να τονίσει την κατάσταση και τον πλούτο του ιδιοκτήτη του.
«Ποιο είναι το αυτοκίνητό σου; Camry; - και τώρα ο συνομιλητής σου σε κοιτάζει με εντελώς άλλα μάτια. Στο βλέμμα του υπάρχει και ευλάβεια αλλά και φθόνος. Φυσικά, αν οδηγούσατε σε S-class ή BMW "seven", θα υπήρχε ακόμη περισσότερος σεβασμός. Όμως, κατά κανόνα, όσοι ταξιδεύουν με τέτοια αυτοκίνητα κινούνται σε εντελώς διαφορετικά στρώματα της κοινωνίας.
Το Camry είναι απλά μια καλή δουλειά, ένας αξιοπρεπής μισθός, ένα ευρύχωρο διαμέρισμα, ένα εξοχικό και εμπιστοσύνη στο μέλλον. Μόνο αυτό... Και μου αρέσει που ενώ οδηγώ αυτό το αυτοκίνητο, με αντιμετωπίζουν έτσι. Και αφήστε τις επιγραφές "test drive" να επιδεικνύονται επί του σκάφους. Ας είναι. Ζηλεύω, ρωτάω την τιμή!
Και μου αρέσουν τα πάντα σε αυτό. Λοιπόν, ή σχεδόν τα πάντα. Μου αρέσει το πώς ο κινητήρας των 167 ίππων σπρώχνει κυριολεκτικά το αυτοκίνητο προς τα εμπρός μόλις αγγίξεις το πεντάλ του γκαζιού. Μου αρέσει το πώς λειτουργεί η ανάρτηση, δίνοντας στο αυτοκίνητο ένα σίγουρο και ταυτόχρονα άνετο πέλμα.
Μου αρέσουν τα φρένα, τα οποία μπορούν να σταματήσουν αυτό το αυτοκίνητο να τρέχει εν ριπή οφθαλμού. Μου αρέσει πώς λειτουργεί το αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Μου κάνει εντύπωση το γεγονός ότι δεν υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία εναλλαγής σε αυτό: βλέπω ότι δεν με τρυπούν. Μου προσφέρουν να χαλαρώσω και να απολαύσω την οδήγηση από τελείως διαφορετικά πράγματα παρά αμφίβολες παρεμβολές στη λειτουργία του κιβωτίου.
Το μόνο πράγμα που δεν μου αρέσει είναι ότι το υψηλής ποιότητας και άνετο εσωτερικό αραιώνεται με ακατάλληλα ένθετα από σημύδα Καρελίας. Επίσης δεν καταλαβαίνω το τιρκουάζ χρώμα της κεντρικής κονσόλας. Για τι;
Οδήγηση
Μια ήρεμη και μετρημένη βόλτα με το Camry είναι πραγματική απόλαυση. Ωστόσο, δεν της είναι ξένη η ψευδοσπορ οδήγηση.
Σαλόνι
Στερεό και ευρύχωρο. Ανταποκρίνεται πλήρως στην κατηγορία του αυτοκινήτου τόσο ως προς την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος όσο και ως προς τον εξοπλισμό.
Ανεση
Πάνω από όλα έπαινος. Παίρνετε αυτό που περιμένετε.
Ασφάλεια
Πλήρης γκάμα προϊόντων, ενεργών και παθητική ασφάλεια. Είναι αλήθεια, μόνο σε μια αρκετά ακριβή συσκευασία.
Τιμή
Λογικός.
Ford Mondeo
Βγαίνω από το Camry και αλλάζω το Mondeo. Ενας άλλος κόσμος! Ξέρω ότι το εσωτερικό του Mondeo είναι μεγαλύτερο, αλλά δεν το νιώθω. Αισθάνομαι εξίσου άνετα εδώ όπως και στο Camry. Δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά ούτε στη δεύτερη σειρά.
Αλλά ακόμα και από την εσωτερική διακόσμηση, καταλαβαίνω ότι αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να οδηγεί λίγο διαφορετικά. Υπάρχει κάτι σε αυτό που, αν και δεν είναι δυνατό, εξακολουθεί να σας προετοιμάζει για ένα διαφορετικό στυλ κίνησης.
Το νέο Ford Mondeo σήμερα έχει ένα σύνολο ιδιοτήτων που μόλις χθες ήταν εγγενές μόνο στα premium αυτοκίνητα. Όχι μόνο έχει γίνει μεγαλύτερο, αλλά έχει γίνει πιο προηγμένο τεχνολογικά και ασφαλέστερο. Προσθέστε εδώ υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος στο εσωτερικό, πλούσιο εξοπλισμό και θα έχουμε μια πολύ νόστιμη μπουκιά.
Το Mondeo είναι πιο επιθετικό. Πιο επιθετικός σε όλα. Ξεκινώντας από καθίσματα με πιο ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη και τελειώνοντας με φρεάτια αεραγωγών στο ταμπλό. Η κινητική σχεδίαση για την οποία η Ford είναι τώρα τόσο περήφανη γίνεται αισθητή κυριολεκτικά σε όλα εδώ. Μου αρέσει και εδώ, αλλά...
Αλλά για κάποιο λόγο δεν είναι πολύ άνετο. Ίσως επειδή μου παίρνει πολύ χρόνο για να βρω το κουμπί λειτουργίας του ηχοσυστήματος; Μεταξύ της διασποράς των κουμπιών στην κεντρική κονσόλα, είναι πολύ δύσκολο να γίνει αυτό για πρώτη φορά. Ή μήπως επειδή το στροφόμετρο στον εξαιρετικά μοντέρνο πίνακα οργάνων έχει μια ασυνήθιστη εμφάνιση;
Και ακόμα κι αν για μένα ο αριθμός των στροφών του κινητήρα δεν είναι το κύριο πράγμα κατά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου, αυτή η ασυμμετρία εξακολουθεί να μην είναι ευχάριστη. Ωστόσο, για να είμαστε δίκαιοι πρέπει να πούμε ότι το Mondeo έχει δύο ακόμη ταμπλό οργάνων. Αλλά αυτό θεωρείται ένα από τα πιο εξελιγμένα και είναι εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα πλούσιο εξοπλισμό. Γενικά, σε αντίθεση με το Camry, το Mondeo χρειάζεται λίγη εξοικείωση. Είναι καλό; Μαθαίνοντας νέα πράγματα, δυστυχώς, ξεχνάμε τα παλιά. Πάρτε το παλιό, λιγότερο προηγμένο τεχνολογικά κινητό σας. Σίγουρα δεν θα θυμάστε καν πώς να μπείτε στο μενού ρυθμίσεων.
Αλλά μπορείτε να διαμορφώσετε εκ νέου την τρέχουσα, πολύ πιο περίπλοκη συσκευή σας μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα. Αυτό πιθανότατα θα συμβεί με το Mondeo: αφού το έχει συνηθίσει, ο ιδιοκτήτης είναι απίθανο να παραπονεθεί ότι κάτι δεν είναι βολικό ή ασυνήθιστο γι 'αυτόν εδώ. Μάλλον, αντίθετα, περισσότερο απλές λύσειςθα του προκαλέσει πλήξη.
Αν και μπορούμε να μιλάμε για πλήξη όταν αισθάνεστε τι είναι ικανό το Mondeo εν κινήσει. Είναι πιο συναισθηματικό από το Camry. Και παρόλο που το τελευταίο δεν θα σας αφήσει αδιάφορους μετά από ένα test drive, το Mondeo είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον.
Πρώτον, το τιμόνι είναι καλύτερο, πιο ευκρινές ή κάτι τέτοιο, και η εξαιρετική ανάδραση του τιμονιού σάς επιτρέπει να αισθάνεστε καλύτερα το αυτοκίνητο όταν κάνετε ελιγμούς. Το Mondeo έχει ελαφρώς πιο σκληρή ανάρτηση. Αναμφίβολα, αυτό επηρεάζει τη συνολική άνεση, αλλά είναι ακριβώς αυτή η στεγανότητα που ενσταλάζει μεγάλη εμπιστοσύνη καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Με μια τέτοια ανάρτηση είναι πιο εύκολο να κάνετε στροφές. Το Camry, από αυτή την άποψη, είναι λίγο πιο επιβλητικό, και ως εκ τούτου είναι επιρρεπές να εγκαταλείψει την τροχιά. Η ανάρτησή του είναι πιο ευνοϊκή για μια μετρημένη οδήγηση. παρά να πετάξει στο κενό.
Και, φυσικά, ο κινητήρας: ένας turbo κινητήρας 2,5 λίτρων αξιοποιεί στο έπακρο τη βενζίνη που καταναλώνει. Η δυναμική είναι εξαιρετική. Το Camry δεν υποφέρει από την απουσία του, αλλά σήμερα στην αγορά μας παρουσιάζεται με δύο μόνο κινητήρες, ενώ το Mondeo έχει έξι από αυτούς, εκ των οποίων οι δύο είναι diesel. Περισσότερο από αρκετό για όλους όσοι σκοπεύουν να αγοράσουν αυτό το αυτοκίνητο για να κάνουν την επιλογή τους.
Οδήγηση
Η ψυχραιμία του αυτοκινήτου ενθαρρύνει συνεχώς τη δυναμική οδήγηση. Γιατί όχι; Αν έρθει εύκολα.
Σαλόνι
Το να διαμαρτύρεσαι για τον στενό χώρο σε μια τέτοια καμπίνα είναι απλά γελοίο. Αλλά η εργονομία της κεντρικής κονσόλας ήταν κάπως αινιγματική. Πρέπει οπωσδήποτε να το συνηθίσεις.
Ανεση
Στο επίπεδο. Μόνο που η ηχομόνωση θα μπορούσε να ήταν λίγο καλύτερη.
Ασφάλεια
Εξοπλισμένο με μια εντυπωσιακή, ασυμβίβαστη σειρά τεχνολογιών ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.
Τιμή
Η γνώμη μας
Με την εμφάνισή του, μόνο αραίωσε την αγορά, αλλά δεν επισκίασε το Camry. Είναι αλήθεια ότι ο πλούτος των επιλογών εξοπλισμού και η παρουσία έως και έξι κινητήρων για να διαλέξετε κάνει αναμφίβολα το Mondeo πιο ενδιαφέρον για τον καταναλωτή. Ωστόσο, οι διαφορετικές ιδεολογίες που είναι ενσωματωμένες σε αυτά τα αυτοκίνητα στο στάδιο ανάπτυξης, μας φαίνεται, θα τους επιτρέψουν να συνυπάρχουν για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να παρεμβαίνουν μεταξύ τους. Κάθε προϊόν έχει τον δικό του, αποκλειστικά δικό του αγοραστή.
Κάθε αυτοκίνητο έχει τα δικά του πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Φέρνουμε στην προσοχή σας την εκδοχή μας για τη σύγκριση των δεδομένων των δύο μοντέλων και ας ξεκινήσουμε με την εμφάνιση, αναφέρει το [email protected].
Σε σύγκριση με το Mondeo, το Camry είναι η ενσάρκωση της στιβαρότητας, αν και οι σχεδιαστές προσπάθησαν να εφαρμόσουν λίγο επιπόλαιο μακιγιάζ στο υπέρβαρο «πρόσωπο», όπως μπούκλες χρωμίου γύρω από τους προβολείς ομίχλης. Δεν ξέρω πόσο κατάφεραν να προσελκύσουν νέους με αυτό το βήμα και να μην τρομάξουν τους αξιωματούχους, αλλά από μπροστά το Camry μοιάζει τώρα με ένα τεράστιο γατόψαρο. Οι ψαράδες θα το λατρέψουν. Αλλά οι ίδιοι τροχοί 17 ιντσών φαίνονται πιο οργανικοί από ό,τι στις καμάρες του Mondeo.
Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, η ιαπωνική εταιρεία Toyota Motor, σχεδιάζει να σταματήσει σχεδόν εντελώς την παραγωγή και τις πωλήσεις έως το 2050. αυτοκίνητα βενζίνηςκαι να στραφούν πλήρως στην παραγωγή υβριδικών αυτοκινήτων και αυτοκινήτων κυψελών καυσίμου. Η εταιρεία ανακοίνωσε αυτό στο Τόκιο κατά την παρουσίαση του δικού της προγράμματος ανάπτυξης που ονομάζεται «Toyota 2050 - περιβαλλοντικά προβλήματα», γράφει το TASS. Ο κύριος στόχος ενός τέτοιου φιλόδοξου βήματος είναι η σημαντική μείωση των επιβλαβών εκπομπών.
Το Mondeo είναι λίγο καλύτερα εξοπλισμένο - το Camry στερείται πλοήγησης και παρκαδόρου. Παρεμπιπτόντως, μπορείτε να αρνηθείτε αυτές τις επιλογές στο Mondeo και να εξοικονομήσετε ένα αξιοπρεπές ποσό. Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, θερμαινόμενα εμπρός και πίσω καθίσματα, άνετα συστήματα πρόσβασης, αισθητήρες στάθμευσης, ηλεκτρικά καθίσματα, ισχυρά ηχοσυστήματα Sony (Ford) και JBL (Toyota), συστήματα πολυμέσων με οθόνες αφής και, φυσικά, πλήρες σετ αερόσακων. Εκτός από το ότι οι επίπεδες «καρέκλες» του Camry είναι καλυμμένες με ολισθηρό δέρμα, ενώ τα καθίσματα του Mondeo έχουν κολλητικά ένθετα Alcantara.
Στο εσωτερικό, παρεμπιπτόντως, το θέμα της σχεδίασης αμαξώματος συνεχίζεται - εντελώς διαφορετικές εντυπώσεις! Η Toyota φαίνεται να έχει κοπεί με τσεκούρι - αυστηρά σχήματα, πληθώρα ορθογώνιων κουμπιών. Όπως θα έλεγαν και οι Γερμανοί: "Kvadratish, praktish, gut!" Αλλά όλα είναι βολικά και βρίσκονται σε διαισθητικά αναμενόμενα μέρη, αν και το τιμόνι, το οποίο είναι μεγάλο για τα σύγχρονα πρότυπα, είναι κάπως εκπληκτικό. Το ίδιο το τιμόνι είναι καινούργιο, ήρθε στο Camry μετά από ανανέωση. Και τα ένθετα με εφέ ξύλου, μετά από πολλά χρόνια σοκ, επιτέλους απέκτησαν μια ευγενή απόχρωση. Επιπλέον, το ελαφρύ εσωτερικό του Camry φαίνεται πιο ευρύχωρο, αν και όχι τόσο πρακτικό - το υποβραχιόνιο και τα καθίσματα ενός αυτοκινήτου με χιλιόμετρα 19 χιλιομέτρων χρειάζονται ήδη καθαρισμό.
Το Mondeo είναι εντελώς διαφορετικό εσωτερικά. Η εφαρμογή στο κάθισμα είναι σφιχτή, το σώμα σταθερό, σαν να βρίσκεστε σε σπορ αυτοκίνητο. Το μικρό τιμόνι είναι διακοσμημένο με μαλακό δέρμα και η κεντρική κονσόλα με μεγάλη κλίση προεξέχει στην καμπίνα και βελτιώνει την αίσθηση του πιλοτηρίου. Οι λεπτομέρειες είναι πιο κομψές και τα σχήματα δεν θυμίζουν έπιπλα ντουλαπιών της δεκαετίας του '80. Και χωρίς ξύλο - απλώς ένας συνδυασμός μαύρου και ασημί πλαστικού. Αντί για αναλογικό πίνακα οργάνων, υπάρχει μια οθόνη με τραβηγμένες κλίμακες και τα μενού του συγκροτήματος πολυμέσων Sync 2 δεν φαίνονται τόσο απλά όσο τα γραφικά και το μπλε φόντο του συστήματος Toyota Touch 2 και τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν τα συνηθισμένα μηχανικά στοιχεία "χειρόφρενο" - στο Mondeo ενεργοποιείται με ένα κουμπί και στο Camry - με ένα πόδι.
Είναι κρίμα που σε έναν ευθύ δρόμο το Ford Mondeo δεν μπορεί να αποδείξει την ιδιότητά του ως σύγχρονου σεντάν υψηλής τεχνολογίας. Σε κάθε περίπτωση, με τον κινητήρα 2.5 των 149 ίππων - υποβιβάζεται από τον «αμερικάνικο» των 175 ίππων. και 225 N∙m. Και μπορείτε να το νιώσετε - έχοντας ένα πλεονέκτημα σε ισχύ και ροπή (181 ίπποι, 231 N∙m), το Toyota Camry εγκαταλείπει εύκολα τον αντίπαλό του. Και είμαι ιδιαίτερα ευχαριστημένος με το ευχάριστο pick-up στη μεσαία ζώνη «επανάστασης», τον groovy κινητήρα! Επιπλέον, σύμφωνα με την επιτάχυνση του διαβατηρίου σε εκατοντάδες, η διαφορά δεν φαίνεται μεγάλη - 10,3 δευτερόλεπτα για τη Ford και 9 δευτερόλεπτα για την Toyota. Αλλά στην πραγματικότητα, η Toyota είναι πιο δυναμική σε όλα τα προγράμματα οδήγησης, ακόμα και παρά το εξατάχυτο αυτόματο ρυθμισμένο για ομαλή οδήγηση.
Το αυτόματο Mondeo δεν προσπαθεί επίσης να σπάσει ρεκόρ ταχύτητας αλλαγής ταχυτήτων, χτυπώντας τις ενεργές ενέργειες με το πεντάλ του γκαζιού σε τραντάγματα. Αλλά θα είναι λίγο φθηνότερο στην οδήγηση - με κατανάλωση καυσίμου παρόμοια με της Toyota στα 11 l/100 km, ο κινητήρας της Ford έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιεί βενζίνη AI-92 αντί για το «95» της Camry. Αλλά εκεί που το Mondeo βγαίνει από μόνο του είναι στους στριμμένους δρόμους. Σκέτη απόλαυση! Δεν θα κουραστούμε να επαναλαμβάνουμε - το πλαίσιο έχει διαμορφωθεί τέλεια! Το μεγάλο σεντάν ακολουθεί τον τροχό με την ευκολία ενός «φορτισμένου» hatchback, σαν να μην ζυγίζει περισσότερο από 1,6 τόνους. Αν και ορισμένοι οδηγοί μπορεί να θεωρήσουν τρομακτικές τις έντονες αντιδράσεις του και το ενεργό τιμόνι του πίσω άξονα. Θα πρέπει να το συνηθίσεις.
Οδηγώντας ένα Camry - καμία αποκάλυψη. Έχοντας μεταφερθεί κατευθείαν από το Mondeo, παρατηρείτε «ατημέλητα» φρένα με μεγάλη διαδρομή του πεντάλ και το «τιμόνι», παρά το γεγονός ότι η διατομή της ζάντας μοιάζει με τα τιμόνια της σειράς M της BMW, στην πραγματικότητα δεν έχει τίποτα. κοινά με αυτά - ούτε σχόλια ούτε περιεχόμενο πληροφοριών. Τι συμβαίνει με τους μπροστινούς τροχούς; Μόνο τα ελαστικά Yokohama γνωρίζουν. Οι χορδές του «οδηγού» και τα αξιοπρεπή ρολά, λόγω των οποίων γλιστράτε από την επίπεδη δερμάτινη «καρέκλα», δεν ενθουσιάζουν. Και σε μεγάλες στροφές το σώμα αρχίζει να ταλαντεύεται πάνω σε μαλακά ελατήρια. Στην πραγματικότητα, ακόμη και σε ένα Toyota μπορείτε να οδηγείτε γρήγορα, αν ξαφνικά χρειαστεί - αφήστε το να κυλήσει και να κουνηθεί, αλλά κολλάει στην άσφαλτο. Η διαφορά είναι ότι για το Mondeo, τα μονοπάτια που στρίβουν είναι χαρά, ενώ το Camry έχει απλώς τη δυνατότητα να αποφύγει το χτύπημα σε χαντάκι στο πρόσωπό του.
Και για τους πίσω επιβάτες, το Camry εξακολουθεί να είναι εκτός ανταγωνισμού και ξεπερνά πλήρως το Mondeo από αυτή την άποψη - ο καναπές Toyota είναι πιο άνετος στο κάθισμα, υπάρχει περισσότερος χώρος για τα πόδια και το κεφάλι. Ένα εκπληκτικό γεγονός, γιατί το μεταξόνιο του Mondeo (2850 mm) είναι κατά 75 mm μεγαλύτερο από το μεταξόνιο του Camry (2775 mm). Επιπλέον, το Camry μπορεί να αγοραστεί στη συσκευασία Prestige, η οποία προσθέτει τηλεχειριστήριο για το ηχοσύστημα, κλιματισμό και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη γωνία πλάτης. Αλλά το Ford είναι πιο ήσυχο. Κλείνεις την πόρτα και δείχνεις να απομονώνεσαι από τη γύρω πραγματικότητα - ένας πολύ αξιοπρεπής «θόρυβος»! Για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, το Mondeo είναι προτιμότερο - όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο σίγουρος είναι στο δρόμο, σαν να είναι προσκολλημένος σε αυτό, και το σφύριγμα του ανέμου είναι σχεδόν απαράδεκτο. Ακούγονται μόνο ελαστικά σε τραχιά άσφαλτο. Το Camry έχει επίσης τη χειρότερη μόνωση στους θόλους των τροχών (πάλι που η Yokohama Decibel καταστρέφει τα πάντα!), και γενικά το συνολικό επίπεδο θορύβου είναι υψηλότερο από το Mondeo - ακούγεται ο αέρας να περνάει.
Θα ήταν λογικό να υποθέσουμε ότι μια μαλακή ανάρτηση θα παρείχε στην Toyota καλύτερη οδήγηση, αλλά αυτό ισχύει μόνο εν μέρει - και τα αμορτισέρ Mondeo κάνουν εξαιρετική δουλειά με κάθε μικρό πράγμα όπως μπαλώματα, κύματα, ακόμα και σε σπασμένα φορτηγά και ραγισμένα περιφερειακούς δρόμους, το Ford πάει σαν γούρι. Μόνο μεγάλες λακκούβες ή τρύπες με αιχμηρές άκρες μπορούν να τον βγάλουν εκτός ισορροπίας. Το Camry, αντίθετα, αντιμετωπίζει καλύτερα τις αρθρώσεις των υπερυψωμάτων της Μόσχας, τις ανωμαλίες ταχύτητας και τα βαθιά ελαττώματα της ασφάλτου, αλλά ταλαντεύεται πιο έντονα στα κύματα.
Μια περίεργη εικόνα προκύπτει. Ως προς το σύνολο των ιδιοτήτων τους, αυτά τα δύο σεντάν βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο, αλλά στον χαρακτήρα είναι εκ διαμέτρου αντίθετα! Ως εκ τούτου, είναι πολύ εύκολο να επιλέξετε μεταξύ τους. Το Toyota Camry ταιριάζει χωρίς αμφιβολία καλύτερα για όσους οδηγούν πίσω ή συχνά ταξιδεύουν με όλη την οικογένεια - έχει πιο άνετο καναπέ και πορτμπαγκάζ, πιο ήρεμες ρυθμίσεις κινητήρα και στις στροφές δεν προσπαθεί να ξεπεράσει τους πάντες και τα πάντα. Θα πρέπει να ανεχθείτε υψηλά ποσοστά ασφάλισης και συχνή συντήρηση (κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα). Το Ford Mondeo, από την άλλη, είναι ένα αυτοκίνητο για όσους το οδηγούν και το απολαμβάνουν και οι ρυθμίσεις του πλαισίου του είναι πιο εγωιστικές. Και δηλώνουμε με βεβαιότητα ότι το Mondeo, με την καλή ηχομόνωση, τις δυνατότητες του αυτοκινητόδρομου και την ευελιξία που μοιάζει με γάτα, είναι η καλύτερη εναλλακτική στην κατηγορία του Camry.
Επιπλέον, το Mondeo είναι φθηνότερο και θα είναι ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Toyota Camry 2.5 είναι διαθέσιμο μόνο στην έκδοση Comfort, αλλά αν δεν χρειάζεστε μεγάλη γκάμα επιλογών και δεν χρειάζεστε κινητήρα 181 ίππων, τότε μπορείτε να αγοράσετε το Camry 2.0 (150 hp). Αλλά αυτή είναι μια άλλη ιστορία, για την οποία σίγουρα θα προσπαθήσουμε να μιλήσουμε σε επόμενο άρθρο.
— Μοιραστείτε τα νέα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Δίκτυα
Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο, η ιαπωνική εταιρεία Toyota Motor, σχεδιάζει να σταματήσει σχεδόν εντελώς την παραγωγή και πώληση βενζινοκίνητων αυτοκινήτων έως το 2050 και να στραφεί πλήρως στην παραγωγή υβριδικών αυτοκινήτων και αυτοκινήτων κυψελών καυσίμου. Η εταιρεία το ανακοίνωσε στο Τόκιο κατά την παρουσίαση του δικού της προγράμματος ανάπτυξης που ονομάζεται «Toyota 2050 - περιβαλλοντικά προβλήματα», γράφει το TASS. Ο κύριος στόχος ενός τέτοιου φιλόδοξου βήματος είναι η σημαντική μείωση των επιβλαβών εκπομπών.
Ο ιαπωνικός γίγαντας αυτοκινήτων σκοπεύει να εγκαταλείψει εντελώς τη βενζίνη
Μέχρι το 2050 έτος Toyotaθα σταματήσει να πουλά κινητήρες βενζίνης Ιάπωνες κατασκευαστής ToyotaΗ Motor ανακοίνωσε την πρόθεσή της να σταματήσει σχεδόν εντελώς τις πωλήσεις οχήματαστη βενζίνη μέχρι το 2050. Η εταιρεία θέλει να μεταβεί σε υβριδικά αυτοκίνητακαι οχήματα κυψελών καυσίμου. Κατά την παρουσίαση του αναπτυξιακού της προγράμματος για το 2050 στο Τόκιο, η Toyota, ειδικότερα, υποσχέθηκε να μειώσει μέσο επίπεδοεκπομπών από τα οχήματά τους κατά 90% σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2010. Σύμφωνα με τις προβλέψεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι ετήσιες πωλήσεις οχημάτων κυψελών καυσίμου Toyota σε 5 χρόνια
Η Masha Malinovskaya είπε πώς έχασε 15 κιλά (φωτογραφία)
Η τηλεοπτική παρουσιάστρια έχασε βάρος σε τρεις μήνες και σχεδιάζει να χάσει άλλους 7-8 Δημοσιεύοντας τακτικά σαγηνευτικές φωτογραφίες στο μικρομπλόγκ της, η Ρωσίδα τηλεοπτική παρουσιάστρια Masha Malinovskaya παραδέχτηκε ότι γνωρίζει καλύτερα τις όμορφες γυναίκες, αναφέρει η Paparazzi. Όπως είναι φυσικό, θεωρεί ότι ανήκει σε αυτή την κατηγορία και προσπαθεί να δείχνει όλο και καλύτερη. Σύμφωνα με τη Μάσα, σχετικά πρόσφατα ζύγιζε 15 κιλά παραπάνω, αλλά κατάφερε να βρει τη σωστή λύση σε αυτό το πρόβλημα. Η συνταγή αποδείχθηκε αποτελεσματική, αλλά πολύ ακριβή.
Η Toyota ανακαλεί 6,5 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως
Ο λόγος είναι προβλήματα με τον έλεγχο των ηλεκτρικών παραθύρων της πόρτας. Η Toyota Motor Corporation ανακοίνωσε την ανάκληση 6,5 εκατομμυρίων οχημάτων παγκοσμίως, αναφέρει το Bloomberg. Ο λόγος για την ανάκληση είναι ένα πρόβλημα με τον διακόπτη ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου της πόρτας. Η εταιρεία προειδοποιεί ότι είναι πιθανό βραχυκύκλωμα, το οποίο θα οδηγήσει σε υπερθέρμανση και τήξη εξαρτημάτων. Η ανάκληση αφορά οχήματα που κατασκευάστηκαν στην Ιαπωνία από τον Ιανουάριο του 2005 έως τον Αύγουστο του 2006 και από τον Αύγουστο του 2008 έως τον Ιούνιο του 2010. Επιπλέον, η ανάκληση θα επηρεάσει οχήματα που κατασκευάστηκαν εκτός Ιαπωνίας κατά τις περιόδους από τον Αύγουστο του 2005.
Λόγω του σκανδάλου, η Volkswagen έχασε την ηγετική της θέση στις παγκόσμιες πωλήσεις - η Toyota προσπέρασε
Η Toyota ανέκτησε τον τίτλο της ως ο παγκόσμιος ηγέτης στις πωλήσεις αυτοκινήτων. Νωρίτερα, το πρώτο εξάμηνο του έτους, ο ιαπωνικός όμιλος είχε ξεπεράσει τη Volkswagen, αλλά γνώρισε πτώση λόγω ενός σκανδάλου με το λογισμικό Toyota Motor Corp. Στο τέλος των εννέα μηνών του 2015, ανέκτησε τον τίτλο της ως η κορυφαία εταιρεία αυτοκινήτων όσον αφορά τους όγκους πωλήσεων εν μέσω του σκανδάλου γύρω από τη Volkswagen, αναφέρει το RBC επικαλούμενο το Bloomberg. Ο ιαπωνικός όμιλος ανέφερε ότι πούλησε 7,49 εκατομμύρια αυτοκίνητα, ενώ ο γερμανικός όμιλος έφτασε τα 7,43 εκατομμύρια.
