Συνδυάζει το παράδοξο. Η υψηλότερη αξιοπιστία και προσεγμένος σχεδιασμός, ελάχιστος αριθμός αστοχιών, κοινή αντοχή και... η ικανότητα κυριολεκτικής απορρόφησης μετρητάγια τη συντήρησή του, εξαντλώντας το με εξελιγμένες βλάβες. Ωστόσο, πρώτα πρώτα.

Φήμες και αλήθεια για τις τεχνικές ομοιότητες μεταξύ της Σειρά 5 και της Σειρά 7

Η λεγόμενη «σειρά F» της BMW ξεκίνησε με την κυκλοφορία της έβδομης σειράς μοντέλου με δείκτη αμαξώματος F01 το 2008. Κυριολεκτικά ένα χρόνο αργότερα, βγήκε η Σειρά 5 Gran Turismo - μια "πεντάδα" με αμάξωμα hatchback. Και αποδείχθηκε ότι στη σχεδίαση αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ κοντά στην έβδομη σειρά, κληρονομώντας την αρχιτεκτονική του αμαξώματος, τα ηλεκτρονικά και τα στοιχεία σύστημα κλιματισμού. Κάποια στιγμή υπήρχαν φήμες ότι αυτό εξαιρετική επιλογήαγοράστε "σχεδόν επτά" στην τιμή της πέμπτης σειράς. Αλλά κυριολεκτικά άλλη μια χρονιά εταιρεία BMWέχει ήδη παρουσιάσει τα σεντάν της πέμπτης σειράς στο αμάξωμα F10, στην ίδια πλατφόρμα.

1 / 2

2 / 2

Όλα αποδείχθηκαν απλά: η πέμπτη σειρά έγινε τεχνικά «συγγενής» της έβδομης. Σίγουρα θα μπορούσε κανείς να μιλήσει για μια σοβαρή ανακάλυψη στην τάξη. Τη στιγμή που ο βασικός ανταγωνιστής, η εταιρεία Mercedes Benz, στην πραγματικότητα χρησιμοποίησε μια τεντωμένη πλατφόρμα χαμηλότερης κατηγορίας για το νέο μεσαίο σεντάν, η BMW έκανε ακριβώς το αντίθετο. Και, φυσικά, έκανε μεγάλη διαφορά στην άνεση και το χειρισμό.

Και όσον αφορά την τιμή παραγωγής... Το κόστος από καιρό δεν είχε καμία σχέση με την πραγματική τιμή πώλησης, ακόμη και βασικές εκδόσεις. Γενικά, με τεχνικό σημείοΑπό την άποψή μας, η νίκη κερδήθηκε ήδη στο στάδιο του σχεδιασμού. Και παρά την προηγούμενη εμφάνισή της, η BMW έγινε ηγέτης στις πωλήσεις στην κατηγορία της μέχρι το 2013. Και όσον αφορά την ποιότητα, το μηχάνημα ήταν αισθητά μπροστά από τον ανταγωνιστή του, εκπλήσσοντας με τον μειωμένο αριθμό αστοχιών στο περίοδος εγγύησης, παρά τον εξαιρετικά πολύπλοκο σχεδιασμό με τη μαζική χρήση μηχατρονικών εξαρτημάτων.

1 / 2

2 / 2

Ακόμη και υπό συνθήκες λειτουργίας στη Ρωσία, η νέα σειρά κινητήρων και αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είχε καλή απόδοση. Και ο άλλος εξοπλισμός αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ καλά σχεδιασμένος και εκτελεσμένος. Ωστόσο, δεν συνέβη ένα θαύμα πιο κοντά στα πέντε χρόνια, η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού έχει ήδη αρχίσει να επηρεάζει το κόστος λειτουργίας του μηχανήματος και τα παλαιότερα αντίγραφα «ευχαριάζουν» τους ιδιοκτήτες με όρεξη για λάδι και χρήματα. Τα προβλήματα πόρων αρχίζουν να εμφανίζονται σιγά σιγά, ξεκινώντας από την ηλικία των τριών ετών, ανάλογα με τη στάση του ιδιοκτήτη και το στυλ λειτουργίας. Αλλά ακόμη και τα αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενο V8 κάτω από το καπό είναι σχεδόν καλά μέχρι αυτή την ηλικία. Θα προσπαθήσω να σας πω αναλυτικά πόσο «σχεδόν» είναι.

Σώμα και εσωτερικό

Σε αυτή την ηλικία, οι ίδιες οι BMW δεν σκουριάζουν. Σε αντίθεση με τους κύριους ανταγωνιστές του, οι πιθανότητες διάβρωσης ακόμη και σε ακραίες ηλικίες είναι κοντά στο μηδέν. Και μετά από ατυχήματα, η σκουριά εκδηλώνεται εξαιρετικά σπάνια. Δεν υπάρχει τίποτα που να σκουριάζει με την κλασική έννοια στο μπροστινό μέρος: ολόκληρο το μπροστινό μέρος είναι κατασκευασμένο με εκτεταμένη χρήση αλουμινίου και πλαστικών μερών. Η κουκούλα και τα φτερά είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και τα κύπελλα ανάρτησης είναι κατασκευασμένα από αυτό - τώρα είναι χυτά, πιο ανθεκτικά και έχουν καλές ιδιότητες απόσβεσης κραδασμών και εξαιρετικά υψηλή ακαμψία. Σχεδόν όλα τα άλλα μη φέροντα στοιχεία είναι κατασκευασμένα από πλαστικό. Οι πόρτες του F10 είναι επίσης κυρίως κατασκευασμένες από αλουμίνιο.

Το χαλύβδινο σώμα του αυτοκινήτου προστατεύεται από τη διάβρωση με ένα στρώμα βαφής υψηλής ποιότητας και στο κάτω μέρος και σε άλλα ευάλωτα σημεία το σώμα καλύπτεται με πλαστικά πάνελ, καθώς και στρώματα μαστίχας και ηχομόνωσης. Οι εσωτερικές κοιλότητες προστατεύονται από ένα στρώμα ειδικού αφρού και όλα τα στοιχεία πολλαπλών στρώσεων είναι διπλά σφραγισμένα και γεμάτα με συντηρητικά.

Υπάρχουν πολύ λίγες πιθανές αδυναμίες. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι μια αποστράγγιση σε πίσω πόρτες: V χαμηλότερΟ σημείοΤο νερό λιμνάζει και με την πάροδο του χρόνου φθείρεται το στεγανωτικό, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση διάβρωσης της δοκού οπλισμού και των γύρω τμημάτων, η οποία είναι αρχικά αόρατη από έξω. Το ελάττωμα δεν διορθώθηκε από την εταιρεία ανάκλησης και όταν λειτουργείτε σε υγρές περιοχές, συνιστάται να ελέγχετε αυτό το σημείο και είναι καλύτερο να τοποθετήσετε ένα νέο στρώμα στεγανοποιητικού πριν τρύπα αποστράγγισης, αφαιρώντας την «τρύπα» στην οποία παραμένει το νερό.

Οι αποχετεύσεις κάτω από το παρμπρίζ βουλώνουν εύκολα σε αυτοκίνητα με ηλιοροφή, μερικές φορές συσσωρεύεται νερό στα μαρσπιέ, αλλά όλα αυτά τα προβλήματα σε αυτή την ηλικία συνήθως δεν οδηγούν σε ζημιά στο χρώμα. Η διάβρωση συμβαίνει σε ένα αυτοκίνητο μετά από ατύχημα ή ως αποτέλεσμα του να βρίσκεται σε σκληρές, υγρές συνθήκες. υπόγειο πάρκινγκγια πολλές ώρες εάν το χρώμα έχει καταστραφεί, αλλά στα περισσότερα αυτοκίνητα απλά δεν θα το βρείτε.

BMW Σειρά 5 F10

τιμή:

από 800.000 έως 3.999.000 ρούβλια

Η απουσία προβλημάτων με αλουμινένια και χαλύβδινα μέρη του αμαξώματος ξεχωριστά δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα. Στο μπροστινό μέρος, η περιοχή επαφής μεταξύ των εξαρτημάτων αλουμινίου, των πλευρικών εξαρτημάτων από χάλυβα και της θωράκισης του κινητήρα απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Η παρουσία ρωγμών και διόγκωσης των ραφών σε αυτή την περιοχή υποδηλώνει πολύ γρήγορη διάβρωση των εξαρτημάτων αλουμινίου κατά την επαφή με τον χάλυβα. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι, από ένα κοινόχρηστο διαβρωτικό περιβάλλον μέχρι στοιχεία μη εργοστασιακών συνδετήρων που κατασκευάζονται από "λάθος" στοιχεία, για παράδειγμα, ένας κοινόχρηστος επιχαλκωμένος σωλήνας σε έναν πίνακα κινητήρα.

Οι ράβδοι εδώ είναι χάλυβας, επομένως ολόκληρο το μπροστινό μέρος δεν μπορεί να πέσει, όπως συνέβη, αλλά ο αριθμός των σημαντικών φερόντων ραφών είναι μεγάλος. Και πρώτα απ 'όλα, αξίζει να ελέγξετε την κάτω ραφή της διασταύρωσης του λασποφύλακα και του σπάρου, καθώς και τις συνδέσεις στην περιοχή κοντά ανεμοθώρακας. Προσέξτε επίσης τα σημεία στερέωσης των καλωδίων τύπου χώρο του κινητήρα, υπόκεινται πρώτα σε σταδιακή καταστροφή. Η πιθανότητα ενός προβλήματος είναι πολύ μικρή, αλλά αν υπάρχει, είναι πολύ δύσκολο να το εξαλείψεις. Αυτή είναι επίσης μια σημείωση για τους καθιερωμένους ιδιοκτήτες F10 που σχεδιάζουν να το οδηγούν για αρκετά ακόμη χρόνια.

Εάν το αυτοκίνητο ενεπλάκη σε ατύχημα, η επαναφορά του αμαξώματος στην αρχική του μορφή είναι δύσκολη. Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση τεχνολογιών για την κόλληση και το πριτσίνωμα στοιχείων αντί για τη συγκόλληση χάλυβα, καθώς οι χάλυβες μαγγανίου-βορίου χρησιμοποιούνται ευρέως στην κατασκευή αμαξώματος, οι οποίοι δεν μπορούν να συγκολληθούν σωστά υπό κανονικές συνθήκες.

Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στα σημεία συγκόλλησης στα μπροστινά πλαϊνά μέλη, στο πάνω και κάτω, κάτω εγκάρσιο μέλος πλαισίου παρμπρίζ, μπροστινά πατώματα και ενισχύσεις οροφής στο πίσω μέρος: αυτά τα μέρη είναι κατασκευασμένα από χάλυβα υψηλής αντοχής και η ζημιά και η παραμόρφωσή τους είναι δύσκολο να επισκευή ακόμα και με απεριόριστο προϋπολογισμό αποκατάστασης.

Το πλαστικό του σώματος είναι κάπως λιγότερο ανθεκτικό: υπάρχουν πολλά στοιχεία και σπάνε αρκετά εύκολα σε κρύο καιρό. Ρωγμές στο μπροστινό μέρος και πίσω φώτα, καθώς και στα στοιχεία του πυθμένα και καμάρες τροχώνεμφανίζονται συνήθως αυτή την εποχή του χρόνου. Στη ζέστη του καλοκαιριού, οι προφυλακτήρες μπορούν να επιβιώσουν σε σύγκρουση με ένα στύλο στάθμευσης και σε σοβαρή κάμψη χωρίς σαφώς ορατή ζημιά, ακόμη και το χρώμα δεν θα γρατσουνιστεί, αλλά το χειμώνα, είναι εγγυημένη μια ρωγμή στο πλαστικό και το σπάσιμο των συνδετήρων.

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να το επιθεωρήσετε από κάτω, όχι για να ψάξετε για διάβρωση, αλλά για να βεβαιωθείτε ότι όλα τα διακοσμητικά στοιχεία του αμαξώματος είναι στη θέση τους, γιατί είναι πολύ ακριβά. Τα αναλώσιμα περιλαμβάνουν καπάκια για ακροφύσια πλύσης προβολέων, ντουλάπια από τσόχα και, για κάποιο λόγο, βάσεις για αισθητήρες στάθμευσης. Πιο σοβαρά «συστημικά» προβλήματα δεν έχουν ακόμη εντοπιστεί.

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από εξαιρετικά υψηλής ποιότητας, αλλά να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι τα περισσότερα τις καλύτερες ποικιλίεςΤο δέρμα στην πράξη είναι από τα πιο ασταθή στη χρήση. Το ελαφρύ δέρμα νάπα είναι ιδιαίτερα διακριτικό.

Δεν έχουν ακόμη εντοπιστεί άλλα έντονα προβλήματα, αλλά στα αυτοκίνητα των πρώτων κυκλοφοριών, οι κλειδαριές, οι δίσκοι των πάντων, η θαμπάδα των καθρεπτών σταδιακά επιδεινώνονται... Το ταμπλό αρχίζει να «μιλάει», για παράδειγμα, λόγω χαλαρά μπουλόνια στερέωσης.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Επί αυτή τη στιγμήΤα κύρια «προβλήματα» για τους ιδιοκτήτες παραμένουν η «αναβάθμιση» των συστημάτων πολυμέσων CIC προηγούμενης γενιάς στο «λαμπρό» NBT και οι σχετικές «αστοχίες» και ο κορεσμός του αυτοκινήτου με «επιλογές που λείπουν». Για παράδειγμα, κλείσιμο του πορτμπαγκάζ με ένα κουμπί από το εσωτερικό και χωρίς να κρατάτε πατημένο το κουμπί, απλά με το κλειδί, απενεργοποιώντας το «start-stop», ενεργοποιώντας το βίντεο από μονάδες flash, ενεργοποιώντας ξεχωριστά DRL και διαστάσεις, έναρξη προβολής βίντεο σε κίνηση και πολλα ΑΚΟΜΑ.

Παρεμπιπτόντως, ορισμένοι είναι δυσαρεστημένοι με τον τυπικό έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών του πακέτου SE, ο οποίος στην πράξη δεν διαχωρίζει αρκετά τις ζώνες, αλλά λίγοι αποφασίζουν να αναβαθμίσουν τη λίστα εργασιών, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης περίβλημα "σόμπας". Σε γενικές γραμμές, οι περισσότερες εργασίες στο κομμωτήριο μέχρι στιγμής γίνονται στο τμήμα του "vanity fair", εγκατάσταση σαλονιών από πιο ακριβά και ισχυρές εκδόσεις, επιλογές από «couturier», «custom tailoring» και άλλα. Τα πραγματικά σοβαρά προβλήματα που σχετίζονται με την ηλικία είναι ακόμη πολύ μακριά, εφόσον οι ιδιοκτήτες τα δημιουργούν με επιτυχία για τον εαυτό τους με τροποποιήσεις χαμηλής ποιότητας.

Ηλεκτρολογικά και ηλεκτρονικά

Φοβάμαι να εμβαθύνω στις λεπτομέρειες της λειτουργίας αυτού του τμήματος του μηχανήματος. Τα ηλεκτρονικά διαπερνούν απολύτως τα πάντα, από την ανάρτηση μέχρι συστήματα πολυμέσων, και μέχρι στιγμής λειτουργεί πολύ καλά. Οι σπάνιες αστοχίες και οι εγχύσεις χρημάτων «πολλών εκατοντάδων χιλιάδων δολαρίων» όταν συμβαίνουν σοβαρές βλάβες δείχνουν μόνο: τίποτα δεν διαρκεί για πάντα και σύντομα το μηχάνημα θα αρχίσει να επιβαρύνεται με σοβαρό κόστος και σε αυτόν τον τομέα.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Μέχρι στιγμής, έχουν παρατηρηθεί προβλήματα μόνο με τη διάρκεια ζωής της γεννήτριας, της μπαταρίας, καθώς και με την καλωδίωση του χώρου του κινητήρα και τους αισθητήρες σε «καυτούς» κινητήρες τούρμπο. Πολλά προβλήματα ανάρτησης και μετάδοσης θα μπορούσαν να αποδοθούν στα προβλήματα των ηλεκτρονικών του αυτοκινήτου, επειδή όλα αυτά τα συστήματα είναι κορεσμένα με αυτό στους βολβούς των ματιών, αλλά θα ήταν καλύτερο να μιλήσουμε για αυτά στις κατάλληλες ενότητες. Θα σημειώσω μόνο τον περιορισμένο πόρο πολλών αμιγώς ηλεκτρικών μονάδων, για παράδειγμα, προβολείς ή μηχανισμούς κλειδαριάς, κολόνα τιμονιού, κορμό και άλλα "απαραίτητα" πράγματα. Ωστόσο, όλα αυτά δεν καταρρέουν αμέσως, και λαμβάνοντας υπόψη την τιμή του αυτοκινήτου, το κόστος δεν είναι τόσο υψηλό.

Φρένα, ανάρτηση και τιμόνι

Υπάρχει βασικά ένα παράπονο για τα φρένα: η διάρκεια ζωής των τακακιών και των δίσκων είναι ειλικρινά μικρή, ακόμη και σε αυτοκίνητα με κινητήρες δύο λίτρων. Ο λόγος είναι η ενεργή χρήση των φρένων από τα συστήματα σταθεροποίησης και η ισχύς είναι αρκετά μεγάλη. Τα υπόλοιπα είναι απλά ένα πρότυπο.

Η ανάρτηση δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη. Στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα μπροστινά αντικαθίστανται σχεδόν πάντα. κάτω βραχίονες ελέγχουκαι μέρος των πίσω μοχλών πολλαπλών συνδέσμων, τα αμορτισέρ αλλάζουν συχνά ακόμη και πριν από αυτή την ημερομηνία. Τα πνευματικά συστήματα στο 5GT στο πίσω μέρος είναι αρκετά αξιόπιστα και σε τιμή τα αμορτισέρ EDC και οι ενεργοί σταθεροποιητές DD προηγούνται με επιτυχία από τα πνευματικά γόνατα. Επιπλέον, με τροχούς 18–20 ιντσών, η διάρκεια ζωής της ανάρτησης περιορίζεται συχνά σε μερικές μεγάλες τρύπες.

Προς υπεράσπιση της ανάρτησης, μπορούμε να πούμε ότι παρέχει τέτοια άνεση που πολλοί ιδιοκτήτες δεν προσπαθούν καν να επιβραδύνουν μπροστά στα pits, πιστεύοντας λανθασμένα ότι εφόσον η ποιότητα κύλισης του sedan δεν είναι πίσω από τα μεγάλα πολυτελή SUV, τότε η ανάρτηση είναι απλώς ως άφθαρτος.

Το τιμόνι είναι και πάλι όλο ηλεκτρονικό, ο πίσω άξονας είναι στο τιμόνι. Το σύστημα συνήθως λειτουργεί αξιόπιστα, αλλά τυχόν βλάβες οδηγούν σε σοβαρό κόστος - κατά κανόνα, οι τιμές επισκευής ξεκινούν από πενήντα χιλιάδες ρούβλια για μονάδες δίσκου, αισθητήρες και εργασία για την αντικατάστασή τους. ΠΡΟΣ ΤΗΝ αδύναμα σημείαΜπορούμε επίσης να αναφέρουμε τους άξονες κάρδαν της κολόνας του τιμονιού, που δίνουν αισθητό παιχνίδι και χτυπήματα κατά την οδήγηση. Ναι, η διάρκεια ζωής των ράβδων και των άκρων είναι φαρδιά ελαστικάΚαι κακούς δρόμουςσυχνά λιγότερο από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Μετάδοση

Η μηχανική μετάδοσης είναι γενικά αξιόπιστη. Τις περισσότερες φορές, τα αθόρυβα μπλοκ στερέωσης αποτυγχάνουν πίσω κιβώτιο ταχυτήτωνσε ισχυρές εκδόσεις. Εάν παραμορφωθεί, σπάει γρήγορα άξονας καρδανίου. Το πρόβλημα είναι εξαιρετικά τυπικό, οπότε αν έχετε «φορτισμένο» F10, τότε θα πρέπει να ελέγχετε την κατάσταση της μονάδας σε κάθε συντήρηση.

Στα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, το «παραδοσιακό» πρόβλημα είναι με το κιβώτιο ταχυτήτων σύνδεσης κινητήρα και μετάδοσης κίνησης μπροστινός άξονας, και επιπλέον, είναι απαραίτητο να αλλάζετε συχνά το λάδι στη θήκη μεταφοράς. Διαφορετικά, μετά από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν είναι εγγυημένοι οι πιο ευχάριστοι ήχοι από τα ρουλεμάν του.

Τα γρανάζια του κινητήρα έχουν μάθει εδώ και καιρό να αλλάζουν χωριστά από το σύστημα κίνησης. Σε αυτοκίνητα με ισχυρές μονάδες, η διάρκεια ζωής του μπροστινού συνδέσμου CV και του κάρδανου μπορεί να είναι μικρότερη από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Συνιστάται να ελέγχετε προσεκτικά όλα τα στοιχεία κατά την αγορά - η τιμή τους είναι χαμηλότερη από αυτή του, αλλά εξακολουθεί να δαγκώνει.

Τα οκτατάχυτα αυτόματα κιβώτια ZF των σειρών 8HP45 και 8HP70 διακρίνονται για τη στιβαρή σχεδίασή τους, τα πρώτα είναι σχεδιασμένα για βενζινοκινητήρες και ροπή έως 450 Nm και τα δεύτερα αντέχουν ολόκληρα τα 700 Nm. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού είναι η πολύ υψηλή προσαρμοστικότητά του, λόγω της οποίας το κουτί παρέχει γρήγορες και ακριβείς αλλαγές, διατηρώντας παράλληλα τη μαγευτική ομαλή λειτουργία. Αλλά αυτό συμβαίνει εάν όλα λειτουργούν κανονικά, κάτι που δεν συμβαίνει πάντα.

Κόστος άξονα κάρδανου

τιμή για το πρωτότυπο:

53.549 ρούβλια

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων των πρώτων εκδόσεων χαρακτηρίστηκε από πολλά προβλήματα με τη μονάδα μηχατρονικής, η οποία δεν μπορούσε να αντέξει τη συνεχή υπερθέρμανση και βρώμικο λάδισε περίπου 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Προς μια χιλιομετρική απόσταση 90-120 χιλιομέτρων, συχνά εμφανίζονται κραδασμοί για έναν άλλο λόγο και τα διαγνωστικά δείχνουν αύξηση της πίεσης λειτουργίας και του χρόνου πλήρωσης των συνδέσμων πέρα ​​από τα όρια λειτουργίας, ακόμη και με μηχατρονική εργασίας. Σε αυτή την περίπτωση, το κιβώτιο θα πρέπει να επισκευαστεί με την αντικατάσταση των συμπλεκτών και όλων των στοιχείων στεγανοποίησης, και συχνά με την αντικατάσταση της επένδυσης μπλοκαρίσματος του κινητήρα αεριοστρόβιλου λειτουργεί πολύ σκληρά.

Υπάρχουν επίσης συχνές περιπτώσεις αστοχίας των μηχανικών του κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι, τα εξαιρετικά ελαφριά πλανητικά γρανάζια συχνά δεν αντέχουν την οδήγηση ακόμη και με ελαφρά τραντάγματα. Γενικά, δεν μπορείτε να καθυστερήσετε τις επισκευές εδώ και το λάδι πρέπει να αλλάζει σε κάθε δεύτερο σέρβις ή ακόμα και μετά από 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το μεγαλύτερο μέρος των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων στα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση μπορεί να αντέξει διαδρομές έως και 140-180 χιλιάδων χιλιομέτρων χωρίς αλλαγή λαδιού, μετά το οποίο αναπόφευκτες επισκευές. Με πιο συχνές αλλαγές υγρών, οι παράμετροι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων παραμένουν αισθητά πιο σταθερές και στα χιλιόμετρα περίπου 100 χιλιάδων είναι συνήθως μακριά από τα κρίσιμα όρια. Παρεμπιπτόντως, κατά την αλλαγή του λαδιού, πρέπει επίσης να αλλάξει το τηγάνι μιας χρήσης, το οποίο συνδυάζεται δομικά με το φίλτρο. Και η ζημιά στο τηγάνι και οι διαρροές του είναι συνηθισμένες για αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όσον αφορά την παρακολούθηση των λακκούβων λαδιού κάτω από το αυτοκίνητο.

Ευτυχώς για τους αγοραστές δευτερογενής αγορά, Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι άψογα διαγνωσμένο ηλεκτρονικά. Εάν οδηγείτε το αυτοκίνητο για τουλάχιστον λίγες ώρες πριν το ζέσταμα, τα ηλεκτρονικά θα εμφανίσουν μια λίστα με τις κύριες παραμέτρους προσαρμογής, την πίεση πλήρωσης των συμπλεκτών A-E και τον χρόνο ταχείας πλήρωσης των συμπλεκτών A-E. Οι ιδανικές τιμές προσαρμογής κοντά στο μηδέν είναι σχεδόν ανέφικτες ακόμη και σε νέα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων που είναι εντός -10/5. Για την κανονική λειτουργία ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, θεωρείται επαρκής η πίεση πλήρωσης εντός 150 millibar και ένας επιταχυνόμενος χρόνος πλήρωσης εντός 50 χιλιοστών του δευτερολέπτου.

Οι περισσότεροι κραδασμοί σχετίζονται με αποκλίσεις από τον κανόνα στον επιταχυνόμενο χρόνο πλήρωσης και είναι συνέπεια μόλυνσης της μηχατρονικής και η προσαρμογή της πίεσης πλήρωσης είναι κυρίως υπεύθυνη για τη φθορά των συμπλεκτών και των τσιμουχών.

Περισσότερο συχνή αντικατάστασηλάδι και η μείωση της θερμοκρασίας στο κύκλωμα ψύξης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στους 85–90 μοίρες, αν κρίνουμε από τα δεδομένα παρακολούθησης, βελτιώνει αισθητά την κατάσταση ακόμη και για παλαιότερα κιβώτια ταχυτήτων με «αιωρούμενες» παραμέτρους και όσο χαμηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο πιο σταθερά συμπεριφέρονται, οι αισθητήρες θερμοκρασίας λειτουργούν κανονικά και σίγουρα καθαρό λάδι. Ωστόσο, η μείωση της θερμοκρασίας στους 50 βαθμούς και κάτω, αντίθετα, οδηγεί σε επιδείνωση της προσαρμογής και της λειτουργίας της μονάδας.

Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με τον διαδεδομένο μύθο για το υψηλό κόστος του λαδιού για αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, η τιμή του δεν είναι τόσο υψηλή, από 850 ρούβλια ανά λίτρο ενός εξαιρετικού "μη αυθεντικού" και από 1.600 ρούβλια για λάδι στη συσκευασία BMW. Λαμβάνοντας υπόψη ότι συνήθως απαιτούνται 7 λίτρα για πλήρης βάρδιαλάδια, η εκδήλωση είναι ανέξοδη.

Κινητήρες

Σε αυτοκίνητα ηλικίας κάτω των τριών ετών, σχεδόν όλοι οι κινητήρες συμπεριφέρονται τέλεια: μερικές φορές εμφανίζεται μια λιπαρή όρεξη από τη γέννηση, αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι η εξαίρεση και όχι ο κανόνας. Μετά από δύο έως τρία χρόνια λειτουργίας, οι περισσότεροι ατμοσφαιρικοί κινητήρες και οι υπερτροφοδοτούμενοι V8 αναπτύσσουν όρεξη για λάδι.

Παραδόξως, οι υπερτροφοδοτούμενες μονάδες συμπεριφέρονται λίγο καλύτερα από αυτή την άποψη λόγω του χαμηλότερου επιπέδου τους Θερμοκρασία λειτουργίας. Η όρεξη λαδιού είναι ιδιαίτερα έντονη στο «τυπικό» διάστημα αλλαγής λαδιών των 20 χιλιομέτρων, το οποίο είναι ειλικρινά πολύ για τις αστικές συνθήκες. Με τη μείωση των διαστημάτων σε 7-10 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι δυνατό να καθυστερήσει η εμφάνιση δυσάρεστων συμπτωμάτων για αισθητά μεγαλύτερη απόσταση σε μίλια, ακόμη και χωρίς αντικατάσταση λιπαντικών με πιο ανθεκτικά (με βάση εστέρες και PAO) από ό,τι και μειώνοντας τις θερμοκρασίες λειτουργίας των κινητήρων .

Τα κύρια προβλήματα όλων των κινητήρων, εκτός από τις εκδόσεις ντίζελ χαμηλής ισχύος, είναι παρόμοια. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η σκληρή δουλειά του συστήματος ψύξης. Είναι εξαιρετικά ευαίσθητο στη μόλυνση των καλοριφέρ και όλα τα πλαστικά και ελαστικά μέρη του φθείρονται μια τάξη μεγέθους πιο γρήγορα από το συνηθισμένο. Μετά από τρία χρόνια λειτουργίας, είναι απαραίτητη η συνεχής παρακολούθηση της στάθμης του ψυκτικού υγρού και της ακεραιότητας των θερμαντικών σωμάτων κυριολεκτικά καταρρέουν. Επιπλέον, αυτό ισχύει και για το ψυγείο του κλιματιστικού. Επιπλέον καλοριφέρο κινητήρας στο δεξιό τόξο του τροχού είναι σφιχτά φραγμένος ήδη από τον πρώτο χρόνο της υπηρεσίας του αυτοκινήτου και από τον πέμπτο συνήθως έχει ήδη μόνο μισό εκατό.

Η σφιχτή συσκευασία και οι υψηλές θερμοκρασίες στο χώρο του κινητήρα αυξάνουν τον αριθμό των αστοχιών καλωδίωσης και αισθητήρα στους χώρους του κινητήρα του οχήματος. Ιδιαίτερα διαφορετικά, φυσικά, είναι η σειρά V8 N63, με την «επιτυχημένη» διάταξη των στροβίλων κοντά στην ασπίδα του κινητήρα. Κυριολεκτικά καταρρέουν τα στοιχεία του συστήματος ψύξης στην κατάρρευση του μπλοκ, στοιχεία των συστημάτων ανάφλεξης και τροφοδοσίας, τουρμπίνες και καταλύτες. Και οι φλάντζες του κινητήρα και οι τσιμούχες βαλβίδων δεν αντέχουν τέτοιες συνθήκες.

Αλλά άλλοι κινητήρες τελικά αναπτύσσουν το ίδιο σύνολο προβλημάτων κατά τη χρήση στην πόλη. Πλαστικά στοιχείαΤα συστήματα λίπανσης απαιτούν τακτική αντικατάσταση και προσεκτική παρακολούθηση μεταξύ συντήρησης. Διαφορετικά, μπορεί να «χάσετε» τη στάθμη λαδιού και αν αρχίσει να δυσλειτουργεί, ηλεκτρονικός αισθητήραςστάθμη λαδιού, ο κινητήρας θα πάει στη χωματερή. Παρεμπιπτόντως, οι επενδύσεις σε όλους τους νέους turbo κινητήρες BMW ανυψώνονται εύκολα και φυσικά. Η παρακολούθηση της πίεσης λαδιού και των κρουστικών θορύβων κατά την αγορά αυτοκινήτου είναι υποχρεωτική.

Προβλήματα με τακτικές αντικαταστάσειςμπεκ σε όλα βενζινοκινητήρες x άμεσος ψεκασμός, εκστρατείες ανάκλησης, υδραυλικά αμορτισέρ και άλλα πράγματα δεν είναι κάτι ασυνήθιστο για τους κατόχους F10. Οι καμπάνιες κριτικών δεν προκαλούν ιδιαίτερη αρνητικότητα, καθώς η υπηρεσία εξακολουθεί να είναι premium. Και μετά τη λήξη της εγγύησης, ακόμη και τα σοβαρά οικονομικά έξοδα δεν αποτελούν πρόβλημα για τους ιδιοκτήτες. Ε83. Οι κινητήρες ντίζελ είναι επίσης γνωστοί από άλλα μοντέλα της εταιρείας, N47D20 και N57D30 διαφορετικές επιλογέςτοποθετούνται σε διαφορετικά αυτοκίνηταγια πολλά χρόνια.

Όλοι οι κινητήρες, εκτός από τον μεγάλο V8 N63, μπορούν να θεωρηθούν αρκετά αξιόπιστοι σε αυτό το μοντέλο. Φυσικά, οι ατμοσφαιρικοί "έξι" μεταγενέστερων εκδόσεων και οι κινητήρες ντίζελ N57 είναι αισθητά πιο αξιόπιστοι από άλλους κινητήρες, απλώς και μόνο λόγω της καλής λειτουργίας και της απλής σχεδίασης των πρώτων και των χαρακτηριστικών των κινητήρων ντίζελ αυτής της σειράς.

Κόστος καλοριφέρ

τιμή για το πρωτότυπο:

34.868 ρούβλια

Πολλά έχουν ήδη γραφτεί για τις δυσκολίες με τις βαλβίδες και τον ανεπιτυχή χρονισμό στους κινητήρες ντίζελ της σειράς N47D20, αλλά οι κινητήρες μεταγενέστερης παραγωγής δεν έχουν εμφανή προβλήματα. Και οι κινητήρες της σειράς B47 που τους αντικατέστησαν το 2014 έγιναν πολύ πιο αθόρυβοι, είναι εξοπλισμένοι με αισθητήρα πίεσης στον θάλαμο καύσης και είναι ακόμη ελαφρώς πιο οικονομικοί. Και ενώ μέσα σοβαρά προβλήματαδεν παρατηρήθηκε, αν και ο σχεδιασμός τους έχει γίνει αναμφίβολα πιο περίπλοκος και ελαφρύτερος. Ίσως υπάρχουν περισσότερα να έρθουν.

Τα εν σειρά υπερτροφοδοτούμενα βενζινοκίνητα «τεσσάρια» της σειράς N20, τα πιο δημοφιλή για το F10, δεν έχουν ακόμη συναντηθεί στις κριτικές μου. Αυτή η σειρά κινητήρων μόλις αντικατέστησε τους εξακύλινδρους ατμοσφαιρικούς κινητήρες. Τετρακύλινδρος, εξολοκλήρου αλουμινίου, με προηγμένη σχεδίαση στροφαλοφόρου άξονα με μετατόπιση άξονες περιστροφής της μπιέλας και του πείρου του εμβόλου, με άμεση ένεσηκαι μια ρυθμιζόμενη αντλία λαδιού... Αυτοί οι κινητήρες παρέχουν ισχύ και ροπή υψηλότερη από αυτή των κινητήρων ατμοσφαιρικής αναπνοής που προορίζονται να αντικαταστήσουν. Και, παρεμπιπτόντως, ανεβάζουν τέλεια, έως και 300-350 ίππους. Με.

Δομικά, οι κινητήρες με διαφορετικούς βαθμούς ώθησης διαφέρουν στον εξοπλισμό ψεκασμού και στην ομάδα εμβόλων με διαφορετικές αναλογίες συμπίεσης, αλλά ακόμη και οι πιο αδύναμοι ενισχύονται με επιτυχία στην εργοστασιακή απόδοση των πιο ισχυρών εκδόσεων. Όχι πολύ μεγάλος πόρος ομάδα εμβόλωνκαι χιτώνια, περίπου 150-250 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την παρέμβαση, σημειώθηκε επίσης ένας σύντομος πόρος του ιμάντα χρονισμού και της αλυσίδας κίνησης της αντλίας λαδιού. Ωστόσο, οι κινητήρες δεν προκαλούν ιδιαίτερα προβλήματα αρκεί η χιλιομετρική απόσταση να είναι χαμηλή. Επιπλέον, το γεγονός ότι ο σχεδιασμός της μονάδας είναι καλά ισορροπημένος παίζει ρόλο και η διάρκεια ζωής ορισμένων εξαρτημάτων, από την ηλεκτρική αντλία έως τον ιμάντα χρονισμού, τελειώνει ταυτόχρονα. μέση τιμήη αποκατάσταση - περίπου 300 χιλιάδες ρούβλια - δεν μοιάζει με κάτι απαγορευτικό με φόντο την υπολειπόμενη τιμή του αυτοκινήτου και υπάρχουν πολλές μονάδες συμβολαίου στην αγορά για ποσό δύο έως τρεις φορές μικρότερο από την τιμή αποκατάστασης.

BMW Σειρά 5 F10

Η δημοτικότητα των κινητήρων στον πίνακα αντικατοπτρίζει κατά προσέγγιση το εύλογο της επιλογής. Τετρακύλινδρος βενζίνης και μονάδες ντίζελέχουν λογικό κόστος αποκατάστασης και αποδεκτή αξιοπιστία αυτή τη στιγμή. Από τους πιο ισχυρούς (και ακριβούς) κινητήρες, το χτύπημα diesel ξεχωρίζει με τη μορφή του κινητήρα N57, ο οποίος έχει μεγάλο εύρος ισχύος και πολύ καλή απόδοσητόσο ο πόρος στο σύνολό του όσο και η αξιοπιστία.

Για τους «καθαριστές» παραμένουν αυτοκίνητα με ενσωματωμένα «εξάρια», με κλασική πρόσφυση, ήχο και χαρακτήρα. Αλλά με ένα σύνολο προβλημάτων υπερβολικά περίπλοκων ατμοσφαιρικών κινητήρων και, επιπλέον, ένα πολύ «παλιό» έτος κατασκευής και μεγάλες διαδρομές, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά την αξιολόγηση της αξιοπιστίας τους.

Περίληψη

Οι Βαυαροί ήθελαν να κερδίσουν τους ανταγωνιστές τους και το έκαναν. Η τιμή σε αυτή την κατηγορία δεν είναι ιδιαίτερα σημαντική. Μια νέα προσέγγιση για την κατασκευή ενός πλαισίου με μαζική χρήση ηλεκτρονικών υψηλή απόδοσηο χειρισμός και η άνεση λειτούργησαν. Και η ποιότητα κατασκευής αποδείχθηκε επαρκής για να εξασφαλίσει χαμηλό αριθμό αστοχιών για τουλάχιστον πέντε χρόνια παραγωγής.

Φυσικά, το κόστος αποκατάστασης είναι απίστευτα υψηλό στο τέλος πήραμε ένα από τα πιο «αναλώσιμα» αυτοκίνητα της εποχής μας, αλλά στους σημερινούς ιδιοκτήτεςΜου αρέσουν όλα μέχρι τώρα. Το κύριο πράγμα είναι να έχεις τα μέσα για να κατέχεις τέτοια τελειότητα.

Θα μπορούσε πιθανώς να τονιστεί ότι η κατανάλωση καυσίμου των δίλιτρων πετρελαιοκινητήρων και βενζινοκινητήρων είναι απλά γελοία. Ο μέσος όρος για τους κινητήρες ντίζελ είναι λιγότερο από πέντε λίτρα κατά μέσο όρο και στην πόλη λιγότερο από έξι, ενώ ένας βενζινοκινητήρας τούρμπο με πραγματική κατανάλωσηΈνα είδος θαύματος είναι και τα 7,5 λίτρα κατά μέσο όρο στον αστικό κύκλο.

Αλλά δεδομένου του κόστους λειτουργίας, αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό, και τέτοια αυτοκίνητα σπάνια λειτουργούν στα ταξί. Ακόμη και χωρίς να ληφθούν υπόψη οι βλάβες, η συντήρηση και η ασφάλιση μπορεί να κοστίζουν 400 χιλιάδες ρούβλια το χρόνο. Με την τιμή κάθε συντήρησης να κυμαίνεται από 25 έως 60 χιλιάδες ρούβλια, είναι κάπως ανόητο να υπολογίζουμε το κόστος καυσίμων. Ωστόσο, το ποσό του φόρου δεν είναι επίσης τόσο σημαντικό, ειδικά επειδή η κύρια ζήτηση εξακολουθεί να είναι για αυτοκίνητα με κινητήρες έως 250 ίππους. Με.

Όσον αφορά τις συστάσεις, η καλύτερη δυνατή επιλογή είναι τα μηχανήματα με κινητήρες ντίζελ N57 μετά την αναδιαμόρφωση, με τα κύρια προβλήματα των νέων αυτόματων κιβωτίων να έχουν ήδη εξαλειφθεί. Αλλά σε γενικές γραμμές, ανεξάρτητα από τον κινητήρα με τον οποίο παίρνετε αυτό το αυτοκίνητο, θα παραμείνει μια BMW νέας γενιάς, ακριβή στη συντήρηση, αλλά σε καλή διαμόρφωση που προσφέρει απολύτως μη ρεαλιστική οδήγηση. Και προσπαθήστε να βρείτε ένα αυτοκίνητο που να είναι όσο το δυνατόν πιο πρόσφατο με τόσο περίπλοκο σχεδιασμό, αυτό είναι ακόμα πιο σημαντικό από τα χιλιόμετρα και το σύνολο των εξαρτημάτων. Θυμηθείτε τον επικείμενο, αναπόφευκτο και σχεδόν αμετάκλητο, στην περίπτωση της BMW F10, θάνατο μονάδων. Memento mori.

BMW πέμπτηΗ σειρά είναι μια από τις πιο δημοφιλείς τροποποιήσεις της βαυαρικής ανησυχίας. Έχει περάσει πολύς χρόνος από την εμφάνιση του αυτοκινήτου το 1972, όταν η πρώτη γενιά βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, αλλά το ίδιο το αυτοκίνητο εξακολουθεί να μην χάνει τη φρεσκάδα και τη συνάφειά του.

Το 2009, η πέμπτη σειρά έλαβε μια νέα ενσάρκωση και άρχισε να παράγεται σε μαζική σειρά, ως ένα από τα κορυφαία μοντέλα της Βαυαρίας εργοστάσιο αυτοκινήτων. Στην πραγματικότητα, το 2009, το αυτοκίνητο όχι μόνο «εξευγενίστηκε», αλλά και επανεξετάστηκε πλήρως από τους μηχανικούς της BMW. Όλα τα περισσότερα καινοτόμες λύσειςστον τομέα της αεροδυναμικής, ο σχεδιασμός του κινητήρα, η εργονομία, εφαρμόστηκαν με βάση το σχέδιο «πέντε». Έκτοτε, το αυτοκίνητο απολαμβάνει σταθερά υψηλή δημοτικότητα στις παγκόσμιες αγορές και κατέχει το προβάδισμα μεταξύ των περισσότερων δημοφιλή μοντέλατμήμα premium.

Το BMW 5 f10 restyling είναι μια διευρυμένη σειρά turbodiesel και βενζινοκινητήρεςμε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, τεράστια ιπποδύναμη και αξιοπρεπή παράμετρο ροπής. Όσον αφορά τις συγκεκριμένες αλλαγές στη λειτουργικότητα του αυτοκινήτου, έμπειροι ειδικοί θεωρούν ότι οι ακόλουθες τροποποιήσεις επαναφοράς είναι οι πιο αξιοσημείωτες αλλαγές:

1. Νέα μορφή φλας στους καθρέφτες οπισθοπορείας, που είναι κατασκευασμένοι σε ανανεωμένο εξωτερικό.
2. Ένα πιο στρογγυλεμένο σχήμα του μπροστινού προφυλακτήρα, ο οποίος ήταν εξοπλισμένος με στοιχεία χρωμίου και φώτα ομίχλης.
3. Στενότερη μάσκα ψυγείου.
4. Λιγότερο επιθετικές γραμμές πίσω προφυλακτήρα.
5. Οι τροχοί δέχθηκαν λίγο περισσότερες τροποποιήσεις.
6. Προαιρετικά, διατίθενται προβολείς με εργοστασιακό xenon ή διόδους.
7. Οι σωλήνες εξάτμισης πήραν το σχήμα ενός ορθογωνίου.
8. Η σειρά έχει επεκταθεί με πολλές ενημερωμένες επιλογές χρωμάτων.

Εν τω μεταξύ, η κύρια διαφορά μεταξύ των προϊόντων της βαυαρικής ανησυχίας, η οποία παράγεται από τα μέσα της δεκαετίας του 2000, είναι ο μεγάλος αριθμός ηλεκτρονικών ελεγκτών και τα πολυάριθμα επί του οχήματος υπολογιστέςπου παρακολουθούν στενά σταθερή εργασίασχεδόν κάθε εξάρτημα του αυτοκινήτου.

Επιπλέον, όλα τα μοντέλα BMW σήμερα είναι αρκετά περίπλοκοι μηχανισμοί, η βάση των οποίων είναι ο υπολογιστής λογισμικό. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το γεγονός, η επισκευή και η διάγνωση των ναυαρχίδων μοντέλων, στο επιτακτικόςπρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με αυστηρούς τεχνικούς κανονισμούς που παρέχονται από τον κατασκευαστή.

Από τη μία πλευρά, οι Βαυαροί μηχανικοί έχουν θέσει αρκετά αυστηρά όρια για τους καταναλωτές τους - επισκευές και συντήρηση μόνο μέσω της χρήσης αδειοδοτημένου λογισμικού, που σημαίνει επίσημος αντιπρόσωποςή σε εξειδικευμένη υπηρεσία. Διαφορετικά, ω υπηρεσία εγγύησηςθα είναι δυνατό να ξεχάσουμε.

Από την άλλη πλευρά, όταν γίνεται σέρβις μέσω αδειοδοτημένου λογισμικού και ειδικευμένου τεχνικού, μια BMW μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων, να ρυθμιστεί και να βελτιωθεί χωρίς να υπάρχει κίνδυνος διατήρησης της εγγύησης.

Η εταιρεία μας εργάζεται σε επισκευές και διαγνωστικά αυτοκινήτων Μάρκες BMWγια πολλά χρόνια. Όλο το φάσμα εργασιών εκτελείται σε πλήρη συμφωνία με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή, γεγονός που μας επιτρέπει να εγγυόμαστε αποτελέσματα υψηλής ποιότητας σε κάθε πελάτη.

Πιθανώς κάθε λάτρης του αυτοκινήτου έχει ακούσει για το "πέντε" τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του. Από το 1972, όταν εμφανίστηκε η πρώτη γενιά του μοντέλου στην αγορά, έχει τοποθετηθεί ως ένα νεανικό αυτοκίνητο που είναι εξαιρετικό κατάλληλο για ερασιτέχνεςοδήγηση υψηλής ταχύτητας και άνεση.

Για να καταλάβετε πόσο επιτυχημένο έχει γίνει το μοντέλο, μπορείτε να στραφείτε στα στατιστικά στοιχεία. Σε όλη την ιστορία των πωλήσεων Γερμανική ανησυχίαέχει πουλήσει περισσότερα από εξήμισι εκατομμύρια αυτοκίνητα, και αυτό απέχει πολύ από το όριο.

Πώς μπορεί κανείς να εξηγήσει αυτή τη δημοτικότητα του μοντέλου; Το θέμα είναι ότι όλες οι τροποποιήσεις του "πέντε" μπορούν να καυχηθούν υψηλή ποιότητακαι φανταστικά χαρακτηριστικά. Επιπλέον, οι Γερμανοί μηχανικοί βελτιώνουν συνεχώς τη δημιουργία τους.

Αυτή τη στιγμή, η βαυαρική εταιρεία παράγει ήδη την έκτη γενιά BMW Σειρά 5 F10. Από την έναρξη των πωλήσεων το 2010, πάνω από ένα εκατομμύριο αντίτυπα έχουν ήδη πουληθεί.

Σχέδιο

Η τελευταία ανανέωση, που παρουσιάστηκε το 2013, επηρέασε σχεδόν όλες τις πτυχές του αυτοκινήτου. Πρώτα από όλα άλλαξε εμφάνιση, υλικά φινιρίσματος, μονάδες ισχύος.

Φυσικά, πολλοί, κοιτάζοντας τριγύρω εκσυγχρονισμένο μοντέλο, μπορεί να πει ότι οι αλλαγές ήταν ελάχιστες. Ωστόσο, μετά από προσεκτική ανάλυση, γίνεται φανερό ότι αντιμετωπίζουμε την πιο ενημερωμένη «πεντάδα».

Τώρα το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει αποκτήσει επώνυμα ρουθούνια μάσκας ψυγείου και οπτικά xenon υψηλής τεχνολογίας (το LED διατίθεται με επιπλέον χρέωση). Αξίζει να σημειωθεί ο βελτιωμένος μπροστινός προφυλακτήρας, εξοπλισμένος αεροδυναμικά στοιχεία. Αυτό δίνει στο αυτοκίνητο μια πιο επιθετική εμφάνιση, για την οποία το μοντέλο εκτιμάται από τους θαυμαστές του.

Ο συντελεστής δυναμικής αντίστασης της BMW Σειρά 5 F10 ήταν επίσης ευχάριστος και κυμαίνεται από 0,25 έως 0,32 Cx, ανάλογα με την τροποποίηση.

Ακόμη και εκείνοι που δεν είναι δυνατοί στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας θα μπορούν να προσδιορίσουν αμέσως ότι όλες οι τροποποιήσεις μπορούν να ταξινομηθούν με ασφάλεια ως κατηγορία σπορ. Κρίνετε μόνοι σας: μακρύ καπό, λείες γραμμές, κεκλιμένη οροφή. Όλα αυτά τα στοιχεία φαίνονται μόνο σε σπορ αυτοκίνητα.

Το πίσω μέρος όλων των τροποποιήσεων φαίνεται παραδοσιακά αυστηρό και λακωνικό. Ταυτόχρονα, οι προγραμματιστές κατάφεραν να συμπεριλάβουν ένα σπορ στυλ εδώ. Στο πίσω μέρος, ένας ισχυρός, προσεγμένος προφυλακτήρας τραβάει αμέσως την προσοχή σας. Κάθε στοιχείο ταιριάζει απόλυτα γενική έννοιαεξωτερικός.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η προαναφερθείσα επαναφορά δεν επηρέασε καθόλου τις διαστάσεις γκάμα μοντέλων«πέντε».

Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο έχει τις ακόλουθες διαστάσεις:

• μήκος – 4,9 m;
• πλάτος – 1,86 m;
• ύψος – 1,46 m;
• μεταξόνιο - 2,97 m;
• απόσταση από το έδαφος - 14,1 cm.

Διαστάσεις Hatchback:

• μήκος – 5 m;
• πλάτος – 1,9 m;
• ύψος – 1,56 m;
• μεταξόνιο - 3,07 m;
• απόσταση από το έδαφος - 15 cm.

Διαστάσεις του Touring station wagon:

• μήκος – 4,91 m;
• πλάτος – 1,86 m;
• ύψος – 1,46 m;
• μεταξόνιο - 2,97 m;
• απόσταση από το έδαφος - 14,1 cm.

Ο βασικός εξοπλισμός των αυτοκινήτων station wagon και sedan περιλαμβάνει ελαστικά 17 ιντσών. Με επιπλέον χρέωση μπορείτε να πάρετε 18 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ. Για Τροποποιήσεις BMWΟι προγραμματιστές της σειράς 5 F10 Gran Turismo προσφέρουν ζάντες 18 ιντσών ή 19 ιντσών.

Ο πιο εκλεκτός εκπρόσωπος της πέμπτης γενιάς M5 έλαβε ελαστικά με ελαστικά χαμηλού προφίλ 19 ή 20 ίντσες σε διάμετρο.

Μην ξεχνάτε ότι μετά την αναδιαμόρφωση, η χρωματική γκάμα της βαφής αμαξώματος επεκτάθηκε στα 16 χρώματα. Οι σχεδιαστές πρόσθεσαν μεταλλικό το 2014. Όμως, ο καθένας μπορεί να παραγγείλει ένα χρώμα, το οποίο μπορεί να επιλέξει στην εκτεταμένη ατομική συσκευασία.

Σαλόνι

Όσο για το εσωτερικό, παρά τις προσδοκίες, το restyling δεν το επηρέασε ιδιαίτερα. Όπως και στις προηγούμενες εκδόσεις, το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο σε αυστηρό, λακωνικό στυλ. Ιδιαίτερη προσοχήΟι προγραμματιστές έδωσαν προσοχή στο κάθισμα του οδηγού, γύρω από το οποίο είναι χτισμένη ολόκληρη η ιδέα του εσωτερικού. Πράγματι, το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο όσο το δυνατόν πιο άνετα. Πολυλειτουργικό τιμόνι, συμπαγές ταμπλό υψηλής τεχνολογίας και πολύ άνετα καθίσματα.

Οπως και επιπλέον επιλογέςμπορείτε να παραγγείλετε ψηφιακό ταμπλό, με οθόνη αφής 10,25 ιντσών.

Γενικά, η διαδικασία οδήγησης της ενημερωμένης BMW Σειρά 5 F10 μπορεί να χαρακτηριστεί όσο το δυνατόν πιο άνετη, ωστόσο, για έναν οδηγό μεγάλης κατασκευής μπορεί να αισθάνεται λίγο στριμωγμένη στην αρχή, αλλά με τον καιρό αυτό θα περάσει. Χρειάζεται επίσης λίγος χρόνος για να προσαρμοστεί στο σύστημα ελέγχου iDrive.

Ήδη παραδοσιακά για την «πέντε» θέση συνοδηγόςμπορεί να ονομαστεί το πιο εργονομικό και ευρύχωρο. Δυστυχώς, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τα καθίσματα της πίσω σειράς. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι πενταθέσιο, και ανάλογα πίσω σειράθα πρέπει να φιλοξενήσει τρεις επιβάτες, στην πραγματικότητα μόνο δύο άτομα μπορούν να οδηγήσουν άνετα. Ο λόγος για αυτό έγκειται στις διαστάσεις της σήραγγας μετάδοσης.

Αλλά ταυτόχρονα, αυτοί οι ίδιοι δύο επιβάτες μπορούν να απολαύσουν τη μέγιστη ευχαρίστηση από όλες τις απολαύσεις που έχουν προσφέρει οι προγραμματιστές. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι ένα μεταξόνιο αυξημένο κατά 10 cm, το οποίο συμβάλλει σε μια πιο άνετη θέση των ποδιών. Μην ξεχνάτε τις ηλεκτρικές ρυθμίσεις της πλάτης του καθίσματος.

Το μοντέλο φημίζεται επίσης για την ευρυχωρία του χώρου αποσκευών. Έτσι, ένα αυτοκίνητο σεντάν μπορεί να υπερηφανεύεται για όγκο πορτμπαγκάζ 520 λίτρων. Παρόμοιο νούμερο έχει και το station wagon – 560 hp. Αν διπλώσετε την πίσω σειρά των καθισμάτων, το επίπεδο ευρυχωρίας αυξάνεται τρεις φορές.

Σε ένα τέτοιο πορτμπαγκάζ μπορείτε να μεταφέρετε φορτίο οποιουδήποτε μεγέθους χωρίς να ανησυχείτε για την άνεση των επιβατών.

Ωστόσο, αυτό δεν είναι το όριο. Το περισσότερο ευρύχωρο πορτμπαγκάζΤο μοντέλο Gran Turismo διαθέτει 650 ίππους. Και όταν διπλωθεί πίσω καθίσματα– 1750 l. Αξίζει να σημειωθεί ότι για να τοποθετήσετε ένα μικρό φορτίο δεν είναι απαραίτητο να ανοίξετε τελείως το πορτμπαγκάζ, απλώς ανοίξτε τη μικρή πόρτα του.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της BMW Σειρά 5 F10

Τύπος	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	Μέγιστη ταχύτητα	Αριθμός κυλίνδρων
Βενζίνη	2,0 λίτρα	184 ίπποι	270 Υ*μ	7,9 δευτ.	235 km/h	4
Ντίζελ	2,0 λίτρα	190 ίπποι	400 H*m	7,9 δευτ.	236 km/h	4
Βενζίνη	2,0 λίτρα	245 ίπποι	350 Υ*μ	6,3 δευτ.	250 km/h	4
Ντίζελ	2,0 λίτρα	218 ίπποι	450 Υ*μ	7 δευτ.	240 km/h	4
Βενζίνη	3,0 λίτρα	306 ίπποι	400 H*m	5,6 δευτ.	250 km/h	6
Ντίζελ	3,0 λίτρα	258 ίπποι	560 Υ*μ	5,7 δευτ.	250 km/h	6
Ντίζελ	3,0 λίτρα	381 ίππους	740 Υ*μ	4,7 δευτ.	250 km/h	6
Βενζίνη	4,4 λίτρα	449 ίπποι	650 Υ*μ	4,6 δευτ.	250 km/h	V8

Μετά την ανανέωση, οι προγραμματιστές πρόσθεσαν μια σειρά από κινητήρες ντίζελάλλος εκπρόσωπος. Τον ρόλο του παίζει μια μονάδα δίλιτρων με ισχύ 143 ίππων. Σε μικτή λειτουργία, αυτός ο κινητήρας καταναλώνει μόνο 4,7 λίτρα καυσίμου.

Όλοι οι άλλοι κινητήρες ντίζελ παρέμειναν από προηγούμενες τροποποιήσεις. Πρόκειται για τετρακύλινδρους 525d, 520 d. Και εξακύλινδροι - 530d, M550d.

Οι βενζινοκινητήρες που χρησιμοποιούνται είναι: 520i, 528i, 535i.

Η τροποποίηση M5 είναι εξοπλισμένη με μονάδα 4,4 λίτρων σε σχήμα V που αποδίδει 560 ίππους. Αυτός ο κινητήραςλειτουργεί παράλληλα με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων.

Τιμή BMW Σειρά 5 F10

Τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας δεν ήταν ποτέ φθηνά. Αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν εξαίρεση. Όσοι επιθυμούν να αποκτήσουν ένα «πέντε» σε βασική διαμόρφωσηΘα πρέπει να το δημοσιεύσω 1.765.000 ρούβλια. Για την τροποποίηση του Gran Turismo θα πρέπει να πληρώσετε 2.500.000 ρούβλια. Τιμή κορυφαίο μοντέλοδιακανονίστηκε σε περίπου 3.240.000 ρούβλια.

Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει:

• υδραυλικό τιμόνι;
• αντικλεπτικό δορυφορικό σύστημα.
• προβολείς xenon?
• σύστημα αισθητήρα στάθμευσης.
• θερμαινόμενο τιμόνι?
• έλεγχος του κλίματος;
• σύγχρονο ηχοσύστημα?
• ενσωματωμένος υπολογιστής·
• Cruise control.

βίντεο

Νέος BMW Σειρά 5, που έλαβε τον δείκτη F10, έχει γίνει ήδη ο έκτος στη γενιά των “fives”. Το αυτοκίνητο κατασκευάζεται στη συντομευμένη πλατφόρμα της νέας έβδομης σειράς sedan BMW F01. Η σχεδίαση της νέας πέμπτης σειράς BMW αποδείχθηκε μία από τις καλύτερες και θα πρέπει να φέρει πίστη στους θαυμαστές Μάρκα BMW, αφού τα έργα που κυκλοφόρησαν υπό την ηγεσία του Chris Bangle δεν προκάλεσαν αρκετό ενδιαφέρον. BMW Σειρά 5 F10έγινε λίγο μεγαλύτερο σε μέγεθος. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, την BMW E60, το μήκος της νέας πεντάδας έχει αυξηθεί κατά 58 mm, το πλάτος έχει αυξηθεί κατά 14 mm και το ύψος έχει μειωθεί κατά 18 mm. Μεταξόνιοαυξήθηκε κατά 80 χιλιοστά. Ως αποτέλεσμα, η BMW F10, με την εμφάνισή της στην αγορά, έφερε μια εντελώς ξεχωριστή εμφάνιση στο αυτοκίνητο. Η εμφάνιση της F10 της σειράς 5 έχει γίνει λίγο σπορ, αλλά υπάρχει επίσης πολλή business class στο αυτοκίνητο, ο απολαυστικός σχεδιασμός του θυμίζει λίγο τη ναυαρχίδα BMW 7. Η νέα BMW 5-series F10 προσφέρεται με επτά μονάδες ισχύος: 4 βενζίνης και 3 turbo diesel. Η κορυφή της γκάμας κινητήρων είναι η BMW 550i με έναν V8 twin-turbo 4,4 λίτρων απόδοσης 407 ίππων. και αναπτύσσοντας μέγιστη ροπή 600 Nm. Οι υπόλοιποι τρεις βενζινοκινητήρες είναι σε σειρά εξακύλινδροι κινητήρες: ένας biturbo 306 ίππων στην έκδοση 535i, καθώς και δύο ατμοσφαιρικοί κινητήρες χωρητικότητας 258 ίππων. για BMW 528i και 204 ίππους για BMW 523i. Εκδόσεις ντίζελ: 530d και 525d με εξακύλινδρους κινητήρες με 245 και 204 ίππους. Η μοναδική 4κύλινδρη μονάδα της BMW 520d με ισχύ 184 ίππων κλείνει τη σειρά του κινητήρα.

Κιβώτιο ταχυτήτων για νέα έκδοση BMWΗ πέμπτη σειρά διαθέτει το νεότερο αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων της ZF, αλλά στους καταναλωτές θα προσφέρεται επίσης ένα διαθέσιμο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Το εσωτερικό της νέας έκδοσης της BMW F10 έχει πολλές κοινές λεπτομέρειες με τη ναυαρχίδα BMW Σειρά 7. Το σύστημα iDrive 4ης γενιάς διατίθεται σε δύο εκδόσεις - με οθόνη 7 ιντσών ή 10 ιντσών, η οποία, εκτός από τις τυπικές λειτουργικές εργασίες, διαθέτει ακόμη μεγαλύτερη γκάμα λειτουργιών. Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του νέου BMW F10είναι ότι οι πέντε BMW έλαβαν τον τίτλο «The Most ασφαλές αυτοκίνητο 2010."

Από την εμφάνιση BMW F10μιλά για όλη τη σοβαρότητα και την αυστηρότητά του, το γερμανικό στούντιο συντονισμού Hamannέγινε ένας από τους πρώτους μεταξύ εκείνων που άρχισαν να εργάζονται νέα έκδοση BMW Σειρά 5. Ειδικοί Hamannπαρουσίασε το πακέτο κούρδισμαγια σεντάν BMW Σειρά 5σε ένα νέο σώμα F10. Οι εργαζόμενοι στο στούντιο της Hamann ετοίμασαν μέρη του πρωτότυπου αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος M-sport. Το σετ τροποποιήσεων περιλαμβάνει - μια μπροστινή αεροτομή, μια πίσω φούστα προφυλακτήρα σχεδιασμένη για τέσσερις σωλήνες σύστημα εξάτμισης. Από τα νέα συστατικά Hamann, θα πρέπει επίσης να επισημάνουμε - δίσκοι τροχώνΕπετειακό Evo ασημί χρώμαμε διάμετρο 21 ίντσες, καθώς και ένα σετ βραχυκυκλωμένων ελατηρίων που μειώνουν την απόσταση από το έδαφος κατά 35 χιλιοστά.