Προώθηση "Grand Sale"

Τοποθεσία

Η προσφορά ισχύει μόνο για καινούργια αυτοκίνητα.

Η προσφορά ισχύει μόνο για προωθητικά οχήματα. Η τρέχουσα λίστα και τα ποσά των εκπτώσεων βρίσκονται σε αυτόν τον ιστότοπο ή από τους υπεύθυνους της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων.

Ο αριθμός των προϊόντων είναι περιορισμένος. Η προσφορά λήγει αυτόματα όταν εξαντληθεί ο διαθέσιμος αριθμός προωθητικών οχημάτων.

Προώθηση "Πρόγραμμα αφοσίωσης"

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Μέγιστο όφελος για μια δική σας προσφορά συντήρησης κέντρο εξυπηρέτησηςΤο "MAS MOTORS" είναι 50.000 ρούβλια κατά την αγορά νέου αυτοκινήτου.

Αυτά τα χρήματα παρέχονται με τη μορφή ενός ποσού μπόνους που συνδέεται με την κάρτα επιβράβευσης του πελάτη. Αυτά τα κεφάλαια δεν μπορούν να εξαργυρωθούν ή να ανταλλαχθούν με οποιονδήποτε άλλο τρόπο με ισοδύναμο μετρητών.

Τα μπόνους μπορούν να δαπανηθούν μόνο σε:

• Αγορά ανταλλακτικών, αξεσουάρ και προσθετος εξοπλισμοςστον εκθεσιακό χώρο της MAS MOTORS?
• Έκπτωση κατά την πληρωμή Συντήρησηστον εκθεσιακό χώρο της MAS MOTORS.

Περιορισμοί διαγραφής:

• Για κάθε προγραμματισμένη (τακτική) συντήρηση, η έκπτωση δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 1000 ρούβλια.
• Για κάθε απρογραμμάτιστη (ακανόνιστη) συντήρηση - όχι περισσότερα από 2000 ρούβλια.
• Για την αγορά πρόσθετου εξοπλισμού - όχι περισσότερο από το 30% του ποσού αγοράς πρόσθετου εξοπλισμού.

Η βάση για την παροχή έκπτωσης είναι μια κάρτα επιβράβευσης πελατών που εκδίδεται στο κομμωτήριό μας. Η κάρτα δεν είναι εξατομικευμένη.

Η MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους του προγράμματος επιβράβευσης χωρίς να ειδοποιήσει τους κατόχους της κάρτας. Ο πελάτης αναλαμβάνει να μελετήσει ανεξάρτητα τους όρους παροχής υπηρεσιών σε αυτόν τον ιστότοπο.

Προώθηση «Εμπόριο ή ανακύκλωση»

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η προσφορά ισχύει μόνο για διαδικασίες αγοράς νέων αυτοκινήτων.

Μέγεθος μέγιστο όφελοςείναι 60.000 ρούβλια εάν:

• ένα παλιό αυτοκίνητο γίνεται αποδεκτό στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In και η ηλικία του δεν υπερβαίνει τα 3 έτη.

• το παλιό αυτοκίνητο παραδόθηκε με τους όρους του κρατικού προγράμματος ανακύκλωσης, την ηλικία του οχήματος όχημασε αυτή την περίπτωση δεν είναι σημαντικό.

Το όφελος παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.

Μπορεί να συνδυαστεί με παροχές στο πλαίσιο των προγραμμάτων «Πίστωση ή δόσεις 0%» και «Αποζημίωση ταξιδιού».

Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την έκπτωση στο πλαίσιο του προγράμματος ανακύκλωσης και του Trade-In ταυτόχρονα.

Το όχημα μπορεί να ανήκει σε στενό συγγενή σας. Το τελευταίο μπορεί να θεωρηθεί: αδέρφια, γονείς, παιδιά ή σύζυγοι. Οι οικογενειακοί δεσμοί θα πρέπει να τεκμηριωθούν.

Άλλα χαρακτηριστικά της συμμετοχής στην προσφορά παρατίθενται παρακάτω.

Για το πρόγραμμα Trade-In

Το τελικό ποσό του οφέλους μπορεί να καθοριστεί μόνο μετά την αξιολόγηση του αυτοκινήτου που έγινε αποδεκτό στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In.

Για το πρόγραμμα ανακύκλωσης

Μπορείτε να λάβετε μέρος στην προσφορά μόνο αφού προσκομίσετε:

• επίσημο πιστοποιητικό ανακύκλωσης που εκδίδεται από το κράτος,
• έγγραφα σχετικά με τη διαγραφή του παλαιού οχήματος στην τροχαία,
• έγγραφα που επιβεβαιώνουν την ιδιοκτησία του οχήματος που διαλύθηκε.

Το διαλυμένο όχημα πρέπει να ανήκει στον αιτούντα ή σε στενό συγγενή του για τουλάχιστον 1 χρόνο.

Λαμβάνονται υπόψη μόνο τα πιστοποιητικά διάθεσης που εκδόθηκαν μετά την 01/01/2015.

Προώθηση «Πίστωση ή πρόγραμμα δόσεων 0%»

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Τα οφέλη του προγράμματος «Πίστωση ή δόσεις 0%» μπορούν να συνδυαστούν με τα οφέλη των προγραμμάτων «Εμπορία ή ανακύκλωση» και «Αποζημίωση ταξιδιού».

Το τελικό ποσό του μέγιστου οφέλους που λαμβάνεται κατά την αγορά ενός οχήματος στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωμή για υπηρεσίες εγκατάστασης πρόσθετου εξοπλισμού στο κέντρο σέρβις αντιπροσωπείας αυτοκινήτων ή ως έκπτωση στο αυτοκίνητο σε σχέση με τη βασική του τιμή - κατά την κρίση της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων.

Πρόγραμμα δόσεων

Εάν πληρώνετε με δόσεις, το μέγιστο όφελος στο πλαίσιο του προγράμματος μπορεί να φτάσει τα 30.000 ρούβλια. Απαιτούμενη προϋπόθεσηλήψη παροχών είναι το ποσό της προκαταβολής από 50%.

Το πρόγραμμα δόσεων εκδίδεται ως δάνειο αυτοκινήτου, το οποίο παρέχεται χωρίς υπερπληρωμή σε σχέση με το αρχικό κόστος του αυτοκινήτου για περίοδο από 6 έως 36 μήνες, εάν δεν υπάρχουν παραβιάσεις της συμφωνίας με την τράπεζα κατά τη διαδικασία πληρωμής.

Τα προϊόντα δανείου παρέχονται από συνεργαζόμενες τράπεζες της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS που αναγράφεται στη σελίδα

Η απουσία υπερπληρωμής προκύπτει λόγω της παροχής ειδικής τιμής πώλησης για το αυτοκίνητο. Χωρίς δάνειο δεν παρέχεται η ειδική τιμή.

Ο όρος «Ειδική τιμή πώλησης» σημαίνει την τιμή που υπολογίζεται λαμβανομένης υπόψη της λιανικής τιμής του οχήματος, καθώς και όλων των ειδικών προσφορών που ισχύουν στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS, οι οποίες περιλαμβάνουν προνόμια κατά την αγορά οχήματος στο πλαίσιο της «Εμπορίας ή Ανακύκλωσης». και προγράμματα «διάθεσης».

Άλλες λεπτομέρειες σχετικά με τους όρους δόσεων αναφέρονται στη σελίδα

Δανεισμός

Εάν υποβάλετε αίτηση για δάνειο αυτοκινήτου μέσω συνεργαζόμενων τραπεζών της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS, το μέγιστο όφελος κατά την αγορά αυτοκινήτου μπορεί να είναι 70.000 ρούβλια εάν η προκαταβολή υπερβαίνει το 10% του κόστους του αγορασμένου αυτοκινήτου.

Στη σελίδα μπορείτε να βρείτε τη λίστα των συνεργαζόμενων τραπεζών και τους όρους δανεισμού

Προσφορά Έκπτωση σε μετρητά

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η προσφορά ισχύει μόνο για την αγορά νέων αυτοκινήτων.

Το μέγιστο ποσό οφέλους θα είναι 40.000 ρούβλια εάν ο πελάτης πληρώσει σε μετρητά στο ταμείο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS την ημέρα σύναψης της συμφωνίας αγοράς και πώλησης.

Η έκπτωση παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.

Η προσφορά περιορίζεται στον αριθμό των αυτοκινήτων που είναι διαθέσιμα για αγορά και λήγει αυτόματα όταν εξαντληθεί το υπόλοιπο απόθεμα.

Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί σε έναν συμμετέχοντα στην προσφορά να λάβει έκπτωση εάν μεμονωμένες ενέργειες του συμμετέχοντα δεν συμμορφώνονται με τους κανόνες προώθησης που δίνονται εδώ.

Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους και τις προϋποθέσεις αυτής της προσφοράς, καθώς και τη γκάμα και τον αριθμό των προωθητικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της αναστολής του χρόνου της προσφοράς τροποποιώντας τους κανόνες της προσφοράς που παρουσιάζονται εδώ.

κρατικά προγράμματα

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η έκπτωση είναι διαθέσιμη μόνο όταν αγοράζετε νέα αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας πιστωτικά κεφάλαια από συνεργαζόμενες τράπεζες.

Η τράπεζα διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί την έκδοση δανείου χωρίς να αιτιολογήσει.

Τα δάνεια αυτοκινήτου παρέχονται από συνεργαζόμενες τράπεζες του εκθεσιακού χώρου της MAS MOTORS, που αναγράφεται στη σελίδα

Το όχημα και ο πελάτης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του επιλεγμένου προγράμματος κρατικής επιδότησης.

Μέγιστο όφελος για κυβερνητικά προγράμματαΗ επιδότηση δανείων αυτοκινήτων είναι 10%, εφόσον το κόστος του αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει το καθορισμένο όριο για το επιλεγμένο πρόγραμμα δανεισμού.

Η διοίκηση της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί την παροχή παροχών χωρίς να αιτιολογήσει.

Το όφελος μπορεί να συνδυαστεί με το όφελος των προγραμμάτων «Πίστωση ή δόσεις 0%» και «Εμπορία ή διάθεση».

Ο τρόπος πληρωμής κατά την αγορά ενός οχήματος δεν επηρεάζει τους όρους πληρωμής.

Το τελικό ποσό του μέγιστου οφέλους που λαμβάνεται κατά την αγορά ενός οχήματος στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωμή για υπηρεσίες εγκατάστασης πρόσθετου εξοπλισμού στο κέντρο σέρβις αντιπροσωπείας αυτοκινήτων ή ως έκπτωση στο αυτοκίνητο σε σχέση με τη βασική του τιμή - κατά την κρίση της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων.

Παρουσιάζω μια καθολική συνταγή για να ζωντανέψετε μια συζήτηση σε μια βαριεστημένη ομάδα αυτοκινητιστών. Απλώς ρωτήστε: «Πώς σας αρέσουν οι «Κινέζοι»;» Εγγυώμαι ότι η συζήτηση για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα των αυτοκινήτων από το Μέσο Βασίλειο θα διαρκέσει για πολύ καιρό. Και ακόμη περισσότερο όταν πρόκειται για αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου!

ΠΑΛΙΑ ΠΡΩΤΟΧΡΟΝΙΑ

Στο τεύχος Ιουνίου 2010 του ZR, ο Yuri Timkin δοκίμασε το νέο Great Wall Hover N5 στην ιστορική του πατρίδα. Λοιπόν, σαν καινούργιο... Δομικά, αυτό είναι ένα Isuzu από τις αρχές της δεκαετίας του 2000. Ο Γιούρι σημείωσε στη συνέχεια ότι η επιθυμία των Κινέζων να στολίσουν στυλιστικά το σώμα και το εσωτερικό του Ιάπωνα δωρητή υπερίσχυσε της επιθυμίας να ασχοληθούν επιδόσεις οδήγησης. Ωστόσο, στη μητρική μου γλώσσα, κινεζική αγοράΤο "Hover H5" παρέμεινε στα 25 πιο δημοφιλή οχήματα παντός εδάφους και αυτό, όπως πρότεινε ο συγγραφέας, ήταν μια καλή πρόταση για να μην χαθούμε στη χώρα μας.

Αργότερα, το "Khovryusha", όπως το παρατσούκλισαν στοργικά στη Ρωσία, εκτός από τους βενζινοκινητήρες, απέκτησε ένα turbodiesel 2 λίτρων και εκτός από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, άρχισαν να προσφέρουν ένα "αυτόματο" πέντε ταχυτήτων σε συνδυασμό με ο κινητήρας ντίζελ. Και από το 2011, το H5 έχει συναρμολογηθεί εδώ και οι Κινέζοι δεν αναζητούν εύκολους τρόπους: προηγουμένως το σώμα συγκολλήθηκε και βάφτηκε στο Cherkessk, και τώρα στην περιοχή Lipetsk, συναρμολόγηση - στο Gzhel, κοντά στη Μόσχα.

ΔΕΥΤΕΡΟΣ ΑΝΕΜΟΣ

Για να γνωριστώ, βρήκα ένα ασημί Σινικό Τείχος, γεννημένο το 2011, με 2λιτρο turbodiesel 150 ίππων και αυτόματο κιβώτιο. Για ένα αυτοκίνητο ρωσικής συναρμολόγησης με χιλιόμετρα 42.000 km, ζήτησαν 698.000 ρούβλια. Ακριβός; Ίσως επαρκές για την αγορά. Οι τιμές για το ανανεωμένο H5 που παρήχθη το 2011 ξεκινούν από 500.000 ρούβλια - αυτό ζητούν για το βασικό τροποποίηση βενζίνηςΜε χειροκίνητη μετάδοση. Αλλά η αυτόματη έκδοση ντίζελ είναι σημαντικά πιο ακριβή και πολλοί άνθρωποι την αναζητούν - είναι πιο βολικό να ζεις με ένα "αυτόματο"!

Εάν στην αρχή η εταιρεία Great Wall ανέπτυξε τους κινητήρες της από αδειοδοτημένους κινητήρες Mitsubishi, τότε οι Κινέζοι ανακοίνωσαν αυτό το turbodiesel ως προϊόν δική του ανάπτυξη. Αν και δεν κρύβουν ότι τους βοήθησαν μηχανικοί της Bosch.

Το turbodiesel συνδυάζεται είτε με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Ο συνδυασμός κινητήρα ντίζελ και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι εξαιρετικά σπάνιος κινέζικα αυτοκίνηταπερίπτωση, γι' αυτό είχαμε το μάτι μας σε αυτό το H5. Το "Automatic" 5R35 είναι προσαρμοστικό, προμηθεύεται από την εταιρεία Hyundai Mobis (θυγατρική της ανησυχίας Hyundai Motor), αν και πολλοί πωλητές δεν το σκέφτονται.

Το εσωτερικό σπορ ψευδοδέρμα, στο οποίο ιδρώνεις γρήγορα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι θερμαινόμενα.

Λίγα λόγια για την εμφάνιση. Τα μοτίβα της Mazda γίνονται αισθητά στη σχεδίαση του μπροστινού μέρους. Αυτό το πρόσωπο είναι πιο διασκεδαστικό από τις θαμπές χρωμιωμένες ρίγες του Hover H3 που έχει ήδη ανανεώσει το στυλ, a la το παλιό Logan. Τα πίσω φώτα έχουν LED, κάτι που είναι της μόδας πλέον.

Ένα άλλο πλεονέκτημα αυτού του παραδείγματος είναι οι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και σχεδόν νέες ελαστικά όλων των εποχώνσυμπεριλαμβανομένου του εφεδρικού τροχού. Αν σκεφτείτε πόσο κοστίζει ένα ελαστικό αυτού του μεγέθους, μπορείτε να σκεφτείτε ότι ο πωλητής κάνει ένα δώρο.

Το αυτοκίνητο δεν έχει εμφανή εξωτερικά ελαττώματα. Το αμάξωμα δεν είναι γαλβανισμένο, αλλά στα τρία χρόνια που έζησε, το αυτοκίνητο δεν έχει καλυφθεί με κόκκινες πληγές. Το αυτοκίνητο που μου άρεσε γλίτωσε από το πρόβλημα διάβρωσης και επειδή ο πρώην ιδιοκτήτης φρόντισε για τον αντιδιαβρωτικό παράγοντα: ορίστε, χοντρές λωρίδες Movil.

Το λιτό εσωτερικό είναι άψογα διατηρημένο, δεν φαίνονται ούτε γδαρσίματα. Η θέση του οδηγούρυθμίζεται από σέρβο - ομορφιά! Αλλά η προσγείωση μπορεί να τρομάξει έναν πιθανό αγοραστή. Όπως τα περισσότερα οχήματα παντός εδάφους με πλαίσιο από την Ασία, προέρχεται από τη δεκαετία του '80: τα πόδια είναι απλωμένα, σαν να κάθεστε σε κουπέ. Αυτό συμβαίνει γιατί το ύψος του μαξιλαριού του καθίσματος είναι ελάχιστο. Το ίδιο πρόβλημα με το πίσω κάθισμα. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει ειδικό απόθεμα πάνω από το κεφάλι σας. Οι ψηλοί δεν θα είναι ευχαριστημένοι με τέτοιες θέσεις.

Η οθόνη αφής της οθόνης του ηχοσυστήματος εμφανίζει επίσης την εικόνα της κάμερας κατά την κίνηση αντίστροφα. Ελεγχος του κλίματος; Τρώω. Δεν είναι διακοσμητικά, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα «κλίμα» και όχι ένα κλιματιστικό εργατών και αγροτών. Αλλά δεν υπάρχει φίλτρο καμπίνας: είναι η ατμόσφαιρα στην Κίνα πιο καθαρή από τη Ρωσία;

Και το πιο σημαντικό: με τα χρόνια, η επίμονη χημική μυρωδιά, για την οποία, θυμάμαι, παραπονέθηκε ο Γιούρι, εξαφανίστηκε από το αυτοκίνητο.

Στρίψε το βόδι

Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο SUV, σχετικά με το γενικό του τεχνική κατάστασηΜια ματιά από κάτω θα σας πει πολλά. Οδηγήσαμε το H5 στον ανελκυστήρα και ένας σχεδόν παρθένος πάτος αποκαλύφθηκε στα μάτια μας - χωρίς ξεραμένα κομμάτια πηλού και χόρτου στις ανοιχτές κοιλότητες του πλαισίου. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο κινήθηκε κυρίως σε όλη την πόλη, δεν είδε σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου. Και αυτό είναι κατανοητό: τροποποίηση ντίζελΔεν υπάρχει πλήρης υπόθεση μεταφοράς με σειρά μείωσης.

Η μετάδοση της ροπής στους μπροστινούς τροχούς είναι μια θήκη μεταφοράς μονής ταχύτητας Borg-Warner με κίνηση αλυσίδας- Αυτό είναι ένα ελαφρύ σύστημα τετρακίνησης TOD (Torque-On-Demand). Ανάλογα με την επιλεγμένη λειτουργία, το αυτοκίνητο μπορεί να είναι είτε πισωκίνητο είτε τετρακίνητο «κατ' απαίτηση» - όταν η κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων ελέγχεται από ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη. Επιπλέον, τα κύρια ζεύγη στις γέφυρες είναι μακρύτερα, αυτά των αυτοκινητοδρόμων: σχέση μετάδοσης 3,9 έναντι 4,22 για αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Όλα αυτά μετακινούν αυτό το H5 από την κατηγορία των ασυμβίβαστων οχημάτων παντός εδάφους στην κατηγορία των crossover.

Είναι χωρίς προβλήματα μονάδα ισχύος? Από την πλευρά της υπηρεσίας κανένα ιδιαίτερο παράπονοΔεν υπάρχει διεύθυνση στον κινητήρα GW 4D20. Διαθέτει ψεκασμό μπαταρίας common rail (μοντέλο CRS 3.2) και υπερσυμπιεστή Borg-Warner BV43 με μεταβλητή απόδοση - όπως οι σύγχρονοι ευρωπαϊκοί κινητήρες ντίζελ. Όσο για την υστέρηση turbo στην περιοχή από 1800 έως 2000 σ.α.λ., η οποία είναι γνωστή στους ιδιοκτήτες πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων, δεν το παρατήρησα σε αυτό το αυτοκίνητο. Είναι πιθανό η μονάδα ελέγχου κινητήρα να ανανεώθηκε από τον ιδιοκτήτη.

Η γενική επιθεώρηση ήταν ευχάριστη. Ίσως για πρώτη φορά συναντήθηκα δευτερογενής αγοράένα αυτοκίνητο που είναι εντελώς έτοιμο για χρήση και δεν απαιτεί καμία οικονομική επένδυση. Μια σύντομη δοκιμαστική διαδρομή το επιβεβαίωσε: ούτε η ανάρτηση ούτε το αμάξωμα έκαναν κανέναν εξωτερικό θόρυβο (σε περίπτωση που κάποιος το έχει ξεχάσει, στηρίζεται σε ένα ισχυρό σκελετό ράβδου). Το Hover διέσχισε τις ανομοιομορφίες της ασφάλτου με αλμυρά χτυπήματα ελαστικών. Ακόμα και όταν ήταν άδειο, προσπαθούσε να κάνει φάρσες στις πιο αθώες στροφές, πετώντας την πρύμνη του σαν αδιάσπαστο άλογο. Ωστόσο και οι δικοί μας έχουν μάθει να το αντιμετωπίζουν, επιλέγοντας αμορτισέρ με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Αλλά γενικά, οι συνήθειες ιππασίας δεν είναι χειρότερες και καλύτερες από αυτές των άλλων ανδρών της φυλής.

ΣΥΝΟΛΟ

Ένα εντελώς νέο κινεζικό όχημα παντός εδάφους για 700.000 ρούβλια δεν είναι για τίποτα, αλλά είμαι έτοιμος να ονομάσω την τιμή επαρκή. Turbodiesel, αυτόματο, άριστη κατάσταση. Φαίνεται ότι τα προβλήματα αρχικής κατασκευής έχουν ως επί το πλείστον εξομαλυνθεί. Ένα από τα προφανή πλεονεκτήματα είναι η μέτρια κατανάλωση καυσίμου ντίζελ: αν δεν το οδηγείς, παίρνεις περίπου 9 λίτρα ανά εκατό.

Το κοινό-στόχος του μεταχειρισμένου ντίζελ Hover είναι οι καλοκαιρινοί κάτοικοι που έχουν μετακινηθεί από εγχώρια οχήματα παντός εδάφους. Είναι αυτοί που θα εκτιμήσουν τον πετρελαιοκινητήρα υψηλής ροπής, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τον εξαιρετικά απλό έλεγχο τετρακίνησης, τη σταθερή απόσταση από το έδαφος (σχεδόν 240 χλστ.), μπροστά ανάρτηση ράβδου στρέψηςμε υψηλό περιθώριο ασφάλειας, έλεγχο κλίματος και αξιοπρεπή όγκο πορτμπαγκάζ. Υπάρχουν αρκετά ανταλλακτικά και πρατήρια καυσίμων για το Hover, αλλά ο "Κινέζος" χαλάει πολύ λιγότερο συχνά από τους Ρώσους συναδέλφους του. Το κυριότερο είναι ότι η δουλειά πρέπει να είναι μέσα στις δυνατότητές του.

Ευχαριστούμε την αγορά supercar της Formula 91 για τη βοήθειά της στην προετοιμασία του υλικού.

Το 2011 ξεκίνησε η πλήρης συναρμολόγηση SUV Ωραιος ΤΟΙΧΟΣΤοποθετήστε το H5 στο εργοστάσιο στην πόλη Gzhel. Θα μιλήσουμε για αυτούς

Πρώτη εμφάνιση Wall Hoverπραγματοποιήθηκε δημόσια το 2005. Συναρμολογημένο κατ' εικόνα και ομοίωση του Isuzu Axiom και με άδεια Μονάδες Mitsubishi, το SUV φαινόταν αρκετά ελκυστικό για να βρει τους θαυμαστές του όχι μόνο στο σπίτι. Στη Ρωσία, στην πραγματικότητα, ήταν το Hover που κάποτε μπόρεσε να προσφέρει κάποιο ανταγωνισμό Ρωσικά SUV, όντας επίσης αισθητά καλύτερα εξοπλισμένος. Το μόνο πράγμα που αναστάτωσε τους πελάτες του Great Wall ήταν η ασταθής ποιότητα συναρμολόγησης και εξαρτημάτων, το αηδιαστικό σέρβις και η έλλειψη αποθήκης ανταλλακτικών. Εκτός από την Κίνα, η Hover συναρμολογήθηκε για κάποιο χρονικό διάστημα στο Cherkessk στο εργοστάσιο Derways, στην Άπω Ανατολή και, μετά από ένα μικρό πρόβλημα κατά τη διάρκεια της κρίσης του 2008, στο Gzhel. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το Hover απλώς άλλαξε σε Hover H3 και στις 5 Οκτωβρίου 2011 συμπληρώθηκε από τον ήρωά μας - Hover H5. Φέτος έγινε ένα ελαφρύ restyling, οπότε θα μιλήσουμε, ας πούμε, για το pre-restyling H5.

ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΟΛΑ ΧΡΥΣΟΣ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΦΥΓΟΥΝ

Οι αγοραστές Great Wall Hover H5 είναι ένα αρκετά μονολιθικό ενδεχόμενο. Οι άνδρες, κατά κανόνα, είναι μεσήλικες και μεγαλύτεροι, με δυνατά χέρια, μορφωμένοι, έχουν οικογένειες και τους αρέσει να χαλαρώνουν έξω από την πόλη. Οι γυναίκες, από τις οποίες υπάρχει ένας εκπληκτικός αριθμός οδηγών H5, εκτιμούν το Hover για τη στιβαρότητα, την αίσθηση ασφάλειας και την καλή του άνεση. Σε όλα αυτά αξίζει να προσθέσουμε ότι το Hover H5 είναι συχνά το πρώτο SUV της οικογένειας μετά τα αυτοκίνητα. Η γεωγραφία των πωλήσεων είναι επίσης μεγάλη. Τόσο στον Καύκασο όσο και στην Καρελία μπορείτε να βρείτε μια χαρακτηριστική απλοποιημένη σιλουέτα.

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου παραγωγής, το Hover H5 ήταν εξοπλισμένο με δύο κινητήρες - βενζίνη και ντίζελ. Βασικά, βασικά και τα περισσότερα κατάλληλος κινητήραςθα πρέπει να ονομάζεται αντίγραφο με άδεια χρήσης της σειράς Mitsubishi 4G64 Sirius, η οποία απέδιδε 128 ίππους. Με. με όγκο 2,4 λίτρα κατανάλωσε AI-92 και δεν είχε κανένα σοβαρό πρόβλημα.

Ο κινητήρας ντίζελ 2,0 λίτρων αναπτύχθηκε από Κινέζους μηχανικούς σε συνεργασία με ξένους. Τουρμποντίζελ με κύκλωμα καυσίμουΤο common rail αποδίδει 150 ίππους. Με. και 310 Nm ροπής. Ο κινητήρας είναι μοναδικός... Τραβάει καλά μόνο με «ανοιχτή» τουρμπίνα, αλλά μπορεί εύκολα να καταναλώσει 13–14 λίτρα καυσίμου ανά εκατό. Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου πλεύσης είναι αρκετά οικονομικό και χωράει σε 8 λίτρα.

Τα αυτοκίνητα ντίζελ, παρεμπιπτόντως, εισάγονται από την Κίνα, από το εργοστάσιο στο Baoding, τη γενέτειρα του Σινικού Τείχους. Είναι αυτός ο κινητήρας ντίζελ που μπορεί να γίνει πραγματικός πονοκέφαλος, πονόδοντο και άλλος πόνος για τον ιδιοκτήτη. Το πρόβλημα βρίσκεται στο καύσιμο. Όσο και να τοποθετήσεις φίλτρα, όπως και να επιλέξεις πρατήρια, μπορεί και πάλι να είσαι άτυχος. Στη συνέχεια κατά 60.000–70.000 χλμ diesel Hoverξεκινάει απρόθυμα το πρωί. Αντί για 1–1,5 δευτερόλεπτα περιστροφής της μίζας, χρειάζονται 3–4... Και περισσότερες από μία φορές... Αυτό είναι το πρώτο σύμπτωμα ότι τα μπεκ δεν λειτουργούν κανονικά. Το ξέπλυμα δεν βοηθάει, χρειάζεται αντικατάσταση, αλλά δεν έχουν μάθει ακόμα πώς να κάνουν επισκευές. Τώρα, προσοχή! Νέο μπεκ για diesel Φοβερός κινητήραςΤο Wall Hover H5 κοστίζει... 26.000 RUB! Ενας!

Σε αυτό, στην πραγματικότητα, μπορούμε να τελειώσουμε την ιστορία έκδοση diesel, αλλά αφού τα παίρνουν ακόμα, ας προσθέσουμε λίγη πίσσα ακόμα. Υπάρχει μια ροή αυτοκινήτων που έρχονται στις υπηρεσίες για να αντικαταστήσουν την κεφαλή του μπλοκ. Επιπλέον, για έναν βενζινοκινητήρα υπάρχουν 10 κινητήρες ντίζελ. Όλα ξεκινούν με την επιδείνωση της ψύξης, τότε η σόμπα σταματά να παράγει θερμότητα και μετά η κεφαλή αρχίζει να λειτουργεί. Τα συμπτώματα δείχνουν αερισμό του συστήματος. Αιτία; Αηδιαστική ποιότητα φλάντζας. Το κεφάλι κοστίζει 70.000 ρούβλια. εκτός απασχόλησης.

Βενζίνη. Η αδειοδοτημένη έκδοση του κινητήρα Sirius από την MMC είναι ήδη διακόσια ετών.
Ταιριάζει τέλεια στο Hover και πρέπει να ληφθεί

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Το σύστημα ψύξης είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι σχεδόν αδύνατο να αποβληθεί ο αέρας από αυτό. Προηγουμένως, στον ιδιοκτήτη του έδιναν ενάμιση λίτρο αντιψυκτικό και του είπαν: πήγαινε σπίτι, πρόσθεσέ το μόνος σου... Αν ο καημένος δεν έρθει για την επόμενη αντικατάσταση κεφαλής μέσα σε ένα ή δύο μήνες, είναι τυχερός: πρόσεχε. . Η επισκευή των κεφαλών είναι πρακτικά άχρηστη. Όταν υπερθερμανθούν, εμφανίζονται μικρορωγμές σε αυτά, που μπορεί να προκαλέσουν την είσοδο αντιψυκτικού στο λάδι, στους κυλίνδρους, οπουδήποτε. Ο τέταρτος κύλινδρος υποφέρει πρώτος...

Αρχαία με φόντο το ντίζελ κινητήρας βενζίνηςμοιάζει με το Βέλγιο με φόντο την Τσετσενία. Ήσυχα, χωρίς πάθος, δημοκρατικά, οικονομικά και λογικά. Υπάρχουν επίσης υπερθέρμανση, και το λάδι βγαίνει ορμητικά από κάτω από το φίλτρο, αλλά, βλέπετε, αυτά είναι τόσο γοητευτικά μικρά πράγματα! Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με έναν κινητήρα ντίζελ, ένας βενζινοκινητήρας μπορεί να επισκευαστεί και να επισκευαστεί μόνοι σας ή σε οποιοδήποτε περισσότερο ή λιγότερο αξιοπρεπές κέντρο σέρβις.

Η γνώμη του ιδιοκτήτη:Anton, GW Hover H5 2.4 MT 2012
Άλλαξε το δικό μου Hyundai Sonataσε ένα Hover H5 του 2012 το περασμένο καλοκαίρι, πληρώνοντας μόνο
200.000 τρίψτε. Το σήκωσα αμέσως, πέταξα το εφεδρικό λάστιχο στην οροφή και έβαλα το γκάζι κάτω από τον προφυλακτήρα. Τώρα έχω μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα αυτόνομης εμβέλειας. Ταξίδεψα στα μισά της χώρας σε ένα χρόνο, γι' αυτό αγόρασα το αυτοκίνητο. Σοβαρή ζημιάδεν υπήρχαν, έβγαλαν μόνο καμένους λαμπτήρες, μέχρι που με έμαθαν πώς να ξεκινήσω τον κινητήρα σβήνοντας τα φώτα. Η αύξηση της ισχύος κατά την εκκίνηση σκοτώνει ακόμη και τη Bosch. Λυπάμαι που το αυτοκίνητό μου δεν έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λένε ότι ήταν αξιόπιστο.

ΑΝΑΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΓΡΑΜΜΕΣ

Περίπου μισό Μεγάλοι ιδιοκτήτεςΤο Wall Hover H5 οδηγεί τακτικά από την άσφαλτο. Περίπου κάθε τέταρτο άτομο «κάνει το αυτοκίνητό του να φαίνεται όμορφο», με την έννοια του να το σηκώνει. Επιπλέον, ακόμη και με εξουσιοδοτημένο σέρβις δεν θα είναι καθόλου ακριβό και δεν θα έχει σχεδόν καμία επίδραση στην εγγύηση. Παρεμπιπτόντως, καθώς μιλάμε για υποχρεώσεις του κατασκευαστή, πρέπει να σημειωθεί ότι, πρώτον, η Great Wall εκπροσωπείται από την εταιρεία Irito, με την οποία θα κάνετε μήνυση. Και δεύτερον, σοβαρά προβλήματαΕίναι αδύνατο να αποφασίσετε χωρίς δοκιμή - η εγγύηση είναι τόσο σφιχτά που η μόνη περίπτωση που καλύπτεται από την εγγύηση είναι όταν το πλαίσιο του αυτοκινήτου σπάσει στη μέση ακριβώς στον εκθεσιακό χώρο. Η αστοχία της μονάδας ελέγχου ηλεκτρικού παραθύρου δεν καλύπτεται από την εγγύηση και η βλάβη του μηχανισμού υαλοκαθαριστήρα δεν καλύπτεται επίσης. Τα εγκάρσια κομμάτια, ο μηχανισμός σύνδεσης της τετρακίνησης, ο καταλύτης, ο συμπλέκτης φταίνε οι ίδιοι. Σύστημα καυσίμων – κακή βενζίνη... Τα αυτοκίνητα περπάτησαν με μια τρύπα μέσα εσωτερική άρθρωση CV. Ναι, σωστά το μαντέψατε. Οι αντιπρόσωποι αλλάζουν με δικά τους έξοδα εάν ο πελάτης είναι επίμονος. Το χρώμιο ξεφλουδίζει; Όχι σε εμάς! Επιπλέον, οι αγοραστές, κατά κανόνα, δεν είναι δικηγόροι και γενικά είναι πιο συχνά ρομαντικοί και ευκολόπιστοι, διαφορετικά δεν θα είχαν κοιτάξει τους "Κινέζους". Οι υποχρεώσεις δεν διαβάζονται, στηριζόμενοι στην κινεζική ειλικρίνεια. Ε, ναι, πυροβολούν για διαφθορά! Δεν υπάρχουν όμως λιγότεροι διεφθαρμένοι αξιωματούχοι...

Αποσκευές. Το "κινέζικο" είναι κατάλληλο εάν δεν χρειάζεται να μεταφέρετε ένα μακρύ,
εύθραυστο και βαρύ – τα καθίσματα ξαπλώνουν με ένα βήμα

Αλλά ας μην μιλάμε για θλιβερά πράγματα. Τελικά, όλοι έχουν προβλήματα, αλλά το Great Wall Hover H5 εξακολουθεί να είναι αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο. Ας πούμε ότι το σασί φροντίζει ήρεμα οποιονδήποτε από τους δρόμους μας, έως και 60.000–70.000 km χωρίς να ενοχλεί τον ιδιοκτήτη. Στη συνέχεια, οι κάτω σφαιρικές αρθρώσεις μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση - 9.000 ρούβλια. για ένα ζευγάρι με δουλειά. Ακριβό γιατί πρέπει να το ξεκολλήσεις στρογγυλεμένη γροθιά. Τότε τα εγκάρσια τεμάχια μπορεί να αρχίσουν να χτυπούν. Για κάποιο λόγο, από τα τρία, μόνο το ένα είναι εξοπλισμένο με λιπαντικό. Κατά τη διάρκεια έντονης χρήσης σε λάσπη, είναι σημαντικό να δίνετε προσοχή στην κατάσταση των καλυμμάτων αρμών των αξόνων του μπροστινού άξονα. Είναι κατασκευασμένα από όχι το πιο ανθεκτικό υλικό. Κάπου στα 100.000 km ο συμπλέκτης «εξαντλείται». Αυτά τα χιλιόμετρα είναι πολύ προσεγγιστικά, αφού στην πραγματικότητα εξαρτάται αποκλειστικά από τον ιδιοκτήτη. Πολύ αξιόπιστος αυτόματα κουτιάμετάδοση Υπήρχε περίπτωση που το κουτί έφτασε για σέρβις χωρίς καθόλου λάδι - και τίποτα δεν σώθηκε.

Επιβάτες. Υπάρχει πολύς χώρος στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, αλλά το πάτωμα είναι ψηλό

ΑΝΑΝΣΥΡΑΣ ΑΝΩ

Η τυπική έκδοση του Hover H5 δεν λάμπει με την ικανότητα cross-country. Το χαμηλό μπροστινό υποπλαίσιο της ανάρτησης και το εγκάρσιο μέλος στο οποίο είναι στερεωμένο το κιβώτιο ταχυτήτων χαλάνε τα πάντα. Μετά την ανύψωση, είναι δυνατή η εγκατάσταση τροχών 31/10,5, που επιτρέπει στο Hover να ανταγωνιστεί, ας πούμε, UAZ Patriot. Για τροχούς μεγαλύτερους από 32 ίντσες, είναι απαραίτητο όχι μόνο να σηκώσετε την ανάρτηση, αλλά και να κόψετε το σώμα με καμάρες. Κατ 'αρχήν, το πλαίσιο είναι αρκετά ισχυρό και ακόμη και αν αντικατασταθούν τα κύρια ζεύγη, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να το αντέξει.

Μια βασική ανύψωση 40 mm μπορεί να γίνει για 40.000 ρούβλια. με δουλειά σε αντιπροσωπεία. Περιλαμβάνει αμορτισέρ μεγάλης διαδρομής, ενισχυμένους σταθεροποιητικούς συνδέσμους, μακρύτερα πίσω ελατήρια. Οι ράβδοι στρέψης σφίγγονται στο μπροστινό μέρος και για να διασφαλιστούν κανονικές γωνίες λειτουργίας των αρμών CV, το υποπλαίσιο με το κιβώτιο ταχυτήτων χαμηλώνει στις ροδέλες. Η απόσταση από το έδαφος γίνεται 240 mm λαμβάνοντας υπόψη μεγάλους τροχούς, που καθιστά δυνατή τη χρήση του αυτοκινήτου ως τουρίστας. Τουλάχιστον η λέσχη GWHover συμμετέχει πολύ ενεργά σε κάθε είδους βόλτες.

Εξοπλισμός.
Κάποτε, ο Hover πήρε τον αγοραστή με ένα εσωτερικό πακέτο,
τώρα οι ανταγωνιστές έχουν προλάβει

Εκτός δρόμου, εκτός από τα συνηθισμένα προβλήματα με τον συμπλέκτη, το αμάξωμα και τις αρθρώσεις CV, ο ιδιοκτήτης μπορεί να έχει πρόβλημα στη σύνδεση του μπροστινού άκρου. Μηχανισμός ενεργοποίησηςδεν είναι πολύ σφραγισμένο και, κατά κανόνα, δεν επιβιώνει από την είσοδο νερού και βρωμιάς. Επιπλέον, εάν σταματήσατε χωρίς να το ενεργοποιήσετε τετρακίνητο, δεν θα ανάψει, αφού και οι μπροστινοί τροχοί πρέπει να στρίβουν για να αποφύγουν τα φορτία κραδασμών. Τι γίνεται αν το αυτοκίνητο δεν κινείται; Μερικές φορές βάζουν ένα κουμπί για αναγκαστική λειτουργία του μηχανισμού, το οποίο βοηθάει σε μια τέτοια κατάσταση.

Χωρίς δρόμους.
ΣΕ βασική έκδοσηΤο Hover δεν λάμπει με ικανότητα cross-country. Αλλά είναι ανθεκτικό και εύκολο να σηκωθεί

Μπορεί να έχετε την εντύπωση ότι το Great Wall Hover H5 είναι κατάλληλο μόνο για ταξίδια στην αγορά ανταλλακτικών... Αυτό φυσικά δεν ισχύει. Όλη η γραμμή Υπέροχα SUVΟι Wall είναι καλοί εκδρομείς. Εγώ ο ίδιος έχω ταξιδέψει σε όλο το μήκος και το πλάτος της Ρωσικής Βορειοδυτικής και της Σκανδιναβίας στα Wingle, Hover H3 και H5. Αυτά τα αυτοκίνητα δεν μου έφεραν άλλα συναισθήματα πέρα ​​από θετικά. Λοιπόν, εκτός από το ότι το κάθισμα του οδηγού στα SUV είναι λίγο κοντό και ο αερόσακος είναι πολύ χαμηλά. Κατά τα άλλα όλα είναι καλά. Τελικά, το Hover H5 είναι από εκείνα τα αυτοκίνητα που εξαρτώνται πλήρως από τον ιδιοκτήτη του και αν το φερθείς προσεκτικά, θα αντέξει πολύ. Δεν είναι περίεργο που ο Κομφούκιος είπε: «Ένας συγκρατημένος άνθρωπος έχει λιγότερα λάθη!»

Σας ευχαριστούμε για τη βοήθειά σας στην προετοιμασία του υλικού. αντιπροσωπεία"Eurocom Auto trade"

Από την ιστορία του μοντέλου

ΣΤΟΝ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΟ: από το 2005.

ΣΩΜΑ: station wagon.

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη - P4, 2,0 l, 122 hp; 2,4 l, 130 και 136 hp; diesel - P4, 2,0 l, 150 hp; 2,8 λίτρα, 95 ίπποι

Κιβώτια ταχυτήτων: M5, A5.

ΟΔΗΓΗΣΗ: κίνηση στους πίσω τροχούς, κίνηση σε όλους τους τροχούς.

ΑΝΑΣΤΥΛΩΣΗ:

2010 - οι προφυλακτήρες, η μάσκα ψυγείου και ο εξοπλισμός φωτισμού άλλαξαν. εσωτερικό ανακαινισμένο? έλεγχος θήκη μεταφοράςέγινε ηλεκτρονική?

2011 - το μπροστινό μέρος άλλαξε εντελώς: προφυλακτήρας, φτερά, φωτισμός και μάσκα ψυγείου. ξαναδούλεψε πίσω άκρο: προφυλακτήρας και καπό πορτμπαγκάζ. εμφανίστηκε το «αυτόματο».

ΔΟΚΙΜΕΣ ΣΚΡΑΣ:

2007, «Hover N2», μέθοδος C-NCAP: συνολική βαθμολογία - τρία αστέρια, μετωπική πρόσκρουση - 10 βαθμοί (63%), μετωπική πρόσκρουση με 40 τοις εκατό επικάλυψη - 12 βαθμοί (77%), πλευρική σύγκρουση - 15 βαθμοί (92% )

2010, "Hover N3", γήπεδο εκπαίδευσης Dmitrovsky, μεθοδολογία Euro NCAP: συνολική βαθμολογία - τέσσερα αστέρια, 11,7 βαθμοί από τους 16 πιθανούς (73%).

2011, "Hover N5", γήπεδο εκπαίδευσης Dmitrovsky, ρωσική μεθοδολογία - το κινεζικό όχημα παντός εδάφους πληροί όλες τις απαιτήσεις ασφαλείας που ισχύουν στη Ρωσική Ομοσπονδία.

ΔΙΔΥΜΑ

Οι Κινέζοι έχουν κατακτήσει καλά την τεχνολογία της κλωνοποίησης και στην περίπτωση του Hover, δεν σημειώθηκαν γονιδιακές μεταλλάξεις. Το δίδυμο του ιαπωνικού Isuzu-Axiom αποδείχθηκε αρκετά ωραίο και συμπαγές. Αρχικά, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε μόνο στην Κίνα, αλλά ήδη τον Απρίλιο του 2010, η συναρμολόγηση εγκαταστάθηκε στο Gzhel, κοντά στη Μόσχα. Ρωσικό VINπου βρίσκεται κάτω από το καπό, στην αριστερή πλευρά του πίνακα του κινητήρα, το κινέζικο είναι σφραγισμένο στο πλαίσιο, πίσω από τον πίσω δεξιό τροχό, κατά την καταχώρισή του εισάγεται απλώς ως αριθμός πλαισίου. Η συναρμολόγησή μας, δυστυχώς, δεν διαφέρει καλύτερη πλευρά. Μέλη του σώματοςείναι κακώς τοποθετημένα και ήδη στο κέντρο σέρβις πρέπει να τελειώσετε το αυτοκίνητο, εξαλείφοντας απαράδεκτα μεγάλα κενά. Υπήρξαν περιπτώσεις που λόγω κακής συναρμολόγησης εμφανίστηκαν διαρροές στα εσωτερικά ανοίγματα. πίσω πόρτεςκαι τα καπάκια του πορτμπαγκάζ.

Hover body paint δεν είναι διάσημη υψηλή ποιότητα, αλλά επίσης δεν έχει σοβαρά ελαττώματα. Το μεγαλύτερο πρόβλημα ήταν η εμφάνιση σκουριάς κάτω από την πέμπτη επένδυση πόρτας λόγω της κακής σχεδίασης της τελευταίας. Αλλά άλλαξε κατά την πρώτη αναδιαμόρφωση. Το μέταλλο του σώματος δεν είναι γαλβανισμένο, αλλά με την κατάλληλη φροντίδα αντέχει τουλάχιστον.

ΟΣΟ ΠΙΟ ΗΣΥΧΑ ΠΗΓΑΙΝΕΙΣ ΤΟΣΟ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΘΑ ΦΤΑΝΕΙΣ

Οι βενζινοκινητήρες δανείστηκαν από τη Mitsubishi και μπορούν να βρεθούν στο Pajero και στο Outlander. Το πρώτο Hover H2 είχε ακόμη και σύμβολα κάτω από την κουκούλα Ιάπωνας κατασκευαστής. Όλοι οι κινητήρες είναι αξιόπιστοι και συντηρήσιμοι. Ωστόσο, όταν προσαρμόστηκαν στα σύγχρονα πρότυπα τοξικότητας, έχασαν τη δυναμική τους. Αν και οι Ιάπωνες, κάτω από τους ίδιους περιορισμούς, αφαιρούν αισθητά περισσότερα από τους κινητήρες τους.

Είναι περίεργο πράγμα, κατά τον πρώτο εκσυγχρονισμό (Hover H3), ο κινητήρας 2,4 λίτρων (4G64 με 130 hp), ο οποίος ειλικρινά δεν τράβηξε, αντικαταστάθηκε με έναν ακόμη λιγότερο ισχυρό 2λιτρο (4G63, 122 hp). Κατά τη δεύτερη εργασία για τα σφάλματα (Hover H5), ο παλιός κυβισμός επέστρεψε (4G69, 136 hp), αλλά δεν πρόσθεσε ενθουσιασμό. Για να βοηθήσουν τους ιδιοκτήτες, ορισμένες υπηρεσίες προσφέρουν αναβοσβήνει της μονάδας ελέγχου. Η υπηρεσία είναι αποτελεσματική και με μεγάλη ζήτηση.

Παρά την άδεια χρήσης βενζίνης 92-βαθμών, συνιστάται να μην τσιγκουνεύετε και να ρίχνετε βενζίνη 95-βαθμών λόγω της τάσης του κινητήρα να εκρήγνυται. Η κατανάλωση καυσίμου μπορεί να θεωρηθεί επαρκής για τον κυβισμό των κινητήρων και το βάρος του οχήματος. Δεν πρέπει να τσιγκουνευτείτε ούτε την αλλαγή λαδιών. Από φέτος, ο κατασκευαστής μείωσε το διάστημα μεταξύ των υπηρεσιών συντήρησης στα 8.000 km, και αυτό είναι απολύτως δικαιολογημένο, ειδικά όταν λειτουργεί το Hover εκτός καλών δρόμων. Τα περισσότερα από τα σφάλματα προκαλούνται από τον εξοπλισμό του κινητήρα. Τις περισσότερες φορές, ο αισθητήρας στροφαλοφόρου και οι ανιχνευτές λάμδα αποτυγχάνουν. Στην πρώτη περίπτωση το πρόβλημα είναι η ποιότητα της μονάδας και στη δεύτερη η μισή μάχη είναι στη βενζίνη μας. Μερικές φορές ο ρυθμιστής δυσλειτουργεί ρελαντί κίνηση, διαφορετικά δεν υπάρχουν περισσότερα ελαττώματα από αυτά των διάσημων κατασκευαστών.

Δεν υπάρχουν παράπονα για τους κινητήρες ντίζελ. Ένας πολύ σπάνιος ατμοσφαιρικός όγκος 2,8 λίτρων μετανάστευσε από το Axiom και βρίσκεται μόνο σε μοντέλα H2 προ-αναδιαμόρφωσης. Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων είναι ήδη μια κοινή γερμανο-κινεζική εξέλιξη, αλλά έγινε διαθέσιμος μόνο στο H5. Διαθέτοντας υψηλή αξιοπιστία, ο νέος κινητήρας ντίζελ, δυστυχώς, δεν είναι λιγότερο τεμπέλης από τους αδερφούς του βενζίνης. Σημαντική υστέρηση turbo απελευθερώνεται μόνο μετά τις 2000 σ.α.λ., κάτι που είναι εξαιρετικά ασυνήθιστο για τους κινητήρες ντίζελ. Αλλά και εδώ το φλας θα έρθει στη διάσωση.

ΔΟΣΗΜΕΝΟ ΦΟΡΤΙΟ

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά αξιόπιστο. Υποφέρει κυρίως λόγω μη επαγγελματικού συντονισμού. Κατά την εγκατάσταση πρόσθετη προστασίαΗ ροή του αέρα του διακόπτεται, προκαλώντας υπερθέρμανση, η οποία επηρεάζει κυρίως τα ρουλεμάν. Αυτό συμβαίνει επίσης όταν δεν τηρούνται διαστήματα αλλαγής λαδιού. Ευτυχώς, το κουτί είναι δομικά απλό και επισκευάσιμο.

Ο συμπλέκτης δεν είναι γνωστός για την υψηλή αξιοπιστία του. Η μέση διάρκεια ζωής είναι περίπου 80.000 km, και αυτό μειώνεται σημαντικά όταν οδηγείτε εκτός δρόμου. Ενισχυμένα ανάλογα θα βρείτε στην αγορά ανταλλακτικών. Θα διαρκέσουν περισσότερο, αλλά οι βάρδιες θα γίνουν πιο σκληρές. Κάποια στιγμή, το H5 είχε ένα ελάττωμα στο καλάθι του συμπλέκτη, το οποίο έκανε τις ταχύτητες να αλλάζουν άσχημα όταν το αυτοκίνητο ήταν ζεστό. Ένας ήχος κουδουνίσματος ακούστηκε σε μερικά Hovers ρουλεμάν απελευθέρωσης. Για λόγους που δεν είναι πλήρως ξεκάθαροι, το σώμα του άγγιξε τα πέταλα του καλαθιού. Το ελάττωμα αντιμετωπίζεται με την αντικατάσταση της μονάδας με μια επιλεκτική επιλογή εξαρτημάτων. Υπάρχει μια μικρή προσαρμογή της διαδρομής του πεντάλ, αλλά αντίθετα με τις φήμες, αυτή η λειτουργία δεν έχει σημαντική επίδραση στη διάρκεια ζωής των επενδύσεων.

Το αυτόματο κιβώτιο "Aisin" είναι διαθέσιμο μόνο σε H5 s μηχανή πετρελαίου. Δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό.

ΠΛΗΡΕΣ ΜΠΡΟΣΤΑ

Κατά τη μετάβαση στο μοντέλο H3, ο μοχλός ελέγχου θήκης μεταφοράς στο H2 έδωσε τη θέση του σε ένα κουμπί (βρίσκεται επίσης στο μεταβατικό H2).

Σε όλα τα Hovers, ο μπροστινός άξονας εμπλέκεται από μέσα ηλεκτρονικός συμπλέκτης, το οποίο ελέγχει τη σύνδεση του άξονα του αριστερού τροχού με τον άξονα εξόδου μπροστινό διαφορικό. Όταν ο συμπλέκτης είναι αποδεσμευμένος, η ελεύθερη περιστροφή του μπροστινού δεξιού τροχού προκαλεί ελεύθερη περιστροφή του διαφορικού, με αποτέλεσμα άλλα στοιχεία του κιβωτίου ταχυτήτων να μην περιστρέφονται.

Ο αισθητήρας τετρακίνησης τις περισσότερες φορές γίνεται ο ένοχος δυσλειτουργιών - αδυναμία σύνδεσης ή αυθόρμητο μπλοκάρισμα του συμπλέκτη.

Το μηχανικό μέρος της τετρακίνησης δεν προκαλεί προβλήματα. Το σέρβις της θήκης μεταφοράς εξαρτάται από την έγκαιρη αλλαγή λαδιών. Οι γέφυρες είναι αξιόπιστες και σχεδιασμένες να αυξημένο φορτίο. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να ακολουθείτε τους κανονισμούς συντήρησης. Υπήρχε μια περίοδος που υπήρχαν εργοστασιακά ελαττώματα εσωτερικοί ανθήρεςΑρθρώσεις βιογραφικού. Χωρίς ορατούς λόγουςεμφανίστηκαν τρύπες στις οποίες στριμώχτηκε γράσο. Βοήθησα έγκαιρη αντικατάστασηεξώφυλλα

Στην αγορά υπάρχουν ανταλλακτικά για τη λεπτομέρεια του μοντέλου: άλλα κύρια ζεύγη, μπλοκέ διαφορικού. Ορισμένες υπηρεσίες προσφέρουν την ανύψωση του σώματος. Αλλά ακόμα και χωρίς τελειοποίηση, οι εκτός δρόμου δυνατότητες του Hover ανταποκρίνονται στις προσδοκίες των περισσότερων ιδιοκτητών.

ΕΙΔΗ ΥΠΟ ΕΞΑΦΑΝΙΣΗ

Το "Hover" μπορεί να υπερηφανεύεται για μια δομή πλαισίου και αξιόπιστη ανάρτηση. Ο μόνος λόγος για παράπονα είναι πίσω αμορτισέρστα ανανεωμένα H3 και H5. Οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι είναι πολύ άκαμπτα, με αποτέλεσμα το πίσω μέρος του αυτοκινήτου να αναπηδά σε χτυπήματα. Αλλά μπορείτε να επιλέξετε πιο μαλακά ανάλογα. Μπροστινά αθόρυβα μπλοκ άνω βραχίονες ελέγχουπερπατούν 80.000 χλμ, και τα χαμηλότερα - περίπου 100 χιλιάδες. Οι μπάλες διαρκούν περίπου 60.000 km και συνήθως πεθαίνουν σε ζευγάρια. Αθόρυβα μπλοκ πίσω ανάρτησηζουν περίπου 100.000 χλμ.

Το σύστημα πέδησης είναι κακώς σχεδιασμένο. Λόγω του μεγάλου βάρους του αυτοκινήτου, τα τακάκια φθείρονται πολύ γρήγορα: τα μπροστινά μετά από 20.000 χλμ. και τα πίσω μετά από 35 χιλιάδες. Ταυτόχρονα, οι μπροστινοί δίσκοι των φρένων διαρκούν 80.000 χλμ. και οι πίσω σπάνια αλλάζονται. Με βαριά χρήση ξινίζουν κατά 20.000 χλμ. μηχανισμοί φρένων. Αξίζει να κάνετε την πρόληψή τους κάθε φορά που αλλάζετε τακάκια. Οι βλάβες στο τιμόνι παρουσιάζονται κυρίως σε H2 πριν την επαναφορά. Περίπου στην ηλικία των πέντε ετών, η αντλία του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αποτύχει. Το κάτω κάρδανο τιμονιού που συνδέει το κωνικό γρανάζικαι η σιδηροτροχιά. Στο Η3 αυτό το σχέδιο εγκαταλείφθηκε. Οι σχάρες σπάνια σπάνε και οι ράβδοι και τα άκρα αντικαθίστανται ξεχωριστά.

Ο ΚΑΙΡΟΣ ΣΤΟ ΣΠΙΤΙ

Στην αρχή, το σαλόνι μετανάστευσε σχεδόν πλήρως από το Axiom. Αλλά κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού στο H3, παρουσίασαν τη δική τους έκδοση. Αν και μερικές φορές υπάρχουν μεταβατικά H3 με παλιό εσωτερικό. Ο εσωτερικός ηλεκτρικός εξοπλισμός διαθέτει ξεχωριστή μονάδα ελέγχου. Λόγω της ανώμαλης εργασίας του, ο ηλεκτρολόγος μερικές φορές τρελαινόταν. Κατά τη διάρκεια της εκστρατείας ανάκλησης, αυτή η μονάδα ανανεώθηκε.

Το μειονέκτημα του συστήματος κλιματισμού ήταν η απουσία φίλτρου καμπίνας (μέχρι φέτος) και η θέση του κάτω σωλήνα ψυκτικού, που υποφέρει από αντιδραστήρια. Το θερμαντικό σώμα απαιτεί προσοχή - μερικές φορές παρουσιάζει διαρροές σε παλιά H2.

Ο αισθητήρας βροχής μπορεί να προκαλέσει δυσλειτουργία των υαλοκαθαριστήρων. Το χειμώνα, όταν οι υαλοκαθαριστήρες κολλάνε στο τζάμι, λόγω της λειτουργίας του κόβονται οι εγκοπές στα καλώδια. Οι πλαστικοί δακτύλιοι στον μηχανισμό σπάνε επίσης συχνά για να τους αντικαταστήσετε, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε εντελώς το τραπεζοειδές.

Η κλειδαριά της τυπικής τάπας της δεξαμενής αερίου συχνά αποτυγχάνει, επομένως οι ιδιοκτήτες αντικαθιστούν το επίμονο καπάκι με ένα κανονικό - χωρίς κύλινδρο.

Εξακολουθούν να υπάρχουν προβλήματα με τα ανταλλακτικά στις περιφέρειες. Οι Κινέζοι δεν έφτιαξαν ποτέ σωστούς καταλόγους, κάτι που δυσκολεύει την επιλογή ανταλλακτικών και μερικές φορές υπάρχουν δυσκολίες με την παράδοση. Μερικές φορές είναι δυνατή η προσαρμογή αναλόγων από άλλες μάρκες, αλλά για ορισμένους δεν υπάρχει εναλλακτική λύση.

Το "Hover" διακρίνεται για τη συντηρησιμότητα του, έτσι ώστε ένας έμπειρος ιδιοκτήτης να μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει τη συνήθη συντήρηση.

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ

Εάν δεν τσιγκουνεύεστε τη συντήρηση και δίνετε προσοχή στο Hover σύμφωνα με τους κανονισμούς, τότε η ετικέτα "Made in China" μπορεί να θεωρηθεί ως κομπλιμέντο.

Σας ευχαριστούμε για τη βοήθειά σας στην προετοιμασία του υλικού.

Dekra Club LLC.

Γεια σε όλους! Μια σύντομη περίληψη για τον Gregory - Hover N5, 2,4 λίτρα, 2011. Κόστος με έξτρα – 780 χιλιάδες. Αγοράστηκε και τέθηκε σε λειτουργία στις 16 Νοεμβρίου 2011. Μετά από ένα ημερολογιακό έτος, τα χιλιόμετρα είναι σχεδόν 20 χιλιάδες ρωσικά χιλιόμετρα στην Αγία Πετρούπολη και λίγο στην περιοχή. Την προηγούμενη περίοδο, δαπανήθηκαν 2220 λίτρα (92, τρεις φορές - 95, κυρίως βενζίνη Kirishi) για καύσιμα - 57.500 ρωσικά ρούβλια. Με απλές αριθμητικές πράξεις μπορείτε να υπολογίσετε μέση κατανάλωσηανά 100 km – 11,1 λίτρα. Οι διαδρομές είναι μικρές, 15 - 25 km (30 -50 την ημέρα), υπάρχουν λίγα ταξίδια εκτός πόλης, επομένως το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε κυρίως σε μποτιλιαρίσματα στην πόλη - 90 τοις εκατό συνολική χιλιομετρική απόσταση. Μια μικρή σημείωση - ο χιλιομετρητής λέει ψέματα. Η ταχύτητα αυξάνεται κατά 10%, ακόμα δεν έχω καταλάβει τα χιλιόμετρα. Βαθμονόμησε το BC χρησιμοποιώντας χιλιομετρικούς στύλους εκτός πόλης, η διαφορά του με το χιλιομετρητή είναι περίπου 3%. Νομίζω ότι τα χιλιόμετρα είναι υπερεκτιμημένα κάπου γύρω από αυτό, αλλά όχι γεγονός. Δεν πήρα Zhy Pi Esom γιατί... ΧΩΡΙΣ λογο. Άλλα έξοδα - σχεδόν 80.000 ρούβλια. Αυτό περιλαμβάνει τον μεσαίο προϋπολογισμό χειμερινά λάστιχα, κατώφλια, τρία εξαρτήματα ελαστικών, τρεις εργασίες συντήρησης (για 2, 8, 15 χιλιάδες km - περίπου 30 χιλιάδες συνολικά), αναλώσιμα, πάσης φύσεως πατάκια πλυντηρίου, ξύστρες, σκούπες, Φίλτρα καμπίνας, αντλία 70 λίτρων, γρύλος 4 τόνων, κάθε λογής μικροπράγματα, μια δυο επισκευές τζαμιών από βότσαλο στον κυκλικό κόμβο. Σύνολο: 917,5 ρούβλια ετησίως. Εντύπωση. Πρώτα μεγάλο αυτοκίνητογι' αυτό έχω γενική εντύπωση– καθαρά θετικό. Led, φυσικά, με τετρακίνηση. Βολική, απρόσκοπτη σύνδεση και αίσθηση σχεδόν παντοδυναμίας. Δεν έχω σκαρφαλώσει σε βαθιά λάσπη - όχι οπαδός, αλλά σε καθαρά καταναλωτικό επίπεδο - χιονοστιβάδες μέχρι το γόνατο, λακκούβες δασών και λασπώδεις τάφροι - στην αρχή με φόβο και μετά με νόμιμη εμπιστοσύνη (αλλά υπάρχει πάντα μια σκέψη στο κεφάλι μου - όσο πιο απότομος είναι ο κώλος, τόσο πιο πολύ να τρέχεις για τρακτέρ), δηλώνοντας περήφανα στους επιβάτες ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι νταής, αλλά εξακολουθεί να είναι όχημα εκτός δρόμου. Η ηχομόνωση είναι αξιοπρεπής, μετά βίας την ακούς πίσω άξοναςκαι σε μεγαλύτερες στροφές ο κινητήρας, αλλά δεν με ενοχλεί καθόλου. Το σιγαστήρα ακούγεται ωραίο. Μόλις όμως πιαστούν οι ρόδες σε λάσπη ή βρεγμένο χιόνι, όποιος μπορεί να σωθεί. Τυμπανίζει πολύ καλά στις καμάρες. Αν και ένας φίλος σε Civic έχει την εντύπωση ότι δεν υπάρχει καθόλου ηχομόνωση. Πολύ ελεγχόμενο, ξεφεύγει πρόθυμα από μια ολίσθηση στον πάγο. Θα ήθελα η γωνία περιστροφής των τροχών να είναι λίγο μεγαλύτερη και το τιμόνι να στρίβει λιγότερο. Αλλά μάλλον έτσι θα έπρεπε να είναι για τους εκτός δρόμου. Πολύ μακρύ. Λόγω του μπροστινού προφυλακτήρα, IMHO, θα μπορούσαν να μειώσουν ελαφρώς το συνολικό μέγεθος και να αυξήσουν την προεξοχή. Δεν είναι εύκολο να παρκάρεις στην αυλή. Η πίσω κάμερα βοηθάει πολύ, αλλά σε βρεγμένο καιρό χάνεται πολύ γρήγορα. Υπέροχες κούπες-καθρέπτες. Η ορατότητα είναι εξαιρετική. Η φαρδιά μπροστινή αριστερή κολόνα με την εγκατεστημένη προστασία από τον άνεμο προκάλεσε σύγχυση στην αρχή - σε μια αριστερή στροφή είναι εύκολο να μην παρατηρήσετε ένα άτομο χωρίς άλογο να διασχίζει το δρόμο. Ειδικά στο σκοτάδι. Αλλά επειδή το ανθρώπινο κεφάλι είναι προσκολλημένο στο σώμα μέσω κατάλληλων μεντεσέδων, έμαθα να το στρίβω πιο συχνά και να κοιτάζω πίσω από τον πάγκο. Υπάρχει αρκετός χώρος στην καμπίνα, είτε μπροστά είτε πίσω. Είναι λίγο ασυνήθιστο ότι το πάτωμα είναι ψηλό και δεν μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας, αλλά είναι ένα πλαίσιο. Τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα, το κάθισμα του οδηγού είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο. Κάθεται πίσω κάθισμαάβολος. Η πόρτα είναι μεγάλη, αλλά το ελεύθερο άνοιγμα είναι μικρό. Οι λαμπτήρες BS συχνά καίγονται, ίσως επειδή αγοράζω φθηνά εξαιρετικά λευκά Mayak. Τέσσερα σετ το χρόνο. Το πλαστικό στο εσωτερικό είναι πολύ λεπτό. Κατά την πρώτη θέρμανση, το κεντρικό κάλυμμα του ταμπλό (όπου υπάρχουν δύο εκτροπείς και ένα κουμπί προειδοποίησης έκτακτης ανάγκης) έσκασε. Προφανώς δέθηκαν πολύ σφιχτά κατά τη συναρμολόγηση, χρησιμοποίησα κλιματιστικό με κλειστούς κεντρικούς εκτροπείς, το άφησα στον ήλιο - και γεια σας. Μετά από αυτό, ήμουν σίγουρος ότι θα κάλυψα το ταμπλό με μια οθόνη. Παρεμπιπτόντως, αρνήθηκαν να το αντικαταστήσουν με εγγύηση (ήταν σαν να το δοκίμασε και να το έσπασε). Το πλαστικό στο πορτμπαγκάζ είναι φθαρμένο και γρατσουνισμένο, αν και σπάνια κουβαλάω κάτι εκεί. Παρεμπιπτόντως, το μέγεθος του πορτμπαγκάζ ήταν απογοητευτικό. Είναι κρίμα που τα πίσω καθίσματα δεν είναι ξαπλωμένα στο πάτωμα. Αλλά όλα αυτά είναι μικρά πράγματα. Το κυριότερο είναι σε κάτι άλλο. Μετά από περίπου 10 χιλιόμετρα άρχισε να κουνιέται κατά το φρενάρισμα. Στη συντήρηση (15 χιλ.) ανέφεραν ότι υπήρχε αυξημένη ωογένεια στους μπροστινούς δίσκους των φρένων. Αντικατάσταση - περίπου 9 χιλιάδες (μαξιλάρια + δίσκοι + εργασία). Στις 14 χιλιάδες η ισχύς του κινητήρα άρχισε να εξαφανίζεται ελαφρώς, ο κινητήρας έγινε ηλίθιος από 2,5 χιλιάδες στροφές απότομο τράνταγμα, και τα λοιπά. Με λίγα λόγια, η διάγνωση είναι φθορά συμπλέκτη (!!). Η αντικατάσταση είναι περίπου 12 χιλιάδες. Επιπλέον, τα ανταλλακτικά που προσφέρονται στο service είναι «πρωτότυπα». Δηλαδή άλλες 20 χιλιάδες;, όχι παραπάνω. Ουρλιάζω. Σε ένα VAZ 2112 στα 70 χιλιάρικα, πρώτα κάπου άλλαξα συμπλέκτη και δίσκους φρένων. Ο τεχνικός θα σας πει ότι το αυτοκίνητο είναι βαρύ, οι συνθήκες είναι εκτός δρόμου, πατάω λάθος τα πεντάλ κ.λπ. - Είναι σαν να φταίει για όλα. Και νομίζω ότι τα υλικά είναι *o*αλλά. Οι περιπτώσεις δεν είναι εγγυημένες. Δεν μπορώ πλέον να φανταστώ τι περιλαμβάνεται στην εγγύηση. Αλλά η εξυπηρέτηση είναι ένα διαφορετικό ζήτημα, αν και πιεστικό. Τα ανταλλακτικά κατασκευάζονται συνήθως κατόπιν παραγγελίας. Υπάρχουν λίγοι πωλητές. Η επικάλυψη εμφανίστηκε στη Μόσχα σχεδόν έξι μήνες αργότερα, μετά την αποστολή αιτημάτων. Δεν μπορούσα να το βρω εδώ στην Αγία Πετρούπολη. Για παραγγελία 2-3-10-14-21 και ούτω καθεξής ημέρες. Είναι ακόμη δύσκολο να δώσεις μια γενική βαθμολογία…