Κινητήρας Ford Focus 3 1.6λίτρο αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Από τον Οκτώβριο του 2015, το Duratec 1.6 TI-VCT παράγεται στη Ρωσία στο νέο εργοστάσιο εξαρτημάτων αυτοκινήτων της αμερικανικής εταιρείας. Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος Ρωσική Ford Focus, Fiesta ακόμα και Ecosport. Δομικά, ο ίδιος κινητήρας έχει ισχύ 85, 105 και 125 ίππων.

Διαδικασία συναρμολόγησης κινητήρα Ρωσικό φυτόστην παρακάτω φωτογραφία.

Η διαφορά ισχύος επιτυγχάνεται αποκλειστικά από μεμονωμένο υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου (ECU). Αντίστοιχα φθηνότερα βασικές εκδόσειςΤο Focus παίρνει έκδοση 85 ίππων, ενώ τα πιο ακριβά έχουν έκδοση κινητήρα 125 ίππων. Αυτό είναι περισσότερο ένα τέχνασμα μάρκετινγκ παρά μια καλή τεχνικά διαφορά. Ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνηςδιαθέτει μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων και στους δύο εκκεντροφόρους και κίνηση ιμάντα χρονισμού. Θα μιλήσουμε για άλλα χαρακτηριστικά του κινητήρα περαιτέρω.

Σχεδιασμός κινητήρα Focus 3 1,6 λτ.

Κινητήρας Duratec 1.6 TI-VCTβενζίνης, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, εν σειρά, δεκαεξαβάλβιδος, με δύο εκκεντροφόρους. Τοποθεσία σε χώρο του κινητήραεγκάρσιος. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1–3–4–2, μετρώντας από τη βοηθητική τροχαλία κίνησης.

Σύστημα τροφοδοσίας - σταδιακός κατανεμημένος ψεκασμός καυσίμου (πρότυπα τοξικότητας Euro-5). Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης αποτελούν τη μονάδα ισχύος - μια ενιαία μονάδα τοποθετημένη στο χώρο του κινητήρα σε τρία ελαστικά μεταλλικά στηρίγματα από καουτσούκ. Σωστή υποστήριξηείναι στερεωμένο σε ένα στήριγμα που βρίσκεται στο δεξιό τοίχωμα του μπλοκ κυλίνδρων και το αριστερό και το πίσω μέρος συνδέονται στα περιβλήματα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Στη δεξιά πλευρά του κινητήρα (στην κατεύθυνση της διαδρομής του αυτοκινήτου) υπάρχουν: ένας μηχανισμός διανομής αερίου (με οδοντωτό ιμάντα). κίνηση της αντλίας ψυκτικού, της γεννήτριας και της αντλίας υδραυλικού τιμονιού (ιμάντας με ραβδώσεις V). κίνηση συμπιεστή κλιματισμού (ιμάντας με ραβδώσεις V). ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ.
Στα αριστερά είναι το πηνίο ανάφλεξης, ο σωλήνας εξάτμισης του συστήματος ψύξης και ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού.

Εμπρός: σωλήνας εισαγωγήςμε σώμα γκαζιού, ράγα καυσίμου με μπεκ, φίλτρο λαδιού, ένδειξη στάθμης λαδιού, γεννήτρια, μίζα, αντλία υδραυλικού τιμονιού, συμπιεστής κλιματισμού, θερμοστάτης, αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρος άξων, έκρηξη και ανεπαρκής πίεση λαδιού.
Πίσω: καταλυτική πολλαπλή εξαγωγής, αισθητήρας φάσης. Επάνω: μπουζί.

Μπλοκ κυλίνδρων Ford Focus 3 1,6 λίτρωνχυτό από κράμα αλουμινίου με τη μέθοδο Open-Deck με μανίκια ελεύθερης τοποθέτησης (στο επάνω μέρος του μπλοκ) τύπου «υγρού». Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν στηρίγματα στροφαλοφόρου άξονα - πέντε κλίνες των ρουλεμάν του κύριου άξονα με μια πλάκα (αφαιρούμενο κάλυμμα) κοινή για όλα τα κρεβάτια, η οποία είναι στερεωμένη στο μπλοκ με δέκα μπουλόνια.

Στο μπλοκ Focus, το κύριο μέρος (εκτός από τα έμβολα και τις μπιέλες, φυσικά) είναι στροφαλοφόρος άξωνκατασκευασμένο από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, με πέντε κύρια και τέσσερα γεμιστήρες μπιέλας. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με οκτώ αντίβαρα, κατασκευασμένα κατά μήκος της συνέχειας των «μάγουλων» του. Τα αντίβαρα έχουν σχεδιαστεί για να εξισορροπούν τις δυνάμεις και τις ροπές αδράνειας που προκύπτουν κατά την κίνηση του μηχανισμού του στρόφαλου κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Τα κελύφη του κύριου στροφαλοφόρου και των εδράνων της μπιέλας είναι χάλυβα, με λεπτό τοίχωμα, με αντιτριβική επίστρωση.

Τα κύρια και τα γεμιστήρια μπιέλα του στροφαλοφόρου συνδέουν κανάλια διάτρητα στο σώμα του άξονα, τα οποία χρησιμεύουν όχι μόνο για τροφοδοσία λάδι μηχανήςαπό αυτόχθονες σε ρουλεμάν μπιέλας, αλλά και για φυγοκεντρικό καθαρισμό λαδιού από στερεά σωματίδια και εναποθέσεις κατά την περιστροφή του άξονα. Στο μπροστινό άκρο (δάκτυλο) του στροφαλοφόρου άξονα είναι εγκατεστημένα: μια τροχαλία οδοντωτών τροχών μετάδοσης κίνησης χρονισμού και μια βοηθητική τροχαλία κίνησης.

Κυλινδροκεφαλή του κινητήρα Focus 3 1,6 l.

Κυλινδροκεφαλή Duratec 1.6 TI-VCTκατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου. Μονάδα οδήγησης εκκεντροφόροι- ένας οδοντωτός ιμάντας από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Αυτόματο συσκευή τεντώματοςπαρέχει την απαιτούμενη τάση του ιμάντα κατά τη λειτουργία.

Οι βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή είναι διατεταγμένες σε δύο σειρές, σε σχήμα V, με δύο βαλβίδες εισαγωγής και δύο βαλβίδες εξαγωγής για κάθε κύλινδρο. Οι βαλβίδες ενεργοποιούνται με έκκεντρα εκκεντροφόρος άξοναςμέσω κυλινδρικών ωστηρίων. Υπάρχουν οκτώ έκκεντρα στον άξονα - ένα διπλανό ζεύγος έκκεντρων ελέγχει ταυτόχρονα δύο βαλβίδες (εισαγωγή ή εξαγωγή) κάθε κυλίνδρου. Τα στηρίγματα εκκεντροφόρου (ρουλεμάν) (πέντε στηρίγματα για κάθε άξονα) είναι αποσπώμενα. Οι οπές στα στηρίγματα επεξεργάζονται μαζί με καλύμματα.

Αντλία λαδιού Ford Focus 3

Λίπανση κινητήρα - συνδυασμένη. Υπό πίεση, το λάδι τροφοδοτείται στα κύρια και ρουλεμάν μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα, τα ζεύγη "στήριγμα - ημερολόγιο εκκεντροφόρου". Η πίεση στο σύστημα δημιουργείται από μια αντλία λαδιού με εσωτερικά γρανάζια και βαλβίδα μείωσης πίεσης. ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥστερεωμένο στο μπλοκ κυλίνδρων στα δεξιά. Το γρανάζι κίνησης της αντλίας είναι τοποθετημένο στα επίπεδα της μύτης του στροφαλοφόρου άξονα. Η αντλία, μέσω του δέκτη λαδιού, παίρνει λάδι από τη λεκάνη του στροφαλοθαλάμου και, μέσω του φίλτρου λαδιού, το τροφοδοτεί στην κύρια γραμμή του μπλοκ κυλίνδρων, από την οποία τα κανάλια λαδιού εκτείνονται στα κύρια έδρανα του στροφαλοφόρου και τα κανάλια παροχής λαδιού στο ρουλεμάν εκκεντροφόρου της κυλινδροκεφαλής.

Οδήγηση χρονισμού για κινητήρα Ford Focus 3 1,6 λίτρων.

Η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου του Focus 3 1.6 κινείται με ιμάντα. Εάν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει, η βαλβίδα λυγίζει, επομένως η αντικατάσταση πρέπει να πραγματοποιείται αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή. Ένα χαρακτηριστικό ενός κινητήρα με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων μπορεί να θεωρηθεί η παρουσία ενεργοποιητών αλλαγής φάσης που είναι τοποθετημένοι στις τροχαλίες του εκκεντροφόρου. Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, είναι απαραίτητο να στερεώσετε σταθερά όχι μόνο τους εκκεντροφόρους, αλλά και ενεργοποιητέςαλλαγές φάσης χρησιμοποιώντας ειδικές συσκευές. Όπως στην παρακάτω φωτογραφία.

Τεχνικά χαρακτηριστικά και των τριών τροποποιήσεων Κινητήρας εστίασης 3 περαιτέρω.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Ford Focus 3 85 hp

• Όγκος εργασίας – 1596 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 79 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 81,4 mm
• Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
• Ισχύς hp (kW) – 85 (63)
• Ροπή – 141 Nm
• Μέγιστη ταχύτητα – 170 km/h
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 14,9 δευτερόλεπτα

Χαρακτηριστικά κινητήρα Focus 3 105 hp

• Όγκος εργασίας – 1596 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 79 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 81,4 mm
• Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
• Ισχύς hp (kW) – 105 (77)
• Ροπή – 150 Nm
• Μέγιστη ταχύτητα – 180 km/h
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 12,3 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 8,3 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτού κύκλου– 5,9 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 4,6 λίτρα

Χαρακτηριστικά κινητήρα Ford Focus 125 hp

• Όγκος εργασίας – 1596 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 79 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 81,4 mm
• Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
• Ισχύς hp (kW) – 125 (92)
• Ροπή – 159 Nm
• Μέγιστη ταχύτητα – 190 km/h
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 10,9 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 8,3 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 5,9 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 4,6 λίτρα

Προηγουμένως, όλοι οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες βενζίνης 1,6 λίτρων για το Focus 3 προέρχονταν από τους Βρετανούς Εργοστάσιο της Ford Motor CompanyΚινητήρας Bridgend. Αλλά από τον Απρίλιο του 2016, όλα τα Ford Focus είναι εξοπλισμένα με ρωσικούς κινητήρες που συναρμολογούνται στο Yelabuga. Από τον Οκτώβριο του 2015 Ρωσικοί κινητήρεςΤο Fiesta συναρμολογείται και από τον Ιανουάριο του 2016 Crossover EcoSportέλαβε επίσης μια εγχώρια μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων Ford.

Πέρασμα Εστίαση III, 2013

1,6 MT (125 hp), το έχω στην κατοχή μου 6 χρόνια

Καλή μέρα. Θα σας πω την ιστορία της ιδιοκτησίας του Ford μου, με αριθμούς. Παραθέτω μια προσωπική υποκειμενική άποψη, + μερικά ξερά αντικειμενικά στοιχεία, βγάλτε το δικό σας συμπέρασμα, όπως λένε. Ετσι. Το 2013 προέκυψε το ζήτημα της αγοράς αυτοκινήτου. Σταμάτησα από το κέντρο της Hyundai, κοίταξα τα διαθέσιμα αυτοκίνητα, κοίταξα τις τιμές και αποφάσισα ότι πριν κάνω ένα μοιραίο λάθος στη ζωή μου, θα έπρεπε να ρίξω μια ματιά στη συλλογή των Citroen, Skoda και Ford. Η Citroen προσέφερε την ίδια ποιότητα με τη Hyundai, μόνο σε υψηλότερη τιμή, φυσικά για το σήμα. Ford αρχικά, ακόμα και στα περισσότερα ελάχιστη διαμόρφωση καλύτερη ποιότητααπό τη Hyundai και τα ίδια Citroens, αλλά η τιμή, φυσικά, είναι υψηλότερη. Ταλαιπωρημένος, γύρισα και βγήκα έξω όταν ο διευθυντής με σταμάτησε και προσφέρθηκε να επιθεωρήσει το αυτοκίνητο. Λοιπόν, γιατί όχι; Το κοίταξα, μου άρεσε και το πήρα. Και έτσι έγινα περήφανος ιδιοκτήτης ενός Ford Focus III Trend Sport. Εν συντομία σχετικά: κινητήρας 1,6, 125 ίπποι. Μηχανική, πλούσιο εξοπλισμό. Ζω και εργάζομαι σε διάφορες πόλεις και ταξιδεύω τουλάχιστον 120 χλμ την ημέρα, οδηγώ στον αυτοκινητόδρομο, ο δρόμος είναι κυρίως καλός. Το στυλ οδήγησης μου είναι μέτριο - δηλ. Επιταχύνω, φρενάρω, προσπερνώ κ.λπ. ομαλά, μέση ταχύτηταστον αυτοκινητόδρομο περίπου 110-120 km/h. Δεν βλέπω κανένα λόγο να διατηρήσω την ταχύτητα υψηλότερη για διάφορους λόγους που θα παραλείψω στην κριτική. Γενικές εντυπώσειςμετά από έξι χρόνια ιδιοκτησίας του αυτοκινήτου: - Εξωτερικά, το Ford φαίνεται αξιοπρεπές. - Στο εσωτερικό, μπροστά, υπάρχει αρκετός χώρος, τα καθίσματα είναι άνετα, με πλευρική στήριξη. Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος, απόσταση κ.λπ., είναι πολύ βολικό και εύκολο να ρυθμίσετε τα πάντα για να σας ταιριάζουν. Ωστόσο, στο πίσω μέρος, στα καθίσματα των επιβατών, ουσιαστικά δεν υπάρχει χώρος, δύο τύποι μέσης διαμόρφωσης δεν είναι πλέον άνετα, το να μιλάμε για μεγάλους τύπους όπως εγώ και οι φίλοι μου δεν έχει κανένα νόημα - υπάρχει μηδενικός χώρος στο πίσω μέρος για τέτοιους ανθρώπους, έτσι όσοι ήταν οι μεγαλύτεροι κάθονταν μπροστά, και οι υπόλοιποι κάθονταν πίσω. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι καλή, αλλά το ύψος εξακολουθεί να είναι περιορισμένο. - Το κομμωτήριο είναι πολύ εργονομικό, ο ευχάριστος μπλε φωτισμός δεν καταπονεί τα μάτια, όλα όσα χρειάζεστε είναι διαθέσιμα. Όσον αφορά τον θόρυβο, δεν έχω τίποτα να το συγκρίνω, οπότε θα χάσω αυτό το σημείο. Γενικά, η καμπίνα είναι αρκετά ήσυχη. - Η ορατότητα θα μπορούσε να ήταν καλύτερη, η αριστερή κολόνα εμποδίζει ελαφρώς τη θέα, γι 'αυτό υπήρξαν μερικές φορές επικίνδυνες καταστάσεις. - Η διαδρομή είναι αρκετά δύσκαμπτη, σαν τραμ. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι οι τροχοί των 16 ιντσών είναι χαμηλού προφίλ, αλλά και επειδή η ανάρτηση είναι ενισχυμένη, σύμφωνα με τον κατασκευαστή. Εξαιτίας αυτού, είχα ένα μικρό πρόβλημα όταν άλλαξα τα γόνατα - τα πίσω ήταν κάπως διαφορετικά, έτσι που σχεδόν κανείς δεν τα είχε σε απόθεμα. Η προσγείωση είναι αρκετά χαμηλή. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό, κόλλησα στη λάσπη μερικές φορές, αλλά με τη βοήθεια ενός φίλου βγήκα ήρεμα, το θέμα είναι ότι αυτό το αυτοκίνητοκάπως μπλοκάρει... όχι το διαφορικό, το αμάξι δεν έχει, αλλά κάτι εκεί, στις κινήσεις... με τέτοιο τρόπο που περιστρέφονται και οι δύο μπροστινοί τροχοί, και όχι μόνο αυτός που είναι πιο εύκολος, γι' αυτό και εγώ έδιωξε, επιταχύνω, ένας φίλος πιέζει) - Κινητήρας βενζίνης PNDA 125 ίπποι. ουσιαστικά ένας τροποποιημένος κινητήρας 115 ίππων. δεύτερη εστίαση με διορθωμένες πληγές της τελευταίας. Σύμφωνα με τα στοιχεία του κατασκευαστή, η διάρκεια ζωής είναι 250 t.km, αλλά στην πράξη τρέχουν εύκολα 400-450 t.km. Το χειμώνα ξεκινάει χωρίς προβλήματα. Κινητήρας σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο πέντε ταχυτήτωντο αυτοκίνητο δείχνει εκπληκτική δυναμική, όπως σημείωσε ο φίλος μου - η δυναμική είναι συγκρίσιμη με το 1G-FE της Toyota. Στην πόλη αρκεί για τα μάτια, αλλά στον αυτοκινητόδρομο νιώθεις έλλειψη δύναμης - άλλωστε ο κινητήρας είναι 1,6. Για παράδειγμα, για να προσπεράσετε ένα φορτηγό, είναι καλύτερο να μετακινηθείτε από την πέμπτη όχι στην τέταρτη, αλλά στην τρίτη, τότε ο ελιγμός θα αποδειχθεί υπέροχος. Το σπορ πακέτο είναι γεμάτο με διάφορα απαρατήρητα αλλά ευχάριστα gadget, όπως ESP, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα κ.λπ. Ένα από τα ευχάριστα είναι ότι κατά την επιτάχυνση, οι στροφές μετά την απελευθέρωση του γκαζιού για αλλαγή ταχύτητας δεν πέφτουν αμέσως στο μηδέν, αλλά είναι ρυθμίστε και μείνετε σε ένα συγκεκριμένο αριθμό, ανάλογα με την ταχύτητα. Εκείνοι. ο υπολογιστής συγχρονίζει τις στροφές του κινητήρα με τις στροφές του κιβωτίου / Θα κάνω κράτηση αμέσως, δεν ξέρω αν είναι το ίδιο σε άλλα κόλπα ή όχι / - Το φως της κεφαλής, ενώ τα φώτα αλογόνου ήταν αναμμένα, δεν γυαλίζει καθόλου, δεν μπορούσες να δεις τίποτα, ειδικά στο λασπό. Υγρή βρωμιά πέφτει στις θερμαινόμενες λάμπες, στεγνώνει και η ορατότητα μηδενίζεται. Δεδομένου ότι οδηγώ κυρίως στον αυτοκινητόδρομο, είναι πολύ φυσικό όλο το καπό, ο μπροστινός προφυλακτήρας, το παρμπρίζ και τα φτερά να καλύπτονται με μικρο-τσιπ και όχι μόνο τσιπς, αλλά ούτε ένα καπάκι γάλακτος σαφράν δεν εμφανίστηκε εδώ και 6 χρόνια, το σίδερο ήταν επεξεργάζεται τέλεια από το εργοστάσιο. Ωστόσο, στο πίσω φτερό, στην περιοχή της καμάρας, το χρώμα ξεφλουδίζει, όπως το καταλαβαίνω σε όλα τα Ford, τίποτα το κρίσιμο. - Ηλεκτρολόγος. Αυτό είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Συχνά αλλαζόμενοι λαμπτήρες φθορισμού. Πίσω φώταΤα φώτα φρένων και τα φώτα ομίχλης δεν καταλαβαίνω γιατί καίγονται, τα άλλαζα κι εγώ συχνά. Για κάποιο διάστημα παρατήρησα ότι όταν σταμάτησα σε ένα βενζινάδικο, μόνο το μισό αυτοκίνητο ήταν αναμμένο, δηλ. μόνο μια πλευρά του DRL και διαστάσεις στο πλάι της δεξαμενής. Αργότερα διάβασα ότι το εργοστάσιο είχε σκοπό να τονίσει μια συγκεκριμένη πλευρά όταν σταματούσε στον αυτοκινητόδρομο ή οπουδήποτε αλλού. Και μπορείτε να το εκτελέσετε κατά βούληση.

➖ Dynamics (για εκδόσεις με κινητήρα 1.6)
➖ Μικρό πορτμπαγκάζ
➖ Ηχομόνωση

πλεονεκτήματα

➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Κατανάλωση καυσίμου
➕ Υψηλή απόσταση από το έδαφος
➕ Σχεδιασμός

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Ford Focus 3 σε στυλ αμαξώματος hatchback, sedan και station wagon που προσδιορίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Αναλυτικότερα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Ford Focus 3 με χειροκίνητο, αυτόματο και ρομπότ μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Έχω ήδη διανύσει 33.000 χλμ. Δεν χάλασε τίποτα, η πτήση ήταν κανονική. Γενικά, είμαι ευχαριστημένος με την αγορά μέχρι στιγμής. Εδώ είναι τα προφανή και όχι τόσο προφανή πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα που έχω εντοπίσει για τον εαυτό μου.

Πλεονεκτήματα:
1. Μου αρέσει το σχέδιο a la Aston Martin.
2. Υψηλή απόσταση από το έδαφος (170 mm).
3. Πλήρης εγγύηση 100.000 km ή 3 χρόνια (το VW Group έχει 2 χρόνια).
4. Άνετα ανατομικά καθίσματα (η πλάτη σας δεν κουράζεται μετά από 10 ώρες πίσω από το τιμόνι).
5. Υψηλή, για την κατηγορία του, ποιότητα των υλικών φινιρίσματος.
6. Θερμαινόμενο τιμόνι.
7. ΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΣ - αν το κοιτάξετε, είναι υπέροχο.
8. 92 βενζίνη. Δοκίμασα να συμπληρώσω 95 και 98, δεν ένιωσα διαφορά ούτε σε δυναμική ούτε σε κατανάλωση. Φαινόταν ότι ο κινητήρας ήταν παμφάγος.
9. Απόδοση - 7,5 λίτρα ανά 100 km (το Fiesta μου με τον ίδιο κινητήρα και 250 κιλά λιγότερο βάρος, για κάποιο λόγο κατανάλωνε 1,5 λίτρο περισσότερο καύσιμο).
10. Δεν καίει λάδι. Πάνω από 15.000 km, ο δείκτης στάθμης πέφτει κατά 1 mm.

Ελαττώματα:
1. Μόνο δύο αερόσακοι! ΝΤΡΟΠΗ στον κατασκευαστή! Δεν περίμενα ότι στην κατηγορία του γκολφ κάποιος άλλος βάζει λιγότερα από 6 μαξιλάρια στη μέση διαμόρφωση.
2. Δεν υπάρχει καθόλου ηχομόνωση. Ήδη στα 50 km/h πρέπει να υψώνετε τη φωνή σας όταν μιλάτε και στα 120 km/h σκάνε τα τύμπανα των αυτιών σας. Σε μεγάλα ταξίδια στην εξοχή χρησιμοποιώ ωτοασπίδες (χωρίς αστείο).
3. Το αυτοκίνητο προέρχεται από το εργοστάσιο με αηδιαστικά λάστιχα από έναν άγνωστο σε εμένα κατασκευαστή, τη Viatti (ίσως έχουν πολύ θόρυβο).
4. Το SYNC μερικές φορές είναι αργό και δυσλειτουργικό. Σε ταχύτητα άνω των 100 km/h, ο φωνητικός έλεγχος δεν μπορεί να διακρίνει εντολές λόγω του θορύβου στην καμπίνα.
5. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μόνο 5 βήματα. ΕΠΟΧΗ του λιθου!
6. 125 ίπποι δεν πάνε καθόλου. Το αυτοκίνητο έχει την αίσθηση ότι έχει περίπου 90 ίππους. Δεν έχει νόημα να πληρώνεις υπερβολικά. Όπως αποδείχθηκε, Focus με 105 ίππους. οδηγεί ακριβώς το ίδιο. Νιώθω ότι με εξαπάτησε ο αγοραστής.

Κριτική του Ford Focus 3 hatchback 1.6 (125 hp) MT 2015

Κριτική βίντεο

Πολύ άνετο εσωτερικό, εξαιρετικά καθίσματα (στο Titanium), υπάρχει αρκετός χώρος για ένα άτομο μέσης κατασκευής τόσο μπροστά όσο και πίσω (ανεξάρτητα από το ποιος γράφει εκεί). Το πορτμπαγκάζ με αποθηκευτικό χώρο είναι απολύτως το ίδιο σε χωρητικότητα με το προηγούμενο sedan.

Το κιβώτιο ταχυτήτων PowerShift είναι απόλαυση όταν χειρίζεστε σωστά, οι αλλαγές πρακτικά δεν γίνονται αισθητές και ο μετατροπέας ροπής ξεκουράζεται αυτόματα. Η ορατότητα μου ταιριάζει αρκετά, δεν συνθλίβω τους πεζούς και οι κολώνες Α δεν παρεμβαίνουν.

Από το 2014, η απόσταση από το έδαφος έχει γίνει υψηλότερη - δεν κολλάει πουθενά σε χωματόδρομο με λακκούβες. Και φυσικά 150 ίππους. - Αυτό είναι ωραίο. Αν και στην πόλη είναι αρκετά πιθανό να οδηγείς με 125 ίππους. - αρκετά.

Κριτική του Ford Focus 3 hatchback 2.0 (150 hp) AT 2015

Μου αρέσει πολύ το αυτοκίνητο ομορφη ΘΕΑμπροστά, αλλά υπερτιμημένο. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων, σημειώνω τη δυναμική και την σχεδόν πλήρη απουσία σκληρού πλαστικού στον μπροστινό πίνακα.

Η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο είναι έως και 15 λίτρα και ακόμη μεγαλύτερη (ίσως αυτό οφείλεται σε διάρρηξη). Επίσης απογοητευτικό είναι ο μικρός κορμός και η μπλοκαρισμένη πλοήγηση (μπορείτε να το ξεκλειδώσετε για 4,5 χιλιάδες ρούβλια).

Saniyat Taimova, κριτική του Ford Focus 3 sedan 1.5 (150 hp) AT 2016

Πού μπορώ να αγοράσω;

Πήρα το Ford και οδήγησα το αυτοκίνητο στο σπίτι (200 χλμ. μακριά), και ένιωσα ξανά την απόλαυση της οδήγησης. Λαβές 5-plus, εξαιρετική ανάρτηση και Shumka. Η καμπίνα είναι άνετη.

Το κουτί λειτουργεί τέλεια, αλλάζει αθόρυβα και γρήγορα, το βάζω πάντα στο ουδέτερο στα φανάρια. Δεν αφήνω τις στροφές του κινητήρα πάνω από 3.500 τώρα τα χιλιόμετρα είναι ήδη 1.700 km. Σε σύγκριση με το Ecosport, ο κινητήρας χρειάζεται περισσότερο χρόνο για να ζεσταθεί.

Ο ιδιοκτήτης οδηγεί ένα ρομπότ Ford Focus hatchback 1.6 2017.

Μου άρεσε πολύ το χειριστήριο του παραθύρου, η απόσταση μεταξύ των μπροστινών και των πίσω καθισμάτων επιλέχθηκε βέλτιστα: είναι ευρύχωρο τόσο μπροστά όσο και πίσω. Η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Το αυτοκίνητο ζεσταίνεται πολύ γρήγορα - γενικά, το χειμερινό πακέτο (στάνταρ, που συνοδεύει το Titanium) είναι εξαιρετικό. Βολική οθόνη και χειριστήρια στο τιμόνι, εξαιρετική ορατότητα στον καθρέφτη, πολλές πρίζες.

Υπάρχουν όμως και πολλά μειονεκτήματα. Το αυτοκίνητο έχει χαμηλή θέση καθίσματος η θέση του οδηγούεξαιτίας του οποίου το σπρώχνεις κοντά στο τιμόνι, χάνοντας τη θέα στους πλαϊνούς καθρέφτες και έχοντας μια όχι πολύ ευχάριστη κάμψη στο αριστερό σου πόδι, γι' αυτό βρίζεις τον σχεδιαστή σε μποτιλιαρίσματα. Απλά δεν υπάρχει ντουλαπάκι στο αυτοκίνητο, οι θήκες για τις τσέπες είναι άβολες και μικρές σε χωρητικότητα.

Το αυτοκίνητο λειτουργεί με 95 (γράφει 92 στο εξώφυλλο, ποιος δεν ξέρει ότι η τουρμπίνα λειτουργεί με καύσιμο όχι χαμηλότερο από 95 - συμπονώ). Με δυναμική και ρυθμό ροής: σε ήσυχη βόλταχωρίς φανατισμό, δεν μπορείτε να γυρίσετε το στροφόμετρο περισσότερο από 2,5 και, κατά συνέπεια, η κατανάλωση είναι πολύ μικρή για 150 άλογα, ενώ δεν αισθάνεστε καθόλου στερημένοι στη δυναμική.

Ανασκόπηση του Ford Focus sedan 1.5 (150 hp) με αυτόματο κιβώτιο 2017

Η δυναμική είναι απλά εκπληκτική: πούλια - κανένα πρόβλημα, φορτηγά - κανένα πρόβλημα. Ταχύτερη από 80% ροή! Μόνο οι Γερμανοί, καθώς και τα premium μοντέλα άλλων μάρκων, πηγαίνουν πιο γρήγορα. Παντόφλες στο πάτωμα, και είστε ήδη μπροστά από τους υπόλοιπους!

Το αυτόματο είναι πολυβόλο (σε σύγκριση με το Chevrolet Cruze). Για κάποιους είναι στοχαστικός, αλλά όχι για μένα. Αν κάποιος μπερδευτεί από την τουρμπίνα, εξαρτάται από εσάς, αλλά το πήρα για τρία χρόνια, τρία χρόνια, νομίζω ότι είναι αρκετό. Το πακέτο Titanium Plus περιλαμβάνει το πακέτο Urban 1, το οποίο είναι αρκετά καλό για μένα, τα υπόλοιπα είναι περιττά.

Konstantin, κριτική του Ford Focus 3 station wagon 1.5 (150 hp) AT 2017

Πώς πάει; Πως νέο FordΣυγκεντρώνω! Μαζεμένο, ξεκάθαρο, κατανοητό και έστω λίγο απερίσκεπτο, όσο το επιτρέπουν οι 125 ίπποι. Δεν το χρησιμοποιώ συχνά, αλλά για δουλειά ήταν απαραίτητο να πάω στο Izhevsk. Αποφάσισα να πάω με το αυτοκίνητο, ο καιρός το επιτρέπει.

Μετά από 14 ώρες οδήγησης, η πλάτη μου δεν ήταν κουρασμένη, αλλά ο λαιμός μου ήταν λίγο άκαμπτος στο τέλος του ταξιδιού. Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο απέδωσε όπως αναμενόταν, οδηγούσε καθαρά και άνετα και δεν παρατήρησα καμία αντίδραση στο ράγισμα.

Προσπάθησα να διατηρήσω τη μέση ταχύτητα στα 90-120 km/h (ένα γράμμα «ευτυχίας» ήρθε από το Ταταρστάν για 500 ρούβλια, που πληρώθηκε με έκπτωση). Η ανάρτηση λειτουργεί σφιχτά, αλλά χωρίς ανάκαμψη σε ανώμαλα τμήματα με ταχύτητα 100 km/h, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται καθαρά και προβλέψιμα.

Ο θόρυβος στην καμπίνα προέρχεται κυρίως από τα ελαστικά ο κινητήρας ακούγεται μόνο μετά τις 4.000 σ.α.λ. Όταν προσπέρασα σε βαριά κυκλοφορία, έπρεπε να αλλάξω 4η ταχύτητα, στην πέμπτη είναι άνετο να οδηγείς ήσυχα στην περιοχή των 90-120 km/h, ο κινητήρας αντιδρά, αλλά δεν αρκεί για σίγουρη προσπέραση.

Κατανάλωση τη στιγμή της σύνταξης αυτής της κριτικής: πόλη - 9,5 λίτρα, αυτοκινητόδρομος - 7,5 λίτρα. Αναμενόμενο, αλλά ελπίζω να είναι λιγότερο μετά από 10.000 χλμ.

Ανασκόπηση του Ford Focus ΙΙΙ χάτσμπακ 1.6 (125 hp) με μηχανικά 2017

Θα μιλήσουμε για ένα αυτοκίνητο του οποίου η δημοτικότητα στη Ρωσία έχει περάσει από όλα τα στάδια της φήμης. Και πράγματι είναι. Σε όλα τα χρόνια ύπαρξης, επί εγχώρια αγορά, το Ford Focus έχει ξεπεράσει ορόσημο των 800 χιλιάδων αυτοκινήτων που πουλήθηκαν, ενώ το ίδιο το αυτοκίνητο έχει υποστεί 3 γενιές αμαξώματος και αρκετές αναδιαρθρώσεις.

Σήμερα, η τέταρτη γενιά των Focuses δεν είναι προ των πυλών (αναμένεται το 2019). Αλλά το επίπεδο ελκυστικότητας είναι πραγματικά αυτοκίνητο των ανθρώπων, οι Ρώσοι αρχίζουν σταδιακά να κρυώνουν.

Με βάση την ανάλυση πωλήσεων τα τελευταία 10 χρόνια, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι ολόκληρη η κορυφή της δημοτικότητας, συνέβη ακριβώς στη δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου, δηλαδή στη στροφή του 2006-2009. Εκείνη την εποχή ξεκίνησε η παγκόσμια οικονομική κρίση...

Η εμφάνιση της τρίτης γενιάς εμφανίστηκε για πρώτη φορά στις αρχές του 2010 και η έναρξη των ενεργών πωλήσεων στη Ρωσική Ομοσπονδία ξεκίνησε λίγο περισσότερο από ένα χρόνο αργότερα. Νέο επεισόδιοκατασκευάστηκε στην πλατφόρμα του μικρότερου αδελφού του και ο σχεδιασμός του εκσυγχρονίστηκε ελαφρώς, βελτιώνοντας το πίσω μέρος ανεξάρτητη αναστολήκαι φορεία. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η αυτοκινητοβιομηχανία έχει πλέον εγκαταλείψει την παραγωγή αυτοκινήτων στο αμάξωμα hatchback με τρεις πόρτες και ένα κάμπριο κουπέ.

Μέχρι σήμερα, στους οικιακούς καταναλωτέςΔιατίθεται μια σειρά από τρεις κύριες μονάδες ισχύος. Το στάνταρ είναι ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με ισχύ 105 ίππων, ο οποίος μπορεί να συνδυαστεί είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων είτε με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Ξεχωριστά θα ήθελα να αναφέρω το μοτέρ που σπάνια βρίσκεται στην αγορά και τοποθετείται αποκλειστικά για χάτσμπακ.Αναρροφητική βενζίνη 1,6 λτ. 85 ίππων, που κάνει τη δουλειά του μόνο σε συνδυασμό με μια «μηχανική». Αυτή είναι μια οικονομική επιλογή, διαθέσιμη μόνο στη χαμηλότερη διαμόρφωση.

Μεσαία επιλογή στη γραμμή σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, ανήκει μονάδα βενζίνηςόγκος 1,6 λίτρα, ισχύς 125 ίπποι. και ροπή 159 N.m. Αυτός ο κινητήρας, θεωρείται το πιο δημοφιλέςμεταξύ των εγχώριων λάτρεις των αυτοκινήτων και προφανώς το καλύτερο στη σειρά. Έχει καλή δυναμική και απόκριση, όχι υψηλή ταχύτητα ροήςκαύσιμο και μεγαλύτερη δυνατότητα συντήρησης σε σύγκριση με τον ισχυρό υπερτροφοδοτούμενο αναλογικό 1.5 EcoBoost.

Ο κορυφαίος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας της οικογένειας EcoBoost, κυβισμού 1,5 λίτρου, αποδίδει 150 ίππους και ροπή 240 N.m. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτή η μονάδα δημιουργήθηκε ειδικά για ρωσικές συνθήκες. Τα χαρακτηριστικά του θεωρούνται κατανάλωση βενζίνης 92 και γρήγορη προθέρμανση χειμερινή ώρα. Σε αυτοκίνητο, χρησιμοποιείται μόνο με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Σχετικά με κινητήρες ντίζελ, τότε δεν παρέχονται επίσημα στη Ρωσία, αν και σε άλλες χώρες οι πωλήσεις τους καταλαμβάνουν τη μερίδα του λέοντος. Εάν σας προσφέρεται μια μεταχειρισμένη έκδοση με κινητήρα ντίζελ, τότε πιθανότατα αυτό το αυτοκίνητο εισήχθη από το εξωτερικό.

Είναι το Ford Focus 3 καλύτερο ή χειρότερο;

Ποια είναι τα υπέρ και τα κατά

1. Αναστολή.Σε σύγκριση με την προηγούμενη σειρά, η σχεδίαση του πλαισίου έχει βελτιωθεί και εκσυγχρονιστεί. Οι ρυθμίσεις έχουν αποκτήσει πιο άνετες νότες. Τώρα, μικρές τρύπες και ρωγμές στην άσφαλτο είναι πρακτικά απαρατήρητες. Στο μπροστινό μέρος χρησιμοποιούνται επίσης γόνατα MacPherson και στο πίσω μέρος υπάρχει ένα παραδοσιακό multi-link. Αυτό το tandem έχει κερδίσει περισσότερες από μία φορές σε σταθερότητα και έλεγχο έναντι των «ημι-ανεξάρτητων». Παρεμπιπτόντως, ο προφανής αντίπαλος του Focus, το Skoda Octavia 3, στα χαμηλότερα επίπεδα εξοπλισμού, έχει μια συνηθισμένη δέσμη στο πίσω μέρος.

2. Χώρος σαλονιού. Η ποιότητα φινιρίσματος στη νέα γενιά έχει αυξηθεί σχεδόν κατά δύο κεφαλές σε σχέση με τον προκάτοχό της. Το κεντρικό πάνελ είναι κατασκευασμένο από πλαστικό που είναι μαλακό στην αφή, το τιμόνι έχει γίνει πολύ πιο άνετο και έχει εσοχές για τα δάχτυλα και η εργονομία γενικά έχει βελτιωθεί σπορ χαρακτήρα. Τα καθίσματα του συνοδηγού φαίνεται να είναι δανεισμένα από διάσημα σπορ αυτοκίνητα και η πλευρική και οσφυϊκή στήριξη φαίνεται να αγκαλιάζουν τον οδηγό. Σε γενικές γραμμές, αξίζει να σημειωθεί ότι η εσωτερική διακόσμηση έχει ένα συγκεκριμένο θέμα χώρου, λίγο οικείο σε εμάς από κάποιους αμερικανικά αυτοκίνητα, εταιρείες General Motors. Αλλά παρακαλούμε σημειώστε ότι τίποτα παρόμοιο δεν βρίσκεται μεταξύ Γερμανών, Ασιατών ή Ιάπωνων ανταγωνιστών.

3. Ηχομόνωση. ΣΕ Εκθεσιακός χώρος της FordΤο Focus 3 έχει γίνει πολύ πιο αθόρυβο. Οι ιδιοκτήτες και των δύο προηγούμενων γενεών γνωρίζουν από πρώτο χέρι πόσο ενοχλητικό μπορεί να είναι το βρυχηθμό του κινητήρα και το σφύριγμα του ανέμου. Τώρα η κατάσταση έχει αλλάξει καλύτερη πλευρά. Αλλά για να ζήσετε όλες τις απολαύσεις της γαλήνης και της ηρεμίας στην καμπίνα, πρέπει να πάρετε το αυτοκίνητο σε μια πιο πλούσια διαμόρφωση. (το επίπεδο ηχομόνωσης εξαρτάται από τη διαμόρφωση)

4. Πολλά συστήματα υποβοήθησης. Μια ολόκληρη σημαντική ανακάλυψη σε αυτόν τον τομέα ανήκει στην ανησυχία της Ford. ΣΕ βασικό εξοπλισμό, τα αυτοκίνητα έχουν ήδη προμηθευτεί ηλεκτρονικά συστήματα κατευθυντική σταθερότητα, traction control, υποβοήθηση πέδηση έκτακτης ανάγκης, εκκίνηση σε ανηφόρα, καθώς και ABS και EBD. Με ένα τέτοιο «μπουκέτο» μέσα τυποποιημένη συσκευασία, λίγοι ανταγωνιστές μπορούν να καυχηθούν. Όσο για τις κορυφαίες εκδόσεις, και εδώ ο «Αμερικανός» προσπαθεί να είναι μπροστά από τους υπόλοιπους. Υπάρχει μια καινοτόμος λειτουργία υποβοήθησης στάθμευσης, σύστημα αυτόματης επιβράδυνσης, παρακολούθηση τυφλού σημείου, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, καθώς και cruise control με δυνατότητα ρύθμισης ορίων ταχύτητας.

5. Αξιόπιστοι κινητήρες. Από την αρχαιότητα, το σλόγκαν Ford Focus ακουγόταν ως εξής: "Η ποιότητα αλλάζει τα πάντα!" Και αυτό είναι αληθινά αλήθεια. Αν κάπου ήταν δυνατό να κάνετε οικονομία σε ένα αυτοκίνητο, σίγουρα δεν ήταν στον κινητήρα του. Όλοι οι κινητήρες Focus έχουν καλή πρόσφυση, ανεπιτήδευτη συμπεριφορά και μεγάλη διάρκεια ζωής. Αυτοί οι δείκτες, μεταξύ άλλων, έχουν επανειλημμένα επιβεβαιωθεί από εμπορικές μεταφορές, οχήματα ειδικής υπηρεσίας και ταξί.

Αξία για τα χρήματα, ποιότητα και αξιοπιστία

Λίγα λόγια για τα υπέρ και τα κατά

Ασύλληπτος εξωτερικές διαστάσεις, το εσωτερικό είναι αρκετά στενό, ειδικά για τους πίσω επιβάτες. Στο μπροστινό μέρος, ο χώρος καταναλώνεται από ένα μεγάλο κεντρικό πάνελ και ανατομικές καρέκλες. Σε κάποιο σημείο, φαίνεται ότι όλα είναι ειδικά φτιαγμένα με αυτόν τον τρόπο για καλύτερη λειτουργικότητα και ευκολία. Σε κάποιο βαθμό, αυτό είναι αλήθεια, αλλά είναι απλώς μια υπερβολή ελεύθερος χώρος, δυστυχώς έχει μειωθεί. Χώρος για τα πόδια πίσω επιβάτεςεξαιρετικά μικρό (επηρεάζεται από το μικρότερο μεταξόνιο στην κατηγορία), και η κλίση της οροφής ασκεί πίεση στα κεφάλια ακόμη και ατόμων που δεν είναι ψηλά. Ίσως αυτό είναι ένα από τα πιο σημαντικές ελλείψειςαυτοκίνητα, «μεγάλα εξωτερικά, στενά εσωτερικά». Το Skoda Octavia έχει αναγνωριστεί εδώ ως ηγέτης της θέσης εδώ και πολλά χρόνια, αφού το Mazda 3 ή το Kia Seaed είναι επίσης σημαντικά κατώτερα από αυτό.

Η μικρή απόσταση από το έδαφος μπορεί να είναι εξαιρετικά δυσάρεστος παράγοντας για όσους θέλουν να βγουν στη φύση ή να πάνε για ψάρεμα. Κατά την έναρξη των πωλήσεων απόσταση από το έδαφοςήταν μόνο 14 εκατοστά, και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, για τη Ρωσία αυξήθηκε στα 16,5 εκατοστά Τα αυτοκίνητα που εισάγονται από την Ευρώπη είναι συνήθως λίγο χαμηλότερα.

Εμπρός ρουλεμάν τροχού, σε κακές οδικές συνθήκες, σπάνια διανύουν πάνω από 50 χιλιάδες χλμ, και με απρόσεκτες οδηγικές συνήθειες, ακόμη λιγότερο. Το στοιχείο του «αμερικανού», προφανώς, είναι οι αυτοκινητόδρομοι της πόλης με καλή κάλυψη και χωρίς επαρχιακούς δρόμους.

Αδύναμος πίσω αμορτισέρ, ο μέσος πόρος του οποίου είναι σχεδόν 2 φορές μικρότερος από τους μπροστινούς. Επομένως, το πλήρες φορτίο φαγητού για το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο και δεν υπάρχει πολύς χώρος στο πορτμπαγκάζ.

Το παρμπρίζ ραγίζεται εύκολα και πελεκείται από πέτρες. Εάν τοποθετηθεί θερμαινόμενο γυαλί, εκτός από όλα τα άλλα, είναι επιρρεπές σε ρωγμές από υπερθέρμανση το χειμώνα.

Το Ford Focus τρίτης γενιάς έχει κάθε ευκαιρία να επαναλάβει το ένδοξο μονοπάτι των προκατόχων του, οι οποίες αποτελούν παράδειγμα λογικής σχέσης τιμής-ποιότητας και ως εκ τούτου έχουν γίνει bestseller στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο πωλείται στην Ευρώπη από τον Δεκέμβριο του 2010, στη Ρωσία - από τον Ιούλιο του 2011.

Το αυτοκίνητο ανήκει στη μικρή μεσαία κατηγορία (C-class ή κατηγορία γκολφ) σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση. Για οικιακό αγορά αυτοκινήτουΤο Ford Focus 3 παράγεται σε εργοστάσιο στην πόλη Vsevolozhsk Περιφέρεια Λένινγκραντσε τρεις σωματότυπους:

• χάτσμπακ ( από τον Ιούλιο του 2011),
• σεντάν ( από τον Σεπτέμβριο του 2011),
• station wagon ( από τον Ιανουάριο του 2012).

Το πλάτος και το ύψος του αυτοκινήτου είναι κοινά σε όλους τους τύπους αμαξώματος και είναι 1858 και 1484 mm, αντίστοιχα. Το μήκος του hatchback είναι 4357 mm, το sedan είναι 4532 mm. Η απόσταση από το έδαφος είναι στάνταρ για επιβατικό αυτοκίνητο και είναι 14 cm.

Τα αυτοκίνητα που παράγονται για τη ρωσική αγορά είναι εξοπλισμένα με τέσσερις διαφορετικούς κινητήρες: τρεις βενζίνης και έναν ντίζελ. Οι κινητήρες είναι τοποθετημένοι εγκάρσια.

Οποιοδήποτε αυτοκίνητο τείνει να χαλάσει και το Ford Focus τρίτης γενιάς δεν αποτελεί εξαίρεση. Αυτό συμβαίνει για διάφορους λόγους, που κυμαίνονται από κατασκευαστικά ελαττώματα έως λανθασμένη ή άκαιρη συντήρηση. Όπως δείχνει η πρακτική, κάθε μοντέλο έχει τα δικά του τυπικά προβλήματα, τα οποία είναι κοινά στους περισσότερους ιδιοκτήτες. Ποια είναι τα αδύναμα σημεία του Ford Focus 3; Ας προσπαθήσουμε να εντοπίσουμε τα κύρια σφάλματα. Υπάρχει η άποψη ότι τα σύγχρονα αυτοκίνητα δεν είναι αξιόπιστα και έχουν πολλές τυπικές βλάβες. Ωστόσο, αυτό δεν είναι απολύτως αληθές. Το γεγονός είναι ότι τα νέα αυτοκίνητα έχουν μάλλον περίπλοκο σχεδιασμό, είναι εξοπλισμένα με κινητήρες μικρού όγκου με τουρμπίνες, πολλά ηλεκτρονικά κ.λπ. Αυτό οδηγεί σε αυξημένα επίπεδα δυναμικής απόδοσης και άνεσης, αλλά αυξάνεται και ο κίνδυνος να σπάσει κάτι.

Το Ford Focus τρίτης γενιάς δεν μπορεί να ονομαστεί ένα πολύ τεχνολογικό αυτοκίνητο και τα περισσότερα από τα στοιχεία είναι αρκετά αξιόπιστα και, με σωστή συντήρηση, διαρκούν αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα.

Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένες τυπικές βλάβες που μπορεί να συναντήσουν οι κάτοχοι αυτού του μοντέλου. Ξεχωριστά, σημειώνουμε το σώμα, το οποίο έχει εξαιρετική αντιδιαβρωτική επεξεργασία. Παρά το γεγονός ότι το χρώμα έχει καταστραφεί από τυχόν κλαδιά, δεν σχηματίζεται σκουριά στις γρατσουνιές.

Κινητήρες

Η τρίτη γενιά Ford Focus ήταν εξοπλισμένη με μονάδες ισχύος διαφόρων χωρητικοτήτων:

• βενζίνη (1,6 και 2,0);
• diesel (1,6 και 2,0).

Ταυτόχρονα, ήταν διαθέσιμες συνολικά 10 τροποποιήσεις διαφορετικών ταχυτήτων. Τα προβλήματα με τους κινητήρες στο Focus είναι αρκετά δύσκολο να συναντήσετε και οι μονάδες ισχύος διακρίνονται για την αξιοπιστία και την ανεπιτήδευσή τους. Αυτό ισχύει και για την τρίτη γενιά, που εξυπηρετούν τους ιδιοκτήτες τους για πολλά χρόνια. Κατά κανόνα, εάν προκύψουν προβλήματα, ο λόγος για αυτό μπορεί να έγκειται στην ακατάλληλη συντήρηση. Φυσικά, μιλάμε για κινητήρες των οποίων η διάρκεια ζωής δεν έχει ακόμη λήξει.

Μεταξύ των χαρακτηριστικών περιλαμβάνεται ένα αρκετά υψηλό επίπεδο θορύβου, ειδικά κατά τη λειτουργία προθέρμανσης του κινητήρα. Για παράδειγμα, τα μοντέλα με κινητήρες 1,6 έχουν αρκετά συχνά το εξής πρόβλημα: κατά την εκκίνηση, ένας ψυχρός κινητήρας μπορεί να κάνει ένα θόρυβο χτυπήματος. Μόλις επιτευχθεί η θερμοκρασία λειτουργίας, αυτός ο θόρυβος εξαφανίζεται. Ο θόρυβος χτυπήματος προέρχεται από τα μπεκ. Παρόμοιο πρόβλημα παρουσιάζεται σε τροποποιήσεις με κινητήρα δύο λίτρων. Ωστόσο, ο λόγος εδώ έγκειται στις ιδιαιτερότητες της λειτουργίας της αντλίας έγχυσης.

Το Ford Focus 3, που παρήχθη από το 2011 έως το 2012, είχε προβλήματα ασταθής εργασίαμοτέρ. Αρκετά συχνά, οι ιδιοκτήτες παρατήρησαν ότι η μονάδα ισχύος σκοντάφτει και η πρόσφυση χειροτέρευε. Αυτή η δυσλειτουργία προέκυψε λόγω της ECU στην οποία παρουσιάστηκε η βλάβη. Όλα τα αυτοκίνητα που παράγονται μετά το 2012 δεν είχαν αυτό το πρόβλημα, αφού ο κατασκευαστής αντικατέστησε το υλικολογισμικό. Μιλώντας για τη μονάδα ελέγχου. Βρίσκεται κοντά στον μπροστινό προφυλακτήρα και ως εκ τούτου σε συγκρούσεις παθαίνει συχνά ζημιά, κάτι που απαιτεί αντικατάστασή του. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν ένα τυπικό χαρακτηριστικό - ευαισθησία στην ποιότητα του καυσίμου. Εάν χρησιμοποιείτε συνεχώς ντίζελ χαμηλής ποιότητας, ο κινητήρας θα αποτύχει πρόωρα.

Μετάδοση

Το χειροκίνητο κιβώτιο στο τρίτο Focus είναι σχεδόν αιώνιο. Παρόλα αυτά, ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημείωσαν ότι σχεδόν αμέσως μετά την αγορά, παρατηρήθηκε διαρροή στην περιοχή της δεξιάς σφράγισης λαδιού. Με απόσταση 5-10 χιλιομέτρων, τέτοιες δυσλειτουργίες είναι απαράδεκτες. Λιγότερο συχνά, το ίδιο πρόβλημα παρουσιάστηκε με την αριστερή τσιμούχα λαδιού. Αυτή η δυσλειτουργία προέκυψε λόγω ελαττώματος κατά την παραγωγή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το χείλος της φώκιας επηρεάστηκε και καταστράφηκε. Και αν η εγκατάσταση έγινε κακώς, τότε αυτή ήταν η αιτία της διαρροής.

Στην τρίτη γενιά του Focus εγκαταστάθηκε επίσης ρομποτικό κουτίΓρανάζια PowerShift. Ο κατασκευαστής το παρουσίασε ως απίστευτα αξιόπιστο και μοντέρνο, αλλά η πρακτική έχει δείξει ότι προκάλεσε μεγάλο πρόβλημα στους ιδιοκτήτες του Focus. Μεταξύ των βασικών προβλημάτων είναι:

• συσπάσεις κατά την οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα.
• η εμφάνιση μεταλλικού ήχου λείανσης κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
• τράνταγμα κατά την ενεργή επιτάχυνση.

Πολλοί οδηγοί της τρίτης γενιάς Focus αντιμετώπισαν παρόμοια προβλήματα. Αυτό έκανε τη φήμη της Ford για την αξιοπιστία να χτυπήσει λίγο. Σημειώστε ότι το πρόβλημα μπορεί να λυθεί αναβοσβήνοντας τη μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά αυτό απαιτεί πρόσθετη προσπάθεια και χρήματα.

Εξοπλισμός διεύθυνσης

Η σχάρα τιμονιού είναι ένα από τα αδύναμα σημείαΕστίαση τρίτο. Το γεγονός είναι ότι μπορεί να αρχίσει να χτυπά ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 5-10 χιλιομέτρων. Το πρόβλημα είναι ότι το παιχνίδι εμφανίζεται στο οριζόντιο επίπεδο και η αντικατάστασή του με ένα νέο εξάρτημα δεν εγγυάται ότι το πρόβλημα θα εξαλειφθεί, επειδή μπορεί να έχει το ίδιο μειονέκτημα.

Η τρίτη γενιά του Focus είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Ούτε το έργο του μπορεί να χαρακτηριστεί ιδανικό. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετώπισαν το πρόβλημα ότι το ίδιο το τιμόνι γίνεται ξαφνικά πολύ βαρύ και εμφανίζεται ένα μήνυμα σφάλματος στο ταμπλό. Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί απλά - πρέπει να απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη και να περιμένετε μερικά λεπτά. Μετά από αυτό, ανάβει την ανάφλεξη και ο ηλεκτρικός ενισχυτής θα πρέπει να λειτουργεί σωστά. Εάν το πρόβλημα επανεμφανιστεί, τότε πρέπει να σκεφτείτε την αντικατάσταση της σχάρας τιμονιού. Το γεγονός είναι ότι η αιτία της βλάβης έγκειται στον ηλεκτροκινητήρα που συνοδεύει το ράφι.

Σασί

Σε γενικές γραμμές, η ανάρτηση του τρίτου Focus είναι καλά μελετημένη και αξιόπιστη. Υπάρχει ένα γόνατο MacPherson μπροστά και ένα multi-link στο πίσω μέρος. Τα δισκόφρενα χρησιμοποιούνται τόσο στο μπροστινό όσο και στο πίσω μέρος. Όπως δείχνει η πρακτική, σε ρωσικές συνθήκες η ανάρτηση ζει κατά μέσο όρο 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φυσικά, εάν οδηγείτε σε κακούς δρόμους, η διάρκεια ζωής ορισμένων στοιχείων μπορεί να είναι μικρότερη.

Όπως οι περισσότεροι ανταγωνιστές του Focus 3, οι αντηρίδες σταθεροποίησης μπορεί να αποτύχουν μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αμορτισέρ διαρκούν λίγο περισσότερο. Στα 75 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενδέχεται να εμφανιστούν μικρές διαρροές και πιο κοντά στα εκατό χιλιόμετρα πρέπει να αντικατασταθούν. Μπορείτε να οδηγείτε περισσότερο, αλλά αυτό θα επηρεάσει το επίπεδο άνεσης. Τα ρουλεμάν στήριξης έχουν περίπου την ίδια διάρκεια ζωής. Περίπου 80 χιλιάδες χλμ θέλουν μπαλάκια και αθόρυβα μπλοκ. Οι πίσω βραχίονες ελέγχου μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση κάθε 65-70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Χαρακτηριστικά του κινητήρα Ford Focus 3

Πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα Duratec Ti-VCT 2,0 l: 1 - αποσβεστήρες για τον έλεγχο των καναλιών της πολλαπλής εισαγωγής. 2 - κίνηση των αμορτισέρ για τον έλεγχο των καναλιών πολλαπλής εισαγωγής. 3 - κίνηση με στροβιλιζόμενο πτερύγιο

Στοιχεία του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VCT) του κινητήρα Duratec Ti-VCT 1,6 λίτρων: 1 - μηχανισμός VCT εκκεντροφόρου εισαγωγής. 2 - Μηχανισμός VCT του εκκεντροφόρου εξαγωγής. 3 - τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου εισαγωγής. 4 - τσιμούχα λαδιού εκκεντροφόρου εξαγωγής. 5 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τη ρύθμιση της θέσης του εκκεντροφόρου εξαγωγής. β - Υποστήριξη συστήματος VCT. 7 - ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα για τη ρύθμιση της θέσης του εκκεντροφόρου εισαγωγής. 8 - αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου εξαγωγής. 9 - αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής. 10 - κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. 11 - κύριος δακτύλιος του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εξαγωγής. 12 - κύριος δακτύλιος του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου εισαγωγής

Για αυτοκίνητα Ford Focus 3 ρωσική αγοράεγκαταστήστε εγκάρσιους τετράχρονους βενζινοκινητήρες με εν σειρά κατακόρυφους κυλίνδρους και υγρή ψύξη: 1,6 l Duratec Ti-VCT με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (105 hp).

1,6 l Duratec Ti-VCT με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (125 hp). 2,0 L Duratec Ti-VCT με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (150 hp).

Όλοι οι κινητήρες με διπλούς εκκεντροφόρους κεφαλής έχουν τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Οι εκκεντροφόροι κινητήρων με κυβισμό 2,0 λίτρων κινούνται από μια αλυσίδα πλάκας, η τάση της οποίας παρέχεται από έναν αυτόματο εντατήρα. Ο μηχανισμός διανομής αερίου των κινητήρων 1,6 λίτρων κινείται από έναν οδοντωτό ιμάντα. Η τάση του ιμάντα παρέχεται από το ελατήριο του κυλίνδρου τάνυσης. Σε όλους τους κινητήρες, οι βαλβίδες οδηγούνται απευθείας από τους εκκεντροφόρους μέσω κυλινδρικών ωστηρίων, οι οποίοι ταυτόχρονα χρησιμεύουν ως ρυθμιστικά στοιχεία για τα διάκενα στον κινητήρα.

Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου σύμφωνα με ένα εγκάρσιο σχέδιο καθαρισμού κυλίνδρου (εισαγωγή και κανάλια εξάτμισηςβρίσκεται στις απέναντι πλευρές του κεφαλιού). Οι έδρες και οι οδηγοί της βαλβίδας πιέζονται στην κεφαλή. Οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι εξοπλισμένες με ένα μόνο ελατήριο, στερεωμένο μέσω μιας πλάκας με δύο κροτίδες. Η κεφαλή του μπλοκ είναι κεντραρισμένη στο μπλοκ με δύο δακτυλίους και ασφαλίζεται με δέκα μπουλόνια. Μια μη συρρικνούμενη φλάντζα ενισχυμένη με μέταλλο τοποθετείται μεταξύ του μπλοκ και της κεφαλής. Στο πάνω μέρος της κυλινδροκεφαλής υπάρχουν πέντε στηρίγματα εδράνων για δύο εκκεντροφόρους. Τα κάτω μέρη των στηριγμάτων είναι ενσωματωμένα με την κυλινδροκεφαλή και τα επάνω μέρη (καλύμματα) συνδέονται στην κεφαλή με μπουλόνια. Οι οπές των στηρίξεων επεξεργάζονται μαζί με τα καλύμματα, επομένως τα καλύμματα δεν είναι εναλλάξιμα με το καθένα από αυτά σειριακός αριθμός. Σε κινητήρες Duratec Ti-VCT 1,6 λίτρων, η λειτουργία των μπροστινών στηριγμάτων εκτελείται με τη στήριξη του δυναμικού συστήματος χρονισμού βαλβίδων (βλ. παρακάτω σε αυτή την υποενότητα), το οποίο ταυτόχρονα προστατεύει τους εκκεντροφόρους από την αξονική μετατόπιση.

Το μπλοκ κυλίνδρων είναι ένα ενιαίο χυτό από ειδικό χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, που σχηματίζει τους κυλίνδρους, το χιτώνιο ψύξης, το πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου και πέντε ρουλεμάν στροφαλοφόρου, κατασκευασμένα με τη μορφή διαφραγμάτων στροφαλοθαλάμου. Οι κύλινδροι τρυπούνται απευθείας στο σώμα του μπλοκ. Στο κάτω μέρος του μπλοκ υπάρχουν πέντε κρεβάτια κύριων ρουλεμάν με αφαιρούμενα καλύμματα στερεωμένα στο μπλοκ με μπουλόνια. Τα κύρια καπάκια ρουλεμάν είναι κατεργασμένα μαζί με το μπλοκ και δεν είναι εναλλάξιμα. Στα κρεβάτια ρουλεμάν (στα επάνω μέρη των στηριγμάτων) υπάρχουν ανοίγματα εξόδου για κανάλια λαδιού που προορίζονται για λίπανση των κύριων ρουλεμάν και μέσω οπών στις οποίες πιέζονται σφαιρικές βαλβίδες με ακροφύσια, μέσω των οποίων ψεκάζεται λάδι στους πυθμένες του εμβόλου και τοιχώματα κυλίνδρων. Το μπλοκ κυλίνδρων έχει ειδικές κεφαλές, φλάντζες και οπές για τη στερέωση εξαρτημάτων, συγκροτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και κανάλια για την κύρια γραμμή λαδιού.

Ο στροφαλοφόρος άξονας, κατασκευασμένος από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, περιστρέφεται σε κύρια έδρανα εξοπλισμένα με χαλύβδινες επενδύσεις λεπτού τοιχώματος με αντιτριβικό στρώμα. Οι επάνω επενδύσεις που είναι εγκατεστημένες στο μπλοκ κυλίνδρων έχουν μια αυλάκωση εσωτερική επιφάνειακαι μια υποδοχή μέσω της οποίας από την πρίζα κανάλι λαδιούΤο λάδι ρέει στη σφαιρική βαλβίδα με το ακροφύσιο. Δεν υπάρχουν αυλακώσεις ή εγκοπές στις κάτω επενδύσεις. Η αξονική κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα περιορίζεται από δύο πανομοιότυπα ημιδακτυλίους ώθησης. Ο σφόνδυλος είναι στερεωμένος στο πίσω άκρο του στροφαλοφόρου άξονα με έξι μπουλόνια. Στο μπροστινό άκρο του στροφαλοφόρου άξονα υπάρχει μια τροχαλία κίνησης με οδοντωτό τροχό χρονισμού και μια βοηθητική τροχαλία κίνησης.

Τα έμβολα κοντών ποδιών είναι κατασκευασμένα από κράμα αλουμινίου. Στην κυλινδρική επιφάνεια της κεφαλής του εμβόλου υπάρχουν δακτυλιοειδείς αυλακώσεις για δύο δακτυλίους συμπίεσης και ένα δακτύλιο ξύστρας λαδιού. Έξι τρυπάνια σε ένα αυλάκι δακτύλιος ξύστρας λαδιούέχει σχεδιαστεί για την αποστράγγιση λαδιού που αφαιρείται από έναν δακτύλιο από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Δύο από αυτές τις γεωτρήσεις παρέχουν λάδι στον πείρο του εμβόλου.

Πείροι εμβόλου σωληνοειδούς διατομής εγκαθίστανται στα μπουλόνια του εμβόλου με διάκενο και πιέζονται με παρεμβολή στις άνω κεφαλές των ράβδων σύνδεσης, οι οποίες με τις κάτω κεφαλές τους συνδέονται με τους στροφαλοφόρους πείρους του στροφαλοφόρου μέσω επενδύσεων λεπτού τοιχώματος. εκ των οποίων είναι παρόμοια με τις κύριες επενδύσεις.

Οι μπιέλες είναι από χάλυβα, σφυρήλατα, με ράβδο διατομής Ι. Οι μπιέλες επεξεργάζονται ως συγκρότημα με καλύμματα. Για να μην τα μπερδέψετε κατά τη συναρμολόγηση, ο σειριακός αριθμός του κυλίνδρου σημειώνεται στις πλευρικές επιφάνειες των μπιελών και των καλυμμάτων.

Οι εκκεντροφόροι είναι χυτοί, χυτοσίδηρος.

Ο μηχανισμός διανομής αερίου κλείνει με πλαστικό κάλυμμα κυλινδροκεφαλής. Σε αυτό είναι εγκατεστημένος ένας διαχωριστής λαδιού για το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Σύστημα συνδυασμένης λίπανσης

Ένα κάρτερ λαδιού χυτό από κράμα αλουμινίου είναι προσαρτημένο στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων. Η φλάντζα του κάρτερ λαδιού σφραγίζεται με στεγανωτικό-φλάντζα FORD WSE-M4G323-A4. Ο στροφαλοθάλαμος έχει μια οπή για την αποστράγγιση λαδιού, κλειστή με βιδωτό πώμα.

Το φίλτρο λαδιού είναι πλήρους ροής, μη διαχωρίσιμο, με βαλβίδες παράκαμψης και κατά της αποστράγγισης.

Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου είναι κλειστό, εξαναγκασμένο, με τα αέρια του στροφαλοθαλάμου να απομακρύνονται μέσω του διαχωριστή λαδιού στην κοιλότητα του φίλτρου αέρα.

Το σύστημα ψύξης του κινητήρα είναι σφραγισμένο, με δοχείο διαστολής

Το σύστημα ισχύος του κινητήρα αποτελείται από μια ηλεκτρική αντλία καυσίμου εγκατεστημένη στο ρεζερβουάρ καυσίμου, ένα συγκρότημα γκαζιού, ένα λεπτό φίλτρο καυσίμου και έναν ρυθμιστή πίεσης καυσίμου εγκατεστημένο στη μονάδα αντλία καυσίμου, αντισταθμιστής παλμών πίεσης καυσίμου, μπεκ ψεκασμού και γραμμές καυσίμου, και περιλαμβάνει επίσης φίλτρο αέρα.

Σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων με ενεργοποιημένη βαλβίδα ανακυκλοφορίας βηματικός κινητήρας, σύμφωνα με σήματα από την ηλεκτρονική μονάδα του συστήματος ελέγχου κινητήρα, μεταφέρει μέρος των καυσαερίων στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό επιτυγχάνει μείωση των εκπομπών των οχημάτων και συμμόρφωση με τα σύγχρονα περιβαλλοντικά πρότυπα.

Το σύστημα ανάφλεξης βασίζεται σε μικροεπεξεργαστή και αποτελείται από ένα πηνίο ανάφλεξης, καλώδια υψηλής τάσης και μπουζί. Το πηνίο ανάφλεξης ελέγχεται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα. Το σύστημα ανάφλεξης δεν απαιτεί συντήρηση ή ρύθμιση κατά τη λειτουργία.

Σε κινητήρες 2,0 λίτρων, τοποθετείται ξεχωριστό πηνίο ανάφλεξης για κάθε μπουζί.

Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα περιλαμβάνει την ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος (ελεγκτής), αισθητήρες θερμοκρασίας και απόλυτης πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής, θέση γκαζιού, θερμοκρασία ψυκτικού, θέση στροφαλοφόρου άξονα, θέση εκκεντροφόρου, θερμοκρασία εξωτερικού αέρα, συγκέντρωση οξυγόνου (έλεγχος και διάγνωση), θέσεις γκαζιού, πεντάλ φρένου και συμπλέκτη, έκρηξη και ενεργοποιητές, σύνδεσμοι και ασφάλειες.

Η μονάδα ισχύος (κινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων, συμπλέκτης και τελική μετάδοση κίνησης) είναι τοποθετημένη σε τρία στηρίγματα με ελαστικά στοιχεία από καουτσούκ: δύο μπροστινά, που απορροφούν το μεγαλύτερο μέρος της μονάδας ισχύος και ένα πίσω, που αντισταθμίζει τη ροπή από το κιβώτιο ταχυτήτων και τα φορτία που προκύπτουν κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των κινητήρων 2.0L Duratec Ti-VCT είναι μια πλαστική πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους με πρόσθετα πτερύγια στροβιλισμού στην είσοδο σε κάθε κύλινδρο.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με χαμηλό φορτίο, τα πτερύγια στροβιλισμού κλείνουν και δημιουργούν μια κίνηση στροβιλισμού του μείγματος αέρα-καυσίμου που εισέρχεται στον κύλινδρο, η οποία προωθεί την πληρέστερη καύση του καυσίμου. Αυτό μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και την τοξικότητα των καυσαερίων. Καθώς το φορτίο αυξάνεται, τα πτερύγια στροβιλισμού ανοίγουν υπό την επίδραση του κενού που παρέχεται στον οδηγό 2 πτερυγίων μέσω μιας ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας που ελέγχεται από την ηλεκτρονική μονάδα του κινητήρα.

Διακριτικό χαρακτηριστικό Κινητήρες DuratecΤο Ti-VCT με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων είναι η παρουσία ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων (VCT) που προσαρμόζει δυναμικά τη θέση των εκκεντροφόρων. Αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τον βέλτιστο χρονισμό βαλβίδων για κάθε στιγμή λειτουργίας του κινητήρα, ο οποίος, με τη σειρά του, επιτυγχάνει αυξημένη ισχύ, καλύτερη απόδοση καυσίμου και χαμηλότερες εκπομπές καυσαερίων.

Ο ιμάντας χρονισμού κινεί τους μηχανισμούς VCT 1 και 2 των εκκεντροφόρων εισαγωγής και εξαγωγής, αντίστοιχα. Οι μηχανισμοί VCT με τη σειρά τους κινούν τους αντίστοιχους εκκεντροφόρους.

Για τον προσδιορισμό της στιγμιαίας θέσης των εκκεντροφόρων, οι αισθητήρες 8 και 9 της θέσης εκκεντροφόρου είναι εγκατεστημένοι στο πίσω άκρο καθενός από αυτούς. Στους στροφείς εκκεντροφόρου υπάρχουν κύριοι δακτύλιοι 11 και 12 αισθητήρες θέσης.

Στο μπροστινό μέρος της κυλινδροκεφαλής υπάρχει ένα στήριγμα 6 του συστήματος VCT, το οποίο χρησιμεύει ταυτόχρονα ως καλύμματα των εδράνων του μπροστινού εκκεντροφόρου και ως συγκράτηση των τσιμουχών λαδιού του 3ου και 4ου εκκεντροφόρου. Δύο ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες 5 και 7 είναι προσαρτημένες στη δαγκάνα, οι οποίες ελέγχουν υδραυλικά τους μηχανισμούς VCT. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, με τη σειρά τους, ελέγχονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Το λάδι που παρέχεται στο υδραυλικό σύστημα VCT από την κύρια γραμμή λαδιού του κινητήρα, εκτός από το κύριο φίλτρο λαδιού του συστήματος λίπανσης, καθαρίζεται στο πρόσθετο φίλτρο 9. Απαιτείται πρόσθετος καθαρισμός λαδιού επειδή τα τμήματα ροής των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων είναι Τα πολύ μικρά και μολυσματικά σωματίδια μεγέθους 0,2 mm μπορούν ήδη να οδηγήσουν σε αστοχία του συστήματος VCT. Ταυτόχρονα, το φίλτρο παίζει ρόλο βαλβίδα ασφαλείαςεξασφάλιση αδιάλειπτης παροχής λαδιού στο υδραυλικό σύστημα VCT υπό οποιεσδήποτε συνθήκες. Το φίλτρο δεν αφαιρείται και δεν μπορεί να αντικατασταθεί.
Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα VCT, που αποτελείται από έναν ηλεκτρομαγνήτη 1 και μια βαλβίδα που περιλαμβάνει ένα καρούλι 2 και ένα ελατήριο 7, σύμφωνα με σήματα από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, τροφοδοτεί λάδι υπό πίεση από την κύρια γραμμή του συστήματος λίπανσης στις κοιλότητες εργασίας του Μηχανισμοί VCT ή αποστραγγίζει λάδι από αυτές τις κοιλότητες, γεγονός που οδηγεί σε αμοιβαία κίνηση των στοιχείων του μηχανισμού και, κατά συνέπεια, σε μια δυναμική αλλαγή στη θέση των εκκεντροφόρων.

Ενώ ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα ενεργοποιεί επανειλημμένα τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες για σύντομες χρονικές περιόδους, προκειμένου να καθαρίσει τα στοιχεία και τα κανάλια τους από τυχόν ρύπους που έχουν εισέλθει κατά λάθος σε αυτές.

Όταν η παροχή ρεύματος στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες VCT είναι απενεργοποιημένη, οι οπές τροφοδοσίας λαδιού 6 από την κύρια γραμμή και η αποστράγγιση 8 είναι εντελώς ανοιχτές και οι μηχανισμοί VCT είναι εγκατεστημένοι στο Αρχική θέση. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς αλλαγή του χρονισμού της βαλβίδας.

Τα στοιχεία του συστήματος VCT (σωληνοειδείς βαλβίδες και δυναμικοί μηχανισμοί ελέγχου θέσης εκκεντροφόρου) είναι κατασκευασμένα εξαρτήματα ακριβείας. Από αυτή την άποψη, κατά την εκτέλεση συντήρησης ή επισκευής του συστήματος μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων, επιτρέπεται μόνο η αντικατάσταση των συναρμολογημένων στοιχείων του συστήματος.

Διάγραμμα των γραμμών λαδιού του συστήματος VCT του κινητήρα Duratec Ti-VCT 1,6 λίτρων: 1 - υποδοχή για την εγκατάσταση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας για τη ρύθμιση της θέσης του εκκεντροφόρου εξαγωγής. 2 - κανάλια που συνδέουν την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και τον μηχανισμό VCT του εκκεντροφόρου εξαγωγής. 3 - κανάλι για την παροχή λαδιού από την κύρια γραμμή λαδιού του κινητήρα στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. 4 - δαγκάνα VCT. 5 - κανάλια που συνδέουν την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και τον μηχανισμό VCT του εκκεντροφόρου εισαγωγής. 6 - υποδοχή για εγκατάσταση ηλεκτρομαγνητική βαλβίδαρύθμιση της θέσης του εκκεντροφόρου εισαγωγής. 7 - κανάλι για την παροχή λαδιού από την κύρια γραμμή λαδιού του κινητήρα στον εκκεντροφόρο εισαγωγής. 8 - κυλινδροκεφαλή. 9 - φίλτρο λαδιού του συστήματος VCT. 10 - κανάλι παροχής λαδιού από την κύρια γραμμή λαδιού κινητήρα στον εκκεντροφόρο εξαγωγής

Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα VCT: 1 - ηλεκτρομαγνήτης; 2 - καρούλι βαλβίδας. 3 - δακτυλιοειδής αυλάκωση που συνδέεται με ένα κανάλι στη δαγκάνα στον δεύτερο θάλαμο εργασίας του μηχανισμού VCT. 4 - δακτυλιοειδές αυλάκι για αποστράγγιση λαδιού. 5 - δακτυλιοειδής αυλάκωση που συνδέεται με ένα κανάλι στη δαγκάνα στον πρώτο θάλαμο εργασίας του μηχανισμού VCT. β - οπή παροχής λαδιού από την κύρια γραμμή. 7 - ελατήριο βαλβίδας. 8 - τρύπα για την αποστράγγιση λαδιού. A - κοιλότητα συνδεδεμένη με ένα κανάλι στη δαγκάνα στον πρώτο θάλαμο εργασίας του μηχανισμού VCT. B - κοιλότητα που συνδέεται με ένα κανάλι στο δαγκάνα με τον δεύτερο θάλαμο εργασίας του μηχανισμού VCT

Εκκεντροφόροι του κινητήρα Duratec Ti-VCT 1,6 λίτρων: 1 - μπουλόνια για τη στερέωση των καλυμμάτων ρουλεμάν εκκεντροφόρου. 2 - καπάκια ρουλεμάν εκκεντροφόρου. 3 - εκκεντροφόροι? 4 - κυλινδροκεφαλή. 5 - Δαγκάνα VCT