"Όταν εμφανίστηκε, δεν σκόνησε" - αυτή η ρωσική παροιμία ταιριάζει τέλεια μέχρι την τελευταία γενιάΚορεάτικο μεσαίου μεγέθους Σεντάν Sonata, το οποίο πωλείται τώρα στη Ρωσική Ομοσπονδία. Το διάσημο μοντέλο της μάρκας Hyundai επέστρεψε στη Ρωσία σχεδόν πέντε χρόνια μετά την αναχώρησή του, και στην έβδομη γενιά (LF) του μοντέλου του 2014, ακόμη και μετά την ανανέωση. Περιττό να πούμε ότι η έβδομη «Σονάτα» δεν μπορεί να ονομαστεί νέο προϊόν, αν δεν είμαστε καθόλου προσποιητικοί. Εξακολουθεί να παρέχεται στη ρωσική αγορά απευθείας από τη Νότια Κορέα, κάτι που μπορεί να είχε καλή επίδραση στην ποιότητα κατασκευής, αλλά είχε άσχημη επίδραση στην προσαρμογή στη σκληρή οδική πραγματικότητα της Ρωσίας. Διαβάστε όλες τις λεπτομέρειες για αυτό το «νέο» Hyundai στην κριτική μας!

Σχέδιο

Όσον αφορά την εμφάνιση, η κορεάτικη Sonata με τον δείκτη LF είναι ίδια με την υπερπόντια. Φαίνεται πολύ εντυπωσιακή - χάρη στον Chris Chapman από τον Καλιφορνέζο σχεδιαστή Κέντρο Hyundai. Το αν ο κ. Chapman θα μπορέσει να μείνει στην ιστορία της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, όπως ο Chris Bangle, ο οποίος εργάστηκε για την εμφάνιση των BMW, Mini και Rolls-Royce, εξακολουθεί να μαντεύει κανείς, αλλά ένα πράγμα μπορεί να ειπωθεί για αυτόν. σίγουρα: κατάφερε να εισαγάγει μια ορισμένη ποσότητα πρωτοπορίας στην εικόνα της Σονάτας. Απλώς κοιτάξτε τα καλούπια του περβάζι παραθύρου, που τεντώνονται μέχρι τα οπτικά στοιχεία της κεφαλής μεταξύ των φτερών και της κουκούλας. Και τι θα πει ένας απλός λάτρης του αυτοκινήτου που ονειρεύεται μόνο μια «νέα» Sonata για το τεράστιο εταιρικό έμβλημα στη μάσκα του ψυγείου ή το μοντέρνο πάνελ αφής για το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ, που βρίσκεται στην κορυφή του λογότυπου της Hyundai; Ναι, ο Τσάπμαν είναι υπέροχος!

Σχέδιο

Το θεμέλιο της Sonata LF είναι το πλαίσιο YF, που κληρονομήθηκε από τον προκάτοχό του και υποβλήθηκε σε μια σειρά από τροποποιήσεις. Οι αλλαγές επηρέασαν τόσο τις ρυθμίσεις των ελατηρίων και των αμορτισέρ, όσο και τη γεωμετρία της ανάρτησης. Κατά τον εκσυγχρονισμό, το πίσω μέρος ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωναπέκτησε επίμηκες και ενισχυμένο κάτω βραχίονες ελέγχου(το πάχος του φύλλου χάλυβα αυξήθηκε από 2,9 σε 3,5 χιλιοστά), που κατανέμουν καλύτερα τις πλευρικές δυνάμεις και επιτρέπουν πιο ακριβή ρύθμιση της κινηματικής. Επιπλέον, έχει γίνει πιο σκληρό κολόνα τιμονιού, και για να βελτιωθεί η ακρίβεια της απόκρισης του αυτοκινήτου στο στρίψιμο του τιμονιού, το EUR ήταν εξοπλισμένο με έναν επεξεργαστή πιο υψηλής απόδοσης. Το πρόγραμμα διεύθυνσης μπορεί να αλλάξει χρησιμοποιώντας ένα κουμπί Λειτουργία οδήγησηςΕπιλέγω.

Προσαρμογή στις ρωσικές συνθήκες

Παρά το γεγονός ότι η έβδομη "Σονάτα" δεν συναρμολογείται στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας, αλλά σε Νότια Κορέα, η τιμή του είναι σημαντικά χαμηλότερη σε σύγκριση με πολλούς ανταγωνιστές Ρωσική συνέλευση. Ωστόσο, η εξοικονόμηση σε σε αυτήν την περίπτωση- δίκοπο μαχαίρι. Από τη μία πλευρά, όλα φαίνονται να είναι καλά, το αυτοκίνητο είναι ωραίο και ευρύχωρο, η ηχομόνωση έχει βελτιωθεί και ο κατασκευαστής επιτρέπει ακόμη και την έκχυση δεξαμενή καυσίμωνφθηνή βενζίνη 92 βαθμών, η οποία είναι πολύ σημαντική στην πραγματικότητά μας. Αλλά από την άλλη πλευρά, το μοντέλο δεν είναι προσαρμοσμένο ειδικά για τη Ρωσία και οι ρυθμίσεις ανάρτησής του είναι για κακούς δρόμουςόχι το πιο κατάλληλο.

Ανεση

Δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα για το εσωτερικό του Sonata LF. Σύμφωνα με τα πρότυπα της κατηγορίας, είναι ευρύχωρο - υπάρχει αρκετός χώρος για άτομα οποιουδήποτε μεγέθους, τόσο μπροστά όσο και πίσω, όπου το πάτωμα είναι σχεδόν επίπεδο. Η άνεση του οδηγού εξασφαλίζεται από τις ηλεκτρικές ρυθμίσεις του καθίσματος και τη δυνατότητα της κολόνας του τιμονιού να ρυθμίζεται σε ύψος και απόσταση. Προσαρμόζω η θέση του οδηγούΤο "να ταιριάζει στον εαυτό σας" δεν θα είναι καμία δυσκολία, ειδικά επειδή η διαμόρφωσή του δεν απαιτεί καμία ειδική προσαρμογή. Το ίδιο το κάθισμα του οδηγού είναι αρκετά άνετο - είναι μέτρια άκαμπτο, με ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη και αρκετά άνετο προσκέφαλο. Αν ξεχάσουμε την υφασμάτινη, υπερβολικά συνθετική επένδυση καθισμάτων στη βασική έκδοση (αν και είναι πολύ πιο πρακτική από το δέρμα που ζεσταίνεται στον ήλιο), τότε όλα στο σεντάν γίνονται με ευσυνειδησία και προσοχή λεπτομέρεια. Μόνο κάποιος που για κάποιο λόγο χρειάζεται να βρει λάθος σε κάτι μπορεί να προσδιορίσει αν είναι σκληρό ή μαλακό από τον τύπο του πλαστικού - επαίνους στην καλά επιλεγμένη υφή. Συνδυασμός ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙΤο πλαστικό είναι βασικά περίπου το ίδιο - ωστόσο, υπάρχει ακόμα περισσότερος "κασσίτερος" στα πάνελ των θυρών.

Μεγάλη προσοχή δίνεται στην εργονομία. Η Hyundai αποφάσισε να μην επανεφεύρει τον τροχό και να χρησιμοποιήσει κλασικές λύσεις. Το αποτέλεσμα είναι το εξής: σχεδόν όλα τα μεγάλα πλήκτρα τοποθετούνται σε 2 σειρές στην κεντρική κονσόλα, για χάρη της φυσιολογικής ανθρώπινης λογικής. Η ενεργοποίηση του θερμαινόμενου τιμονιού, που λατρεύεται στη χώρα μας, είναι πολύ βολικό, όπως και η εμφάνιση του χάρτη πλοήγησης στην οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων. Ο πίνακας οργάνων στη Sonata είναι αυστηρά παραδοσιακός, αναλογικός, αλλά με ψηφιακό πρόσθετο μεταξύ των «πηγαδιών» του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, καθώς και με οπίσθιο φωτισμό σε μια μπλε απόχρωση που αγαπούν οι Ασιάτες κατασκευαστές. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αναγνωσιμότητα και το ενημερωτικό του περιεχόμενο. Θυμόμαστε τους αντιπάλους του «Κορέα», δεν μπορούμε παρά να σκεφτούμε ότι το εσωτερικό του φαίνεται πιο απλό από αυτό του Kia Optimaή Mazda6. Αν και από αυτή την άποψη δεν είναι κατώτερο από το ίδιο Ford Mondeoή Volkswagen Passat. Το πορτμπαγκάζ του δεν είναι καθόλου ιδανικό: παρά τον εντυπωσιακό όγκο των 510 λίτρων, δεν είναι καθόλου ευχάριστο με την ποιότητα του φινιρίσματος και το ύψος της πόρτας. ΣΕ χώρου αποσκευώνείναι αποθηκευμένος ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους χυτό δίσκο(V βασική διαμόρφωση- σε χάλυβα), και δίπλα - γυμνό μέταλλο. Δεν είναι αξιόπιστο κατά κάποιο τρόπο, αλλά παρεμπιπτόντως "δεν είναι για όλους".

Ως αποτέλεσμα της τελευταίας αλλαγής γενιάς, το μερίδιο των ιδιαίτερα υψηλής αντοχής χάλυβα στο σώμα αυξήθηκε από 21 σε 51%. Επιπλέον, η αναλογία των θερμομορφοποιημένων χάλυβων, ο αριθμός των πρόσθετων οπλισμών, το μήκος (έως 119 m) και ο αριθμός των συγκολλητικών αρμών έχουν αυξηθεί και η ακαμψία στρέψης και κάμψης του σώματος έχει αυξηθεί κατά 41 και 30% , αντίστοιχα. Ο τυπικός «ασφαλής» εξοπλισμός του Sonata LF δεν είναι καθόλου φτωχός: περιλαμβάνει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, κουρτίνες, Στερεώσεις Isofixγια παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου, κουμπί συναγερμού"Era-Glonass", καθώς και συστήματα σταθεροποίησης με τερματισμό λειτουργίας 2 σταδίων (ESC) και έλεγχο σταθεροποίησης (VSM), βοηθητικό εκκίνησης σε ανηφόρα (HAC) και αντιμπλοκάρισμα πέδησης σύστημα πέδησης(ABS). Με επιπλέον χρέωση, προσφέρονται αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρες φωτός και βροχής, κάμερα οπισθοπορείας, cruise control με κουμπιά στο τιμόνι, παρακολούθηση τυφλού σημείου και ηλεκτρικό χειρόφρενο.

Στο πολύ διαθέσιμη έκδοσητο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με συμβατικό ραδιόφωνο με υποστήριξη MP3, 6 ηχεία, κουμπιά στο τιμόνι, ασύρματο Πρωτόκολλο Bluetoothκαι υποδοχές AUX/USB για τη σύνδεση gadget. Η πιο ακριβή έκδοση έχει μια μέτρια οθόνη πέντε ιντσών και μια οπίσθια προβολή βίντεο. Σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού υπάρχει ένα πλήρες συγκρότημα πολυμέσων με οθόνη αφής οκτώ ιντσών και πλοήγηση Navitel (αλίμονο, χωρίς εμφάνιση μποτιλιαρίσματος), με δυνατότητα σύνδεσης με Apples και Android. Ευτυχώς, παρέχεται υποστήριξη για τις τεχνολογίες Apple CarPlay και Android Auto, όπως κάθε άλλο σύγχρονο σεντάν που σέβεται τον εαυτό του. Το σύστημα πολυμέσων λειτουργεί, ευτυχώς για τους οπαδούς της Hyundai, χωρίς ιδιαίτερα παράπονα.

Προδιαγραφές Hyundai Sonata

Η γκάμα κινητήρων της έβδομης Sonata αντιπροσωπεύεται από δύο βενζίνες ατμοσφαιρικούς κινητήρες, ανεπιτήδευτο για την ποιότητα των καυσίμων. Ο πρώτος κινητήρας - Nu 2.0 MPI - έλαβε ένα ελαφρύ μπλοκ και κυλινδροκεφαλή από αλουμίνιο, μια αλυσίδα χρονισμού χαμηλού θορύβου, ένα σύστημα συνεχώς μεταβαλλόμενου χρονισμού βαλβίδων στην εισαγωγή/εξαγωγή, πλαστικό πολλαπλή εισαγωγήςΜε μεταβλητή γεωμετρίακαι τεχνολογία κατανεμημένη ένεση. Η ισχύς του δίλιτρου κινητήρα είναι 150 ίπποι και η ροπή στα 192 Nm. Ο δεύτερος κινητήρας είναι ένας αλουμινένιος «τέσσερις» 2.4 GDI της σειράς Theta-II. Αυτός ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μετατοπιστές φάσης εισαγωγής και σύστημα άμεσου ψεκασμού υπό πίεση 200 bar. Η μονάδα των 2,4 λίτρων αποδίδει 188 ίππους. και 241 Nm μέγιστης ροπής. Τόσο αυτό όσο και η εναλλακτική του με τη μορφή ατμοσφαιρικού κινητήρα 150 ίππων συμμορφώνονται με το οικολογικό πρότυπο Euro-5, συνδυάζονται αποκλειστικά με κίνηση στους εμπρός τροχούς και λειτουργούν παράλληλα με ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων A6MF2 δική της ανάπτυξη Hyundai. Μέση κατανάλωσητο καύσιμο, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι 7,8-8,3 λίτρα. ανά 100 km (ανάλογα με την τροποποίηση), αλλά πραγματικούς αριθμούςμπορεί να είναι υψηλότερο.

Μοντέλο 1983. Το αυτοκίνητο πουλήθηκε στο τοπική αγορά, και εξήχθη επίσης στον Καναδά (με το όνομα Stellar II) και στη Νέα Ζηλανδία. Στη Sonata εγκαταστάθηκαν αδειοδοτημένοι τετρακύλινδροι κινητήρες. Κινητήρες Mitsubishiόγκος 1,6, 1,8 και 2,0 λίτρων σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνΓρανάζια Borg Warner με τρία ή τέσσερα στάδια.

2η γενιά (Υ2), 1988–1993

Η πρώτη "Sonata" δεν ήταν πολύ επιτυχημένη και ήδη το 1988 παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά του μοντέλου, η οποία αναπτύχθηκε, μεταξύ άλλων, με στόχο να αμερικανική αγορά. Το αυτοκίνητο έγινε προσθιοκίνητο, σχεδιάστηκε στην πλατφόρμα του μοντέλου.

Από τον προκάτοχο Hyundai sedanΤο Sonata II έλαβε κινητήρες 1.8 και 2.0, αλλά όχι πλέον κινητήρες καρμπυρατέρ, αλλά με έγχυση καυσίμου. Στους Αμερικανούς αγοραστές προσφέρθηκαν εκδόσεις με κινητήρες 2,4 (αργότερα αντικαταστάθηκαν από δύο λίτρων) και V6 με όγκο τριών λίτρων και ισχύ 146 ίππων. Με. Όλες οι μονάδες ισχύος κατασκευάστηκαν με άδεια που αγοράστηκε από τη Mitsubishi. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι χειροκίνητα πέντε σχέσεων ή αυτόματα τεσσάρων σχέσεων.

Το 1991, το μοντέλο ανανεώθηκε, σε αυτό με τη μορφή HyundaiΗ Sonata παρήχθη σε εργοστάσια στην Κορέα και τον Καναδά μέχρι το 1993.

3η γενιά (Υ3), 1993–1998

Η τρίτη γενιά του μοντέλου, που παρουσιάστηκε το 1993, κατασκευάστηκε μόνο στην Κορέα. Το αυτοκίνητο παρέλαβε απολύτως νέο σχέδιο, αλλά γάμμα μονάδες ισχύοςδεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Στο σπίτι Hyundai Sonataπροσφέρθηκε με κινητήρες 1.8 και 2.0 και οι εκδόσεις 2.0 (126–139 ίπποι) και V6 3.0 με 145 ίππους διατέθηκαν στις εξαγωγικές αγορές. Με. Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι χειροκίνητα πέντε σχέσεων ή αυτόματα τεσσάρων σχέσεων.

Το 1996, το μοντέλο επανασχεδιάστηκε, με αποτέλεσμα το sedan να λάβει ένα εντελώς διαφορετικό σχέδιο για το μπροστινό μέρος. Η παραγωγή της τρίτης γενιάς Sonata συνεχίστηκε μέχρι το 1998. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε επίσημα στη ρωσική αγορά.

4η γενιά (EF), 1998–2012

Hyundai Sonata sedan τέταρτη γενιάξεκίνησε την παραγωγή το 1998. Γενικός σχεδιασμόςαυτοκίνητο ήταν το ίδιο με το σεντάν πρώτης γενιάς, αυτά ήταν τα πρώτα κοινά μοντέλα Μάρκες Hyundaiκαι Kia, μετά την εξαγορά της τελευταίας το 1999.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τους προηγούμενους τετρακύλινδρους κινητήρες της σειράς Sirius με όγκο 1,8 λίτρων (μόνο για την Κορέα), 2,0 λίτρα και 2,4 λίτρα, καθώς και μια νέα μονάδα ισχύος Delta V6 2,5 χωρητικότητας 168 ίππων. Με. Το Restyling το 2001 άλλαξε σημαντικά εμφάνιση"Sonata", και ο κινητήρας των 2,5 λίτρων αντικαταστάθηκε από νέο κινητήρα V6 με όγκο 2,7 λίτρα και ισχύ 173 ίππων. Με.

Στην Κορέα, το αυτοκίνητο σταμάτησε να παράγεται το 2004 στο Tangrog Automobile Plant, αυτοκίνητα για ρωσική αγοράέκανε μέχρι τις αρχές του 2012.

5η γενιά (NF), 2004–2010

Το sedan πέμπτης γενιάς κυκλοφόρησε το μαζική παραγωγήστην Κορέα το 2004, το 2005 το αυτοκίνητο εισήλθε στην αμερικανική αγορά, όπου πουλήθηκαν αυτοκίνητα που συναρμολογήθηκαν σε εργοστάσιο στην Αλαμπάμα. Αλλά στη Ρωσία το μοντέλο πωλήθηκε ως , έτσι η TagAZ συνέχισε να παράγει την προηγούμενη γενιά Sonata.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρους κινητήρες 2.0 (136 hp) και 2.4 (164 hp), καθώς και ένα "έξι" 3,3 λίτρων με χωρητικότητα 237 hp. Ο δίλιτρος turbodiesel απέδιδε 140 ίππους. Με. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Στα τέλη του 2007, η Sonata ανανεώθηκε, αλλάζοντας ελαφρώς τόσο την εμφάνιση όσο και το εσωτερικό της. Ταυτόχρονα, τα αυτοκίνητα για τη ρωσική αγορά μετονομάστηκαν σε Hyundai NF Sonata. Ο εκσυγχρονισμός επηρέασε επίσης τη γκάμα των μονάδων ισχύος: η ισχύς όλων των κινητήρων αυξήθηκε κατά 10–15 ίππους. Με.

Τραπέζι κινητήρα Hyundai Sonata

Ισχύς, λ. Με.

Εκδοχή	Μοντέλο κινητήρα	τύπος κινητήρα	Όγκος, cm3	Σημείωση
G4KA	R4, βενζίνη	1998	136	2004-2007
G4KA	R4, βενζίνη	1998	165	2007-2010
G4KC	R4, βενζίνη	2359	164	2004-2007
G4KC	R4, βενζίνη	2359	175	2007-2010
G6DB	V6, βενζίνη	3342	237	2004-2007
G6DB	V6, βενζίνη	3342	250	2007-2010
Hyundai Sonata 2.0 CRDi	D4EA	R4, diesel, turbo	1991	140	2004-2007
Hyundai Sonata 2.0 CRDi	D4EA	R4, diesel, turbo	1991	150	2007-2010

Hyundai i45.

Στη Ρωσία, το Sonata προσφέρθηκε με κινητήρα δύο λίτρων (150 ίππων) ή κινητήρα 2,4 λίτρων (178 ίππων). κιβώτια ταχυτήτων έξι σχέσεωνγρανάζια, έκδοση με κινητήρας βάσης- μηχανική ή αυτόματη, και μια πιο ισχυρή επιλογή - μόνο αυτόματη. Στα τέλη του 2012, οι πωλήσεις του μοντέλου στη ρωσική αγορά διακόπηκαν.

Σε άλλα Χώρες HyundaiΗ Sonata εξοπλίστηκε επίσης με έναν νέο κινητήρα 2.4 GDI με άμεση ένεσημε ισχύ 200 ίππων ή δίλιτρο turbo κινητήρα (274 hp) εξακύλινδρο και εκδόσεις dieselδεν ήταν στη γκάμα μοντέλων, αλλά το 2011 ξεκίνησαν οι πωλήσεις μιας υβριδικής τροποποίησης του σεντάν με ένα "τέσσερα" 2,4 λίτρων, ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων και έναν ηλεκτροκινητήρα 30 κιλοβάτ στις ΗΠΑ και την Κορέα.

Το 2012, το μοντέλο ανανεώθηκε ελαφρώς. Το αυτοκίνητο παρήχθη σε αυτή τη μορφή μέχρι το 2014 και κατασκευαζόταν σε εργοστάσια στην Κορέα, την Κίνα και τις ΗΠΑ.

Αγόρασα ένα νέο Hyundai Sonata τον Νοέμβριο του 2018, γι' αυτό θα μιλήσω αυτή η κριτική. Τα κριτήρια επιλογής ήταν τα εξής:

1. Σεντάν με μεγάλο σαλόνι(Μου αρέσουν πολύ τα σεντάν, γιατί για μένα αυτά είναι τα περισσότερα άνετα αυτοκίνητα) και άφθονο χώρο στο πίσω μέρος.

2. Ατμοσφαιρικό με υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων(Δεν θέλω πια turbo κινητήρες και ρομπότ, έχω χορτάσει... Αν και θεωρώ το 2.0 TSI + 6DSG το πιο ισορροπημένο “ζεύγος” σε δυναμική, επιτάχυνση, κατανάλωση καυσίμου).

3. Πορτμπαγκάζ (δύο παιδιά + συχνές υπεραστικές εκδρομές).

4. Τιμή... γιατί δεν τυπώνω χρήματα.

5. Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι καινούργιο. Βαρέθηκα να δίνω τα χέρια με τους αφέντες.

Δεν υπήρχε επιλογή. Οι τιμές για τα νέα αυτοκίνητα στη Ρωσία είναι πολύ απογοητευτικές. Κοίταξε: Optima, Passat, Superb, Camry, Mazda 6, Mondeo, Sonata. Πάμε να επιλέξουμε:

Το Passat είναι όμορφο. Είχα δύο Passat - και τα δύο turbo με DSG. Όλα ήταν καλά, εκτός από το ότι μπορείτε να πουλήσετε χρένο στη δευτερογενή αγορά. Αλλά ένα καινούργιο με τη διαμόρφωση που μου αρέσει πάει για 2 εκατομμύρια, που είναι καταστροφικά υψηλό για μένα. Για 1,5 δεν εντυπωσιάστηκα - αυτό είναι ένα άδειο χειροκίνητο αυτοκίνητο. Είναι εντελώς λυπηρό. Το παρελθόν...

Camry. Οδηγούσα ένα V50 για ένα χρόνο. Το αγόρασα καινούργιο για 1.07 το 2014 - θα κάνει. Το νέο Camry είναι πολύ φυσιολογικό. Αλλά κύριοι, οι Ιάπωνες! Γιατί μείωσες τόσο πολύ τον χώρο πίσω; Ειλικρινά δεν υπάρχει αρκετός χώρος! Και αν δεν ήταν... 1,6-1,7 για αυτοκίνητο σε κουρέλι (εγώ γενικά σιωπώ για 3,5 για 2,6) + CASCO - από 100k + διάστημα σέρβις 10.000 km.

Αν δεν ήταν οι τιμές συντήρησης όπως αυτές για ένα Maybach... μπορεί να το σκεφτόμουν. Το συμπέρασμα είναι ότι δεν χρειάζομαι την αξιοπιστία του (για τέτοια λεφτά θα στοιχημάτιζα...) Θα το κληρονομήσει ο νέος ιδιοκτήτης, γιατί σε 3-4 χρόνια θα το πουλήσω πάντως, γιατί. .. βαριέμαι. Αυτό είναι σκουπίδια. Όχι ρε παιδιά, το Camry 114% δεν αξίζει τα λεφτά του.

Υπέροχο... Το μεγαλύτερο στην καμπίνα. Πλέον μεγάλος κορμός. Αλλά όλα τα άλλα - δείτε το σημείο για το Passat... Κατά συνέπεια, παρακάμπτεται επίσης.

Το Mazda 6 είναι πολύ ακριβό, δεν υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος, αλλά συνολικά όλα είναι υπέροχα. Φρέσκο ​​σχέδιο. Πανεμορφη. Οδηγεί υπέροχα ακόμα και με 2.0 Αλλά το CASCO είναι χώρος... Όχι, όχι έτσι... αλλά - COOOSMOSSS. 130 χιλιάδες ετησίως με έκπτωση 15 χιλιάδες...

Mondeo - Δεν μου άρεσε. Από τη λέξη γενικά. Αν και για 1,5 εκατομμύριο ο εξοπλισμός είναι εντάξει... Το CASCO είναι φθηνό. Αλλά αποφάσισα να το ξανασκεφτώ. Τελικά όχι.

Optima... Δροσερό αυτοκίνητο, όλα είναι κατευθείαν pass-test... Δεν λειτούργησε ως προς την τιμή, γιατί... μόνο 2,4 στη μέγιστη διαθέσιμη ταχύτητα. Ακριβό για μένα. Η αναμονή για το 2.0 είναι μεγάλη. Η πολιτική παραγγελιών αυτοκινήτου είναι η χειρότερη από όλες. Καμία εγγύηση τιμής. Ο έμπορος θα έχει χρόνο να το αρπάξει το σωστό αυτοκίνητο- Καλό, αλλά όχι, όχι. Δεν μπήκα στην παράδοση, η επόμενη είναι μόνο σε ένα μήνα.

Και τέλος, η Σονάτα. Για να είμαι ειλικρινής, επέλεξα από ό,τι ήταν διαθέσιμο, αλλά υπήρχαν σχεδόν τα πάντα. Το μόνο πράγμα είναι ότι το χρώμα έχει γλιστρήσει λίγο. Ήθελα ένα signature μπλε ή μαύρο. Υπήρχε ένα ασημένιο στο απόθεμα. Στο τέλος, το πήρε. Τιμή τιμής 1.405 (από 1 Ιανουαρίου ήδη 1.450).

Ως αποτέλεσμα, διαπραγματεύτηκα για εκατό και το πήρα στις 27 Νοεμβρίου 2018 για 1,3 εκατομμύριο συν μια παράδοση από τον αντιπρόσωπο - ένα ρεζερβουάρ βενζίνης και τα τρία πρώτα συντήρηση (15, 30, 45 t.km) στο δικό τους. δαπάνη. Περίοδος εγγύησηςΘα εξυπηρετηθώ δωρεάν. Στα διαστήματα μεταξύ συντήρησης θέλω ακόμα να αλλάζω λάδι στα 7,5 τ.χλμ. αλλά φυσικά με δικά σου έξοδα.

CASCO RUB 47.000, που αξίζει πολύ. «Μου άρεσε» η πολιτική της ασφαλιστικής εταιρείας - αν το αυτοκίνητο είχε πιστωτική κάρτα, τότε το CASCO θα ήταν ήδη 70.000 ρούβλια. Γενικά είμαι ευχαριστημένος με το αμάξι. Πήρα αυτό που ήθελα για την τιμή μου. Έχει όλα όσα χρειάζομαι. Κλασική συσκευασία.

Εντύπωση

Μέχρι σήμερα έχω διανύσει 1.850 χλμ. Μου αρέσει το νέο Hyundai Sonata κάθε μέρα και περισσότερο. Πήγα για μηδενική συντήρηση. Προσθέσαμε δωρεάν 0,5 λίτρο αντιψυκτικό, δοκιμάσαμε τα αμορτισέρ, τα φρένα, διαγνωστικά υπολογιστών. Δυναμόκλειδοέλεγξε και τέντωσε την ανάρτηση.

Sonata λοιπόν: ένα μεγάλο άνετο σεντάν.

Κινητήρας 2.0 150 ίπποι Το πιο σημαντικό είναι ότι ΕΙΝΑΙ ΑΡΚΕΤΟ παντού. Λοιπόν, τουλάχιστον για μένα και την οικογένειά μου στο πλοίο. Όχι αγώνας, αλλά δεν έχω πουθενά και πουθενά να αγωνιστώ. Παντού υπήρχαν κάμερες. Αλλά με σιγουριά στην κίνηση - με οποιαδήποτε ταχύτητα. Ταχύτητα πλεύσηςσε έναν καλό αυτοκινητόδρομο είναι 130 και συνήθως 110. Σηκώνεται εύκολα. Και το 150 πάει χωρίς κανένα πρόβλημα. Και θα πάνε κι άλλα, αλλά δεν οδηγώ έτσι.

Αυτός ο κινητήρας είναι απόγονος του διαβόητου G4KD. Μόνο από το σίδερο της γιαγιάς δεν μιλάνε για τους νταήδες τους. Στην πράξη, υπάρχουν εκατοντάδες κορεάτικα αυτοκίνητα 2,0 λίτρων που κυκλοφορούν στην πόλη. Υπάρχουν επίσης πολλοί ιδιοκτήτες ανάμεσα στους φίλους μου. Και κανείς δεν παραπονιέται. Οδηγούν και οδηγούν. Διανύουν 100-150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα μια χαρά. Ίσως είναι τυχεροί. Αλλά δεν με νοιάζει, για να είμαι ειλικρινής. Υπάρχει τριετής εγγύηση, αλλά από εκεί και πέρα ​​δεν με αφορά.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι υδρομηχανικό 6 σχέσεων. Δεν παρατηρήθηκαν προβλήματα ή αστοχίες. Εξαιρετική ανθεκτική μονάδα. Οι αλλαγές είναι γρήγορες και ανεπαίσθητες.

Το σαλόνι έχει γίνει μοντέρνο. Τα υλικά είναι υψηλής ποιότητας. Οι Κορεάτες έχουν κάνει σημαντικά βήματα προόδου στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το δικό μου είναι πάνω σε ένα κουρέλι. Το κουρέλι είναι αξιοπρεπές, δεν λερώνεται εύκολα. Τα μπροστινά καθίσματα στο πίσω μέρος διαθέτουν πλαστική «προστασία» από τα βρώμικα πόδια των παιδιών.

Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος. Τόσα πολλά. Από όλους τους ανταγωνιστές, μόνο η Superba έχει περισσότερους. Κάθομαι πίσω μου (110 κιλά και 183 εκ.) και μπορώ να σταυρώσω τα πόδια μου.

Η ανάρτηση δεν είναι στάνταρ. Είναι μέτρια άνετο και μέτρια σκληρό. Δεν έχουν γίνει ακόμη βλάβες. Επί υψηλές ταχύτητεςκατά μήκος του αυτοκινητόδρομου - είναι όμορφο. Στην πόλη, σε λακκούβες και λακκούβες, θα ήθελα περισσότερη ομαλότητα. Το αυτοκίνητο λειτουργεί με βενζίνη 95 και έχει υπέροχη αίσθηση. Η κατανάλωση στην πόλη είναι 10-11 λίτρα. Στον αυτοκινητόδρομο - 7-8 (ανάλογα με το πώς οδηγείτε).

Αγόρασα πατάκια δαπέδου - πολυουρεθάνη 1.300 ρούβλια, ένα χαλάκι κορμού, πολυουρεθάνη - 900 ρούβλια. Σήματα, αυτόματη εκκίνηση - χωρίς χρήση. Το χειμώνα, το πολύ -5 διαρκεί για μια εβδομάδα, έχουμε έναν τυπικό συναγερμό και το CASCO για να βοηθήσουμε.

Συμπέρασμα

Ως αποτέλεσμα, μπορώ να πω ότι οι Κορεάτες έχουν φτιάξει ένα εξαιρετικό ισορροπημένο αυτοκίνητο. Η νέα Sonata τρώει λίγο, οδηγεί καλά και έχει αρκετό χώρο. Δεν μπορούμε να κλέβουμε. Τα ανταλλακτικά και τα αναλώσιμα είναι φθηνά. Δεν έχει νόημα να ψάχνεις για αντίγραφο. Νταήδες; Μπορεί. Και στο διάολο τους. Θα τσεκάρω την εγγύηση και θα δω. Το αυτοκίνητο είναι γενικά αξιόπιστο και δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα με αυτό. Αν πονάει, λοιπόν, θα επενδύω χρήματα σε κεφάλαιο μία φορά κάθε 6-7 χρόνια και θα προχωρήσω. Ευτυχώς, η συντήρηση του αυτοκινήτου είναι αρκετά φθηνή σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του. Στα γερμανικά, μπορείς να επενδύσεις 120-150 χιλιάδες σε ένα DSG σε 3-4 χρόνια. Αν σταθούμε τυχεροί. Θα συνιστούσα τη Σονάτα, φυσικά! Κύριοι, ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας και εξοπλισμού κοστίζει 200 ​​χιλιάδες περισσότερο από το οικονομικό Solaris στη μέγιστη ταχύτητα. Στη βάση δεδομένων μπορείτε να το αγοράσετε για 1.200.000 ρούβλια - αυτή είναι μια πολύ αξιοπρεπής τιμή. Οι ανταγωνιστές είναι τουλάχιστον 1,5 εκατομμύριο. Τα καλύτερα! Εύχομαι να μην χαλάσουν τα αυτοκίνητά σας!

Από το άρθρο θα μάθετε πού παράγονται οι κύριες μάρκες αυτοκινήτων. Hyundai Creta, Solaris, Tucson, Santa Fe, Elantra, IX35, I40, ποια από αυτά παράγονται σε εργοστάσια στη Ρωσία και ποια σε άλλες χώρες, αλλά για τη χώρα μας.

Η γεωγραφία της παραγωγής επεκτείνεται

Οι εποχές που ορισμένες μάρκες αυτοκινήτων κατασκευάζονταν σε οποιαδήποτε χώρα έχουν παρέλθει εδώ και πολύ καιρό.

Προηγουμένως, η Audi κατασκευαζόταν μόνο στη Γερμανία, η Chevrolet - στις ΗΠΑ, η Peugeot - στη Γαλλία και ούτω καθεξής.

Όμως η γεωγραφία της παραγωγής επεκτείνεται, νέα εργοστάσια χτίζονται σε άλλες χώρες, οι ανάγκες και, κατά συνέπεια, οι όγκοι πωλήσεων αυξάνονται.

Αυτή η προσέγγιση μας επιτρέπει να κορεστούμε την αγορά και να παρέχουμε σε όλους αυτοκίνητα.

Παρακάτω θα σταθούμε αναλυτικότερα στα κορεατικά αυτοκίνητα Hyundai, τα οποία παράγονται σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο (συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας).

Γενικές πληροφορίες για το Hyundai Motor

Hyundai Motor Company - Νότια Κορέα κατασκευαστής αυτοκινήτωνέχοντας ένα ευρύ η παράταξηκαι ευρέως γνωστό σε όλο τον κόσμο.

Ιδρυτής της ανησυχίας θεωρείται ο Chung Ju-Yong. Ήταν αυτός που άνοιξε την εταιρεία το 1967, η οποία αρχικά ήταν μόνο μέρος μεγάλο έργο, και το 2003 έγινε μεμονωμένη μονάδα.

Αρχικά, η Hyundai Motor επικεντρώθηκε σε αυτοκίνητα, αλλά παρήχθη και ένα φορτηγό αυτοκίνητοΠέρασμα.

Τα επόμενα τριάντα χρόνια, η εταιρεία ανέπτυξε και επέκτεινε το πεδίο παραγωγής της. Πέντε χρόνια μετά το άνοιγμα ξεκίνησε η παραγωγή των αυτοκινήτων Hyundai και δύο χρόνια αργότερα εμφανίστηκε το μοντέλο Hyundai Poini.

Μέχρι τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, ο όγκος παραγωγής έφτασε τις 50 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως. Το 1998, συνέβη ένα σημαντικό γεγονός στην ιστορία της εταιρείας - η Kia Motros απορροφήθηκε.

Το όνομα Hyundai μεταφράζεται από τα κορεατικά ως «μοντέρνα». Μάλιστα, αυτή η λέξη έγινε το σύνθημα για τους κατασκευαστές, οι οποίοι προσπάθησαν να ενσωματώσουν νέες τάσεις και τάσεις σε κάθε μοντέλο.

Στοιχεία πωλήσεων

Η Hyundai Motor Company διαθέτει πολλά εργοστάσια συναρμολόγησης αυτοκινήτων όχι μόνο στη Νότια Κορέα, αλλά και σε άλλες χώρες του κόσμου - τις ΗΠΑ. Τουρκία, Τσεχία, Ρωσία, Κίνα και άλλες.

Τα τελικά αυτοκίνητα διανέμονται σε χιλιάδες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων και πωλούνται σε δεκάδες χιλιάδες άτομα καθημερινά.

Το 2010, οι πωλήσεις ανήλθαν σε σχεδόν 1,75 εκατομμύρια αυτοκίνητα και τα κέρδη έφτασαν τα 32 δισεκατομμύρια.

Το 2016 πωλήθηκαν περισσότερα από 145 χιλιάδες αυτοκίνητα (μόνο στη Ρωσία). Σε γενικές γραμμές, ο αριθμός αυτός είναι δεκάδες φορές υψηλότερος. Πολλά μοντέλα συναρμολογούνται ή συναρμολογούνται στο έδαφος της Ρωσικής Ομοσπονδίας - Sonata, Assent, Elantra, Santa Fe και άλλα.

Ένα μεγάλο έργο ξεκίνησε το 2007. Τότε ήταν που καταφέραμε να συνάψουμε συμφωνία για την κατασκευή εργοστασίου Hyundai στην Αγία Πετρούπολη.

Ήδη το 2010, τα πρώτα αυτοκίνητα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Η χωρητικότητα του εργοστασίου ήταν αρκετή για να παράγει περίπου 200.000 αυτοκίνητα ετησίως.

Το 2011, οι Solaris και Rio συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο. Ταυτόχρονα με το εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη ξεκίνησε η παραγωγή εξαρτημάτων, χάρη στα οποία ήδη το 2010 Πωλήσεις Hyundaiστη Ρωσία ανήλθαν σε 87 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Η Hyundai Motor εισήλθε στην αγορά το 2004 υβριδικά αυτοκίνητακινητά, παρουσιάζοντας το μοντέλο Click/Gets Hybrid.

Ένα χρόνο αργότερα, η γκάμα μοντέλων αναπληρώθηκε με ένα άλλο "υβριδικό" - ένα παρακλάδι του μοντέλου Accent.

Ήδη τα πρώτα τέσσερα χρόνια, παρήχθησαν περίπου 800 υβριδικά αυτοκίνητα Click και μέχρι το τέλος του 2008, οι κυβερνητικές υπηρεσίες έλαβαν περίπου 3,4 χιλιάδες «υβριδικά».

Σε ποιες χώρες και πού συναρμολογείται η Hyundai Solaris, εργοστάσια στη Ρωσία

Το Hyundai Solaris είναι πολύ γνωστό στους λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων.

Σήμερα παράγεται στη Νότια Κορέα, την Τουρκία, τις ΗΠΑ και πολλές άλλες χώρες.

Με την έλευση του εργοστασίου στην Αγία Πετρούπολη, συναρμολογείται και στη Ρωσία. Πριν από το άνοιγμα της παραγωγής, όλες οι γραμμές ελέγχθηκαν για την ποιότητα τελικών προϊόντωνκαι απουσία γάμου.

Μόλις ολοκληρώθηκαν όλοι οι έλεγχοι, ξεκίνησε η ίδια η παραγωγή.

Ιδιορρυθμία Εργοστάσιο HyundaiΚινητήρας στη Ρωσία - μια υπεύθυνη προσέγγιση στην παραγωγή και αυστηρή τήρηση της τεχνολογίας.

Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, αφού πάνω από μισό δισεκατομμύριο δολάρια επενδύθηκαν στην κατασκευή του χώρου.

Λίγο νωρίτερα, παρόμοια εργοστάσια κατασκευάστηκαν σε πολλές άλλες χώρες - στις Ηνωμένες Πολιτείες, την Τουρκία, την Τσεχική Δημοκρατία, την Ινδία και άλλες.

κύριο χαρακτηριστικόεργοστάσιο στη Ρωσική Ομοσπονδία είναι πλήρης κύκλοςπαραγωγής, όταν ολόκληρη η διαδικασία συναρμολόγησης πραγματοποιείται στο έδαφος μιας χώρας, ξεκινώντας από την παραγωγή ανταλλακτικών και τελειώνοντας με τη ρύθμιση των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων της μηχανής.

Στο έδαφος του εργοστασίου υπάρχουν εργαστήρια όπου κατασκευάζονται ανταλλακτικά, καθώς και συγκόλληση, συναρμολόγηση και βαφή του μηχανήματος.

Λειτουργεί επίσης εργαστήριο σφραγίδας, στο οποίο δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στην ποιότητα των προϊόντων.

Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό του εργοστασίου Hyundai Motor στη Ρωσία είναι η εστίασή του στον αυτοματισμό διεργασιών. Αυτό το ποσοστό φτάνει το 80 τοις εκατό, γεγονός που μας επιτρέπει να μιλάμε με σιγουριά για την ποιότητα και την αξιοπιστία των τελικών αυτοκινήτων.

Λίγοι γνωρίζουν, αλλά σε δύο εργαστήρια του εργοστασίου (βαφή και συγκόλληση) οι άνθρωποι δεν ασχολούνται καθόλου με την παραγωγική διαδικασία. Όλη η εργασία γίνεται από τους λεγόμενους «μετασχηματιστές» - ρομποτικούς χειριστές. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο εξοπλισμός κατασκευάζεται επίσης στο εργοστάσιο της Hyundai.

Ένα υποχρεωτικό στάδιο παραγωγής είναι η γραμμή ελέγχου, όπου το μηχάνημα υποβάλλεται σε ποιοτικό έλεγχο. Όταν εντοπίζονται προβλήματα όχημαστάλθηκε για αναθεώρηση.

Το 2016, η παραγωγή του Hyundai Solaris στη Ρωσία ανεστάλη προσωρινά, αλλά, όπως διαβεβαιώνουν εκπρόσωποι της εταιρείας, τον Μάρτιο του 2017 θα παρουσιαστεί στους Ρώσους αναβαθμισμένη έκδοσηαυτοκίνητο δεύτερης γενιάς - το οποίο θα αρχίσει να συναρμολογείται στο ίδιο εργοστάσιο τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους.

Σε ποιες χώρες και πού συναρμολογείται η Hyundai Greta (Creta), εργοστάσια στη Ρωσία

Επόμενο μοντέλο, άξια προσοχής- Hyundai Creta. Προηγουμένως, το αυτοκίνητο κατασκευαζόταν μόνο για την ασιατική αγορά και η παραγωγή εγκαταστάθηκε στην Ινδία (Chennai).

Ήδη η πρώτη χρονιά των πωλήσεων έχει δείξει την επιτυχία του νέου μοντέλου. Ακόμη και πριν από την έναρξη της κυκλοφορίας, ο αριθμός των αιτήσεων ξεπέρασε τις 70 χιλιάδες. Εκτός από την Ασία, το Hyundai Creta πωλείται σε χώρες της Νότιας Αμερικής και της Αφρικής.

Είναι ενδιαφέρον ότι το ινδικό εργοστάσιο σχεδιάστηκε για να παράγει όχι περισσότερα από 7 χιλιάδες αυτοκίνητα το μήνα.

Λόγω τέτοιων περιορισμών, οι αγοραστές έπρεπε να στέκονται σε ουρές για μεγάλο χρονικό διάστημα και ο χρόνος αναμονής μερικές φορές έφτανε τους 6-8 μήνες ή περισσότερο.

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι δόθηκε ιδιαίτερη προσοχή στο θέμα της επέκτασης της παραγωγικής ικανότητας. Ήδη από τον πρώτο χρόνο παραγωγής, ανακοινώθηκε ότι το όριο θα αυξηθεί στις 10 χιλιάδες αυτοκίνητα το μήνα.

Όσο για τη ρωσική αγορά, εδώ εμφανίστηκε αργότερα η Hyundai Creta. Η παραγωγή πραγματοποιείται στο ήδη αναφερόμενο εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη. Η κυκλοφορία της πρώτης γραμμής ξεκίνησε τον Αύγουστο του 2016.

Οι μηχανές προέρχονται από τον μεταφορέα προς δίκτυο εμπόρωνκαι είναι sold out. Οι κύριες δυσκολίες σχετίζονται με την ανάγκη αναδιαμόρφωσης του εξοπλισμού για νέο μοντέλο, επειδή προηγουμένως το εργοστάσιο αυτής της γραμμής παρήγαγε ένα άλλο μοντέλο - το Solaris.

Αλλά τώρα η παραγωγή Solaris έχει μεταφερθεί σε άλλη, πιο προηγμένη γραμμή (διαβάστε παραπάνω).

Κατά μέσο όρο, το εργοστάσιο της Αγίας Πετρούπολης σχεδιάζει να παράγει 4-5 χιλιάδες αυτοκίνητα μηνιαίως. Ο συνολικός όγκος των αυτοκινήτων Hyundai Creta που θα πρέπει να βγουν από τη γραμμή συναρμολόγησης είναι 200 ​​χιλιάδες μονάδες.

Αυτό είναι αρκετό για να καλύψει τις ανάγκες όχι μόνο της Ρωσίας, αλλά και των γειτονικών χωρών.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ρωσ Παραλλαγή HyundaiΗ Κρήτη έχει πολλές διαφορές. Το κύριο χαρακτηριστικό είναι η προσαρμογή του μηχανήματος σε Ρωσικοί δρόμοι. Αυτό σημαίνει ότι έχει αυξηθεί η απόσταση από το έδαφος και έχει τοποθετηθεί πιο σκληρή ανάρτηση.

Υπάρχουν περιορισμοί στην επιλογή των κινητήρων. Δύο κινητήρες είναι διαθέσιμοι για τη ρωσική αγορά - 1,6 και 2,0 λίτρα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να επιλέξετε τετρακίνηση ή κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Διαβάστε εδώ λεπτομερής ανασκόπηση.

Σε ποιες χώρες και πού συναρμολογείται η Hyundai Tussan, εργοστάσια στη Ρωσία

Τα τελευταία χρόνια, τα crossover έχουν αποκτήσει πρωτοφανή δημοτικότητα. Είναι ευρύχωρα, έχουν καλή ικανότητα cross-country, έχουν στιβαρή εμφάνιση και είναι πολύ οικονομικά.

Δεν αποτελεί έκπληξη γιατί καθένας από τους κατασκευαστές ήθελε να αρπάξει ένα «κομμάτι από την πίτα του». Η εταιρεία Hyundai δεν αποτέλεσε εξαίρεση, η οποία παρουσίασε μια πολύ επιτυχημένη στην αγορά.

Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε με βάση το διάσημο ix35, που κυκλοφόρησε το 2008. Παράλληλα, οι κατασκευαστές δεν έκρυψαν το γεγονός ότι νέο crossover- απλώς μια διευρυμένη έκδοση επιβατικού αυτοκινήτου.

Το διάκενο του Hyundai Tussan είναι 18 cm, το οποίο είναι αρκετό για τους δρόμους μας.

Το θέμα της συναρμολόγησης αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Σήμερα, η παραγωγή του μοντέλου είναι εγκατεστημένη σε πολλές χώρες - Τσεχία, Τουρκία και Νότια Κορέα.

Υπάρχουν μεγάλα εργοστάσια για την παραγωγή αυτοκινήτων Hyundai στις Ηνωμένες Πολιτείες, την Κίνα και το Μεξικό. Παρεμπιπτόντως, ορισμένες από τις εισηγμένες χώρες εκδόθηκαν Μοντέλα HyundaiΔεν ασχολούνται πλέον, αλλά τα εργοστάσια εξακολουθούν να υπάρχουν.

Τα crossover έρχονται στη Ρωσία από ένα εργοστάσιο που κατασκευάστηκε στην Τσεχική Δημοκρατία. Ταυτόχρονα, η ποιότητα της συναρμολόγησης του αυτοκινήτου δεν εξαρτάται καθόλου από τη γεωγραφία παραγωγής.

Σε κάθε τοποθεσία πραγματοποιείται αυστηρός ποιοτικός έλεγχος, ο οποίος εξαλείφει την παρουσία ελαττωμάτων.

Σε ποιες χώρες και πού συναρμολογείται η Hyundai Santa Fe, εργοστάσια στη Ρωσία

Δεν είναι πάντα σαφές πού συναρμολογούνται τα αυτοκίνητα, γιατί Τελευταία ενημέρωσηΤο μοντέλο ήταν πριν από επτά χρόνια (το 2010). Παρεμπιπτόντως, από εκείνη τη στιγμή, δεν έγιναν σημαντικές αλλαγές - μόνο η εμφάνιση προσαρμόστηκε.

Για κάποιο διάστημα, το Elantra συναρμολογήθηκε για τη Ρωσική Ομοσπονδία και την Ευρώπη στην Τσεχική Δημοκρατία (στην πόλη Nosovica).

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε επίσης στην Αγία Πετρούπολη. Το 2009, η συναρμολόγηση του «Νοτιοκορεατικού» ιδρύθηκε στην Ουκρανία, στο εργοστάσιο του Bogdan. Ταυτόχρονα, ο κύριος προμηθευτής παραμένει η Νότια Κορέα (Ulsan).

Από εκεί το αυτοκίνητο αποστέλλεται σε πολλές χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Παρεμπιπτόντως, την περίοδο 2000-2007, το Elantra παρήχθη στο Taganrog ("Tagaz").

Εκτός από αυτά που αναφέρονται παραπάνω, τα εργοστάσια Elantra βρίσκονται στην Τουρκία, την Τσεχική Δημοκρατία, την Κίνα, τη Βραζιλία και την Ινδία. Αλλά ο κύριος προμηθευτής για τη Ρωσία (με σπάνιες εξαιρέσεις) είναι η Νότια Κορέα.

Σε ποιες χώρες και πού συναρμολογείται το Hyundai IX35, εργοστάσια στη Ρωσία

Το Hyundai IX35 θεωρείται ένα από τα πιο δημοφιλή crossover στη Ρωσία. Οι πωλήσεις του αυτοκινήτου ξεκίνησαν για πρώτη φορά το 2009 και οι πρώτες παραδόσεις ξεκίνησαν ένα χρόνο αργότερα.

• L - Σλοβακία (Zilina);
• J - Τσεχική Δημοκρατία (Nosovice);
• U - Κορέα (Ul-San).

Ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Κορεάτικη συνέλευσηΙσχυρίζονται ότι το πλαστικό στο αυτοκίνητο είναι πιο μαλακό.

Όσο για το Hyundai IX35 από τη Σλοβακία, πολλοί παραπονιούνται για μεγάλο αριθμό ελλείψεων στο μέρος του αμαξώματος.

Σε ποιες χώρες και πού συναρμολογείται το Hyundai I40, εργοστάσια στη Ρωσία

αυτοκίνητο Hyundai I40 - φωτεινός εκπρόσωπος D-class. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για ένα "καθαρόαιμο" Κορεάτικο, το οποίο κυκλοφόρησε το 2011 και σήμερα θεωρείται ένα από τα best-seller (σε σύγκριση με άλλα μοντέλα του κατασκευαστή).

Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε σε αμάξωμα σεντάν μόνο ένα χρόνο αργότερα. Σε αντίθεση με πολλά άλλα μοντέλα, το Hyundai I40 συναρμολογείται μόνο στη Νότια Κορέα, στην πόλη Ulsan.

Αποτελέσματα

Έτσι, η παραγωγή των αυτοκινήτων Hyundai καθιερώνεται σε πολλές δεκάδες χώρες.

Αν μιλάμε για τη Ρωσία και την παραγωγή Hyundai για αυτήν τη χώρα, τα ακόλουθα σημεία ξεχωρίζουν:

• Νότια Κορέα, Ulsan. Το μεγαλύτερο εργοστάσιο όπου παράγεται το 70 τοις εκατό όλων των αυτοκινήτων Hyundai που εξάγονται.
• Το εργοστάσιο του Taganrog (TAGAZ) συναρμολόγησε ορισμένα μοντέλα Hyundai μέχρι το 2010.
• Το 2008 ξεκίνησε η κατασκευή του δικού του εργοστασίου αυτοκινήτων στην Αγία Πετρούπολη, το οποίο άρχισε να παράγει αυτοκίνητα το 2010. Το εργοστάσιο λειτουργεί ακόμα και σήμερα. Βρίσκεται στην περιοχή Kamenka.
• Türkiye. Υπάρχει επίσης μεγάλο φυτόαπό την παραγωγή Hyundai. Λειτουργεί από το 1998 μέχρι σήμερα.

Εκτός από τις χώρες που αναφέρονται παραπάνω, η Hyundai συναρμολογείται στην Κίνα, τις ΗΠΑ, την Τσεχική Δημοκρατία, τη Βραζιλία και άλλες. Αλλά αυτοκίνητα από αυτές τις χώρες φτάνουν στη Ρωσία όλο και λιγότερο συχνά ή καθόλου.