Ως μέρος του διεθνούς φθινοπωρινού Salon Frankfurt 2005, Κορεάτης κατασκευαστήςεισήχθη αναβαθμισμένη έκδοσηΤο συμπαγές μπεστ σέλερ του, το Hyundai Getz. Η καινοτομία είναι η πρώτη, αλλά μάλλον βαθιά, ανανέωση της πρώτης γενιάς. Το μοντέλο έλαβε νέο τεχνικό γέμισμα, επανασχεδιασμένο εσωτερικό και πιο μοντέρνο σχεδιασμό. Πρώτα απ 'όλα, θα ήθελα να σημειώσω τους στρογγυλεμένους προβολείς που εκτείνονται ελαφρώς πάνω από τα φτερά με μεγάλους ανακλαστήρες λαμπτήρων αλογόνου. Η σχάρα ψυγείου είναι κατασκευασμένη σε αρκετά απλό στυλ. Διαθέτει τραπεζοειδή εγκοπή, καλυμμένο με μαύρο πλέγμα με μικροσκοπικά κελιά και οριζόντια προσανατολισμένη επικάλυψη που επιδεικνύει το λογότυπο του κατασκευαστή. Κάτω από αυτό, επάνω μπροστινός προφυλακτήρας, υπάρχει μια επιμήκης υποδοχή εισαγωγής αέρα, στα πλαϊνά της οποίας υπάρχουν στρογγυλά μπλοκ από φώτα ομίχλης. Ειδικές επικαλύψεις στα πάνελ του αμαξώματος τραβούν τα βλέμματα. Παίζουν όχι μόνο διακοσμητικό ρόλο, αλλά και προστατεύουν βαφήαπό μικρές φθορές.

Διαστάσεις

Το Hyundai Getz είναι ένα πενταθέσιο subcompact hatchback κατηγορίας Β. Ο αγοραστής έχει πρόσβαση σε εκδόσεις με τρεις ή πέντε πόρτες. ΤΕΛΟΣ παντων, διαστάσειςΤα μοντέλα είναι: μήκος 3825 mm, πλάτος 1665 mm, ύψος 1490 mm και μεταξόνιο 2455 mm. Η απόσταση από το έδαφος είναι ελαφρώς μικρότερη από το μέσο όρο και ισούται με 140 χιλιοστά. Η ίδια η ανάρτηση είναι κατασκευασμένη με κλασικό τρόπο για αυτό το τμήμα. Μια ανεξάρτητη κατασκευή με γόνατα McPherson και αντιστρεπτική ράβδο βρίσκεται στον μπροστινό άξονα και μια ελαστική ημι-ανεξάρτητη δοκός στρέψης στο πίσω μέρος. Το πλαίσιο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ και σπειροειδή ελατήρια.

Το Getz έχει ένα μάλλον μικρό πορτμπαγκάζ. Με τις πλάτες της δεύτερης σειράς ανασηκωμένες, μόνο 254 λίτρα ωφέλιμου χώρου θα παραμείνουν πίσω. Εάν είναι διπλωμένα, μπορείτε να απελευθερώσετε έως και 977 λίτρα.

Προδιαγραφές

Το χάτσμπακ είναι εξοπλισμένο με τρεις διαφορετικούς κινητήρες, χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, καθώς και αποκλειστικά προσθιοκίνητο.

κάτω από την κουκούλα βασικές εκδόσειςΤο Hyundai Getz είναι ένα συμπαγές τετράκι σε σειρά 1,1 λίτρων. Δίνει μόνο 66 Ιπποδύναμη, λειτουργεί μόνο με μηχανικούς και καταναλώνει μόνο 5,5 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα σε μικτό κύκλο οδήγησης. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες θα διαρκέσει πολύ 15,6 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτηταείναι περίπου 156 km/h. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να πάρετε μια παρόμοια μονάδα 1,4 λίτρων. Δίνει 97 άλογα, επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km / h σε 11,2-13,9 δευτερόλεπτα και σας επιτρέπει να αναπτύξετε 167-174 km / h. Καταναλώνει περίπου 5,9-6,5 λίτρα καυσίμου στην ίδια λειτουργία οδήγησης. Οι κορυφαίες εκδόσεις θα λάβουν μια τετράδα 1,6 λίτρων με 105 δυνάμεις. Με έναν τέτοιο κινητήρα, το αυτοκίνητο μαζεύει εκατό σε 9,6-12 δευτερόλεπτα, καταναλώνει 5,9-9,7 λίτρα ανά εκατό και είναι σε θέση να φτάσει τα 176 χιλιόμετρα την ώρα.

Εξοπλισμός

Το Hyundai Getz σε μια πλούσια διαμόρφωση μπορεί να εξοπλιστεί με: δύο αερόσακους, υδραυλικό τιμόνι, σύστημα ακινητοποίησης, ABS, κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, υπολογιστή οχήματος, ηχοσύστημα, καθώς και θέρμανση και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες οπισθοπορείας.

Το Hyundai Getz 5dr είναι ένα προσθιοκίνητο πεντάθυρο hatchback κατηγορίας Β. Στις αγορές ορισμένων χωρών, το μοντέλο είναι γνωστό ως Hyundai Click και Hyundai TB.

Το ντεμπούτο του μοντέλου Getz πραγματοποιήθηκε στο Γενεύη AW tosalon το 2002. Μετά στο κοινό Hyundaiπαρουσίασε ένα μικρό, μοντέρνο και κομψό αυτοκίνητο AW.

Ψηλό σώμα (σχεδόν 1,5 μέτρο), παρμπρίζ και κουκούλα, σχηματίζοντας μια σχεδόν ευθεία γραμμή, πολύπλοκα οπτικά με πολυανθρακικά καπάκια, μεγάλοι καθρέφτες, ψηλά καθίσματα, δίνουν την εντύπωση ότι Σώμα Getzμονότομο και θυμίζει πολύ βαν.

Το αυτοκίνητο διατίθεται σε διάφορα επίπεδα εξοπλισμού από ένα απλό GL έως ένα ακριβό GLS. Το τελευταίο προσφέρει: ηλεκτρική κίνηση, θερμαινόμενους καθρέπτες, κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη καθ' ύψος, κεντρικό κλείδωμακαι κλιματισμό.

Το σαλόνι είναι προσεκτικά μελετημένο και πολύ λειτουργικό. Οι αυστηρές γραμμές, η εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, τα υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος κάνουν το αυτοκίνητο AW βολικό και πρακτικό. Στο πίσω κάθισμα, το οποίο είναι απροσδόκητο για ένα μικρό αυτοκίνητο AW, υπάρχει αρκετός χώρος και η «κάθετη» προσγείωση σας επιτρέπει να τεντώσετε τα πόδια σας προς τα εμπρός. Επιπλέον, η οροφή του αυτοκινήτου AW είναι σχεδόν επίπεδη. Άρα υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι στο Getz. Οι επιβάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να προσαρμόσουν μεμονωμένα την κλίση του τμήματος της πλάτης τους. Ωστόσο, το τρίτο προσκέφαλο δείχνει ξεκάθαρα ότι το αυτοκίνητο AW είναι πενταθέσιο. Εάν είναι απαραίτητο, η δεύτερη σειρά καθισμάτων αναδιπλώνεται.

Υπάρχουν επίσης πολλά ευχάριστα μικροπράγματα στην καμπίνα που κάνουν το ταξίδι πιο άνετο. Για παράδειγμα, πάνω από την πόρτα του οδηγού υπάρχει μια θήκη για γυαλιά ηλίου. Ένα βαθύ ντουλαπάκι, ένα ράφι κάτω από την κολόνα του τιμονιού, οι τσέπες στις μπροστινές πόρτες και στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων θα φιλοξενήσουν πολλά χρήσιμα πράγματα, κάτι που είναι πολύ βολικό και πρακτικό ταυτόχρονα.

Κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών υπάρχει ένας δίσκος με θήκες για εργαλεία και άλλα σχετικά μικροπράγματα. Ο κορμός είναι αρκετά μικρός. Τα πίσω καθίσματα που αναδιπλώνονται σε αναλογία 40:60 δίνουν επιπλέον όγκο στο πορτμπαγκάζ - φυσικά εις βάρος των πίσω επιβατών. Μπορείτε να αυξήσετε τον χώρο αποσκευών έως και 977 λίτρα.

Στη σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας κυριαρχούν τα ορθογώνια και στρογγυλά σχήματα. Συσκευές σε ασημί πλαστικό περίβλημα με ευχάριστο πράσινο οπίσθιο φωτισμό είναι απόλυτα ευανάγνωστες. Η κεντρική κονσόλα είναι στραμμένη προς τον οδηγό. Το τιμόνι και ο αρχικός μοχλός χειροκίνητου κιβωτίου είναι δανεισμένοι από το Hyundai Coupe. Η θέση του τιμονιού είναι αρκετά βολική, αν και δεν έχει ρυθμίσεις ύψους και βάθους.

Το Getz έχει καλή ορατότητα. Το φαρδύ πανοραμικό παρμπρίζ παρέχει αξιοπρεπή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Το να κοιτάς πίσω είναι λίγο χειρότερο. Το τζάμι της πέμπτης πόρτας είναι στενό και ογκώδες πίσω ράφιακαι τα προσκέφαλα των πίσω καθισμάτων.

Η πιο αδύναμη από τις μονάδες ισχύος Getz έχει όγκο 1,1 λίτρα. Αυτός ο κινητήρας δεν είναι διαφορετικός. Για όσους τους αρέσει να οδηγούν με το αεράκι, προσφέρονται μονάδες με όγκο 1,3 l / 82 hp. και 1,6 l / 105 hp Ως εναλλακτική λύση στη "μηχανική" είναι ένα κουτί ντομάτας 4 ταχυτήτων AW - ένα απαραίτητο πράγμα σε μποτιλιαρίσματα.

Η ανάρτηση έχει καλό συνδυασμό χειρισμού και οδήγησης. Το αυτοκίνητο ξεπερνά τις στροφές σχεδόν κάθε κλίσης AW ομαλά και με σιγουριά. Τα φρένα λειτουργούν πολύ καλά.

Η ασφάλεια και η άνεση του οδηγού ήταν το κύριο μέλημα των σχεδιαστών κατά τη δημιουργία του Hyundai Getz. Ως στάνταρ, το αυτοκίνητο AW είναι εξοπλισμένο με αερόσακους πολλαπλών φάσεων. Το χτύπημα τέτοιων μαξιλαριών είναι πιο απαλό. παραμορφώσιμος κολόνα τιμονιούΚαι ιμάντες τριών σημείωνΗ ασφάλεια με έναν προεντατήρα θα δώσει πρόσθετη εμπιστοσύνη. Και οι ατσάλινες δοκοί που είναι ενσωματωμένες στις πόρτες θα προστατεύουν από πλευρικές συγκρούσεις. Ως επιλογές προσφέρονται: ABS, TRC, θερμαινόμενα καθίσματα κ.λπ.

Συνοψίζοντας, μπορούμε να πούμε ότι με την κυκλοφορία εταιρεία GetzΗ Hyundai έφτασε κοντά στους Ευρωπαίους συμμαθητές της όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής και επιδόσεις οδήγησης. Αυτό το συμπαγές αστικό αυτοκίνητο AW συνδυάζει αρμονικά μια μεγάλη ποικιλία ποιοτήτων που ανταποκρίνονται στα γούστα και τις προτιμήσεις των ευρωπαίων αγοραστών, αλλά η κύρια ποιότητά του είναι μια προσιτή τιμή που κατάφερε να διατηρηθεί, συν ένα μπόνους με τη μορφή πενταετούς εγγύησης .

ΧΑΡΟΥΜΕΝΟΙ ΠΟΛΙΤΕΣ
Σεργκέι Κανούννικοφ
Πίσω από το τιμόνι #8 2003

ΠΡΟΣΩΠΟ ΠΡΟΪΟΝΤΟΣ
Το "Hyundai Getz" παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο AW tosalon της Γενεύης το 2002. Παράγεται με αμάξωμα hatchback. Επί ρωσική αγοράΔιατίθεται σε επίπεδα επένδυσης GL ή GLS. Το πρώτο είναι απλούστερο, μόνο με βενζινοκινητήρα 1,3 λίτρων (60 kW / 82 hp) και χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει υδραυλικό ενισχυτή, σύστημα ακινητοποίησης, κεντρικό κλείδωμα, αερόσακο οδηγού, προετοιμασία ήχου και εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους (ζάντες 14" σε ατσάλινες ζάντες). Οι επίσημοι αντιπρόσωποι ζητούν 9500 $ για ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Εάν αυτή η έκδοση του GL είναι εξοπλισμένη με κλιματισμό και ηλεκτρικά παράθυρα, θα κοστίσει 1.100 $ περισσότερο (10.600 $).

Το πακέτο GLS περιλαμβάνει ήδη κλιματισμό και ηλεκτρικά παράθυρα, καθώς και θερμαινόμενους ηλεκτρικούς καθρέφτες, ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, προβολείς ομίχλης και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Μαζί με τον ίδιο κινητήρα 1,3 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θα κοστίζει 11.200 δολάρια.

Η αντικατάσταση του "mechanics" με "AW tomato" θα κοστίσει επιπλέον χιλιάδες (12.200 $). Περισσότερο ισχυρός κινητήρας 1,6 l (77 kW/105 hp) και χειροκίνητο κουτίΤα γρανάζια θα είναι 2.800 $ ακριβότερα (14.000 $). Λοιπόν, η πιο ακριβή επιλογή είναι με ισχυρός κινητήραςκαι το AW με τοματοκιβώτιο θα κοστίσει 15.000 $. Σημειώστε ότι μαζί με τον κινητήρα AW 1,6 λίτρων, το αυτοκίνητο αποκτά επίσης μια ευρύτερη γκάμα επιλογών: ABS, αερόσακος συνοδηγού, φίλτρο σκόνης καμπίνας, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥκατά 15 ίντσες.

Τέλος, μπορείτε να παραγγείλετε κάτι άλλο από έναν αντιπρόσωπο σε πρατήριο καυσίμων - συναγερμό, αισθητήρες στάθμευσης και πολλά άλλα. Μεταξύ αυτού του «άλλου» ας προσέξουμε την προστασία του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα. Η απόσταση από το έδαφος της Hyundai, σύμφωνα με τις ιδέες μας, είναι μέτρια - 135 mm, αλλά η εγγύηση είναι εντυπωσιακή - 5 χρόνια (αν και το κόστος των προγραμματισμένων δαγκωμάτων συντήρησης).
Μόλις παρουσιάσαμε ήδη στους αναγνώστες το Goetz, εξοπλισμένο με κινητήρα 1,3 λίτρων και χειροκίνητο 5 ταχυτήτων, τώρα το αντικείμενο του ενδιαφέροντός μας είναι ένα αυτοκίνητο 1,6 λίτρων με ντομάτα AW.

ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΜΕΣΑ
Συμβαίνει στα πρώτα λεπτά της γνωριμίας να δίνεις σημασία στα μικροπράγματα, αλλά να αξιολογείς το βασικό αργότερα. Ας μην σας φανεί περίεργο, αλλά το πρώτο πράγμα που τράβηξε την προσοχή μου στο «Goetz» ήταν οι απλά σχεδιασμένες οδηγίες για τις θέσεις του 4τάχυτου «AW tomato» και... η απουσία τασάκι. Ή να το βάλει ο έμπορος, αλλά το ξέχασε; Εντάξει, ας αφήσουμε ήσυχο το αξεσουάρ για το κάπνισμα και ας αρχίσουμε να ψάχνουμε το κύριο.

Πολύ εντυπωσιασμένος σε μια μικρή αφθονία "Goetz" προσαρμογών που επιτρέπουν στον οδηγό να φιλοξενηθεί άνετα στο χώρο εργασίας. Το τιμόνι μπορεί να ανυψωθεί και να χαμηλώσει. Το κάθισμα του οδηγού έχει ξεχωριστή ρύθμιση ύψους του μπροστινού και του πίσω μέρους του μαξιλαριού και η πλάτη μπορεί να αλλάξει το σχήμα της οσφυϊκής υποστήριξης. Γενικά, εάν έχετε μέτρια ανθρωπομετρικά δεδομένα, τότε πιθανότατα θα βρείτε όχι μία, αλλά πολλές βολικές θέσεις. Όχι και τόσο υπέροχο στο πίσω μέρος. Όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο AW αυτής της κατηγορίας, το Getz θα χωρέσει τους δύο πίσω επιβάτες ελαφρώς ψηλότερους από τον μέσο όρο. Το τρίτο θα τους αναγκάσει να κάνουν χώρο.

Ίσως αυτό να είναι σύμπτωση, αλλά υπάρχουν τέσσερις ποτηροθήκες στο αυτοκίνητο - σαν για δύο εμπρός και δύο πίσω αναβάτες. Βρίσκονται σε ζεύγη: μπροστά και πίσω από τις χειρολαβές του κιβωτίου ταχυτήτων και του χειρόφρενου.

Η πλάτη του πίσω καθίσματος έχει τρεις θέσεις κλίσης και αναδιπλώνεται τμηματικά. Το πορτμπαγκάζ είναι περίπου όπως αναμενόταν. Διαθέτει δύο βολικές κόγχες στα πλάγια για μικροαντικείμενα, πλέγμα και θηλιές για τη στερέωση του φορτίου. Αλλά πίσω στη θέση του οδηγού. Τουλάχιστον να επισημάνω καλή κριτικήμέσα από ένα παρμπρίζ σε κοντινή απόσταση και όχι με έντονη κλίση.

Παραδοσιακά και, παρεμπιπτόντως, τα κουμπιά ελέγχου για τα παράθυρα και τους καθρέφτες βρίσκονται σε βολική τοποθεσία - στην πόρτα, αλλά ταυτόχρονα μια πολύ απλή εσωτερική λαβή. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος, αλλά το ταχύμετρο είναι ψηφιοποιημένο, ειλικρινά, όχι μέτρια. Μια θέση για ένα μαγνητόφωνο διπλού ύψους (αυτό είναι καλό), αλλά για ένα τυπικό μαγνητόφωνο ραδιοφώνου (έχει ήδη εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο), για κάποιο λόγο χρειάστηκε να κόψετε ελαφρά τη διακοσμητική επένδυση στο κεντρικό τμήμα του πίνακα. Γενικά, ένα μέτρια άνετο και μοντέρνο αυτοκίνητο AW μικρής κατηγορίας, χωρίς επίδειξη και φωτεινά σήματα. Ωστόσο...

ΠΩΣ Οδηγεί
Ήδη μετά τα πρώτα χιλιόμετρα έγινε σαφές: η οδηγική απόδοση "Hyundai" - ένα από τα κυριότερα σημεία του. Εκτός από τον κινητήρα 1,6 λίτρων, οι σχεδιαστές εξόπλισαν το αυτοκίνητο με μεγάλους τροχούς χαμηλού προφίλ 185 / 55R15. Αυτό από μόνο του δίνει στον χαρακτήρα του αυτοκινήτου AW μια ορισμένη ευκρίνεια, κάνει τις αντιδράσεις του πιο ακριβείς. Αλλά ο Γκέτς έχει ένα ακόμα χαρακτηριστικό σχεδιασμού, που καθορίζει την καλή οδική συμπεριφορά, είναι το κάτω ράφι τιμονιού.

Με πιο αυστηρά χειριστήρια, κάθε αυτοκίνητο AW ανταποκρίνεται καλύτερα στις εισόδους του τιμονιού, ειδικά ένα μικρό Getz. Με την αύξηση της ταχύτητας, αυτό γίνεται όλο και πιο αισθητό. Πρακτικά δεν υπάρχει καθυστέρηση στο τιμόνι, επομένως δεν χρειάζεται να υπολογιστούν οι χρόνοι παράδοσης.
Κάπου μετά τα 100 km/h, η ανάρτηση συνδέεται με τον αγώνα για έλεγχο. Εδώ, όμως, παίρνει όχι με ακαμψία, αλλά με μικρές κινήσεις, λόγω των οποίων τα ρολά του αυτοκινήτου AW είναι ελάχιστα. Εν τω μεταξύ, ο κινητήρας καθιστά σαφές ότι δεν έχει αρχίσει πραγματικά να λειτουργεί ακόμα.

Λοιπόν, πνίξαμε το δεξί πεντάλ στο πάτωμα. Ο κινητήρας, που τώρα ακούγεται πολύ καλά στην καμπίνα, δίνει εύκολα στο αυτοκίνητο ταχύτητα που ξεπερνά κατά πολύ τα όρια των κανόνων κυκλοφορίας. Μέχρι τα 150 km/h, το κάνει άνετα, μέχρι τα 170 στο ταχύμετρο - ήδη με τεμπελιά. Περαιτέρω...
Το σετ ταχύτητας συνεχίζεται ακόμα, αλλά τώρα θυμίζει το συμπίεση των σπλάχνων από το αυτοκίνητο AW. Πρώτον, στη λειτουργία "kick-down", το "Getz" εκτελεί την εργασία στο τρίτο και ο κινητήρας αρχίζει να ασκεί πίεση στα αυτιά. Δεύτερον, η ανάρτηση σύντομης διαδρομής, που βοήθησε στην καλή οδική συμπεριφορά σε αυτές τις ταχύτητες, απαιτεί πολύ καλό δρόμο, αλλά πόσοι από εμάς τα έχουμε αυτά; Έτσι και σε μικρά, όπως φαίνεται, κύματα, η ανάρτηση του «Getz» των 1,6 λίτρων, στύβοντας τη «μέγιστη ταχύτητά» του, κουνιέται επιμελώς και όχι μόνο κουραστική, αλλά ενίοτε και ανησυχητική.

Και άλλη μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια. Εάν, με μια ήρεμη οδήγηση, το "AW tomato" φαίνεται πολύ χρήσιμο και ευχάριστο, τότε με ένα πιο δυναμικό, απλά θέλετε να το αλλάξετε σε χειροκίνητο 5 σχέσεων. Πρώτα απ 'όλα, γιατί με 4-τάχυτο "AW tomato" κατά την επιτάχυνση, ο κινητήρας ακούγεται πολύ καλά.

Με τα φρένα του «Getz» μας όλα είναι εντάξει. Παντού δίσκος, μπροστά - αεριζόμενος. Το ABS λειτουργεί αρκετά απαλά, αφήνοντας τους τροχούς λίγο να γλιστράουν.
Είναι γενικά αποδεκτό ότι τα μικρά χαριτωμένα αυτοκίνητα AW αγαπούν τις υπέροχες κυρίες μας. Το Hyundai Getz δεν αποτελεί εξαίρεση - αρκετά κομψό και υπάκουο στην οδήγηση. Αλλά, έχοντας εξοικειωθεί με τον χαρακτήρα του, είστε πεπεισμένοι ότι είναι πιο φιλόδοξος από ό, τι συνηθίζεται να συνταγογραφείται για ένα θηλυκό αυτοκίνητο AW. Ο "Goetz" είναι μάλλον ένας τυπικός κάτοικος της πόλης χωρίς ξεκάθαρα εκφρασμένη συμπάθεια για το ασθενέστερο ή το ισχυρότερο φύλο.

ΚΑΘΕ ΤΡΙΤΟ - ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ
Γιούρι Νετσέτοφ
Πίσω από το τιμόνι #10 2002

Την ώρα της αγοράς καινούριο αυτοκίνητοΤο 30% των οδηγών AW στην Ευρώπη προτιμούν τα αστικά σούπερ-μίνι κατηγορίας Β. Αυτό το τμήμα της αγοράς αντιπροσωπεύει περίπου 4 εκατομμύρια ετήσιες πωλήσεις, αλλά η Hyundai δεν έχει εκπροσωπηθεί εδώ μέχρι στιγμής. Νέο μοντέλοΟ "Goetz" έχει εξαλείψει το χάσμα στη σύνθεση μεταξύ "Atos" και "Accent" και πλέον διεκδικεί την προσοχή κάθε τρίτου αγοραστή. Τι μπορεί να σαγηνεύσει την καινοτομία;
"Talented B" (Talented B ή TV) - έτσι ονομαζόταν αρχικά το πρωτότυπο αυτοκίνητο, το οποίο έλαβε το σειριακό όνομα "Getz" στο σημερινό AW tosalon της Γενεύης. Το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε ειδικά για την Ευρώπη και δείχνει μοντέρνα εμφάνιση- διεθνές, αν και όχι πολύ αξέχαστο. Σχετικά με τη σχέση με το "Accent" θυμίζει, ίσως, μόνο το τμήμα των προβολέων. Η σχεδίαση είναι παραδοσιακή για τα συμπαγή αυτοκίνητα AW: φέρον αμάξωμα, κίνηση στους εμπρός τροχούς με εγκάρσια μονάδα ισχύος, γόνατα MacPherson μπροστά, πίσω βραχίονες που συνδέονται με εγκάρσια δοκό στο πίσω μέρος.

Σε μια προσπάθεια να παρασχεθεί χώρος για τους επιβάτες, μέσα τα αυτοκίνητα πόλης τα τελευταία χρόνιααισθητά εύσωμος, προσθέτοντας ύψος και πλάτος. Ωστόσο, μόνο το Citroen C3 μπορεί να καυχηθεί για έναν τέτοιο συνδυασμό εγκάρσιων διαστάσεων, όπως αυτός του πρωτοεμφανιζόμενου μας. Μόνο τα 10 mm δεν «μεγάλωσαν» το «Getz» στο ενάμιση μέτρο, αν και παρεμπιπτόντως, έχει εξαιρετικό συντελεστή οπισθέλκουσας Cx = 0,33 για σώμα αυτού του σχήματος.

Η άνεση ξεκινά με μια βολική είσοδο, οπότε η πεντάθυρη τροποποίηση εμφανίστηκε πρώτη. τρίθυρο χάτσμπακθα εμφανιστεί αργότερα. Ψηλή οροφή και σχεδόν κάθετες πίσω κολόνες - οι πόρτες μοιάζουν περισσότερο με πύλες, το μέγεθος των ανοιγμάτων να ταιριάζει. Η προσγείωση μπροστά μοιάζει με μίνι βαν: ένα ζευγάρι γίγαντες δύο μέτρων του 56ου μεγέθους μπορεί ελεύθερα να χωρέσει σε άνετα κύπελλα καθισμάτων. Ο οδηγός, εκτός από δύο τυπικές ρυθμίσεις του καθίσματος, έχει τη δυνατότητα να αλλάζει το ύψος των μπροστινών και πίσω τμημάτων του, καθώς και την ποσότητα της οσφυϊκής στήριξης. Η κολόνα του τιμονιού είναι επίσης ρυθμιζόμενη ανάλογα με τη γωνία κλίσης.

Το εσωτερικό ταιριάζει με το εξωτερικό - κομψό, αλλά διακριτικό. Κυριαρχεί φθηνό γκρι πλαστικό διαφορετικών αποχρώσεων. Υπάρχουν δύο επίπεδα εξοπλισμού - GL ή GLS. το τελευταίο περιλαμβάνει προβολείς ομίχλης, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, ηλεκτρικοί καθρέφτες και όλα τα παράθυρα, κλιματισμός, ηχοσύστημα, υδραυλικό τιμόνι, συστήματα EBD (κατανομή δύναμης μεταξύ αξόνων) και ABS, προεντατήρες και περιοριστές δύναμης ζώνης. Από τους τέσσερις αερόσακους, οι δύο είναι μετωπικοί «έξυπνοι» - αν ένα παιδί κάθεται μπροστά, ανοίγουν πιο μαλακά, χάρη σε μικρότερο αριθμό σκανδαλωμάτων.

Πίσω, όχι πολύ κόσμο, θα υπάρχουν άλλοι τρεις άνδρες μεσαίου μεγέθους. Το πάτωμα εδώ είναι σχεδόν επίπεδο και όλες οι ζώνες ασφαλείας είναι τριών σημείων. Η ρυθμιζόμενη πλάτη του διαιρούμενου (40/60) καθίσματος, ανάλογα με τις διαστάσεις του φορτίου, μπορεί να τοποθετηθεί προς τα εμπρός, δημιουργώντας μια ευρύχωρη αλλά σχετικά ψηλή πλατφόρμα ή να διπλωθεί προς τα εμπρός μαζί με το μαξιλάρι, σχηματίζοντας ένα βαθύ κράτημα με όγκο σχεδόν ένα κυβικό μέτρο.

Τροποποιήσεις με βενζινοκινητήρες της σειράς Alpha 1,3 και 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (το "AW tomato" υπόσχονται λίγο αργότερα) ήταν οι πρώτες που παρουσιάστηκαν - σίγουρα θα είναι οι πιο δημοφιλείς στη Ρωσία. Ο μικρότερος από τους κινητήρες, με τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο (το ίδιο συμβαίνει και στον Accent) παρέχει στο Hyundai Getz μέτριες δυναμικές ιδιότητες, αρκετά επαρκείς για ήσυχη βόλταστην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο - ένα κοπάδι 82 «άλογα» είναι ξεκάθαρα στριμωγμένο από τα δεσμά της οικολογίας. Οι φιλόδοξοι οδηγοί σίγουρα θα προτιμήσουν το νέο δεκαεξαβάλβιδο 1.6L - τους 105 ίππους. σας επιτρέπουν να "ανταλλάξετε" "εκατό" σε λιγότερο από δέκα δευτερόλεπτα. Η οδηγική απόλαυση θα προσθέσει σαφώς κουτί λειτουργίαςγρανάζια με κοντή, σχεδόν σαν παιχνίδι λαβή και ανθεκτικά φρένα με άψογα λειτουργικό ABS. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι και τα δύο μοτέρ είναι αρκετά φωνητικά. Ο γκουρμέ, ίσως, θα παραπονεθεί πηδαλιούχηση: φως κατά το παρκάρισμα, με την αύξηση της ταχύτητας γεμίζει με κάποιο είδος τεχνητού βάρους, στο οποίο οι αντιδράσεις της πλάτης πνίγονται χωρίς ίχνος. Ωστόσο, υπάρχει και ένα θετικό σημείο σε αυτό - οι απότομες κινήσεις του τιμονιού με ταχύτητα δεν είναι ασφαλείς.

Ο ισχυρός κινητήρας θα ταιριάζει στις υπερμεγέθεις ζάντες Michelin 185/55R15 - το στάνταρ (για το GLS) Hankook 175/65R14 θα τρέχει στο όριο. Τα μέτρια ελαστικά 155 / 80R13 έχουν σχεδιαστεί για τη φθηνότερη τροποποίηση του GL 1,1 l - ο κινητήρας του βασίζεται στη μονάδα λίτρων Athos. Ο τέταρτος κινητήρας της γκάμας είναι ένας σύγχρονος turbodiesel ενάμιση λίτρου χωρητικότητας 80 ίππων. Με. με intercooler και σύστημα common rail.

Πηγή: WWW.ZR.RU - AW tomobile magazine "Behind the wheel"

Hyundai Getz 1.3 GLS: Εξελικτικό

Το νέο Hyundai Getz είναι το πρώτο φιλοευρωπαϊκό αυτοκίνητο AW από την Κορέα. Η εμφάνισή του είναι αποτέλεσμα της δουλειάς των σχεδιαστών που εγκαταστάθηκαν στο νεόκτιστο στούντιο Hyundai στη Φρανκφούρτη. Είναι αισθητό: η εμφάνιση του αυτοκινήτου βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της σύγχρονης μόδας των κινητών AW χωρίς καμία ένδειξη εθνικότητας - αυτό είναι για να ευχαριστήσει όλους.

Γίνεται πλέον ξεκάθαρο ότι η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία AW ακολούθησε την ιαπωνική πορεία. Και η Hyundai είναι ο προάγγελος μιας νέας εποχής. Αυτό ακούγεται, ίσως, λίγο δυνατό, αλλά αντικατοπτρίζει με μεγαλύτερη ακρίβεια τη διαδικασία που συνοδεύει την ανάπτυξη της κατασκευής αυτοκινήτων AW στη Χώρα της Πρωινής Ηρεμίας.

Κάποτε, οι Ιάπωνες «έφυγαν» στο γεγονός ότι πλημμύρισαν την αγορά με φθηνά, αλλά εξαιρετικά αξιόπιστα αυτοκίνητα AW. Οι προχωρημένοι χρήστες κατηγορούνται Ιαπωνικά αυτοκίνηταμε υπερβολική απλότητα και ανεπιτήδευτο, αλλά τα έσπασε σαν ζεστά κέικ. Ωστόσο, με κάθε νέα γενιά του "Toyota" και του "Nissan" γινόταν όλο και πιο εκλεπτυσμένο, μετατρέποντας σταδιακά σε "Euromobiles".

Το νέο Hyundai Getz είναι το πρώτο φιλοευρωπαϊκό αυτοκίνητο AW από την Κορέα. Η εμφάνισή του είναι αποτέλεσμα της δουλειάς των σχεδιαστών που εγκαταστάθηκαν στο νεόκτιστο στούντιο Hyundai στη Φρανκφούρτη. Είναι αισθητό: η εμφάνιση του αυτοκινήτου βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της σύγχρονης μόδας των κινητών AW χωρίς καμία ένδειξη εθνικότητας - αυτό είναι για να ευχαριστήσει όλους. Κοντοί προεξοχές - ένα νεύμα στους δρόμους της πόλης: όταν παρκάρετε, χωρίς προηγούμενες ανησυχίες, μπορείτε να πηδήξετε σε ένα μέτρια ψηλό πεζοδρόμιο. και η διάταξη σχεδόν ενός όγκου έχει σχεδιαστεί για να «σπρώχνει» την καμπίνα, στην πορεία για να διευκολύνει την προσγείωση και να βελτιώσει την ορατότητα.

Μπείτε στο αυτοκίνητο και πραγματικά άνετοι. Αλλά είναι ακόμα πιο βολικό να καθίσετε μέσα, τόσο για τον οδηγό όσο και για οποιονδήποτε από τους επιβάτες - αυτό είναι εάν το ταξίδι έχει προγραμματιστεί για τέσσερις. Το πέμπτο θα είναι περιττό - το πίσω κάθισμα σε πλάτος είναι βέλτιστο για δύο άτομα. Ωστόσο, μπορείτε να προσπαθήσετε να σφίξετε προς τα πίσω και στο μέγιστο, αφού ο αριθμός των ζωνών ασφαλείας στην πλάτη αντιστοιχεί σε μόλις τρεις αναβάτες.

Κι όμως ας δούμε το Getz από τη σκοπιά του οδηγού και του ιδιοκτήτη. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι πολύ φιλόξενο και φιλικό. Πρώτα απ 'όλα, η κατασκευή κάθε λεπτομέρειας, μεγάλης και μικρής, ευχαριστεί: παρόλο που χρησιμοποιούνται φθηνά υλικά στο εσωτερικό του Goetz στο σύνολό του, όλα συνδυάζονται με τη μεγαλύτερη ακρίβεια και φροντίδα. Ελάχιστα κενά και στοιχεία που ταιριάζουν τέλεια μεταξύ τους σε κάνουν να θυμάσαι πολύ πιο ακριβά και διάσημα αυτοκίνητα AW.

Ο σχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας φαίνεται να σχεδιάζεται με πυξίδα και χάρακα - ό,τι δεν είναι ορθογώνιο είναι απαραίτητα στρογγυλό. Στρογγυλά, ευανάγνωστα όργανα σε ασημί πλαστική μπορντούρα, στρογγυλά και άνετα πόμολα για τον έλεγχο του συστήματος θέρμανσης και εξαερισμού, μια ημικυκλική προσωπίδα πάνω από το ταμπλό. Όλα τα άλλα είναι εξ ολοκλήρου ορθογώνια και τεμνόμενες ευθείες. Αυστηρό αλλά χαριτωμένο. Ένα περίεργο γεγονός: η "αλουμινιωμένη" κεντρική κονσόλα είναι στραμμένη προς τον οδηγό - είναι πραγματικά ένας υπαινιγμός σπορ; Γιατί όχι - άλλωστε, το τιμόνι και ο αρχικός μοχλός του μηχανικού κιβωτίου είναι δανεισμένοι από το Hyundai Coupe!

Πριν ξεκινήσουμε όμως το ταξίδι, θα μελετήσουμε λίγο περισσότερα άλλα ευχάριστα χαρακτηριστικά του κομμωτηρίου Goetz. Και υπάρχουν πολλά από αυτά. Εδώ, για παράδειγμα, είναι μια θήκη για γυαλιά ηλίου, η οποία βρίσκεται ακριβώς πάνω από την πόρτα του οδηγού. Και εδώ είναι ο γάντζος στο πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού, στον οποίο, αφού επισκεφτείτε το σούπερ μάρκετ, μπορείτε να σηκώσετε μια σακούλα με είδη παντοπωλείου. Υπάρχουν και μικρότεροι γάντζοι πάνω από τις πίσω πόρτες - θα ήταν πολύ ωραίο να κρεμάσετε «κρεμάστρες» με κοστούμι πάνω τους. Κάτω από την κολόνα του τιμονιού μπορεί να τοποθετηθεί μια ομπρέλα - υπάρχει ακόμη και ένα ειδικό ράφι. Και βρήκαμε επίσης τσέπες διαφορετικής χωρητικότητας στις πόρτες και στις καρέκλες, όπου θα μπορούσαν κάλλιστα να αφεθούν χάρτες ή περιοδικά.

Τέλος, ας δούμε το πορτμπαγκάζ - όπως θα περίμενε κανείς, δεν είναι απύθμενο. Και με την κυριολεκτική έννοια, επίσης: κάτω από το δάπεδό της μπορείτε να βρείτε μια παλέτα με θήκες για εργαλεία και άλλα σχετικά μικροπράγματα. Τα πίσω καθίσματα που αναδιπλώνονται σε αναλογία 40:60 δίνουν επιπλέον όγκο στο πορτμπαγκάζ - φυσικά εις βάρος των πίσω επιβατών. Οι τελευταίοι, ωστόσο, έχουν κάθε δικαίωμα να βολευτούν προσαρμόζοντας την υπόλοιπη πλάτη όπως θέλουν. Εύρος προσαρμογής - "τέσσερα κλικ".

Επιτέλους - πίσω από το τιμόνι! Κουδούνισμα κινητήρα 1,3 λίτρων με 82 ίππους. δίνει στο αυτοκίνητο δυναμική, υπεραρκετή στην πόλη. Το Getz φτάνει εύκολα τα 100-120 km / h, αλλά στη συνέχεια ο ρυθμός επιτάχυνσης πέφτει. Μακριά από τον τελευταίο ρόλο σε θέματα επιτάχυνσης παίζει ένα χειροκίνητο κιβώτιο με «τεντωμένα» γρανάζια. Και όμως, για ένα αστικό αυτοκίνητο AW, τα δυναμικά χαρακτηριστικά του Goetz θα πρέπει να θεωρούνται ικανοποιητικά.

Σε κανονικές, δηλαδή, πάλι αστικές, λειτουργίες, το αυτοκίνητο είναι πολύ βολικό και το γεγονός ότι το μέτρια ευαίσθητο τιμόνι δεν σε αναγκάζει να καταπονείς σε κάθε ανακατασκευή: η Hyundai δεν δείχνει την παραμικρή ένδειξη σπορ, αλλά δίνει μια αίσθηση ολοκληρωμένης αμοιβαία κατανόηση. Και η ελάχιστα αισθητή, στο επίπεδο της συλλογής, λήθαργος των αντιδράσεων στις στροφές του τιμονιού μπορεί να συγχωρεθεί γενναιόδωρα - και θα το εξηγήσει με εξαιρετική ομαλότητα για ένα τόσο μικρό αυτοκίνητο. Η τελευταία πινελιά στο πορτρέτο του αυτοκινήτου AW είναι τα φρένα. Ακριβές, αποτελεσματικό και πολύ καθαρό από το πρώτο άγγιγμα του πεντάλ.
Παρεμπιπτόντως, η Hyundai διαθέτει και ένα πιο ισχυρό Getz 1.6 με κινητήρα 105 ίππων, που υπόσχεται να είναι ακόμα πιο δυναμικό. Και ως εναλλακτική λύση στα "μηχανικά" προσφέρεται ένα κουτί ντομάτας 4 ταχυτήτων AW - κάτι απαραίτητο σε μποτιλιαρίσματα.

Τι καταλήγουμε λοιπόν; Στα μάτια των λαϊκών, τα αυτοκίνητα κορεατικής κατασκευής έχουν παραμείνει εδώ και καιρό η πεμπτουσία της έννοιας "πολλά αυτοκίνητα AW για λίγα χρήματα". Ωστόσο, το Hyundai Getz σε καμία περίπτωση δεν ταιριάζει σε αυτόν τον ορισμό. Η τιμή του φυσικά είναι χαμηλή. Όμως ο ίδιος είναι μικρόσωμος, γιατί είναι ένα συμπαγές αστικό hatchback με μήκος λιγότερο από τέσσερα μέτρα.

Αντιπροσωπεύοντας έναν νέο γύρο στην εξέλιξη των κορεατικών αυτοκινήτων AW, το μικρό Hyundai μπορεί να συγκαταλέγεται στα εποχικά αυτοκίνητα AW. Έχοντας διατηρήσει την κύρια ποιότητα που είναι εγγενής σε οποιοδήποτε κορεάτικο αυτοκίνητο - μια προσιτή τιμή και έχοντας αποκτήσει ένα τόσο ενδιαφέρον μπόνους όπως μια πενταετή εγγύηση, η Getz, στην πραγματικότητα, άλλαξε την υπηκοότητα. Τώρα είναι δικός του στην Ευρώπη, πράγμα που σημαίνει ότι θα είναι περιζήτητος και αγαπημένος. Ή τουλάχιστον σεβασμός.

Hyundai Getz 1.6 GLS: Φέρτε τον τοματισμό στο AW

Το Hyundai Getz είναι ένα τυπικό "Κορεάτικο": πολλά αυτοκίνητα AW για τα χρήματά σας. Αυτό πειστήκαμε για εκατοστή φορά κατά τη διάρκεια ενός test drive του αυτοκινήτου στη βασική έκδοση, με κινητήρα 1,3 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ουδέτερος μοντέρνος σχεδιασμός ποιοτική συναρμολόγηση, εξαιρετικά χαρακτηριστικά λειτουργίας. Και με όλα αυτά η τιμή «προϋπολογισμού», που ξεκινά από τα 9.490 δολάρια.Σε γενικές γραμμές, σοβαροί λόγοι για να χαρούμε.

Και μετά - σε άνοδο. Ένα αυτοκίνητο με τον ίδιο κινητήρα, αλλά σε βελτιωμένη διαμόρφωση και "AW tomato" θα κοστίζει $11.690. Υπάρχει επίσης ένα πιο ισχυρό Getz με κινητήρα 1,6 λίτρων. Επιπλέον, με τη «μηχανική» μετατρέπεται σε ένα πεντάλεπτο hot hatchback (παρεμπιπτόντως, 9,6 δευτερόλεπτα έως 100 χλμ./ώρα!), το οποίο κοστίζει 13.490 δολάρια. Και στην κορυφή της πυραμίδας βρίσκεται το Getz 1.6 GLS με AW tomatic μετάδοση. Είναι εξοπλισμένο πολύ πιο στιβαρά από το αυτοκίνητο που είδατε στο τεύχος Φεβρουαρίου των «Τροχών». Στη συνέχεια είχαμε ένα υδραυλικό ενισχυτή, μια ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού, έναν αερόσακο οδηγού, κλιματισμό, ηλεκτρικά αξεσουάρ και θερμαινόμενα καθίσματα. Τώρα έχουν προσθέσει ABS, αερόσακο συνοδηγού, υπολογιστή οχήματος και δερμάτινο τιμόνι και μοχλό αλλαγής ταχυτήτων. Οι ζάντες από χάλυβα δεκατεσσάρων ιντσών έχουν αντικατασταθεί με ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών, η προετοιμασία ήχου έχει βελτιωθεί. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο είναι διακοσμημένο με πίσω αεροτομή και προβολείς ομίχλης. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο AW έχει αυξηθεί στην τιμή κατά 4200 $. Φαίνεται λογική αμοιβή για μια συνολική αύξηση των «κύβων», του εξοπλισμού και για την απαλλαγή από την περιττή χειρωνακτική εργασία. Πώς όμως λειτουργούν όλα;

Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι μικρές. Όπως είναι φυσικό, τα βλέμματα τραβάει το «πόδι» του επιλογέα του κιβωτίου με το κουμπί για αναγκαστική απενεργοποίηση της υψηλότερης, τέταρτης, βαθμίδας (το λεγόμενο «overdrive»). Το τιμόνι φαίνεται και είναι πιο ωραίο και δεν υπήρχαν παράπονα για το σχήμα του πριν. Στο ταμπλό εμφανίστηκε μια οθόνη μεταξύ του στροφόμετρου και του ταχύμετρου, που εμφανίζει πληροφορίες σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου, την απόσταση που διανύθηκε και τη θερμοκρασία του εξωτερικού αέρα. Αυτά είναι όλα τα νέα.

Η αίσθηση παρουσιάστηκε κυριολεκτικά από τα πρώτα εκατοστά της διαδρομής. Πώς ξεκινά το Getz! Με μηδενική καθυστέρηση για αλλαγή γκαζιού! Σαν μηχανικός! Και με άγρια ​​ολίσθηση τροχού. Δεν υπάρχει τέτοια ταχύτητα σε μηχανήματα με "AW tomatoes" αρκετές κατηγορίες υψηλότερα! Ωστόσο, τότε όλα μπαίνουν στη θέση τους: με την αύξηση της ταχύτητας, εμφανίζονται αναστολές αντιδράσεων και καθυστερήσεις στην εναλλαγή. Και στην περιοχή των 100 km/h, για να επιτύχετε μια αξιοσημείωτη επιτάχυνση, πρέπει απλώς να βάλετε το πεντάλ του γκαζιού στο πάτωμα και να περιμένετε υπομονετικά να λειτουργήσει το kick-down. Κάτι που είναι αναμενόμενο. Ωστόσο, η αρχή... Από πολλές απόψεις, μια τέτοια ευελιξία είναι το πλεονέκτημα ενός κινητήρα υψηλής ροπής, που περιστρέφεται πολύ χαρούμενα ακόμα και στην κορυφή.

Διαφορετικά, αυτό είναι το Getz που είναι ήδη γνωστό σε εμάς - με αξιόπιστο και ήρεμο χειρισμό και εξαιρετική απαλότητα για ένα τέτοιο μωρό. Τι άλλο? Ναι, ABS. Λειτουργεί ξεκάθαρα, χωρίς να πανικοβάλλεται εκ των προτέρων, αλλά δεν ενθαρρύνει ούτε σημαντικές ολισθήσεις τροχών.
Το "Automatic" Getz μπορεί να προταθεί με ασφάλεια ως η καλύτερη επιλογή για αστική χρήση. Αυτή ακριβώς είναι η τιμή που σε κάνει να σκεφτείς: τελικά για αυτά τα χρήματα μπορείς να βρεις πιο σοβαρά αυτοκίνητα. Elantra, για παράδειγμα.

ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΡΕΙΣ ΠΟΡΤΕΣ
Μαξίμ Σάτσκοφ
Πίσω από το τιμόνι #5 2005

Hyundai Getz "Όμορφο!" - η σύζυγος χαμογέλασε όταν είδε το τρίθυρο Hyundai Getz. Είναι ενδιαφέρον ότι της άρεσε περισσότερο - μια φρέσκια εμφάνιση του σώματος, που δεν επιβαρύνεται από δύο «έξτρα» πόρτες ή μια όμορφη πράσινο χρώμα? Ίσως όλοι μαζί. Ακόμα, οι Ιταλοί (το σχέδιο του Goetz το έφτιαξαν αυτοί) ξέρουν καλύτερα από τον καθένα τι θέλει ο signora.

«Κοίτα πόσο χαριτωμένα είναι τα καθίσματα, με κόκκινες πινελιές!» Δεν θα πω ψέματα, μου αρέσει και εμένα. Ωστόσο, η ίδια ταπετσαρία, στοιχεία ψευδοάνθρακα, δερμάτινο τιμόνικαι ο επιλογέας κουτιού υπάρχουν και στο εσωτερικό των ακριβών πεντάθυρων εκδόσεων. Φυσικά, μια γυναίκα σίγουρα θα ελέγξει αν οι καθρέφτες είναι ενσωματωμένοι στα αλεξήλια. Ναι, αγαπητέ, και στην πλευρά του συνοδηγού επίσης.

"Και στο Zhiguli μπορείτε να δείτε καλύτερα από το πίσω παράθυρο." Αυτή η σύγκριση δεν είναι υπέρ των περισσότερων σύγχρονων αυτοκινήτων AW, το Getz δεν αποτελεί εξαίρεση. Είναι αλήθεια ότι στην πεντάθυρη έκδοση, η αναθεώρηση είναι ελαφρώς ευρύτερη - το δοκιμαστικό hatchback έχει πιο μέτρια πλαϊνά παράθυρα. Ένα άλλο τρύπημα - δεν υπάρχει πίσω υαλοκαθαριστήρας. Η πρύμνη πιτσιλίζεται γρήγορα, σε καθοδηγούν μόνο οι εξωτερικοί καθρέφτες. Είναι αλήθεια ότι καλύπτουν έναν αρκετά μεγάλο τομέα και είναι επίσης εξοπλισμένα με ηλεκτρική θέρμανση.

«Τι φαρδιά πόρτα - είναι βολικό να ανέβεις». Είναι αλήθεια ότι μόνο σε στενούς χώρους στάθμευσης θα πρέπει να στριμώξετε μέσα από ένα στενό κενό πίσω από μια τεράστια "πύλη". Υπάρχουν λιγότερες πόρτες, αλλά ο ίδιος χώρος στα πίσω καθίσματα. πηγαίνοντας στη δεύτερη σειρά, καταλαβαίνετε γιατί οι επιβάτες δεν αγαπούν τόσο πολύ τις τρίπορτες. Μια χρήσιμη επιλογή θα γλυκάνει λίγο τη ζωή της γκαλερί: πίσω επιβάτηςπατάει ένα μικρό πεντάλ και το μπροστινό κάθισμα κινείται προς τα εμπρός, ελευθερώνοντας την έξοδο.

"Κάποιο είδος κινητήρα είναι αιχμηρό, το αυτοκίνητο μόλις απογειώνεται." Καταλαβαίνω ότι δεν μου άρεσε. Θα πρέπει να συνηθίσετε σε μια τέτοια "σκληρή" ρύθμιση του μετατροπέα ροπής του κιβωτίου ταχυτήτων. Στην αρχή, δεν γίνεται καν να ξεκινήσετε χωρίς να τσιρίξετε τους τροχούς. Προφανώς, για χάρη των υψηλών δυναμικών ποιοτήτων, αποφάσισαν να θυσιάσουν την ομαλότητα μειώνοντας την ολίσθηση του μετατροπέα ροπής, ο οποίος, σημειώνουμε, καίει πολύτιμο καύσιμο. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχει τίποτα άλλο για να κατηγορήσουμε το κουτί - οι ταχύτητες αλλάζουν ομαλά, στη λειτουργία kick-down πηδά γρήγορα στα χαμηλότερα σκαλοπάτια. στοίχημα με πραγματικά ισχυρά μηχανήματαΟ "Κορεάτης", φυσικά, δεν μπορεί, αλλά το άτομο που κάθεται πίσω από το τιμόνι δεν αισθάνεται ελαττωματικό.

Αλλά η όρεξη του "Goetz" με κινητήρα 1,6 λίτρων και "AW tomato" δεν είναι η πιο μέτρια - στην πόλη υπάρχουν περίπου 12 λίτρα.

Είναι κρίμα που τα τρίθυρα "Gets" μας παραδίδονται μόνο σε κορυφαίες εκδόσεις: μπορούν να χαρακτηριστούν προσιτά με μια δίκαιη έκταση. Εξάλλου, αυτό το μοντέλο προσελκύει τους περισσότερους αγοραστές όχι μόνο με την καλή εμφάνιση και το καλό του δυναμικά χαρακτηριστικάαλλά και σε χαμηλή τιμή. Τα βασικά πεντάθυρα αυτοκίνητα 1,3 λίτρων ξεκινούν από 10.000 $. Ίσως οι τρίθυρες σε φθηνά επίπεδα εξοπλισμού θα εμφανιστούν στη ρωσική αγορά; Στο μεταξύ, αγαπητέ, ας πάρουμε το μετρό - θα κάνουμε οικονομία.

Το Hyundai Getz 1.6 GLS AUTO δεν είναι ένα πολύ πρακτικό, αλλά όμορφο αυτοκίνητο AW. Ο ορισμός του "θηλυκού" είναι αμέσως κολλημένος σε αυτό.

Καλές δυναμικές ιδιότητες, σταθερότητα και έλεγχος, ομαλή λειτουργία"AW tomato", μεγάλη πόρτα.
- Δεν υπάρχει φθηνός εξοπλισμός, άβολη προσγείωση στα πίσω καθίσματα, χωρίς υαλοκαθαριστήρα στο πίσω παράθυρο.

Πηγή: WWW.ZR.RU - AW tomobile magazine "Behind the wheel"

Hyundai Getz. Ευρασιατική
Ανατόλι Φόμιν
Πίσω από το τιμόνι #12 2005

Όταν το Hyundai-Getz εισήλθε στη ρωσική αγορά το 2002, έμελλε να γίνει μπεστ σέλερ. Μοντέρνα ευρωπαϊκή εμφάνιση, καλή κατασκευή, όχι κακό επιδόσεις οδήγησηςκαι η τιμή του βασικού μοντέλου είναι περίπου 10 χιλιάδες δολάρια - υπάρχουν λιγότεροι επικίνδυνοι ανταγωνιστές με ένα τέτοιο σετ από τα δάχτυλα στο ένα χέρι.

Διαφορές στο μπροστινό μέρος - νέοι προβολείς, καπό, προφυλακτήρας, φτερά Hyundai Getz Οι αριθμοί μιλούν από μόνοι τους: τους πρώτους εννέα μήνες του 2005, πουλήθηκαν 11.456 "Getz", για ολόκληρο το έτος, σύμφωνα με τις προβλέψεις, όχι λιγότερο από 15.000 θα αποκτηθεί. Παρεμπιπτόντως, στην Ευρώπη αυτό είναι το πιο δημοφιλές μοντέλο Hyundai - από το 2002, έχουν πουληθεί περισσότερα από 600 χιλιάδες αυτοκίνητα, ή το 80% της συνολικής παραγωγής. Σε γενικές γραμμές, το ενημερωμένο Getz, το οποίο εισήλθε στην αγορά τον Οκτώβριο, ο προκάτοχός του ετοίμασε μια καλή αρχή.

ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ ΙΣΠΑΝΙΚΑ

Δεν υπάρχει πολύς χρόνος για να εξοικειωθείτε με την καινοτομία: ο δρόμος από το αεροδρόμιο στο ξενοδοχείο και την επόμενη μέρα ο δρόμος της επιστροφής, τον οποίο, ωστόσο, μπορείτε να διαλέξετε μεγαλύτερο... Αλλά και πάλι, δεν μπορείτε να τα ταξινομήσετε όλες οι επιλογές από πέντε κινητήρες και δύο κιβώτια ταχυτήτων. Τι πρώτα; Με τον νέο κινητήρα 1.4L; Όχι, κάτι εξωτικό είναι καλύτερο... Για παράδειγμα, ένα turbodiesel. Στο παράρτημα - ένα μοντέρνο κόκκινο εσωτερικό, δερμάτινα ένθετα στο τιμόνι και το πόμολο ταχυτήτων. Φαίνεται πολύ κομψό.

Μια ιππασία από πολύχρωμα "Goetz", που ανεβάζει ταχύτητα, τρέχει έξω από το αεροδρόμιο. Το κύριο πράγμα είναι να μην υστερείτε και να μην μπερδεύεστε στις ανταλλαγές. Είναι εύκολο να απομακρυνθεί, οι ταχύτητες αλλάζουν καθαρά, ο κινητήρας είναι «τυχερός» κάπου από τις 1700 σ.α.λ. και δεν κάνει πολύ θόρυβο ακόμα και στις μέγιστες 4500 σ.α.λ. κανονική λειτουργίαπάνω από 3500 δεν έχει νόημα να το προωθήσεις. Γενικά δεν υστέρησε, αλλά σε μια παρατεταμένη ανάβαση «έφτιαξε» κάποιον. Αλλά αυτοκίνητα βενζίνηςφαίνεται πιο χρήσιμο...

Ο φαρδύς αυτοκινητόδρομος έδωσε τη θέση του σε ένα στενό ερπετό και η εμπιστοσύνη μειώθηκε κάπως. Το Getz είναι καλό στο δρόμο, αλλά το ελαφρύ τιμόνι με μια ασαφή ουδέτερη θέση κάνει πολύ προσεκτική την επιλογή της τροχιάς στις γρήγορες στροφές. Σπάνια είναι δυνατό να περάσεις μια στροφή χωρίς πρόσθετες διορθωτικές κινήσεις.

Τουρμποντίζελ χωρητικότητας 65 ή 81 kW δεν έχει ακόμη προγραμματιστεί να παραδοθεί στη Ρωσία Εξήντα χιλιόμετρα πέρασαν απαρατήρητα και εδώ είναι το πάρκινγκ του ξενοδοχείου. Τι θα πει ο υπολογιστής; Αποδεικνύεται 6,5 l / 100 km. Τι γίνεται με τους συναδέλφους βενζίνης; Ουάου, εννιά! Φαίνεται ότι δεν οδήγησαν πολύ ... Είναι κρίμα, αλλά δεν θα δούμε ντίζελ "Goetz" στη Ρωσία.

ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ ΓΝΩΡΙΜΙΑ

Τι να διαλέξεις το πρωί; Φυσικά το νέο «ένα και τέσσερα» με εγχειρίδιο. Και η διαδρομή είναι μεγαλύτερη. Εδώ είναι τα περίχωρα της Βαρκελώνης, ο αυτοκινητόδρομος που πηγαίνει στα βουνά και ... μποτιλιάρισμα. Ωστόσο, το να τρομάζεις έναν Μοσχοβίτη με συμφόρηση είναι σαν σκαντζόχοιρος ξέρεις τι. Ενώ βρισκόμασταν στη σήραγγα, «σε περίπτωση που ο πυροσβέστης» αποφάσισε να διευκρινίσει τη διαδρομή παράκαμψης στον χάρτη και έμεινε έκπληκτος - ένας οπίσθιος φωτισμός εμφανίστηκε στο ντουλαπάκι.

Η νέα έκδοση του ταμπλό δεν διαθέτει μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού. Αντίθετα, υπάρχουν δύο λάμπες: μπλε - κρύο, κόκκινο - υπερθέρμανση Τι είδους φελλός είναι αυτός; Μόνο περίπου 20 λεπτά και πάλι δωρεάν. Ακριβώς στη δεξιά λωρίδα, ένα παλιό Discovery έληξε και μια λακκούβα με λάδι. Υπήρχε όμως χρόνος για να αξιολογηθεί η ευκολία της εκκίνησης και της οδήγησης σε χαμηλές ταχύτητες. Αυτή η «αστική» άσκηση εκτελείται χωρίς προβλήματα.

Πίνακας ελέγχου ήχου στο τιμόνι Νέες επιλογές εσωτερικής επένδυσης - με κόκκινο ή μπλε τόνους Και όταν επιτέλους καταφέραμε να επιταχύνουμε, αποδείχθηκε ότι το τιμόνι στην έκδοση βενζίνης ήταν πιο καθαρό. Αν και δεν αφήνει το συναίσθημα ότι τα αυτοκίνητα «pre-styling» ήταν πιο υπάκουα. Νέος κινητήραςόχι μόνο υψηλής ροπής, αλλά και αρκετά ισχυρό - δεν είναι δύσκολο να αλλάξετε λωρίδα προς τα αριστερά ακόμα και σε έντονη κίνηση. Μέχρι τις 3500 σ.α.λ. ο κινητήρας είναι αρκετά αθόρυβος, πάνω από τον θόρυβο του κυριαρχεί ακόμα και στις υψηλές στροφές. Ωστόσο, οι μη ευρωπαϊκές "μακριές" ταχύτητες σάς επιτρέπουν να παραμένετε σε ακουστική άνεση έως και 130-140 km/h.

Τα ακροφύσια τριών τζετ είναι ένα καλό επιχείρημα σε μια διαμάχη με τη βρωμιά Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων είναι ίδιος με το νέο KIA Rio Εδώ είναι μια στάση για καφέ. Ο χρόνος εξακολουθεί να υποφέρει και επομένως μπορείτε να πάρετε ένα οικονομικό Goetz με έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα 1,1 λίτρων 66 ίππων. Παρεμπιπτόντως, σε σύγκριση με το προηγούμενο, έχει αυξημένο λόγο συμπίεσης (από 9,6 σε 10,1), ελαφρά αύξηση της ισχύος (κατά 2 ίππους) και, φυσικά, πληρούνται οι απαιτήσεις Euro IV. Τώρα τέτοια μηχανήματα θα προσφέρονται στη ρωσική αγορά. Πηγαίνω? Εδώ είναι η πρώτη έκπληξη. Μέχρι τα 80 km/h, η δυναμική είναι αρκετά αποδεκτή, προφανώς λόγω της μεγαλύτερης σχέσης μετάδοσης κύριο ζευγάρι. Έχοντας επιταχύνει στα 130 km/h, διαπίστωσα ότι η καμπίνα είναι σχεδόν τόσο αθόρυβη όσο σε ένα πιο ισχυρό αυτοκίνητο AW. (Αυτό ήταν αργότερα, στο αεροπλάνο, κοιτάζοντας τις προδιαγραφές, ανακάλυψα ότι δεν διαφέρουν μόνο τα κύρια ζεύγη, αλλά και οι αριθμοί της τέταρτης και πέμπτης ταχύτητας.) Το Goetz δεν είναι «ακονισμένο» για μέγιστη δυναμική - ακόμη και με αδύναμος κινητήρας θα είναι άνετος και οικονομικός στο δρόμο. Αν και η πρώτη μεγάλη ανάβαση θα δείξει την πραγματική της δύναμη... Με έναν μικρό κινητήρα, η ικανότητα «φορτίου» να προσπεράσεις εν κινήσει δεν βλάπτει.

Σε αντίθεση με τις χειρότερες προσδοκίες, ο δρόμος προς το αεροδρόμιο ήταν σχεδόν άδειος. Ένας όμορφος αυτοκινητόδρομος διασχίζει τους λόφους, ανοίγοντας περιοδικά θέα στο μαγευτικό και παράξενο βουνό του Μονσεράτ. Γιατί μια ευχάριστη γνωριμία είναι πάντα σύντομη;

ΞΗΡΑ ΥΠΟΛΕΙΜΜΑΤΑ

Η ενημέρωση του Hyundai Getz δύσκολα μπορεί να ονομαστεί σημαντική αναβάθμιση. Αλλά υπάρχουν διαφορές όχι μόνο στην εμφάνιση, αλλά και στον χαρακτήρα. Έχοντας υιοθετήσει τις ευρωπαϊκές ρυθμίσεις σχεδιασμού και πλαισίου για το πρώτο Getz, οι μηχανικοί της Hyundai φαίνεται ότι αποφάσισαν τώρα να παίξουν πίσω. Το νέο αυτοκίνητο AW στην ευρωπαϊκή έκδοση αποδείχθηκε λίγο πιο άνετο, αλλά αισθητά "μακρύτερα" από τον οδηγό. Ναι, και η εμφάνιση έχει γίνει λιγότερο εκφραστική και πιο κορεάτικη. Είναι απίθανο αυτή η αλλαγή να ταιριάζει σε όλους, ειδικά στους ιδιοκτήτες του προηγούμενου αυτοκινήτου. Αλλά για τους νεοαφιχθέντες θαυμαστές, το διαφημιστικό σλόγκαν "As good as it Getz" (διαφέρει από το αγγλικό ιδίωμα "It does not get better" κατά ένα γράμμα) θα είναι δίκαιο. Τουλάχιστον λαμβάνοντας υπόψη την τιμή.

Η ΕΠΙΣΤΗΜΗ ΤΟΥ ΜΑΡΚΕΤΙΝΓΚ

Δεν πιστεύετε τη διαφήμιση; Και μάταια, αυτή είναι η αλήθεια. Απλά όχι όλα. Το νέο Goetz είναι όντως φθηνότερο από το παλιό. Η βασική τιμή του αυτοκινήτου είναι $10.190 - $120 λιγότερο! Θα λάβετε ένα αυτοκίνητο χωρίς κλιματισμό και ABS, σε ατσάλινους τροχούς 14 ιντσών με καπάκια, έναν αερόσακο, αναδιπλούμενο πίσω κάθισμα, ράφι πορτμπαγκάζ και ηχοσύστημα. Μόνο τώρα αντί του κινητήρα 1,3 l / 82 hp. - 1,1 l / 66 hp

Ο κινητήρας των 1,3 λίτρων δεν υπάρχει πια, αντί για αυτόν υπάρχει ένας αισθητά πιο φρέσκος δεκαεξαβάλβιδος 1,4 λίτρων. Με αυτό, η τιμή ξεκινά από $ 11.390. Ένα καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο με "μηχανικά" θα κοστίζει $13.390.

Ωστόσο, η πιο ακριβή τρίθυρη έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο AW κοστίζει 15.890 $ - μόνο 50 $ περισσότερο από την προηγούμενη. Και με τους "μηχανικούς" και το ίδιο, 14.890 $. Παράδειγμα ικανού μάρκετινγκ - το πιρούνι τιμών δεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά δυνητικά τα αυτοκίνητα AW που έχουν αγοραστεί περισσότερο έχουν γίνει αισθητά πιο ακριβά. Κέρδος πάνω από όλα!

Πηγή: WWW.ZR.RU - AW tomobile magazine "Behind the wheel"

Hyundai Getz II: Λεπτά μάτια

Μπορεί να φανεί και σε μένα και σε μένα ότι ο γεμάτη αυτοπεποίθηση μικρός Getz, που είναι αρκετά καταξιωμένος και επιτυχημένος στη χώρα μας, είναι ακόμα νέος και καυτός. τριετία μεταχειρισμένο, πώς - για σένα! - Οι Κορεάτες φαίνεται να έχουν αλλάξει το αυτοκίνητο
Αλλά στην Κορέα, ο χρόνος κυλά πιο γρήγορα. Πριν το πρώτο Getz στη Ρωσία είχε χρόνο να περάσει πραγματικά στην κατηγορία των νεότερων μεταχειρισμένων τριών ετών, πόσο καλά! - Οι Κορεάτες φαίνεται να έχουν αλλάξει το αυτοκίνητο. Επιπλέον, φαίνεται ότι δεν υπάρχουν τόσες πολλές αλλαγές - καλά, η τεχνολογία φωτισμού είναι διαφορετική. Λοιπόν, οι προφυλακτήρες δεν είναι οι ίδιοι - αλλά η εντύπωση για το αυτοκίνητο AW είναι εντελώς διαφορετική. Ο Γκετζ συνήθιζε να συνοφρυώνει τα φρύδια του - και τώρα κάνει μάτια!

Αυτό, ξέρετε, δεν είναι κάποιο μπανάλ μακιγιάζ. Είναι μια ολόκληρη επιχείρηση αλλαγής φύλου! Νέο σχέδιοτο μπροστινό μέρος μεταμόρφωσε πλήρως το εξωτερικό του αυτοκινήτου AW: ουδέτερο και ήρεμο, αλλά ταυτόχρονα αρκετά εκφραστικό και - σίγουρα - η αγορίστικη εμφάνιση έχει λησμονηθεί. Το μηχάνημα άλλαξε, πώς να το πω, πολικότητα: από εδώ και στο εξής, ο Getz είναι ένα θηλυκό πλάσμα. Και τελικά, τι είναι περίεργο: στα κορίτσια άρεσε η νέα εμφάνιση του Goetz, αλλά οι εκπρόσωποι του ανδρικού τμήματος του πολιτισμού που έπεσαν στην έρευνά μου, αντίθετα, συμφώνησαν ότι "ήταν καλύτερα". Επιτρέψτε μου να εκφραστώ με το ίδιο πνεύμα: ναι, ήταν καλύτερα! Αλλά αυτό είναι καθαρά θέμα γούστου και ατομικής προτίμησης. Αν προσπαθήσετε να κρίνετε αντικειμενικά, τότε το αυτοκίνητο έχει γίνει σίγουρα νεότερο και, επομένως, πιο σύγχρονο. Και αυτό είναι καλό και σωστό - χωρίς κανένα «μάλλον» εκεί.

Και τι άλλο έχει αλλάξει υπό την πίεση της φευγαλέας ώρας της Κορέας; Θα πάω στο σαλόνι. Πρέπει να έχετε καλή οπτική μνήμη για να αναγνωρίσετε έναν νέο πίνακα οργάνων, ένα ανανεωμένο τιμόνι με ένα ελαφρύ ρετούς στην περιοχή του κέντρου και μια κεντρική κονσόλα που έχει επεκταθεί σε μια ρηχή θέση. Τι ξέχασες; Εδώ είναι μια αρκετή καινοτομία: στο ντουλαπάκι τώρα - ας υπάρχει φως!

Από περισσότερα: μαξιλαράκια στα υποβραχιόνια της πόρτας (ή είναι περβάζια παραθύρων;) Σε σχήμα αλουμινίου. Αλλά αυτό δεν θα το δείτε στις φωτογραφίες: οι διακοσμήσεις δεν παρέχονται στην απλή διαμόρφωση του GL. Και πώς ήταν πριν; Κοίταξα το προσχεδιασμένο αυτοκίνητο στην έκδοση GLS - το τελευταίο που έμεινε στον αντιπρόσωπο - και είδα την επένδυση από ανθρακονήματα στην πόρτα. Κι όμως περισσότερο κάτω από το «πλαστικό», παρά κάτω από το «κάρβουνο». Με το "aluplastik" θα είναι καλύτερα.

Περισσότερα από περισσότερα: σε ακριβά επίπεδα εξοπλισμού ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣκαλυμμένο με χρώμιο - ωραίο. Και εδώ είναι το πιο αξιοσημείωτο σημάδι φρεσκάδας, από το αόρατο έως τώρα - χρωματικό τελείωμα! Τώρα το εσωτερικό μπορεί να «διακοσμηθεί» έντονα ή να «μπλε», δίνοντας περισσότερο χρώμα στα υφασμάτινα ένθετα στα καθίσματα και στην επένδυση των θυρών, καθώς και να κόψετε το πόμολο του κιβωτίου ταχυτήτων και τη στεφάνη του τιμονιού ώστε να ταιριάζουν. Με θέρμη! Ειδικά αν το χρώμα μπει στο αμάξωμα του αυτοκινήτου, είναι σαφές ότι σε αυτήν την κατάσταση θα πρέπει να είναι είτε κόκκινο είτε μπλε. Συνιστώ το κόκκινο - είναι πιο κομψό και, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, πιο ασφαλές.

Σύμφωνα με επίσημη ενημέρωση, κάτι στο Goetz έχει αλλάξει και από άποψη τεχνολογίας - αλλά, βασικά, λίγο. Συγκεκριμένα, η ανάρτηση αναδιαμορφώθηκε ελαφρώς - μια σταγόνα ηρεμιστικού έπεσε εκεί: η ομαλότητα της διαδρομής βελτιώθηκε ελαφρώς, η ευκρίνεια στις αντιδράσεις μειώθηκε ελαφρώς. Και στο επίπεδο των αισθήσεων, το αυτοκίνητο εξακολουθεί να θεωρείται ως ένα απόλυτα ισορροπημένο αστικό όχημα: μέτρια σκληρό, αλλά αρκετά άνετο, ενώ είναι καθαρό και ανταποκρινόμενο στο τιμόνι.

Πήραμε ένα Getz με νέο κινητήρα 1,4 λίτρων με 16 βαλβίδες και 97 EL, που αντικατέστησε τον 12βάλβιδο κινητήρα 1,3 λίτρων. Αντικαταστάθηκε - και έκανε το σωστό! Δώδεκα και μισή δυνάμεις δεν έχουν βλάψει ακόμη κανέναν, και ακόμη περισσότερο για ένα ελαφρύ πόλη AW tomobilchik! Το "Geshka", όπως το αποκαλούν χαϊδευτικά οι ιδιοκτήτες του, ενθουσίασε σοβαρά: η στρέψη είναι εξαιρετική και η στιγμή είναι στη θέση του. Το αυτοκίνητο κινείται με σιγουριά και επιδεικνύει αξιοπρεπή ελαστικότητα - σε γενικές γραμμές, σας επιτρέπει να είστε όσο γρήγοροι θέλετε στην πόλη. Ναι, αν το «ένα και τέσσερα» κατεβάσει έτσι, τότε πώς πρέπει το «ένα και έξι» να εκδικηθούν; Σίγουρα θα πρέπει να δοκιμάσετε! Ωστόσο, νομίζω ότι η διαφορά στη δυναμική δεν θα είναι τόσο εντυπωσιακή. Σε γενικές γραμμές, ο νέος κινητήρας είναι η καλύτερη επιλογή για τον Goetz: με αυτόν, η τιμή του φαίνεται σαν ανθρώπινο πρόσωπο και από άποψη ισχύος, το αυτοκίνητο ταιριάζει καλά στη φορολογία μας, εμπίπτοντας στην αγαπημένη κατηγορία του επάνω σε εκατό δυνάμεις. Πιστεύετε ότι ο αγοραστής ενός ξένου αυτοκινήτου δεν ενδιαφέρεται για τους φόρους; Ανεξάρτητα από το πώς: ο εκπρόσωπος του αντιπροσώπου που μας έδωσε το αυτοκίνητο όρισε αυτό το γεγονός ως σημαντικό για τους "Getzovods". Και δεν μπορεί κανείς να μην συμφωνήσει με αυτό.

Κεφάλαιο κίνησης
Ιγκόρ Κοζλόφ
Πίσω από το τιμόνι #11 2007

Οι λόγοι για τη δημοτικότητα του "Hyundai-Getz" δεν είναι μόνο ο επιτυχημένος συνδυασμός της ιταλικής σχεδίασης και της κορεατικής ποιότητας στο προσιτη τιμη, αλλά και σε μια αρμονική και μοντέρνα γέμιση, πιστεύει ο Igor Kozlov. Φωτογραφία: Alexander Kulnev.
Η ρωσική αγορά οφείλει έκρηξη στις πωλήσεις των αυτοκινήτων AW B-class, συμπεριλαμβανομένου του Getzu. Η εμφάνισή του το 2002 (δείτε την ιστορία του μοντέλου) προκάλεσε πραγματικό σάλο - η ουρά για ορισμένες διαμορφώσεις εκτεινόταν για ένα χρόνο! Σήμερα, φυσικά, η ζήτηση δεν είναι τόσο μεγάλη (ο καταναλωτής έχει ξεψυχήσει εν αναμονή μιας νέας γενιάς;), Αλλά τα αυτοκίνητα στα AW tosalons δεν μένουν στάσιμα. Ναι και συνέχεια δευτερογενής αγοράαξιοπρεπείς επιλογές έσπασαν, και με μόνο μια μικρή απώλεια στην αρχική τιμή. Για AW, τότε το 2004 ζητούν από 230.000 ρούβλια και το 2006 - 260.000 - 300.000!

Το σαλόνι (στη φωτογραφία AW μετά την ανανέωση) δεν είναι κακό στη σχεδίαση και είναι φτιαγμένο πολύ καλά - τίποτα δεν τρίζει ή κροταλίζει ακόμη και με διαδρομές κάτω από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το Goetz δεν είναι λιγότερο δημοφιλές στην Ευρώπη, επομένως δεν στερήθηκε την προσοχή του EuroNCAP. Σύμφωνα με τη μέθοδο δοκιμής πρόσκρουσης (υπενθύμιση, ένα χτύπημα από ταχύτητα 64 km / h σε παραμορφώσιμο φράγμα με επικάλυψη 40%), το μοντέλο κέρδισε τέσσερα αστέρια. Ένα αξιόλογο αποτέλεσμα, και ακόμη και σε κανονική λειτουργία το σώμα λειτουργεί καλά: αν δεν υπήρχαν ατυχήματα, είναι απίθανο να βρείτε σκουριά σε αυτό. Αλλά οι προφυλακτήρες, συμβαίνει, «ρίχνουν». Στο πλήθος της πόλης, εφαρμόζονται συχνά και, εκ πρώτης όψεως, ανώδυνα. Αλλά το χειμώνα, η υγρασία διεισδύει κάτω από το χρώμα μέσω μικρορωγμών και, παγώνοντας, αφαιρεί την επίστρωση, όπως ένα κέλυφος αυγού. Αλλά τέτοια ελαττώματα είναι ορατά.

Από το 2005, ο μετρητής θερμοκρασίας έχει δώσει τη θέση του σε ένα ζευγάρι λαμπτήρων. Το κόκκινο «θερμόμετρο» στην κλίμακα του στροφόμετρου θα είναι το πρώτο που θα αναφέρει υπερθέρμανση όταν σκάσει το ψυγείο. Δεν είναι εύκολο να ελέγξετε την κατάσταση του πυθμένα με απόσταση από το έδαφος 116–135 mm (ανάλογα με τα ελαστικά και την παρουσία προστασίας του στροφαλοθαλάμου) χωρίς ανύψωση. Επομένως, κατά την αγορά, είναι χρήσιμο να επισκεφτείτε τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο για διαγνωστικά. Κατά τον έλεγχο, εξετάζουμε προσεκτικά την αυλάκωση του συστήματος εξάτμισης. Δεν είναι δύσκολο να το καταστρέψετε (βρίσκεται χαμηλά) και ακόμη και χωρίς εξωτερική "βοήθεια", συχνά καίγεται.

Στο σύστημα ισχύος ορισμένων εκδόσεων (εδώ ο κινητήρας G4EA), η βαλβίδα διακοπής καυσίμου έκτακτης ανάγκης (εμφανίζεται σε κύκλο) ενεργοποιείται μερικές φορές από ισχυρό κούνημα του δρόμου. ALPHA&EPSILON

Εκτός από την ακουστική απόρριψη της εξάτμισης με "φυσαλίδες", η διαρροή αυλάκωσης προκαλεί δυσλειτουργίες του κινητήρα, επειδή ο πίσω αισθητήρας οξυγόνου είναι εγκατεστημένος μετά από αυτό. Ο αισθητήρας δεν μπορεί να "μυρίσει" το τμήμα των αερίων που έχει πάει "στα αριστερά", επομένως αρχίζει να δίνει ένα εσφαλμένο σήμα στη μονάδα ελέγχου κινητήρα, η οποία, με τη σειρά της, πηγαίνει στο λειτουργία έκτακτης ανάγκηςκαι ανάβει το Check Engine. Σε αυτήν την περίπτωση, ο μετατροπέας είναι το χειρότερο από όλα: τελικά, ο ελεγκτής, μη γνωρίζοντας την πραγματική σύνθεση της εξάτμισης, έχει το δικαίωμα να κάνει λάθος με την ποιότητα του μείγματος, κάτι που δεν είναι καλό για τον μετατροπέα. Επομένως, αναβάλετε την αντικατάσταση κάτω σωλήνας(συγκολλημένη αυλάκωση σε αυτό) πιο ακριβό. Εάν έχετε δεξιότητες συγκόλλησης και ο ίδιος ο σωλήνας δεν έχει υποστεί μεγάλη ζημιά, είναι λογικό να αλλάξετε μόνο την αυλάκωση - μπορείτε να βρείτε ένα κατάλληλο μέγεθος (45x205) για 400 ρούβλια. Λάβετε υπόψη ότι η εγγύηση για τον καταλύτη είναι μικρότερη από αυτή του AW γενικά - μόνο ένα έτος χωρίς όριο χιλιομέτρων.

Με τον κινητήρα G4ED (1,6 λίτρων), το Getz είναι πολύ ευκίνητο - 105 άλογα μεταφέρουν 985 κιλά απόβαρου. Το κύριο πράγμα είναι να αλλάξετε τα κεριά εγκαίρως (κάτω από την ασημένια επένδυση) και να αποτρέψετε την υπερθέρμανση. Παρακολουθούμε προσεκτικά τη θερμοκρασία του κινητήρα! Είναι αλήθεια ότι μετά την αναδιαμόρφωση, ο δείκτης του στο ταμπλό είχε φύγει, αλλά αντί για αυτόν, υπάρχουν τώρα δύο λαμπτήρες στο πεδίο του στροφόμετρου, ένας από τους οποίους (με κόκκινο "θερμόμετρο") σηματοδοτεί υπερθέρμανση. Και μπορεί να συμβεί λόγω έκρηξης πλαστικών δεξαμενών καλοριφέρ και, κατά συνέπεια, απώλειας ψυκτικού. Αυτό συμβαίνει, σύμφωνα με τους αντιπροσώπους, από τις επιπτώσεις των χημικών ουσιών που χύνονται στους δρόμους μας το χειμώνα. Κατά την αντικατάσταση, συνιστούμε να βρείτε ένα πιο ανθεκτικό ψυγείο ενός νέου μοντέλου, το οποίο κυκλοφορεί σε ανταλλακτικά από φέτος.

Μέχρι 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, δεν μπορείτε να σκεφτείτε την επισκευή της ανάρτησης, φυσικά, εάν δεν πετάξετε μέσα από τα κράσπεδα. Τα ρουλεμάν πλήμνης φοβούνται επίσης τις κρούσεις, οι οποίες ζουν έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα σε οικονομικές συνθήκες. Στο τμήμα AW, εγκαταστάθηκε μια βαλβίδα διακοπής καυσίμου έκτακτης ανάγκης, σχεδιασμένη να λειτουργεί σε περίπτωση ατυχήματος, αλλά συχνά διακόπτει την παροχή κατά τη διάρκεια οποιασδήποτε ισχυρής ανακίνησης. Δεν είναι δύσκολο να το επαναφέρετε στην αρχική του κατάσταση, απλά πρέπει να το νιώσετε κάτω από το λαστιχένιο καπάκι και να πατήσετε το κουμπί όπλισης (η ίδια η βαλβίδα βρίσκεται στο δεξιό λασπωτήρα).

Λόγω της χαμηλής απόστασης από το έδαφος, το αντηχείο συχνά υποφέρει από χτυπήματα, αλλά πιο συχνά η αυλάκωση της εξάτμισης, επομένως είναι καλύτερο να προστατεύσετε τον στροφαλοθάλαμο. Αλλά οι σωλήνες είναι καλά κρυμμένοι. Ο κινητήρας 1,4 λίτρων (G4EE, βλ. Ιστορικό μοντέλου) είναι πολύ κρίσιμος για την ποιότητα του καυσίμου, η οποία μερικές φορές εκδηλώνεται κατά τις ψυχρές εκκινήσεις. Τα πρώτα 15-25 δευτερόλεπτα λειτουργίας, οι στροφές «περπατούν» από τις 700 στις 3000 και σε ορισμένες περιπτώσεις ο κινητήρας σταματάει ακόμη και. Όταν κάνετε επανεκκίνηση ή όταν οι ταλαντώσεις AW εξασθενούν, όλα επιστρέφουν στο φυσιολογικό, αλλά παραμένει μια δυσάρεστη επίγευση. Δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό - απλώς η μονάδα ελέγχου προσπαθεί ειλικρινά να ανταποκριθεί στα σκληρά περιβαλλοντικών κανονισμών, και με τα, για να το θέσω ήπια, μέτρια καύσιμα μας, δεν τα καταφέρνει πάντα. Επιλύουμε το πρόβλημα αλλάζοντας το βενζινάδικο ή πιο ριζικά - αλλάζοντας το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου από το βασικό αναγνωριστικό TFE6I41 στο τροποποιημένο TFE6I42 για τη ρωσική πραγματικότητα. Χρειάζονται 20-25 λεπτά από τους αντιπροσώπους για να το κάνουν αυτό και η εργασία γίνεται δωρεάν (φυσικά, εάν το αυτοκίνητο είναι εντός εγγύησης).

ΣΕ πίσω ανάρτησημε μια δέσμη H, τα μέρη διαρκούν εκπληκτικά πολύ. Η εξαίρεση είναι τα αμορτισέρ, μερικές φορές δεν αρκούν για 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πίσω φρέναμπορεί να είναι δίσκος. Υποφέρουν από κακή βενζίνη και κεριά, απαιτώντας την αντικατάσταση των προκαθορισμένων 30 χιλιομέτρων, αλλά οι περιπτώσεις βαλβίδων που κρέμονται από ρητίνες στο καύσιμο στο Goetz είναι σπάνιες. Ωστόσο, οι έμποροι συνιστούν να ξεπλένετε περιοδικά τα μπεκ χωρίς αποσυναρμολόγηση για την απομάκρυνση των εναποθέσεων άνθρακα από τους θαλάμους καύσης και τις ρητίνες πλύσης από τους οδηγούς βαλβίδων και τα στελέχη βαλβίδων. Άλλες δυσλειτουργίες στους κινητήρες των σειρών Alpha και Epsilon είναι τυχαίες.

Προσευχόμενοι για δροσιά και λαμβάνοντας μια άρνηση, το πρώτο πράγμα που ελέγχουμε κάτω από την κουκούλα είναι ο σωλήνας του εξατμιστή με ένα κίτρινο αυτοκόλλητο. Το συρίγγιο σχηματίζεται συχνότερα στην κάμψη του από την πλάτη. Δεν υπάρχουν αντικειμενικά στατιστικά στοιχεία για το μοναδικό ντίζελ U-Engine στη σειρά. Τα αυτοκίνητα μαζί του δεν παραδόθηκαν επίσημα εδώ και αυτά που κατέληξαν στη Ρωσία είναι λίγα. Επομένως, η χρήση αυτής της επιλογής για την επιδίωξη της αποτελεσματικότητας δεν αξίζει τον κόπο. Είναι κρίμα: στη Δύση, σύμφωνα με τις πληροφορίες μας, δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτούς τους κινητήρες.

ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΛΥΛΟ

Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη, όπως πάντα, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις αντικατάστασης του οδηγούμενου δίσκου για 15 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά βασικά ο κόμβος εξυπηρετεί τουλάχιστον 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν υπάρχουν σχεδόν προβλήματα με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εκτός από το ότι μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι τσιμούχες λαδιού κίνησης ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση. Το αυτόματο μηχάνημα, από την άλλη πλευρά, υποφέρει μερικές φορές από δυσλειτουργίες και οι εγκαταστάτες ραδιοεξοπλισμού θεωρούνται οι ένοχοι (και δεν θα το σκεφτείτε καν!) Όπως γνωρίζετε, ο Goetz δεν είναι εξοπλισμένος με αυτό, αφήνοντας τον καταναλωτή να επιλέξει τον ήχο της αρεσκείας του, με τον οποίο στρέφεται στους κύριους. Μερικοί από αυτούς δεν ενοχλούνται με την προσεκτική τοποθέτηση καλωδίων (ακόμα δεν φαίνονται πίσω από τις εσωτερικές λεπτομέρειες) και επιπλέον, κόβουν τις εργοστασιακές διαδρομές φλάντζας, μία από τις οποίες πηγαίνει στο κουμπί "overdrive" στο μοχλό. Αξίζει να σφίξετε κατά λάθος το σύρμα - και ο βρόχος αντιστάθμισης θα μειωθεί, κάτι που αργά ή γρήγορα θα οδηγήσει σε σπάσιμο του σύρματος στην κάμψη (ο μοχλός δεν στέκεται ακίνητος). Η κατασκευή καλωδίων είναι απλή υπόθεση, αλλά για να φτάσετε στον τόπο επισκευής, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τη μισή καμπίνα.

Η ίδια ζοφερή διαδικασία περιμένει όταν καούν οι λαμπτήρες της κεντρικής κονσόλας (χωρίς βάση 12V, 1,2W). Οι κορεατικοί λαμπτήρες αποτυγχάνουν εκπληκτικά γρήγορα, ίσως δεν κουνιέται. Το κύριο πράγμα κατά την αντικατάσταση είναι να μην χάσετε ή να σπάσετε τα έξι καπάκια για την τοποθέτηση της επένδυσης, διαφορετικά κινδυνεύετε να "αναπαραγάγετε τους γρύλους".

Συμβαίνει να αστοχούν τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων. Μια τέτοια ασθένεια είναι εύκολο να αποφευχθεί: καθαρίστε την καμπίνα τακτικά και βρείτε ένα άλλο μέρος για μια υγρή ομπρέλα. Επίσης, αποφύγετε να βραχεί το τηλεχειριστήριο στην πόρτα του οδηγού, αν και είναι λίγο πιο ανεκτικό στις διαδικασίες νερού.

ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΟΣΜΟ ΜΕ ΕΝΑ ΧΟΡΔΟ

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι αρκετά ανθεκτική. Εάν αποφευχθούν οι βλάβες, τότε μέχρι 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν μπορείτε καν να σκεφτείτε επισκευές. Μέχρι αυτή τη στιγμή, κατά κανόνα, οι δακτύλιοι σταθεροποίησης είναι κατάλληλοι και ενδέχεται να ζητηθούν πίσω αμορτισέρ. Τα γόνατα σταθεροποίησης ζουν για 90 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα αθόρυβα μπλοκ, τα μπροστινά αμορτισέρ, τα ρουλεμάν και τα άκρα του τιμονιού συχνά ξεπερνούν το φράγμα εκατοστών χιλιάδων. Στο AW, τότε με το υδραυλικό τιμόνι, μετά από 60 χιλιάδες χλμ., η άκρη του εύκαμπτου σωλήνα της γραμμής πίεσης μερικές φορές ιδρώνει κατά μήκος της κύλισης. Εάν ταυτόχρονα δεν υπάρχουν αξιοσημείωτες ραβδώσεις, τότε μπορείτε να αφιερώσετε χρόνο με την αντικατάσταση.

Τα μπροστινά τακάκια των φρένων διαρκούν κατά μέσο όρο 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι μπροστινοί δίσκοι διαρκούν δύο φορές περισσότερο από τα πίσω τακάκια. Στο τμήμα AW, τότε (με κινητήρα 1,6 λίτρων) οι πίσω μηχανισμοί μπορούν να είναι δίσκοι, τα τακάκια τους αντέχουν 50-60 χιλιάδες. Δεν υπάρχουν ιδιαίτερα προβλήματα με τα φρένα, ακόμη και περιπτώσεις παραμόρφωσης δίσκων και σφήνωσης των δαγκανών είναι σπάνιες. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε επιτυχημένο. Πιστεύουμε ότι ο στρατός των χιλιάδων ιδιοκτητών δεν απογοητεύτηκε στην επιλογή.

Το μοντέλο έκανε το ντεμπούτο του στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2002: στους συμμετέχοντες και στους επισκέπτες παρουσιάστηκε ένα σύγχρονο και κομψό αυτοκίνητομέτρια μεγέθη. Χάρη στο ψηλό αμάξωμα και την προσγείωση, τους μεγάλους καθρέφτες και τα πολύπλοκα οπτικά με πολυανθρακικά καπάκια, πολλοί έχουν την εντύπωση ότι το Hyundai Getz είναι ένα βαν.

Το αυτοκίνητο παράγεται σε διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού: από στάνταρ (που ορίζεται ως GL) έως κορυφαία (GLS). Το μοντέλο τοποθετείται ως ένα αξιόπιστο όχημα για όλη την οικογένεια.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Hyundai Getz εντυπωσιάζει με τη λειτουργικότητα και τις προσεκτικά μελετημένες λεπτομέρειες. Η πρακτικότητα και η άνεση οφείλονται στη χρήση υλικών φινιρίσματος υψηλής ποιότητας και στην εξαιρετική ποιότητα κατασκευής. Χάρη σε μια επίπεδη οροφή, οι επιβάτες δεν αισθάνονται στριμωγμένοι: τελικά, το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ μεγάλο. Παρεμπιπτόντως, το τρίτο προσκέφαλο στην πίσω σειρά υποδηλώνει τη δυνατότητα προσγείωσης 5 ενηλίκων. Αν και δεν μπορείς να το καταλάβεις από την όψη...

Το Getz χαρακτηρίζεται από καλή ορατότητα. Το πανοραμικό παρμπρίζ παρέχει ορατότητα προς οποιαδήποτε κατεύθυνση.

Hyundai Getz: Προδιαγραφέςοικογενειακό αυτοκίνητο

Στην περίπτωση των αυτοκινήτων Hyundai Getz, οι τεχνικές προδιαγραφές θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κυρίως στον τομέα της ασφάλειας και της άνεσης του οδηγού. Αυτές οι δύο πτυχές είναι το κύριο μέλημα των σχεδιαστών της εταιρείας. Χάρη σε αυτούς τους ανθρώπους, ο εξοπλισμός του μοντέλου περιλαμβάνει:

Αερόσακοι πολλαπλών φάσεων (χτυπούν όταν ενεργοποιούνται πολύ πιο μαλακοί από τους συμβατικούς).
ζώνες ασφαλείας τριών σημείων.
Ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού.
χαλύβδινα δοκάρια ενσωματωμένα στις πόρτες (προστατεύουν αξιόπιστα σε περίπτωση πλευρικών συγκρούσεων).

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι ο τέλειος συνδυασμός οδήγησης και χειρισμού. Ανεξάρτητα από την κλίση των στροφών, το ξεπέρασμα τους είναι σίγουρο και ομαλό. Εδώ σημειώνουμε τη διαύγεια των φρένων.

Πλέον αδύναμος κινητήρας, το οποίο είναι εξοπλισμένο με το Hyundai Getz, έχει όγκο 1,1 λίτρα. Αυτή η επιλογή, φυσικά, δεν διαφέρει σε ειδική δυναμική. Εάν σας αρέσουν τα ταξίδια με αεράκι, τότε πρέπει να εξετάσετε τη δυνατότητα αγοράς ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 1,3 ή 1,6 λίτρων χωρητικότητας 82 ή 105 "άλογα", αντίστοιχα.

Οι Κορεάτες προσφέρουν δύο κουτιά για την επιλογή ενός αυτοκινητιστή - "μηχανικός" ή "αυτόματος" για 4 σειρές. Η τελική απόφαση φυσικά ανήκει στον οδηγό, αλλά στο μποτιλιάρισμα το τετράχυτο αυτόματο κιβώτιο είναι θέμα!

Hyundai Getz - κριτικές ευχαριστημένων πελατών

Συντριπτικά για τη Hyundai κριτικές Goetzθετικός. Το μοντέλο άρεσε στους Ρώσους αυτοκινητιστές λόγω προσιτό κόστος(σχετικά με αυτό - παρακάτω) και εξαιρετική απόδοση. Μιλάμε για την υψηλή ποιότητα κατασκευής και τις οδικές ιδιότητες, σύμφωνα με τις οποίες η εταιρεία έχει σχεδόν πλησιάσει τους «συμμαθητές» της ευρωπαϊκής παραγωγής. Επιπλέον, πολλοί οδηγοί θα εκτιμήσουν χαρακτηριστικά όπως η οικονομική κατανάλωση καυσίμου, η εξαιρετική ευελιξία και η κομψή εμφάνιση.

Η ταλαιπωρία στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων (αν και μόνο στην αρχή) μεταφέρεται από το στενό τζάμι της πέμπτης πόρτας. Αυτό, καθώς και τα προσκέφαλα της δεύτερης σειράς και οι ογκώδεις κολόνες, επιδεινώνουν την πίσω όψη.

Ας μιλήσουμε για τιμές

Η πιο προσιτή επιλογή είναι ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,1 λίτρων 66 ίππων. Σε αυτή την περίπτωση, η τιμή αγοράς θα είναι περίπου 368-370 χιλιάδες ρούβλια. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, η τιμή είναι η εξής (χιλιάδες ρούβλια):

Βοηθητικό πρόγραμμα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 408,9;
Κλασικό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 439;
Άνεση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων / χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - 469,9 / 448,9;
Οικογένεια με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - 484,9.

Ως best seller στην κατηγορία των μικρών hatchback, το μοντέλο απέδειξε για άλλη μια φορά ότι η άνεση και η άνεση είναι αιώνιες αξίες.

Η παγκοσμίου φήμης νοτιοκορεάτικη μάρκα αυτοκινήτων λάνσαρε το μοντέλο Hyundai Getz το 2002. Το να ανήκεις στο subcompact της κατηγορίας Β είναι ιδανικό για ταξίδια στην πόλη. Το 2018-2019, ο σχεδιασμός άλλαξε πλήρως και διορθώθηκαν οι ελλείψεις των πρώτων εκδόσεων. Επηρεάζονται οι αλλαγές στην κύρια ουρά:

• ρεύμα - εγκαταστάθηκε νέο κινητήρα 97 l. Με.;
• εξωτερικό και εσωτερικό φινίρισμα?
• σύστημα εξάτμισης.

Τα αυτοκίνητα της Νότιας Κορέας ήταν πάντα διάσημα για το χαμηλό κόστος και τον διφορούμενο σκοπό τους. Η κατάσταση είναι ακριβώς η ίδια με το νέο Hyundai Getz, το οποίο, όπως φαίνεται, έχει υποστεί ελάχιστες ενημερώσεις, αλλά έχει αλλάξει αρκετά.

Η νέα έκδοση του Hyundai Getz 2018-2019 έχει υποστεί έντονες στιλιστικές αλλαγές σε σύγκριση με προηγούμενα αυτοκίνητα αυτού γκάμα μοντέλων. Εκπληκτικό είναι το γεγονός ότι εμφάνισητα αυτοκίνητα δεν έχουν καμία σχέση με τα επίπεδα εξοπλισμού, εκτός από τις περιπτώσεις που έχει εγκατασταθεί ένα πιο προηγμένο σύστημα φωτισμού.

Ιδιαίτερα έντονα σε ένα πρακτικά νέο αυτοκίνητο, το μπροστινό του μέρος έχει αλλάξει:

• η κουκούλα έχει αποκτήσει λεία σχήματα και βελτιωμένες γραμμές.
• οι προβολείς αυξήθηκαν σε μέγεθος και άλλαξαν το υλικό σε πλαστικό.
• η σχάρα του ψυγείου έλαβε ένα πλαστικό ένθετο που βρίσκεται οριζόντια.
• ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει μειωθεί σε μέγεθος και δέχθηκε στενές υποδοχές αεραγωγών, δίπλα στις οποίες υπάρχουν φώτα ομίχλης.

Άλλες εξωτερικές αλλαγές φαίνονται καλύτερα στη φωτογραφία. Το να μιλάμε για το σχεδιασμό με λόγια είναι άχρηστο, αλλά θα πρέπει να λάβετε υπόψη τις κριτικές στο Διαδίκτυο.

Το νέο Hyundai Getz 2018-2019 έχει εξαιρετικά μικρή εσωτερική χωρητικότητα, αν και το αυτοκίνητο αρχικά είχε δηλωθεί συμπαγές. Λόγω του μικρού χώρου στην καμπίνα, οι επιβάτες της πίσω σειράς μπορεί να αισθάνονται κάποια ενόχληση, παρά το γεγονός ότι υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος για το κεφάλι.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του κομμωτηρίου περιλαμβάνουν τους ακόλουθους παράγοντες:

• βολική ρύθμιση της πλάτης των πίσω καθισμάτων.
• η παρουσία τριών προσκεφάλων στο πίσω κάθισμα.
• το ταμπλό είναι κατασκευασμένο σε απλό στυλ και στερείται οποιωνδήποτε διακοσμήσεων.
• υπάρχουν πολλές τσέπες και ράφια για διάφορους σκοπούς.
• ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και τη μηχανική είναι κατασκευασμένος από ευχάριστα υλικά.

Αξίζει επίσης να σημειωθούν τα τοπικά ηλεκτρονικά, που σχετίζονται άμεσα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος, ειδικά εάν χρησιμοποιείται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η τυπική έκδοση του Hyundai Getz 2018-2019 έχει:

• κλιματισμός;
• θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
• Σύστημα ABS, σταθερότητα συναλλαγματικών ισοτιμιών.
• σύστημα ελέγχου τροχιάς?
• πολυφασικοί αερόσακοι?
• ζώνες με προεντατήρες.
• Φώτα ομίχλης.

Διαφορετικά, το Hyundai Getz δεν ξεχωρίζει πραγματικά μεταξύ άλλων αυτοκινήτων σύγχρονη αγορά. Ωστόσο, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το κύριο πλεονέκτημα αυτού του αυτοκινήτου είναι ακόμα τα τεχνικά του χαρακτηριστικά και όχι η εμφάνιση ή πρόσθετες λειτουργίες. Αυτό αποδεικνύεται επίσης από πολυάριθμες κριτικές στο Διαδίκτυο από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.

Το πιο προηγμένο Hyundai Getz χωρίς αλλαγή του μεγέθους μπορεί να εξοπλιστεί με:

• διακοσμητικά στοιχεία από δέρμα-αλουμίνιο.
• σύστημα cruise control?
• έλεγχος του κλίματος;
• ακινητοποιητής?
• πρόσθετοι αερόσακοι για τον οδηγό.
• υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι.

Η τιμή για μοντέλα με ένα τέτοιο πλήρες σύνολο στη ρωσική αγορά μπορεί να είναι στην περιοχή από 650 χιλιάδες έως 800 χιλιάδες ρούβλια.

Προδιαγραφές

Στη θέα του νέου Hyundai Getz 2018-2019, η οπτική σχεδίαση του νέου αυτοκινήτου από την παγκοσμίου φήμης εταιρεία της Νότιας Κορέας τραβά αμέσως το βλέμμα σας. Οι βασικές οπτικές σημειώσεις περιλαμβάνουν:

• μειωμένο αμάξωμα, καθιστώντας το αυτοκίνητο οπτικά μικρότερο.
• αυξημένη απόσταση από το έδαφος, εξασφαλίζοντας καλύτερη απόσταση από το έδαφος.
• η ξεκάθαρη υπεροχή του χάλυβα στα σχέδια μηχανών, δηλαδή, πλαστικά μέρητουλάχιστον στο σώμα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι εξωτερικά το αυτοκίνητο φαίνεται εξαιρετικά μικρό και αναξιόπιστο, ωστόσο, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις των προγραμματιστών, των κριτικών και, φυσικά, των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, αυτό το αυτοκίνητο εγγυάται το υψηλότερο επίπεδοασφάλεια κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και έχει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Αυτό με τη σειρά του αποδεικνύει ευθέως ότι η εμφάνιση σε αυτό το αυτοκίνητο παίζει ελάχιστο ρόλο, όπως και η τιμή.

Χαρακτηριστικά σώματος

Ένα από τα κύρια δομικά πλεονεκτήματα αυτού του μίνι βαν είναι ο χώρος αποσκευών του. Ως στάνταρ, το πορτμπαγκάζ Hyundai Getz 2018-2019 είναι εξαιρετικά μικρό σε μέγεθος, αλλά χάρη στην αναδίπλωση πίσω καθίσματα συνολικές διαστάσειςαύξηση χώρου αποσκευών στα 1130 λίτρα.

Υπάρχουν δύο τύποι αυτοκινήτων συνολικά:

• 3-θυρο?
• 5θυρο.

Παράλληλα, σε κάθε περίπτωση, διαθέτει πέντε θέσεις επιβατών.

Ένα μεγάλο μειονέκτημα του αμαξώματος ενός νέου αυτοκινήτου δεν είναι μόνο το μέγεθος (πολύ σχετικά), αλλά και η υψηλή του ευαισθησία στη διάβρωση.

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων

Αν και η τιμή για καινούριο αυτοκίνητοΤο Hyundai Getz 2018-2019 είναι μόνο 300-350 χιλιάδες ρούβλια σε οποιαδήποτε ρωσική αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του θα κάνουν κάθε λάτρη του αυτοκινήτου να επανεξετάσει τη στάση του στα συμπαγή αυτοκίνητα. Συνολικά, υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων με διαφορετικά τεχνικά χαρακτηριστικά:

• Κινητήρας 4 λίτρων με χωρητικότητα 97 ίππων.
• Κινητήρας 6 λίτρων με ισχύ 105 ίππων.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το νέο νοτιοκορεατικό αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ - σε όλα τα πιθανά επίπεδα εξοπλισμού έχουν μόνο κινητήρες βενζίνης.

Ξεχωριστά, αξίζει να αξιολογηθούν οι δυνατότητες ισχύος κάθε κινητήρα:

• ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 λίτρων επιταχύνει στα 100 km / h σε 11,2 δευτερόλεπτα, καταναλώνει 5,0-7,4 λίτρα καυσίμου και φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 174 km / h.
• ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,6 λίτρων φτάνει τα 100 χλμ./ώρα σε 9,8 δευτερόλεπτα, καίει 5,5-9,8 λίτρα καυσίμου και κερδίζει μέγιστη ταχύτητα 175 χλμ./ώρα.

Κάθε Αυτοκίνητο HyundaiΤο Getz 2018-2019 είναι εξοπλισμένο με ένα σύγχρονο μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων ή ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων.

Σπουδαίος! Οι αγοραστές του νέου Hyundai Getz θα έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο όχι μόνο με κινητήρες υψηλών επιδόσεων, αλλά και με κινητήρα 1,1 λίτρων με 66 ίππους. Αυτή η επιλογή αυτοκινήτου είναι η πιο οικονομική.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα ή μειονέκτημα, ανάλογα με τη γνώμη ενός συγκεκριμένου οδηγού, είναι τα ηλεκτρονικά, που αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος του γεμίσματος του νέου Hyundai Getz. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι υπάρχει μια πολύ διφορούμενη άποψη για τα ηλεκτρονικά, η οποία υποδεικνύεται πλήρως από τις κριτικές πραγματικών ανθρώπων στο Διαδίκτυο.

Σύμφωνα με ειδικούς που ασχολούνται με την ανάλυση του αυτοκινήτου, τα ηλεκτρονικά είναι τέλεια. Κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου, κατά κανόνα, δεν βρέθηκαν σοβαρές βλάβες και παρόμοια προβλήματα. Ακόμη και το αυτόματο 6 σχέσεων σε αυτό το μίνι βαν απέδωσε ιδιαίτερα καλά.

Δοκιμαστική κίνηση βίντεο

Το συμπαγές hatchback Hyundai Getz έκανε το ντεμπούτο του Έκθεση Αυτοκινήτου της ΓενεύηςΤο 2002, και προηγήθηκε μια ιδέα που ονομάζεται Hyundai TB, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Τόκιο το 2001.

Ο σχεδιασμός του νέου Hyundai Getz πραγματοποιήθηκε από ειδικούς του ευρωπαϊκού μηχανολογικού κέντρου Hyundai, που βρίσκεται στη Φρανκφούρτη. Και το αυτοκίνητο πουλήθηκε σε όλο τον κόσμο, με εξαίρεση τις ΗΠΑ, τον Καναδά και την Κίνα.

Επιλογές και τιμές Hyundai Getz 5D

MT5 - 5-τάχυτο χειροκίνητο, AT4 - 4-τάχυτο αυτόματο

Το Hyundai Getz κατασκευάστηκε σε στυλ αμαξώματος με τρεις και πέντε πόρτες, αλλά και οι δύο τροποποιήσεις έχουν πανομοιότυπες συνολικές διαστάσεις. Το μήκος του hatchback Hyundai Getz είναι 3.825 mm, το μεταξόνιο είναι 2.455, το πλάτος είναι 1.665, το ύψος είναι 1.490, απόσταση από το έδαφος(κενό) είναι 145 χιλιοστά και ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 254 λίτρα.

Εξωτερικά, το Hyundai Getz έχει μια αρκετά απλή αλλά αναγνωρίσιμη σχεδίαση. Και για τη σχετική διαθεσιμότητα και αξιοπιστία, αυτό το αυτοκίνητο αρέσει πολύ στους Ρώσους αγοραστές. Είναι αλήθεια ότι έχουμε μια αποκλειστικά πεντάθυρη έκδοση του μοντέλου - οι λιγότερο πρακτικές τρίθυρες είναι αρκετά σπάνιες.

Στην έκθεση αυτοκινήτου στο Farnkfurt το 2005, η νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε ένα ανανεωμένο Hyundai Getz 2, το οποίο έλαβε διαφορετική μάσκα, επανασχεδιασμένους προφυλακτήρες και τροποποιημένο φωτισμό με πιο ομαλά περιγράμματα.

Στην καμπίνα λίφτινγκ hyundaiΤο Getz 2 έλαβε ελαφρώς τροποποιημένο μπροστινό πίνακα, τροποποιημένο πίνακα οργάνων και τιμόνι, καθώς και άλλα υλικά επένδυσης. Για τους αγοραστές, κατέστη δυνατή η παραγγελία ενός εσωτερικού σχεδιασμού δύο τόνων.

Επιλογές και τιμές Hyundai Getz 3D

Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο Hyundai Getz ήταν διαθέσιμο με δύο βενζινοκινητήρεςκυβισμού 1,1 (66 ίππων) και 1,4 (97 ίππων) λίτρων, σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων. Και για έναν πιο ισχυρό κινητήρα σε κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, προσφέρθηκε ένα αυτόματο 4 ζωνών.

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, από στάση σε εκατοντάδες Hyundai Getz 1.4 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων επιταχύνει από 0 στα 100 km/h σε 11,2 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 174 χιλιόμετρα την ώρα. Μέση κατανάλωσηΤο καύσιμο στο μικτό κύκλο δηλώνεται στο επίπεδο των 5,9 l / 100 km.

Το ίδιο Hyundai Getz, αλλά με αυτόματη μετάδοσηλίγο πιο αργά όπως αναμενόταν: επιταχύνει από στάση σε εκατοντάδες σε 13,9 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 169 km/h. Η κατανάλωση στον μικτό κύκλο του «αυτόματου» Goetz είναι μεγαλύτερη κατά 0,6 l / 100 km.

Το 2008, το Hyundai Getz αντικαταστάθηκε από ένα νέο. Αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ πιο ακριβό από το Goetz, επομένως οι πωλήσεις του στη ρωσική αγορά δεν πήγαν. Ως αποτέλεσμα, αποφασίστηκε να αρνηθούμε τις παραδόσεις AI 20 σε εμάς. Κατά τη στιγμή των πωλήσεων, η τιμή του Hyundai Getz κυμαινόταν από 299.900 ρούβλια για ένα τρίθυρο και από 368.900 έως 484.900 ρούβλια. - για πεντάθυρο.