Ιστορία της μάρκας. Ιστορία Rover της μάρκας αυτοκινήτων Rover Rover Company

Η Land Rover είναι μια βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία που παράγει premium αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. εκτός δρόμου. Ανήκει στην Indian Tata Motors και μέλος του ομίλου Jaguar Land Rover. Η έδρα της βρίσκεται στο Whitley του Coventry.

Η μάρκα εμφανίστηκε το 1948 και η ομώνυμη εταιρεία δημιουργήθηκε μόλις το 1978. Προηγουμένως, η μάρκα ήταν μέρος της σειράς προϊόντων Rover.

Στα μεταπολεμικά χρόνια, η βρετανική βιομηχανία ήταν σε παρακμή. Τα στρατηγικά υλικά διανεμήθηκαν σύμφωνα με ποσοστώσεις μεταξύ επιχειρήσεων ικανών να παράγουν ανταγωνιστικά προϊόντα που προορίζονται για εξαγωγή. Πριν από τον πόλεμο, γρήγορα και κομψά αυτοκίνητα συναρμολογούνταν με τη μάρκα Rover, αλλά τώρα δεν ήταν σε ζήτηση. Η αγορά διψούσε για κάτι πιο απλό και πιο αξιόπιστο. Επιπλέον, υπήρχαν δυσκολίες στην απόκτηση των απαραίτητων ανταλλακτικών. Ο επικεφαλής της εταιρείας, Spencer Wilkes, έψαχνε να βρει κάτι για να καλύψει την αδράνεια της επιχείρησής του.

Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο αδελφός του Maurice Wilkes δεν μπορούσε να βρει ανταλλακτικά για να επισκευάσει τον στρατό του Willys. Στη συνέχεια, τα αδέρφια σκέφτηκαν να δημιουργήσουν ένα εναλλακτικό Willys, ένα φθηνό και μη απαιτητικό όχημα παντός εδάφους που θα ήταν χρήσιμο στους αγρότες. Η αυτοκινητοβιομηχανία υπήρξε μια από τις προτεραιότητες για την ανάκαμψη της βρετανικής οικονομίας. Οι αδερφοί Wilkes έλαβαν την άδεια της κυβέρνησης να συνεχίσουν την παραγωγή πολιτικών αυτοκινήτων και εγκαταστάθηκαν στο νέο εργοστάσιο Meteor Works στο Solihull. Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, αυτό το εργοστάσιο παρήγαγε κινητήρες για αεροσκάφη και τανκς. Ως εκ τούτου, πολλά φύλλα αλουμινίου συσσωρεύτηκαν εδώ, τα οποία αργότερα χρησιμοποιήθηκαν για το αμάξωμα του πρώτου αυτοκινήτου Land Rover.

Ως βάση για την ανάπτυξή του ελήφθη το αμερικανικό Willis Jeep. Το σώμα ήταν κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου Birmabright, ένα ελαφρύ και εύκολο στην εργασία υλικό που μείωσε το κόστος. Επιπλέον, ήταν ανθεκτικό στη διάβρωση, καθιστώντας τα μηχανήματα της μάρκας ανθεκτικά στις πιο σκληρές συνθήκες λειτουργίας. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου ήταν επίσης όσο πιο απλός γινόταν. Αντί να εξωθήσουν χαλύβδινα μέρη για το σασί, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να συγκολλήσουν κομμάτια από σκραπ χάλυβα, στη συνέχεια να τα συναρμολογήσουν και να τα χρησιμοποιήσουν ως πλαίσιο στήριξης. Το αποτέλεσμα ήταν ένα ανθεκτικό και αξιόπιστο πλαίσιο που ήταν φθηνό στην κατασκευή.

Η συναρμολόγηση του πρώτου πρωτοτύπου ολοκληρώθηκε το καλοκαίρι του 1947. Ονομάστηκε Center Steer. Ένα δείγμα προπαραγωγής παρουσιάστηκε την άνοιξη του 1948 σε μια έκθεση στο Άμστερνταμ. Στο καπό του υπήρχε ένα νέο όνομα για την αυτοκινητοβιομηχανία - Land Rover. Η καινοτομία προκάλεσε μεγάλο ενδιαφέρον στο κοινό, προς μεγάλη έκπληξη των δημιουργών του.

Τα πρώτα αυτοκίνητα ήταν ασκητικά. Έλαβαν τον πράσινο χρωματισμό που χρησιμοποιείται για τα αεροσκάφη, ένα πλαίσιο τύπου σκάλας, ένα κεντρικά τοποθετημένο τιμόνι, 48- δυνατός κινητήραςόγκος 1,5 λίτρα, ειδική γαλβανική επίστρωση πλαισίου, τετρακίνηση. Ζητήθηκαν αξιόπιστα και απλά αυτοκίνητα. Μόλις τρεις μήνες μετά την έναρξη της παραγωγής νέο SUVπωλείται ήδη σε 68 χώρες. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν μόλις 75 km/h. Ήταν ένα θορυβώδες και σκληρό μηχάνημα, το οποίο ωστόσο έγινε το αγαπημένο των αγροτών.

Land Rover Series I (1948-1985)

Αρχικά, οι αδελφοί Wilks θεώρησαν το νέο τους πνευματικό τέκνο ως ένα είδος «ενδιάμεσης» επιλογής που θα βοηθούσε την εταιρεία να επιβιώσει σε δύσκολες στιγμές, αλλά ήδη το 1949 ο αριθμός των SUV που παρήχθη ξεπέρασε τον αριθμό των σεντάν Rover.

Το νέο προϊόν απέφερε έσοδα, γεγονός που επέτρεψε την εισαγωγή ορισμένων βελτιώσεων. Από το 1950, τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ένα εκσυγχρονισμένο σύστημα μετάδοσης κίνησης, το οποίο επέτρεπε στον οδηγό να επιλέξει μεταξύ κίνησης στους μπροστινούς και πίσω τροχούς. Παρουσιάστηκαν πολλά μήκη μεταξονίου και διάφορα στυλ αμαξώματος. Το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικά δημοφιλές μεταξύ των στρατιωτικών: ήταν στις ένοπλες δυνάμεις πολλών χωρών.

Από το 1957, τα αυτοκίνητα Land Rover μπορούσαν να εξοπλιστούν με κινητήρες ντίζελ. Στη συνέχεια ήρθε ένα κλειστό σώμα αλουμινίου και μια θερμομονωμένη οροφή. Η ανάρτηση ελατηρίου αντικατέστησε την ανάρτηση ελατηρίου. Το πρώτο κλασικό Land Rover έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα. Από το 1990, είναι γνωστό ως Defender.

Παράλληλα με την παραγωγή χρηστικών οχημάτων παντός εδάφους, η εταιρεία ανέπτυξε ένα αυτοκίνητο που θα μπορούσε να συνδυάσει την άνεση ενός sedan και την ικανότητα cross-country ενός SUV. Ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία του πρώτου Land Rover, εμφανίστηκε το μοντέλο Station Wagon με κλειστό επταθέσιο αμάξωμα. Ο κατάλογος του εξοπλισμού του περιελάμβανε μια εσωτερική θερμάστρα, έναν υαλοκαθαριστήρα με δύο λεπίδες, μαλακή ταπετσαρία πόρτας, δερμάτινα καθίσματα, προστατευτικό καπάκι εφεδρικού τροχού. Το σώμα με ξύλινο σκελετό και δέρμα αλουμινίου αναπτύχθηκε από το στούντιο Tickford. Ωστόσο, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ ακριβό και δεν είχε την επιτυχία που ήλπιζαν οι δημιουργοί του. Αλλά το επόμενο μοντέλο έγινε πραγματικός θρύλος.

Το Range Rover εμφανίστηκε το 1970 και σχεδιάστηκε κυρίως για την αμερικανική αγορά. Ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης Buick V8 με μόνιμο σύστημα τετρακίνησης και ανάρτηση ελατηρίου μεγάλης διαδρομής. Το αυτοκίνητο έγινε έκθεση στο Λούβρο ως ένα εξαιρετικό επίτευγμα στον τομέα του σχεδιασμού αυτοκινήτων. Για πολλά χρόνια ακόμα, αυτό το μοντέλο έγινε ηγέτης στην κατηγορία του, θέτοντας νέα πρότυπα ποιότητας.

Το πρόγραμμα για την κυκλοφορία του αυτοκινήτου στην αγορά της Βόρειας Αμερικής ονομαζόταν Project Eagle. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με έναν εξαναγκασμένο κινητήρα, χάρη στον οποίο η μέγιστη ταχύτητα ξεπέρασε τα 160 km/h και ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h ήταν 11,9 δευτερόλεπτα. Δημιουργήθηκε το 1985 Εταιρεία γκάμας Rover της Βόρειας Αμερικής. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για πλούσιους αγοραστές, επομένως ήταν εξοπλισμένο στάνταρ με cruise control, κλιματισμό και αυτόματη μετάδοσημετάδοση

Land Rover Range Rover (1970)

Στη δεκαετία του '80, η εταιρεία υλοποίησε ένα άλλο έργο μεγάλης κλίμακας, το οποίο κατέληξε στο περίφημο Discovery, που προοριζόταν για οικογενειακή χρήση. Το αυτοκίνητο βασίστηκε στο Range Rover, αλλά έλαβε ένα απλούστερο και φθηνότερο αμάξωμα. Το ντεμπούτο του έγινε κατά τη διάρκεια του Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1989.

Το 1993, κυκλοφόρησε το 1,5 εκατομμύριο Land Rover και ένα χρόνο αργότερα το Rover Group αγοράστηκε από την BMW AG. Η βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία άρχισε αμέσως να σχεδιάζει ένα νέο Μοντέλα σειράς Rover, το οποίο υποτίθεται ότι ήταν θεμελιωδώς διαφορετικό από τους προκατόχους του. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα πλαίσιο που δημιουργήθηκε ειδικά για αυτό και έναν επανασυντονισμένο κινητήρα V8. Επιπλέον, θα μπορούσε να εξοπλιστεί με κινητήρα ντίζελ BMW 2,5 λίτρων. Τα ηλεκτρονικά έλεγχαν τα πάντα στο νέο προϊόν - από συστήματα ασφαλείας μέχρι αυτοεπιπεδούμενη ανάρτηση.

Το 1997, το μικρότερο αυτοκίνητο, το Freelander, εμφανίστηκε στη σειρά της εταιρείας. Τότε υπήρχε ένα αστείο ότι η Land Rover, εκτός από SUV, παράγει και μια ποικιλία Αναμνηστικά: κονκάρδες, καπέλα του μπέιζμπολ, μπλουζάκια και Freelander. Ωστόσο, παρά τον σκεπτικισμό, όταν εμφανίστηκε, το "μωρό" έγινε γρήγορα δημοφιλές: ήδη το 1998, πουλήθηκαν 70.000 μονάδες του μοντέλου. Για πέντε χρόνια, μέχρι το 2002, το Freelander παρέμεινε το πιο δημοφιλές τετρακίνητο αυτοκίνητο στην Ευρώπη.

Έχει κερδίσει την αγάπη του κοινού όχι μόνο για το επιτυχημένο μέγεθος και τα χαρακτηριστικά παντός εδάφους που είναι εγγενή στη μάρκα, αλλά και για τον μεγάλο αριθμό μοναδικών κατοχυρωμένων τεχνολογιών του. Έτσι, ήταν ο πρώτος που έλαβε το σύστημα ελεγχόμενης κίνησης σε κατηφόρα HDC, το οποίο κατέστησε δυνατή την ασφαλή κατάβαση ενός επικλινούς αεροπλάνου. Έγινε το πρώτο μοντέλο της μάρκας με ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλους τους τροχούς, μονοκόκ αμάξωμα και εγκάρσιο κινητήρα. Το 2003, το Freelander ενημερώθηκε, αλλάζοντας τους προφυλακτήρες και το εσωτερικό, καθώς και προσφέροντας νέα οπτικά.

Γη Rover Freelander (1997-2014)

Το 1998, παρουσιάστηκε η ανανεωμένη Discovery Series II με βελτιωμένο πλαίσιο, νέο πεντακύλινδρο κινητήρα diesel και καινοτόμο σύστημα άμεση ένεσημπεκ αντλίας.

Το 2003, η ναυαρχίδα New Range Rover κυκλοφόρησε με μονοκόκ αμάξωμα, ανεξάρτητη ανάρτηση και νέα μονάδα ισχύος. Γίνεται αμέσως ένας από τους ηγέτες μεταξύ των πολυτελών SUV.

Την άνοιξη του 2004 παρουσιάστηκε Μοντέλο ανακάλυψης 3, δημιουργήθηκε με λευκό μητρώο. Εξοπλίστηκε με ανεξάρτητη ανάρτηση, καθώς και ηλεκτρονικός βοηθός Terrain Response, το οποίο αλλάζει τις ρυθμίσεις ανάλογα με τον τύπο επιφάνεια δρόμου. Το πλαίσιο, ενσωματωμένο στο σώμα, χαμήλωσε το κέντρο μάζας.

Το 2005 εμφανίστηκε στην αγορά νέα ναυαρχίδα— Range Rover Sport, το οποίο πολλοί αποκαλούν το καλύτερο αυτοκίνητο στην ιστορία της Land Rover όσον αφορά την οδική συμπεριφορά και τις δυναμικές επιδόσεις. Αγαπήθηκε για τη συμπαγή του, την ευελιξία και τις εξαιρετικές του ιδιότητες παντός εδάφους.

Land Rover Range Rover Sport (2005)

Το 2006, ξεκίνησαν οι επίσημες πωλήσεις αυτοκινήτων μάρκας στη Ρωσία. Οι αγοραστές ερωτεύτηκαν τα βρετανικά μοντέλα για την αξιοπιστία, τη δυνατότητα ελέγχου και την υψηλή ποιότητά τους, αποτίοντας φόρο τιμής στα απόδοση εκτός δρόμουκαι μια άνετη βόλτα. Τα μοντέλα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία είναι η Range Rover Evoque, Freelander, Discovery και Range Rover Sport.

Το 2008, η μάρκα, μαζί με την Jaguar, αγοράστηκε από τον Ινδό Εταιρεία TataΚινητήρες.

Το 2011, το συμπαγές crossover Range Rover Evoque έκανε το ντεμπούτο του. Προσφέρεται σε τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις, με κίνηση σε δύο ή τέσσερις τροχούς. Το Range Rover Evoque σχεδιάστηκε για οδήγηση στην πόλη. Ένας από τους κύριους στόχους στο σχεδιασμό του ήταν η μείωση των εκπομπών CO2 και υψηλών απόδοση καυσίμου. Τον πρώτο χρόνο παραγωγής πουλήθηκαν 88.000 μονάδες του μοντέλου. Το αυτοκίνητο έγινε δεκτό θερμά από ειδικούς και δημοσιογράφους της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ονομάστηκε «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» από το έγκυρο έντυπο Auto Express, καθώς και «SUV της χρονιάς» (Motor Trend) και «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» (Top Gear).

Τώρα η Land Rover συνεχίζει να αναπτύσσει τη σειρά αυτοκινήτων της και να βελτιώνει τα μοντέλα της. Το λιγότερο από τις προσπάθειες έρευνας και ανάπτυξης μας είναι αφιερωμένες στη μείωση των εκπομπών και στις υβριδικές τεχνολογίες, οι οποίες συνεχίζουν την τεχνολογική εξέλιξη μιας από τις πιο σεβαστές μάρκες αυτοκινήτων στον κόσμο.

Βρετανοί εταιρεία αυτοκινήτωνΗ Land Rover, η οποία ειδικεύεται στην παραγωγή οχημάτων off-road premium, γεννήθηκε το 1948. Οι ιδρυτές της εταιρείας ήταν οι αδερφοί Wilkes. Ο Maurice Wilkes υπηρέτησε ως επικεφαλής σχεδιαστής εκείνη την εποχή και ο Spencer Wilkes ήταν διευθύνων σύμβουλος της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Rover. Σύμφωνα με τα κορυφαία στελέχη, το έργο της Land Rover υποτίθεται ότι θα βοηθούσε τη Rover να επιβιώσει από τις δύσκολες στιγμές που έπληξαν την εταιρεία. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, η εταιρεία κατέλαβε τη δική της σίγουρη θέση στην παγκόσμια αγορά της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Από το 2008, η Land Rover ανήκει στον Όμιλο Tata, στον οποίο ανήκει ο Ινδός κατασκευαστής Αυτοκίνητα TataΚινητήρες.
Το πρώτο Land Rover βασίστηκε στο αμερικανικό στρατιωτικό τζιπ Willys. Η μεταπολεμική Βρετανία είχε μια δύσκολη κατάσταση μετάλλων, αλλά το αλουμίνιο ήταν άφθονο, όπως και τα ανταλλακτικά αεροσκαφών. Οι αδελφοί Wilkes κατάφεραν να λάβουν από την κυβέρνηση την ικανότητα του εργοστασίου Meteor Works και την έγκριση του έργου για την παραγωγή απλών οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούςμε σώμα αλουμινίου.

Ακόμη και πριν από την επίσημη ημερομηνία εγγραφής της Land Rover το 1947, ήταν έτοιμο ένα δείγμα προπαραγωγής ενός νέου αυτοκινήτου που ονομάζεται Center Steer. Το αυτοκίνητο είχε πλαίσιο τύπου σκάλας, κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων από επιβατικό Rover και αμάξωμα βαμμένο πράσινο με μπογιά από στρατιωτικά αεροσκάφη. Έχοντας παραγάγει 25 πρωτότυπα καινούριο αυτοκίνητοκαι μετονομάζοντας το νέο προϊόν Land Rover, οι δημιουργοί παρουσίασαν το SUV τους στο έκθεση αυτοκινήτουστο Άμστερνταμ. Όπου το αυτοκίνητο, όπως σημειώνει η ιστορία της εταιρείας Land Rover, είχε μεγάλο ενδιαφέρον μεταξύ των ειδικών και των απλών λάτρεις του αυτοκινήτου.

Τον πρώτο χρόνο παραγωγής (1948), ο αριθμός των Χερσαία SUVΤο Rover ήταν ίσο με όλα τα επιβατικά σεντάν Rover που βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Και το 1949 πουλήθηκε ήδη δύο φορές περισσότερα τζιπαπό ένα χρόνο νωρίτερα.
Το 1950, το πρωτότοκο Land Rover υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό. Το σύστημα τετρακίνησης βελτιώθηκε (ο οδηγός μπορούσε να χρησιμοποιήσει ένα μοχλό για να επιλέξει μεταξύ τετρακίνησης και κίνησης στους πίσω τροχούς), ο κυβισμός του κινητήρα αυξήθηκε και εμφανίστηκαν εκδόσεις με μεταξόνια διαφορετικού μήκους.

Το 1957, ένας κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων άρχισε να εγκαθίσταται στη Land Rover και ένα χρόνο αργότερα εμφανίστηκε μονάδα βενζίνης 2,3 λίτρα.
Το 1959, η παραγωγή SUV ξεπέρασε τις 250 χιλιάδες μονάδες το αυτοκίνητο εκτιμήθηκε από πυροσβέστες και διασώστες, στρατιωτικές και πολιτικές υπηρεσίες.
Το 1965, το μισό εκατομμύριο Land Rover κατασκευάστηκε η γκάμα των κινητήρων που ήταν εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα επεκτάθηκε για να συμπεριλάβει και εξακύλινδρους κινητήρες.

Το 1968, το βρετανικό SUV απέκτησε ένα V8, νέο σύστηματετρακίνηση και δισκόφρενα. Η Land Rover έγινε μέρος της British Leyland Motor Corporation.
Το 1970, έλαβε χώρα ένα σημαντικό γεγονός στην ιστορία της εταιρείας - το ντεμπούτο του νέου μοντέλου Range Rover. Ένα αυτοκίνητο με εκπληκτική σχεδίαση (εκτέθηκε στο Λούβρο δίπλα στον πίνακα του Λεονάρντο ντα Βίντσι «La Gioconda» ως παράδειγμα μοντέρνας τέχνης) και ένα άνετο εσωτερικό. Οι ιδιότητες εκτός δρόμου του νέου προϊόντος δεν ήταν κατώτερες από το παραδοσιακό Land Rover.

Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 70-80 του 20ου αιώνα, η Land Rover και η Range Rover υπόκεινται συνεχώς σε τροποποιήσεις και βελτιώσεις τα αυτοκίνητα της εταιρείας συμμετείχαν στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ και σε έναν ειδικά δημιουργημένο ακραίο ανταγωνισμό για τα SUV της Land Rover και της Range Rover - Camel. Τρόπαιο (1980-2000) .

Το 1989, εμφανίστηκε ένα τρίτο μοντέλο - Land Rover Discovery.
1990 - Το κλασικό Land Rover μετονομάζεται σε Defender.
Το 1993, η βρετανική εταιρεία τέθηκε υπό έλεγχο Γερμανική BMW.
Το έτος είναι 1994, εμφανίζεται η δεύτερη γενιά Range Rover, premium SUVγίνεται πιο πολυτελές και πιο ακριβό.

Το 1997, ένα άλλο νέο προϊόν Land Rover δημιουργήθηκε, το πρώτο μοντέλο της εταιρείας με μονοκόκ αμάξωμα - το Land Rover Freelander. Αυτό το αυτοκίνητο ανοίγει την εποχή των crossover. Το Land Rover Defender 90 με οκτώ επιβάτες μπόρεσε να σκαρφαλώσει στο ψηλότερο βουνό της Ευρώπης - το Elbrus (5642 μέτρα), αποδεικνύοντας έτσι τις εξαιρετικές του ικανότητες εκτός δρόμου.
Το 1998, το Land Rover Defender υποβλήθηκε σε σημαντικό εκσυγχρονισμό και ενημέρωση, λανσάρισμα Πωλήσεις γης Rover Discovery 2ης γενιάς.
Η Land Rover ανέλαβε την ιδιοκτησία το 2000 Ford MotorΕταιρία. Παρεμπιπτόντως, την ίδια μοίρα είχαν οι Lincoln, Volvo, Aston Martin και Jaguar.

Το 2001, το 3 εκατομμυριοστό SUV της Land Rover βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης, το Land Rover Discovery 2 αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο αυτοκίνητο 4x4 σύμφωνα με το περιοδικό Auto Express και έγινε η πρεμιέρα της νέας 3ης γενιάς Range Rover.
2003 - υποβλήθηκε αναδιαμόρφωση Rover Freelander.
Το 2004, διοργανώθηκε η πρεμιέρα του Land Rover Discovery3 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης.
Το 2005, μετά τον εκσυγχρονισμό και τον επανασχεδιασμό, εμφανίστηκε μια δεύτερη έκδοση του SUV με κοντό αμάξωμα - Range Rover Sport.
Έτος 2007 - έναρξη των πωλήσεων του Freelander 3.
Ένα τέταρτο εμφανίστηκε το 2009 Γενιά RoverΑνακάλυψη.
Το 2011, η σειρά αναπληρώνεται με το συμπαγές πολυτελές crossover Range Rover Evoque.

Επί του παρόντος, τα SUV της Land Rover και της Range Rover αντιπροσωπεύονται στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ από όλα τα παραγόμενα μοντέλα: Defender 90, Defender 110, Freelander 2, Discovery4, Evoque, Range Rover και Sport RangeΠλάνης.
Η παραγωγή των SUV της Land Rover και της Range Rover πραγματοποιείται στα εργοστάσια του Ηνωμένου Βασιλείου στο Solihull και στο Hallwood. Το τρίτο Freelander εκτός από το Ηνωμένο Βασίλειο παράγεται στην Άκαμπα (Ιορδανία) και στην Πούνε (Ινδία).

«Rover» (Rover), μια αγγλική εταιρεία που ειδικεύεται στην παραγωγή αυτοκινήτων και «τζιπ» (μάρκες «Rover» και «Land Rover»).

Το 1887, ο John Kemp Starley και ο William Sutton ίδρυσαν ένα εργοστάσιο ποδηλάτων, το οποίο άρχισε να παράγει αυτοκίνητα το 1889. Στην αρχή επρόκειτο για απλά βαγόνια με κινητήρες 8 ίππων, όπως το Rover 8 («Rover 8»), που πουλούσε πολύ καλά λόγω των εξαιρετικών τεχνικών χαρακτηριστικών τους (τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, μοχλός ταχυτήτων στην κολόνα του τιμονιού). Η εταιρεία κατάφερε να εισέλθει στην αγορά αυτοκινήτων της μεσαίας κατηγορίας, παράγοντας οπτικά ελκυστικά και βελτιωμένα μοντέλα, όπως το σεντάν Rover Twelve (Rover 12), που παρουσιάστηκε το 1911. Με ισχύ κινητήρα 28 ίππων. το αυτοκίνητο έφτασε σε ταχύτητα 80 χλμ.

Το 1918, η εταιρεία επέστρεψε στην αγορά με μια ενημερωμένη έκδοση του Rover 12, που κυκλοφόρησε με το σύμβολο Rover 14. Το Rover 8, το οποίο είχε χάσει δημοτικότητα, αντικαταστάθηκε το 1924 από το νέο μοντέλο Rover 9/20, το οποίο επίσης έκανε δεν έχει μεγάλη επιτυχία. Το Rover 14 χρειάζεται επίσης αντικατάσταση εδώ και πολύ καιρό και ο προσκεκλημένος Νορβηγός σχεδιαστής Peter Poppe αναπτύσσει νέο μοντέλο Rover 14/45 με επαναστατικό κινητήρα εναέριας κυκλοφορίας με ημισφαιρικό θάλαμο καύσης, αλλά το 1925 αυτό το μοντέλο αντικαταστάθηκε από ένα νέο με δείκτη 16/50, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με έναν ενημερωμένο κινητήρα με όγκο αυξημένο στα 2,4 λίτρα. Όχι και τόσο το 1928 επιτυχημένο μοντέλοΤο 9/20 ενημερώθηκε επίσης και, σε συνδυασμό με έναν ισχυρότερο κινητήρα, έλαβε ένα νέο όνομα: Rover Ten.

Το ίδιο 1928, εμφανίστηκε στον κόσμο το θρυλικό μοντέλο Rover 16hp Light Six, εξοπλισμένο με έναν νέο 6κύλινδρο κινητήρα που αναπτύχθηκε από τον Peter Poppe. Αυτή τη φορά ο κινητήρας ήταν σίγουρα επιτυχημένος και αυτό το αυτοκίνητο ήταν που κατάφερε να προλάβει το Blue Express - το θρυλικό τρένο υψηλής ταχύτητας που εκείνη την εποχή έτρεχε σε ολόκληρη τη Γαλλία: από την Κυανή Ακτή μέχρι την Αγγλική Κανάλι. Η Rover απόλαυσε τη δόξα!

Στη δεκαετία του 1930, η εταιρεία προσπάθησε για κάποιο διάστημα να εισέλθει στην αγορά αυτοκινήτων της ανώτερης μεσαίας κατηγορίας. Το 1932, το υψηλής ταχύτητας Rover 14 Speed έκανε το ντεμπούτο του, αναπτύσσοντας σχεδόν 130 km/h. Αυτό το κομψό μοντέλο, με το μαλακό δερμάτινο εσωτερικό, τα γυαλισμένα ένθετα καπλαμά και την πλούσια διακοσμητική επένδυση, έθεσε τα θεμέλια για τη φήμη της εταιρείας ως κατασκευαστή γρήγορων και κομψών αυτοκινήτων με πολυτελές εσωτερικό. Το 1934, η γκάμα μοντέλων ενημερώθηκε. Τα μοντέλα 10, 12 και 14 έλαβαν ενημερωμένους κινητήρες (1,4, 1,5 και 1,6 λίτρα, αντίστοιχα) και νέο σχέδιο, κατασκευασμένο στη ομοιόμορφο στυλ, θα μείνει στην ιστορία σε αυτήν την έκδοση ως η σειρά P1.

Από το 1939, παραγωγική ικανότηταοι εταιρείες επαναπροσανατολίστηκαν στις στρατιωτικές ανάγκες. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία προμήθευε κινητήρες και φτερά αλουμινίου για την αεροπορία και σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςγια τον βρετανικό στρατό, και επίσης διακρίθηκε προμηθεύοντας τουρμπίνες αεριωθούμενων αεροσκαφών για τα βρετανικά μαχητικά Gloster.

Μετά τον πόλεμο, η Rover παρουσίασε το μοντέλο P2, το οποίο είχε αναπτυχθεί πριν από τον πόλεμο. Για να επιβιώσει στην κρίσιμη μεταπολεμική περίοδο, η εταιρεία έπρεπε να κυκλοφορήσει το αριστερότιμο P2 για πρώτη φορά στην ιστορία της εταιρείας. Ως αποτέλεσμα, το 1946, σχεδόν το 50% όλων των παραγόμενων αυτοκινήτων εξήχθη και το επόμενο έτος το μερίδιο των εξαγωγών αυξήθηκε στο 75%.

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '40, η Rover βασιζόταν σε αυτοκίνητα της ανώτερης μεσαίας τάξης. Το νέο μοντέλο P3 έλαβε τελικά ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό αμάξωμα και μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, καθώς και μια υδρομηχανική κίνηση φρένων, αν και μόνο τα μπροστινά προς το παρόν. Ο προηγμένος κινητήρας που έκανε το ντεμπούτο του στο P3 ήταν ακριβώς αυτό που χρειαζόταν εκείνη την εποχή. Παρήχθησαν δύο τροποποιήσεις, οι οποίες ονομάστηκαν πλέον σύμφωνα με την ισχύ του κινητήρα: αυτές ήταν οι Rover 60 και Rover 75 με 60 και 75 ίππους, αντίστοιχα. Το μοντέλο P3, όντας ουσιαστικά ένα μεταβατικό μοντέλο, παρήχθη μέχρι τα τέλη του 1949, μέχρι που έγινε σαφές ότι το αυτοκίνητο ήταν ξεπερασμένο.

Το 1949, η Rover αναδείχθηκε ως ηγέτης στον σχεδιασμό αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Αυτό διευκολύνθηκε από την κυκλοφορία του Rover P4, η εμφάνιση του οποίου αναπτύχθηκε από τον εσωτερικό σχεδιαστή της Rover, Maurice Wilkes. Η έκδοση των 75 ίππων του Rover 75 ήρθε με τον 6κύλινδρο κινητήρα που ήταν γνωστός από το προηγούμενο μοντέλο. Το 1950, η υδρομηχανική κίνηση πέδησης που κληρονομήθηκε από το P3 έδωσε τη θέση της σε ένα πλήρως υδραυλικό σύστημα πέδησης.

Όταν εμφανίστηκε το Rover P5 το 1958, ήταν σαφές σε όλους ότι αυτή ήταν η απάντηση στην Jaguar, με το επιτυχημένο Mk VIII. Ο συγγραφέας του σχεδιασμού του P5 ήταν ο David Bach και, προς τιμήν του, το αυτοκίνητο φαινόταν πολύ κομψό. Τα στοιχεία του πολυτελούς P5 ήταν μακρινά ταξίδιαμε μεγάλη ταχύτητα και χωρίς απώλεια άνεσης, και όχι οδήγηση σε «κουρελιασμένο» ρυθμό. Το 1962 έκανε το ντεμπούτο της η έκδοση P5 Coupe. Το 1963, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 134 ίππους και το 1966 το μοντέλο ενημερώθηκε για άλλη μια φορά. Όταν το P5 εμφανίστηκε το 1968 με έναν αδειοδοτημένο κινητήρα Buick V8, όλοι ήταν πραγματικά σοκαρισμένοι. Αυτό το μοτέρ έλυσε αμέσως όλα τα παραμικρά προβλήματα με τη δυναμική! Η τροποποίηση P5B (B - από την Buick) με ένα τέρας 160 ίππων κάτω από το καπό έδειξε εύκολα το εκπληκτικά κομψό πίσω μέρος της σε οποιοδήποτε από τα Jaguar εκείνης της εποχής. Συνολικά, το μοντέλο αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που η παραγωγή του σταμάτησε μόνο το 1973, έχοντας καταφέρει να παράγει σχεδόν 70.000 αυτοκίνητα. Περαιτέρω απόδειξη του υψηλότερου επιπέδου του αυτοκινήτου είναι το γεγονός ότι το μοντέλο καθιερώθηκε σταθερά στο Royal Garage και χρησιμοποιήθηκε ενεργά από την ίδια τη Βασίλισσα και τη Βασίλισσα Μητέρα.

Το πρωτότυπο Rover Jet 1 με τουρμπίνα εγκατεστημένη σε πλαίσιο P4 δοκιμάστηκε από τον ίδιο τον Peter Wilks, ο οποίος κατάφερε να φτάσει ταχύτητα 240 km/h στον αυτοκινητόδρομο, φοβούμενος απλώς να πατήσει πιο δυνατά το γκάζι. Τα αυτοκίνητα Rover με παρόμοιους κινητήρες έχουν σημειώσει μεγάλη επιτυχία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, για παράδειγμα, το 1963, οι σπουδαίοι Graham Hill και Richie Ginther, οδηγώντας ένα Rover-BRM, σημείωσαν ρεκόρ μέσης ταχύτητας στον θρυλικό αγώνα 24 ωρών του Le Mans και το επανέλαβαν. το 1965 το επίτευγμά σας. Το 1961, το πρωτότυπο του αεριοστροβίλου Τ4 παρουσιάστηκε στο κοινό στην έκθεση αυτοκινήτου, το οποίο έμοιαζε σαφώς με το μελλοντικής παραγωγής P6.

Το νέο Rover P6 παρουσιάστηκε στο κοινό το 1963. Ο επιτυχημένος συνδυασμός προσεγμένου σχεδιασμού και υψηλής ποιότητας κατασκευής έχει κάνει αυτό το μοντέλο παράδειγμα ενός συμπαγούς αυτοκινήτου εκτελεστικής κατηγορίας. Το κοινό και ο Τύπος ήταν ενθουσιασμένοι με το αυτοκίνητο και ήδη τη χρονιά του ντεμπούτου του το αυτοκίνητο κέρδισε την πρώτη θέση στον διαγωνισμό Αυτοκινήτου της Χρονιάς που πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά. Εξωτερικά, το Rover P6 3500S (αυτός είναι ο χαρακτηρισμός για την έκδοση με κινητήρα V8, τον οποίο αποφάσισαν να εγκαταστήσουν στο P6 το 1971) διακρίνονταν από δίσκους φρένων μεγαλύτερης διαμέτρου και φαρδύτερα ελαστικά.

Το 1966, η Rover συγχωνεύθηκε με τη Leyland. Η προκύπτουσα εταιρεία έγινε σύντομα η κρατική επιχείρηση British Leyland.

Κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης της δεκαετίας του '70, ο Alec Issigonis ανέπτυξε το Mini του για Rover, το οποίο παρήχθη μέχρι το 2000.

Οι τεχνικοί κανονισμοί του Βρετανικού Πρωταθλήματος Αυτοκινήτων Τουρισμού, που άλλαξαν το 1983, ανάγκασαν αθλητικό τμήμαΗ Rover ετοίμασε μια νέα έκδοση του αυτοκινήτου, η οποία αποδείχθηκε απίστευτα γρήγορη, κερδίζοντας αρκετές νίκες την πρώτη χρονιά, και το πρωτάθλημα του 1984 νέο Roverκέρδισε με ένα γκολ. Η Rover κέρδισε επίσης με σιγουριά το γερμανικό πρωτάθλημα DTM του 1986, νικώντας τις BMW και Mercedes στο δικό της γήπεδο. Προκειμένου το νέο «αυτοκίνητο» να περάσει την πιστοποίηση, η εταιρεία έπρεπε να κυκλοφορήσει ένα «χρεωμένο». Τροποποίηση Rover SD1 Vitesse. Το αυτοκίνητο έγινε λιγότερο άνετο, αλλά είχε εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο και εκτόξευε τους αναβάτες στα 100 km/h σε 7,5 δευτερόλεπτα!

Το 1984, εμφανίστηκε ο πρώτος καρπός συνεργασίας με τη Honda - το συμπαγές προσθιοκίνητο Rover 200, το οποίο ήταν ένα επανασχεδιασμένο μοντέλο Honda Civic. Το πρόγραμμα συνεργασίας περιελάμβανε επίσης την κοινή ανάπτυξη ενός μεγαλύτερου σεντάν γνώριμο στη Rover, και αυτό ήταν το Rover 800, που κυκλοφόρησε το 1986, εξοπλισμένο τόσο με κινητήρα Rover 2,0 λίτρων όσο και με V6 που παράγεται από τη Honda. Το 1989, το Rover 200 ενημερώθηκε και ξεκίνησε η παραγωγή του Rover 400, το οποίο είναι μια εξέλιξη της σειράς 200.

Η δεκαετία του '80 είδε επίσης τη δημιουργία ενός άλλου αρκετά γνωστού μοντέλου: του εκπληκτικού Rover Metro 6R4, τετρακίνησης, με κινητήρα V-6 στη μέση. Το 1986, στην έκθεση αυτοκινήτου του Τορίνο, παρουσιάστηκε μια έκδοση με κινητήρα turbo 2,4 λίτρων, που επέτρεπε ταχύτητα 152 km.

Το 1992, κυκλοφόρησε η 2η γενιά του Rover 800, δύο χρόνια αργότερα εμφανίστηκε Coupe έκδοση.

Παρουσιάστηκε το 1993, το Rover 600 γέμισε το κενό μεταξύ του Rover 400 και του Rover 800.

Έχοντας τεθεί υπό τον έλεγχο της BMW το 1994, η Rover ενημέρωσε πλήρως τη γκάμα μοντέλων της: κυκλοφόρησαν νέα μοντέλα της σειράς 200 και 400 και το 1996 έλαβε η ναυαρχίδα της εταιρείας, αντί για το υψηλής ταχύτητας Honda V6 που δεν ταίριαζε με την εικόνα , μια σειρά κινητήρων K 2,5 λίτρων υψηλής ροπής.

Στα τέλη του 1998, το Rover 75 εμφανίστηκε στον κόσμο.

Επίσημος ιστότοπος: www.mg-rover.com
Έδρα: Αγγλία

Η Rover είναι μια αγγλική εταιρεία που ειδικεύεται στην παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων και SUV (μάρκες Rover και Land Rover).

Η ιστορία του Rover ξεκίνησε το 1861, όταν ο James Starley και η Josie Turner δημιούργησαν μια επιχείρηση κατασκευής ραπτομηχανών στο Coventry. Ήδη το 1869, μεταπήδησαν στην παραγωγή ποδηλάτων και την ίδια στιγμή ήρθε στην εταιρεία ο ανιψιός του ιδρυτή της εταιρείας, John Camp Starley, ο οποίος, έχοντας εμβαθύνει γρήγορα σε όλες τις περιπλοκές της επιχείρησης ποδηλάτων του θείου του και τη δίψα. για περισσότερα, άνοιξε τη δική του εταιρεία παραγωγής ποδηλάτων το 1977 με τον William Sutton, που αναφέρεται ως J.K. Starley & Sutton Co. Το 1884, εμφανίστηκε το πρώτο ποδήλατο με την επωνυμία Rover και το 1886, ο John Starley κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το «Starley Safety Bicycle», το οποίο έφερε επανάσταση στην παραγωγή ποδηλάτων. Μέχρι αυτό το σημείο, όλα τα ποδήλατα είχαν έναν μικρό πίσω τροχό και έναν τεράστιο μπροστινό τροχό, ακριβώς πάνω στον οποίο βρίσκονταν τα πεντάλ (το λεγόμενο Pennyfarthing). Το ποδήλατο του Starley είχε κίνηση στους πίσω τροχούς, που κινούνταν από πεντάλ χρησιμοποιώντας μια αλυσίδα. Μέχρι το 1890, το σχέδιο που εφευρέθηκε από τον Stanley είχε γίνει ο κανόνας και χρησιμοποιείται από όλους τους κατασκευαστές μέχρι σήμερα. Ήδη το 1888, ο Starley κατασκεύασε το πρώτο του τρίτροχο αυτοκίνητο με ηλεκτροκινητήρα, αλλά δεν βγήκε στην παραγωγή. Οι επιχειρήσεις πήγαν καλά και το 1896 ο Starley μετονόμασε την εταιρεία του Rover. Δυστυχώς, ο Starley πέθανε το 1901 χωρίς να δει ποτέ ένα αυτοκίνητο παραγωγής που έφερε τη μάρκα Rover. Παρεμπιπτόντως, η Rover δεν είναι η μόνη εταιρεία αυτοκινήτων που ξεκίνησε τις δραστηριότητές της με την παραγωγή ποδηλάτων. Για παράδειγμα, η Opel ή η Peugeot έγιναν αρχικά διάσημοι στις χώρες τους ως κατασκευαστές ποδηλάτων με το ίδιο όνομα, αλλά χάρη στην εφεύρεση του Starley η λέξη Rover έγινε συνώνυμη με τη λέξη «ποδήλατο» για πολλά χρόνια.

Μετά τον θάνατο του Starley, ο Χάρι Σμιθ ανέλαβε την εταιρεία και σύντομα παρουσίασε στο κοινό την πρώτη τρίτροχη μοτοσικλέτα Rover Imperial με κινητήρα 2,5 ίππων. Ωστόσο, η δραστηριότητα στην αγορά ποδηλάτων και μοτοσικλετών μειώνονταν και το 1904 ο Smith ενέπλεξε για πρώτη φορά την εταιρεία σε επιχείρηση αυτοκινήτου. Την ίδια χρονιά, η Rolls & Roys ξεκινά τη συνεργασία τους και απομένει ακόμη ένας χρόνος για την ίδρυση της εταιρείας Ford. Έτσι, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η Rover ήρθε σε αυτήν την επιχείρηση αργά.

Πρώτα αυτοκίνητο παραγωγήςΤο rover έγινε ένα μικρό διθέσιο Rover 8, εξοπλισμένο με μονοκύλινδρο κινητήρα 1,3 λίτρων απόδοσης 8 ίππων. με υδρόψυξη. Όταν το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το 1904 στην τιμή των £120, οι σχεδιαστές συνειδητοποίησαν γρήγορα ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν πολύ άνετο, καθώς δεν είχε ουσιαστικά καμία πίσω ανάρτηση: πίσω άξοναςαπευθείας προσαρτημένο στο πλαίσιο. Επόμενο μοντέλοέγινε Rover 6, που εμφανίστηκε το 1905 και είχε ήδη πίσω ελατήρια. Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με παρόμοιο κινητήρα, μόνο μικρότερου όγκου (0,8 λίτρα) και παρήχθη για 7 χρόνια. Την ίδια χρονιά, εμφανίστηκαν τα 4κύλινδρα μοντέλα 16/20 και 10/12, το κύριο χαρακτηριστικό αυτών των αυτοκινήτων ήταν ένας μοχλός που επέτρεπε στον οδηγό να γυρίζει τον εκκεντροφόρο άξονα. Ναι, ναι - κινητήρας με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων το 1905! Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν έγινε για εξοικονόμηση καυσίμου ή αύξηση δυναμικής, αλλά για πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα του κινητήρα.

Το 1907, το Rover 20 κέρδισε τον αγώνα Isle of Man Tourist Trophy και για να γιορτάσει αυτό, παρήχθη μια έκδοση 20 ίππων αυτού του μοντέλου με τον δείκτη TT. Το 1910, ο Όουεν Κλεγκ μπήκε στην εταιρεία, περνώντας μόνο 2 χρόνια εκεί, αλλά ακόμη και η σύντομη παρουσία του αποδείχθηκε πολύ σημαντική για την εταιρεία. Κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο Rover 12 12 ίππων με 4κύλινδρο κινητήρα 2,3 λίτρων, τον πρώτο κινητήρα Rover που εξοπλίστηκε με ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Επιπλέον, αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικούς προβολείς. Μέχρι το 1914 αυτό ήταν το μοναδικό μοντέλο στο πρόγραμμα της εταιρείας, αλλά ο Clegg άλλαξε συναρμολογημένο στο χέρισε μικρής κλίμακας παραγωγή, όπου ομάδες αυτοκινήτων συγκεντρώνονταν σχεδόν σαν Ford-T σε γραμμή συναρμολόγησης. Με το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, η Rover μεταπήδησε στην παραγωγή στρατιωτικού εξοπλισμού: κυρίως ισχυρές μοτοσυκλέτες για τον βρετανικό και ρωσικό στρατό, φορτηγά τριών τόνων και ασθενοφόρα.

Το 1918, η εταιρεία επέστρεψε στην αγορά με μια ενημερωμένη έκδοση του Rover 12, που κυκλοφόρησε με το σύμβολο Rover 14 και διαθέτει νέα κυλινδροκεφαλή και περισσότερη δύναμη. Μεταπολεμικός οικονομική κατάστασηανάγκασε τη Rover να βγει στην αγορά με ένα προσιτό μοντέλο, που ήταν το Rover 8 με 2-λίτρων κινητήρα απόδοσης 8 ίππων, που επιτάχυνε το αυτοκίνητο σχεδόν στα 60 km/h στις 1800 rpm. Οι πωλήσεις ήταν πολύ ενεργές στην αρχή και μέσα σε μόλις 6 χρόνια παρήχθησαν τουλάχιστον 17.000 αυτοκίνητα - ένας εντυπωσιακός αριθμός για εκείνες τις μέρες! Αλλά το 1923 ο Herbert Austin παρουσίασε το Austin 7 του, το οποίο γρήγορα επισκίασε το Rover 8 καθώς ήταν ένα πιο προηγμένο και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Και το 1927 εταιρεία BMWμπαίνει σε μια νέα αυτοκινητοβιομηχανία αγοράζοντας άδεια για την παραγωγή του Austin 7. Αν ο παλιός Όστιν ήξερε τότε πώς θα τελείωναν όλα...

Το Rover 8, που είχε χάσει τη δημοτικότητά του, αντικαταστάθηκε το 1924 από το νέο μοντέλο Rover 9/20, το οποίο επίσης δεν είχε μεγάλη επιτυχία. Το Rover 14 χρειάζεται επίσης αντικατάσταση εδώ και πολύ καιρό και ο προσκεκλημένος Νορβηγός σχεδιαστής Peter Poppe αναπτύσσει ένα νέο μοντέλο, το Rover 14/45, με έναν επαναστατικό κινητήρα πάνω από τον άξονα με ημισφαιρικό θάλαμο καύσης. Στα χαρτιά ο κινητήρας φαινόταν υπέροχος, αλλά στην πραγματικότητα υπέφερε από προβλήματα στον εκκεντροφόρο και διαρροές λαδιού. Επιπλέον, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ βαρύ και διψασμένο για δύναμη. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το 1925 αυτό το μοντέλο αντικαταστάθηκε από ένα νέο με δείκτη 16/50, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με έναν ενημερωμένο κινητήρα με όγκο αυξημένο στα 2,4 λίτρα. Το 1928, το όχι πολύ επιτυχημένο μοντέλο 9/20 ενημερώθηκε επίσης και, σε συνδυασμό με έναν ισχυρότερο κινητήρα, έλαβε ένα νέο όνομα: Rover Ten.

Την ίδια χρονιά, εμφανίστηκε στον κόσμο το θρυλικό μοντέλο Rover 16hp Light Six, εξοπλισμένο με έναν νέο 6κύλινδρο κινητήρα που αναπτύχθηκε από τον Peter Poppe. Αυτή τη φορά ο κινητήρας ήταν σίγουρα επιτυχημένος και αυτό το αυτοκίνητο ήταν που κατάφερε να προλάβει το Blue Express - το θρυλικό τρένο υψηλής ταχύτητας που εκείνη την εποχή έτρεχε σε ολόκληρη τη Γαλλία: από την Κυανή Ακτή μέχρι την Αγγλική Κανάλι. Ακόμη και με όλες τις στάσεις στο Παρίσι, τη Ντιζόν και τη Μασσαλία, το express κάλυψε την απόσταση με μέση ταχύτητα 65 km/h. Ήταν σαφές σε όλους ότι μόνο ένα πολύ γρήγορο και ταυτόχρονα αξιόπιστο αυτοκίνητο μπορούσε να ξεπεράσει ένα τέτοιο τρένο εξπρές σε τέτοια απόσταση. Η Rover απόλαυσε τη δόξα! Το 1932, το υψηλής ταχύτητας Rover 14 Speed έκανε το ντεμπούτο του, αναπτύσσοντας σχεδόν 130 km/h. Αυτό το κομψό μοντέλο, με το μαλακό δερμάτινο εσωτερικό, τα γυαλισμένα ένθετα καπλαμά και την πλούσια διακοσμητική επένδυση, έθεσε τα θεμέλια για τη φήμη της εταιρείας ως κατασκευαστή γρήγορων και κομψών αυτοκινήτων με πολυτελές εσωτερικό.

Το 1934, η γκάμα μοντέλων ενημερώθηκε. Τα μοντέλα 10, 12 και 14 έλαβαν ενημερωμένους κινητήρες (1,4, 1,5 και 1,6 λίτρα, αντίστοιχα) και μια νέα σχεδίαση, κατασκευασμένη στο ίδιο στυλ, που έμεινε στην ιστορία με τη σειρά P1. Ξεκινώντας το 1939, οι εγκαταστάσεις παραγωγής της εταιρείας επαναπροσανατολίστηκαν στις στρατιωτικές ανάγκες. Κατά τη διάρκεια του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, η εταιρεία προμήθευε κινητήρες αεροσκαφών και φτερά αλουμινίου και μονάδες παραγωγής ενέργειας στον Βρετανικό Στρατό, ενώ διακρίθηκε επίσης προμηθεύοντας τουρμπίνες αεριωθούμενων αεροσκαφών για τα βρετανικά μαχητικά αεροσκάφη Gloster.

Μετά τον πόλεμο, η Rover παρουσίασε το μοντέλο P2, το οποίο είχε αναπτυχθεί πριν από τον πόλεμο. Ο πόλεμος κατέστρεψε τη βρετανική οικονομία, κανείς δεν είχε μετρητά, υπήρχαν πολύ λίγες πρώτες ύλες και διανεμήθηκαν σύμφωνα με τις κυβερνητικές ποσοστώσεις. Για να επιβιώσει, υπήρχε μόνο μία διέξοδος: να επικεντρωθεί εκ νέου στις εξαγωγές. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να κυκλοφορήσουν το αριστερότιμο P2, για πρώτη φορά στην ιστορία της εταιρείας. Το σώμα P2 εξακολουθούσε να διαθέτει χαλύβδινα πάνελ σώματος τοποθετημένα σε πλαίσιο τέφρας. Παρεμπιπτόντως, η Morgan εξακολουθεί να κατασκευάζει τα αυτοκίνητά της με αυτόν τον τρόπο. Μέσα στην καμπίνα, το δέρμα και το ξύλο βασίλευαν - και το φινίρισμα ήταν στο υψηλότερο επίπεδο. Και το 1947, άρχισε να εγκαθίσταται μια θερμάστρα στο αυτοκίνητο και εμφανίστηκε ακόμη και ένα μέρος για ένα ραδιόφωνο. Ως αποτέλεσμα, το 1946, σχεδόν το 50% όλων των παραγόμενων αυτοκινήτων εξήχθη και το επόμενο έτος το μερίδιο των εξαγωγών αυξήθηκε στο 75%. Το 1947 ήταν η τελευταία χρονιά της ζωής του μοντέλου, το οποίο έμοιαζε ήδη ντεμοντέ σε σύγκριση με τους Αμερικανούς ανταγωνιστές του. Έχοντας υποστεί κάποτε ένα φιάσκο με μικρά αυτοκίνητα, η Rover βασιζόταν σε αυτοκίνητα της ανώτερης μεσαίας τάξης.

Το νέο μοντέλο, P3, έλαβε τελικά ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό αμάξωμα και μια ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, καθώς και υδρομηχανική κίνηση πέδησης, αν και μέχρι στιγμής μόνο τα μπροστινά. Ο προηγμένος κινητήρας που έκανε το ντεμπούτο του στο P3 (βαλβίδες εισαγωγής στο πάνω μέρος και βαλβίδες εξαγωγής στο πλάι) ήταν καλός. Λόγω της μεγάλης διαδρομής του εμβόλου τραβούσε άριστα στο κάτω μέρος και διακρίθηκε αθόρυβη λειτουργίακαι ανέχτηκε πολύ καλά την κακή βενζίνη εκείνης της εποχής. Γενικά, αυτός ακριβώς ήταν ο κινητήρας που χρειαζόταν εκείνες τις μέρες. Παρήχθησαν δύο τροποποιήσεις, οι οποίες ονομάστηκαν πλέον σύμφωνα με την ισχύ του κινητήρα: αυτές ήταν οι Rover 60 και Rover 75 με 60 και 75 ίππους, αντίστοιχα. Το μοντέλο P3, όντας ουσιαστικά ένα μεταβατικό μοντέλο, παρήχθη μέχρι τα τέλη του 1949, μέχρι που έγινε σαφές ότι το αυτοκίνητο ήταν ξεπερασμένο.

Θα πρέπει να υπενθυμίσουμε ότι η κουκούλα και τα μπροστινά φτερά των αυτοκινήτων εκείνων των χρόνων ήταν, όπως ήταν, μέρη ξεχωριστά από το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 1947, το οποίο σημαδεύτηκε από την εμφάνιση στην Αμερική του Studebaker Champion, στο οποίο η κουκούλα και τα φτερά για πρώτη φορά αποτελούσαν ένα μπροστινό μέρος που ήταν στυλιστικά αναπόσπαστο σε πλάτος. Όταν είδε για πρώτη φορά αυτό το αυτοκίνητο, ο εσωτερικός σχεδιαστής της Rover Maurice Wilkes το ερωτεύτηκε αμέσως, και ως αποτέλεσμα, η σχεδίαση του νέου Rover P4 αποφασίστηκε στο ίδιο πνεύμα. Έτσι, το 1949, στην Ευρώπη, η Rover αποδείχθηκε ηγέτης στον τομέα του σχεδιασμού αυτοκινήτων. Είναι περίεργο ότι, έχοντας εγκαταλείψει τη συνηθισμένη μάσκα ψυγείου, οι σχεδιαστές του Rover P4 για κάποιο λόγο άφησαν έναν τρίτο προβολέα στο ψυγείο, γι 'αυτό το Rover 75 ονομάστηκε "Cyclops". Ωστόσο, σύντομα έγινε σαφές ότι αυτός ο προβολέας βλάπτει την ψύξη του κινητήρα και το 1952 εγκαταλείφθηκε.

Είναι ενδιαφέρον ότι το καπό, οι πόρτες και το καπό του πορτμπαγκάζ του P4 κατασκευάστηκαν από αλουμίνιο - η Rover χρησιμοποιεί την εμπειρία της εν καιρώ πολέμου στην παραγωγή πτερυγίων αεροσκαφών. Έτσι, δεν είναι περίεργο που η Audi είναι τόσο περήφανη γι' αυτό αυτοκίνητα αλουμινίου. Είναι αλήθεια ότι από το 1963, το αλουμίνιο εγκαταλείφθηκε - αποδείχθηκε αρκετά ακριβό!

Για να γίνει το εσωτερικό πιο ευρύχωρο, ο κινητήρας μετακινήθηκε προς τα εμπρός, με αποτέλεσμα σχεδόν το 60% του βάρους να πέσει στον μπροστινό άξονα και αυτή η κατανομή βάρους έδωσε στο αυτοκίνητο υποστροφή. Είναι αλήθεια ότι το 1949 αυτό δεν ήταν τόσο πρόβλημα όσο είναι για τους σημερινούς οδηγούς. Η έκδοση των 75 ίππων του Rover 75 ήρθε με τον 6κύλινδρο κινητήρα γνωστό από το προηγούμενο μοντέλο, ο οποίος έλαβε μια νέα κυλινδροκεφαλή αλουμινίου. Το 1950, η υδρομηχανική κίνηση πέδησης που κληρονομήθηκε από το P3 έδωσε τη θέση της σε ένα πλήρως υδραυλικό σύστημα πέδησης.

Το 1953, εμφανίστηκαν τροποποιήσεις: P4 60 με 4κύλινδρους και P4 90 με 6κύλινδρους κινητήρες, και μέχρι το 1955 άλλαξε και η εμφάνιση του αυτοκινήτου. Το 1956, εμφανίστηκε ένας ενισχυτής φρένων και μια νέα, ακόμη πιο ισχυρή έκδοση του P4 105, η οποία προσφέρθηκε τόσο με ένα συμβατικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (P4 105S) όσο και με το αρχικό αυτόματο κιβώτιο Roverdrive (P4 105R), που έγινε το πρώτο μοντέλο στην ιστορία της εταιρείας με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Rover P4 κατασκευαζόταν μέχρι το 1964, έχοντας κερδίσει τη φήμη ενός πολύ αθόρυβου, τεχνικά προηγμένου, κομψό και αξιόπιστου μοντέλου για 15 χρόνια παραγωγής. Συνολικά παρήχθησαν 130.342 αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου. Επίσης, με βάση το μοντέλο P4 δημιουργήθηκαν πολλές εξαιρετικά ενδιαφέρουσες τροποποιήσεις, η πιο γνωστή από τις οποίες ήταν το πρώτο πειραματικό αυτοκίνητο με κινητήρα αεριοστροβίλου, στο οποίο η εταιρεία εφάρμοσε με επιτυχία όλη την εμπειρία που συσσωρεύτηκε στην παραγωγή αεροσκαφών. τουρμπίνες κατά τη διάρκεια του πολέμου.

Ο ίδιος ο Peter Wilks δοκίμασε το πρώτο πρωτότυπο του Rover Jet 1 με μια τουρμπίνα τοποθετημένη σε πλαίσιο P4 και κατάφερε να φτάσει ταχύτητες περίπου 240 km/h στον αυτοκινητόδρομο, φοβούμενος απλώς να πατήσει το γκάζι πιο δυνατά. Οι εργασίες για τους κινητήρες αεριοστροβίλων συνεχίστηκαν και σύντομα ακολούθησαν και άλλα πρωτότυπα. Τα αυτοκίνητα Rover με παρόμοιους κινητήρες έχουν σημειώσει μεγάλη επιτυχία στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, για παράδειγμα, το 1963, οι σπουδαίοι Graham Hill και Richie Ginther, οδηγώντας ένα Rover-BRM, σημείωσαν ρεκόρ μέσης ταχύτητας στον θρυλικό αγώνα 24 ωρών του Le Mans και το επανέλαβαν. το 1965 το επίτευγμά σας. Το 1961, στην έκθεση αυτοκινήτου, παρουσιάστηκε στο κοινό το πρωτότυπο αεριοστροβίλου T4, στο οποίο μαντεύτηκε ξεκάθαρα το μελλοντικό P6 παραγωγής, αλλά η μοίρα αποφάσισε ότι ο κινητήρας αεριοστροβίλου δεν βρήκε ποτέ τη θέση του κάτω από την κουκούλα των μοντέλων Rover παραγωγής.

Όταν εμφανίστηκε το Rover P5 το 1958, ήταν σαφές σε όλους ότι αυτή ήταν η απάντηση στην Jaguar, με το επιτυχημένο Mk VIII. Ο συγγραφέας του σχεδιασμού του P5 ήταν ο David Bach και, προς τιμήν του, το αυτοκίνητο φαινόταν πολύ κομψό. Ήταν αναμφισβήτητα αναγνωρίσιμο ως Rover, αλλά το αυτοκίνητο έγινε πιο φαρδύ, χαμηλότερο, με πιο απαλά περιγράμματα αμαξώματος. Το νέο αυτοκίνητο είχε καλή οδική συμπεριφορά χάρη στο ανεξάρτητο ανάρτηση ράβδου στρέψηςεμπρός και εξαρτημένο ελατήριο πίσω. Μεταξύ των μειονεκτημάτων, παρατηρήσαμε αξιοσημείωτες στροφές στις στροφές και το υδραυλικό τιμόνι που εμφανίστηκε σε αυτό το μοντέλο, απογοητευτικό με το χαμηλό περιεχόμενο πληροφοριών του. Ωστόσο, οι άνθρωποι αγόρασαν αυτό το αυτοκίνητο για άνετα ταξίδια και όχι για οδήγηση στο όριο.

Και από πλευράς άνεσης, το νέο Rover, όπως πάντα, ήταν στα καλύτερά του. Το σαλόνι ήταν πλούσια διακοσμημένο με ακριβά δέρματα και ξύλο σύμφωνα με την παράδοση των καλύτερων αγγλικών κλαμπ. Εκ των προτέρων ήταν δυνατό να παραγγείλετε τόσο έναν πολυτελή "καναπέ" και ξεχωριστά καθίσματα, για να μην αναφέρουμε τέτοια μικρά πράγματα όπως ποτηροθήκες για το μπροστινό μέρος και πίσω επιβάτες. Ο αποδεδειγμένος κινητήρας V6 των 2,6 λίτρων, ο οποίος αρχικά σχεδιαζόταν να εξοπλίσει το P5, φαινόταν ανεπαρκώς ισχυρός για ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου. Δεν υπήρχε χρόνος για την ανάπτυξη ενός ουσιαστικά νέου κινητήρα και βγήκαμε από την κατάσταση εκσυγχρονίζοντας τον υπάρχοντα V6, αυξάνοντας παράλληλα τον όγκο του στα 3,0 λίτρα. Ως αποτέλεσμα, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 115 ίππους - όχι πολύ, αλλά η ροπή αυξήθηκε σημαντικά. Ο κινητήρας αποδείχθηκε ότι ήταν, αν και λιγότερο ισχυρός από αυτόν της Jaguar, αλλά διακρίθηκε από πιο ήπια λειτουργία και εξαιρετική ελαστικότητα. Και αυτό ταίριαζε σε όλους πολύ καλά, γιατί η Rover δεν προσπάθησε για την εικόνα ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου, χαρακτηριστική του Μάρκα Jaguarεκείνες τις εποχές. Το στοιχείο του πολυτελούς P5 ήταν τα μακρινά ταξίδια με μεγάλη ταχύτητα και χωρίς απώλεια άνεσης, και όχι η οδήγηση σε «κουρελιασμένο» ρυθμό.

Το 1962 έκανε το ντεμπούτο της η έκδοση P5 Coupe. Το κουπέ είχε χαμηλότερη οροφή (τώρα οι κύριοι έπρεπε να βγάλουν το καπέλο τους για να μπουν στο αυτοκίνητο) και ταμπλόεμφανίστηκε ένα στροφόμετρο και ένα μανόμετρο λαδιού. Το 1963, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 134 ίππους και το 1966 το μοντέλο ενημερώθηκε για άλλη μια φορά, κατά τη διάρκεια του οποίου ένα πιο προηγμένο "αυτόματο" από την Borg Warner, νέα καθίσματα, ένα πίσω θερμαντήρα, ραδιόφωνο, πτυσσόμενα τραπέζιαγια τους πίσω επιβάτες και ένα κουτί για ποτά - αποδείχθηκε ότι ήταν μια πραγματική αγγλική παμπ με ρόδες. Όταν το P5 εμφανίστηκε το 1968 με έναν αδειοδοτημένο κινητήρα Buick V8, όλοι ήταν πραγματικά σοκαρισμένοι. Αυτό το μοτέρ έλυσε αμέσως όλα τα παραμικρά προβλήματα με τη δυναμική!

Η τροποποίηση P5B (B - από την Buick) με ένα τέρας 160 ίππων κάτω από το καπό έδειξε εύκολα το εκπληκτικά κομψό πίσω μέρος της σε οποιοδήποτε από τα Jaguar εκείνης της εποχής. Μηχανική μετάδοσηδεν ήταν σε θέση να χειριστεί τέτοια ισχύ, έτσι το P5B ήταν εξοπλισμένο αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο κόσμος είχε διαφορετικά συναισθήματα για αυτή την έκδοση, αλλά ο V8 μετέτρεψε πραγματικά ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, που ήταν το P5, σε έναν πραγματικό «βασιλιά του αυτοκινητόδρομου», όπως λένε σήμερα. Φανταστείτε, ένα συμπαγές sedan επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε 10,5 δευτερόλεπτα - ένας καλός δείκτης ακόμη και για τα σημερινά αυτοκίνητα business class. Συνολικά, το μοντέλο αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που η παραγωγή του σταμάτησε μόνο το 1973, έχοντας καταφέρει να παράγει σχεδόν 70.000 αυτοκίνητα. Περαιτέρω απόδειξη του υψηλότερου επιπέδου του αυτοκινήτου είναι το γεγονός ότι το μοντέλο καθιερώθηκε σταθερά στο Royal Garage και χρησιμοποιήθηκε ενεργά από την ίδια τη Βασίλισσα και τη Βασίλισσα Μητέρα.

Δεδομένου ότι το Rover P5 δεν θεωρήθηκε ποτέ ως αντικαταστάτης του P4, το τελευταίο χρειαζόταν επειγόντως έναν διάδοχο. ΣΕ όροι αναφοράςεπί καινούριο αυτοκίνητοειπώθηκε ότι αυτό θα έπρεπε να είναι ένα ελαφρύ σεντάν μεσαίας κατηγορίας, ικανό να φτάσει μέγιστη ταχύτηταστα 160 km/h και να μην είναι λιγότερο αξιόπιστη και άνετη από ό,τι το P4 στην εποχή του. Φυσικά, το νέο αυτοκίνητο αναπτύχθηκε υπό την εντύπωση του επαναστατικού Citroen DS που μόλις είχε εμφανιστεί.

Το νέο Rover P6, που παρουσιάστηκε στο κοινό το 1963, είχε, όπως και το DS, μονοκόκ αμάξωμα, καθώς και προηγμένα δισκόφρενα για την εποχή του, με τους πίσω δίσκους να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο διαφορικό για να ελαχιστοποιήστε τα μη αναρτημένα βάρη. Όλα αυτά σε συνδυασμό με μια πλήρως ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση McPherson και προηγμένη πίσω ανάρτησηΟ τύπος DeDion προίκισε το αυτοκίνητο με εξαιρετικό χειρισμό, αρκετά συγκρίσιμο με τον χειρισμό τα καλύτερα σπορ αυτοκίνηταεκείνη τη φορά. Το P6 ήταν εξοπλισμένο με έναν εντελώς νέο 4κύλινδρο κινητήρα εναέριου άξονα με υδραυλικό εντατήρα αλυσίδας, ο οποίος ειλικρινά απέδιδε 90 ίππους. στις 5000 rpm, επιταχύνοντας το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 14 δευτερόλεπτα. Σήμερα αυτά τα στοιχεία δεν είναι πλέον εντυπωσιακά, αλλά το 1963 αυτό θεωρήθηκε καλή δυναμική. Το κοινό και ο Τύπος ήταν ενθουσιασμένοι με το αυτοκίνητο και ήδη τη χρονιά του ντεμπούτου του το αυτοκίνητο κέρδισε την πρώτη θέση στον διαγωνισμό Αυτοκινήτου της Χρονιάς που πραγματοποιήθηκε για πρώτη φορά.

Κατά την ανάπτυξη του μηχανήματος, εξετάστηκε η δυνατότητα εγκατάστασης κινητήρα αεριοστροβίλου και χώρο του κινητήρατο έκανε πολύ ευρύχωρο. Η αλήθεια, ω κινητήρας αεριοστροβίλουΓρήγορα ξέχασαν, αλλά όταν το 1971 αποφάσισαν να εγκαταστήσουν ένα αρκετά μεγάλο V8 στο P6, το μόνο που χρειαζόταν ήταν να μετακινήσουν την μπαταρία στο πορτμπαγκάζ. Εξωτερικά, το Rover P6 3500S (όπως χαρακτηρίστηκε η έκδοση με τον κινητήρα V8) διακρίθηκε από δίσκους φρένων μεγαλύτερης διαμέτρου και φαρδύτερα ελαστικά.

Το Rover SD1, το οποίο αντικατέστησε δύο μοντέλα στη γραμμή συναρμολόγησης ταυτόχρονα (Rover P5 και Rover P6), με σχέδιο εμπνευσμένο από την επιθετική εμφάνιση της Ferrari Daytona, εμφανίστηκε στο κοινό το 1976 με τη μορφή ενός ασυνήθιστου hatchback με V8 3,5 λίτρων 155 ίππων κάτω από το καπό. Ωστόσο, όλα τα άλλα ήταν παραδοσιακά για εκείνη την εποχή: μπροστά υπήρχαν γόνατα McPherson και δισκόφρενα, και πίσω υπήρχε δοκός στρέψης και φρένα τυμπάνου. Η τολμηρή σχεδίαση, το κομψό μοντέρνο εσωτερικό και η εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο επέτρεψαν στο νέο προϊόν να κερδίσει τον τίτλο του «Αυτοκίνητου της Χρονιάς» στην Ευρώπη το 1977. Την ίδια χρονιά εμφανίστηκαν εκδόσεις SD1 με δύο 6κύλινδρους κινητήρες, 2,4 ή 2,6 λίτρων. Φυσικά, ήταν κατώτερα σε δυναμική από τα αυτοκίνητα με V8 κάτω από το καπό, αλλά ήταν πολύ πιο οικονομικά. Για τον ίδιο σκοπό, αργότερα άρχισαν να εγκαθιστούν έναν «οικονομικό» κινητήρα 2,0 λίτρων και ακόμη και έναν ιταλικό VM turbodiesel με όγκο 2,4 λίτρων. Αλλά, αναμφίβολα, οι σύγχρονοι θυμήθηκαν αυτό το μεγάλο hatchback ως ισχυρό αυτοκίνητομε σπορ χαρακτήρα.

Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, αυτή η εικόνα διαμορφώθηκε χάρη στην ενεργό συμμετοχή του αυτοκινήτου σε αγώνες σιρκουί και ράλι, όπου η αγωνιστική έκδοση του μοντέλου ανταγωνίστηκε επιτυχώς το Ford Capri, που κυριαρχούσε στις ευρωπαϊκές πίστες εκείνα τα χρόνια. Οι τεχνικοί κανονισμοί του Βρετανικού Πρωταθλήματος Αυτοκινήτων Τουρισμού, που άλλαξαν το 1983, ανάγκασαν το αθλητικό τμήμα Rover να προετοιμάσει μια νέα έκδοση του αυτοκινήτου, η οποία αποδείχθηκε απίστευτα γρήγορη, σημειώνοντας αρκετές νίκες τον πρώτο χρόνο, και το νέο Rover κέρδισε το πρωτάθλημα του 1984 «καθαρά». Η Rover κέρδισε επίσης με σιγουριά το γερμανικό πρωτάθλημα DTM του 1986, νικώντας τις BMW και Mercedes στο δικό της γήπεδο.

Παρεμπιπτόντως, προκειμένου το νέο «αυτοκίνητο» να περάσει την πιστοποίηση, η εταιρεία έπρεπε, προς χαρά όλων των οπαδών της μάρκας, να κυκλοφορήσει μια «φορτισμένη» τροποποίηση του Rover SD1 Vitesse, η οποία διακρίθηκε για το προηγμένο του αεροδυναμικό κιτ αμαξώματος, έναν ενισχυμένο V8 κινητήρα 190 ίππων με τον πιο πρόσφατο μπεκ ψεκασμού Lucas, μια σπορ ανάρτηση χαμηλωμένη κατά 25 mm και δισκόφρενα 4 εμβόλων. Το αυτοκίνητο έγινε λιγότερο άνετο, αλλά είχε εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο και εκτόξευε τους αναβάτες στα 100 km/h σε 7,5 δευτερόλεπτα! Το μοντέλο προσφέρθηκε σε αρκετά λογική τιμή και παραδόθηκε ισχυρά πονοκέφαλοΗ BMW 528, η οποία μέχρι τότε είχε γίνει ήδη τόσο δημοφιλής μεταξύ των ενεργών Ευρωπαίων οδηγών όσο και σήμερα.

Το 1984 εμφανίστηκε ο πρώτος καρπός συνεργασίας με τη Honda - το συμπαγές προσθιοκίνητο Rover 200, το οποίο ήταν ένα επανασχεδιασμένο μοντέλο Honda Civic. Το πρόγραμμα συνεργασίας περιελάμβανε επίσης την κοινή ανάπτυξη ενός μεγαλύτερου σεντάν γνώριμο στη Rover, και αυτό ήταν το Rover 800, που κυκλοφόρησε το 1986, εξοπλισμένο τόσο με κινητήρα Rover 2,0 λίτρων όσο και με V6 που παράγεται από τη Honda. Το 1989, το Rover 200 ενημερώθηκε και έλαβε έναν νέο κινητήρα της σειράς Rover K, ενώ ξεκίνησε και η παραγωγή του Rover 400, που αποτελεί εξέλιξη της σειράς 200. Το 1992 κυκλοφόρησε η 2η γενιά του Rover 800, δύο χρόνια αργότερα εμφανίστηκε η έκδοση Coupe. Το Rover 600, που εμφανίστηκε το 1993, γέμισε τον κενό χώρο μεταξύ του Rover 400 και του Rover 800. Έχοντας τεθεί υπό τον γερμανικό έλεγχο της BMW το 1994, η Rover αναβάθμισε πλήρως τη γκάμα της: κυκλοφόρησαν νέα μοντέλα της σειράς 200 και 400 και η ναυαρχίδα της εταιρείας έλαβε το 1996, αντί για το υψηλής ταχύτητας Honda V6, που δεν αντιστοιχεί στην εικόνα, έναν κινητήρα της σειράς K 2,5 λίτρων υψηλής ροπής. Και στα τέλη του 1998, το Rover 75 εμφανίστηκε στον κόσμο

- στην αρχή -

Πλήρης τίτλος:	Rover Company
Αλλα ονόματα:	Πλάνης
Υπαρξη:	1887 - σήμερα
Τοποθεσία:	ΗΒ: Κόβεντρι
Βασικά στοιχεία:	John Starley, William Sutton
Προϊόντα:	ποδήλατα (μέχρι το 1925). μοτοσυκλέτες (μέχρι το 1925). αυτοκίνητα
Το lineup:

Η εταιρεία αυτοκινήτων Rover, με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο, ειδικεύεται στην ανάπτυξη SUV και αυτοκινήτων Rover και Land Rover.

Η ιστορία αυτής της εταιρείας χρονολογείται από το 1887. Ο William Sutton και ο John Kemp Starley δημιούργησαν την παραγωγή για την κατασκευή ποδηλάτων και το 1889 η εταιρεία άρχισε να παράγει τα πρώτα αυτοκίνητα. Στην αρχή φάνηκαν να είναι συνηθισμένα πληρώματα, με αδύναμος κινητήρας, με ισχύ μόλις 8 ίππων, το πρώτο μοντέλο ήταν - Rover 8. Λόγω των χαρακτηριστικών του, αυτό το μοντέλο πούλησε αρκετά καλά. Rover 8εξοπλισμένο έλεγχος rack και πινιόν, ένας μοχλός ταχυτήτων που βρισκόταν στην κολόνα, και σύντομα η εταιρεία κατάφερε να εισχωρήσει στην αγορά αυτοκινήτων της μεσαίας κατηγορίας, δημιουργώντας βελτιωμένα και οπτικά ελκυστικά μοντέλα όπως -, που παρουσιάστηκε στο κοινό το 1911. Ο κινητήρας των 28 ίππων με τον οποίο αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο έπιασε ταχύτητες έως και 80 χλμ, κάτι που αναμφίβολα με έκανε χαρούμενο.

Το ενημερωμένο Rover 12, που εκδόθηκε με το όνομα Rover 14, βοήθησε την εταιρεία να κερδίσει την αγορά το 1918 και το Rover 8, το οποίο έχασε τη δημοτικότητά του το 1924, αντικαταστάθηκε από ένα βελτιωμένο μοντέλο - Rover 9/20, ωστόσο, δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή είτε. Ο προσκεκλημένος Νορβηγός σχεδιαστής αυτοκινήτων, Peter Poppe, αναλαμβάνει το Rover 14, το οποίο είναι εδώ και καιρό ξεπερασμένο, και αναπτύσσει το Rover 14/45, απλά με έναν επαναστατικό κινητήρα πάνω από εκείνη την εποχή και τον λεγόμενο ημισφαιρικό θάλαμο καύσης. Αλλά το 1925, αντικαταστάθηκε από ένα νέο, που ονομάζεται 16/50, με ενημερωμένος κινητήραςόγκος 2,4 l. Ωστόσο, το όχι απόλυτα επιτυχημένο 9/20 ενημερώθηκε σύντομα το 1928 και άλλαξε το όνομά του σε: Rover Ten.

Το ίδιο 1928 έδειξε στον κόσμο ένα διάσημο μοντέλο που ονομάζεται Rover 16hp Light Six. Ο Peter Poppe το εξόπλισε με έναν νέο 6κύλινδρο κινητήρα και αυτή τη φορά ο κινητήρας βγήκε υπέροχος, και ήταν αυτό το αυτοκίνητομπόρεσε να προσπεράσει το Blue Express - το ταχύτερο τρένο εκείνη την εποχή, που έτρεχε από τη νοτιοανατολική ακτή και μέχρι τη Μάγχη στη Γαλλία. Η εταιρεία Rover απόλαυσε τις δάφνες της!

Στη δεκαετία του '30, η εταιρεία προσπάθησε να εισέλθει στην αγορά των αυτοκινητοβιομηχανιών της μεσαίας τάξης. Και το 1932, το γρήγορο Rover 14 Speed επιτάχυνε σχεδόν στα 130 km/h. Το μοντέλο αποδείχθηκε αρκετά κομψό: λεπτή δερμάτινη ταπετσαρία, πολυτελή επένδυση και κάθε είδους γυαλισμένα ένθετα καπλαμά έθεσαν τα θεμέλια για την περαιτέρω δημοτικότητα της Rover ως κατασκευαστή κομψών και, κυρίως, γρήγορων αυτοκινήτων με εξαιρετικό εσωτερικό. Η σειρά ενημερώθηκε το 1934 και τα μοντέλα 10, 12, 14 επεκτάθηκαν με κινητήρες 1,4, 1,5 και 1,6 λίτρων. Ένα φρέσκο σχέδιο που δημιουργήθηκε με το γενικό στυλ που έμεινε στην ιστορία με τη σειρά P1.

Το 1939, με το ξέσπασμα του πολέμου, οι εγκαταστάσεις παραγωγής επανεξοπλίστηκαν πλήρως για στρατιωτικές ανάγκες και η εταιρεία προμήθευε φτερά αεροσκαφών, εργοστάσια ηλεκτροπαραγωγής, κινητήρες στον Βρετανικό Στρατό και επίσης διακρίθηκε παρέχοντας τουρμπίνες αεριωθουμένων για μαχητικά Gloster.

Στο τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, η Rover άρχισε να παράγει το μοντέλο P2. Δημιουργήθηκε ακόμη και πριν από την έναρξη του Παγκοσμίου Πολέμου. Για να μην χρεοκοπήσει στη δύσκολη μεταπολεμική περίοδο, η εταιρεία χρειάστηκε να εκδώσει για πρώτη φορά το μοντέλο P2, με αριστερό τιμόνι. Στη συνέχεια, το 1946, σχεδόν τα μισά αυτοκίνητα εξήχθησαν και τον επόμενο χρόνο εξήχθησαν έως και 75% των αυτοκινήτων.

Στα τέλη της δεκαετίας του '40, η Rover στόχευε στην ανώτερη μεσαία κατηγορία αυτοκινήτων και το νέο P3 τελικά έλαβε ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό πλαίσιο, ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση και υδραυλικά φρένα, αλλά προς το παρόν, μόνο από μπροστά. Ο νεότερος κινητήρας που ήταν εξοπλισμένος με το P3 ήταν αυτό που χρειαζόταν εκείνη την εποχή. Παρήχθησαν δύο τροποποιήσεις, το όνομα των οποίων εξαρτιόταν από την ισχύ: αυτές είναι οι Rover 60 και Rover 75, η ισχύς τους είναι 60 και 75 hp, αντίστοιχα. Το P3, στην πραγματικότητα, ήταν ένα μεταβατικό μοντέλο και κατασκευαζόταν μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '40, έως ότου το αυτοκίνητο ήταν σαφώς ξεπερασμένο.

Δεύτερο μισό του 20ου αιώνα

Το 1949 σηματοδοτεί μια καμπή και η Rover αναδεικνύεται ως ηγέτης στον σχεδιασμό αυτοκινήτων, βοηθούμενος από το πρόσφατα παραγόμενο Rover P4, του οποίου η εμφάνιση σχεδιάστηκε από τον εσωτερικό σχεδιαστή Maurice Wilkes. Rover 75 - που κατασκευάζεται με το διάσημο 6κύλινδρο τέρας, 75 ίππων. Τα υδρομηχανικά φρένα έδωσαν τη θέση τους στα υδραυλικά, τα οποία κληρονομήθηκαν από το μοντέλο P3 το 1950.

Η τροποποίηση P4 - 60 με 4κύλινδρους και P4 - 90 με 6κύλινδρους εισήλθε για πρώτη φορά στην αγορά το 1953 και ήδη το 1955 τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου υπέστησαν αλλαγές. Το ενισχυτή φρένων και το καινοτόμο, πιο ισχυρό P4 105, εμφανίστηκε το 1956, κατασκευάστηκε με συμβατικό και χειροκίνητη μετάδοσηΤο P4 έχει 105S. Επίσης, ένα μεμονωμένο αυτόματο κιβώτιο Roverdrive - P4 105R, το οποίο τελικά αποδείχθηκε ότι ήταν το πρώτο μοντέλο στον κόσμο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Rover P4 κατασκευαζόταν μέχρι το 1964 και σε μιάμιση δεκαετία κέρδισε τη φήμη ως το πιο αθόρυβο, κομψό, τεχνικά άψογο και αξιόπιστο αυτοκίνητο.

Όταν η Rover δημιούργησε το P5 το 1958, δεν υπήρχε αμφιβολία ότι ήταν η απάντηση στην Jaguar και το ανεπιτυχές Mk VIII της. Ο David Bach έγινε ο σχεδιαστής του P5 και πρέπει να του δώσουμε τα εύσημα για αυτό το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά κομψό. Το P5 σχεδιάστηκε για μακρύ, άνετο ταξίδι υψηλή ταχύτητα, και το 1962 ευχαρίστησε το P5 Coupe. Σύντομα, το 1963, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 134 ίππους και το 1966 το μοντέλο ενημερώθηκε ξανά. Όταν το P5 εμφανίστηκε το 1968 με έναν εγκεκριμένο κινητήρα Buick V-8, ήταν ένα μεγάλο σοκ. Αυτός ο κινητήρας έλυσε όλα τα μικρότερα προβλήματα με τη δυναμική έγκαιρα. Το τροποποιημένο P5B - της Buick, με 160 ίππους, συναγωνίστηκε εύκολα οποιοδήποτε μοντέλο Jaguar της περιόδου. Το μοντέλο αποδείχθηκε τόσο καλό που σταμάτησε να παράγεται μόλις το 1973, έχοντας καταφέρει να παράγει περίπου 70.000 αυτοκίνητα. Απόδειξη ότι το αυτοκίνητο ήταν υψηλού επιπέδου είναι ότι το μοντέλο εγκαταστάθηκε στον βασιλικό στόλο για μεγάλο χρονικό διάστημα και χρησιμοποιήθηκε ενεργά από την ίδια τη βασίλισσα.

Το υπερτροφοδοτούμενο Rover Jet 1 concept τοποθετήθηκε σε πλαίσιο P4 και δοκιμάστηκε προσωπικά από τον Peter Wilks. Στον αυτοκινητόδρομο, επιτάχυνε στα - 240 km/h, λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι απλά φοβόταν να πατήσει το πεντάλ πιο δυνατά. Τα αυτοκίνητα Rover με τους ίδιους κινητήρες πέτυχαν αξιοπρεπή αποτελέσματα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ο Richie Ginther και ο Graham Hill, οδηγώντας ένα Rover-BRM το 1963, σημείωσαν παγκόσμιο ρεκόρ μέσης ταχύτητας θρυλικά αυτοκίνηταδιαγωνισμούς "24 Ώρες του Λε Μαν", το 1965 επανέλαβαν αυτή την επιτυχία. Στην έκθεση αυτοκινήτου του 1961, παρουσιάστηκε στο κοινό η φιλοσοφία του αεριοστρόβιλου T4, η οποία έδειξε ξεκάθαρα την επερχόμενη παραγωγή P6.

Το κοινό είδε το Rover P6 το 1963, συνδύασε επιτυχώς την ποιότητα σχεδίασης και κατασκευής. Αυτό το έκανε σύμβολο του συμπαγούς αυτοκινήτου business class. Ο Τύπος και το κοινό ήταν πραγματικά ενθουσιασμένοι με αυτό που είδαν, και την ίδια χρονιά το αυτοκίνητο κέρδισε την πρώτη θέση στον διαγωνισμό αυτοκινήτων που πραγματοποιήθηκε - "Αυτοκίνητο της Χρονιάς". Το Rover P6 3500S, το οποίο ήταν ο χαρακτηρισμός για την έκδοση με κινητήρα σχήματος V με 8 κυλίνδρους, ο οποίος εγκαταστάθηκε στο μοντέλο P6 το 1971, διακρίθηκε από μεγάλο δίσκοι φρένωνκαι φαρδιά ελαστικά.

Το 1966, πραγματοποιήθηκε η μεγάλη συγχώνευση της Rover και της Leyland («Leyland»). Αυτή η εταιρεία έγινε τελικά το κρατικό εργοστάσιο British Leyland. Το Rover SD1, το οποίο αντικατέστησε τα P5 και P6 σε μια νύχτα, είχε μια απίστευτα επιθετική σχεδίαση δανεισμένη από τη Ferrari Daytona. Κυκλοφόρησε το 1976 ως hatchback με μονάδα σε σχήμα V 155 ίππων και 3,5 λίτρων. Η τολμηρή σχεδίαση, το μοντέρνο εσωτερικό και η εξαιρετική οδήγηση του επέτρεψαν να κερδίσει το πρωτάθλημα Αυτοκινήτου της Χρονιάς το 1977. Επίσης το 1977 κυκλοφόρησε η έκδοση SD1, η οποία εξοπλίστηκε με δύο 6κύλινδρους κινητήρες των 2,4 και 2,6 λίτρων.

Κατά τη διάρκεια της κρίσης της δεκαετίας του '70, ο Alec Issigonis ανέπτυξε το δικό του Mini για τη Rover.

Η τεχνική παραγγελία της εταιρείας, η οποία αναδιαρθρώθηκε το 1983, ανάγκασε το αθλητικό τμήμα της Rover να προετοιμάσει μια νέα παραλλαγή του αυτοκινήτου και το αποτέλεσμα ήταν ένα εξαιρετικά γρήγορο αυτοκίνητο και μια σειρά από νίκες την ίδια χρονιά, με τη Rover να κέρδισε το πρωτάθλημα το 1984. Η Rover κέρδισε επίσης τολμηρά τον γερμανικό διαγωνισμό DTM το 1986, συντρίβοντας απλά τη Mercedes και τη BMW στο σπίτι τους. Για να περάσει την «ομολογία» του νέου αυτοκινήτου, η εταιρεία κατάφερε να κυκλοφορήσει το Rover SD1 Vitesse. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο άνετο, αλλά ξεχώρισε για την εκπληκτική του οδήγηση και επιτάχυνε στα 100 km σε σχεδόν 8 δευτερόλεπτα!

Ένα συμπαγές, προσθιοκίνητο Rover 200, ήταν ένα τροποποιημένο Honda Civic. Η συνεργασία περιελάμβανε την ανάπτυξη ενός κοινού, ειδικά για το Rover, ογκώδους σεντάν, το οποίο τελικά θα γινόταν το Rover 800, το οποίο ξεκίνησε να παράγεται το 1986. Εξοπλίστηκε με έναν κινητήρα Rover 2,0 λίτρων και έναν ισχυρότερο V6 κατασκευασμένο από τη Honda. Το Rover 200 ενημερώθηκε το 1989 και ξεκίνησε επίσης η παραγωγή του Rover 400, μια εξέλιξη της σειράς 200.

Στη δεκαετία του '80, δημιουργήθηκε επίσης ένα εναλλακτικό γνωστό μοντέλο, αυτό είναι το τετρακίνητο Rover Metro 6R4, εξοπλισμένο με κινητήρα V-gear. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο το 1986, παρουσίασαν μια παραλλαγή με κινητήρα turbo, ο όγκος του οποίου ήταν 2,4 λίτρα, του επέτρεψε να επιταχύνει στα 152 χλμ.

Το επόμενο Rover 800 κυκλοφόρησε το 1992 και δύο χρόνια αργότερα κυκλοφόρησε η έκδοση Coupe. Το Rover 600, που κυκλοφόρησε το 1993, γέμισε τον κενό χώρο μεταξύ του Rover 400 και του Rover 800. Το 1994, αφού η Rover τέθηκε υπό την επιρροή της BMW, η γκάμα μοντέλων ενημερώθηκε και κυκλοφόρησαν τα μοντέλα της σειράς 200 και 400.
Στα τέλη του 1998, το Rover 75 παρουσιάστηκε στον κόσμο.

Αν σας ενδιαφέρει η σύγχρονη ιστορία της Rover, πού ταιριάζουν σήμερα; κόσμο του αυτοκινήτου, θέλουν να εξοικειωθούν με το ρεύμα τους γκάμα μοντέλωνκαι οι τιμές, λοιπόν.

Δεύτερο μισό του 20ου αιώνα

Διαβάστε επίσης