Η ιστορία του 911 ξεκίνησε το 1963 όταν πρωτοεμφανίστηκε έκθεση αυτοκινήτουστη Φρανκφούρτη. Τότε κανείς δεν προέβλεψε ότι το αυτοκίνητο θα διαρκούσε στη γραμμή συναρμολόγησης για περισσότερα από πενήντα χρόνια και θα μετατρεπόταν σε θρύλο όλων των εποχών και των λαών.

Το όνομα, όμως, ήταν διαφορετικό. Το μοντέλο ονομαζόταν Porsche 901. Ωστόσο, ένα σκάνδαλο ξέσπασε με την Peugeot, η οποία διεκδίκησε ονόματα μοντέλων με ένα μηδέν στη μέση. Η Porsche δεν επέμενε και, χωρίς άλλη καθυστέρηση, άλλαξε το μηδέν σε 1. Ως αποτέλεσμα, ο κόσμος έλαβε το ίδιο 911 - ένα επίμονο αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς και πίσω κινητήρα που αντικατέστησε το όχι λιγότερο επίμονο μοντέλο 356.

Με την απλή του μορφή, η 911 θύμιζε ακόμα το στυλ και την ποιότητα του προκατόχου της. Αλλά η Ferry Porsche έθεσε έναν σαφή στόχο για τους προγραμματιστές και τους σχεδιαστές: το νέο αυτοκίνητο πρέπει να είναι πιο ισχυρό και πιο ισχυρό. Νέες λύσεις αναμένονταν και ως προς την άνεση. Το αυτοκίνητο δεν πρέπει να είναι εύκολο να γλιστρήσει γρήγορα στην άσφαλτο, αλλά να έχει ευρύχωρο σαλόνικαι ένα αξιοπρεπές μπαούλο. Το τελευταίο έργο του αυτοκινήτου θύμιζε ακόμα με την πρώτη ματιά το 356, αλλά στην πραγματικότητα έχει υποστεί παγκόσμιες αλλαγές. Οι στενότερες πόρτες και οι μεγαλύτερες επιφάνειες παραθύρων συνέβαλαν στην αίσθηση μεγαλύτερου χώρου. Η απόσταση μεταξύ των τροχών έχει γίνει 15 cm μεγαλύτερη. Αυτό έδωσε περισσότερο χώρο και επίσης κατέστησε δυνατή τη βελτιστοποίηση του πλαισίου.

Η τροποποίηση των πρώτων χρόνων παραγωγής ήταν εξοπλισμένη με 6κύλινδρο κινητήρα 2 λίτρων χωρητικότητας 130 Ιπποδύναμη. Διεκδικήθηκε μέγιστη ταχύτηταήταν 210 km/h. Επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,5 δευτερόλεπτα.

Η μονάδα ισχύος κατασκευάστηκε κυρίως από αλουμίνιο ώστε να μην υπερβαίνει το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου. Το σύστημα κίνησης προερχόταν από μηχανοκίνητο αθλητισμό: σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ και εκκεντροφόροι τοποθετημένοι στο επάνω μέρος για κάθε κύλινδρο. Μαζί με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (πρώτη ταχύτητα κάτω αριστερά), το σύστημα κίνησης κατέστησε δυνατή την παροχή περισσότερης ισχύος.

Ένα νέο πράγμα εμφανίστηκε επίσης στην ανάρτηση των τροχών: συμπαγής αναρτήσεις ανάρτησηςπου ελευθερώνει χώρο στο πορτμπαγκάζ. Στο πίσω μέρος, ο άξονας swing 356 έχει αντικατασταθεί με διαγώνιο βραχίονα ανεξάρτητη αναστολή. Νέο στο 911 είναι το τιμόνι με μηχανισμός σχάρα και πινιόν, και οι ατσάλινοι τροχοί 15 ιντσών με στενά ελαστικά 4,5 ιντσών είναι εξοπλισμένοι με τέσσερα δισκόφρενα.

Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα συνέβαλαν στο γεγονός ότι κάθε οδηγός βλέπει τη νέα Porsche 911 ως ένα σπορ αυτοκίνητο τελευταίας τεχνολογίας.

Το 1965 στις Έκθεση Αυτοκινήτου της ΦρανκφούρτηςΗ Στουτγάρδη έδειξε μια ασυνήθιστη έκδοση του κάμπριο. Έτσι εμφανίστηκε το ιστορικό όνομα 911 Targa. Το όνομα επιλέχθηκε προς τιμήν του διάσημου ιταλικού αγώνα Targa Florio, στον οποίο έλαμψε εκείνη την εποχή η Porsche. Επιπλέον, μία από τις έννοιες αυτής της ιταλικής λέξης είναι "ασπίδα" - αρχικά, η Porsche παρουσίασε την 911 Targa ως "το πρώτο ασφαλές κάμπριο".

Πίσω από την πλάτη των μπροστινών καθισμάτων της ανοιχτής Porsche 911 υπήρχε ένα φαρδύ και, ειλικρινά, όχι το πιο κομψό τόξο ασφαλείας. Ένα αφαιρούμενο πλαστικό πάνελ τοποθετήθηκε ακριβώς πάνω από τα κεφάλια των αναβατών και μια μαλακή τέντα με πλαστικό παράθυρο κάλυπτε τα πίσω καθίσματα. Το πίσω παράθυρο από συνθετικό υλικό συνδέθηκε με το τόξο ασφαλείας του αμαξώματος με φερμουάρ. Αυτός ο σχεδιασμός αύξησε τον θόρυβο κατά τη μετακίνηση, εκτός αυτού, ήταν κατασκευασμένος από λεπτό υλικό. Αυτό το μειονέκτημα εξαλείφθηκε το μοντέλο του 1969, όταν το πάνω μέρος ήταν κατασκευασμένο από πλαστικό και το ισχυρά στερεωμένο πίσω παράθυρο ήταν κατασκευασμένο από χυτό γυαλί. Η 911 Targa έχασε έτσι τον χαρακτήρα ενός κάμπριο, αλλά το εσωτερικό ήταν καλύτερα προστατευμένο από την υγρασία και τον άνεμο.

Παρεμπιπτόντως, το πρώτο παραδοσιακό κάμπριο που βασίζεται στο 911 εμφανίστηκε μόλις το 1983 - σχεδόν 20 χρόνια αργότερα από το πρώτο Targa.

Το 1966 εμφανίστηκε το 911S (Super) με ένα κοπάδι 160 επιβήτορων, που αύξησε την τελική ταχύτητα στα 225 km/h. Η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h άρχισε να διαρκεί 8 δευτερόλεπτα. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στους πιο σπορ εκκεντροφόρους, τις μεγαλύτερες βαλβίδες, τις επανασχεδιασμένες κυλινδροκεφαλές, την υψηλότερη συμπίεση και το καρμπυρατέρ Weber. Επιπλέον, ένας επιπλέον σταθεροποιητής στον πίσω άξονα και ένα αμορτισέρ από την Koni φρόντισαν για την ανάρτηση και την ισορροπία του αυτοκινήτου. Εξωτερικά αυτή η έκδοσηπολύ ελαφρώς διαφορετική από την Porsche 911, αλλά ξεχώριζε με ζάντες αλουμινίου 5 ακτίνων.

Το 1967 (από εκείνη τη στιγμή και μετά η σειρά A) εμφανίστηκε μια πιο οικονομική τροποποίηση της 911T (touring) με ισχύ μόλις 110 ίππων. και κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, η παλιά έκδοση του «απλώς» 911 εξοπλίστηκε με πιο ακριβό εσωτερικό και άρχισε να πωλείται με το όνομα 911L (luxurios).

Το 1967 Porscheπαρουσίασε μια άλλη έκδοση του 911ου μοντέλου - 911 R. Η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 210 ίππους. στις 8000 σ.α.λ Συνολικά παρήχθησαν 20 αυτοκίνητα αυτής της τροποποίησης.

Το έτος μοντέλου 1968 (Σειρά Β) εισήγαγε την τροποποίηση Ε στον κόσμο, η οποία, για να είμαι ειλικρινής, απλώς αντικατέστησε την προηγούμενη 911L, ωστόσο, η Porsche ξεχώρισε ως τη χρονιά των μοντέλων τροποποίησης Β. Ο λόγος είναι μια σοβαρή αύξηση της ισχύος χάρη στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου της Bosch. Το αυτοκίνητο τροποποίησης Ε είχε ισχύ 140 ίππων και η έκδοση 911S είχε 170 ίππους.

Το 1970 χαρακτηρίστηκε από αύξηση της χωρητικότητας του κινητήρα στα 2,2 λίτρα. Η ισχύς αυξήθηκε επίσης κατά 125 ίππους για την 911T, 155 ίππους για την 911Τ. στην 911E, και 180 ίππους. για την πιο ισχυρή 911S. Το τελευταίο είχε τελική ταχύτητα 236 km/h και επιτάχυνε από 0-100 km/h σε 7 δευτερόλεπτα. Σειρά αυτού έτος μοντέλουονομάζονταν Σειρά C. Είναι ενδιαφέρον ότι η 911T ήταν εξοπλισμένη με το παλιό κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, αλλά τα E και S ήταν εξοπλισμένα με ένα νέο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων.

Το 1970 παρουσιάστηκε το 911 S Monte Carlo Prototype. Αυτό αθλητική έκδοση, κατασκευασμένο με βάση την 911 S. Οι μηχανικοί της Porsche προσπάθησαν να μειώσουν το βάρος του αυτοκινήτου όσο το δυνατόν περισσότερο. Τα φτερά και η κουκούλα ήταν κατασκευασμένα από ελαφρύ fiberglass, οι πόρτες από αλουμίνιο και το σώμα από ελαφρύ ατσάλι. Η ισχύς του κινητήρα ήταν 250 ίπποι. Το 1970, στους αγώνες του Μόντε Κάρλο, το αυτοκίνητο πήρε τη 2η θέση. Και το 1997 κέρδισε το Grand Prix της Μινεάπολης, που διεξήχθη ανάμεσα σε κλασικά αυτοκίνητα.

Το 1971 ονομαζόταν παραδοσιακά η σειρά D και η χωρητικότητα του κινητήρα αυξήθηκε στα 2,4 λίτρα.

Το 1972, η 911S έλαβε την τελευταία και πιο σημαντική στίλβωσή της. Με χωρητικότητα κινητήρα 2,4 λίτρων, είχε μέγιστη ισχύ 190 ίππων. Η κίνηση ήταν επίσης βελτιωμένη, τώρα ήταν δυνατή η επιλογή μεταξύ τεσσάρων και πέντε βημάτων. Για πρώτη φορά, ένα μπροστινό σπόιλερ τοποθετήθηκε κάτω από το μπροστινό φτερό για να σταθεροποιήσει την υψηλή ταχύτητα του ταχύτερου αυτοκινήτου 911. Το 911S έχει γίνει πολύ κομψό αγωνιστικό αυτοκίνητο, που κέρδισε εύκολα καρδιές και ο οδηγός μπορούσε να απολαύσει τη βόλτα.

Το αμάξωμα της Porsche 911 από το 1973 έχει γίνει διαφορετικό. Εμφάνισητο αυτοκίνητο έχει εκσυγχρονιστεί. Οι προφυλακτήρες ξεφορτώθηκαν τα παλαιού τύπου φτερά (κυνόδοντες). Και από φέτος εμφανίστηκε ο πανάρχαιος διαχωρισμός σε μοντέλα turbo και non-turbo. Το γεγονός ότι η εταιρεία ήταν από τις πρώτες στον κόσμο που αποφάσισε να παράγει μαζικά αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα ήταν ένα ποιοτικό άλμα στην εξέλιξη του μοντέλου 911.

Τον Οκτώβριο του 1974 στις Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιούυποβλήθηκε μοντέλο porsche 911 Turbo. Στον πρωταγωνιστικό ρόλο κινητήρια δύναμητοποθέτησε κινητήρα 3 λίτρων με 6 κυλίνδρους και απλό στροβιλοσυμπιεστή. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο είχε ιλιγγιώδη τεχνικά χαρακτηριστικά: 260 ίπποι στις 5500 σ.α.λ., επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 6 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα. Ο κινητήρας συνδυάστηκε με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων.

Με τη μετάβαση σε τέτοιες χωρητικότητες, η άνω πτέρυγα αεροτομής έγινε απολύτως λογική, πιέζοντας επιπλέον πίσωαυτοκίνητο στο δρόμο με μεγάλες ταχύτητες. Το στάνταρ αμάξωμα της 911 έπρεπε να τροποποιηθεί ελαφρώς: το μοντέλο ήταν τόσο ισχυρό που περισσότερο φαρδύ καουτσούκ, και αυτό συνεπαγόταν την επέκταση του πίσω μέρους καμάρες τροχών. Το αυτοκίνητο είχε ζάντες αλουμινίου 7 και 8 ιντσών με ελαστικά Pirelli. Η εμφάνιση της 911 Turbo έχει γίνει σημείο ιδιαίτερης υπερηφάνειας. Σε όλα τα μοντέλα της Porsche, οι προφυλακτήρες άρχισαν να τοποθετούνται στο χρώμα του αμαξώματος με ένα εξάρτημα με ελατήριο, το οποίο επέτρεψε τη συγκράτηση της πρόσκρουσης σε χαμηλή ταχύτητα. Αυτά τα χαρακτηριστικά όχι μόνο διακρίνουν την Porsche 911 Turbo, αλλά δίνουν επίσης στο αυτοκίνητο μια κομψή επιθετικότητα.

Το μοντέλο έγινε η ναυαρχίδα της εταιρείας και καθόρισε την ανάπτυξη της Porsche για πολλά χρόνια ακόμα. Το αυτοκίνητο έγινε γνωστό όχι μόνο ως αυτοκίνητο δρόμου, αλλά κέρδισε στον πρώτο αγώνα στη Μάγχη.

Το 1978, η Porsche 911 Turbo έλαβε μια τετρακύλινδρη μονάδα ισχύος 3,3 λίτρων τύπου boxer. Αυτός ο κινητήρας επιτάχυνε το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 5,4 δευτερόλεπτα και ανέπτυξε τελική ταχύτητα 260 km/h. Ένα τέτοιο overclocking επέτρεψε σε αυτό το μοντέλο να πάρει μια θέση στο πρωτάθλημα των supercars, μαζί με τα πιο ακριβά - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Κατανάλωση καυσίμου - 12,5 λίτρα ανά 100 km. Τοποθέτηση κινητήρα - πίσω, ψύξη - αέρας, πέντε βήμα κουτίγρανάζια, τύπος μετάδοσης κίνησης - κίνηση στους πίσω τροχούς. Βάρος οχήματος 1335 κιλά.

Η σειρά κράτησε κατά μέσο όρο 1,5 χρόνο. Ως εκ τούτου, μέχρι το 1989 έφτασαν στο γράμμα V.

Στις αρχές του 1985, εμφανίστηκαν τα λεγόμενα turbo-look αυτοκίνητα. Έμοιαζαν ακριβώς με τούρμπο, αλλά είχαν ατμοσφαιρικούς κινητήρες.

Μπορεί να εκπλαγείτε, αλλά από το 1963 έως το 1989 η εταιρεία παρήγαγε ουσιαστικά το ίδιο αυτοκίνητο. 25 χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης. Αυτό είναι το μοντέλο του δίσκου.

Αν ένα μοντέλο βάσηςΗ Porsche 911 στην τρίτη γενιά ήταν τύπου 964, στη συνέχεια η έκδοση 911 Turbo, η οποία έκανε το ντεμπούτο της το 1991, έλαβε έναν τύπο ξενοδοχείου 965 σε νέο αμάξωμα.

Το αυτοκίνητο με το πρόθεμα Turbo ήταν ακόμα η ναυαρχίδα γκάμα μοντέλων Porsche. Κάτω από το καπό του βρισκόταν ένας κινητήρας 3,3 λίτρων με ισχύ 330 ίππων. Η κλασική πισωκίνητη κίνηση, τα βελτιωμένα φρένα και οι τροχοί 17 ιντσών ολοκλήρωσαν την εικόνα. Με νέο κιβώτιο 5 σχέσεων και ισχυρότερο κινητήρα, η έκδοση Turbo είναι πολύ πιο γρήγορη και πιο δυναμική.

Το 1993, η Porsche 911 Turbo έλαβε νέο κινητήραόγκος 3,6 λίτρων με χωρητικότητα 360 ίππων. Υπάρχουν μόνο δύο αλλαγές στην εμφάνιση: δίσκοι τροχών 18 ιντσών και χρωμιωμένη επιγραφή "turbo 3.6" στο καπό (κάλυμμα χώρου κινητήρα).

Πέντε χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής του αμαξώματος 964, η Porsche κυκλοφόρησε ένα νέο μοντέλο (εργοστασιακός δείκτης τύπου 993). Το νέο αμάξωμα ήταν πιο τέλειο από αεροδυναμικής άποψης. Ο κινητήρας παρέμεινε ο ίδιος - ένα αερόψυκτο μπόξερ.

βήμα Ανάπτυξη Porscheδεν επιβράδυνε και κυριολεκτικά ένα χρόνο αργότερα το μοντέλο Turbo παρουσιάστηκε στον κόσμο, αλλάζοντας ριζικά. Αυτή τη φορά, η 911 Turbo είχε τετρακίνηση και τρελά 408 ίππους.

Παρουσιάστηκε το 1996, η Porsche 911 Targa (εργοστασιακή ονομασία 993) είχε εντελώς διαφορετική εμφάνιση σε σύγκριση με τον προκάτοχό της. Από τότε, το Targa έχει ένα έντονα τονισμένο πλαϊνό παράθυρο και μια συρόμενη γυάλινη οροφή.

Η πέμπτη γενιά με το αμάξωμα της 996 έκανε το ντεμπούτο της το 1998. Απολύτως νέο μοντέλο- για πρώτη φορά στην ιστορία του 911. Από το παλιό κουπέ, μόνο το σχέδιο διάταξης με τον τύπο προσγείωσης 2 + 2 και την τοποθεσία κινητήρας μπόξερανά πίσω άξονας. Για πρώτη φορά αυξήθηκε μεταξόνιοκατά 100 χλστ. Το σώμα έλαβε νέα περιγράμματα. Το αυτοκίνητο αφαιρέθηκε από τους κλασικούς προβολείς του σαν βατράχια. Κάτω από το καπό υπάρχει ένας πλήρως υδρόψυκτος κινητήρας και ένας μηχανισμός διανομής πολλαπλών βαλβίδων στάνταρ. Το σαλόνι έχει γίνει εντελώς διαφορετικό. Τα φυσικά υλικά φινιρίσματος δίνουν ολοένα και περισσότερο τη θέση τους στα σύνθετα υλικά και το τεχνητό δέρμα. Η Porsche 911 έχασε λίγο από το χάρισμά της, αλλά συνέχισε να κατακτά την αγορά.

Το 2000, στο κατώφλι της 21ης ​​χιλιετίας, η Porsche κυκλοφόρησε την 911 Turbo (996) με υδρόψυκτο κινητήρα και 420 ίππους.

Η νέα έκτη γενιά της θρυλικής 911 (τύπου 997) έκανε το ντεμπούτο της στην ευρωπαϊκή αγορά τον Ιούλιο του 2004. Το μοντέλο διακρίνεται από στρογγυλούς προβολείς, κλασικούς για τη σειρά 911, νέους προφυλακτήρες και επέκταση κατά 30 χλστ. πίσω τροχιά, αλλά γενικά, το στυλ της 997 μπορεί να χαρακτηριστεί εξελικτικό.

Η Porsche 911 Turbo (τύπου 997) είναι το πιο γρήγορο και προηγμένο μοντέλο. Χάρη στους διπλούς τούρμπο, ο εξακύλινδρος οριζόντια αντίθετος κινητήρας με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο έχει αυξήσει την ισχύ στους 480 ίππους. με., και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 310 km/h. Όπως και οι προκάτοχοί του, το αυτοκίνητο έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς. Τώρα ως στάνταρ, αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με σχεδόν κάθε πιθανή και αδιανόητη επιλογή που προσφέρει σήμερα η Porsche.

Στις 4 Νοεμβρίου 2006, θα λάβει χώρα ένα πολυαναμενόμενο και πολύ σημαντικό γεγονός στην ιστορία της Porsche - η παγκόσμια έναρξη των πωλήσεων της Porsche 911 Targa σε ένα νέο, 997ο αμάξωμα.

Το Targa είναι ένα εντελώς μοναδικό concept για τη σειρά 911. Οπτικά, η εμφάνιση Targa κυριαρχείται από μια γυάλινη επιφάνεια που ξεκινά από ανεμοθώρακαςκαι τελειώνει με ένα πίσω ανερχόμενο τζάμι. Η Στουτγάρδη έκανε καλή δουλειά στη συρόμενη οροφή. Το νέο γυαλί δύο στρώσεων έκανε τον πίνακα 1,9 κιλά ελαφρύτερο. Και ένα νέο σύστημα οδηγών και οθονών θορύβου μείωσε τις αναταράξεις στην καμπίνα στις υψηλές ταχύτητες. Με εντολή του οδηγού, δύο ηλεκτροκινητήρες σε μόλις επτά δευτερόλεπτα και με οποιαδήποτε ταχύτητα μετακινούν την οροφή κάτω πίσω γυαλίκαι ανοιχτό 0,45 m² ουρανού.

Η νέα γενιά διαφέρει ελαφρώς από τον προκάτοχό της Targa 996 - οι ίδιες κολόνες οροφής, ένα ανυψωτικό πίσω παράθυρο με υαλοκαθαριστήρα. Αλλά για πρώτη φορά στην ιστορία του, το Targa εμφανίστηκε σε τετρακίνηση. Και σε δύο εκδόσεις - Targa 4 και Targa 4S.

Το Targa-4 είναι εξοπλισμένο με κινητήρα boxer 3,6 λίτρων με 325 ίππους, ο οποίος επιταχύνει το αυτοκίνητο από τα 0 στα 100 km/h σε 5,3 δευτερόλεπτα και επιτρέπει ταχύτητες έως και 280 km/h.

Σε περισσότερα ισχυρή έκδοση S(Targa-4S) χρησιμοποιεί κινητήρα 3,8 λίτρων με 355 ίππους. Επιταχύνοντας από 0 στα 100 km/h σε 4,9 δευτερόλεπτα, το Targa 4S μπορεί να φτάσει σε τελική ταχύτητα 288 km/h, που ισοδυναμεί με τις δυνατότητες ενός πραγματικού σπορ αυτοκινήτου.

Κινητήρες, κιβώτια ταχυτήτων και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούςμε ιξώδη σύζευξη στην κίνηση των μπροστινών τροχών παρέμεινε η ίδια όπως στα κλειστά Carrera 4 και 4S. Όπως και τα τετρακίνητα κουπέ, το νέο Targa έχει 44 χιλιοστά φαρδύτερα πίσω φτερά από τις εκδόσεις με κίνηση στους πίσω τροχούς.

Ωστόσο, η Targa έχει ένα ακόμη μικρό πλεονέκτημα: αν αθροίσεις πίσω καθίσματα, τότε λαμβάνετε επιπλέον όγκο αποσκευών - 230 λίτρα. Και μπορείτε να φτάσετε σε αυτό με τη βοήθεια ενός ανυψωτικού γυαλιού, το οποίο διαθέτει μια μονάδα σερβομηχανισμού που ελέγχεται από την καμπίνα επιβατών ή από ένα μπρελόκ.

Κατά την ανάπτυξη της έκτης γενιάς 911, οι μηχανικοί καθοδηγήθηκαν από την ίδια αρχή όπως πριν: να δημιουργήσουν ένα ασυμβίβαστο αυτοκίνητο που συνδυάζει εξαιρετικές επιδόσεις οδήγησης και ταυτόχρονα έχει φανταστική άνεση.

Το πρώτο αυτοκίνητο δρόμου της Porsche AG κοινή χρήσηήταν η Porsche 356. Ήταν όμορφο και είχε καλές επιδόσεις, αλλά η Ferry Porsche δεν άφησε την ιδέα να δημιουργήσει έναν ταχύτερο και ταυτόχρονα πιο άνετο διάδοχο. Την ιδέα του πατέρα πήρε ο γιος, του οποίου το όνομα ήταν Ferdinand, ο οποίος το 1959 δημιούργησε τα πρώτα σχεδιαστικά σκίτσα για το νέο μοντέλο. Λίγο αργότερα, αποφασίστηκε ότι αυτό το αυτοκίνητο θα είχε διάταξη πίσω κινητήρα, αντίθετη διάταξη κυλίνδρων και σύστημα αέραψύξη. Ο κόσμος είδε για πρώτη φορά την καινοτομία το 1963 στη Φρανκφούρτη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου, ωστόσο, η έκθεση ήταν απλώς μια μακέτα. Ωστόσο, η έλλειψη κινητήρα δεν εμπόδισε τους ειδικούς να εκτιμήσουν την αξιοσημείωτη σχεδίαση, σήματα κατατεθένταπου είχε στρογγυλούς προβολείς, λείες γραμμές αμαξώματος και κεκλιμένο πίσω μέρος του αυτοκινήτου.

Το πρώτο δείγμα με μονάδα ισχύος ήταν έτοιμο σε περίπου ένα χρόνο και φάνηκε τόσο καλά που η διοίκηση της Porsche αποφάσισε να μην καθυστερήσει την έναρξη της παραγωγής και ήδη τον Σεπτέμβριο του 1964 συναρμολογήθηκε το πρώτο αντίγραφο. Είναι περίεργο το γεγονός ότι το μοντέλο αρχικά ονομαζόταν 901, αλλά οι εργαζόμενοι της Peugeot ήταν αντίθετοι, επειδή θεωρούσαν τους αριθμούς με ένα μηδέν στη μέση ως σήμα κατατεθέν τους. Έτσι, για να αποφευχθούν αντιδικίες, η 901η μετονομάστηκε σε 911η. Το 1965 ξεκίνησαν οι πωλήσεις νέων ειδών στην Ευρώπη. Το βασικό μοντέλο ήταν ένα εξακύλινδρο boxer με όγκο 2 λίτρων και ισχύ 130 ίππων. και χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 100 km / h σε 8,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ήταν 210 km / h.

Στα επόμενα 4 χρόνια, προστέθηκαν νέοι κινητήρες ίδιου όγκου, που εξελίσσονταν από 110 έως 160 «άλογα», μια απλούστερη «μηχανική» τεσσάρων ταχυτήτων, ένα ημιαυτόματο κιβώτιο Sportomatic και τα φρένα και ανεξάρτητα ανάρτηση ράβδου στρέψηςόλους τους τροχούς. Επιπλέον, το σύστημα ψεκασμού καυσίμου βελτιστοποιήθηκε, γεγονός που αύξησε την ισχύ όλων των «κινητήρων» κατά αρκετά τοις εκατό.

Το 1970, η ισχύς έγινε ακόμη ελαφρώς υψηλότερη λόγω της προσθήκης 200 κ.εκ. σε όλους τους κινητήρες (και δύο χρόνια αργότερα προστέθηκαν ξανά οι ίδιοι 200 ​​«κύβοι»). Κορωνίδα αυτής της γενιάς ήταν η Porsche 911 Carrera RS, με κινητήρα 2,7 λίτρων απόδοσης 210 ίππων και νέο αεροδυναμικά στοιχεία. Αρχικά, το "εννιακόσια ενδέκατο" υπήρχε μόνο στο κουπέ αμάξωμα, αλλά το 1967 δημιουργήθηκε η έκδοση Targa για τις ΗΠΑ, η οποία ήταν πολύ πιο ασφαλής από το κάμπριο λόγω του τόξου ασφαλείας και αργότερα ερωτεύτηκε όχι μόνο τους Αμερικανούς , αλλά και με αγοραστές σε όλο τον κόσμο. Συνολικά, δημιουργήθηκαν περισσότερες από 81.000 μηχανές αυτής της γενιάς.

2η γενιά, 1974–1989

Η δεύτερη γενιά Porsche 911 μοιράζεται το ίδιο αμάξωμα και σασί με τον προκάτοχό της, αλλά πιστεύεται ότι ανακάλυψε νέο στάδιοόσον αφορά την ασφάλεια και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Το σύστημα εξάτμισης τροποποιήθηκε ελαφρώς, προστέθηκαν στοιχεία απορρόφησης κραδασμών στον μπροστινό προφυλακτήρα, εμφανίστηκαν νέες επιλογές, όπως ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενοι καθρέφτες και ραδιόφωνο, ενώ ενημερώθηκε επίσης η γκάμα του κινητήρα. Παρεμπιπτόντως, ήδη στην πρώτη γενιά υπήρχε σόμπα, κλιματισμός και ρυθμιζόμενα καθίσματα. Από την αρχή των πωλήσεων, τόσο στην Ευρώπη όσο και στην Αμερική, οι εκδόσεις των 911 και 911S ήταν διαθέσιμες με κινητήρα 2,7 λίτρων ενισχυμένο στους 150 και 175 ίππους. αντίστοιχα, αθροιστικά για να επιλέξετε ανάμεσα σε μηχανικό κιβώτιο 4 και 5 ταχυτήτων ή Sportomatic 4 ζωνών. Στην Ευρώπη, ήταν επίσης διαθέσιμη μια ισχυρότερη 911 2.7, η οποία είχε 209 «άλογα» κάτω από το καπό.

Το 1975 σημαδεύτηκε από την εμφάνιση της Porsche 911 Turbo (εσωτερική ονομασία 930) με κινητήρα turbo τριών λίτρων με απόδοση 259 ίππων, που εκείνη την εποχή έγινε το πιο ακριβό και γρήγορη τροποποίηση. Τα επόμενα χρόνια, οι κυλινδροκεφαλές, τα κιβώτια ταχυτήτων, τα φρένα, το κιτ αμαξώματος, το σύστημα ψύξης αέρα ολοκληρώθηκαν και η λίστα των επιλογών αναπληρώθηκε με κλιματισμό και ABS. Τα ίδια χρόνια, η 911 έφτασε στην Ιαπωνία και το 1978 γεννήθηκαν νέες εκδόσεις της θρυλικής Porsche 911 με την ίδια εξακύλινδρη μονάδα ισχύος boxer, αλλά με όγκο 3,3 λίτρων και ισχύ 265 και 300 ίππων.

Η κλασική Porsche 911 κυκλοφορεί στην αγορά για πολύ περισσότερο από όσο θα μπορούσε να προβλέψει κανείς, και μάλιστα τα τελευταία χρόνιαπαραγωγής, η ζήτηση για αυτό δεν μειώθηκε καθόλου. Υπήρχαν σχεδόν 200 χιλιάδες αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς.

3η γενιά, 1989–1994

Αν και η κλασική 911 ήταν κάτι παραπάνω από επιτυχημένη και παρόλα αυτά αγοράστηκε πρόθυμα, ήδη το 1983 η Porsche σκεφτόταν τον διάδοχό της. Ταυτόχρονα, το όνομα της καινοτομίας παρέμεινε 911, αν και αρχικά ήταν απλώς το όνομα του αμαξώματος, όπως το W221 για τη Mercedes, για παράδειγμα, ή το F10 για τη BMW. Ο Peter Schutz, ως ο κύριος εμπνευστής της δημιουργίας ενός νέου αυτοκινήτου, διατήρησε στο 964 την ίδια εταιρική σιλουέτα, τους ίδιους στρογγυλούς προβολείς, τη διάταξη του κινητήρα πίσω και όλα όσα αγαπούσαν τόσο πολύ οι αγοραστές 911 εδώ και 25 χρόνια. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε διαδοχικό, αν και δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας τις πιο πρόσφατες τεχνολογίες. Κατά τη δημιουργία νέων αντικειμένων, χρησιμοποιήθηκε ενεργά η μοντελοποίηση υπολογιστή και οι δοκιμές σε μια αεροδυναμική σήραγγα βοήθησαν στον προσδιορισμό του πιο βελτιωμένου σχήματος σώματος.

Το πιο φωτεινό Χαρακτηριστικό Porsche 911 της τρίτης γενιάς - η διαθεσιμότητα εκδόσεων τετρακίνησης, οι οποίες έλαβαν το πρόθεμα Carrera 4 και έναν κινητήρα 3,6 λίτρων με 250 ίππους. επιπλέον. Μια άλλη καινοτομία είναι η διαθεσιμότητα ενός πλήρους επιπέδου αυτόματο κουτίγρανάζια. Το 1990, η πισωκίνητη έκδοση επέστρεψε στη σειρά, μετονομάστηκε σε Carrera 2, και πούλησε καλύτερα από τον αδερφό της και ήταν πιο εύκολο να ελεγχθεί, όπως σημείωσαν οι οδηγοί.

Από το 1991, οι ολοκαίνουργιες 911 Turbo άρχισαν να φτάνουν στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, στις οποίες 320 «άλογα» μαίνονταν κάτω από τις κουκούλες, κλεισμένα σε έναν υπερτροφοδοτούμενο «κινητήρα» 3,3 λίτρων και από το 1992 και ατμοσφαιρικό Carrera 260 ίππων. Το αποκορύφωμα της τεχνολογίας το 1993 ήταν η Porsche 911 Turbo 3.6, όπου ο αριθμός έδειξε τον όγκο μονάδα ισχύος, βγάζοντας τρελές 360 «δυνάμεις». Εκτός από το πολιτικό "εννιακόσια ενδέκατο" υπήρχαν 6 ακόμη αγωνιστικές τροποποιήσεις που κέρδισαν περισσότερες από μία φορές τους πιο διάσημους διαγωνισμούς αυτοκινήτων. Η Porsche 911 (964) πούλησε 63.753 αντίτυπα.

4η γενιά, 1994-1998

Η τέταρτη γενιά αποδείχθηκε επίσης πολύ πιστή στην αρχική ιδέα, αλλά συνέχισε να συμβαδίζει με την εποχή. Το νέο αυτοκίνητο έχει γίνει ακόμα πιο ασφαλές, έχει ρυθμισμένους προφυλακτήρες και το μπροστινό μέρος στο σύνολό του, καθώς και οι μηχανικοί τοποθέτησαν ένα νέο τετραμοχλό πίσω και τροποποιημένα γόνατα MacPherson μπροστά (ήταν επίσης στον προκάτοχο). Τα κιβώτια παρέμειναν τα ίδια, αλλά οι κινητήρες βελτιώθηκαν και ακόμη και στη βασική έκδοση του Carrera 2, ο κινητήρας απέδιδε όχι 250, αλλά 272 ίππους, κάτι που οφείλεται στον εκσυγχρονισμό των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής. Το κορυφαίο «εννιακόσια ενδέκατο» παρέμεινε το Turbo, το οποίο είχε πλέον 2 τουρμπίνες και ισχύ 406 «ίππων». Όλες οι εκδόσεις σε 993 αμαξώματα συνδυασμένα παρήχθησαν 68839 κομμάτια.

5η γενιά, 1997–2006

Δουλεύοντας σε αυτό το αυτοκίνητο, οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές αποφάσισαν να αποκλίνουν λίγο από το παραδοσιακό στυλ και να πειραματιστούν. Το αποτέλεσμα είναι αναγνωρίσιμες γραμμές, αλλά νέες λεπτομέρειες όπως προβολείς σε σχήμα δάκρυ, για παράδειγμα, και πιο μοντέρνες καμπύλες, και με τεχνικό σημείοΤο όραμα γενικά έγινε επανάσταση. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το σώμα παρέμεινε πρακτικά αμετάβλητο και στην πέμπτη γενιά δημιουργήθηκε με λευκό μητρώο. Για πρώτη φορά στην ιστορία της Porsche 911, το μεταξόνιο άλλαξε και αμέσως κατά 10 cm (αυξάνεται). Το εσωτερικό έχει αλλάξει ριζικά και η ανάρτηση έχει γίνει διαφορετική, και επιπλέον, η 996η δόθηκε επιτέλους με ένα σύστημα ψύξης νερού και όχι με αέρα. Και όλες αυτές οι αλλαγές κοστίζουν στον καταναλωτή όχι πολύ ακριβό - η νέα γενιά πρόσθεσε μόνο ένα δύο τοις εκατό στο κόστος. Η 911 Turbo έγινε και πάλι η ναυαρχίδα, προσθέτοντας άλλους 12 ίππους. και έκανε πραγματική επιτάχυνση στα 100 km/h σε 4,2 δευτερόλεπτα. ιδιαίτερη προσοχήη έκδοση της 911 GT3 με "αναρρόφηση" 3,6 λίτρων χωρητικότητας 415 "ίππων", που κυκλοφόρησε το 2006, το αξίζει.

( , Γερμανία).

Στη διεθνή ψηφοφορία για το Car of the Century, η 911 ήρθε στην πέμπτη θέση πίσω από τα Ford Model T (1η), Citroën DS (3η) και Volkswagen Beetle (4η). Αυτή είναι η πιο επιτυχημένη λύση που μπορεί να επιβιώσει με αερόψυξη (προς το παρόν υδρόψυκτο) και διάταξη πίσω κινητήρα boxer, το πρωτότυπο του οποίου ήταν το Volkswagen Beetle, με αυξημένη αρχική ισχύ 25 PS (PS (Γερμανικά. Pferdestarke) - απαρχαιωμένο γερμανικό σύστημα μέτρησης ισχύος οχημάτων, 1 PS 0,7355 kW) δέκα φορές ή τριάντα φορές για υπερτροφοδοτούμενο αυτοκίνητα αγώνων. Είναι το τρίτο παλαιότερο σπορ αυτοκίνητο που εξακολουθεί να παράγεται, μετά το Chevrolet Corvette και το Nissan Skyline.

Η εξέλιξη της Porsche 911

• Porsche 911 classic (1964-1989)
• Porsche 964 (1989-1993)
• Porsche 993 (1993-1998) φαρδύ αμάξωμα
• Porsche 996 (1999-2004) νέο σώμακαι υδρόψυξη
• Porsche 997 (2004-σήμερα)

Ειδικές τροποποιήσεις

Οι «Carrera», «GT3», «Turbo» και άλλες είναι εξειδικευμένες λύσεις.

Οι σειρές με γράμματα (A, B, C, κ.λπ.) χρησιμοποιούνται από την Porsche για να υποδείξουν την αναθεώρηση των παραγόμενων οχημάτων. Συχνά αλλάζει κάθε χρόνο για να υποδεικνύει νέα τροποποιημένα μοντέλα το νέο έτος. Τα πρώτα 911 ήταν "A series", τα πρώτα 993 ήταν "R series".

Αερόψυκτοι κινητήρες (1963-1996)

Porsche 911 classic (1963-1989)

Porsche 911 - 1968

Κύριο άρθρο: Porsche 911 classic

Η Porsche 911 classic σχεδιάστηκε ως ένα πιο ισχυρό, μεγαλύτερο και πιο άνετο αυτοκίνητο για να αντικαταστήσει την Porsche 356, το πρώτο μοντέλο της εταιρείας, ήταν κυρίως ένα σπορ αυτοκίνητο. Εξέλιξη της VolkswagenΣκαθάρι. Καινούριο αυτοκίνητοέκανε το ντεμπούτο του το 1963 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Αρχικά σχεδιάστηκε ως "Porsche 901" (901 είναι ο εσωτερικός εταιρικός αριθμός). Αλλά η Peugeot είχε αποκλειστικά δικαιώματα στη Γαλλία για τα ονόματα των αυτοκινήτων που σχηματίζονταν από τρία ψηφία με ένα μηδέν στη μέση. Ως αποτέλεσμα, αντί να πουλήσει ένα αυτοκίνητο με διαφορετικό όνομα στη Γαλλία, η Porsche άλλαξε το όνομα σε 911. Το 1964, το αυτοκίνητο ξεκίνησε να πωλείται, δίνοντας στους πελάτες μια άξια εναλλακτική της Jaguar E Tour.

Η πρώτη έκδοση της 911 είχε έναν 6κύλινδρο κινητήρα boxer 130 PS (96 kW), στη διαμόρφωση "boxer", όπως στο 356, αερόψυκτο, πίσω κινητήρα, εκτοπισμένο 1991 cm3 (cc) (για σύγκριση, το 356 είχε τετρακύλινδρο 1600 ss). Το αυτοκίνητο είχε τέσσερα καθίσματα (αλλά πίσω καθίσματαήταν πολύ στενά) τέτοια αυτοκίνητα ονομάζονταν πιο συχνά 2 + 2 παρά τετραθέσια (356 ήταν επίσης 2 + 2). Επίσης, στην Porsche 911 classic εγκατέστησε ένα πεντατάχυτο χειροκίνητο κουτίαλλαγή ταχυτήτων "Ture 901". Το styling ασχολήθηκε κυρίως από τον Ferdinand "Butzi" Porsche (γιος του Ferdinand "Ferry" Porsche). Ο Erwin Komenda, επικεφαλής του τμήματος Porsche που είναι υπεύθυνος για την κατασκευή αμαξώματος αυτοκινήτου, συμμετείχε επίσης στην ανάπτυξη.

Το μοντέλο 356 τελείωσε το 1965, αλλά οι πωλήσεις 4-κύλινδρων αυτοκινήτων συνεχίστηκαν, ειδικά στις ΗΠΑ: την ίδια χρονιά, παρουσιάστηκε η Porsche 912, ως διάδοχος της 356, προσφέροντας έναν 4κύλινδρο κινητήρα 1600 cc στο αμάξωμα. της Porsche 911.

Το 1966, η Porsche παρουσίασε την πιο ισχυρή 911S, με την ισχύ του κινητήρα να αυξάνεται στα 160 PS (118 kW). ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥαπό το Fuchs με σχέδιο με υπογραφή πέντε πετάλων συμπεριλήφθηκαν στο κιτ για πρώτη φορά. Ταυτόχρονα, αναπτύχθηκε ένας κινητήρας 210 PS (154 kW) για τις σπορ μεσαίου κινητήρα Porsche 904 και Porsche 906.

Το 1967 παρουσιάστηκε μια έκδοση Targa. Το Targa είχε ράβδους με επένδυση από ανοξείδωτο χάλυβα, αυτό έγινε επειδή η NHTSA (Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων) μπορούσε να απαγορεύσει τα πλήρως ανοιχτά μετατρέψιμα ( σημαντική αγοράγια την Porsche 911. Το όνομα Targa (ιταλική ασπίδα) προήλθε από τον διαγωνισμό Targa Florio (Italian Targa Florio) στη Σικελία (Ιταλία), στον οποίο η Porsche έχει κερδίσει επτά φορές στο παρελθόν από το 1956 και τέσσερις φορές μετά (μέχρι το 1973). Το σειριακό Targa έχει αφαιρούμενη οροφή και αφαιρούμενα πίσω πλαστικά παράθυρα (εκδόσεις με σταθερά τζάμια προσφέρονταν μέχρι το 1968).

Μια έκδοση 110 PS (81 kW) της 911T κυκλοφόρησε επίσης το 1967 και αντικατέστησε ουσιαστικά την 912. Το βασικό μοντέλο των 130 PS (96 kW) ίππων μετονομάστηκε σε 911L. Η 911R είχε πολύ περιορισμένη παραγωγή (μόνο 20 τεμάχια), τοποθετημένη ως ελαφριά αγωνιστική έκδοση με λεπτές πόρτες αλουμινίου, στροφαλοθάλαμο μαγνησίου, Twin Spark (δύο σπινθήρες) κυλίνδρους ισχύος κινητήρα 210 PS (154 kW).

Το 1969, η σειρά B παρουσιάστηκε στο κοινό: το μεταξόνιο για όλα τα μοντέλα 911 και 912 αυξήθηκε από 2211 σε 2268 mm για να βελτιωθεί η πρόσφυση του αυτοκινήτου στο δρόμο. Το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου παρέμεινε το ίδιο: οι πίσω τροχοί μετατοπίστηκαν στην άκρη. Μοντέλο με ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Sportomaticπροστέθηκε επίσης στη γραμμή παραγωγής.

Το 2.2 L 911E είχε το παρατσούκλι " μυστικό όπλο Zuffenhausen (Γερμανικά) Zuffenhausen)". Παρά τη χαμηλή ωφέλιμη ισχύ της 911E (155 PS - 114 kW), σε σύγκριση με την 911S (180 PS - 132 kW), η 911E επιταχύνει ταχύτερα στα 160 km/h.

Με την αύξηση της ισχύος και της ροπής, έλαβαν και αυτοκίνητα 2,4 λίτρων νέα μετάδοση, που αναγνωρίστηκε από την Porsche ως Type 915.

911 Carrera RS (1973 και 1974)

Porsche 911 Carrera RS, 1973

Αυτό το μοντέλο διακρίνεται ιδιαίτερα από τους συλλέκτες και θεωρείται το καλύτερο της κλασικής 911. RS- συντομογραφία για τα γερμανικά R enn μικρόλιμάνι (Ρωσικά) μηχανοκίνητος αθλητισμός ). Το όνομα carrera αναζωογονήθηκε από την Porsche 356, η οποία πήρε το όνομά της από τη νίκη της Porsche στον διαγωνισμό Carrera Panamericana που πραγματοποιήθηκε στο Μεξικό τη δεκαετία του 1960.

Σε σύγκριση με την τυπική 911s, η Carrera 2.7 RS είχε κινητήρα MFI μεγαλύτερου κυβισμού (2687 cc), αναβαθμισμένη πιο άκαμπτη ανάρτηση, πίσω αεροτομή ducktail, μεγαλύτερα φρένα, φαρδύτερο πίσω τροχούςκαι φτερά.

Series 964 (1989–1993)

1993 Porsche 911 carrera

Κύριο άρθρο: Porsche 964

Στα τέλη του 1989, η σειρά 991 γνώρισε μεγάλη εξέλιξη με την άφιξη της γενιάς 964.

Με βάση έναν μεγάλο αριθμό καινοτόμες τεχνολογίεςαπό το 959, το 964 έγινε πολύ σημαντικό αυτοκίνητογια την Porsche, γιατί παγκόσμια οικονομίαΜετά την ύφεση, η εταιρεία δεν μπορούσε πλέον να βασίζεται μόνο στην εικόνα της. Κυκλοφόρησε επίσης το Carrera 4 (το "4" σημαίνει τετρακίνηση), μια απόφαση που εξέπληξε πολλούς, αλλά έδειξε ότι η δέσμευση της εταιρείας στην ανάπτυξη αγωνιστικών αυτοκινήτων και ράλι είχε επίσης αντίκτυπο στα αυτοκίνητα δρόμου της. Ο συντελεστής οπισθέλκουσας του οχήματος έχει μειωθεί στο 0,32. Η πίσω αεροτομή ξεδιπλώθηκε με μεγάλη ταχύτητα, χωρίς να χαλάσει την καθαρότητα των γραμμών του αυτοκινήτου ενώ ήταν σταθμευμένο. Η πλατφόρμα έχει επανασχεδιαστεί πλήρως. ABS και υδραυλικό τιμόνι εμφανίστηκαν στο αυτοκίνητο. Ο κινητήρας διευρύνθηκε στα 3600 cc και απέδιδε 250 PS (184 kW). Η πισωκίνητη Carrera 2 παρουσιάστηκε ένα χρόνο αργότερα.

Υδροψύξη (1997-σήμερα)

Σειρά 996 (1997-2004)

Κύριο άρθρο: Porsche 996

Μετά από 34 χρόνια παραγωγής, τα περίφημα αερόψυκτα 911 αντικαταστάθηκαν από υδρόψυκτα μοντέλα. Γνωστά ως Type 996 ήταν σημαντική αλλαγή AUTO BILD TÜV-Report, η Porsche 911 έγινε το πιο αξιόπιστο αυτοκίνητο μεταξύ αυτοκίνητατο 2009 σε 3 ηλικιακές ομάδες: από 4 έως 5, από 6 έως 7 και από 10 έως 11 ετών.

Σειρά 997 (2005–σήμερα)

Κύριο άρθρο: Porsche 997

Το 2004, το 911 υπέστη σημαντικές αλλαγές (η γραμμή 996 αντικαταστάθηκε από το 997), που παρουσιάστηκε τον Ιούλιο. Το 997 έλαβε το βασικό προφίλ από το 996 (μείωση του συντελεστή οπισθέλκουσας στο 0,28), αλλά με τα περιγράμματα από το 993. Επιπλέον, το νέο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου μοιάζει με παλαιότερης γενιάςπαραδοσιακοί προβολείς bug-eye, το εσωτερικό έχει επίσης επανασχεδιαστεί χρησιμοποιώντας τις αυστηρές γραμμές των προηγούμενων γενεών, ενώ φαίνεται πρωτότυπο και μοντέρνο. Από το 996, το νέο 997 κληρονόμησε λιγότερο από το ένα τρίτο των εξαρτημάτων, ενώ τεχνικούς δείκτεςέμεινε πολύ κοντά στο προηγούμενης γενιάς. Αρχικά, παρουσιάστηκαν δύο εκδόσεις της 997 - η πισωκίνητη Carrera και η Carrera S. Η κύρια Carrera απέδιδε 325 PS (239 kW) με τον 6κύλινδρο boxer 3,6 λίτρων. κινητήρας, πιο ισχυρή Carrera S με 3,8 λίτρα. (επίσης αντίθετος 6κύλινδρος) κινητήρας - 355 PS (261 kW). Επιπλέον, η πιο ισχυρή Carrera S ήρθε επίσης με ζάντες 19" "Lobster fork", ισχυρότερα και μεγαλύτερα φρένα, πιο σπορ ανάρτηση συμβατή με PASM ( ενεργητική διαχείριση Porsche Suspension), που επιτρέπει την ηλεκτρονική ρύθμιση της ανάρτησης, προβολείς xenonκαι σπορ τιμόνι.

Σημειώσεις

Συνδέσεις

Η παράταξη
	δεκαετία του 1960										δεκαετία του 1970										δεκαετία του 1980										δεκαετία του 1990										δεκαετία του 2000
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Σπορ αυτοκίνητα εισαγωγικού επιπέδου						912											924																				Boxster (986)								Boxster (987)
										914													944										968														Κέιμαν
Σειρά 911					911											911 / 930														911 (964)					911 (993)					911 (996)						911 (997)
																			928
F-class																																																		Panamera
Supercars																											959										911 GT1								Carrera GT
J-class																																											Κόκκινο πιπέρι
πρωτότυπα αυτοκίνητα	356/1 114 695 901 989 Panamericana Panamera Roxster
Μηχανοκίνητος αθλητισμός	Porsche στον μηχανοκίνητο αθλητισμό Porsche Junioren Porsche Supercup 64 360 718 787 804 904 906 907 908 909 910 914-6 GT 917 934 936 953 956 961 962 GT

Σας ευχαριστούμε για το ενδιαφέρον σας! Ακολουθεί η συνέχεια του άρθρου:

Τον Οκτώβριο του 1974, η Porsche 911 Turbo παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Στο ρόλο της κύριας κινητήριας δύναμης τοποθετήθηκε ένας τρίλιτρος κινητήρας με 6 κυλίνδρους και ένας απλός υπερσυμπιεστής. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο είχε ιλιγγιώδη τεχνικά χαρακτηριστικά: 260 ίπποι στις 5500 σ.α.λ., επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 6 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 250 χλμ./ώρα. Ο κινητήρας συνδυάστηκε με κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων.

Με τη μετάβαση σε τέτοια ισχύ, η άνω πτέρυγα αεροτομής έγινε απολύτως λογική, πιέζοντας επιπλέον το πίσω μέρος του αυτοκινήτου στο δρόμο σε υψηλές ταχύτητες. Η εμφάνιση της 911 Turbo έχει γίνει σημείο ιδιαίτερης υπερηφάνειας. Σε όλα τα μοντέλα της Porsche, οι προφυλακτήρες άρχισαν να τοποθετούνται στο χρώμα του αμαξώματος με ένα εξάρτημα με ελατήριο, το οποίο επέτρεψε τη συγκράτηση της πρόσκρουσης σε χαμηλή ταχύτητα.

Το 1975, κυκλοφόρησε μια νέα τροποποίηση του 911SC (που σημαίνει Super Carrera) με κινητήρα 3 λίτρων, ο οποίος αντικατέστησε την προηγούμενη μονάδα 2,7 λίτρων.

Το 1978, η τροποποίηση Turbo έλαβε έναν τετρακύλινδρο κινητήρα boxer 3,3 λίτρων και ένα intercooler. Το αυτοκίνητο ανέπτυξε ταχύτητες έως και 260 km/h και επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε 5,4 δευτερόλεπτα. Ένα τέτοιο overclocking επέτρεψε σε αυτό το μοντέλο να πάρει μια θέση στο πρωτάθλημα των supercars, μαζί με τα πιο ακριβά - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Η κατανάλωση καυσίμου ήταν 12,5 λίτρα και το βάρος - 1335 κιλά. Τα φρένα έχουν επίσης ενημερωθεί, με αποτέλεσμα βελτιωμένο χειρισμό του αυτοκινήτου.

Ξεκινώντας το 1981, η 911 Turbo άρχισε να παράγεται με επίπεδη μύτη. Αλλά μόλις το 1987 άρχισε να θεωρείται η επίπεδη μύτη επίσημη επιλογήγια Turbo.

Το 1987, παρουσιάστηκε ένα μοντέλο περιορισμένης έκδοσης: το Carrera CS (σημαίνει το Sports Club). Αυτό το μοντέλο παρουσιάστηκε ως ελαφρύ, ήταν εξοπλισμένο μόνο με τα απολύτως απαραίτητα. ηλεκτρικά καθίσματα, έλειπαν το ραδιόφωνο και τα ηλεκτρικά παράθυρα. Το CS ξεχώρισε με γραφικά και κόκκινους δίσκους.

Το 1993, η Porsche 911 Turbo έλαβε έναν νέο κινητήρα 3,6 λίτρων με 360 ίππους. Στην εμφάνιση, μόνο δύο αλλαγές: ζάντες 18 ιντσών και χρωμιωμένη επιγραφή "turbo 3.6" στο καπό (κάλυμμα χώρου κινητήρα).

Αυτοκίνητο για ταχύτητα. Αυτός είναι ο λόγος που η 911 GT2 δημιουργήθηκε το 1996 σύμφωνα με τα πρότυπα GT. Ο κινητήρας GT2 προήλθε από την 911 Turbo. Ωστόσο, το GT2 ζύγιζε 200 κιλά ελαφρύτερο από το Turbo. Αυτή είναι μια πολύ σημαντική διαφορά στο βάρος.

Η πέμπτη γενιά με το αμάξωμα της 996 έκανε το ντεμπούτο της το 1998. Ένα εντελώς νέο μοντέλο - για πρώτη φορά στην ιστορία της 911. Από το παλιό κουπέ, παρέμεινε μόνο το σχέδιο διάταξης με τον τύπο προσγείωσης 2 + 2 και η θέση του κινητήρα boxer πίσω από τον πίσω άξονα. Για πρώτη φορά το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 100 χλστ. Το σώμα έλαβε νέα περιγράμματα. Το αυτοκίνητο αφαιρέθηκε από τους κλασικούς προβολείς του σαν βατράχια. Κάτω από το καπό υπάρχει ένας πλήρως υδρόψυκτος κινητήρας και ένας μηχανισμός διανομής πολλαπλών βαλβίδων στάνταρ. Το σαλόνι έχει γίνει εντελώς διαφορετικό. Τα φυσικά υλικά φινιρίσματος δίνουν ολοένα και περισσότερο τη θέση τους στα σύνθετα υλικά και το τεχνητό δέρμα. Η Porsche 911 έχασε λίγο από το χάρισμά της, αλλά συνέχισε να κατακτά την αγορά.

Το 2000 κυκλοφόρησε η 911 Turbo (996) με υδρόψυκτο κινητήρα και 420 ίππους (16 ίππους περισσότερο από την 993 Turbo). Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες ήταν 4,2 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε στα 305 km / h. Νέοι προβολείς bi-xenon, πλευρικές εισαγωγές αέρα πίσω από τις πόρτες και μια κινητή πίσω αεροτομή όλα κάνουν το νέο Turbo να ξεχωρίζει από τα προηγούμενα μοντέλα.

Η νέα έκτη γενιά της θρυλικής 911 (τύπου 997) έκανε το ντεμπούτο της στην ευρωπαϊκή αγορά τον Ιούλιο του 2004. Το μοντέλο διακρίνεται από στρογγυλούς προβολείς, κλασικούς για τη σειρά 911, νέους προφυλακτήρες και πίσω μετατρόχιο που εκτείνεται κατά 30 mm, αλλά σε γενικές γραμμές, το στυλ της 997 μπορεί να χαρακτηριστεί εξελικτικό.

Η Porsche 911 Turbo (τύπου 997) είναι το πιο γρήγορο και προηγμένο μοντέλο. Χάρη στους διπλούς τούρμπο, ο εξακύλινδρος οριζόντια αντίθετος κινητήρας με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο έχει αυξήσει την ισχύ στους 480 ίππους. με., και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 310 km/h. Όπως και οι προκάτοχοί του, το αυτοκίνητο έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς. Τώρα ως στάνταρ, αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με σχεδόν κάθε πιθανή και αδιανόητη επιλογή που προσφέρει σήμερα η Porsche.

Εκτός από το νέο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου που θυμίζει την παλαιότερη γενιά με τους παραδοσιακούς προβολείς «bug-eye», το εσωτερικό έχει επίσης επανασχεδιαστεί χρησιμοποιώντας τις αυστηρές γραμμές των προηγούμενων γενιών ενώ εξακολουθεί να δείχνει πρωτότυπο και μοντέρνο. Από το 996, το νέο 997 κληρονόμησε λιγότερο από το ένα τρίτο των ανταλλακτικών, ενώ παρέμεινε πολύ κοντά στην προηγούμενη γενιά όσον αφορά τους τεχνικούς δείκτες. Αρχικά, παρουσιάστηκαν δύο εκδόσεις της 997 - η πισωκίνητη Carrera και η Carrera S. Η κύρια Carrera απέδιδε 325 PS (239 kW) με τον 6κύλινδρο boxer 3,6 λίτρων. κινητήρας, πιο ισχυρή Carrera S με 3,8 λίτρα. (επίσης αντίθετος 6κύλινδρος) κινητήρας - 355 PS (261 kW). Επιπλέον, η πιο ισχυρή Carrera S διέθετε επίσης ζάντες "Lobster fork" 19 ιντσών, ισχυρότερα και μεγαλύτερα φρένα, πιο σπορ ανάρτηση συμβατή με PASM (Porsche Active Suspension Management) που επιτρέπει την ηλεκτρονική ρύθμιση της ανάρτησης, προβολείς xenon και σπορ τιμόνι. .

Το 2006 εμφανίστηκε μια νέα έκδοση- 911 GT3. Φυσικά, δεν θα μπορέσει να ανταγωνιστεί το Turbo, επειδή ο κινητήρας είναι πιο αδύναμος - η μέγιστη ισχύς είναι μόνο 415 ίπποι. Αλλά ο κινητήρας GT3 είναι ατμοσφαιρικός. Οι αυτοκινητιστές Porsche κατάφεραν να στρίψουν τον «μπόξερ» των 3,6 λίτρων μέχρι τις 8400 σ.α.λ. (αν και οι αποδόσεις αιχμής είναι στις 7600 σ.α.λ.). Αυτός είναι ο υψηλότερος ατμοσφαιρικός κινητήρας στην κατηγορία του. Και ένα από τα πιο επιταχυνόμενα - κατά τη διαίρεση της ισχύος κατ' όγκο, ο αριθμός είναι 115 hp / l.

Η Porsche 911 έμεινε στην ιστορία ως θρυλικό supercarμε δυνατό κινητήρα, εξαιρετικό χειρισμό, μοναδική σχεδίαση και υπέρογκη ταχύτητα. Το αυτοκίνητο δεν έχει χάσει τη δημοτικότητά του από την κυκλοφορία του πρώτου μοντέλου και μέχρι σήμερα.

Ήθελα επίσης να δουν όλοι φωτογραφίες από κάθε μοντέλο για σαφήνεια, αλλά βρίσκονται στο αρχικό άρθρο και προφανώς είναι αδύνατο να δώσουμε έναν σύνδεσμο σε αυτό. Οπότε δεν υπάρχουν φωτογραφίες

Παρεμπιπτόντως, ακόμα δεν καταλαβαίνω πού πρέπει να κάνω check in;

Η ιστορία της Porsche 911, ίσως, ξεκίνησε με τη δημιουργία του Volkswagen Beetle από τον ιδρυτή της εταιρείας, Ferdinand Porsche. Η ιδέα ενός γρήγορου αυτοκινήτου του ήρθε πολύ καιρό πριν, αφού σχεδίαζε όλη του τη ζωή και μετά τον πόλεμο, μαζί με τον γιο του Ferry Porsche, ανέπτυξε το πρώτο του αυτοκίνητο. Αλλά μόνο μετά τον θάνατο του πατέρα του ο Ferry έχτισε το εργοστάσιο της Porsche στη Στουτγάρδη και η Porsche 356 γεννήθηκε από τα αρχικά σχέδια.

Η παραγωγή ήταν σε πλήρη εξέλιξη, οι πωλήσεις αυξάνονταν ραγδαία, γιατί για τους θαυμαστές γρήγορη οδήγησηΑπό την έναρξή της, η πρώτη Porsche έγινε ένα καλτ αυτοκίνητο. Το όνομα «Porsche» έχει γίνει συνώνυμο με ένα σπορ αυτοκίνητο. Πολυάριθμες νίκες σε πίστες έχουν δοξάσει τη μάρκα και τις τρεις φιγούρες της σε όλο τον κόσμο.

Στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, η ζήτηση για ιπποδύναμη αυξανόταν και το 1954 η Ferry Porsche κυκλοφόρησε την Porsche 550 Spyder, η οποία έπαιρνε τρόπαιο μετά από τρόπαιο σε κάθε διαγωνισμό. Μετά από αυτό, τα αυτοκίνητα της Porsche άρχισαν να συμμετέχουν στη Formula 2, ακόμη και στη Formula 1. Το 1962, ο Den Gurney κέρδισε το Γαλλικό Grand Prix στη Ρουέν με μια Porsche 804.

Επιτυχία αγωνιστική πίστακαι η επέκταση της εταιρείας οδήγησε σε αύξηση των αιτημάτων. Στις αρχές της δεκαετίας του '60, οι αγοραστές και τα μέσα ενημέρωσης απαιτούσαν περισσότερα ισχυρά μοντέλα. Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της Porsche έπρεπε να κάνουν την καλή ακόμα καλύτερη. Μία από τις πρώτες επιθυμίες ήταν η σιλουέτα του αυτοκινήτου να είναι αναγνωρίσιμη, ώστε να ξέρουν όλοι ότι πρόκειται για Porsche.

Η ιστορία του 911 ξεκίνησε το 1963 με ένα λάθος. Το πρωτότυπο ονομάστηκε 901 και παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Επειδή όμως τα δικαιώματα για τους αριθμούς και το 01 ανήκαν στην Peugeot, η Porsche άλλαξε γρήγορα το όνομα σε 911. Το μοντέλο εντυπωσίασε όχι μόνο τους αγοραστές, αλλά και τους δοκιμαστές.

Το πεντατάχυτο κιβώτιο πρόσφερε πιο συχνές αλλαγές σε σύγκριση με το τετρατάχυτο, αλλά επέτρεπε τον έλεγχο της ταχύτητας σε οποιαδήποτε κατάσταση. Εάν η κίνηση δεν είναι πολύ πυκνή, τότε η Porsche 911 μπόρεσε να φτάσει ταχύτητες έως και 200 ​​km / h, φτάνοντας το ανώτερο όριο των 220 km / h.

Αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να ξεπεράσει ένα τόσο δυσάρεστο αποτέλεσμα όπως η ολίσθηση του πίσω άξονα κατά το πέρασμα απότομη στροφή, χάρη στον αξεπέραστο χειρισμό (για να γίνει μια στροφή έπρεπε να στρίψει αρκετά το τιμόνι). Επίσης μια σημαντική αλλαγή ήταν η αύξηση του όγκου του πορτμπαγκάζ, στον οποίο ήταν πλέον δυνατή η φόρτωση των πραγμάτων μακρινά ταξίδια. Το αρχικό κόστος της Porsche 911 ήταν 21.900 μάρκα.

Από την πρώτη μέρα, οι αγώνες ήταν αναπόσπαστο μέρος της Porsche 911 - ένα γρήγορο, σπορ, αξιόπιστο αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Αυτό ισχύει για εκείνη σήμερα. Επί πλέον, μοναδικές τεχνολογίες, που χρησιμοποιήθηκε στο 911, καθόρισε τον αξέχαστο σχεδιασμό του για περισσότερα από 50 χρόνια.

Σε αντίθεση με τη μόδα, η εμφάνιση της 911 παρέμεινε αμετάβλητη, ενώ οι μηχανικοί βελτίωναν συνεχώς την τεχνική γέμιση. Στις αρχές της δεκαετίας του '70, το μοντέλο 911S έγινε το ταχύτερο στη Γερμανία, αλλά μόνο οι επαγγελματίες μπορούσαν να το χρησιμοποιήσουν στο 100% των δυνατοτήτων του. Ένα ασυνήθιστο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου ήταν ο πίσω κινητήρας, ο οποίος απαιτούσε ειδικές δεξιότητες και ιδιαίτερο στυλοδήγηση.

Απαιτείται ακόμη μεγαλύτερη ικανότητα από τον οδηγό Porsche Carrera RS. Το 1972, η Ferry Porsche υποσχέθηκε να κυκλοφορήσει μια νέα τροποποίηση του αυτοκινήτου με λιγότερο βάρος και περισσότερη δύναμη. Η Carrera RS, με 210 άλογα κάτω από το καπό, τελική ταχύτητα 245 χλμ./ώρα και, φυσικά, επώνυμη πίσω αεροτομή, ανταποκρίθηκε σε όλες τις προσδοκίες των οπαδών της μάρκας.

Ωστόσο, σύντομα ξεκίνησε ένα νέο στάδιο στην εξέλιξη του 911. Το μοντέλο RSR ζύγιζε 100 κιλά ελαφρύτερο και ήταν ακόμα πιο ισχυρό. Για πρώτη φορά, ένα καθημερινό αυτοκίνητο είχε 300 ίππους κάτω από το καπό, ενώ οι καθαρές αγωνιστικές εκδόσεις είχαν 330.

Το 1973, η Porsche έστειλε 15 RSR στον "American Manufacturers Race". Όλα τα 911 ήταν ίδια εκτός από τα φώτα. Στις αρχές της δεκαετίας του '70, το RS και το RSR κυριαρχούσαν στις πίστες και τα περισσότερα γεγονότα μετατράπηκαν σε όφελος της Porsche, καθώς κανείς δεν μπορούσε να ανταγωνιστεί την 911. Σε ορισμένους αγώνες, η Carrera RS ξεπέρασε ακόμη και τα ισχυρότερα αγωνιστικά αυτοκίνητα και τα πρωτότυπα που χρησιμοποιούσαν παρόμοια τεχνολογία.

«Η Porsche και ο μηχανοκίνητος αθλητισμός είναι σχεδόν 60 χρόνια ιστορίας και σχεδόν 26.000 νίκες σχεδόν σε κάθε γωνιά του κόσμου. κόσμο των αγώνων”- Ο καθηγητής Ferry Porsche συνόψισε τη στάση του για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό το 1970. Στη δεκαετία του 1980, η Porsche επέστρεψε στη Formula 1 ως προμηθευτής κινητήρων για αυτοκίνητα McLaren. Τα επόμενα τρία χρόνια, τα αυτοκίνητα της McLaren με Κινητήρες Porscheήταν ανίκητοι και κατέκτησαν το πρωτάθλημα το 1984, το 1985 και το 1986.

Το λεγόμενο μοντέλο "G", που κατασκευάστηκε το 1974, αντιπροσώπευε μια σημαντική αλλαγή στο σχεδιασμό. Την ίδια χρονιά εμφανίστηκε το μοντέλο Turbo. Δεν ήταν εύκολο για τους ιδιοκτήτες του (μη επαγγελματίες αγωνιστές) να αντεπεξέλθουν στους 260 ίππους. Το αυτοκίνητο ήταν απίστευτα καλό! Πολλοί λάτρεις της ταχύτητας δεν μπορούσαν παρά να το ονειρευτούν!

Το 1968, η Porsche 911 αγωνίστηκε στο Ράλι Μόντε Κάρλο. Μετά από μια σειρά από νίκες πίστας, το μοντέλο απέδειξε την ανωτερότητά του στο χιόνι και το χαλίκι. Αναδείχθηκε νικήτρια στον αγώνα τρεις φορές. Η μόνη πίστα που δεν έχασε από την Porsche είναι το Ράλι Ανατολικής Αφρικής. Από τις τρεις προσπάθειες έβγαλε μόνο δύο δεύτερες θέσεις.

Το 1978, η Porsche ξεκίνησε να κατακτήσει το πιο δύσκολο ράλι στον κόσμο σχεδιάζοντας μια τροποποιημένη 911 SC με τροποποιημένη ανάρτηση. Με 250 ίππους στο πορτμπαγκάζ, τα αυτοκίνητα ξεκίνησαν για τη νίκη μέσα από 5.000 χιλιόμετρα μέσα από λάσπη, άμμο και βάλτους. Αλλά στο τέλος, λόγω προβλημάτων που προκλήθηκαν από ένα τεχνικό ελάττωμα, οι πιλότοι Vic Preston και Bjorn van der Gard πήραν μόνο τη 2η και την 4η θέση.

Την ίδια χρονιά που η 911 κέρδισε ξανά στο Μόντε Κάρλο, η Porsche 928 ψηφίστηκε καλύτερη στη Στουτγάρδη. Ήταν ισχυρό, ευρύχωρο, άνετο και απίστευτα γρήγορο αυτοκίνητομε τροποποιημένο σύστημα προσγείωσηςκαι ελαφρύ σώμα. Είναι οκτακύλινδρος κινητήρας αλουμινίουΟι 240 ίπποι μετακινήθηκαν πιο κοντά στο κέντρο. Όμως, παρ' όλα τα πλεονεκτήματά του, το 928 δεν μπορούσε να αντικαταστήσει το 911 επειδή ήταν πολύ ογκώδες και βαρύ.

Το 1984, ένα SUV της Porsche συμμετείχε στο ράλι Παρίσι-Ντακάρ και έκανε το αδύνατο: ένα σπορ αυτοκίνητο κέρδισε σε μια πίστα που «σκοτώνει» εξελιγμένο εξοπλισμό. Και ήδη το 1986, η εταιρεία έβαλε τρία μοντέλα 959 στο ράλι ταυτόχρονα. Και πάλι απέδειξαν την αξία τους, παίρνοντας την πρώτη και τη δεύτερη θέση.

Η αστική έκδοση του «βασιλιά της ερήμου» Porsche 959 χτύπησε την παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Ήταν το πιο ισχυρό σπορ αυτοκίνητο της εποχής, με ηλεκτρονική τετρακίνηση και διπλό τούρμπο. Η ισχύς των 450 ίππων ήταν πρωτόγνωρη στην κατηγορία Super Sport και η τελική ταχύτητα των 315 km/h έκανε το 959 το ταχύτερο σπορ αυτοκίνητο παραγωγής μέχρι το 1985.

Έχουν περάσει 14 χρόνια από την εμφάνιση του μοντέλου "G" και οι σχεδιαστές επρόκειτο να κυκλοφορήσουν τον διάδοχό του. Έξω, δεν ήταν πολύ διαφορετικό, αλλά κάτω από το καπό ήταν 80% διαφορετικό αυτοκίνητο. Όπως τότε, η 911η και η 964η έπρεπε να περάσουν δοκιμαστικές δοκιμέςστην πίστα της Porsche. Το αυτοκίνητο είχε 250 ίππους, αερόσακους πρώτης τάξεως και σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Ωστόσο, το σημερινό 964 έχει ένα σοβαρό μειονέκτημα - το αυτοκίνητο είναι πολύ ακριβό στη συντήρηση.

Και όμως, η Porsche 964 έχει γίνει ένα δημοφιλές κλασικό αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, στη βάση του δημιουργήθηκε μια αγωνιστική έκδοση για το νέο Porsche Carrera Cup. Αυτός ο αγώνας εξακολουθεί να είναι ο πιο διάσημος διαγωνισμός μεταξύ των κατασκευαστών αγωνιστικών αυτοκινήτων. Πραγματοποιείται σε οκτώ χώρες και εγγυάται ένα συναρπαστικό θέαμα με μοντέλα που βασίζονται στη σειρά 911.

Το 1993 το Porsche Cup έγινε διεθνές γεγονός. Αυτός ο αγώνας διεξάγεται εν όψει του αγώνα της Formula 1 στο Μονακό. Από το 1993 συμμετέχει σε αυτό η Porsche 993. Είναι πιο γρήγορη και ισχυρή: κινητήρας 3,8 λίτρων, 310 ίππων, τελική ταχύτητα 280 χλμ./ώρα. Με την εμφάνιση του 993, η ιστορία των αερόψυκτων κινητήρων τελείωσε. Έγινε το τελευταίο μοντέλο που λειτουργούσε χωρίς υγρό στο σύστημα ψύξης.

Η Porsche 993 θεωρείται ένα από τα πιο όμορφα μοντέλα, γιατί. Ο σχεδιασμός του, σε αντίθεση με το 964, έχει βασικά τα χαρακτηριστικά του ίδιου μοντέλου 911. Η επιλογή μεταξύ του 993 και του φθηνότερου μοντέλου G ήταν θέμα γούστου και της ικανότητας πληρωμής του πελάτη. Επιπλέον, το 993ο είναι το ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΜΟΝΤΕΛΟαερόψυκτο.

Το 1998, η ψύξη του αέρα βυθίστηκε στη λήθη. Η νέα Porsche 996 επικρίθηκε για τους «ανοιχτούς» προβολείς και τον κινητήρα, που μεταξύ άλλων ήταν και υδρόψυκτος. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα, το 996 έμοιαζε ελάχιστα με τον θρυλικό προκάτοχό του. Ήταν πιο μακρύ, πιο φαρδύ, πιο άνετο, κάτι που ήταν ένα πλήγμα για πολλούς θαυμαστές της μάρκας. Για λόγους οικονομίας αποφασίστηκε η αφαίρεση των προβολέων από το 996, γεγονός που έδωσε αφορμή για νέο κύμα κριτικής. Κι όμως, αυτό το μοντέλο εξακολουθεί να είναι το best-seller της σειράς 911.

Οι οδηγοί που συμμετείχαν στο Porsche Carrera Cup το 1998 πήραν το 996 ήρεμα. Οι χυμένοι προβολείς και η υδρόψυξη δεν σήμαιναν τίποτα για αυτούς και σύντομα το αυτοκίνητο έγινε ένα από τα φαβορί στον αγώνα GT3 Cup, ο νικητής του οποίου έγινε το αγωνιστικό αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις.

το πιο ακραίο Έκδοση PorscheΗ 996 που κατασκευάστηκε για το Γερμανικό Πρωτάθλημα έγινε η GT1 του 1998 με βάση το αρχικό μοντέλο. Αυτή η έκδοση είχε ισχύ 550 ίππων και τελική ταχύτητα 325 χλμ./ώρα. Παρεμπιπτόντως, μετά τις 2 αποτυχημένες προσπάθειες, το GT1 κερδίζει το 24 Hours of Le Mans.

Το 2004, οι οπαδοί της Porsche πήραν έναν αναστεναγμό ανακούφισης όταν η νέα 997 επέστρεψε στους κλασικούς στρογγυλούς προβολείς της 911. Το 2008, βγήκε το 997-2, το οποίο έμοιαζε επίσης με αντίγραφο του αρχικού 911. Οι αλλαγές έγιναν μόνο κάτω από το καπό: κινητήρας άμεσου ψεκασμού και κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων.

Ιδιαίτερα δημοφιλή μεταξύ των επαγγελματιών ήταν τα GT3 και Turbo. Το μοντέλο GT3 είναι ελαφρύ και ισχυρό (415 άλογα στην πρώτη σειρά), το Turbo είναι βαρύτερο, αλλά πιο ισχυρό (αρχικά 480 άλογα στις επόμενες σειρές έως 500). Ωστόσο, μόνο η Carrera GT2 RS τα ένωσε όλα προηγούμενα μοντέλα. Μια τεράστια ισχύς 620 ίππων κάτω από το καπό έκανε την GT2 RS την ισχυρότερη και ταχύτερη Porsche όλων των εποχών!

Η έβδομη γενιά της Porsche 911 ήρθε από το παρελθόν και έσπευσε στο μέλλον ολοταχώς. Το μοντέλο 991 κυκλοφόρησε το 2011. Απόλυτα ελεγχόμενο και απίστευτα ισχυρό, άφησε τους ανταγωνιστές του πολύ πίσω. Και παρόλο που το 991 είναι σχεδόν 6 εκατοστά μακρύτερο από τον προκάτοχό του, οι αθλητικές του μορφές αναγνωρίζονται ως ιδανικές, όπως αποδεικνύεται από πολυάριθμα βραβεία σε διάφορες εκθέσεις.

Πέρασε η Porsche 911 μεγάλων αποστάσεων: από το πρώτο αυτοκίνητο στο σύγχρονο 991ο μοντέλο. Αλλά από την αρχή της εμφάνισής του, ήταν ένα «θαύμα στους τέσσερις τροχούς», ένα αυτοκίνητο που δεν είχε όμοιο. Η αξιοπιστία, ο σπορ χαρακτήρας και ο μοναδικός σχεδιασμός του έχουν γίνει αθάνατοι. Επομένως, το μέλλον των αυτοκινήτων Porsche θα καθορίζεται πάντα από τους αριθμούς 911.