Renault Kangooπαράγεται από το 1997, μέχρι το 2008 παρήχθη η πρώτη γενιά του μοντέλου και μόνο τότε η δεύτερη γενιά. Το αυτοκίνητο θεωρείται πολλαπλών χρήσεων, χρησιμοποιείται συχνά στο εμπόριο, επομένως, για μακροχρόνια και αδιάλειπτη λειτουργία, χρειάζεται ποιοτική συντήρηση. Μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής των μονάδων ισχύος Renault Kangoo με τη βοήθεια πρόσθετων RVS Master. Χρησιμοποιούνται για τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα καυσίμου - ως μέσο αποτελεσματικής επιτόπιας επισκευής.
Κινητήρας Renault Kangoo
Η πρώτη γενιά ήταν εξοπλισμένη με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ που κυμαίνονταν από 1,2 έως 1,9 λίτρα:
1. D7F - κινητήρας βενζίνης 1,2 λίτρων, ο οποίος αναπτύχθηκε ειδικά για συμπαγή μοντέλα Renault, γνωστή από τη δεκαετία του '90. Πρόκειται για μια μονάδα παραγωγής ενέργειας από αλουμίνιο που χρησιμοποιεί έναν ιμάντα χρονισμού για να οδηγεί το χρονισμό. Δίνει 60 l. Με. εξουσία.
Ο πόρος του κινητήρα Kangoo D7F ποικίλλει εντός 250 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αλλά μπορεί να αποθηκευτεί και να επεκταθεί με σωστή λειτουργία, αρμόδια υπηρεσία. Σχετικά με τυπικά σφάλματα, οι ιδιοκτήτες παραπονούνται για προβλήματα με τους αισθητήρες μέσα συγκρότημα γκαζιού, βλάβες ρυθμιστή ρελαντί κίνηση, σκοντάφτει λόγω δυσλειτουργιών του πηνίου ανάφλεξης, αιωρούμενη ταχύτητα.
Εάν διαθέτετε ένα Renault Cango με κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων, σας συνιστούμε να χρησιμοποιήσετε ένα flush σύστημα λαδιού. Θα αφαιρέσει τις εναποθέσεις άνθρακα από τα τοιχώματα του κυλίνδρου, θα αποκωδικοποιήσει τους δακτυλίους και θα κάνει τις ελαστικές σφραγίδες πιο ελαστικές.
2. K4M - βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με 95 ίππους. Με. Το μπλοκ κυλίνδρων παράγεται από το 1999 και βασίζεται σε ανθεκτικό χυτοσίδηρο. Η ισχύς της μονάδας ισχύος κυμαίνεται από 115 λίτρα. Με. Μηχανικός πόρος σε Ρωσικές συνθήκεςφτάνει τα 400 χιλιάδες χλμ. Όλα αυτά οφείλονται, μεταξύ άλλων, στην απλότητα του σχεδιασμού: τέσσερις κύλινδροι είναι διατεταγμένοι στη σειρά, μια κυλινδροκεφαλή για 16 βαλβίδες, ένας ιμάντας χρονισμού, ελαφροί εκκεντροφόροι από χάλυβα, όπου τα χαλύβδινα ένθετα χρησιμοποιούνται ως ενίσχυση για δακτυλίους συμπίεσης. Αναμεταξύ χαρακτηριστικά προβλήματαΤο K4M έχει αδύναμα πηνία ανάφλεξης στους κυλίνδρους, αιωρούμενη ταχύτητα λόγω διαρροών αέρα, βρώμικο ρυθμιστική βαλβίδα, σπάσιμο του ελεγκτή στροφών ρελαντί. Αδυναμίεςρυθμιστής φάσης, αντλία, κουτί πλήρωσης εξετάζονται επίσης στροφαλοφόρος άξων, τροχαλία στροφαλοφόρου.
Για να παραταθεί η διάρκεια ζωής του κινητήρα K4M, ο οποίος χωράει 4,8 λίτρα λαδιού, είναι βέλτιστο ένα πρόσθετο. Αφού μπει μέσα στον κινητήρα, η ένωση επισκευής και αποκατάστασης σχηματίζει ένα πυκνό στρώμα κεραμομετάλλου, το οποίο αντισταθμίζει την υπάρχουσα φθορά στα σιδηρούχα μεταλλικά μέρη. Έτσι, όλες οι επιφάνειες τριβής αποκαθίστανται, η συμπίεση ομαλοποιείται, η κατανάλωση καυσίμου και λαδιού μειώνεται.
3. K7J - Κινητήρας βενζίνης 1,4 λίτρων με 75 ίππους. Με. Τα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν ένα μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και ένα ξεπερασμένο σχέδιο, το οποίο δανείστηκε από τις μονάδες της δεκαετίας του '80. Η κεφαλή οκτώ βαλβίδων και τα έμβολα βασίζονται σε αλουμίνιο.
Τα μειονεκτήματα του K7J περιλαμβάνουν υψηλή ροήκαύσιμο, υπερβολικός θόρυβος, αυξημένοι κραδασμοί. Οι πιο συνηθισμένες βλάβες είναι η αιωρούμενη ταχύτητα, ο τριπλασιασμός, η τάση για υπερθέρμανση λόγω ασθενούς θερμοστάτη. Παρά όλα τα μειονεκτήματα, το K7J είναι σε θέση να οδηγήσει 400-500 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη γενική επισκευή. Για να το σώσεις χαρακτηριστικά απόδοσηςΓια όσο το δυνατόν περισσότερο, ακολουθήστε αυτές τις οδηγίες:
- Συντομεύστε το διάστημα σέρβις Συντήρησηέως 10 χιλιάδες χλμ.
- Προσθέστε περιοδικά σε δεξαμενή καυσίμων. Ο καταλύτης καύσης αυξάνει τον δείκτη οκτανίων κατά 3-5 μονάδες, συμβάλλει στη μείωση της κατανάλωσης έως και 10-15%, απλοποιημένη εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες.
- Επεξεργαστείτε τον κινητήρα με ένα πρόσθετο. Σχηματίζει ένα πυκνό στρώμα κεραμομετάλλου σε επιφάνειες τριβής από σιδηρούχα μέταλλα, ομαλοποιώντας τη συμπίεση, την κατανάλωση βενζίνης και λαδιού.
4. Εκδόσεις ντίζελ 1,5 dCi, 1,9 D, 1,9 DTI είναι σπάνια στη Ρωσία. Σας παρακαλούμε χαμηλή ροή, αποδεκτή δυναμική, αλλά σε μεγάλες διαδρομέςμπορεί να προκαλέσει προβλήματα λόγω Χαμηλή ποιότηταοικιακό ηλιακό λάδι και κλιματικά χαρακτηριστικάπεριοχή.
Το πιο αξιόπιστο θεωρείται 1,9 D χωρίς στρόβιλο, αν και αυτό δυναμικά χαρακτηριστικάαφήστε πολλά να είναι επιθυμητά. Αν μιλήσουμε για συγκεκριμένα προβλήματα, θα πρέπει να δοθεί έμφαση στο σύστημα καυσίμου, το οποίο παρουσιάζει δυσάρεστες εκπλήξειςμε διαδρομές από 200 χιλιάδες χλμ. Τα πρώτα που αποτυγχάνουν είναι τα ακροφύσια, η βαλβίδα του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαέρια, σε 1,5 dCi και 1,9 DTI, μπορεί να χαλάσει μια τουρμπίνα, η αποκατάσταση της οποίας είναι ένα αρκετά δαπανηρό και ενοχλητικό εγχείρημα.
Απαλλάχθηκε εν μέρει από ελαττώματα μετά από τροποποιήσεις το 2005. Για να αποφύγετε προβλήματα, συνιστούμε την έγκαιρη αλλαγή του λαδιού και τον ανεφοδιασμό σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα. Επιπλέον, για να βελτιώσετε την ποιότητα της βενζίνης, προσθέστε ένα πρόσθετο στη δεξαμενή καυσίμου. Θα αυξήσει τον δείκτη κετανίου, θα εξασφαλίσει την πλήρη καύση του καυσίμου, θα μειώσει το φορτίο φίλτρο σωματιδίων, θα διευκολύνει την εκκίνηση σε θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν.
Δεύτερη γενιάRenaultΤο Kangoo ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων, καθώς και διάφορους κινητήρες ντίζελ:
K9K - 86 hp υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας diesel. Με. Χτισμένο στη βάση μπλοκ από χυτοσίδηροκυλίνδρους. Εγκατεστημένο στη δεύτερη γενιά Kangoo αναβαθμισμένη έκδοσηαυτός ο κινητήρας, ο οποίος συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα EURO-5. Οι σχεδιαστές της γαλλικής εταιρείας αναβάθμισαν το EGR, τοποθέτησαν φίλτρο σωματιδίων και αύξησαν το διάστημα σέρβις στα 30.000 km. Οι επόμενες καινοτομίες εισήχθησαν ήδη το 2012, όταν ο κινητήρας στην κορυφαία έκδοση με τουρμπίνα BorgWarner άρχισε να παράγει 110 ίππους. Με.
Κατά τη λειτουργία του K9K σε ρωσικές συνθήκες, συνιστούμε να μειώσετε το διάστημα σέρβις στα 10.000 km. Διαφορετικά, ενδέχεται να υπάρχουν προβλήματα με τα ρουλεμάν της μπιέλας, μέχρι την περιστροφή τους. Μην ξεχνάτε για έγκαιρη αντικατάσταση φίλτρο καυσίμων, συν ότι είναι επιθυμητό να χρησιμοποιείται προληπτικά η έκπλυση των ακροφυσίων και των ζευγών εμβόλου. Θα αυξήσει την απόδοση, θα διευκολύνει την εκκίνηση και θα βοηθήσει στην εξοικονόμηση καυσίμου. Το πρόγραμμα συντήρησης θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνει προληπτικό καθαρισμό της βαλβίδας EGR.
Κουτί Renault Kangoo
Κατά τη διάρκεια της κυκλοφορίας, το Renault Kangoo ήταν εξοπλισμένο με μηχανικές μεταδόσεις JB1, JH3, JR5 και επίσης αυτόματα κουτιάαλλαγή ταχυτήτων. Κάθε μια από τις τροποποιήσεις έχει ορισμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Αλλά η σωστή λειτουργία και η κατάλληλη συντήρηση είναι εγγυημένα για να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Για να επαναφέρετε και να διατηρήσετε τον πόρο μετάδοσης, συνιστούμε να προσθέσετε το κατάλληλο πρόσθετο RVS Master στο κουτί. Κατάλληλο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - ή.
Μπορείτε να λάβετε πιο λεπτομερείς συμβουλές για την επιλογή σύνθεσης για το Renault Kangoo επικοινωνώντας με έναν εκπρόσωπο της εταιρείας στο Αριθμός επαφήςτηλέφωνο.
3859 Προβολές
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του κινητήρα
Δημοφιλής Κινητήρας αερίου 1400 cu. cm, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε Μοντέλα RenaultΤο Kangoo είναι αρκετά αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο στην καθημερινή χρήση. Κατά την οδήγηση σημειώνονται υψηλοί οικονομικοί και δυναμικοί δείκτες που επιτρέπουν στο αυτοκίνητο της έκδοσης Kangoo να κινείται με σιγουριά τόσο στην πόλη όσο και στον επαρχιακό δρόμο. Ο όγκος 1.4 έχει μέση συνολική κατανάλωση περίπου 7 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα με ταχύτητα περίπου 60-80 km / h.
Πλεονεκτήματα αυτού του κινητήρα
Μεταξύ αυτών είναι:
- διαθεσιμότητα ανταλλακτικών για τον κινητήρα.
- κινητήρας 1.4 εύκολος στην επισκευή και συντήρηση.
- καλή οικονομία σε λειτουργία πόλης.
- υψηλή ροπή σε χαμηλές στροφές.
- χαμηλό κόστος ανταλλακτικών και αναλώσιμων.
Τα μοτέρ Kangoo είναι επιπλέον εξοπλισμένα με ηλεκτρονικούς αισθητήρες-ελεγκτές για κατανάλωση καυσίμου και αέρα, που βοηθούν σύστημα έγχυσηςγια να είμαστε πιο ακριβείς στην παροχή σταθερή λειτουργία. Παρά ορισμένα πλεονεκτήματα, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης 1,4 λίτρων είναι μάλλον αδύναμος όσον αφορά τη ρυμούλκηση τρέιλερ. Αν και η συνολική φέρουσα ικανότητα δεν υποφέρει ιδιαίτερα από αυτό.
Μειονεκτήματα του κινητήρα 1.5 dci Renault(Kangoo, Clio, Megane, κ.λπ.)
Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και υψηλών προδιαγραφώνη εργασία είναι τα κύρια πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων Renault, κάτω από την κουκούλα των οποίων υπάρχει κινητήρας 1,5 DCI. Δυστυχώς, οι έννοιες της ανθεκτικότητας μπορεί να είναι πολύ διαφορετικές - γνωρίζουμε αυτοκίνητα που διαρκούν άψογα μακροπρόθεσμα, αλλά υπάρχουν και εκδόσεις αυτοκινήτων υψηλού κινδύνου.
Η ομάδα κινητήρων 1.5 DCI της Renault, που έκανε το ντεμπούτο της το 2001, ήταν η απάντηση της Renault στη συνεχώς αυξανόμενη ζήτηση για μικρά, οικονομικά και φιλικά προς το περιβάλλον κινητήρες ντίζελ. Σήμερα το μερίδιο αγοράς τους είναι πολύ υψηλό.
Μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ μεγάλη επιλογήσε ισχύ κινητήρα, σχέδια, παραλλαγές, καθώς και αυτοκίνητα διάφορες μάρκες- αλλά ο κινητήρας 1.5 DCI δεν μπήκε μόνο κάτω από το καπό των αυτοκινήτων Renault, αλλά και της Nissan και της Dacia. Πρέπει να με ενδιαφέρουν ακόμη και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα Renault με τέτοιους κινητήρες;
Εκ των υστέρων, η συνολική αντοχή του κινητήρα 1.5 DCI δεν είναι τόσο κακή, σε αντίθεση με το δημοφιλές στερεότυπο, αλλά δυστυχώς ούτε ο κινητήρας μπορεί να χαρακτηριστεί ως ιδιαίτερα επιτυχημένος.
Ο κινητήρας Renault 1.5 dtsi έχει την πιο επιτυχημένη εφαρμογή κατά την καθημερινή χρήση - φυσικά, όταν όλα λειτουργούν όπως πρέπει. Αποδεικνύεται ότι ο κινητήρας είναι αρκετά οικονομικός (η πραγματική μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 5-6 l / 100 km), αρκετά αθόρυβος (πρέπει να τον κατατάξουμε στην ομάδα των πιο «καλλιεργημένων» μικρών κινητήρων diesel) και επίσης περισσότερο ισχυρές εκδόσεις(αυξημένος hp) Ο κινητήρας Renault 1.5 παρέχει καλή δυναμική.
Renault Kangoo DCI 1.5 - Επιτυχία 2015
renault kangoo 2015
Και αν έχετε ήδη θίξει το θέμα των τύπων κινητήρων 1.5dci, τότε θα πρέπει να ξέρετε ότι έχουμε να κάνουμε με δύο δείκτες. Πλέον αδύναμοι κινητήρεςέχουν ισχύ εξόδου 64-65 ίππους και η ισχυρότερη 105-110 Ιπποδύναμη. Φυσικά, στην προσφορά για τη Renault μπορούμε να βρούμε και διαφορετικές εκδόσεις των 80 ίππων ή των 90 ίππων (εξοπλισμένες με σειριακά FAP, παρόμοια με την έκδοση των 110 ίππων).
Ενδιαφέρον γεγονός:Σε ορισμένες αγορές, προσφέρονται κινητήρες 1,5 DCI / 57 hp, που αναπτύχθηκαν για την Kangoo (για παράδειγμα, αυτοί δεν διατέθηκαν στην πολωνική αγορά). Τέτοιος ευρύ φάσμαχωρητικότητα περιλαμβάνει τον αντίκτυπο σε έναν αριθμό αναβαθμίσεων.
Αφενός, αυτό θα πρέπει να θεωρείται πλεονέκτημα, καθώς ένας πιθανός αγοραστής μπορεί να επιλέξει μια κατάλληλη έκδοση του κινητήρα Renault Kangoo 1.5 dci για τις ανάγκες του, και από την άλλη, υπάρχει ένα μειονέκτημα - πρόβλημα με την επιλογή ανταλλακτικών έξω των εξουσιοδοτημένων κέντρων σέρβις, η έλλειψη δυνατότητας γρήγορης διάγνωσης για τον προσδιορισμό του εάν ο κινητήρας είναι σε σύστημα Delphi ή Siemens, στρόβιλος με σταθερή ή εναλλάξιμη γεωμετρία, με απλό ή αποσβεσμένο σφόνδυλο. Αυτό ισχύει κυρίως για μοντέλα Renault που κατασκευάστηκαν μετά το 2005 - η ακριβής διαμόρφωση των οποίων μπορεί να βρεθεί μόνο μέσω της ASO δίνοντας τον αριθμό VIN.
Ο κινητήρας 1.5 DCI είναι δύσκολο να αξιολογηθεί ως προς την ανθεκτικότητα - υπάρχουν αυτοκίνητα που τα γνωρίζουμε χωρίς αυτό ειδικά προβλήματαπέρασε 140 χιλιάδες. χλμ, αλλά υπάρχουν και αυτοί που μας έρχονται με ταμπέλες σοβαρά προβλήματαήδη αφού πέρασε 50-70 χιλιάδες. χλμ.
Αρχικά, τα εξαρτήματα που ήταν υπεύθυνα για την προμήθεια και την έγχυση του ντίζελ προμηθεύονταν από την Delphi ή τη Siemens, τα οποία διακρίνονται από εμφάνισηαντλία: Η αντλία έγχυσης Delphi στο Renault 1,5 dci έχει στρογγυλεμένο σχήμα, η αντλία ψεκασμού Siemens 1,5 dci σε σχήμα αστεριού.
Στατιστικώς, περισσότερα προβλήματα, εμφανίζεται στο σύστημα καυσίμου των Δελφών. Είναι πιο ευαίσθητο στην ποιότητα καυσίμου και κυρίως μετά τα 60 χιλιάρικα. χλμ διαδρομής, πρέπει να αλλάξετε τα ακροφύσια - μέσα κέντρα εξυπηρέτησηςτέτοιες επισκευές ανέρχονται σε δεκάδες χιλιάδες εθνικού νομίσματος, αλλά συνιστούμε τη χρήση επαγγελματικής αποκατάστασης ή αντικατάστασης με μεταχειρισμένα μπεκ από την Ευρώπη για 1,5 dci, τα οποία δεν έχουν δει τα καύσιμα μας.
Η αντλία ψεκασμού Siemens στο 1.5 Renault Kangoo είναι λιγότερο προβληματική (αν και πιο ακριβή στην επισκευή!) - Τα ακροφύσια διαρκούν περισσότερο καλή κατάσταση, αν και μερικές φορές διαρρέει καύσιμο μέσω των παρεμβυσμάτων. Προσοχή και στη θέση των εμβόλων! Γνωρίζουμε περιπτώσεις καμένων εμβόλων ή περιστροφής χιτώνων (σύστημα χωρίς κλειδαριά).
Αυτά τα προβλήματα δεν είναι ευρέως διαδεδομένα, αλλά μπορούν να συμβούν. Στην πρώτη περίπτωση, η δυσλειτουργία μπορεί να είναι αποτέλεσμα πολύ σκληρής δουλειάς ή ελαττωματικών μπεκ, τα οποία «διαρρέουν» και δεν ψεκάζουν καύσιμο.
Στη δεύτερη περίπτωση, κατά κανόνα, ως αποτέλεσμα υπερφόρτωσης σύστημα εμβόλου. Το κοινό όνομα και για τα δύο προβλήματα είναι η ανάγκη εξετάζω και διορθώνω επιμελώςμοτέρ ή αντικατάσταση με μεταχειρισμένο κινητήρα 1.5 για Renault Kengo από την Ευρώπη (χωρίς τρέξιμο στην Ουκρανία).
Επιπλέον, υπάρχουν συχνά προβλήματα με στροβιλοσυμπιεστές - στροβίλους Renault (η τουρμπίνα "παίρνει" λάδι), καθώς και με τη βαλβίδα και τη γεννήτρια USR εναλλασσόμενο ρεύμα, Τροχαλία EGR (τροποποιήθηκε το 2004/05). Αλλά σε αυτές τις περιπτώσεις, μπορείτε να είστε πιο ήρεμοι, καθώς υπάρχουν πολλές επιλογές για ανταλλακτικά, δεν υπάρχει έλλειψη σε αυτές.
Τυπική βλάβη κινητήρα 1.5 DCI
Ο κινητήρας 1.5 DCI συχνά αντιμετωπίζει προβλήματα ψεκασμού καυσίμου (αυτό συμβαίνει κυρίως με τους Delphi). Τα μπεκ αστοχούν, τα οποία, πρώτον, δεν είναι ανθεκτικά και, δεύτερον, είναι πολύ ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου. Προβλήματα μπορεί επίσης να προκύψουν με τη μονάδα ελέγχου κινητήρα - η οποία επιδεινώνεται, κατά κανόνα, ως αποτέλεσμα της διάβρωσης των καλωδίων ή λόγω προβλημάτων με έναν από τους αισθητήρες (για παράδειγμα, αισθητήρες πίεσης ώθησης ή ταχύτητας).
Στρόβιλος για Renault 1.5 dci- τόσο με σταθερή όσο και με εναλλάξιμη γεωμετρία - θεωρούνται πολύ επιτυχημένες. Οι αστοχίες τους είναι συνήθως αποτέλεσμα ακατάλληλης λειτουργίας ή ζημιάς στη στεγανοποίηση (οι ίδιοι οι ρότορες θεωρούνται σχετικά αξιόπιστοι).
Μια μικρή περίληψη των παραπάνω— Πριν αγοράσετε ένα αυτοκίνητο Renault Kangoo με κινητήρα 1,5 DCI, σας συνιστούμε να είστε προσεκτικοί! Ναι, γνωρίζουμε ότι η Renault είναι ένα αυτοκίνητο που δεν προκαλεί πολύ πρόβλημα, αλλά υπάρχουν τέτοιες περιπτώσεις που υποφέρουν από προβλήματα με το σύστημα ψεκασμού ή τον εμβολοφόρο κινητήρα.
Κινητήρες Renault (Renault) -ταξινόμηση, τύποι και δείκτες, ισχύς όλων των κινητήρων που είναι εγκατεστημένοι σε αυτοκίνητα Renault (Renault), μοντέλα στα οποία εγκαταστάθηκαν αυτοί οι κινητήρες κατά χρόνια.
Τα ονόματα σχεδόν όλων των σταθμών παραγωγής ενέργειας της Renault αποτελούνται από τρεις χαρακτήρες. Το πρώτο από τα οποία υποδεικνύει τα χαρακτηριστικά του μπλοκ κυλίνδρων (για παράδειγμα, K - αλουμίνιο, F - χυτοσίδηρος). Το δεύτερο είναι τα χαρακτηριστικά της κυλινδροκεφαλής (1-7 βενζίνη, 8-9 ντίζελ). Το τρίτο είναι ο όγκος (όσο πιο μακριά είναι το γράμμα στο αλφάβητο, τόσο μεγαλύτερο είναι).
Εκτός από το όνομα, οι κινητήρες έχουν ευρετήριο, αποτελείται από τρία ψηφία και γράφεται μετά το όνομα. Εάν ο δείκτης είναι άρτιος, τότε μια τέτοια μονάδα παραγωγής ενέργειας έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, εάν είναι μονό, τότε με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Μονάδες ισχύοςΟι εταιρείες Renault χωρίζονται σε πολλές γραμμές ...
Κ-γραμμή
| Κινητήρες Renault | |
|---|---|
| Κατασκευαστής: | Renault |
| Μάρκα: | KxJ |
| Τύπου: | βενζίνη, ψεκασμός |
| Ενταση ΗΧΟΥ: | 1,4 L (1.390) 1,5 L (1.461) 1,6 L (1.598) cm 3 |
| Διαμόρφωση: | σε σειρά, τετρακύλινδρο |
| Κύλινδροι: | 4 |
| Βαλβίδες: | 8/16 |
Διαθέτει in-line 4 κυλινδρικούς κινητήρες. Μονάδες ισχύος αυτού του τύπουαντικατέστησε τη γραμμή ExJ
Κινητήρες βενζίνης KxJ
Ο όγκος είναι 1,4 λίτρα.
| 8 βαλβίδες | |||
| Κωδικός κινητήρα | Εξουσία | Περίοδος | Αυτοκίνητα |
|---|---|---|---|
| K7J746 | 55 kW (75 hp) | 1997—2001 | Renault Clio |
| K7J710 | 55 kW (75 hp) στις 5500 σ.α.λ | 2004—2010 2008—2010 |
Renault Logan Renault Sandero |
| 16 βαλβίδες | |||
| Κωδικός κινητήρα | Εξουσία | Περίοδος | Αυτοκίνητα |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 72 kW (98 hp) | 1998—2010 | Renault Clio |
| K4J740 | 72 kW (98 hp) | 1999—2010 | Renault Megane |
| K4J770 | 72 kW (98 hp) | 2004—2010 | Renault Modus |
| K4J730 | 72 kW (98 hp) στις 6000 σ.α.λ | 1999—2003 | Renault Scenic (II) |
βενζινοκινητήρες KxM
Όγκος 1,6 λίτρα με σύστημα EGR
| Προδιαγραφές | |
|---|---|
| Ενταση ΗΧΟΥ | 1,598 |
| Αριθμός βαλβίδων | 8/16 |
| Μέγιστη ισχύς | 75-90/ 95-115 |
| Τύπος μπεκ | MPi |
| Τύπος καυσίμου | βενζίνη |
| Καταλύτης | εγκατασταθεί |
| Όγκος πλήρωσης λαδιού (l) | 3.5 |
| 8 βαλβίδες | |||
|---|---|---|---|
| Κωδικός κινητήρα | Εξουσία | Περίοδος | Αυτοκίνητα |
| Κ7Μ 702/703 | 1995—1999 | Renault Megane Renault Scenic |
|
| K7M720 | 55 kW (75 hp) στις 5000 σ.α.λ | 1995—1999 | Renault Megane Renault Scenic |
| K7M790 | 66 kW (90 hp) στις 5000 σ.α.λ | 1996—1999 | Renault Megane |
| Κ7Μ 744/745 | 66 kW (90 hp) στις 5250 σ.α.λ | 1998—2003 | Renault Clio II |
| K7M710 | 62 kW (84 hp) στις 5500 σ.α.λ | 2004—2010 2008—2010 |
Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M800 | 64 kW (87 hp) στις 5250 σ.α.λ | 2011— | Dacia Logan Dacia Sandero |
| K7M812 | 63 kW (85 hp) στις 5000 σ.α.λ | 2012— | Dacia Lodge |
| 16 βαλβίδες | |||
| Κωδικός κινητήρα | Εξουσία | Περίοδος | Αυτοκίνητα |
|---|---|---|---|
| K4M690 | 2006— | Renault Logan | |
| K4M710 | 81 kW (110 hp) στις 5750 σ.α.λ | 2001—2005 | Renault Laguna (II) |
| K4M782 | 83 kW (115 hp) στις 6000 σ.α.λ | 2003—2009 | Renault Scenic (II) |
| K4M 848 | 74 kW (100 hp) στις 5500 σ.α.λ | 2008— | Renault Megane (III) |
| K4M788 | 77 kW (105 hp) στις 5750 σ.α.λ | 2002—2008 | Renault Megane (II) |
| Κ4Μ 812/813/858 | 81 kW (110 hp) στις 6000 σ.α.λ | 2001— | Renault Megane (II) (III) |
| Κ4Μ 606/696 | 77 kW (105 hp) στις 5750 σ.α.λ | 2010— | Renault Duster |
Κινητήρας ντίζελ K9K
Το K9K είναι μια οικογένεια τετρακύλινδρων εν σειρά κινητήρων ντίζελ που αναπτύχθηκαν από κοινού από τη Nissan και τη Renault. Έχει όγκο 1461 cm³ και ονομάζεται 1,5 DCI. Συστήματα ψεκασμού καυσίμου που παρέχονται από την Delphi και την Continental (πρώην Siemens)
| Κωδικός κινητήρα | Εξουσία | Αυτοκίνητα |
|---|---|---|
| Κ9Κ700/704 | 65 HP | Renault Logan; Renault Clio (II); Renault Kangoo; Suzuki Jimny |
| K9K792 | 68 HP | Dacia Logan Mcv; Dacia Sandero; Renault Clio (II); |
| K9K 260 / 702 / 710 / 722 | 82 HP | Nissan Almera; Renault Mégane (II); Renault Clio (II); Renault Kangoo; Renault Scénic (II); Nissan Micra(III) |
| K9K 724 / 728 / 766 / 796 / 830 | 86 HP | Renault Mégane (II); Renault Modus; Renault Clio (III); Renault Megane |
| K9K 802 / 812 | 75 HP | Renault Kangoo |
| Κ9Κ832 | 105 HP | Renault Kangoo; Renault Scénic (III); Renault Megane (III) |
| Κ9Κ836 | 110 HP | Renault Megane; Renault Scénic (III); Renault Megane (III) |
| Κ9Κ858 | 109 HP | Renault Duster |
| Κ9Κ892 | 90 HP | Renault Duster, Dacia Logan; Renault Clio (III) |
F - χάρακας
Γραμμή F(Το Fonte είναι γαλλικό για το χυτοσίδηρο και αναφέρεται στο υλικό του μπλοκ κινητήρα). Ενσωματωμένος τετρακύλινδρος τύπου ICE, η κυκλοφορία αυτής της σειράς ξεκίνησε το 1981 στις Αυτοκίνητα Renault 9; Renault 11, Renault Trafik και συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οι κινητήρες αυτής της γραμμής ήταν οι κύριοι για την εταιρεία. Επίσης το πρώτο Κινητήρας Renaultμε τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο ήταν από την οικογένεια F7x.
Οι κινητήρες τύπου F αντικαθίστανται σταδιακά από κινητήρες τύπου Μ. Αλλά θα εγκατασταθεί σε βασικές διαμορφώσειςγια λίγα χρόνια ακόμα.
Διακόπηκε
F1XΤο F1X ήταν διαθέσιμο μόνο σε 1,7 L (1721 cc, 105 hp)
Περιοχή εφαρμογής:
- F1N 1,7 L (1721 cc, 105 hp) - 1981-1997 Renault Trafic
F2XΕφαρμογή SOHC F2x σε 8 βαλβίδες: F2N 1,7 L (1721 cc, 105 hp),
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985-1995 Renault R21
- 1988-1996 Renault R19
- −1997 Renault Clio
- 1985 Renault R5 Super 5
F2R 2.0 L (1965 cc, 120 hp).
- 1985-1993 Renault R21
F3XΤα F3x F3x είναι δομικά παρόμοια με τα F2x, διαφέρουν μόνο στο σύστημα έγχυσης monopoint-EFI. Ορισμένες μεταγενέστερες εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με multipoint-EFI. Εφαρμογές: F3N 1,7 L (1721 cc, 105 hp).
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985-1995 Renault R21
- 1988-2000 Renault R19
- 1985-1993 Renault R5 Super 5
- 1985—1987 Συμμαχία Renault/ Encore (μόνο TBI ΗΠΑ και Καναδά)
F3P 1,8 L (1794 cc, 109 hp)
- 1988-2000 Renault R19
- 1992-1997 Renault Clio
- 1994-1999 Renault Laguna I
F3R 2.0 L (1998 cc, 113 hp - Moskvich, 114 - άλλοι hp)
- 1987 - Renault GTA USA F3R ειδική παραλλαγή του F3N για το 1987 Spec USA GTA μόνο.
- 1994-2001 Renault Laguna I
- 1996 — Renault Espace
- 1996 Renault Megane
- 1998 - Moskvich 2141 "Svyatogor" (μόνο για τη Ρωσία)
F5xΤο F5x είναι δομικά παρόμοιο με το F4x, με την εξαίρεση ότι έχει 16 βαλβίδες και DOHC. Εφαρμογές: F5R 2.0 L (1998 cc, 122 hp)
- 1999-2003 Renault Megane
- 2001-2003 Renault Laguna II
F7xΟ F7x ήταν ο πρώτος από τους κινητήρες τύπου F με κυλινδροκεφαλή 16 βαλβίδων και υδραυλικούς ανυψωτήρες DONC τόσο στα 1,8 όσο και στα 2,0 λίτρα. Εφαρμογές: F7P 1,8 L (1764 cc, 108 hp)
- 1988-1997 Renault R19
- 1991-1996 Renault Clio
F7R 2.0 L (1998 cc, 147 hp)
- 1994-1998 Renault Clio Williams
- 1996-1999 Renault Megane
- 1995-1999 Renault SPORT SPIDER
F8x F8x πετρελαιοκινητήρες 8βάλβιδων SOHC. Εφαρμογές: F8M 1.6L (1595cc, 97hp)
- 1985-1989 Renault R11
- 1985-1989 Renault R9
- 1985 Renault R5 Super 5
F8Q 1,9 L (1870 cc, 74 hp, 114 hp)
- 1988-2000 Renault R19
- 1990-1995 Renault R21
- 1991-1997 Renault Clio
- 1995-2002 Renault Megane
- 1996-2003 Renault Scenic
- 1997—2001 []
Αποφοίτηση
F4P F4P 16-βάλβιδος κινητήρες SOHC ψεκασμού F4PA 1,8 L (1783 cc, 120 hp)
- 1998-2001 Renault Laguna I
- 2001-2005 Renault Laguna II
F4R 2.0 L (1998 cc, 141 hp)
- 1996 Renault Espace
- 2000 - Renault Clio Renault Sport (172, 182, 197 και 200)
F4Rt 2.0 L (1998 cc, 136 hp και 168-174 για υπερτροφοδοτούμενο) 2002 - Renault Espace, Renault Vel Satis, Renault Avantime, Renault Megane III TCe 180, Renault Laguna II + III, Renault Scenic 2007 - Renault Laguna GT, Renault Megane Sport
F9x F9x 8βάλβιδος SOHC κινητήρας ντίζελ Εφαρμογές: F9Q 1.9L (1870cc, 114hp - 120hp)
- 1995-2002 Renault Megane
- 1996 Renault Espace
- 1997 — Renault Master
- 1997-2001 Renault Laguna I
- 1998—2004 Mitsubishi Carisma
- 1998-2004 Volvo S40
- 2001-2005 Renault Laguna II
- 2005 — Suzuki Grand Vitara
- 2002 — 2005 Nissan Primera P12
Οι κινητήρες ντίζελ έχουν κερδίσει από καιρό τεράστια δημοτικότητα μεταξύ των περισσότερων οδηγών. Λόγω των χαρακτηριστικών σχεδιασμού, είναι πιο αξιόπιστα και πιο οικονομικά από τα αντίστοιχα βενζίνης. Για να αντισταθμιστεί η έλλειψη ρεύματος, ντίζελ σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςεξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή.
Η αυτοκινητοβιομηχανία Renault ήταν από τις πρώτες που άνοιξε την παραγωγή των δικών της μικρών κινητήρων ντίζελ. Τα πρώτα μοντέλα αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με μηχανικούς της Nissan και σχεδιάστηκαν ειδικά για αυτές τις δύο μάρκες.
Ο κινητήρας εμφανίστηκε για πρώτη φορά στην αγορά το 2001. Η επιλογή του αγοραστή ήταν αρχικά διαθέσιμη σε αρκετές εκδόσεις με ισχύ από 64 έως 110 ίππους. Οι τροποποιήσεις ονομάστηκαν με τρία ψηφία από τη σειρά K9K, για παράδειγμα: 884 για Renault Duster, 796 για Sandero, κ.λπ. Κινητήρας 1.5dciμπορεί επίσης να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα Renault Kengo, Dacia, Mercedes και Suzuki.
Από το σχεδιασμό μοτέρείναι ένα τετράχρονο εργοστάσιο ντίζελ με τέσσερις κυλίνδρους και υπερσυμπίεση. Σύστημα καυσίμωνυψηλή πίεση κοινό σιδηρόδρομοπου αναπτύχθηκε από τους Δελφούς. Τα έμβολα περιστρέφουν έναν κοινό στροφαλοφόρο άξονα. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος υγρό σύστημαψύξη αναγκαστικής κυκλοφορίας.
Το μπλοκ με κυλίνδρους είναι κατασκευασμένο από ειδικό κράμα χυτοσιδήρου. Ειδική Τεχνολογίαη κατασκευή επεκτείνει τη διάρκεια ζωής των εμβόλων από κράμα αλουμινίου κατά αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Μέση κατανάλωσηκαύσιμο - περίπου 6 λίτρα ανά 100 χλμ στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro 4.
Πλεονεκτήματα
Όπως όλοι οι κινητήρες ντίζελ, το K9K έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα σε σχέση με τις μονάδες βενζίνης:
- Κερδοφορία. Χάρη στην τεχνολογία έγχυσης, περισσότερα υψηλής απόδοσης. Ως αποτέλεσμα, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται σημαντικά.
- Υψηλή ισχύς. Η υπερσυμπίεση αυξάνει τις δυνατότητες του κινητήρα στην πίστα με χαμηλή κατανάλωση ντίζελ.
- Φιλικότητα προς το περιβάλλον. περιβαλλοντικό πρότυποΤο Euro 4, που παρουσιάστηκε το 2005, συμμορφώνεται πλήρως με τις εκπομπές ρύπων της Renault Kangoμε αυτόν τον κινητήρα
- Αξιοπιστία. Τα πρωτότυπα μοντέλα K9K διακρίνονται από υψηλό βαθμό ανθεκτικότητας. Τα εξαρτήματά τους, όταν χρησιμοποιούνται σωστά, δεν απαιτούν αντικατάσταση για πολύ μεγάλη χιλιομετρική απόσταση.
Ολα θετικά χαρακτηριστικάο κινητήρας εμφανίζεται μόνο όταν χρησιμοποιείται προσεκτικά. Εγκαταστάσεις ντίζελαπαιτούν διαφορετική συμπεριφορά από τη βενζίνη στο δρόμο. Η τήρηση όλων των συστάσεων του κατασκευαστή θα αυξήσει σημαντικά την αντοχή του κινητήρα.
Κοινά Προβλήματα
Δεν είναι όλοι οι αγοραστές τυχεροί με 1,5 dci. Πολλοί παραπονιούνται για ξαφνικές βλάβες και πολύ ακριβές επισκευές. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα είναι η μίζα ρουλεμάν μπιέλαςκαι αναμμένα πιστόνια. Κατά κανόνα, εκδηλώνεται με διαδρομή άνω των 150 χιλιομέτρων. Η αντικατάσταση και η επισκευή ενός κατεστραμμένου εξαρτήματος μπορεί να κοστίσει περισσότερο από τον ίδιο τον κινητήρα. κύριος λόγοςπροβλήματα - ελαττωματικά μπεκ.
Το σπάσιμο των ακροφυσίων, με τη σειρά του, είναι συνέπεια της χρήσης χαμηλής ποιότητας καύσιμο πετρελαίου. Δεν είναι ασυνήθιστο τα εξαρτήματα των Delphi να αποτυγχάνουν μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η τιμή ενός ακροφυσίου φτάνει τα 12 χιλιάδες ρούβλια, χωρίς να υπολογίζεται η χρέωση για την αντικατάστασή του. Τα ακροφύσια αυτής της εταιρείας είναι πιεζοηλεκτρικά, δεν επισκευάζονται δηλαδή. Μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστούν προβλήματα με τον υπερσυμπιεστή. Το κόστος επισκευής αυτού του εξαρτήματος εξαρτάται από τον τύπο του. Ο 1,5 dci χρησιμοποιούσε δύο τύπους υπερσυμπιεστών: σταθερής και μεταβλητής γεωμετρίας.
Παραδοσιακά για τους κινητήρες ντίζελ, η βαλβίδα ανακυκλοφορίας, ο σφόνδυλος διπλής μάζας και το φίλτρο σωματιδίων μπορεί να σπάσουν. Το τελευταίο είναι ιδιαίτερα δυσάρεστο οικονομικά. Η αγορά και η εγκατάσταση ενός νέου θα κοστίσει τουλάχιστον 20 - 25 χιλιάδες ρούβλια. Μαζί με αυτό, τα ηλεκτρονικά συχνά αποτυγχάνουν - αισθητήρες ώθησης και θέσης άξονα.
Με βάση όλες τις ελλείψεις, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων θεωρούν αυτόν τον κινητήρα μια πολύ επικίνδυνη επιλογή για αγορά. μεγάλη απόσταση σε μίλιαμπορεί να σηματοδοτήσει την επιθυμία του πωλητή να «ξεφορτωθεί» το προβληματικό κομμάτι. Άλλοι, αντίθετα, είναι ικανοποιημένοι με την αξιοπιστία και την απόδοση του κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, τα χαρακτηριστικά και η διάρκεια της πλήρους εργασίας εξαρτώνται εξ ολοκλήρου από τη φροντίδα του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Χρησιμοποιώντας ποιοτικά λιπαντικάκαι το καύσιμο μπορεί να επιτύχει καλύτερη απόδοση.
Υπηρεσία
Συνιστάται η συμπλήρωση μόνο πιστοποιημένη από την εταιρεία Λάδι Renault. Η λίστα των λαδιών ρυθμίζεται από την έγκριση RN 0720. Καθορίζει τα περισσότερα ασφαλή είδη λιπαντικάγια κινητήρες ντίζελ. Αυτά περιλαμβάνουν ELF solaris DPF 5W-30 και Ειδικά MOTUL 0720 5W-30. Εάν ο κινητήρας δεν έχει φίλτρο σωματιδίων η καλύτερη επιλογήθα είναι 5W-40. Είναι απαραίτητο να συμπληρώνετε νέο λάδι ανά διαστήματα για κάθε 20 - 25 χιλιάδες χιλιόμετρα ή 1 χρόνο ενεργούς χρήσης του αυτοκινήτου.
Είναι πολύ σημαντικό να ελέγξετε τη σωστή ένταση λιπαντικό υγρόστον κινητήρα. Κατά την αντικατάσταση, δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 4,3 λίτρα (αν δεν αλλάξει φίλτρο λαδιού) και έως 4,5 λίτρα (κατά την αλλαγή του φίλτρου). Συνιστάται να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Φίλτρο αέραστις συνθήκες επαρχιακών δρόμων, συνιστάται να αλλάζετε κάθε φορά που βλέπετε εμφανή σημάδιαβούλωμα.
Όταν χρησιμοποιείτε οποιοδήποτε μηχανή πετρελαίουακολουθήστε μερικούς κανόνες:
- Διατηρήστε τη στάθμη λαδιού. Η παρακμή του θα λιμοκτονία πετρελαίου, μια από τις πιο επικίνδυνες διαδικασίες για έναν κινητήρα ντίζελ. Η έλλειψη λίπανσης οδηγεί σε γρήγορη φθοράρουλεμάν και αστοχία του ίδιου του κινητήρα.
- Ελέγξτε την ποιότητα του καυσίμου. Ένα ντίζελ χαμηλής ποιότητας απενεργοποιεί γρήγορα τα ακροφύσια, τα οποία σίγουρα θα κοστίσουν μια αρκετά δεκάρα κατά τη διάρκεια των επισκευών.
- Διατηρήστε μεσαία ταχύτητα. Μεγάλη βόλτα υψηλές στροφέςμπορεί να οδηγήσει σε «στρίψιμο» του τούρμπο. χαμηλές στροφέςέχουν επίσης κακή επίδραση στην τουρμπίνα, επομένως είναι καλύτερο να τηρείτε τις μέσες τιμές.
- Εκτελέστε έγκαιρη συντήρηση. Η έγκαιρη αντικατάσταση ανταλλακτικών και λαδιών παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής οποιουδήποτε κινητήρα.
