Ιαπωνικό SUV Suzuki Grand Vitaraστην τελευταία του έκδοση (JT restyling body) πωλήθηκε σε ρωσική αγοράαπό το 2012, και, γενικά, η δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου έκανε το ντεμπούτο του το 2005, έχοντας βιώσει αρκετές ενημερώσεις κατά τη διάρκεια του κύκλου ζωής του. Τον Νοέμβριο του 2016, ο κατασκευαστής ανακοίνωσε τη διακοπή της παραγωγής του μοντέλου και τη μείωση των πωλήσεων σε όλες τις χώρες. Το αυτοκίνητο δεν είχε διάδοχο ως τέτοιο, καθώς η εταιρεία βασίζεται στα crossover Vitara και SX4.

Από την εμφάνισή του στη Ρωσία, το ανανεωμένο Suzuki Grand Vitara προσφέρεται σε δύο στυλ αμαξώματος - τρίθυρο και πεντάθυρο. Η πιο συμπαγής και ευέλικτη τρισδιάστατη τροποποίηση έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει 4 επιβάτες, αλλά δεν χωράει πολύς χώρος πίσω από αυτούς. υπερμεγέθη φορτίο(ο βασικός όγκος πορτμπαγκάζ είναι μόνο 184 λίτρα). Η πεντάθυρη έκδοση του SUV είναι ανώτερη από την τρίθυρη αντίστοιχή της σε μεταξόνιο (+200 mm) και συνολικό μήκος αμαξώματος (+440 mm). Αυτή η αύξηση αποδείχθηκε αρκετή για να σχηματιστούν 5 πλήρεις καθίσματακαι ευρύχωρο χώρο αποσκευών χωρητικότητας 398 λίτρων (αυξάνεται στα 1386 λίτρα).

Αν στην αυγή της ύπαρξής του το Grand Vitara ήταν ένα «τίμιο» SUV πλαισίου, τότε μέσα τα τελευταία χρόνιαΗ διαμόρφωση του αμαξώματος έχει αναθεωρηθεί. Τώρα το πλαίσιο τύπου σκάλας έχει ενσωματωθεί στο κύριο φέρον πλαίσιο, με αποτέλεσμα την αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Διαφορετικά, οι εκτός δρόμου δυνατότητες του αυτοκινήτου δεν επηρεάστηκαν σχεδόν καθόλου. Το κύριο πράγμα είναι να το διατηρήσετε σταθερό τετρακίνητομε σχεδόν ομοιόμορφη κατανομή πρόσφυσης μεταξύ των αξόνων (αναλογία 47/53), κεντρικό μπλοκέ διαφορικό και μειωτήρα. Σε αυτό προστίθεται μια αδιαπέραστη ανάρτηση με ισχυρούς μοχλούς (γόνατο MacPherson μπροστά, πολλαπλές συνδέσεις πίσω). Με μια τέτοια αρχιτεκτονική πλαισίου, το Suzuki Grand Vitara μπορεί να επιβάλει ακόμη και πολύ σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου, ευτυχώς η γεωμετρία του αμαξώματος δεν θέτει κανένα εμπόδιο σε αυτό.

Η γκάμα των κινητήρων αυτοκινήτων περιλαμβάνει μόνο δοκιμασμένες στο χρόνο ατμοσφαιρικές μονάδες που δεν αλλοιώνουν τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Το τρίθυρο Grand Vitara είναι εξοπλισμένο με κινητήρες 1,6 λίτρων (106 ίππων) και 2,4 λίτρων (166 ίππων) Ο «junior» κινητήρας με τον εργοστασιακό δείκτη M16A συνδυάζεται με έναν 5τάχυτο χειροκίνητη μετάδοση, το «ανώτερο» J24B – με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, που είναι πολύ κοντά στην ηλικία συνταξιοδότησης. Η τροποποίηση με κινητήρα 1,6 λίτρων, παρεμπιπτόντως, είναι η μόνη χωρίς μειωτική ταχύτητα.

Η πεντάθυρη έκδοση του Grand Vitara έχει επίσης στη διάθεσή της δύο ατμοσφαιρικά «τεσσάρια»: 2.0 J20A (140 ίπποι) και 2.4 J24B (169 ίπποι).

Η χρήση όχι των πιο «φρέσκων» μονάδων ισχύος και μετάδοσης δεν επιτρέπει τουλάχιστον κάποια τροποποίηση να διακρίνεται σε μια έκρηξη από στάση. Ακόμη και οι εκδόσεις με τον κορυφαίο κινητήρα 2,4 λίτρων έχουν λίγο βαρύτητα, επιταχύνοντας χωρίς ιδιαίτερο ενθουσιασμό. Το καλύτερο αποτέλεσμα– 11,5 δευτερόλεπτα δείχνει το Suzuki Grand Vitara 3D με 4 αυτόματα κιβώτια. Το πεντάθυρο SUV με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων επιταχύνει ελαφρώς χειρότερα - 11,7 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, η υπερβολικά ενεργή οδήγηση του αυτοκινήτου αντενδείκνυται επίσης λόγω των ρυθμίσεων διεύθυνσης και φρένων, οι οποίες δεν είναι πολύ ενημερωτικές.

Η κατανάλωση καυσίμου του Suzuki Grand Vitara 2.0 κυμαίνεται γύρω στα 8,4 λίτρα (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) ή στα 8,9 λίτρα (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Μεγαλύτερη μονάδα 2,4 169 ίππων. καταναλώνει ακόμη περισσότερο - 9,0 και 9,7 λίτρα (μηχανική και αυτόματη, αντίστοιχα)

Πλήρεις τεχνικές προδιαγραφές του Suzuki Grand Vitara στο αμάξωμα JT (αναδιαμόρφωση 2012-2016)

Παράμετρος	Suzuki Grand Vitara 2.0 140 ίππων		Suzuki Grand Vitara 2,4 169 ίππων
Κινητήρας
Κωδικός κινητήρα	J20A		J24B
τύπος κινητήρα	βενζίνη
Τύπος ένεσης	διανέμονται
Υπερφόρτιση	Οχι
Αριθμός κυλίνδρων	4
Διάταξη κυλίνδρων	στη γραμμή
	4
Όγκος, κυβικά εκ.	1995		2393
	84,0 x 90,0		92,0 x 90,0
Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό)	140 (6000)		169 (6000)
	183 (4000)		227 (3800)
Μετάδοση
Μονάδα οδήγησης	μόνιμη πλήρης
Μετάδοση	5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Εναιώρημα
Τύπος μπροστινής ανάρτησης	ανεξάρτητου τύπου MacPherson
Τύπος πίσω ανάρτησης	ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος
Σύστημα πέδησης
Μπροστινά φρένα	αεριζόμενος δίσκος
Πίσω φρένα	αεριζόμενος δίσκος
Πηδαλιούχηση
Τύπος ενισχυτή	υδραυλικός
Ελαστικά
Μέγεθος ελαστικού	225/70 R16 / 225/65 R17
Μέγεθος δίσκου	6,5Jx16 / 6,5Jx17
Καύσιμα
Τύπος καυσίμου	AI-95
Περιβαλλοντική τάξη	Ευρώ 4
Όγκος δεξαμενής, l	66
Κατανάλωση καυσίμου
Αστικός κύκλος, l/100 km	10.6	11.2	11.4	12.5
Κύκλος εκτός πόλης, l/100 km	7.1	7.5	7.6	8.1
Μικτός κύκλος, l/100 km	8.4	8.9	9.0	9.7
διαστάσεις
αριθμός θέσεων	5
Αριθμός θυρών	5
Μήκος, mm	4500
Πλάτος, mm	1810
Ύψος, mm	1695
Μεταξόνιο, mm	2640
Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm	1540
Πίστα πίσω τροχούς, mm	1570
	398/1386
	200
Βάρος
Κράσπεδο (ελάχ./μέγ.), κιλά	1533	1548	1569	1584
Γεμάτη, κιλά	2070	2070	2100	2100
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	175	170	185	175
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s	12.5	13.6	11.7	12.0

Παράμετρος	Suzuki Grand Vitara 1.6 106 ίππων	Suzuki Grand Vitara 2,4 166 ίππων
Κινητήρας
Κωδικός κινητήρα	Μ16Α	J24B
τύπος κινητήρα	βενζίνη
Τύπος ένεσης	διανέμονται
Υπερφόρτιση	Οχι
Αριθμός κυλίνδρων	4
Διάταξη κυλίνδρων	στη γραμμή
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Όγκος, κυβικά εκ.	1586	2393
Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm	78,0 x 83,0	92,0 x 90,0
Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό)	106 (5900)	166 (6000)
Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.)	145 (4100)	225 (3800)
Μετάδοση
Μονάδα οδήγησης	μόνιμη πλήρης
Μετάδοση	5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Εναιώρημα
Τύπος μπροστινής ανάρτησης	ανεξάρτητου τύπου MacPherson
Τύπος πίσω ανάρτησης	ανεξάρτητος πολλαπλός σύνδεσμος
Σύστημα πέδησης
Μπροστινά φρένα	αεριζόμενος δίσκος	αεριζόμενος δίσκος
Πίσω φρένα	τύμπανα	αεριζόμενος δίσκος
Πηδαλιούχηση
Τύπος ενισχυτή	υδραυλικός
Ελαστικά
Μέγεθος ελαστικού	225/70 R16
Μέγεθος δίσκου	6,5Jx16
Καύσιμα
Τύπος καυσίμου	AI-95
Περιβαλλοντική τάξη	Ευρώ 4
Όγκος δεξαμενής, l	55
Κατανάλωση καυσίμου
Αστικός κύκλος, l/100 km	10.2	11.9
Κύκλος εκτός πόλης, l/100 km	7.1	8.0
Μικτός κύκλος, l/100 km	8.2	9.4
διαστάσεις
αριθμός θέσεων	4
Αριθμός θυρών	3
Μήκος, mm	4060
Πλάτος, mm	1810
Ύψος, mm	1695
Μεταξόνιο, mm	2440
Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm	1540
Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm	1570
Όγκος κορμού (min/max), l	184/964
Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm	200
Βάρος
Κράσπεδο (ελάχ./μέγ.), κιλά	1407	1461
Γεμάτη, κιλά	1830	1890
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	160	170
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s	14.4	11.5

Το κλείδωμα διαφορικού στο Suzuki Grand Vitara επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται σίγουρος εκτός δρόμου. Σε περίπου ένα κατηγορία τιμήςΒρέθηκαν και τα δύο αυτοκίνητα, αν και οι δυνατότητες του Outlander εκτός δρόμου είναι ελαφρώς χαμηλότερες. : Grand Vitara ή Outlander; Θα προσπαθήσουμε να απαντήσουμε σε αυτό το ερώτημα στη σημερινή ανασκόπηση. Η ανάλυση δεν θα κατασκευαστεί με τυπικό τρόπο. Θα αναλύσουμε τις αδυναμίες των ανταγωνιστικών μερών. Ας σκεφτούμε πιθανές βλάβεςκαι αστοχίες κατά τη λειτουργία των crossovers.

Προδιαγραφές

Μοντέλο αυτοκινήτου:	Mitsubishi Outlander 2.4	Suzuki Grand Vitara 2.0
Χώρα κατασκευαστή:	Ιαπωνία	Ιαπωνία
Σωματότυπος:	SUV	SUV
Αριθμός θέσεων:	5	5
Αριθμός θυρών:	5	5
Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ:	2360	1995
Ισχύς, λ. σ./περίπου. min:	162/6000	140/6000
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:	196	175
Επιτάχυνση έως 100 km/h, s:	10.5 (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων)	12,5
Τύπος μονάδας δίσκου:	γεμάτος	γεμάτος
Σημείο ελέγχου:	6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	5 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Τύπος καυσίμου:	βενζίνη AI-95	βενζίνη AI-92
Κατανάλωση ανά 100 km:	πόλη 10,6; διαδρομή 6.4	πόλη 10,6; διαδρομή 7.1
Μήκος, mm:	4655	4300
Πλάτος, mm:	1800	1810
Ύψος, mm:	1680	1695
Απόσταση από το έδαφος, mm:	215	200
Μέγεθος ελαστικού:	215/70R16	225/65R17
Απόλυτο βάρος, kg:	1495	1533
Συνολικό βάρος, kg:	2210	2070
Όγκος δεξαμενής καυσίμου:	63	66

Μειονεκτήματα των μονάδων ισχύος

Δοκιμαστική οδήγηση αυτοκίνητο MitsubishiΑλλοδαπός:

Το Grand Vitara έχει αδύναμους δακτυλίους σταθεροποιητή μπροστινής ανάρτησης.

Στη μονομαχία Grand Vitara και Outlander σχετικά με την ποιότητα και την αντοχή της ανάρτησης, το Outlander εκμεταλλεύτηκε το πλεονέκτημα.

Ας το συνοψίσουμε

Σήμερα είχαμε ένα ασυνήθιστο. Τι είναι καλύτερο: Outlander ή Grand Vitara; Με βάση τις ιδιαιτερότητες της σημερινής αναθεώρησης, νικητής θα είναι το αυτοκίνητο του οποίου τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα είναι πιο αξιόπιστα και θα διαρκέσουν περισσότερο από αυτά του αντιπάλου. Ένα άλλο κριτήριο αξιολόγησης θα είναι το κατά προσέγγιση κόστος αντικατάστασης εξαρτημάτων που ενδέχεται να αποτύχουν. Έτσι, τα ανταλλακτικά στο Outlander είναι πιο ανθεκτικά και το κόστος αντικατάστασής τους θα είναι σημαντικά χαμηλότερο από αυτό του Suzuki Grand Vitara. Γι' αυτό δίνουμε τη νίκη σε αυτόν τον αγώνα στον «Ξένο».

Οι καλύτερες τιμές και προϋποθέσεις για την αγορά νέων αυτοκινήτων

Πίστωση 6,5% / Δόσεις / Συναλλαγές / Έγκριση 98% / Δώρα στο κομμωτήριο

Mas Motors

Το όχημα εκτός δρόμου Suzuki Grand Vitara είναι ένα από τα πιο κοινά αυτοκίνητα στη Ρωσική Ομοσπονδία και σε όλο τον κόσμο, Ιαπωνικής κατασκευής. Σήμερα, το Suzuki Grand Vitara παράγεται σε δύο στυλ αμαξώματος - μια τρίθυρη και μια πεντάθυρη έκδοση. Το ιαπωνικό αυτοκίνητο έχει υποστεί άλλη μια βελτίωση, η οποία επηρέασε επίσης την εμφάνιση του SUV. Ολόκληρη η γκάμα μοντέλων Suzuki.

Εξωτερικός

Το εξωτερικό του crossover, μαζί με το εσωτερικό, έχει αλλάξει για να παρουσιάσει το αυτοκίνητο σε ένα φρέσκο ​​μοντέρνο στυλ, αν και η προηγούμενη γενιά έγινε η βάση για αυτό. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει τροποποιηθεί σοβαρά. Αλλαγές είναι αισθητές στο σύστημα οπτικής ενίσχυσης φωτός, όπου έχουν αλλάξει οι προβολείς. Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τις νέες γρίλιες του ψυγείου, οι οποίες καλύπτονται με ένθετα χρωμίου. Ο προφυλακτήρας που είναι τοποθετημένος στο κάτω μέρος έχει εισαγωγή αέρα και έχει επίσης υποστεί αλλαγές - είναι διακοσμημένος με μια πολύ εκφραστική πλάκα αλουμινίου στο κάτω μέρος. Η ίδια η εισαγωγή αέρα, που τοποθετήθηκε από κάτω, βρήκε τη θέση της κάτω από τον κάτω προφυλακτήρα, δημιουργώντας έτσι μια θεμελιωδώς νέα στιλιστική λύση. Δίνοντας προσοχή στις υποδοχές των φώτων ομίχλης, καταλαβαίνετε ότι έχουν επίσης αλλάξει ελαφρώς - μετά την ενημέρωση, οι προβολείς ομίχλης δεν τοποθετούνται απευθείας στον προφυλακτήρα, αλλά σε μερικές μικρές πλατφόρμες, οι οποίες ταιριάζουν απόλυτα με το σύνολο σχεδιαστική λύση, που δίνει τετρακίνητο SUVμοντέρνα εμφάνιση.

Κάτι άλλο που τραβάει το μάτι σας είναι οι πλευρικές προεκτάσεις του φέρινγκ που είναι τοποθετημένες μπροστά, οι οποίες επιπλέουν ομαλά πάνω από το πρήξιμο στις στάμπες των μπροστινών φτερών. Οι θόλοι των τροχών είναι αρκετά φαρδιές, γεγονός που επιτρέπει τη χρήση τεράστιων διαμέτρων τροχών. Υπάρχει μια νέα πρόσοψη για την ψευδή μάσκα ψυγείου, η οποία είναι διακοσμημένη με δύο οριζόντιες ράβδους με προέκταση στο κέντρο για την τοποθέτηση της πινακίδας Suzuki. Το πλαϊνό μέρος του Vitara έχει σχεδόν το ίδιο προφίλ με το αυτοκίνητο πριν την ανανέωση. Ωστόσο, μετά την ενημέρωση, μεγαλύτερες και διαφορετικές παραλλαγές σχεδίων ζαντών ελαφρού κράματος και ποικιλία χρωμάτων βαφής αμαξώματος θα προσφέρονται ως μπόνους. Η εμφάνιση είναι αρκετά αναγνωρίσιμη, όπου μπορείτε να βρείτε την παρουσία μεγάλων διογκωμένων θόλων τροχών, μεγάλων θυρών, λείας γραμμής περβάζι παραθύρου και οροφής. Το πίσω μέρος του Suzuki Grand Vitara έχει ήδη λάβει έναν προφυλακτήρα, ο οποίος έχει γίνει πιο εκφραστικός. Οι ανακλαστήρες έχουν μετακινηθεί στο κάτω μέρος πίσω προφυλακτήρα. Κατ 'αρχήν, από όλες τις άλλες απόψεις υπάρχει ομοιότητα με το προηγούμενο μοντέλο, συμπεριλαμβανομένων των διαστάσεων. Υπάρχει επίσης μια τεράστια πίσω πόρτα που ανοίγει στο πλάι, καθώς και κάθετα φώτα.

Διαστάσεις

Αν μιλάμε για το τρίθυρο Suzuki Grand Vitara, τότε έχει μήκος 4.060 mm, πλάτος 1.810 mm και ύψος 1.695 mm. Το μεταξόνιο είναι 2.440 χλστ., και το ύψος απόσταση από το έδαφοςστο επίπεδο των 200 χλστ. Το απόβαρο, ανάλογα με τον τρόπο εγκατάστασης της μονάδας ισχύος, είναι 1.407 ή 1.461 κιλά. Το τρίθυρο μοντέλο θα υπερηφανεύεται για εξαιρετική απόδοση γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρώνσώμα, η γωνία προσέγγισης είναι 29 μοίρες, η γωνία αναχώρησης είναι 36 μοίρες και η διαμήκης ικανότητα διασταύρωσης είναι 20 μοίρες.

Το πεντάθυρο έχει μεταξόνιο 2.640 mm, μήκος 4.500 mm, πλάτος 1.810 mm και ύψος 1.695 mm. Το ύψος οδήγησης είναι ακριβώς το ίδιο με αυτό του μικρότερου αδερφού του - 200 χλστ. Αυτό είναι πολύ ευχάριστο, λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα των δρόμων μας. Με τέτοιο ύψος, μπορεί να ονομαστεί ένα πλήρες SUV. Το απόλυτο βάρος ενός αυτοκινήτου από την Ιαπωνία με πέντε πόρτες θα κυμαίνεται από 1.533 – 1.584 κιλά. Το πεντάθυρο μοντέλο έχει ελαφρώς χειρότερη γεωμετρία αμαξώματος - η γωνία προσέγγισης είναι ίδια με αυτή της 3θυρης έκδοσης - 29 μοίρες, αλλά η διαμήκης γωνία επίπλευσης είναι μικρότερη - 19 μοίρες και η γωνία αναχώρησης είναι πολύ μικρότερη - 27 μοίρες . Οι ζάντες των τροχών μπορούν να τοποθετηθούν από διάμετρο 16 ιντσών έως 18 ίντσες, με 17 και 18 ίντσες δίσκοι τροχώνθα κατασκευαστεί μόνο από ελαφρύ κράμα.

Εσωτερικό

Μόλις μπείτε στο ιαπωνικής κατασκευής Suzuki Grand Vitara, αισθάνεστε αμέσως το ήδη γνώριμο στυλ της εταιρείας. Το σαλόνι, όπως συνηθίζεται ήδη, είναι διακοσμημένο σε μαύρα χρώματα με κουκκίδες από ασήμι, που συμπληρώνουν τέλεια τις τυπικές μορφές σχεδιαστικού περιεχομένου. Ολόκληρη η επιφάνεια έχει ένα κανονικό γεωμετρικό στρογγυλό σχήμα. Επομένως, ελαχιστοποιείται ο σχηματισμός μικρής ζημιάς, γεγονός που σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε πλήρως το αυτοκίνητο ως τζιπ με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Φυσικά, το εσωτερικό του Suzuki Grand Vitara δεν ξεχωρίζει σε καμία περίπτωση. Το μπροστινό πάνελ είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας και σκληρό πλαστικό, ενώ υπάρχουν και απλά υφασμάτινα καθίσματα. Η βασική διαμόρφωση έχει μια κονσόλα παρόμοια με έναν πίνακα ελέγχου και οι κορυφαίες παραλλαγές συνοδεύονται ακόμη και από οθόνη που υποστηρίζει είσοδο αφής. Οι ανανεωμένες εκδόσεις έχουν μπεζ διακόσμηση και τα καθίσματα μπορούν να κατασκευαστούν από δέρμα και ύφασμα. Στο εσωτερικό, μπορεί κανείς να σημειώσει την εξαιρετική συναρμολόγηση εξαρτημάτων και την υψηλής ποιότητας εφαρμογή, δεν υπάρχει τίποτα άλλο να πούμε.

Ευχαριστημένα με το νέο τρίκτινο τιμόνι, το οποίο θα είναι πλέον διαθέσιμο σε δύο παραλλαγές: δέρμα ή πολυουρεθάνη. Μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος. Οι σχεδιαστές τοποθέτησαν κλειδιά ελέγχου πάνω του μουσικό σύστημααυτοκίνητο. Ο πίνακας οργάνων έχει κομψό σχεδιασμό και περιέχει τρία βαθιά πηγάδια όπου βρίσκονται οι ενδείξεις. Κοντά του μπορείτε να δείτε μια κονσόλα εγκατεστημένη στο κέντρο, η οποία φαίνεται αυστηρή. Τα υλικά που χρησιμοποιήθηκαν έχουν βελτιωθεί αισθητά. Ένα άτομο που κάθεται πίσω από το τιμόνι ενός Suzuki Grand Vitara έχει αρκετά καλή ορατότητα και τα μάλλον μεγάλα παράθυρα καθιστούν δυνατή την αύξηση της ορατότητας.

Εάν η τρίθυρη έκδοση του Suzuki Grand Vitara σχεδιάστηκε για τέσσερα άτομα, τότε η πεντάθυρη μπορεί να φιλοξενήσει πέντε άτομα. Ωστόσο, υπάρχει ακόμα μια μύγα στην αλοιφή - υπάρχει ένα μάλλον μικρό απόθεμα ελεύθερος χώρος. Οι ψηλοί άνθρωποι μπορεί να αισθάνονται ελαφρά ενόχληση. Τα καθίσματα που είναι τοποθετημένα μπροστά είναι αρκετά άνετα και θερμαινόμενα και έχουν μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων. Το κάθισμα του οδηγού και του συνοδηγού που κάθονται δίπλα του έχει λειτουργία θέρμανσης. Ο χώρος αποσκευών διαθέτει 398 λίτρα ωφέλιμου χώρου στην πενταθέσια έκδοση. Χώρου αποσκευώνΕάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να το αυξήσετε αναδιπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων. Τότε αυτός ο αριθμός θα είναι ήδη 1.386 λίτρα ελεύθερος χώρος. Το τρίθυρο μοντέλο έχει μόνο 184 λίτρα όγκου και 964 με τα καθίσματα αναδιπλωμένα.

Προδιαγραφές

Κατά τη διάρκεια των ενημερώσεων, το τεχνικό στοιχείο του SUV από την Ιαπωνία, Suzuki Grand Vitara, δεν υπέστη ιδιαίτερα παρεμβολές από το τεχνικό προσωπικό της εταιρείας. Το αυτοκίνητο διαθέτει πλήρη ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση με γόνατα McPherson και πίσω άξονα στον οποίο υπάρχει σύστημα πολλαπλών συνδέσμων (5 μοχλοί). Το σύστημα τετρακίνησης λειτουργεί σε συνδυασμό με δυνατότητα κλειδώματος κεντρικό διαφορικό, και επίσης με μειωτήρα, που είναι πολύ καλό. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η διάταξη δεν είναι διαθέσιμη για τα περισσότερα ανταγωνιστικά crossover. Ακόμη και μερικά SUV δεν το έχουν αυτό. Μιλώντας για μονάδες ισχύος, η λίστα τους ξεκινά με τον αρχικό βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 107 άλογα και συγχρονίζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Τοποθετείται μόνο σε μοντέλα με τρεις πόρτες. Ο κινητήρας σαφώς δεν έχει ισχύ και σας επιτρέπει να φτάσετε στην πρώτη εκατό σε μόλις 14,4 δευτερόλεπτα και η τελική του ταχύτητα είναι 160 km/h. Καταναλώνει βενζίνη αυτόν τον κινητήραπερίπου 8,2-8,5 λίτρα ανά 100 km σε μέση λειτουργία.

Ακολουθεί ένας ισχυρότερος κινητήρας 2,0 λίτρων, που παράγει 140 ιπποδύναμηκαι λειτουργεί με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή αυτόματο 4 σχέσεων. Αυτός ο κινητήραςέρχεται με πεντάθυρο και καθιστά δυνατή την επίτευξη 100 km/h σε 10,6 (11,2), και η μέγιστη ταχύτητα θα είναι 175 km/h. Στα 100 km, ο κινητήρας καταναλώνει περίπου 8,4 (8,9 με αυτόματο) λίτρα. Εάν το οδηγείτε στην πόλη, ο αριθμός αυτός θα αυξηθεί ελαφρώς περισσότερο από 11 λίτρα. Η ολοκλήρωση αυτής της γραμμής είναι η μεγαλύτερη ισχυρός κινητήρας, που λειτουργεί με βενζίνη, ο όγκος της οποίας είναι 2,4 λίτρα και η οποία αποδίδει 169 άλογα. Αυτός ο κινητήρας έρχεται με ένα "κοντό" Grand Vitara FL και ένα 4-τάχυτο αυτόματη μετάδοσημετάδοση Όλα αυτά καθιστούν δυνατή την επιτάχυνση στα 100 km/h σε 11,5 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα θα είναι στα 170 km/h. Στον αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας καταναλώνει περίπου 8 λίτρα, στην πόλη 12. Το μακρύ σχήμα FL με μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων επιταχύνει στα πρώτα εκατό σε 11,7 (12) και η μέγιστη ταχύτητα είναι 185 (175). Αυτός ο κινητήρας για ένα διευρυμένο αυτοκίνητο απαιτεί 7,6 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 11,4 (12,5) σε αστικές συνθήκες. Μιλώντας για πραγματικές συνθήκες, η μονάδα ισχύος απαιτεί περίπου 10-12 λίτρα ανά 100 km.

Δοκιμή οχήματος

Όλες οι δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν μαζί με το Suzuki Grand Vitara, μαζί με σχόλια από τους ιδιοκτήτες και ένα ανεξάρτητο test drive, καθιστούν δυνατό το συμπέρασμα σχετικά με τη σταθερότητα της συμπεριφοράς τετρακίνητο όχημαστην άσφαλτο και ελαφρύ εκτός δρόμου. Το αυτοκίνητο έχει σκληρή και ευαίσθητη ανάρτηση πηδαλιούχηση, ωστόσο, αφού έφτασε τα 120 km/h, κατευθυντική σταθερότητακατεβαίνει. Το ελαφρύ off-roading είναι σαν παιχνίδι για τη Suzuki, και αν υπάρχουν δύσκολα τμήματα του δρόμου, υπάρχει ένα διαφορικό κλειδώματος μαζί με μόνιμη τετρακίνηση. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι πολλά εξαρτώνται από το κεφάλι και τα επιδέξια χέρια.

Προδιαγραφές

Κινητήρας	τύπος κινητήρα	Χωρητικότητα μηχανής	Εξουσία	Μετάδοση	Επιτάχυνση έως 100 km/h, δευτ.	Μέγιστη ταχύτητα km/h
Suzuki Grand Vitara 2.0MT	Βενζίνη	1995 cm³	140 ίπποι	Μηχανολογικό 5ο.	12.5	175
Suzuki Grand Vitara 2.0 AT	Βενζίνη	1995 cm³	140 ίπποι	Αυτόματο 4 ταχυτήτων	13.6	170
Suzuki Grand Vitara 2,4MT	Βενζίνη	2393 cm³	169 ίπποι	Μηχανολογικό 5ο.	11.7	185
Suzuki Grand Vitara 2.4 AT	Βενζίνη	2393 cm³	169 ίπποι	Αυτόματο 4 ταχυτήτων	12.0	175
Suzuki Grand Vitara 3θυρο 1,6 MT	Βενζίνη	1586 cm³	106 ίπποι	Μηχανολογικό 5ο.	14.4	160
Suzuki Grand Vitara 3θυρο 2.4 AT	Βενζίνη	2393 cm³	166 ίπποι	Αυτόματο 4 ταχυτήτων	11.5	170

Ασφάλεια Suzuki Grand Vitara

Για λόγους ασφαλείας Ιαπωνικό αυτοκίνητοΠαρέχονται πολλές προσθήκες. Συστήματα ασφαλείας:

• Διαθεσιμότητα κλειδώματος πίσω πόρτας (παιδική προστασία).
• Κύλινδρος κλειδαριάς πόρτας με αυξημένη αντοχή στη διάρρηξη.
• Παρουσία συστήματος ακινητοποίησης.

Παθητική ασφάλεια:

1. Διαθεσιμότητα μπροστινών αερόσακων.
2. Ενσωματωμένοι πλευρικοί αερόσακοι στα μπροστινά καθίσματα.
3. Ασφάλεια κουρτινών;
4. άγκυρες παιδικών καθισμάτων ISOFIX (3 τεμάχια).
5. Μπάρες ασφαλείας στις πόρτες.
6. Μπροστινές ζώνες ασφαλείας 3 σημείων με καρούλι αδράνειας, προεντατήρα, περιοριστή δύναμης και ρύθμιση ύψους.
7. Συγκρότημα πεντάλ ασφαλείας.

Ενεργητική ασφάλεια και ανάρτηση:

• Διαθεσιμότητα ABS με επιλογή EBD.
• BOS, μια υπηρεσία που αποτρέπει το τυχαίο πάτημα του πεντάλ γκαζιού κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
• Υποβοήθηση πέδησης;
• Υπενθυμίσεις κλειδιού ανάφλεξης.
• Ένδειξη για τους προβολείς δεν είναι σβηστό.

Η εταιρεία πλήρωσε Ιδιαίτερη προσοχήασφάλεια crossover, ειδικά για χρήση στη Ρωσική Ομοσπονδία. Για να γίνει αυτό, δημιούργησαν ένα ανθεκτικό σώμα, το οποίο είναι κατασκευασμένο από γαλβανισμένη λαμαρίνα. Επιπλέον, το μέταλλο είναι επικαλυμμένο αντιδιαβρωτικά επιχρίσματα.

Επιλογές και τιμές

Η λίστα του βασικού εξοπλισμού, που είναι διαθέσιμη σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού του Suzuki Grand Vitara, περιλαμβάνει μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα εγκατεστημένα στο μπροστινό μέρος, εμπρός και πλευρικούς αερόσακους, αερόσακους κουρτίνας, συστήματα ABS και EBD. πέδηση έκτακτης ανάγκης, immobilizer, εξωτερικοί καθρέφτες οπισθοπορείας μαζί με ηλεκτρική κίνησηκαι λειτουργία θέρμανσης, υδραυλικό τιμόνι, υπολογιστής οχήματος και ατσάλινες ζάντες 16 ιντσών. Το πακέτο XJ-A παρέχει επιπλέον στο αυτοκίνητο ένα ηχοσύστημα με κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι, εμπρός προβολείς ομίχλης, ατσάλι 16 ιντσών ζάντες.

Η φθηνότερη διαμόρφωση ενός τρίθυρου μοντέλου με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων και κινητήρα 107 ίππων 1,6 λίτρων θα κοστίσει από 1.129.000 ρούβλια. Μια 5θυρη έκδοση με κινητήρα 2,0 λίτρων, 140 ίππους και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων θα κοστίζει από 1.279.000 ρούβλια. Κορυφαία επιλογήένα πεντάθυρο κοστίζει από 1.619.000 ρούβλια με μονάδα ισχύος 2,4 λίτρων 169 ίππων και αυτόματο 4 ταχυτήτων. Το πιο ακριβό τρίθυρο Εξοπλισμός SuzukiΤο Grand Vitara θα κοστίζει από 1.479.000 ρούβλια. Έρχεται με τον ίδιο κινητήρα 2,4 λίτρων 169 ίππων και αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων.

Πρόσθεσε στη λίστα προσθετος εξοπλισμοςπεριλαμβάνει την παρουσία ηλεκτρικών παραθύρων στις πίσω πόρτες, σύστημα εκκίνησης κινητήρα χωρίς κλειδί και ηχοσύστημα κορυφαίο επίπεδο, δερμάτινες επενδύσεις, cruise control, προβολείς xenonμε ροδέλες, ηλιοροφή, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης. Μέγιστη διαμόρφωσηπαρέχει συνδυασμένη επένδυση καρέκλες από δέρμα, έγχρωμες οθόνη αφής(6,1 ίντσες), σύστημα πλοήγησης Garmin, ηχοσύστημα με υποστήριξη φωνητικού ελέγχου (CD, MP3, USB, AUX, iPhone, iPod και Bluetooth), cruise control, κομψές ζάντες αλουμινίου.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Suzuki Grand Vitara

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Άνετο εσωτερικό?
• Αρκετά ενδιαφέρον σχέδιο.
• Καλή ικανότητα ελιγμών.
• Μεγάλη ποικιλία τροποποιήσεων.
• Ισχυρός βενζινοκινητήρες, εργασία με ειδικά ακριβά κουτιά.
• Μικρές διαστάσεις;
• Καλός χειρισμός?
• Μόνιμη τετρακίνηση και χαμηλή ταχύτητα.
• Αξιοπιστία μηχανήματος.
• Μέση τιμή για ανταλλακτικά.
• Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου;
• Καλή χωρητικότητα.
• Άριστη λειτουργία της σόμπας.
• Άκαμπτη ανάρτηση, χωρίς ταλάντευση.
• Καλή ποιότητα φωτισμού.
• Και οι δύο άξονες απενεργοποιούνται κατά τη ρυμούλκηση.
• Βελτιωμένη ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στην καμπίνα.
• Κατάλληλο επίπεδο ασφάλειας.
• Διαθεσιμότητα οθόνης αφής.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου

• Δεν είναι ιδανική ηχομόνωση.
• Σε ορισμένα σημεία υπάρχει πενιχρός εξοπλισμός.
• Είναι δύσκολο να οδηγείς σε μια σκληρή ανάρτηση, αλλά δρόμος έκτακτης ανάγκης, δεν είναι τόσο εύκολο πια.
• Οχι το καλύτερο η καλύτερη ποιότητατο πλαστικό που χρησιμοποιείται?
• Η περίπτωση μεταφοράς είναι πολύ χαμηλή.
• Αβολική θέση του εφεδρικού τροχού.
• Το κάλυμμα του εφεδρικού τροχού δεν παρέχει επαρκή προστασία.
• Ξεπερασμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Δεν υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος, ειδικά στην πίσω σειρά και για ψηλούς ανθρώπους.
• Μικρός όγκος χώρου αποσκευών.
• Ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού έχουν αδύναμες μονάδες ισχύος.
• Μεγάλο κόστος.

Ας το συνοψίσουμε

Επόμενη ενημέρωση Ιαπωνικό crossoverμε συνεχή πλήρη Οδήγηση SuzukiΤο Grand Vitara έχει ωφεληθεί. Ακόμα κι αν η ανανέωση δεν είναι τόσο αισθητή στο εξωτερικό ή στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, συνέβη. Η σχεδίαση του μπροστινού τμήματος επηρεάστηκε ιδιαίτερα και χάρη στην ενημέρωση, το αυτοκίνητο φαίνεται πιο μοντέρνο και νεανικό, και σε ορισμένα σημεία ακόμη και σπορ. Η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στην καμπίνα έχει βελτιωθεί αισθητά. Ο μπροστινός πίνακας οργάνων έχει τα γνωστά τρία βαθιά φρεάτια. Η κεντρική κονσόλα είναι αρκετά απλή, αλλά ταυτόχρονα αρκετά κατατοπιστική και διαισθητική. Σε περισσότερα ακριβά επίπεδα επένδυσηςΥπάρχει ακόμη και μια οθόνη που υποστηρίζει είσοδο αφής. Τα καθίσματα που είναι τοποθετημένα μπροστά είναι αρκετά άνετα και έχουν μέση πλευρική στήριξη. Οι πίσω επιβάτες είναι αρκετά άνετοι, αλλά οι ψηλοί άνθρωποι θα αισθανθούν ελαφριά ενόχληση από πάνω.

Suzuki Vitara, 4η γενιά, 10.2014 - 03.2019

Είμαι προσεκτικός, επιλεκτικός οδηγός, αλλά όχι νευρικός, εμπειρία συνεχής οδήγησηΑπό το 2008, μπορώ να σκουπίσω εύκολα τα παράθυρα και τους προβολείς στα πλυντήρια αυτοκινήτων, η επιθετικότητα της οδήγησης εξαρτάται από τη διάθεσή μου. Πριν από το Vitara, υπήρχαν τα οικονομικά bloopers Nexia και Accent. Νόμιζα ότι θα ήταν πιο σκληρό, αλλά αποδείχτηκε γενικά πιο άνετο. Κατά τη διάρκεια του έτους τα χιλιόμετρα είναι 7τ.χλμ. Αλλά τώρα δεν παρατηρώ πού συνήθιζα να επιβραδύνω και να «κουβαλάω» χαλαρά χωρίς να επιβραδύνω. Δεν γέρνει όταν γυρίζει. Είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο. Σε ταχύτητες πόλης ανταποκρίνεται ευχάριστα (πήρα test drive για να συγκρίνω με το Duster και το Sportezh). Τίποτα δεν τρίζει πουθενά. Η ορατότητα και οι καθρέφτες είναι καλοί, τόσο κοντά όσο και μεγάλη σκάλαστερεός. Το εσωτερικό είναι 10 cm φαρδύτερο από τα προηγούμενα αυτοκίνητα και το ίδιο μακρύτερο, είναι βολικό να μπαινοβγαίνεις (το ύψος μου είναι 178 cm) πίσω κάθισμαακόμα και το χειμώνα κάθομαι και κάθομαι ήρεμα, ήσυχα, ζεστά, άνετα, επάνω ρελαντί, αν δεν κοιτάξετε το στροφόμετρο, δεν είναι σαφές εάν ο κινητήρας λειτουργεί ή όχι. Ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες και μηχανικά παράθυρα στο πίσω μέρος (τα παιδιά μπορούν να ρυθμίσουν τον αερισμό της καμπίνας ενώ είναι σταθμευμένα χωρίς να ανάψουν την ανάφλεξη). Το ραδιόφωνο με CD και MP3 με χειριστήρια στο τιμόνι είναι πολύ βολικό, ο ήχος εξαιρετικός.

Η διαμόρφωσή μου δεν περιλαμβάνει φωτισμό πορτμπαγκάζ. Η εγκατάσταση προστασίας κινητήρα μειώνει την απόσταση από το έδαφος κατά ενάμισι έως δύο εκατοστά.

Δεν είχα. Θα προσθέσω μερικά πλεονεκτήματα: Τα καθίσματα είναι άνετα και θερμαινόμενα, αλλά το υλικό ταπετσαρίας είναι τέτοιο που δεν χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη θέρμανση στους -10 βαθμούς (δεν κρυώνει). Τα αμορτισέρ δεν χτυπούν στο κρύο, «ζεσταίνονται» μετά από 10 λεπτά οδήγησης. Χώρος κινητήραμισοάδειος, ο κινητήρας είναι ασυνήθιστα μικρός, παντού καλή κριτική, Ιαπωνικός μινιμαλισμός και δύναμη. Το καλοκαίρι, η κατανάλωση βενζίνης AI95 στην πόλη είναι 6,5 λίτρα για περισσότερους από ένα εκατομμύριο κατοίκους. Το χειμώνα με προθέρμανση και βύσματα 7,5λ. Το καλοκαίρι σε υπεραστικές διαδρομές 80 - 90 χλμ. την ώρα η ταχύτητα είναι 1300 - 1600 και χωρίς συχνές προσπεράσεις η κατανάλωση είναι 4,5 λίτρα. Όταν η θερμοκρασία έπεσε κάτω από τους -24 βαθμούς, δεν ρίσκαρα, το έβαλα να ζεσταίνεται περιοδικά. Για το χειμώνα αγόρασα ένα δεύτερο σετ κινέζικων μεταλλικών τροχών πρωτότυπα μεγέθη 1500 τρίψτε. Μου άρεσε πολύ το ενσωματωμένο αντιολισθητικό σύστημα ESP. Το χειμώνα, σε χιονοπτώσεις και πάγο, επιταχύνει και ελίσσεται σταθερά και με αυτοπεποίθηση. Το βάρος του αυτοκινήτου είναι το ίδιο με αυτό των κοιλιών της κατηγορίας Β, αλλά κουβαλάει 130 κιλά περισσότερο βάρος. Ποτέ δεν έχω δει τόσο αποτελεσματική ανυψωτική ικανότητα σε οποιοδήποτε μοντέλο παρόμοιας κατηγορίας crossover (πριν από την αγορά, μελέτησα όλα τα παρόμοια μοντέλα όλων των εμπορικών σημάτων που παρουσιάζονται στη Ρωσία). Η μπαταρία του Varta είναι ασυνήθιστα μικρότερη από το συνηθισμένο και πάντα έδειξε καλή φόρτιση.

Χιλιόμετρα 45.000 χλμ. Χτύπησε σχάρα τιμονιού. Επικοινώνησε με τον αντιπρόσωπο. Το εξετάσαμε, τραβήξαμε φωτογραφίες και δεν βρήκαμε μηχανική βλάβη.
Με κάλεσαν για επανεξέταση. Σύμφωνα με τον αντιπρόσωπο, μια από τις μπότες του τιμονιού σκίστηκε. Και σε αυτή τη βάση αρνήθηκαν επισκευές εγγύησης, είπαν ότι το ράφι ήταν ελαττωματικό και οι ράβδοι ήταν σκουριασμένες. Προσφέρθηκαν να αγοράσουν ένα νέο στην τιμή των 46.000 ρούβλια, συν εργασίες αντικατάστασης. Αποδεικνύεται ότι κατά τη συντήρηση 2, δεν υπήρχε τρύπα στη μπότα, μετά εμφανίστηκε και μέσα σε 15.000 το ράφι απέτυχε.

Μετάδοση

Δεν έχουμε τετρακίνητα Vitaras, αν και θεωρητικά υπήρχαν στις ΗΠΑ. Τα πεντάθυρα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μια πλήρη θήκη μεταφοράς με μόνιμη τετρακίνηση και μειωτήρα, αλλά τα τρίθυρα αυτοκίνητα με κινητήρα 1,6 λίτρων αρκούνται σε ένα απλούστερο χωρίς μειωτήρα, με εντελώς αναποτελεσματικό έκκεντρο «αυτο-μπλοκάρισμα». Μπορείτε επίσης να βρείτε αυτοκίνητα από τις ΗΠΑ με βυσματωμένο μπροστινό άξονα, αλλά αυτό είναι πολύ σπάνιο. Ωστόσο, αυτό μπορεί εύκολα να διορθωθεί εάν ένα άτομο είναι έτοιμο να ασχοληθεί με την αλλαγή όχι μόνο του θήκη μεταφοράς, αλλά και τα ηλεκτρονικά που το ελέγχουν, καθώς και την αντικατάσταση της πλεξούδας καλωδίωσης.

Η μόνιμη τετρακίνηση με κεντρικό κλείδωμα και μειωτήρα, ακόμη και με προαιρετικό κλείδωμα πίσω άξονα, είναι ένα πολύ σοβαρό οπλοστάσιο για ένα SUV. Και αυτό είναι επίσης τουλάχιστον τέσσερις μονάδες μετάδοσης έναντι μίας ή δύο στα περισσότερα crossover. Και για πλήρη ευτυχία - δύο άξονες κάρδανου. Φυσικά, αν και όλος αυτός ο εξοπλισμός λειτουργεί πολύ αξιόπιστα, εντούτοις απαιτεί συντήρηση. Είναι απαραίτητο να αλλάζετε τακτικά το λάδι και, κρίνοντας από τις κριτικές, είναι καλύτερο να μην ρίχνετε το αρχικό μεταλλικό νερό, αλλά ένα ημισυνθετικό κιβώτιο ταχυτήτων με χαμηλό ιξώδες. Είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά τις σφραγίδες για διαρροές. Αλλά εδώ είναι πολύ εύκολο να το κάνετε: οποιαδήποτε διαρροή λαδιού είναι σαφώς ορατή στο φόντο μιας βρώμικης μονάδας.

Στη φωτογραφία: Suzuki Grand Vitara ‘2012–σήμερα.

Στα αυτοκίνητα του πρώτου και του δεύτερου επανασχεδιασμού, η αξιοπιστία των κιβωτίων ταχυτήτων του μπροστινού άξονα είναι εξαιρετικά χαμηλή. Οποιοδήποτε υπερβολικό φορτίο οδηγεί γρήγορα σε αστοχία των ρουλεμάν και αν η κατάσταση γίνει πολύ άσχημη, τότε το κύριο ζεύγος. Πρόσθετοι παράγοντες κινδύνου είναι η θερμότητα από τον κινητήρα και η κακή θέση της αναπνοής του κιβωτίου ταχυτήτων: όταν εξαναγκάζετε ακόμη και ένα ρηχό φορτίο, το νερό μπορεί να μπει μέσα. Φυσικά, ο αναπνευστήρας οδηγείται έξω σε έναν ελαστικό σωλήνα, το άκρο του οποίου είναι στερεωμένο στην κορυφή χώρο του κινητήρα, αλλά για τα περισσότερα μηχανήματα το σύστημα λειτουργεί κανονικά, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι πολύ αξιόπιστο.

Η θήκη μεταφοράς δεν είναι αλάνθαστη, επομένως η λειτουργία κλειδώματος 4HL δεν θα απενεργοποιηθεί υψηλές ταχύτητεςκαι σε σκληρές επιφάνειες, και το φορτίο στο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να φύγει από την κλίμακα.

Η ποιότητα των σφραγίδων, δυστυχώς, απέχει πολύ από την ιδανική. Διαρρέουν, τόσο σε καινούργια αυτοκίνητα όσο και σε μεταχειρισμένα. Η αντικατάσταση δεν λύνει πάντα το πρόβλημα οριστικά. Κακό εργαλείο, βρώμικες επιφάνειες, κακός προμηθευτής - και τώρα όλα πρέπει να αντικατασταθούν ξανά... Αλλά υπάρχουν πάνω από μια ντουζίνα τσιμούχες λαδιού. Σε γενικές γραμμές, θα πρέπει να το αλλάζετε συχνά και μερικές φορές απλά να το "φράξετε" εάν η διαρροή λαδιού είναι ασήμαντη.

Επιλογή αυτοκινήτου

Suzuki Grand Vitara III με χιλιόμετρα: ένας μοχλός που χάνει σφαίρες και μια λίμνη στην καμπίνα

Ιστορία της τεχνολογίας Τρίτον Μεγάλη γενιάΤο Vitara, ή Escudo, όπως αποκαλείται στην ιστορική του πατρίδα, μπόρεσε απροσδόκητα να μπει στη μάχη με τους γίγαντες της αγοράς «crossover». Όπως το Toyota RAV4 και η Honda...

18994 1 1 09.11.2017

Οι άξονες μετάδοσης κίνησης εδώ δεν είναι πραγματικά άξονες μετάδοσης κίνησης. Έχουν αρμούς CV, εκτός από το ότι τα παλαιότερα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν το 2005-2007 έχουν άξονες κάρδανου στην κίνηση. Και οι αρθρώσεις CV έχουν καλύμματα που μερικές φορές σκίζονται και είναι καλύτερα να τα αλλάξετε αμέσως. Αλλά επίσημα δεν υπάρχουν καλύμματα προς πώληση και δεν υπάρχουν αρμοί CV, υπάρχουν μόνο συναρμολογημένοι άξονες, οι οποίοι, όπως καταλαβαίνετε, κοστίζουν αρκετά απρεπές χρηματικό ποσό. Όλοι αυτοί οι παράγοντες οδηγούν στο γεγονός ότι οι βλάβες μετάδοσης σε παλαιότερα αυτοκίνητα είναι από τις πιο συχνές και ακριβές δυσλειτουργίες, και επίσης ένα από τα πιο ενοχλητικά. Παρεμπιπτόντως, εάν και οι τρεις λυχνίες λειτουργίας μετάδοσης αναβοσβήνουν, τότε μην βιαστείτε να επισκευάσετε τη θήκη μεταφοράς. Πιθανότατα, το θέμα είναι είτε στην καλωδίωση, είτε σε βλάβες του ESP, είτε σε βλάβες του συστήματος ανάφλεξης. Δεν υπάρχουν δυσλειτουργικοί αισθητήρες ή μονάδες κενού εδώ.

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι γενικά πολύ ανθεκτικά. Αλλά οι συμπλέκτες, που φθείρονται νωρίς, και ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων αποτυγχάνουν αδύναμη πρόσφυση. Το δεύτερο πρόβλημα λύθηκε τελικά με τη ριζική ενίσχυση του εξαρτήματος. Αλλά ο υδραυλικός συμπλέκτης παραμένει ο ίδιος, όχι ιδιαίτερα ανθεκτικός και όχι πολύ βολικός. Εάν αφαιρέσετε το πίδακα περιοριστή από τη μονάδα δίσκου, θα είναι πιο βολικό στη χρήση. Αλλά η τιμή ενός υδραυλικού κυλίνδρου σε συνδυασμό με ρουλεμάν απελευθέρωσης, ακόμα τόσο ψηλά. Μπορεί να καταστραφεί εύκολα εάν ο συμπλέκτης έχει εγκατασταθεί λανθασμένα και ο ίδιος ο συμπλέκτης εξακολουθεί να είναι μάλλον αδύναμος και απαιτεί πολύ προσεκτικό χειρισμό. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες θα πρέπει να το αλλάζουν κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σπάνια κάποιος καταφέρνει να τρέξει πάνω από 150 χιλιάδες σε ένα σετ και ο κίνδυνος δεν δικαιολογείται: όταν ο δίσκος φθαρεί, το καλάθι σπάει πολύ εύκολα, κάτι που συνεπάγεται επιπλέον κόστος. Επιπλέον, η λειτουργία αντικατάστασης του συμπλέκτη είναι δαπανηρή και "τραυματική": αν τον αφαιρέσετε απρόσεκτα, είναι εύκολο να καταστρέψετε την καλωδίωση ή κάτι άλλο. Αλλά διαφορετικά, τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχουν σοβαρές δυσκολίες.

Δεν μπορείτε να περιμένετε ιδιαίτερες εκπλήξεις ούτε με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η Suzuki τοποθέτησε δύο αυτόματα κιβώτια Aisin στο Grand Vitara, και τα δύο από τις καλύτερες σειρές Toyota. Με κινητήρες 1,6, 2,0 και 2,4 λίτρων, και μερικές φορές με 2,7, χρησιμοποιήθηκε το τετρατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων A44DE, γνωστό και ως AW03-72. Αν δεν θυμάστε αυτό, ήταν ακριβώς αυτό που εγκαταστάθηκε στα πισωκίνητα Previa και Mark II. Και με κινητήρες 2,7 και 3,2 λίτρων για αμερικανική αγοράάρχισαν να εγκαθιστούν ένα πιο προηγμένο πεντατάχυτο TB-50LS / Aisin A750F. Είναι επίσης μια σειρά Toyota, και μπορεί επίσης να βρεθεί στο Lexus LX470, Toyota Tundraκαι πολλά άλλα αυτοκίνητα από αυτόν τον κατασκευαστή. Όλα τα κουτιά είναι πολύ ανθεκτικά και αξιόπιστα, ικανά καλη εξυπηρετησηπηγαίνετε πιο μακριά από τον κινητήρα και ολόκληρο το αυτοκίνητο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων απειλείται μόνο από υπερθέρμανση λόγω βρώμικων καλοριφέρ, εξαιρετικά σκληρής μεταχείρισης με πλήρη έλλειψη συντήρησης και χιλιομέτρων που ξεπερνούν τα 300. Για πολύ «δρομείς», «πρώιμη» (με διαδρομές πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα) αποτυχία οι επενδύσεις μπλοκαρίσματος του κινητήρα αεριοστροβίλου είναι δυνατές. Στη συνέχεια, μπορείτε να περιμένετε τη βλάβη του δακτυλίου του αεριοστροβίλου, τη σφράγιση λαδιού και τη διαρροή λαδιού.

Αξιόπιστη υδραυλική μονάδα, αξιόπιστα ηλεκτρονικάκαι ανθεκτικό μηχανικό μέροςΔεν υπάρχει πρακτικά καμία πιθανότητα να σπάσει αυτή η σκληρή μονάδα χωρίς τη βοήθεια «έξυπνων» στρατιωτικών ή μέσω προσωπικών προσπαθειών. Εάν το κουτί λειτουργεί, πιθανότατα θα συνεχίσει να λειτουργεί. Αρκεί να αλλάξετε το λάδι εγκαίρως και ακόμα κι αν υπάρχουν ήδη τραντάγματα, απλά πρέπει να πλύνετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αφαιρώντας το σώμα της βαλβίδας και θα αρχίσει να κινείται ξανά. Η επιβίωση είναι καταπληκτική για αυτές τις εποχές! Είναι αλήθεια ότι η κατανάλωση καυσίμου και η δυναμική δεν είναι πλέον τόσο ενθαρρυντικά.

Το πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο είναι εξίσου άφθαρτο, αλλά με χιλιόμετρα πάνω από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάξετε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Σε 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι επενδύσεις μπλοκαρίσματος του κινητήρα αεριοστροβίλου συχνά φθείρονται. Και οι συνέπειες της εργασίας με φθαρμένες επενδύσεις εμφανίζονται νωρίτερα και είναι πιο ακριβές. Συνολικά, αυτό είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα κιβώτια πέντε σχέσεων, και επίσης αρκετά δυναμικό και μοντέρνο.

Παραδόξως, τα κιβώτια ταχυτήτων του Grand Vitara δημιουργούν το λιγότερο πρόβλημα στη μετάδοση. Οι άλλοι κόμβοι είναι πολύ πιο ενοχλητικοί.

Κινητήρες

Το περισσότερο κινητήρες πρόωσης– πρόκειται για εν σειρά τετράγωνα με όγκο 2 και 2,4 λίτρα. Οι κινητήρες με όγκο 1,6 λίτρων είναι λιγότερο συνηθισμένοι στο παλιό "Suzukov" V6 2,7 λίτρων αμερικανικά αυτοκίνητα, αλλά με κινητήρα 3,2 λίτρων της GM (όπως και στο Chevrolet Captiva) το αυτοκίνητο μας παραδόθηκε επίσημα για κάποιο χρονικό διάστημα. Οι κινητήρες ντίζελ δεν μας παρασχέθηκαν επίσης επίσημα, αλλά αυτοκίνητα με κινητήρα Renault 1.9 εξακολουθούν να είναι διαθέσιμα. Όλοι οι κινητήρες είναι αρκετά καλοί, αν και τα inline fours της Suzuki είναι επιρρεπή στην όρεξη για λάδι, και οι κινητήρες 2,4 λίτρων του 2008 είχαν επίσης προβλήματα με το μπλοκ κυλίνδρων, το οποίο διέρρευσε απευθείας από τον τοίχο. Και από τότε σύγχρονους κινητήρεςφτιαγμένο από άγνωστα απόβλητα με τη σφράγιση δοχείων τύπου κόλα αλουμινίου, αποδείχθηκε ότι ήταν πρακτικά αδύνατο να επιδιορθωθεί ή να εξαλειφθεί με κάποιο τρόπο αυτό το πρόβλημα εκτός του εργοστασίου. Ωστόσο, περισσότερα για αυτό παρακάτω.

Τα κοινά προβλήματα με όλους τους κινητήρες σχετίζονται με τη σχεδίαση του συστήματος ψύξης. Τα θερμαντικά σώματα είναι ειλικρινά αδύναμα, συχνά παρουσιάζουν διαρροή στη διασταύρωση των πλαστικών και αλουμινένιων εξαρτημάτων και το καπάκι του δοχείου διαστολής δεν απελευθερώνει την υπερβολική πίεση.

Ένα κοινό πρόβλημα με κινητήρες 1,6 λίτρων και 2,0 λίτρων είναι η διέλευση αερίων φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Και αυτό επίσης δεν συμβάλλει στη μεγάλη και κανονική διάρκεια ζωής του συστήματος ψύξης.

Καταλύτες και αδύναμοι σύστημα εξάτμισης- άλλο ένα κοινό «πρόβλημα» όλων των κινητήρων Suzuki και GM. Η διάρκεια ζωής του καταλύτη είναι συνήθως μικρότερη από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα και το σύστημα εξάτμισης συχνά δεν επιβιώνει έως και εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς απώλειες. Φυσικά, τα πρώτα που υποφέρουν είναι τα αυτοκίνητα που πηγαίνουν στη λάσπη και εκτός δρόμου, αλλά ακόμα και σε αυτοκίνητα με αμιγώς αστική λειτουργία, το σύστημα εξάτμισης δείχνει ήδη εντελώς απαράμιλλο τον πέμπτο ή τον έκτο χρόνο υπηρεσίας.

Οι διαρροές λαδιού λόγω ενός πολύ απλού συστήματος εξαερισμού στροφαλοθαλάμου και όχι των καλύτερων τσιμούχων λαδιού στα εν σειρά τετράγωνα είναι επίσης ένα κοινό πρόβλημα, ιδιαίτερα ενοχλητική είναι η αδυναμία της τσιμούχας λαδιού του πίσω στροφαλοφόρου, για να αντικαταστήσετε την οποία θα πρέπει να αφαιρέσετε το κιβώτιο ταχυτήτων.

Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό του Suzuki Grand Vitara 3-θυρο ‘2008–12

Ο βενζινοκινητήρας 2 λίτρων είναι ο πιο συνηθισμένος. Ο σχεδιασμός είναι πολύ παλιός: η σειρά j20a/JB420A εγκαταστάθηκε στην προηγούμενη γενιά του μοντέλου. Αυτός ο κινητήρας είναι 16βάλβιδος, με κίνηση αλυσίδαςΙμάντας χρονισμού και αρκετά αξιόπιστος. Είναι αλήθεια ότι ο χαρακτήρας του δεν είναι πολύ κατάλληλος για ένα βαρύ αυτοκίνητο. Παρά την παρουσία ενός μετατροπέα φάσης στον άξονα εισαγωγής, δεν υπάρχει αρκετή ώθηση σε χαμηλές ταχύτητες, αλλά οι "κορυφές" είναι αρκετά ζωηρές. Πόρος ομάδα εμβόλωνΈχει αρκετά αξιοπρεπή χιλιόμετρα, περίπου 250-300 χιλιάδες πριν την γενική επισκευή. Αλλά αυτό συμβαίνει εάν αποφύγετε την υπερβολική απώλεια λαδιού μέσω στεγανοποιήσεων βαλβίδων και διαρροών. Μειωμένο επίπεδοδεν ανέχεται λάδια, καταρρέει τα χιτώνια υπό την εγγύηση, καταστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα και τους ζυγούς μπλοκ.

Οι κινητήρες που λειτουργούν προτιμούν παχύτερο λάδι, τουλάχιστον SAE40. Η πίεση σε κινητήρες με χιλιόμετρα πάνω από μιάμιση εκατό μπορεί να μην είναι πλέον αρκετή και αυτό οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα.

Οι στεγανοποιήσεις βαλβίδων και οι τσιμούχες λαδιού είναι ένα επώδυνο σημείο, θα πρέπει να αλλάζονται αρκετά συχνά. Μετά από εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, συνιστάται η αντικατάσταση των καπακιών για την αποφυγή δημιουργίας οπτάνθρακα δακτύλιοι εμβόλου. Αξίζει το καθάρισμα ταυτόχρονα πολλαπλή εισαγωγής, λερώνεται επίσης πολύ.

Στη φωτογραφία: Suzuki Grand Vitara 5θυρο ‘2005–08

Σε απόσταση 200 χιλιάδων χιλιομέτρων, συνιστάται μια πλήρης επισκευή του κινητήρα και η ομάδα εμβόλων μπορεί να βρίσκεται ακόμα σε Άριστη κατάσταση, αλλά η κυλινδροκεφαλή θα απαιτήσει σχεδόν σίγουρα σοβαρές επισκευές. Ευτυχώς, το μοτέρ είναι πολύ επισκευάσιμο. Υπάρχουν μεγέθη επισκευής για σχεδόν όλα τα εξαρτήματα φθορά και τα ανταλλακτικά δεν κοστίζουν μια περιουσία. Και δύο μεγέθη επισκευής εμβόλων είναι απλώς διακοπές αυτές τις μέρες, αν και σπάνια χρειάζονται. Σε καλή κατάσταση μπορείς να τα βγάλεις πέρα επισκευή κυλινδροκεφαλήςκαι αντικαθιστώντας τις επενδύσεις, και η ομάδα εμβόλων θα αντέξει άλλα εκατό έως μιάμιση χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αλυσίδα χρονισμού 2.0 χαμηλότερη

τιμή για το πρωτότυπο

2.668 ρούβλια

Ο πόρος της αλυσίδας χρονισμού δεν μπορεί να ονομαστεί γιγαντιαίος, αλλά συνήθως διαρκεί 120-150 χιλιάδες, που είναι ένας καλός δείκτης στη σύγχρονη εποχή. Το κύριο πράγμα είναι ότι δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για πρώιμες ολισθήσεις της αλυσίδας. Αν και περιπτώσεις εμφάνισης εξωγενής θόρυβοςΣτον ιμάντα χρονισμού, με χιλιόμετρα μικρότερα από εκατό χιλιάδες, εξακολουθούν να εμφανίζονται, αλλά δεν τελειώνουν πάντα με την αντικατάσταση της αλυσίδας και των τεντωτηρίων.

Οι μονάδες ανάφλεξης και τα μπουζί απαιτούν συνεχή προσοχή. Διαφορετικά, η κατανάλωση αυξάνεται και η δυναμική πέφτει σημαντικά. Χρειάζονται αδύναμα μπουζί ετήσια συντήρηση, και τα μπουζί πρέπει να αντικατασταθούν. Επιπλέον, ο κινητήρας μπορεί μερικές φορές να "τρώει" Iridium Denso, που για κάποιο λόγο δικαιούται σύμφωνα με το διαβατήριό του. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για κινητήρες που λειτουργούν με βενζίνη 92 οκτανίων. Συνιστάται λοιπόν ανεπιφύλακτα ο έλεγχος και η αντικατάσταση των μπουζί κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δεν χρειάζεται να χαζεύουμε "πλατίνα" ή ιρίδιο, ούτε τα κανονικά NGK.

Οι βάσεις του κινητήρα δεν είναι επίσης ιδιαίτερα αξιόπιστες εάν το επίπεδο των κραδασμών αυξάνεται, πρέπει να ελεγχθούν. Υπάρχει πιθανότητα ο κινητήρας να βρίσκεται ήδη σε λαστιχένια μαξιλάρια.

Ο κινητήρας των 2,4 λίτρων μοιάζει πολύ με τον "μικρό του αδερφό", αλλά έχει πολλά χαρακτηριστικά. Πρώτον, το μπλοκ είναι καινούργιο και δεν είναι χυτό, αλλά σφραγισμένο από ανακυκλωμένο αλουμίνιο. Και μέχρι το 2008, ένα ρομπότ στο εργοστάσιο έσφιγγε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής. Φαίνεται, ποια είναι η σύνδεση; Είναι απλό: το υλικό αποδείχθηκε αδύναμο και το μπλοκ άρχισε να διαρρέει με την πάροδο του χρόνου. Ένα τυπικό πρόβλημα είναι μια διαρροή αντιψυκτικού από το χιτώνιο ψύξης κάτω πολλαπλή εξαγωγής. Λιγότερο συχνή είναι η διαρροή λαδιού. Δεν θα είναι δυνατή η συγκόλληση μιας ρωγμής με ακρίβεια, το εξωθημένο αλουμίνιο δεν συγκολλά και τέτοιες διαδικασίες δεν συνιστώνται λόγω θερμικής παραμόρφωσης. Η διάτρηση και η εγκατάσταση ενός εμπλάστρου "ψυχρής συγκόλλησης", όπως γίνεται σε μπλοκ από χυτοσίδηρο, επίσης δεν θα λειτουργήσει: το μπλοκ είναι αδύναμο και οι δονήσεις θα χαλαρώσουν γρήγορα το έμπλαστρο. Συνήθως το μπλοκ απλώς αντικαθίσταται. Επιπλέον, το συγκρότημα του μπλοκ βολής αλλάζει. Αυτή είναι ακριβώς η λειτουργία που πραγματοποιήθηκε σε όλα τα αυτοκίνητα με εγγύηση, αλλά δεν υπήρχε εταιρεία ανάκλησης, επομένως είναι πιθανό να συναντήσετε ένα αυτοκίνητο με "διαρροή στο πλάι".

Μια άλλη απόχρωση είναι η έλλειψη διαστάσεων επισκευής για την ομάδα εμβόλων. Αυτό δεν είναι κρίσιμο πρόβλημα, επειδή τα έμβολα είναι φθηνά και οι επενδύσεις μπορούν να αφαιρεθούν με υγρό άζωτο και να αντικατασταθούν. Και τα υλικά είναι αρκετά ανθεκτικά, η διάρκεια ζωής της ομάδας εμβόλων κατά την κανονική λειτουργία είναι μεγαλύτερη από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει ένα μέγεθος επισκευής, αλλά η κυλινδροκεφαλή πρέπει επίσης να αντικαθίσταται όταν φθαρεί. Ωστόσο, υπάρχουν πάντα επιλογές εδώ. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας είναι επίσης αρκετά επιτυχημένος, και ικανοποιεί ακόμη και την υψηλότερη ώθηση, η οποία τόσο λείπει σε ένα βαρύ μηχάνημα. Και πάλι όμως ο χαρακτήρας του είναι στρεπτικός, ταχύτατος.

Επιλογή αυτοκινήτου

Ένα πιάσιμο εκεί που δεν το περιμένεις: επιλέγοντας ένα μεταχειρισμένο Chevrolet Captiva

Επτά θέσεις για λίγα χρήματα Έχω ήδη γράψει για το πώς τα crossover διώχνουν σιγά σιγά τα μίνι βαν από τις αγορές, και σήμερα η ιστορία είναι για ένα αυτοκίνητο που στοχεύει στην κατηγορία των οικογενειακών SUV. Με επτά θέσεις, αλλά χωρίς...

82287 2 10 12.01.2016

Ο μικρός κινητήρας 1,6 λίτρων στο τρίθυρο JB416 είναι από πολλές απόψεις παρόμοιος με τον δίλιτρο αδερφό του. Δεν θεωρείται ιδιαίτερα προβληματικό, αλλά καθώς γερνάει, αρχίζει να υποφέρει και από λιπαρή όρεξη, που μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρές βλάβες.

Οι κινητήρες V6 ταιριάζουν πολύ καλύτερα στο αυτοκίνητο. Τόσο το εγγενές Suzukov 2.7 J27 όσο και το GM 3.2, που εδώ έλαβαν το «όνομα» JB 632. Αλλά είναι πολύ σπάνια. Έχω ήδη γράψει για κινητήρες GM και δεν θα επαναλάβω τον εαυτό μου. Εν ολίγοις, έχει πολύ επιτυχημένο σχεδιασμό, αλλά η διάρκεια χρόνου είναι μικρή και είναι πολύ απαιτητικός στη λειτουργία του συστήματος ψύξης.

Το V6 της Suzuki είναι λίγο πιο ενοχλητικό. Πρώτον, η διάρκεια ζωής της αλυσίδας χρονισμού δεν είναι καθόλου απεριόριστη εδώ, αλλά εάν εμφανιστεί θόρυβος στη δεξιά κυλινδροκεφαλή, θα πρέπει να αλλάξετε αμέσως ολόκληρο το σετ της αλυσίδας χρονισμού, είναι επιρρεπές σε άλματα, με αποτέλεσμα οι βαλβίδες σε μία από οι κυλινδροκεφαλές λυγίζουν και στο δεύτερο λειτουργούν κανονικά - έτσι Ο μηχανισμός χρονισμού έχει ήδη σχεδιαστεί. Συνήθως οι συνέπειες είναι ακόμη χειρότερες από ό,τι αν σπάσει το κύκλωμα. Ο κινητήρας συνεχίζει να λειτουργεί, σχίζοντας τις κεφαλές των βαλβίδων και τρίβοντας έμβολα και κυλίνδρους. Δεν θα μείνει τίποτα για επισκευή εκεί. Τα πλεονεκτήματα είναι η διαθεσιμότητα μεγεθών επισκευής και ένας κοινός πόρος. Όλα είναι πολύ περίπλοκα με τα ανταλλακτικά τέτοια μηχανήματα δεν μας παρασχέθηκαν και υπάρχουν λίγα από αυτά στην Ιαπωνία. Ωστόσο, σχετικά με τα χαρακτηριστικά κινητήρες με σύμβασημια ολόκληρη παράγραφος παρακάτω.

Για τα περισσότερα ιαπωνικά αυτοκίνητα, μπορείτε εύκολα να αγοράσετε μονάδες συμβολαίου από την Ιαπωνία. Αυτό σημαίνει εγγυημένο υψηλή ποιότητακαι όχι η υψηλή τιμή των κινητήρων. Όμως στην περίπτωση της Suzuki κάτι πήγε στραβά. Οι κινητήρες 2,0, 2,4 και 2,7 λίτρων είναι δύσκολο να αγοραστούν φθηνά. Οι τιμές ακόμη και πέρα ​​από τα Ουράλια ξεκινούν από 80 χιλιάδες ρούβλια για το JB420A και το V6 κοστίζει ακόμα περισσότερο. Θα πρέπει να επισκευάσετε τον κινητήρα, αλλά μόνο εάν υπάρχει κάτι για επισκευή. Επιπλέον, ένας αρκετά μεγάλος αριθμός εκδόσεων της ομάδας μπλοκ και εμβόλων θα προκαλέσει πολλά προβλήματα. Η έλλειψη οπών στερέωσης στο μπλοκ και μια εντελώς διαφορετική κυλινδροκεφαλή μπορεί να γίνει μια δυσάρεστη έκπληξηγια όσους αντικαθιστούν την πλήρη μονάδα ισχύος. Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά Ανταλλακτικά Suzuki– όχι ένα τυπικό ιαπωνικό αυτοκίνητο. Ίσως αυτή είναι μια άποψη από το ευρωπαϊκό τμήμα της Ρωσίας, αλλά όλα είναι διαφορετικά για εσάς; Υπάρχουν ειδικοί που μπορούν να επιλέξουν τη σωστή μονάδα και πωλητές που την πουλούν για πένες; Ισως. Αλλά σίγουρα αξίζει να προειδοποιήσετε τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες για αυτήν την "απόχρωση".

Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό του Suzuki Grand Vitara 5-θυρο ‘2008–12

Ντίζελ Κινητήρες Renaultσπάνια, αλλά οι λίγες κριτικές δείχνουν ότι είχαν πολύ μέτρια, αν όχι χειρότερη απόδοση.

Στη φωτογραφία: Suzuki Grand Vitara 3-θυρο ‘2005–08

Περίληψη

Το Suzuki Grand Vitara είναι πολύ ενδιαφέρον τεχνικό σημείοόραμα. Άλλωστε, κάτω από την τυπική εμφάνιση crossover κρύβεται ένας πραγματικός «απατεώνας». Όμως οι δυνατότητές του δεν θα χρησιμοποιηθούν στο έπακρο, γιατί το αγοράζουν ειδικά ως crossover. Και σε αυτή την ενσάρκωση δεν είναι πολύ δυνατός. Οδηγεί σκληρά, χειρίζεται μέτρια και δεν χρειάζεται να βασιστείς στην τετρακίνηση, απλά δεν συμβάλλει στην καλή οδική συμπεριφορά. Το Vitara καταναλώνει πολύ καύσιμο και είναι πολύ πιο δύσκολο στη συντήρηση από ένα τυπικό crossover με κινητήρα crossover και συμπλέκτη στην κίνηση των πίσω τροχών.

Στη φωτογραφία: Suzuki Grand Vitara 5θυρο ‘2012–σήμερα.

Είναι αλήθεια ότι η Suzuki προσπάθησε πολύ σκληρά για να την κάνει δυνατή. Το Grand Vitara έχει πολύ καλούς κινητήρες, εξαιρετικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και ισχυρό αμάξωμα που αντέχει στη σκληρή χρήση εκτός δρόμου. Αλλά θυμάμαι ένα παλιό αστείο: «Μαμά, γιατί χρειαζόμαστε όλα αυτά τα κουδουνάκια και τα σφυρίγματα στον ζωολογικό κήπο»; Οπότε δεν καταλαβαίνω. Αν όμως ψάχνετε σοβαρό αυτοκίνητογια σοβαρές εργασίες, σκεφτείτε αυτό το αυτοκίνητο. Με λίγη προετοιμασία θα ντροπιάσει πολλούς μεγαλύτερους και βαρύτερους παίκτες και ταυτόχρονα θα είναι πολύ πιο βολικό στην καθημερινή χρήση.