Το νέο Hyundai Greta καταπάτησε τα άγια των αγίων ρωσική αγορά crossovers – Duster. Και όχι απλώς καταπάτησε, αλλά τον κατέταξε ως άμεσο ανταγωνιστή. Ένα απλό και λακωνικό ερώτημα τίθεται - γιατί; Φαίνεται ότι η Duster δεν ταιριάζει με τη νέα Γκρέτα, γιατί δεν είναι καν στα ίδια κατηγορία τιμής. Ο Kaptur είναι ένας άμεσος ανταγωνιστής, ο οποίος είναι ίδιος σε τιμή και παρόμοιος στη διαμόρφωση. Ας ρίξουμε μια ματιά στο νέο Hyundai Greta στην εγχώρια αγορά και ας καταλάβουμε γιατί είναι καλό.
Εξωτερικό του αυτοκινήτου
Είναι απαραίτητο να αποτίσουμε φόρο τιμής στους Κορεάτες, που έβαλαν το βλέμμα τους σε περισσότερη - κυριαρχία στην αγορά των crossover. Δεν ήταν μάταια που οι ανατολικοί μεγιστάνες θυσίασαν το περίφημο Solaris για να καθαρίσουν τον εργοστασιακό μεταφορέα.
Φαίνεται πολύ καλό και είναι μαγευτικό! Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου δεν έχει την παιχνιδιάρικη συμπεριφορά του ίδιου Capture, αλλά ακόμη και χωρίς αυτό το χαρακτηριστικό, το μοντέλο αποδείχθηκε συμπαγές και ενδιαφέρον. Ακόμη και χωρίς έμβλημα, το περίγραμμα του αυτοκινήτου είναι εύκολο να αναγνωριστεί ως εκπρόσωπος της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας Hyudai - η πολύπλευρη μάσκα σε συνδυασμό με τους επιθετικούς προβολείς μιλούν από μόνα τους. Παρά την ελκυστικότητά του, το αυτοκίνητο δεν περιελάμβανε μια απόχρωση - μια έγχρωμη οροφή, η οποία είναι μοντέρνα αυτή την εποχή.
Όσον αφορά τη σχεδίαση του εσωτερικού της Greta, χρησιμοποιήθηκαν υλικά «οικονομικής θέσης» για τη σχεδίασή του. Παρά τη φθηνή τιμή, ο οδηγός και ο συνεπιβάτης θα βρίσκουν πάντα κάπου να βάλουν τα μικρά τους πράγματα - υπάρχει χώρος για ένα ποτήρι κόλα, ένα smartphone, κλειδιά και άλλα σύνεργα και αξεσουάρ. Φαίνεται ότι εργάστηκαν στο εσωτερικό για περισσότερες από μία ημέρες - όλα τα εξαρτήματα επεξεργάζονται πολύ προσεκτικά και εκτελούν τις λειτουργίες που τους έχουν ανατεθεί.
Η νέα Greta είναι διακοσμημένη με σκληρό πλαστικό στο εσωτερικό, αλλά φαίνεται αρκετά αξιοπρεπή. Οι εσωτερικές χειρολισθήρες είναι εργονομικές και άνετες. Κάτω από την κεντρική κονσόλα υπάρχουν κουμπιά που είναι υπεύθυνα για τη θέρμανση των καθισμάτων τριών επιπέδων. Το τιμόνι έχει επίσης πολλά κουμπιά σχεδιασμένα για να διευκολύνουν τον έλεγχο του συστήματος πολυμέσων.
Τα πολυμέσα στο Hyundai Greta αποδείχτηκαν πολύ βολικά. Όλες οι απαραίτητες λειτουργίες προωθούνται και η απόκριση στο πάτημα κουμπιών είναι όπως σε μια premium κατηγορία.
Αν νωρίτερα πολλοί ειδικοί επέπληξαν τα μπροστινά καθίσματα της Hyundai για τη κοντή πλάτη και την έλλειψη μαξιλαριού, τότε το Hyundai Creta έχει εξαλείψει αυτό το μειονέκτημα. Το βέλτιστο μήκος του μαξιλαριού, η άνετη στήριξη στα πλάγια, η πυκνή επένδυση, ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών - γενικά, ο κατασκευαστής προσπάθησε πραγματικά.
Ακόμα και μετά από πολύωρο ταξίδι, ο οδηγός της Hyundai Greta δεν θα νιώθει κουρασμένος στην πλάτη του. Η εργονομία της καρέκλας είναι τέτοια που το φορτίο κατανέμεται ομοιόμορφα σε ολόκληρη την περιοχή της σπονδυλικής στήλης. Ανεξάρτητα από το γεγονός ότι το σύστημα ελέγχου είναι βηματικού τύπου. Είναι ακόμα δυνατό να ρυθμίσετε την πλάτη «για να σας ταιριάζει».
Όσο για την προσγείωση, είναι βέλτιστη για εσωτερικούς δρόμους. Οι διαστάσεις γίνονται απόλυτα αντιληπτές από τον οδηγό - οι καθρέφτες βοηθούν σε αυτό. Με μια τόσο υπέροχη θέα, η αγορά και η εγκατάσταση μιας κάμερας οπισθοπορείας είναι απίθανο να είναι η σωστή απόφαση για έναν έμπειρο οδηγό. Εάν το εγκαταστήσετε, θα έχετε μια υπέροχη συσκευή που είναι εξοπλισμένη με σημειωμένες συμβουλές.
Το τιμόνι στο Hyundai Greta έχει προσεγμένη υφή και ευχάριστη στην αφή. Το μη τραχύ δέρμα φαίνεται εντυπωσιακό και ακριβό. Αν νομίζατε ότι αυτό ήταν ένα μοντέλο προϋπολογισμού, κάνετε λάθος! Οι συσκευές θα μπορούν επίσης να ευχαριστήσουν τον απαιτητικό χρήστη - οπίσθιος φωτισμός τύπου φεγγαριού, εξαιρετική αναγνωσιμότητα, στοχαστική οθόνη με επαρκή ποσότηταπληροφορίες. Αυτό το πάνελ θα φαίνεται καλό ακόμα και σε ένα crossover πλήρους μεγέθους.
Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε μια νέα Greta, τότε θα πρέπει να γνωρίζετε ένα "έλλειμμα": το αυτόματο ανυψωτικό παραθύρων εγκαθίσταται μόνο στην πόρτα του οδηγού. Επίσης, επισημαίνεται μόνο ένα κουμπί, ενώ τα υπόλοιπα παραμένουν «τυφλά». Είναι ένα φτηνό πράγμα και δύσκολα αξίζει να δοθεί προσοχή σε ένα τέτοιο μειονέκτημα, καθώς οι μηχανικοί συχνά εξοικονομούν χρήματα ακόμη και σε ακριβά αυτοκίνητα.
Αν μιλάμε για ευρυχωρία, το νέο Hyundai Greta είναι αρκετά ικανό να φιλοξενήσει τέσσερα άτομα στην καμπίνα. Υπάρχει ένα άνετο πίσω κάθισμα με ψηλή θέση καθίσματος. Υπάρχει αρκετός χώρος στα πόδια, αν και τα γόνατα ακουμπούν στο πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού, αλλά αυτό δεν προκαλεί ενόχληση. Εάν αγοράσετε ένα μοντέλο σε ΠΛΗΡΩΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ, θα βρείτε ένα κουμπί στο πίσω μέρος με θέρμανση καθισμάτων δύο σταδίων.
Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι αρκετά αποδεκτή, παρά τη χαμηλή κατηγορία του αυτοκινήτου. Αν αποφασίσετε να πάτε στο μακρύ ταξίδιπέντε άτομα, τότε θα πρέπει να εγκαταστήσετε ένα επιπλέον κουτί στην οροφή του αυτοκινήτου, καθώς η αναφερόμενη χωρητικότητα των 400 λίτρων δεν θα είναι αρκετή. Για ευκολία, η Γκρέτα ήταν εξοπλισμένη με κάγκελα. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα νέων αντικειμένων από τη Hyundai είναι "υπόγειο" χώρου αποσκευών. Ταιριάζει εύκολα εδώ ρεζέρβα, Και πρόσθετες ενότητεςγια όλα τα είδη των συσκευών οδηγού. Αποδεικνύεται ότι τα ίδια εργαλεία δεν θα πετάξουν και δεν θα κυλήσουν σε όλο τον κορμό κατά την οδήγηση.
Χαρακτηριστικά και συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο
Αν μιλάμε για τα χαρακτηριστικά της Hyundai Greta, τότε θα πρέπει να ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι η πλατφόρμα δανείστηκε από το γνωστό και ήδη «εγγενές» Solaris. Αλλά υπήρξαν κάποιες βελτιώσεις - πίσω αμορτισέρτοποθετείται σε γωνία 90°. Γι’ αυτό και η αναδιαμορφωμένη Γκρέτα εμφανίστηκε στη χώρα μας με ένα χρόνο καθυστέρηση. Στην Κίνα, την Κορέα και την Ινδία νέο μοντέλογνωστό στους καταναλωτές με το σύμβολο ix25. Το θέμα είναι ότι οι εγχώριοι οδηγοί crossover θέλουν να οδηγούν όχι μόνο σε κανονικούς δρόμους, αλλά και να κατακτούν εδάφη εκτός δρόμου.
Χρειάστηκε περίπου ένας χρόνος μόνο για τους μηχανικούς να φέρουν το σασί στην τελειότητα, δοκιμάζοντας το αυτοκίνητο στους ρωσικούς δρόμους. Ως αποτέλεσμα, αποκτήσαμε ένα αυτοκίνητο με μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και βαθμονομημένα αμορτισέρ. Πώς έγιναν όλα; ΟΧΙ καλα. Αλλά ταυτόχρονα, η αγορά ενός Hyundai Creta σημαίνει να αποκτήσετε ένα αξιόπιστο και κατανοητό αυτοκίνητο. Μετά από λίγα μόλις χιλιόμετρα, έχετε την εντύπωση ότι οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο εδώ και αρκετά χρόνια. Συμφωνείτε, δεν είναι κακής ποιότητας για ένα νέο αυτοκίνητο;
Το υδραυλικό τιμόνι εγκαταστάθηκε μόνο στο μοντέλο με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητη μετάδοση (βασικές διαμορφώσεις, "μια επιλογή προϋπολογισμού). Άλλες εκδόσεις της Greta είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρικούς ενισχυτές, οι οποίοι μεταδίδουν τόσο σοβαρή δύναμη που θα πρέπει να συνηθίσετε σε ευκίνητους και αιχμηρούς ελιγμούς. Για να μην πω ότι αυτό είναι ένα μειονέκτημα, αλλά θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να το συνηθίσετε. Αυτό το λάθος γίνεται ιδιαίτερα αντιληπτό σε ελικοειδή τμήματα της διαδρομής, όπου πρέπει να κάνετε πολύ ελιγμούς.
Το Hyundai Creta με λαβές τετρακίνησης και υπέροχη αίσθηση σε ευρύχωρους αυτοκινητόδρομους και αυλάκια. Ξεπερνά εύκολα τις στροφές και τις λακκούβες - δεν χρειάζεται καν να επιβραδύνετε όταν περνάτε μέσα από τμήματα με απότομες αλλαγές και λακκούβες. Το αυτοκίνητο παρακολουθεί τέλεια. Μια μικρή καθυστέρηση στην αντίδραση κατά την είσοδο σε απότομες στροφές μπορεί να αποδοθεί στα ελαστικά υψηλού προφίλ. Η Greta είναι εξοπλισμένη με R17 215/60. Όσο για τα ρολά, προκαλούνται από αυξημένο κέντρο βάρους.
Όσο για τον μονοαγωγό με ελαστική δέσμη στο πίσω μέρος του Hyundai Greta, δεν μπορούν να ονομαστούν σταθεροί - το σύστημα είναι ασταθές σε ευθεία γραμμή και συμπεριφέρεται "μέτρια" στις στροφές. Όμως, παρά αυτές τις ελλείψεις, το Creta θεωρείται ένα από τα καλύτερα crossover της κατηγορίας Β. Στις τυλιγμένες σερπεντίνες, μόνο το Yeti συμπεριφέρεται πιο συμμορφωτικά.
Το αυτοκίνητο έδειξε επίσης καλές επιδόσεις εκτός δρόμου - αποδείχθηκε ότι ο κατασκευαστής του Hyundai Creta βρήκε πραγματικά βέλτιστο επίπεδοισορροπία.
Μια άλλη απόχρωση είναι η κακή κατανάλωση ενέργειας της πίσω ανάρτησης (on κίνηση στους μπροστινούς τροχούς). Σε μεγάλες λακκούβες και όταν διασχίζει σιδηροδρομικές γραμμές, ο οδηγός θα βιώσει «όλα τα ελαττώματα». Στην έκδοση τετρακίνησης του αυτοκινήτου, τέτοια προβλήματα δεν παρατηρούνται - σε μικρές τρύπες και λακκούβες, το Hyundai Greta συμπεριφέρεται τέλεια, δεν ταλαντεύεται ή συσπάται.
Αν μιλάμε για δρόμους με καλή κάλυψη, τότε η Γκρέτα νιώθει υπέροχα σε αυτούς. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για σίγουρη προσπέραση, το αυτόματο κιβώτιο αλλάζει ήρεμα σε 1-2 βήματα ομαλά, με μικρές καθυστερήσεις. Όμως, παρά τη σίγουρη συμπεριφορά του στο δρόμο, ένα crossover με κινητήρα 150 ίππων. και με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων ακόμα περιμένεις περισσότερα.
Δυστυχώς, έκδοση dieselΗ Γκρέτα απλά δεν είναι εκεί. Οι διαμορφώσεις Hyundai Greta παρουσιάζονται αποκλειστικά βενζινοκινητήρες. Οι οικονομικές εκδόσεις του αυτοκινήτου ήταν εξοπλισμένες με κινητήρα 1,6 λίτρων συνολικής ισχύος 123 ίππων, ο οποίος λειτουργεί σε συνδυασμό και με τα δύο χειροκίνητο κουτίΚιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πιο ακριβές παραλλαγές έχει ο κινητήρας G4NA, ο οποίος λειτουργεί μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά υπάρχουν ενθαρρυντικά νέα - ο κατασκευαστής εξακολουθεί να εξετάζει εάν θα εγκαταστήσει χειροκίνητους κινητήρες 2 λίτρων ή όχι.
Όσον αφορά την τετρακίνηση, αυτή η παραλλαγή του Hyundai Creta είναι εξοπλισμένη αποκλειστικά με κινητήρες 2 λίτρων. Μόνο ένας παράγοντας παραμένει αμετάβλητος - ο αριθμός των ταχυτήτων, που φτάνει τις 6 ταχύτητες. Πριν ξεκινήσει η παραγωγή στην εγχώρια γραμμή συναρμολόγησης, ο κατασκευαστής έκανε εξαιρετική δουλειά στον συνδυασμό κιβωτίου ταχυτήτων και κινητήρα. Εγκαθιστώ νέο σύστημα, οι μηχανικοί κατάφεραν να εξομαλύνουν την "τραχύτητα" - ο μοχλός ταχυτήτων αλλάζει ταχύτητες χωρίς κόπο, το πεντάλ γκαζιού κινείται ομαλά.
Οι ιδιοκτήτες του Hyundai Greta μπορεί να αντιμετωπίσουν απόσβεση του πεντάλ - όταν πατάτε το γκάζι, το Creta δεν ανταποκρίνεται αμέσως. Όταν πιέζεται πιο δυνατά, το αυτοκίνητο ξεκινά επιθετικά. Με μεγάλη κίνηση στους δρόμους της πόλης, αυτό το είδος οδήγησης γίνεται γρήγορα βαρετό και ενοχλητικό. Αλλά ακόμη και ένας τόσο επιθετικός χαρακτήρας της Γκρέτα δεν μειώνει ποιοτικά χαρακτηριστικάαυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, το ολοκαίνουργιο Captur με το αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων «το κάνει» ήρεμα.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του Creta είναι το μεγάλο βάρος του. Σε σύγκριση με το Solaris, η Creta έχει γίνει 300 κιλά βαρύτερη! Παρά τον κινητήρα 2 λίτρων κάτω από το καπό, ο "πρωτάρης" είναι κατώτερος από άποψη ισχύος. Αυτά τα νούμερα εξηγούν εύκολα την κατανάλωση 8 l/100 km εκτός πόλης, που είναι αρκετά μεγάλη για ένα συμπαγές σύγχρονο crossover.
Αν μιλάμε για την έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων, τότε τους πρώτους μήνες των πωλήσεων πουλήθηκαν εκδόσεις με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δυστυχώς, η αυτόματη έκδοση δεν συμπεριλήφθηκε στη δοκιμή και έπρεπε να δοκιμάσουμε αποκλειστικά το manual, κάτι που επίσης δεν είναι κακό.
Κινητήρας συνολικής ισχύος 123 ίππων. και όγκος 1,6 λίτρων είναι απίθανο να ευχαριστήσει τους λάτρεις της γρήγορης και απερίσκεπτης οδήγησης. Η πρόσφυση είναι ομοιόμορφου τύπου, που μαζεύεται στην κορυφή. Οι «μηχανικοί» δεν άφησαν ευχάριστη εντύπωση, ο μηχανισμός των οποίων δεν ήταν ο πιο επιτυχημένος.
Πολλοί οδηγοί γοητεύονται όχι από το «γέμισμα» της νέας Greta, αλλά από τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά ηχομόνωσης της. Ακόμη και όταν εργάζεστε στο όριο, ο κινητήρας δεν γρυλίζει σαν πληγωμένο ζώο και σε απλή λειτουργία λειτουργίας είναι πρακτικά απαράδεκτος. Η τιμή του Hyundai Greta καθορίζεται από όλους τους παραπάνω δείκτες και εκπλήσσει ευχάριστα ακόμη και τον απαιτητικό καταναλωτή με τη δημοκρατική του φύση.
Στη λειτουργία λειτουργίας, ο κινητήρας ουσιαστικά δεν κάνει θόρυβο, αλλά ο θόρυβος των ελαστικών είναι αισθητός.
Μεταξύ των ελλείψεων είναι το ακάλυπτο κιβώτιο ταχυτήτων και η μονάδα ελέγχου. Ένας χαμηλά τοποθετημένος σιγαστήρας, ο οποίος μπορεί εύκολα να τρυπηθεί ή να θρυμματιστεί από μια προεξέχουσα πέτρα ή εμπλοκή, μπορεί να προκαλέσει πολλά προβλήματα εκτός δρόμου. Αλλά ακόμα κι αν σταματήσει, το αυτοκίνητο δεν θα δώσει το παραμικρό σήμα υπερθέρμανσης, ακόμα κι αν ο κινητήρας καταπονηθεί σοβαρά.
Όσο για το off-road, η Greta δείχνει αξιοπρεπή σε αυτό - υψηλή απόσταση από το έδαφος 19 cm, καλά μελετημένη ανάρτηση, ελαστικά μεγάλης ακτίνας. Αλλά υπάρχουν πολλά μειονεκτήματα εδώ - το Hyundai Greta είναι ιδανικό για να ξεπεράσει τις συνθήκες εκτός δρόμου σε μια επίπεδη επιφάνεια. Απλώς δεν συνιστάται να ρισκάρετε και να το οδηγείτε σε αμμόλοφους ή λόφους. Μια βαθιά αυλάκωση δεν είναι επίσης ο τύπος επιφάνειας που ένα αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να ξεπεράσει. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα το αυτοκίνητο απλά να καθίσει στο κάτω μέρος.
Λίγα τελευταία λόγια
Καθώς περνούν τα χρόνια, αλλάζουμε τις απόψεις μας για ορισμένες πεποιθήσεις με την πάροδο του χρόνου. Αν νωρίτερα πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων αντιλαμβάνονταν την κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία μάλλον ψυχρά, σήμερα όλα έχουν αλλάξει δραματικά. Πάρε το ίδιο Solaris, τώρα Γκρέτα... Το νέο προϊόν στην αγορά είναι ένα αξιόπιστο, στιβαρό, ενδιαφέρον και ισορροπημένο αυτοκίνητο, το οποίο παρουσιάζεται στην αγορά στο λογικό κόστος. Παρά προσιτη τιμη, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε υψηλής ποιότητας και ελκυστικό στη λειτουργικότητα και τα χαρακτηριστικά του.
Κάλλιο αργά παρά ποτέ, φυσικά. Subcompact crossoverΗ Hyundai χρειαζόταν για πολύ καιρό και αν είχε εμφανιστεί ένα χρόνο νωρίτερα, θα μπορούσε να αποφέρει στην εταιρεία περισσότερα από ένα εκατομμύριο δολάρια σε κέρδη. Περιμέναμε την Creta και έφτασε, έχοντας ήδη αρχίσει να πουλάει στην Ινδία και την Κίνα πριν από εμάς. Είναι αυτό καθαρά προϊόν μάρκετινγκ; Μάλλον όχι - αν χειριστείτε αυτό το αυτοκίνητο επιδέξια, μπορείτε να χτυπήσετε μερικές σπίθες από αυτό.
Με καταγγελτική κλίση
Αν ναι, τότε είναι προορισμένο να πάρει φωτιά ή να σβήσει στα σπιρούνια του Αλτάι. Εκεί που ο κάμπος δίνει τη θέση του σε ένα γραφικό φαράγγι που κόβεται από τα τιρκουάζ νερά του ποταμού Κατούν, γίνεται μια υποδειγματική δημοσιογραφική έρευνα. Το συμπαγές crossover Hyundai Creta δεν φταίει ακόμα σε τίποτα, αλλά προκαλεί πολλές υποψίες στο κοινό, από κάθε άποψη.
Κι όμως, παρά την τετράωρη διαφορά από τη Μόσχα, η κοινή λογική υπερνικά τη μισοκοιμισμένη συνείδηση. Είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε ότι η Creta, παρά την «παγκοσμιοποίηση» της, είναι κάτι ενδιαφέρον, και πάνω απ 'όλα, στο σχεδιασμό.
Το στυλ του αυτοκινήτου μου φαίνεται ύποπτα οικείο. Τυπικός Ευρωπαίος, αλλά πώς μοιάζει; Μπορείς να πετάξεις πέτρες, αλλά το πρώτο πράγμα που σου ήρθε στο μυαλό ήταν η Mercedes GLK, πολύ μικρότερη και σε ιδιαίτερη ερμηνεία. Το δεύτερο, λόγω του σχήματος των μπροστινών κουφωμάτων, είναι το Skoda Fabia.
Φυσικά, τέτοιοι συνειρμοί δεν είναι δόγμα... Ο καθένας θα βρει το δικό του, αλλά η συναισθηματικότητα της Creta δεν θα μειώνεται ακόμα. Δεν υπάρχουν πρακτικά ομαλά περιγράμματα και λείανση σε αυτό, αλλά υπάρχουν χαρακτηριστικά, αμέσως αξέχαστα χαρακτηριστικά. Για παράδειγμα, προβολείς και πίσω οπτικάπανομοιότυπα σχήματα με έντονο «μακιγιάζ» eyeliner εξωτερικά, ελάχιστα φαρδύ καμάρες τροχώνμε πλαστική προστασία που εκτείνεται μέχρι τα κατώφλια. Συμπληρώνεται από κομψά διαμορφωμένες επενδύσεις θυρών. Όλα τα άλλα είναι ένας συνδυασμός πτυχών διαφορετικά μεγέθηκαι διαμορφώσεις, από τις οποίες προέκυψε μια πολύ ελκυστική εικόνα.
Δεν γίνεται χωρίς αντίποινα
Όπως συμβαίνει συχνά, ο κατασκευαστής παρουσίασε αυτοκίνητα για δοκιμή στη μέγιστη, από τις τρεις δυνατές, εκδόσεις - Comfort. Για πληροφορίες: υπάρχει επίσης μια εντελώς «κενή» Εκκίνηση και μια ελαφρώς πιο «γεμάτη» Ενεργή. Το τελευταίο συνοδεύεται από κλιματισμό και θερμαινόμενο τιμόνι, χωρίς όμως τη δυνατότητα παραγγελίας επώνυμου ηχοσυστήματος έστω και με επιπλέον χρέωση. οθόνη αφής- Προφανώς, θα πρέπει να εγκαταστήσετε κάποιο μη γνήσιο εξοπλισμό από αντιπροσώπους (που δεν θα αρέσει σε όλους). Γενικά, οι διαμορφώσεις είναι διατεταγμένες με τέτοιο τρόπο ώστε « γεμάτη γέμιση«Σίγουρα θα είναι σε ζήτηση και το test drive της κορυφαίας έκδοσης για μια φορά δεν είναι χωρισμένο από την καταναλωτική πραγματικότητα.
Ένας θησαυρός αποκαλύψεων
Δεν ξέρω τι εντύπωση θα είχα αποκομίσει από την αρχή Creta εσωτερικό, αλλά αυτό που προτείνεται στην κορυφή δεν απογοητεύει καθόλου. Το στυλ του είναι πανομοιότυπο με το εξωτερικό: κομμένες γραμμές του μπροστινού πίνακα, από το γείσο ενός τέλεια ευανάγνωστου πίνακα οργάνων με μεγάλα καντράν και μια οθόνη πληροφοριών LCD ανάμεσά τους μέχρι την προαιρετική μονάδα πολυμέσων, που καλύπτεται επίσης από ένα μικρό αλεξήλιο, κάτω από το οποίο είναι ενσωματωμένη μια λωρίδα ηλεκτρονικού ρολογιού. Από αυτή τη σκόπιμη ανακούφιση, που τονίζεται από ισχυρούς κάθετους εκτροπείς αεραγωγών, πλαισιωμένους από βουρτσισμένο αλουμίνιο, το μόνο πράγμα που ξεχωρίζει είναι κλιματικό μπλοκμε ένα ζευγάρι τροχούς ελέγχου και πέντε επιπλέον κλειδιά.
Υπάρχουν ελάχιστα πλήκτρα και κουμπιά, κάτι που είναι αρκετά λογικό για ένα μικρό, αλλά όχι στενή καμπίνα. Αλλά ήταν τοποθετημένα όχι μόνο εργονομικά, αλλά και με προσεγμένο σχεδιασμό. Για παράδειγμα, μια μίνι μονάδα για τη ρύθμιση των καθρεπτών βρήκε μια θέση σε ένα ένθετο σε μια κάθετα όρθια λαβή πάνελ πόρτας. Δροσερή και βολική λύση.
Ταυτόχρονα, όπως και στα άλλα Μοντέλα Hyundai, το πάχος της επένδυσης της πόρτας μειώνεται στο ελάχιστο. Επομένως, το πλάτος της καμπίνας των 1.387 mm στο ύψος των ώμων μπροστά είναι αρκετά αρκετό ακόμα και για δύο υπέρβαρους άνδρες. Δεν έχω κανένα παράπονο ούτε για το ύψος: το ύψος μου των 185 cm δεν είναι καθόλου κρίσιμο για μια άνετη θέση οδήγησης, και επιπλέον, το εύρος των ρυθμίσεων των καθισμάτων τόσο κατά μήκος όσο και κατακόρυφα είναι αρκετό για τα μάτια. Πώς μπορεί κανείς να μην θυμάται το κύριο πράγμα; ανταγωνιστή Κρήτη– που, αν και εξωτερικά εντυπωσιακό, αποδεικνύεται αρκετά στριμωγμένο...
Το μόνο κρίμα είναι ότι, παρά την άνεση της πλάτης με προφίλ, το μαξιλάρι του καθίσματος Creta είναι κοντό και δεν υπάρχει τρόπος να αντισταθμιστεί το μειονέκτημα από τη γωνία κλίσης του. Εάν συμβιβαστείτε με αυτό, τότε το να βολευτείτε πίσω από το τιμόνι δεν είναι πρόβλημα. Ειδικότερα, λόγω του τεράστιου εύρους προσαρμογής του τιμονιού για εμβέλεια, το οποίο, όπως πολλά άλλα, δεν παρέχεται σε χαμηλότερα επίπεδα εξοπλισμού.
1 / 2
2 / 2
Η επιθυμία των συναδέλφων μου να δοκιμάσουν γρήγορα τη θέση του οδηγού με στρέφει στο ρόλο του συνοδηγού – αλλά σίγουρα δεν μπορώ να τον χαρακτηρίσω αξιοζήλευτο. Είναι αλήθεια ότι η απόσταση από το κεφάλι μέχρι την οροφή είναι ελαφρώς μικρότερη από ό,τι στο μπροστινό μέρος και μόνο δύο άτομα είναι άνετα στον καναπέ. Η αποκάλυψη ήταν ότι με τα μπροστινά καθίσματα να έχουν μετακινηθεί τελείως πίσω, τα γόνατά μου δεν άγγιξαν τις πλάτες! Και αυτό παρά το γεγονός ότι το μεταξόνιο της Creta στα 2.590 mm είναι κατώτερο από αυτό των Duster (2.673 mm) και Kaptur (2.674 mm). Λοιπόν, υπάρχουν απόλυτες αξίες, και υπάρχουν πραγματικότητες της ζωής.
Όγκος κορμού
402 / 1.387 λίτρα
Μπορείτε να επικρίνετε τον όγκο του πορτμπαγκάζ των 402 λίτρων, αλλά μια βαλίτσα ή δύο, συν ένα σακίδιο, θα χωρέσουν σε αυτήν. Πόσο περισσότερο για ένα αυτοκίνητο πόλης; Σε αντίθεση με τους αντιπάλους μου, διπλώνω τις πλάτες των καρεκλών σε λίγα δευτερόλεπτα - θα πάρετε τα 1387 λίτρα σας για σπορόφυτα, ποδήλατα και άλλα πράγματα κατά τη διάρκεια της παραλίας και του καλοκαιριού. Αν αυτό δεν είναι αρκετό, υπάρχουν κρυφές θήκες κοντά στο εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο. Χρειάζεστε ακόμη περισσότερα - στοιβάστε το στην οροφή, που δεν θα το χαλάσει ούτε λίγο εμφάνιση. Άλλωστε, αυτό είναι ένα μικρό crossover, όχι φορτηγό φορτηγό. Φυσικά, σε περιόδους προ κρίσης, αλλά ποιος το θυμάται ήδη αυτό...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Το ξεκίνημα με ένα «μηχανικό» 123 ίππων αποδείχθηκε απολύτως προβλέψιμο, επειδή το απόβαρο του Creta (1.345 κιλά) είναι σχεδόν 200 κιλά περισσότερο από αυτό του Solaris (1.154 κιλά) και οι κινητήρες είναι ίδιοι. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται να είναι εντελώς αδύναμο, ειδικά σε επίπεδο δρόμο. Αλλά για κανονική δυναμική, ο κινητήρας πρέπει να στρίψει τουλάχιστον στις 2.800 σ.α.λ., ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο και η ανάβαση έχει ξεκινήσει.
Έχει γίνει πιο δύσκολο να προσπεράσεις, πρέπει να αλλάζεις συχνότερα, αλλά οι 6 ταχύτητες είναι πραγματική ευλογία και κάνουν κλικ εύκολα και με μεγάλη ακρίβεια. Φυσικά, αν αφήσεις στην άκρη την επιθυμία να κερδίσεις πέντε με δέκα λεπτά σε εκατό χιλιόμετρα, ο κινητήρας δεν προκαλεί κανένα ιδιαίτερο παράπονο. Επιπλέον, όπως το 2,0 λίτρο που με περιμένει λίγο αργότερα, χωνεύει εύκολα βενζίνη 92 βαθμών, κάτι που είναι σημαντικό και η κατανάλωση δεν ξεπερνά τα 7 λίτρα στα εκατό.
Το προσθιοκίνητο Creta των 123 ίππων χειρίζεται εξαιρετικά όμορφα. Πρώτον, το πολυλειτουργικό τιμόνι, στην περίπτωσή μας με ηλεκτρικό τιμόνι, μας ικανοποίησε με τη μικρή διαδρομή του - 2,8 στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά και έντονο "μηδέν". Πολύ ελαφρύ τη στιγμή της εκκίνησης του κινητήρα, γέμιζε με δύναμη στο πρώτο κιόλας δευτερόλεπτο της κίνησης, και παρέμεινε έτσι, σύμφωνα με την πρώτη εντύπωση, ανεξαρτήτως ταχύτητας.
Hyundai Creta
Κατανάλωση ανά 100 χλμ
Δεύτερον, στην μονοκίνητη έκδοση των 1,6 λίτρων πίσω ανάρτησηόχι ένα πολυσύνδεσμο, όπως ένα μπροστινό ή τετρακίνητο «δίλιτρο», αλλά ημι-ανεξάρτητο, με δοκό στρέψης Η απλή και φθηνή σχεδίαση έχει τη δική του συγκίνηση. Τόσο με όσο και χωρίς φορτίο στο πίσω μέρος, το αυτοκίνητο κατευθύνεται χωρίς πολύ κύλιση, χωρίς να προκαλεί νευρικότητα στο σύστημα σταθεροποίησης, αλλά για σοβαρή χρήση εκτός δρόμου η διαδρομή της ανάρτησης είναι ήδη λίγο μικρή.
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων
Τι γίνεται όμως αν περιπλανηθείτε στην όχθη του Κατούν που είναι διάσπαρτη από ογκόλιθους; Αλίμονο, μια τέτοια άγρια παραλία ελάχιστα χρησιμεύει για έναν κινητήρα 1,6 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το κράτημα, που ήταν ελαφρύ και άνετο στην άσφαλτο, αποδείχθηκε αδύναμο σε μια τέτοια επιφάνεια. Είναι σχεδόν αδύνατο να απομακρυνθείτε χωρίς να κάψετε τον δίσκο λόγω της αναγκαστικής αύξησης των στροφών στην αρχή (ω, αν υπήρχε λίγη περισσότερη ροπή στο κάτω μέρος).
Λοιπόν, αυτό ήταν, δώσε μου μια δίλιτρη έκδοση 149 ίππων! Ας συγκρίνουμε.
Πλήρες πρόγραμμα
Δεν υπάρχουν διαφορές στο εσωτερικό, εκτός καλυμμένο με δέρμαΔεν μπορέσαμε να βρούμε «αυτόματο» επιλογέα στην έκδοση Creta, η οποία είναι κορυφαία από όλες τις απόψεις και ενισχυμένη με τρία «πακέτα». Είναι δυνατόν η σειρά Nu 2 λίτρων να αποδείχθηκε λίγο πιο θορυβώδης ρελαντίαπό το μικρό 1.6 Gamma. Παρασύρθηκα τόσο πολύ από τη μελέτη των τεχνικών ήχων που ξέχασα εντελώς τη μουσική. Αλλά υπάρχει ένα, και ένα καλό, με έξι ηχεία και μια είσοδο USB. Λοιπόν, ο Vysotsky και το "Farewell to the Mountains" με αξιόπιστα χαμηλά και φυσική βραχνάδα; Ναι, αυτό είναι σωστό, αλλά είναι πολύ νωρίς για να αποχωριστείς το Αλτάι.
Αν με τον βασικό κινητήρα και την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς όλες μου οι επιθυμίες δεν αντιστοιχούσαν πάντα στις δυνατότητες, τότε με το ισχυρό τετρακίνητο όχημααπλά πρέπει να εκπληρωθούν. Φυσικά, δεν θα βιαστώ να καταιγίσω το Belukha, το υψηλότερο τοπικό σημείο στο Αλτάι, αλλά γιατί να μην πάω στους απαλούς λόφους, βελούδινους με βότανα, από τους οποίους υπάρχουν περισσότερα από αρκετά στη γύρω περιοχή;
Τα πιο γραφικά με ύψη πάνω από 1.000 μέτρα βρίσκονται ενάμισι μίλια μακριά. Μικρά πράγματα, εκτός κι αν ξαφνικά αποδειχθεί ότι σε έναν δρόμο υψηλής ταχύτητας, αν και με στροφές, η ακαμψία του τιμονιού δεν είναι πάντα ένδειξη εκλεπτυσμένου χειρισμού. Δεν μου άρεσε το συνεχώς τιμόνι σε γρήγορες στροφές και το ουρλιαχτό του διπλού κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων στις περισσότερες από 4.000 σ.α.λ. δεν πρόσφερε καμία ευχαρίστηση. Όχι πολύ ευχάριστα γεγονότα, αν και η αποζημίωση για αυτά δεν άργησε να έρθει.
Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές
Διαστάσεις, mm (Μ / Π / Υ):
4 480 / 1 855 / 1 655
Ισχύς, hp:
Μέγιστη ταχύτητα, km/h:
Επιτάχυνση 0-100 km/h, s:
Μετάδοση:
6-τάχυτο χειροκίνητο (6-τάχυτο αυτόματο)
Στους μπροστινούς τροχούς (με κίνηση σε όλους τους τροχούς, AWD)
01 /3
Απόβαρο
Οι χωματόδρομοι του Αλτάι είναι ως επί το πλείστον βραχώδεις, επομένως η κίνηση σε όλους τους τροχούς δικαιολογείται μόνο σε απότομες ανηφόρες, όπου είναι σημαντικό να μην γλιστράτε σε λεία θρυμματισμένη πέτρα. Σχεδόν δεν υπάρχουν αυλάκια με λάσπη στα βουνά και 190 mm απόσταση από το έδαφος, ισχύς κινητήρα και ροπή 192 Nm στις 4.200 rpm είναι αρκετά για τα μάτια.
Δεν εισήγαγαν καμία καινοτομία στο κιβώτιο ταχυτήτων του Creta, αφήνοντας τα πάντα όπως είναι στο Tucson και στους συμπατριώτες του. Απαλλάχθηκε από την υπερθέρμανση πριν από αρκετά χρόνια χάρη σε μια ηλεκτροϋδραυλική μονάδα ελέγχου και λαμβάνοντας υπόψη το βάρος συμπαγές crossoverδουλεύει σε αυτόματη λειτουργίαπιο γρήγορα και πιο αποτελεσματικά.
Η αναρρίχηση σε μια πλαγιά άνω των 30 μοιρών μετά το Niva αποδείχθηκε αρκετά ρεαλιστική εργασία. Ωστόσο, μετά από μερικές δεκάδες μέτρα προτιμώ να κλειδώνω τον συμπλέκτη με ένα κουμπί - η ανάβαση είναι πολύ απότομη. Η σταθερή πρόσφυση κατά μήκος των αξόνων σε αναλογία 50:50 είναι απλά απαραίτητη σε αυτό. Περαιτέρω - χειροκίνητη λειτουργίαΑυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και απενεργοποιημένο σύστημα σταθεροποίησης. Άλλο ένα λεπτό και... ορίστε, η κορυφή. Αλλά το κατέβασμα είναι πολύ πιο τρομακτικό, ακόμα και με ενεργοποιημένο τον «βοηθό κατάβασης». Δυστυχώς, τα 10 km/h σε μια τέτοια κλίση είναι ήδη πολλά και δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς φρενάρισμα. Η Κρήτη φαίνεται πως πέρασε την πιο σκληρή δοκιμασία της ζωής της...
Ακόμα και ένα κουρεμένο χωράφι με καλαμάκια, με λάκκους με χαντάκια, όπου το σώμα δεν τρίζει και τα εσωτερικά πάνελ δεν τρίζουν, μοιάζει παιδική διασκέδαση. Η ανάρτηση άντεξε επίσης, έσπασε μόνο μία φορά μπροστά, αλλά ο πίσω πολλαπλός σύνδεσμος αποδείχθηκε πολύ ισχυρότερος από τα γόνατα MacPherson. Σε σύγκριση με τη σχεδίαση του δίδυμου της Creta, του Hyundai ix25 για την Κίνα, ενισχύθηκε με ελατήρια και αμορτισέρ τοποθετημένα σχεδόν κάθετα με μειωμένη διατομή βαλβίδας. Ωστόσο, ολόκληρο το σύστημα δανείστηκε - φυσικά, με τροποποιήσεις. Και αν πριν από αρκετά χρόνια σχεδόν όλοι οι ιδιοκτήτες παραπονέθηκαν για την υπερβολική απαλότητα του πλαισίου της Hyundai, τότε η Creta είναι απίθανο να απογοητεύσει κανέναν από αυτή την άποψη.
***
Ποια είναι λοιπόν η ουσία; Όπως ήδη αναφέρθηκε, στην Κρήτη δεν αρέσουν οι υψηλές ταχύτητες και οι ξαφνικοί ελιγμοί. Το crossover δεν ήταν προσαρμοσμένο για αυτούς, αλλά τους έμαθαν να οδηγούν σωστά, θα έλεγα ακαδημαϊκά. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο έγινε επίσης πραγματικά μοντέρνο και άνετο. Μόνο ο χρόνος θα δείξει πόσο αξιόπιστο είναι. Τώρα όμως αξίζει να σκεφτούμε τα Renault-Nissan με τα crossover τους στην πλατφόρμα Β0, όπως και η Ford με την EcoSport και την Peugeot από το 2008. Υπήρχαν περισσότερες από αρκετές σπίθες στην Κρήτη.
Υλικό
Ντμίτρι Γιουρασόφ
ιστοσελίδα του προγράμματος περιήγησης
Παρά την καινοτομία του, το Hyundai Creta, γνωστό και ως ix25, δεν δημιουργήθηκε με λευκό μητρώο. Και σαφώς δεν είναι μόνο η σχεδιαστική ιδέα που εξηγεί το γεγονός ότι η διαμόρφωση των κολόνων Α και των πλαισίων των θυρών αντιγράφει ένα προς ένα Kia Soul, - είναι προφανές ότι όλο το πλαίσιο του μπροστινού μέρους των δύο μοντέλων είναι όσο το δυνατόν πιο ενιαίο, αν και τα εξωτερικά πάνελ του Creta είναι πρωτότυπα. Η μπροστινή μονάδα της πλατφόρμας είναι σχεδόν πανομοιότυπη, επειδή η ανάρτηση McPherson σε υποπλαίσιο, τα δισκόφρενα και οι μηχανισμοί διεύθυνσης (με υδραυλική ή ηλεκτρική ισχύ, ανάλογα με την τροποποίηση) είναι κοινά σε όλα τα συμπαγή μοντέλα Hyundai-Kia, συμπεριλαμβανομένων των Elantra/i30 και Cerato/cee'd , οι διαφορές είναι μόνο στις ρυθμίσεις. Εδώ πίσω άκροτο μικρότερο Crossover Hyundaiτο δικό τους: για να αποκτήσουν μια τροποποίηση τετρακίνησης, οι Κορεάτες χρησιμοποίησαν μια ελαφρώς τροποποιημένη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωναπό το «παλαιότερο» Tucson/Sportage με ηλεκτροϋδραυλικό συμπλέκτη τριβής Magna Dynamax, που απαιτούσε αύξηση του μεταξονίου «Soul» κατά δύο εκατοστά. Και η ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση της έκδοσης με κίνηση σε έναν τροχό έπρεπε να "σφίξει στη γεωμετρία": επιμήκη συρόμενοι βραχίονεςκαι άλλα σημεία τοποθέτησης για «υψηλά» αμορτισέρ βελτίωσαν την κινηματική εκτός δρόμου. Ο βασικός κινητήρας 1,6 λίτρων για τις ρωσικές προδιαγραφές (έκδοση 1,4 λίτρων προσφέρεται και σε άλλες αγορές) μοιράστηκαν με το Creta οι Tucson και Elantra. Αυτή είναι μια μονάδα αλουμινίου 16 βαλβίδων G4FC με κίνηση αλυσίδας χρονισμού, που ανήκει στην οικογένεια Gamma, όπως ο κινητήρας Solaris, αλλά έχει μια απλοποιημένη έκδοση με μετατροπέα φάσης μόνο στην είσοδο, και εδώ υπάρχουν δύο από αυτά. Αυτό δεν δίνει αύξηση της ισχύος, υπάρχει μικρό κέρδος μόνο στην απόδοση και τροποποιήσεις με άμεση ένεσηΤο Crete, ως πιο οικονομικό μοντέλο, δεν παρέχεται με βενζίνη G4FD, που είναι εξοπλισμένο με το Soul, για να μην αναφέρουμε το υπερτροφοδοτούμενο G4FJ, που λειτουργεί ως ο κορυφαίος κινητήρας για το Tucson. Εδώ δόθηκε σε ένα ατμοσφαιρικό δίλιτρο "τεσσάρων" της οικογένειας Nu, επίσης με μετατοπιστές φάσης στην εισαγωγή και στην εξάτμιση, μια αλυσίδα χρονισμού και ψεκασμό πολλαπλών σημείων με μεταβλητή διαμόρφωση πολλαπλή εισαγωγής. Το ίδιο Tucson και νέα Elantra, και το πιο συμπαγές i40.
Φυσικά, τα κιβώτια «all-Hendevan» είναι το εξατάχυτο μηχανικό M6CF1, που συνδυάζεται μόνο με τη μονάδα των 1,6 λίτρων και το «αυτόματο» A6MF2, που συνδυάζεται και με τους δύο κινητήρες. Έξι ταχυτήτων υδρομηχανικό κουτίΗ ίδια η εξέλιξη της Hyundai-Kia διάφορες τροποποιήσειςόσον αφορά την ποσότητα της μεταδιδόμενης ροπής, εγκαθίσταται σε πολλά μοντέλα, από το ίδιο Solaris μέχρι το μεγάλο crossover Grand Santa Fe. Παρεμπιπτόντως, το κοινό που έχει το Cretu με το τελευταίο είναι ότι ανεξαρτήτως κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων έχει δίσκο μηχανισμοί φρένωνσε όλους τους τροχούς.
Θα σας αρέσει το Hyundai Creta εάν:
- Είστε λάτρης του συμπαγούς στυλ με γενναιόδωρη γέμιση;
- Οδηγείτε εντός των ορίων των κανόνων κυκλοφορίας.
- Είστε ακόμα στη δίνη της επιλογής ενός συμπαγούς crossover.
Δεν θα σας αρέσει το Hyundai Creta εάν:
- Ξέρετε τι είναι ο χειρισμός πίστας.
- Δεν είστε έτοιμοι να πληρώσετε για επιλογές.
- Απλώς δεν σου αρέσει η Hyundai.
Είστε έτοιμοι να αγοράσετε ένα Hyundai Creta;
Το Hyundai Creta είναι το πιο hot νέο προϊόν του φθινοπώρου! Και ενώ ο συνάδελφός μου Konstantin Sorokin μελετούσε ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο με κινητήρα 1600 cc στο Αλτάι, πήγα στο γυμναστήριο Dmitrovsky για να βασανίσω ένα δίλιτρο τετρακίνητο Creta με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα πλήρες πακέτο επιλογών , το οποίο κοστίζει 1 εκατομμύριο 275 χιλιάδες ρούβλια. Αξίζει;
Νέο μοντέλο - αλήθεια; Στην Κίνα, το Hyundai ix25, κατασκευασμένο στην πλατφόρμα hatchback i20, κυκλοφορεί εδώ και σχεδόν δύο χρόνια. Εξωτερικά, το Russian Creta δεν διαφέρει πολύ από το κινέζικο i-X και πολλά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων, είναι Ρωσικό φυτόΗ Hyundai κοντά στην Αγία Πετρούπολη προμηθεύεται από την KHP.
Είναι άνετα πίσω από το τιμόνι. Κρίμα που το πλαστικό είναι παντού σκληρό
Αλλά μετά από σοβαρές δοκιμές στη Ρωσία, οι μηχανικοί προσάρμοσαν τις ρυθμίσεις της ανάρτησης, καθόρισαν την απόσταση από το έδαφος στα 190 mm, έκαναν αλλαγές στις βαθμονομήσεις του κινητήρα, μειώνοντας το κατώτερο όριο θερμοκρασίας εκκίνησης στους μείον 30 βαθμούς Κελσίου, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης μπαταρίας 68 Ah. Συν επιπλέον αντιδιαβρωτική επεξεργασίααμάξωμα και «ζεστές επιλογές», συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρικά θερμαινόμενου τιμονιού, παρμπρίζ και πίσω καθισμάτων.
Καλό αυτό καθαρά όργανα- με λευκό, όχι ενοχλητικό μπλε οπίσθιο φωτισμό
Χαριτωμένο αυτοκίνητο! Και η εργονομία είναι καλή. Το γενικό κάθισμα με ημικυκλική πλάτη είναι σχεδιασμένο για οδηγούς διαφορετικών μεγεθών - είναι κρίμα που δεν υπάρχει ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης. Το κεντρικό κουτί με μαλακό καπάκι σάς επιτρέπει να πάρετε μια χαλαρή στάση ακουμπώντας και τους δύο αγκώνες στα υποβραχιόνια. Το τιμόνι "στη βάση" ρυθμίζεται μόνο καθ' ύψος: η διαμήκης ρύθμιση εμφανίζεται μόνο στην κορυφαία έκδοση Διαμόρφωση άνεσης. Αλλά όλα τα αυτοκίνητα έχουν πλήκτρα ελέγχου συστήματος ήχου στις ακτίνες. Και οι κυρίες πρέπει να εκτιμούν τους τεράστιους καθρέφτες μακιγιάζ με αλεξήλια.
. Η είσοδος και η έξοδος από τα πίσω καθίσματα είναι εύκολη και το χαμηλό κεντρικό τούνελ δεν περιορίζει τον μεσαίο επιβάτη.">
Κάθισμα με τρεις μηχανικές ρυθμίσειςθα φιλοξενήσει οδηγούς διαφορετικών κατασκευών, αλλά δεν έχει ρυθμίσεις οσφυϊκής υποστήριξης
. Η είσοδος και η έξοδος από τα πίσω καθίσματα είναι εύκολη και το χαμηλό κεντρικό τούνελ δεν περιορίζει τον μεσαίο επιβάτη
Στο πίσω μέρος, ωστόσο, δεν υπάρχουν ρυθμίσεις ή πτυσσόμενα υποβραχιόνια. Πίσω τσέπη μπροστινή θέση- και αυτό. Και αυτό είναι στη μέγιστη διαμόρφωση! Και δεν υπάρχει πολύς χώρος: με ύψος 190 εκ., τα γόνατά μου αγγίζουν την πλάτη του μπροστινού καθίσματος. Αλλά το κεφάλι είναι ευρύχωρο και δεν υπάρχουν προβλήματα με την είσοδο και την έξοδο.
Στη βασική έκδοση δεν υπάρχει ράφι στο πορτμπαγκάζ, εμφανίζεται μόνο από το δεύτερο επίπεδο του Active (από 860 χιλιάδες ρούβλια)
Η πρόσβαση στο εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους 16 ιντσών διευκολύνεται από αυλακώσεις στις οποίες το άκαμπτο δάπεδο συγκρατείται υπό γωνία
0 / 0
Το μεσαίου μεγέθους πορτμπαγκάζ ήταν απογοητευτικό λόγω της έλλειψης συστημάτων ασφάλισης αποσκευών: η τσάντα με τον υπολογιστή γλιστράει «από το πλάι στη γωνία» σε κάθε στροφή! Είναι καλό που το τυπικό σετ αυτοκινητιστών ταιριάζει καλά σε ένα πλαστικό ένθετο στο υπόγειο. Και στο κέντρο αυτού του υπόγειου είναι ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους 16 ιντσών.
Το σύστημα σταθεροποίησης είναι ήδη "στη βάση", αλλά το θερμαινόμενο παρμπρίζ είναι μέρος του πακέτου Advanced (50 χιλιάδες ρούβλια), το οποίο είναι διαθέσιμο μόνο κατά την παραγγελία της κορυφαίας έκδοσης Comfort (από 960 χιλιάδες)
Πατάς το κουμπί της μίζας και το μόλις ακουστό θρόισμα του κινητήρα προστίθεται στον ήχο του φόντου. Χωρίς κραδασμούς από μονάδα ισχύος! Ούτε στο ρελαντί ούτε κατά την οδήγηση.
Επιλογέας στο Drive - και το δίλιτρο Creta αφαιρείται εύκολα από τη θέση του, ανταποκρινόμενο στο πεντάλ του γκαζιού. Και σε μια ανηφόρα, το σύστημα Hill-Start Assist Control σάς βοηθά να ξεκινήσετε, κρατώντας το αυτοκίνητο με τα φρένα για τέσσερα δευτερόλεπτα και στη συνέχεια απελευθερώνοντάς τα σταδιακά.
Οι μεγάλοι καθρέφτες με αλεξήλια σίγουρα θα προσελκύσουν τους λάτρεις του «ταξιδιωτικού» μακιγιάζ
Γενικά τα πάντα παροδικές διαδικασίες, είτε πρόκειται για αντιδράσεις σε αέριο είτε για αλλαγές ταχυτήτων, εξομαλύνονται στο μέγιστο. Αλλά ταυτόχρονα, δεν υπάρχει βλακεία στις απαντήσεις. Οι μέγιστες δυνατότητες είναι μέσες: 100 km/h δίλιτρα τετρακίνηση Cretaσηκώνει σε περισσότερα από 12 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα ξεπερνά τα 180 km/h. Αλλά αν θυμάστε, η Creta με το πολύ πιο σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων βάζει τη Renault και στις δύο λεπίδες.
Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι τύπου "τσέπης", αλλά εκεί θα χωρέσουν και χαρτιά μεγέθους Α4.
Μου άρεσαν επίσης τα φρένα λόγω της "διαφάνειας" των ρυθμίσεων - είναι εύκολο και ευχάριστο να ελέγχεις την επιβράδυνση. Αυτό είναι ακριβώς το επίπεδο αυτής της επιβράδυνσης καταστάσεις έκτακτης ανάγκηςμικρό. Δεν ξέρω πώς φρενάρει η Creta στα στάνταρ ελαστικά Nexen και βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής, αλλά στα ελαστικά Hankook Dynapro HP το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν καλυμμένο, το φρενάρισμα αφήνει πολλά περιθώρια.
Κάμερα οπισθοπορείας - με «ενεργό» σχέδιο τροχιάς
Σε χαμηλή ταχύτητα το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά όχι άδειο. Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, το τιμόνι γίνεται βαρύτερο - μετά από 80 km/h πρέπει να καταβάλετε πρόσθετες προσπάθειες, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με το περιεχόμενο πληροφοριών. Και η ενεργή οδήγηση σε ένα μονοπάτι με στροφές είναι απόλαυση! Τουλάχιστον στα αυτοκίνητα μέσα διαμόρφωση top-endΆνεση: μόνο αυτά είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Και στην αρχική έκδοση του Start και στη μεσαία έκδοση του Active, ένας υδραυλικός ενισχυτής, γνωστός από τη Solaris, χρησιμοποιείται με τον παλιό τρόπο.
Εκτός από την προστασία από πλαστικό ρύπο, οι αντιπρόσωποι προσφέρουν ένα power metal (στη φωτογραφία), το οποίο μειώνει την απόσταση από το έδαφος από 190 σε 175 mm
«Στο όριο», το Creta σύρει τους μπροστινούς του τροχούς στο εξωτερικό της στροφής. Χωρίς φως, αλλά ασφαλές: ακόμη και με απότομη απελευθέρωση αερίου, χωρίς ολίσθηση. Αντέχει το σύστημα σταθεροποίησης; Εάν πατήσετε το κουμπί για να το απενεργοποιήσετε περισσότερο, πρώτα το traction control θα σταματήσει να λειτουργεί και μετά το σύστημα θα σταματήσει να λειτουργεί. κατευθυντική σταθερότητα- το οποίο όμως θα συνεχίσει να ισχύει μόλις ξεκινήσει η ολίσθηση. Δηλαδή, μπορείτε να οδηγήσετε έξω από ένα χιόνι με ένα γλίστρημα, αλλά δεν θα μπορείτε να επιδείξετε θαύματα ράλι στις στροφές.
Οπισθεν ανεξάρτητη αναστολή(στη φωτογραφία) - το προνόμιο των οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς
Για την προσαρμογή της ανάρτησης στους δρόμους μας, της δίνω ένα τέσσερα - ίσως και ένα πλεονέκτημα: το Creta τα καταφέρνει καλά με εγκάρσιες ραφές, μεγάλα κύματα και μεγάλες λακκούβες. Αλλά σε ένα σύντομο κύμα το σώμα κουνιέται ελαφρά. Όμως δεν υπάρχει κούνημα ούτε στον αυτόματο επιλογέα ούτε στο τιμόνι. Τα λάστιχα τραγουδούν στην τραχιά άσφαλτο - αλλά, επαναλαμβάνω, δεν είναι στάνταρ εδώ. Αλλά ο κινητήρας είναι αθόρυβος και το σφύριγμα του ανέμου σε υψηλή ταχύτητα είναι μέτρια.
. Τα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου περιλαμβάνουν ένα κλείδωμα συμπλέκτη με κίνηση στους πίσω τροχούς και ένα σύστημα υποβοήθησης κατάβασης σε ανηφόρα που είναι στάνταρ για crossover.">
Το τετρακίνητο Creta με το πεντάλ γκαζιού «στο πάτωμα», αν και αργά, εξακολουθεί να ξεπερνά την άνοδο 50%. Και σας επιτρέπει ακόμη και να σταματήσετε στη μέση και να απομακρυνθείτε εύκολα χάρη στο έξυπνα διαμορφωμένο σύστημα Hill-Start Assist Control
. Τα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου περιλαμβάνουν το κλείδωμα του συμπλέκτη με κίνηση στους πίσω τροχούς και το σύστημα υποβοήθησης κατάβασης σε ανηφόρα, τα οποία είναι στάνταρ για crossover.
Τι γίνεται με το off-road; Σε μια ανάβαση 50 τοις εκατό με κλίση 26,6 μοιρών, ο άνθρωπος δύσκολα αντέχει, αλλά η Κρήτη σέρνεται! Και στις καταβάσεις, μπορείτε να ενεργοποιήσετε το σύστημα υποβοήθησης κατάβασης σε ανηφόρα - το οποίο, όπως το σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό. Και όσο κι αν βασανίζαμε την Creta στις ανηφόρες, η σύζευξη του πίσω τροχού που έκανε ο Dymos άντεξε καλά: χωρίς υπερθέρμανση.
Και η Creta βαδίζει με σιγουριά σε λασπωμένες πίστες. Παρεμπιπτόντως, στο αυτοκίνητο δοκιμής, αντί για το τυπικό πλαστικό προστατευτικό λάσπης, εγκαταστάθηκε ένα ηλεκτρικό μεταλλικό, μειώνοντας την απόσταση από το έδαφος από 190 σε 175 mm. Αυτή η επιλογή δεν περιλαμβάνεται στη λίστα εξοπλισμού - προσφέρεται από αντιπροσώπους.
Ο σύνδεσμος του πίσω τροχού λειτουργεί αξιόπιστα - το Creta δεν φοβάται τη βρωμιά!
Με λίγα λόγια, το Creta δεν είναι καθόλου μαστιγωτό όταν είναι εκτός δρόμου. Ή μάλλον όχι κορίτσι. Πρόσεχε, Kaptur!
Μετά από όλα, η βάση Creta είναι 109 χιλιάδες ρούβλια φθηνότερη. Αλλά η Renault έχει κλιματισμό στη βάση, καθώς και φώτα πορείας και εκκίνηση κινητήρα με το πάτημα του κουμπιού. Και το Creta έχει κλιματισμό μαζί με θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα μόνο στην έκδοση Active για 860 χιλιάδες ρούβλια. Και δεν μπορείτε να το παραγγείλετε ξεχωριστά.
Εξωτερικός χαρακτηριστικά ταχύτηταςκινητήρες
Ένα προσθιοκίνητο Creta 1.6 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει τουλάχιστον 910 χιλιάδες ρούβλια. Και το δίλιτρο έρχεται μόνο με δύο πετάλια και κοστίζει από 1 εκατομμύριο 70 χιλιάδες. έκδοση τετρακίνησης, το οποίο διατίθεται αποκλειστικά με κινητήρα δύο λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, - 1 εκατομμύριο 150 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχει λοιπόν ένα όφελος σε σύγκριση με το Captur, αλλά δεν είναι τόσο μεγάλο.
Περιμένουμε μονομαχία πρόσωπο με πρόσωπο!
| Ορισμένα αποτελέσματα μετρήσεων Αυτόματη αναθεώρηση | |
|---|---|
| Επιλογές | Αυτοκίνητο |
| Hyundai Creta | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 182 |
| Χρόνος επιτάχυνσης, s | |
| 0-50 km/h | 4,5 |
| 0-100 km/h | 12,4 |
| 0-150 km/h | 28,8 |
| στο δρόμο 400 μ | 18,7 |
| στο δρόμο 1000 μ | 33,7 |
| 60-100 km/h (III) | 8,3 |
| 60-100 km/h (IV) | 10,9 |
| 80-120 km/h (V) | 19 |
| 80-120 km/h (VI) | 38 |
| 60-100 km/h (D) | 6,9 |
| 80-120 km/h (D) | 8,9 |
| Run-out, m | |
| από 50 km/h | 589 |
| 130-80 km/h | 931 |
| 160-80 km/h | 1418 |
| Φρενάρισμα από τα 100 km/h | |
| μονοπάτι, m | 43,5 |
| επιβράδυνση, m/s² | 9,8 |
| Ακρίβεια ταχύμετρου | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Αυτοκίνητο | Ενδείξεις ταχύμετρου, km/h | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Πραγματική ταχύτητα, km/h | ||||||||
| Hyundai Creta | 38 | 57 | 77 | 97 | 116 | 135 | 155 | 176 |
Διαστάσεις, απόβαρο και κατανομή βάρους άξονα
Οι διαστάσεις υποδεικνύονται σε χιλιοστά. Τα δεδομένα των κατασκευαστών επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα, οι μετρήσεις Autoreview με μαύρο * Εσωτερικό πλάτος εμπρός/πίσω στο επίπεδο των ώμων ** Κάτω από το μεταλλικό ηλεκτρικό μέταλλο/κάτω από την τυπική πλαστική προστασία του χώρου του κινητήρα
| Στοιχεία διαβατηρίου | ||||
|---|---|---|---|---|
| Αυτοκίνητο | Hyundai Creta | |||
| Τροποποίηση | 1,6 MT 2WD | 1,6AT 2WD | 2,0 ΣΕ 2WD | 2,0 ΣΕ 4WD |
| Σωματότυπος | πεντάθυρο στέισον βάγκον | |||
| Αριθμός θέσεων | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Όγκος κορμού, l | 402—1396* | 402—1396* | 402—1396* | 402—1396* |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1345—1385 | 1374—1454 | 1405—1485 | 1472—1552 |
| Συνολικό βάρος, kg | 1795 | 1825 | 1855 | 1925 |
| Κινητήρας | βενζίνης, με κατανεμημένο ψεκασμό καυσίμου | |||
| Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσιος | |||
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά |
| Όγκος εργασίας, cm³ | 1591 | 1591 | 1999 | 1999 |
| Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm | 77,0/85,4 | 77,0/85,4 | 81,0/97,0 | 81,0/97,0 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10,5:1 | 10,5:1 | 10,3:1 | 10,3:1 |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Μέγιστη. ισχύς, hp/kW/rpm | 123/90/6300 | 123/90/6300 | 150/110/6200 | 150/110/6200 |
| Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm | 155/4200 | 155/4200 | 192/4000 | 192/4000 |
| Μετάδοση | μηχανικός, 6 ταχυτήτων |
αυτόματο, 6 ταχυτήτων |
αυτόματο, 6 σχέσεων | |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | εμπρός | εμπρός | γεμάτο, με συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνστην κίνηση των πίσω τροχών |
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | |||
| Πίσω ανάρτηση | ημιανεξάρτητο, ελατήριο | ημιανεξάρτητο, ελατήριο | ημιανεξάρτητο, ελατήριο | ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων |
| Μπροστινά φρένα | δίσκος, αεριζόμενος | |||
| Πίσω φρένα | δίσκος | |||
| Βασικό μέγεθος ελαστικού | 205/65 R16 | 205/65 R16 | 205/65 R16 | 205/65 R16 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 169 | 169 | 183 | 179 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0—100 km/h, s | 12,3 | 12,1 | 10,7 | 11,3 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | ||||
| αστικός κύκλος | 9,0 | 9,2 | 10,2 | 10,6 |
| προαστιακός κύκλος | 5,8 | 5,9 | 6 | 6,5 |
| μεικτός κύκλος | 7,0 | 7,1 | 7,5 | 8,0 |
| Εκπομπές CO₂, g/km, συνδυασμένος κύκλος | 161 | 166 | 177 | 188 |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l | 55 | 55 | 55 | 55 |
| Καύσιμα | βενζίνη AI-92—95 | |||
| * Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα | ||||
Η συναρμολόγηση και η παραγωγή στη Ρωσία θα ξεκινήσει το 2016, ανακοίνωσε η ρωσική διοίκηση της Hyundai.
Το Hyundai Creta είναι ένα σύγχρονο κορεάτικο αυτοκίνητο που ανήκει στην κατηγορία των συμπαγών crossover, συνδυάζοντας μικρές διαστάσεις (λίγο μεγαλύτερες από ένα κανονικό επιβατικό αυτοκίνητο), υψηλή απόσταση από το έδαφος και καλή οδική συμπεριφορά. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Hyundai i20, στην οποία εκπροσωπείται ευρέως ευρωπαϊκή αγορά, αλλά δεν παρέχεται στη Ρωσία.
Η νέα Creta παίρνει το σύνθημά της από το φανταστικό concept Hyundai Curb που παρουσίασε η κορεατική εταιρεία στην έκθεση αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ το 2011. Το νέο προϊόν προκάλεσε αίσθηση στους λάτρεις του αυτοκινήτου, οι οποίοι αμέσως μεταγλωττίστηκαν στον Κορεάτη ως ένα μελλοντικό μπεστ σέλερ που μπορείτε να δείτε μόνοι σας παρακολουθώντας από την εκπομπή:
Πρώτες φωτογραφίες σειριακή έκδοσηΤα minicrossover άρχισαν να εμφανίζονται στον Τύπο το 2013 και το μοντέλο έκανε πρεμιέρα τον Απρίλιο του 2014.
Βίντεο από την πρεμιέρα του Hyundai Creta στη Ρωσία:
Σύστημα κίνησης
Το crossover Hyundai Creta παραδίδεται στη Ρωσία με κίνηση στους εμπρός τροχούς, καθώς και με όλους τους τετρακίνητους δηλ. . Ο τύπος τετρακίνησης είναι DynaMax AWD, λειτουργεί όπως τα περισσότερα συστήματα τελευταίας γενιάς αυτού του επιπέδου, μια ηλεκτρική αντλία τύπου gerotor αντλεί πίεση που κλείνει τον συμπλέκτη.
Κινητήρες
Το crossover είναι εξοπλισμένο με δύο βενζινοκινητήρες της σειράς GAMMA με κίνηση αλυσίδας
1)
Ανεση
Η άνεση των επιβατών και του οδηγού είναι το κύριο συστατικό ενός συμπαγούς crossover, το οποίο θα διευκολύνει σημαντικά και θα βοηθήσει να περάσει ο καθορισμένος χρόνος ταξιδιού από το σημείο Α στο σημείο Β. Από αυτή την άποψη, η Creta έχει κάνει ένα τεράστιο άλμα στην ανάπτυξη. Από εδώ και στο εξής, μπορούμε να συνδέσουμε απευθείας το iPhone μας στο συγκρότημα πολυμέσων του αυτοκινήτου και να ελέγχουμε τις επιλογές μέσω του τυπικού τιμονιού πολλαπλών λειτουργιών, αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Οι πολλαπλές ρυθμίσεις του καθίσματος και του τιμονιού θα σας επιτρέψουν να βρείτε μια άνετη θέση οδήγησης ακόμη και για τους πιο απαιτητικούς οδηγούς και το cruise control θα σας βοηθήσει να χαλαρώσετε όταν μεγάλο ταξίδι. Όταν αφήνετε το αυτοκίνητο μέσα σκοτεινή ώρατο αυτοκίνητο δεν θα σας εγκαταλείψει για μια μέρα, αλλά θα σας βοηθήσει να φωτίσετε το λυκόφως με το φως της οπτικής κεφαλής - τίποτα υπερφυσικό, αλλά μόνο διαθέσιμη επιλογήπου ονομάζεται Συνοδός.
| Διασύνδεση Bluetooth για τη σύνδεση του τηλεφώνου σας |
| Ελεγχος του κλίματος |
| Κλιματιστικό |
| Σύστημα ξεκλειδώματος πόρτας" Έξυπνο κλειδί" και ξεκινήστε τον κινητήρα με το κουμπί |
| Ενσωματωμένος υπολογιστής |
| Σύστημα ήχου RDS Radio+CD+MP3, είσοδοι AUX + USB, 6 ηχεία |
| Επιπλέον ηχείο στην κεντρική κονσόλα, subwoofer και εξωτερικός ενισχυτής στο πορτμπαγκάζ |
| Δυναμικός φωτισμός των ηχείων της μπροστινής πόρτας, τρίχρωμος (ηχείο surround) |
| Καλώδιο iPod |
| Ηλεκτρικό τιμόνι |
| Ρύθμιση της γωνίας της κολόνας τιμονιού |
| Ρύθμιση της απόστασης της κολόνας του τιμονιού |
| Τιμόνι με τηλεχειριστήριο ηχοσύστημα |
| Cruise control |
| Αισθητήρας φωτός |
| Πίσω αισθητήρες στάθμευσης |
| Εσωτερικός καθρέφτης που μειώνεται αυτόματα |
| Κάμερα οπισθοπορείας με οθόνη στον εσωτερικό καθρέφτη |
| Πτυσσόμενο κλειδί με κεντρικό κλείδωμα τηλεχειριστηρίου |
| Ηλεκτρική κίνηση εμπρός και πίσω παραθύρων |
| Λειτουργία "Escort" (Καθυστέρηση στο σβήσιμο των προβολέων κατά το κλείσιμο των κλειδαριών) |
| Ηλεκτρικός θερμαντήρας καμπίνας (PTC) |
Επισκόπηση χαρακτηριστικών
Σύμφωνα με νέες πληροφορίες που λάβαμε από τους μηχανικούς που αναπτύσσουν αυτό το αυτοκίνητο, η Hyundai Creta θα έχει μια σπορ αεροτομή στο πίσω μέρος, σκοπός της οποίας δεν είναι μόνο να διακοσμήσει το αυτοκίνητο, αλλά και να κατευθύνει τη ροή αέρα στο τζάμι της πίσω πόρτας (5η πόρτα, στο πορτμπαγκάζ) κατά την οδήγηση, προκειμένου για να μην λερωθεί υπερβολικά κατά την οδήγηση κακός δρόμος.
Συστήματα ασφαλείας αυτοκινήτουΗ Κρήτη συναντά το υψηλότερο ευρωπαϊκές απαιτήσειςόσον αφορά την ασφάλεια, έχει ήδη περάσει στο παρελθόν επιτυχημένες δοκιμές κατά τη διάρκεια δοκιμής πρόσκρουσης και έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματαβαθμολογώντας τουλάχιστον 4-5 αστέρια σε καθεμία από τις δοκιμές - μετωπική πρόσκρουση, πλευρική πρόσκρουση, πρόσκρουση μερικής επικάλυψης. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με παθητικά συστήματα, όπως ABS, σύστημα ελέγχου ευστάθειας, καθώς και σύστημα EBD, που ανάβει τα φώτα έκτακτης ανάγκης κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης.
| Μπροστινός αερόσακος οδηγού |
| Μπροστινός αερόσακος συνοδηγού |
| Πλαϊνοί αερόσακοι μπροστινών καθισμάτων |
| Αερόσακοι κουρτίνας |
| Ενεργά μπροστινά προσκέφαλα |
| ABS ( Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα) |
| Ηλεκτρονικός Έλεγχος Ευστάθειας (ESC) |
| Ολοκληρωμένο Σύστημα Ενεργής Διαχείρισης (VSM) |
| Έλεγχος υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα (HAC) |
| Σύστημα προειδοποίησης πέδησης έκτακτης ανάγκης |
| Πίσω φρένα τυμπάνου |
| Πίσω δισκόφρενα |
| κεντρικό κλείδωμα |
| Immobilizer |
| Κλειδαριά πίσω πόρτεςαπό το άνοιγμα από τα παιδιά |
| Αυτόματο κλείδωμα πόρτας με ταχύτητα |
| Αυτόματο ξεκλείδωμα πόρτας σε περίπτωση σύγκρουσης |
Το Hyundai Creta σχεδιάστηκε με έμφαση στη νεότερη γενιά, έτσι οι προγραμματιστές εξόπλισαν το νέο προϊόν με γρήγορη βενζίνη και κινητήρες ντίζελ. Βενζίνη ατμοσφαιρικός κινητήραςΧωρητικότητα 2,0 λίτρων και ισχύς 150 ίππων, ικανή να επιταχύνει ένα αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε μόλις 9,8 δευτερόλεπτα και η χαμηλή κατανάλωση βενζίνης (8 λίτρα στην πόλη, 6 στον αυτοκινητόδρομο ανά 100 χλμ.) το καθιστούν ένα από τα καλύτερα για αγορά. Επίσης, σε ορισμένες χώρες, η Creta θα παραχθεί με δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, ο οποίος, αν κρίνουμε, αποδίδει ισχύ 200 ίππων απαιτούν καύσιμα υψηλής ποιότητας, τα οποία στις περιοχές μας, δυστυχώς, είναι σπάνια.
Αξίζει να σημειωθεί ότι το Creta είναι εξοπλισμένο σύγχρονο σύστημα αυτόματο πάρκινγκ, ηλεκτρονικό σύστημασταθεροποίηση, cruise control, είσοδος χωρίς κλειδί στο αυτοκίνητο, start-stop και πολλά άλλα, καθιστώντας αυτό το crossover ένα από τα πιο υψηλής τεχνολογίας στην κατηγορία του.
Δομικά, το Creta μπορεί να εξοπλιστεί τόσο με τετρακίνηση όσο και με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Η τετρακίνηση δεν είναι μόνιμη, αλλά, όπως συνηθίζεται πλέον στα σύγχρονα SUV, εφαρμόζεται μέσω συμπλέκτη κλειδώματος. Ανάρτηση HyundaiΤο Creta είναι μια τυπική σύνδεση, με έναν ανεξάρτητο πολλαπλό σύνδεσμο τύπου McPherson μπροστά και έναν ανεξάρτητο πολλαπλό σύνδεσμο πίσω, που δίνει στο αυτοκίνητο σχεδόν τέλεια οδική συμπεριφορά και, το πιο σημαντικό, προβλεψιμότητα στο δρόμο, σε αντίθεση με τους περισσότερους ανταγωνιστές. Τιμή Κρήτης.
Πότε θα ξεκινήσουν οι πωλήσεις στη Ρωσία;
Οι πωλήσεις του Hyundai Creta στη Ρωσία θα ξεκινήσουν τον Αύγουστο του 2016. Όλα τα αυτοκίνητα που πωλούνται στη Ρωσία θα είναι του 2017 γκάμα μοντέλων.
Κριτικές βίντεο και δοκιμαστικά προγράμματα
Το Hyundai Creta είναι το πιο hot νέο προϊόν του φθινοπώρου! Και ενώ ο συνάδελφός μου Konstantin Sorokin μελετούσε ένα προσθιοκίνητο αυτοκίνητο με κινητήρα 1600 cc στο Αλτάι, πήγα στο γυμναστήριο Dmitrovsky για να βασανίσω ένα δίλιτρο τετρακίνητο Creta με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα πλήρες πακέτο επιλογών , το οποίο κοστίζει 1 εκατομμύριο 275 χιλιάδες ρούβλια. Αξίζει;
Νέο μοντέλο - αλήθεια; Στην Κίνα, το Hyundai ix25, κατασκευασμένο στην πλατφόρμα hatchback i20, κυκλοφορεί εδώ και σχεδόν δύο χρόνια. Εξωτερικά, το δικό μας Russian Creta δεν διαφέρει πολύ από το κινέζικο i-X και πολλά εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων, παρέχονται στο ρωσικό εργοστάσιο της Hyundai κοντά στην Αγία Πετρούπολη από την KHP.
Είναι άνετα πίσω από το τιμόνι. Κρίμα που το πλαστικό είναι παντού σκληρό
Αλλά μετά από σοβαρές δοκιμές στη Ρωσία, οι μηχανικοί προσάρμοσαν τις ρυθμίσεις της ανάρτησης, καθόρισαν την απόσταση από το έδαφος στα 190 mm, έκαναν αλλαγές στις βαθμονομήσεις του κινητήρα, μειώνοντας το κατώτερο όριο θερμοκρασίας εκκίνησης στους μείον 30 βαθμούς Κελσίου, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης μπαταρίας 68 Ah. Επιπλέον πρόσθετη αντιδιαβρωτική θεραπεία για το αμάξωμα και «ζεστά» επιλογές, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρικής θέρμανσης του τιμονιού, του παρμπρίζ και των πίσω καθισμάτων.
Είναι καλό που τα όργανα είναι καθαρά - με λευκό και όχι ενοχλητικό μπλε οπίσθιο φωτισμό
Χαριτωμένο αυτοκίνητο! Και η εργονομία είναι καλή. Το γενικό κάθισμα με ημικυκλική πλάτη είναι σχεδιασμένο για οδηγούς διαφορετικών μεγεθών - είναι κρίμα που δεν υπάρχει ρύθμιση οσφυϊκής υποστήριξης. Το κεντρικό κουτί με μαλακό καπάκι σάς επιτρέπει να πάρετε μια χαλαρή στάση ακουμπώντας και τους δύο αγκώνες στα υποβραχιόνια. Το τιμόνι "στη βάση" ρυθμίζεται μόνο καθ' ύψος: η διαμήκης ρύθμιση εμφανίζεται μόνο στη διαμόρφωση Comfort στο επάνω άκρο. Αλλά όλα τα αυτοκίνητα έχουν πλήκτρα ελέγχου συστήματος ήχου στις ακτίνες. Και οι κυρίες πρέπει να εκτιμούν τους τεράστιους καθρέφτες μακιγιάζ με αλεξήλια.
Το κάθισμα με τρεις μηχανικές ρυθμίσεις θα φιλοξενήσει οδηγούς διαφορετικών μεγεθών, αλλά δεν έχει ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης.
Η είσοδος και η έξοδος από τα πίσω καθίσματα είναι εύκολη και το χαμηλό κεντρικό τούνελ δεν περιορίζει τον μεσαίο επιβάτη
Στο πίσω μέρος, ωστόσο, δεν υπάρχουν ρυθμίσεις ή πτυσσόμενα υποβραχιόνια. Υπάρχει μόνο μία τσέπη στο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος. Και αυτό είναι στη μέγιστη διαμόρφωση! Και δεν υπάρχει πολύς χώρος: με ύψος 190 εκ., τα γόνατά μου αγγίζουν την πλάτη του μπροστινού καθίσματος. Αλλά το κεφάλι είναι ευρύχωρο και δεν υπάρχουν προβλήματα με την είσοδο και την έξοδο.
Στη βασική έκδοση δεν υπάρχει ράφι στο πορτμπαγκάζ, εμφανίζεται μόνο από το δεύτερο επίπεδο του Active (από 860 χιλιάδες ρούβλια)
Η πρόσβαση στο εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους 16 ιντσών διευκολύνεται από αυλακώσεις στις οποίες το άκαμπτο δάπεδο συγκρατείται υπό γωνία
Το μεσαίου μεγέθους πορτμπαγκάζ ήταν απογοητευτικό λόγω της έλλειψης συστημάτων ασφάλισης αποσκευών: η τσάντα με τον υπολογιστή γλιστράει «από το πλάι στη γωνία» σε κάθε στροφή! Είναι καλό που το τυπικό σετ αυτοκινητιστών ταιριάζει καλά σε ένα πλαστικό ένθετο στο υπόγειο. Και στο κέντρο αυτού του υπόγειου είναι ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους 16 ιντσών.
Το σύστημα σταθεροποίησης είναι ήδη "στη βάση", αλλά το θερμαινόμενο παρμπρίζ είναι μέρος του πακέτου Advanced (50 χιλιάδες ρούβλια), το οποίο είναι διαθέσιμο μόνο κατά την παραγγελία της κορυφαίας έκδοσης Comfort (από 960 χιλιάδες)
Πατάς το κουμπί της μίζας και το μόλις ακουστό θρόισμα του κινητήρα προστίθεται στον ήχο του φόντου. Χωρίς κραδασμούς από τη μονάδα ισχύος! Ούτε στο ρελαντί ούτε κατά την οδήγηση.
Επιλογέας στο Drive - και το δίλιτρο Creta αφαιρείται εύκολα από τη θέση του, ανταποκρινόμενο στο πεντάλ του γκαζιού. Και σε μια ανηφόρα, το σύστημα Hill-Start Assist Control σάς βοηθά να ξεκινήσετε, κρατώντας το αυτοκίνητο με τα φρένα για τέσσερα δευτερόλεπτα και στη συνέχεια απελευθερώνοντάς τα σταδιακά.
Οι μεγάλοι καθρέφτες με αλεξήλια σίγουρα θα προσελκύσουν τους λάτρεις του «ταξιδιωτικού» μακιγιάζ
Γενικά, όλες οι μεταβατικές διεργασίες, είτε είναι αντιδράσεις σε αέριο είτε αλλαγές ταχυτήτων, εξομαλύνονται στο μέγιστο. Αλλά ταυτόχρονα, δεν υπάρχει βλακεία στις απαντήσεις. Η επιτάχυνση είναι καλή: το δίλιτρο τετρακίνητο Creta φτάνει τα 100 km/h σε περισσότερα από 12 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα ξεπερνά τα 180 km/h. Αν θυμηθούμε τα αποτελέσματα των μετρήσεων του δίλιτρου Capture, τότε η Creta με το πολύ πιο σύγχρονο εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο βάζει τη Renault και στις δύο λεπίδες.
Το ντουλαπάκι των γαντιών είναι τύπου "τσέπης", αλλά εκεί θα χωρέσουν και χαρτιά μεγέθους Α4.
Μου άρεσαν επίσης τα φρένα λόγω της «διαφάνειας» των ρυθμίσεων - ο έλεγχος της επιβράδυνσης είναι εύκολος και ευχάριστος. Αλλά το επίπεδο αυτής της επιβράδυνσης σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης είναι μικρό. Δεν ξέρω πώς φρενάρει η Creta στα στάνταρ ελαστικά Nexen και βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής, αλλά στα ελαστικά Hankook Dynapro HP το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν καλυμμένο, το φρενάρισμα αφήνει πολλά περιθώρια.
Κάμερα οπισθοπορείας - με «ενεργό» σχέδιο τροχιάς
Σε χαμηλή ταχύτητα το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά όχι άδειο. Καθώς η ταχύτητα αυξάνεται, το τιμόνι γίνεται βαρύτερο - μετά από 80 km/h πρέπει να καταβάλετε πρόσθετες προσπάθειες, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με το περιεχόμενο πληροφοριών. Και η ενεργή οδήγηση σε ένα μονοπάτι με στροφές είναι απόλαυση! Τουλάχιστον σε αυτοκίνητα στην κορυφαία διαμόρφωση Comfort: μόνο αυτά είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Και στην αρχική έκδοση του Start και στη μεσαία έκδοση του Active, ένας υδραυλικός ενισχυτής, γνωστός από τη Solaris, χρησιμοποιείται με τον παλιό τρόπο.
Εκτός από την προστασία από πλαστικό ρύπο, οι αντιπρόσωποι προσφέρουν ένα power metal (στη φωτογραφία), το οποίο μειώνει την απόσταση από το έδαφος από 190 σε 175 mm
«Στο όριο», το Creta σύρει τους μπροστινούς του τροχούς στο εξωτερικό της στροφής. Χωρίς φως, αλλά ασφαλές: ακόμη και με απότομη απελευθέρωση αερίου, χωρίς ολίσθηση. Αντέχει το σύστημα σταθεροποίησης; Εάν πατήσετε το κουμπί για να το απενεργοποιήσετε περισσότερο, πρώτα θα σταματήσει να λειτουργεί το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και μετά θα σταματήσει να λειτουργεί το σύστημα ευστάθειας κατεύθυνσης - το οποίο, ωστόσο, θα συνεχίσει να ισχύει μόλις αρχίσει η ολίσθηση. Δηλαδή, μπορείτε να οδηγήσετε έξω από ένα χιόνι με ένα γλίστρημα, αλλά δεν θα μπορείτε να επιδείξετε θαύματα ράλι στις στροφές.
Η πίσω ανεξάρτητη ανάρτηση (εικόνα) είναι προνόμιο των οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς
