Ακόμη και εκείνοι που πριν από μερικά χρόνια δεν σκέφτηκαν κατ 'αρχήν κάτι τέτοιο, αρχίζουν να σκέφτονται την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου. Και αν λάβουμε υπόψη ότι η τιμολόγηση στη χώρα μας εξαρτάται αποκλειστικά από την απληστία των πετρελαιοπαραγωγών εταιρειών και όχι από αντικειμενικούς μακροοικονομικούς παράγοντες, ο αριθμός των ατόμων που επιθυμούν να στραφούν σε φθηνότερα καύσιμα κινητήρα θα αυξηθεί εκθετικά. Αλλά δεν είναι τόσο απλό.

Μόλις αρχίσετε να αναζητάτε τον βέλτιστο τρόπο υλοποίησης των σχεδίων σας, μια τεράστια ροή πληροφοριών ξεχύνεται προς το μέρος σας. Και όχι πάντα αλήθεια. Διάφορα φόρουμ επίσης δεν δίνουν σαφή απάντηση. Κάποιοι θεωρούν ότι το αέριο είναι σχεδόν ένα παγκόσμιο κακό που σκοτώνει τον κινητήρα, και σε περίπτωση ατυχήματος, επίσης τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Άλλοι, αντίθετα, το θεωρούν ως ένα εξαιρετικό εργαλείο που σας επιτρέπει να μειώσετε σοβαρά το κόστος συντήρησης ενός αυτοκινήτου. Δεν θα εμβαθύνουμε σε αυτή τη ζούγκλα.

Πλεονεκτήματα. Το φυσικό αέριο είναι περίπου το ήμισυ της τιμής της βενζίνης. Είναι πιο καθαρό γιατί είναι πιο ακριβό να το σφάξεις παρά να το πουλήσεις ως έχει. Το απόθεμα ισχύος του αυτοκινήτου αυξάνεται κατά μέσο όρο κατά μιάμιση φορά και ο ιδιοκτήτης έχει μια εναλλακτική λύση - αέριο ή βενζίνη.

Μειονεκτήματα. Η κατανάλωση φυσικού αερίου είναι μεγαλύτερη από την κατανάλωση βενζίνης. Επιπλέον, κατά την εγκατάσταση του HBO, η κατανάλωση του τελευταίου αυξάνεται επίσης ελαφρώς. Ο κινητήρας χάνει περίπου το 10-15% της ονομαστικής του ισχύος, κάτι που σχετίζεται επίσης με τα χαρακτηριστικά εγκατάστασης.

Κάτω τα στερεότυπα

Σε αυτή την περίπτωση, το αέριο πραγματικά «σκοτώνει» τον κινητήρα. Αλλά δεν υπάρχει διαφυγή από αυτό. Δεν μιλάμε όμως για τον κινητήρα συνολικά, αλλά για τις βαλβίδες και την κυλινδροκεφαλή. Το ίδιο το μπλοκ ζει πολύ περισσότερο στο αέριο, καθώς το αέριο αυξάνει τη διάρκεια ζωής του λαδιού. Οι βαλβίδες καίγονται και η κεφαλή καταρρέει. Ωστόσο, μέχρι να γίνει κρίσιμη η κατάσταση (χιλιόμετρα 200.000-300.000), είτε θα πουλήσετε το αυτοκίνητο είτε θα εξοικονομήσετε ένα ποσό σε καύσιμα που θα είναι υπεραρκετό όχι μόνο για επισκευές, αλλά και για αντικατάσταση.

Τώρα σχετικά με το βάρος και την αξιοπιστία του εξοπλισμού. Αν δεν μιλάμε για αυτοκίνητο που είχε αρχικά παρασκευαστεί από τον κατασκευαστή για την τοποθέτηση υγραερίου, να είστε προετοιμασμένοι ώστε οι κύλινδροι να τρώνε χώρο στο πορτμπαγκάζ. Τα ακόλουθα μπορούν να ειπωθούν για τη μάζα. Οι εποχές που ένας κύλινδρος μεθανίου ζύγιζε έως και εκατό κιλά έχουν βυθιστεί στη λήθη. Σήμερα στην πώληση μπορείτε να βρείτε δοχεία με ειδικό βάρος 0,3 κιλά ανά λίτρο, δηλαδή ένας άδειος κύλινδρος 25 λίτρων ζυγίζει περίπου 10 κιλά.

Όσο για την αξιοπιστία, σε αυτήν την περίπτωσηΌλα εξαρτώνται από τον κατασκευαστή, την κανονικότητα της συντήρησης, καθώς και τον βαθμό κάμψης των χεριών και τα προσόντα των εγκαταστατών. Κατά τα άλλα, το υγραέριο 4ης ​​γενιάς με ηλεκτρονικό «εγκέφαλο» είναι από καιρό διαθέσιμο στους πελάτες. Δηλαδή, δεν χρειάζεστε καν διακόπτη - ο αυτοματισμός θα ξεκινήσει το αυτοκίνητο με βενζίνη, θα μεταβεί στο ίδιο το φυσικό αέριο και εάν τελειώσει, θα επιστρέψει στη βενζίνη. Γενικά, απλά δεν υπάρχει αντικειμενικός λόγος να θεωρηθεί το HBO μη ασφαλές.

13.000 ρούβλια σε εξοικονόμηση

Τώρα ας εξετάσουμε αν αξίζει να μετατρέψετε το αυτοκίνητο σε φυσικό αέριο. Το κύριο επιχείρημα που δίνουν οι οπαδοί της «οδήγησης αερίου» είναι η φθηνότητα του ίδιου του καυσίμου. Δεν λένε ψέματα εδώ. Στη Μόσχα, για παράδειγμα, η μέση σταθμισμένη τιμή ενός λίτρου 92 είναι 31,3 ρούβλια και ένα λίτρο προπανίου είναι περίπου 16 ρούβλια, το μεθάνιο είναι 15 ρούβλια. Επομένως, εάν αφαιρέσουμε την τιμή που περιλαμβάνεται στην εργασία, το κόστος των εκατοντάδων χιλιομέτρων που διανύθηκαν με κατανάλωση διαβατηρίου 7 λίτρων θα μειωθεί περισσότερο από σημαντικά - από 220 σε 130 ρούβλια. Αυτό σημαίνει ότι τρέχοντας περίπου 20.000 χιλιόμετρα το χρόνο, θα εξοικονομήσετε περίπου 13.000 ρούβλια.

Το όφελος δεν είναι για όλους

Ωστόσο, αυτά τα ποσά από μόνα τους δεν σημαίνουν τίποτα. Το κόστος ενός συστήματος προπανίου (συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης) για το Granta στη Μόσχα υπολογίζεται σε περίπου 30.000 ρούβλια. Και δεν είναι το ταβάνι, αλλά ούτε και ο πάτος. τμήμα τιμών- Εξοπλισμός «business class» από έναν από τους ηγέτες του κλάδου.

Το μεθάνιο, αν και όλα τα άλλα είναι ίσα, είναι 7.000-10.000 πιο ακριβό. Επιπλέον, στην τελευταία περίπτωση, πιθανότατα θα θέλετε να εγκαταστήσετε έναν ελαφρύ μεταλλικό πλαστικό (ή και σύνθετο) κύλινδρο, η τιμή του οποίου υπολογίζεται με βάση. ο όγκος - από 290 ρούβλια / λίτρο (μέταλλο - 220 ρούβλια / λίτρο). Έτσι, ολόκληρο το έργο θα κοστίσει τουλάχιστον 45.000 Και τώρα υπολογίστε πόσα χρόνια θα σας πάρει για να πληρώσετε για την εγκατάσταση. Λιγότερο από τέσσερα. Σε κάθε περίπτωση, εάν τα χιλιόμετρα σας είναι ίσα με τα ήδη υποδεικνυόμενα 20.000 χιλιόμετρα.

Με άλλα λόγια, είναι λογικό να σκεφτόμαστε το HBO μόνο εάν τα χιλιόμετρα είναι μιάμιση έως δύο φορές υψηλότερα από αυτά που υποδεικνύονται ή εάν έχετε ένα αυτοκίνητο πολύ πιο διψασμένο για δύναμη, εξοπλισμένο με κινητήρα V6 ή V8. Αλλά εδώ, όπως λένε, «ο ίδιος ο Θεός διέταξε». Με μέση κατανάλωση 15-17 λίτρων, ο χρόνος απόσβεσης μειώνεται σε 1,5-2 χρόνια. Επιπλέον, με τέτοιους όγκους εργασίας και, κατά συνέπεια, ισχύ, ένα από τα κύρια μειονεκτήματα της μετάβασης σε φυσικό αέριο - απώλεια ισχύος - αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο σημαντικό. Λοιπόν, αν χάσετε 25-30 «άλογα» δεν θα έχει σχεδόν καμία επίδραση στη δυναμική, αλλά η τιμή για τα καύσιμα θα πέσει αρκετά σοβαρά.

Αυτό που είναι χαρακτηριστικό είναι ότι ο προϋπολογισμός του έργου δεν αυξάνεται τόσο πολύ - κατά μέσο όρο έως 50.000 ρούβλια. Παραμένει ένα πρόβλημα με τον χώρο στο χώρο αποσκευών, αλλά είναι απολύτως επιλύσιμο. Πάρτε δακτυλιοειδείς κυλίνδρους σε σχήμα ντόνατ που είναι τοποθετημένοι στο φρεάτιο του εφεδρικού τροχού ή τοποθετημένοι κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Επιπλέον, στη φύση υπάρχουν κάθετα δακτυλιοειδή δοχεία που μπορούν να στερεωθούν στο πλάι διαμέρισμα φορτίου. Φυσικά, καταναλώνουν χώρο, αλλά ταυτόχρονα δεν στερούν από τον οδηγό την ευκαιρία να μεταμορφώσει τουλάχιστον εν μέρει τον πίσω καναπέ και δεν αποκλείουν την παρουσία εφεδρικού τροχού. Η δυσκολία είναι ότι όλα αυτά αφορούν συστήματα για αέριο πετρελαίου που σχετίζεται με προπάνιο. Εάν προτιμάτε ένα πιο καθαρό φυσικό, δεν χρειάζεται καν να αναφέρετε τέτοια μεταβλητότητα.

Το "ξηρό" μεθάνιο είναι καλύτερο από το "υγρό" προπάνιο

Το προπάνιο αποθηκεύεται σε υγροποιημένη κατάσταση, το μεθάνιο αποθηκεύεται σε αέρια κατάσταση και υπό πίεση 200 ατμοσφαιρών (προπάνιο - 5 ατμόσφαιρες). Επομένως, τα δοχεία εδώ είναι αποκλειστικά κυλινδρικά, ογκώδη και, κατά κανόνα, πιο ακριβά. Εκτός, φυσικά, αν θέλετε να μεταφέρετε επιπλέον εκατό βάρος στο πορτμπαγκάζ. Για τις comtrans αυτό δεν είναι πρόβλημα, αλλά στην περίπτωση του επιβατικά αυτοκίνητααυτό πρέπει να το θυμόμαστε.

Ωστόσο, στο . Πρώτον, είναι το ταχύτερο ανανεώσιμο καύσιμο στον πλανήτη. Δηλαδή, η τιμή του δεν εξαρτάται άμεσα από τον όγκο παραγωγής και διύλισης πετρελαίου. Δεύτερον, είναι ξηρό, δηλαδή δεν υπάρχει ουσιαστικά συμπύκνωση σε αυτό, από το οποίο πρέπει να απαλλαγούν τακτικά οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που έχουν επιλέξει πετρέλαιο. Σε γενικές γραμμές, το μεθάνιο μπορεί να γίνει ένας ενδιάμεσος σύνδεσμος μεταξύ της βενζίνης και καθαρή ενέργεια. Τρίτον, σε αντίθεση με το προπάνιο, το μεθάνιο είναι ελαφρύτερο από τον αέρα, γεγονός που μειώνει τον κίνδυνο έκρηξης ή πυρκαγιάς κατά μια τάξη μεγέθους, ακόμη και κατά τη διάρκεια ατυχήματος. Δηλαδή, όταν υπάρχει διαρροή, δεν συγκεντρώνεται στο χαμηλότερο σημείο, αλλά σχηματίζει ένα κινούμενο σύννεφο που διασκορπίζεται από τον άνεμο. Μια συγκέντρωση 5 τοις εκατό θεωρείται εκρηκτική, η οποία μπορεί να επιτευχθεί σε συνθήκες διαβίωσηςσχεδόν εξωπραγματικό.

Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έχει ελλείψεις. Το πιο σημαντικό είναι δύσκολο τεχνικός έλεγχος: ένα σύστημα που λειτουργεί υπό πίεση 200 ατμοσφαιρών δεν ανέχεται την αδιαφορία για τον εαυτό του. Ο δεύτερος παράγοντας είναι η τιμή και οι διαστάσεις του εξοπλισμού. Δηλαδή αποδίδει πολύ περισσότερο. Το τρίτο είναι ο αριθμός των ανταλλακτικών. Στη Μόσχα και στην περιοχή της Μόσχας, για παράδειγμα, μπορείτε να τα μετρήσετε από το ένα χέρι. Στις νότιες περιοχές, αντίθετα, δεν υπάρχουν, κατά κανόνα, ιδιαίτερα προβλήματα με την εύρεση του σωστού σταθμού ανεφοδιασμού CNG. Σε κάθε περίπτωση, αν προέκυπτε το ερώτημα για την εγκατάσταση εξοπλισμού φυσικού αερίου, δεν θα έβλαπτε η μελέτη τιμολόγησης και υποδομών στην περιοχή. Συμφωνώ, είναι ανόητο να εξοικονομείτε καύσιμα ενώ χάνετε χρήματα από τα κανονικά χιλιόμετρα.

Έτοιμες λύσειςΟχι

Σε αυτή την περίπτωση, η καλύτερη επιλογή δεν είναι να τοποθετήσετε εκ των υστέρων το αυτοκίνητο, αλλά να αγοράσετε ένα έτοιμο. Το οποίο, παρεμπιπτόντως, λύνει πολλά προβλήματα, ξεκινώντας από θέματα διάταξης συστήματος και τελειώνοντας με την απόδοσή του. Πριν από λίγο καιρό, είχαμε ένα VW Passat EcoFuel στο εκδοτικό μας τεστ (διαβάστε περισσότερα για αυτό το αυτοκίνητο), το οποίο εντυπωσίασε κυριολεκτικά τους πάντες.

Έμοιαζε και οδηγούσε σαν ένα κανονικό Passat, αλλά το ρεζερβουάρ βενζίνης του είχε μειωθεί στα 15 λίτρα. Τον κενό χώρο καταλάμβαναν τρεις φιάλες μεθανίου των 10 λίτρων (21 κιλά), στις οποίες χωρούσαν ακριβώς 6 κυβικά μέτρα αερίου. Το απόθεμα ισχύος είναι το ίδιο - 500-600 χιλιόμετρα και η τιμή για τον ανεφοδιασμό είναι τρεις φορές χαμηλότερη από αυτή του αντίστοιχου βενζίνης. Αλλά οι Γερμανοί δεν άρχισαν ποτέ να προμηθεύουν τέτοια Passat στη Ρωσία. Επιπλέον, πριν από λίγο καιρό αρνήθηκαν να εισάγουν το Caddy EcoFuel. Άλλοι κατασκευαστές δεν σκέφτηκαν καν τέτοιες περιπέτειες. Γενικά, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε μόνο τις ευκαιρίες που υπάρχουν, δηλαδή να εγκαταστήσουμε το HBO.

Αξίζει;

Λοιπόν, ας συνοψίσουμε. Σε μηχανές με μικρό κυβισμό κινητήρα και σχετικά χαμηλή κατανάλωσηδεν υπάρχει ιδιαίτερο νόημα στον επανεξοπλισμό. Ακόμα κι αν ο οδηγός ξοδέψει 30.000 ρούβλια, η διαδικασία απόσβεσης θα διαρκέσει 4-5 χρόνια. Εξαίρεση αποτελούν οι οδηγοί που διανύουν 40.000-50.000 χιλιόμετρα το χρόνο. Ωστόσο, εδώ το θέμα του πόρου του ίδιου του μηχανήματος γίνεται πολύ σημαντικό - σε μόλις δύο ή τρία χρόνια θα μετατραπεί σε "κουβά" κάτω από ένα τέτοιο φορτίο. Συν την αρχική απώλεια ισχύος και μείωση Πόρος ICE. Και τα δύο αυτά μπορεί να είναι πολύ σημαντικά σε μια τέτοια κατάσταση.

Αρκετά ισχυρά αυτοκίνητακαι τα SUV, και ακόμη περισσότερο με τα ελαφριά comtrans, γίνεται όλο και πιο ξεκάθαρο. Το όφελος είναι προφανές. Ο ιδιοκτήτης μπορεί να χρειαστεί να διαθέσει μεγαλύτερο προϋπολογισμό για επανεξοπλισμό - 40.000-50.000 ρούβλια, αλλά η περίοδος απόσβεσης θα μειωθεί περίπου στο μισό. Ωστόσο, μέση ετήσια χιλιομετρική απόστασηΕδώ, επίσης, πρέπει να λάβετε υπόψη: εάν δεν υπερβαίνει τα ίδια 20.000 χιλιόμετρα, ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να σκεφτεί προσεκτικά και να υπολογίσει προσεκτικά τα πάντα.

Τα αυτοκίνητα που θεωρούνται επίσημα εμπορικά (τα ίδια "τακούνια" ή μικρά λεωφορεία) είναι ευκολότερο να αλλάξουν αμέσως στο μεθάνιο χωρίς δισταγμό, καθώς τα χιλιόμετρα τους, κατά κανόνα, είναι μεγάλα και υπάρχουν μια τάξη μεγέθους λιγότερα προβλήματα με την τοποθέτηση των κυλίνδρων . Επιπλέον, εδώ μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα πιο οικονομικά δοχεία, να εγκαταστήσετε ένα επιπλέον υπερυψωμένο δάπεδο ή να τα τοποθετήσετε κάθετα. Όλα αυτά είναι δυνατά και προσβάσιμα. Φυσικά, αν έχετε την επιθυμία και τις κατάλληλες δυνατότητες.

Ο διευθυντής του Κέντρου Τεχνικής Εμπειρογνωμοσύνης του Κρατικού Επιστημονικού Κέντρου της Ρωσικής Ομοσπονδίας FSUE "NAMI" Andrey Vasiliev απαντά στις ερωτήσεις των αναγνωστών.

Θέλω να το εγκαταστήσω στο αυτοκίνητό μου εξοπλισμός αερίου. Ποια έγγραφα πρέπει να υποβληθούν για τη λήψη έκθεσης επιθεώρησης σχεδιασμού μετά την πραγματοποίηση αλλαγών; Ποιες είναι οι πιθανές δυσκολίες;

Σχετικά υλικά

Πώς να νομιμοποιήσετε ένα μετασκευασμένο αυτοκίνητο; Απαντήθηκε από ΗΠΑ

Το HBO θα πρέπει να εγκατασταθεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις τεχνικούς κανονισμούςΤελωνειακή Ένωση «Σχετικά με την ασφάλεια των τροχοφόρων οχημάτων» (TR CU 018/2011).

Για να λάβετε ένα πρωτόκολλο τεχνικής εξέτασης του σχεδίου αφού κάνετε αλλαγές σε αυτό, πρέπει να υποβάλετε στη NAMI:

• αίτηση για αλλαγές στο σχεδιασμό του οχήματος με ψήφισμα από την τροχαία.
• αντίγραφο του εγγράφου για το όχημα (πιστοποιητικό ταξινόμησης, πιστοποιητικό ταξινόμησης)·
• δήλωση-δήλωση για τον όγκο και την ποιότητα της εργασίας (συμπληρώνεται από την υπηρεσία που εκτέλεσε την εργασία) με τεχνική περιγραφήαλλαγές που έγιναν και χαρακτηριστικά του οχήματος μετά τις αλλαγές που έγιναν·
• πιστοποιητικό του πρατηρίου που εγκατέστησε τον εξοπλισμό αερίου·
• διαγνωστική κάρτα που συμπληρώνεται μετά τη μετατροπή και εισάγεται στη βάση δεδομένων του Ενιαίου Αυτοματοποιημένου Πληροφοριακού Συστήματος τεχνικός έλεγχος(EAISTO);
• αντίγραφο της προκαταρκτικής έκθεσης εξέτασης.

Σχετικά υλικά

Βενζίνη, ντίζελ ή αέριο - ποιος κινητήρας είναι καλύτερος;

Επιπλέον, απαιτούνται έγγραφα για τον εγκατεστημένο εξοπλισμό αερίου:

• αντίγραφα πιστοποιητικών συμμόρφωσης πιστοποιημένα από τον κατασκευαστή, τον προμηθευτή ή τον πωλητή για μεμονωμένα στοιχεία εξοπλισμού (σύμφωνα με τους κανονισμούς UNECE Νο. 67 ή Νο. 110), καθώς και για τον τύπο του συστήματος κυλίνδρων αερίου ως σύνολο για την αντίστοιχη οικογένεια οχήματα (σύμφωνα με τους κανονισμούς UNECE αριθ. 115).
• διαβατήριο φιάλης αερίου τροχοφόρου οχήματος, που εκδόθηκε σε ενιαία μορφή (εγκεκριμένο με απόφαση του συμβουλίου της Ευρασιατικής Οικονομικής Επιτροπής της 18ης Νοεμβρίου 2014 αριθ. 211).
• πιστοποιητικό περιοδικής δοκιμής εξοπλισμού αερίου.

Το κυλινδρικό διαβατήριο και το πιστοποιητικό περιοδικών δοκιμών εκδίδονται σε ενιαίο έντυπο (εγκεκριμένο με απόφαση του συμβουλίου της Ευρασιατικής Οικονομικής Επιτροπής της 11ης Νοεμβρίου 2014 αρ. 207), που εισήχθη αντί των προηγούμενων εντύπων Νο. 2α και Αρ. 2β. Σας προειδοποιούμε ότι ορισμένοι αδίστακτοι εγκαταστάτες υγραερίου προσφέρουν ξεπερασμένο εξοπλισμό που δεν συμμορφώνεται με τα τρέχοντα πρότυπα ασφαλείας.

Τοποθέτησα κοτσαδόρο στο αυτοκίνητό μου. Είναι απαραίτητο να κανονίσετε την ανακαίνιση;

Μπορείτε να εξοπλίσετε ένα όχημα με κοτσαδόρο ρυμούλκησης (TCU), για το οποίο ο κατασκευαστής παρέχει τη δυνατότητα λειτουργίας με ρυμουλκούμενο. Η πινακίδα αναγνώρισης που τοποθετείται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου υποδεικνύει το τεχνικά αποδεκτό μέγιστο βάροςοδικές αμαξοστοιχίες εάν το όχημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου (ημιρυμουλκούμενο). Κατά την εγκατάσταση ενός κοτσαδόρου τρέιλερ, είναι απαραίτητο να επισημοποιήσετε τις αλλαγές που έγιναν στο σχέδιο. Ο κοτσαδόρος του τρέιλερ υπόκειται σε υποχρεωτική πιστοποίηση, επομένως κατά την αγορά, ζητήστε από τον πωλητή αντίγραφο του πιστοποιητικού συμμόρφωσης.

Ο κατασκευαστής έχει προβλέψει τη δυνατότητα λειτουργίας με ρυμουλκούμενο: το μέγιστο βάρος του οδικού τρένου είναι 2700 κιλά (αριστερά). Η λειτουργία με ρυμουλκούμενο δεν παρέχεται από τον κατασκευαστή (στα δεξιά Ο κατασκευαστής έχει προβλέψει τη δυνατότητα λειτουργίας με ρυμουλκούμενο: το μέγιστο βάρος του οδικού τρένου είναι 2700 κιλά (στα αριστερά). Η λειτουργία με ρυμουλκούμενο δεν προορίζεται από τον κατασκευαστή (δεξιά).

Είναι δυνατόν να αυξηθεί η περιβαλλοντική κατηγορία ενός αυτοκινήτου (από Euro-2 σε Euro-4) με την αντικατάσταση του κινητήρα ή την εγκατάσταση πρόσθετων μετατροπέων;

Η συμμόρφωση με την περιβαλλοντική κλάση προσδιορίζεται κατά τις δοκιμές πιστοποίησης κάθε μοντέλου αυτοκινήτου με ορισμένο μονάδα ισχύοςκαι τα συστήματά του. Αλληλογραφία περιβαλλοντικά πρότυπαμετά την αντικατάσταση εξαρτημάτων κινητήρα, τροφοδοτικού ή συστήματος εξάτμισης σε ένα αυτοκίνητο, επιβεβαιώνεται μόνο από τα αποτελέσματα των δοκιμών που πραγματοποιήθηκαν σε ειδικά διαπιστευμένο εργαστήριο (στη Ρωσία αυτό είναι μόνο Ιστότοπος δοκιμών αυτοκινήτων DmitrovskyΜΑΣ). Το κόστος διεξαγωγής τους είναι συγκρίσιμο με την τιμή ενός νέου αυτοκινήτου, επομένως αυτό είναι το μόνο νόμιμο τρόποβελτιώσεις περιβαλλοντική τάξηείναι οικονομικά ασύμφορη.

Σχετικά υλικά

Γάμος της ευκαιρίας: αξίζει να ασχοληθείτε με κινητήρες συμβολαίου;

Το αυτοκίνητό μου είναι πάνω από 20 ετών, ο κινητήρας δεν έχει πλέον τα χαρακτηριστικά που δηλώνει το εργοστάσιο. Είναι δυνατή η λήψη πιστοποιητικού μείωσης ισχύος και η μείωση του φόρου μεταφοράς;

Ο φόρος επιβάλλεται στην ισχύ της πινακίδας του οχήματος, που καθορίστηκε από τον κατασκευαστή κατά τη στιγμή της κυκλοφορίας και δηλώθηκε κατά την πιστοποίηση. Πραγματική δύναμηκαι η ηλικία του αυτοκινήτου δεν αποτελούν λόγο για μείωση των φόρων.

Τοποθετημένα δισκόφρενα αναμμένα πίσω άξοναςαυτοκίνητο VAZ-2110. Χρειάζεται να καταχωρούνται τέτοιες αλλαγές στην Κρατική Επιθεώρηση Κυκλοφοριακής Ασφάλειας;

Αντικατάσταση μηχανισμοί φρένωνεπηρεάζει την ασφάλεια και αυτή η διαδικασία πρέπει να τεκμηριώνεται με τον προβλεπόμενο τρόπο. Συστατικά συστήματα πέδησηςυπόκεινται επίσης σε πιστοποίηση και επιτρέπεται η εγκατάσταση μόνο πιστοποιημένων μονάδων σε όχημα.

Έχετε ερωτήσεις για τους ειδικούς του FSUE “NAMI”; Παρακαλώ! Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου: [email προστατευμένο]

Σας άρεσε το άρθρο; Μοιραστείτε με φίλους στα κοινωνικά δίκτυα!

Κρατική Δούμα μέσα σύντομαθα εξετάσει το νομοσχέδιο «Περί χρήσης εναλλακτικών τύπων καύσιμο κινητήρα"Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, με την άδεια του Υπουργείου Οικονομικών, στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αερίου θα παρέχεται έκπτωση 50% στον φόρο μεταφοράς. Η Ρωσική Εταιρεία Φυσικού Αερίου (RGS), η οποία συνέταξε το έγγραφο, έχει ήδη απορριφθεί από την κύριοι ανταγωνιστές - η βιομηχανία πετρελαίου.

«Μια ειδικά δημιουργημένη ομάδα εργασίας στο πλαίσιο της Ρωσικής Γεωγραφικής Εταιρείας έχει αναπτύξει προτάσεις για την εισαγωγή 50 τοις εκατό του φόρου μεταφοράς για εταιρείες και ιδιώτες που χρησιμοποιούν αυτοκίνητα αερίου », είπε ο αντιπρόεδρος στην καθημερινή RBC στη Russian Geographical Society Oleg Zhilin.

Μέχρι το 2011 στη Ρωσία, σύμφωνα με τις κυβερνητικές προβλέψεις,
Περίπου 50 χιλιάδες αυτοκίνητα θα κινούνται με βενζίνη, το οποίο
10 φορές λιγότερο από ό,τι σχεδιάζουν οι γερμανικές αρχές
και 20 φορές λιγότερο από τα μεγέθη που αναφέρονται για το τρέχον έτος
Ιαπωνικά.

Το έγγραφο, σύμφωνα με τον εργαζόμενο στο φυσικό αέριο, αναπτύχθηκε για αρκετά χρόνια, αλλά οι εταιρείες πετρελαίου, που επωφελούνται από τη χρήση παραδοσιακών καυσίμων, δεν το υποστήριζαν πλέον. Το νομοσχέδιο «Για τη χρήση εναλλακτικών τύπων καυσίμων κίνησης» ετοιμάζεται για πρώτη ανάγνωση στην Κρατική Δούμα. «Πριν από την υιοθέτηση του βασικού νόμου, η συζήτηση για τη μείωση του φόρου μεταφοράς για αυτοκίνητα αερίου σε αυτό το στάδιο δεν έχει νόημα», είπε ο Zhilin.

Ωστόσο, οι ειδικοί είναι βέβαιοι ότι σαφώς καθορισμένοι οικονομικοί μηχανισμοί θα είναι σε θέση να τονώσουν τη μετάβαση των αυτοκινητιστών σε αυτοκίνητα που κινούνται με φυσικό αέριο. Αξίζει να σημειωθεί ότι, ως ενδιαφερόμενο μέρος, η Gazprom δεν ασκεί ενεργά λόμπι στο θέμα των αυτοκινήτων φυσικού αερίου, καθώς η κατανάλωση καυσίμου της εταιρείας είναι ήδη σε ικανοποιητικό επίπεδο. Όπως σημειώνουν εκπρόσωποι της εταιρείας, «μια μεγάλης κλίμακας μεταφορά οχημάτων σε καύσιμα κινητήρων αερίου είναι δυνατή μόνο με πλήρη κρατική και νομική υποστήριξη».

Μία από τις κορυφαίες εταιρείες πετρελαίου, η LUKOIL, δεν είναι επίσης αντίθετη στην τόνωση της χρήσης καυσίμου αερίου. «Χτίζουμε πολύ ενεργά συγκροτήματα ανεφοδιασμού που περιέχουν μείγματα προπανίου-βουτανίου», σημείωσαν εκπρόσωποι της εταιρείας στη δημοσίευση.

Σύμφωνα με τον επικεφαλής του αναλυτικού τμήματος της I2BF Venture Capital Alexey Belyakov, η εγκατάσταση εξοπλισμός αερίουπληρώνει για τον εαυτό του σε ένα έτος εντατικής χρήσης, αλλά δεν έχει μεγάλη ζήτηση λόγω της μείωσης των χαρακτηριστικών των καταναλωτών. «Ένα αυτοκίνητο που κινείται με φυσικό αέριο χάνει ρεύμα, είναι δύσκολο να ξεκινήσει σε κρύο καιρό, ο εξοπλισμός είναι βαρύς και καταλαμβάνει το μεγαλύτερο μέρος του πορτμπαγκάζ και η υποδομή παροχής αερίου είναι ανεπαρκής, ακόμη και στην Κεντρική Ρωσία, δεν πωλείται παντού. Η απαλλαγή από τον φόρο 50% πιθανότατα θα αλλάξει ριζικά η κατάσταση δεν θα αλλάξει», πιστεύει ο ειδικός.

Οι αυτοκινητιστές των οποίων τα αυτοκίνητα λειτουργούν με φυσικό αέριο θα πληρώσουν πλήρως τον φόρο μεταφοράς - η κυβέρνηση δεν φαίνεται να μηδενίζει αυτό το τέλος.

«Η εφαρμογή του νομοσχεδίου θα συνεπάγεται μείωση του σκέλους των εσόδων των προϋπολογισμών των συστατικών οντοτήτων της Ρωσικής Ομοσπονδίας, καθώς και των οδικών κεφαλαίων», καταλήγει η κυβέρνηση, αναφέρει το RIA Novosti. Οι προσπάθειες αλλαγής της μεταφοράς σε καύσιμο φυσικού αερίου έχουν γίνει για περίπου 30 χρόνια με διάφορους βαθμούς επιτυχίας, υπενθυμίζει η RG εκτελεστικός διευθυντής της Ρωσικής Ένωσης Καυσίμων Γκριγκόρι Σεργιένκο.

Το θέμα τέθηκε για πρώτη φορά στα μέσα της δεκαετίας του 2000 και δόθηκε πλήρης υποστήριξη κορυφαίο επίπεδοέλαβε το 2013. Στη συνέχεια, με εντολή της κυβέρνησης της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 13ης Μαΐου 2013, διατάχθηκε να αναπτυχθεί ένα σύνολο μέτρων με στόχο την επέκταση της χρήσης καυσίμου αερίου.

«Νομίζω ότι η απόφαση σχετικά με αυτόν τον φόρο για τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν καύσιμο κινητήρων αερίου θα πρέπει να ληφθεί σε περιφερειακό επίπεδο, αν και είναι απίθανο να αρνηθεί κάποιος πρόσθετο εισόδημαστον προϋπολογισμό», τονίζει ο ειδικός.

Και προσθέτει ότι στη Ρωσία, περίπου 100 χιλιάδες αυτοκίνητα στα δεκάδες εκατομμύρια κινούνται με αυτό το καύσιμο και η κατάργηση του φόρου είναι απίθανο να κάνει τη διαφορά.

Ταυτόχρονα, συνεχίζει ο ειδικός, αξίζει να προταθούν ορισμένα μέτρα για τη διάδοση του φυσικού αερίου ως καύσιμο για αυτοκίνητα.

"Μπορείτε να σκεφτείτε τα οφέλη που κάνουν την οδήγηση με φυσικό αέριο κερδοφόρα. Για παράδειγμα, θα μπορούσαν να είναι διάφορες προτιμήσεις για τους αγοραστές ενός αυτοκινήτου που χρησιμοποιούν τέτοιο καύσιμο ή για εκείνους που εγκαθιστούν εξοπλισμό στο πρωτότυπο αυτοκίνητο βενζίνης. Ορισμένες περιβαλλοντικές πληρωμές για βενζινοκινητήρεςας πούμε, να το εισαγάγετε, αλλά όχι να το εισαγάγετε για φυσικό αέριο, αυτή η μέθοδος λειτουργεί με επιτυχία στην Ευρώπη», συνοψίζει ο ειδικός.

Στο μεταξύ, υπάρχουν αρκετά προβλήματα που εμποδίζουν την ευρεία διανομή των αυτοκινήτων φυσικού αερίου. Πρώτον, ο αριθμός των πρατηρίων όπου μπορείτε να αντλήσετε προπάνιο ή μεθάνιο στο αυτοκίνητό σας είναι πολύ μικρός. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι δεν υπάρχουν επίσημα στατιστικά στοιχεία για το θέμα, διάφορες πηγές αναφέρουν τον αριθμό σε 250-270 πρατήρια σε όλη τη χώρα.

Για να είμαστε δίκαιοι, αξίζει να πούμε ότι αναφερόμαστε συγκεκριμένα σε βενζινάδικα, δηλαδή πρατήρια όπου αντλείται αέριο σε φιάλες, δεν υπάρχουν «όπλα» βενζίνης. Ταυτόχρονα, σε πολλά μικρά βενζινάδικα, υπάρχει εδώ και καιρό μια δεξαμενή κάπου στο πλάι όπου μπορείτε να την αντλήσετε στον κύλινδρο του αυτοκινήτου σας. φυσικό αέριο. Είναι σαφές ότι δεν υπάρχουν ακόμη αρκετές θέσεις ανεφοδιασμού και οι δεξαμενές δεν είναι αδιάβροχες.

Το δεύτερο ερώτημα είναι η τιμή. Το κόστος ενός συνόλου εξοπλισμού αερίου που είναι εγκατεστημένο σε ένα αυτοκίνητο σήμερα κυμαίνεται αρκετά ευρέως. Εάν ένα εγχώριο κιτ κοστίζει αρκετές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια, τότε ένα ξένο κοστίζει περίπου 50 χιλιάδες ή περισσότερο. Ως εκ τούτου, πιο γρήγορα, φυσικά, αυτός ο εξοπλισμός θα πληρώσει για τον εαυτό του σε διαδρομές διαδρομής. οχήματα, και όχι με προσωπικό όχημα.

Τον Ιανουάριο, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα αυξήσουν τις τιμές κατά 3-5 τοις εκατό.

Και αυτό θα είναι μόνο η αρχή, προβλέπει ειδικός σε αυτοκίνητα Igor Morzharetto. Το ρούβλι έπεσε στο μισό έναντι του δολαρίου, εξήγησε, και τιμές αυτοκινήτωναυξήθηκε μόνο κατά ένα τέταρτο. «Ως εκ τούτου, είμαι σίγουρος ότι το κόστος των νέων αυτοκινήτων θα αυξηθεί μόνο το 2016», λέει ο ειδικός, ωστόσο, η αγορά μας θα ενημερωθεί στη Ρωσία, αλλά κάπως αργότερα από την Ευρώπη.