Αν και το Optima τέταρτη γενιάΑναπτύχθηκε σε μια εκσυγχρονισμένη πλατφόρμα του προκατόχου του, τα δύο μοντέλα δεν έχουν σχεδόν καθόλου εναλλάξιμα μέρη. Για παράδειγμα, με την ίδια διαμόρφωση των ανοιγμάτων θυρών, οι κολόνες Α και οι κολόνες Β παράγονται τώρα με χρήση προηγμένης τεχνολογίας θερμής σφράγισης και το μερίδιο των χάλυβων υψηλής αντοχής στη δομή του αμαξώματος έχει αυξηθεί από 20 τοις εκατό σε 51. Ακόμη περισσότερο εντυπωσιακός είναι ο αριθμός των συγκολλητικών ραφών που συνδέουν μέρη, εκτός από τη συγκόλληση: αν προηγουμένως το συνολικό μήκος ήταν 21 μέτρα, τώρα είναι σχεδόν 120. Ως αποτέλεσμα, η ακαμψία του σώματος αυξήθηκε κατά μιάμιση φορά, και το βάρος του, τουλάχιστον ελαφρώς, μειώθηκε.

Η εικόνα είναι παρόμοια στη σχεδίαση του πλαισίου. Η μπροστινή ανάρτηση McPherson έχει ένα νέο υποπλαίσιο με διαφορετικά σημεία στερέωσης στο αμάξωμα και πλήμνες με ενισχυμένα ρουλεμάν έχει το ίδιο πράγμα, καθώς και αλλαγμένη κινηματική λόγω των εκτεταμένων συρόμενων βραχιόνων (γι' αυτό το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει κατά ένα εκατοστό. ). Και στην έκδοση GT, χρησιμοποιούνται πιο άκαμπτα αθόρυβα μπλοκ και πρωτότυπος μηχανισμός διεύθυνσης, με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι τοποθετημένο σε "ράφι" (σε "πολιτικές" τροποποιήσεις είναι στον άξονα του τιμονιού) και "κοντύτερη" σχέση μετάδοσης .

Ο δίλιτρος turbo κινητήρας του Optima GT, όπως και ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 2,4 λίτρων, ανήκει στην οικογένεια Theta II, η ιστορία της οποίας χρονολογείται από το έργο World Engine, που εφαρμόστηκε στις αρχές του αιώνα από την Chrysler-Hyundai- Κοινοπραξία Mitsubishi. Κινητήρες διάφορες μάρκεςδεν είναι πανομοιότυπα, αλλά η αρχιτεκτονική είναι κοινή: πρόκειται για "τετράδες" αλουμινίου με δύο εκκεντροφόρους, μετατοπιστές φάσης και πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητή γεωμετρία. Οι μονάδες δύο λίτρων είναι "τετράγωνες", δηλαδή η διάμετρος του κυλίνδρου είναι ίση με τη διαδρομή του εμβόλου (86 mm) και οι μονάδες 2,4 λίτρων είναι ελαφρώς "βαρεμένες", 88x97 mm. Έτσι, ο κινητήρας G4KG των 188 ίππων που βρίσκεται στο νέο Optima μπορεί να θεωρηθεί αδερφός της μονάδας 4B11 από Mitsubishi Outlander, προσαρμοσμένο για άμεση ένεσηβενζίνη αντί να διανεμηθεί. Και το κορυφαίο υπερτροφοδοτούμενο G4KH ονομάζεται τεχνικός κλώνος του διάσημου 4B11T από τελευταίας γενιάςεμβληματικό Lancer Evolution, αν και οι κινητήρες διαφέρουν σημαντικά τόσο σε επιμέρους στοιχεία όσο και σε χαρακτηριστικά απόδοσης, - για παράδειγμα, ο όγκος του λαδιού κινητήρα.

Ο δίλιτρος κινητήρας, που είναι βασικός για τις ρωσικές προδιαγραφές, ανήκει στην πιο πρόσφατη οικογένεια Nu, που χαρακτηρίζεται από μικρότερη διάμετρο κυλίνδρου (81 mm) και διπλό μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων. Αλλά τα δύο ατμοσφαιρικά αυτοκίνητα έχουν ένα κοινό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που ονομάζεται A6MF2, ενώ το υπερτροφοδοτούμενο Optima GT είναι εξοπλισμένο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων A6LF2, ικανό να «χωνέψει» περισσότερη ροπή. Από το 2009, τα κλασικά εξατάχυτα υδρομηχανικά αυτόματα κιβώτια έχουν αντικαταστήσει τα αυτόματα κιβώτια πέντε ταχυτήτων που αντιγράφονται από Κουτιά Mitsubishi, και απαλλάχτηκαν από τις «παιδικές ασθένειες» εδώ και πολύ καιρό. Παρεμπιπτόντως, η Hyundai-Kia είναι μια από τις λίγες αυτοκινητοβιομηχανίες που παράγουν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μόνοι τους, αντί να τα παραγγέλνουν εξωτερικά.

Όλη η φωτογράφιση

Αυτό με το οποίο οι έμποροι της Kia σίγουρα κατάλαβαν ήταν το όνομα του μεσαίου σεντάν - Optima. Δεν θα μπορούσε να είναι καλύτερο. Πώς είναι πραγματικά αυτό το αυτοκίνητο; Τι και για ποιον είναι το βέλτιστο;

Αυτή τη φορά η εκτίμησή μου θα είναι πιο αντικειμενική. Ο φίλος μου ο Μιχαήλ, δημοσιογράφος με εκπαίδευση, συγγραφέας και εκδότης πολλών βιβλίων, καθώς και εφημερίδων και περιοδικών, θα με βοηθήσει. Είναι αυτοκινητιστής με 30 χρόνια εμπειρίας, ξεκίνησε με εγχώρια μοντέλα, μετά άλλαξε αρκετά ξένα αυτοκίνητα. Το κορεάτικο Kia Optima, κατά τη γνώμη μου, θα του ταίριαζε απόλυτα.

Ωστόσο, ο Μιχαήλ έχει μια ιδιαίτερη ματιά στα αυτοκίνητα. Προτιμά πρακτικά μοντέλα κατηγορίας Β και Γ με αμάξωμα χάτσμπακ, αφού μερικές φορές πρέπει να μεταφέρει μόνος του αντίγραφα βιβλίων, περιοδικών και άλλων έντυπων προϊόντων. Τα σεντάν D-Class προσφέρουν σήμερα εξαιρετικές σχάρες αποσκευών και ένας φίλος μου θα μπορούσε κάλλιστα να αγοράσει ένα από αυτά. Αλλά τα αυτοκίνητα με πέντε πόρτες είναι πιο βολικά για τους σκοπούς του Μιχαήλ και είναι επίσης σημαντικά φθηνότερα. Προτιμά να επενδύει τα αποταμιευμένα χρήματα είτε σε δική του επιχείρηση είτε σε ακίνητα.

Έκδοση "σχεδόν σπορ".

Κι όμως, έχοντας βρει χρόνο, δέχεται να λάβει μέρος σε ένα test drive του Kia Optima. Πήραμε στα χέρια μας ένα αυτοκίνητο στην έκδοση GT-Line. Διαθέτει έναν «κανονικό» κινητήρα 2,4 λίτρων 188 ίππων, αλλά προσθέτει μερικά σπορ στοιχεία στη σχεδίαση. Εκτός από τις πινακίδες στο σώμα, ένα από τα πρώτα πράγματα που τραβάει την προσοχή είναι το «κομμένο» κάτω μέρος τιμόνι(επίσης σήμανση GT-Line). Το δοκιμαστικό σεντάν σε λευκό μαργαριτάρι διαθέτει επίσης μαύρη οροφή: έχει πανοραμική οροφή, κατασκευασμένη από φιμέ γυαλί. Το μπροστινό μέρος μπορεί να ανοίξει - αυτή είναι μια καταπακτή που μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός ή προς τα πίσω με ηλεκτρική κίνηση και όταν είναι ανοιχτό, μια μικρή αεροτομή πλένεται αυτόματα μπροστά από το άνοιγμα, καλύπτοντας το εσωτερικό από την πιθανή είσοδο σκόνης. έντομα και άλλα ανεπιθύμητα μικροπράγματα.

Το εσωτερικό με σκούρο φινίρισμα στο πάνω μέρος δίνει την εντύπωση ότι είναι χαμηλό, «επίπεδο», ωστόσο, έχοντας καθίσει μέσα, ο συνεπιβάτης μου και εγώ δεν νιώθουμε την πίεση της οροφής: έχουμε αρκετό ύψος για να διαθέσουμε. Ο φίλος μου είναι λίγο πιο κοντός από μένα, και το ύψος μου είναι 182 cm, και έχω επίσης αρκετό "αέρα" πάνω από το κεφάλι μου από πίσω. Και υπάρχει πραγματικός χώρος για τα γόνατά μου - όταν κάθομαι «πίσω μου» έχω τριάντα τέσσερα εκατοστά χώρο. Αυτός είναι ένας πολύ καλός δείκτης! Στη μέση, μια σήραγγα ασήμαντου ύψους προεξέχει από το πάτωμα δεν θα παρεμποδίσει την επιβίβαση του μεσαίου επιβάτη. Ο Μιχαήλ σημειώνει επίσης ότι η πίσω σειρά είναι ευρύχωρη, έχει μια μεγάλη οικογένεια, έχει ήδη δύο εγγόνια και για να ταξιδέψει μαζί τους, το Optima θα μπορούσε εύκολα να φιλοξενήσει δύο παιδικά καθίσματα.

Αλλά πρώτα, φυσικά, εξετάζουμε και συζητάμε το μπροστινό μέρος της καμπίνας. Μιλάμε χωρίς να υψώνουμε καθόλου τη φωνή μας: οι πόρτες και το αμάξωμα του σεντάν της Kia είναι ένα αξιόπιστο φράγμα ενάντια στο θόρυβο υπόγειο πάρκινγκ, και μετά στους δρόμους, οι ήχοι μετά βίας εισχωρούν εδώ από έξω. Ακριβώς όπως ο Μιχαήλ, έτσι και εγώ γνωρίζω την Optima για πρώτη φορά. Και στα πρώτα κιόλας λεπτά παρατηρώ πόσο αθόρυβος είναι ο κινητήρας εδώ. Ούτε όταν είστε έξω δίπλα στο αυτοκίνητο, ούτε καθισμένοι στην καμπίνα, πρακτικά δεν πιάνετε τον ήχο του κινητήρα να θροΐζει. ρελαντί. Και μέσα από τον λαβύρινθο του πάρκινγκ, το Kia Optima κινείται χωρίς να προσθέτει βενζίνη τόσο αθόρυβα και ομαλά που μοιάζει σαν να μην έχει βενζίνη κάτω από το καπό, αλλά Ηλεκτρικός κινητήρας. Αυτό προκαλεί ευχάριστη έκπληξη.

Σκούρο σεντάν εσωτερικό στο λυκόφως υπόγειο πάρκινγκστην αρχή φαίνεται σαν σπηλιά, αλλά όταν ανάβει ο κινητήρας, ο οπίσθιος φωτισμός όλων των χειριστηρίων αναβοσβήνει αυτόματα και ο πίνακας οργάνων ζωντανεύει. Για να είμαι ειλικρινής, δεν μου αρέσει ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός των κουμπιών και των πλήκτρων, αλλά αν ήταν λευκός εδώ, το ταμπλό θα φαινόταν πιο βαρετό. Τα όργανα φωτίζονται σε λευκό, ο συνδυασμός Supervision θυμίζει τόσο το Kia cee`d όσο και το μεγάλο crossover Sorento. Ο Μιχαήλ είναι εξοικειωμένος με το μοντέλο cee`d, ο γιος του Πάβελ έχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο έχει ήδη διανύσει σχεδόν 130 χιλιάδες χιλιόμετρα και εκτιμάται στην οικογένεια για την αξιοπιστία του. Αυτός είναι και ο λόγος που ο φίλος μου κοιτάζει το αυτοκίνητο με πάθος Μάρκα Kia.

Η εμφάνιση ενημερώθηκε το 2015 έτος KIAΤο Optima δεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά όλα τα πάνελ του αμαξώματος του είναι καινούργια. Το σεντάν έχει αυξηθεί κατά 10 mm σε μήκος (στα 4855 mm), σε πλάτος κατά 25 mm και σε ύψος κατά 30 mm. Μεταξόνιοαυξήθηκε κατά 10 mm (έως 2805 mm). Ο εσωτερικός χώρος του αυτοκινήτου έχει επίσης μεγαλώσει. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος έχει βελτιωθεί και ο κατάλογος του εξοπλισμού περιλαμβάνει πλέον αντικείμενα όπως ένα σύστημα βιντεοκάμερων ολόπλευρων βιντεοκάμερων, συστήματα παρακολούθησης για «νεκρά» σημεία και προειδοποιήσεις για τα αυτοκίνητα πίσω όταν αφήνετε ένα πάρκινγκ αντίστροφα, «βοηθός στάθμευσης " στέγη με πανοραμική θέα, Ηχοσύστημα Harman/Kardon, εξαερισμός και θέρμανση μπροστινών καθισμάτων πίσω σειράκαθίσματα.

Αλλά υπάρχει κάτι που πρέπει να σκεφτείτε: για περίπου την ίδια τιμή με το σεντάν Optima, μπορείτε να αγοράσετε ένα «κανονικό» Sorento (όχι Prime, το οποίο κοστίζει πολύ περισσότερο). Σίγουρα, βασικό εξοπλισμόΤο crossover θα στερηθεί πολλές ευχάριστες επιλογές, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα μεγάλο και συμπαγές αυτοκίνητο, επιπλέον, με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Αλλά, κοιτάζοντας τον Μιχαήλ, για κάποιο λόγο νομίζω ότι το Optima θα ήταν πολύ πιο κατάλληλο γι 'αυτόν. Αυτός επιχειρηματίας, διάφορες συναντήσεις και διαπραγματεύσεις στα γραφεία του γίνονται πολύ πιο συχνά από τις επιδρομές στη φύση. Για ένα τέτοιο άτομο, ένα αντιπροσωπευτικό σεντάν είναι πιο σημαντικό, όπως είναι, φυσικά, ένα επαγγελματικό κοστούμι, παρά ένα μπλουζάκι και ένα παντελόνι φορτίου.

Θα πω ακόμα περισσότερα: αν σε ξέρω έστω και λίγο, μπορώ να μαντέψω ποιο αυτοκίνητο (τουλάχιστον ο τύπος) σου «ταιριάζει» περισσότερο και ποιο λιγότερο. Δεν ταιριάζει στον τρόπο ζωής ή το επάγγελμά σας, αλλά ταιριάζει σαν ρούχα. Φυσικά, έχεις το δικαίωμα να διαφωνείς μαζί μου, αλλά μερικές φορές ξέρεις καλύτερα απ' έξω. Παρεμπιπτόντως, δεν θα πω ότι τα ακριβά εκτελεστικά μοντέλα, καθώς και τα σπορ κουπέ, ταιριάζουν άνευ όρων σε όλους. Αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια.

Ας επιστρέψουμε όμως στο Optima. Με τον Μιχαήλ έχουμε πολλά κοινά θέματα συζήτησης, αλλά κρυφά προσπαθώ να φανταστώ τον εαυτό μου ως τον προσωπικό του οδηγό. Μου λέει για μια συνάντηση με ένα σημαντικό έντυπο και φαντάζομαι τον εαυτό μου να τον πηγαίνω στη συνάντηση. Είναι σαφές ότι σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να οδηγείτε το αυτοκίνητο όσο πιο ομαλά γίνεται και από τα τρία προγράμματα οδήγησης που είναι διαθέσιμα στο Optima, επιλέγω την οικονομική. Αλλά σύντομα το εγκαταλείπω - και όχι λόγω της «φυτικής» φύσης του. Δεν χρειαζόμαστε δυναμική τώρα, χρειαζόμαστε άνεση και στη λειτουργία eco το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο στο Optima αλλάζει ταχύτητες πολύ συχνά και παρόλο που οι αλλαγές γίνονται ομαλά, εξακολουθούν να είναι αισθητές. Σε αυτήν την περίπτωση, η κανονική λειτουργία είναι πιο βέλτιστη, δεν έχει όνομα εδώ, και όταν επιλέγετε τα άλλα δύο, τα σύμβολα ECO ή SPORT ανάβουν στον πίνακα οργάνων.

Στην κίνηση της πόλης, η διαφορά στη δυναμική κατά την επιλογή ενός ή άλλου τρόπου λειτουργίας δεν γίνεται αντιληπτή ως πολύ αισθητή. Σε κάθε λειτουργία, η επιτάχυνση από 60 έως 80 km/h σημειώνεται σε περίπου 4 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι αρκετό για προόδους και λειτουργικές αλλαγές. Αλλά όταν κάνετε ελιγμούς, θα πρέπει να θυμάστε δύο «ενοχλήσεις». Πρώτον, εάν εγκαταστήσετε το κάθισμα του οδηγού κοντά στο πάτωμα, τότε το κάτω μέρος του δεξιού καθρέφτη μπορεί να «κρύβεται» πίσω από το πάνελ της πόρτας. Και δεύτερον, το σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου λειτουργεί, κατά τη γνώμη μου, πολύ νωρίς. Αναμένετε ότι ένα αυτοκίνητο πρόκειται να εμφανιστεί δεξιά ή αριστερά σας, αλλά δεν υπάρχει. Αρχίζεις να αλλάζεις λωρίδα - και, όπως αποδεικνύεται, είναι ακόμα εκεί, γιατί τελικά σε πρόλαβε. Γενικά, αυτό το σύστημα στο Optima δεν βοηθάει πολύ τον οδηγό.

Διαφορετικά, η συμπεριφορά του κορεατικού σεντάν στην πόλη αξίζει μόνο υψηλούς βαθμούς. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται γρήγορα στις στροφές του τιμονιού (2 ¾ στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά), ευχάριστο με ευχάριστη προσπάθεια (χάρη στο ηλεκτρικό τιμόνι). Έχει υψηλή ποιότητα κύλισης και ελαφριά κύλιση στις στροφές. Σε ομαλούς δρόμους της πόλης, δεν εμφανίζονται όλα τα πλεονεκτήματα της ανάρτησης, θα τα εκτιμήσουμε αργότερα, εκτός Μόσχας. Στη μητρόπολη, απειλούμαστε μόνο από ανωμαλίες ταχύτητας στο Optima, καλό είναι να τις αντιμετωπίζουμε με ευλάβεια.

Στον Μιχαήλ αρέσει το ολοκληρωμένο σύστημα κάμερας. Δεν είχε ποτέ ξανά την ευκαιρία να εμφανίσει την επάνω προβολή στην οθόνη και εκτιμά αυτήν την επιλογή. Δυστυχώς, ξέχασα να του δείξω πώς να παρκάρει μόνος του ένα αυτοκίνητο. Για λόγους ενδιαφέροντος (περισσότερο από αταξία) πρότεινε να παρκάρει το “Optima” ανάμεσα σε αυτοκίνητα που είναι σταθμευμένα κάθετα. Λοιπόν, έκανε το μέγιστο δυνατό: καθόρισε το κατάλληλο κενό και σχεδόν «ταίριαξε» σε αυτό. Όμως, την τελευταία στιγμή, ανακάλυψα ότι το αυτοκίνητο πίσω μας ήταν παρκαρισμένο σε μια μικρή γωνία, γι' αυτό μπορεί να μην υπήρχε αρκετός χώρος για εμένα και το Optima. Το πείραμα έπρεπε να διακοπεί.

Το αυτοκίνητο έκανε τυπική στάθμευση τόσο στο πλάι όσο και με τη μύτη του στο κράσπεδο χωρίς προβλήματα. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ για τα κράσπεδα. Το Optima έχει μεγάλους προεξοχές, κάτι που κάνει το μπροστινό και το πίσω μέρος να φαίνονται να κρέμονται χαμηλά πάνω από την άσφαλτο. Ωστόσο, οι μετρήσεις έδειξαν ότι το διάκενο κάτω από το "χείλος" μπροστινός προφυλακτήραςόχι τόσο μικρό - 25,5 cm Το διάκενο κάτω από τα μαρσπιέ είναι 19,5 cm, περίπου το ίδιο κάτω από τα λασπωτά των πίσω τροχών. Η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου είναι 15,5 cm.

Έχοντας παραλάβει το αυτοκίνητο στο πιεστήριο, κατέγραψα στη μνήμη μου την κατανάλωση καυσίμου 15 λίτρων που εμφανιζόταν από τον υπολογιστή οχήματος. Ειλικρινά, πολλά, ακόμα και για μια πόλη με μποτιλιάρισμα. Μήπως ο προηγούμενος οδηγός έκανε κατάχρηση της δυναμικής του Optima; Προσπαθώ να εξοικονομήσω χρήματα και να χρησιμοποιήσω τη λειτουργία ECO. Στη λειτουργία κυκλοφοριακής συμφόρησης πόλης, μπορείτε να επιτύχετε 14 λίτρα κατανάλωσης. Λοιπόν, αυτό σημαίνει ότι οι οικονομικές ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών ελέγχου κινητήρα λειτουργούν.

Εντός και εκτός εθνικής οδού

Σύμφωνα με τους όρους της αυτοσχέδιας δοκιμής, ο Μιχαήλ και εγώ πρέπει να πάμε σε μία από τις πόλεις κοντά στη Μόσχα για διαπραγματεύσεις. Σχεδόν όλη η διαδρομή εκτείνεται κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, ο οποίος δεν είναι γεμάτος με κάμερες ταχύτητας. Σχεδόν πάντα απουσιάζουν εντελώς εδώ (οι αναρτήσεις για κινητά εμφανίζονται σπάνια), οπότε απολαμβάνουμε τη δυναμική του αυτοκινήτου στο έπακρο.

Φυσικά, θα αποχωριστούμε αμέσως τη λειτουργία ECO. Τυπικά, δεν περιορίζει υπερβολικά τις δυναμικές ιδιότητες του Optima, αλλά στην πραγματικότητα... Δοκιμάστε τις λειτουργίες “normal” και “sport” - και θα νιώσετε αμέσως τη διαφορά. Η λειτουργία SPORT παρέχει επιτάχυνση από 80 έως 120 km/h σε περίπου 8 δευτερόλεπτα στη λειτουργία ECO, προστίθενται ακριβώς μερικά δευτερόλεπτα. Ωστόσο, σε έναν αυτοκινητόδρομο με πολλές λωρίδες δεν χρειάζεται να κάνουμε ριψοκίνδυνες προσπεράσεις (μόνο προόδους). Για αναφορά: η έκδοση GT-Line, "οπλισμένη" με 2,4 λίτρων 188 ίππων ατμοσφαιρικός κινητήραςμε άμεσο ψεκασμό, σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 9,1 δευτερόλεπτα (το υπερτροφοδοτούμενο Optima GT το κάνει σχεδόν δύο δευτερόλεπτα πιο γρήγορα).

Με ταχύτητα περίπου 150 km/h η καμπίνα εξακολουθεί να είναι άνετη. Ο Μιχαήλ δέχεται ένα τηλεφώνημα και μιλάει χωρίς να υψώσει τη φωνή του. Είμαι λιγότερο «τυχερός»: μια εισερχόμενη κλήση στο τηλέφωνό μου, που λαμβάνεται μέσω του συστήματος Bluetooth, διακόπτεται απροσδόκητα, ωστόσο, πιθανότατα λόγω του εδάφους που διασχίζουμε. Στην πραγματικότητα, το hands-free στο Optima λειτουργεί εξαιρετικά. Η συσκευή όχι μόνο αναγνώριζε εύκολα το τηλέφωνό μου, αλλά και συνδέθηκε με αυτό αμέσως. Ήταν αστείο να λαμβάνεις μια κλήση στο τηλέφωνο, να μπαίνεις στο αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της συνομιλίας, να ξεκινάς τον κινητήρα - και να ακούς ξαφνικά τη φωνή του καλούντος από τα ηχεία Optima. Έτσι λειτουργεί η επιχειρησιακή επικοινωνία εδώ.

Επικοινωνώντας με τον Μιχαήλ κατά την οδήγηση, πρακτικά ξεχνάμε τον κόσμο γύρω μας, είναι τόσο άνετο στην καμπίνα, ειδικά όσον αφορά την ακουστική. Είναι αλήθεια ότι η αναστολή αρχίζει να θυμίζει τον εαυτό της. Περνάμε σπάνιους αρμούς και ραφές της ασφαλτικής επιφάνειας με ευδιάκριτο ήχο «μαστίγιο». Ωστόσο, αυτό δεν μειώνει σημαντικά την άνεση, αλλά χρησιμεύει μόνο ως υπενθύμιση ότι το αυτοκίνητο που δοκιμάζουμε είναι στην έκδοση GT-Line. Βεβαίως, απέχει τόσο από ένα πραγματικό GT όσο και από τη Σελήνη...

Και η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε αυλάκια ασφάλτου επίσης χαλάει λίγο το ειδύλλιο. Ένα εξαιρετικά δυσάρεστο εκτροπή εμφανίζεται αμέσως - αυτό παρά το γεγονός ότι κατευθυντική σταθερότηταΤο «Optima» είναι άξιο μίμησης. Και σε ομαλές στροφές το αυτοκίνητο «στέκεται» καλά. ΚΑΙ Ελαστικά MichelinΤο Pilot Sport 3 δεν είναι ιδιαίτερα θορυβώδες.

Το Optima αλλάζει σε τεχνικά- το μερίδιο των χάλυβων υψηλής αντοχής στην δομή εξουσίαςσώμα Χάρη σε αυτό, το βάρος του έχει μειωθεί σχεδόν κατά δέκα κιλά και η στρεπτική ακαμψία έχει αυξηθεί. Η πλατφόρμα στην οποία είναι κατασκευασμένο το αυτοκίνητο παραμένει η ίδια, αλλά τα σημεία στερέωσης για το υποπλαίσιο της μπροστινής ανάρτησης έχουν αλλάξει, έχουν εμφανιστεί μακρύτεροι πίσω βραχίονες του πίσω "πολλαπλού συνδέσμου" και πιο άκαμπτα αθόρυβα μπλοκ. Ολα μονάδες ισχύοςτώρα έχουν άμεσο ψεκασμό καυσίμου, με εξαίρεση τον «junior» δίλιτρο κινητήρα με 150 ίππους. Με.

Από τα φρένα έμεινε μια περίεργη «επίγευση». Οι πρώτες επιβραδύνσεις λίγο μετά την έναρξη της κίνησης συμβαίνουν τέλεια, τα τακάκια «αρπάζουν» με σιγουριά, έστω και λίγο σκληρά. Αλλά αν φρενάρετε πολλές φορές στη σειρά, η οξύτητα του "αρπάγματος" εξαφανίζεται κάπου. Υπερθερμαίνονται τα τακάκια; Δεν πιστεύω! Αισθάνεται ότι μάλλον δεν θερμαίνονται αρκετά. Επειδή η έλλειψη ευκρίνειας του «αρπάγματος» είναι, ως επί το πλείστον, αισθητή στις χαμηλές ταχύτητες, αλλά προσπαθήστε να φρενάρετε λίγο πιο έντονα - και όλα επανέρχονται στην τέλεια τάξη.

Το χειρόφρενο σε αυτή τη διαμόρφωση Optima είναι ηλεκτρονικό. Ξεχάσατε να το ξεκλειδώσετε μετά τη διακοπή; Δεν πειράζει - όταν αρχίσει να κινείται, θα "διαλυθεί" από μόνο του. Επιπλέον, σχεδόν αθόρυβα.

Εφιστώ την προσοχή του Μιχαήλ στη λειτουργία της "αυτόματης μηχανής". Χρησιμοποιώντας τα κουπιά του τιμονιού, μπορείτε να ανεβάσετε ή να κατεβάσετε ταχύτητα ανά πάσα στιγμή, ακόμη και στη λειτουργία D Η απόκριση στο πάτημα του χειριστηρίου θα είναι άμεση. Τι θα συμβεί αν ξεχάσετε να αλλάξετε ταχύτητα χειροκίνητα; Μετά από περίπου ένα λεπτό, το πλαίσιο θα επιστρέψει στην αυτόματη λειτουργία. Αλλά μόνο με την προϋπόθεση ότι η φύση του κινήματος δεν αλλάζει. Εάν επιβραδύνετε το αυτοκίνητο, η ίδια η μονάδα θα επαναφέρει την ταχύτητα όταν οι στροφές του κινητήρα πέσει στα 1200. Και μετά θα επαναφέρει ξανά και ξανά, κατευθείαν στην πρώτη ταχύτητα, σε περίπτωση διακοπής.

Χειροκίνητη λειτουργίαδεν χρειάζεται να το χρησιμοποιείτε συχνά. Οι αλλαγές ταχυτήτων είναι ομαλές και έγκαιρες. Μόνο από τα τρία προγράμματα οδήγησης, θα προτιμούσα «κανονική» στον αυτοκινητόδρομο. Όταν επιλέγετε τη λειτουργία "οικονομίας", το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μερικές φορές μπερδεύεται στις ταχύτητες, επιλέγοντας τη βέλτιστη και αυτό γίνεται αισθητό από τον οδηγό. Εξοικονομεί καύσιμα; Για να αξιολογηθεί αυτό, θα πρέπει να επιλεγεί μια μακρύτερη διαδρομή. Στην περίπτωσή μας, έχοντας διανύσει περίπου 250 χλμ κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου, πήραμε μέση κατανάλωση 95 βενζίνη με ρυθμό 7,4 λίτρα ανά 100 χλμ. Κατά τη γνώμη μου, ένα παραπάνω από εντυπωσιακό αποτέλεσμα! Με ένα μακρύτερο «βραχίονα» είναι δυνατό, προφανώς, να επιτευχθεί χαμηλότερο ποσοστό, μεταξύ άλλων με τη χρήση cruise control, το οποίο φυσικά διαθέτει και το Optima.

Όταν επιλέγετε τη λειτουργία σπορ του «αυτόματου», ο κινητήρας περιστρέφεται μέχρι τις 4000 σ.α.λ. και μόνο τότε αλλάζει η ταχύτητα. Σε μια οικονομική και κανονικές λειτουργίεςη εναλλαγή γίνεται στις 2500-3000 σ.α.λ.

Σε μια μικρή πόλη κοντά στη Μόσχα, οι δρόμοι παύουν να μας ευχαριστούν με την ποιότητά τους. Και στα προάστια της... Η άσφαλτος είναι κυριολεκτικά γεμάτη τρύπες, και σε ορισμένα σημεία η επιφάνεια εξαφανίζεται εντελώς. Πώς συμπεριφέρεται το Optima; Βέλτιστο, δεν υπάρχει άλλος τρόπος να το πω. Οι σχετικά μικρές λακκούβες μπορούν να αγνοηθούν, πρακτικά δεν διαταράσσουν την άνεση των αναβατών. Και όταν περνάτε μεγάλα, απλά πρέπει να επιβραδύνετε σε μια λογική ταχύτητα. Θα φαινόταν σαν αφελής συμβουλή, αλλά πολλοί σήμερα πιστεύουν ότι όχι μόνο τα αυτοκίνητα δημιουργούνται για αυτούς, αλλά όλος ο κόσμος περιστρέφεται γύρω από αυτά. Λακούβες κάτω από τους τροχούς; Μη διστάσετε να τρακάρετε πάνω τους και αν κάτι δεν πάει καλά με το αυτοκίνητο μετά από αυτό, σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι κακό, όχι ο οδηγός.

Ο Μιχαήλ δεν είναι ένας από αυτούς τους «οδηγούς» και δείχνει προσοχή, ακόμα κι όταν του προσφέρω να καθίσει πίσω από το τιμόνι κλειστό χώρο. Από συνήθεια, όλα του φαίνονται σκληρά και υπερβολικά: και η δυναμική και η δουλειά σύστημα πέδησης. Ο ίδιος όμως, αντίθετα, αξιολογεί την ανάρτηση του Optima ως μαλακή στο ευρωπαϊκό του μοντέλο είναι πολύ πιο άκαμπτη. Λέει ότι σε αυτές τις λακκούβες το παλιό του χάτσμπακ θα είχε ταράξει τις ψυχές από μέσα μας εδώ και πολύ καιρό.

Προτείνω στον Μιχαήλ να δοκιμάσει το σύστημα σταθεροποίησης. Εδώ είναι οι πιο κατάλληλες συνθήκες: η άσφαλτος αναμιγνύεται σχεδόν ομοιόμορφα με άμμο και χαλίκι, όταν προσθέτετε αέριο, το αυτοκίνητο σίγουρα θα "σκίσει" τους μπροστινούς τροχούς, αλλά δεν υπάρχει κίνδυνος απογύμνωσης των ελαστικών. Ο φίλος μου δεν μπορεί να κάνει το ESC να λειτουργήσει με την πρώτη προσπάθεια. Είναι προσεκτικός οδηγός, συνηθισμένος να οδηγεί με νηφάλια υπολογισμούς. Μερικές φορές ένιωθε απώλεια ελέγχου κατά την οδήγηση ολισθηροί δρόμοι, και το πήρε ως μαθήματα και προειδοποιήσεις. Του δείχνω τις δυνατότητες του συστήματος σταθεροποίησης, επιταχύνοντας το Optima και μετά ρίχνοντάς το σε μια στροφή. Τώρα το ηλεκτρονικό "κολάρο" είναι ενεργοποιημένο και το αυτοκίνητο δεν θέλει να υποκύψει στην πρόκληση και αντιστέκεται στην προσθήκη "γκαζιού". Τώρα ας προσπαθήσουμε να το "διαλύσουμε" απενεργοποιώντας το ESC και τι; Το «εύρος» όταν στρίβετε γίνεται λίγο ευρύτερο, αλλά το Optima δεν χαλαρώνει ποτέ εντελώς, συνεχίζοντας να ασφαλίζει τον οδηγό και τους επιβάτες.

Στο ίδιο site αξιολογήσαμε Λειτουργία ABS, το οποίο επενέβη με αστραπιαία ταχύτητα στη διαδικασία επιβράδυνσης του Optima, μόλις υπήρχε ένδειξη μπλοκαρίσματος και ολίσθησης από τους τροχούς. Ωστόσο, τώρα δεν θα εκπλήξετε κανέναν με την παρουσία του συστήματος ABS μοντέλα προϋπολογισμούκαι, στις περισσότερες περιπτώσεις, κάνει εξαιρετική δουλειά. Τι άλλο άρεσε και τι δεν άρεσε στον Μιχαήλ ως υποψήφιος αγοραστής ενός αυτοκινήτου αυτής της κατηγορίας; Σταματήσαμε και αφήσαμε το αυτοκίνητο πολλές φορές και έπρεπε επίσης να βγάλουμε κάμερες από τσάντες που βρίσκονταν στο πίσω κάθισμα. Έτσι, ο φίλος μου ανακάλυψε ότι, καθισμένος μπροστά, μπορούσε να πάρει κάτι πίσω θέσηπροβληματικό, το εσωτερικό είναι τόσο μεγάλο. Σημείωσε επίσης ότι το κορεάτικο σεντάν φυλάει τις αποσκευές μας πολύ επίμονα, ό,τι κι αν γίνει. ευκαιρίαμπλοκάρισμα κεντρικό κλείδωμα. Ωστόσο, κατά πάσα πιθανότητα, αυτή είναι μια προσαρμόσιμη λειτουργία και ο "παρεμβατικός" αποκλεισμός μπορεί να απενεργοποιηθεί.

Το πορτμπαγκάζ του σεντάν εξέπληξε ευχάριστα τον Μιχαήλ με τον αξιοζήλευτο όγκο του (510 λίτρα) και του άρεσε επίσης η δυνατότητα αναδίπλωσης τμημάτων του πίσω μέρους του πίσω καναπέ. Αλλά ξέχασα να του πω ότι ένας παρόμοιος μηχανισμός αναδίπλωσης χρησιμοποιείται σε ένα πολύ πιο ακριβό μοντέλο - Jaguar XF. Ενημερώστε τους πιθανούς αγοραστές, θα τους κολακεύσει. Βολεύει το πορτμπαγκάζ στο Kia; Ναι, αλλά το άνοιγμα φόρτωσης είναι μικρό, μόνο 44x108 cm, αλλά το μέγιστο μήκος του κορμού είναι 112 cm, και με το πίσω μέρος του πίσω καναπέ διπλωμένο - σχεδόν 2 m.

Σύμφωνα με τον Μιχαήλ, θα έδινε υψηλή βαθμολογία στο μπροστινό κάθισμα. Έχοντας προσομοιώσει μια θέση οδήγησης σε αυτό, δήλωσε στο τέλος του ταξιδιού ότι μετά από διακόσια χιλιόμετρα η πλάτη του δεν ήταν καθόλου κουρασμένη, με την οποία, δυστυχώς, αντιμετώπιζε προβλήματα. Δεν δοκιμάσαμε τα θερμαινόμενα καθίσματα μια ωραία καλοκαιρινή μέρα, αλλά σχετικά με τη λειτουργία αερισμού των καθισμάτων, η οποία αποδείχθηκε ότι ήταν δοκιμαστική έκδοση, απλά ξέχασαν. Ή μάλλον, δεν ξέχασαν καν - κατάφεραν να παγώσουν ενώ λειτουργούσε το κλιματιστικό. Περίπου 22 βαθμοί θερμότητας στην καμπίνα φαινόταν βέλτιστος για τον Μιχαήλ, για μένα - μερικούς βαθμούς χαμηλότερα, και δεν χρειαζόταν να αναζητήσετε συμβιβασμό: ο έλεγχος του κλίματος στο Optima είναι δύο ζωνών.

Στη ρωσική αγορά, το ανανεωμένο Kia Optima προσφέρεται σε έξι επίπεδα εξοπλισμού με τρεις επιλογές βενζινοκινητήρων: έναν δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα με ισχύ 150 ίππων. s., επίσης ατμοσφαιρικό 2,4 λίτρων Μοτέρ GDiισχύς 188 ίπποι Με. και δίλιτρο turbo κινητήρα 245 ίππων. Με. στην πιο ακριβή έκδοση GT (περίπου 1,8 εκατομμύρια ρούβλια). Δοκιμάσαμε την τροποποίηση GT-Line με κινητήρα 2,4 λίτρων απόδοσης 188 ίππων. Με. και ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, που υπολογίζεται σε περίπου 1,6 εκατομμύρια ρούβλια. Μηχανικός κιβώτιο έξι σχέσεωνΟ εξοπλισμός είναι διαθέσιμος μόνο στην αρχική έκδοση του αυτοκινήτου που κοστίζει περίπου 1,1 εκατομμύρια ρούβλια.

Κατά τη διάρκεια των συνομιλιών κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, δεν δώσαμε προσοχή στη "μουσική" που είναι εγκατεστημένη στο Optima, αλλά το ηχοσύστημα εδώ είναι πολύ σοβαρό - Harman / Kardon. Μετά τον χωρισμό με τον σύντροφό μου στο ταξίδι, δεν παρέλειψα να το ανάψω και να το δυναμώσω - και το σύστημα ήταν πολύ ευχαριστημένο με το πλούσιο μπάσο του, ειδικά στις συνθέσεις στις οποίες ηχογραφήθηκε. Επίσης αργότερα μετάνιωσα που δεν έδειξα στον Μιχαήλ πώς λειτουργεί το σύστημα πλοήγησης. Και είναι πολύ λειτουργικό εδώ, συγκεκριμένα, τα μηνύματα σχετικά με την ανάγκη να κάνετε μια στροφή αντιγράφονται στην οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστής, που είναι πολύ βολικό.

Υπερβέλτιστο

Γενικά, όπως μου φάνηκε, στην περίπτωση του Optima Μηχανικοί της Kiaπροσπάθησε να κάνει πράξη την ιδέα της δημιουργίας τέλειο αυτοκίνητομε τη μεταγλώττιση διαφόρων στοιχείων άλλων μηχανών. Λοιπόν, κοιτάξτε, αυτός ο αυτόματος επιλογέας δεν σας θυμίζει Audi και η οργάνωση του ελέγχου "μουσικής" σας θυμίζει BMW; Δεν χρειάζεται να δανειστείτε έναν πίνακα οργάνων στα αυτοκίνητα της Kia, ξεκινώντας από το μοντέλο cee`d, είναι γενικά κοντά στο ιδανικό. Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων στο κέντρο του ταμπλό είναι κρυμμένη κάτω από το γείσο και δεν ξεθωριάζει τόσο πολύ στο έντονο φως φως ημέρας, και το βράδυ η αναγνωσιμότητά του είναι εξαιρετική. Είναι εύκολο να αλλάξετε μια μονάδα flash με μουσική εν κινήσει. Οσφυϊκός κύλινδρος στήριξης η θέση του οδηγούΜπορείτε να ρυθμίσετε όχι μόνο το "πάχος", αλλά και να το μετακινήσετε πάνω-κάτω (και οι δύο ρυθμίσεις κινούνται ηλεκτρικά). Πιθανότατα δεν μπορώ να αναφέρω ούτε μια λεπτομέρεια ή λειτουργία που θα ήθελα να δω βελτιωμένη στην επόμενη ενημέρωση Optima! Βέλτιστο αυτοκίνητο;

Ίσως θα το έλεγα ακόμη περισσότερο από το βέλτιστο. Δεν είναι «μέτριο» στα άκρα, όπως κάποια μοντέλα της VW, αλλά δεν προσποιείται και το πολυτελές. Δεν ντρέπεται να είναι Kia, να είναι ο εαυτός του. Είναι έτοιμος να εργαστεί στην ειδικότητά του, όπως και ο επιχειρηματίας Μιχαήλ, ο οποίος για χάρη των επιχειρήσεων είναι έτοιμος να θυσιάσει την ιδιότητά του και να βυθιστεί σε Προσωπικό αυτοκίνητοπροϊόντα της εταιρείας σας. Πίσω από το Optima βρίσκεται η πιο εντατική δουλειά της νοτιοκορεατικής εταιρείας, η οποία ξεκίνησε κυριολεκτικά με λευκό μητρώοκαι μέσα σε λίγα χρόνια εξελίχθηκε σε παγκόσμιο εμπορικό σήμα. Ο Μιχαήλ και εγώ θυμόμαστε τις εποχές που το όνομα Kia δεν υπήρχε ακόμα, και για τη δημοκρατία Νότια Κορέαλίγα ήταν γνωστά. Ενώ μιλούσαμε κατά τη διάρκεια του δοκιμαστικού ταξιδιού, θυμηθήκαμε εταιρείες που είχαν χάσει την πρωτοκαθεδρία τους στην αγορά, παρά την πλούσια ιστορία, τις παραδόσεις και το «έντονο» των ονομάτων τους. Τις θέσεις τους πήραν αυτοί που δούλεψαν, δούλεψαν και δούλεψαν λίγο ακόμα. Λοιπόν, ή αυτοί που πέτυχαν υψηλές θέσεις με εντελώς μη αγοραίες μεθόδους.

ιστοσελίδα Φωτογραφία φωτογραφία του συγγραφέα

Ο Drom έχει ήδη μιλήσει περισσότερες από μία φορές για την πολύ επιτυχημένη σημερινή γενιά του υπερ-δημοφιλούς στη χώρα μας Toyota Camry. Αυτή τη φορά αποφασίσαμε να ελέγξουμε αν το πρόσφατα ενημερωμένο Mazda 6, καθώς και το Kia Optima, μπορούν να ανταγωνιστούν αυτό το «σεντάν όλης της Ρωσίας». ανασχεδιασμένοπέρυσι. Όλα τα αυτοκίνητα με κινητήρες 2,4–2,5 λίτρων, όλα κατασκευασμένα στη Ρωσία, όλα μέσα μέγιστες διαμορφώσειςκαι σε τιμή περίπου δύο εκατομμύρια ρούβλια.

Στην κατηγορία των sedan D+, ο ηγέτης δεν έχει αλλάξει για περισσότερα από δέκα χρόνια. Την κορυφή της κατάταξης κατέλαβε με αυτοπεποίθηση η Toyota Camry. Μόνο πέρυσι, οι έμποροι κατάφεραν να πουλήσουν περισσότερα από 30 χιλιάδες σεντάν. Για σύγκριση, το Mazda6, που κλείνει την πρώτη τριάδα, έχει πολύ μικρότερη κυκλοφορία - 6.626 αντίτυπα. Ωστόσο, αυτό μπορεί επίσης να θεωρηθεί επιτυχία σε σύγκριση με τις πωλήσεις του Kia Optima - συνολικά 3.096 αυτοκίνητα και των δύο γενεών. One-man show! Μπορεί όμως να ειπωθεί ότι το πιο περιζήτητο μέλος του θιάσου παίζει καλύτερα από τους υπόλοιπους;

Πριν, το γρασίδι ήταν πιο πράσινο και το νερό ήταν πιο υγρό... και Volkswagen PassatΉμουν κάπως πιο κοντά στους ανθρώπους. Σήμερα, κοιτάς ένα σώμα απλωμένο στην άσφαλτο και αμφιβάλλεις: είναι λαϊκή άμαξα; Οι άλλοι συμμετέχοντες στο τεστ είναι επίσης αγνώριστοι: το liftback Skoda Superbσε μερικές γενιές, από ένα αντίγραφο με άδεια χρήσης του ίδιου Passat εξελίχθηκε σε μια ανεξάρτητη ναυαρχίδα της τσέχικης εταιρείας. Και το Kia Optima για 15 χρόνια από μη περιγραφικό, αλλά φθηνό σεντάνέχει γίνει ένας τρομερός παίκτης business class. Το καθένα έχει κινητήρα turbo, δύο πεντάλ και παρόμοια τιμή. Όλοι έχουν κάτι να θυμούνται...

Προηγούμενη γενιάΤο Kia Optima, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά το 2011, συνέβαλε σημαντικά στην επανάσταση που σάρωσε την κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών σεντάν. Αν και δεν έφτασε ποτέ στη λίστα με τις κορυφαίες πωλήσεις, απέδειξε ότι ένα οικογενειακό σεντάν μπορεί να εμπνεύσει ενθουσιασμό. Οδήγησε καλά, φαινόταν κουλ και γενικά είχε πολλά να είναι περήφανα για τον ιδιοκτήτη του. Το τελευταίο Optima και ο σύντροφός του Hyundai SonataΜπορεί να τους πιστωθεί ότι ανάγκασαν τη Ford, τη Honda, την Toyota και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες να επανεξετάσουν σημαντικά τον τρόπο με τον οποίο προσεγγίζουν τις μάρκες τους στην κατηγορία των μεσαίων σεντάν. Το προηγούμενο Kia Optima ρίσκαρε και δεν τα κατάφερε. Το νέο προϊόν του 2016 είναι σημαντικά κατώτερο σε τόλμη από τον προκάτοχό του.

Τα τμήματα D+ και... E- είναι σήμερα πιο κοντά από ποτέ. Και τα αυτοκίνητα που εκτελούν «μεταξύ δύο πυρκαγιών» θεωρούνται από καιρό ανταγωνιστές. Σήμερα συγκρίνουμε δύο Ιάπωνες, των οποίων η αντιπαράθεση διαρκεί δεκαετίες. Και ένας Κορεάτης μπήκε στην παρέα τους. Λοιπόν, δεν είμαστε κατά της αντιπαράθεσης του Ειρηνικού!

Ο Drom έχει ήδη μιλήσει περισσότερες από μία φορές για την πολύ επιτυχημένη σημερινή γενιά του υπερ-δημοφιλούς μας χώρα της Toyota Camry. Αυτή τη φορά αποφασίσαμε να ελέγξουμε αν το πρόσφατα ενημερωμένο Mazda 6, καθώς και το Kia Optima, το οποίο ανανεώθηκε πέρυσι, μπορούν να ανταγωνιστούν αυτό το «σεντάν όλης της Ρωσίας». Όλα τα αυτοκίνητα είναι με κινητήρες 2,4–2,5 λίτρων, όλα είναι ρωσικής κατασκευής, όλα έχουν μέγιστες διαμορφώσεις και κοστίζουν περίπου δύο εκατομμύρια ρούβλια.

Στην κατηγορία των sedan D+, ο ηγέτης δεν έχει αλλάξει για περισσότερα από δέκα χρόνια. Την κορυφή της κατάταξης κατέλαβε με αυτοπεποίθηση η Toyota Camry. Μόνο πέρυσι, οι έμποροι κατάφεραν να πουλήσουν περισσότερα από 30 χιλιάδες σεντάν. Για σύγκριση, το Mazda6, που κλείνει την πρώτη τριάδα, έχει πολύ μικρότερη κυκλοφορία - 6.626 αντίτυπα. Ωστόσο, αυτό μπορεί επίσης να θεωρηθεί επιτυχία σε σύγκριση με τις πωλήσεις του Kia Optima - συνολικά 3.096 αυτοκίνητα και των δύο γενεών. One-man show! Μπορεί όμως να ειπωθεί ότι το πιο περιζήτητο μέλος του θιάσου παίζει καλύτερα από τους υπόλοιπους;

Προηγουμένως, το γρασίδι ήταν πιο πράσινο και το νερό ήταν πιο υγρό... και το Volkswagen Passat ήταν κάπως πιο κοντά στους ανθρώπους. Σήμερα, κοιτάς ένα σώμα απλωμένο στην άσφαλτο και αμφιβάλλεις: είναι λαϊκή άμαξα; Οι άλλοι συμμετέχοντες στο τεστ είναι επίσης αγνώριστοι: Liftback SkodaΚατά τη διάρκεια κάποιων γενεών, το Superb έχει εξελιχθεί από ένα αντίγραφο με άδεια χρήσης του ίδιου Passat σε μια ανεξάρτητη ναυαρχίδα της τσέχικης εταιρείας. Και μέσα σε 15 χρόνια, το Kia Optima έχει μεταμορφωθεί από ένα ασυνήθιστο αλλά φθηνό σεντάν σε έναν τρομερό παίκτη business class. Το καθένα έχει κινητήρα turbo, δύο πεντάλ και παρόμοια τιμή. Όλοι έχουν κάτι να θυμούνται...

Προηγούμενος γενιά KiaΤο Optima, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στην αγορά το 2011, συνέβαλε σημαντικά στην επανάσταση που σάρωσε την κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών σεντάν. Αν και δεν μπήκε ποτέ στη λίστα με τις κορυφαίες πωλήσεις, απέδειξε ότι ένα οικογενειακό σεντάν μπορεί να εμπνεύσει ενθουσιασμό. Οδήγησε καλά, φαινόταν κουλ και γενικά είχε πολλά να είναι περήφανα για τον ιδιοκτήτη του. Η τελευταία Optima και το αδελφό της αυτοκίνητο, η Hyundai Sonata, μπορούν να πιστωθούν ότι ανάγκασαν τη Ford, τη Honda, την Toyota και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες να επανεξετάσουν σημαντικά τον τρόπο με τον οποίο προσεγγίζουν τις μάρκες τους στην κατηγορία των μεσαίων σεντάν. Το προηγούμενο Kia Optima ρίσκαρε και δεν τα κατάφερε. Το νέο προϊόν του 2016 είναι σημαντικά κατώτερο σε τόλμη από τον προκάτοχό του.

Τα τμήματα D+ και... E- είναι σήμερα πιο κοντά από ποτέ. Και τα αυτοκίνητα που εκτελούν «μεταξύ δύο πυρκαγιών» θεωρούνται από καιρό ανταγωνιστές. Σήμερα συγκρίνουμε δύο Ιάπωνες, των οποίων η αντιπαράθεση διαρκεί δεκαετίες. Και ένας Κορεάτης μπήκε στην παρέα τους. Λοιπόν, δεν είμαστε κατά της αντιπαράθεσης του Ειρηνικού!

Το O ptima κατατάσσεται στη σύνθεση της Kia ειδική θέση. Αυτό δεν είναι το πιο δημοφιλές ή το πιο δημοφιλές μοντέλο, αλλά με το Optima ξεκίνησε ο παγκόσμιος μετασχηματισμός της εικόνας της μάρκας KIA.

Η προηγούμενη γενιά Optima, που κυκλοφόρησε στις ρωσική αγοράτο 2012 - ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα της μάρκας, που δημιουργήθηκε πλήρως υπό την ηγεσία του επικεφαλής σχεδιαστή Peter Schreyer και ταιριάζει απόλυτα στις ευρωπαϊκές ιδέες για το τι πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο business class. Ο ίδιος ο όρος «business class» άρχισε να χρησιμοποιείται στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Έτσι άρχισαν να αποκαλούν αυτοκίνητα της κατηγορίας D - μεγαλύτερα, πιο ισχυρά και πλούσια εξοπλισμένα από τα μοντέλα των μαζικών τμημάτων B και C, αλλά χωρίς να φτάσουν τις παραμέτρους των αξιοσέβαστων οχημάτων της executive E-class. Σε επιχειρηματίες μεσαίου επιπέδου, κυβερνητικούς αξιωματούχους και διευθυντές αξιόπιστων εταιρειών αρέσει πολύ να ταξιδεύουν με τέτοια αυτοκίνητα.

Αυτό το τμήμα είναι πολύ σταθερό: παρά όλα τα δραματικά γεγονότα αγορά αυτοκινήτου, και την εκκωφαντική πτώση της το 2015-2016, και την επακόλουθη ανάπτυξη, το μερίδιο της business class στο συνολικό όγκο κυμάνθηκε από 3,2 έως 3,9%. Και σε αυτό το φόντο υπήρχε μια συνεχής άνοδος Πωλήσεις Kia Optima. Εάν το 2012 το μερίδιο αυτού του μοντέλου στην κατηγορία έφτασε μόλις το 4%, και σε μόλις ένα χρόνο πουλήθηκαν 4.617 τέτοια αυτοκίνητα, τότε στο τέλος του 2017 το μερίδιο του Optima αντιστοιχούσε ήδη στο 22%, και σύμφωνα με τα αποτελέσματα της πρώτης το μισό του τρέχοντος έτους το μερίδιο αυτό ξεπέρασε κατά 28%! Επταπλάσια ανάπτυξη σε επτά χρόνια! Μέχρι σήμερα, οι πωλήσεις του μοντέλου έχουν φτάσει τα 1.500 αυτοκίνητα το μήνα. Συμφωνώ, αυτό είναι πολύ...

Αλλά μην νομίζετε ότι τέτοιες νίκες ήταν εύκολες. Κορεάτικο σεντάν. Το τμήμα business class είναι διαφορετικό το υψηλότερο επίπεδοτον ανταγωνισμό και η Optima πρέπει να παλέψει για μια θέση στον ήλιο και τα πορτοφόλια των αγοραστών με επιτυχίες όπως Toyota Camry, Mazda 6, Hyundai Sonata και Ford Mondeo. Και ένα από τα σημαντικά εργαλείαΑυτός ο αγώνας είναι ακριβώς η ταχεία ενημέρωση και εμφάνιση νέων εκδόσεων.

Δύο μύτες τίγρης

Τι αλλάζει στα αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια ενός προγραμματισμένου λίφτινγκ; Κατά κανόνα, οι επενδύσεις καλοριφέρ, το σχήμα των προφυλακτήρων και ο εξοπλισμός φωτισμού. Αυτό δηλαδή που τραβάει πρώτα τα βλέμματα και χρησιμεύει ως το κύριο αναγνωριστικό της μάρκας και του μοντέλου. Η Optima δεν ήταν εξαίρεση. Μηχανικοί εντελώς εγκαταλειμμένοι προβολείς xenon, και πλέον όλος ο εξοπλισμός φωτισμού Optima έχει αποκλειστικά πηγές LED.

Kia Optime GT Line	Kia Optima GT

Διαστάσεις Kia Optima

Μ x Π x Υ, mm

4 855 / 1 860 / 1 485

Οι προβολείς ομίχλης (με τρεις ξεχωριστές και, φυσικά, πηγές LED τοποθετημένες οριζόντια) έχουν μετακινηθεί από το κάτω μέρος της επένδυσης του ψυγείου στις πλευρικές εισαγωγές αέρα του συστήματος ψύξης των φρένων. Κάτω από πίσω προφυλακτήραεμφανίστηκε ένας διακοσμητικός διαχύτης. Αλλά το πιο σημαντικό - το διάσημο " μύτη τίγρης», που εφευρέθηκε από τον μαέστρο Schreyer το 2007, τώρα εμφανίζεται σε δύο εκδόσεις. Το γενικό σχήμα της επάνω επένδυσης του ψυγείου είναι το ίδιο για όλα τα επίπεδα εξοπλισμού, αλλά τα πιο ισχυρά και «σπορ» σχεδιασμένα διακοσμητικά GT και GT Line διαθέτουν μάσκα με κυψελωτή δομή και όλα τα άλλα έχουν κάθετες ράγες a la «whalebone». Είναι λογικό: αν θέλετε το αυτοκίνητό σας να φαίνεται πιο επιθετικό, παρακαλώ. Εάν θέλετε η εμφάνισή σας να είναι πιο σταθερή, ούτε αυτό είναι πρόβλημα.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Κόκκινο, μαύρο, καφέ

Όσον αφορά το εσωτερικό, υπάρχουν λίγες αλλαγές: χρωμιωμένη επένδυση γύρω από τον νέο πίνακα οργάνων και το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, διαφορετικά σχεδιασμένα κουμπιά στο λειτουργικό τιμόνι και η νέα επιλογή σε σκούρο καφέ δερμάτινο διακοσμητικό. Αυτό το χρώμα εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο crossover Sorento Prime και ξαφνικά έγινε πολύ της μόδας. Αλλά δεν θα υπάρχει ένα ανοιχτό μπεζ εσωτερικό - φαίνεται ότι αυτή η "αμερικανική" επιλογή έχει ξεφύγει από τη μόδα. Αλλά για τα «σπορ» επίπεδα επένδυσης GT και GT Line, παρέχονται καθίσματα με κόκκινες ραφές και συνδυασμός μαύρου και κόκκινου δερμάτινου διακοσμητικού.

Αλλά το πιο χαριτωμένο νέο χαρακτηριστικό μπορεί να δει κανείς μόνο το βράδυ: το αυτοκίνητο έχει πλέον φωτισμό περιγράμματος στο μπροστινό πάνελ και τα υποβραχιόνια των μπροστινών θυρών. Μπορείτε να ρυθμίσετε μόνοι σας το χρώμα του οπίσθιου φωτισμού ή μπορείτε να το συνδέσετε με τη λειτουργία οδήγησης: στη λειτουργία Eco, το εσωτερικό φωτίζεται με πράσινο, το Sport με κόκκινο και εάν επιλέξετε την έξυπνη λειτουργία Smart, με μπλε.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Γενικά, δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία του εσωτερικού του Kia Optima, αν και σε κάποια σημεία θα χρειαστεί να το συνηθίσετε. Για παράδειγμα, μπορείτε να συνδέσετε ένα smartphone με το σύστημα hands-free μόνο χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο τιμόνι και δεν υπάρχει τρόπος πρόσβασης στο αντίστοιχο στοιχείο μενού μέσω της οθόνης αφής της οθόνης στην κονσόλα.

Το ίδιο το σύστημα πολυμέσων παρουσιάζεται σε δύο εκδόσεις: με διαγώνιο οθόνης 7 και 8 ιντσών. Το σύστημα διαθέτει πολύ καλό ήχο (θα ήταν περίεργο να περιμένουμε κάτι άλλο από τη μάρκα Harman/Kardon), καθώς και δυνατότητα ενσωμάτωσης smartphone μέσω συστημάτων Android Auto και Apple CarPlay. Επιπλέον, στο κάτω μέρος της κονσόλας υπάρχει μια θέση με ασύρματη φόρτισηγια τηλέφωνα. Από την άποψή μου, αυτή η θέση έχει μόνο ένα μειονέκτημα: το "φτυάρι" μου με διαγώνιο 6,4 ιντσών απλά δεν ταιριάζει φυσικά εκεί, αλλά δεν αρέσουν σε όλους τόσο μεγάλες συσκευές. Αλλά οι υποδοχές USB, η υποδοχή AUX και η υποδοχή 12 volt βρίσκονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορείτε να συνδεθείτε μέσω αυτών εξωτερικές συσκευέςδυνατό ακόμη και κατά την οδήγηση.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Πώς ήσουν…

Κινητήρας

2,4 GDI, 188 ίπποι / 2.0 T-GDI, 245 ίπποι

Αλλά από τεχνική άποψη, το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή. Εξακολουθεί να έχει το ίδιο σώμα, στη δομή ισχύος του οποίου περισσότερο από το 50% είναι μέρη κατασκευασμένα από ιδιαίτερα ισχυρό χάλυβα, γεγονός που έδωσε στο μοντέλο την ευκαιρία να κερδίσει πέντε αστέρια σε ευρωπαϊκές και αμερικανικές αξιολογήσεις ασφαλείας.

Η σειρά των κινητήρων περιλαμβάνει τρεις γνωστούς τετρακύλινδρους κινητήρες. Πρόκειται για ένα δίλιτρο τέσσερα Nu 2.0 CVVL με 150 ίππους. και δύο κινητήρες της οικογένειας Theta - ένας 2.4 GDI 188 ίππων και ένας υπερτροφοδοτούμενος 2.0 T-GDI 245 ίππων (ο τελευταίος είναι εξοπλισμένος αποκλειστικά με το πακέτο GT, το οποίο αντιπροσωπεύει περίπου το 10% των πωλήσεων). Όλες οι επιλογές, όπως μπορείτε να δείτε, εμπίπτουν στις βέλτιστες φορολογικές ζώνες για την ισχύ τους, αλλά οι πιο δημοφιλείς εκδόσεις αποδείχτηκαν αυτές που είναι εξοπλισμένες με κινητήρα 2,4 λίτρων: επιλέγονται από τουλάχιστον τους μισούς αγοραστές.

Όλοι οι κινητήρες συνδυάζονται με ένα δοκιμασμένο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ανάλογα με τον τύπο και τη διαμόρφωση του κινητήρα, μπορεί να έχει τρεις ή τέσσερις τρόπους λειτουργίας: εκτός από το Eco, το Comfort και το Sport, μπορεί να παρέχεται μια λειτουργία Smart, όταν τα ηλεκτρονικά, έχοντας μελετήσει το στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη, θα ενεργοποιήσουν τα ίδια. ή άλλη λειτουργία ανάλογα με τις συνθήκες του δρόμου.

Εφόσον μιλάμε για επίπεδα εξοπλισμού, μάλλον αξίζει να μιλήσουμε για αυτά και τις τιμές του αυτοκινήτου. Ανοίξτε τη γραμμή Κλασική διαμόρφωσηκαι Άνεση. Είναι εξοπλισμένα μόνο με κινητήρα 150 ίππων και κιβώτια ταχυτήτων χωρίς δυνατότητα επιλογής λειτουργίας και κοστίζουν 1.219.900 και 1.349.900 ρούβλια αντίστοιχα.

Τα επόμενα «παλαιότερα» επίπεδα εξοπλισμού, Luxe και Prestige, μπορούν να εξοπλιστούν με κινητήρες δύο λίτρων και 2,4 λίτρων. Στην πρώτη περίπτωση, οι τιμές τους είναι 1.479.900 και 1.539.900 ρούβλια, και στη δεύτερη - 1.579.900 και 1.639.900 ρούβλια.

Φυσικά, το φάσμα των πλεονεκτημάτων ζωής που περιλαμβάνονται σε αυτό αυξάνεται από διαμόρφωση σε διαμόρφωση. Εκείνοι που δεν χρειάζονται ισχύ και ταχύτητα και επομένως είναι έτοιμοι να ικανοποιηθούν με έναν κινητήρα 150 ίππων, αλλά εξακολουθούν να θέλουν να αποκτήσουν μέγιστο επίπεδοεσωτερικό εξοπλισμό, προορίζεται η έκδοση Premium. Κοστίζει 1.619.900 Για όσους θέλουν το αυτοκίνητο να φαίνεται πιο καυτό, αλλά δεν θέλουν να πληρώσουν για δεκάδες επιπλέον άλογα κάτω από το καπό, υπάρχει ένα πακέτο GT Line για 1.759.900 ρούβλια. Επιδεικνύει όλα τα χαρακτηριστικά που οφείλονται σπορ στυλ, αλλά δεν διαφέρει σε δυναμική από άλλα επίπεδα εξοπλισμού με κινητήρα 2,4 λίτρων.

Τέλος, υπάρχει ένα επίπεδο εξοπλισμού GT 245 ίππων στη σειρά. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα κοστίσει στους πραγματικούς Ρώσους, οι οποίοι, σύμφωνα με τον Gogol, δεν μπορούν παρά να αγαπούν τη γρήγορη οδήγηση, 1.929.900 ρούβλια.

Κι όμως άνεση

Εν κινήσει, το Optima αφήνει πολύ ευνοϊκές εντυπώσεις. Πέρασα το πρώτο μισό της δοκιμαστικής διαδρομής οδηγώντας ένα αυτοκίνητο μέσα πλούσιο εξοπλισμό Prestige με κινητήρα 2.4 GDI. Το μοντέλο έχει επιβεβαιώσει τη φήμη του ως ένα άνετο και πολύ μαλακό αυτοκίνητο εν κινήσει: η ανάρτησή του απορροφά εύκολα τόσο τα απαλά κύματα όσο και τις μικρές ανωμαλίες του δρόμου, και περνά μέσα από λακκούβες και ανωμαλίες ταχύτητας απαλά και ελαστικά, χωρίς να εκθέτει τους αναβάτες σε υπερβολικές κατακόρυφες υπερφορτώσεις. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι το Optima θα παραμείνει ένα άνετο μέσο μεταφοράς όχι μόνο στις μεγάλες πόλεις, αλλά και στους δρόμους της ρωσικής περιοχής.

Επιτάχυνση στα 100 km/h, s

Kia Optima GT Line / Optima GT

Ωστόσο, όσοι αναζητούν «ακονισμένο χειρισμό» σε ένα αυτοκίνητο, οδήγηση και προθυμία να τσιρίζουν ελαστικά σε γρήγορες στροφές, είναι καλύτερα να κοιτάξουν προς κάποια άλλη κατεύθυνση: ανεξάρτητα από το πόσο στριμμένο ή στριμμένο, ή στριμμένο ή γυρισμένο, το αυτοκίνητο κυλά αισθητά στις γωνίες, οπότε δεν υπάρχει καμία επιθυμία να τους επιτεθείτε όσο το δυνατόν γρηγορότερα.

Όσο για το traction control, η λειτουργία Comfort μου φάνηκε πιο οργανική για αυτήν την έκδοση. Αν πάτε στο αθλητική λειτουργία, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων κατεβάζει ταχύτητα κατά την προσθήκη αερίου αποδεικνύεται πολύ απότομη, ειδικά επειδή η επιτάχυνση στη λειτουργία Comfort αποδείχθηκε αρκετά επαρκής για την αλλαγή λωρίδας στην κίνηση στην πόλη και για προσπέραση στον αυτοκινητόδρομο. Λοιπόν, σε ιδιαίτερα σοβαρές περιπτώσεις, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χειροκίνητη διαδοχική αλλαγή ταχυτήτων.

Αλλά το επίπεδο εξοπλισμού GT με κινητήρα turbo 245 ίππων οδήγησε καλύτερα στη λειτουργία Sport. Σε αυτό το αυτοκίνητο αποκάλυψε ολόκληρο δυναμικό δυναμικό, και όλες οι επιταχύνσεις πραγματοποιήθηκαν ενεργειακά, αλλά ομαλά. Νομίζω ότι όλα αφορούν τα χαρακτηριστικά ροπής του κινητήρα 2.0 T-GDI, του οποίου η μέγιστη ροπή ξεκινά από περίπου 1.300 σ.α.λ. για να κατεβάσετε ταχύτητες.

Και οι δύο διαμορφώσεις χαρακτηρίζονται από εξαιρετική σταθερότητα σε ευθεία γραμμή, ακόμη και σε πολύ υψηλές ταχύτητεςξεπερνώντας σαφώς τα επιτρεπόμενα όρια κυκλοφορίας. Εάν δεν θέλετε να υπερβείτε κατά λάθος αυτά τα ίδια όρια, ενεργοποιήστε τη λειτουργία περιορισμού μέγιστη ταχύτητα, ευτυχώς λειτουργεί πολύ καλά, και η διαχείρισή του είναι αρκετά λογική και δεν προκαλεί δυσκολίες. Για να είμαι ειλικρινής, σε ορισμένα μοντέλα που έχουν επίσης ένα τόσο χρήσιμο χαρακτηριστικό, κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν μπόρεσα να καταλάβω πώς να το χρησιμοποιήσω...

Μου άρεσε επίσης η κάμερα οπισθοπορείας υψηλής ανάλυσης. Το μόνο πράγμα που μπορεί να βελτιωθεί εδώ είναι να εξοπλίσετε την κάμερα με πλυντήριο.

Αλλά ποτέ δεν ένιωσα πώς η λειτουργία μετάδοσης αλλάζει αυτόματα στη λειτουργία Smart. Είτε χρειάστηκε περισσότερος χρόνος για να μελετήσει το ηλεκτρονικό μυαλό το στυλ οδήγησής μου, είτε η ίδια η κατάσταση του δρόμου δεν άλλαξε αρκετά έντονα, είτε οι τρόποι λειτουργίας εξακολουθούσαν να αλλάζουν, αλλά οι σχεδιαστές δεν έδωσαν καμία ένδειξη αυτής της διαδικασίας.

Kia Optima GT Line / Optima GT
Δηλωμένη κατανάλωση ανά 100 km

Δυνατότητα ανάπτυξης

Το Kia Optima έχει περιθώρια ανάπτυξης και οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές της μάρκας έχουν περιθώρια βελτίωσης. Για παράδειγμα, μου φάνηκε ότι το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα δεν υπερέβαινε τα επιτρεπτά όρια, αλλά παρόλα αυτά, ένα αυτοκίνητο επαγγελματικής κατηγορίας θα πρέπει να είναι κάπως πιο ήσυχο.

Μπορείτε να κάνετε κάποια μαγικά με το μενταγιόν, ειδικά επειδή είστε σε ομάδα Εταιρείες Hyundaiκαι η Kia διευθύνεται από τον Albert Biermann, ο οποίος μεταγράφηκε από τη BMW, και αναγνωρίζεται στους παγκόσμιους κύκλους της αυτοκινητοβιομηχανίας ως ένας μεγάλος γκουρού του συντονισμού των αναρτήσεων.

Νομίζω ότι στην επόμενη γενιά του Optima (η οποία, αν η μάρκα συνεχίσει τον ρυθμό, θα εμφανιστεί σε μερικά χρόνια) μπορούμε να περιμένουμε την εμφάνιση συστημάτων όπως το ενεργό cruise control ή ένα head-up display. Αλλά αυτό δεν θα συμβεί σύντομα, αλλά προς το παρόν η τρέχουσα τέταρτη γενιά Optima μεγαλώνει καλά τη δημοτικότητά της και κατατάσσεται με σιγουριά στη δεύτερη θέση στην κατάταξη πωλήσεων στην κατηγορία με σημαντικό προβάδισμα έναντι των πλησιέστερων καταδιώκών της, φτάνοντας με σιγουριά τον ηγέτη - Toyota Camry. Ωστόσο, το καθήκον του "να προλάβω και να προσπεράσω" τα περισσότερα δημοφιλές μοντέλοτο τμήμα δεν βρίσκεται ακόμη μπροστά στους ειδικούς πωλήσεων.

Όπως γνωρίζετε, η Camry έχει μεγάλη ζήτηση μεταξύ των εταιρικών πελατών, οι οποίοι επιλέγουν το ένα τρίτο των συνολικών πωλήσεων. Στην περίπτωση της Optima κύριος ρόλοςΕίναι οι ιδιώτες αγοραστές που παίζουν τον ρόλο, αν και πρόσφατα έχει αυξηθεί το ενδιαφέρον για το μοντέλο από εταιρείες ταξί.

Η Kia είναι πολύ περήφανη για το γεγονός ότι αν συγκρίνεις το νέο της προϊόν με συγκρίσιμα επίπεδα εξοπλισμού των κύριων ανταγωνιστών της, το Optima αποδεικνύεται φθηνότερο και στην ίδια τιμή ο αγοραστής παίρνει «περισσότερο αυτοκίνητο». Συν την αξιοπιστία, που μας επέτρεψε να δώσουμε στο αυτοκίνητο πενταετή εγγύηση. Συν κερδοφόρα πιστωτικά προγράμματα(και αυτό είναι ιδιαίτερα σημαντικό για νέους επιχειρηματίες ηλικίας 30-45 ετών, οι οποίοι θεωρούνται το κύριο κοινό-στόχος από την εταιρεία)…

Αλλά σε αυτό το τμήμα όλα αποφασίζονται όχι μόνο από την τιμή, Προδιαγραφέςκαι τον κορεσμό του αυτοκινήτου σύγχρονα συστήματα. Δηλαδή, όλα αυτά είναι επίσης πολύ σημαντικά, αλλά η ίδια η μάρκα, η ιστορία και η εικόνα της δεν σημαίνουν λιγότερα, αν όχι περισσότερα. Έτσι, σύμφωνα με τον Valery Tarakanov, διευθυντή μάρκετινγκ της KIA Motors Rus, η εταιρεία θα κατευθύνει τις κύριες προσπάθειές της στην ενίσχυση της μάρκας ως τέτοια. Η μάρκα έχει ήδη όλα τα άλλα στοιχεία επιτυχίας.

Θα έπαιρνες το ενημερωμένο Optima;