1967 Ford Mustang Shelby GT 500 Eleanor – Έφυγε σε 60 δευτερόλεπτα
Shelby GT500 - Eleanor από την ταινία "Gone in 60 Seconds"
Shelby GT500 – η διάσημη Eleanor – Go-Baby-Go-Car από την ταινία “Gone in 60 Seconds” με τους Nicolas Cage και Angelina Jolie.
Στην ταινία Gone in Sixty Seconds, η Eleanor είναι ο κωδικός του αυτοκινήτου. Μια ομάδα κλεφτών αυτοκινήτων πρέπει να κλέψει 50 αυτοκίνητα σε 24 ώρες, καθένα από τα οποία συμφώνησε να ονομάσει γυναικείο όνομαέτσι ώστε η αστυνομία που κρυφακούει να μην μπορεί να μαντέψει τι μιλάμε για. Το τελευταίο αυτοκίνητο που κλάπηκε ήταν ένα Shelby GT500 του 1967 με την κωδική ονομασία «Eleanor».
Η ταινία κυκλοφόρησε το 2000 και από τότε το Shelby GT500, γύρω από το οποίο περιστρέφεται η δράση, έχει συνδεθεί ξεκάθαρα με το γυναικείο όνομα Eleanor. Και όλα φαίνεται να είναι καλά, αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή κανείς δεν είχε ονομάσει ποτέ αυτό το αυτοκίνητο Eleanor. Επιπλέον, η αρχική εμφάνιση του Shelby GT500 είναι σημαντικά διαφορετική από αυτή που βλέπουμε στην ταινία "Gone in 60 Seconds".
Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα Shelby GT ήταν αναγνωρισμένες εκδόσεις της θρυλικής Ford Mustang. Τα μοντέλα Shelby GT500 είναι εγγεγραμμένα στο Παγκόσμιο Μητρώο Shelby και πρέπει να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '60 έχουν υψηλή αξία και τα πιο σπάνια παραδείγματα μπορεί να έχουν τιμή πολλών εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.
Περίεργος:
Μέχρι τη στιγμή που κυκλοφόρησε η ταινία, το κόστος ενός αντιγράφου του Shelby GT500 θα μπορούσε να κυμαίνεται από 100 χιλιάδες δολάρια ή περισσότερο. Μέχρι σήμερα, η τιμή αυτών των μηχανών έχει αυξηθεί δύο έως τρεις φορές.
Το μοναδικό Shelby GT500 Super Snake 1967, του οποίου η ισχύς ήταν 520 ίπποι. - 120 ίπποι περισσότερα από τα κανονικά GT500 εκείνων των χρόνων - τέθηκε προς πώληση για 3 εκατομμύρια δολάρια χωρίς παζάρια.
Τα αυτοκίνητα για την ταινία "Gone in Sixty Seconds" δεν ήταν stock Shelby GT500 και δημιουργήθηκαν από το Χόλιγουντ στο εργοστάσιο Cinema Vehicle Services από συνηθισμένα μοντέλα Mustangs του 1967. Ωστόσο, με φόντο τις Ferrari και τις Lamborghini που αφθονούν στην ταινία, μια κλασική Ford Mustang ή Shelby θα μπορούσε εύκολα να χαθεί. Για το λόγο αυτό, το αυτοκίνητο απέκτησε νέα εμφάνιση. Ενσωματώθηκε σε χαρτί από τον εικονογράφο Steve Stanford και μετατράπηκε σε πραγματικότητα από τον διάσημο Καλιφορνέζο σχεδιαστή Chip Foose, ο οποίος έφτιαξε πρωτότυπα από υαλοβάμβακα της κουκούλας, της μπροστινής επένδυσης, των πλαϊνών ποδιών, των προεξοχών και άλλων στοιχείων της μελλοντικής Eleanor.
13 Ford Mustang χρησιμοποιήθηκαν στα γυρίσματα του Gone in 60 Seconds, και μόνο ένα από αυτά ήταν στην πραγματικότητα ένα Shelby GT500 - προσωπικό αυτοκίνητοΤζέρι Μπρουκχάιμερ.
Στην ταινία, για το ίδιο αυτοκίνητο Shelby (φαίνεται!) μπορείτε να δείτε δύο τύπους διαφάνειες κιβωτίου ταχυτήτων.
Μια επιζών Eleanor πωλήθηκε σε μια δημοπρασία Barrett-Jackson για 216.700 δολάρια ΗΠΑ το 2009.
Η πιο δυνατή από όλες τις Ελεονόρ που συμμετείχαν στα γυρίσματα της ταινίας ήταν από την τελευταία κιόλας σκηνή - ήταν εξοπλισμένος κινητήρας Ford Motorsport 351 (351 κυβικές ίντσες ή 5,8 λίτρα) - Όλα τα άλλα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τους ασθενέστερους κινητήρες Ford των 289 κυβικών ιντσών (4,8 λίτρα), όπως στις κανονικές V8 Mustang.
Το Eleanor's Grill, το Shelby GT500 από την ταινία Gone in 60 Seconds, κατασκευάστηκε από εξαρτήματα που προορίζονταν για φορτηγά Chevy Astro.
Όλα τα αυτοκίνητα που χρησιμοποιήθηκαν στα γυρίσματα έχουν τους ίδιους τροχούς με τους τροχούς Ford GT40 - Schmidt 17x8 ιντσών με ελαστικά Goodyear Eagle F1 P245/40ZR17.
Πλευρικός σωλήνες εξάτμισηςκαι οι τάπες καυσίμου στο πλάι του αμαξώματος δεν ήταν λειτουργικές.
Όταν το προσωπικό αυτοκίνητο του Jerry Bruckheimer ξεκίνησε για πρώτη φορά στο γκαράζ, τα καρυκεύματα έπεσαν από τα ράφια στην κουζίνα του κινηματογραφικού στούντιο - τόσο χαμηλός και δυνατός ήταν ο ήχος του.
Η εικόνα της Eleanor αποδείχθηκε τόσο ελκυστική που προκάλεσε κύμα ενδιαφέροντος για το Shelby GT500 και τη Ford Μοντέλα Mustang 1967. Πολλές εταιρείες συντονισμού άρχισαν να κατασκευάζουν αντίγραφα της Eleanor και να παράγουν κιτ σώματος όπως στην ταινία. Ορισμένες από τις εταιρείες, όπως η American Unique Performance, είχαν άδεια Shelby Automobiles, αλλά δεν μπόρεσαν να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους προς τους πελάτες και χρεοκόπησαν.
Το 2008, η Denice Halicki, συμπαραγωγός της ταινίας Gone in 60 Seconds, κερδίζει μια δίκη εναντίον της Carroll Shelby, η οποία έδωσε άδεια για αντίγραφα της Eleanor ως «συνέχεια μοντέλων» των αυθεντικών αυτοκινήτων Shelby. Το γεγονός είναι ότι η Eleanor είναι εγγεγραμμένη εμπορικό σήμα, η οποία ανήκει στην Halicki Films, η οποία παρήγαγε το κλασικό Gone in 60 Seconds του 1974 και ήταν επίσης χορηγός του ριμέικ του 2000.
Σήμερα, ο μοναδικός δικαιοδόχος της Halicki Films είναι η Classic Recreations. Τα επίσημα αντίγραφα της Eleanor που κυκλοφόρησαν με άδεια από τη Halicki Films είχαν τα σήματα "Gone in 60 Seconds" αντί για το "Shelby GT500E". Ωστόσο, η παραγωγή των αντιγράφων Eleanor διακόπηκε τον Οκτώβριο του 2009 μετά τη σύναψη συμφωνίας αδειοδότησης με την Carol Shelby για την παραγωγή του Shelby GT500CR ως νέα συνέχεια των αρχικών του αυτοκινήτων.
Γεγονός:
Η τιμή ενός υψηλής ποιότητας remake Shelby GT500, είτε πρόκειται για αντίγραφο της Eleanor είτε για ένα κλασικό Shelby GT, κυμαίνεται από 120 χιλιάδες δολάρια έως 200 χιλιάδες δολάρια.
Προδιαγραφές:
Οι εκδόσεις υψηλών επιδόσεων του Shelby GT500 του 1967 ήταν εξοπλισμένες με τους κινητήρες Cobra Jet 427 (6,9 L) ή Cobra Jet 428 (7 L). Τις περισσότερες φορές, υποδεικνύεται ισχύς 355 ίππων, ενώ η Ford Mustang με κινητήρες Windsor V8 289 (4,8 λίτρα) είχε μέγιστη ισχύς 271 ίπποι Η επιτάχυνση στα 100 km/h για τέτοια αυτοκίνητα είναι μέσα σε 6 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα, κατά κανόνα, 225 km/h.
Τα σύγχρονα αντίγραφα Shelby GT500 είναι συνήθως εξοπλισμένα με κινητήρες 427 κυβικών ιντσών (περίπου 7 λίτρα), αλλά πιο ισχυρούς από αυτούς που κατασκευάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '60. Για παράδειγμα, ένα αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί με κινητήρα 427 C.I Crate με ισχύ άνω των 700 ίππων. και έχουν πιο εντυπωσιακά χαρακτηριστικά ταχύτητας από τα αυτοκίνητα της δεκαετίας του '60.
Τα αντίγραφα Shelby GT500 είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων Tremec. Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h από 5,4 έως 4 δευτ.
Σχεδόν ταυτόχρονα με την εκκίνηση του Ευρωπαϊκού αγώνα της έκτης Mustang, ανακάλυψα αυτό το αυτοκινητιστικό εικονίδιο κάτω από τον καπνό κάτω από τις ρόδες και το βρυχηθμό της εξάτμισης. Δεύτερη Mustang της ημέρας! Αυτό καταλαβαίνω – ήταν ένα επιτυχημένο Σαββατοκύριακο! Υπήρχε ένα το πρωί και ένα πέμπτο το βράδυ. Ναι, όχι μόνο ένα απλό, αλλά το ίδιο το Shelby GT500.
Mustang - πόσο πολύ υπάρχει αυτός ο ήχος για τη ρωσική καρδιά... Ωστόσο, όχι μόνο για τη Ρωσική. Όποιο μέρος υπάρχει τηλεόραση, γνωρίζουν και αγαπούν αυτό το σπορ αυτοκίνητο με το όνομα ενός αλόγου. Κοιτάζοντας αυτή τη γεννήτρια χαρίσματος και ψυχραιμίας, είναι αδύνατο να απαλλαγείς από τους συνειρμούς ταινιών που ξεπροβάλλουν στο μυαλό σου και δεν έχει νόημα. Αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι της εικόνας αυτού του τετράτροχου θρύλου.
Στην πέμπτη γενιά του, το άγριο άλογο είναι πιο κοντά από ποτέ στις ρίζες του, σαν να μην υπήρχαν ποτέ οι τρεις προηγούμενες επαναλήψεις. Παρεμπιπτόντως, στις πατρίδες τους δίνουν λίγη προσοχή σε ένα άγριο άλογο - απλά σκεφτείτε, το αυτοκίνητο ενός μαθητή. Υπάρχει μόνο ένας τρόπος να προσελκύσετε την προσοχή - να αλλάξετε το άλογο σε φίδι. Το Shelby GT500 είναι ένα εντελώς διαφορετικό θηρίο.
Μια τετραπλή εξάτμιση, μια κουκούλα με υποδοχές, μια μαύρη λωρίδα από τη μύτη μέχρι την ουρά - τα κύρια χαρακτηριστικά ενός macho αυτοκινήτου δεν θα σας επιτρέψουν να μπερδέψετε μια από τις πιο ισχυρές Mustangs παραγωγής της γενιάς του με οποιονδήποτε άλλο. Οι κόμπρες, κρυμμένες εδώ κι εκεί, πάγωσαν εν αναμονή μιας επίθεσης. Ψεύδονται οι ψυχολόγοι που υποστηρίζουν ότι το πράσινο ηρεμεί! Κοιτάξτε αυτό το λαμπερό ματ ζωάκι από χρώμιο - το πράσινο είναι συναρπαστικό!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Μέσα
Αν το εσωτερικό προηγούμενης γενιάςφλέρταρε μόνο με το ρετρό, τότε η Mustang νούμερο πέντε επαναλαμβάνει ακριβώς τις στιλιστικές κινήσεις των μέσων της δεκαετίας του '60. Ένα ψηλό, τεράστιο μπροστινό πάνελ με δύο προσωπίδες, ένα μεγάλο τριάκτινο τιμόνι, ένας μοχλός αλλαγής ταχυτήτων με ένα στρογγυλό πόμολο - η σύνδεση μεταξύ των γενεών είναι προφανής.
Οι αποστάσεις και η ποιότητα των υλικών αντιστοιχούν στην τιμή και τη θέση του αυτοκινήτου στην Αμερική.
Ανησυχείτε για το σκληρό πλαστικό, την χαμηλής ποιότητας Alcantara και τη μεταλλική πλαστική επένδυση; «Κατεβείτε Έμπορος BMW! - αυτό θα σας πουν οι κάτοχοι Mustang. Ή θα προσφερθούν να καθίσουν σε ένα Camaro ή Challenger, όπου το φινίρισμα είναι ακόμα πιο "out of the box".
Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, παρά το γεγονός ότι ανάμεσα στην τριάδα των αναγεννημένων θρύλων του παρελθόντος, η Ford είναι η πιο μέτρια σε μέγεθος. Η είσοδος στη Mustang είναι άνετη, το κατώφλι δεν είναι φαρδύ, η οροφή δεν είναι χαμηλή. Τα καθίσματα Recaro είναι κορυφαία όπως πάντα. Η κεντημένη κόμπρα στο πάνω μέρος της πλάτης του καθίσματος παρακολουθεί προσεκτικά τη σωστή εφαρμογή.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Τα πίσω καθίσματα, φυσικά, είναι μόνο για υπέροχες κυρίες, αλλά να είστε ευγνώμονες που υπάρχουν καθόλου. Λαμβάνοντας υπόψη την ιδέα του απόλυτου σπορ αυτοκινήτου, θα μπορούσαν κάλλιστα να πέσουν θύματα της καταπολέμησης του υπερβολικού βάρους. Αλλά, προφανώς, το υπό όρους τετραθέσιο είναι πιο ακριβό για τους Αμερικανούς και το βαρύ πουλάρι τραβάει έως και 1.744 κιλά. Κατηγορία βάρους crossover μεσαίου μεγέθους.
Είναι παράδοξο, αλλά την ίδια στιγμή, ο εξοπλισμός ενός σπορ αυτοκινήτου γεμάτο στο μέγιστο, επιπλέον, από την 50η επετειακή έκδοση, δεν είναι καθόλου εκπληκτικός. Καμία ηλεκτρική ρύθμιση καθισμάτων ή πεντάλ ή άλλα αρχοντικά πράγματα. Ένας πραγματικός καουμπόι δεν χρειάζεται πολλά. Η δουλειά του είναι μικρή - να μην πέφτει από τη σέλα.
Σε κίνηση
Τα αστεία στην άκρη! Αυτοκίνητα όπως το GT500 πρέπει να πωλούνται μόνο σε άτομα με βενζίνη στο αίμα τους, αλλά και μέγιστος αριθμόςπεριελίξεις στο σωστό μέρος. Αντενδείκνυται αυστηρά μια συνάντηση με τον ακέφαλο ιππέα, ο οποίος πιστεύει ότι είναι «άγριος λυγιστής» και τώρα θα σκοτώσει τους πάντες. Ακόμα κι αν ένας τέτοιος καουμπόι μείνει στη σέλα και δεν αγκαλιάσει το κοντάρι, δεν θα κερδίσει έναν αγώνα με έναν άξιο αντίπαλο στο 98% των περιπτώσεων.
Ελα; Τι γίνεται όμως με - 662 ίππους; και 800 Nm, βγαλμένα από V8 5,8 λίτρων; Εδώ είναι λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, 320 km/h «μέγιστη ταχύτητα» και ένα τέταρτο μίλι σε 11,6 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 202 km/h στην έξοδο! Θα σας πω περισσότερα, η πρώτη ταχύτητα στο εξατάχυτο Tremec είναι όσο ενός αλόγου, που είναι αυτό που το διακρίνει από ένα άλογο. Χωρίς να μεταβείτε σε δεύτερο, μπορείτε να επιταχύνετε στα 105 km/h. Υπάρχει επίσης έλεγχος εκτόξευσης, για πιο σίγουρη τηλεμεταφορά από ένα μέρος.
1 / 2
2 / 2
Αλλά δυστυχώς, τα emkis και τα κορυφαία AMG συνήθως καταλήγουν με τη Mustang στην αρχή. Βρείτε πρόσφυση στο δρόμο όταν Πισωκίνητοκαι τέτοια βλακεία κάτω από την κουκούλα - αυτό είναι το πρόβλημα του επιβήτορα. Μία από τις επιλογές, υπό την προϋπόθεση ότι έχετε τα σωστά ελαστικά και στεγνό δρόμο, είναι να πιέσετε το γκάζι περίπου στο 70% στο πρώτο και στη συνέχεια να πατήσετε το πεντάλ στο πάτωμα στο δεύτερο. Στη συνέχεια, υπάρχει μια ευκαιρία να καλύψουμε τη διαφορά και μετά το "εκατό" - να ξεπεράσουμε τα γερμανικά βαρέα. Αλλά η νίκη θα σας κοστίσει ακριβά. Αντιμετώπιση ενός εξαρτημένου πίσω ανάρτησημε ταχύτητες άνω των 100 χλμ./ώρα, πιάνοντας ένα άγριο άλογο να καλπάζει κατά μήκος μιας αυλάκωσης - ο πολύς απελπισμένος και επιδέξιος. Το σύστημα σταθεροποίησης στη Mustang είναι η ίδια η ενσάρκωση της δημοκρατίας. Θα έχετε χρόνο να πετάξετε έξω από το δρόμο δύο φορές, και εκείνη θα σκεφτεί: να σας βοηθήσει ή είναι "όπως προορίζεται" από τον οδηγό.
Παρ' όλη την προφανή του πλεονασμό, εντός των ορίων των ταχυτήτων που επιτρέπονται στην πόλη, η Mustang είναι ένα αρκετά φιλικό αυτοκίνητο. Η σπορ ανάρτηση με ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ Bilstein σε Normal mode αντεπεξέρχεται καλά ακόμα και στα απομεινάρια της ασφάλτου των περιχώρων της πόλης που δεν υπέπεσαν σε περικοπές προϋπολογισμού. Η λειτουργία Sport, που υποτίθεται προορίζεται για την πίστα, είναι σίγουρα πιο σκληρή, αλλά η σπονδυλική στήλη θα παραμείνει ανέπαφη. Σύμφωνα με τα πρότυπα των σπορ αυτοκινήτων, το εσωτερικό έχει καλή ηχομόνωση. Το μόνο ενοχλητικό είναι η αμμοβολή από τους θόλους των τροχών. Μπορείς να ζήσεις. Αλλά γιατί να αγοράσετε ένα τέρας και να το περπατήσετε με ένα κοντό λουρί; Αν ο ήχος της εξάτμισης κάνει το αίμα σας να βράζει, πηγαίνετε στην πίστα. Ο ιδιοκτήτης αυτού του Shelby, ασκεί αποκλειστικά ασφαλής οδήγησηγύρω από την πόλη, έχοντας μια έκρηξη εκεί. Οι αντίπαλοι της Mustang περιελάμβαναν, για παράδειγμα, Camaro Hennessey, Mercedes CL65 AMG, Chevrolet Corvette C7 StingRay, Nissan GTR 2013 και Nissan Juke-R. Όμως ο επιβήτορας γρήγορα βαρέθηκε τον αγώνα των 402 μέτρων και βρήκε διέξοδο στο ντριφτ. Τώρα ο Αμερικανός νταής, έχοντας φροντίσει δέκα φορές να μην ενοχλεί κανέναν, «δίνει γωνία» τακτικά και στριφογυρίζει «ντόνατς», καίγοντας εύκολα 4-5 σετ καουτσούκ ανά σεζόν.
Αλλά δεν πρέπει να κατηγορήσετε τον ιδιοκτήτη ενός χαρισματικού σπορ αυτοκινήτου για παιδικότητα. Αυτό είναι το μεγάλο σιδερένιο παιχνίδι, ένα ενισχυτικό χάρισμα για τον ιδιοκτήτη και έναν ήρωα κάμερας για τους θεατές. Οι περισσότεροι από αυτούς θα συμφωνήσουν ότι είναι καλύτερο να παρακολουθήσετε ένα όμορφα drifting σπορ αυτοκίνητο παρά να θαυμάσετε ένα Google Mobile στον αυτόματο πιλότο.
Επιλογή και αγορά
Ο ιδιοκτήτης της Mustang ήταν πάντα ερασιτέχνης ισχυρά αυτοκίνητα. Πριν από τον Shelby, πολλοί κορυφαίοι Γερμανοί κατάφεραν να επισκεφτούν το γκαράζ του. Το σημείο καμπής ήρθε το 2013 αμέσως μετά την αγορά ενός Dodge Challenger SRT8 392. Ο ιδιοκτήτης ξαφνικά συνειδητοποίησε ξεκάθαρα ότι δεν ήθελε άλλα αυτοκίνητα εκτός από φορτισμένα αμερικανικά αυτοκίνητα και άρχισε να σκέφτεται να αγοράσει κάτι πολύ, πολύ ισχυρό. Φυσικά, ήταν δυνατή η σημαντική άντληση του υπάρχοντος Challenger, αυξάνοντας το απόθεμά του στους 470 ίππους. σαν διπλάσια. Αλλά όποιος είναι εξοικειωμένος με τις πραγματικότητες του εγχώριου συντονισμού καταλαβαίνει ότι ένα τέτοιο σχέδιο πιθανότατα θα λειτουργήσει κάθε άλλη φορά. Αλλά θα απαιτήσει τακτικές και μάλλον μεγάλες ενέσεις μετρητών. Ως εκ τούτου, το στοίχημα έγινε στο εργοστασιακό συντονισμό. Τα ονόματα των υποψηφίων είναι ευχάριστα στο αυτί: Cheverolet Corvette C7 StingRay, Dodge Viper SRT10, Camaro ZL1, Camaro Hennessey και η ίδια η Ford Mustang. Οι δύο πρώτες επιλογές απορρίφθηκαν κυρίως λόγω του μέτριου μεγέθους τους και η Camaro εκνευρίστηκε από την υπερβολικά νεανική της εικόνα. Κατ 'αρχήν, μου άρεσε η Mustang, το μόνο πράγμα με το οποίο δεν ήμουν ευχαριστημένος ήταν η έλλειψη ισχυρών εκδόσεων. Αλλά τα νέα για τη διαθεσιμότητα του Shelby GT500 με τους 662 ίππους. άλλαξε τα πάντα. Το αυτοκίνητο ήταν τόσο εντυπωσιακό που παραγγέλθηκε ακόμη και χωρίς test drive.
Η Mustang παραγγέλθηκε νέα από επίσημος αντιπρόσωποςγραμματόσημα στις ΗΠΑ. Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης ενδιαφέρθηκε πλήρες σετ, κάτι που είναι αρκετά άτυπο για τους Αμερικανούς αγοραστές. Τα περισσότερα Shelbys που αγοράζονται τοπικά έχουν ένα αρκετά αραιό σύνολο επιλογών. Με βάση τα αποτελέσματα της επιλεγμένης διαμόρφωσης, η οποία ανήλθε σε 67.000 $, σημαντικά για τα αμερικανικά πρότυπα, ο διευθυντής της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων είπε τι να βρει στις αποθήκες των αντιπροσώπων έτοιμο αυτοκίνητοΣε μια τέτοια προδιαγραφή θα έχει μεγάλη επιτυχία και, πιθανότατα, θα πρέπει να παραγγείλετε ένα σπορ αυτοκίνητο από το εργοστάσιο, δηλαδή να περιμένετε δύο μήνες. Συνέβη ένα θαύμα - ο απαιτούμενος εξοπλισμός ήταν σε απόθεμα και μερικούς μήνες αργότερα η μαύρη Mustang με τις χαρακτηριστικές κόκκινες ρίγες στο σώμα ήταν ήδη στην Αγία Πετρούπολη. Λαμβάνοντας υπόψη τον εκτελωνισμό και την παράδοση, η αγορά κόστισε 4.300.000 ρούβλια. Όχι και τόσο ακριβό, αν σκεφτεί κανείς ότι δεν υπάρχει άλλο παρόμοιο σε όλη τη Ρωσία, σε αντίθεση με κάποιο συνηθισμένο Cayenne.
Κούρδισμα
Οι βελτιώσεις στην ήδη φορτισμένη Mustang περιορίστηκαν στο στυλ. Αφού οδηγούσε ένα τυπικό μαύρο κουπέ για αρκετή ώρα, ο ιδιοκτήτης συνειδητοποίησε ότι το αυτοκίνητο ήταν πολύ μέτριο και χανόταν στην κίνηση. Αποφασίστηκε να μεταμορφωθεί το GT500 χρησιμοποιώντας φιλμ. Η επικόλληση έγινε σε δύο στρώσεις: πρώτα πράσινο χρώμιο, και από πάνω μια ματ διάφανη μεμβράνη. Οι ρίγες με την υπογραφή Shelby αναπαράγονται σε μαύρο χρώμα. Η τελευταία πινελιά ήταν η εγκατάσταση επικαλύψεων πλαϊνά παράθυρααπό το ατελιέ Roush.Επισκευή
Εξαιρουμένης της τακτικής συντήρησης, η Mustang έχει τεθεί σε σέρβις μόνο μία φορά - για αντικατάσταση του συμπλέκτη. Το τμήμα πέθανε με ηρωικό θάνατο, έχοντας αντέξει σχεδόν 5.000 km κανονικής έλξης και ολίσθησης. Το αυτοκίνητο αυτή τη στιγμή διαθέτει ενισχυμένο συμπλέκτη από τον κατάλογο εξαρτημάτων ρύθμισης Shelby. Τιμή στην Αμερική – 419 $.Εκμετάλλευση
Ο τρόπος λειτουργίας αντιστοιχεί στον επιδιωκόμενο σκοπό του μηχανήματος. Χιλιόμετρα για αυτή τη στιγμή– 19.000 χλμ. Οι τακτικές επισκέψεις στο κύκλωμα έδειξαν ότι η αμερικανική τεχνολογία είναι εξαιρετικά αξιόπιστη. Δύο, τρεις, τέσσερις αγώνες στη σειρά - και χωρίς υπερθέρμανση (χάρη στους πρόσθετους ψύκτες λαδιού στο κουτί και χώρο κινητήρα– επιλογή από το πακέτο SVT Track για 2.995 $). Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι η οικογένεια δίσκοι φρένωνκαι τα μαξιλαράκια είναι ακόμα ζωντανά και καλά. Αλλά τα ελαστικά - αναλώσιμα. Τα χαρακτηριστικά των στάνταρ ελαστικών Goodyear Eagle F1 με πλάτος προφίλ 295 ειλικρινά δεν είναι αρκετά για τη Mustang. Τα πίσω ελαστικά δεν κράτησαν πολύ. Μετά από 4.000 km ενεργούς οδήγησης αντικαταστάθηκαν από 20 ιντσών Toyo Proxes R888 315ο πλάτος. Παλιά, ένα τέτοιο ημι-γλιστρό κόστιζε κατά μέσο όρο 25.000 ρούβλια.1 / 3
2 / 3
3 / 3
Ο χειρισμός έχει βελτιωθεί αισθητά. Το αυτοκίνητο άρχισε πραγματικά να κολλάει καλύτερα στην άσφαλτο. Ο ιδιοκτήτης της Mustang κατάφερε μάλιστα να βελτιώσει το προσωπικό του ρεκόρ επιτάχυνσης σε εκατοντάδες (4,4 δευτερόλεπτα σύμφωνα με το ενσωματωμένο χρονόμετρο). Αλλά σύντομα, για τους λόγους που αναφέρθηκαν παραπάνω, έγινε κατανοητό ότι το σύρσιμο σε αυτό το αυτοκίνητο ήταν βαρετό και στους δρόμους της πόλης ήταν επίσης επικίνδυνο. Είτε είναι θέμα drift. Αλλά το να σκοτώσεις ένα σύνολο πίσω ελαστικών που κοστίζουν σχεδόν 50.000 ρούβλια σε μερικές εβδομάδες είναι ανόητο. Έτσι, εμφανίστηκε ο με τίτλο Αμερικανός επιβήτορας Κινέζικα ελαστικά. Δεν μπορείτε να προφέρετε εύκολα τη μάρκα, το μέγεθος είναι σωστό, η τιμή είναι πέντε φορές φθηνότερη από την Toyo. Ένα φθηνό αναλώσιμο που εκτελεί τέλεια τη λειτουργία του, ειδικά επειδή ιδιότητες πρόσφυσηςεντελώς άχρηστο στο drifting. Ένα ενδιαφέρον γεγονός σχετικά με την τακτική συντήρηση. Η ίδια η Mustang ξέρει πότε πρέπει να αλλάξει λάδι, κάτι που ειδοποιεί με προειδοποιητικό σήμα στο ταμπλό. Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται, θα εμφανιστεί μια υπενθύμιση μετά από περίπου 4.000–5.000 χλμ. Εάν η Mustang παρέμεινε για έξι μήνες, όπως συμβαίνει το χειμώνα, τότε μετά την αφύπνιση η υπενθύμιση θα εμφανιστεί ξανά, ακόμα κι αν η πραγματική χιλιομετρική απόσταση είναι μετά από τελευταία αντικατάστασητο λάδι ήταν 1.000 χλμ. Εξοδα:
- τακτική συντήρηση με αλλαγή λαδιού (Mobil 1 5W/50) και φίλτρα (για παραγγελία ειδικά για αυτό το έτος μοντέλου, χρόνος παράδοσης 2 εβδομάδες) - περίπου 6.500 ρούβλια.
- κατανάλωση καυσίμου στον αστικό κύκλο – 35 l/100 km.
- κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο - 17 l/100 km.
- κατανάλωση καυσίμου σε μεικτός κύκλος– 26-27 l/100 km;
- βενζίνη - AI-98.
Σχέδια
Υπάρχουν σχέδια για την προσαρμογή της Mustang για μετακίνηση στην πόλη. Ως εκ τούτου, θα υπάρξει μια μικρή υποτίμηση, μεταξύ άλλων λόγω της τοποθέτησης σπορ αμορτισέρ. Ολα τα υπόλοιπα Ιδιοκτήτης Shelbyαρκετά ικανοποιημένος.Ιστορικό μοντέλου
Η πέμπτη Mustang ήταν σχεδόν έξι χρόνια στα σκαριά. Ο προάγγελος ήταν το concept Ford Mustang GT του 2003. Το 2005 βγήκε στην παραγωγή χωρίς σημαντικές αλλαγές. Η έκδοση Shelby GT500, η οποία έγινε η δεύτερη γενιά του μοντέλου με τη θρυλική πινακίδα, εμφανίστηκε το 2007. Όπως ο πρόγονός του το 1967, το σπορ αυτοκίνητο προσφέρθηκε σε κουπέ και κάμπριο εκδόσεις. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα μη εναλλακτικό μηχανικό εξατάχυτο Tremec TR-6060. Κινητήρας συμπιεστή V8 5.4 με ισχύ 507 ίππων. Η έκδοση GT500KR σήμαινε ότι υπήρχαν 540 ίπποι κάτω από το καπό και η έκδοση Super Snake παρήγαγε και τα 605 «άλογα». Το 2009, η GT500, μαζί με τις κανονικές Mustang, απέκτησε ενημερωμένη εμφάνισηκαι εσωτερικό. Το 2010, κατά τον τεχνικό εκσυγχρονισμό, η ακαμψία του αμαξώματος αυξήθηκε, η ανάρτηση επαναρυθμίστηκε και πηδαλιούχηση. Ο αναβαθμισμένος κινητήρας έλαβε μπλοκ αλουμινίουαντί για χυτοσίδηρο, άρχισε να αναπτύσσει 550 ίππους. Η έκδοση Super Snake είχε πλέον 630 ίππους. και 800 NmΕίμαστε στην ευχάριστη θέση να σας παρουσιάσουμε: το Ford Mustang Shelby GT350 - ένα πιάτο υπογραφής της αμερικανικής κουζίνας. Αποθηκεύστε τα λεφτά σας που κερδίσατε με κόπο, μπείτε σε πιστωτικά χρέη, πουλήστε τα όργανά σας, αλλά αγοράστε αυτό το δημιούργημα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Για τον τρελό κινητήρα, για την αθλητική εμφάνιση, για τα εκπληκτικά φρένα, για... Ναι, τουλάχιστον για τι, γιατί ζεις μόνο μία φορά, και το Shelby GT350, σε αντίθεση με τα ναρκωτικά, είναι απολύτως ασφαλές!
Μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο Shelby Mustang GT 350 για παραγγελία με 5,2 λίτρων ατμοσφαιρική παλμική καρδιά V8: 526 άλογα, 581 Nm, τυπική κατανεμημένη έγχυση χωρίς ντόπινγκ, με τη μορφή πρόσθετου φουσκώματος ή περιβαλλοντικής επιβράδυνσης του «start-stop πληκτρολογήστε. Για να σας δώσουν ένα πραγματικά ζωηρό άλογο, οι μηχανικοί της Ford χρησιμοποίησαν έναν στροφαλοφόρο άξονα με επίπεδο επίπεδο που επιτρέπει στον κινητήρα να ανεβάζει στροφές σαν σταθμός σχεδόν σε τροχιά - η κόκκινη γραμμή του σταματά στις 8.250 σ.α.λ.
Αυτό που είναι σημαντικό είναι ότι η ροπή συσσωρεύεται πολύ εύκολα. Άλλωστε, κάτω από το δεξί σας πόδι, είναι σαν, αντί για πεντάλ γκαζιού, να έχετε αληθινή φυσούνα σιδηρουργού. Το πατάς και μια άγνωστη φλόγα τα κάνει όλα να βράζουν και να βράζουν. Δεν υπάρχει πιο ευχάριστος ήχος για τους γνώστες της ταχύτητας. Ο ήχος είναι τέτοιος που μπορείς τουλάχιστον να το εμφιαλώσεις και να το πουλήσεις. Ο κινητήρας συμπληρώνεται με επιτυχία από ένα χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων της Tremec, το οποίο, χάρη στη μικρή διαδρομή και τον ισορροπημένο συμπλέκτη του, σας επιτρέπει να αλλάζετε εύκολα και φυσικά.
Ο Αμερικανός έχασε βάρος, αλλά έγινε καλύτερος
Εξωτερικά, το Shelby GT350 πήρε ό,τι καλύτερο από τους άμεσους προγόνους του: μακριά κουκούλα, ελαφρώς μετατοπισμένο εσωτερικό, ανάγλυφα πλευρικά τοιχώματα, καμπύλο σχήμα οροφής και ψηλή γραμμή παραθύρων. Οι επιμήκεις προβολείς είναι περισσότεροι μοντέρν. Στην έκδοση του 2019, το GT350 τέθηκε σε δίαιτα - για να μειωθεί το συνολικό βάρος, ορισμένα μέρη της ανάρτησης και η κουκούλα ήταν κατασκευασμένα από κράματα αλουμινίου. Αλλά η διαδικασία δεν σταμάτησε εκεί, και καβοκεραμικό 19 ιντσών δίσκοι τροχώνπου, μαζί με τα ειδικά εξελιγμένα ελαστικά Michelin Pilot Sport Cup 2 και τα αμορτισέρ MagneRide, κάνουν το νέο GT350 να κολλάει στην άσφαλτο σαν πίσσα.
Θα πρέπει να αγοράσετε μια Ford Mustang Shelby GT350 του 2019 στη Μόσχα τουλάχιστον για να πραγματοποιήσετε τα δικά σας όνειρα υψηλής ταχύτητας. Και ναι, να είστε σίγουροι, στο φόντο του, κάθε αυτοκίνητο είναι ένας γκρίζος σωρός από παλιοσίδερα!
Η έκτη γενιά του θρυλικού αμερικανικού μυϊκού αυτοκινήτου Ford Mustang σε fastback κουπέ και κάμπριο αμαξώματα έκανε το παγκόσμιο ντεμπούτο της τον Ιανουάριο του 2014 σε διεθνή έκθεση στο Ντιτρόιτ, αλλά η προεπισκόπηση της πραγματοποιήθηκε στις 5 Δεκεμβρίου 2013 (ταυτόχρονα σε έξι πόλεις σε όλο τον κόσμο - σε Dearborn, Λος Άντζελες, Βαρκελώνη, Νέα Υόρκη, Σίδνεϊ και Σαγκάη).
Σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα, το αυτοκίνητο έχει αλλάξει ριζικά - έχει λάβει όμορφο στυλ, σύγχρονα τεχνικά εξαρτήματα, νέους κινητήρες και προηγουμένως μη διαθέσιμο εξοπλισμό.
Στα μέσα Ιανουαρίου 2017, ο "Αμερικανός" υποβλήθηκε σε μια προγραμματισμένη ενημέρωση, μία από τις κύριες καινοτομίες της οποίας ήταν η εμφάνιση ενός αυτόματου κιβωτίου 10 ταχυτήτων αντί ενός κιβωτίου 6 σχέσεων. Ωστόσο, η Ford δεν σταμάτησε εκεί και ταρακούνησε πλήρως ολόκληρο το αυτοκίνητο: «φρεσκάρισε» την εμφάνισή του, διόρθωσε το εσωτερικό, πρόσθεσε νέες επιλογές, εκσυγχρόνισε τους κινητήρες και αφαίρεσε τον ατμοσφαιρικό κινητήρα 3,7 λίτρων από τη σειρά.
Εξωτερικά, η Mustang έκτης γενιάς είναι όμορφη και αρκετά μοντέρνα, αλλά ένα κομμάτι πρωτογονισμού εξακολουθεί να κρύβεται μέσα της. Το βελτιωμένο και φαρδύ αμάξωμα του μυϊκού αυτοκινήτου με μακρύ καπό, χαμηλή γραμμή οροφής και κοντή προέκταση ουράς ολοκληρώνεται με «κακό» εμπρός και κομψό πίσω φωτισμό, που μαζί δημιουργούν μια ισχυρή και τρελά βάναυση εικόνα. Την εικόνα συμπληρώνουν τεράστιοι «κύλινδροι» τροχών διαστάσεων από 18 έως 20 ίντσες.
Η «έκτη» Ford Mustang διατίθεται σε δύο εκδόσεις αμαξώματος – ένα fastback κουπέ και ένα κάμπριο με υφασμάτινο επάνω μέρος πολλαπλών στρώσεων. Το «κλειστό» δίθυρο έχει μήκος 4784 mm, ύψος 1381 mm (το κάμπριο είναι 13 mm ψηλότερο) και 1916 mm πλάτος και το «ανοιχτό» αυτοκίνητο είναι 13 mm ψηλότερο. Ένα μυϊκό αυτοκίνητο έχει απόσταση 2.720 mm μεταξύ των αξόνων, ανεξάρτητα από τη λύση.
Το εσωτερικό της Mustang φαίνεται οργανικό και κομψό, και όπως αρμόζει σε ένα «καθαρόαιμο» σπορ αυτοκίνητο, μοιάζει με πιλοτήριο αεροπλάνου. Το χαρακτηριστικό συμμετρικό μπροστινό πάνελ στο κεντρικό τμήμα φιλοξενεί μια «τηλεόραση» 8 ιντσών του συστήματος πολυμέσων, ένα «τραπέζιο» της εγκατάστασης πολυμέσων και ένα κουαρτέτο εναλλαγής διακοπτών που ελέγχουν τις ρυθμίσεις οδήγησης. Πίσω από το βαρύ πολυλειτουργικό «ντόνατ» με σχέδιο τριών ακτίνων βρίσκονται οι «κύλινδροι» του ταχύμετρου και του στροφόμετρου με έγχρωμη οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστήςστη μέση (διατίθεται προαιρετικά ένας "σχεδιασμένος" πίνακας οργάνων με οθόνη 12 ιντσών και μια δέσμη ρυθμίσεων). Στη διακόσμηση χρησιμοποιούνται κυρίως υλικά υψηλής ποιότητας, αλλά υπάρχουν και πλαστικά με σκληρή υφή.
Για τους εμπρός επιβάτες, η Ford Mustang έκτης γενιάς έχει ανατομικά καθίσματα με λαβή προφίλ, ηλεκτρικές ρυθμίσεις και αερισμό, αλλά σε ισχυρές εκδόσεις δίνουν τη θέση τους στους κάδους Recaro. Και κουπέ και κάμπριο πίσω καθίσματαείναι πιο κατάλληλα για παιδιά ή συμπαγείς επιβάτες λόγω του περιορισμένου χώρου στα πόδια και πάνω από το κεφάλι.
Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευώνγια τη Mustang στο κουπέ αμάξωμα είναι 408 λίτρα, για το κάμπριο αυτό το ποσοστό μειώνεται στα 332 λίτρα λόγω του μηχανισμού πτυσσόμενης τέντας.
Η μαλακή οροφή της «ανοιχτής» έκδοσης είναι ημιαυτόματη και η μεταμόρφωσή της σε κίνηση είναι αδύνατη.
Προδιαγραφές.Για την 6η γενιά της Ford Mustang, η ευρωπαϊκή προδιαγραφή έχει δύο τυπικές τροποποιήσεις βενζίνης, καθεμία από τις οποίες έχει χειροκίνητο 6 σχέσεων ή προαιρετικό αυτόματο 10 σχέσεων:
- Η βασική έκδοση του μυϊκού αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένη με ένα EcoBoost τεσσάρων 2,3 λίτρων με υπερσυμπίεση, άμεσο ψεκασμό και μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, η ισχύς του οποίου είναι 317 Ιπποδύναμηστις 5500 σ.α.λ. και 432 Nm ροπής στις 3000 σ.α.λ. Με μια τέτοια «καρδιά», το αυτοκίνητο επιταχύνει από το μηδέν στα 100 χλμ./ώρα σε 5,8 δευτερόλεπτα και φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 250 χλμ./ώρα και η «λαιμαργία» του δεν ξεπερνά τα 8-10 λίτρα σε μικτές συνθήκες οδήγησης για κάθε "εκατό."
- Χώρος κινητήρα της «κορυφής» έκδοσης GTγεμάτο με οκτακύλινδρο Κινητήρας Vστα 5,0 λίτρα συνδυασμένη ένεσηβενζίνης, που παράγει 421 «άλογα» στις 6500 rpm και 530 Nm ροπής. Ως αποτέλεσμα, η Mustang κατακτά το τράνταγμα εκκίνησης στα 100 km/h σε 4,8 δευτερόλεπτα και οι «μέγιστες» δυνατότητες καθορίζονται στα 250 km/h. Στο μικτό κύκλο, η κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου κυμαίνεται από 12 έως 13,6 λίτρα ανά 100 km.
Πριν από την ενημέρωση (που πραγματοποιήθηκε τον Ιανουάριο του 2017), μια άλλη μονάδα προσφέρθηκε επίσης στις ΗΠΑ - μια εξάδα σε σχήμα V 3,7 λίτρων με διανεμημένη ζωοτροφήκαυσίμου, παράγοντας 305 «φοράδες» στις 6500 rpm και 366 Nm ροπής στις 4000 rpm.
Η «έκτη» Ford Mustang είναι χτισμένη σε ένα νέο «τρόλεϊ», παρόμοια στην αρχιτεκτονική με την προσθιοκίνητη πλατφόρμα CD4, η οποία «καμαρώνει» μια πλήρως ανεξάρτητη ανάρτηση - γόνατα MacPherson με σύστημα διπλού μεντεσέ στο μπροστινό μέρος και προηγμένο « multi-link» στο υποπλαίσιο στο πίσω μέρος. Με επιπλέον χρέωση, το δίθυρο είναι εξοπλισμένο προσαρμοζόμενα αμορτισέρ MagneRide, γεμάτο με μαγνητορεολογικό υγρό (το οποίο, πριν από την ενημέρωση, ήταν το προνόμιο των αποκλειστικά «καυτών» τροποποιήσεων του GT350/GT350R).
Το αμερικανικό αυτοκίνητο μυών είναι εξοπλισμένο με ράφι και οδοντωτό τιμόνι με ηλεκτρικός ενισχυτής, έχοντας τρεις τρόπους λειτουργίας – Normal, Sport και Comfort. Όλοι οι τροχοί διαθέτουν ισχυρούς αεριζόμενους δίσκους σύστημα πέδησης(το μέγεθος των μπροστινών μηχανισμών, ανάλογα με την έκδοση, κυμαίνεται από 320 έως 380 mm) με ABS, EBD και άλλους σύγχρονους «βοηθούς». Από προεπιλογή, όλες οι εκδόσεις της Mustang είναι εξοπλισμένες με πίσω διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης.
Εκτός από τις βασικές εκδόσεις, υπάρχουν και πιο «φορτισμένες» επιλογές στην παλέτα Ford Mustang και μία από αυτές είναι Shelby GT350. Μαζί με μια ακόμη πιο επιθετική εμφάνιση και ορισμένες τροποποιήσεις στο εσωτερικό, αυτό το αυτοκίνητο διαθέτει ελαφρύ αμάξωμα, ενισχυμένη ανάρτηση με προσαρμοζόμενα αμορτισέρ και αποτελεσματικό σύστημαφρένα με δαγκάνες Brembo. Αλλά το κύριο πράγμα σε αυτό είναι ο κινητήρας V8 Voodoo 5,2 λίτρων, ο οποίος παράγει 533 «επιβήτορες» στις 7500 rpm και 582 Nm στις 4750 rpm.
Ακόμα περισσότερο ενδιαφέρουσα έκδοση – Shelby GT350R. Έχει την ίδια μονάδα ισχύος με το αυτοκίνητο χωρίς το γράμμα "R", αλλά ταυτόχρονα το σώμα του είναι ακόμα πιο ελαφρύ, οι ζάντες των τροχών είναι κατασκευασμένες από ανθρακονήματα και η λειτουργικότητα περιλαμβάνει κάποιο "αγωνιστικό" εξοπλισμό.
Λοιπόν, η πιο «ακραία» απόδοση της Mustang έκτης γενιάς είναι GT King Cobra. Εξωτερικά, ένα τέτοιο μυϊκό αυτοκίνητο δεν διαφέρει πολύ από το συνηθισμένο "αδελφό" του και η κύρια έμφαση σε αυτό είναι στη βελτίωση του τεχνικού μέρους.
Οδηγείται από έναν V8 5,0 λίτρων με υπερσυμπιεστή, η απόδοση του οποίου ξεπερνά τους 600 ίππους. Ουσιαστικά το «King Cobra» είναι πλήρες πακέτοτροποποιήσεις στον κινητήρα και σε άλλα εξαρτήματα και συγκροτήματα.
Επιλογές και τιμές.πωλήσεις στις ΗΠΑ ανασχεδιασμένο FordΗ Mustang θα κυκλοφορήσει το φθινόπωρο του 2017 και θα φτάσει στις χώρες του Παλαιού Κόσμου στις αρχές του 2018 (είναι πιθανό οι πωλήσεις της να ξεκινήσουν στη Ρωσία).
Στην ευρωπαϊκή αγορά, ιδίως στη Γερμανία, η «έκτη» Ford Mustang στη λύση προ της μεταρρύθμισης πωλείται στην τιμή των 38.000 ευρώ (~2,42 εκατομμύρια ρούβλια με την τρέχουσα ισοτιμία) για ένα κουπέ fastback και μια μετατρέψιμη διαθήκη κόστισε 4.000 ευρώ παραπάνω. Το μυϊκό αυτοκίνητο θα πρέπει να φτάσει στη Ρωσία, αλλά το πότε ακριβώς θα συμβεί αυτό είναι ακόμα άγνωστο.
Στη «βάση» το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με επτά αερόσακους (το κάμπριο έχει πέντε), ABS, σύστημα πολυμέσωνμε έγχρωμη οθόνη, διζωνικό κλιματισμό, κάμερα οπισθοπορείας, ηλεκτρικά αξεσουάρ, cruise και πολλά άλλα σύγχρονα χαρακτηριστικά.
Μπορούμε να μιλάμε ατελείωτα για το γεγονός ότι τα κλασικά μοντέλα αυτοκινήτων είναι πάντα στη μόδα. Και, πράγματι, υπάρχουν αυτοκίνητα που γίνονται αισθητά πιο ακριβά κάθε χρόνο, αλλά η ουρά όσων επιθυμούν να τα αγοράσουν δεν μειώνεται, αλλά αντίθετα αυξάνεται, αναπληρώνοντας τις τάξεις της με όλο και περισσότερους λάτρεις των νέων αυτοκινήτων. Η Ford Mustang Shelby GT 500 του 1967 ανήκει σε αυτή την κατηγορία επιβατικών αυτοκινήτων. Θυμηθείτε τη διάσημη ταινία του Χόλιγουντ «Gone in 60 Seconds» με τον Nicolas Cage πρωταγωνιστικός ρόλος? Ναι, ένα από τα εμπλεκόμενα αυτοκίνητα ήταν μια Ford Mustang Shelby GT 500.
Τι είναι ένα αυτοκίνητο; Πρόκειται για μια τροποποιημένη Ford Mustang που έχει υποστεί τις απαραίτητες τροποποιήσεις από την εταιρεία που δημιούργησε ο Αμερικανός οδηγός αγώνων Carroll Shelby, Shelby American. Το πρώτο μοντέλο που παρήγαγαν οι μηχανικοί της τότε μικρής εταιρείας ήταν το Ford Mustang Shelby GT350, το οποίο κυκλοφόρησε το 1965. Μερικά χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε το Ford Mustang GT500, ο πρόγονος του οποίου ήταν το Ford AC260 "Roadster". Το μοντέλο διέφερε από την αρχική εργοστασιακή τροποποίηση με μια πιο περιστρεφόμενη μονάδα ισχύος, μια επιθετική «φορτισμένη» εμφάνιση, μια ασυνήθιστη κουκούλα με κεντρική εισαγωγή αέρα με καμπούρα και ελαφρούς αγωνιστικούς τροχούς. Μόνο 365 χιλιάδες από αυτά τα αυτοκίνητα παρήχθησαν και κατά την περίοδο από το 1967 έως το 1970 κατέλαβαν με σιγουριά τις ηγετικές θέσεις στην κατάταξη πωλήσεων στις Ηνωμένες Πολιτείες. Δυστυχώς, το 1970, η παραγωγή του μοντέλου σταμάτησε και οι λόγοι αυτής της αμφιλεγόμενης απόφασης παραμένουν ακόμη ασαφείς. Η παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε ξανά το 2006, όταν η σειρά Carol Shelby και Ford SVT παρήγαγε το μοντέλο Shelby Red Stripe. Από τότε, έχουν εμφανιστεί τρεις ακόμη τροποποιήσεις του αυτοκινήτου: "Shelby Cobra GT500KR", "GT500 SuperSnake" και "Shelby 1000". Η κυκλοφορία των μοντέλων ήταν πολύ περιορισμένη, και η ισχύς τους ήταν 540, 662, 862 ακόμη και 1100 ίπποι!
Γιατί είναι τόσο αξιοσημείωτο που κυκλοφόρησε το 1967; έτος Ford Mustang Shelby GT 500; Φυσικά, πρόκειται για οδική οργή, που δεν ήταν τυπική για τα μοντέλα εκείνης της εποχής. Πιθανότατα έχετε δει τα επιβλητικά, πολύ ελαστικά αυτοκίνητα Cadillac που αποτελούν τη συντριπτική πλειοψηφία των αμερικανικών επιβατικά αυτοκίνητα. Η κυκλοφορία της σχεδόν αγωνιστικής Ford Mustang προκάλεσε πραγματικό σοκ στους περισσότερους λάτρεις των αυτοκινήτων. Πράγματι, το μοντέλο εγκατέλειψε τη γενικά αποδεκτή σχεδιαστική φιλοσοφία, δίνοντας προτίμηση στις υπερσύγχρονες στιλιστικές λύσεις εκείνη την εποχή. Αυτό, φυσικά, ήταν η καμπίνα που μετατοπίστηκε στην πρύμνη, η οποία επιμήκυνε οπτικά την "καμπούρα" μύτη, στρογγυλεμένη προεξέχουσα από το μετωπικό επίπεδο του αυτοκινήτου. Το διπλό ζευγάρι φαινόταν πολύ ασυνήθιστο πρόσθετους προβολείς, τοποθετημένο κεντρικά σε ειδική κόγχη στον προφυλακτήρα. Πίσω φτεράΤα αυτοκίνητα ξεχώρισαν για το «φούσκωμα» τους και τα άκρα τους απέκτησαν πρόσθετους διαχύτες αέρα σχεδιασμένους να βελτιώνουν την κάθετη δύναμη αυτού του δυναμικού αυτοκινήτου. Δίθυρο κουπέεννοείται 4 καθίσματα, διακοσμημένο με δέρμα και διατεταγμένο με τρόπο που χρησιμοποιείται ακόμα από τα μεγάλα ανησυχίες για το αυτοκίνητο. Μεγέθη FordΗ Mustang Shelby GT500 του 1967 είχε μήκος 4.780 mm, πλάτος 1.877 mm και ύψος 1.400 mm. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με απόσταση από το έδαφος 144 mm, μεταξόνιο 2743 mm και άξονες με ίχνη πανομοιότυπου μεγέθους 1473 mm. Η εμφάνισή του συμπληρώθηκε με επιτυχία από τροχούς 15 ιντσών.
Ενώ οι κλασικές Mustang ήταν εξοπλισμένες με 6κύλινδρους κινητήρες με κυβισμό 3,2 λίτρων, που ανέπτυξαν 120 ίππους, καθώς και τρεις μονάδες 4,7 λίτρων με 8κύλινδρη δομή σχήματος V, ικανές να παράγουν από 200 έως 271 «άλογα». , τα «φορτισμένα» Ford Mustang Shelby GT500 παραδόθηκαν στην αγορά με κινητήρα 5,4 λίτρων απόδοσης 320 ίππων. Μεταδόσεις με μηχανικού τύπουΑυτόματα κιβώτια μεταγωγής 3 και 4 σταδίων και μετατροπέας ροπής 3 σταδίων. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον είχε Τροποποίηση Ford Mustang Shelby GT 500 "Eleanor". Ήταν μια πιο προηγμένη έκδοση αυτού που ήταν ήδη ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Κάτω από την κουκούλα του "Eleanor" υπήρχαν ήδη κινητήρες V8 7 λίτρων του μοντέλου Ford FE-series V-8 428. Είχαν σύστημα ισχύος 4 καρμπυρατέρ και κάθε κύλινδρος είχε 2 βαλβίδες. Αυτά τα μονάδες ισχύοςαπέδιδε 360 άλογα, με ροπή 570 N*m, συχνότητα 5400 rpm και σχέση συμπίεσης 10,5. Οι κινητήρες ήταν φυσικής αναρρόφησης, κάτι που δεν συνεπαγόταν τεχνητούς περιορισμούς ταχύτητας. Μεταφορά περιστροφικών δυνάμεων της μονάδας σε πίσω άξοναςπραγματοποίησε 3 στάδια αυτόματη μετάδοσηή χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων. Το Shelby GT500 Eleonor έφτασε στη δοκιμή «εκατό» σε ασήμαντα 3,9 δευτερόλεπτα. Κανένα αυτοκίνητο της δεκαετίας του '60 δεν θα μπορούσε να ονειρευτεί τέτοια δυναμική, ακόμη και κύριος ανταγωνιστής Chevrolet Camaroέμεινε πολύ πίσω. Με ένα ρεζερβουάρ 64 λίτρων, η «Eleanor» κατανάλωνε περισσότερα από 20 λίτρα βενζίνης για κάθε εκατό χιλιόμετρα χιλιομέτρων χώρας. Όταν οδηγείτε στους δρόμους της πόλης, η «λαιμαργία» του μοντέλου αυξήθηκε ακόμη περισσότερο.
Η δημοτικότητα του αυτοκινήτου συνεχίζεται μέχρι σήμερα, και για κάθε σοβαρό συλλέκτη αυτοκινήτων, η κατοχή μιας Ford Mustang Shelby GT 500 του 1967 θεωρείται εξαιρετικά τιμητική. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τα περισσότερα από τα μοντέλα που πουλήθηκαν στη δεκαετία του εξήντα γεράστηκαν φυσικά και τέθηκαν υπό πίεση ή βρήκαν το τελικό τους καταφύγιο σε εξειδικευμένα σκουπίδια αυτοκινήτων, σύγχρονη τιμήη μηχανή είναι πολύ, πολύ υψηλή. Μπορείτε να το αγοράσετε σε εξειδικευμένες δημοπρασίες, οι οποίες προσελκύουν λάτρεις του αυτοκινήτου από όλο τον κόσμο. Η μέση τιμή μιας Ford Mustang Shelby GT500, ακόμη και στη χειρότερη κατάσταση, σχεδόν ποτέ δεν πέφτει κάτω από τις 70 χιλιάδες δολάρια. Η τεχνικά καλή και ποιοτική αρχική έκδοση του 1967 αποτιμάται διπλάσια. Δεν υπάρχει έλλειψη ανθρώπων που θέλουν να αγοράσουν αυτό το «χρεωμένο» κλασικό και οι άνθρωποι είναι έτοιμοι να δώσουν τέτοια υπέροχα χρήματα, ακόμη και αν λάβουν υπόψη το γεγονός ότι θα μπορούσαν να αγοράσουν οποιαδήποτε από τις μοντέρνες εκδόσεις της Mustang με αυτό.
Φωτογραφία της Ford Mustang Shelby GT 500 1967
