Οι Κορεάτες, ό,τι και να πει κανείς, δεν έχουν κανένα απολύτως σχέδιο να ενδώσουν στην ευρεία ξένη αυτοκινητοβιομηχανία και τώρα στο κέντρο Ε&Α Namyang στη Σεούλ, ο Σεπτέμβριος ξεκίνησε με μια παρουσίαση ενημερώθηκε η Hyundai Elantra 2016-2017.
Νέο μοντέλο Hyundai Elantra 2016-2017
Hyundai Avanta – με αυτό το όνομα το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο προς πώληση στη Νότια Κορέα αυτόν τον χειμώνα. Περίπου την ίδια ώρα, το αυτοκίνητο θα πάει να επιδειχθεί στην έκθεση αυτοκινήτου Λος Άντζελες, και την έκδοση αυτού του σεντάν που προορίζεται για ευρωπαϊκή αγοράθα εμφανιστεί στη Γενεύη την άνοιξη.
Σημειώστε ότι το μοντέλο ήταν αρκετά δημοφιλές ακόμη και πριν από την ενημέρωση - πουλήθηκαν περισσότερα από δέκα εκατομμύρια αντίτυπα.
Σχεδιασμός του νέου Elantra 2016-2017
Τι έχουν κάνει οι Κορεάτες με αυτοπεποίθηση στην έκτη γενιά του αυτοκινήτου;
Ας δούμε τουλάχιστον νέο σώμα– είναι κατασκευασμένο με το στυλ του ρέοντος γλυπτού Fluidic Sculpture 2.0 – η εμφάνιση είναι κομψή, κομψή, το αυτοκίνητο μοιάζει πολύ με το μοντέλο Sonata.
New Elantra 2016-2017, πρόσοψη
Η μάσκα του ψυγείου είναι κατασκευασμένη σε σχήμα μεγάλου τραπεζοειδούς, ένας πολύ επιθετικός προφυλακτήρας την παίρνει με σιγουριά, κατά μήκος των άκρων του υπάρχουν συμπαγή μπούμερανγκ αεραγωγών, μικρά φώτα ομίχλης, στενοί κύριοι προβολείς - πολύ ασυνήθιστα μοτίβα LED φώτα της ημέρας, κομψά οπτικά, πολυτελείς φακοί.
Υπάρχουν μικρές νευρώσεις που τρέχουν κατά μήκος της κουκούλας πίσω καθρέφτες, Γραμμές φλας LED.
Hyundai Elantra σε νέο αμάξωμα 2016-2017, πλάγια όψη
Η κουκούλα έχει κλίση όπως πολλά άλλα σπορ αυτοκίνητα, ενδιαφέρουσες κορνίζες ανεμοθώρακας, θολωτή οροφή, ανερχόμενη γραμμή περβάζι παραθύρου, όμορφες λαξευτές εγκοπές καμάρες τροχών, πολύ προσεγμένη τροφή.
Από την πίσω όψη, το πρώτο πράγμα που τραβάει το μάτι σας είναι οι στενές διαστάσεις με τα κομψά μοτίβα LED, πολύ μικρό καπάκιτο πορτμπαγκάζ έχει αρκετά μεγάλο προφυλακτήρα - και τι αεροδυναμική!
Ο συντελεστής οπισθέλκουσας είναι μόνο 0,27 CX - αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο έχει σπορ εμφάνιση για κάποιο λόγο.
Hyundai Elantra 2016-2017, πίσω όψη
Salon Elantra 2016-2017
Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από υψηλότερης ποιότητας και ακριβότερο υλικό - μαλακό μοντέρνο πλαστικό με υπέροχη δομή, πολλά νέα διακοσμητικά στοιχεία. Προστέθηκαν επίσης σύγχρονα ηχομονωτικά υλικά - τώρα ο οδηγός είναι πολύ άνετος πίσω από το τιμόνι, δεν τον ενοχλεί περιττός θόρυβοςκαι δόνηση.
ταμπλό Hyundai Elantra 2016-2017
Το στυλ επένδυσης του ταμπλό και της κεντρικής κονσόλας είναι παρόμοιο με άλλα πολυτελή σεντάνμάρκες. Για τον οδηγό, το τιμόνι έχει βελτιωθεί - τώρα είναι εξαιρετικά ενημερωτικό και έχει μια ολόκληρη σειρά λειτουργιών. Υπάρχει ένα νέο τακτοποιημένο.
Κομψά μπροστινά καθίσματα με καλή πλευρική στήριξη, ενδιαφέρον σχήμα της εσωτερικής διακόσμησης και των πάνελ, η τοποθέτηση του κλιματισμού και της κεντρικής κονσόλας έχει αλλάξει, ακόμη και το κουμπί ελέγχου αλλαγής ταχυτήτων έχει μετακινηθεί.
Για τη διευκόλυνση του οδηγού, η οθόνη του συστήματος πολυμέσων περιστρέφεται και πάλι κατά 7 μοίρες προς τον οδηγό.
Σαλόνι Elantra σε νέο σώμα 2016-2017
Εξοπλισμός Hyundai Elantra 2016-2017
Το νέο σεντάν είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση με ρυθμίσεις μνήμης για το κάθισμα του οδηγού και το αυτοκίνητο διαθέτει ένα premium ηχοσύστημα Harman με οκτώ ηχεία. Υπάρχει σύστημα αυτόματου ανοίγματος πορτμπαγκάζ, το σύστημα πολυμέσων διαθέτει οθόνη οκτώ ιντσών εξοπλισμένη με αισθητήρα.
Κλιματισμός σε δύο ζώνες, αισθητήρας για απόκριση σε βροχή και φως, αυτόματο φρενάρισμα και διακοπή έκτακτης ανάγκης σε ταχύτητες που ξεκινούν από δέκα χιλιόμετρα την ώρα.
Οπως και οι υπόλοιποι σύγχρονα αυτοκίνητα– σύστημα παρακολούθησης για όλα τα τυφλά σημεία και τις γραμμές σήμανσης.
Ηλεκτρικό τιμόνι, αυτόματη εναλλαγή φώτων, κάθε είδους κάμερες, αισθητήρες στάθμευσης, είσοδος χωρίς κλειδίεσωτερικό, κουμπί εκκίνησης κινητήρα, ηλεκτρική ηλιοροφή, θερμαινόμενο τιμόνι και μπροστινά καθίσματα.
Συνολικές διαστάσεις του νέου αμαξώματος Hyundai Elantra 2016
Νέο σεντάν Elantra:
- μήκος είναι 4570 mm:
- πλάτος 1800 mm;
- ύψος 1440 mm;
- και το μεταξόνιο είναι 2700 χλστ.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Hyundai Elantra 2016-2017
Η ανανεωμένη έκδοση βασίζεται σε γόνατα MacPherson με ανεξάρτητη εμπρός ανάρτηση και ημι-ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση. δοκός στρέψης. Τοποθετήθηκαν νέα, ισχυρότερα αμορτισέρ και ελατήρια, δισκόφρενα και στους δύο άξονες, ABS, EBD. ESP, VSM.
Στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες Elantra προσφέρονται τρεις κινητήρες για να διαλέξουν:
Βενζίνη 1,6 λίτρων GDi, 128 ίπποι, 160 Nm, 6 μηχανικά κιβώτια (6 αυτόματα κιβώτια), επιτάχυνση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε περίπου 11 δευτερόλεπτα, μέγ. η ταχύτητα είναι 200 χιλιόμετρα την ώρα.
κινητήρας Hyundai Elantra 2016-2017
Βενζίνη 2,0 λίτρα, κύκλος Nu MPi Atkinson, 149 ίπποι, 179 Nm, 6 μηχανικά κιβώτια (6 αυτόματα κιβώτια)
Diesel 1,6 λίτρων VGT turbo, 128 ίπποι, 300 Nm, κιβώτιο ταχυτήτων – robot 7 DCT με δύο δίσκους συμπλέκτη.
Τιμή Hyundai Elantra 2016-2017
Οι κατασκευαστές ισχυρίζονται ότι τώρα το αυτοκίνητο θα ενταχθεί με σιγουριά στη σειρά των αυτοκινήτων C-class και θα ανταγωνιστεί αυτοκίνητα όπως τα Ford Focus, Honda Civic, Mazda III, Volkswagen Jetta. Οι Κορεάτες είναι σίγουροι ότι το αυτοκίνητο θα ξεπουλήσει σε τεράστιες ποσότητες σχεδόν αμέσως μετά την είσοδό του ανοιχτή πώληση, τα σχέδια για εφαρμογή στην αγορά είναι απλά τεράστια.
Βίντεο δοκιμή Hyundai Elantra 2016-2017:
Νέα φωτογραφία Hyundai Elantra 2016-2017:
➖ Δονήσεις στην καμπίνα
➖ Ηχομόνωση
πλεονεκτήματα
➕ Δυνατότητα ελέγχου
➕ Αναστολή
➕ Οικονομικά αποδοτική
➕ Εργονομία
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Hyundai Elantra 2018-2019 σε νέο αμάξωμα προσδιορίστηκαν με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Πιο αναλυτικά οφέλη και μειονεκτήματα της HyundaiΤα Elantra 1.6 και 2.0 με χειροκίνητο και αυτόματο μπορείτε να τα βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:
Κριτικές ιδιοκτητών
Αφού βγήκα από την καμπίνα, παρατήρησα ότι υπήρχε δόνηση στο ρελαντίόταν το κουτί είναι στο D, αλλά αμάρτησα χαμηλής ποιότητας βενζίνη. Σκέφτηκα τώρα να γεμίσω με 95 στη Gazprom και όλα θα ήταν καλά, όπως ήταν στο Solaris (δεν δονήθηκε ποτέ), αλλά δεν ήταν έτσι...
Τις πρώτες μέρες ιδιοκτησίας μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο, μετά τη Β κατηγορία οδηγούσε σαν γούρι! Από πλευράς χειρισμού, ούτε το Polo δεν μπορούσε να πλησιάσει. Και στην καμπίνα υπήρχε αρκετός χώρος για ένα παιδί στην πίσω σειρά (έχω ένα παιδί 10 μηνών, στο Solaris, με τις μπότες του, κάθεται σε παιδικό κάθισμα, ακούμπησε στο κάθισμα, ο συνοδηγός έπρεπε να σπρώξτε το κάθισμα προς τα πίσω).
Αλλά αργότερα άρχισα να παρατηρώ ότι το αυτοκίνητό μου πηδούσε με ταχύτητες από 40 έως 70 όταν κυλούσα χωρίς γκάζι. Αυτό με ενόχλησε για δύο ημέρες και πήγα για εξισορρόπηση, μετά την οποία αυτό το πρόβλημα σταμάτησε να με ενοχλεί, αλλά η δόνηση δεν εξαφανίστηκε πουθενά και τα χιλιόμετρα ήταν ήδη 300 χιλιόμετρα.
Το μενταγιόν είναι υπέροχο! Το νέο Elantra κινείται ομαλά σε ανώμαλους δρόμους και κρατάει τέλεια το δρόμο σε αυτοκινητόδρομους. Εμφάνισηκαι το κομμωτήριο είναι σούπερ! Οι προβολείς λάμπουν σαν προβολείς. Αλλά αυτό είναι θετική εντύπωσηκατέστρεψε τους κραδασμούς.
Denis, οδηγεί ένα Hyundai Elantra 1.6 (128 hp) αυτόματο, 2016
Κριτική βίντεο
Το αγόρασα για να οδηγώ άνετα (το πρώτο μου αυτοκίνητο ήταν ένα VAZ 21144). Είμαι πολύ ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο! Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο λειτουργεί ως ενιαία μονάδα με τον κινητήρα και προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης σας (ήρεμο ή επιθετικό).
Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη με ήρεμο στυλ οδήγησης στη ζέστη με ενεργοποιημένο τον έλεγχο κλιματισμού δείχνει 7,3 λίτρα ανά εκατό. Γεμίζω βενζίνη 95, αν και ο έμπορος λέει ότι δεν είναι χαμηλότερη από 92. Ο κινητήρας, αν κρίνουμε από τις κριτικές, δεν είναι επιλεκτικός στην ποιότητα της βενζίνης, αφού είναι ένας κανονικός ατμοσφαιρικός κινητήρας 2,0 λίτρων και όχι από τη σειρά GDI.
Το νέο Hyundai Elantra 6 έχει γενικά καλή δυναμική, που σας επιτρέπει να προχωράτε πολύ στην κίνηση στην πόλη χωρίς καν να αλλάξετε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία. Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ σταθερά, ακόμη και με ανομοιόμορφη κυματιστή άσφαλτο και ταχύτητες άνω των 100 km/h λόγω της καλής αεροδυναμικής του αμαξώματος και του μεγάλου μεταξονίου.
Το σαλόνι είναι πολύ άνετο. Τα καθίσματα είναι κατασκευασμένα από διάτρητο δέρμα, ενώ υπάρχει αεραγωγός για τους επιβάτες στην πίσω σειρά. Όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους, η καμπίνα είναι αρκετά ήσυχη, αλλά υπάρχει ένας ελαφρύς θόρυβος από τους θόλους των τροχών και εξωτερικός θόρυβος από το διαμέρισμα των γυαλιών (αν υπάρχουν). Ο ήχος της ακουστικής είναι αρκετά αξιοπρεπής.
Ο Pavel, οδηγεί ένα Hyundai Elantra 2.0 (149 hp) AT 2016.
Συνήθισα αμέσως το μηχάνημα, ένιωσα αμέσως και τις διαστάσεις. Οι φόβοι μου για απογοήτευση με την αναστολή αποδείχθηκαν ψευδείς. Το Hyundai Elantra VI κατευθύνεται κάπως πιο ομαλά από το Polo, πιο εντυπωσιακά ή κάτι τέτοιο, αλλά ταυτόχρονα το τιμόνι είναι κατατοπιστικό.
Βουτάει σε στροφές με σιγουριά με οποιαδήποτε ταχύτητα. Καταπίνει λακκούβες χωρίς προβλήματα, το αυτοκίνητο φαίνεται να επιπλέει και η ανάρτηση είναι πολύ ελαστική, σε δύο εβδομάδες δεν υπάρχουν ίχνη βλαβών ή πρόσκρουσης στο αμάξωμα, όλα παραμένουν κάπου εκεί). Με λίγα λόγια, είμαι πολύ ευχαριστημένος με την ανάρτηση, για μένα είναι εύκολο Χρυσή τομή: όχι σκληρό και όχι πολύ μαλακό, δεν υπάρχουν ερωτήσεις ούτε για τον έλεγχο.
Η διαδρομή αποδείχθηκε σχεδόν ίδια με την Octavia (άλλωστε το τιμόνι της Skoda έχει περισσότερες πληροφορίες), μόνο σε πιο λογική τιμή. Από τα μειονεκτήματα, μπορώ να σημειώσω την κακή ηχομόνωση των θόλων των τροχών θα κάνει θόρυβο ό,τι κι αν γίνει.
Σκέφτηκα επίσης ότι οι 128 ίπποι δεν θα μου έφταναν, αλλά μάλλον είναι αρκετά προς το παρόν, γιατί εξακολουθώ να σπάω στον κινητήρα και να μην τον περιστρέφω πάνω από 3.000 σ.α.λ. Φοβάμαι ότι ένας κινητήρας 1,6 λίτρων δεν θα είναι αρκετός για σίγουρες προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο.
Roman, οδηγεί ένα Hyundai Elantra 1.6 (128 hp) 2016.
Το αγόρασα τον Ιούλιο, σήμερα είναι Απρίλιος. Λοιπόν, τι να πω, το αυτοκίνητο δεν ήταν κακό, είναι πολύ διαφορετικό από το προηγούμενο Elantra. Ακόμη και ανεξάρτητα από τις ελλείψεις που θα περιγράψω, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αξιοπρεπές, αν και λίγο ακριβό. Γενικά μου αρέσει!
Η ανάρτηση έχει γίνει εξαιρετική, τρώει όλα τα χτυπήματα και τις ανομοιομορφίες. Εξαιρετικό άνετο σαλόνι. Όλα τα κουμπιά είναι στο χέρι. Όταν οδηγείτε δυναμικά, μπορείτε να νιώσετε πώς λειτουργεί το τιμόνι (αυτό είναι με τέτοιες διαστάσεις). Εξαιρετικοί προβολείς. Καλή απόσταση από το έδαφος.
Από τις ελλείψεις, το πιο σημαντικό είναι η ηχομόνωση, επάνω υψηλές ταχύτητεςσαν σε αεροπλάνο. Η οθόνη είναι, φυσικά, εργονομική, αλλά θα μπορούσαν να γίνουν περισσότερα. Ο κινητήρας είναι δυνατός υψηλή ταχύτητα. Οι μεντεσέδες του κορμού καταλαμβάνουν πολύ χώρο όταν κλείνουν κάτι.
Ilya, οδηγεί ένα Hyundai Elantra 2.0 (150 hp) AT 2016
Πού μπορώ να αγοράσω;
Αυτό που μου άρεσε περισσότερο στο Elantra ήταν η αποτελεσματικότητά του. Στις λειτουργίες Eco και Normal, όταν οδηγείτε στην εθνική οδό Pacific Coast, η κατανάλωση ήταν περίπου 6 λίτρα ανά 100 km. Ο αυτοκινητόδρομος Pacific Coast δεν είναι συνηθισμένος αυτοκινητόδρομος. Σημαντικό μέρος της διαδρομής είναι οι ορεινές σερπεντίνες με αναβάσεις, κατηφόρες και απότομες στροφές. Κάναμε συχνές στάσεις φωτογραφιών. Ως εκ τούτου, θεωρώ ότι τα 6 λίτρα ανά εκατό σε μια τέτοια διαδρομή είναι απλά ένας εξαιρετικός δείκτης.
Αυτό που δεν μου άρεσε: κακή ηχομόνωση. Σε λεία άσφαλτο, η καμπίνα είναι σχετικά ήσυχη. Στο ρελαντί επικρατεί γενικά σιωπή - δεν ακούτε σχεδόν καθόλου τον κινητήρα. Αλλά όταν η άσφαλτος είναι τραχιά και η ταχύτητα είναι μεγαλύτερη από 60 km/h, ο θόρυβος στην καμπίνα σβήνει.
Κριτική του Hyundai Elantra 2.0 με αυτόματο κιβώτιο 2016
Πρώτες εντυπώσεις: μετά το hatchback 1.4 AT Solaris, το νέο Elantra οδηγεί πιο δυναμικά, αλλά πόσο πιο δυναμικά θα γράψω αργότερα, αφού το run-in και όλα αυτά, προσπάθησα να μην πάω πάνω από 4000 rpm, αλλά είναι ωραία να προσπεράσει φορτηγά.
Η ορατότητα στους πλαϊνούς καθρέφτες είναι καλύτερη, αλλά στους εσωτερικούς καθρέφτες - χειρότερη. Συμφωνώ ότι το Elantra είναι λίγο θορυβώδες μετά τα 100 km/h, αλλά και πάλι, δεν υπάρχει τίποτα για να το συγκρίνουμε.
Έχοντας φύγει από τον εκθεσιακό χώρο με σχεδόν μηδενικά χιλιόμετρα, βρέθηκα σε μιάμιση ώρα μποτιλιάρισμα. Η κατανάλωση έδειχνε 60-70 λίτρα στα 100 χλμ μέχρι το τέλος του μποτιλιαρίσματος! Σκέφτηκα ότι κάτι δεν πήγαινε καλά, βγήκα από το μποτιλιάρισμα και αποδείχτηκε ότι το θεώρησε περίεργο. Τώρα τα χιλιόμετρα είναι 225 χλμ και η κατανάλωση 7-10 λίτρα.
Ο πίνακας οργάνων είναι σαν πίνακας οργάνων, μου αρέσει ο οπίσθιος φωτισμός, είμαι πολύ ευχαριστημένος που υπάρχει μια κλίμακα θερμοκρασίας κινητήρα (οι "γαλλικοί" όχι, νομίζω ότι αυτό είναι κακό). Υπάρχει επίσης μια πιο φωτεινή/σκούρα ρύθμιση. Δεν υπάρχει έγχρωμη οθόνη, αν και δεν τη χρειάζομαι.
Κριτική του αυτόματου Hyundai Elantra 2.0 (150 hp) 2017
Στην παγκόσμια αγορά, το Elantra είναι το μπεστ σέλερ της μάρκας Hyundai: πάνω από ένα τέταρτο του αιώνα, έχουν πουληθεί περισσότερα από 10 εκατομμύρια αυτοκίνητα πέντε γενεών. Τα τελευταία χρόνια, η κορεατική εταιρεία μας έχει αφιερώσει όλες τις προσπάθειές της στην προώθηση τοπικών συμπαγές μοντέλοΟ Solaris και η Elantra ήταν κάπου στο βάθος. Τώρα τη θυμήθηκαν κι αυτοί.
Έχετε εκπλαγεί ποτέ από τη μεταμόρφωση ενός άσχημου έφηβου σε όμορφο κορίτσι;
Κοιτάζω λοιπόν το νέο «έκτο» Elantra και σκέφτομαι: αυτό είναι απλώς εντροπία, δηλαδή «μεταμόρφωση», αν μεταφραστεί από τα ελληνικά. Το κορίτσι έχει ωριμάσει! Ωρίμασε, ησύχασε, έσβησε το κολλώδες μακιγιάζ και άρχισε να δείχνει πιο αυστηρή: πιο καθαρές γραμμές, λιγότερο περίπλοκες ανατροπές και σωρούς από αεροπλάνα. Τώρα δεν μπορείτε να το μπερδέψετε με το Solaris.
Αν και το παλιό Elantra είναι ακόμα ορατό - αν και τα κοψίματα του αμαξώματος και των οπτικών είναι εντελώς νέα, οι αναλογίες είναι γενικά οι ίδιες: το μακρύ καπάκι της κεκλιμένης οροφής «περνάει» τη κοντή μύτη και τον κορμό. Και οι διαστάσεις δεν έχουν αλλάξει σχεδόν και το μεταξόνιο παρέμεινε το ίδιο: δεν είναι κακό για τα πρότυπα της κατηγορίας 2700 mm. Επομένως, στο πίσω μέρος, όπως και πριν, υπάρχει πολύς χώρος για τα πόδια - και, δυστυχώς, λίγος χώρος για το κεφάλι. Η απόσταση από το μαξιλάρι του καθίσματος μέχρι την κεφαλή έχει αυξηθεί μόνο κατά 4 mm, και αυτό είναι καταστροφικά μικρή.
Αλλά το εσωτερικό... Είναι πραγματικά ένα κορεάτικο αυτοκίνητο;
Οι ειδικοί της Hyundai μου είπαν ότι κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης νέα ElantraΟι στυλίστες εγκατέλειψαν ομόφωνα την πρώην ασιατική διακόσμηση - και υποστήριξαν έντονα ποια σχολή εσωτερικής διακόσμησης να επιλέξει, αμερικανική ή ευρωπαϊκή. Ξέρεις ποιανού πήρες; Αυστηρό στυλ χωρίς πινελιά επιτηδευματισμού, λακωνικά και ευανάγνωστα όργανα με οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστήςανάμεσα στις στρογγυλές ράβδους του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, κουμπιά στριμωγμένα στην κονσόλα, ένα δροσερό τριάκτινο τιμόνι... Παρόλο που δεν είχαμε εξαερισμό καθισμάτων, όπως στο Elantra για αμερικανική αγορά, αλλά η θέση οδήγησης είναι σωστή, το προφίλ του καθίσματος είναι καλό και τα εύρη ρύθμισης του τιμονιού και στα δύο επίπεδα είναι κατάλληλα. Έτσι, τα μόνα πράγματα που με εμπόδισαν να φανταστώ τον εαυτό μου να οδηγώ Skoda ή Seat ήταν τα ανεξάντλητα κορεάτικα αποθέματα μπλε LED στον οπίσθιο φωτισμό και οι ανεξάντλητες αποθέσεις φθηνού πλαστικού: μόνο το πάνω μέρος του μπροστινού πίνακα και τα περιβλήματα στις επενδύσεις των θυρών είναι μαλακά.
Θα εμφανιστεί ένα κουμπί για την επικοινωνία με το σύστημα ERA-GLONASS στην κονσόλα οροφής του χρόνου. Η πρόσβαση στο Διαδίκτυο και η πλοήγηση δεν παρέχονται σε καμία από τις διαμορφώσεις
Είναι απλώς ότι η κεντρική κονσόλα είναι στραμμένη προς τον οδηγό, έστω και ελαφρά, μόλις επτά μοίρες; Άλλωστε, το παλιό Elantra δεν είχε ιδιαίτερα ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα - και αναστατώθηκε από την έλλειψη ενεργειακής έντασης πίσω ανάρτησηκαι λίκνισμα σε ανώμαλες επιφάνειες.
Η πλατφόρμα του νέου Elantra είναι ίδια, με ημι-ανεξάρτητη δοκό στο πίσω μέρος. Αλλά τα χαρακτηριστικά όλων των ελατηρίων και των αμορτισέρ έχουν αναθεωρηθεί και τα σημεία στήριξης για τα στοιχεία της πίσω ανάρτησης έχουν αλλάξει. Και... Είναι τελείως διαφορετικό θέμα!
Εύκολο στην ανάγνωση ταμπλόεμφανίστηκε μια έγχρωμη οθόνη με ένα εκτενές μενού
Μετά από τα εφαλτήρια της κρεμασμένης ασφάλτου, δεν υπήρχε ούτε ένας υπαινιγμός ραμφίσματος ή αναστεναγμού. Σφιχτός! Ίσως πάρα πολύ: το Elantra κουνιέται στις αρθρώσεις και στη χτένα η φαγούρα φτάνει όχι μόνο στο τιμόνι, αλλά και στο πίσω μέρος του καθίσματος. Επομένως, δεν συνιστώ να κάνετε θυσίες για χάρη της ομορφιάς, επιλέγοντας τους μεγαλύτερους και χαμηλότερου προφίλ προαιρετικούς τροχούς μεγέθους 215/45 R17 (ακριβώς αυτοί, με ελαστικά Hankook Ventus Prime 2, όλα τα αυτοκίνητα δοκιμών ήταν καλυμμένα).
Κάμερα οπισθοπορείας - με δυναμικές προτροπές, αλλά η οθόνη πέντε ιντσών είναι μέτρια σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα
Αλλά δεν βίωσα τις γνώριμες χαρακτηριστικές βλάβες της ανάρτησης, ακόμη και σε έναν βραχώδη δρόμο κοντά στο Σότσι στην περιοχή του Ολυμπιακού Krasnaya Polyana. Έτσι σε εκτός δρόμου ο κύριος περιοριστής θα είναι μικρή απόσταση από το έδαφος: Κάτω από τον αντιπρόσωπο τοποθετημένο ατσάλινο προστατευτικό χώρο του κινητήραΜέτρησα ένα μέτριο 13 εκ. Είναι κρίμα που η αύξηση απόσταση από το έδαφοςδεν συμπεριλήφθηκε στη λίστα των αλλαγών κατά την προσαρμογή του Elantra στην αγορά μας - αλλά σημειώνω ότι, εκτός από το "πακέτο κλίματος" με μια πιο ισχυρή μπαταρία, πτερύγια λάσπης και ένα μεγεθυσμένο δοχείο υγρού πλύσης, πρόσθεσε τη δυνατότητα λειτουργίας κινητήρες με βενζίνη 92 οκτανίων.
Υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια στην πίσω σειρά, αλλά όχι αρκετός χώρος για το κεφάλι. Μόνο οι εκδόσεις των δύο λίτρων μπορούν να καυχηθούν για αγωγούς ελέγχου κλιματισμού
Παρεμπιπτόντως, αν αγοράσετε ένα Elantra από την Κορέα ή τις ΗΠΑ κάποια μέρα στο μέλλον, μην εκπλαγείτε που θα κινηθεί διαφορετικά: τα "ρωσικά" αυτοκίνητα έχουν τις δικές τους μοναδικές ρυθμίσεις ανάρτησης.
Το ρολό στις γωνίες με τη σφιγμένη ανάρτηση είναι μικρό, αλλά και πάλι δεν «έπεσα» κατά μήκος των ολοκαίνουργιων σερπεντίνες της ερήμου στα βουνά πίσω από τη Rosa Khutor. Το Elantra γλιστράει βαρετά, αν και με ασφάλεια - με το μπροστινό άκρο στραμμένο προς τα έξω. Και αν στο πλήθος της πόλης δεν υπάρχει παρεξήγηση με το ηλεκτρικό τιμόνι (το τιμόνι έχει γίνει λίγο πιο βαρύ και πιο κατατοπιστικό), τότε στις γρήγορες, έντονες στροφές νιώθεις έλλειψη «διαφάνειας».
Τα πίσω καθίσματα μπορούν να εξοπλιστούν με θέρμανση δύο επιπέδων και τα μπροστινά μπορούν επίσης να εξοπλιστούν με μνήμη θέσης
0 / 0
Και αυτό που ενθαρρύνει την ήρεμη κίνηση στο διάστημα δεν είναι μόνο η ειρηνική σιωπή στην καμπίνα (ακόμα και στη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα, ο συνταξιδιώτης μου και εγώ επικοινωνήσαμε χαμηλόφωνα), αλλά και η μονάδα ισχύος. Ένα αυτοκίνητο με το ίδιο κινητήρας βάσηςΔεν έχω δοκιμάσει τη σειρά 1.6 MPI Gamma, αλλά κάτω από την κουκούλα της "παλαιότερης" έκδοσης, τη θέση της μονάδας 1.8 150 ίππων πήρε ένας κινητήρας σειράς Nu δύο λίτρων - ο οποίος υποβιβάστηκε από τους 155 ίππους. μέχρι το ίδιο φορολογικά ευνοϊκό 150 δυνάμεις.
Στο Σότσι, οδήγησα μια τροποποίηση δύο λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η άνεση και η ομαλότητα της εναλλαγής είναι σε τάξη, και αν δεν βιάζεστε, τότε υπάρχει αρκετή δυναμική. Αλλά πηγαίνετε ενεργά ακόμη και μέσα αθλητική λειτουργίασύστημα επιλογής Λειτουργία οδήγησηςΕπιλογή (αλλάζει την ευαισθησία του πεντάλ γκαζιού, του τιμονιού και των ρυθμίσεων του κιβωτίου ταχυτήτων) είναι δυνατή μόνο γυρίζοντας τον κινητήρα στη λειτουργία χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων στις μέγιστες 6500 σ.α.λ. Για να το κάνετε αυτό, παρεμπιπτόντως, πρέπει να τραβήξετε τον επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων: καμία από τις εκδόσεις δεν έχει χειριστήρια ταχυτήτων, όπως η αδελφή Kia Cerato.
Το μερίδιο των χάλυβων υψηλής αντοχής στη δομή του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά ένα τρίτο σε 53%. Ένας συντελεστής αεροδυναμική αντίστασηΤο Cx μειώθηκε από 0,28 σε 0,27 χάρη στην πιο προσεκτική εργασία στο κάτω μέρος και μπροστινός προφυλακτήρας: για παράδειγμα, οι σχισμές πάνω από τα φώτα ομίχλης βελτιστοποιούν τη ροή στις μπροστινές καμάρες
Ωστόσο, η ομαλή φύση του κινητήρα Nu σε συνδυασμό με ένα αυτόματο κιβώτιο δεν είναι αποκάλυψη: η ίδια μονάδα ισχύος τροφοδοτεί τα Hyundai i40, Tucson και πολλά μοντέλα Kia.
Ένα άλλο πράγμα είναι η τιμή εκκίνησης του Elantra, που ξεκινά από 899.900 ρούβλια. Μετά από όλα, ένα αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς μπορούσε να αγοραστεί για τουλάχιστον 944.900 ρούβλια! Φιλανθρωπία - ή, αν προτιμάτε, φιλανθρωπία; Δυστυχώς όχι. Και όχι η εξοικονόμηση από τη συναρμολόγηση SKD Καλίνινγκραντ Avtotor. Απλώς για αυτά τα χρήματα θα είναι διαθέσιμο ένα νέο, φτωχότερο πακέτο Start χωρίς ηχοσύστημα και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Αν και με ABS, ESP, δύο αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους καθρέφτες, σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα και αισθητήρες πίεσης ελαστικών.
Η δυνατότητα απομακρυσμένης απελευθέρωσης κορμού σάς επιτρέπει να σηκώνετε το καπάκι παραμένοντας δίπλα του για τρία δευτερόλεπτα με το κλειδί στην τσέπη. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ έχει μειωθεί από 485 σε 458 λίτρα και εξακολουθεί να κρύβεται από φούσκωμα πίσω καμάρεςκαι βρόχους
Αλλά για δημοφιλείς εκδόσεις, οι τιμές αυξήθηκαν μόνο κατά 15-30 χιλιάδες ρούβλια. Στην τροποποίηση Base (συν ένα CD player, Bluetooth και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα), το νέο Elantra κοστίζει τώρα από 974.900 ρούβλια. Η έκδοση Active (1.054.900 ρούβλια με χειροκίνητο και 1.099.900 ρούβλια με αυτόματο) διαθέτει ήδη έξι αερόσακους, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, θέρμανση πίσω καθίσματα, αισθητήρας βροχής και ζάντες αλουμινίου. Και ο δίλιτρος κινητήρας είναι διαθέσιμος μόνο «ως φορτίο» για τη μέγιστη έκδοση Comfort με LED φώτα πορείας, cruise control, σύστημα πολυμέσων με οθόνη πέντε ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, θερμαινόμενο τιμόνι, αισθητήρας φωτός και αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός. Ωστόσο, για μια λογική πρόσθετη πληρωμή 100 χιλιάδων ρούβλια.
Ένας πλήρης εφεδρικός τροχός παρέχεται μόνο για τις εκδόσεις Active και Comfort στα επίπεδα εξοπλισμού "junior".
Και, ίσως, σε αυτήν την κατάσταση, η πιο όμορφη Elantra έχει την ευκαιρία να αποσπάσει τους ανταγωνιστές της. Άλλωστε, ακόμη και στην προηγούμενη μορφή του ήταν ένας δυνατός μεσαίος αγρότης ανάμεσα στα σεντάν της κατηγορίας του γκολφ. Πέρυσι, για παράδειγμα, πουλήθηκαν 5.122 αυτοκίνητα: χωρίς να υπολογίζουμε το φτηνό σεντάν Ravon Gentra(13.595 αυτοκίνητα), μπροστά μόνο από το Volkswagen Jetta (11.685), Nissan Sentra (7548), Toyota Corolla(6137) και συγγενής του Kia Cerato (5495).
| Στοιχεία διαβατηρίου | ||
|---|---|---|
| Αυτοκίνητο | Hyundai Elantra | |
| Σωματότυπος | φορείο | φορείο |
| Αριθμός θέσεων | 5 | 5 |
| Διαστάσεις, mm | ||
| μήκος | 4570 | 4570 |
| πλάτος | 1800 | 1800 |
| ύψος | 1450 | 1450 |
| μεταξόνιο | 2700 | 2700 |
| εμπρός/πίσω μετατρόχιο* | 1555/1564 | 1555/1564 |
| Όγκος κορμού, l | 458 | 458 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1295—1390 (1325—1420)** | 1325—1418 (1345—1438)** |
| Συνολικό βάρος, kg | 1770 (1800) | 1800 (1820) |
| Κινητήρας | βενζίνης, με κατανεμημένη έγχυση | |
| Τοποθεσία | εμπρός, εγκάρσιος | εμπρός, εγκάρσιος |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 1591 | 1999 |
| Αριθμός βαλβίδων | 16 | 16 |
| Μέγιστη. ισχύς, hp/kW/rpm | 128/94/6300*** | 150/110/6200*** |
| Μέγιστη. ροπή, Nm/rpm | 155/4850 | 192/4000 |
| Μετάδοση | χειροκίνητο, 6-τάχυτο (αυτόματο, 6-τάχυτο) | |
| Μονάδα οδήγησης | εμπρός | εμπρός |
| Εναιώρημα | ||
| εμπρός | ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον | |
| πίσω | ημιανεξάρτητο, ελατήριο | ημιανεξάρτητο, ελατήριο |
| Φρένα | ||
| εμπρός | δίσκος, αεριζόμενος | δίσκος, αεριζόμενος |
| όπισθεν | δίσκος | δίσκος |
| Μέγεθος ελαστικού | 195/65 R15 ή 205/55 R16 | 205/55 R16 ή 225/45 R17 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 200 (195) | 205 (202) |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0—100 km/h, s | 10,1 (11,6) | 8,8 (9,9) |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | ||
| αστικός κύκλος | 8,9 (9,5) | 9,8 (10,1) |
| προαστιακός κύκλος | 5,2 (5,4) | 5,6 (5,5) |
| μεικτός κύκλος | 6,6 (6,9) | 7,1 (7,2) |
| Εκπομπές CO2, g/km, συνδυασμένος κύκλος | 153 (161) | 166 (167) |
| Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων, λ | 50 | 50 |
| Καύσιμα | βενζίνη AI-92—95 | βενζίνη AI-92—95 |
| * Με λάστιχα 16". | ||
| ** Σε παρένθεση - στοιχεία για αυτοκίνητα με αυτόματη μετάδοσηγρανάζια | ||
| *** Τα χαρακτηριστικά υποδεικνύονται όταν λειτουργεί με βενζίνη AI-95 | ||
Hyundai Elantra – σεντάν με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΚατηγορία «γκολφ» (σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση), η οποία συνδυάζει: κομψό σχέδιο, ένα εσωτερικό ευρωπαϊκής ποιότητας, μοντέρνα τεχνική «γέμιση» και καλό επίπεδοεξοπλισμός... Απευθύνεται σε ένα ευρύ κοινό-στόχο - νέους, ζευγάρια (συμπεριλαμβανομένων εκείνων με παιδιά) και άτομα ηλικίας...
Η έκτη ενσάρκωση του συμπαγούς Hyundai sedanΤο Elantra (το παγκόσμιο μπεστ σέλερ της μάρκας) γιόρτασε το διεθνές ντεμπούτο του τον Νοέμβριο του 2015 - στις πασαρέλες έκθεση αυτοκινήτουστο Λος Άντζελες, αλλά εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο κοινό στις 9 Σεπτεμβρίου - κατά τη διάρκεια μιας ειδικής εκδήλωσης στο ερευνητικό συγκρότημα της Νότιας Κορέας στο Namyang με το όνομα Avante.
Με την αλλαγή γενιάς, το μοντέλο τριών όγκων αποχωρίστηκε τον «υπερβολικά ιδιότροπο» σχεδιασμό του, αυξήθηκε σε μέγεθος, έλαβε ένα νέο εσωτερικό, έγινε πιο προηγμένο τεχνικά και απέκτησε προηγουμένως μη διαθέσιμες επιλογές. Στην πατρίδα του, το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε αμέσως μετά την πρεμιέρα και πριν Ρώσοι αγοραστές«έφθασε» μόλις τον Ιούνιο του 2016.
Τον Αύγουστο του 2018, το τμήμα της Βόρειας Αμερικής του νοτιοκορεάτη κατασκευαστή παρουσίασε στην παγκόσμια κοινότητα ένα σεντάν που είχε υποβληθεί σε λεπτομερή αναδιαμόρφωση (και η κλίμακα των αλλαγών ήταν πραγματικά εντυπωσιακή) - η εμφάνισή του επανατοποθετήθηκε πέρα από την αναγνώριση, έγιναν αισθητές αλλαγές σε εσωτερική διακόσμησηκαι επέκτεινε τη λίστα του διαθέσιμου εξοπλισμού, αλλά άφησε το τεχνικό στοιχείο χωρίς τροποποιήσεις.
Εξωτερικά, η έκτη «απελευθέρωση» του Hyundai Elantra σαγηνεύει με την όμορφη, διεκδικητική και αυστηρή σχεδίασή του και η εμφάνισή του συνδυάζει αρμονικά τις μοδάτες άκρες με τα απαλά σχήματα του αμαξώματος.
Το μπροστινό μέρος του τετράθυρου προσελκύει την προσοχή με την επιθετική «όψη» της τεχνολογίας τριγωνικού φωτισμού με αιχμηρές γραμμές και μια περίπλοκη «πολύγωνο» μάσκα ψυγείου, και το πίσω μέρος αναδεικνύει θεαματικά φώτα με «κεραυνό» LED και έναν «πολυπρόσωπο» προφυλακτήρα.
Στο προφίλ, το "κορεάτικο" προκαλεί συσχετισμούς με "τετράθυρα κουπέ" λόγω του εσκεμμένα δυναμικού σχήματός του με μια κοντή κεκλιμένη "μύτη", μια κεκλιμένη οροφή και μια μικρή "ουρά" του πορτμπαγκάζ.
Το "Elantra" 6ης γενιάς εμφανίζεται στο λαϊκή τάξη"C" σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση: 4570 mm σε μήκος, 1450 mm σε ύψος και 1800 mm σε πλάτος. Μεταξόνιοτο τετράθυρο χωράει 2700 mm και το διάκενο κάτω από την «κοιλιά» του (κενό) δεν υπερβαίνει τα 150 mm.
Μέσα στο «έκτο» Hyundai Elantra, κυριαρχεί η ευρωπαϊκή αυτοσυγκράτηση και η ασιατική επιδεξιότητα απουσιάζει εντελώς, χάρη στην οποία το εσωτερικό φαίνεται ελκυστικό, αλλά ελαφρώς απρόσωπο.
Πίσω από το πολυλειτουργικό τιμόνι υπάρχει ένα ωραίο και ενημερωτικό ταμπλό οργάνων με δύο καντράν και ένα παράθυρο. υπολογιστή ταξιδιού(Οι «κορυφαίες» εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με ένα πιο κομψό «όργανο» SuperVision).
Η κεντρική κονσόλα, στραμμένη προς επτά μοίρες προς τον οδηγό, διαθέτει οθόνη πολυμέσων 8 ιντσών και κομψή μονάδα κλιματισμού (μόνο στη "βάση" όλα είναι πολύ πιο πεζά - ένα πλαστικό βύσμα και ένα κλιματιστικό).
Το "κορεάτικο" μπορεί να καυχηθεί για υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, αλλά εξακολουθεί να μην σαγηνεύει ιδιαίτερα με την ποιότητά τους.
Τα μπροστινά καθίσματα στην καμπίνα του Elantra είναι αναμφίβολα άνετα - τα άνετα καθίσματα έχουν καλό προφίλ με καλή πλευρική στήριξη και αξιοπρεπή σειρά ρυθμίσεων. Τρία άτομα μπορούν εύκολα να χωρέσουν στον πίσω καναπέ, αλλά αν δεν αισθάνονται έλλειψη χώρου στα πόδια και το πλάτος, τότε τα κεφάλια τους μπορεί να ακουμπούν στην κλίση της οροφής.
Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευώνγια το Hyundai Elantra είναι 458 λίτρα (σύμφωνα με τη μέθοδο VDA). Το πίσω μέρος του πίσω καναπέ διπλώνει σε δύο μέρη, επιτρέποντάς σας να μεταφέρετε μακριά αντικείμενα, αλλά το ίδιο το «κράμα» στερείται γάντζων για πακέτα και θηλιές αρματωσιάς. Κάτω από το υπερυψωμένο πάτωμα υπάρχει ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό και ένα σύνολο εργαλείων.
Για τη ρωσική αγορά, η έκτη γενιά Elantra είναι εξοπλισμένη με δύο ατμοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες τετρακύλινδρου σχήματος, ιμάντα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων και τεχνολογία κατανεμημένη ένεση, τα οποία είναι προσαρμοσμένα σε περιβαλλοντικό πρότυπο«Euro-5». Καθένας από τους κινητήρες συνοδεύεται από προεπιλογή από μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και μετάδοση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς, ενώ με επιπλέον χρέωση προσφέρεται παράλληλα με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.
- Βασικές εκδόσεις Κορεάτικο σεντάνΤοποθετείται ένα εξ ολοκλήρου αλουμινένιο «τεσσάρι» της οικογένειας Gamma με όγκο 1,6 λίτρων (1591 κυβικά εκατοστά) με αλυσίδα χρονισμού, που αποδίδει 128 ίππους στις 6300 rpm και 155 Nm μέγιστης ροπής στις 4850 rpm.
Με μια τέτοια «καρδιά», το αυτοκίνητο ξοδεύει 10,1-11,6 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει στο πρώτο «εκατό» και επιταχύνει σε μέγιστο 195-200 km/h (και στις δύο περιπτώσεις υπέρ των «μηχανικών») και Ο συνδυασμένος κύκλος οδήγησης δεν καταναλώνει περισσότερο από 6,6-6,9 λίτρα καυσίμου ανάλογα με την έκδοση. - Για τις «κορυφαίες» εκδόσεις της έκτης «έκδοσης» του Hyundai Elantra, παρέχεται μια μονάδα ισχύος 2,0 λίτρων (1999 κυβικά εκατοστά), η οποία έχει στροφαλοθάλαμο και κεφαλή μπλοκ από αλουμίνιο και μηχανισμό διανομής αερίου με μετατοπιστές φάσης στην εξάτμιση και στην εισαγωγή. Η απόδοσή του είναι 150 “mares” στις 6200 rpm και 192 Nm ροπής στις 4500 rpm.
Ένα τέτοιο όχημα τριών όγκων φτάνει τα πρώτα 100 km/h μετά από 8,8-9,9 δευτερόλεπτα, το όριο των δυνατοτήτων του είναι 202-205 km/h και μέση κατανάλωσηΗ βενζίνη δεν ξεπερνά τα 7,1-7,2 λίτρα στη λειτουργία «πόλη/εθνικό δρόμο».
Η έκτη ενσάρκωση του Elantra βασίζεται σε μια σοβαρά εκσυγχρονισμένη προσθιοκίνητη πλατφόρμα από τον προκάτοχό του. Η δομή του αμαξώματος του αυτοκινήτου αποτελείται από 53% χάλυβα υψηλής αντοχής και η αεροδυναμικά ρυθμισμένη σχεδίαση και το προσεκτικά κατασκευασμένο κάτω μέρος του αμαξώματος παρέχουν έναν από τους καλύτερους συντελεστές οπισθέλκουσας στην κατηγορία, Cx - 0,27.
Χρησιμοποιείται στον μπροστινό άξονα του σεντάν ανεξάρτητη αναστολήμε γόνατα MacPherson και εγκάρσιο σταθεροποιητή, και στο πίσω μέρος υπάρχει ημι-ανεξάρτητη δοκός στρέψης με αμορτισέρ και ελατήρια. Το συγκρότημα διεύθυνσης στο "Κορεάτικο" αντιπροσωπεύεται από ένα γρανάζι και ένα γρανάζι και ένα ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και σύστημα πέδησηςπου σχηματίζεται από συσκευές δίσκου μπροστά και πίσω (αεριζόμενοι στην πρώτη περίπτωση) με διάμετρο 280 mm και 262 mm, αντίστοιχα, και ένα σύνολο σύγχρονων συστημάτων.
Ανακαινισμένο Hyundai Έλαντρα έκτοςγενιά προσφέρεται στο ρωσική αγοράσε τέσσερις επιλογές εξοπλισμού – «Start», «Base», «Active» και «Elegance».
Το βασικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο αποκλειστικά με κινητήρα 1,6 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το κόστος του ξεκινά από 1.049.000 ρούβλια. Από προεπιλογή, το τετράθυρο μπορεί να καυχηθεί: δύο αερόσακους, κλιματισμό, ABS, ESP, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενους και ηλεκτρικούς καθρέφτες, ατσάλινους τροχούς 15 ιντσών, cruise, ηχοσύστημα με τέσσερα ηχεία, ERA- Τεχνολογία GLONASS και ένα μικρό εφεδρικό ελαστικό.
Το sedan "Base" κοστίζει από 1.120.000 ρούβλια για την έκδοση με 6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και η πρόσθετη πληρωμή για 6 αυτόματα κιβώτια είναι 35.000 ρούβλια. Πιο ισχυρή μονάδα με 149 ίππους. έρχεται με την τροποποίηση "Active" σε τιμή 1.220.000 ρούβλια και η πιο "σοφιστικέ" διαμόρφωση (μόνο με κινητήρα 2,0 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) θα κοστίσει από 1.315.000 ρούβλια.
Η «κορυφαία» έκδοση του τρίκουτου έχει στο οπλοστάσιό της: επτά αερόσακους, αισθητήρες φωτός και βροχής, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι, ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, Προβολείς LED, κέντρο πολυμέσων με οθόνη 7 ιντσών, ηλεκτρικούς αναδιπλούμενους καθρέφτες, εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και άλλο εξοπλισμό.
Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.
Το Hyundai Elantra παράγεται από το 1990. Μεγάλων αποστάσεωνη ανάπτυξη του μοντέλου, η οποία ξεκίνησε με τη μίμηση του Mitsubishi Mirage στην πρώτη γενιά, οδήγησε στο γεγονός ότι το 2008 ο εκπρόσωπος της τέταρτης Γενιές HyundaiΗ Elantra SE κέρδισε την κατηγορία «Καλύτερη Επιλογή» από τους αξιόπιστους Καταναλωτικές εκδόσειςΑναφορές. Και έτσι, το 2015, η παραγωγή του έκτου Γενιές Elantra. Το αυτοκίνητο έλαβε μια εξελικτική σχεδίαση με μπροστινό άκρο σύμφωνα με την τρέχουσα σχεδιαστική ιδέα της μάρκας - το κεντρικό στοιχείο ήταν μια τεράστια εξαγωνική μάσκα ψυγείου. Το αμάξωμα του νέου Elantra αποτελείται από 53% ατσάλι υψηλής αντοχής και έχει αεροδυναμικό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,27. Ταυτόχρονα, η σιλουέτα του αμαξώματος και η χαμηλωμένη μπροστινή γραμμή προκαλούν συνειρμούς με σπορ αυτοκίνητα, αν και το Elantra τοποθετείται ως οικογενειακό αυτοκίνητο. Στην Ρωσία Elantra sedanΔιατίθεται σε τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού με βενζινοκινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων, χειροκίνητο ή αυτόματο.
Διατίθεται για τροποποιήσεις με κινητήρα "junior". Εκδόσεις έναρξης(με «μηχανική»), Base και Active. Στον πιο απλό εξοπλισμό του, το αυτοκίνητο προσφέρει ατσάλινους τροχούςμε ελαστικά 195/65R15, ηλεκτρικά αξεσουάρ (παράθυρα, καθρέφτες), εξοπλισμό ήχου με τέσσερα ηχεία, κλιματισμός. ΣΕ Διαμόρφωση βάσης— ηχομόνωση κουκούλας, φιμέ τζάμια, κεντρικό κλείδωμαμε τηλεχειριστήριο, σύστημα Bluetooth, ηχοσύστημα (Radio/CD/MP3) με τέσσερα ηχεία, δίχτυ στο πορτμπαγκάζ, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. Η έκδοση Active θα προσφέρει ζάντες αλουμινίου με ελαστικά 205/55R16 (συμπεριλαμβανομένου του εφεδρικού τροχού), μπροστινά φώτα ομίχλης, χρωμιωμένα καλούπια, μια τσέπη στο πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού, ένα δερμάτινο τιμόνι και πόμολο ταχυτήτων, 6 ηχεία, διπλό -Κλιματισμός ζώνης, σύστημα κατά της ομίχλης με ιονιστή αέρα και θερμαινόμενα πίσω καθίσματα. Η κορυφαία έκδοση του Comfort διατίθεται μόνο με κινητήρα δύο λίτρων και προσφέρει: ελαστικά 225/45R17, φώτα ημέρας LED και φώτα στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, ηχοσύστημα με οθόνη LCD 5", αεραγωγοί για πίσω επιβάτες. Το προαιρετικό πακέτο Style περιλαμβάνει προβολείς xenon, πίσω φώτα led, σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, πίνακας οργάνων Supervision με οθόνη TFT 4,3 ιντσών. Ένα άλλο πακέτο - High-Tech - θα προσθέσει ένα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού με μνήμη για δύο οδηγούς, έναν καθρέφτη που μειώνει αυτόματα τη φωτεινότητα, έναν επιλογέα τρόπου οδήγησης και πρόσθετα συστήματαασφάλεια.
Στη Ρωσική Ομοσπονδία, το αυτοκίνητο προσφέρεται με βενζινοκινητήρες 1,6 και 2 λίτρων με ισχύ 128 και 150 ίππων. αντίστοιχα. Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων στη βάση και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων με επιπλέον χρέωση. Ο αρχικός κινητήρας παράγει μέγιστη ισχύ στις 6.300 rpm, με τη ροπή να κορυφώνεται στα 154,6 Nm στις 4.850 rpm. ΜΕ χειροκίνητη μετάδοσηεπιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 10,1 δευτερόλεπτα και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε 11,6 δευτερόλεπτα. Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτός κύκλος- 6,6 και 6,9 l/100 km, αντίστοιχα. Η μονάδα ισχύος των δύο λίτρων παράγει μέγιστη ισχύ στις 6200 rpm και ροπή (192 Nm) στις 4000 rpm. Με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε 8,8 δευτερόλεπτα και με αυτόματο σε 9,9 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 7,1 και 7,2 l/100 km.
Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η ανάρτηση του Elantra δεν έχει αλλάξει - ανεξάρτητη εμπρός, τύπου McPherson, πίσω - ημι-ανεξάρτητη (δοκός). Το μόνο που έχει αλλάξει είναι οι ρυθμίσεις του πλαισίου, που διακρίνονται για τον απλό και αξιόπιστο σχεδιασμό τους. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μπροστινά αεριζόμενα δισκόφρενα, τα πίσω φρένα, ανάλογα με την έκδοση, είναι τύπου τύμπανου ή δίσκου. Το τιμόνι διαθέτει ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και η ελάχιστη ακτίνα στροφής θα σας ευχαριστήσει με τη σχετικά μικρή του τιμή - 5,3 m με μεταξόνιο 2700 mm.
Όπως ήδη αναφέρθηκε, το σώμα του Elantra έχει γίνει πιο άκαμπτο λόγω περισσότερων ευρεία εφαρμογήχάλυβες υψηλής αντοχής. Μπροστινοί αερόσακοι οδηγού και συνοδηγός, ζώνες τριών πόντωνκαι για τους πέντε επιβάτες (μπροστά με προεντατήρες), βάσεις παιδικών καθισμάτων Isofix, ABS (σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης), EBD (σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης), ESP ( ηλεκτρονικό σύστημασταθεροποίηση της σταθερότητας των συναλλαγματικών ισοτιμιών). Το επίπεδο εξοπλισμού Active περιλαμβάνει μπροστινούς πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους κουρτίνας, πίσω αισθητήρεςστάθμευση, Σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα (HAC). Περιλαμβάνεται στο πακέτο υψηλής τεχνολογίας, διαθέσιμο για Διαμόρφωση άνεσης, περιλαμβάνει σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου και εσωτερικό καθρέφτη που σβήνει αυτόματα.
Το Hyundai Elantra είναι ο «μεγάλος αδερφός» του Solaris. Το αυτοκίνητο εισήλθε στη ρωσική αγορά το 2011 και παράγεται στη Ρωσία από την προηγούμενη γενιά. Η παραγωγή του νέου μοντέλου ξεκίνησε τον Μάιο του 2016, ταυτόχρονα με Genesis sedanΚαι crossover Άγιος Βασίλης Fe Premium. Φυσικά, στη ρωσική αγορά το μοντέλο δεν προσφέρει όλες τις τροποποιήσεις που παρέχονται, για παράδειγμα, για το αμερικανικό Elantra ή το εγχώριο κορεάτικο αναλογικό Avante, αλλά γενικά το αυτοκίνητο ικανοποιεί τις ανάγκες των περισσότερων πιθανών αγοραστών. Τα λειτουργικά πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν ευρύχωρο εσωτερικό και πορτμπαγκάζ (485 λίτρα). Η απουσία προβλημάτων με το σέρβις και τα ανταλλακτικά, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο, δικαιολογεί την επιλογή του μεταχειρισμένου Elantra.
Διαβάστε πλήρως
