ΣΕ Βόρεια Αμερική- η λατρεία των pickup trucks: εκεί πουλάνε εκατομμύρια αντίτυπα κάθε χρόνο. Τι είναι αυτό; Κατώτατη γραμμή στα στατιστικά των πωλήσεων, ένα θλιβερό 0,8% της αγοράς. Αποδεικνύεται ότι τα φορτηγά είναι η παρτίδα των πλούσιων και ανεπτυγμένων χωρών; Όχι, γιατί η Αφρική και η Νότια Αμερική τους αγαπούν επίσης, αν και δεν μπορούν να καυχηθούν για ισχυρές οικονομίες. Γιατί λοιπόν μόνο εδώ τα φορτηγά δεν γίνονται αντιληπτά ως χρηστικό μέσο μεταφοράς; κακούς δρόμους, αλλά όπως τα κανονικά οχήματα παντός εδάφους, μόνο με σώμα με επίπεδο κρεβάτι? Ναι, επειδή οι τιμές δεν είναι καθόλου "χρηστικές" - παρά την όχι πολύ άνετη ανάρτηση, σχεδιασμένη για υψηλή χωρητικότητα φορτίου. Έτσι τα φορτηγά στη Ρωσία έγιναν «θύματα του σκάφους».

Και όμως τώρα το τμήμα έχει ζωντανέψει λίγο. Για πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια, δεν χάσαμε παίκτες, αλλά, αντίθετα, αποκτήσαμε νέους - αυτό περιλαμβάνει τον Isuzu D‑Max. Αλλά το πρώτο είναι μόνο ένα νόμιμο δίδυμο του Mitsubishi L200 με τις μεγαλύτερες πωλήσεις. Αλλά η μάρκα Isuzu έχει μέχρι στιγμής εκπροσωπηθεί επίσημα στη Ρωσία αποκλειστικά φορτηγά οχήματα. Ο κατασκευαστής έχει φιλόδοξα σχέδια - ηγετική θέση στην κατηγορία! Αποσπάστε το L200 και το Hilux; Εντάξει, τότε θα τα συγκρίνουμε με αυτά!

Όλοι οι ήρωές μας είναι μαζεμένοι στην Ταϊλάνδη. Όλα με κινητήρες ντίζελ. Και επειδή είναι σχεδιασμένα για συνθήκες εκτός δρόμου και βαριά φορτία, θα πάμε στα χιονισμένα χωράφια της περιοχής της Τούλα.

Isuzu D‑Max Παράγεται από το 2012, έκανε το ντεμπούτο του στη Ρωσία το 2016. Διατίθεται και σε διαμορφώσεις διπλής και μονής καμπίνας. Συλλογή στην Ταϊλάνδη. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: ντίζελ: 2,5 (163 hp) - από 1.765.000 τρίψτε.	Mitsubishi L200 Η πέμπτη γενιά L200 παρουσιάστηκε στα τέλη του 2014 και οι πωλήσεις ξεκίνησαν μαζί μας ένα χρόνο αργότερα. Διατίθεται μόνο με Double Cab. Τα αυτοκίνητα για τη Ρωσία συναρμολογούνται στην Ταϊλάνδη. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: ντίζελ: 2,4 (154 hp) - από 1.629.000 ρούβλια. 2,4 (181 hp) - από 2.269.990 τρίψτε.	Toyota Hilux Το pickup τρέχουσας γενιάς παρουσιάστηκε το 2015. Οι πωλήσεις στη Ρωσία ξεκίνησαν τον Ιούλιο του 2015. Αποστέλλεται από την Ταϊλάνδη. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: ντίζελ: 2,5 (150 hp) - από 1.976.000 τρίψτε. 2,8 (177 hp) - από 2.311.000 RUB.

Ικανότητα φόρτωσης

Εξωτερικά, το D‑Max είναι σαν οξύρρυγχος δεύτερης φρεσκάδας. Αυτό είναι νέο για εμάς, αλλά έχει πωληθεί σε όλο τον υπόλοιπο κόσμο από το 2012. Και παρόλο που υπάρχει ήδη ένα ανανεωμένο αυτοκίνητο, θα μας προσφέρουν μόνο μια «δεύτερη φρεσκάδα».

Από έξω, το D‑Max είναι ήρεμο, ομαλό… και βαρετό. Και αν δεν θαυμάζετε το εξωτερικό, θα εκτιμήσω την καμπίνα.

Ανοίγω την πόρτα, πιάνω το βολικό χερούλι στην μπροστινή κολόνα, πέφτω σε μια καρέκλα... και σχεδόν πετάω από πάνω της. Δερμάτινο κάθισμαχωρίς πλευρική στήριξη εγγυάται στο «σημείο αναφοράς» έναν εξαιρετικό συντελεστή ολίσθησης. Προς Θεού, οι δερμάτινες επενδύσεις δεν ανήκουν σε φορτηγό! Θα το άλλαζα με ένα σύγχρονο ταμπλό ή σύστημα πολυμέσων αυτής της δεκαετίας. Η καμπίνα του Di-Max, ακόμη και στις μέγιστες επιδόσεις του, είναι στην καλύτερη περίπτωση ένας εξωγήινος από τις αρχές της δεκαετίας του 2000.

Ξεκινάω τον κινητήρα. Το βασίλειο του σκληρού πλαστικού και των τεράστιων εικονοστοιχείων είναι γεμάτο με το ρίγος ενός ντίζελ χαμηλής ταχύτητας. Η σαρωτική διαδρομή του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων ενισχύει μόνο τις συνδέσεις φορτίου.

Βάζω το πόδι μου στο φρένο και ακούω το βρυχηθμό του κινητήρα. Τι συνέβη; Το δεξί μου πόδι χτύπησε το πεντάλ του γκαζιού. Αργότερα ντράπηκα με αυτόν τον τρόπο αρκετές φορές. Τα πεντάλ θα πρέπει να βρίσκονται σε μεγαλύτερη απόσταση, γιατί ο οδηγός ενός φορτηγού που φοράει τραχιά παπούτσια ή μπότες είναι σύνηθες φαινόμενο.

Το Isuzu ξεκινάει γρήγορα και με ελαφρά ολίσθηση: το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με την αρχή της μερικής απασχόλησης - σε σκληρούς δρόμους το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο.

Στην αρχή, οι 163 ίπποι επιταχύνουν με σιγουριά ένα βαρύ pickup, αλλά κατά 100 km/h μόνο το επίπεδο θορύβου αυξάνεται προκλητικά. Ο πετρελαιοκινητήρας αλωνίζει, ο αέρας μαίνεται γύρω από τις κούπες του καθρέφτη και στη μπανιέρα διαμέρισμα φορτίου, επί μεγάλα ελαστικά«τυλίγονται» θορυβωδώς καλή άσφαλτοςαυτοκινητόδρομος «Ντον».

Με μετρημένη οδήγηση, το D‑Max παίρνει λίγο περισσότερα από 9 λίτρα ανά 100 χλμ. Επομένως, είναι καλύτερα να κρατάτε τα άλογά σας - είναι πιο άνετο, η τσέπη σας είναι ανέπαφη και είναι ασφαλέστερο, καθώς η αποτελεσματικότητα σύστημα πέδησηςΜπορεί να βαθμολογηθεί μόνο με C.

Όμως το D‑Max μας εξέπληξε ευχάριστα με το σασί του. Όχι, δεν θα έχετε εύκολο χειρισμό από αυτό. Το «μηδέν» είναι άδειο και οι αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού είναι υποτονικές - τα πάντα κατατρώγονται από τους υψηλού προφίλ ελαστικά εκτός δρόμου. Και όμως στέκεται καλά στο τόξο, χωρίς να απαιτεί τακτικές διορθώσεις πορείας. Και σταθερό σε ευθεία γραμμή. Ούτε οι πλευρικοί άνεμοι ούτε οι διαμήκεις τροχιές βγάζουν το pickup εκτός ισορροπίας. Και η ομαλότητα της διαδρομής είναι η ίδια: ακόμη και χωρίς φόρτωση, το Isuzu δεν κουνάει την ψυχή του σε σπασμένο δρόμο και δεν «τράγο» σε εγκάρσιο κύμα. Όσο στραβός κι αν είναι ο δρόμος, δεν χρειάζεται να τον πιάσεις.

Αλλά τώρα ο δρόμος τελείωσε και βλέπω τον D‑Max εντελώς διαφορετικά! Έχει τη μεγαλύτερη γωνία προσέγγισης και αξιοπρεπή απόσταση από το έδαφος υπό προστασία, σταθερή διαδρομή ανάρτησης και κινητήρα ντίζελ υψηλής ροπής - τι άλλο χρειάζεται για εκτός δρόμου;

Ο Isuzu είναι σκληρός τύπος και πόσο δυνατά συνδέεται μπροστινός άξονας. Υπάρχει ένας πολλαπλασιαστής εμβέλειας στο οπλοστάσιο. Το D‑Max κινείται εύκολα χωρίς να πλημμυρίζει τον κινητήρα, ακόμα και όταν το νερό καλύπτει το καπό. Και σιδερώνει το χιόνι με αξιοπρέπεια. Με τέτοια διαδρομή ανάρτησης, δεν είναι εύκολο να το κρεμάσεις διαγώνια. Αλλά μπορείτε να σκάψετε: το γκάζι δεν είναι ρυθμισμένο με τον καλύτερο τρόπο και απαιτεί κοσμήματα με το πεντάλ όταν κινείστε υπό τάση. Μόλις χαλαρώσετε για μια στιγμή, συμβαίνει ολίσθηση και οι τροχοί σκάβουν μέσα. Και δεδομένου ότι τα μπλοκέ διαφορικού εγκάρσιου άξονα δεν περιλαμβάνονται καν στη λίστα επιλογών, οι διαγώνια κολλημένοι τροχοί γίνονται ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο.

Και οι αντίπαλοι έχουν επιπλέον μπλοκ!

Από το 2017, το αυτοκίνητο Isuzu D Max είναι διαθέσιμο για αγορά σε όλες τις χώρες του κόσμου, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας. Αυτή η είδηση ​​αντιμετωπίστηκε με εξαιρετικό ενθουσιασμό από το κοινό, καθώς αυτό το αυτοκίνητο έχει καθιερωθεί εδώ και καιρό ως ένα από τα καλύτερα pickup trucks. Ας δούμε τις διαμορφώσεις του Isuzu D Max και ας προσδιορίσουμε πολιτική τιμολόγησηςεταιρείες και να υπολογίσετε εάν ένα άτομο με μέσο εισόδημα μπορεί να αγοράσει αυτοκίνητο.

Η ιαπωνική εταιρεία Isuzu έχει κερδίσει δημοτικότητα στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου λόγω των SUV και των φορτηγών της. Κάθε μηχανή που παράγεται έχει τα υψηλότερα τεχνικά χαρακτηριστικά, άριστα εμφάνισηκαι, κυρίως, μια προσιτή τιμή για τον μέσο πολίτη των περισσότερων χωρών στον κόσμο. Παρακάτω είναι μια φωτογραφία του νέου αυτοκινήτου.

Το μοντέλο Isuzu D Max 2018-2019 έχει λάβει ευνοϊκές κριτικές από τους περισσότερους λάτρεις των αυτοκινήτων και κριτικούς αυτοκινήτων, καθώς και από πραγματικούς ιδιοκτήτες. Η γνώμη των ειδικών επηρεάστηκε κυρίως από όλους θετικά χαρακτηριστικάπαρέχεται από το μηχάνημα. Επιπλέον, το σχετικά χαμηλή τιμή, ξεκινώντας στη ρωσική αγορά από 1 εκατομμύριο 765 χιλιάδες ρούβλια.

Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι, όπως συμβαίνει με τα περισσότερα αυτοκίνητα στην αγορά αυτοκινήτων, η τιμή του Isuzu D Max καθορίζεται από τη διαμόρφωσή του. Όλα τα είδη διαμορφώσεων, με τη σειρά τους, επαναπροσδιορίζουν:

• οπτικά χαρακτηριστικά?
• Προδιαγραφές;
• εσωτερική διακόσμηση;
• τεχνολογική πλήρωση.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε γενικές γραμμές, τα περισσότερα από όλα τα αυτοκίνητα στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου είναι τα πιο προηγμένα τεχνολογικά. Έτσι, ακόμη ελάχιστη διαμόρφωσηΤο Isuzu D Max θα παρέχει στον ιδιοκτήτη όλα τα απαραίτητα για μια άνετη οδήγηση.

Το pickup truck παρουσιάζεται αυτή τη στιγμή στο κοινό σε πέντε διάφορες διαμορφώσειςμε τους δικούς τους μοναδικά χαρακτηριστικά, χαρακτηριστικά κόστους και ισχύος. Αυτά περιλαμβάνουν:

• Terra - από 1 εκατομμύριο 765 χιλιάδες ρούβλια.
• Aqua - από 1 εκατομμύριο 795 χιλιάδες ρούβλια.
• Φλόγα - από 1 εκατομμύριο 995 χιλιάδες ρούβλια.
• Αέρας - από 2 εκατομμύρια 115 χιλιάδες ρούβλια.
• Ενέργεια - από 2 εκατομμύρια 235 χιλιάδες ρούβλια.

Όπως μπορείτε να δείτε, το πιο ακριβό είναι το Isuzu D Max στο πακέτο Energy. Η τιμή για ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων θα είναι περισσότερα από 2 εκατομμύρια ρούβλια, ανεξάρτητα από την τοποθεσία του κομμωτηρίου ή του πελάτη. Το κόστος αυτής της διαμόρφωσης Isuzu D Max σχετίζεται άμεσα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τα οποία περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το πακέτο Energy έχει ακριβώς τα ίδια λειτουργικά περιεχόμενα με το Flame. Η μόνη τους διαφορά είναι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Βασικός εξοπλισμός

Το βασικό μοντέλο Isuzu D Max δεν έχει αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά μεταξύ άλλων pickup από αυτόν τον κατασκευαστή. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει:

• εσωτερικό με δερμάτινη επένδυση υψηλής ποιότητας.
• άβαφοι προφυλακτήρες?
• σκοτεινά πλαϊνά φώτα.
• αυτόματο σύστημα ελέγχου κλιματισμού.
• αντικλεπτικό σύστημα?
• Σύστημα ABS;
• Σύστημα EBD;
• κλιματιστικό;
• πολλαπλοί μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι.
• ηλεκτρονικοί ρυθμιστές για το κάθισμα του οδηγού.

Λαμβάνοντας υπόψη όλα αυτά τα πλεονεκτήματα, το Isuzu D Max πληρώνει ήδη το κόστος του. Αν προσθέσουμε σε όλα λειτουργικά χαρακτηριστικάισχυρός κινητήρας, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και ευρύχωρο ρεζερβουάρ - το pickup γίνεται αμέσως ένα από τα καλύτερα.

Μέγιστη διαμόρφωση

Η υψηλότερη δυνατή διαμόρφωση έχει λειτουργίες που απλά δεν είναι διαθέσιμες στο βασικό μοντέλο. Ταυτόχρονα, όλες οι στάνταρ επιλογές υπάρχουν στα επίπεδα εξοπλισμού Isuzu D Max Air, Flame και Energy. Οι καινοτομίες του πιο τροποποιημένου αυτοκινήτου περιλαμβάνουν:

• ισχυρό ηχοσύστημα με ηχεία σε όλη την καμπίνα.
• θέρμανση και των δύο μπροστινών καθισμάτων.
• προφυλακτήρες βαμμένοι στο κύριο χρώμα του αμαξώματος.
• θερμαινόμενοι καθρέφτες με ηλεκτρικά χειριστήρια.
• Φώτα ομίχλης;
• διπλή καμπίνα.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο συνολικός αριθμός των λειτουργιών είναι πολύ μεγαλύτερος από αυτόν που παρουσιάστηκε παραπάνω, ωστόσο, για μια λεπτομερή κατανόηση της λειτουργικότητας, συνιστάται να παρακολουθήσετε την ανασκόπηση βίντεο που παρουσιάζεται σε αυτό το άρθρο.

Προδιαγραφές

Το κόστος ενός αυτοκινήτου Isuzu D Max καθορίζεται όχι μόνο από τη λειτουργικότητα, αλλά και από την ισχύ. Φυσικά, κάθε pickup truck ή SUV πρέπει απλώς να έχει τα υψηλότερα τεχνικά χαρακτηριστικά. Στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε τον κινητήρα του μοντέλου Isuzu Dimax 2018.

Στην περίπτωση του έτους μοντέλου Isuzu D Max 2018-2019, ο κατασκευαστής αποφάσισε να μην ασχοληθεί με τεχνικούς δείκτεςκαι κυκλοφόρησε ένα αυτοκίνητο με μια εξαιρετικά απλή μονάδα ισχύος σε ένα μόνο μοντέλο. Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι ένας 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ 2,5 λίτρων με τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

• ισχύς – 163 ίπποι.
• ροπή - 400 Nm;
• κίνηση - γεμάτο.

Επιπλέον, το pickup είναι εξοπλισμένο με ένα ισχυρό σύστημα υπερσυμπίεσης (VGS) και ένα intercooler με ενσωματωμένο σύστημα EGR.

Άλλα χαρακτηριστικά ισχύος περιλαμβάνουν δύο πιθανούς τύπους μετάδοσης, άμεσα ανάλογα με τη διαμόρφωση του οχήματος:

• 6 ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοση(βασικές διαμορφώσεις).
• Αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (προηγμένες διαμορφώσεις).

Ανεξάρτητα από τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, το Isuzu D Max παράγει πάντα τους ίδιους δείκτες κατανάλωσης, ταχύτητας κ.λπ. Έτσι, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μεγαλύτερη επίδραση στην οδηγική άνεση από τα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Ντεκόρ

Φυσικά, το Isuzu D Max που κυκλοφόρησε το 2018-2019 είναι για όλα αγορές αυτοκινήτωνστον κόσμο, έχει ελαφρώς βελτιωμένο σώμα και ενημερωμένο εσωτερική διακόσμηση, σε αντίθεση με τις εταιρείες αυτοκινήτων που είχαν κυκλοφορήσει στο παρελθόν.

Εξωτερική σχεδίαση

Συνηθίζεται οι κατασκευαστές να παράγουν αυστηρά και βάναυσα αυτοκίνητα και αυτό το φορτηγό έλαβε τα αντίστοιχα εξωτερικός σχεδιασμός. Βασικές λεπτομέρειες ενημερωμένο σώμαείναι:

• μεγάλη ψεύτικη μάσκα ψυγείου.
• εξαιρετικά συμπαγής προφυλακτήρας.
• κολοσσιαία προβολείς?
• τεράστιες καμάρες τροχών με ισχυρές σφραγίδες.
• σχετικά ελαφριά αλλά ευρύχωρη πίσω πλατφόρμα φορτίου με πλευρές 465 mm.
• ενισχυμένος πίσω προφυλακτήρας.
• πίσω κατακόρυφα φώτα πλαϊνά φώτα.

Εν όψει καινούριο αυτοκίνητο, οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου και οι επικριτές αυτοκινήτων δεν μπορούσαν να το εκτιμήσουν πλήρως εμφάνιση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι πρώτες εκδόσεις του Isuzu D Max δεν διαφέρουν πολύ οπτικά από το μοντέλο 2018-2019.

Εσωτερική διακόσμηση

Η εσωτερική διακόσμηση του ανανεωμένου D Max από την Isuzu Corporation έχει πολύ λίγες σύγχρονες λεπτομέρειες. Δεν έχει προηγμένες λειτουργίες ή προηγμένες τεχνολογίες– όλα γίνονται με απλό αλλά λακωνικό στυλ.

Τα κύρια χαρακτηριστικά της καμπίνας είναι δυνατές, αλλά όχι αξιόλογες, λειτουργίες, ο αριθμός των οποίων αυξάνεται μαζί με το κόστος του πακέτου. Τέτοιες επιλογές περιλαμβάνουν τις λειτουργίες που αναφέρθηκαν προηγουμένως, όπως το σύστημα ABS, τον κλιματισμό ή ένα καλό σύστημα ήχου. Παρακάτω είναι μια φωτογραφία του κομμωτηρίου.

Μεταξύ άλλων, αξίζει να σημειωθεί δερμάτινη επένδυση υψηλής ποιότητας, υποδοχές σύνδεσης σύγχρονων gadget, πολυλειτουργικό τιμόνιμε δερμάτινη επένδυση, χρωμιωμένα εσωτερικά μέρη και αυξημένη ορατότητα.

Βίντεο δοκιμής οδήγησης

Ανασκόπηση Isuzu D-Max 2018: εμφάνιση μοντέλου, εσωτερικό, τεχνικές προδιαγραφές, συστήματα ασφαλείας, τιμές και εξοπλισμός. Στο τέλος του άρθρου - ένα test drive του 2018 Isuzu D-Max!

Έλεγχος περιεχομένου:

Η ιστορία του φορτηγού μεσαίου μεγέθους Isuzu D-Max ξεκίνησε το 2002 - τότε το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε ως εναλλακτική λύση στο μοντέλο "Faster" που καταργήθηκε. Έκτοτε, το ιαπωνικό «φορτηγό» κατακτούσε αργά αλλά γρήγορα τη μια αγορά μετά την άλλη, ώσπου το 2016 έφτασε στη ρωσική αγορά, αν και σε αμάξωμα προ-αναδιαμόρφωσης.

Το 2011, η Isuzu παρουσίασε επίσημα τη δεύτερη γενιά του pickup truck και μετά από άλλα 4 χρόνια, έκθεση αυτοκινήτουΜια ανανεωμένη έκδοση του Isuzu D-Max 2017 παρουσιάστηκε στο Τόκιο, η οποία υπόσχεται να γίνει ένα από καλύτερες προσφορέςστην τάξη.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο έλαβε μια ελαφρώς προσαρμοσμένη και πιο μοντέρνα εμφάνιση, ένα βελτιωμένο εσωτερικό, καθώς και ένα νέο μηχανή πετρελαίουμικρότερο όγκο, που είχε θετική επίδραση στην απόδοση του μηχανήματος.

Εμφάνιση Isuzu D-Max 2018

Το νέο Isuzu D-Max έχει περισσότερα μοντέρνα εμφάνιση, που, σύμφωνα με τη διοίκηση της εταιρείας, θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να αφαιρέσει μέρος των πωλήσεων από τα VW Amarok, Mitsubishi L200 και φυσικά, Toyota Hilux, τα οποία έχουν μεγάλη ζήτηση τόσο στην παγκόσμια όσο και στη ρωσική αγορά.

Οι κύριες αλλαγές στο pickup επηρέασαν το μπροστινό μέρος του, όπου ένα νέο οπτική κεφαλήςμε στοιχεία LED, ελαφρώς επανασχεδιασμένη ψεύτικη μάσκα ψυγείου, καθώς και πιο μυώδης μπροστινός προφυλακτήρας, στο οποίο τοποθετήθηκαν κομψοί στρογγυλοί προβολείς ομίχλης.

Το προφίλ του αυτοκινήτου είναι φτιαγμένο σε κλασικό στυλ για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων. Υπάρχουν μεγάλοι τροχοί εκτός δρόμου τοποθετημένοι σε φουσκωμένους θόλους τροχών, τεράστια μαρσπιέ και μεγάλος χώρος αποσκευών. Ξεχωριστά, μπορούμε να επισημάνουμε την εμφάνιση φλας στους πλαϊνούς καθρέφτες και μια ελάχιστα αισθητή στάμπα που βρίσκεται στη βάση των πλαϊνών θυρών.

Στο πίσω μέρος, το αυτοκίνητο αντιπροσωπεύεται από μεγάλα κάθετα αμπαζούρ που βρίσκονται και στις δύο πλευρές της μεγάλης πίσω πόρτας, καθώς και έναν προσεγμένο πίσω προφυλακτήρα με στοιχεία χρωμίου (διατίθεται σε πιο ακριβές εκδόσεις).

Παρά το σχετικά μικρές αλλαγέςστην εμφάνιση, αυτό ήταν αρκετό για να κάνει το pickup truck πιο ελκυστικό, μοντέρνο και δυναμικό.

Στην εγχώρια αγορά το αυτοκίνητο προσφέρεται με 1,5 και 2η καμπίνα, ενώ το εξωτερικό Isuzu Χαρακτηριστικά D-MaxΟι παραλαβές είναι αμετάβλητες και ίσες με:

• Μήκος– 5.295 μ.
• Πλάτος– 1,86 μ.
• Υψος– 1.780 (1.795) μ.
• Μεταξόνιο– 3.095 μ.

Σημειώστε ότι, σε αντίθεση με τη ρωσική αγορά, στην παγκόσμια σκηνή το αυτοκίνητο προσφέρεται και με μία καμπίνα. Η απόσταση από το έδαφος είναι 225 mm, η οποία είναι αρκετή όχι μόνο για σίγουρη οδήγηση σε οποιονδήποτε δρόμο. επιφάνεια δρόμου, αλλά και όπου απουσιάζει παντελώς αυτή η κάλυψη. Ταυτόχρονα, το pickup truck μπορεί να ρυμουλκήσει ρυμουλκούμενο με συνολικό βάρος έως 3 τόνους, γεγονός που καθιστά το Isuzu D-Max ιδανικό άλογο εργασίας.

Προσφέρεται στους πιθανούς αγοραστές η δυνατότητα να επιλέξουν ανάμεσα σε ένα από τα οκτώ χρώματα του αμαξώματος, καθώς και σε πολλές επιλογές ζάντες- από σπαρτιάτικο χάλυβα έως λιγότερο πρακτικό, αλλά πιο ελκυστικό κράμα.

Εσωτερικό του νέου D-Max 2018 από την Isuzu

Η εσωτερική σχεδίαση του pickup truck, παραδοσιακή για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, έχει σχεδιαστεί για πρακτικότητα και υψηλή εργονομία. Η αρχιτεκτονική του μπροστινού ταμπλό έχει μια καλά μελετημένη διάταξη και, παρά την απλότητά της, φαίνεται αρκετά ελκυστική.

Το κάθισμα του οδηγού αντιπροσωπεύεται από έναν κατατοπιστικό και ευανάγνωστο πίνακα οργάνων και ένα νέο πολυλειτουργικό τριάκτινο τιμόνι, στο κέντρο του οποίου υπάρχει μια πινακίδα με το όνομα της μάρκας. Το κεντρικό τμήμα του ταμπλό έχει αποκτήσει ένα πιο προηγμένο σύστημα πολυμέσων και μια επανασχεδιασμένη μονάδα ελέγχου μικροκλίματος, η οποία είναι φτιαγμένη σε σχήμα μεγάλου κύκλου.

Κάπως απογοητευτικά είναι τα ειλικρινά άμορφα μπροστινά καθίσματα, τα οποία έχουν ελάχιστα αισθητή πλευρική στήριξη, αλλά παρακαλούμε με ένα ευρύ φάσμα ρυθμίσεων. Έτσι, ένα άτομο οποιουδήποτε ύψους και σωματικής διάπλασης μπορεί σίγουρα να καθίσει πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου.

Ανάλογα με τον τύπο της καμπίνας, τα πίσω καθίσματα μπορούν να αντιπροσωπεύονται είτε από έναν κανονικό "πάγκο" ή έναν πιο προηγμένο πίσω καναπέ, όπου, κατά συνέπεια, μπορούν να κάθονται δύο ή τρεις επιβάτες.

Ο όγκος του πορτμπαγκάζ ή για την ακρίβεια του αμαξώματος ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο της καμπίνας και οι διαστάσεις του είναι 1552 (1795) και 1530 mm σε μήκος και πλάτος αντίστοιχα. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να έχουμε ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό, το οποίο, λόγω της παρουσίας χώρου αποσκευών, έπρεπε να τοποθετηθεί σε ειδικούς βραχίονες κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Ξεχωριστά, σημειώνουμε ότι το εσωτερικό του D-Max είναι κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας, τα οποία είναι επίσης καλά προσαρμοσμένα μεταξύ τους και είναι επίσης γεμάτο με διάφορες τσέπες και κόγχες για διάφορα μικροαντικείμενα.

Isuzu D-Max 2018 - τεχνικές προδιαγραφές

Η σειρά των κινητήριων μονάδων έχει αναπληρωθεί με έναν άλλο κινητήρα ντίζελ, ταχύτερου όγκου, και από εδώ και πέρα ​​έχει την εξής μορφή:

1. Ένας πετρελαιοκινητήρας 2,5 λίτρων που παράγει 163 ίππους και 400 Nm ροπής, ο οποίος μπορεί να συνδυαστεί με μηχανικό κιβώτιο 6 επιπέδων ή αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων. Για επιτάχυνση από 0 έως 100 αυτό μονάδα ισχύοςχρειάζονται περισσότερα από 13 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτηταδηλώθηκε στα 180 km/h. Η κατανάλωση καυσίμου είναι ένα από τα δυνάμεις"D-Max." Σε μικτή λειτουργία και με φορτίο, το αυτοκίνητο «τρώει» περίπου 8 l/100 km, ενώ όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο είναι πολύ πιθανό να επενδύσετε στον αριθμό των 6,7 l/100 km.
2. Ένας πιο προηγμένος κινητήρας ντίζελ 1,9 λίτρων, που παράγει ελαφρώς λιγότερη ισχύ από τη μονάδα 2,5 λίτρων, δηλαδή 136 ίππους. Δυστυχώς, δεν είναι ακόμη δυνατό να περιμένουμε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα να εμφανιστεί στην εγχώρια αγορά, επομένως είναι αδύνατο να αξιολογηθούν οι δυναμικές του δυνατότητες. Ωστόσο, δεδομένου του μικρότερου όγκου, μπορείτε να βασιστείτε σε πιο μέτρια όρεξη και δυναμική συγκρίσιμη με τον προηγούμενο κινητήρα.
3. Κορυφαία 3 λίτρα μηχανή πετρελαίου, που θα προσφέρεται μόνο σε ορισμένες αγορές, αποδίδει 177 ίππους. Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του επίσης δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμη, αλλά είναι ήδη γνωστό ότι θα διατίθεται και με μηχανικό ή αυτόματη μετάδοση, στις 5 και 6 ταχύτητες αντίστοιχα.

Το ανανεωμένο D-Max δεύτερης γενιάς είναι εκπρόσωπος του κλασικού πλαίσιο SUV. Η ανάρτησή του μπροστά αντιπροσωπεύεται από ένα ανεξάρτητο διπλό ψαλίδι και πίσω - ημιελλειπτικά ελατήρια, χάρη στα οποία το αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει εύκολα έως και 980 κιλά φορτίου.

Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο προσφέρεται αποκλειστικά με σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς, το οποίο έχει πολλούς τρόπους λειτουργίας και, όπως έδειξε η Isuzu Δοκιμή D-Maxοδηγείτε, επιτρέποντάς σας να κατακλύζετε με σιγουριά όχι μόνο επαρχιακούς δρόμους και βαθιά άμμο, αλλά και πιο σοβαρές συνθήκες εκτός δρόμου.

Το οπλοστάσιο του μοντέλου περιλαμβάνει σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν, συμπληρωμένο με υδραυλικό ενισχυτή. Το φρενάρισμα γίνεται με αερισμό 16 ιντσών δισκόφρεναεμπρός και τύμπανα 15 ιντσών πίσω, συμπληρωμένα Συστήματα ABS, Brake Assist και άλλα.

Ασφάλεια ISUZU D-Max 2018

Παρά τον «εργατικό» προσανατολισμό του, νέο D-Maxέχει μια εντυπωσιακή λίστα συστημάτων ενεργητικής/παθητικής ασφάλειας, όπως:

• Σύστημα EBD;
• Ειδικά μπροστινά καθίσματα με προστασία κατά των τραυματισμών από το μαστίγιο της αυχενικής μοίρας της σπονδυλικής στήλης.
• Ζώνες τριών σημείων.
• Κεντρικό κλείδωμα;
• Immobilizer;
• Παιδικές κλειδαριές πόρτας.
• Προστασία στροφαλοθαλάμου, θήκη μεταφοράςκαι δεξαμενή αερίου?
• Στερεώσεις Isofix;
• Cruise control;
• Ρυθμιζόμενα προσκέφαλα.

Δεν είναι δύσκολο να μαντέψει κανείς ότι το αυτοκίνητο δεν δημιουργήθηκε για το ρόλο της "οικογενειακής μεταφοράς", αλλά εάν είναι απαραίτητο, θα αντιμετωπίσει αυτό το έργο χωρίς "οποιεσδήποτε ερωτήσεις".

Επιλογές και τιμή του Isuzu D-Max 2018

Επί του παρόντος, η τιμή του Isuzu D-Max 2017 στη Ρωσία ξεκινά από 1,765 εκατομμύρια ρούβλια. (29,91 χιλιάδες δολάρια) για το βασικό πακέτο (Terra), το οποίο προϋποθέτει τον ακόλουθο εξοπλισμό:

• Σύστημα υποβοήθησης πέδησης, ESC και ABS.
• Σύστημα EBD;
• Μπροστινοί και πλευρικοί αερόσακοι, καθώς και αερόσακοι κουρτίνας.
• Immobilizer;
• Ρυθμιζόμενα προσκέφαλα.
• Προστασία του στροφαλοθαλάμου, της δεξαμενής αερίου και της θήκης μεταφοράς.
• Προετοιμασία ήχου με 2 ηχεία.
• Κλιματιστικό;
• Υφασμάτινη ταπετσαρία;
• Ζεύγος γάντζους ρυμούλκησης.
• Κεντρικό κλείδωμα;
• Καλούπια στέγης;
• Ηλεκτρικά παράθυρα;
• Απομακρυσμένο άνοιγμα του λαιμού της δεξαμενής αερίου.

Τα πιο ακριβά επίπεδα επένδυσης Aqua, Air και Flame θα κοστίσουν στον αγοραστή τουλάχιστον 1.795 χιλιάδες ρούβλια. (30,4 χιλιάδες δολάρια), 2,11 εκατομμύρια ρούβλια. (35,8 χιλιάδες δολάρια) και 1,99 εκατομμύρια ρούβλια. (33,8 χιλιάδες δολάρια), αντίστοιχα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κατάλογος του παρεχόμενου εξοπλισμού θα συμπληρωθεί:

• Κεντρικό κλείδωμα με λειτουργία αυτόματου ξεκλειδώματος όταν είναι ενεργοποιημένος ο αερόσακος.
• Immobilizer με λειτουργία απομακρυσμένου ανοίγματος.
• Στερεώσεις ISOFIX;
• Ραδιόφωνο Double-din με 4 ηχεία.
• Ταπετσαρία από ύφασμα υψηλότερης ποιότητας.
• Cruise control;
• Δερμάτινο τιμόνι;
• Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα.
• Επιχρωμιωμένα εξωτερικά στοιχεία.
• Αναμεταδότες σημάτων στροφής στους πλαϊνούς καθρέφτες.

Η τιμή της κορυφαίας διαμόρφωσης Ενέργειας ξεκινά από 2,23 εκατομμύρια ρούβλια. (37,8 χιλιάδες δολάρια) και περιλαμβάνει:

• Αντικλεπτικό σύστημα;
• Προχωρημένος σύστημα πολυμέσωνΜε οθόνη αφήςκαι 6 στήλες?
• Ελεγχος του κλίματος;
• Αεραγωγοί για πίσω επιβάτες.
• Δερμάτινη ταπετσαρία;
• Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού.
• Πολυλειτουργικό τιμόνι;
• Θήκη γυαλιών κλπ.

Φυσικά, όσον αφορά τον εξοπλισμό, το αυτοκίνητο είναι κατώτερο από τα περισσότερα σύγχρονα crossover, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι όταν αγοράζει ένα D-Max, ο αγοραστής πληρώνει πρώτα από όλα χρήματα για την πρακτικότητα, τη φέρουσα ικανότητα, την άφθαρτη ικανότητα και τις εντυπωσιακές δυνατότητες εκτός δρόμου , και σε αυτές τις παραμέτρους το pickup truck δεν έχει πρακτικά ίσο.

συμπέρασμα

Παρόλο που το Isuzu D-Max δεν μπορεί να καυχηθεί για μια νέα εμφάνιση, έναν πλούσιο κατάλογο εξοπλισμού και προηγμένα συστήματα ασφαλείας, είναι ιδανικό για τον ρόλο ενός ανεπιτήδευτου «σκληρού εργάτη». Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που ξεπληρώνει την τιμή του μέχρι την τελευταία δεκάρα, αλλά ο καθένας θα αποφασίσει μόνος του αν θα το επιλέξει ή έναν από τους ανταγωνιστές του.

Τα μεγάλα φορτηγά Isuzu πωλούνται επίσημα στη χώρα μας εδώ και πολλά χρόνια και είναι λίγο-πολύ γνωστά στους καταναλωτές, αλλά με τα pickup τα πράγματα δεν πάνε καλά. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, ιδιώτες εισαγωγείς μας έφερναν σε μικρές ποσότητες Αυτοκίνητα IsuzuΗ D-Max της πρώτης γενιάς, αλλά με την εμφάνιση ενός πλήρους διανομέα Sollers-Isuzu, η δραστηριότητά τους έφτασε στο μηδέν. Το φορτηγό δεν εμφανίστηκε ποτέ στην επίσημη σειρά, αν και πριν από την κρίση το 2008, το D-Max παρ' όλα αυτά μεταφέρθηκε στην έκθεση αυτοκινήτου της Μόσχας για να μελετήσει τη ζήτηση. Και τώρα, επιτέλους, έγινε: το pickup Isuzu D-Max δεύτερης γενιάς, μοντέλο 2011, βγαίνει στην αγορά.

Τα αυτοκίνητα θα μας παραδοθούν με μη εναλλακτικό 2.5 turbodiesel (163 hp) και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς με άκαμπτα συνδεδεμένο μπροστινό άξονα (Part-Time). Η χωρητικότητα μεταφοράς είναι 975-980 κιλά, ανάλογα με την έκδοση, δηλαδή, το D-Max θα μπορεί να οδηγεί ελεύθερα στο κέντρο της Μόσχας χωρίς τον κίνδυνο να πάρει πρόστιμο. Τα ονόματα των διαμορφώσεων ζηλεύουν πολλοί κατασκευαστές, αλλά η επιλογή τους αφήνει πολλά να είναι επιθυμητή.

Βασική έκδοσηΗ Terra ("γη") για 1 εκατομμύριο 765 χιλιάδες ρούβλια είναι μια καμπίνα μιάμιση, χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, μαύροι προφυλακτήρες, έξι αερόσακοι, σύστημα σταθεροποίησης, κλιματισμός και ηλεκτρικά παράθυρα. Όλες οι άλλες εκδόσεις έχουν μια πλήρη καμπίνα δύο σειρών και η απλούστερη ονομάζεται Aqua ("νερό") και κοστίζει 1 εκατομμύριο 795 χιλιάδες.

Το πιο ισορροπημένο πακέτο Air διαθέτει προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, βελτιωμένη εσωτερική διακόσμηση, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, CD player, είσοδος χωρίς κλειδί, ρυθμιζόμενο κολόνα τιμονιού, ηλεκτρικοί καθρέφτες, προβολείς ομίχλης και ζάντες αλουμινίου. Αλλά εδώ είναι το πρόβλημα: τέτοια pickup έρχονται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin πέντε ταχυτήτων και κοστίζουν 2 εκατομμύρια 115 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό είναι 95 χιλιάδες πιο ακριβό από ένα παρόμοιο Mitsubishi L200, αν και ένα Toyota Hilux με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εκτιμάται σε τουλάχιστον 2,3 εκατομμύρια ρούβλια!

Ο μέγιστος εξοπλισμός περιλαμβάνει δερμάτινο εσωτερικό, κλιματισμό, επιπλέον χρώμιο στο αμάξωμα και ζάντες 17 ιντσών αντί για 16 ιντσών. Αυτή η έκδοση με "μηχανική" ονομάζεται Flame ("φλόγα") και κοστίζει 1 εκατομμύριο 995 χιλιάδες ρούβλια και με "αυτόματο" - Ενέργεια ("ενέργεια") για 2 εκατομμύρια 235 χιλιάδες ρούβλια. Δηλαδή μια επιπλέον πληρωμή για αυτόματη μετάδοση- έως και 240 χιλιάδες ρούβλια!

Παρεμπιπτόντως, αναγραφόμενες τιμέςδεν ισχύουν για την Άπω Ανατολή ομοσπονδιακή περιφέρεια— εκεί το Isuzu D-Max θα κοστίσει 100 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο λόγω του κόστους παράδοσης από την κεντρική αποθήκη.

Ωστόσο, το κύριο πρόβλημα με αυτό το μοντέλο στη Ρωσία είναι το δίκτυο αντιπροσώπων. Μόνο δέκα εκθεσιακοί χώροι σε εννέα πόλεις σε όλη τη χώρα θα πωλούν φορτηγά, και αυτές είναι οι ίδιες αντιπροσωπείες αυτοκινήτων που πωλούν μεγάλα φορτηγά, με κατάλληλο επίπεδο εξυπηρέτησης. Για παράδειγμα, σε έναν από τους αντιπροσώπους κοντά στη Μόσχα που καλέσαμε, το τμήμα πωλήσεων έκλεισε στις έξι το βράδυ, αν και οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων «επιβατών» συνήθως λειτουργούν δύο έως τρεις ώρες περισσότερο. Τα pick-up φορτηγά αγοράζονται από εμάς κυρίως από πλούσιους ιδιώτες, επομένως δεν θα υπάρξει πλήρης μάχη αγοράς με το Mitsubishi L200 (621 αυτοκίνητα πουλήθηκαν τους πρώτους πέντε μήνες του τρέχοντος έτους) και ειδικά το Toyota Hilux (1.800 αυτοκίνητα).

Μεταβείτε γρήγορα σε ενότητες

Το φορτηγό Isuzu D-Max άρχισε να παραδίδεται επίσημα στη Ρωσία το 2017. Ιαπωνική σφραγίδαΗ Isuzu είναι γνωστή στην αγορά των επαγγελματικών μας οχημάτων, αλλά ποτέ στο παρελθόν δεν μας έχει φέρει επίσημα αυτοκίνητα που απευθύνονται σε ιδιώτες, δηλαδή σε ψαράδες, κυνηγούς και λάτρεις των ταξιδιών. Για όσους χρειάζονται ένα πραγματικό SUV, αλλά σχετικά φθηνό.

Το Isuzu D-Max 2017 που παραλήφθηκε για δοκιμή είχε μια πλήρη διπλή καμπίνα, δηλαδή δύο σειρές καθισμάτων και τέσσερις πόρτες. Επί αυτή τη στιγμήΤο Isuzu D-Max είναι το μόνο pickup φορτηγό που παρέχεται και στη Ρωσία με μιάμιση καμπίνα, δηλαδή υπάρχουν ισάριθμα καθίσματα, αλλά μόνο δύο πόρτες. Αυτό είναι ενδιαφέρον, αν και αυτός ο τύπος σώματος δεν μας έχει πιάσει. Ωστόσο, υπάρχει ενδιαφέρον για αυτό. Άλλωστε, μια καμπίνα ενάμισι σημαίνει ότι το αμάξωμα του φορτίου θα είναι μεγαλύτερο. Στην περίπτωση του Isuzu D-Max, είναι μεγαλύτερο κατά 30 εκατοστά πλατφόρμα φορτίουμπορεί να αποδειχθεί καθοριστική.

Σώμα φορτίου Isuzu D-Max

Το πιο σημαντικό πράγμα για ένα φορτηγό είναι το τεράστιο κρεβάτι φορτίου του. Το μήκος και το πλάτος του αμαξώματος φορτίου Isuzu D-Max είναι περίπου 1,5 επί 1,5 μέτρα. Στην πραγματικότητα είναι τετράγωνο. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, δηλαδή με άλλα pickup που πωλούνται στη Ρωσία, δεν είναι το μεγαλύτερο. Από την άλλη, η διαφορά είναι εξαιρετικά ασήμαντη, οπότε η έλλειψη χώρου δεν γίνεται καθόλου αισθητή. Κάποιοι μπορεί να το πουν αυτό Volkswagen AmarokΤο μεγαλύτερο κρεβάτι φορτίου στην κατηγορία του. είναι, αλλά είναι περίπου 3 εκ. Αυτό δεν είναι μια διαφορά που πρέπει να ληφθεί υπόψη.

Αλλά υπάρχουν πλαστικά εδώ προστατευτικό κάλυμμα, και η σανίδα μπορεί να αντέξει μεγάλα φορτία. Η χωρητικότητα του οχήματος είναι σχεδόν ένας τόνος, δηλαδή ακριβώς η μεταφορική ικανότητα με την οποία το Isuzu D-Max μπορεί να κινείται ελεύθερα στη ρωσική πρωτεύουσα. Κατ 'αρχήν, αυτό το αμάξωμα δεν είναι καλύτερο ή χειρότερο από τα αμαξώματα φορτίου των περισσότερων άλλων φορτηγών.

Το επάνω μέρος του σώματος κλείνει με καπάκι, αλλά αυτή είναι μια επιλογή. Επιπλέον, από μόνο του δεν έχει καμία σχέση με τη μάρκα Isuzu. Το ίδιο ακριβώς κάλυμμα φαίνεται σε έναν ανταγωνιστή -.

Αν ανοίξετε την πόρτα του χώρου αποσκευών, τότε μία θα γίνει ορατή ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια, δηλαδή το διαμέρισμα πλέγματος. Είναι μια επιλογή, αλλά είναι πολύ καλό πράγμα που χρειάζεται πραγματικά ένα φορτηγό. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να περιφράξετε ένα μικρό μέρος του σώματος και οτιδήποτε τοποθετείται εκεί δεν θα πετάξει γύρω από το σώμα, αλλά θα φτάσει στη θέση του σώο και αβλαβές. Φαίνεται το πιο απλό πράγμα, αλλά για κάποιο λόγο δεν προσφέρεται για πολλά pickup. Το Isuzu D-Max το έχει και είναι υπέροχο.

Εσωτερικό και εργονομία

Ο ασκητισμός βασιλεύει μέσα στην καμπίνα. Το Isuzu D-Max έχει πολυμέσα, αλλά δεν έχει πλοήγηση ούτε στις πιο ακριβές εκδόσεις. Υπάρχουν και άλλα παράξενα. Έτσι, υπάρχει μια υποδοχή USB, αλλά για κάποιο λόγο είναι μια mini-USB δεν μπορείτε να τοποθετήσετε μια κανονική μονάδα flash. Το γιατί το έκαναν αυτό είναι ασαφές. Δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς προσαρμογέα. Να αναφέρουμε επίσης ότι δεν υπάρχει κάμερα στάθμευσης, κάτι που είναι πολύ απαραίτητο για αυτοκίνητο μήκους 5,2 μέτρων. Αλίμονο, το Isuzu D-Max δεν έχει καν αισθητήρες στάθμευσης.

Είναι αλήθεια ότι οι Ιάπωνες θυμήθηκαν ότι μπορεί να κάνει κρύο στη Ρωσία, οπότε υπάρχει χειμερινό πακέτο. Αυτή είναι μια μπαταρία αυξημένης χωρητικότητας, συν βελτιωμένη θερμομόνωση ορισμένων στοιχείων εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Υπάρχουν επίσης θερμαινόμενα καθίσματα. Ωστόσο, οι προγραμματιστές δεν εμβαθύνουν στο θέμα της μόνωσης και επομένως δεν υπάρχει θερμαινόμενο γυαλί ή θερμαινόμενο τιμόνι. Όσο για άλλα περίεργα στοιχεία εξοικονόμησης, αυτά είναι ρυθμιστές παραθύρων. Η αυτόματη λειτουργία είναι διαθέσιμη μόνο ενεργοποιημένη πόρτα του οδηγού. Σήμερα δεν θα ήταν δύσκολο να εγκαταστήσετε ηλεκτρικούς ανελκυστήρες παραθύρων σε όλα τα παράθυρα, αλλά αυτό δεν έγινε.

Κινητήρες και μεταδόσεις

Εξωτερικά, το Isuzu D-Max μπορεί να φαίνεται κάπως ασυνήθιστο, αλλά αν κοιτάξετε κάτω από το καπό, θα δείτε ότι ο κινητήρας είναι κομψά διακοσμημένος. Αυτό είναι, φυσικά, ένα ντίζελ. Ο όγκος του είναι 2,5 λίτρα και η ισχύς του 163 ίπποι. Είναι εξοπλισμένο με διπλό υπερσυμπιεστή. Ακριβώς, διπλά. Υπάρχει ο ίδιος κινητήρας, αλλά με έναν στρόβιλο, η ισχύς του είναι ελαφρώς χαμηλότερη. Ωστόσο, αποφάσισαν να μην προμηθεύσουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη Ρωσία.

Επιπλέον, για αυτό το μηχάνημα προσφέρουν και ένα νέο Κινητήρας Isuzu 1,9 λίτρα. Επίσης υπερτροφοδοτούμενο, χωρητικότητας 150 ίππων. Αλλά οι Ιάπωνες σκέφτηκαν ότι η Ρωσία μπορεί να μην καταλάβαινε τον εξαναγκασμένο κινητήρα μικρού όγκου. Και μας έφεραν κλασικά. Αυτός ο κινητήρας είναι γνωστός εδώ και πολύ καιρό, επειδή είχε εγκατασταθεί σε πολλούς διαφορετικά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένης της εμπορικές μεταφορές. Μπορεί να συνδυαστεί με αυτόματο 5 σχέσεων, αλλά είχαμε μια πιο σωστή έκδοση στη δοκιμή - με χειροκίνητο έξι σχέσεων.

Δυνατότητα ελέγχου και ελιγμών

Στον ιστότοπο της αυτοκινητοβιομηχανίας υπάρχει μια λίστα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Isuzu D-Max, αλλά δεν υπάρχει παράμετρος όπως η επιτάχυνση στα 100 km/h. Στην πραγματικότητα, απλώς Μάρκα Isuzuμε αυτή την έννοια είναι κατανοητό. Παράγει κυρίως φορτηγά και αυτό το μοντέλο ανήκει επίσης στην κατηγορία των επαγγελματικών οχημάτων για τα οποία η επιτάχυνση δεν είναι πολύ σημαντική. Αλλά για να είμαστε δίκαιοι, σημειώνουμε ότι δεν είναι πολύ γρήγορος. Από την άλλη, ο κινητήρας είναι κατανοητός, με υψηλή ροπή και για ένα χαλαρό αυτοκίνητο ντίζελΤο Isuzu D-Max λειτουργεί αρκετά λογικά.

Όσο για την οδική συμπεριφορά, δεν μπορώ να πω ότι το αυτοκίνητο έχει κάποια κρίσιμη κύλιση στις στροφές, αλλά είναι, φυσικά, μαλακό, επιβλητικό και κυματίζει. Ταυτόχρονα, το pickup συμπεριφέρεται αξιοπρεπώς σε μικρά χτυπήματα. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης, οδηγήσαμε ένα Isuzu D-Max χωρίς φορτίο. Κατά κανόνα τα αυτοκίνητα που έχουν πίσω ανάρτησητην άνοιξη, όταν το σώμα είναι άδειο συμπεριφέρονται πολύ σκληρά. Είναι λίγο πολύ αποδεκτό εδώ. Αυτό που είναι λίγο απογοητευτικό είναι η ηχομόνωση. Είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο είναι ασκητικό, αλλά με ταχύτητα 100 km/h η καμπίνα είναι κυριολεκτικά γεμάτη θόρυβο από το δρόμο και τα ελαστικά και, δυστυχώς, δεν χρειάζεται να μιλάμε για ακουστική άνεση.

Πρακτικότητα και άνεση

Εάν βρίσκεστε σε φορτηγό, είναι πάντα καλή ιδέα να κοιτάτε πίσω από το πίσω κάθισμα. Το γεγονός είναι ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει βαρύ αμάξωμα, αλλά όχι κανονικό πορτμπαγκάζ. Αλλά υπάρχουν πολλά μικρά πράγματα που είναι εξαιρετικά άβολο να αποθηκεύσετε εκεί. Επομένως, πίσω από το πίσω μέρος του πίσω καναπέ, συχνά, σχεδόν πάντα, εισάγουν μια θέση όπου μπορείτε να κρατήσετε όλα τα μικρά πράγματα που πρέπει να έχετε στο χέρι. Διατίθεται και στο Isuzu D-Max. Το «κιτ μηχανοκίνητου» τοποθετείται εκεί, ελάχιστο σετεργαλεία και κάτι άλλο, αλλά δεν πρέπει να υπολογίζετε πολύ στη χωρητικότητα αυτής της θέσης.

Η Isuzu D-Max θέλει να υπενθυμίζει, λένε, «Είμαι επαγγελματικό όχημα, είμαι εργάτης και όχι ένα λαμπερό παιχνίδι όπως το Volkswagen Amarok». Αυτό επηρεάζει πολλά μικρά πράγματα. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ειδικά ως επαγγελματικό όχημα, το άτομο πίσω από το τιμόνι θα περάσει πολύ χρόνο εδώ, στην πραγματικότητα, θα ζήσει σε αυτό το αυτοκίνητο. Επομένως, χρειάζεται κάπου κάποια μικροπράγματα, τα οποία θα τα έχει σε αφθονία.

Το σκεφτήκαμε. Ας πούμε το ντουλαπάκι του συνοδηγού. Είναι εκεί, έχει κανονικό μέγεθος, αλλά τι γίνεται αν δεν είναι αρκετό; Για αυτή την περίπτωση υπάρχει ένα δεύτερο ντουλαπάκι. Δεν είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο, αλλά υπάρχει. Περαιτέρω, για κάποια πράγματα που πρέπει να είναι διαθέσιμα, υπάρχει ένα άλλο ράφι. Υπάρχουν ποτηροθήκες; Στην αρχή φαίνεται ότι τα πράγματα δεν πάνε και πολύ καλά μαζί τους, αφού μόνο ένα είναι ορατό, μικρό και δεν βρίσκεται στο πολύ βολική τοποθεσία. Αλλά μετά από προσεκτικότερη εξέταση ανακαλύπτουμε ένα άλλο, ανασυρόμενο. Υπάρχει ένα και στη θέση του συνοδηγού. Δηλαδή, από την άποψη της ευκολίας καθημερινής χρήσης, οι προγραμματιστές αυτού του αυτοκινήτου σκέφτηκαν και εξόπλισαν αρκετά καλά το Isuzu D-Max.

Τιμές και επιλογές

Το pickup προσφέρεται σε επίπεδα εξοπλισμού Terra, Aqua, Air, Flame και Energy, ενώ επιπλέον υπάρχει και έκδοση Arctic Trucks. αλλά αυτό είναι μια διαφορετική ιστορία ξεχωριστές τιμές, που στη σύγχρονη εποχή επίσης δεν μπορεί να θεωρηθεί πολύ μεγάλο. Η βασική έκδοση του Isuzu D-Max κοστίζει περίπου 1,7 εκατομμύρια ρούβλια. Το πιο ακριβό από τα πέντε επίπεδα εξοπλισμού είναι 2,2 εκατομμύρια ρούβλια. Το Isuzu D-Max θα πωλείται μόνο στα 11 κέντρα αντιπροσώπωνΡωσία, που σημαίνει μεγάλες πωλήσειςΟι Ιάπωνες δεν σχεδιάζουν. Αναμένουν ότι οι Ρώσοι θα αγοράσουν 500 από αυτά τα αυτοκίνητα σε ένα χρόνο. Η πρόβλεψη είναι ρεαλιστική, αφού το αυτοκίνητο είναι πολύ καλό. Επιπλέον, έχει το πνεύμα ενός σωστού, καθαρόαιμου, απλού, αντρικού αυτοκινήτου. Το ίδιο πνεύμα που γίνεται όλο και λιγότερο κοινό σήμερα.

Μπορεί να φαίνεται ότι Ιαπωνική εταιρείαΕπέλεξα μια όχι εντελώς κακή στιγμή για να ξεκινήσω τις πωλήσεις, η αγορά πέφτει, οι όγκοι πωλήσεων μειώνονται. Ωστόσο, οι Ιάπωνες βλέπουν τα πράγματα διαφορετικά. Πράγματι, λόγω της πτώσης της ζήτησης, πολλά μοντέλα έχουν εγκαταλείψει την αγορά μας. Δεν το έχουμε τώρα Ford Ranger, Οχι Nissan Navara. Επομένως, ο ανταγωνισμός είναι επίσης σχετικά μικρός. Επιπλέον, τα περισσότερα παρόμοια αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά, με εξαίρεση το UAZ Patriot σε φορτηγό και, καθώς και το ιταλικό δίδυμο -. Όλα τα άλλα αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά, συμπεριλαμβανομένου του Hilux και, φυσικά, του Volkswagen Amarok. Επομένως, δεν σημαίνει ότι η στιγμή για να ξεκινήσετε να πουλάτε το Isuzu D-Max είναι τόσο κακή.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35

Η πιο εκτός δρόμου έκδοση του pickup trucks είναι το Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35. Υπάρχουν πολλά στον κόσμο μεγάλες επιχειρήσειςκαι μικρά συνεργεία που προετοιμάζουν αυτοκίνητα για σοβαρή χρήση εκτός δρόμου. Όμως το στούντιο Arctic Truck κατέχει ξεχωριστή θέση σε αυτή τη σειρά. Το ισλανδικό γραφείο αντιπροσωπείας της Toyota άνοιξε ένα εργαστήριο προετοιμασίας SUV για δύσκολες συνθήκες στην Αρκτική. Ωστόσο, η εταιρεία σύντομα απέκτησε την ανεξαρτησία. Οι επιτυχημένες μηχανολογικές λύσεις και ο προσεκτικός σχεδιασμός επέτρεψαν στην εταιρεία να αποκτήσει δημοτικότητα σε όλο τον κόσμο. Επί του παρόντος, τα γραφεία αντιπροσωπείας της Arctic Trucks λειτουργούν σε 8 χώρες, από την Ισλανδία έως τη Νότια Αφρική, συμπεριλαμβανομένου του ρωσικού γραφείου στο Κρασνογιάρσκ.

Η τροποποίηση AT35 πήρε το όνομά της από το μέγεθος των τροχών της. Τόσο ακριβώς - 35 ίντσες είναι η πλήρης διάμετρος του τροχού. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ευρύτερες σανίδες τρεξίματος. Προκειμένου να εγκατασταθούν τόσο τεράστιοι τροχοί στο αυτοκίνητο, ήταν απαραίτητο να γίνουν επεκτάσεις καμάρας. Η ανύψωση της ανάρτησης είναι 1 cm και η ανύψωση του αμαξώματος σε σχέση με το πλαίσιο είναι 3 cm. Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή την αύξηση απόσταση από το έδαφοςαυτοκίνητο από 235 έως 290 χλστ. Επιπλέον, αυτός ο αριθμός είναι απολύτως ειλικρινής. Επαληθεύτηκε. Ανεβήκαμε κάτω από το αυτοκίνητο και τα 290 mm είναι η χαμηλότερη θέση κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων πίσω άξοναςκαι υπό την προστασία του κινητήρα. Κάτω από το αμάξωμα η απόσταση από το έδαφος είναι σχεδόν 400 mm.

Πρέπει να παραδεχτούμε ότι ο εξοπλισμός του Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 με τροχούς 35 χωρίς λάσπη, μέτριο ανυψωτικό και απουσία βαρούλκου είναι κατασκευασμένος έτσι ώστε το όχημα να μην χάνει πολύ έδαφος. λειτουργικά χαρακτηριστικάστην άσφαλτο. Ένας συμβιβασμός, αν και οι δυνατότητες του στούντιο δεν περιορίζονται σε αυτό το σύνολο. Τα Arctic Trucks μπορούν να προσφέρουν οποιοδήποτε επίπεδο συντονισμού, μέχρι την εγκατάσταση ενός τρίτου άξονα.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 test drive

Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτό το αυτοκίνητο δεν έχουν υποστεί καμία τροποποίηση και η ισχύς turbodiesel είναι η ίδια 163 hp και η ροπή είναι 400 Nm. Είναι αλήθεια ότι το ράφι μέγιστης ροπής εδώ βρίσκεται σε ένα αρκετά στενό εύρος στροφών, από μιάμιση έως δύο χιλιάδες. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ένα μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεωνΤα γρανάζια και τα γρανάζια επιλέγονται αρκετά κοντά το ένα στο άλλο, αυτό το πολύ στενό εύρος λειτουργίας των 500 σ.α.λ. πρέπει να πιάνεται συνεχώς. Αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι το Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 προορίζεται κυρίως για οδήγηση σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Σε μαλακά εδάφη, το Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 συμπεριφέρεται πολύ ευχάριστα. Μεγάλοι τροχοίΠαρέχουν πολύ μεγαλύτερη περιοχή στήριξης στο έδαφος από τα συμβατικά. Αυτό επιτρέπει στο μηχάνημα να μην βυθίζεται και να θάβεται τόσο βαθιά. Φυσικά και εδώ, όπως και στην άσφαλτο, υπάρχει έλλειψη πλάτους στο εύρος μέγιστης ροπής. Έτσι, το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να λειτουργεί ενεργά ακόμη και εκτός δρόμου, αλλά εδώ δεν είναι έτσι, και επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει πολλά αποθέματα πρόσφυσης.

Πρέπει να ειπωθεί ότι η άρθρωση εξαρτημένη αναστολή, φυσικά, δεν σπάει κανένα ρεκόρ. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά εύκολο να κρεμαστεί, αλλά το κύριο μειονέκτημα όσον αφορά τις εκτός δρόμου δυνατότητες του Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 είναι ότι δεν διαθέτει στάνταρ μπλοκέ διαφορικού πίσω εγκάρσιου άξονα. Ευτυχώς, αυτά τα ζητήματα μπορούν να επιλυθούν αρκετά εύκολα σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο.

Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 με χειροκίνητη μετάδοσηεμπρός, με δερμάτινο εσωτερικόκαι ένας πλήρης κιμάς κοστίζει 1.995.000 ρούβλια στο σαλόνι. Γενικά, όχι τόσο ακριβό. Και η προετοιμασία του αυτοκινήτου στο στούντιο Arctic Trucks θα κοστίσει άλλα 650.000 ρούβλια. Το πιο σημαντικό είναι ότι το αυτοκίνητο λαμβάνει, μαζί με όλο αυτό το off-road tuning, πιστοποιητικό SKTS, δηλαδή είναι απολύτως νόμιμο για χρήση σε δρόμους κοινή χρήση, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα υπάρχουν προβλήματα με την εγγραφή του. Και τότε μπορείτε ήρεμα να ασχοληθείτε με τον συντονισμό, εγκαθιστώντας μερικά πρόσθετα αξεσουάρ, μπαούλα, βαρούλκα και όλα τα άλλα. Αλλά ακόμα και στην αρχική του μορφή, το Isuzu D-Max Arctic Trucks AT35 είναι ένα από τα πιο ειλικρινή και αληθινά SUV στη σημερινή εγχώρια αγορά. Αν και περισσότερα οδοντωτά λάστιχα και ένα βαρούλκο δεν θα την βλάψουν.

Συνοψίζοντας

Η μάρκα Isuzu είναι κλασική στον τομέα της κατασκευής οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Ας θυμηθούμε ένα μοντέλο σαν Opel Frontera?. Αυτό είναι στην πραγματικότητα ένα Isuzu. Η Chevrolet Colorado είναι για την ίδια ιστορία.

Το βασικό ερώτημα για το φορτηγό Isuzu D-Max είναι: ποιος μπορεί να ενδιαφέρεται για ένα τέτοιο αυτοκίνητο; Αυτό ενδιαφέρουσα επιλογήγια ένα άτομο που ενδιαφέρεται για το κυνήγι ή το ψάρεμα. Είναι ξεκάθαρο ότι μιλάμε γιαγια πλούσιους ανθρώπους. Μπορεί κανείς να αμφιβάλλει ότι αφού το αυτοκίνητο είναι ασκητικό, τέτοιοι άνθρωποι το χρειάζονται; Αλλά, κατά κανόνα, τέτοιοι άνθρωποι έχουν ήδη ένα προηγμένο αυτοκίνητο. Το πιθανότερο είναι ότι αυτό δεν θα είναι το πρώτο αυτοκίνητο στο γκαράζ. Είναι απλό, ανδρικό αυτοκίνητο, που δίνει εκείνα τα συναισθήματα που σύγχρονα αυτοκίνηταΔεν δίνουν πια. Υπό αυτή την έννοια, η ύπαρξη του μοντέλου Isuzu D-Max είναι απολύτως δικαιολογημένη.