Παρά το γεγονός ότι στη Ρωσία, καθώς και σε ολόκληρο τον μετασοβιετικό χώρο, Ford Mustangαπέχει πολύ από το πιο κοινό αυτοκίνητο. Αλλά πάνω από όλα, η Mustang έχει γίνει ένα καλτ αυτοκίνητο μεταξύ των λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων. Η ιστορία του μοντέλου ξεκίνησε το 1964, όταν κυκλοφόρησε το πρώτο Mustang, το οποίο έγινε κλασικό του είδους του αυτοκινήτου και γνώρισε τεράστια δημοτικότητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μισό αιώνα μετά Αμερικανοί κατασκευαστέςαποφάσισε να εκπλήξει ξανά τον κόσμο του αυτοκινήτου διοργανώνοντας μια εξίσου λαμπερή πρεμιέρα της έκτης γενιάς θρυλικό αυτοκίνητο. Δυστυχώς, το νέο προϊόν θα φτάσει στην ευρωπαϊκή ήπειρο όχι νωρίτερα από το 2015. Για λόγους μάρκετινγκ Ευρωπαϊκές πωλήσειςΤο σπορ αυτοκίνητο σχεδιάζεται ακριβώς ένα χρόνο αργότερα από την έναρξη των πωλήσεων του αυτοκινήτου στις Ηνωμένες Πολιτείες. Δεν έχει γίνει ακόμη επίσημα γνωστό εάν το νέο προϊόν θα μεταφερθεί στη Ρωσία, ωστόσο, αυτή η επιλογή δεν αποκλείεται.

Κατά την ανάπτυξη της εμφάνισης της 6ης γενιάς Ford Mustang, οι σχεδιαστές αποφάσισαν να απομακρυνθούν από την αφθονία των στοιχείων ρετρό στυλ, δίνοντας εμφάνισηαυτοκίνητο μοντέρνα εμφάνιση, για το οποίο η επιφάνεια του αμαξώματος ήταν εξοπλισμένη με πολλές αεροδυναμικές σφραγίδες. Αλλά την ίδια στιγμή, οι Αμερικανοί αντιμετώπισαν με επιτυχία το έργο της διατήρησης αναγνωρίσιμων λεπτομερειών που θα απηχούσαν ξεκάθαρα την πρώτη Mustang. Έτσι, για παράδειγμα, τα πίσω φώτα είναι κατασκευασμένα σύμφωνα με τα κλασικά κανόνια για το μοντέλο - in τη μορφή των τριώνκάθετες ρίγες. Αλήθεια, δημιουργοί τελευταίας γενιάςΗ Mustang προχώρησε παραπέρα, χρησιμοποιώντας αυτή την τεχνική όταν σχεδίαζε τα φώτα ημέρας της οπτικής κεφαλής. Η μάσκα ψυγείου τύπου πλέγματος βρίσκεται σε δύο επίπεδα. Υπάρχουν επίσης κομψές ενισχυτικές νευρώσεις και ένα πολύχρωμα αστραφτερό έμβλημα του μοντέλου με τη μορφή αλόγου.

Η οπτική δυναμική του αυτοκινήτου δίνεται από τις κολόνες Α, που μετατοπίζονται έντονα προς τα πίσω, καθώς και από τις αυξημένες διαστάσεις. Το νέο προϊόν έχει γίνει ελαφρώς χαμηλότερο από τον προκάτοχό του (το ύψος του αυτοκινήτου είναι 1363 mm), το πλάτος του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί (αυτός ο αριθμός είναι 1915 mm), αλλά το μήκος του σπορ αυτοκινήτου, καθώς και το μεταξόνιό του, έχει παραμείνει σχεδόν στο ίδιο επίπεδο (αυτές οι παράμετροι είναι 4783 mm και 2720 mm, αντίστοιχα).

Η νέα Ford Mustang 2014-2015 θα είναι διαθέσιμη σε ένα από τα δύο στυλ αμαξώματος: κουπέ και κάμπριο. Αξίζει να σημειωθεί ότι το κάμπριο είναι εξοπλισμένο με πολυστρωματική υφασμάτινη οροφή κατασκευασμένη από υλικά αιχμής. Ο χρόνος που απαιτείται για το άνοιγμα/κλείσιμο του επάνω μέρους του κάμπριο μειώθηκε στο μισό σε 7 δευτερόλεπτα.

Η εσωτερική διαρρύθμιση παραμένει αμετάβλητη. Όπως και στο μοντέλο προηγούμενης γενιάς, στο εσωτερικό της νέας Mustang υπάρχουν τέσσερα άτομα καθίσματα, που μπορεί να φιλοξενήσει άνετα τρεις επιβάτες και έναν οδηγό. Το εσωτερικό είναι διακοσμημένο με αρκετά ακριβά υλικά, το μπροστινό πάνελ έχει γίνει πιο εργονομικό και γενικά έχει αλλάξει σημαντικά. Τα φρεάτια οργάνων, καθώς και οι διαχυτές του συστήματος θέρμανσης και κλιματισμού, είναι κατασκευασμένα σε κλασικό στρογγυλό σχήμα και εναρμονίζονται απόλυτα με το κομψό τριάκτινο τιμόνι. Υπήρχε μια θέση στο σχεδιασμό του εσωτερικού του αυτοκινήτου και σύγχρονα gadgets, το κύριο είναι το κέντρο ενημέρωσης και ψυχαγωγίας με μεγάλη οθόνη LCD. Η οθόνη είναι πολυλειτουργική - όλα εμφανίζονται σε αυτήν απαραίτητες πληροφορίες. Πρέπει να σημειωθεί ότι το εσωτερικό της Ford Mustang του 2015 έχει γίνει πολύ μεγαλύτερο ελεύθερο χώρο. Αυτό διευκολύνθηκε όχι μόνο από την αύξηση των διαστάσεων του σώματος, αλλά και από μια αλλαγή στη διάταξη της εσωτερικής επένδυσης. Μικρότερο έχει γίνει και το πάχος της κεντρικής σήραγγας.

Όπως και οι προκάτοχοί της, η νέα Ford Mustang έχει κίνηση στους πίσω τροχούς. Στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο θα προσφέρεται με μία από τις δύο επιλογές μετάδοσης κίνησης. Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου ανέθεσαν το ρόλο του junior, ή του βασικού, κινητήρα σε μια εντελώς νέα μονάδα ισχύος της σειράς EcoBoost (κυριολεκτικά λίγους μήνες πριν από την επίσημη παρουσίαση της Mustang, αυτή η μονάδα έκανε το ντεμπούτο της κάτω από την κουκούλα του crossover Lincoln MKC ). Ο τετρακύλινδρος κινητήρας με όγκο εργασίας 2,3 λίτρων είναι εξοπλισμένος με υπερσυμπίεση, σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Με μέγιστη ροπή 407 N*m, η ισχύς αυτού του κινητήρα δηλώνεται στους 309 ίππους.

Η ναυαρχίδα για αυτοκίνητα στις αγορές της Ευρώπης και της Βόρειας Αμερικής θα είναι ο γνωστός 8κύλινδρος power point, η οποία έχει υποστεί έναν ελαφρύ εκσυγχρονισμό. Ο όγκος εργασίας ενός τέτοιου κινητήρα είναι 5 λίτρα και με την εγκατάσταση μιας νέας πολλαπλής εισαγωγής, η ισχύς του κινητήρα πλησίασε το σημάδι των 430 ίππων. Ο δείκτης ροπής δεν είναι λιγότερο εντυπωσιακός, ίσος με 529 N*m. Εξάλλου, σύμφωνα με την ανακοίνωση επίσημοι εκπρόσωποικατασκευαστική εταιρεία, στο προσεχές μέλλον δυναμικότητα ναυαρχίδα κινητήρασχεδιάζεται να αυξηθεί στους 500 ίππους.

Το αρχικό στάδιο των πωλήσεων της Ford Mustang 2014-2015 προβλέπει να είναι εξοπλισμένο με τα ίδια κιβώτια ταχυτήτων. Πρόκειται για χειροκίνητα και αυτόματα κιβώτια 6 σχέσεων, γνωστά από την προηγούμενη γενιά του μοντέλου. Είναι αλήθεια ότι ο εκσυγχρονισμός δεν παρέκαμψε ούτε αυτές τις μονάδες. Έτσι, το χειροκίνητο κιβώτιο αλλάζει ταχύτητες πολύ πιο ομαλές και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει πρόσθετους χειριστές ταχυτήτων χειροκίνητη λειτουργίαβρίσκεται κοντά στο τιμόνι. Αργότερα σχεδιάζεται η αντικατάσταση του αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων με ένα καινοτόμο αυτόματο κιβώτιο 10 σχέσεων.

Η ανάρτηση της νέας Mustang έχει μεταμορφωθεί με έναν απλά επαναστατικό τρόπο. Όλες οι αλλαγές έγιναν για να ανταποκρίνονται στα αιτήματα των πιθανών αγοραστών από την Ευρώπη. Διατηρώντας τη διάταξη της μπροστινής ανάρτησης του γόνατου MacPherson, οι αμερικανοί μηχανικοί επανασχεδίασαν ολόκληρη τη δομή χρησιμοποιώντας ένα σύστημα διπλού μεντεσέ. Αυτό κατέστησε δυνατή την τοποθέτηση ισχυρών φρένων στο μπροστινό μέρος, το μέγεθος του δίσκου των οποίων, ανάλογα με τη διαμόρφωση του οχήματος, μπορεί να φτάσει τα 380 mm. Η πίσω ανάρτηση δεν βασίζεται σε δοκό, όπως πριν, αλλά σε ενσωματωμένη σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων με μεγάλο αριθμό στοιχείων αλουμινίου.

Το υδραυλικό τιμόνι έχει δώσει τη θέση του στο πιο πρόσφατο ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, ο τρόπος λειτουργίας του οποίου μπορεί να επιλεγεί ανεξάρτητα. Είναι φυσικό ότι νέο FordΗ Mustang 2015 θα είναι εξοπλισμένη με ένα σετ ηλεκτρονικών βοηθών οδηγού που εξασφαλίζουν άνεση και ασφάλεια στην κίνηση σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Έτσι, το σύστημα χειροκίνητης ρύθμισης του τρόπου λειτουργίας των βασικών εξαρτημάτων του οχήματος επιτρέπει στον οδηγό να προσαρμόσει ανεξάρτητα την απόκριση του κινητήρα στο πάτημα του γκαζιού ή να αλλάξει τον αλγόριθμο λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Και, για παράδειγμα, οι εκδόσεις του σπορ αυτοκινήτου που είναι εξοπλισμένες με κινητήρα κορυφαίας τεχνολογίας θα λαμβάνουν τη λειτουργία "Launch Control", παρέχοντας αστραπιαίες εκκινήσεις από στάση.

Αρχή Πωλήσεις FordΗ Mustang 6 έχει προγραμματιστεί να κυκλοφορήσει στις ΗΠΑ στα μέσα Απριλίου 2014, στην 50ή επέτειο του μοντέλου. Οι τιμές των αυτοκινήτων για την αμερικανική αγορά θα ανακοινωθούν την παραμονή της έναρξης των πωλήσεων.

Φωτογραφία της Ford Mustang 2015

Ο εξοπλισμός του οχήματος περιλαμβάνει προβολείς xenon, LED φώτα πορείαςκαι πίσω φώτα LED, κλεισίματα θυρών, κολόνα τιμονιούμε ρύθμιση απόστασης και κλίσης, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών με δερμάτινη πλέξη, κουμπί εκκίνησης κινητήρα και είσοδος χωρίς κλειδί, cruise control, κλιματιστικό, ηχοσύστημα με 6 ηχεία και εξόδους AUX και USB, κάμερα πίσω όψη, σύστημα πολυμέσων με οθόνη LCD. Διπλά καθίσματα πλάτη πίσω κάθισμαδιπλώστε σε αναλογία 50/50, θέτοντας το ελάχιστο απαιτούμενο επίπεδοπρακτικότητα και λειτουργικότητα. Οι διαθέσιμες επιλογές είναι μπροστά φώτα ομίχλης, πίσω αεροτομή, δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτροκίνηση κάθισμα οδηγού. Στην κορυφαία έκδοση - διαθεσιμότητα σύστημα πολυμέσων Ford SYNC 2 με φωνητικό έλεγχο και οθόνη αφής 8 ιντσών.

Ως στάνταρ, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V6 "Cyclone" 3,7 λίτρων, ο οποίος είναι μονάδα ισχύος Duratec 300 ίππων Επιπλέον, μια μάλλον «κακή» έκδοση του μοντέλου προσφέρεται με ένα βενζινοκίνητο «τεσσάρι» 2,3 λίτρων EcoBoost κάτω από το καπό, του οποίου η απόδοση οφείλεται στον υπερσυμπιεστή και άμεση ένεσηείναι 309 ίπποι. Η πιο ισχυρή επιλογή σε τυπική έκδοσηείναι ένας κινητήρας V8 πέντε λίτρων με 426 ίππους. Η τροποποιημένη έκδοσή του με τροποποιημένο όγκο αυξήθηκε στα 5,2 λίτρα Mustang ShelbyΤο GT350 έχει ακόμη και το δικό του όνομα "Voodoo", επιδεικνύοντας την εκπληκτική απόδοση που αρμόζει εμβληματικό αυτοκίνητο— ισχύς 526 ίπποι και ροπή 582 Nm.

Εμπρός Ανάρτηση FordΤο Mustang είναι ένα τροποποιημένο McPherson, που σας επιτρέπει να το εγκαταστήσετε δίσκοι φρένωναυξημένη διάμετρος. Η πρώην αρχαϊκή εξαρτημένη πίσω ανάρτηση, που διέκρινε την προηγούμενη γενιά Mustang, αντικαταστάθηκε από μια νέα ανεξάρτητη Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Σασίκαι εκσυγχρονίστηκε σύστημα διεύθυνσηςεπιτρέπουν στο αυτοκίνητο να περάσει εύκολα και με σιγουριά από δύσκολα τμήματα περιέλιξης με ελάχιστη κύλιση και προβλέψιμη απόκριση στο τιμόνι. ΣΕ ακριβές τροποποιήσειςΧρησιμοποιούνται ηλεκτρονικά που σας επιτρέπουν να διορθώνετε τους κραδασμούς της ανάρτησης και να παρέχουν ακόμα μεγαλύτερη άνεση. Από πάνω γκάμα μοντέλωνυπάρχει μια Ford Mustang Shelby GT350, η οποία διαθέτει ενισχυμένους μοχλούς, προσαρμοζόμενα αμορτισέρΝέας γενιάς MagneRide, καθώς και ελαφρύ αμάξωμα με αλουμινένια μέρη (κουκούλα, φτερά).

Η βάση για την ασφάλεια της Ford Mustang δημιουργείται από ένα αμάξωμα νέας γενιάς και σύγχρονες τεχνολογίεςενεργητική και παθητική ασφάλεια, χάρη στην οποία το αυτοκίνητο έλαβε 5 αστέρια στην αξιολόγηση της Εθνικής Υπηρεσίας Ασφάλειας της Κυκλοφορίας των ΗΠΑ (NHTSA). Η Mustang διαθέτει οκτώ αερόσακους, συμπεριλαμβανομένων μπροστινών, πλαϊνών, κουρτινών και μπροστινών αερόσακων γονάτων. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει Βάσεις ISOFIX, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης(ABS), σύστημα ηλεκτρονικό έλεγχοέλεγχος ευστάθειας (ESP), παρακολούθηση πίεσης ελαστικών.

Παρουσιάστηκε το 1964 έτος FordΗ Mustang, η οποία είχε ένα ενδιαφέρον, επιθετική εμφάνιση- με μακριά κουκούλα και κοντό πίσω— δημιούργησε το δικό του μοναδικό στυλ. Απήχησε την αμερικανική νεολαία εκείνης της εποχής και δημιούργησε μια μόδα για τα συμπαγή σπορ πισωκίνητα κουπέ, το λεγόμενο «αυτοκίνητο πόνυ» στην αμερικανική ορολογία. Τα αμετάβλητα χαρακτηριστικά της Mustang παραμένουν και σήμερα κίνηση στους πίσω τροχούςκαι μια «βίαιη» διάθεση, αλλά ως εναλλακτική λύση στα «τέρατα» πολλαπλών μετατοπίσεων, προσφέρονται μονάδες ισχύος μικρού όγκου.

Όταν ο πρόγονός σου είναι φαινόμενο μάρκετινγκ, γενάρχης μιας φυλής και ενός θρύλου, πρέπει να αναζητήσεις κάποιον που να ταιριάζει. Κάθε κομμάτι σχεδίου, κάθε κόμμα στα χαρακτηριστικά - όλα θα χωριστούν. Ωστόσο, ποιος τα έχει εύκολα τώρα; Σήμερα, η ίδια η Mustang πέμπτης γενιάς είναι υπεύθυνη για όλους και για όλα.

Εκτός

Στην πατρίδα του ήταν το αυτοκίνητο ενός απλού μαθητή. Έζησα από τη μια στιγμή στην άλλη και δεν ασχολήθηκα. Αλλά στη μετανάστευση υπάρχουν likes, φωτογραφίσεις, μπράβο, ματιές διαφορετικού βαθμού φθόνου και ατελείωτες ερωτήσεις «πόσο κόπο, πόσο χρειάζεται». Το φαινόμενο wow είναι συγκρίσιμο με την εμφάνιση ενός supercar με ελάχιστο κόστος. Μια καθαρά αμερικανική προσέγγιση, αλλά το σχέδιο λειτουργεί και χωρίς προβλήματα! Και το πιο σημαντικό - εκατό τοις εκατό αναγνώριση, κάτι που επεδίωξε ο Jay Maze, αντιπρόεδρος σχεδιασμού της Ford, ο οποίος επέβλεψε το έργο της πέμπτης Mustang.

Το tuning δεν είναι επιλογή, ένα stock muscle car είναι λιγότερο κοινό στη Ρωσία από ένα Volga στις ΗΠΑ. Από απλός απλός μέχρι σοβαρός τύπος που μοιάζει με εκθεσιακό SEMA. Είναι δύσκολο να ξεκολλήσεις τα μάτια σου από τη δίχρωμη χρωματική σύνθεση με εφέ χαμαιλέοντα και το κιτ αμαξώματος GT ταιριάζει πολύ σε αυτόν τον απατεώνα. Οι τροχοί είναι του μεγάλου αδερφού του και η αεροτομή Roush στο πορτμπαγκάζ είναι ένας φόρος τιμής σε έναν από τους καλύτερους δαμαστές της Mustang.

Μέσα

Το πάθος για το ρετρό στυλ δεν είναι φθηνή απόλαυση. Πολλοί άνθρωποι έχουν αρκετή δύναμη μόνο για το εξωτερικό. Η Mustang δεν είναι έτσι. Το σχήμα του μπροστινού πίνακα είναι ένας ένθερμος χαιρετισμός στο εσωτερικό του ιδρυτή του στρατού αλόγων της Ford. Ένα ψηλό, τεράστιο μπροστινό πάνελ με δύο γείσο, ένα μεγάλο τιμόνι που δεν μοιάζει με ένα σπορ αυτοκίνητο με το διάσημο άλογο σε τρίχρωμο, ένας αυτόματος μοχλός σε σχήμα Τ - η παιδαγωγία των σχεδιαστών στην αναδημιουργία της ατμόσφαιρας της δεκαετίας του '60 είναι απλά σαγηνευτική.

Δεδομένου του χαμηλού τιμή εκκίνησηςΟ σχεδιασμός του εξωτερικού και του εσωτερικού είναι ένα δώρο, οπότε η γκρίνια για την κυριαρχία του πλαστικού που ηχεί και το μέγεθος των κενών είναι απλά απρεπές. Το πακέτο ονομάζεται Premium, αλλά ο καιρός ελέγχεται από κλιματισμό και η λίστα των πολυτελών επιλογών περιλαμβάνει μόνο ένα ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, δερμάτινη επένδυση και θερμαινόμενα καθίσματα, σπάνια για μια Mustang. Μα τι ειδικά εφέ! Οι ρετρό συσκευές σε επιχρωμιωμένα φρεάτια μπορούν να λάμπουν σε όλα τα χρώματα του ουράνιου τόξου σε 125 διαφορετικές επιλογές. Η ατμόσφαιρα της ντίσκο συμπληρώνεται από ένα ηχοσύστημα 1000 watt με το αυτονόητο όνομα Shaker 1000. Τέσσερα άτομα μπορούν να διασκεδάσουν στη Mustang, αλλά η τιμή και ο σεβασμός πάνε μόνο σε όσους βρίσκονται μπροστά και έχουν την ευκαιρία να χαλαρώσουν άνετα καθίσματα που καλωσορίζουν ανακλινόμενα καθίσματα και ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Εν κινήσει

Όσοι πιστεύουν ότι μια Mustang είναι αδιανόητη χωρίς έναν V8 πολλών λίτρων μπορούν να χαλαρώσουν. Σήμερα θα προσποιηθούμε ότι είμαστε Αμερικανοί φοιτητές και θα δοκιμάσουμε το βασικό V6 σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ισχύς – ξεδιάντροπη για την αρχική έκδοση 210 ίππων, σε συγκεκριμένο παράδειγμα με ελαφρύ χέριδέκτες μετατράπηκαν σε 230 ίππους. Είναι αυτή η έκδοση και όχι τα Shelby GT 500, Bullitt και άλλα Super SnakeΈφτιαξα μοντέλα για την κύρια ταμειακή μηχανή.

Η Mustang δεν μπορεί χωρίς τον κινητικό συντηρητισμό. Στην εποχή των κινητήρων λίτρων με τρεις τουρμπίνες, είναι πολύ ωραίο να γνωρίζουμε ότι κάτω από το καπό υπάρχουν «έξι» drones με κυβισμό σαν ένα σύγχρονο V8. Γεννημένος για να μεταφέρει φορτηγά και SUV, ο V6 4,0 λίτρων βρίσκεται στο σπίτι κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου πόνυ. Μια σταθερή ροπή 325 Nm είναι διαθέσιμη στις 3.500 rpm και το ενημερωτικό πεντάλ γκαζιού είναι πάντα στη διάθεσή σας. Αυτό σημαίνει ότι τις περισσότερες φορές η βελόνα του στροφόμετρου ταλαντώνεται νωχελικά γύρω στις 2.000 σ.α.λ. ενώ χαλαρώνετε στο κάθισμά σας και απολαμβάνετε σίγουρη αλλά ομαλή επιτάχυνση.

Ένα τέτοιο ειδύλλιο είναι δυνατό μόνο σε μια επίπεδη επαρχιακή εθνική οδό, όπου η Mustang είναι πρόθυμη να μεταφέρει αναβάτες χωρίς κόπωση προς τον ορίζοντα για ώρες ατελείωτες. Το ρολό στις στροφές είναι μικρό, αυτό δεν είναι αυτοκίνητο πλήρους μεγέθους. Επί καλή άσφαλτοςΗ Mustang στέκεται με σιγουριά στο τόξο, αλλά η παραμικρή ανομοιομορφία ή, ο Θεός φυλάξοι, μια αποτελμάτωση - και ετοιμαστείτε για ένα ροντέο. Αντιμετωπίζοντας την εξαρτημένη πίσω ανάρτηση, πιάνοντας το κουπέ υψηλές ταχύτητες- οι πολλοί έμπειροι καουμπόηδες. Ένα άγριο άλογο καλπάζει όπου θέλει. Η δραστηριότητα είναι κουραστική και συναρπαστική ταυτόχρονα, στην οποία η αναστολή, η οποία είναι ανεκτική στις περισσότερες παρατυπίες, απέχει πολύ από τον τελευταίο βοηθό.

Ford Mustang V
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Στη Ρωσία, η Mustang είναι ένας απρόθυμος νταής. Οι περαστικοί, ακούγοντας το δυνατό Yankee, ανυπομονούν για την παράσταση. Οι κατάντη γείτονες, παρατηρώντας το μυώδες σώμα να κουνιέται ελκυστικά από το παραμικρό πάτημα του γκαζιού, απαιτούν αγώνα. Η απάντηση είναι η ίδια για όλους - πεντάλ στο πάτωμα, αλλά θυμηθείτε την έλλειψη ελέγχου πρόσφυσης και ABS. Κάτω από το βρυχηθμό του κινητήρα και του καπνού ειδικά εφέ πίσω άξονααρχίζει να χορεύει. Έχοντας πιάσει επιτέλους το αμπάρι, το άλογο, σχεδόν εκτρέφοντας, ορμάει προς τα εμπρός. Για όσους δεν ακολούθησαν το Instagram, δεν φταίω εγώ!

Υπάρχουν πολλά αποτελέσματα, αλλά η αποτελεσματικότητα... αναστολή αποθεμάτωνΞεχάστε να νικάτε οποιονδήποτε σοβαρό αντίπαλο. Διαβατήριο επτά δευτερόλεπτα έως εκατό; Ίσως σταθείς τυχερός τα σωστά ελαστικάκαι ξηρός καιρός. Αλλά τι διαφορά είχε όταν όλοι σε κοιτούσαν; Και κανείς δεν θα θυμάται τι έπαιζε ο αντίπαλος ή αν ήταν καθόλου εκεί.

Αυτό είναι το θέμα της Mustang. Είναι μάστορας της επίδειξης και ο τέλειος σχεδιαστής για ενήλικες. Δεν θα πάει; Τοποθετήστε τον συμπιεστή. Μανιβέλα; Θα κουραστείτε να επιλέγετε επιλογές για τροποποιήσεις ανάρτησης. Δεν σας αρέσει το πλαστικό; Καλύψτε το εσωτερικό με δέρμα. Ή μην ανησυχείτε και απλώς διασκεδάστε. Δεν μπορείτε να προσπεράσετε ένα AMG ή ένα M-ku, αλλά μπορείτε εύκολα να κλέψετε ένα κορίτσι από τον οδηγό της.

Ιστορικό αγορών

Ο Ντένις και η σύζυγός του Γιάνα ονειρεύονταν ένα αυτοκίνητο πόνυ εδώ και πολύ καιρό. Όταν το 2014 το όνειρο άρχισε να αποκτά πραγματικά χαρακτηριστικά, αποδείχθηκε ότι μέσα σε 800.000 ρούβλια μπορείτε να βασιστείτε μόνο σε μια Mustang. Προτεραιότητα ήταν οι φιλικές προς το φόρο εκδόσεις με V6 και κατά προτίμηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεδομένου ότι στην Αγία Πετρούπολη η μόνη προσιτή επιλογή ήταν το κουπέ V 8 4.6 με χειροκίνητο, το οποίο ήταν απογοητευτικό με την κατάσταση του αμαξώματος και του εσωτερικού, έπρεπε να στρέψουμε την προσοχή μας στη Μόσχα.

Εκεί, η κερασιά Mustang που προοριζόταν αρχικά για αγορά αποδείχθηκε αρκετά άθλια εμφάνιση. Υπήρχαν γρατσουνιές και τσιπς σχεδόν σε κάθε πάνελ του αμαξώματος. Ένα πλήρες βάψιμο δεν ήταν μέρος των σχεδίων του Denis και της Yana, έτσι προχώρησαν. Τελευταία στη λίστα ήταν μια γαλάζια εξακύλινδρη Mustang. Βλέποντας το σώμα γυαλισμένο σε μια λάμψη, καθισμένοι στο περιποιημένο μαύρο δερμάτινο εσωτερικό, όπου η μυρωδιά του ακριβού αρώματος ήταν στον αέρα, ο Denis και η Yana ερωτεύτηκαν αμέσως. Και ήταν: 2007, τίμια χιλιομετρική απόσταση 140.000 km, επιβεβαιωμένη από την Carfax, δύο ιδιοκτήτες σε όλη την ιστορία της λειτουργίας, πλούσιο εξοπλισμό– 800.000 ρούβλια δεν ξοδεύτηκαν μάταια. Αποφασίστηκε να διατηρηθεί η παράδοση της εγγραφής μιας Mustang για κορίτσια, το κουπέ αναφέρεται ως της Yana.

Επισκευή

Λειτουργία:

Η Mustang του Denis and Yana δεν είναι το μοναδικό αυτοκίνητο, έτσι σε τρία χρόνια η προσωπική τους χιλιομετρική απόσταση ήταν 19.000 χλμ.

Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές:

Μηχανή:

Εξουσία:

Μετάδοση:

Τακτική συντήρηση κάθε 5.000 km:

Αλλαγή λαδιών (Motorcraft original – 2.500 ρούβλια) και φίλτρα (λάδι – 800 ρούβλια, αέρας – 1.000 ρούβλια, καμπίνα – 900 ρούβλια)

01 /3

Δεν υπάρχουν προβλήματα με τα αναλώσιμα του κινητήρα. Η μονάδα 4.0 V 6 είναι γνωστή, ας πούμε, από την τέταρτη γενιά του Ford Explorer. Άλλα ανταλλακτικά, αν πάρετε ένα καλό αμερικανικό μη γνήσιο, είναι πάντα διαθέσιμα στη Μόσχα. Το πρωτότυπο κατασκευάζεται κατόπιν παραγγελίας με αντίστοιχο χρόνο αναμονής. Αλλά ο Ντένις είναι υποστηρικτής και σχεδιάζει όλες τις επισκευές εκ των προτέρων. Η μόνη δυσκολία είναι ότι το να πάρεις μέρη του σώματος είναι πρόβλημα. Είτε πρέπει να εισαχθούν κατά παραγγελία από τις ΗΠΑ σε λογικές τιμές, είτε να αποσυναρμολογηθούν. Αλλά στην τελευταία περίπτωση, πρέπει να καταλάβετε ότι η σπασμένη Mustang αφαιρείται αμέσως ανάμεσα στους «δικούς τους» και μέχρι ανοιχτή πώλησησπάνια αποδίδει καρπούς.

Κούρδισμα

Υπάρχουν λίγες τεχνικές βελτιώσεις. Ο Denis τροποποίησε την εξάτμιση αντικαθιστώντας τον τυπικό σωλήνα Y με έναν σωλήνα H και τοποθετώντας μια εξάτμιση Dynomax. Το ελαφρύ chip tuning βελτίωσε την πρόσφυση χαμηλού επιπέδου και έδωσε στη Mustang 230 ίππους. όλα 210. Ένα φινίρισμα από ανθρακονήματα εμφανίστηκε στο εσωτερικό, καλύπτοντας το απαράμιλλο τυπικό πλαστικό και μικρές ζημιές. Το μη αυθεντικό ραδιόφωνο JVC, το οποίο για κάποιο λόγο εγκαταστάθηκε αντί του τυπικού, αντικαταστάθηκε με το επάνω άκρο για το Mustang Shaker 1000 (1.000 W), το οποίο συνοδευόταν από δύο προσαρμοσμένα υπογούφερ σε ξύλινη θήκη. Η εγκατάσταση δεν ήταν χωρίς δυσκολίες - έπρεπε να αποκαταστήσουμε την καλωδίωση που είχαν αφαιρέσει οι προηγούμενοι εγκαταστάτες.

Αρχικά, το εξωτερικό μεταμορφώθηκε από δύο μαύρες ρίγες κατά μήκος του αμαξώματος στο στυλ της Mustang GT και μια αεροτομή Roush στο καπό του πορτμπαγκάζ. Αφού οδήγησαν έτσι για περίπου ένα χρόνο, ο Ντένις και η Γιάνα αποφάσισαν ότι το απαλό μπλε χρώμα δεν ταίριαζε στο αυτοκίνητό τους πόνυ. Αφού περάσαμε από πολλές επιλογές για τη μεταμόρφωση του αυτοκινήτου, αποφασίστηκε να καταλήξουμε στην επίστρωση Plasti Dip με εφέ χαμαιλέοντα, με τη βοήθεια του οποίου η Mustang μεταμορφώθηκε στο στυλ ενός από τα εκθεσιακά αυτοκίνητα SEMA. Η χαρά από τη νέα εμφάνιση ήταν βραχύβια - ένας σωλήνας που πήδηξε από το λαιμό πλήρωσης σε ένα βενζινάδικο άφησε λεκέδες στο σώμα που δεν μπορούσαν να αφαιρεθούν με το πλύσιμο. Φτάνοντας για να αποκαταστήσει την επίστρωση, ο Denis, μετά από συνεννόηση με τους τεχνίτες, αποφάσισε να καλύψει επιπλέον το σώμα με βερνίκι. Τώρα η επίστρωση δεν φοβάται τους διαλύτες και άλλες χημικές ουσίες και μπορεί εύκολα να αφαιρεθεί εάν το επιθυμείτε. Η νέα εικόνα ολοκληρώθηκε με την τοποθέτηση τροχών R 19, διαδοχικά πίσω φώτααπό την ανανεωμένη έκδοση και ένα πλήρες εξωτερικό κιτ αμαξώματος από τη Mustang GT, συμπεριλαμβανομένης της αρχικής μάσκας ψυγείου με νέο PTF. Η κινεζική οπτική έχει δώσει τη θέση της στους πρωτότυπους ανασχεδιασμένους προβολείς (15.000 ρούβλια για ένα μεταχειρισμένο σετ).

Σχέδια

Σύντομα η αντικατάσταση πίσω βραχίονες ελέγχου. Ο Denis σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει ανταλλακτικά από τη Ford Racing, όπως στην έκδοση Shelby. Τα εξαρτήματα έχουν ήδη αγοραστεί (14.500 ρούβλια ανά σετ). Τα φρένα θα ενισχυθούν με την εγκατάσταση ενός σετ μπροστινών μηχανισμών τεσσάρων εμβόλων (50.000 ρούβλια). Όσον αφορά το tuning, σχεδιάζεται ανανέωση της εμφάνισης με ζάντες 20 ιντσών και τοποθέτηση εισαγωγής αέρα από την έκδοση GT στο καπό. Πιο κοντά στην επόμενη σεζόν το σύστημα εξάτμισης θα τροποποιηθεί.

Ιστορικό μοντέλου

Η πέμπτη Mustang, κατασκευασμένη στο ρετρό στυλ της πρώτης γενιάς, εμφανίστηκε το 2005, αντικαθιστώντας την όχι και πολύ επιτυχημένη προκάτοχό της. Βασικός κινητήραςγια κουπέ ή κάμπριο έγινε 4.0 V6 με 210 ίππους. Ένα βήμα πιο πάνω ήταν το οκτακύλινδρο GT, που αποδίδει 305 ίππους. Και οι δύο εκδόσεις θα μπορούσαν να εξοπλιστούν με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Το 2007, τους προστέθηκε η Shelby GT500 των 507 ίππων με έναν υπερτροφοδοτούμενο V8 5,4 και χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Το 2009, το μοντέλο υποβλήθηκε σε εξωτερική ανανέωση και το 2010 έλαβε νέους κινητήρες. Εύρος κινητήρατώρα άνοιξε το V6 3.7 (309 hp), ακολουθούμενο από το V8 5.0 (417 hp) και το GT500 πρόσθεσε 50 hp.

Επόμενος έτος μοντέλουέφερε στις Μάστανγκ Προβολείς LED, εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο και σπορ καθίσματα Recaro προαιρετικά. Η έκδοση GT ανέπτυξε τώρα 426 ίππους και η GT500, χάρη στο νέο V8 5.8, όλα 672 ίππων.

Παραγωγή του πέμπτου γενιά Mustangολοκληρώθηκε το 2013.

Ζήτημα αυτοκίνητο FordΗ Mustang 5 ξεκίνησε το 2005. Αυτό το μοντέλοσυνεχίζει να είναι δημοφιλής σήμερα. Πρώτα απ 'όλα, η ζήτηση εξηγείται από την απελευθέρωση διαφόρων ειδικές εκδόσειςκαι τροποποιημένες τροποποιήσεις.

Αξίζει να σημειωθεί ότι κατασκευαστής FordΔουλεύω για τη δημιουργία του εδώ και πολύ καιρό νέο Ford Mustang 6ης γενιάς, πρωτότυπα της οποίας έχουν δει από καιρό στις σελίδες εξειδικευμένων διαδικτυακών εκδόσεων. Επίσημη παρουσίαση κουπέ και κάμπριο λατρευτικό μοντέλοαυτοκίνητο έλαβε χώρα στις 5 Δεκεμβρίου 2013. Παγκόσμια πρεμιέραπρογραμματισμένο για την Έκθεση Αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ 2014.

Τεχνικά χαρακτηριστικά της Ford Mustang 6 2015

Μεταξύ άλλων πλεονεκτημάτων της νέας Ford Mustang 6, αξίζει να τονιστεί η εμφάνιση μιας ανεξάρτητης πίσω ανάρτησης και ενός turbo κινητήρα EcoBoos με ισχύ 309 ίππων. Προηγουμένως, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα μόνο με κινητήρες V6 και V8.

Όλες αυτές οι καινοτομίες έχουν κάνει τη νέα Ford Mustang 2015 ακόμα πιο γρήγορη και πιο οικονομική. Αξίζει να σημειωθεί ότι για πρώτη φορά τον τελευταίο μισό αιώνα (από τη στιγμή που ξεκίνησε η παραγωγή των πρώτων Mustangs) θα πωληθεί επίσημα στις ευρωπαϊκή αγορά. Για την ευρωπαϊκή αγορά υπάρχει επίσης μια κορυφαία έκδοση GT με V8 5,0 λίτρων με 426 ίππους.

Διατίθεται επίσης στις ΗΠΑ για τη Ford Mustang του 2015 νέο μοτέρ V6 με 304 ίππους και όγκο εργασίας 3,7 λίτρα. Ως κιβώτιο ταχυτήτων για όλες τις τροποποιήσεις, οι προγραμματιστές προσφέρουν χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Μεταξύ των πρόσθετων καινοτομιών στον εξοπλισμό, αξίζει επίσης να σημειωθεί η εμφάνιση ενός συστήματος ελέγχου διανύσματος ώθησης, λειτουργίες γρήγορη εκκίνησηγια την κορυφαία έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα που επιτρέπει στον οδηγό να αλλάξει τις ρυθμίσεις του υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιώντας διακόπτες εναλλαγής.

Πότε, πού και για πόσο να αγοράσετε μια Ford Mustang 6

Το κόστος του αυτοκινήτου δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί. Το νέο προϊόν θα εμφανιστεί στην ευρωπαϊκή αγορά μόλις το 2015.

Πέρασμα Πρώτα η MustangΗ γενιά παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην Παγκόσμια Έκθεση στη Νέα Υόρκη στις 17 Απριλίου 1964 και έκανε μεγάλη εντύπωση στο κοινό. Η αρχική έκδοση του αυτοκινήτου με κινητήρα 2,8 λίτρων (102 ίππων) επιτάχυνε μόνο στα 150 km/h. Αλλά η λίστα των επιλογών περιελάμβανε κινητήρες V8 με ισχύ έως 380 ίππους, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και πολύ άλλο εξοπλισμό. Η πρώτη Ford Mustang προσφέρθηκε σε τρία στυλ αμαξώματος: κουπέ, fastback και κάμπριο. Με τα χρόνια παραγωγής, έχει επιμηκυνθεί από 4613 σε 4923 χλστ.

Η παραγωγή των πρώτων μοντέλων συνεχίστηκε μέχρι το 1973. Συνολικά, σχεδόν τρία εκατομμύρια αυτοκίνητα πρώτης γενιάς είδαν το φως της δημοσιότητας. Η «βασική» έκδοση είχε τιμή 2.368 δολάρια (περίπου 18.500 δολάρια αυτές τις μέρες).

2η γενιά, 1973–1978

Το δεύτερο Ford Mustang, συντομευμένο στα 4445 mm, που αναπτύχθηκε με βάση το συμπαγές, κυκλοφόρησε το 1973. Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με τετράγωνο 2,3 λίτρων (89 ίπποι), 2,8 V6 (106 ίπποι) ή 4,9 λίτρων V8 (131-141 ίπποι). Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε σε δύο εκδόσεις: δίθυρο κουπέή τρίθυρο χάτσμπακ

Παρά την κακή δυναμική και τον κακό χειρισμό, περίπου 1,1 εκατομμύρια αυτοκίνητα πουλήθηκαν μέχρι το 1978, με τιμές που ξεκινούσαν από 3.134 δολάρια.

3η γενιά, 1978-1993

Η τρίτη γενιά Ford Mustang άντεξε στη γραμμή συναρμολόγησης από το 1978 έως το 1993. Αυτή τη στιγμή, επιμηκύνθηκε και πάλι στα 4562 mm και χρησιμοποιήθηκαν ελαφρύτερα υλικά για την παραγωγή. Η προηγούμενη γκάμα κινητήρων συμπληρώθηκε από ένα turbo-four 2,3 λίτρων (118 hp) και πιο ισχυροί (έως 203 hp) κινητήρες με ψεκασμό καυσίμου άρχισαν να εμφανίζονται κάτω από τις κουκούλες των Mustangs μόλις το 1983.

Το αποτέλεσμα της ανανέωσης της «τρίτης» Mustang το 1986 ήταν η Mustang SVT, ενισχυμένη στους 238 ίππους. «οκτώ» 4,9 λίτρα. Μέσα σε μόλις 15 χρόνια, παρήχθησαν 2,6 εκατομμύρια αυτοκίνητα τρίτης γενιάς. Το αυτοκίνητο πουλήθηκε επίσης στο αμερικανική αγοράκάτω από το όνομα.

4η γενιά, 1993–2004

Τα σχέδια της GM να αναβιώσει το μοντέλο ώθησαν την παραγωγή της Ford να αναπτύξει τη Mustang τέταρτη γενιάτο 1993. Καινούργιο αυτοκίνητοβασίστηκε σε μια ενισχυμένη παλιά πλατφόρμα. Μεταξόνιοαυξήθηκε ελαφρά, τα φρένα έγιναν δισκόφρενα στη "βάση" και το ABS εγκαταστάθηκε με επιπλέον κόστος.

Η «βασική» έκδοση της «τέταρτης» Mustang ήταν εξοπλισμένη με κινητήρες V6 3,8 λίτρων (147-193 ίππων) και οι εκδόσεις GT, Cobra και Mach I με κινητήρες 4,9 V8 (218-243 ίππους) και 4,6 λίτρα (264-390 ίπποι). Από εκείνη την εποχή, άρχισαν να κυκλοφορούν μόνο μοντέλα με κουπέ ή κάμπριο αμάξωμα. Η τιμή εκκίνησης αυξήθηκε από 10.810 $ σε 13.365 $ (περίπου 22.000 $ σήμερα).

Το 1998, κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης, το εξωτερικό του αυτοκινήτου επανασχεδιάστηκε στο πνεύμα της σχεδίασης New Edge, βελτιώθηκε η ηχομόνωση και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, και οι κορυφαίες εκδόσεις του Cobra έλαβαν ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση. Η παραγωγή της τέταρτης γενιάς Mustang τελείωσε το 2004, οπότε είχαν παραχθεί περίπου 1,6 εκατομμύρια οχήματα.

5η γενιά, 2004–2014

Το πρώτο αντίγραφο της πέμπτης γενιάς Ford Mustang κυκλοφόρησε το 2004. Τα νέα αυτοκίνητα είχαν απλοποιημένη ανάρτηση και τα αυτοκίνητα βασίστηκαν στη δική τους πλατφόρμα D2C.

Η νέα Mustang ήταν εξοπλισμένη με κινητήρες V6 4.0 (231 hp) και V8 4.6 λίτρων (304-450 hp) σε συνδυασμό με πέντε και έξι σχέσεων χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνγρανάζια ή ένα αυτόματο κιβώτιο πέντε και έξι σχέσεων. Οι «φορτισμένες» εκδόσεις με V8s 5.4 και 5.8 αποδίδουν έως και 672 ίππους.

Το κόστος του «βασικού» μοντέλου ήταν 19.000 $ (περίπου 24.000 $ σήμερα). Το 2009, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, αλλά αυτό δεν το έσωσε από τη μείωση των πωλήσεων.

6η γενιά, 2014

Η έκτη γενιά σπορ αυτοκίνητο Ford Mustang έκανε το ντεμπούτο της στην αμερικανική αγορά τον Σεπτέμβριο του 2014 και το 2015 το αυτοκίνητο άρχισε επίσημα να πωλείται στην Ευρώπη - για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου. Η εταιρεία Ford αρνήθηκε να πουλήσει Mustangs στη Ρωσία.

Τα κουπέ και τα κάμπριο είναι εξοπλισμένα με κινητήρα 2.3 EcoBoost turbo (317 hp) ή ατμοσφαιρικός κινητήρας V8 5.0 με χωρητικότητα 421 ίππους. s., και η Ford Mustang είναι επίσης εξοπλισμένη με κινητήρα V6 3.7 που αποδίδει 300 ίππους. Τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνμε τον ίδιο αριθμό βημάτων. Όλες οι εκδόσεις έχουν κίνηση στους πίσω τροχούς.

Στα αμερικάνικα αγορά FordΗ Mustang προσφέρεται στην τιμή των 23,5 χιλιάδων δολαρίων, σε Εσπερίατο αυτοκίνητο κοστίζει από 35 χιλιάδες ευρώ.