Η BMW 3-series στο αμάξωμα E90 είναι ένα αμφιλεγόμενο μοντέλο. Από τη μία, το Διαδίκτυο είναι γεμάτο «ιστορίες τρόμου» για την «ευθραυστότητα» αυτού του μοντέλου, το κόστος συντήρησής του, συγκρίνουν το E90 με το προηγούμενο E46 - και πάντα υπέρ του δεύτερου.
Από την άλλη πλευρά, οι ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου τριών ρουβλίων E90 καταφέρνουν να οδηγήσουν 300 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς σοβαρά προβλήματα, θαυμάζουν τον χειρισμό και δεν γνωρίζουν τη θλίψη. Πού είναι η αλήθεια; Ας το καταλάβουμε.
Το νέο χαρτονόμισμα τριών ρουβλίων της BMW κυκλοφόρησε το 2006, αντικαθιστώντας τις προηγούμενες γενιές - E36 και E46 - με τον «παράλογο» δείκτη E90.
- Το σεντάν ονομάστηκε E90, touring - E91, coupe - E92, convertible - E93.
Το νέο σχέδιο ήταν συγκλονιστικό και στην Αμερική και τον Καναδά έφερε αμέσως το χαρτονόμισμα των τριών ρουβλίων στα μπεστ σέλερ. Η ασυνήθιστη εμφάνιση συμπληρώθηκε με συνεπή χειρισμό και μια ενδιαφέρουσα εσωτερική διακόσμηση.
Κίνηση σε όλους τους τροχούς, βελτιωμένη δυναμική, μειωμένη κατανάλωση καυσίμουκαι παραδοσιακά μεγάλη επιλογήβενζίνη και εκδόσεις ντίζελ- οι λόγοι για τους οποίους το E90 παραμένει μια δημοφιλής επιλογή στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων της Λευκορωσίας εδώ και πολλά χρόνια.
Αν συγκρίνουμε το E90 με τον προκάτοχό του το E46, μοιάζουν σχεδιαστικά, ειδικά ως προς το μέγεθος και την αρχιτεκτονική του αμαξώματος.
Αλλά η ανανεωμένη σειρά κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων, το καινοτόμο σύστημα διεύθυνσης (ενεργό ράφι) και μια ποικιλία ηλεκτρονικών βοηθών χαράσσουν μια ξεκάθαρη γραμμή μεταξύ του αυτοκινήτου της «παρελθούσας» εποχής BMW και της σύγχρονης εποχής.
Και, φυσικά, επηρέασε άμεσα το κόστος συντήρησης και διατήρησης μιας πιο περίπλοκης δομής.
Σώμα και εσωτερικό
Δεδομένου ότι το E90 είναι ένα σχετικά παλιό αυτοκίνητο, το υλικό αυτού του αυτοκινήτου τριών ρουβλίων δεν προκαλεί ερωτήσεις στους ιδιοκτήτες και οι θόλοι των τροχών και το κάτω μέρος προστατεύονται καλά από τη διάβρωση από τον κατασκευαστή.
Δομικά πολύπλοκοι προφυλακτήρες και πλαστικό αεροδυναμικό κιτ αμαξώματοςΥποφέρουν μόνο από τροχαία ατυχήματα. Η προ-αναδιαμόρφωση BMW E90 αντιμετωπίζει καταστάσεις με χαλάρωση των φτερών της επένδυσης.
Το 2008 πραγματοποιήθηκε το λίφτινγκ Ε90, η μάσκα ψυγείου, εμπρός και πίσω φώτα, κουκούλα και πορτμπαγκάζ. Μια πιο σοβαρή ενημέρωση έγινε το 2010 γκάμα μοντέλων, που επηρέασε και το τεχνικό γέμισμα.
Για τα σεντάν της σειράς μοντέλων του 2009 που προορίζονται για τη ρωσική αγορά, εγκαταστάθηκε ως βασικός κινητήρας ο κινητήρας N43B20 (μοντέλο 318i) με ισχύ 136 ίππων. και ροπή 190 Nm. Είναι σε θέση να επιταχύνει το αυτοκίνητο στα «εκατοντάδες» σε 9,8 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας της έκδοσης 320i έχει ήδη ισχύ 156 ίππων. (200 Nm) και η επιτάχυνση θα διαρκέσει 9 δευτερόλεπτα. Περισσότερο σοβαρά χαρακτηριστικάτα μοντέλα 325i και 335i έχουν ισχύ 218 και 306 ίππων και χρόνο επιτάχυνσης 7 και 5 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Κινητήρας ντίζελ δύο λίτρων με ισχύ 177 ίππων. συνδυάζει χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο (4,8-5,4 λίτρα έναντι 7,4-7,8 λίτρα της έκδοσης βενζίνης) και καλό δυναμικά χαρακτηριστικά— μια πισωκίνητη BMW 320d με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 7,9 δευτερόλεπτα. Τα φορτισμένα αυτοκίνητα παράγονταν παραδοσιακά με βάση τη σειρά 3 εκδόσεις BMWΜ3.
Η οδήγηση και η οδική συμπεριφορά είναι ίσως τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά της BMW Σειρά 3. Το σεντάν είναι εξοπλισμένο με αλουμινένια γόνατα MacPherson μπροστά και χαλύβδινη ανάρτηση 5 συνδέσμων πίσω για να εξασφαλίσει υψηλή αντοχή και συμπαγή. Αυτός ο σχεδιασμός επέτρεψε την εγκατάσταση πολύ ισχυρών μπροστινών φρένων με πολύ μεγαλύτερη δύναμη πέδησης από ό,τι στο πίσω μέρος. Οι τροποποιήσεις 320xd, 325xi και 335xi χρησιμοποιούν τετρακίνηση Μετάδοση xDrive AWD. Το σπορ πακέτο M για εκδόσεις παραγωγής περιλαμβάνει χαμηλωμένη ανάρτηση, 18 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, αεροδυναμικό κιτ, σπορ δερμάτινο τιμόνιμε διακόπτες κολόνας τιμονιού.
Οι μηχανικοί ασφαλείας έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στη δημιουργία της δομής του αμαξώματος του sedan BMW Σειράς 3 με την επιλεκτική χρήση υψηλής αντοχής χάλυβα και ειδικών στοιχείων παραμόρφωσης που διαχέουν και απορροφούν την ενέργεια κρούσης. Ζώνες ασφαλείας με αυτόματους εντατήρες και περιοριστές, έξι αερόσακους, αυτόματες ζώνες 3 σημείων και προσκέφαλα σε όλα τα καθίσματα και βάσεις ISOFIX εξασφαλίζουν πολύ υψηλό επίπεδο προστασίας. Τα μπροστινά καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ενεργά προσκέφαλα, τα οποία μειώνουν σημαντικά τον κίνδυνο τραυματισμού της αυχενικής μοίρας της σπονδυλικής στήλης σε περίπτωση πρόσκρουσης. Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης σύστημα πέδησης με ABS, EBD και BAS, ηλεκτρονικός έλεγχοςβιωσιμότητα, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Από προσθετος εξοπλισμοςΔιατίθενται ενεργό cruise control και προσαρμοζόμενο σύστημα φωτισμού δρόμου σε συνδυασμό με προβολείς bi-xenon.
Οι προηγμένες τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται για τη δημιουργία της πέμπτης γενιάς BMW Σειρά 3 επιτρέπουν στους εκπροσώπους της σήμερα να δείχνουν πολύ αξιοπρεπείς από άποψη σχεδίασης, άνεσης και ασφάλειας.
Σώμα
Το σώμα αντέχει καλά στη διάβρωση.
Το χρώμα στο εσωτερικό πλαστικό είναι γρατσουνισμένο. Η λαβή της πόρτας του οδηγού είναι γρατσουνισμένη.
Ηλεκτρικά
Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, τα γυαλιά των προβολέων σπάνε. Αντικατάσταση μαζί με το συγκρότημα προβολέων (950$). Οι εύκαμπτοι σωλήνες του πλυντηρίου προβολέων έσκασαν (15 $), η τηλεσκοπική κίνηση των ακροφυσίων του πλυντηρίου παγώνει (65 $). Μετά την αναδιαμόρφωση, το πρόβλημα των προβολέων λύθηκε, αλλά οι ιδιότροπες ροδέλες παρέμειναν.
Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, το θετικό καλώδιο της ασφαλειοθήκης JunctionBox λυγίζει. Αντικαθίσταται με το μπλοκ για $550.
Ο κινητήρας του υαλοκαθαριστήρα υπερθερμαίνεται λόγω της διάβρωσης των μηχανισμών του υαλοκαθαριστήρα (350$).
Ο μηχανισμός αναδίπλωσης του καθρέφτη αποτυγχάνει λόγω μπλοκαρισμένου πώματος (200$).
Μετά από 6-8 χρόνια λειτουργίας, ο κινητήρας του θερμαντήρα μπορεί να σφυρίξει. Μπορεί να εξαλειφθεί με λίπανση του ρουλεμάν κινητήρα του θερμαντήρα.
Εάν βρίσκεστε σε όχημα με διζωνικό σύστημα κλιματισμού με σωστη πλευραφυσώντας κρύος αέρας, τότε θα πρέπει να αλλάξετε τις βαλβίδες του θερμαντήρα (400 $) ή μια επιπλέον αντλία νερού (250 $).
Αν δεν ζεσταθεί μια καρέκλα θα κοστίσει 80 $ για μια πλάτη και 25 $ για ένα μαξιλάρι. Αν όμως η καρέκλα είναι αθλητική, τότε αλλάζει και η θέρμανση μαζί με την ταπετσαρία (800-1300$).
Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, όταν υπάρχει μεγάλο ηλεκτρικό φορτίο, το θετικό καλώδιο καίγεται στο σημείο στερέωσης στο κιβώτιο ασφαλειών. Το αυτοκίνητο σταματά να σταματά και δεν ξεκινά. Καταργείται αντικαθιστώντας το κιβώτιο ασφαλειών (200 $) και το καλώδιο επισκευής B+ (200 $). Η περίοδος αναμονής για αυτά τα ανταλλακτικά είναι έως και ένα μήνα.
Τα ηλεκτρονικά είναι δυσάρεστα: το αυτοκίνητο δεν ξεκινά, σταματάει, σταματά.
Κινητήρας
Ο κινητήρας N46B20 (129 hp, 2,0 L) εγκαταστάθηκε στο 318i μεταξύ 2005 και 2007.
Ο κινητήρας N46B20 (150 hp, 2,0 L) εγκαταστάθηκε στο 320i μεταξύ 2005 και 2007.
Ο κινητήρας N43B20 (170 hp, 2,0 l) εγκαταστάθηκε στο 320i (e92) από το 2007 έως το 2011.
Ο κινητήρας N52B25 (177 hp, 2,5 L) εγκαταστάθηκε στο 323i (e90) μεταξύ 2005 και 2007 προς πώληση μόνο στον Καναδά.
Ο κινητήρας N52B25 (218 hp, 2,5 L) εγκαταστάθηκε στο 325i/xi από το 2005 έως το 2007.
Ο κινητήρας N52B30 (218 hp, 3,0 L) εγκαταστάθηκε στο 325i/xi από το 2005 έως το 2007 προς πώληση μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Ο κινητήρας N53B30-U0 (218 hp, 3,0 L) εγκαταστάθηκε στο 325i από το 2007 έως το 2011.
Ο κινητήρας N52B30 (231 hp, 3,0 L) εγκαταστάθηκε στο 328i μεταξύ 2007 και 2011 προς πώληση μόνο στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Ο κινητήρας N52B30 (258 hp, 3,0 L) εγκαταστάθηκε στο 330i/xi από το 2005 έως το 2008.
Ο κινητήρας N53B30-O0 (272 hp, 3,0 L) εγκαταστάθηκε στο 330i από το 2007 έως το 2011.
Ο κινητήρας N54B30 (306 hp, 3,0 L) εγκαταστάθηκε στο 335i από το 2007 έως το 2010.
Ο κινητήρας N54B30 (326 hp, 3,0 l) έχει εγκατασταθεί στο 335i (e92/e93) από το 2011.
Ο κινητήρας N55B30 (306 hp, 3,0 L) εγκαταστάθηκε στο 335i (e90) μεταξύ 2010 και 2011.
Ο κινητήρας N55B30 (306 hp, 3,0 l) έχει εγκατασταθεί στο 335i (e92) από το 2011.
Ο κινητήρας S65B40 (420 hp, 4,0 L) εγκαταστάθηκε στο M3 μεταξύ 2008 και 2013.
Ο κινητήρας N47D20 (116 hp, 2,0 l) εγκαταστάθηκε στο 316d από το 2007 έως το 2011.
Ο κινητήρας M47TU2D20 (122 hp, 2,0 l) εγκαταστάθηκε στο 318d μεταξύ 2005 και 2007.
Ο κινητήρας N47D20 (143 hp, 2,0 l) εγκαταστάθηκε στο 318d μεταξύ 2007 και 2011.
Ο κινητήρας M47TU2D20 (163 hp, 2,0 L) εγκαταστάθηκε στο 320d μεταξύ 2005 και 2007.
Ο κινητήρας N47D20 (177 hp, 2,0 l) εγκαταστάθηκε στο 320d από το 2007 έως το 2010.
Ο κινητήρας M57TU2D30 (197 hp, 3,0 L) εγκαταστάθηκε στο 325d από το 2006 έως το 2010.
Ο κινητήρας N57D30U0 (204 hp, 3,0 l) έχει εγκατασταθεί στο 325d από το 2010.
Ο κινητήρας M57TU2D30 (231 hp, 3,0 L) εγκαταστάθηκε στο 330d μεταξύ 2005 και 2008.
Ο κινητήρας N57D30O0 (245 hp, 3,0 l) έχει εγκατασταθεί στο 330d/xd από το 2008.
Ο κινητήρας M57TU2D30 (286 hp, 3,0 l) έχει εγκατασταθεί στο 335d από το 2006.
Συνήθεις ασθένειες κινητήρα BMW
ΜΕ την έλευση της BMW E90, οι αξιόπιστοι και δοκιμασμένοι στο χρόνο κινητήρες M54 διακόπηκαν. Αντικαταστάθηκαν από μια νέα γενιά κινητήρων N52 με μπλοκ κυλίνδρων από δύο κράματα. ΕσωτερικόΤο μπλοκ είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, ενώ το εξωτερικό από ελαφρύτερο μαγνήσιο. Οι κινητήρες έχουν γίνει ελαφρύτεροι, πιο ισχυροί και πιο οικονομικοί, αλλά η αξιοπιστία έχει υποβαθμιστεί αισθητά.
Στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα με βενζινοκινητήρες συνεισφέρουν αυξημένη κατανάλωσηφθαρμένα λάδια στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας.
Το σύστημα ψύξης στο αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο χωρίς κανένα περιθώριο ασφαλείας: η στενή διάταξη του χώρου του κινητήρα, η απουσία ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού ταμπλό. Ειδικά ακριβές συνέπειεςόταν οι 6κύλινδροι κινητήρες υπερθερμαίνονται.
Το κενό μεταξύ των καλοριφέρ φράσσεται και πρέπει να καθαρίζεται τουλάχιστον μία φορά κάθε 2 χρόνια. Τα ίδια τα καλοριφέρ με μικρές κυψέλες μπορούν να φράξουν σταθερά από βρωμιά κατά 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αλλάζετε το κάλυμμα δοχείο διαστολής(20 $), μια βαλβίδα που είναι επιρρεπής σε εμπλοκή. Εάν η βαλβίδα μπλοκάρει, η πίεση θα καταστρέψει το ψυγείο, τον θερμοστάτη ή την αντλία νερού.
Υπάρχουν όμως και πλεονεκτήματα. Ένας αξιόπιστος ηλεκτροκινητήρας για τον ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης κινητήρα εμφανίστηκε αντί για την αποτυχημένη θερμική σύζευξη.
Μετάδοση
Ολοκληρωμένο σύστημα xDriveαρκετά αξιόπιστο. Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων6 Η Getrag απαιτεί αντικατάσταση του συμπλέκτη κάθε 180-200 χιλιάδες km (400-550 $).
Αλλά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 6 της σειράς 6HP από τη ZF στα 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να προβληματιστεί από διαρροές σφραγίδων και φλάντζες (400-500 $). Στο μεγάλες διαδρομέςΟ μετατροπέας ροπής, οι συμπλέκτες και η ηλεκτρονική-υδραυλική μονάδα ελέγχου ενδέχεται να αποτύχουν, κάτι που θα κοστίσει $1800-4000.
Σε οχήματα με ισχυρούς κινητήρεςΕνδέχεται να εμφανιστούν θόρυβοι κλικ στην περιοχή του πίσω άξονα κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης. Αιτία: χαλαρό παξιμάδι φλάντζας άξονας καρδανίου, συνδεδεμένο στην κύρια ταχύτητα, η οποία πρέπει να αλλάξει με ένα σελιδοδείκτη ειδικό λιπαντικό. Διαφορετικά, το κάρδανο μπορεί να πέσει κατά την οδήγηση.
Σασί
Σε 30-40 χιλιάδες χλμ., οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης φθείρονται (σε αυτοκίνητα πριν από την επαναφορά). 
Στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα αμορτισέρ φθείρονται (250-300 $ το καθένα) και οι μπροστινοί βραχίονες ανάρτησης (150 $). Στα 120-140 χιλιάδες χιλιόμετρα οι μοχλοί θα φθαρούν πίσω ανάρτηση.
Στις τετρακίνητες εκδόσεις η ανάρτηση διαρκεί λιγότερο από ό,τι στις μονοκίνητες εκδόσεις, ενώ στην Ε46 η κατάσταση ήταν αντίθετη. Για παράδειγμα, τα ρουλεμάν της μπροστινής πλήμνης διανύουν 200 χιλιάδες χιλιόμετρα με μία μόνο κίνηση και 2 φορές λιγότερο με πλήρη κίνηση. Αντικαθίστανται μαζί με το hub για $280.
Μηχανισμοί ελέγχου
Οι δίσκοι φρένων (200$) με xDrive διαρκούν 50 χιλιάδες km αντί για 70-80 χιλιάδες km με κίνηση στους πίσω τροχούς λόγω της χρήσης φρένων όχι μόνο από το σύστημα ESP, αλλά και από την προσομοίωση κλειδαριών.
Ακαθαρσίες στις δαγκάνες των φρένων λόγω των υψηλών θερμοκρασιών λειτουργίας. Για τον ίδιο λόγο, οι φλάντζες της πλήμνης οξειδώνονται, μετά από το οποίο είναι δύσκολο να αφαιρεθούν οι τροχοί.
Δεν υπάρχουν παράπονα για τα πηχάκια. Στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστεί παιχνίδι στο εγκάρσιο τεμάχιο του άξονα του τιμονιού (250 $).
Στα 150-160 χιλιάδες χιλιόμετρα η αντλία του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αρχίσει να βουίζει. Εάν το ξεκινήσετε, τα τσιπ θα μπουν στο ράφι του τιμονιού και θα πρέπει να αλλάξετε την αντλία μαζί με το ράφι.
Αλλα
Με βάση τα παραπάνω, μπορούμε να βγάλουμε ένα απογοητευτικό συμπέρασμα σχετικά με τη μείωση της αξιοπιστίας του αυτοκινήτου σε σύγκριση με προηγούμενης γενιάς. Τις ίδιες τάσεις επιδεικνύουν η Mercedes-Benz C-Class και Volkswagen PassatΒ6.
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
| Τροποποιήσεις | Μέγιστη ταχύτητα, km/h | Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s | Cd (Συντελεστής οπισθέλκουσας) |
|---|---|---|---|
| 318d | 206 | 10.6 | 0.28 |
| 320d | 225 | 8.3 | 0.28 |
| 325d | 235 | 7.4 | 0.28 |
| 330d | 250 | 6.7 | 0.28 |
| 335d | 250 | 6.2 | 0.28 |
| 318i | 208 | 10 | 0.28 |
| 320i (150 ίπποι) | 220 | 9 | 0.28 |
| 320i (170 ίπποι) | 228 | 8.2 | 0.28 |
| 320si | 225 | 8.1 | 0.28 |
| 323i | — | 7.9 | 0.28 |
| 325i | 245 | 7 | 0.28 |
| 330i (258 ίπποι) | 250 | 6.3 | 0.28 |
| 330i (272 ίπποι) | 250 | 6.1 | 0.28 |
| 335i | 250 | 5.6 | 0.28 |
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ
| Τροποποιήσεις | Στην πόλη, l/100 km | Στον αυτοκινητόδρομο, l/100 km | Μέση κατανάλωση, l/100 km | Εκπομπές CO2, g/km | Τύπος καυσίμου |
|---|---|---|---|---|---|
| 318d | 7.6 | 4.4 | 5.6 | 150 | Ντίζελ |
| 320d | 7.8 | 4.5 | 5.7 | 153 | Ντίζελ |
| 325d | 8.6 | 5.1 | 6.4 | 155 | Ντίζελ |
| 330d | 8.2 | 4.9 | 6.1 | 160 | Ντίζελ |
| 335d | 10.3 | 5.9 | 7.5 | 177 | Ντίζελ |
| 318i | 10 | 5.7 | 7.3 | 175 | Βενζίνη |
| 320i (150 ίπποι) | 10.7 | 5.6 | 7.4 | 178 | Βενζίνη |
| 320i (170 ίπποι) | 8.4 | 4.8 | 6.1 | 146 | Βενζίνη |
| 320si | 12.8 | 6.6 | 8.6 | 214 | Βενζίνη |
| 323i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | — | Βενζίνη |
| 325i | 12.1 | 6.2 | 8.4 | 203 | Βενζίνη |
| 330i (258 ίπποι) | 12.7 | 6.4 | 8.7 | 210 | Βενζίνη |
| 330i (272 ίπποι) | 9.6 | 5.6 | 7.2 | 173 | Βενζίνη |
| 335i |
ΒΑΡΟΣ ΟΧΗΜΑΤΟΣ
| Τροποποιήσεις | Απόλυτο βάρος, kg | Μέγιστο βάρος, kg | Χωρητικότητα φορτίου, kg |
|---|---|---|---|
| 318d | 1505 | 1950 | 445 |
| 320d | 1490 | 1935 | 445 |
| 325d | 1600 | 2045 | 445 |
| 330d | — | — | — |
| 335d | 1655 | 2100 | 445 |
| 318i | 1435 | 1880 | 445 |
| 320i (150 ίπποι) | 1395 | 1840 | 445 |
| 320i (170 ίπποι) | 1223 | 1890 | 667 |
| 320si | 1395 | 1840 | 445 |
| 323i | 1415 | 1935 | 520 |
| 325i | 1490 | 1935 | 445 |
| 330i (258 ίπποι) | 1525 | 1970 | 445 |
| 330i (272 ίπποι) | 1455 | 2000 | 545 |
| 335i | 1610 | 2055 | 445 |
ΜΕΓΕΘΟΣ ΕΛΑΣΤΙΚΟΥ
ΟΔΗΓΗΣΗ ΚΑΙ ΜΕΤΑΔΟΣΗ
| Τροποποιήσεις | τύπος κίνησης | Τύπος μετάδοσης (βασικός) | Τύπος μετάδοσης (προαιρετικό) |
|---|---|---|---|
| 318d | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | |
| 320d | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 325d | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 330d | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 335d | Πίσω κίνηση | 6-αυτόματο | |
| 318i | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 320i (150 ίπποι) | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 320i (170 ίπποι) | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 320si | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | |
| 323i | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 325i | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 330i (258 ίπποι) | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 330i (272 ίπποι) | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
| 335i | Πίσω κίνηση | 6-τάχυτο χειροκίνητο | 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, |
Η νέα BMW Σειρά 3 Sedan: μοναδική δυναμική, τεχνικό επίπεδο και αποτελεσματικότητα.
Οι λάτρεις του αυτοκινήτου έχουν πραγματικά κάθε λόγο να ανυπομονούν για τον ερχομό της άνοιξης: Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύηςθα λάβει μέρος παγκόσμια πρεμιέρανέα BMW Σειρά 3.
Η πέμπτη γενιά αύξησε για άλλη μια φορά σημαντικά το επίπεδο της BMW Σειράς 3. Το αυτοκίνητο, που αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο στην κατηγορία του πριν από 30 χρόνια, εντυπωσιάζει με πολλές σημαντικές καινοτομίες όσον αφορά τον κινητήρα, το πλαίσιο και την άνεση.
Παγκόσμια πρεμιέρα με τέσσερις νέες επιλογές κινητήρα.
Η BMW Σειρά 3 θα κυκλοφορήσει στην αγορά με τρεις επιλογές βενζινοκινητήρων και έναν κινητήρα ντίζελ. Και οι τέσσερις εκδόσεις προσφέρουν σημαντικές βελτιώσεις στην ισχύ, την ομαλότητα και την απόδοση. Και κάθε μοντέλο είναι ενδιαφέρον με τον δικό του τρόπο.
Εξακύλινδρος κινητήρας: Στο μπλοκ κυλίνδρων χρησιμοποιείται εξαιρετικά ελαφρύ μαγνήσιο.
Ενσωματωμένος εξακύλινδρος κινητήρας του κορυφαίου μοντέλου BMW 330i με 190 kW/258 hp. ξεπερνά τον προκάτοχό του κατά 20 kW/27 hp. Η μέγιστη ροπή των 300 Nm παραμένει σταθερή στο εύρος στροφών από 2500 rpm έως
4000 σ.α.λ Αυτό είναι το πιο αποτελεσματικό και ελαφρύ κινητήραστο τμήμα του.
Για πρώτη φορά στο μαζική παραγωγήΓια να μειώσει το βάρος, η BMW χρησιμοποιεί μαγνήσιο, το οποίο είναι 30 τοις εκατό ελαφρύτερο από το αλουμίνιο. Το μαγνήσιο χρησιμοποιείται στην κατασκευή μπλοκ κυλίνδρων, ρουλεμάν στροφαλοφόρος άξωνκαι καλύμματα κυλινδροκεφαλής. Επιπλέον, νέος σε εξακύλινδρος κινητήραςείναι το σύστημα VALVETRONIC, το οποίο ρυθμίζει ομαλά τη διάρκεια ανοίγματος και το χτύπημα βαλβίδες εισαγωγήςανάλογα με τη θέση του πεντάλ γκαζιού. 
Χάρη σε αυτό, το καύσιμο χρησιμοποιείται ακόμα πιο αποτελεσματικά και η απόκριση του κινητήρα έχει αυξηθεί. Ταυτόχρονα, το διπλό σύστημα VANOS χρησιμοποιείται για ρύθμιση θέσης χωρίς βαθμίδες εκκεντροφόροιπρόσληψη και βαλβίδες εξαγωγής. Η BMW 330i επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 6,3 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 250 km/h. κατανάλωση καυσίμου στον κύκλο της ΕΕ είναι
8,7 λτ./100 χλμ.
Μέχρι την κυκλοφορία στην αγορά, την άνοιξη του 2005, θα ξεκινήσει και η παραγωγή της BMW 325i: 160 kW/218 hp. στις 6500 σ.α.λ.
250 Nm στην περιοχή από 2750 έως 4250 σ.α.λ. Ο κυβισμός του κινητήρα είναι 2,5 λίτρα.
BMW 320i με αποδοτικό τετρακύλινδρο κινητήρα.
Το πιο ισχυρό τετρακύλινδρο μοντέλο θα είναι η BMW 320i. Βασίζεται σε μια σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας BMW 318i με κυβισμό δύο λίτρων. Είναι επίσης εξοπλισμένο με το σύστημα VALVETRONIC και το διπλό σύστημα συνεχούς μεταβλητής θέσης εκκεντροφόρου VANOS και αναπτύσσει 110 kW/
150 ίπποι στις 6200 σ.α.λ. η μέγιστη ροπή είναι 200 Nm στις 3600 σ.α.λ. Ως αποτέλεσμα, η BMW 320i επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 9,0 δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι
220 km/h, η κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με τον κύκλο της ΕΕ είναι 7,4 l/100 km. Η αύξηση αυτών των δεικτών σε σύγκριση με τα χαρακτηριστικά του προηγούμενου κινητήρα, του οποίου τα υψηλά δυναμικά χαρακτηριστικά έχουν αναγνωριστεί από καιρό, εξασφαλίζεται με τη βελτιστοποίηση των λεπτομερειών των αγωγών εισαγωγής και εξαγωγής.
Φυσικά, η γκάμα της βενζίνης Κινητήρες BMWΗ Σειρά 3 θα επεκταθεί σταδιακά. Θα συμπληρωθεί από ένα βασικό τετρακύλινδρο μοντέλο το φθινόπωρο του 2005.
Η BMW 320d συνεχίζει την ιστορία επιτυχίας του «sport diesel».
Η diesel BMW 320d είναι ένα πραγματικά δυναμικό αυτοκίνητο. Χάρη στην τεχνολογία έγχυσης common-rail δεύτερης γενιάς και έναν υπερσυμπιεστή καυσαερίων με μεταβλητή γεωμετρίαΟι τετρακύλινδροι στρόβιλοι του παράγουν εντυπωσιακή ισχύ 120 kW/163 hp. και εξαιρετική ροπή 340 Nm στις 2000 σ.α.λ. Η οδηγική άνεση και δυναμική είναι τα καλύτερα σε αυτή την κατηγορία οχημάτων.
Ως αποτέλεσμα, η BMW 320d έχει σπορ επιτάχυνση: η επιτάχυνση από το μηδέν στα 100 km/h διαρκεί 8,3 δευτερόλεπτα. Μέγιστη ταχύτητα
225 km/h. Κατανάλωση καυσίμου 5,7 l/100 km. Ταυτόχρονα, η BMW 320d πληροί το πρότυπο Euro 4 όσον αφορά την τοξικότητα των καυσαερίων.
Κιβώτιο έξι σχέσεων για όλα τα μοντέλα.
Όλα τα μοντέλα σε βασική διαμόρφωσηεξοπλισμένο με μηχανικό κιβώτια ταχυτήτων έξι σχέσεωνταχύτητες, προαιρετικά διατίθεται αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων. Χάρη σε πρόσθετη μετάδοση, γενικά μικρότερα βήματα και μεγαλύτερο εύρος σχέσεις μετάδοσηςο οδηγός αλλάζει ταχύτητες σε μια πιο βέλτιστη λειτουργία. Αυτό επηρεάζει κυρίως κατά την εκκίνηση, καθώς η πρώτη ταχύτητα είναι σχεδιασμένη για υψηλή ελκτική δύναμη. Γενικά, νέα BMWΗ Σειρά 3 είναι πιο δυναμική, επιταχύνει πιο γρήγορα και επιτυγχάνει υψηλότερη τελική ταχύτητα. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται.
Ξεκινήστε τον κινητήρα πατώντας ένα κουμπί.
Νέο στη μεσαία κατηγορία: Χάρη στην άνετη μίζα, η εκκίνηση του κινητήρα απαιτεί μόνο ένα σύντομο πάτημα ενός κουμπιού. Περαιτέρω έλεγχος μέχρι να ανάψει ο κινητήρας πραγματοποιείται αυτόματα.
Υψηλή τεχνολογία για βελτιωμένο δυναμισμό.
Σύμφωνα με την παράδοση, η νέα BMW Σειρά 3 διαθέτει επίσης ιδιαίτερα χαρακτηριστικάμάρκες - διαμήκης τοποθέτηση κινητήρα, κίνηση στους πίσω τροχούς και κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων σε αναλογία 50:50. Το τελευταίο έχει κρίσιμοςγια την υψηλή ευελιξία της νέας BMW
3η σειρά.
Ο μπροστινός άξονας διπλής σύνδεσης κατασκευασμένος εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, που αναπτύχθηκε πρόσφατα για τη BMW Σειρά 3, παρέχει την καλύτερη ισορροπία ευελιξίας και άνεσης. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο έχει υψηλή πλευρική ευστάθεια και ιδιαίτερα χαμηλό θόρυβο κύλισης. Παρά το χαμηλό βάρος, η αλουμινένια μπροστινή ανάρτηση έχει πολύ υψηλή ακαμψία.
Η υψηλότερη ευελιξία και το σπορ στυλ οδήγησης διασφαλίζονται από μια πίσω ανάρτηση πέντε συνδέσμων από ελαφριά κατασκευή από χάλυβα. Διακρίνεται από την ακρίβεια της καθοδήγησης των τροχών και καλή άνεσηκατά την κύλιση.
Ενεργό σύστημα διεύθυνσης, μοναδικό στην κατηγορία του.
Για πρώτη φορά στη μεσαία κατηγορία, οι αγοραστές του εξακύλινδρου μοντέλου της νέας BMW Σειράς 3 μπορούν να επιλέξουν προαιρετικά το ενεργό σύστημα διεύθυνσης. Έλεγχος BMW. Σε χαμηλές ταχύτητες παρέχει πιο οξεία απόκριση και σε υψηλές ταχύτητες λιγότερο οξεία απόκριση. Αυτό επιλύει την εγγενή ένταση στο παραδοσιακό σύστημα διεύθυνσης μεταξύ δυναμισμού, σταθερότητας και άνεσης. Στη νέα BMW Σειρά 3, το Active Steering συμπληρώνεται από μια σημαντική λειτουργία που είναι χρήσιμη στην καθημερινή οδήγηση: όταν φρενάρετε σε επιφάνειες με διαφορετικούς συντελεστές τριβής, για παράδειγμα σε άσφαλτο με κομμάτια πάγου και χιονιού, το σύστημα σταθεροποιεί το όχημα γρηγορότερα και περισσότερο ακριβώς επεμβαίνοντας ενεργά στο τιμόνι, απ' ό,τι θα μπορούσε ένας κανονικός οδηγός.
Σύστημα Δυναμικού Ελέγχου Σταθερότητα DSCνεότερης γενιάς.
Η ασφάλεια διασφαλίζεται επίσης από την τελευταία γενιά του συστήματος ελέγχου πλαισίου DSC (Dynamic Stabilitäts Control). Στα εξακύλινδρα μοντέλα, το σύστημα DSC είναι βελτιωμένο με χρήσιμες λειτουργίες που κρατούν στεγνούς τους δίσκους των φρένων σε βρεγμένο καιρό ή παρέχουν αυξημένη ετοιμότητα φρεναρίσματος επενδύοντας τα τακάκια των φρένων στους δίσκους. Η κύλιση του αυτοκινήτου σε ανηφόρες και η ρίψη του αυτοκινήτου πριν ακινητοποιηθεί πλήρως έχουν πλέον επίσης εξαλειφθεί.
Το αποτέλεσμα: το σπορ σεντάν αναπτύσσει ένα πλεονέκτημα στον κύριο κλάδο του - τον δυναμισμό.
Active Cruise Control ACC: περισσότερη οδηγική απόλαυση.
Το ACC (Active Cruise Control) είναι πολύ περισσότερα από ένα απλό cruise control. Λαμβάνει επιπλέον υπόψη την κατάσταση της κυκλοφορίας.
Χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα ραντάρ, το σύστημα αναγνωρίζει την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα και προσαρμόζει την ταχύτητα και την απόσταση σύμφωνα με ένα από τα πολλά προκαθορισμένα στάδια. Η λειτουργία ACC προορίζεται μόνο για ομοιόμορφη κίνηση σε μέτρια πυκνή κυκλοφορία. Με τη βοήθειά του, ανεξάρτητα από τις εξωτερικές παρεμβολές και χωρίς ρυθμίσεις του οδηγού, επιτυγχάνεται αυτόματα η επιθυμητή ταχύτητα, η οποία στη συνέχεια διατηρείται σταθερή και, εάν χρειάζεται, μειώνεται. Για να γίνει αυτό, ο οδηγός, πατώντας το αντίστοιχο κουμπί ελέγχου, εισάγει στη μνήμη την τιμή της ταχύτητας με την οποία κινείται το αυτοκίνητο. αυτή τη στιγμή. Στη συνέχεια, η ταχύτητα αποθηκεύεται στη μνήμη και διατηρείται μέχρι ο οδηγός να πατήσει το πεντάλ του γκαζιού ή του φρένου.
Δυναμικά κομψός σχεδιασμός της Σειράς 3 Sedan.
Η γλώσσα φόρμας της Σειράς 3 αντικατοπτρίζει τη χαρακτηριστική εμφάνιση του δυναμικά κομψού σπορ σεντάν, που κατέχει κεντρική θέση στη γκάμα του μοντέρνου design Εξελίξεις BMW. Συνδυάζει αρμονικά τα χαρακτηριστικά της BMW Z4 ή της BMW Σειράς 1 με την κομψότητα των Five και Seven. Η νέα Σειρά 3 Sedan χαρακτηρίζεται από κοντούς προεξοχές, εσωτερικό σετ στο πίσω μέρος και μακριά κουκούλα. Το εσωτερικό, αισθητά μεγαλύτερο τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό, αφήνει μια εντύπωση φωτός και ευρυχωρίας που ανταποκρίνεται πλήρως στις ανάγκες του target group της νέας Σειράς 3. Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 4.520 χιλιοστά (+49 χιλιοστά σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο), πλάτος 1.817 χιλιοστά (+78 χιλιοστά) και ύψος 1.421 χιλιοστά (+6 χιλιοστά). Το μεταξόνιο είναι 2.760 χιλιοστά (+35 χλστ.).
Προοδευτικό σώμα: ελαφρύτερο, πιο άκαμπτο, ασφαλέστερο.
Σημαντική συμβολή στην αρμονική φιλοσοφία της νέας BMW Σειράς 3 είχε το αμάξωμα, το οποίο έγινε πιο άκαμπτο και ταυτόχρονα ελαφρύτερο. Για την κατασκευή του ορθολογικού, ελαφρού σχεδιασμού του, χρησιμοποιήθηκαν σκόπιμα προηγμένες ποιότητες χάλυβα και τεχνολογίες επεξεργασίας υπό πίεση. Χάρη στη νέα σχεδίαση της δομής στήριξης, η ακαμψία του αμαξώματος έχει αυξηθεί συνολικά κατά 25 τοις εκατό χωρίς να αυξηθεί το βάρος του οχήματος σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.
Παρενέργεια: η πιο αξιόπιστη γενιά της Σειρά 3 που έγινε ποτέ.
Η σχεδίαση της νέας BMW Σειρά 3 έχει σχεδιαστεί για να πετύχει καλύτερα αποτελέσματα V Ευρωπαϊκό crash test EuroNCAP. Επιπλέον, αυτό είναι ένα από τα πρώτα επιβατικά αυτοκίνητα, εξοπλισμένο για να πληροί τα πολύ υψηλά πρότυπα που απαιτούνται στις ΗΠΑ για πλευρικές συγκρούσεις, καθώς και σε δοκιμές πρόσκρουσης που πραγματοποιούνται εκεί όταν το όχημα χτυπηθεί από πίσω με μεγάλη ταχύτητα. Εκτός από το βελτιστοποιημένο σύστημα ζωνών ασφαλείας, η προστασία των επιβατών περιλαμβάνει επίσης έξι αερόσακους στάνταρ: μπροστινούς αερόσακους για τον οδηγό, τον συνοδηγό, τους αερόσακους λεκάνης και θώρακα και αερόσακους κουρτίνας για προστασία κεφαλιού.
Αξιόπιστη τεχνολογία για αυξημένη ασφάλεια.
Εκτός από τους διπλούς προβολείς αλογόνου στάνταρ, ο αγοραστής μπορεί προαιρετικά να παραγγείλει προβολείς bi-xenon με ή χωρίς προσαρμοζόμενα στοιχεία στροφών.
Οι προβολείς Bi-xenon με προσαρμοζόμενα στοιχεία στροφής εξασφαλίζουν βέλτιστο φωτισμό του δρόμου χάρη στη συνεχή δυναμική προσαρμογή των προβολέων στις τρέχουσες συνθήκες. κυκλοφοριακή κατάσταση. Ως αποτέλεσμα, οι συνθήκες ορατότητας του οδηγού βελτιώνονται αισθητά, ειδικά στις στροφές, όταν το φως, σαν να φωτίζει μαγικά την κατεύθυνση του δρόμου, είναι μπροστά από το βλέμμα του οδηγού.
Τα φώτα φρένων δύο σταδίων ως στάνταρ αυξάνουν τη φωτεινή επιφάνεια κατά το δυνατό φρενάρισμα ή όταν είναι ενεργοποιημένο το ABS. Ο οδηγός πίσω σας το αντιλαμβάνεται διαισθητικά ως πέδηση έκτακτης ανάγκης, φρενάρει πιο δυνατά και ως αποτέλεσμα παίρνει κέρδος σε μια τόσο σημαντική απόσταση φρεναρίσματος.
Επιπλέον, η νέα BMW Σειρά 3 είναι εξοπλισμένη στάνταρ με ελαστικά ασφαλείας, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν για περαιτέρω οδήγηση σε περίπτωση ζημιάς. μέγιστη ταχύτητα 80 km/h για απόσταση έως 250 km.
Επιτυχείς λύσεις εσωτερικού χώρου – κορυφαία άνεση.
Το εσωτερικό είναι μοντέρνο και αρμονικό. Η ελεύθερη ατμόσφαιρα προκαλεί μια αίσθηση ελεγχόμενης δυναμικής και ελαφρότητας. Ο οδηγός και οι επιβάτες αισθάνονται και τους δύο χαρακτήρες, αρμονικά συνδυασμένους στη Σειρά 3: ένα άνετο σεντάν μεσαίας κατηγορίας και ένα σπορ αυτοκίνητο.
Αρμονική Ένταξη λειτουργικά συστήματαγια οδηγό και συνοδηγό.
Σύμφωνα με την παράδοση της BMW, το πιλοτήριο είναι σαφώς δομημένο και προσανατολισμένο στον οδηγό. Αριστερά είναι ο χώρος του οδηγού, που μοναδικά και ξεκάθαρα του τα παρέχει όλα απαραίτητες πληροφορίες. Το κεντρικό τμήμα έχει σχεδιαστεί ως ζώνη άνεσης, η βέλτιστη πρόσβαση στην οποία παρέχεται τόσο στον οδηγό όσο και στον συνοδηγό.
Η θέση καθίσματος καθορίζει την ευκολία ελέγχου.
Η Σειρά 3 παρέχει στον οδηγό μια εξαιρετικά άνετη θέση οδήγησης με τέλεια πλευρική στήριξη. Αθλητικά καθίσματα, που προσφέρονται προαιρετικά, είναι εξοπλισμένα με ρύθμιση πλάτους πλάτης, όπως στην BMW M3. Αυτό επιτρέπει στο πλάτος της πλάτης να προσαρμόζεται στο περίγραμμα του σώματος και στο στυλ οδήγησης, και δημιουργεί επίσης μια αίσθηση άνεσης.
Η ευελιξία της Σειράς 3 Sedan θέτει ιδιαίτερες απαιτήσεις στη γκάμα των τσέπες και των αποθηκευτικών χώρων. Ως στάνταρ, περιλαμβάνει πρακτικές τσέπες και αποθηκευτικούς χώρους που είναι εύκολα προσβάσιμοι από τον οδηγό και τον συνοδηγό. Ένα άλλο σετ τσέπες έχει σχεδιαστεί κυρίως για πίσω επιβάτες. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ έχει αυξηθεί στα 460 λίτρα. Για πρώτη φορά σε μια BMW, χρησιμοποιείται ένα συρόμενο ράφι, που βρίσκεται κάτω από το πίσω ράφι δεμάτων. Εάν απαιτείται ολόκληρος ο όγκος του κορμού, τότε το ράφι μπορεί να αφαιρεθεί κυριολεκτικά σε δύο βήματα.
Η θέρμανση και ο κλιματισμός εξασφαλίζουν βέλτιστη άνεση.
Η νέα Σειρά 3 διαθέτει σύστημα θέρμανσης και κλιματισμού που προσφέρει την ταχύτερη απόδοση θέρμανσης και ψύξης από κάθε ανταγωνιστή. Επιπλέον, η βέλτιστη άνεση εξασφαλίζεται από το προαιρετικό σύστημα κλιματισμού. Παρέχει την επιθυμητή θερμοκρασία στο συντομότερο δυνατό χρόνο και διατηρεί σταθερή άνεση για μεγάλο χρονικό διάστημα, ενώ οι επιβάτες είναι απαλλαγμένοι από ρεύματα. Για πρώτη φορά στην κατηγορία της, η Σειρά 3 είναι εξοπλισμένη με μηχανικούς αντηλιακούς στα παράθυρα πίσω πόρτεςκαι κουρτίνα πίσω παράθυρομε ηλεκτρική κίνηση.
Ευκολία διαχείρισης με υψηλή πυκνότητα πληροφοριών.
Η νέα BMW Σειρά 3 προσφέρει βέλτιστη ευκολία λειτουργίας και εργονομία. Τα χειριστήρια για σημαντικές λειτουργίες όπως ο κλιματισμός και το ραδιόφωνο είναι εύχρηστα και αξιόπιστα. Πολύπλοκα συστήματα με υψηλή πυκνότητα πληροφοριών ελέγχονται χρησιμοποιώντας πρόσθετο εξοπλισμό - το σύστημα iDrive που σχετίζεται με το σύστημα πλοήγησης. Η οθόνη του συστήματος βρίσκεται κάτω από τη μάσκα στο κέντρο του μπροστινού πίνακα. Η οθόνη δείχνει τη λειτουργία σχεδόν όλων των συστημάτων υποβοήθησης και επικοινωνίας. Το κύριο μενού του χωρίζεται σε τέσσερις ζώνες: επικοινωνίες, πλοήγηση, infotainment και κλιματισμό. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, είναι δυνατός ο έλεγχος των υπολειτουργιών διαφορετικά επίπεδαπου βρίσκονται σε αυτές τις περιοχές. Χρησιμοποιώντας τον ελεγκτή, επιλέγονται λειτουργικές περιοχές ή πραγματοποιούνται αναζητήσεις εντός του μενού. Εκτός από το χειριστήριο, μπορείτε να επιλέξετε από ένα βελτιστοποιημένο σύστημα φωνητικού ελέγχου με πρόσθετες λειτουργίες.
Πολυλειτουργικό τιμόνι με ελεύθερα προγραμματιζόμενα κουμπιά.
Το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών είναι επίσης ανεξάρτητο σύστημαβοήθεια. Εκτός από την κύρια λειτουργία του, σας επιτρέπει επίσης να ελέγχετε σημαντικά συστήματα χάρη στα εργονομικά διατεταγμένα κουμπιά του.
Επιπλέον, η παρουσία του συστήματος iDrive σάς επιτρέπει να προγραμματίζετε ελεύθερα δύο κουμπιά - μια νέα δυνατότητα στη μεσαία τάξη.
Άνοιγμα της πόρτας και εκκίνηση του κινητήρα χωρίς το κλειδί της μίζας.
Ενώ το σύστημα iDrive έχει εξαλείψει πολλά κουμπιά και κλειδιά στο πιλοτήριο, το προαιρετικό σύστημα Comfort Access καθιστά περιττό το παραδοσιακό κλειδί ανάφλεξης: ένα κλειδί χωρίς κλειδί, που ονομάζεται κλειδί ID, επιτρέπει στον οδηγό να ξεκλειδώσει το αυτοκίνητο και να ξεκινήσει τον κινητήρα χωρίς να χρειάζεται να βγάλει το κλειδί από την τσέπη του. Ταυτόχρονα, χάρη στη λειτουργία μνήμης στο κλειδί, μεταξύ άλλων λειτουργιών, η θέση του καθίσματος, οι καθρέφτες, η λειτουργία κλιματισμού και η επιλογή καναλιών ραδιοφώνου προσαρμόζονται σύμφωνα με τις προηγούμενες προγραμματισμένες ρυθμίσεις.
Συστήματα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας οχημάτων ανώτερη τάξη
.
Η νέα BMW Σειρά 3 είναι εξοπλισμένη με συστήματα infotainment που έχουν αναπτυχθεί για οχήματα BMW υψηλής ποιότητας. Ως πρόσθετος εξοπλισμός, ο αγοραστής μπορεί να παραγγείλει ένα Business ή Professional σύστημα πλοήγησης - και τα δύο βασισμένα σε DVD. Το προαιρετικό ηχοσύστημα HiFi Professional LOGIC7 παρέχει ήχο surround κατά την αναπαραγωγή.
Σε συνδυασμό με ένα τηλέφωνο ως πρόσθετο εξοπλισμό, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε όλες τις παρεχόμενες υπηρεσίες Σύστημα BMWΒοήθεια και αύξηση της άνεσης και της ασφάλειας: κλήση έκτακτης ανάγκης, τεχνική βοήθεια BMW, πληροφορίες BMW, πληροφορίες κυκλοφορίας και γραφείο βοήθειας.
Η BMW three στο αμάξωμα 90 προσφέρει στον οδηγό απερίγραπτη ευχαρίστηση στην κίνηση: έχει ιδανική κατανομή βάρους, ακριβές σύστημα διεύθυνσης και εξαιρετική λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Το αυτοκίνητο (εκτός από τις σπορ εκδόσεις των M3 και M3 GTS) είναι πολύ άνετο.
Στην αγορά μας μεγαλύτερη κατανομήΈλαβα ένα αμάξωμα 3 σε sedan, η εμφάνιση του οποίου είναι κάπως χαλασμένη από τα πίσω φώτα της έκδοσης pre-restyling, παρόμοια με τα φώτα της Daewoo Lanos.
Αυτό το μοντέλο BMW 3 ήταν εξοπλισμένο με περισσότερες από 20 διαφορετικές μονάδες ισχύος με ισχύ από 116 έως 420 Ιπποδύναμη. Σε γενικές γραμμές, ο καθένας, ακόμη και ο πιο απαιτητικός αγοραστής, θα μπορεί να επιλέξει έναν κινητήρα της αρεσκείας του.
BMW E90 2005
Τρόικα Ε90, όπως και τα υπόλοιπα αυτοκίνητα BMWεκείνης της εποχής, έχει κίνηση στους πίσω τροχούς ή στους τέσσερις τροχούς. 60% ροπή στο τυπικές συνθήκεςόταν είναι ενεργοποιημένη η τετρακίνηση, μεταδίδεται στον πίσω άξονα, αλλά εάν είναι απαραίτητο, ο συμπλέκτης μπορεί να μεταδώσει όλη τη ροπή σε έναν από τους άξονες, συμπεριλαμβανομένου του μπροστινού.
Μια καλή επιλογή είναι η BMW 318 με κινητήρα βενζίνης 2,0 λίτρων και ισχύ 143 ίππων, παραγωγής μετά το 2007. Η BMW 318d (143 ίπποι) προκαλεί επίσης λίγα προβλήματα. Το λιγότερο κοινό 325d (3,0 λίτρα και 197 ίπποι) μετά την κυκλοφορία του 2007 θα ήταν επίσης μια καλή επιλογή.
Χρονολόγιο κυκλοφορίας μοντέλων BMW E90/91/92/93:
2004- έναρξη παραγωγής ενός σεντάν με την κωδική ονομασία E90:
μοντέλο κινητήρα N46B20) - 150hp, με δείκτη 320i;
2,5 λτ. κινητήρας βενζίνης (N52B25
N52B30) - 258 ίπποι, με δείκτη 330i.
2,0 λ. κινητήρας ντίζελ (N47D20) - 163 ίπποι, με δείκτη 320d.
BMW E90 2005
2005- την εμφάνιση του Touring Wagon (station wagon) E91 και εκδόσεις τετρακίνησης 325xi, 330xi, 330xd. Αυτή η χρονιά σηματοδοτήθηκε επίσης από την κυκλοφορία αρκετών νέων κινητήρων:
1,6 λίτρα. κινητήρας βενζίνης (N45B16) - 116 hp, με δείκτη 316i.
2,0 λ. κινητήρας βενζίνης (N46B20) - 129 hp, με δείκτη 318i.
2,0 λ. κινητήρας βενζίνης (N45B20) - 173 hp, με δείκτη 320si.
2,0 λ. κινητήρας ντίζελ (M47D20) - 122 hp, με δείκτη 318d.
3,0 λ. κινητήρας ντίζελ (M57D30) - 231 ίπποι, με δείκτη 330d.
BMW E91 2006
2006- έναρξη κυκλοφορίας δίθυρο κουπέΕ92. Επίσης, τον Δεκέμβριο του ίδιου έτους, το Ε93 κάμπριο βγαίνει στην αγορά. Την ίδια χρονιά, εμφανίστηκαν αρκετοί νέοι κινητήρες:
3,0 λ. κινητήρας βενζίνης (N54B30) - 306 ίπποι. biturbo με δείκτη 335i;
3,0 λ. κινητήρας ντίζελ (M57D30) - 197 hp, με δείκτη 325d.
3,0 λ. κινητήρας diesel (M57D30) - 286 hp, biturbo, δείκτης 335d.
BMW E93 2007
2007- η εμφάνιση των εκδόσεων M3 sedan και coupe με κινητήρα 4.0 V8 (S65B40) - 420 hp Επίσης εμφανίστηκαν οι ακόλουθοι κινητήρες:
N46B20, N43B20) - 136 ίπποι. και 143 ίππους, με τον δείκτη 318i?
2,0 λίτρα. βενζινοκινητήρες (N46B20, N43B20) - 156 hp. και 170 ίππους, με τον δείκτη 320i?
3,0 λ. κινητήρας βενζίνης (N52B25) - 218 hp, με δείκτη 325i.
3,0 λ. κινητήρας βενζίνης (N53B30) - 272 hp, με δείκτη 330i.
2,0 λ. κινητήρας ντίζελ (N47D20) - 143 hp, με δείκτη 318d.
2,0 λ. κινητήρας ντίζελ (N47D20) - 177 ίπποι, με δείκτη 320d.
2008- το μοντέλο αναδιαμορφώθηκε σε αμαξώματα E90/E91. Οι αλλαγές επηρέασαν το μεγαλύτερο μέρος της εμφάνισης του αυτοκινήτου. Υπάρχουν λίγες αλλαγές στο εσωτερικό - τα σπορ τιμόνια έχουν αλλάξει, το κουμπί ελέγχου φώτων έχει αλλάξει και νέα υλικά εσωτερικού έχουν προστεθεί στην επιλογή των αγοραστών.
Αλλαγές σε εμφάνιση BMW E90/E91 dorestayl και restyle
Επίσης το 2008, εμφανίστηκαν δύο ακόμη κινητήρες:
1,6 λίτρα. βενζινοκινητήρας (N43B16) - 122 hp, με δείκτη 316i.
3,0 λίτρα. κινητήρας ντίζελ (N57D30) - 245 ίππων, με δείκτη 330d, που αντικατέστησε τον κινητήρα 3,0 λίτρων. - 231 ίπποι..
2010- το κουπέ και το κάμπριο ανανεώθηκαν.
Αλλαγές στην εμφάνιση της BMW E92 dorestayl και restyle
Επίσης το 2010 άρχισε να παράγεται η έκδοση M3 GTS με κινητήρα V8 4,4L. - 450 ίπποι Νέοι κινητήρες εμφανίστηκαν:
Κινητήρας ντίζελ 2.0 (N47D20) - 163 hp και 184 hp, με δείκτη 320d.
Κινητήρας ντίζελ 3.0 (N57D30) - 204 ίπποι, με δείκτη 325d.
10.2011 - ο μήνας λήξης της παραγωγής της BMW 3-series στο αμάξωμα E90.
07.2012 - ο μήνας λήξης της παραγωγής της BMW 3-series στο αμάξωμα E91.
2013- Τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, ολοκληρώθηκε η παραγωγή του κουπέ E92 και τον Οκτώβριο ολοκληρώθηκε η μετατρέψιμη έκδοση στο αμάξωμα E93.
Στην παραγωγή της έκδοσης βενζίνης 173 ίππων του 320si, χρησιμοποιήθηκαν τεχνολογίες στην παραγωγή αυτοκίνητα αγώνων. Αλλά, δυστυχώς, αυτός ο «υπερχρονισμένος» κινητήρας δεν επισκευάζεται. Επί δευτερογενής αγοράΕίναι αδύνατο να βρεις 320si με «απεγκατεστημένο» κινητήρα.
Τροποποιήσεις και τεχνικά χαρακτηριστικά βενζινοκινητήρες BMW E90/91/92/93
Το 320i των 150 ίππων με Valvetronic λατρεύει να τρώει λάδι. Η όρεξή του φτάνει συχνά τα 2 λίτρα ανά χίλια χιλιόμετρα. Οι πιο επιρρεπείς στα εγκαύματα λαδιού είναι οι κινητήρες που χρησιμοποιούσαν λάδι που δεν συνιστάται από τον κατασκευαστή, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα γρήγορη φθοράδακτύλιοι εμβόλου.
Οι βενζινοκινητήρες μετά το 2007 ήταν εξοπλισμένοι με απαλούς μπεκ ψεκασμού καυσίμου Bosch. Μερικές φορές αυτά τα μπεκ απέτυχαν μετά από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό εκδηλώθηκε με απώλεια ισχύος και κάπνισμα του κινητήρα. Το πιο περίεργο είναι ότι απέτυχαν πιο συχνά και πιο γρήγορα κάτω από ήπιες συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.
Τροποποιήσεις και τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρων ντίζελ BMW E90/E91/E92/E93
Ο δίλιτρος turbodiesel των 177 ίππων είναι η πιο μη προτεινόμενη επιλογή για αγορά. Συχνά, κατά την εκκίνηση αυτού του κινητήρα, η αλυσίδα και στους δύο εκκεντροφόρους έσπασε. Μετά από μια τέτοια "αστοχία" πρέπει να προετοιμάσετε ένα αξιοπρεπές χρηματικό ποσό για ανταλλακτικά και επισκευές. Επιπλέον, τα πιεζοηλεκτρικά μπεκ αυτού του κινητήρα δεν μπορούν να επισκευαστούν και είναι ιδιαίτερα ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου ντίζελ.
Οι μονάδες turbodiesel που κατασκευάστηκαν το 2005-2006 υποφέρουν από διαρροή λαδιού κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής. Επιπλέον, μερικές φορές έσπασαν τα πτερύγια εισαγωγής τους, γεγονός που κατέστρεφε τον κινητήρα.
BMW E91 2009
Ο στροβιλοκινητήρας δύο λίτρων 163 ίππων ήταν εξοπλισμένος με στρόβιλο Mitsubishi, στον οποίο ο άξονας θα μπορούσε να καταρρεύσει μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα και η μονάδα ελέγχου του στροβίλου συχνά απέτυχε, η οποία δεν μπορούσε να αντικατασταθεί ξεχωριστά ή να επισκευαστεί. Το μόνο που βοήθησε ήταν η αγορά μιας νέας τουρμπίνας.
Το E90 triple ήταν εξοπλισμένο τόσο με 6-αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της ZF όσο και με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Δεν υπάρχουν παράπονα για το σύστημα πέδησης της τρόικας.
Η μπροστινή ανάρτηση είναι αρκετά ανθεκτική μόνο οι ράβδοι και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης πρέπει να αντικατασταθούν. Στην πίσω ανάρτηση, μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, συνήθως αποτυγχάνουν τα αιωρούμενα αθόρυβα μπλοκ. Εάν ένας θόρυβος τριξίματος εμφανίζεται από πίσω σε ξηρό καιρό, τότε αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι του χαμού τους.
BMW E92 2010
Οι πίσω τροχοί αυτών των τριών είναι εγκατεστημένοι "σπίτι" στο εργοστάσιο. Αυτό γίνεται για να αυξηθεί η σταθερότητα του αυτοκινήτου όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα. Λόγω αυτού του «σπιτιού» η εσωτερική επιφάνεια του πίσω πέλματος του ελαστικού είναι επιρρεπής σε γρήγορη φθορά.
Το ράφι τιμονιού αυτού του αυτοκινήτου είναι αρκετά ακριβό, οπότε όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο E90 αξίζει να δώσετε προσοχή Ιδιαίτερη προσοχήτην ακεραιότητά του.
Στο Ε91 (station wagon) υπήρχαν προβλήματα με το ραδιόφωνο και κεντρικό κλείδωμα. Ο πρώτος σταμάτησε να μαζεύει σταθμούς και ο δεύτερος απλά δεν ανταποκρίθηκε στο μπρελόκ. Ο λόγος είναι μια σπασμένη κεραία στο καπό του πορτμπαγκάζ.
BMW E93 2010
Επίσης τα στέισον βάγκον «υποφέρουν» από ζημιές ηλεκτρική πλεξούδαστο καπάκι πόρτα του πορτμπαγκάζ. Το τουρνικέ είναι κατεστραμμένο λόγω του ανεπαρκούς μήκους του. Ορισμένες υπηρεσίες προσφέρουν μια υπηρεσία για την επέκτασή της.
Υπήρχαν παράπονα για το κλείδωμα του τιμονιού. Η κίτρινη ένδειξη που εμφανίζεται με τη μορφή τιμονιού πρέπει να σας ειδοποιεί. Όταν το χρώμα της ένδειξης αλλάξει σε κόκκινο, περιμένετε να κλειδώσει σύντομα το τιμόνι. Το να αναβοσβήνει η ECU ή να αντικαθιστά την ηλεκτρονική πλακέτα βοηθά.
Εσωτερικό BMW E90 2008
Οι λαμπτήρες Xenon στο Ε90 διαρκούν περίπου τέσσερα χρόνια. Οι επώνυμες λάμπες είναι αρκετά ακριβές.
Δεν υπήρξαν ευρέως διαδεδομένες περιπτώσεις διάβρωσης του αμαξώματος, κάτι που υποδεικνύει καλής ποιότηταςβαφή και το ίδιο το μέταλλο.
Αλλά όσον αφορά το εσωτερικό, δεν φθαρεί τόσο γρήγορα στην προηγούμενη σειρά 46. Το E90 φθείρει γρήγορα την επίστρωση του τιμονιού και του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.
Έτσι, τα πλεονεκτήματα της BMW 3-series E90 είναι:
Αξιόπιστη ανάρτηση.
Ομαλή λειτουργία των κινητήρων.
Εκκαθάριση λειτουργίας σημείου ελέγχου.
Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν:
Μικρός χώρος στη δεύτερη σειρά.
Η αναξιοπιστία ορισμένων κινητήρων και το υψηλό κόστος των επισκευών τους.
Προβλήματα με την πλεξούδα καλωδίωσης του station wagon.
Συνοψίζω. Το αυτοκίνητο στο πίσω μέρος του E90 δεν είναι απλώς μια συνέχεια της 46ης σειράς. Πολλές λύσεις δεν έχουν χρησιμοποιηθεί στο παρελθόν στην 3η σειρά. Για παράδειγμα, μια ανάρτηση που έχει γίνει πιο ανθεκτική. Ένα δίλιτρο turbodiesel (177 ίππων) δεν συνιστάται για αγορά.
Μια επιλογή από κριτικές, κριτικές βίντεο και μια δοκιμή Η BMW οδηγεί E90:
Δοκιμή σύγκρουσης BMW E90:
Οι προηγούμενες γενιές τριπλών BMW διακρίνονταν για την αξιοπιστία και την «άφθαρτη» τους. Ξεκινώντας από το 1982, η βαυαρική ανησυχία παρήγαγε τρίτη σειρά στα αμαξώματα E30, E36, E46 και όλα εξυπηρέτησαν για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν δημιούργησαν προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους, παρά τον αρκετά περίπλοκο τεχνικό σχεδιασμό.
Και τώρα θα εξετάσουμε λεπτομερώς την προτελευταία γενιά στο αμάξωμα E90, το οποίο κατασκευάστηκε από το 2005 έως το 2012, εξακολουθεί να υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός τέτοιων αυτοκινήτων στη δευτερογενή αγορά.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο φαίνεται κομψό και μοντέρνο, παρά την ηλικία του, και στο μέλλον εξωτερικό σχεδιασμόΤα αυτοκίνητα BMW δεν θα ξεπεραστούν. Η ποιότητα του αμαξώματος είναι επίσης πολύ υψηλή. Το στρώμα της βαφής είναι παχύ και ισχυρό, έτσι το αυτοκίνητο παραμένει σαν καινούργιο για μεγάλο χρονικό διάστημα, δεν τρίβεται στα πλυντήρια αυτοκινήτων, δεν ξεθωριάζει με την πάροδο του χρόνου και εάν εμφανιστούν γρατζουνιές, χάρη στο υψηλής ποιότητας μέταλλο δεν φαίνονται .
Το 2008 έγινε ένα restyling, το οποίο διόρθωσε κάποιες παιδικές ασθένειες. Και στις εκδόσεις προ-αναδιαμόρφωσης υπάρχουν κάποιες ελλείψεις, τα γυαλιά προβολέων που ραγίζουν είναι ιδιαίτερα αισθητά ακόμη και με xenon, ένας προβολέας μπορεί εύκολα να σπάσει χωρίς κανένα λόγο. Ένας νέος προβολέας με συγκρότημα xenon θα κοστίζει 700 ευρώ.
Στα μοντέλα που κυκλοφόρησαν μετά το 2008, το τζάμι στους προβολείς δεν σπάει πλέον. Μπορείτε να διακρίνετε τη σειρά 3 μετά την ανανέωση με ανανεωμένους προφυλακτήρες, διαφορετικά ρουθούνια, μια μυώδη κουκούλα και Προβολείς LEDπίσω.
Οι σκληροί ρωσικοί χειμώνες δεν είναι πολύ κατάλληλοι για Ηλεκτρολόγοι BMW, ειδικά σε μοντέλα προ-αναδιαμόρφωσης στην ασφαλειοθήκη JunctionBox Το θετικό καλώδιο μπορεί να καταστραφεί, υπήρξαν περιπτώσεις που μετά από 3 χρόνια απλά σάπισε. Για να διορθώσετε αυτό το πρόβλημα, πρέπει να αλλάξετε το καλώδιο και αν αυτό δεν βοηθήσει, αντικαταστήστε την ίδια τη μονάδα, η οποία κοστίζει 400 ευρώ.
Εάν η σκουριά φτάσει στον μηχανισμό του υαλοκαθαριστήρα, οι ενώσεις τους θα ξινίσουν, προκαλώντας υπερθέρμανση του κινητήρα και στη συνέχεια αστοχία. Όσον αφορά τους εξωτερικούς καθρέπτες, εάν ο μηχανισμός αναδίπλωσης τους μπλοκάρει, μπορεί να μετακινηθεί και να λιπαίνεται, τότε οι εξωτερικοί καθρέφτες θα μπορούν να διπλώνουν αυτόματα. Είναι προτιμότερο να κάνεις τόσο απλά πράγματα παρά να αγοράσεις έναν νέο μηχανισμό υαλοκαθαριστήρα και μηχανισμό αναδίπλωσης, που κοστίζουν 300 και 160 ευρώ αντίστοιχα.
Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε τα ρουλεμάν του κινητήρα του θερμαντήρα και να τα λιπάνετε, ειδικά για αυτοκίνητα άνω των 6 ετών. τα ρουλεμάν στεγνώνουνκαι δημιουργούν ένα όχι ιδιαίτερα ευχάριστο σφύριγμα. Υπάρχουν επίσης πιο περίπλοκες καταστάσεις όταν το αυτοκίνητο διαθέτει κλιματισμό 2 ζωνών, αλλά μόνο κρύος αέρας φυσά από την πλευρά του συνοδηγού. Το πρόβλημα εδώ δεν μπορεί να λυθεί τόσο εύκολα - πρέπει να αλλάξετε τις βαλβίδες του θερμαντήρα, και αυτό δεν είναι φθηνό - 300 ευρώ. Βρίσκονται κοντά στην ασπίδα χώρο του κινητήρα, και πρέπει να αλλάξουμε και την αντλία νερού που κοστίζει περίπου 170 ευρώ.
Εάν η θέρμανση του καθίσματος έχει σταματήσει να λειτουργεί, τότε δεν θα υπάρξει σοβαρό κόστος, εάν έχετε τυπικά καθίσματα, τα θερμαντικά στοιχεία σε αυτά είναι φθηνά - 18 και 60 ευρώ για το μαξιλάρι και την πλάτη, αντίστοιχα. Και αν το αυτοκίνητο έχει σπορ καθίσματα, τότε θα πρέπει να αντικατασταθεί μαζί με την ταπετσαρία, η τιμή θα είναι πολύ ακριβότερη, ανάλογα με το υλικό που χρησιμοποιείται, το κόστος κυμαίνεται από 600 έως 1000 ευρώ.
Σε αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες, τα ηλεκτρικά είναι αρκετά αξιόπιστα και σπάνια προκαλούν προβλήματα στους ιδιοκτήτες. Το μόνο που μπορεί να έχει κόστος είναι Σερβοκινητήρας Valvetronic χωρίς γκάζι. Η τιμή του σερβοκινητήρα είναι 220 ευρώ περιστρέφει έναν έκκεντρο άξονα που ρυθμίζει τη διαδρομή των βαλβίδων εισαγωγής. Συνήθως, αυτός ο σερβοκινητήρας δεν μπορεί να αντέξει περισσότερα από 50.000 km. Μπορεί να αποτύχουν ακόμη και νωρίτερα από το αναμενόμενο. προσαρμοσμένα πηνίαανάφλεξης, η τιμή τους είναι 42 ευρώ το ένα. Οι γεννήτριες αντέχουν εύκολα για 200.000 km. Αλλά μέχρι αυτή τη στιγμή ο ίδιος ο κινητήρας μπορεί να απαιτεί επισκευές.
Κινητήρες σε BMW E90
Αυτή η γενιά BMW της σειράς 3 δεν είχε πλέον τα καλύτερα Βαυαρικοί κινητήρεςμε τη μορφή πλάκας - M54. Αντί για αυτά αξιόπιστα και ανθεκτικοί κινητήρεςάρχισαν να εγκαθιστούν νέους κινητήρες N52, οι οποίοι ζυγίζουν λιγότερο, καταναλώνουν λιγότερο καύσιμο και έχουν περισσότερη ισχύ. Αλλά τότε, αυτοί οι κινητήρες δεν είναι τόσο ανθεκτικοί όσο η "σόμπα". Οι νέοι κινητήρες χρησιμοποιούν ένα διμεταλλικό μπλοκ κυλίνδρων - ο εξωτερικός είναι κατασκευασμένος από ελαφρύ κράμα μαγνησίου και ο εσωτερικός είναι χυτός από κράμα αλουμινίου.
Ακόμη και η κατανάλωση λαδιού των κινητήρων της σειράς M ήταν σημαντικά μικρότερη: όσο περισσότερο οδηγείτε σε υψηλότερες ταχύτητες, τόσο μεγαλύτερη η κατανάλωση λαδιού. Και στους νέους κινητήρες της σειράς N, πρέπει πάντα να προστίθεται λάδι, ανεξάρτητα από το πού βρίσκεται η βελόνα του στροφόμετρου. Ο κινητήρας 2,5 λίτρων, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο 25% των αυτοκινήτων, καταναλώνει το περισσότερο λάδι - περίπου 1 λίτρο ανά 1000 km. Ο λόγος για την τόσο μεγάλη κατανάλωση είναι ότι χρησιμοποιούνται λεπτοί δακτύλιοι στη σχεδίαση και το σχήμα τους δεν είναι το καλύτερο, οπότε η ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων φθείρεται πολύ γρήγορα, πράγμα που συνεπάγεται ακριβές επισκευές - περίπου 2000 ευρώ.
Όλοι οι βενζινοκινητήρες φημίζονται για το γεγονός ότι τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδων δεν είναι πλέον κατάλληλα για τίποτα μετά από 100.000 χλμ. χιλιόμετρα, και το λάδι μπαίνει στο εσωτερικό των κυλίνδρων, όπου καίγεται το μείγμα καυσίμου. Ένα σετ από αυτά τα καπάκια θα κοστίζει 50 ευρώ.
Αρκετά δημοφιλής στο τρίτο Σειρά BMWείναι 4κύλινδροι κινητήρες N46, πάνω από το 25% των αυτοκινήτων με τέτοιους κινητήρες. Τα παλαιότερα αυτοκίνητα αυτής της γενιάς έχουν πολλά από τα προβλήματά τους - Ο εντατήρας υδραυλικής αλυσίδας έχει αδύναμο δακτύλιο ο, και επίσης, μετά από 50 χιλιάδες χλμ. εμφανίζεται διαρροή μέσω της φλάντζας του καλύμματος της βαλβίδας, η αντικατάσταση της οποίας θα κοστίσει 80 ευρώ.
Αυτοί οι νέοι κινητήρες δεν έχουν καν δείκτη στάθμης λαδιού. Αλλά υπάρχει ένας αισθητήρας που παρακολουθεί τη στάθμη λαδιού που παρέχει αυτές τις μετρήσεις στην οθόνη του υπολογιστή του οχήματος, αλλά αυτά τα δεδομένα δεν είναι αρκετά ακριβή και επίσης ενημερώνονται με καθυστέρηση, επομένως δεν πρέπει να τα εμπιστεύεστε.
Ακόμα και ο εξαερισμός του κάρτερ λαδιού μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα μετά από 60.000 χλμ. συμβαίνει να μην εκτελεί τις λειτουργίες του. Το θέμα εδώ είναι ότι Η μεμβράνη διαχωριστή λαδιού αποτυγχάνει, και υπάρχει επίσης πιθανότητα οι πλαστικοί σωλήνες να έχουν βουλώσει με ίζημα. Η αντικατάσταση της μεμβράνης θα κοστίσει 90 ευρώ και ένα σύνολο αγωγών θα κοστίσει 100 ευρώ. Εάν ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου δεν επισκευαστεί εγκαίρως, οι υδραυλικές βάσεις βαλβίδων μπορεί να αποτύχουν λόγω λιμοκτονίας λαδιού. Κάθε υδραυλική υποστήριξη κοστίζει 10 ευρώ και είναι συνολικά 24. αν πάρεις 6κύλινδρο κινητήρα.
Θα πρέπει επίσης να παρακολουθείτε την αντλία κενού, ειδικά μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν εμφανιστούν διαρροές λαδιού, τότε η φλάντζα σε αυτό πρέπει να αντικατασταθεί. Γενικά, η αντλία κενού εδώ είναι αξιόπιστη, κοστίζει 300 ευρώ και εξυπηρετεί αθόρυβα τουλάχιστον 200 χιλιάδες χλμ.
Το σύστημα ψύξης απαιτεί επίσης προσοχή, ειδικά σε 6κύλινδρους κινητήρες, που δεν επιβιώνουν καλά από την υπερθέρμανση, έχουν λίγο χώρο κάτω από το καπό και η θερμοκρασία του ψυκτικού δεν εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων. Για να λειτουργεί σωστά το σύστημα ψύξης, είναι απαραίτητο να καθαρίζετε το κενό μεταξύ των καλοριφέρ κάθε 2 χρόνια, καθώς και να καθαρίζετε τις κηρήθρες του ψυγείου, είναι μικρές και κάθε 70 χιλιάδες χλμ. μπορεί να βουλώσει. Για πρόληψη, συνιστάται κάθε 60.000 χλμ. αντικαταστήστε το καπάκι του δοχείου διαστολής, το οποίο είναι φθηνό - μόνο 15 ευρώ. Η βαλβίδα αυτού του καπακιού μπορεί να μπλοκάρει απαρατήρητη, προκαλώντας ζημιά στο ψυγείο, την αντλία νερού και τον θερμοστάτη, που θα κοστίσει πολύ περισσότερο από το καπάκι του δοχείου διαστολής. Υπάρχουν επίσης θετικές αλλαγές, υπάρχουν πλέον λιγότερα προβλήματα με τον ανεμιστήρα, οι κινητήρες της σειράς M χρησιμοποιούσαν σχέδιο θερμικής σύζευξης και οι νέοι κινητήρες εισήγαγαν έναν πλήρως ηλεκτρικό σχεδιασμό.
Αλυσίδα συρμού βαλβίδωνεδώ είναι πολύ αξιόπιστο, θα έλεγε κανείς αιώνιο, για πρόληψη καλό είναι να αλλάζετε τον υδραυλικό εντατήρα κάθε 100.000 km, κοστίζει μόνο 40 ευρώ. Όσο για την αλυσίδα σε κάποια κινητήρες ντίζελ, τότε εδώ είναι το αντίστροφο - δεν ζει πολύ.
Το 2007, εμφανίστηκε ένας 4κύλινδρος κινητήρας ντίζελ N47 με όγκο 2 λίτρων. Η ισχύς κυμαίνεται από 115 έως 184 ίππους. Με. Χρησιμοποιεί μπλοκ αλουμινίουκυλίνδρους, και η αλυσίδα είναι ήδη μετά από περίπου 100.000 χλμ. Μπορεί να τεντωθεί τόσο πολύ και να πηδήξει πάνω από πολλά δόντια του οδοντωτού τροχού κίνησης ή ακόμη και να σπάσει. Και στις δύο περιπτώσεις - πολύ ακριβές επισκευέςκινητήρας. Επομένως, ξεκινώντας από τα 80.000 χλμ. Είναι καλύτερα να το αλλάξετε αμέσως για να μην ρισκάρετε τον κινητήρα.
Η BMW παλεύει με αυτό το πρόβλημα εδώ και καιρό, τοποθετεί διάφορους εντατήρες, αλλάζει εντελώς κινητήρες εντός εγγύησης. Αλλά δεν είναι ιδιαίτερα εύκολο για τους ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων που πρέπει να ακούν όταν οδηγούν για να δουν αν υπάρχουν ασυνήθιστοι ήχοι κάτω από το καπό. Είναι επίσης δυσάρεστο το γεγονός ότι η μονάδα χρονισμού βρίσκεται στο πίσω μέρος του μπλοκ, επομένως είναι δύσκολο να παρακολουθήσετε την κατάστασή της για να αλλάξετε τις αλυσίδες, πρέπει να αφαιρέσετε εντελώς τον κινητήρα.
Δεν αξίζει να περιμένετε να εμφανιστεί ένας κραδασμός και ένας ήχος, σαν να πριονίζεται κάτι στο πάνω μέρος του κινητήρα και η ισχύς του αυτοκινήτου θα μειωθεί, ειδικά σε εκείνα τα αυτοκίνητα όπου δεν υπάρχει πλέον εγγύηση. Φυσικά, να αλλαγή χρονισμούπρέπει να ξοδέψετε περισσότερα από 2.000 ευρώ, αλλά αν σπάσει η αλυσίδα, θα πρέπει να αλλάξετε εντελώς τον κινητήρα, και αυτά είναι άλλα έξοδα - ένας νέος κινητήρας όπως αυτός κοστίζει 10.000 ευρώ. Δεν συνιστάται να πληρώσετε τέτοιου είδους χρήματα, επειδή ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο BMW Σειρά 3 στο αμάξωμα E90 κοστίζει περίπου 15.000 ευρώ. Έτσι, όσοι ιδιοκτήτες είχαν παρόμοια κατάσταση εγκαθιστούν ήρεμα έναν μεταχειρισμένο κινητήρα που αγόρασαν σε μια αποσυναρμολόγηση. Τα μη καθαρισμένα αυτοκίνητα είναι τέλεια για τέτοιους σκοπούς.
Εδώ στα παλιά κινητήρες turbodieselΟι M47 και M57, χυτοί από χυτοσίδηρο, έχουν σημαντικά λιγότερα προβλήματα, αλλά αυτοί οι κινητήρες δεν μπορούν να ονομαστούν ιδανικοί. Για παράδειγμα, μετά από 150.000 χλμ. χιλιόμετρα, αν υπάρχει μυρωδιά καμένου καουτσούκ, σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αντικαταστήσετε την τροχαλία του στροφαλοφόρου μαζί με τον αποσβεστήρα στρεπτικές δονήσεις. Αυτό θα κοστίσει περίπου 300 ευρώ.
Και ο κινητήρας ντίζελ M57 3 λίτρων μπορεί να σπάσει μια πολλαπλή εξαγωγής, φτιαγμένο από ατσάλι. Ένα καινούργιο κοστίζει περίπου 400 ευρώ. Όταν η χιλιομετρική απόσταση φτάσει τα 200.000 km, πρέπει να παρακολουθείτε προσεκτικά πολλαπλή εισαγωγήςώστε να μην υπάρχουν ίχνη λαδιού κοντά στα πτερύγια του καναλιού δίνης. Εάν υπάρχει λάδι, σημαίνει ότι η βαλβίδα έχει αποτύχει, ο άξονας της οποίας έχει σπάσει, μπορεί να πέσει απευθείας στον κύλινδρο. Επομένως, πρέπει να πάτε γρήγορα στο πρατήριο καυσίμων και να διορθώσετε την κατάσταση.
Μετάδοση της BMW Σειρά 3
Μετάδοση Η BMW είναι αξιόπιστη, ειδικά το σύστημα τετρακίνησης xDrive. Μηχανικό κουτίΤο 6άρι Getrag λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα, εκτός από το ότι ο συμπλέκτης χρειάζεται αλλαγή κάθε 200.000 χλμ. Η αντικατάσταση του συμπλέκτη θα κοστίσει περίπου 400 ευρώ.
Όσο για το αυτόματο κιβώτιο 6HP της ZF, αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο. Παρά την επικράτηση του, απαιτεί κάποιο κόστος: μετά από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Θα χρειαστεί να αλλάξετε τις τσιμούχες σε περίπτωση διαρροής, καθώς και τις φλάντζες. Όλα αυτά θα κοστίσουν 300 ευρώ.
Και όταν η χιλιομετρική απόσταση ξεπεράσει τα 200.000 km, υπάρχει κίνδυνος να αποτύχουν οι συμπλέκτες, ο μετατροπέας ροπής και η ηλεκτρονική-υδραυλική μονάδα ελέγχου. Μια τόσο σοβαρή επισκευή για την αντικατάσταση όλων αυτών των στοιχείων θα κοστίσει περίπου 2000-3000 ευρώ.
Σε τροποποιήσεις με υψηλότερη ισχύ, πρέπει να δώσετε προσοχή πίσω άξονας– εάν εμφανιστούν ελαφροί ήχοι χτυπήματος κατά τη διάρκεια μιας απότομης εκκίνησης από στάση, τότε είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το χαλαρό παξιμάδι της φλάντζας κάρδαν, το οποίο είναι συνδεδεμένο στην κύρια ταχύτητα, όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Εάν το παξιμάδι χαλαρώσει εντελώς, ο άξονας μετάδοσης κίνησης θα πέσει στην πορεία.
Εναιώρημα
Σε μια τρίτη σειρά BMW στο αμάξωμα E90, η ανάρτηση δεν διαρκεί πολύ, ειδικά αν το αυτοκίνητο κινείται Ρωσικοί δρόμοι. Ήδη μετά από 40 χιλιάδες χλμ. απαραίτητη αλλάξτε τους αντηρίδες και τους δακτυλίους σταθεροποιητήγι 'αυτούς, στις εκδόσεις πριν από την αναδιαμόρφωση, οι δακτύλιοι απέτυχαν πολύ γρήγορα, αλλά οι δακτύλιοι των μοντέλων μετά την αναδιαμόρφωση άρχισαν να κατασκευάζονται από ισχυρότερο υλικό, το οποίο είχε θετική επίδραση στην αντοχή τους. Ήδη μετά από 100 χιλιάδες χλμ. Τα αμορτισέρ θα πρέπει να αλλάξουν, τα μπροστινά κοστίζουν 200 ευρώ και τα πίσω - 250. Οι βραχίονες στην μπροστινή ανάρτηση θα απαιτούν επίσης αντικατάσταση, καθένας από τους οποίους κοστίζει 120 ευρώ, αλλά οι πίσω βραχίονες ανάρτησης μπορούν να διαρκέσουν έως 140.000 χλμ.
Σε μοντέλα με οδήγηση όλων των τροχώνη ανάρτηση αρχίζει να καταρρέει πιο γρήγορα από ότι στα μοντέλα με Πισωκίνητο. Αν πάρουμε για παράδειγμα την BMW X3 στο αμάξωμα E46, τότε έχει μοχλούς από χάλυβα και όχι αλουμίνιο, κάτι που κάνει ήδη την ανάρτηση πιο ανθεκτική. Επιπλέον, στο χαρτονόμισμα τριών ρουβλίων E90, τα μπροστινά ρουλεμάν δεν διαρκούν πολύ και πρέπει να αλλάξουν ταυτόχρονα με την πλήμνη, αλλά το X3 έχει ρουλεμάν που μπορούν εύκολα να αντέξουν 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Φρένα
Τα φρένα γενικά αναλάμβαναν πολλές λειτουργίες ταυτόχρονα: απλά φρενάρουν χρησιμοποιώντας το πεντάλ φρένου, εμπλέκονται επίσης σε Σύστημα ESPκαι προσομοίωση αποκλεισμού. Να γιατί ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΦθείρονται αρκετά γρήγορα - μετά από περίπου 50.000 χλμ. Οι δαγκάνες πρέπει να διατηρούνται καθαρές όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει, οι δίσκοι και τα τακάκια ζεσταίνονται πολύ, και υψηλές θερμοκρασίεςΟι δαγκάνες καλύπτονται με μια κρούστα βρωμιάς που ψήνεται, οπότε υπάρχουν στιγμές που κολλάνε τα τακάκια των φρένων. Επίσης λόγω έντονης θέρμανσης οι φλάντζες πλήμνης μπορεί να οξειδωθούνστο οποίο στηρίζονται οι τροχοί. Λόγω αυτής της οξείδωσης, καθίσταται προβληματική η αφαίρεση των τροχών αργότερα.
Το τιμόνι της BMW 3 είναι εξαιρετικό, σχάρα τιμονιούαξιόπιστο και διαρκεί πολύ, υπάρχουν επίσης τροποποιήσεις με το σύστημα ActiveSteering, επίσης δεν προκαλούν προβλήματα. Υπάρχουν περιπτώσεις που μετά από 100.000 χλμ. Το παιχνίδι εξακολουθεί να εμφανίζεται, αλλά μπορεί να υπάρχει πρόβλημα στο εγκάρσιο τεμάχιο του άξονα τιμονιού η αντικατάστασή του θα κοστίσει 210 ευρώ. Μετά από περίπου 150.000 χλμ. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση, πρέπει να αλλάξει το συντομότερο δυνατό, γιατί αν φθαρεί πολύ, τότε θα αρχίσουν να πέφτουν τσιπς από αυτό, τα οποία θα διασκορπιστούν σε ολόκληρο το σύστημα, κάτι που μπορεί να είναι πολύ κακό για το ράφι τιμονιού και αν αποτύχει, τότε θα πρέπει να πληρώσετε 1400 ευρώ, τόσο ακριβώς κοστίζει ένας νέος μηχανισμός κρεμαγιέρας και πινιόν.
Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι η αξιοπιστία είναι 3η Σειρά BMWΤο E90 έχει υποβαθμιστεί σημαντικά σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά 3 - E46. Αλλά για όσους αποφάσισαν να αγοράσουν αυτό το Beemer στο αμάξωμα E90, είναι καλύτερα να μείνουν μακριά από τροποποιήσεις με έναν βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων 6-κύλινδρο και ένα 2 λίτρων μηχανή πετρελαίουΝ47. Είναι καλύτερο να επιλέξετε ανάμεσα σε βενζινοκινητήρες 3 λίτρων και κινητήρες ντίζελ από χυτοσίδηρο. Αυτοί οι κινητήρες δημιουργούν λιγότερα προβλήματα στους ιδιοκτήτες τους. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι το πιο αξιόπιστο - χειροκίνητο διαρκεί περισσότερο. Θα πρέπει επίσης να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο που έχει επανορθώσει πολλές παιδικές ασθένειες σε αυτό. Κοστίζουν περίπου το ίδιο στο δευτερεύον Αγορά Mercedes-Benz C-class και Volkswagen Passat B6. Αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι πιο προβληματικά από τρεις BMW, και επίσης, οι προκάτοχοί τους θεωρούνται πιο αξιόπιστοι.
Μερικές φορές βοηθάει πολύ να παρακολουθείτε βίντεο με δοκιμές και επιθεωρήσεις αυτοκινήτων πριν κάνετε μια πραγματική αγορά. Από αυτή την άποψη, εδώ είναι ένα βίντεο σχετικά με τον τρόπο επιθεώρησης αυτοκίνητο BMW 3 σειρές στο 46ο σώμα:
