Η Toyota δημιούργησε μια νέα μονάδα ισχύος βασισμένη στο 4A-FE. Σε αντίθεση με το κύριο μοντέλο, ο κινητήρας 7a έχει μεγαλύτερο θάλαμο καύσης (1,8 αντί για 1,6 λίτρα) με διαφορετικά χαρακτηριστικά. Αυτή η παράμετρος φτάνει στη μέγιστη τιμή της όταν ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα περιστρέφεται με ταχύτητα 2800 σ.α.λ. Χάρη στα μοναδικά χαρακτηριστικά του, το καύσιμο εξοικονομείται σημαντικά, η απόδοση αυξάνεται και το αυτοκίνητο ανεβάζει γρήγορα ταχύτητα. Οι οδηγοί εκτίμησαν τα πλεονεκτήματα του κινητήρα Toyota 7A κατά την οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες στους δρόμους της πόλης με μποτιλιαρίσματα και συχνές στάσειςστα φανάρια.

Περιοχή εφαρμογής κινητήρα 7A FE

Ως αποτέλεσμα της επιτυχούς δοκιμαστικές δοκιμές, και επίσης, χάρη στον μεγάλο αριθμό θετική ανταπόκρισηιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες αποφάσισαν να εγκαταστήσουν αυτού του κινητήρασε κατασκευασμένα μοντέλα Toyota. Ο ιαπωνικός κινητήρας 7A FE χρησιμοποιείται ευρέως στην κατασκευή αυτοκινήτων κατηγορίας C:

• Avensis;
• Caldina;
• Carina;
• Carina E;
• Celica;
• Corolla/Conquest;
• Στεφάνη άνθους;
• Corolla/Prizm;
• Corolla Spacio;
• Στέμμα;
• Corona Premium;
• Sprinter Carib.

Car Crown Premium 1996 κινητήρας 7Α

Το Premium είναι το δεύτερο όνομα για αυτοκίνητα πρώτης γενιάς Toyota Crown, κυκλοφόρησε νωρίτερα. Για να αυξήσουν τις πωλήσεις, οι κατασκευαστές άλλαξαν την εσωτερική διακόσμηση, εμφάνισηκαι ονόματα επώνυμων αυτοκινήτων. Το ενημερωμένο όχημα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα με άμεσο ψεκασμό D-4.

Προδιαγραφές κινητήρα 7A FE

Αυτός ο κινητήρας ήταν σε παραγωγή για αρκετά χρόνια, από το 1990 έως το 2002.

1. Μέγιστη ισχύς κινητήρα fe – 120 hp. Με.
2. Ο όγκος των κυλίνδρων εργασίας είναι 1762 cm3.
3. Ανεπτυγμένη ροπή – 157 N.m κατά την περιστροφή στροφαλοφόρος άξων 4400 σ.α.λ
4. Το μήκος διαδρομής του εμβόλου είναι 85,5 mm.
5. Η ακτίνα των κυλίνδρων είναι 40,5 mm.
6. Το υλικό του μπλοκ κυλίνδρων είναι κράμα χυτοσιδήρου.
7. Οι κυλινδροκεφαλές είναι από κράμα αλουμινίου.
8. Σύστημα διανομής φυσικού αερίου – DOHC.
9. Τύπος καυσίμου - βενζίνη.

Χαρακτηριστικά του σχεδιασμού του κινητήρα 7A-FE

Παράλληλα με το 7A-FE, δημιουργήθηκε ένας κινητήρας με την ένδειξη 7A-FE Lean Burn. Πλεονέκτημα πρόσθετη τροποποίησηέγκειται στη μεγαλύτερη αποτελεσματικότητά του. Η βενζίνη αναμιγνύεται επιμελώς με οξυγόνο στη μεταβλητή πολλαπλή εισαγωγής, γεγονός που βελτιώνει σημαντικά την απόδοση καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου.

Χάρη στα συστήματα ηλεκτρονικός έλεγχος, τα μείγματα εμπλουτίζονται ή κλίνονται εντός των καθορισμένων παραμέτρων, γεγονός που αυξάνει την απόδοση του κινητήρα. Κρίνοντας από πολυάριθμες κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων εξοπλισμένων με 7A-FE Lean Burn, ο κινητήρας έχει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ρεκόρ.

Οι κύριες διαφορές μεταξύ των νέων τροποποιήσεων των κινητήρων 7Α:

1. Η χρήση μιας πολλαπλής με πτερύγια για τη ρύθμιση του βαθμού εμπλουτισμού των μιγμάτων αέρα-καυσίμου προς μείωση.
2. Ενεργοποίηση του «lean mode» υπό τον έλεγχο του ηλεκτρονικού συστήματος.
3. Θέση των ακροφυσίων.
4. Χρήση ειδικών μπουζί επικαλυμμένων με πλατίνα.

Εξοχος Προδιαγραφέςκαι εξασφαλίζεται υψηλή απόδοση 7Α χάρη στη λειτουργία σε άπαχο μείγματα καυσίμου-αέρα(άπαχο έγκαυμα). Τις περισσότερες φορές, κινητήρες 7Α μπορούν να βρεθούν σε μοντέλα Toyota (Karina, Kaldina). Ο σχεδιασμός της πολλαπλής εισαγωγής, η επονομαζόμενη «άπαχη» έκδοση 7A-FE, χρησιμοποιεί ειδικά πτερύγια που αλλάζουν την ποσότητα οξυγόνου στο μείγμα όταν η μονάδα ισχύος λειτουργεί υπό κανονικές συνθήκες χωρίς αυξημένα φορτία. Παράλληλα, παρατηρείται μια μικρή μείωση της ισχύος του κινητήρα, κατά 5 περίπου Ιπποδύναμη, καθώς και τη βελτίωση των περιβαλλοντικών επιδόσεων.

Χρησιμοποιώντας ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου, πραγματοποιείται η μετάβαση σε ένα άπαχο μείγμα αυτόματη λειτουργία. Όταν ο κινητήρας 7A-FE βρίσκεται στο ρελαντί, τα ηλεκτρονικά δεν ελέγχουν την παροχή οξυγόνου. Ανάλογα με τη θέση του επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ηλεκτρονικό σύστημαΟ έλεγχος κινητήρα ανταποκρίνεται γρήγορα στην είσοδο ελέγχου από τον οδηγό και ενεργοποιεί/απενεργοποιεί τη λειτουργία κλίσης.

Τα μπεκ για τον κινητήρα 7A-FE ανοίγουν ένα-ένα, εξυπηρετώντας κάθε κύλινδρο ξεχωριστά. Τοποθετούνται απευθείας στο κάλυμμα του σώματος της βαλβίδας.

Χάρη στη συμπερίληψη ενός ανεπαφικού συστήματος ανάφλεξης DIS-2 στη σχεδίαση αυτού του κινητήρα, δεν χρειάζεται να ρυθμίσετε τη γωνία ανάφλεξης. Για το σκοπό αυτό, τα ηλεκτρονικά χρησιμοποιούν έναν αισθητήρα κρούσης.

Για την επιτυχή ανάφλεξη ενός άπαχου μείγματος με μια συσκευή Lean Burn, απαιτείται σπινθήρας υψηλότερης ποιότητας. Όταν χρησιμοποιείτε βενζίνη ακατάλληλης ποιότητας, σχηματίζεται ένα στρώμα αιθάλης στα μπουζί. Εάν τα μπουζί λειτουργούν προς τα πάνω, ο κινητήρας αρχίζει να τραντάζεται και να σβήνει τόσο κατά την οδήγηση όσο και στο ρελαντί. Η Toyota αποφάσισε να αντικαταστήσει τα συμβατικά μπουζί με προϊόντα με επίστρωση πλατίνας. Για να πάρετε περισσότερα δυνατή σπίθαΟ σχεδιασμός των μπουζί περιλαμβάνει επίσης δύο ηλεκτρόδια με διάκενο 1,3 mm.

Ενδιαφέρον: Παρατηρήθηκε ότι όταν οι κινητήρες Toyota 7A-FE λειτουργούν με καύσιμο Ρωσικής κατασκευής, τα ακριβά κεριά πλατίνας επικαλύπτονται και δεν παράγουν τις υποσχόμενες δυνατότητες. Αντί για τα αναμενόμενα 60.000 χιλιόμετρα, διανύουν μόνο 5.000 Μια λύση έχει βρεθεί. λαϊκοί τεχνίτες. Χρησιμοποιούν κανονικά μπουζί χωρίς ακριβή επίστρωση και έχουν διάκενο 1,1 mm. Πριν την εγκατάσταση, απλώς επεκτείνετε τα ηλεκτρόδια κατά 1,3 mm, αυξάνοντας το διάκενο για να βελτιώσετε τον σπινθήρα. Εάν χρησιμοποιείτε διάκενο 1,1 mm, λιτό σύστημαη καύση δεν εξοικονομεί βενζίνη η κατανάλωσή της αυξάνεται αισθητά. Οι ειδικοί συμβουλεύουν την εγκατάσταση Μπουζί NGK BKR5EKB-11 με διαχωρισμένα ηλεκτρόδια αντί του συνιστώμενου NGK BKR5EKPB-13.

Η εταιρεία Toyota παράγει κινητήρες αυτής της τροποποίησης, σχεδιασμένους για κανονικό καύσιμο. Αυτή είναι βενζίνη Ιαπωνικής κατασκευής, του αριθμός οκτανίουαντιστοιχεί στο αμόλυβδο AI-92 μας. Σε αντίθεση με τη βενζίνη 92-βαθμών, το AI-95 περιέχει πολυάριθμα πρόσθετα που επηρεάζουν αρνητικά τα μπουζί. Επομένως, συνιστάται η πλήρωση του κινητήρα 7A-FE με βενζίνη AI-92.

Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού στον κινητήρα 7Α FE

Ο ιμάντας χρονισμού του κινητήρα 7Α FE έχει σχεδιαστεί για να οδηγεί και να συγχρονίζει την περιστροφή του εκκεντροφόρου και του στροφαλοφόρου άξονα. Εάν σπάσει, οι κυκλικές λειτουργίες των συστημάτων κινητήρα εσωτερικής καύσηςεντελώς χαμένη. Ταυτόχρονα υπάρχει μεγάλη πιθανότητασοβαρές συνέπειες που οδηγούν σε μεγάλη ανακαίνισηόχημα.

Για να σωθεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και το αυτοκίνητο συνολικά από σοβαρή ζημιάΣυνιστάται ο έλεγχος της τεχνικής κατάστασης του ιμάντα χρονισμού. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαθίσταται.

Σύμφωνα με τις συστάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο ιμάντας χρονισμού στον κινητήρα 7Α FE πρέπει να αλλάξει μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 100.000 χιλιομέτρων. Λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες λειτουργίας των μηχανημάτων σε δύσκολες εσωτερικούς δρόμους, οι έμπειροι αυτοκινητιστές συμβουλεύουν να το κάνετε αυτό πολύ νωρίτερα - μετά από 80.000 χλμ.

Χάρη στον μεγάλο αριθμό οδηγίες βήμα προς βήμα, που δημοσιεύονται στο Διαδίκτυο με τη μορφή λεπτομερών βίντεο, αυτές οι δραστηριότητες μπορούν να εκτελεστούν ανεξάρτητα σε ένα γκαράζ. Η κύρια προϋπόθεση είναι η ακρίβεια και η αυστηρή τήρηση της σειράς των εργασιών.

Αλγόριθμος για την αντικατάσταση του ιμάντα:

1. Αποσυνδέστε τους πόλους της μπαταρίας.
2. Αφαιρέστε τα μπουζί.
3. Αφαιρέστε τον ιμάντα του εναλλάκτη.
4. Κάλυμμα βαλβίδας.
5. Ξεβιδώστε τα μέρη στερέωσης του επάνω καλύμματος ιμάντα χρονισμού και αφαιρέστε το.
6. Επιθεωρήστε προσεκτικά την κατάσταση του ιμάντα για να δείτε εάν υπάρχουν ρωγμές ή άλλες ζημιές στην επιφάνειά του.
7. Ξεζώνω.
8. Ταυτόχρονα με τον ιμάντα αφαιρούνται τα εξής: κύλινδροι τάνυσης και εκτροπής, που δεν πρέπει να καταστραφούν.
9. Εάν παρατηρηθούν ακόμη και οι παραμικρές γρατσουνιές στις επιφάνειες των κυλίνδρων, πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.
10. Τα εξαρτήματα αντικαθίστανται με νέες μονάδες. Επιλεγμένο από τον κατάλογο ανταλλακτικών για τον κινητήρα 7A-FE.
11. Εγκαθιστώ νέα ζώνηΙμάντας χρονισμού, παρέχοντας την απαραίτητη χαλάρωση.
12. Κατά τη στερέωση των μπουλονιών, χρησιμοποιείται η συνιστώμενη ροπή σύσφιξης.
13. Τοποθετήστε το κάλυμμα και τα άλλα εξαρτήματα με αντίστροφη σειρά.

Σημαντικό: Αφού συνδέσετε και σφίξετε τους πόλους της μπαταρίας, καλό είναι να αφήσετε ένα σημάδι επάνω κάλυμμασχετικά με την ημερομηνία αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού και τον αριθμό των χιλιομέτρων που διανύθηκαν αυτή τη στιγμή.

Κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού αυτού του κινητήρα, παρέχεται σημαντικό σημείο– ελαχιστοποιείται η πιθανότητα κοινής πρόσκρουσης εμβόλων και βαλβίδων σε περίπτωση πιθανής θραύσης του ιμάντα χρονισμού. Σε αυτή την περίπτωση αποκλείεται η πιθανότητα κάμψης των βαλβίδων. Αυτό αυξάνει σημαντικά το επίπεδο αξιοπιστίας του κινητήρα 7Α.

Είναι δυνατός ο συντονισμός κινητήρα – Toyota 7A FE

Για να αυξηθεί η δυναμική επιτάχυνσης ενός αυτοκινήτου, ένας στρόβιλος περιλαμβάνεται στο σχεδιασμό του κινητήρα. Με τη βοήθεια της υπερσυμπίεσης ο συντελεστής αυξάνεται χρήσιμη δράσημονάδα ισχύος, το αυτοκίνητο επιταχύνει καλύτερα από στάση. Τέτοιες βελτιώσεις κινητήρα θα είναι χρήσιμες κατά τη διάρκεια συχνών ταξιδιών στους δρόμους της πόλης με δύσκολες συνθήκεςκίνηση σε λειτουργία start-stop.

Αξιόπιστος Ιαπωνικοί κινητήρες

04.04.2008

Ο πιο συνηθισμένος και μακράν ο πιο ευρέως επισκευασμένος από τους ιαπωνικούς κινητήρες είναι ο κινητήρας Toyota series 4, 5, 7 A - FE. Ακόμη και ένας αρχάριος μηχανικός ή διαγνωστικός το γνωρίζει πιθανά προβλήματακινητήρες αυτής της σειράς.

Θα προσπαθήσω να επισημάνω (να συγκεντρωθώ σε ένα ενιαίο σύνολο) τα προβλήματα αυτών των κινητήρων. Δεν είναι πολλά από αυτά, αλλά προκαλούν μεγάλη ταλαιπωρία στους ιδιοκτήτες τους.

Ημερομηνία από το σαρωτή:

Στον σαρωτή μπορείτε να δείτε μια σύντομη αλλά μεγάλη ημερομηνία, που αποτελείται από 16 παραμέτρους, με την οποία μπορείτε πραγματικά να αξιολογήσετε τη λειτουργία των κύριων αισθητήρων του κινητήρα.
Αισθητήρες:

Αισθητήρας οξυγόνου - αισθητήρας λάμδα

Πολλοί ιδιοκτήτες στρέφονται στα διαγνωστικά λόγω της αυξημένης κατανάλωσης καυσίμου. Ένας από τους λόγους είναι ένα απλό σπάσιμο του θερμαντήρα στον αισθητήρα οξυγόνου. Το σφάλμα καταγράφεται από τον κωδικό αριθμό της μονάδας ελέγχου 21.

Ο θερμαντήρας μπορεί να ελεγχθεί με ένα συμβατικό ελεγκτή στις επαφές του αισθητήρα (R- 14 Ohm)

Η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται λόγω της έλλειψης διόρθωσης κατά την προθέρμανση. Δεν θα μπορέσετε να επαναφέρετε τη θερμάστρα - μόνο η αντικατάσταση θα βοηθήσει. Το κόστος ενός νέου αισθητήρα είναι υψηλό και δεν έχει νόημα να εγκαταστήσετε έναν μεταχειρισμένο (η διάρκεια ζωής του είναι μεγάλη, επομένως είναι λοταρία). Σε μια τέτοια κατάσταση, μπορούν να εγκατασταθούν λιγότερο αξιόπιστα ως εναλλακτική λύση. γενικοί αισθητήρες NTK.

Η διάρκεια ζωής τους είναι μικρή και η ποιότητά τους αφήνει πολλά περιθώρια, επομένως μια τέτοια αντικατάσταση είναι ένα προσωρινό μέτρο και θα πρέπει να γίνεται με προσοχή.

Όταν η ευαισθησία του αισθητήρα μειώνεται, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται (κατά 1-3 λίτρα). Η απόδοση του αισθητήρα ελέγχεται με έναν παλμογράφο στο μπλοκ διαγνωστικός σύνδεσμος, ή απευθείας στο τσιπ αισθητήρα (αριθμός μεταγωγών).

αισθητήρας θερμοκρασίας

Αν όχι σωστή λειτουργίαΟ ιδιοκτήτης του αισθητήρα θα αντιμετωπίσει πολλά προβλήματα. Εάν σπάσει το στοιχείο μέτρησης του αισθητήρα, η μονάδα ελέγχου αντικαθιστά τις ενδείξεις του αισθητήρα και καταγράφει την τιμή του στις 80 μοίρες και καταγράφει το σφάλμα 22. Ο κινητήρας, με μια τέτοια δυσλειτουργία, θα λειτουργεί σε κανονική λειτουργία, αλλά μόνο όταν ο κινητήρας είναι ζεστός. Μόλις κρυώσει ο κινητήρας, θα είναι δύσκολο να ξεκινήσει χωρίς ντόπινγκ, λόγω του μικρού χρόνου ανοίγματος των μπεκ.

Υπάρχουν συχνά περιπτώσεις που η αντίσταση του αισθητήρα αλλάζει χαοτικά όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί. – η ταχύτητα θα κυμαίνεται.

Αυτό το ελάττωμα μπορεί εύκολα να εντοπιστεί σε έναν σαρωτή παρατηρώντας την ένδειξη θερμοκρασίας. Σε ζεστό κινητήρα θα πρέπει να είναι σταθερό και να μην αλλάζει τυχαία από 20 έως 100 μοίρες.

Με ένα τέτοιο ελάττωμα στον αισθητήρα, είναι δυνατή μια "μαύρη εξάτμιση", ασταθής λειτουργία στα καυσαέρια. και ως συνέπεια, αυξημένη κατανάλωση, καθώς και η αδυναμία έναρξης «καυτό». Μόνο μετά από 10 λεπτά στάσης. Αν όχι πλήρη εμπιστοσύνηΕάν ο αισθητήρας λειτουργεί σωστά, οι ενδείξεις του μπορούν να αντικατασταθούν συνδέοντας μια μεταβλητή αντίσταση 1 k ή μια σταθερή αντίσταση 300 ohm στο κύκλωμά του για περαιτέρω δοκιμή. Με την αλλαγή των ενδείξεων του αισθητήρα, η αλλαγή της ταχύτητας σε διαφορετικές θερμοκρασίες ελέγχεται εύκολα.

Αισθητήρας θέσης ρυθμιστική βαλβίδα

Πολλά αυτοκίνητα περνούν από τη διαδικασία συναρμολόγησης και αποσυναρμολόγησης. Αυτοί είναι οι λεγόμενοι «σχεδιαστές». Κατά την αφαίρεση του κινητήρα μέσα συνθήκες πεδίουκαι την επακόλουθη συναρμολόγηση, υποφέρουν οι αισθητήρες στους οποίους ακουμπάει συχνά ο κινητήρας. Εάν σπάσει ο αισθητήρας TPS, ο κινητήρας σταματά να στραγγαλίζει κανονικά. Ο κινητήρας πνίγεται όταν ανεβάζει στροφές. Το αυτόματο αλλάζει λανθασμένα. Η μονάδα ελέγχου καταγράφει το σφάλμα 41. Κατά την αντικατάσταση, ο νέος αισθητήρας πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε η μονάδα ελέγχου να βλέπει σωστά την ένδειξη Χ.Χ όταν το πεντάλ του γκαζιού είναι κλειστό. Εάν δεν υπάρχει το σήμα της ταχύτητας ρελαντί, δεν θα πραγματοποιηθεί επαρκής ρύθμιση του ρυθμού ροής. και δεν θα υπάρχει αναγκαστική λειτουργία ρελαντί κατά το φρενάρισμα του κινητήρα, κάτι που θα συνεπάγεται και πάλι αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Σε κινητήρες 4Α, 7Α ο αισθητήρας δεν απαιτεί ρύθμιση, τοποθετείται χωρίς δυνατότητα περιστροφής.
ΘΕΣΗ γκαζιού……0%
ΣΗΜΑ ΡΕΛΑΝΤΙ…………………

Αισθητήρας απόλυτη πίεσηΧΑΡΤΗΣ

Αυτός ο αισθητήρας είναι ο πιο αξιόπιστος από όλους τους εγκατεστημένους σε ιαπωνικά αυτοκίνητα. Η αξιοπιστία του είναι απλά εκπληκτική. Αλλά έχει και αυτό το μερίδιο των προβλημάτων του, κυρίως λόγω ακατάλληλης συναρμολόγησης.

Είτε η "θηλή" υποδοχής είναι σπασμένη και, στη συνέχεια, κάθε δίοδος αέρα σφραγίζεται με κόλλα ή σπάει η στεγανότητα του σωλήνα παροχής.

Με ένα τέτοιο κενό, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, το επίπεδο του CO στην εξάτμιση αυξάνεται απότομα στο 3%. Είναι πολύ εύκολο να παρατηρήσετε τη λειτουργία του αισθητήρα χρησιμοποιώντας έναν σαρωτή. Η γραμμή πολλαπλής εισαγωγής δείχνει το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής, το οποίο μετράται από τον αισθητήρα MAP. Εάν η καλωδίωση είναι σπασμένη, η ECU καταγράφει το σφάλμα 31. Ταυτόχρονα, ο χρόνος ανοίγματος των μπεκ αυξάνει απότομα στα 3,5-5 ms, όταν αναπνέει υπερβολικό γκάζι, εμφανίζεται μια μαύρη εξάτμιση, τα μπουζί έχουν καθίσει και εμφανίζεται το κούνημα. στο ρελαντί. και σταματά τον κινητήρα.

Αισθητήρας κρούσης

Ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος για να καταγράφει χτυπήματα έκρηξης (εκρήξεις) και έμμεσα λειτουργεί ως «διορθωτής» για το χρονισμό ανάφλεξης. Το στοιχείο εγγραφής του αισθητήρα είναι μια πιεζοηλεκτρική πλάκα. Εάν ο αισθητήρας δυσλειτουργεί ή σπάσει η καλωδίωση, σε στροφές πάνω από 3,5-4 τόνους, η ECU καταγράφει το σφάλμα 52. Παρατηρείται βραδύτητα κατά την επιτάχυνση.

Μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργικότητα με έναν παλμογράφο ή μετρώντας την αντίσταση μεταξύ του ακροδέκτη του αισθητήρα και του περιβλήματος (εάν υπάρχει αντίσταση, ο αισθητήρας απαιτεί αντικατάσταση).

Αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα

Οι κινητήρες της σειράς 7Α διαθέτουν αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Ένας συμβατικός επαγωγικός αισθητήρας είναι παρόμοιος με τον αισθητήρα ABC και λειτουργεί πρακτικά χωρίς προβλήματα. Αλλά συμβαίνουν και αμηχανίες. Όταν συμβαίνει βραχυκύκλωμα διακοπής στο εσωτερικό της περιέλιξης, διακόπτεται η παραγωγή παλμών σε ορισμένες ταχύτητες. Αυτό εκδηλώνεται ως περιορισμός των στροφών του κινητήρα στην περιοχή 3,5-4 σ.α.λ. Ένα είδος αποκοπής, μόνο σε χαμηλές στροφές. Η ανίχνευση βραχυκυκλώματος διακοπής είναι αρκετά δύσκολη. Ο παλμογράφος δεν δείχνει μείωση στο πλάτος παλμού ή αλλαγή στη συχνότητα (κατά την επιτάχυνση) και είναι αρκετά δύσκολο να παρατηρήσετε αλλαγές στα κλάσματα Ohm με έναν ελεγκτή. Εάν εμφανιστούν συμπτώματα περιορισμού στροφών στις 3-4 χιλιάδες, απλώς αντικαταστήστε τον αισθητήρα με έναν γνωστό καλό. Επιπλέον, πολλά προβλήματα προκαλούνται από ζημιά στον δακτύλιο κίνησης, ο οποίος καταστρέφεται από απρόσεκτους μηχανικούς κατά την εκτέλεση εργασιών αντικατάστασης. μπροστινή τσιμούχα λαδιούστροφαλοφόρος άξονας ή ιμάντας χρονισμού. Σπάζοντας τα δόντια της στεφάνης και αποκαθιστώντας τα με συγκόλληση, επιτυγχάνουν μόνο ορατή απουσία ζημιάς.

Σε αυτή την περίπτωση, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου σταματά να διαβάζει επαρκώς τις πληροφορίες, ο χρονισμός ανάφλεξης αρχίζει να αλλάζει χαοτικά, γεγονός που οδηγεί σε απώλεια ισχύος, ασταθής εργασίακινητήρα και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου

Μπεκ (μπεκ)

Κατά τη διάρκεια πολλών ετών λειτουργίας, τα ακροφύσια και οι βελόνες των μπεκ καλύπτονται με ρητίνες και σκόνη βενζίνης. Όλα αυτά φυσικά διαταράσσουν το σωστό σχέδιο ψεκασμού και μειώνουν την απόδοση του ακροφυσίου. Με έντονη μόλυνση, παρατηρείται αξιοσημείωτο κούνημα του κινητήρα και αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου. Είναι δυνατό να προσδιοριστεί η απόφραξη με τη διεξαγωγή ανάλυσης αερίου με βάση τις ενδείξεις οξυγόνου στην εξάτμιση, μπορεί κανείς να κρίνει εάν η πλήρωση είναι σωστή. Μια ένδειξη πάνω από το ένα τοις εκατό θα υποδεικνύει την ανάγκη να ξεπλυθούν τα μπεκ (εάν σωστή εγκατάστασηχρονισμός και κανονική πίεση καυσίμου).

Είτε τοποθετώντας τα μπεκ σε βάση και ελέγχοντας την απόδοση σε δοκιμές. Τα ακροφύσια καθαρίζονται εύκολα με Laurel και Vince, τόσο σε εγκαταστάσεις CIP όσο και σε υπερήχους.

Βαλβίδα ρελαντί, IACV

Η βαλβίδα είναι υπεύθυνη για τις στροφές του κινητήρα σε όλους τους τρόπους λειτουργίας (προθέρμανση, ρελαντί, φορτώνω). Κατά τη λειτουργία, το πέταλο της βαλβίδας λερώνεται και το στέλεχος μπλοκάρει. Οι στροφές κρέμονται κατά την προθέρμανση ή στο ρελαντί (λόγω της σφήνας). Δοκιμές για αλλαγές στην ταχύτητα σε σαρωτές κατά τη χρήση διαγνωστικών αυτόν τον κινητήραδεν παρέχεται. Μπορείτε να αξιολογήσετε την απόδοση της βαλβίδας αλλάζοντας τις ενδείξεις του αισθητήρα θερμοκρασίας. Βάλτε τον κινητήρα σε λειτουργία «κρύου». Ή, αφού αφαιρέσετε την περιέλιξη από τη βαλβίδα, στρίψτε τον μαγνήτη της βαλβίδας με τα χέρια σας. Το μπλοκάρισμα και η σφήνα θα γίνουν αντιληπτά αμέσως. Εάν είναι αδύνατο να αποσυναρμολογήσετε εύκολα την περιέλιξη της βαλβίδας (για παράδειγμα, στη σειρά GE), μπορείτε να ελέγξετε τη λειτουργικότητά της συνδέοντας σε έναν από τους ακροδέκτες ελέγχου και μετρώντας τον κύκλο λειτουργίας των παλμών ενώ ταυτόχρονα παρακολουθείτε την ταχύτητα ρελαντί. και αλλαγή του φορτίου στον κινητήρα. Σε έναν πλήρως θερμαινόμενο κινητήρα, ο κύκλος λειτουργίας είναι περίπου 40% αλλάζοντας το φορτίο (συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών καταναλωτών), μπορείτε να υπολογίσετε μια επαρκή αύξηση της ταχύτητας ως απόκριση σε μια αλλαγή στον κύκλο λειτουργίας. Όταν η βαλβίδα είναι μηχανικά μπλοκαρισμένη, υπάρχει μια ομαλή αύξηση του κύκλου λειτουργίας, η οποία δεν συνεπάγεται αλλαγή στην ταχύτητα περιστροφής.

Μπορείτε να αποκαταστήσετε τη λειτουργία καθαρίζοντας τις εναποθέσεις άνθρακα και τη βρωμιά με ένα καθαριστικό καρμπυρατέρ με αφαιρεμένες τις περιελίξεις.

Η περαιτέρω ρύθμιση της βαλβίδας συνίσταται στη ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί. Σε έναν πλήρως προθερμασμένο κινητήρα, περιστρέφοντας την περιέλιξη στα μπουλόνια στερέωσης, επιτύχετε την ταχύτητα του τραπεζιού για αυτού του τύπουαυτοκίνητο (σύμφωνα με την ετικέτα στο καπό). Έχοντας προηγουμένως εγκαταστήσει το βραχυκυκλωτήρα E1-TE1 στο μπλοκ διάγνωσης. Σε «νεότερους» κινητήρες 4Α, 7Α η βαλβίδα άλλαξε. Αντί για τις συνήθεις δύο περιελίξεις, εγκαταστάθηκε ένα μικροκύκλωμα στο σώμα της περιέλιξης της βαλβίδας. Αλλάξαμε το τροφοδοτικό της βαλβίδας και το χρώμα της πλαστικής περιέλιξης (μαύρο). Είναι ήδη άσκοπο να μετρήσετε την αντίσταση των περιελίξεων στους ακροδέκτες.

Το σήμα ισχύος και ελέγχου παρέχεται στη βαλβίδα ορθογώνιο σχήμαμεταβλητός κύκλος λειτουργίας.

Για να είναι αδύνατη η αφαίρεση της περιέλιξης, εγκατέστησαν μη τυποποιημένοι συνδετήρες. Όμως το πρόβλημα της σφήνας παρέμενε. Τώρα αν καθαρίζετε με κανονικό καθαριστικό, το γράσο ξεπλένεται από τα ρουλεμάν (το περαιτέρω αποτέλεσμα είναι προβλέψιμο, η ίδια σφήνα, αλλά λόγω του ρουλεμάν). Θα πρέπει να αφαιρέσετε εντελώς τη βαλβίδα από το μπλοκ βαλβίδας γκαζιού και στη συνέχεια να πλύνετε προσεκτικά το στέλεχος και το πέταλο.

Σύστημα ανάφλεξης. Κεριά.

Πολύ μεγάλο ποσοστόαυτοκίνητα έρχονται στο κέντρο σέρβις με προβλήματα στο σύστημα ανάφλεξης. Κατά τη λειτουργία σε χαμηλής ποιότητας βενζίνηΤα μπουζί είναι τα πρώτα που υποφέρουν. Καλύπτονται με κόκκινη επίστρωση (ferrosis). Δεν θα υπάρχει σχηματισμός σπινθήρων υψηλής ποιότητας με τέτοια μπουζί. Ο κινητήρας θα λειτουργεί κατά διαστήματα, με αστοχίες, αυξάνεται η κατανάλωση καυσίμου και αυξάνεται το επίπεδο CO στην εξάτμιση. Η αμμοβολή δεν μπορεί να καθαρίσει τέτοια κεριά. Μόνο η χημεία (διαρκεί μερικές ώρες) ή η αντικατάσταση θα βοηθήσει. Ένα άλλο πρόβλημα είναι η αυξημένη απόσταση (απλή φθορά).

Στέγνωμα από καουτσούκ καλώδια υψηλής τάσης, νερό που μπαίνει κατά το πλύσιμο του κινητήρα, που όλα προκαλούν το σχηματισμό μιας αγώγιμης διαδρομής στις λαστιχένιες άκρες.

Εξαιτίας αυτών, ο σπινθήρας δεν θα είναι μέσα στον κύλινδρο, αλλά έξω από αυτόν.
Με ομαλό στραγγαλισμό, ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά, αλλά με απότομο στραγγαλισμό, "σχίζει".

Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ταυτόχρονα και τα μπουζί και τα καλώδια. Αλλά μερικές φορές (σε συνθήκες πεδίου) εάν η αντικατάσταση είναι αδύνατη, μπορείτε να λύσετε το πρόβλημα με ένα συνηθισμένο μαχαίρι και ένα κομμάτι ψαμμίτη (λεπτό κλάσμα). Χρησιμοποιήστε ένα μαχαίρι για να κόψετε την αγώγιμη διαδρομή στο σύρμα και χρησιμοποιήστε μια πέτρα για να αφαιρέσετε τη λωρίδα από το κεραμικό του κεριού.

Πρέπει να σημειωθεί ότι δεν μπορείτε να αφαιρέσετε το λάστιχο από το σύρμα, αυτό θα οδηγήσει σε πλήρη αλειτουργία του κυλίνδρου.

Ένα άλλο πρόβλημα σχετίζεται με τη λανθασμένη διαδικασία αντικατάστασης μπουζί. Τα καλώδια τραβιούνται με δύναμη έξω από τα φρεάτια, σκίζοντας τη μεταλλική άκρη των χαλινίων.

Με ένα τέτοιο καλώδιο, παρατηρούνται αστοχίες και αιωρούμενη ταχύτητα. Κατά τη διάγνωση του συστήματος ανάφλεξης, θα πρέπει πάντα να ελέγχετε την απόδοση του πηνίου ανάφλεξης σε ένα διάκενο σπινθήρα υψηλής τάσης. Το περισσότερο απλός έλεγχος– με τον κινητήρα σε λειτουργία, ελέγξτε τον σπινθήρα στο διάκενο σπινθήρα.

Εάν ο σπινθήρας εξαφανιστεί ή γίνει σαν νήμα, αυτό υποδηλώνει βραχυκύκλωμα διακοπής στο πηνίο ή πρόβλημα στα καλώδια υψηλής τάσης. Η θραύση του σύρματος ελέγχεται με έναν ελεγκτή αντίστασης. Ένα μικρό καλώδιο είναι 2-3k, μετά ένα μακρύτερο καλώδιο είναι 10-12k.

Η αντίσταση του κλειστού πηνίου μπορεί επίσης να ελεγχθεί με έναν ελεγκτή. Η αντίσταση της δευτερεύουσας περιέλιξης του σπασμένου πηνίου θα είναι μικρότερη από 12k.
Τα πηνία επόμενης γενιάς δεν υποφέρουν από τέτοιες παθήσεις (4A.7A), η αποτυχία τους είναι ελάχιστη. Σωστή ψύξηκαι το πάχος του σύρματος εξάλειψε αυτό το πρόβλημα.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι η διαρροή σφράγισης στον διανομέα. Το λάδι που εισέρχεται στους αισθητήρες διαβρώνει τη μόνωση. Και όταν εκτίθεται υψηλής τάσηςΟ ολισθητήρας είναι οξειδωμένος (καλυμμένος με πράσινη επίστρωση). Το κάρβουνο ξινίζει. Όλα αυτά οδηγούν σε κατάρρευση του σχηματισμού σπινθήρα.

Παρατηρούνται χαοτικοί πυροβολισμοί σε κίνηση (σε πολλαπλή εισαγωγής, στον σιγαστήρα) και σύνθλιψη.

" Λεπτός " δυσλειτουργίες Κινητήρας Toyota

Επί σύγχρονους κινητήρες Toyota 4A, 7A, οι Ιάπωνες άλλαξαν το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου (προφανώς για περισσότερα γρήγορη προθέρμανσηκινητήρας). Η αλλαγή είναι ότι ο κινητήρας φτάνει στο ρελαντί μόνο σε θερμοκρασία 85 βαθμών. Ο σχεδιασμός του συστήματος ψύξης του κινητήρα άλλαξε επίσης. Τώρα ένας μικρός κύκλος ψύξης διέρχεται εντατικά από την κεφαλή του μπλοκ (όχι από τον σωλήνα πίσω από τον κινητήρα, όπως ήταν πριν). Φυσικά, η ψύξη της κεφαλής έχει γίνει πιο αποτελεσματική και ο κινητήρας στο σύνολό του έχει γίνει πιο αποτελεσματικός στην ψύξη. Αλλά το χειμώνα, με τέτοια ψύξη, κατά την οδήγηση, η θερμοκρασία του κινητήρα φτάνει τους 75-80 βαθμούς. Και ως αποτέλεσμα, σταθερές ταχύτητες προθέρμανσης (1100-1300), αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και νευρικότητα των ιδιοκτητών. Μπορείτε να αντιμετωπίσετε αυτό το πρόβλημα είτε μονώνοντας περισσότερο τον κινητήρα, είτε αλλάζοντας την αντίσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας (παραπλανώντας την ECU).

Λάδι

Οι ιδιοκτήτες ρίχνουν λάδι στον κινητήρα αδιακρίτως, χωρίς να σκέφτονται τις συνέπειες. Λίγοι το καταλαβαίνουν Διάφοροι τύποιΤα λάδια είναι ασύμβατα και όταν αναμειγνύονται σχηματίζουν ένα αδιάλυτο χάος (κοκ), που οδηγεί σε πλήρη καταστροφή του κινητήρα.

Όλη αυτή η πλαστελίνη δεν μπορεί να ξεπλυθεί με χημικά, μπορεί να καθαριστεί μόνο μηχανικά. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι εάν δεν είναι γνωστό τι είδους παλιό λάδι είναι, τότε θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε το ξέπλυμα πριν το αλλάξετε. Και μια ακόμη συμβουλή για τους ιδιοκτήτες. Προσοχή στο χρώμα της λαβής ράβδος στάθμης λαδιού. Έχει κίτρινο χρώμα. Εάν το χρώμα του λαδιού στον κινητήρα σας είναι πιο σκούρο από το χρώμα της λαβής, ήρθε η ώρα να το αλλάξετε, αντί να περιμένετε την εικονική χιλιομετρική απόσταση που προτείνει ο κατασκευαστής λαδιού κινητήρα.

Φίλτρο αέρα

Το πιο φθηνό και εύκολα προσβάσιμο στοιχείο είναι το φίλτρο αέρα. Οι ιδιοκτήτες πολύ συχνά ξεχνούν να το αντικαταστήσουν, χωρίς να σκέφτονται την πιθανή αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου. Συχνά λόγω βουλωμένο φίλτροΟ θάλαμος καύσης λερώνεται πολύ με εναποθέσεις καμένου λαδιού, οι βαλβίδες και τα μπουζί λερώνονται πολύ.

Κατά τη διάγνωση, μπορεί λανθασμένα να υποθέσετε ότι φταίει η φθορά. στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας, αλλά η βασική αιτία είναι ένα βουλωμένο φίλτρο αέρα, το οποίο αυξάνει το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής όταν είναι βρώμικο. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση θα πρέπει να αλλάξουν και τα καπάκια.

Μερικοί ιδιοκτήτες δεν παρατηρούν καν ότι μένουν στο κτίριο φίλτρο αέρατρωκτικά γκαράζ. Κάτι που μιλάει πολλά για την πλήρη περιφρόνηση τους για το αυτοκίνητο.

Φίλτρο καυσίμωναξίζει επίσης προσοχή. Εάν δεν αντικατασταθεί εγκαίρως (15-20 χιλιάδες χιλιόμετρα), η αντλία αρχίζει να λειτουργεί με υπερφόρτωση, η πίεση πέφτει και ως αποτέλεσμα, προκύπτει η ανάγκη αντικατάστασης της αντλίας.

Πλαστικά μέρη της πτερωτής αντλίας και βαλβίδα ελέγχουφθαρεί πρόωρα.

Πτώση πίεσης

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει σε πίεση έως και 1,5 kg (με τυπικό 2,4-2,7 kg). Με μειωμένη πίεση, παρατηρείται συνεχής βολή στην πολλαπλή εισαγωγής είναι προβληματική (μετά). Το βύθισμα μειώνεται αισθητά. Είναι σωστό να ελέγχετε την πίεση με μανόμετρο. (η πρόσβαση στο φίλτρο δεν είναι δύσκολη). Σε συνθήκες πεδίου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη "δοκιμή ροής επιστροφής". Εάν, όταν ο κινητήρας λειτουργεί, λιγότερο από ένα λίτρο βενζίνης ρέει από τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής σε 30 δευτερόλεπτα, μπορούμε να κρίνουμε ότι η πίεση είναι χαμηλή. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα αμπερόμετρο για να προσδιορίσετε έμμεσα την απόδοση της αντλίας. Εάν το ρεύμα που καταναλώνεται από την αντλία είναι μικρότερο από 4 αμπέρ, τότε η πίεση χάνεται.

Μπορείτε να μετρήσετε το ρεύμα στο μπλοκ διάγνωσης.

Όταν χρησιμοποιείτε ένα σύγχρονο εργαλείο, η διαδικασία αντικατάστασης του φίλτρου δεν διαρκεί περισσότερο από μισή ώρα. Προηγουμένως, αυτό έπαιρνε πολύ χρόνο. Οι μηχανικοί πάντα ήλπιζαν ότι θα ήταν τυχεροί και ότι το κάτω εξάρτημα δεν θα σκουριάσει. Αλλά αυτό συμβαίνει συχνά.

Έπρεπε να βάλω τον εγκέφαλό μου για μεγάλο χρονικό διάστημα σχετικά με το κλειδί αερίου να χρησιμοποιήσω για να γαντζώσω το τυλιγμένο παξιμάδι του κάτω εξαρτήματος. Και μερικές φορές η διαδικασία αντικατάστασης του φίλτρου μετατράπηκε σε "ταινία" με την αφαίρεση του σωλήνα που οδηγεί στο φίλτρο.

Σήμερα κανείς δεν φοβάται να κάνει αυτή την αντικατάσταση.

Μπλοκ ελέγχου

Μέχρι την κυκλοφορία του 1998, οι μονάδες ελέγχου δεν είχαν αρκετό σοβαρά προβλήματακατά τη λειτουργία.

Τα μπλοκ έπρεπε να επισκευαστούν μόνο γιατί" σκληρή αντιστροφή πολικότητας" . Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι όλοι οι ακροδέκτες της μονάδας ελέγχου είναι υπογεγραμμένοι. Είναι εύκολο να βρείτε την απαιτούμενη ακίδα αισθητήρα για δοκιμή στην πλακέτα, ή σύρμα συνέχεια. Τα εξαρτήματα είναι αξιόπιστα και σταθερά στη λειτουργία σε χαμηλές θερμοκρασίες.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σταθώ λίγο στη διανομή αερίου. Πολλοί «hands-on» ιδιοκτήτες εκτελούν τη διαδικασία αντικατάστασης ιμάντα μόνοι τους (αν και αυτό δεν είναι σωστό, δεν μπορούν να σφίξουν σωστά την τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα). Η μηχανική παράγει ποιοτική αντικατάστασηγια δύο ώρες (το πολύ) Εάν σπάσει ο ιμάντας, οι βαλβίδες δεν συναντούν το έμβολο και δεν συμβαίνει μοιραία καταστροφή του κινητήρα. Όλα υπολογίζονται μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.

Προσπαθήσαμε να μιλήσουμε για τα πιο συχνά εμφανιζόμενα προβλήματα στους κινητήρες της σειράς Toyota A. Ο κινητήρας είναι πολύ απλός και αξιόπιστος και υπόκειται σε πολύ σκληρή λειτουργία σε «βενζινοκίνητο σίδερο» και σε σκονισμένους δρόμους της μεγάλης και πανίσχυρης Πατρίδας μας και του «ίσως». νοοτροπία των ιδιοκτητών. Έχοντας υπομείνει όλο τον εκφοβισμό, συνεχίζει να χαίρεται με την αξιόπιστη και σταθερή εργασία, έχοντας κερδίσει την ιδιότητα του καλύτερου ιαπωνικού κινητήρα.

Ευχόμαστε σε όλους τον ταχύτερο δυνατό εντοπισμό προβλημάτων και εύκολες επισκευές. Κινητήρας Toyota 4, 5, 7 A - FE!

Vladimir Bekrenev, Khabarovsk
Andrey Fedorov, Νοβοσιμπίρσκ
© Legion-Avtodata

ΕΝΩΣΗ ΔΙΑΓΝΩΣΤΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

Πληροφορίες για τη συντήρηση και την επισκευή αυτοκινήτου θα βρείτε στα βιβλία:

Το (Lean Bum) αναφέρεται σε μονάδες ισχύος χαμηλής ταχύτητας που χαρακτηρίζονται από υψηλό βαθμό ροπής. ΣΕ σειριακή παραγωγή, τέτοιοι κινητήρες σχεδιάστηκαν για εγκατάσταση στα Ιαπωνικά επιβατικά αυτοκίνηταΟικογένεια Corolla. Λίγο αργότερα, αυτές οι μονάδες ισχύος βρήκαν τη χρήση τους στη σειρά αυτοκινήτων Caldina και Carina και εξοπλίστηκαν με ένα σύστημα ισχύος Lean Bum, το οποίο λειτουργεί πολύ επιτυχημένα με μείγματα άπαχου καυσίμου, γεγονός που αύξησε σημαντικά το επίπεδο οικονομίας καυσίμου των αυτοκινήτων που προορίζονται για συνεχής κίνηση στις συνθήκες της πόλης, που σχετίζεται με συχνή στάση σε μποτιλιαρίσματα.

Δυστυχώς μετά την εμφάνιση Ιαπωνικά αυτοκίνητα, στο οποίο εγκαταστάθηκε κινητήρας 7α, στην επικράτεια του μετασοβιετικού χώρου, ακούγονταν συχνά παράπονα που τους απευθύνονταν για την ανεπαρκή εργασία των αναφερόμενων σύστημα καυσίμων, που εκδηλώνεται σε αστοχίες του πεντάλ γκαζιού, ειδικά σε μεσαίες στροφές κινητήρα. Εγκαθιστώ ακριβής λόγοςΤι συμβαίνει, μερικές φορές, ακόμη και οι ειδικοί δεν καταλαβαίνουν. Κάποιοι λένε ότι όλα φταίνε χαμηλή ποιότητακαύσιμο που χρησιμοποιείται, άλλοι κατηγορούν για αυτό που συμβαίνει συστήματα αυτοκινήτωνανάφλεξη και ισχύς, που βρίσκονται στα δεδομένα οχήματαπολύ ευαίσθητο σε τεχνική κατάστασημπουζί και καλώδια υψηλής τάσης. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αλλά η πρακτική γνωρίζει περιπτώσεις όταν εξαντλείται μίγμα καυσίμουΑπλώς δεν έβαλε φωτιά.

Εκτός από τα παραπάνω, τα μειονεκτήματα των κινητήρων 7a περιλαμβάνουν δυσκολίες που προκύπτουν κατά τη ρύθμιση των βαλβίδων εισαγωγής, πείρους εμβόλου που δεν «επιπλέουν» και πρόωρη φθορά εκκεντροφόροι. Αν και, γενικά, η μονάδα ισχύος είναι 7a, η συσκευή είναι αρκετά αξιόπιστη και εύκολη στη λειτουργία, τη συντήρηση και την επισκευή.

Ο κινητήρας 7a ανήκει σε κινητήρες μεταγενέστερης τροποποίησης, με αυξημένο κυβισμό σε σύγκριση με τις μονάδες ισχύος 4a και 5a (FE). Του διακριτικό χαρακτηριστικόείναι πολύ καλοί μηχανικοί. Είναι πλήρως επισκευάσιμο και αυτή η μονάδα δεν είχε ποτέ κανένα πρόβλημα με ανταλλακτικά. Πολύ συχνά δυσλειτουργεί μονάδες ισχύος 7a συμβαίνουν λόγω αστοχίας οποιουδήποτε από τους πολυάριθμους αισθητήρες. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στον αισθητήρα οξυγόνου, αισθητήρας θερμοκρασίαςκινητήρα και αισθητήρα γκαζιού. Κατά την αντικατάστασή τους, συνιστάται η εγκατάσταση μόνο αυθεντικών συσκευών, ιδιαίτερα της Denso, αν και τα προϊόντα Bosch και NTK είναι επίσης κατάλληλα.