αλλαγή όρων

ΕΠΙΚΑΙΡΟΠΟΙΗΜΕΝΟ Renault Master, που έκανε πρεμιέρα την περασμένη άνοιξη στην έκθεση εμπορικά οχήματαστο Μπέρμιγχαμ, όπως θα περίμενε κανείς, έφτασε στη Ρωσία με διαφορετική διαμόρφωση. ποιά είναι η διαφορά; Αναζητήσαμε την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση ενώ οδηγούσαμε ένα φορτηγό που συναρμολογήθηκε στο Εργοστάσιο της Renault Sovab στα γαλλικά Batilly

κείμενο: Mikhail Ozherelev / φωτογραφία: Ekaterina Volkova / 31/07/2015

Renault Master MY2014. Μεικτό βάρος: 3500 kg. Έναρξη πωλήσεων: τέλος 2014 Τιμή: από 1.469.000 RUB.

«Απλώς μην πηγαίνετε στο κέντρο της πόλης», μας προειδοποίησε ο διευθυντής του πάρκου τύπου, παραδίδοντας έγγραφα για το αυτοκίνητο. «Δεν είχαμε ακόμη χρόνο να εκδόσουμε το πάσο». Πράγματι, ο νέος μας θάλαμος έχει συνολικό βάρος 3,5 τόνους, ακριβώς κάτω από την πάνω μπάρα της κατηγορίας Β, που σημαίνει ότι του απαγορεύεται η δωρεάν οδήγηση στο κέντρο της Μόσχας. Λοιπόν, ας μην ρισκάρουμε. Επιπλέον, δεν περιοριζόμαστε στην επιλογή διαδρομής.

Το εσωτερικό της καμπίνας του ανανεωμένου Renault παραμένει σχεδόν αμετάβλητο

Πήραμε το πλήρως μεταλλικό van Renault Master με κίνηση στους εμπρός τροχούς, με μέσο μεταξόνιο (3682 mm), μέσο ύψος οροφής (1820 mm) και, το πιο ενδιαφέρον, τετράθυρο χώρο αποσκευών. Ας σημειώσουμε αμέσως ότι η προαιρετική αριστερή συρόμενη πόρτα, για την οποία θα πρέπει να πληρώσετε 20 χιλιάδες ρούβλια, μπορεί να διευκολύνει σημαντικά τη φόρτωση/εκφόρτωση, για παράδειγμα, σε μια αποθήκη ή σε μια στενή αυλή γεμάτη αυτοκίνητα.

Οι τεράστιοι καθρέφτες δύο τεμαχίων παρέχουν ευρεία θέα

Με όγκο φορτίου 13,5 m3, αυτός ο πλοίαρχος μπορεί να μεταφέρει 1105 κιλά φορτίου. Τα ανοίγματα συρόμενων θυρών με πλάτος 1250 mm επιτρέπουν τη φόρτωση τυπικών παλετών Euro από το πλάι και το ύψος φόρτωσης των 180 mm δεν δημιουργεί ταλαιπωρία κατά τη φόρτωση/εκφόρτωση. Ο φωτογράφος και εγώ προσωπικά πειστήκαμε γι' αυτό γεμίζοντας μεγάλα κουτιά από οικιακές συσκευές. Τι άλλο είναι καλό να πούμε για τον χώρο φορτίου; Οι πίσω πόρτες ανοίγουν 270 μοίρες και παρέχονται ισχυροί μαγνήτες για να ασφαλίζουν τις πόρτες. Το φαρδύ πίσω περβάζι είναι επίσης βελτιστοποιημένο για εργασίες φόρτωσης και εκφόρτωσης και οι τοίχοι και το δάπεδο του χώρου φόρτωσης είναι προσεκτικά επενδεδυμένα με κόντρα πλακέ.

«Μεγαλύτερος αδερφός» της γαλλικής φτέρνας, πολύ γνωστός στη Ρωσία Renault Kangoo, πρωτοεμφανίστηκε στην αγορά μας το 2011. Και κέρδισε αμέσως αυξημένο ενδιαφέρον χάρη στην υπερβολική εμφάνισή του. Η κεκλιμένη κουκούλα, η μάσκα του ψυγείου που μοιάζει με γιγάντια λεπίδα ξυραφιού, οι ίδιοι μνημειώδεις, κάθετα τοποθετημένοι προβολείς - εξαιτίας αυτών σχεδιαστικές λύσειςΟ Master ξεχώρισε αποτελεσματικά στην κίνηση.

Στην έκδοση 2014 έτος μοντέλουΤο αυτοκίνητο έλαβε νέο καπό και μάσκα ψυγείου. Χάρη στη φρέσκια σχεδίαση της μάσκας, το μπροστινό μέρος νέος Δάσκαλοςαντιστοιχεί στο ανανεωμένο εταιρικό στυλ της Renault και το μεγεθυσμένο έμβλημα, που μετακινήθηκε από το καπό στο πάνω μέρος της μάσκας του ψυγείου, έχει γίνει ένα χαρακτηριστικό στοιχείο όλων των αυτοκινήτων της μάρκας.

Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με σύστημα ανάρτησης

Αλλά το εσωτερικό της καμπίνας του ανανεωμένου Renault παρέμεινε ουσιαστικά αμετάβλητο. Οι χώροι οδηγού και επιβατών έχουν σχεδιαστεί με τρόπο τυπικό της γαλλικής σχολής σχεδιασμού: οι αισθησιακές καμπύλες μιας δίχρωμης κεντρικής κονσόλας με τεράστιο αριθμό διαμερισμάτων και κόγχων συμπληρώνονται από ένα σύνολο μη τυποποιημένων λύσεων διάταξης - για παράδειγμα, την τοποθέτηση κουμπιών συναγερμού και κλειδαριάς πόρτας στο πάνελ οροφής. Ούτε οι γάντζοι για τα εξωτερικά ρούχα στο χώρισμα έχουν εξαφανιστεί - υπάρχουν τέσσερα από αυτά, όπως πριν. Ωστόσο, υπάρχει ακόμα κάτι νέο - για παράδειγμα, μια υποδοχή USB, η οποία τοποθετήθηκε με επιτυχία κοντά στην τσέπη για ένα κινητό τηλέφωνο.

Το δοκιμασμένο Renault Master διαθέτει καμπίνα τριών θέσεων. Η μεσαία πλάτη του καναπέ συνοδηγού μπορεί εύκολα να μεταμορφωθεί σε σταθερό τραπέζι. Ταυτόχρονα, τα καθίσματα είναι γαλλικά μαλακά και έχουν ανατομικά σωστό προφίλ. Το μέρος εδώ είναι ευρύ ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ, παίζοντας το ρόλο των υποβραχιόνων. Το κάθισμα του οδηγού, ρυθμιζόμενο σε ύψος και κλίση, είναι εξοπλισμένο με σύστημα ανάρτησης και οσφυϊκή υποστήριξη, κάτι σπάνιο για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Είναι άνετα πίσω από το τιμόνι. Το ταμπλό δεν αστράφτει στον ήλιο και το τιμόνι τριών ακτίνων, το οποίο είναι βέλτιστο σε περίμετρο και ευχάριστο στην αφή, έχει επαρκή εύρος ρυθμίσεων ύψους.

Οι πίσω πόρτες ανοίγουν 270 μοίρες και παρέχονται ισχυροί μαγνήτες για να ασφαλίζουν τις πόρτες.

Εν κινήσει, το βανάκι των 6 μέτρων, εξοπλισμένο με έναν αρκετά επαρκή turbodiesel 125 ίππων με μέγιστη ώθηση 310 Nm, είναι αρκετά δυναμικό. Για αναφορά: τα μοντέλα που παρέχονται στη Ρωσία είναι εξοπλισμένα με έναν σύγχρονο κινητήρα ντίζελ Renault M9T προτύπου Euro-4 σε δύο επιλογές ισχύος - 125 και 150 ίππους. σελ., και τα δύο σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Εάν εργάζεστε ενεργά με το χειροκίνητο 6 σχέσεων, η επιτάχυνση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί υποτονική. Και αν ακολουθήσετε τις υποδείξεις του σημείου μεταγωγής στο ταμπλό, μπορείτε να επιτύχετε σημαντική εξοικονόμηση - στην περίπτωσή μας, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι μεικτός κύκλοςΜε φορτίο επί πληρωμήπερίπου 500 kg ήταν μόνο 7,5 l/100 km. Σε αυτήν την περίπτωση, δεδομένου ότι η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου είναι 100 λίτρα, μπορείτε να διανύσετε περισσότερα από 1000 km με ένα γέμισμα.

Η προαιρετική αριστερή συρόμενη πόρτα μπορεί να κάνει τη φόρτωση/εκφόρτωση πολύ πιο εύκολη

Ο χειρισμός στη λειτουργία αυτοκινητόδρομου είναι άψογος: το ψηλό, μακρύ van δεν ταλαντεύεται και κρατά με σιγουριά την τροχιά του. Η ομαλή λειτουργία επιτυγχάνεται χάρη στα σαφώς επιλεγμένα χαρακτηριστικά της ανάρτησης - πίσω φύλλο ελατηρίου και μπροστινό ελατήριο. Όσοι αποφασίσουν να μετακινηθούν από την άσφαλτο στη χωμάτινη επιφάνεια θα πρέπει να είναι προσεκτικοί: το διάκενο κάτω από τη δοκό του πίσω άξονα, λόγω της ειδικής σχεδίασής του, είναι πολύ μικρό.

Ο ενημερωμένος Master έλαβε ολόκληρη γραμμήνέα στοιχεία ενεργητικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος ελέγχου ευστάθειας τελευταίας γενιάς (ESC) με προσαρμοστικός έλεγχοςφορτίο (Adaptive Load Control) σε πρότυπο, καθώς και το Hill Start Assist, ενισχυτής πέδηση έκτακτης ανάγκης(Emergency Break Assist), ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (Extended Grip). Όταν παραγγέλνετε ένα αυτοκίνητο πλήρες με συσκευή ζεύξηςΠροσφέρεται σύστημα ελέγχου ευστάθειας (Trailer Swing Assist).

Δάπεδο από κόντρα πλακέ με επίστρωση τριβής

Αν μιλάμε για ασφάλεια κατά τους ελιγμούς σε πλήθη πόλεων και στενές αυλές, αξίζει να αναφέρουμε τους τεράστιους εξωτερικούς καθρέφτες «κούπας» δύο τμημάτων - η ορατότητα μέσω αυτών είναι εξαιρετική. Το πανοραμικό κάτω τεταρτημόριο διευρύνει το εύρος ορατότητας ενώ ελαχιστοποιεί τα τυφλά σημεία. Επιπλέον, στο ανανεωμένο μοντέλο Renault Master, το αλεξήλιο στην πλευρά του συνοδηγού μπορεί να συμπληρωθεί με καθρέφτη για βελτίωση της ορατότητας και αύξηση της ασφάλειας. Σε αυτή την περίπτωση, η περιοχή ορατότητας από το κάθισμα του οδηγού γίνεται ακόμη μεγαλύτερη.

Η πίσω ανάρτηση χρησιμοποιεί φύλλα ελατηρίων

Ωστόσο, η κίνηση αντίστροφαστον Δάσκαλο, καθώς και σε οποιονδήποτε από τους «συμμαθητές» του, ο ελιγμός δεν είναι ευχάριστος, απαιτεί κατάλληλες δεξιότητες. Ο σωστός προσανατολισμός διευκολύνει το τζάμι στις πίσω πόρτες και το διαχωριστικό. Επιπλέον, η λίστα επιλογών περιλαμβάνει πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Μπορείτε να το παραγγείλετε μόνο για 10 χιλιάδες ρούβλια. Ορισμένες δυσκολίες κατά την οδήγηση σε αυλές και σοκάκια μπορεί επίσης να είναι αρκετές μεγάλη διάμετροςπεριστροφή (14,1 m). Ωστόσο, περίπου με τον ίδιο τρόπο, σε πολλά βήματα, οι περισσότεροι από τους αντιπάλους του Renault Master πρέπει να στραφούν στις στενές συνθήκες της πόλης.

Τα αυτοκίνητα που παρέχονται στη Ρωσία είναι εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ Renault M9T (Euro-4)

Ιππασία μέσα σκοτεινή ώραημέρες επιβεβαιώθηκε υψηλή απόδοσηφωτισμός κεφαλής. Μέση και μεγάλη σκάλαπαρέχει στον οδηγό επαρκή κατανόηση της κατάστασης του δρόμου ανάλογα με τις περιστάσεις. Η λειτουργία προσαρμοστικού φωτισμού συμβάλλει στην ασφάλεια - φωτισμός της δεξιάς ή της αριστερής πλευράς του δρόμου καθώς κινείται το αυτοκίνητο, ανάλογα με τη στροφή του τιμονιού. Είναι κρίμα που μέσα βασική διαμόρφωσηδεν υπάρχει διαθέσιμη λειτουργία ημέρας φώτα πορείας. Αυτό είναι ένα μείον.

Συνοψίζοντας τις εντυπώσεις μας για το νέο Renault Master, σημειώνουμε ότι αυτό το αυτοκίνητο συνδυάζει με επιτυχία την άνεση, την αποτελεσματικότητα και τις επιδόσεις. Και επιπλέον. Λαμβάνοντας υπόψη το αυξημένο ενδιαφέρον των Ρώσων για το έτος μοντέλου Master 2010 (η αύξηση των πωλήσεων μοντέλων το 2013 σε σύγκριση με το 2012 ξεπέρασε το 100%), υπάρχει λόγος να πιστεύουμε ότι με την αλλαγή των γενεών του αυτοκινήτου, η εταιρεία θα μπορέσει να συνεχίσει επέκταση στη ρωσική αγορά, ακόμη και παρά τη γενική πτώση της αγοράς LCV.

ΣΗΜΕΙΩΣΗ

ΠΡΑΚΤΙΚΟΣ.Για να ασφαλίσετε τον εφεδρικό τροχό μέσα πίσω προεξοχήπαρέχεται ένας τέτοιος μηχανισμός.

ΑΜΦΙΛΕΓΟΜΕΝΟΣ.Ο λαιμός της δεξαμενής του πλυντηρίου δεν είναι καλά τοποθετημένος κατά την επαναπλήρωση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια χοάνη.

• Καλή ορατότητα, ευρύχωρο διαμέρισμα φορτίου, αυξημένη άνεσηγια τον οδηγό
• Δεν υπάρχουν φώτα ημέρας στο βασικό εξοπλισμό

Προδιαγραφές
Φόρμουλα τροχού	4x2
Απόλυτο βάρος, kg	2395
Συνολικό βάρος, kg	3500
Χρήσιμος όγκος διαμέρισμα φορτίου, m 3	13,5
Διαστάσεις διαμέρισμα φορτίου, mm	1400x1500x650
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	100
Κινητήρας
τύπος	diesel, 4κύλινδρος, Euro-4
όγκος εργασίας, cm 3	2298
δύναμη, λ. Με. στο min -1	125 στα 3500
ροπή, Nm στο min -1	310 στο 1500
Μετάδοση	μηχαν., 6 ταχ
Εναιώρημα
εμπρός	ανεξάρτητη, άνοιξη
πίσω	εξαρτημένος, ελατήριο
Φρένα	δίσκος
Μέγεθος ελαστικού	225/65R16
ΤΙΜΗ
Βασικό, τρίψτε.	1 469 000
Δοκιμασμένο αυτοκίνητο, τρίψτε.	1 754 400
ΥΠΗΡΕΣΙΑ
Εργοστασιακή εγγύηση	2 χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα
Χιλιόμετρα μεταξύ των υπηρεσιών, χλμ	15 000
ΣΥΝΑΓΩΝΙΣΤΕΣ
Citroen Jumper, Iveco Daily, Fiat Ducato,Ford Transit, Mercedes-Benz Sprinter, Peugeot Boxer,Volkswagen Crafter

ΣΕ ΠΕΡΑΣΜΑ

Η νέα γενιά Master παρουσιάζεται στη Ρωσία σε δύο εκδόσεις - van και σασί. Η μεγάλη γκάμα σασί περιλαμβάνει εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός ή πίσω τροχούς, με μονή ή διπλή καμπίνα, ενώ μπορείτε επίσης να επιλέξετε τρία μήκη και ωφέλιμο φορτίο - από 1425 έως 2420 κιλά. Το όχημα διατίθεται σε επτά εκδόσεις πλαισίου, καμπίνες με τρεις ή επτά θέσεις και διάφορες επιλογές αμαξώματος: κατασκευασμένα προϊόντα και ισοθερμικά φορτηγά, πλατφόρμα επί του σκάφους, συνεργείο, ρυμουλκούμενο κ.λπ. Επιπλέον, οι Ρώσοι κατασκευαστές ασχολούνται με τη μετατροπή αυτοκινήτων με εξ ολοκλήρου μεταλλικό αμάξωμα σε διαδρομή και τουριστικά λεωφορεία, οχήματα συλλογής, φορτηγά-ψυγεία.

Ένας μεγάλος αριθμός τροποποιήσεων και μια λογική τιμή, ξεκινώντας από 1.469.000 RUB, καθώς και ειδικά σχεδιασμένα Προγράμματα της Renaultγια εταιρικούς πελάτες μπορεί να γίνουν πρόσθετα κίνητρα για επιλογή RenaultΟι Master είναι πιθανοί αγοραστές, πιστεύει η εταιρεία.

Το αυτοκίνητο παρασχέθηκε από τη Renault Ρωσίας.

Το van Renault Master παράγεται από τη γαλλική εταιρεία από το 1980. Αυτός έχει μεγάλη επιλογήδιαμορφώσεις και προσθετος εξοπλισμος, γεγονός που το καθιστά ένα ευέλικτο και πολυλειτουργικό όχημα.

Επιπλέον, η Renault παρέχει μια ολόκληρη σειρά μετατροπέων Master van που έχουν σχεδιαστεί για διάφοροι τύποιδραστηριότητες. Αυτό περιλαμβάνει: δρομολογιακά και τουριστικά μικρά λεωφορεία, φορτηγά-ψυγεία, ασθενοφόρα κ.λπ.

Τεχνικές προδιαγραφές Renault MasterΚινητήρας

Τα φορτηγά Renault Master είναι εξοπλισμένα με σύγχρονο κινητήρα ντίζελ Renault M9T και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ανάλογα με την έκδοση, η ισχύς του κινητήρα είναι 125 ίπποι. Με. με ροπή 310 N m ή 150 ίππους. Με. με ροπή 350 Nm στις 1500 σ.α.λ στροφαλοφόρος άξων. Η κατανάλωση καυσίμου κυμαίνεται από 7,1 l/100 km στον κύκλο εκτός πόλης. Οδηγήστε για να διαλέξετε - εμπρός ή πίσω.

Διαστάσεις

Το Renault Master προσφέρεται σε διάφορες εκδόσεις. Έχει τέσσερις τύπους μήκους και τρεις τύπους ύψους σώματος, που μπορούν να συνδυαστούν με διαφορετικούς τρόπους.

Διαστάσεις βαν:

Χώρος φορτίου

Το van Renault Master είναι ένα πλήρες και ευέλικτο όχημα, ιδανικό για μεταφορά αποσκευών, δομικών υλικών και άλλων μεγάλων φορτίων. Ανάλογα με τον τύπο της τροποποίησης, η μέγιστη χωρητικότητα φορτίου κυμαίνεται από 919 έως 2.059 κιλά. Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευώνισούται από 7,8 έως 15,8 κυβικά μέτρα. μέτρα.

Υπάρχουν επίσης πολλά φινιρίσματα στον χώρο φόρτωσης για να διαλέξετε, συμπεριλαμβανομένων πλήρους δαπέδου, τοίχου και καμάρες τροχώνδέντρο.

Για την ασφαλή στερέωση του φορτίου, είναι ενσωματωμένοι δακτύλιοι στερέωσης στο πάτωμα. Το διαμέρισμα φορτίου χωρίζεται από την καμπίνα με ένα μεταλλικό χώρισμα, το οποίο μπορεί να συμπληρωθεί με παράθυρο ή προστατευτική σχάρα. Οι μαγνητικές πόρτες που ανοίγουν 270° παρέχουν εύκολη πρόσβαση στο χώρο αποσκευών του οχήματος.

Ασφάλεια

Το Renault MASTER είναι εξοπλισμένο με ένα σύνολο συστημάτων που παρέχουν πλήρης έλεγχοςκαι ασφάλεια. Αυτό περιλαμβάνει:

• Σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα - βοηθά στην πρόληψη της κύλισης του αυτοκινήτου όταν παρκάρετε ή σταματάτε σε ανηφόρα.
• Το σύστημα ESP ασφαλίζει τον οδηγό όταν μειώνεται η δυνατότητα ελέγχου και βοηθά στην αντιμετώπιση στροφών σε υψηλές ταχύτητες.
• Σύστημα ABS- βοηθά στη διατήρηση της υψηλής ικανότητας ελέγχου του οχήματος σε περιπτώσεις πέδησης έκτακτης ανάγκης.
• Ο πλευρικός αερόσακος οδηγού και ο μπροστινός αερόσακος συνοδηγού είναι προαιρετικοί.

Στην καμπίνα

Η καμπίνα διαθέτει εξαιρετική ορατότητα, εργονομική διάταξη των κύριων οργάνων, άνετο κάθισμα οδηγού και βελτιωμένη ηχομόνωση.

Ο κατάλογος του εσωτερικού εξοπλισμού περιλαμβάνει:

• ανατομικά διαμορφωμένο κάθισμα οδηγού με ρύθμιση ύψους.
• κλιματισμός για τη διασφάλιση της βέλτιστης θερμοκρασίας.
• Cruise control;
• ντουλαπάκι του αυτοκινήτου;
• μεσαίο κάθισμα που μετατρέπεται σε τραπέζι.
• ένα διαμέρισμα στην κεντρική κονσόλα για την αποθήκευση μικρών αντικειμένων.
• θήκη κινητού τηλεφώνου.

Τεχνικά δεδομένα Γενιές Renault Master

Η Renault Master είναι μια σειρά αυτοκινήτων μικρής χωρητικότητας που κατασκευάζεται στη Γαλλία. Στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ευρώπη, αυτά τα αυτοκίνητα είναι επίσης γνωστά ως Vauxhall Movano και Opel Movano (αναπτύχθηκαν και κατασκευάστηκαν επίσης από τη Renault). Σε διάφορες περιόδους η σειρά Renault Master ήταν διαθέσιμη με ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙαμαξώματα, αλλά τα φορτηγά ήταν τα πιο δημοφιλή. Οι εκδόσεις με αυξημένο ωφέλιμο φορτίο πωλήθηκαν ως Renault B (σε μεταγενέστερες περιόδους Renault Messenger και Renault Mascott).

Το αξιόπιστο και πρακτικό φορτηγό είχε καλή μεταφορική ικανότητα και ευρυχωρία. Δεδομένα ποιότητας μαζί με προσιτη τιμηκαι προσέλκυσε καταναλωτές. Το μοντέλο έχει υποστεί αρκετές ενημερώσεις, κατά τις οποίες ελήφθησαν υπόψη οι επιθυμίες των πελατών και προστέθηκαν νέες λύσεις.

Η σειρά Renault Master δημιουργήθηκε για να βοηθήσει στην επίλυση επιχειρηματικών προβλημάτων. Μια ποικιλία πρόσθετου εξοπλισμού και διαμορφώσεων κατέστησαν δυνατή την επιλογή μιας έκδοσης που ανταποκρίνεται στον προϋπολογισμό και τις ανάγκες του πελάτη. Επιπλέον, προτάθηκε παγκόσμιος επανεξοπλισμός για μια συγκεκριμένη επιχείρηση. Έτσι, δημιουργήθηκαν τουριστικά λεωφορεία και μικρά λεωφορεία με βάση το Renault Master.

Η κύρια χρήση του αυτοκινήτου είναι η μεταφορά εμπορευμάτων και ανθρώπων σε μικρές και μεσαίες αποστάσεις.

Η παραγωγή του Renault Master ξεκίνησε το 1980. Οι πρώτες εκδόσεις του αυτοκινήτου κατασκευάστηκαν με κινητήρα ντίζελ Fiat-Sofim 2,4 λίτρων, αργότερα εμφανίστηκαν τροποποιήσεις με κινητήρα ντίζελ 2,1 λίτρων και με βενζινοκινητήρες(2 και 2,2 l). Οι κύριες διαφορές της πρώτης γενιάς ήταν οι στρογγυλές λαβές θυρών ασυνήθιστου σχήματος και μια συρόμενη πλαϊνή πόρτα. Σχεδιαστικά, το αυτοκίνητο θύμιζε άλλα φορτηγά εκείνης της περιόδου: γωνιακές γραμμές αμαξώματος, ορθογώνιους προβολείς και μια μικρή μάσκα ψυγείου. Η πρώτη γενιά Renault Master είχε αρκετούς ανταγωνιστές, ωστόσο κατάφερε να υπάρχει για 17 χρόνια.

Παράλληλα, η γαλλική εταιρεία παρήγαγε εκδόσεις με μεγαλύτερη ικανότητα φόρτωσης. Ήταν μέρος της οικογένειας Renault Master, αλλά ονομάζονταν Renault B (B70-B120). Τα ελαφριά φορτηγά με βασικό αμάξωμα διέφεραν από τα τυπικά μοντέλα ως προς το σασί με κίνηση στους πίσω τροχούς και τη δυνατότητα τοποθέτησης διπλών πίσω τροχών.

Η δεύτερη γενιά του Renault Master εμφανίστηκε μόλις το 1998, μαζί με την πρεμιέρα των Nissan Interstar και Opel Movano. Η οικογένεια ήταν ένα κοινό έργο εταιρειών που προσπάθησαν έτσι να δημιουργήσουν ένα πιο ανταγωνιστικό μοντέλο. Για τη νέα γενιά, αναπτύχθηκαν κινητήρες 2,2, 2,5 και 2,8 λίτρων Κινητήρες Renaultκαι Nissan. Ο σχεδιασμός του μοντέλου έχει γίνει πιο ελκυστικός. Στο μπροστινό μέρος υπήρχε ένας διευρυμένος προφυλακτήρας με χώρο για φώτα ομίχλης, μεγάλους προβολείς και εταιρικό λογότυπο που χώριζε οπτικά τη μάσκα του ψυγείου στη μέση.

Το 2003 πραγματοποιήθηκε το λίφτινγκ δεύτερης γενιάς. Το μπροστινό μέρος έχει τροποποιηθεί και αλλάξει ταμπλό. Η οικογένεια κράτησε ευρύ φάσμασώματα και διαμορφώσεις.

Η τρίτη γενιά του Renault Master παρουσιάστηκε την άνοιξη του 2010. Η οικογένεια συνέχισε να αποφυλακίζεται Μάρκες Nissan NV400 και Opel Movano. Παράλληλα, προσφέρθηκαν εκδόσεις από συνεργάτες σε παραλλαγή πισωκίνητης κίνησης. Η γκάμα κινητήρων αντιπροσωπεύτηκε από κινητήρες ντίζελ 2,3 λίτρων με ισχύ 100 έως 150 ίππων. Προβολείς σε σχήμα σταγόνας, ένας τεράστιος προφυλακτήρας εμφανίστηκε μπροστά και οι γραμμές έγιναν πιο ομαλές. Η αρχική τεχνολογία φωτισμού τόνισε τη στιβαρότητα και τη σημασία του αυτοκινήτου. Οι διαστάσεις της τρίτης γενιάς έχουν αυξηθεί, λόγω των οποίων έχει αυξηθεί ο ωφέλιμος όγκος.

Από το 2016, η γαλλική μάρκα προσφέρει επίσης τη σειρά Renault Master X-Track με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, πρόσθετη προστασίαδιαφορικό κάτω και περιορισμένης ολίσθησης και έκδοση τετρακίνησης Renault Master 4 επί 4.

Τροποποιήσεις και ανάλογα

Η οικογένεια Renault Master αντιπροσωπεύεται από διάφορες τροποποιήσεις, οι οποίες διαφέρουν:

• μήκος και ύψος σώματος.
• διαστάσεις;
• τύπος μονάδας δίσκου?
• μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος.
• ισχύς κινητήρα.

Οι πρόσθετες επιλογές διευρύνουν περαιτέρω τη γκάμα των διαφόρων εκδόσεων του αυτοκινήτου. Με παραγγελία από τη RenaultΤο Master είναι εξοπλισμένο με θέρμανση η θέση του οδηγού, κλιματισμός, Φώτα ομίχλης, cruise control και άλλος εξοπλισμός. Λόγω αυτού, επιτυγχάνεται υψηλό επίπεδο άνεσης κατά την εκτέλεση εργασιών οποιασδήποτε πολυπλοκότητας.

Ανάλογα:

• Fiat Ducato;
• Ford Transit.

Προδιαγραφές

Συνολικές διαστάσεις (διαφέρει ανάλογα με την έκδοση):

• μήκος (κοντή/μεσαία/μακριά βάση) – 5048/6198/6848 mm.
• πλάτος – 2070 mm;
• ύψος – 2290-2307 mm;
• μεταξόνιο – 3182-4332 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 169-191 mm.
• πλάτος εμπρός τροχιάς – 1750 mm.
• Πλάτος πίσω τροχιάς – 1612-1730 mm.
• ελάχιστη ακτίνα στροφής – 12500-15700 mm.

Το συνολικό απόβαρο είναι 2800-4500 κιλά. Ο χώρος αποσκευών φιλοξενεί φορτίο με όγκο 7800-15800 λίτρα, η μέγιστη χωρητικότητα φόρτωσης φτάνει τα 909-1609 κιλά.

Μέγεθος τροχού:

• 195/75 R16 (225/65 R 16).

Κινητήρας

Τα μοντέλα της τελευταίας γενιάς Renault Master είναι εξοπλισμένα με μονάδα ντίζελ 2,3 λίτρων, η οποία αποτελεί συνέχεια της σειράς MR (που αναπτύχθηκε από τη Nissan). Διατίθενται κινητήρες με Κοινό σύστημα Rail και τυπικές εκδόσεις. Μοντέλα με κινητήρες που συμμορφώνονται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4 διατίθενται στη ρωσική αγορά.

Χαρακτηριστικά σταθμού ηλεκτροπαραγωγής:

• όγκος εργασίας – 2,3 l;
• ονομαστική ισχύς - 100/125/150 hp.
• μέγιστη ροπή – 248/310/350 Nm;
• αριθμός κυλίνδρων – 4 (in-line διάταξη).

Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου είναι 100 λίτρα. Όλες οι τροποποιήσεις Renault Master διακρίνονται για την αποτελεσματικότητά τους. Μέση κατανάλωση καυσίμου:

• έξω από την πόλη - έως 7,6-8,3 l/100 km.
• μικτός κύκλος - 8,4-8,8 l/100 km;
• εντός πόλης – έως 10 l/100 km.

Συσκευή

Το αμάξωμα Renault Master συνδυάζει πρακτικότητα και υψηλή ποιότητα. Ταυτόχρονα, το εταιρικό στυλ είναι άμεσα αναγνωρίσιμο στο μοντέλο. Η διακοσμητική μάσκα ψυγείου προσθέτει πρωτοτυπία στο αυτοκίνητο. μεγάλα μεγέθη. Για πρόσθετη ασφάλειαέχει τοποθετηθεί ένας τεράστιος προφυλακτήρας και πλευρικά προστατευτικά στοιχεία. Το Renault Master συναρμολογείται στη Γαλλία, το οποίο εγγυάται την υψηλότερη ποιότητα εξαρτημάτων. Η πρόσθετη επίστρωση του αμαξώματος εξασφαλίζει ανθεκτικότητα, η διάβρωση σε αυτά τα μηχανήματα είναι εξαιρετικά σπάνια.

Η ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση βασίζεται σε μια ράβδο αντίδρασης που συνδέει 2 μοχλούς. Χάρη σε αυτό, ο οδηγός ελέγχει πάντα την τροχιά του οχήματος (ακόμη και σε βρεγμένες επιφάνειες). Η ευρεία διαδρομή παρέχει πρόσθετη σταθερότητα. Η ανάρτηση λειτουργεί με τέτοιο τρόπο ώστε η σταθερότητα της λειτουργίας της πρακτικά να μην εξαρτάται από το φορτίο του μηχανήματος. Η πίσω ανάρτηση βασίζεται σε συρόμενος βραχίοναςαυξημένη δύναμη.

Τα μοντέλα Renault Master χρησιμοποιούν το κλασικό σύστημα πέδησηςμε μπροστινά αεριζόμενα δισκόφρενα και πίσω μη αεριζόμενα δισκόφρενα.

Το αυτοκίνητο προσφέρεται με πολλές επιλογές οδήγησης. Οι Ρώσοι μπορούν να αγοράσουν τροποποιήσεις Renault Master με κίνηση στους πίσω τροχούς και στους μπροστινούς τροχούς. Ο έλεγχος πραγματοποιείται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων με μικρή διαδρομή του μοχλού και χαμηλή δύναμη αλλαγής ταχυτήτων. Η νέα μετάδοση παρέχει καλή δυναμικήεπιτάχυνση

Το εσωτερικό της τελευταίας γενιάς Renault Master εκπλήσσει με τη στοχαστική διάταξη των στοιχείων και την ποιότητά του. Υπάρχουν πολλές θήκες για αντικείμενα διαφορετικών σχημάτων και μεγεθών, όπως κόγχες για έγγραφα και τσέπες για μικροαντικείμενα. Μεγάλο Ανεμοθώρακαςκαι τα πλαϊνά παράθυρα παρέχουν εξαιρετική ορατότητα του δρόμου. Η λειτουργική άνεση παραμένει πάντα η ίδια υψηλό επίπεδο. Το μαλακό κάθισμα μειώνει τους κραδασμούς και τους κραδασμούς, επιτρέποντάς σας να συγκεντρωθείτε στην οδήγηση. Η ανάρτηση και το κάθισμα απαλύνουν όλες τις ανωμαλίες του δρόμου, μέσα βασική έκδοσηΔιατίθεται ρύθμιση ύψους και οσφυϊκή υποστήριξη. ΤιμόνιΕίναι επίσης ρυθμιζόμενο σε πολλές θέσεις και ο υδραυλικός ενισχυτής σάς επιτρέπει να μετακινείτε το τιμόνι χωρίς προσπάθεια. Η κεντρική καρέκλα μπορεί να μετατραπεί σε τραπέζι εάν το επιθυμείτε.

Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, τα μοντέλα Renault Master είναι εξοπλισμένα με τα ακόλουθα συστήματα:

• ABS – διατηρεί τον έλεγχο της κίνησης κατά το απότομο φρενάρισμα.
• ESP – ασφαλίζει σε περίπτωση έκτακτης απώλειας ελέγχου και σας επιτρέπει να εναλλάσσετε με υψηλή ταχύτητα.
• Υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα - εμποδίζει το αυτοκίνητο να κυλήσει προς τα πίσω όταν σταματάει σε ανηφόρα ή κατά τη στάθμευση, εάν αφήσετε το πεντάλ του φρένου.

Συντηρησιμότητα και συντήρηση

Το Renault Master ξεχωρίζει για το χαμηλό κόστος λειτουργίας και συντήρησης. Πόρος στοιχεία του σώματοςαρκετά ανθεκτικά, τα εξωτερικά εξαρτήματα είναι επίσης αξιόπιστα. Η γαλλική μάρκα παρέχει 6 χρόνια εγγύηση από μέσω της διάβρωσης.

Η συντήρηση του αυτοκινήτου δεν θα προκαλέσει σοβαρές δυσκολίες. Θα πρέπει να γίνει εντός των χρονικών ορίων που καθορίζονται στις οδηγίες λειτουργίας.

φωτογραφία

Το Renault Master είναι μια μεγάλη οικογένεια ελαφρών αυτοκινήτων γαλλικής κατασκευής. Το μοντέλο είναι επίσης γνωστό στην Ευρώπη και στο Ηνωμένο Βασίλειο με τα ονόματα Opel Movano και Vauxhall Movano, αλλά αναπτύχθηκε και παρήχθη από Γάλλους ειδικούς.

Το Renault Master είναι ένα αυτοκίνητο ικανό να εκτελεί ποικίλες εργασίες. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε διάφορους τύπους αμαξώματος (βαν, επιβατικές εκδόσεις, σασί). Έλαβε τη μεγαλύτερη δημοτικότητα παραλλαγή φορτίου. Διακριτικός χαρακτηριστικό της RenaultΤο Master έχει τεράστια χωρητικότητα φορτίου.

Η παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε το 1980 και μετά την εισαγωγή των περιορισμών στην χωρητικότητα των οχημάτων, η ζήτηση για αυτό αυξήθηκε αισθητά. Η Renault Master ολοκληρώνει τη σειρά προϊόντων επαγγελματικών οχημάτων της μάρκας. Επί του παρόντος, η τρίτη γενιά του μοντέλου πωλείται στη Ρωσία.

Επισκόπηση των τροποποιήσεων

Ιστορία και σκοπός μοντέλου

Πρώτη γενιά

Το πρώτο μοντέλο Renault Master χρειάστηκε αρκετά χρόνια για να αναπτυχθεί. Το ντεμπούτο της έγινε το 1980. Αρχικά, το αυτοκίνητο απέκτησε μονάδα ντίζελ Fiat-Sofim 2,4 λίτρων. Αργότερα εμφανίστηκε ένας κινητήρας ντίζελ 2,1 λίτρων. Από το 1984 στη γραμμή μονάδες ισχύοςπροστέθηκαν βενζινοκινητήρες 2 και 2,2 λίτρων. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του πρώτου Renault Master ήταν οι ασυνήθιστες στρογγυλές λαβές θυρών (παρόμοιες με το Fiat Ritmo) και μια πλαϊνή συρόμενη πόρτα. Σύντομα η γαλλική μάρκα πούλησε τα δικαιώματα στην οικογένεια Opel. Αρχικά, η παραγωγή αυτοκινήτων πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο της Renault και στη συνέχεια μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο SoVAB που βρίσκεται στο Batilly.

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο δεν φαινόταν πολύ ευπαρουσίαστο. Το γωνιακό σώμα, οι μεγάλοι ορθογώνιοι προβολείς και η κλασική μάσκα ψυγείου δεν πρόσθεσαν την ελκυστικότητα του μοντέλου.

Αρχικά, η ζήτηση για το Renault Master ήταν χαμηλή, αλλά τα panel van κέρδισαν γρήγορα δημοτικότητα. Πρόσθετο όφελοςΤο αυτοκίνητο είχε ένα μεγάλο χώρο αποσκευών, το οποίο άρεσε στους καταναλωτές. Ωστόσο, η πρώτη γενιά του Renault Master έχανε από τους ανταγωνιστές (ειδικά τους οδηγούς παράδοσης από Εταιρεία Fiat). Ωστόσο, κράτησε 17 χρόνια.

Δεύτερη γενιά

Το 1997, οι Γάλλοι παρουσίασαν τη δεύτερη γενιά του Renault Master. Ένα χρόνο αργότερα, το αυτοκίνητο αναγνωρίστηκε ως το «Καλύτερο Φορτηγό της Χρονιάς». Από τη δεύτερη γενιά, το μοντέλο έχει αποκτήσει χαρακτηριστικά που έχουν διατηρηθεί μέχρι σήμερα. Το αυτοκίνητο διακρίθηκε από ελαφρώς κομμένες άκρες και συρόμενο σχέδιο. Παράλληλα, οι Γάλλοι αντέγραψαν ανοιχτά κάποια στοιχεία από τα μοντέλα Fiat Ritmo και Fiat Strada (κατασκευές θυρών, χερούλια). Ωστόσο, η Renault χαρακτήρισε όλους τους ισχυρισμούς του ανταγωνιστή αβάσιμους.

Το Renault Master II έχει γίνει πολύ πιο ελκυστικό και έλαβε " Ευρωπαϊκή εμφάνιση" Στο μπροστινό μέρος, ένας μεγάλος προφυλακτήρας με κόγχες για προβολείς ομίχλης, στρογγυλεμένες γραμμές κουκούλας, μεγάλοι προβολείς και ένα λογότυπο της μάρκας που χωρίζει τη μάσκα του ψυγείου στη μέση ήταν εντυπωσιακά.

Ολα Τροποποιήσεις RenaultΤο Master II συναρμολογήθηκε στη βορειοανατολική Γαλλία και διακρίθηκε για την υψηλότερη ποιότητα. Η γκάμα κινητήρων έχει επεκταθεί σημαντικά και περιλαμβάνει κινητήρες ντίζελ της σειράς G-Type (αναπτύχθηκε από τη Renault), Sofim 8140 και YD ( ανάπτυξη από τη Nissan). Τα κιβώτια που χρησιμοποιήθηκαν ήταν χειροκίνητα κιβώτια 5 και 6 σχέσεων και αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Το 2003, το Renault Master II υποβλήθηκε σε μια παγκόσμια αναδιαμόρφωση, κατά την οποία το περίγραμμα του αμαξώματος έγινε πιο απαλό και η περιοχή των προβολέων αυξήθηκε. Το μοντέλο έχει γίνει περισσότερο παρόμοιο με το Renault Trafik.

Τρίτη γενιά

Η τρίτη γενιά του Renault Master παρουσιάστηκε την άνοιξη του 2010. Το αυτοκίνητο άρχισε αμέσως να παράγεται με διάφορες μάρκες (Nissan NV400, Vauxhall Movano, Opel Movano). Η εμφάνιση του μοντέλου έχει αναθεωρηθεί. Εδώ εμφανίστηκαν τεράστιοι προβολείς σε σχήμα δάκρυ, ένας πολυτελής τεράστιος προφυλακτήρας και σαφείς γραμμές στο μπροστινό μέρος. Η τεχνολογία φωτισμού και η προστασία των πάνελ του αμαξώματος εμπρός και πίσω έδωσαν έμφαση στην αξιοπιστία, τη στιβαρότητα και τον μοντέρνο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Όσον αφορά τη σχεδίαση, το Renault Master III αποδείχθηκε πολύ ενδιαφέρον. Ήταν δυνατό να δοθεί στο αυτοκίνητο ακόμη μεγαλύτερη ατομικότητα επιλέγοντας το σχέδιο των πλευρών (γυαλισμένο ή κανονική έκδοση).

Οι διαστάσεις του μοντέλου έχουν αυξηθεί ελαφρώς, επιτρέποντας την επέκταση του χρησιμοποιήσιμου όγκου στα 14,1 κυβικά μέτρα. Τα κατώφλια έχουν βελτιστοποιηθεί ειδικά για εκφόρτωση και φόρτωση.

Η γκάμα των μονάδων ισχύος έχει υποστεί αλλαγές. Αυτό περιελάμβανε κινητήρες με ισχύ 100-150 ίππων.

Το 2016, οι Γάλλοι παρουσίασαν μια ειδική έκδοση του Renault Master X-Track με αυξημένη απόσταση από το έδαφος, προστασία κάτω από το αμάξωμα και διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Αργότερα, εμφανίστηκε μια παραλλαγή τετρακίνησης του μοντέλου Renault Master 4×4.

Σήμερα, το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σε διάφορους τομείς, αλλά τα πιο δημοφιλή είναι τα φορτηγά Renault Master, τα οποία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά φορτίων διαφόρων όγκων.

Προδιαγραφές

Για την επέκταση της λειτουργικότητας του αμαξώματος, οι ειδικοί της Renault πρόσφεραν αρκετές τροποποιήσεις του μοντέλου με 3 παραλλαγές σε ύψος και μήκος. Υπήρχαν επίσης διάφοροι τρόποι για να τακτοποιήσετε εσωτερικά διαμερίσματα.

Η έκδοση με κοντό μεταξόνιο έχει μήκος 5048 mm και πλάτος 2070 mm. Το ύψος του ήταν 2290-2307 χλστ. Απόσταση από το έδαφοςπαρέμεινε αμετάβλητο για όλες τις τροποποιήσεις - 185 χλστ. Το μπροστινό κομμάτι ήταν 1750 mm, το πίσω - 1612-1730 mm. Στη μεσαία έκδοση, το μοντέλο είχε μήκος 6198 mm, στο μακρύ μεταξόνιο - 6848 mm. Μεταξόνιοκυμαινόταν από 3182 mm έως 4332 mm. Διάμετρος στροφής – 12500-15700 mm.

Το μέγιστο φορτίο, ανάλογα με τη διακύμανση, κυμαινόταν από 909 έως 1609 κιλά. Δεκτός πλήρης μάζαήταν 2800-4500 κιλά. Όγκος κορμού – 7800-15800 l.

Μέση κατανάλωση καυσίμου:

• αστικός κύκλος - 9,5-10 l/100 km;
• μικτός κύκλος - 8-9,3 l/100 km.
• κύκλος εκτός πόλης - 7,1-8,9 l/100 km.

Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου – 100 λίτρα.

Κινητήρας

Όλες οι τροποποιήσεις του πιο πρόσφατου Renault Master είναι εξοπλισμένες με μονάδα ντίζελ 2,3 λίτρων με ισχύ από 100 έως 150 ίππους. Αυτός ο κινητήραςαποτελεί συνέχεια της σειράς κινητήρων MR της Nissan, αλλά χρησιμοποιείται αποκλειστικά στο Renault Master και στα μοντέλα «δίδυμα». Όλες οι εκδόσεις της μονάδας πληρούν τις απαιτήσεις Euro-4. Οι εκδόσεις είναι διαθέσιμες με και χωρίς Common Rail. Οι κινητήρες έχουν 4 κυλίνδρους (σε σειρά).

Χαρακτηριστικά κινητήρα:

• Έκδοση 100 ίππων – μέγιστη ροπή 248 Nm.
• Παραλλαγή 125 ίππων – μέγιστη ροπή 310 Nm;
• Έκδοση 150 ίππων – μέγιστη ροπή 350 Nm.

Συσκευή

Η γκάμα των επαγγελματικών οχημάτων αντικατοπτρίζει ιδιαίτερα ξεκάθαρα το εταιρικό στυλ της γαλλικής μάρκας. Το Renault Master είναι μια ξεκάθαρη επιβεβαίωση αυτού. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου, το οποίο είναι ταυτόχρονα πρακτικό και ποιοτικό, διακρίνεται από μια μεγάλη διακοσμητική μάσκα που προσθέτει ατομικότητα στο μοντέλο. Πλευρική προστασίακαι ογκομετρική μπροστινός προφυλακτήραςκάνουν την κίνηση ασφαλέστερη. Η γαλλική συναρμολόγηση εγγυάται την υψηλότερη ποιότητα όλων των εξαρτημάτων. Το μοντέλο διακρίνεται από χαμηλό κόστος λειτουργίας. Τα εξωτερικά στοιχεία (πόρτες, κουκούλα και άλλα) έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής. Δεν είναι τυχαίο ότι ο κατασκευαστής παρέχει εγγύηση κατά της διάβρωσης για 6 χρόνια. Ένα από τα συστατικά της αντοχής είναι η διακοσμητική επίστρωση του σώματος.

Η μπροστινή ανάρτηση για το μοντέλο σχεδιάστηκε χρησιμοποιώντας το επάνω μέρος ώθηση τζεταπό 2 μοχλούς. Ένα παρόμοιο σχήμα είναι διαφορετικό ευρύ προφίλ, επιτρέποντάς σας να ελέγχετε την κίνηση του αυτοκινήτου σε βρεγμένο δρόμο. Για τους μπροστινούς τροχούς παρέχεται ανεξάρτητη αναστολή. Τελευταία γενιάΤο Renault Master είναι εξοπλισμένο με ανάρτηση και σασί, τα οποία είναι γνωστά για τα εξαιρετικά κατευθυντική σταθερότητα. Η φαρδιά τροχιά παρέχει πρόσθετο έλεγχο σε κάθε τύπο επιφάνειας. Ανεξάρτητα από το φορτίο, διατηρείται σταθερή η λειτουργία της ανάρτησης. Η βάση πίσω ανάρτησηο συρόμενος βραχίονας ξάπλωσε.

Το σύστημα πέδησης Renault Master διακρίνεται για την αυξημένη του απόδοση. Τα αεριζόμενα δισκόφρενα χρησιμοποιούνται μπροστά και τα δισκόφρενα πίσω.

Επί ρωσική αγοράΔιατίθενται εκδόσεις του αυτοκινήτου με κίνηση στους εμπρός και πίσω τροχούς. Η επιλογή μετάδοσης είναι ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Η έκτη ταχύτητα βελτιώνεται χαρακτηριστικά κατανάλωσηςαυτοκίνητο και αυξάνει την ακουστική άνεση στο εσωτερικό. Η διαδρομή του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων στο Renault Master III έγινε μικρότερη και η δύναμη αλλαγής ταχυτήτων μειώθηκε. Ταυτόχρονα, όλες οι ταχύτητες αλλάζουν εξαιρετικά καθαρά. Με την αναθεώρηση της αναλογίας σχέσεις μετάδοσηςστο κιβώτιο ταχυτήτων, η δυναμική επιτάχυνσης του αυτοκινήτου έχει αυξηθεί.

Στο εσωτερικό, το τελευταίο Renault Master είναι ένα απίστευτα προσεγμένο προϊόν. Η καμπίνα έχει πολύ χώρο αποθήκευσης για αντικείμενα διαφόρων σκοπών και μεγεθών. Υπάρχουν τσέπες για μικροαντικείμενα και ευρύχωρες κόγχες για έγγραφα. Αυτό επιτρέπει στον οδηγό ή στον αποστολέα να συσκευάσει όλα όσα χρειάζονται. Η ορατότητα στα πλάγια και μέσα από το παρμπρίζ είναι εξαιρετική. Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει το ύψος του τιμονιού, επιλέγοντας τη βέλτιστη θέση. Ο υδραυλικός ενισχυτής σάς επιτρέπει να αποφύγετε πρόσθετες προσπάθειες κατά την οδήγηση. Τα καθίσματα αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής. Το κάθισμα του οδηγού ελαχιστοποιεί αποτελεσματικά τις ταλαντώσεις και τους κραδασμούς ανεξάρτητα από το βάρος του ατόμου. Οι προσκρούσεις ταχύτητας πρακτικά δεν γίνονται αισθητές σε αυτό. Διατίθεται επίσης ρύθμιση ύψους και οσφυϊκή υποστήριξη (ήδη στη βασική έκδοση).

Το Renault Master III είναι έξυπνα κατασκευασμένο και μοιάζει περισσότερο με ένα ακριβό φορτηγό μεγάλων αποστάσεων παρά με ένα φορτηγό που προορίζεται για την πόλη και τα περίχωρά της.

Βίντεο Test Drive

Το Renault Master είναι ένα μικρό αυτοκίνητο που παράγεται από το 1980. Μέχρι φέτος, έχει αντικαταστήσει 2 γενιές. Τώρα η επόμενη, τρίτη γενιά Renault Master πωλείται στη Ρωσία. Χαμηλής χωρητικότητας σημαίνει ότι το όχημα έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει άτομα (έως 19 άτομα στη Ρωσία και έως 17 άτομα σε άλλες χώρες), καθώς και φορτία ελαφριάς χωρητικότητας στην έκδοση φορτίου του.

Έκδοση φορτίου αυτού του αυτοκινήτουΜπορείτε να οδηγείτε με άδεια οδήγησης κατηγορίας «Β», που σημαίνει ότι το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 3,5 τόνους. Καινούριο αυτοκίνητοΤο Renault Master της τρίτης γενιάς είναι διαθέσιμο στη Ρωσία από το 2010. Ιδιαίτερα ενδιαφέρον αυτό το μοντέλοστη δευτερογενή αγορά.

Λόγω της δυσπιστίας των πολιτών προς τον κατασκευαστή αυτοκινήτων Renault στη Ρωσία, αυτό το αυτοκίνητο πωλείται φθηνά, γεγονός που δεν επηρεάζει την ποιότητά του με κανέναν τρόπο. Μια φωτογραφία του νέου μοντέλου παρουσιάζεται παρακάτω.

Θα καταλάβουμε εάν ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για να κερδίσετε χρήματα, ποιες είναι οι διαστάσεις του αμαξώματος του φορτηγού, του φορτηγού και οι διαστάσεις της έκδοσης φορτίου-επιβατών του αυτοκινήτου, καθώς και οι διαστάσεις του χώρου αποσκευών. Θα μάθουμε επίσης τι πιστεύουν οι άνθρωποι για το Renault Master πραγματικούς ιδιοκτήτεςκαι ειδικοί.

Αρχικά, θα πρέπει να σημειώσετε ότι το Renault Master είναι κυρίως εμπορικό όχημα, πράγμα που σημαίνει ότι η εμφάνιση ενός τέτοιου αυτοκινήτου παίζει έναν από τους τελευταίους ρόλους, αν όχι τον τελευταίο. Είναι αλήθεια ότι αυτό δεν σημαίνει ότι η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι κακή. Παρουσιάζουμε μια φωτογραφία του νέου μοντέλου του οχήματος Renault Master σε πορτοκαλί αμάξωμα.

Εξωτερικός

Οι δύο πρώτες γενιές του Renault Master είχαν μια μάλλον ήπια εμφάνιση. Η πρώτη γενιά αυτού του αυτοκινήτου μοιάζει έστω και ελαφρώς με τη RAF, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένου του έτους κυκλοφορίας του.

Η δεύτερη γενιά έγινε πιο «λαϊκή» και κέρδισε την αναγνώριση. Η τελευταία γενιά του Renault Master έχει ήδη τη δική της ιδιαίτερη εμφάνιση, η οποία, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά ελκυστική, αν και εντελώς μη επιθετική. Πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι Γάλλοι μπορούν να κάνουν χαριτωμένες γκριμάτσες για τα αυτοκίνητά τους. Διαφορετικά, αυτό το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα συνηθισμένο φορτηγό για τη μεταφορά εμπορευμάτων ή επιβατών.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Renault Master μοιάζει με ένα εντελώς συνηθισμένο επαγγελματικό όχημα μεσαίας κατηγορίας. Όχι χειρότερα, αλλά ούτε καλύτερα από τους συμμαθητές. Το εσωτερικό του έχει ελαφρώς διαφορετικό σχήμα στο ταμπλό, το τιμόνι, τα καθίσματα και άλλα πράγματα, αλλά δεν υπάρχουν ακόμα θεμελιώδεις διαφορές.

Στο Renault Master στη φωτογραφία μπορείτε να δείτε απλώς έναν τεράστιο αριθμό διαφορετικών τσέπες για μικροαντικείμενα, έγγραφα και άλλα πράγματα. Σε γενικές γραμμές, για όλα όσα μπορεί να χρειαστεί ένας οδηγός κατά την οδήγηση ή που χρειάζεται γρήγορη πρόσβαση.

Το πλαστικό είναι σκληρό, αλλά το αυτοκίνητο είναι καλά συναρμολογημένο, και ως αποτέλεσμα εξωγενείς ήχουςόχι τόσο πολύ. Επιπλέον, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται σε βολική θέση, δεν βρίσκεται στο πάτωμα, αλλά στο ταμπλό, γεγονός που κάνει την αλλαγή ταχυτήτων πιο βολική.

Η δυνατότητα τοποθέτησης του μοχλού εκεί σχετίζεται με τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, δηλαδή το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο. Η ασφάλεια είναι επίσης μεγάλη. Εάν ο οδηγός φοράει ζώνη ασφαλείας, τότε σε σύγκρουση με επιβατικό αυτοκίνητο, πιθανότατα δεν θα τραυματιστεί ούτε ο οδηγός ούτε ο συνεπιβάτης.

Επιλογές και τιμές

Ο κατασκευαστής Renault έχει σκεφτεί αρκετά καλά το εμπορικό του μοντέλο Renault Master. Το ιδιαίτερο με αυτό το αυτοκίνητο είναι ότι ο αγοραστής παίρνει ουσιαστικά μια άδεια βάση, η οποία μπορεί να είναι κοντή, μεσαία, μακριά ή πολύ μακριά. Επιπλέον, τα δύο πρώτα επίπεδα εξοπλισμού μπορούν να είναι μόνο με κίνηση στους εμπρός τροχούς, η τελευταία επιλογή μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς και το μακρύ μεταξόνιο πωλείται τόσο με κίνηση στους εμπρός όσο και στους πίσω τροχούς.

Τώρα σχετικά με τις τιμές για ένα αυτοκίνητο Renault Master το 2018-2019:

• Ελάχιστη τιμή για κίνηση στους μπροστινούς τροχούςκαι η σύντομη βάση είναι 1.660.000 ρούβλια.
• Θα πρέπει να πληρώσετε το μέγιστο ποσό για μια πολύ μεγάλη βάση Πισωκίνητο. Θα είναι 2.080.990 ρούβλια.

Όλες οι επιλογές είναι εξοπλισμένες με κινητήρα ντίζελ 2,3 λίτρων 125 ίππων σε συνδυασμό με κιβώτιο έξι σχέσεων. χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Στην πιο ακριβή διαμόρφωση, αυτός ο κινητήρας έχει ενισχυθεί στους 150 ίππους. Με.

Επιβατική έκδοση του Renault Master στον ιστότοπο επίσημος αντιπρόσωποςΔεν κατάφερα να συναντηθώ.

Πλέον χαμηλό κόστοςΤο αυτοκίνητο Renault Master μπορεί να αποκτηθεί στην έκδοση φορτηγού βαν, η έκδοση φορτίου-επιβατικού του Renault Master θα κοστίσει λίγο περισσότερο λόγω της παρουσίας πρόσθετων θέσεων.

Προδιαγραφές

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Renault Master δεν είναι εξαιρετικά. Ο πετρελαιοκινητήρας 2,3 λίτρων επιτρέπει την σίγουρη επιτάχυνση τόσο σε φορτωμένο όσο και σε άδειο όχημα.

Πιθανώς το κύριο χαρακτηριστικό των τεχνικών χαρακτηριστικών του Renault Master είναι ευρεία επιλογήτο σωμα του ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ. Ο όγκος φορτίου κυμαίνεται από 8 kb.m. έως 22 kb.m. ανάλογα με την πλατφόρμα. Η χωρητικότητα φορτίου δεν ποικίλλει τόσο πολύ: από 3,5 έως 4,5 τόνους. Ένα ωραίο χαρακτηριστικό είναι επίσης η γωνία ανοίγματος πίσω πόρτεςστους 270 βαθμούς.

Η επισκευή ενός αυτοκινήτου Renault Master είναι αρκετά απλή και δεν προκαλεί ιδιαίτερες δυσκολίες. Όλα τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα είναι αρκετά φθηνά, αλλά ταυτόχρονα αξιόπιστα.