Business class sedan με οικονομικούς κινητήρες diesel – σπουδαία επιλογήγια όσους αγαπούν την άνεση, αλλά δεν τους αρέσει να σταματούν συχνά στο βενζινάδικο. Συγκρίνουμε δύο μοντέλα με κινητήρες 2 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το πιο εκπληκτικό σε αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι καν η κατανάλωση καυσίμου, αλλά η δυναμική. Έφτασε στο σημείο που ο συνάδελφός μου μπέρδεψε το Peugeot 508 των 136 ίππων με την έκδοση GT που αποδίδει 204 ίππους.

Αγώνας για την αποτελεσματικότητα. Το Ford Mondeo έχει νέο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων.

Σήμερα, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες καταφεύγουν σε τεχνολογίες που μπορούν να αυξήσουν τη δυναμική ενός αυτοκινήτου, βελτιώνοντας ταυτόχρονα την απόδοσή του. Η Ford έχει αναπτύξει κινητήρες EcoBoost και το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων PowerShift για το σκοπό αυτό. Μαζί τους, το Mondeo, έχοντας προσθέσει ιπποδύναμη, έκοψε σημαντικά την όρεξή του.

Δοκιμάζοντας ένα ντίζελ Ford Mondeo με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Τα πιο ισχυρά Mondeo πριν από την ανανέωση πουλήθηκαν ελάχιστα στη χώρα μας: κατά μερίδιο έκδοση βενζίνης 2,5 και diesel 2,2 TDCi αντιπροσώπευαν μόνο το δύο τοις εκατό του όγκου συνολικές πωλήσειςμοντέλα. Ρωσική αντιπροσωπείατείνει να κατηγορήσει την αστοχία στο μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων, το μοναδικό κιβώτιο ταχυτήτων που διατίθεται για κορυφαία μοντέλα. Το ενημερωμένο Mondeo διαθέτει τώρα ένα προεπιλεγμένο «ρομπότ». κινητήρας βενζίνης 2.0 EcoBoost και «αυτόματο» για τον εκσυγχρονισμένο κινητήρα ντίζελ 2.2. Ήταν η τελευταία επιλογή που κληθήκαμε να συναντηθούμε στο Δαχτυλίδι του Νίζνι Νόβγκοροντ. Είναι συμβατό; ντίζελ Mondeoμε την «αυτόματη» ονομασία που προτείνουν οι marketers Mondeo Sport;

Χάτσμπακ Ford MondeoΟ αθλητισμός είναι ουσιαστικά σαν σεντάν Honda Accordεκτελείται από Type-S. Η Ford, όπως και η «ιαπωνική», έχει μια μέτρια σπορ εικόνα, η οποία γίνεται αντιληπτή αρκετά πειστικά. Είναι δύσκολο να μην προσέξετε τους μεγάλους τροχούς 18 ιντσών ελαστικά χαμηλού προφίλ, επικαλύψεις στους προφυλακτήρες και τα μαρσπιέ, μια λακαρισμένη απομίμηση διαχύτη στο πίσω μέρος και μια ψεύτικη μάσκα ψυγείου με μεγάλο πλέγμα. Ανοίγεις την πόρτα και παρατηρείς αμέσως γνωρίσματα του χαρακτήρα"Σπορ" Mondeo: καθίσματα ραμμένα με κόκκινη κλωστή, επενδυμένα με δέρμα και Alcantara, μεταλλικά πεντάλ και πλαστική επένδυση "ανθρακόνημα".

Τι φοβάται; Ford Mondeoμετά από αρκετά χρόνια χρήσης; Τι εκνευρίζει περισσότερο τους ιδιοκτήτες του και τι πρέπει να προσέχουν όσοι αγοράζουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο με σοβαρά χιλιόμετρα;

Η ατυχία δεν έρχεται ποτέ μόνη της

Η διάβρωση, μια απειλή για τα περισσότερα αυτοκίνητα, δεν είναι τόσο κακή. Αν και αυτό το μοντέλο έχει αρκετά προφανή αδύνατα σημεία. Μια οροφή που δεν προστατεύεται από τον κατασκευαστή με επίστρωση ψευδαργύρου μπορεί να σκουριάσει. Φυσικά, αυτό δεν είναι για εσάς, για το οποίο υπάρχουν προβλήματα διάβρωσης στοιχεία του σώματοςαποκλείεται εντελώς. Τα τσιπ εμφανίζονται κοντά στην άκρη του παρμπρίζ. Εάν το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε πριν από το 2010, τότε το καπό του πορτμπαγκάζ μπορεί να κινηθεί τόσο πολύ που η βαφή στον πίσω προφυλακτήρα να κοπεί και οι πίσω λασπωτήρες να πέφτουν σοβαρά.

Τα πατάκια δαπέδου και οι αποστάτες κάτω από αυτά δύσκολα μπορούν να ονομαστούν ανθεκτικά. Γι' αυτό το υλικό άλλαξε στα μοντέλα 2011-2012. Επίσης, αυτή τη στιγμή, παρατηρήθηκαν προβλήματα με τις καρέκλες. Μετά από μερικά χρόνια χρήσης, μπορούσαν εύκολα να μετατραπούν από σταθερά καθίσματα σε κουνιστές καρέκλες.

Γίνεται ακόμα πιο «διασκεδαστικό» για τον ιδιοκτήτη όταν προσπαθεί να κλείσει ταυτόχρονα τις μπροστινές και τις πίσω πόρτες στη μία πλευρά. Σε πολλά μοντέλα Mondeo μπορούν εύκολα να έρθουν σε επαφή. Το οποίο, με τη σειρά του, θα οδηγήσει σε θρυμματισμό του χρώματος στην άκρη πίσω πόρτα. Φυσικά, μερικές φορές αυτό μπορεί να λυθεί με συνηθισμένα μέτρα, όπως προσαρμογές. Αλλά, στην πραγματικότητα, μετά από ένα τέτοιο χτύπημα και την ανάγκη να βάψετε την περιοχή.

ΣΕ χειμερινή ώραΟι τσιμούχες της πόρτας παγώνουν και υστερούν πίσω από το κατώφλι. Και είναι ακόμα χειρότερο όταν το καλώδιο της κλειδαριάς κολλάει και η κουκούλα απλά δεν ανοίγει. Το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για όλα τα αυτοκίνητα, εκτός από τα μοντέλα που κυκλοφόρησαν μετά το 2010, όπου το καλώδιο τροποποιήθηκε.

Ένα άλλο πρόβλημα που είναι χαρακτηριστικό ακόμη και για τα οχήματα Focus είναι η τριβή των καλωδίων που πηγαίνουν στο καπό του πορτμπαγκάζ. Ως αποτέλεσμα, το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου σταματά να ανοίγει. Και ακόμη περισσότεροι πονοκέφαλοι προκύπτουν όταν τα νήματα θέρμανσης πηγαίνουν ανεμοθώρακας, καεί. Πριν από την επαναφορά, οι αισθητήρες στάθμευσης επίσης συχνά χαλούσαν. Στη συνέχεια, οι κατασκευαστές αναθεώρησαν ορισμένα σχεδιαστικά στοιχεία. Συγκεκριμένα, η φούστα επανασχεδιάστηκε πίσω προφυλακτήρας. Η καλωδίωση δεν υποφέρει πλέον τόσο πολύ από βρωμιά.

Ω ναι. Μια άλλη «έκπληξη» γνωστή στους ιδιοκτήτες του Focus - μετά από εκατοντάδες χιλιάδες Mondeo, η αντλία καυσίμου στο ρεζερβουάρ μπορεί εύκολα να αποτύχει. Και κοστίζει κατά μέσο όρο 450 ευρώ. Και δεν είναι αυτό. Μπορεί να υπάρχει και υπερθέρμανση, γιατί οι αισθητήρες θερμοκρασίας, ή ο ανεμιστήρας των 400 ευρώ, αποφάσισαν ξαφνικά να κάνουν διακοπές. Υπερθέρμανση μπορεί επίσης να προκληθεί από τις κηρήθρες του ψυκτικού ψυγείου και του συμπυκνωτή του κλιματιστικού, που βρίσκονται κοντά και πάντα βουλώνουν.

Κινητήρες μεταχειρισμένων Ford Mondeo

Προβλήματα υπάρχουν και με τους κινητήρες. Και ο λιγότερος αριθμός από αυτούς είναι με το μη δημοφιλές Duratec 1.6, το οποίο εγκαταστάθηκε στο 14% των αυτοκινήτων. Σχεδιάστηκαν στη δεκαετία του '90. Αυτό ήταν ένα κοινό έργο με τη Yamaha. Υπήρχαν μικρά προβλήματα, όπως ένας αναξιόπιστος συμπλέκτης εκκεντροφόρου. Κόστιζε γύρω στα 90 ευρώ.

Υπήρχαν επίσης προβλήματα με τα Duratec 2.0 και 2.3, τα οποία αναπτύχθηκαν από τη Mazda και ονομάστηκαν MZR. Το τελευταίο - σχεδόν το 40% όλων των αυτοκινήτων Μπορεί να έχουν κατεστραμμένο πηνίο, καλώδια ανάφλεξης ή βαλβίδα πολλαπλή εισαγωγής. Και η βαλβίδα γκαζιού μπορεί επίσης εύκολα να αποτύχει.

Περαιτέρω περισσότερα. Κατά προσέγγιση σε 100 χιλιάδεςΟ σφόνδυλος διπλής μάζας αρχίζει να κάνει κλικ. Η αποτυχία του μπορεί να έχει σοβαρό κόστος. Αν προσέξεις έγκαιρα, η επισκευή θα κοστίσει 500 ευρώ. Παρεμπιπτόντως, στο Duratek 2.3, η κατανάλωση λαδιού λόγω των απορριμμάτων μπορεί να είναι πολύ υψηλή. Παρακολουθήστε το επίπεδο. Διαφορετικά, όλα μπορούν να συμβούν, ακόμα και μια μπιέλα σπάσει.

Περίπου το 2% των αυτοκινήτων ήταν εξοπλισμένα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες Volvo 2,5 λίτρων. Στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, ο διαχωριστής λαδιού μπορεί εύκολα να φράξει με ιζήματα. Οδηγήστε λίγο σε αυτή την κατάσταση και θα εκπλαγείτε με τη μορφή τσιμπημένου λαδιού. Αν έξω έχει παγωνιά, οι πιθανότητες είναι ακόμα μεγαλύτερες. Αλλά για τα πηνία ανάφλεξης, ο χειρότερος εχθρός είναι η θερμότητα. Είμαι επίσης πολύ ευχαριστημένος με τον θερμοστάτη, ο οποίος μπορεί εύκολα να κολλήσει. Ως αποτέλεσμα, το αντιψυκτικό περνάει από το ψυγείο.

Ακόμα πιο απρόβλεπτες καταστάσεις προκύπτουν με το υπερτροφοδοτούμενο Eco Boost 2.0. Αν και εμφανίστηκε μετά το restyling, έχει πολλά αδύνατα σημεία. Και το πιο σημαντικό - επιλεκτικότητα σχετικά με την ποιότητα των καυσίμων. Έριξαν το βούρκο μια φορά και αυτό ήταν. Το σήμα σας ανάβει Ελέγξτε την μηχανή«Και το αυτοκίνητο δεν πάει πουθενά. Ή τα έμβολα μπορεί ακόμη και να ραγίσουν μετά την έκρηξη.

Και υπάρχουν "βλάβες" ότι ο κινητήρας δεν λειτουργεί ακόμη και με αξιοπρεπή καύσιμο. Αυτό είναι ένα πρόβλημα με τη βαλβίδα παράκαμψης του υπερσυμπιεστή.

Τα πράγματα δεν είναι καλύτερα με το Duratorq 2 και 2,2 λίτρων. Αναπτύχθηκαν μαζί με τους Γάλλους από την Peugeot-Citroen. Και για πολύ καιρό δεν μπορούσαν να απαλλαγούν από προβλήματα με μπεκ ψεκασμού καυσίμου και αντλίες ψεκασμού από τη Bosch. Τα πρώτα κοστίζουν έως και 400 ευρώ, η αντλία - έως 1000. Μετά την επεξεργασία αυτών των εξαρτημάτων, άρχισαν να αντέχουν έως και 200 ​​χιλιάδες χλμ.

Σε ντίζελ ήδη κατά 70 χιλιάδες χλμΗ βαλβίδα στο σύστημα ανακυκλοφορίας καυσαερίων μπορεί εύκολα να πετάξει. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας μπορεί εύκολα να σταματήσει. Πώς σας φαίνεται αυτή η προοπτική;

Αλλά ακόμη και οι ιδιοκτήτες του πιο αξιόπιστου και απλού Duratek 1.6 αντιμετώπισαν πολλά προβλήματα. Όχι με κινητήρα, αλλά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο τοποθετήθηκε όχι μόνο σε Mondeos, αλλά και σε Fiesta και Focuses. Φθείρεται πολύ γρήγορα.

Τα προβλήματα μεγάλης κλίμακας προκάλεσαν επίσης πονοκεφάλους. Για παράδειγμα, εάν ο άξονας του πινιόν στο διαφορικό δεν μπορούσε να αντέξει τα φορτία. Το αποτέλεσμα ενός τέτοιου περιστατικού είναι ότι το λάδι μπαίνει στο κάρτερ και θα πρέπει να πληρώσετε κατά μέσο όρο 2 χιλιάδες ευρώ για επισκευές. Αν το ρουλεμάν άξονας εισόδουκάνει ένα δυσάρεστο ουρλιαχτό, είναι καλύτερα να πάτε αμέσως στο κέντρο σέρβις. Διαφορετικά, θα έχετε άλλες δύο χιλιάδες.

Κουτί και άλλα

Το πενττάχυτο MTX75 από την GTF (Γερμανία) τοποθετήθηκε σε βενζινοκίνητα δίτροχα και κινητήρες ντίζελ 1,8 λίτρα. Ήταν πιο αξιόπιστο, αλλά και οι σφραγίδες μπορούσαν να προκαλέσουν πολλά προβλήματα. Το μόνο καλό ήταν ο συμπλέκτης. Άλλαξε περίπου στις 120 χιλιάδες. Το ανταλλακτικό κόστισε γύρω στα 400 ευρώ.

Ίσως το πιο πολύ αξιόπιστο κουτί, αυτό είναι ένα αυτόματο από την Aisin Warner που κυκλοφόρησε πριν από 15 χρόνια. Αυτό είναι ένα πραγματικό τιτάνιο και στωικό, ικανό να αντέξει 250 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς αντικατάσταση. Εκτός αν αλλάξεις λάδια στα 60 χιλιάρικα. Αλλά στο νεότερο Getrag 6DCT450 το λάδι θα πρέπει να αλλάξει νωρίτερα - κάπου στα 45.000 χλμ.

Φέτος, το 2014, θα κυκλοφορήσει η νέα, πέμπτη γενιά Ford Mondeo. Και επομένως, τώρα είναι η ώρα να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο, το οποίο, αφενός, δεν είναι ακόμη ηθικά ξεπερασμένο και, αφετέρου, έχει ήδη μειωθεί σε τιμή. Και επομένως, μου φαίνεται, μια ανασκόπηση του Ford Mondeo 4 τώρα είναι ακριβώς στην ώρα του.

Το μοντέλο κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και πολύ καιρό και απολαμβάνει άξια δημοτικότητας. Το Ford Mondeo διατίθεται σε αμάξωμα σεντάν, hatchback και station wagon. Ας δούμε τι προκαλεί αυτό και ποια κύρια χαρακτηριστικά έχει αυτό το αυτοκίνητο.

Βλέπουμε το Ford Mondeo 4 στους δρόμους καθημερινά, αλλά το ενδιαφέρον είναι ότι υπάρχει σε διάφορες χωρητικότητες. Αυτό θα μπορούσε επίσης να είναι ένα εταιρικό όχημα στόλου. μεγάλες εταιρείες, που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά πελατών. Επίσης, αυτό το αυτοκίνητο συναντάται στο δρόμο προς ένα οικόπεδο dacha, με ένα πορτμπαγκάζ και ένα εσωτερικό γεμάτο με σπορόφυτα και άλλα υπάρχοντα ντάκα. Αλλά δεν είναι ασυνήθιστο να βλέπεις ένα Ford Mondeo με πολλά παιδιά στο πίσω κάθισμα, κάτι που μιλά για μια άλλη πτυχή του – ως οικογενειακό αυτοκίνητο.

Με βάση αυτό, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε, αν και όχι ξεκάθαρα, αλλά εξαιρετικά ευέλικτο και μάλλον εδώ βρίσκεται το μυστικό της επιτυχίας του.

Εξωτερικό που εμπνέει εμπιστοσύνη

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου δεν προκαλεί θύελλα συναισθημάτων, αλλά όλα εδώ μιλούν για καλή ποιότητα και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Η αναδιαμόρφωση που πραγματοποιήθηκε το 2010 δεν άλλαξε πολύ το εξωτερικό, η μάσκα του ψυγείου ενημερώθηκε, μια νέα μπροστινός προφυλακτήρας, αλλά οι προβολείς έχουν γίνει λίγο διαφορετικοί. Επιπλέον, προστέθηκε λίγο χρώμιο στα πλαϊνά.

Εμφάνιση σκούρου μπλε αυτοκινήτου

Με την ευκαιρία, αν κοιτάξετε την ιστορία Η Ford αλλάζει Mondeo, μπορείτε να δείτε τη συνέπεια μιας σχεδιαστικής γραμμής. Εδώ και τώρα γενική μορφήτο αυτοκίνητο παρέμεινε ίδιο. Και ακόμη και η επόμενη γενιά παρέμεινε αναγνωρίσιμη.

Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, υπάρχει ένας διπλός σωλήνας εξάτμισης, που προσθέτει εξωτερική ισχύ στο αυτοκίνητο και μιλά για τη σταθερή του κατάσταση.

Κρίνοντας από τις διαστάσεις του, το αυτοκίνητο μπορεί να ταξινομηθεί ως business class:

• Μήκος – 4850 mm
• Πλάτος – 1886 mm
• Ύψος - 1500 mm

Το Ford Mondeo 4 είναι το φαρδύτερο και ψηλότερο αυτοκίνητο μεταξύ των ανταγωνιστών του.

Ωστόσο, από τα επίπεδα εξοπλισμού Ford Mondeo, μόνο το πιο ακριβό αντιστοιχεί σε αυτήν την κατάσταση:

• Ambiente
• Τάση
• Τιτάνιο
• 20η επέτειος

Σχέδιο χρωμάτων Ford Mondeo 4

Το κορυφαίο επίπεδο εξοπλισμού είναι εντυπωσιακό – τα υπόλοιπα, όχι τόσο

Φυσικά, για να γίνεις μέρος της premium κατηγορίας, δεν αρκεί μόνο μεγάλα μεγέθησώμα Αλλά για μια τέτοια περίπτωση, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να σας ευχαριστήσει με τη μέγιστη διαμόρφωση, η οποία έχει όλα όσα χρειάζεστε για την απόλυτη άνεση των επιβατών και για υπερηφάνεια στο αυτοκίνητο του οδηγού.

Υψηλής ποιότητας υλικά εσωτερικού, άνετα καθίσματα με έντονη πλευρική στήριξη, ραμμένα με λευκές ραφές, δείχνουν υπέροχα και δημιουργούν την εικόνα ενός ποιοτικού αυτοκινήτου.

Δερμάτινο εσωτερικό: μπροστινά καθίσματα και πίνακας ελέγχου

Καλή ορατότητα εξασφαλίζουν οι σχετικά μεγάλοι καθρέφτες και η καλή θέση καθίσματος.

Ο πίνακας οργάνων είναι εξοπλισμένος με έγχρωμη οθόνη που δείχνει δεδομένα ενσωματωμένος υπολογιστής. Η πλοήγηση σε αυτήν την οθόνη γίνεται από το τιμόνι και είναι ελαφρώς άβολη. Για να φτάσετε στην επιθυμητή λειτουργία, μερικές φορές πρέπει να κάνετε 5-6 κλικ. Αλλά, γενικά, αυτό είναι ένα μικρό πράγμα.

Το κέντρο του μπροστινού πίνακα είναι μεγάλη οθόνηΔιάμετρος 7 ιντσών, ηχοσύστημα και διζωνικός έλεγχος κλιματισμού. Η οθόνη εμφανίζει δεδομένα από την κάμερα οπισθοπορείας, τον πλοηγό και όλο τον άλλο εσωτερικό εξοπλισμό.

Η πλοήγηση είναι αρκετά καλά μεταφρασμένη στα ρωσικά, αν και υπάρχουν πολλές συντομογραφίες που πρέπει να συνηθίσετε.

Τα καθίσματα θερμαίνονται και αερίζονται. Το παρμπρίζ και τα πλαϊνά παράθυρα είναι επίσης θερμαινόμενα.

Και παρόλο που τα καθίσματα είναι διαμορφωμένα για δύο άτομα, ένα τρίτο άτομο δεν θα είναι λιγότερο άνετο εκεί.

Υπάρχει αρκετός ελεύθερος χώρος τόσο μπροστά όσο και πίσω

Το πορτμπαγκάζ έχει πολύ καλό όγκο - 493 λίτρα, αν χρειάζεστε περισσότερα, τότε διπλώνοντας τις πλάτες των πίσω καθισμάτων, χώρου αποσκευώνθα τριπλασιαστεί σχεδόν.

Χώρου αποσκευών

Παρά τον αρκετά μεγάλο όγκο του κορμού, δεν είναι βολικό να τοποθετείτε μεγάλα αντικείμενα σε αυτό λόγω του στενού ανοίγματος.

Η ηχομόνωση είναι πρακτικά άψογη με κάθε νέα γενιά ή επαναφορά, η ακουστική άνεση έχει βελτιωθεί και μέχρι την 4η γενιά έχει επιτύχει πολύ καλά αποτελέσματα. Σύμφωνα με κριτικές από κατόχους Ford Mondeo, μπορείτε να μιλάτε χαμηλόφωνα στην καμπίνα ακόμα και σε ταχύτητες άνω των 200 km/h.

Καλός χειρισμός, αλλά αδύναμη δυναμική

Πριν από το ανασχεδιασμένο μοντέλο, ήταν οπλισμένο με έναν μόνο κινητήρα, που θα έδειχνε καλή δυναμική, αλλά τώρα μηχανικοί Αμερικανική εταιρείαεξόπλισε το αυτοκίνητο με ένα ακόμα ισχυρός κινητήρας. Ωστόσο, είναι διαθέσιμο μόνο στη μέγιστη διαμόρφωση.

Λευκό σεντάν

Οι υπόλοιπες μονάδες ισχύος, όπως και πριν, δεν είναι ικανές να επιταχύνουν πολύ γρήγορα ένα βαρύ αυτοκίνητο. Το βάρος του Ford Mondeo 4 είναι 2,2 τόνοι, επομένως αυτή η συμπεριφορά είναι απολύτως δικαιολογημένη.

Για τα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού, ο μέσος χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h είναι περίπου 10 δευτερόλεπτα.

Ας δούμε τι κινητήρες μας προσφέρονται με το Ford Mondeo 4.

Δύο ισχυροί βενζινοκινητήρες συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες - Powershift. Παρεμπιπτόντως, οι κριτικές σχετικά με αυτό είναι πολύ θετικές. Αυτά τα δύο λοιπόν μονάδες ισχύοςΕπιταχύνουν το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες αρκετά γρήγορα, σε περίπου 7,5 δευτερόλεπτα.

Υπάρχει επίσης ένα turbo diesel, το κύριο πλεονέκτημα του οποίου θα πρέπει να είναι η απόδοση, αλλά, σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες του Ford Mondeo 4 με έναν τέτοιο κινητήρα, πραγματική κατανάλωσηείναι μιάμιση φορά περισσότερο από ό,τι αναφέρεται.

Αλλά, γενικά, το αυτοκίνητο δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο και οι ικανότητες χειρισμού είναι πολύ πιο σημαντικές γι 'αυτό, και εδώ είναι όλα εντάξει.

Οι ρυθμίσεις της ανάρτησης σάς επιτρέπουν να κάνετε εύκολα οποιεσδήποτε στροφές χωρίς να αισθάνεστε κύλιση. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται καλά στο τιμόνι και είναι απόλαυση στην οδήγηση. Ετσι, Προδιαγραφέςαντιστοιχούν απόλυτα στη θέση στην αγορά που καταλαμβάνει αυτό το μηχάνημα.

Ωστόσο, η τιμή για μια τέτοια ανάρτηση είναι η αυξημένη ακαμψία της. Και αυτό οδηγεί στο γεγονός ότι θα νιώσετε ξεκάθαρα όλες τις ρωγμές στο δρόμο.

Αλλο μικρό πρόβλημαΗ απόσταση από το έδαφος δεν είναι πολύ υψηλή, μόνο 130 mm. Αυτό απόσταση από το έδαφοςδεν θα σας επιτρέψει να ανεβείτε κράσπεδα ή να επιταχύνετε σε χωματόδρομους. Πιθανότατα σε εταιρεία FordΠερίμεναν να χρησιμοποιήσουν το πνευματικό τέκνο τους αποκλειστικά σε λεία άσφαλτο.

Βίντεο δοκιμής Ford Mondeo 4

Αξιόπιστο και ασφαλές

Όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο που προσπαθεί για business class, το Ford Mondeo 4 είναι εξοπλισμένο με μεγάλο αριθμό ενεργών και παθητικά συστήματαδιασφαλίζοντας ότι δεν θα συμβεί τίποτα στον οδηγό και τους επιβάτες.

• 6 αερόσακοι
• Αερόσακοι κουρτίνας
• Επιγονατίδα οδηγού
• Isofix - βάση για την τοποθέτηση παιδικού καθίσματος
• ABS – σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης
• EBD – κατανομή δύναμης πέδησης
• EBA – σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης
• ESP - ευστάθεια κατεύθυνσης οχήματος
• ASR – σύστημα ελέγχου πρόσφυσης
• Παρακολούθηση πίεσης ελαστικών
• Παρακολούθηση Τυφλού Σημείου
• Cruise control
• Μπροστά και πίσω αισθητήρεςστάθμευση

Όπως μπορείτε να δείτε, ο εξοπλισμός είναι αξιοπρεπής, αν και κάποιο από αυτά είναι διαθέσιμο είτε στο κορυφαία επίπεδα εξοπλισμού, ή με επιπλέον χρέωση.

Ένα από τα πιο ξεκάθαρα παραδείγματα της προσοχής στη λεπτομέρεια δημιουργία της FordΤο Mondeo είναι καινούργιο Λαμπτήρες LED φως ημέρας, που κάνουν το αυτοκίνητό σας πιο ορατό στους άλλους χρήστες του δρόμου. Φαίνονται κομψά και, χάρη στα πιο πρόσφατα Τεχνολογία LED, καταναλώνουν πολύ λιγότερη ενέργεια από ό κανονικοί προβολείςμεσαία σκάλα.

Προβολείς υψηλής έντασης Bi-xenon

Οι προβολείς bi-xenon του New Mondeo είναι περισσότερο από δύο φορές ισχυρότεροι από τους προβολείς αλογόνου, αλλά καταναλώνουν το ένα τρίτο λιγότερη ενέργεια. Είναι εξοπλισμένα με στατικούς προβολείς στροφών και ροδέλες. (Επιλογή)

Πίσω φώτα LED

Μια φωτεινή λεπτομέρεια του αυτοκινήτου. Τα ισχυρά και ανθεκτικά φώτα LED κάνουν το αυτοκίνητό σας πιο ορατό στο δρόμο και προσθέτουν ελκυστικότητα εμφάνιση. (Συμπεριλαμβανεται σε βασικός εξοπλισμός)

Κάμερα οπισθοπορείας

Κατά την εναλλαγή ταχυτήτων ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗΗ οθόνη του συστήματος πλοήγησης εμφανίζει αυτόματα εικόνες από την κάμερα οπισθοπορείας, επιτρέποντάς σας να βλέπετε αντικείμενα πίσω από το όχημα και να κάνετε ελιγμούς με ασφάλεια. Τα ειδικά γραφικά θα σας δείξουν την απόσταση από το εμπόδιο, το πλάτος και την κεντρική γραμμή του οχήματος, λαμβάνοντας υπόψη τη γωνία διεύθυνσης. (Προαιρετικό. Διατίθεται μόνο με το πακέτο ήχου 5)

Σύστημα παρακολούθησης τυφλών σημείων

Αυτό το συμπληρωματικό σύστημα ορατότητας υψηλής τεχνολογίας έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Όταν ένα άλλο όχημα εμφανιστεί στην «τυφλή» ζώνη ορατότητάς σας, το σύστημα θα σας προειδοποιήσει αυτόματα για αυτό χρησιμοποιώντας την ένδειξη σήματος LED που είναι ενσωματωμένη στο πλαϊνοί καθρέφτες. (Επιλογή)

Ηχοσύστημα Premium Sound υψηλής ποιότητας

Αυτό το ηχοσύστημα προσφέρει εξαιρετικό ήχο από έναν ενισχυτή 8 καναλιών 265 watt και ηχεία υψηλής ποιότητας, συμπεριλαμβανομένου ενός ηχείου για υψηλές συχνότητεςκαι ένα κρυφό υπογούφερ. Μπορείτε να απολαύσετε ανώτερη ποιότητα αναπαραγωγής, πλούσια και πλούσια ακόμα και σε χαμηλές εντάσεις. 3 δέκτες και 2 κεραίες εξασφαλίζουν τη βέλτιστη λήψη ραδιοφωνικών σημάτων και πληροφοριών κυκλοφορίας. Το σύστημα είναι εξοπλισμένο με υποδοχή USB/MP3/iPod. (Προαιρετικά διατίθεται μόνο με συστήματα ήχου Sony και σύστημα πλοήγησης).

Σύστημα πλοήγησης

Το ιδανικό σύστημα δορυφορικής πλοήγησης για απλοποιημένο σχεδιασμό διαδρομής είναι εξοπλισμένο με οθόνη αφήςμε διαγώνιο 7 ιντσών, παρέχοντας άνεση και ευκολία ελέγχου. Το σύστημα είναι πλήρως ρωσικό, υποστηρίζει κάρτες SD και σας επιτρέπει να βρείτε τη συντομότερη, ταχύτερη ή πιο οικονομική διαδρομή. Παρακολουθεί συνεχώς την ταχύτητα οδήγησης και την ένταση της κυκλοφορίας, παρέχοντας στον οδηγό την εκτιμώμενη ώρα άφιξης και άλλες λεπτομέρειες ταξιδιού (εάν υπάρχει κανάλι κυκλοφορίας στην περιοχή χρήσης). Επιπλέον, το σύστημα είναι εξοπλισμένο με υποδοχές για τη σύνδεση ενός iPod ή MP3 player μπορεί να εγκατασταθεί ένα προαιρετικό CD player 6 δίσκων. Όλες οι συσκευές ελέγχονται με διακόπτες που είναι τοποθετημένοι στο τιμόνι. (Επιλογή)

Adaptive Cruise Control (ACC)

Με τη λειτουργία ACC μπορείτε να διατηρήσετε μια επιλεγμένη απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Εάν το προπορευόμενο αυτοκίνητο επιβραδύνει και η απόσταση από αυτό μειωθεί, τότε η ταχύτητά σας μειώνεται. Εάν η ταχύτητα αυτού του οχήματος αυξηθεί, επιστρέφετε αυτόματα στην προηγουμένως επιλεγμένη ταχύτητα. Ταυτόχρονα, το σύστημα FA παρακολουθεί την απόσταση από το όχημα που κινείται μπροστά σας και, αν πλησιάσει πολύ, σας προειδοποιεί με ηχητικά και φωτεινά σήματα. Αυτό το σύστημαΔιατίθεται με ρυθμιζόμενο περιοριστή ταχύτητας (ASLD).

Ρυθμιζόμενος περιοριστής ταχύτητας (ASLD)

Αυτό νέο σύστημαΗ υποβοήθηση οδηγού είναι εγκατεστημένη ως στοιχείο του cruise control. Ο περιοριστής ASLD έχει σχεδιαστεί για να εμποδίζει τον οδηγό να υπερβεί κατά λάθος μια καθορισμένη ταχύτητα, για παράδειγμα, να μην υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα κατά τη διάρκεια μακρινά ταξίδια. Χρησιμοποιώντας τους επανασχεδιασμένους διακόπτες cruise control που είναι τοποθετημένοι στο τιμόνι, μπορείτε να ρυθμίσετε μέγιστη ταχύτηταη κίνηση κυμαίνεται από 30 έως 180 km/h. Εάν προσπαθήσετε να υπερβείτε το καθορισμένο όριο, το σύστημα ASLD θα σας εμποδίσει να φτάσετε σε ταχύτητα μεγαλύτερη από την καθορισμένη ταχύτητα. (Επιλογή)

Διζωνικός ηλεκτρονικός αυτόματος έλεγχος κλιματισμού

Μπροστινά καθίσματα με διαιρούμενο κλιματισμό

Ο συνοδηγός στο μπροστινό κάθισμα έχει τη δυνατότητα ατομικής ρύθμισης του κλιματισμού. Για αυτόν, το ταξίδι θα γίνει ακόμα πιο άνετο, ειδικά όταν ταξιδεύει μεγάλες αποστάσεις. Τα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με σύστημα θέρμανσης και εξαερισμού με πέντε τρόπους λειτουργίας. Οι ενσωματωμένοι θερμαντήρες διατηρούν την επιθυμητή θερμοκρασία, ενώ η διάτρητη επένδυση και οι ενσωματωμένοι ανεμιστήρες επιτρέπουν στον ψυχρό αέρα να κυκλοφορεί στο εσωτερικό του οχήματος μεταξύ των καθισμάτων και των επιβατών.

Υποδοχή για σύνδεση MP3 player και μονάδας USB

Τώρα, με τη βοήθεια της τεχνολογίας φωνητικού ελέγχου, μπορείτε να πραγματοποιείτε κλήσεις με απόλυτη ασφάλεια από το κινητό σας τηλέφωνο χωρίς να τραβάτε τα χέρια σας από το τιμόνι. Αυτό το σύστημα σας επιτρέπει να διαχειριστείτε κινητό τηλέφωνο, υποστηρίζοντας τεχνολογία Bluetooth*, καθώς και ηχοσύστημα αυτοκινήτου, σύστημα πλοήγησης και κλιματισμό.

Σύστημα ψυχαγωγίας DVD πίσω καθισμάτων

Για την έκδοση Titanium είναι δυνατή η εγκατάσταση σύστημα ψυχαγωγίαςκατηγορίας premium για επιβάτες πίσω καθισμάτων. Αυτό το σύστημα είναι εξοπλισμένο με δύο συσκευές αναπαραγωγής DVD και δύο οθόνες LCD 7 ιντσών με ανεξάρτητο έλεγχο. Βρίσκονται στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων και είναι εξοπλισμένα με τηλεχειριστήρια. τηλεχειριστήριοκαι δύο ασύρματα ακουστικά. Οι επιβάτες σας θα μπορούν να απολαμβάνουν τον προσωπικό τους χώρο ενώ παρακολουθούν ταινίες και παίζουν παιχνίδια. παιχνίδια στον υπολογιστή. (Επιλογή για πακέτο Titanium)

Κουμπί FordPower

Οι εποχές που έπρεπε να βάλετε το κλειδί στην ανάφλεξη για να ξεκινήσετε τον κινητήρα έχουν παρέλθει εδώ και καιρό. Απλώς πατήστε το κουμπί FordPower κρατώντας τον συμπλέκτη (σε μοντέλα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το πεντάλ του φρένου) και ο κινητήρας θα ζωντανέψει! Αυτή η λειτουργία είναι επίσης διαθέσιμη με το FordKeyFree, επιτρέποντάς σας να κλειδώσετε και να ξεκλειδώσετε το όχημά σας χωρίς να αφαιρέσετε το κλειδί από την τσέπη ή την τσάντα σας.

Σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί

Το Ford KeyFree παρουσιάζει ένα σύστημα εισόδου χωρίς κλειδί που σας επιτρέπει να κλειδώνετε και να ξεκλειδώνετε το όχημά σας χωρίς να αφαιρείτε το κλειδί από την τσέπη ή την τσάντα σας. Οι αισθητήρες που βρίσκονται γύρω από την περίμετρο του αυτοκινήτου ανιχνεύουν την παρουσία κλειδιού και μετά στέλνουν την κατάλληλη εντολή στον μηχανισμό κλειδώματος.

Ψυκτικό ντουλαπάκι στα καθίσματα των επιβατών

Αυτόματος καθρέπτης οπισθοπορείας που σβήνει

Κινητήρες EcoBoost

Το νέο Mondeo αποκτά δύο νέους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης Ford EcoBoost- 2,0 (240 ίπποι) και 2,0 (200 ίπποι). Συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα ενός υπερσυμπιεστή, του μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και της τεχνολογίας άμεσου ψεκασμού, οι κινητήρες EcoBoost είναι συγκρίσιμοι με μεγαλύτερες μονάδες V6 τόσο σε ροπή όσο και σε ισχύ - με σημαντικά χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Μετάδοση Powershift

Μετάδοση Ford PowerShiftιδανικό για οδηγούς τυχερών παιχνιδιών. Αυτό το υπερσύγχρονο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων διπλός συμπλέκτηςπαρέχει ακριβή και ομαλή, γρήγορη και έγκαιρη αλλαγήμετάδοση Η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται σημαντικά και είναι συγκρίσιμη με αυτή όταν χρησιμοποιείται χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Υαλοκαθαριστήρες με αίσθηση βροχής

Οι αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες του New Mondeo έχουν έξι επίπεδα ευαισθησίας. Αρχίζουν να εργάζονται με τις πρώτες σταγόνες της βροχής και καθώς εντείνεται, η ταχύτητα εργασίας τους αυξάνεται, γεγονός που τους επιτρέπει να αντιμετωπίσουν τυχόν ιδιοτροπίες της φύσης. Μείον μία ανησυχία για τον οδηγό!

Αυτόματη ενεργοποίηση εξωτερικού φωτισμού

Το σύστημα φωτισμού περιβάλλοντος του New Mondeo έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει την οδήγηση σκοτεινή ώραημέρες, κάντε το πιο ασφαλές και πιο άνετο. Οι προβολείς ανάβουν αυτόματα μόλις οι αισθητήρες ανιχνεύσουν μείωση των επιπέδων φωτός (συμπεριλαμβανομένης της χρήσης των υαλοκαθαριστήρων με αίσθηση βροχής). Δεν θα χρειαστεί να αποσπαστείτε και να ανάψετε τους προβολείς σας το σούρουπο, τη νύχτα ή όταν μπαίνετε σε ένα τούνελ.

Προβολείς με λειτουργία καθυστερημένης απενεργοποίησης

Οι προβολείς και τα φώτα περιβάλλοντος του New παραμένουν αναμμένα για αρκετή ώρα αφότου φύγετε από το αυτοκίνητο. Αυτή η λειτουργία σάς επιτρέπει να περπατάτε με ασφάλεια από το αυτοκίνητο μέχρι την πόρτα του σπιτιού στο σκοτάδι.

Ρυθμιζόμενα καθίσματα

Κομψό και ανάγλυφο αθλητικά καθίσματαΤο νέο Mondeo έχει ειδική λειτουργικότητα. Ακόμα κι αν το κάθισμα είναι ήδη σε ανυψωμένη θέση για άνετη οδήγηση, μπορεί να ανυψωθεί ακόμα πιο ψηλά. Τα καθίσματα των επιβατών διαθέτουν επίσης σπορ σχεδιασμό, παρέχοντας μέγιστη ευελιξία και άνεση, ελευθερία και εξαιρετική ορατότητα για επιβάτες όλων των υψών και μεγεθών. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι εξοπλισμένα με εύκολη ανάκλιση, η οποία σας επιτρέπει να δημιουργείτε άνεση κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού. Το νέο Mondeo μπορεί να εξοπλιστεί με ιδιαίτερα άνετα εκσυγχρονισμένες εκδόσειςκαθίσματα οδηγού και συνοδηγός, με δυνατότητα προσαρμογής σε 8 θέσεις και ρυθμίσεις μνήμης. Επιπλέον, το κάθισμα του οδηγού διαθέτει οσφυϊκή υποστήριξη και μπορεί να εξοικονομήσει έως και 4 επιλογές διαμόρφωσης.

Το εσωτερικό του New Mondeo διαθέτει βελτιωμένο σύστημα φωτισμού LED. Αυτό το σύστημα δημιουργεί μια πιο μοντέρνα ατμόσφαιρα στην καμπίνα και παρέχει ανώτερο εσωτερικό φωτισμό για όλους τους επιβάτες. Επιπλέον, ο φωτισμός LED καταναλώνει λιγότερη ενέργεια, είναι ευκολότερος στον έλεγχο και είναι πιο φωτεινός από τους τυπικούς λαμπτήρες πυρακτώσεως.

Συναγερμός πέδησης έκτακτης ανάγκης

Τρομάζωανάβει κατά το δυνατό φρενάρισμα: τα πίσω φώτα φρένων ανάβουν αυτόματα και αναβοσβήνουν, προειδοποιώντας τους οδηγούς οχημάτων που κινούνται πίσω για μια δυνητικά επικίνδυνη κατάσταση. (Περιλαμβάνεται ως στάνταρ)

Διεπαφή ανθρώπινης μηχανής (HMI) και οθόνη Ford Convers+

Ένα διαισθητικό και εύχρηστο ψηφιακό κέντρο ελέγχου περιλαμβάνεται στάνταρ στο New Mondeo. Σας βοηθά να διατηρείτε τον έλεγχο των συστημάτων του αυτοκινήτου σας. Η διεπαφή HMI είναι εξοπλισμένη με οθόνη (τυπική, εκτεταμένη ή Ford Convers+). Η οθόνη Convers+ είναι στάνταρ στις εκδόσεις Titanium και μπορεί να εγκατασταθεί προαιρετικά στις εκδόσεις Trend και Ghia. Η διεπαφή ανθρώπου-μηχανής (HMI) ελέγχεται από δύο διακόπτες στο τιμόνι που σας επιτρέπουν να ελέγχετε τις ρυθμίσεις για τα συστήματα του οχήματος, συμπεριλαμβανομένου του ηχοσυστήματος. Χρησιμοποιώντας τον αριστερό διακόπτη, μπορείτε να συντονίσετε και να αλλάξετε ραδιοφωνικούς σταθμούς ή κομμάτια CD και να ρυθμίσετε την ένταση του ήχου. Ο δεξιός διακόπτης ελέγχει την οθόνη, επιτρέποντάς σας να δείτε διάφορες παραμέτρους, συμπεριλαμβανομένων των μετρήσεων από τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Στην οθόνη Ford Convers+, ο δεξιός διακόπτης σάς επιτρέπει να κάνετε κύλιση στις λίστες πολυμέσων, να ελέγχετε το τηλέφωνο, το ραδιόφωνο και το CD player. Μια υποδοχή USB/MP3/iPod είναι επίσης διαθέσιμη προαιρετικά.

Ευφυές Σύστημα Ασφαλείας (IPS)

Ford Mondeo τέταρτη γενιάήταν ένα από τα αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας με τις περισσότερες πωλήσεις. Η παραγωγή του ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2007 στη βελγική πόλη Genk. Στη Ρωσία, η συναρμολόγηση του μοντέλου ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2009 κοντά στην Αγία Πετρούπολη, στο Vsevolozhsk. Τον Αύγουστο του 2010 Πέρασμαπαρουσίασε ένα ανασχεδιασμένο μοντέλο και το 2015 έγινε αλλαγή γενιάς. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε σε στυλ αμαξώματος sedan, hatchback και station wagon.

Ford Mondeo IV hatchback (2007 - 2010)

Κινητήρες

Επί ρωσική αγοράΤο Ford Mondeo ήταν εξοπλισμένο βενζινοκινητήρεςΣειρά Duratec 1,6 l (125 hp), 2,0 l (145 hp), 2,3 l (161 hp) και 2,5 l turbo (220 hp). Κυβερνήτης κινητήρες ντίζελαντιπροσωπεύτηκε από μια μονάδα σειράς Duratorg 2,0 l (140 hp). Μετά την αναδιαμόρφωση, ο turbo κινητήρας 2,5 λίτρων αντικαταστάθηκε από «υπερτροφοδοτούμενους» κινητήρες EcoBoost 2,0 λίτρων με 200 και 240 ίππους.

Στο νεότερο Duratec Ti-VCT των 1,6 λίτρων μέχρι το 2008 υπήρχε πρόβλημα με τους συνδέσμους εκκεντροφόρου.

Ο 2λιτρος Duratec-He είναι ο πιο κοινός κινητήρας. Ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος. Παραδείγματα αυτού είναι παραδείγματα που έχουν δουλέψει σε ταξί για 300–400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα χαρακτηριστικό του κινητήρα που δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί είναι η βραχυπρόθεσμη δόνηση όταν η ταχύτητα αυξάνεται όταν η βελόνα ξεπεράσει το σημάδι 2000 - 2200 σ.α.λ.

Τα 2,3 λίτρα Duratec-HE σε συνδυασμό με τα 2,0 λίτρα μπορούν να γίνουν mopey με απόσταση μεγαλύτερη από 50 - 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να εμφανιστεί ελαφρά έκρηξη, η ταχύτητα αρχίζει να επιπλέει ρελαντί κίνηση, και ο κινητήρας δεν μπορεί πάντα να τεθεί σε λειτουργία με την πρώτη προσπάθεια. Για να θεραπεύσετε τον κινητήρα, απλώς καθαρίστε τον συγκρότημα γκαζιού. ΣΕ ως έσχατη λύση, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα γκαζιού.

Σε 150-200 χιλιάδες km σε κινητήρες με όγκο 2,0 και 2,3 λίτρα, οι αποσβεστήρες στην πολλαπλή εισαγωγής μπορεί να φθαρούν. Ένας νέος συλλέκτης θα κοστίσει 35-40 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με την αντικατάσταση των αμορτισέρ - 1000 ρούβλια το τεμάχιο.

Ένα άλλο μειονέκτημα του ατμοσφαιρικού κινητήρα 2,3 λίτρων είναι η αυξανόμενη κατανάλωση λαδιού, η οποία φτάνει σε κρίσιμες τιμές μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πρόβλημα δεν μπορεί πάντα να λυθεί με αντικατάσταση στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Η αιτία της καύσης λαδιού μπορεί επίσης να είναι κολλημένοι δακτύλιοι. Σε αυτή την περίπτωση, οι επισκευές θα απαιτήσουν 40-50 χιλιάδες ρούβλια.

Ο 5κύλινδρος 2.5T δείχνει τον χαρακτήρα του μετά από 60 - 80 χιλιάδες χλμ. με σφραγίδες λαδιού που διαρρέουν λόγω της βλάβης του διαχωριστή λαδιού, στον οποίο σπάει η μεμβράνη. Λιγότερο συχνά, εμφανίζονται διαρροές στεγανοποίησης λόγω φθοράς του στροφαλοφόρου και των γραναζιών του εκκεντροφόρου. Το συνολικό κόστος αντικατάστασης των σφραγίδων θα κοστίσει 10 - 12 χιλιάδες ρούβλια.

Το 2.0 Ecoboost δεν ήταν χωρίς ελαττώματα. Στους πρώτους κινητήρες, μερικές φορές εμφανιζόταν καύση εμβόλου. Οι αντιπρόσωποι αντικατέστησαν το κοντό μπλοκ υπό την εγγύηση. Η Ford ενημερώθηκε στη συνέχεια λογισμικόκινητήρα και το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Μετά από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα ο συμπλέκτης μπορεί να αποτύχει εκκεντροφόρος εισαγωγής(από 6.000 ρούβλια) και μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα η αντλία έγχυσης καυσίμου ενοικιάζεται (13-17 χιλιάδες ρούβλια). Επιπλέον, εμφανίζεται εξουθένωση πολλαπλή εξαγωγής. ΣΕ χειρότερη περίπτωσητα θραύσματά του (κλίμακα) καταστρέφουν τον στρόβιλο (30-60 χιλιάδες ρούβλια).

Γνωρίστε και κοινά προβλήματαβενζινοκινητήρες. Για παράδειγμα, μετά από 90 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα συχνά αποτυγχάνει κύλινδρο τάνυσης ιμάντα κίνησης. Η ανάγκη αντικατάστασής του θα υποδεικνύεται από έναν ήχο χτυπήματος ή τσακίσματος όταν αυξάνεται το φορτίο στη γεννήτρια (μετά την ενεργοποίηση των ηλεκτρικών καταναλωτών) και κατά την εκκίνηση σε κρύο καιρό, θα εμφανιστεί ένας μεταλλικός ήχος που κουδουνίζει. Ο ίδιος ο κύλινδρος, κατά κανόνα, έχει ήδη ένα ελαφρύ παιχνίδι αυτή τη φορά. Οι έμποροι προσφέρουν ένα νέο βίντεο για 10 - 11 χιλιάδες ρούβλια.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 100 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντλία καυσίμου μπορεί να αποτύχει. Ο θάνατός του έρχεται ξαφνικά, χωρίς κανένα σημάδι ότι πλησιάζει το τέλος. Μια νέα πρωτότυπη αντλία από τους αντιπροσώπους θα κοστίσει 19-20 χιλιάδες ρούβλια και σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων - 15-16 χιλιάδες ρούβλια. Για τις εργασίες αντικατάστασης και αφαίρεσης της δεξαμενής, θα χρειαστεί να πληρώσετε περίπου 5-6 χιλιάδες ρούβλια. Τεχνολογική τρύπαΔεν υπάρχει πρόβλεψη στο σώμα για την αντικατάσταση της αντλίας. Οι πολυμήχανοι ιδιοκτήτες που συντηρούν μόνοι τους τα αυτοκίνητά τους κόβουν μια «καταπακτή» στο πάτωμα.

Το ντίζελ 2,0 λίτρων Duratorg-TDCi, που παράγεται ειδικά το 2010, μπορεί να αρχίσει να σταματά και να μην ξεκινά μετά από 25-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο λόγος είναι η μόλυνση από αιθάλη ρυθμιστική βαλβίδακαι δαγκώνοντάς το σε ακραίες θέσεις. Εάν χτυπήσετε απαλά τη διάταξη του γκαζιού, το πρόβλημα θα εξαφανιστεί για λίγο. Ο καθαρισμός της μονάδας θα απαιτήσει περίπου 2 χιλιάδες ρούβλια, μια νέα μονάδα γκαζιού θα κοστίσει 15 - 17 χιλιάδες ρούβλια για το πρωτότυπο.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 50 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, πολλοί ιδιοκτήτες ντίζελ παρατηρούν έναν ήχο βόμβου μετά το σβήσιμο του κινητήρα. Ο ήχος του «μετασχηματιστή» παράγεται από τη βαλβίδα ελέγχου γεωμετρίας του στροβίλου. Μετά την αντικατάσταση (4 - 5 χιλιάδες ρούβλια για το πρωτότυπο και 2 χιλιάδες ρούβλια για ένα ανάλογο), ο ήχος εξαφανίζεται. Αξίζει να σημειωθεί ότι η βαλβίδα βόμβου επιβιώνει ήρεμα έως και 160 - 180 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να προκαλεί τεχνικά σφάλματακινητήρας.

Η βαλβίδα EGR μερικές φορές αποτυγχάνει μετά από 60 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας δεν ξεκινά. κύριος λόγοςασθένεια - ο σχηματισμός αιθάλης και ο διαχωρισμός της πλάκας από τη ράβδο. Αργότερα, ο σχεδιασμός της βαλβίδας άλλαξε και αντί να πιέζεται, η πλάκα άρχισε να συγκολλάται στο στέλεχος. Μια νέα βαλβίδα είναι διαθέσιμη για 17-19 χιλιάδες ρούβλια. Πολλοί αρνούνται να το αντικαταστήσουν και απλώς σβήνουν το EGR τοποθετώντας μια μεταλλική πλάκα στη διασταύρωση του μεταλλικού σωλήνα με τη βαλβίδα EGR.

αντλία έγχυσης και μπεκ ψεκασμού καυσίμουμπορεί να απαιτήσει προσοχή μετά από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μέχρι αυτή τη στιγμή, ο ενεργοποιητής του στροβίλου έχει επίσης ενοικιαστεί (2-3 χιλιάδες ρούβλια). Ο ίδιος ο στρόβιλος (αναλογικός από 30.000 ρούβλια), κατά κανόνα, λειτουργεί περισσότερο. Για την αποκατάστασή του σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία θα ζητήσουν τουλάχιστον 20.000 ρούβλια.

Μετάδοση

Στο Ford Mondeo, σε συνδυασμό με βενζινοκινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων, τοποθετήθηκαν κιβώτια ταχυτήτων 5 ταχυτήτων μηχανικά κουτιάγρανάζια: IB5 και MTX-75 αντίστοιχα. Ο 6-τάχυτος "μηχανικός" MT66 βασίστηκε στον κινητήρα 2,5T και ο κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων βασίστηκε στον MMT6. Βενζίνη 2,3 λίτρων και ντίζελ 2,0 λίτρων ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο 6 ζωνών. Οι κινητήρες της σειράς EcoBoost συνδυάστηκαν με έναν αυτοματοποιημένο 6 σχέσεων Κουτί PowerShiftμε 2 συμπλέκτες.

Μηχανικά κουτιά Γρανάζια Mondeoγενικά αξιόπιστη. Σε αυτοκίνητα 2 λίτρων, εμφανίστηκαν προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων μετά από 70 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ford Mondeo IV sedan (2010 - 2015)

Το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων του AISIN AW F21 κάνει μερικές φορές τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας, πιο συχνά όταν μετακινείται από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα και πίσω. Αυτό παρατηρείται μετά από 80 - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για ντίζελ Mondeoο κατασκευαστής κυκλοφόρησε το 2009 νέα έκδοσηυλικολογισμικό του κουτιού ECU. Η ενημέρωση του λογισμικού έλυσε το πρόβλημα σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις.

Αυτό το μοντέλο αυτόματη μετάδοσηγνωστό από άλλα αυτοκίνητα ως TF-81SC. Άρχισε επίσης να πιέζει με απόσταση μεγαλύτερη από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα και η διάρκεια ζωής του ήταν 200 - 250 χιλιάδες χιλιόμετρα με το αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται κυρίως στην πόλη και 350 - 400 χιλιάδες χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο. Η εξέλιξη των δονήσεων οδηγεί τελικά στην ανάγκη αντικατάστασης του μετατροπέα ροπής, η οποία θα απαιτήσει περίπου 70 - 80 χιλιάδες ρούβλια. Ο κατασκευαστής διαβεβαιώνει ότι το λάδι που χρησιμοποιείται στο κουτί έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής της μονάδας. Αλλά οι ειδικοί εξακολουθούν να συνιστούν την αντικατάστασή του κάθε 50 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το PowerShift δέχτηκε πολλές επικρίσεις από τους ιδιοκτήτες. Για παράδειγμα, ένας εσφαλμένος αλγόριθμος για τη μετάδοση μετέτρεψε το ταξίδι σε "σπασμωδικό". Μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, παρατηρήθηκε συχνά διαρροή της τσιμούχας του συμπλέκτη. Ήταν σπασμένος από τους κραδασμούς από τον φθαρμένο συμπλέκτη και τον αποσβεστήρα συμπλέκτη. Ένα νέο κιτ κοστίζει πάνω από 100-150 χιλιάδες ρούβλια. Μερικές φορές η μονάδα ελέγχου βαλβίδας (μηχατρονική) χρειαζόταν επίσης αντικατάσταση - περίπου 80.000 ρούβλια.

Σασί

Η ανάρτηση Ford Mondeo το χειμώνα θυμίζει τον εαυτό της με το τρίξιμο των δακτύλων σταθεροποίησης και το χτύπημα των αμορτισέρ. Ρουλεμάν στήριξηςτα μπροστινά γόνατα παραδίδονται μετά από μια χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 50 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Νέο ρουλεμάνκοστίζει περίπου 1000 - 1500 ρούβλια, η εργασία αντικατάστασης κοστίζει περίπου 1500 ρούβλια. Τα μπροστινά αμορτισέρ αρχίζουν να χτυπούν μετά από 60 - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κόστος νέου γόνατο αμορτισέρ 2500 – 4000 ρούβλια. Πίσω αμορτισέρτρέχουν περισσότερο - περισσότερα από 120 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 60 – 90 χιλιάδες χλμ, οι αντηρίδες του σταθεροποιητή πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθούν πολύ νωρίτερα - μετά από 30 – 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών αρχίζουν να αποκολλώνται σταδιακά μετά από 90 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ρουλεμάν του μπροστινού τροχού μπορεί να ουρλιάζει.

Ford Mondeo IV station wagon (2010 - σήμερα)

Η αντλία υδραυλικού τιμονιού αποτυγχάνει μερικές φορές μετά από 90 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι "επίσημοι" προσφέρουν ένα νέο για 20-30 χιλιάδες ρούβλια και για το έργο της αντικατάστασής του χρεώνουν περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια. Σε κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων νέα αντλίαμπορεί να αγοραστεί για 8 - 10 χιλιάδες ρούβλια. Για την εργασία θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 3 - 4 χιλιάδες ρούβλια.

Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 60 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστεί βρασμός ή «γκέιζερ» στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού, συνοδευόμενη από βουητό. Ο λόγος είναι ένα βουλωμένο εσωτερικό φίλτρο της δεξαμενής. Η περαιτέρω λειτουργία του οχήματος μπορεί να μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Η δεξαμενή πρέπει να αντικατασταθεί - περίπου 1-1,5 χιλιάδες ρούβλια.

Το τιμόνι αρχίζει να «παίζει» στο ράφι όταν η χιλιομετρική απόσταση είναι μεγαλύτερη από 60 – 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει να σφίξετε πολύ προσεκτικά τη σχάρα τιμονιού, καθώς το μπουλόνι/βύσμα είναι πλαστικό και είναι πολύ εύκολο να σπάσει το νήμα. Είναι καλύτερα να προετοιμάσετε ένα ορειχάλκινο ανάλογο εκ των προτέρων και να το εγκαταστήσετε αντί για ένα αδύναμο μπουλόνι. Ανακαινισμένο σχάρα τιμονιούκοστίζει περίπου 25 - 30 χιλιάδες ρούβλια, ένα κιτ επισκευής - 8 - 9 χιλιάδες ρούβλια. Τα άκρα του τιμονιού (πρωτότυπο - 3000 ρούβλια, αναλογικά 800 - 1100 ρούβλια) διαρκούν περίπου 50 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εμπρός και πίσω ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΔιανύουν περίπου 50 – 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα σετ μπροστινών κοστίζει περίπου 900-1500 ρούβλια, πίσω - 1000-1500 ρούβλια. Εμπρός δίσκοι φρένων(1400 - 1700 ρούβλια ανά τεμάχιο) ζουν 80 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω είναι μεγαλύτερα - περισσότερα από 120 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σώμα και εσωτερικό

Προς την ποιότητα επίστρωση βαφήςΤο Ford Mondeo δεν έχει παράπονο. Το εκτεθειμένο μέταλλο σε μέρη όπου υπάρχουν τσιπς, κατά κανόνα, δεν ανθίζει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα επιχρωμιωμένα στοιχεία της εξωτερικής διακόσμησης αρχίζουν να σκουραίνουν και να βγάζουν φυσαλίδες μετά από μερικά χρόνια. Οι κάτω λωρίδες στεγανοποίησης των ανοιγμάτων των θυρών συχνά αποκολλώνται μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας του οχήματος. Προβλήματα προκύπτουν επίσης με το καλώδιο ελέγχου της κλειδαριάς της κουκούλας, το οποίο αρχίζει να μπλοκάρει και συχνά παγώνει το χειμώνα.

Μπροστινό πάνελ του Ford Mondeo IV (2007 - 2010)

Με την έναρξη του κρύου καιρού, το πλαστικό εσωτερικό του Mondeo αρχίζει να τρίζει. Μπορεί να τρίζουν σφραγίδες από καουτσούκπόρτες, εσωτερικός καθρέφτης και μπροστινό πάνελ. Οι "γρύλοι" εγκαθίστανται επίσης σε ράφια. Το γυαλιστερό πάνελ του ραδιοφώνου γρατσουνίζεται εύκολα.

Μερικές φορές υπάρχει πρόβλημα με το τρίξιμο και το παιχνίδι η θέση του οδηγού. Ο λόγος είναι η φθορά των σπειρωμάτων σε ένα ή περισσότερα μπουλόνια στερέωσης. Επίσημοι αντιπρόσωποιΣε μια τέτοια περίπτωση, το συγκρότημα ολίσθησης αντικαθίσταται.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Με απόσταση μεγαλύτερη από 60 - 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, ορισμένοι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν διαρροή φρέον από το σύστημα κλιματισμού. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την κίνηση του αποσβεστήρα εξατμιστή. Σε ένα Ford Mondeo με κλιματισμό, το καλώδιο του αποσβεστήρα μπορεί να πετάξει. Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν την ιδιαιτερότητα της θέρμανσης του εσωτερικού - όταν κατευθύνουν ζεστός αέραςστα πόδια σου, αριστερό πόδιΟ οδηγός συνεχίζει να παγώνει. Αυτό οφείλεται στη θέση του αεραγωγού και στην ιδιαιτερότητα της κυκλοφορίας του αέρα σε όλη την καμπίνα.

Υπάρχουν λίγα ηλεκτρολογικά προβλήματα. Λόγω της φθοράς της πλεξούδας ηλεκτρικής καλωδίωσης που συνδέει το σώμα και το καπό του πορτμπαγκάζ, προκύπτουν προβλήματα με το άνοιγμα της κλειδαριάς του πορτμπαγκάζ, του πτερυγίου πλήρωσης καυσίμου και τη λειτουργία του εξοπλισμού φωτισμού.

Οι πρώτες παρτίδες αυτοκινήτων είχαν προβλήματα με το σωστό μπλοκ της ημέρας φώτα πορείας. Ο λόγος είναι ένα κατασκευαστικό ελάττωμα κατά τη συναρμολόγηση. Αργότερα το πρόβλημα λύθηκε.

Ο φωτισμός που τρεμοπαίζει είναι ένα σύνηθες φαινόμενο που παρατηρείται στο Mondeo τέταρτης γενιάς. Εμφανίζεται σε ένα ή δύο χρόνια ή και από την αρχή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τραβώντας τους ακροδέκτες προς μπαταρίαή αντικατάσταση της μπαταρίας. Η αντικατάσταση της γεννήτριας που προτείνουν ορισμένοι ηλεκτρολόγοι, κατά κανόνα, δεν βοηθά. Η ίδια η γεννήτρια τρέχει περισσότερα από 150.000 km. Νέα γεννήτριακοστίζει περίπου 18 - 20 χιλιάδες ρούβλια.

συμπέρασμα

Δυστυχώς, οι κινητήρες της σειράς EcoBoost σε συνδυασμό με το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων PowerShift αποδείχτηκαν ένα ζεστό μείγμα. Είναι καλύτερα να προσέχετε το Ford Mondeo με ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης και κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.