Μία από τις πιο δημοφιλείς μάρκες αυτοκινήτων στην Ουκρανία είναι η Daewoo. Αλλά θα ήθελα να μιλήσω συγκεκριμένα για ένα πράγμα - το Daewoo Nexia. Το Daewoo Nexia είναι ένα sedan C-class που κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1995. Κατά τη δημιουργία του, βασίστηκε σε Opel Kadett. Είναι ενδιαφέρον ότι στην πατρίδα του, στη Δημοκρατία της Νότιας Κορέας, το αυτοκίνητο πωλήθηκε με τη μάρκα Daewoo Racer.

Το 1996, σταμάτησε η παραγωγή του στην Κορέα και παράγεται σε υποκαταστήματα της Daewoo σε διάφορες χώρες. Και το 2008 εκσυγχρονίστηκε. Ο κατασκευαστής σχεδιάζει επίσης να ενημερώσει ξανά το μοντέλο αυτοκινήτου στο εγγύς μέλλον. Ολόκληρη η γκάμα μοντέλων Daewoo.

Ιστορία αυτοκινήτου

Το σεντάν Daewoo Nexia φαίνεται να είναι ένα απλό και φθηνό αυτοκίνητο. Σημαντική δημοτικότητα του Nexia Daewoo στην αγορά Ρωσική ΟμοσπονδίαΟι ειδικοί το συνδέουν με αρκετά ανταγωνιστικές τιμές που υπήρχαν πάντα. Με έναν άλλο τρόπο, η δημοτικότητα αυτού όχημαδύσκολο να δικαιολογηθεί.

Δεν θα ήταν περιττό να θυμηθούμε ότι το αυτοκίνητο έγινε ο διάδοχος του Opel Kadett E του 1984. Αυτό το αυτοκίνητο πούλησε καλά, παρά την αντιαισθητική του εμφάνιση και τον ξεπερασμένο σχεδιασμό του. Επιπλέον, οι πωλήσεις δεν ήταν μόνο στην πατρίδα, αλλά και στην πατρίδα ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣΩ, όπου μπορούμε να συμπεριλάβουμε τη Ρωσία και την Ουκρανία.

Daewoo Nexia 1995

Το επόμενο έτος, 1996, στην περιοχή του Ροστόφ άρχισαν να παράγουν Nexia στο εργοστάσιο Krasny Aksai, το οποίο ονομάστηκε, ας πούμε, "ρωσικό". Οργανώσαμε μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση αυτοκινήτων σεντάν. Πριν περάσει ένας χρόνος, άρχισαν να παράγονται αυτοκίνητα σε μια επιχείρηση στο Ουζμπεκιστάν.

Ασυνήθιστα, το κόστος των αυτοκινήτων που παράγονται στο Ουζμπεκιστάν ήταν σημαντικά χαμηλότερο, επομένως αντικατέστησαν σχεδόν πλήρως τα διπλά που παράγονταν στο Ροστόφ και ακόμη και στην Κορέα από την εγχώρια αγορά αυτοκινήτων.

Πρώτη γενιά

Από το 1998 έως το 2008, τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες G15MF, ο όγκος των οποίων ήταν 1,5 λίτρα, ο οποίος τελικά έδωσε 75 "άλογα". Αυτή η μονάδα ισχύος ήταν στην πραγματικότητα ένα αντίγραφο του κινητήρα που είχε εγκατασταθεί στο Opel Cadet E. Το 2003, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε ενημέρωση, η οποία επηρέασε όχι μόνο τα εξωτερικά χαρακτηριστικά, αλλά και τις τεχνικές παραμέτρους.

Daewoo Nexia hatchback

Τώρα ο βελτιωμένος κινητήρας ανέπτυξε 85 "άλογα". Οι μονάδες ισχύος ανταποκρίθηκαν ευρωπαϊκά πρότυπασύμφωνα με το Euro-2 ecology και παράγονταν μέχρι το 2008. Ήδη το 2008, οι Ουζμπέκοι υπάλληλοι της εταιρείας UzDaewoo αποφάσισαν να εκσυγχρονίσουν το σεντάν. Χάρη σε αυτήν την ενημέρωση, το αυτοκίνητο έλαβε ολοκαίνουργιους προφυλακτήρες, οπτικά και εσωτερικό.

Daewoo Πρώτα η Nexiaγενιές

Ο κινητήρας αντικαταστάθηκε επίσης - τώρα εγκαταστάθηκαν μονάδες παραγωγής ενέργειας 80 ίππων και 109 ίππων από τη Chevrolet Lanos και τη Chevrolet Lacetti. Αυτό το άρθρο περιγράφει τη νέα έκδοση του Daewoo Nexia, τις διαστάσεις, το κόστος, τη δοκιμή σύγκρουσης και τη λειτουργία της. Επίσης παρακάτω υπάρχει μια φωτογραφία και μια κριτική βίντεο του Daewoo Nexia.

Αναδιαμόρφωση

Από το 2008, το αυτοκίνητο διακόπηκε στο Ουζμπεκιστάν και στη θέση του ανέπτυξαν μια αναδιαμόρφωση του Daewoo Nexia, το οποίο έγινε πιο βελτιωμένο και τροποποιημένο. Η δεύτερη οικογένεια δεν παράγεται σε χάτσμπακ. Η εταιρεία προσφέρει το αυτοκίνητο μόνο σε μορφή sedan.

Είναι ξεκάθαρο ότι μετά το restyling, η εμφάνιση της Nexia έχει αλλάξει. Το αυτοκίνητο έλαβε νέα οπτικά αλογόνου με σύστημα φακών. Και οι προβολείς απέκτησαν περίεργα σγουρά σχήματα που δεν έχουν ανάλογα. Η γρίλια του ψυγείου βρίσκεται σε σημαντική γωνία κλίσης, αλλά διατηρεί το τραπεζοειδές σχήμα της.

Ο διαχύτης που βρίσκεται στο μπροστινός προφυλακτήραςκαι κόγχες για προβολείς ομίχλης. Στην πρύμνη, τα φώτα μειώθηκαν σε μέγεθος και επίσης απέκτησαν ένα συγκεκριμένο σγουρό σχήμα, που μοιάζει με τη στιλιστική εμφάνιση των σημαιών.

Εξωτερικός

Τις περισσότερες φορές το αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί ως σεντάν, αλλά μερικές φορές μπορείτε να δείτε και ένα 5-θυρο και ένα 3-θυρο hatchback. Η παραγωγή τέτοιων αυτοκινήτων με τέτοιο αμάξωμα δεν ήταν τόσο διαδεδομένη όσο το sedan και σταμάτησε το 2003.

Δεν θέλω πραγματικά να πω τίποτα ιδιαίτερο για τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του Daewoo Nexia, καθώς υπάρχει η αίσθηση ότι το sedan έχει κολλήσει στη δεκαετία του 1990 του περασμένου αιώνα.

Όπως αλλού, υπάρχει επίσης πίσω πλευράμετάλλια, επειδή οι απλές φόρμες επέτρεψαν τη ριζική μείωση του κόστους παραγωγής, κάτι που είναι πραγματικά σημαντικό για ένα οικονομικό αυτοκίνητο. Μερικές λεπτομέρειες στο εμφάνισηΑξίζει να τονιστεί - αρκετά ελκυστικά οπτικά και μια μάλλον μοντέρνα κουκούλα.

Καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου παραγωγής, παράγονται 2 κύρια επίπεδα εξοπλισμού: GL και GLE. Το GL θεωρήθηκε οικονομικό και ήταν εξοπλισμένο με άβαφους προφυλακτήρες και καθρέφτες οπισθοπορείας. Η δεύτερη διαμόρφωση είχε ήδη βαμμένους προφυλακτήρες και ενσωματωμένους προβολείς ομίχλης.

Μπροστινή όψη Daewoo Nexia

Αξίζει να τονιστεί ότι τα γυαλιά των φανών ομίχλης συχνά σπάνε. Εν μέρει, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο πρόσθετος φωτισμός θερμαίνεται και όταν πέφτει νερό πάνω τους, ο φακός ραγίζει. Οι λιγότερο ισχυρές εκδόσεις τοποθετήθηκαν με τροχούς 13 ιντσών, ενώ πιο ισχυρές τροποποιήσεις ήρθαν με τροχούς με διάμετρο 14 ιντσών.

Φαίνεται ότι η διαφορά είναι μόνο μία ίντσα, αλλά χάρη στα ακόμη φαρδύτερα ελαστικά, ο έλεγχος βελτιώθηκε αισθητά. Αν συναντήσετε ένα Daewoo Nexia με ζάντες 14 ιντσών και το όνομα DONC, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο που έχετε μπροστά σας δεν είναι παλαιότερο του 2002.

Φωτογραφία της Daewoo Nexia

Άλλωστε, μόλις το 2002 πέρασε μια άλλη εξωτερική ενημέρωσηκαι άρχισε να εξοπλίζεται με νέα μονάδα ισχύος. Ξεκινώντας την ίδια χρονιά, το sedan είχε χρωμιωμένες γρίλιες με πιο περίπλοκο σχήμα.

Εσωτερικό

Είναι σαφές ότι στο εσωτερικό του Daewoo Nexia δεν θα μπορείτε να βρείτε την επιλογή νυχτερινής όρασης ή καθισμάτων με μασάζ, αλλά το εσωτερικό αυτής της μάρκας θεωρείται πλεονέκτημα επειδή έχει την μεγαλύτερη ευρυχωρία μεταξύ των αντιπάλων του.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι μέτρια ενισχυμένα, θερμαινόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα έξι κατευθύνσεις. Η καμπίνα διαθέτει ελεύθερο χώρο για πέντε ενήλικες επιβάτες.

Εσωτερικό του Daewoo Nexia II

Αν μιλάμε για την προσγείωση, τότε είναι αρκετά συγκρατημένη, γεγονός που ξεχωρίζει τη Nexia από άλλες οικονομικά αυτοκίνητα. Είναι ενδιαφέρον ότι στην τροποποίηση GLE, το μαξιλάρι του καθίσματος του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος.

Οι τυπικές διαμορφώσεις GL διαφέρουν πολύ μεταξύ τους όσον αφορά τις τροποποιήσεις, αλλά μπορείτε να δείτε το GL με υποστήριξη για κλιματισμό και υδραυλικό τιμόνι. Όλες οι εκδόσεις GLE διαθέτουν τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, στροφόμετρο και ηλεκτρική κεραία.

Φωτογραφία του εσωτερικού του Daewoo Nexia II

Οι πλάτες του πίσω καναπέ δεν έχουν λειτουργία αναδίπλωσης, κάτι που αποτελεί μειονέκτημα κατά τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Μετά την αναδιαμόρφωση, ο πίνακας οργάνων έλαβε μια μεταμορφωμένη εμφάνιση, ένα μοντέρνο γείσο, κάτω από το οποίο υπάρχουν 3 μεγάλοι αισθητήρες.

Η κεντρική κονσόλα αποδείχθηκε ότι ήταν ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Η κονσόλα έχει διάφορα κουμπιάδιαχείριση και σύστημα πλοήγησης, το οποίο θα είναι πλέον διαθέσιμο στους αγοραστές ακόμη και σε τυπική διαμόρφωση.

Όλα τα πλαστικά έχουν βελτιωθεί πολύ σε ποιότητα, οι ρωγμές και τα κενά που δεν αγαπούσαν όλοι έχουν εξαφανιστεί και κατέστη δυνατή η αύξηση της ηχομόνωσης στην καμπίνα.

Χώρος αποσκευών Daewoo Nexia

Το τιμόνι έχει ολοκαίνουργιο χείλος με ειδική εσοχή για τα δάχτυλα. Ο ήρεμος φωτισμός των οργάνων δεν θα σας αφήσει αδιάφορους. Για επιπλέον χρήματα, μπορείτε να εγκαταστήσετε μια συρόμενη ηλιοροφή στο επάνω μέρος. Στη δεύτερη γενιά διάσημο σεντάνΆρχισε να χρησιμοποιείται πιο ακριβό πλαστικό και η ποιότητα των στοιχείων στερέωσης και των εξαρτημάτων βελτιώθηκε σημαντικά.

Το μπροστινό πάνελ έχει οβάλ και ορθογώνια μέρη. Όλα τα στοιχεία βρίσκονται σε βολική τοποθεσία και έχουν οπίσθιο φωτισμό. Κάποια χειριστήρια, ή μάλλον τα κουμπιά για το ηλεκτρικό πακέτο, είναι τοποθετημένα στην πόρτα του οδηγού.

Ο όγκος του χώρου αποσκευών του νέου Daewoo Nexia είναι 530 λίτρα. Αυτό το αποτέλεσμα αξίζει πολύ σήμερα.

Προδιαγραφές

Μονάδα ισχύος

Ο κατάλογος των μονάδων ισχύος του Daewoo Nexia δεν είναι τόσο μεγάλος όσο αυτός των αντιπάλων του. Περιέχει μόνο ένα ζευγάρι βενζινοκινητήρων, οι οποίοι είναι σχεδιασμένοι για τέσσερις κυλίνδρους και πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-3. Το πιο αδύναμο στη σειρά των κινητήρων είναι το A15SMS, που όλοι είναι συνηθισμένοι στη Chevrolet Lanos. Η συσκευή έχει όγκο εργασίας 1,5 λίτρο και αποδίδει 80 ίππους στις 5600 σ.α.λ.

Η μονάδα ισχύος έλαβε ένα κατανεμημένο σύστημα έγχυσης καυσίμου. Υπάρχει επίσης μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου που σας επιτρέπει να συμπληρώνετε διάφορες τροποποιήσεις καυσίμου (από AI-80 έως AI-95). Ο μηχανισμός διανομής αερίου ήταν τύπου SOHC, που σημαίνει ένα ζεύγος βαλβίδων για κάθε κύλινδρο, οι οποίες ελέγχονται από έναν εκκεντροφόρο άξονα που είναι τοποθετημένος στην κορυφή.

Κινητήρας Daewoo Nexia

Τέτοια χαρακτηριστικά επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να επιταχύνει στα 175 km/h και καλύπτει τα πρώτα εκατό σε 12,5 δευτερόλεπτα. Ο κινητήρας δύσκολα μπορεί να ονομαστεί οικονομικός, επειδή στον κύκλο της πόλης καταναλώνει περίπου 8,5 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο - 7,7 λίτρα και σε μεικτός κύκλοςαπαιτεί 8,1 λίτρα καυσίμου ανά 100 km.

Ακολουθούν περισσότερα ισχυρός κινητήρας, που προήλθε από το Chevrolet Lacetti. Η ισχύς του είναι 109 "άλογα", δεδομένου του όγκου του - 1,6 λίτρα. Παρόμοιο κινητήρα έχει και το Chevrolet Cobalt. Η μονάδα ισχύος είναι εξοπλισμένη με σύστημα διανομής αερίου DOHC με ένα ζεύγος εκκεντροφόρων που βρίσκονται στην κορυφή και 4 βαλβίδες για κάθε κύλινδρο.

Η ισχύς ενός τέτοιου κινητήρα καθιστά δυνατή την επιτάχυνση στα 185 km/h. Η πρώτη εκατό φτάνει με ένα επιβατικό αυτοκίνητο σε 11 δευτερόλεπτα.

Είναι λογικό να συμπεράνουμε ότι με την αύξηση της ισχύος, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί επίσης - 9,3 λίτρα στη λειτουργία πόλης, 8,5 σε αυτοκινητόδρομους και 8,9 στον μικτό κύκλο. Και οι δύο κινητήρες έχουν μπροστινή, εγκάρσια διάταξη και έχουν επίσης εν σειρά διάταξη κυλίνδρων.

Μετάδοση

Η λειτουργία των μονάδων ισχύος συγχρονίζεται με 5-τάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηκαι ένας δίσκος συμπλέκτη, ο οποίος, όπως φαίνεται στην πράξη, έχει μια «βαριά» διάταξη μεταγωγής. Εάν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, ο κινητήρας θα χρειαστεί ανακατασκευή, αν και το γεγονός ότι οι βαλβίδες θα συναντούν σίγουρα τα έμβολα δεν είναι εγγυημένο.

Εναιώρημα

Η ανάρτηση που τοποθετείται μπροστά είναι ανεξάρτητη, ελατηριωτή, κατασκευασμένη σε πλατφόρμα γόνατου τύπου McPherson. Στο πίσω μέρος, ημι-ανεξάρτητες κατασκευές με ελατήρια και δοκός στρέψης. Η ανάρτηση συμπεριφέρεται αρκετά καλά στους ρωσικούς δρόμους. Η παλιά σχεδίαση, ο φθηνός εξοπλισμός και οι χαμηλές ρυθμίσεις θυμίζουν τον εαυτό τους σε κάθε λειτουργία του αυτοκινήτου.

Με βάση τα αποτελέσματα του test drive, θα πρέπει να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η Nexia συμπεριφέρεται στο δρόμο ακόμα καλύτερα από το "κλασικό Lada", αλλά από πολλές απόψεις χάνει από την Kalina, την Priora και τον Grant. Πιθανότατα, αυτές οι ελλείψεις ανάγκασαν το τεχνικό επιτελείο να σκεφτεί την παραγωγή του 3ου γενιά Daewoo Nexia.

Διαστάσεις

Το μηχάνημα φτάνει τα 4482 mm σε μήκος, 1662 mm σε πλάτος και 1393 mm σε ύψος. Το μεταξόνιο είναι 2520 mm και η απόσταση από το έδαφος ορίζεται στα 158 mm, η οποία, κατ 'αρχήν, δεν είναι τόσο μεγάλη, δεδομένης της ποιότητας των δρόμων μας. Η ακτίνα στροφής είναι 4,9 μέτρα.

Ολόκληρο το όχημα ζυγίζει 1.025 κιλά, με μέγιστο βάρος 1.530 κιλά. Ένα από τα πλεονεκτήματα του Daewoo Nexia είναι το ευρύχωρό του χώρου αποσκευών– 530 λίτρα ελεύθερου χώρου. Ωστόσο, το άνοιγμα έγινε λίγο στενό, γεγονός που δυσκολεύει τη φόρτωση κάθε πράγματος.

Προδιαγραφές

Τροποποίηση	τύπος κινητήρα	Χωρητικότητα μηχανής	Εξουσία	Μετάδοση	Επιτάχυνση έως 100 km/h, δευτ.	Μέγιστη ταχύτητα km/h
Daewoo Nexia 1,5MT	Βενζίνη	1498 cm³	80 ίππους	Μηχανολογικό 5ο.	12.5	175
Daewoo Nexia 1,6MT	Βενζίνη	1598 cm³	109 ίπποι	Μηχανολογικό 5ο.	11.0	185

Σύστημα πέδησης

Ο εξοπλισμός πέδησης έχει ως εξής - τοποθετημένος μπροστά δισκόφρενα, και πίσω από τα τύμπανα.

Πηδαλιούχηση

Το τιμόνι είναι τύπου rack and pinion. Όμως το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι δεν περιλαμβάνεται στο βασικό πακέτο, αλλά οι μηχανικοί προέβλεψαν ελεύθερο χώρο για την τοποθέτησή του.

Νέοι κινητήρες 2008

Όταν έφτασε το 2008, εκτός από τις αλλαγές του αμαξώματος στην εμφάνιση, η Nexia ενημέρωσε τη λίστα των κινητήρων. Αντί για τον ήδη ξεπερασμένο ηθικά κινητήρα G15MF, άρχισαν να εγκαθιστούν το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας εσωτερικής καύσης A15SMS.

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει σύστημα καυσίμωναπό τη Chevrolet Lanos, επομένως ο κινητήρας πληροί τα πρότυπα Euro-3 eco. Αλλά το 16βάλβιδο A15MF αντικαταστάθηκε με ένα φρέσκο ​​F16D3 1,6 λίτρων.

Ο πρώτος κινητήρας της Chevrolet Lanos έγινε πιο ισχυρός από τον προκάτοχό του - τώρα η ισχύς του είναι 90 Ιπποδύναμη. Ωστόσο, ο κινητήρας έλαβε μεγάλο μειονέκτημα– λόγω του ότι η κυλινδροκεφαλή του νέου μοντέλου τοποθετείται από τη Lanos, όταν σπάει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες «χτυπούν» τα έμβολα.

Ο βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων 109 ίππων έχει ένα ενδιαφέρον σημείο. Για τη μείωση της εκπομπής τοξικών αερίων, τοποθετείται μια βαλβίδα EGR σε αυτό. Ωστόσο, η «δική μας» βενζίνη συχνά φράζει το σύστημα ανακυκλοφορίας, επομένως οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων κλείνουν αυτή τη βαλβίδα.

Ωστόσο, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας υιοθέτησε επίσης ορισμένα μειονεκτήματα από Γερμανικός κινητήρας. Ο αισθητήρας λάμδα συχνά βγαίνει από τη θέση εργασίας, διαρρέει λάδι κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας και προκύπτουν δυσκολίες με τη λειτουργία του θερμοστάτη, ο οποίος ανοίγει νωρίτερα από ό,τι χρειάζεται.

Το γεγονός ότι διαρρέει λάδι δεν είναι το όλο πρόβλημα. Συχνά διαρρέει λάδι στα φρεάτια του μπουζί, μετά την οποία ο κινητήρας εσωτερικής καύσης αρχίζει να σταματά. Αλλά στη μονάδα ισχύος, το λάδι περιστασιακά ρέει μεταξύ των δακτυλίων του εμβόλου, επομένως, από αυτή την άποψη, το F16D3 είναι αξιόπιστο.

Ακριβώς όπως όλα τα αυτοκίνητα, το σεντάν που κατασκευάζεται στο Ουζμπεκιστάν απαιτεί συντήρηση και το λάδι κινητήρα πρέπει να αλλάζει στα διαστήματα που καθορίζονται στους καθιερωμένους κανονισμούς.

Όπως και με άλλα αυτοκίνητα, το λάδι πρέπει να αλλάζει μετά από κάθε 10.000 χιλιόμετρα. Εάν οι συνθήκες χρήσης του οχήματος είναι δύσκολες (βαριά φορτία, λειτουργία σε ζεστή περιοχή), το λάδι πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 5.000 χιλιόμετρα.

Δεν υπάρχουν ειδικές συστάσεις για λάδια για κινητήρες Nexia. Για να μην καεί το λάδι και να εμφανιστεί μαύρο χρώμα στα στοιχεία μέσα στο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, καλό είναι να είναι υψηλής ποιότητας και να έχει καλά πρόσθετα. Είναι καλύτερα να αποφύγετε το ορυκτέλαιο, συνιστάται η χρήση "συνθετικών" ή "ημι-συνθετικών".

Κατά την εκκίνηση μιας μονάδας ισχύος σε παχύρρευστο λάδι, εμφανίζεται χαρακτηριστική φθορά των εξαρτημάτων του κινητήρα και μειώνεται η διάρκεια ζωής, επομένως είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιείτε τον κινητήρα "για όλες τις εποχές" το χειμώνα. Συνιστάται να αγοράζετε σχεδόν οποιοδήποτε λάδι από δημοφιλείς παγκόσμιους κατασκευαστές και όχι ψεύτικο. Αυτό θα μπορούσε να είναι Castrol, Mobil, Chevron, ELF και ούτω καθεξής.

Πολλοί οδηγοί γνωρίζουν ήδη ότι ακριβώς λόγω του πλαστού λαδιού εμφανίζονται εναποθέσεις άνθρακα και μειώνεται η διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος. Τα πλαστά δεν έχουν πρόσθετα υψηλής ποιότητας που έχουν τα απαραίτητα λιπαντικές ιδιότητες, μειώνουν την τριβή των εξαρτημάτων.

Ασφάλεια

Η Daewoo Nexia είχε περάσει στο παρελθόν δοκιμές πρόσκρουσης σε μετωπική σύγκρουση με όριο ταχύτητας 50 χιλιομέτρων την ώρα. Εκείνη την ώρα, όλοι τρόμαξαν από το μπλοκάρισμα της πόρτας του οδηγού στο άνοιγμα, τις συγκολλήσεις που απλώς διαλύθηκαν στο δάπεδο και το μέταλλο της κολόνας Β που λύγισε από το τράνταγμα της ζώνης ασφαλείας.

Λίγο αργότερα, το σεντάν χρειάστηκε να υποβληθεί σε ένα άλλο crash test, πιο σύνθετο. Πρόκειται για πρόσκρουση με παραμορφώσιμο φράγμα με όριο ταχύτητας 64 χιλιομέτρων την ώρα με μικρότερη επιφάνεια επικάλυψης. Με βάση σύγχρονους κανόνες, μια σύγκρουση μετατόπισης συμβαίνει με τέτοιο τρόπο ώστε το αυτοκίνητο να χτυπά το εμπόδιο όχι στο 50, αλλά στο 40% του μπροστινού άκρου.

Μπροστινή όψη Daewoo Nexia

Αρχικά, αυτό φαίνεται σαν μια μικρή αλλαγή, αλλά εξαιτίας της υπάρχει μια συνολική αύξηση του φορτίου στο μέλος της πλευράς του οδηγού. Έτσι, το Nexia επιτάχυνε σε ένα ορισμένο όριο ταχύτητας και έπεσε σε ένα εμπόδιο.

Αισθάνεται σαν ένα αόρατο αντικείμενο να πήρε το αυτοκίνητο από τη μύτη και να το γύρισε προς τη μία πλευρά, πιέζοντας την πόρτα του οδηγού. Η αριστερή κολόνα του παρμπρίζ στεκόταν σχεδόν κάθετα, η οροφή ήταν παραταγμένη «σαν σπίτι». Το περβάζι του σώματος έσπασε και πήγε σε ένα μεγάλο ζιγκ-ζαγκ προς τα αριστερά.

Αυτοκίνητο Daewoo Nexia

Το εσωτερικό πάνελ της πόρτας διπλώθηκε μέσα στο τσαλακωμένο άνοιγμα με έντονη γωνία. Αν μιλάμε για το εξωτερικό πάνελ, απομακρύνθηκε από τη βάση του, έτσι ώστε τα μπερδεμένα εσωτερικά να γίνουν ορατά με τη μορφή κλειδαριών που προεξέχουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις, λυγισμένους οδηγούς μηχανισμούς του ανυψωτικού παραθύρου.

Στη μέση, ανάμεσα σε ένα ζευγάρι πάνελ πόρτας σκισμένα το ένα από το άλλο, μια μπάρα ασφαλείας κολλημένη μόνη της. Ο τελευταίος είναι ένας ισχυρός σωλήνας ενσωματωμένος στο εσωτερικό της πόρτας για να τη βοηθά να «κρατά» τις πλευρικές και μετωπικές κρούσεις. Παρόμοιες ράβδοι, οι οποίες λειτουργούσαν ως διαχωριστικοί σωλήνες, εγκαταστάθηκαν στις μπροστινές πόρτες του VAZ-2110, καθώς και στο Svyatogor.

Φωτογραφία της Daewoo Nexia

Βοήθησαν αυτά τα αυτοκίνητα να κρατήσουν την πόρτα από τις συνέπειες τρομερών συγκρούσεων. Ωστόσο, στο σεντάν μας, αυτή η δοκός σκίστηκε από την πλευρά της πόρτας κατά μήκος των περιοχών συγκόλλησης σημείου και δεν μπορούσε με κανέναν τρόπο να αλλάξει το αποτέλεσμα της σύγκρουσης.

Το όχημα κατασκευής του Ουζμπεκιστάν φαινόταν ότι αποφάσισε να προλάβει και να ξεπεράσει τα χειρότερα αποτελέσματα από όλα τα αυτοκίνητα που είχαν δοκιμαστεί μέχρι αυτό το σημείο. Η κολόνα του παρμπρίζ μετατοπίστηκε κατά μήκος κατά 370 χιλιοστά (το Oka έχει ένδειξη 365 χιλιοστά!).

Daewoo Nexia 2010

Το άκρο του άξονα του τιμονιού μετακινήθηκε προς τα πίσω κατά 290 χιλιοστά (το ίδιο Oka έχει ένδειξη 295 mm!). Το πεντάλ του συμπλέκτη πατήθηκε στο όχημα κατά 4,10 εκατοστά. Ο χώρος κάτω από το πάνελ μειώθηκε κατά 3 φορές και το αριστερό πόδι του οδηγού (ομοίωμα) συμπιέστηκε μεταξύ του μαξιλαριού του καθίσματος και του φρεατίου του τροχού. Το δεξί πόδι ήταν κολλημένο σφιχτά στο πάτωμα ανάμεσα στο πεντάλ του γκαζιού και του φρένου.

Αν μιλάμε για τον ίδιο τον οδηγό, κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης χτύπησε το τιμόνι, λύγισε το χείλος του και χτύπησε το κεφάλι του στη γωνία της προσωπίδας ταμπλό. Η πρόσκρουση ήταν τόσο σοβαρή που ο πιθανός δείκτης εγκεφαλικής βλάβης του HIC πέρασε από την επικίνδυνη περιοχή των 1.000 «κόκκινων».

Φωτογραφία του σεντάν Daewoo Nexia

Η ίδια η πρόσκρουση, με την κολόνα του τιμονιού να μετατοπίζεται προς τον οδηγό, επιβάρυνε σοβαρά τους αισθητήρες στο λαιμό του ανδρεικέλου. Επομένως, το να πάθεις σπασμένα πλευρά σε μια τέτοια σύγκρουση είναι πραγματικός κίνδυνος. Συν τοις άλλοις, η Nexia εγγυάται κάταγμα του αριστερού μηριαίου οστού, γιατί κατά τη σύγκρουση το φορτίο πάνω του έφτασε μέχρι και έναν τόνο!

Το αριστερό γόνατο χτυπά την περιοχή του πίνακα όπου βρίσκονται το κουτί διακλάδωσης, οι ασφάλειες και τα ρελέ. Το γόνατο του δεξιού ποδιού ακουμπούσε στο μαλακό πάνελ χαρτιού-μασέ σε μια περιοχή όπου δεν υπήρχαν σκληρά αντικείμενα. Ωστόσο, δεδομένου ότι το πόδι του δεξιού ποδιού ήταν «κλειδωμένο» κάτω από τα πεντάλ, το κάτω πόδι αισθάνθηκε μια ισχυρή δύναμη κάμψης. Όταν το χτύπημα είναι πιο δυνατό, το οστό της κνήμης απλά θα σπάσει.

Νέο Daewoo Nexia

Φυσικά, ο επιβάτης δεν το πήρε τόσο άσχημα, αλλά το πήρε. Χτύπησε το κεφάλι του στο μαλακό μαξιλάρι του πίνακα, το οποίο δεν είναι τόσο επικίνδυνο με βάση το HIC του 608. Ωστόσο, το τέντωμα του λαιμού κατά το «νεύμα» ήταν σημαντικό.

Το αριστερό μηριαίο οστό του ανδρείκελου παρουσίασε φορτία που ξεπέρασαν την πράσινη περιοχή. Μετά την πρόσκρουση, ο επιβάτης άρχισε να ακουμπά τα γόνατά του στο κάλυμμα του συνοδηγού. Ως εκ τούτου, το αποτέλεσμα της δοκιμής μπορεί να ονομαστεί εντυπωσιακό - μόνο 1 από τα 16 δυνατά σημεία κατά τη διάρκεια μιας μετωπικής σύγκρουσης.

Πίσω όψη Daewoo Nexia

Αποδεικνύεται ότι το sedan παρέχει στους πελάτες του προστασία στο ίδιο επίπεδο με το μικρό Oka. Ακόμα και το VAZ-2110 είναι πολύ καλύτερο από το Daewoo Nexia. Όταν είδα το αμάξωμα του sedan, έπρεπε να παρατηρήσω μια τρομερή εικόνα. Τα πάνελ σκίστηκαν το ένα από το άλλο, το μέταλλο τσαλακώθηκε με χαοτικό τρόπο.

Με εντυπωσίασε πολύ ο ασυνήθιστος βαθμός παραμόρφωσης - η ασπίδα του τόξου ήταν κυρτή στη μία πλευρά, αλλά δεν ήταν λυγισμένη. Ήταν σχεδόν αβλαβής. Ωστόσο, όλα τα στοιχεία που βρίσκονται πίσω του - πάνελ δαπέδου, περβάζια, κολώνες αμαξώματος - ήταν τσαλακωμένα σαν να ήταν από χαρτόνι.

Φωτογραφία του αυτοκινήτου Daewoo Nexia

Αν πιάσετε την άκρη του πάνελ του δαπέδου, που είναι σχισμένο από το πάτωμα, νιώθετε ότι το μέταλλο «αναπνέει», σαν λυγισμένο οργανικό γυαλί. Έχει κανείς την αίσθηση ότι το δάπεδο του αμαξώματος ήταν αποτυπωμένο από πολύ μαλακό μέταλλο. Μάλλον υποτυπώδης.

Ως εκ τούτου, κατά τη διάρκεια της πρόσκρουσης, ο πυθμένας πήγε "κύμα" - δεν πρόσφερε σχεδόν καμία αντίσταση στην παραμόρφωση. Το αποτέλεσμα του Nexia είναι το εξής - η παρουσία αδύναμων ραφών, αδύναμου μετάλλου και του ίδιου του πυθμένα.

Μετά την ανατροπή της πρώτης γενιάς Daewoo Nexia, αποκαλύφθηκαν άλλες εξίσου εκπληκτικές στιγμές. Το κάτω μέρος της δεξαμενής βενζίνης άστραφτε από γυμνό μέταλλο, το οποίο είχαν ξεχάσει να βάψουν. Η σκουριά κάλυψε τις φλάντζες του σωλήνα του συστήματος εξάτμισης.

Crash test

Επιλογές και τιμές

Το 2015 έδωσε στην Daewoo την ευκαιρία να εφαρμόσει ένα αυτοκίνητοσε 13 επίπεδα εξοπλισμού. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, μπορούν να χωριστούν σε 3 γενικά - "Classic" (GL), "Norma" και "Lux" (GLE). Η τροποποίηση "Classic" συνεπάγεται πενιχρό εξοπλισμό του αυτοκινήτου, όπου δεν υπάρχει καν ραδιόφωνο ήχου και προσφέρεται μόνο μία μονάδα ισχύος 1,5 λίτρων.

Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει αδρανειακές ζώνες ασφαλείας, ζάντες τροχών 13 ιντσών, ρυθμιζόμενα προσκέφαλα στα μπροστινά καθίσματα, θέρμανση πίσω παράθυρο, ρολόι, πίσω ράφι τοποθετημένο στο ταμπλό, καθώς και ηλεκτρική ρύθμιση προβολέων. Αυτό το μοντέλο κοστίζει 450.000 RUR.

Νέο Daewoo Nexia

Η τροποποίηση "Norma" παρέχει όλα όσα χρειάζεστε. Περιλαμβάνει: κλιματισμό ή/και υδραυλικό τιμόνι, ραδιόφωνο με τέσσερα ηχεία, τροχούς 13 ή 14 ιντσών. Επιπλέον, η εσωτερική ταπετσαρία είναι η καλύτερη.

Μπορείτε να επιλέξετε τη μονάδα ισχύος που χρειάζεστε προσωπικά: 1,5 λίτρων ή 1,6 λίτρων. Το Nexia "Norma" με κινητήρα 1,5 λίτρων κοστίζει 502.000 ρούβλια και με κινητήρα 1.6 λίτρων κοστίζει 525.000 ρούβλια.

Φωτογραφία του νέου Daewoo Nexia

Η τροποποίηση «Lux», εκτός από όλα τα παραπάνω, διαθέτει κεντρικό κλείδωμα, υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό (προαιρετικό), ηλεκτρικά παράθυρα, τάπες, προβολείς ομίχλης, φλας στους πλαϊνούς καθρέφτες, ζάντες τροχών 14 ιντσών, α. αντηλιακή λωρίδα στο παρμπρίζ και βαφή προφυλακτήρων για να ταιριάζει με το χρώμα του αμαξώματος. Η έκδοση "Lux" με κινητήρα 1,5 λίτρων εκτιμάται σε 563.000 ρούβλια και με κινητήρα 1.6 λίτρων - από 569.000 ρούβλια.

Επιλογές και τιμές

Εξοπλισμός	Τιμή	Κινητήρας	Κουτί	Μονάδα οδήγησης
1,5 Classic MT	450 000	βενζίνη 1,5 (80 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός
1,5 NS19/81 MT	502 000	βενζίνη 1,5 (80 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός
1,5 NS28/81 MT	519 000	βενζίνη 1,5 (80 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός
1,6 ND19/81 MT	525 000	βενζίνη 1.6 (109 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός
1,5 NS22/81 MT	537 000	βενζίνη 1,5 (80 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός
1,6 ND28/81 MT	543 000	βενζίνη 1.6 (109 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός
1,5 NS23/18 MT	553 000	βενζίνη 1,5 (80 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός
1,5 NS18 MT	563 000	βενζίνη 1,5 (80 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός
1,6 ND18 MT	569 000	βενζίνη 1.6 (109 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός
1,6 ND23/81 MT	575 000	βενζίνη 1.6 (109 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός
1,5 NS16 MT	596 000	βενζίνη 1,5 (80 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός
1,6 ND16 MT	596 000	βενζίνη 1.6 (109 ίπποι)	μηχανική (5)	εμπρός

Τον Αύγουστο του 2008, η UZ-Daewoo πραγματοποίησε μια επίσημη παρουσίαση του compact Σεντάν Daewoo Nexia της δεύτερης ενσάρκωσης, η οποία, στην πραγματικότητα, ήταν μόνο ο καρπός του εκσυγχρονισμού της αρχικής γενιάς τετράθυρο.

Το αυτοκίνητο, το οποίο έλαβε τον εσωτερικό εργοστασιακό δείκτη "N150", έχει αλλάξει με διάφορους τρόπους σε σύγκριση με τον προκάτοχό του - έχει αλλάξει σε εμφάνιση (αν και αυτό δεν το έχει κάνει πολύ πιο μοντέρνο), έλαβε ένα πλήρως επανασχεδιασμένο εσωτερικό και τοποθέτησε νέους κινητήρες την κουκούλα του.

Η εμπορική παραγωγή της τρίτομης μονάδας συνεχίστηκε μέχρι τον Αύγουστο του 2016, μετά τον οποίο τελικά διακόπηκε.

Εξωτερικά, το «δεύτερο» Daewoo Nexia γίνεται αντιληπτό ως αρχαϊκό και ανεπιτήδευτο - ο εξωτερικός σχεδιασμός αναφέρεται ξεκάθαρα στη δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Το αυτοκίνητο φαίνεται πιο ελκυστικό από μπροστά, και τα εύσημα για αυτό πηγάζουν από την επιθετική εμφάνιση του εξοπλισμού φωτισμού κεφαλής και τον σφιχτά συσκευασμένο προφυλακτήρα. Από άλλες οπτικές γωνίες, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα για να επαινέσω το σεντάν - μια απλή σιλουέτα με μεγάλη γυάλινη επιφάνεια και στρογγυλεμένους τετράγωνους θόλους πίσω τροχών και ένα ασυνήθιστο πίσω μέρος με ογκώδη προφυλακτήρα και άβολα φώτα.

Όσον αφορά τις εξωτερικές διαστάσεις, το Nexia της δεύτερης ενσάρκωσης ταιριάζει στις έννοιες της C-class: το μήκος, το ύψος και το πλάτος του αυτοκινήτου είναι 4482 mm, 1393 mm και 1662 mm αντίστοιχα. Το όχημα τριών όγκων έχει μεταξόνιο 2520 mm μεταξύ των ζευγών τροχών και μεταξύ του πυθμένα και του οδοστρώματος υπάρχει απόσταση 158 mm από το έδαφος.

Στο εσωτερικό, το Daewoo Nexia συνεχίζει την τάση που ορίζει το εξωτερικό - το εσωτερικό του τετράθυρου φαίνεται ξεπερασμένο από όλες τις απόψεις: ένα μέτριο αλλά ευανάγνωστο ταμπλό οργάνων, ένα «επίπεδο» τριάκτινο τιμόνι και μια γωνιακή κεντρική κονσόλα που στεγάζει ένα αρχαϊκό μονόχρωμο ρολόι, τρία «πόμολα» για το κλιματικό σύστημα και ένα ραδιόφωνο δύο ειδών (στη «βάση» όλα είναι ακόμα πιο απλά). Η σημερινή κατάσταση επιδεινώνεται από τη χαμηλή ποιότητα των υλικών φινιρίσματος (χρησιμοποιείται παντού δρύινο πλαστικό) και την αδέξια συναρμολόγηση.

Τα μπροστινά καθίσματα της δεύτερης γενιάς Nexia είναι απογοητευτικά με άμορφο προφίλ με επίπεδη πλάτη και κακώς αναπτυγμένη πλευρική στήριξη και δεν διαφέρουν στην αφθονία των προσαρμογών. Ο πίσω καναπές του οχήματος τριών όγκων είναι ξεκάθαρα διαμορφωμένος για δύο άτομα (αν και δεν λάμπει από τη φιλοξενία) και γι 'αυτούς ο ελεύθερος χώρος, ειδικά στην περιοχή των ποδιών, είναι εξαιρετικά περιορισμένος.

Το πορτμπαγκάζ του «δεύτερου» Daewoo Nexia είναι ογκώδες – 530 λίτρα σε στάνταρ κατάσταση. Αλλά το πίσω μέρος του πίσω καναπέ δεν ξαπλώνει και δεν υπάρχει καταπακτή για τη μεταφορά μακριών αντικειμένων. Στην υπόγεια κόγχη του αυτοκινήτου υπάρχει ένα σετ απαραίτητα εργαλείακαι ένα πλήρες εφεδρικό.

Προδιαγραφές.Για το συμπαγές σεντάν, υπάρχουν δύο βενζινοκινητήρες που συνεργάζονται αποκλειστικά με ένα «χειροκίνητο» κιβώτιο 5 ταχυτήτων και κινητήριους μπροστινούς τροχούς:

• Ο ρόλος του βασικού κινητήρα εκτελείται από ένα εν σειρά "τέσσερα" A15SMS με όγκο 1,5 λίτρων (1498 κυβικά εκατοστά) με κατανεμημένη έγχυση, μια δομή χρονισμού 8 βαλβίδων τύπου SOHC και μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, που παράγει 80 ιπποδύναμη στις 5600 rpm και 123 Nm μέγιστης ροπής στις 3200 rpm/λεπτό. Σε αυτή την έκδοση, το αυτοκίνητο αντεπεξέρχεται στην πρώτη "εκατό" σε 12,5 δευτερόλεπτα, επιταχύνοντας το πολύ στα 175 km/h και "πίνει" όχι περισσότερα από 8,1 λίτρα βενζίνης σε μικτή λειτουργία οδήγησης.
• Οι πιο «ικανές» εκδόσεις του τετράθυρου είναι εξοπλισμένες με τετρακύλινδρο κινητήρα F16D3 1,6 λίτρων (1598 κυβικά εκατοστά) με σύστημα «τροφοδοσίας» πολλαπλών σημείων και ιμάντα χρονισμού 16 βαλβίδων με διαμόρφωση DOHC. δυναμικό εκ των οποίων είναι 109 «επιβήτορες» στις 5800 rpm και 150 Nm ώθησης ροπής στις 4000 rpm. Χάρη σε τέτοια χαρακτηριστικά, το αυτοκίνητο επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 11 δευτερόλεπτα, φτάνει σε μέγιστη ταχύτητα 185 km/h και «τρώει» περίπου 8,9 λίτρα καυσίμου στον μικτό κύκλο.

Το "Nexia" της δεύτερης ενσάρκωσης εκτείνεται στην προσθιοκίνητη πλατφόρμα "T-body" της εταιρείας General Motors με εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα, που κληρονομήθηκε από το Opel Kadett E. Οι μπροστινοί τροχοί του σεντάν αναρτώνται χρησιμοποιώντας ανεξάρτητη αναστολήΜε γόνατα αμορτισέρ McPherson, και τα πίσω είναι σε ημι-ανεξάρτητη αρχιτεκτονική με ελαστικό εγκάρσιο μέλος.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με σύστημα διεύθυνσης με rack-and-pinion (ο υδραυλικός ενισχυτής εγκαταστάθηκε μόνο σε ακριβές εκδόσεις, αλλά απουσίαζε από τη «βάση»). Το αυτοκίνητο τριών όγκων χρησιμοποιεί αεριζόμενα δισκόφρενα μπροστά και φρένα τυμπάνου πίσω (το ABS δεν προσφερόταν ούτε προαιρετικά).

Επιλογές και τιμές.Στη ρωσική αγορά, το Daewoo Nexia II είχε σταθερή ζήτηση και πωλήθηκε σε τρία επίπεδα εξοπλισμού - "Classic", "Basic" και "Lux" (οι τιμές για το αυτοκίνητο κατά τη στιγμή της αναχώρησής του από τη χώρα μας κυμαίνονταν από 450.000 σε 596.000 ρούβλια).
Στην "κατάσταση" το σεντάν είναι εξοπλισμένο εξαιρετικά αραιά: ζάντες από χάλυβα τροχού 14 ιντσών, εσωτερική θέρμανση, υφασμάτινη ταπετσαρία καθισμάτων, απομακρυσμένο ξεκλείδωμαΠορτάκι πλήρωσης καυσίμου και καπάκι αποσκευών από το χώρο επιβατών και θερμαινόμενο πίσω παράθυρο με χρονοδιακόπτη.
Οχι μακριά από πρότυποκαι η "κορυφαία" έκδοση - συμπληρώνεται μόνο με κλιματισμό, υδραυλικό τιμόνι, φώτα ομίχλης, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, ραδιόφωνο διπλού τύπου με τέσσερα ηχεία και υποδοχή USB και θερμικά παράθυρα.

Χώρες που συναρμολογούν και παράγουν αυτοκίνητα Daewoo- Νότια Κορέα, Ουζμπεκιστάν, Ουκρανία

Είναι μέρος άλλων εταιρειών, τμημάτων, εταιρειών, ομίλων;

Ως ενιαία εταιρεία εξαφανίστηκε το 1999. Από το 2002 είναι μέρος της General Motors από το 2011, η GM έχει καταργήσει το όνομα Daewoo και το αντικατέστησε με τη Chevrolet. Αν και ορισμένα μέρη της εταιρείας εξακολουθούν να παράγονται με το όνομα Daewoo.

Τι σημαίνει έμβλημα, πινακίδα, λογότυπο;

Σύντομη ιστορία της μάρκας Daewoo
Η εταιρεία, της οποίας η μάρκα Daewoo είναι αρκετά γνωστή σε ορισμένες χώρες, θεωρείται σχετικά νέα στον κόσμο αγορά αυτοκινήτου. Η ίδια η εμφάνισή του ήταν απόδειξη του πόσο γρήγορα άρχισε να κινείται η Νότια Κορέα όσον αφορά την ανάπτυξη, η εταιρεία της οποίας η Daewoo έγινε μία από τις πρώτες στη χώρα που ειδικεύτηκαν στην παραγωγή αυτοκινήτων.

Το όνομα της εταιρείας όπου συναρμολογείται η Daewoo κυριολεκτικά μεταφράζεται ως "Μεγάλο Σύμπαν", αν και πολλοί οδηγοί των οποίων το αυτοκίνητο είναι Daewoo μπορεί να διαφωνήσουν με αυτήν την ερμηνεία λόγω της ανεπαρκώς υψηλής ποιότητας (σε σύγκριση με τις εμβληματικές μάρκες). Ωστόσο, αυτή η εταιρεία, της οποίας το σήμα Daewoo δεν ήταν αναγνωρισμένο στη χώρα της για αρκετό καιρό, κατάφερε να βγει στην επιφάνεια.

Το 1972, οι αρχές της Νότιας Κορέας αποφάσισαν ότι μόνο οι Hyundai, Shinjin, Asia Motors και Kia είχαν το δικαίωμα να παράγουν αυτοκίνητα στη χώρα. Σύντομα οι δύο τελευταίες εταιρείες συγχωνεύτηκαν σε μία και η Shinjin δημιούργησε σχέσεις με Αμερικανούς κατασκευαστές και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, με την υποστήριξη της General Motors, μετατράπηκε στην εταιρεία Daewoo Motor.

Μέχρι το 1993, τα εργοστάσια όπου παράγεται η Daewoo συνέχισαν να συνεργάζονται με τους Αμερικανούς. Στη δεκαετία του '90, τα αυτοκίνητα των οποίων κατασκευαστής DaewooΔεν ήθελα να περιοριστώ στην τοπική αγορά, κατάφερα να «ταξιδέψω» πέρα Νότια Κορέα. Τα αυτοκίνητα της εταιρείας Daewoo Nexia, καθώς και η Daewoo Espero, εκτιμήθηκαν από τον Γερμανό καταναλωτή και απέκτησαν επιτυχώς ερείσματα στην αγορά αυτοκινήτων
ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ. Από πολλές απόψεις, το Daewoo Nexia μοιάζει με το παγκοσμίως γνωστό Opel Kadett E, το οποίο ξεκίνησε την παραγωγή στη Νότια Κορέα το 1986. Είναι ενδιαφέρον ότι το ίδιο αυτοκίνητο εισήλθε στις αγορές της Βόρειας Αμερικής με το όνομα Pontiac Le Mans και μεταξύ των ντόπιων έγινε γνωστό ως Daewoo Racer.

Στη δεκαετία του '90, η εταιρεία της οποίας η παραγωγή Daewoo αναπτύχθηκε ολοένα και περισσότερο τεχνικά, άρχισε να κερδίζει ολοένα και μεγαλύτερη δημοτικότητα, αλλά με την πάροδο του χρόνου προωθήθηκε στην κατηγορία των κατασκευαστών οικονομικών αυτοκινήτων, κάτι που έγινε ενδιαφέρον για τους καταναλωτές από τις χώρες της ΚΑΚ.

Ποιος παράγει σήμερα την Daewoo

Σήμερα, η παραγωγή αυτοκινήτων εμπορικό σήμαιδρύθηκε σε πολλές χώρες, με προτίμηση σε εκείνα τα κράτη που απελευθερώθηκαν από τη Σοβιετική Ένωση. Ελευθέρωση αυτοκίνητα Daewooιδρύθηκε στην Ουκρανία και το Ουζμπεκιστάν, όπου κέρδισαν σημαντική δημοτικότητα λόγω του χαμηλού κόστους και της λογικής ποιότητάς τους. Στα τέλη της δεκαετίας του '90, η εταιρεία άρχισε να αντιμετωπίζει σημαντικές οικονομικές δυσκολίες. Ωστόσο, οι αρχές της Νότιας Κορέας αρνήθηκαν να το κρατικοποιήσουν, καθιστώντας το έναν ενδιαφέροντα στόχο εξαγοράς. Νικητής της δημοπρασίας ήταν η General Motors, η οποία την έκανε θυγατρική της και της έδωσε ένα νέο όνομα - GM Daewoo Auto & Technology Co. Έτσι, η στενή συνεργασία μεταξύ των νοτιοκορεατικών και αμερικανικών κατασκευαστών αυτοκινήτων επέτρεψε στο Daewoo να αντέξει μια δύσκολη κατάσταση, παραμένοντας ένας ξεχωριστός κατασκευαστής με τη δική της μάρκα.

Το Daewoo Nexia είναι το πιο κοινό και δημοφιλές αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε στη Νοτιοανατολική Ασία. Ωστόσο, θα ήταν λάθος να το θεωρήσουμε «καθαρά ασιατικό». Το «daushka», όπως το ονόμασαν χαϊδευτικά οι ιδιοκτήτες του, οφείλει τη γέννησή του στο Opel Kadett E, που κατασκευάστηκε στη Γερμανία από το 1984 έως το 1991.

Τα πρώτα αντίγραφα του μοντέλου που παράγονται με άδεια από την Opel βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης της Daewoo το 1986. Το αυτοκίνητο εξήχθη στις ΗΠΑ και τον Καναδά με το όνομα Pontiac Le Mans και στις αγορές άλλων χωρών έγινε γνωστό ως Daewoo Racer.

Τα πρώτα Racer εμφανίστηκαν στη ρωσική αγορά στις αρχές της δεκαετίας του '90 και πωλήθηκαν ανεπίσημα μέσω "γκρίζων" αντιπροσώπων. Το 1994, πραγματοποιήθηκε η πρώτη αναδιαμόρφωση αυτού του μοντέλου, κατά την οποία τα μπροστινά και πίσω μέρη του αμαξώματος, οι προβολείς και τα πίσω φώτα επανασχεδιάστηκαν πλήρως και το μεταξόνιο του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 100 mm. Μετά τον εκσυγχρονισμό, το μοντέλο έλαβε ένα νέο όνομα - Nexia (στην εγχώρια αγορά της Κορέας προσφέρθηκε με το όνομα Cielo).

Και σύντομα άρχισαν να συγκεντρώνονται υποκαταστήματα της Daewoo σε διάφορες χώρες: "UzDaewoo" - στο Ουζμπεκιστάν, "Red Aksai" - στη Ρωσία και "Rodae" - στη Ρουμανία.

Για τη Nexia μέχρι το 2002, προσφέρθηκε μόνο ένας βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων, που αναπτύχθηκε εκείνη την εποχή από την Opel. Η ισχύς του ήταν 75 και 90 ίπποι. Με. ανάλογα με την κεφαλή του μπλοκ: αν είχε 16 βαλβίδες (πράγμα εξαιρετικά σπάνιο), τότε το αυτοκίνητο απέδιδε σχεδόν 100 ίππους. Λοιπόν, αν είναι 8 βαλβίδων - 75 ίπποι. Για τη Nexia υπήρχαν 2 τύποι κιβωτίων ταχυτήτων: ένα αυτόματο 4 σχέσεων (μόνο για ευρωπαϊκές εκδόσεις) και ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων, το οποίο λειτούργησε καλά στο Kadett. Η μπροστινή ανάρτηση είναι ένα κλασικό γόνατο MacPherson, που χρησιμοποιείται στα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα. Το πίσω μέρος είναι η λεγόμενη στριφτή δοκός, η οποία είναι και σταθεροποιητής πλευρική σταθερότητα. Η Porsche είχε ρόλο στις ρυθμίσεις και των δύο αναρτήσεων. Ίσως αυτός είναι ο λόγος που η Nexia συμπεριφέρεται με τόση αυτοπεποίθηση στην ταχύτητα χωρίς να θυσιάζει την άνεση. Το μειονέκτημα είναι η ελαφριά κύλιση στις στροφές.

Το Nexia κατασκευάστηκε σε 3 τύπους αμαξώματος: sedan, 3- και 5-θυρο hatchback. Τα χάτσμπακ κατασκευάζονταν στη Ρουμανία μόνο για την ευρωπαϊκή αγορά. Η παραγωγή τους ολοκληρώθηκε το 1997.

Για τη ρωσική αγορά, το Nexia προσφέρθηκε μόνο σε αμάξωμα σεντάν και σε δύο επίπεδα εξοπλισμού: GL και GLE Το πρώτο επίπεδο εξοπλισμού ήταν ειλικρινά "άδειο": ένα απλό ραδιόφωνο κασέτας και κλιματισμός (μέχρι το 2002), δεν υπήρχε καν. Το στροφόμετρο GLE είναι πιο πλούσιο: ηλεκτρική κίνηση όλων των παραθύρων, κλιματισμός, ραδιόφωνο με ηλεκτρική κεραία + 4 ηχεία (παρεμπιπτόντως, η ποιότητα του ήχου δεν είναι κακή), προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα. Τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα είχαν αερόσακο οδηγού και ABS.

Το σαλόνι, για τα πρότυπα της κατηγορίας, δεν είναι κακό και έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί λίγο πολύ άνετα 4, όχι πολύ ψηλούς ανθρώπους. Το φινίρισμά του είναι σε υψηλό επίπεδο για ένα τόσο φθηνό αυτοκίνητο. Μην κοιτάτε περισσότερο από το βελούδο, το οποίο είναι πολύ ευχάριστο στην αφή και καλύπτει το εσωτερικό και την επένδυση της πόρτας. Η ηχομόνωση είναι επίσης εξαιρετική. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν καλή πλευρική στήριξη. Το ταμπλό είναι κατασκευασμένο σε καθαρά γερμανικό στυλ: όλα είναι στη θέση τους. αλλά σαφώς ξεπερασμένο στο σχεδιασμό. Ένα από τα ατού του αυτοκινήτου είναι ένα τεράστιο πορτμπαγκάζ 530 λίτρων.

Μέχρι το 2002, η παραγωγή της Nexia σε εργοστάσια στη Ρουμανία και τη Ρωσία περιορίστηκε και μεταφέρθηκε εξ ολοκλήρου στο Ουζμπεκιστάν. Ταυτόχρονα, πραγματοποιήθηκε αναδιάρθρωση, κατά την οποία η Nexia απέκτησε πίσω «κρυστάλλινα» φώτα, διακοσμητική πλαστική επένδυση στο καπό του πορτμπαγκάζ, επένδυση χρωμίου ψυγείου και νέα πάνελ θυρών στην καμπίνα.

Αλλά η κύρια καινοτομία είναι ένας πιο σύγχρονος κινητήρας 1.5 DOHC με απόδοση 85 ίππων. γ, με κυλινδροκεφαλή δεκαέξι βαλβίδων με δύο ή περισσότερους εκκεντροφόρους σύγχρονο σύστημακατανεμημένη έγχυση καυσίμου, ικανή να επιταχύνει το Nexia σε εκατοντάδες σε 11 δευτερόλεπτα και να έχει μέγιστη ταχύτητα 185 km/h.

Το αυτοκίνητο, λόγω της ελκυστικής τιμής, της καλής οδικής απόδοσης και της αξιοπιστίας του, είναι πολύ δημοφιλές στη Ρωσία, τρεις φορές έγινε ο ηγέτης των πωλήσεων μεταξύ ξένων αυτοκινήτων από το 1999 έως το 2002 και μέχρι σήμερα είναι με σιγουριά στην πρώτη πεντάδα. Για να διατηρηθεί το ενδιαφέρον των αγοραστών αυτοκινήτων, προγραμματίζεται μια άλλη, τρίτη αναδιαμόρφωση για το 2008.

Κατά τη διάρκεια της οποίας η Nexia θα αποκτήσει μια νέα όψη μπροστά και πίσω (νέοι προβολείς, μάσκα ψυγείου, καθρέφτες με φλας, νέοι προφυλακτήρες εμπρός και πίσω). Προβλέπεται επίσης ο εξοπλισμός Nexia καινούργιοκινητήρα 1,6 λίτρων που θα πληροί τις απαιτήσεις Euro-3.

Το Daewoo Nexia είναι ένα προσθιοκίνητο σεντάν κατηγορίας C. Η σειριακή παραγωγή της δεύτερης γενιάς Daewoo Nexia ξεκίνησε το 1995. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα Opel Kadett E Από τον Ιούλιο του 2008, έχει πωληθεί ένα αναβαθμισμένο μοντέλο (Nexia N150).

Η Nexia οφείλει τη γέννησή της στο Opel Kadett E, που κατασκευάστηκε στη Γερμανία από το 1984 έως το 1991. Τα πρώτα αντίγραφα του μοντέλου που παράγονται με άδεια από την Opel βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης της Daewoo το 1986.

Το αυτοκίνητο AW εξήχθη στις ΗΠΑ και τον Καναδά με το όνομα Pontiac Le Mans και στις αγορές άλλων χωρών έγινε γνωστό ως Daewoo Racer. Τα πρώτα Racers εμφανίστηκαν στη ρωσική αγορά στις αρχές της δεκαετίας του '90, τα αυτοκίνητα AW εισήχθησαν στη χώρα μέσω των καναλιών των "γκρίζων" αντιπροσώπων.

Το 1995, πραγματοποιήθηκε η πρώτη αναδιαμόρφωση αυτού του μοντέλου, κατά την οποία επανασχεδιάστηκαν πλήρως τα μπροστινά και πίσω μέρη του αμαξώματος, ο εξοπλισμός φωτισμού και ο εσωτερικός σχεδιασμός και το μεταξόνιο του αυτοκινήτου AW αυξήθηκε κατά 100 mm. Μετά τον εκσυγχρονισμό, το μοντέλο έλαβε ένα νέο όνομα - Nexia (στην εγχώρια αγορά της Κορέας προσφέρθηκε με το όνομα Cielo).

Η συναρμολόγηση των οχημάτων AW άρχισε να πραγματοποιείται από υποκαταστήματα της Daewoo σε διάφορες χώρες: UzDaewoo - στο Ουζμπεκιστάν, Red Aksai - στη Ρωσία και Rodae - στη Ρουμανία.

Το Daewoo Nexia είναι ένα αρκετά μοντέρνο και άνετο αυτοκίνητο AW σε χαμηλή τιμή. Το προσθιοκίνητο μοντέλο των πρώτων ετών παραγωγής προσφέρθηκε με αμαξώματα: sedan, 3- και 5-θυρο hatchback, το τελευταίο, ωστόσο, δεν χρησιμοποιήθηκε ευρέως.

Εξωτερικά, το αυτοκίνητο AW φαίνεται αρκετά συμπαγές, έχοντας μεγάλους προεξοχές μπροστά και πίσω, καθώς και ένα πολύ ευρύχωρο πορτμπαγκάζ με όγκο 530 λίτρων.

Η καμπίνα έχει σχεδιαστεί για να φιλοξενεί άνετα τέσσερις επιβάτες (τρεις στο πίσω κάθισμα είναι ήδη στριμωγμένοι, αν και υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι για ψηλούς ανθρώπους). Οι ρυθμίσεις του καθίσματος του οδηγού επιτρέπουν σε ένα άτομο οποιουδήποτε μεγέθους να κάθεται άνετα πίσω από το τιμόνι. Συνολικά, η εργονομία του Nexia είναι αρκετά καλή.

Το μοντέλο έχει δύο κύριες διαμορφώσεις: GL και GLE, διαφέρουν ως προς την ποσότητα προσθετος εξοπλισμοςκαι επίπεδο επένδυσης. Έτσι η έκδοση GL είναι εξοπλισμένη με ραδιόφωνο, δεν διαθέτει στροφόμετρο και εσωτερική διακόσμησηπορτμπαγκάζ, υδραυλικό τιμόνι (προαιρετικό για GL), κλιματισμός (προαιρετικό για GL) κ.λπ.

Αντίστοιχα, η πιο ακριβή GLE διαθέτει: ρύθμιση ύψους του καθίσματος οδηγού, προστατευτικές ράβδους στις πόρτες, υδραυλικό τιμόνι, ταχύμετρο, ραδιόφωνο με αυτόματη κεραία AW + 4 ηχεία, ηλεκτρική κίνηση όλων των πλαϊνών παραθύρων, ρολόι, κεντρικό κλείδωμα, φώτα ομίχλης, Καπάκια τροχών, περιβλήματα καθρεπτών που ταιριάζουν με το χρώμα του αμαξώματος και καλούπια πάνω στις πόρτες. Ο κλιματισμός, το ABS και ο αερόσακος είναι μόνο προαιρετικά.

Η κύρια κινητήρια δύναμη ήταν ένας 8βάλβιδος κινητήρας ψεκασμού 1,5 λίτρων 75 ίππων, ο οποίος παρείχε στο όχημα AW αρκετά αξιοπρεπή δυναμική.

Στα τέλη του 2002, εμφανίστηκε ένα εκσυγχρονισμένο μοντέλο Daewoo Nexia Minor, το οποίο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ψεκασμού 16 βαλβίδων 1,5 λίτρων απόδοσης 85 ίππων. Επιπλέον, έγιναν αρκετές αλλαγές στο εσωτερικό και στην επένδυση του αμαξώματος: πλαστική επένδυση που μοιάζει με ξύλο γύρω από τις εσωτερικές μπροστινές λαβές, καλούπια, σχάρα χρωμίουσώμα καλοριφέρ Νέα τροποποίησησυναρμολογείται παράλληλα με το κανονικό Daewoo Nexia. Και οι δύο μονάδες ισχύος συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων.

Το 2003, τα hatchback σταμάτησαν και τώρα μόνο τα σεντάν βγαίνουν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Το Daewoo Nexia είναι ένα φθηνό, πρακτικό και αξιόπιστο οικογενειακό σεντάν.

Daewoo Nexia DOHC GLE: Αντισοβιετικό
Kirill Brevdo
«Τροχοί» Νο 66 Μαρτίου 2003
http://www.kolesa.ru/

Η αγορά ενός φθηνού ξένου αυτοκινήτου είναι πάντα ένας συμβιβασμός που προκαλείται από μια διακαή επιθυμία να απαλλαγείτε από τα ενοχλητικά προβλήματα των εγχώριων αυτοκινήτων AW και ταυτόχρονα να έχετε την ευκαιρία να οδηγήσετε ένα νέο, "μόνο δικό σας" αυτοκίνητο.

Η αγορά ενός φθηνού ξένου αυτοκινήτου είναι πάντα ένας συμβιβασμός που προκαλείται από μια διακαή επιθυμία να απαλλαγείτε από τα ενοχλητικά προβλήματα των εγχώριων αυτοκινήτων AW και ταυτόχρονα να έχετε την ευκαιρία να οδηγήσετε ένα νέο, "μόνο δικό σας" αυτοκίνητο. Οι συνεχώς αυξανόμενες πωλήσεις οικονομικών ξένων αυτοκινήτων δείχνουν ότι υπάρχουν πολλοί άνθρωποι πρόθυμοι να κάνουν έναν τέτοιο συμβιβασμό.

Το Daewoo Nexia βρίσκεται στην κορυφή της λίστας των οχημάτων AW ξένης κατασκευής με τις μεγαλύτερες πωλήσεις εδώ και πολλά χρόνια. Το επανειλημμένα εκσυγχρονισμένο Opel Kadett, αν και ηθικά ξεπερασμένο, εξακολουθεί να ανταποκρίνεται πλήρως στις γενικές ιδέες του τι πρέπει να είναι ένα ξένο αυτοκίνητο: αξιόπιστο, με «υπεύθυνη» πολυετή εγγύηση και, αν και όχι πολύ μεγάλη, αλλά ακόμα αρκετά απτή λίστα «ξένες» επιλογές.
Ωστόσο, υπάρχουν αγοραστές που είναι πρόθυμοι να πληρώσουν λίγο επιπλέον για να ακονίσουν μια τόσο γλυκιά αίσθηση ενός νέου ξένου αυτοκινήτου AW και για τέτοιους ανθρώπους, οι «δημιουργικοί Ουζμπέκοι» που εργάζονται στην επιχείρηση UzDaewoo έχουν ετοιμάσει ένα ειδικό «Nexia». στην απόδοση DOHC.

Είναι πολύ απλό να διακρίνει κανείς το ενημερωμένο Nexia: το σώμα του 16βάλβιδου αυτοκινήτου είναι διακοσμημένο με καλούπια, πλαστική επένδυση στο καπό του πορτμπαγκάζ και νέα μάσκα ψυγείου και τα παράθυρα είναι ελαφρώς χρωματισμένα. Επιπλέον, ο εξοπλισμός, εξαιρετικά πλούσιος για τα πρότυπα του Ουζμπεκιστάν, συμπληρώθηκε από τροχούς σε ζάντες αλουμινίου 14 ιντσών. Καινοτομίες μπορούν επίσης να βρεθούν στην καμπίνα: νέα ταπετσαρία καθισμάτων και ξύλινη επένδυση. Το τελευταίο στοιχείο μενού, ωστόσο, προκαλεί αντικρουόμενα συναισθήματα - το "ξύλινο" πλαστικό δεν κρύβει την πραγματική του χαμηλή τιμή. Επιπλέον, το Nexia που δοκιμάσαμε ήταν εξοπλισμένο με ραδιόφωνο που μιλούσε δυνατά από τέσσερα ηχεία. Το ραδιόφωνο δεν έχει αφαιρούμενο μπροστινό πάνελ και ένα αυτοκίνητο που αφήνεται χωρίς επιτήρηση μπορεί να προσελκύσει την προσοχή αμφιβόλου ατόμων με σκοπό το άδοξο κέρδος.

Οι πιο σημαντικές αλλαγές κρύβονται κάτω από το καπό του αυτοκινήτου AW, όπου αντί για τον οκταβάλβιδο κινητήρα που συνηθίζεται για το Nexia, ένας 16βάλβιδος κινητήρας με δύο εκκεντροφόρους κρύβεται στην κεφαλή του μπλοκ. Οι «έξτρα» βαλβίδες δεν φαινόταν να προσθέτουν τόσο πολλά στον κινητήρα - 10 ίππους. και 8 Nm, ωστόσο, οι συνέπειες της "αναβάθμισης" αποδείχθηκαν πολύ αισθητές: ο κινητήρας τραβάει χαρούμενα και χαρούμενα σε χαμηλές ταχύτητες. Αλλά όσο πιο κοντά είναι το κόκκινο όριο της κλίμακας του στροφόμετρου, τόσο λιγότερο ενεργός είναι ο κινητήρας, μετατρέποντας την ισχύ των «ίππων» σε έναν κενό ήχο που δεν αντιστοιχεί στον ρυθμό επιτάχυνσης που ξεθωριάζει.

Ένα κουτί με τεντωμένες ταχύτητες έχει επίσης τη δική του γοητεία: σε συνθήκες πόλης μπορείτε εύκολα να τα βγάλετε πέρα ​​μόνο με τη δεύτερη και την τρίτη ταχύτητα - τα εύρη λειτουργίας κάθε ταχύτητας είναι εξαιρετικά μεγάλα. Αυτό το χαρακτηριστικό του κιβωτίου Nexia, σε συνδυασμό με έναν πολύ ευέλικτο κινητήρα, φαίνεται ακόμη και συμφέρουσα, βάζοντας τα πάντα στη θέση τους. Εδώ είναι, το όνειρο ενός φθηνού, συμπαγούς sedan!

Κατά τα άλλα, αυτό είναι ακόμα το ίδιο γνωστό Nexia με το μαλακή ανάρτηση, μη πληροφοριακός μηχανισμός διεύθυνσης και καλά φρένα. Αν και αξίζει να παραδεχτούμε ότι οι μεγαλύτεροι τροχοί πρόσθεσαν ευκρίνεια στο αυτοκίνητο: το αυτοκίνητο αντιδρά πιο γρήγορα στο τιμόνι και όχι σε βάρος μιας ομαλής οδήγησης.

Αν συγκρίνουμε το απλούστερο Nexia, που κοστίζει 7.300$ και το Nexia DOHC, που δεν επιβαρύνεται με προαιρετικά εξαρτήματα (όπως κλιματισμός και ζάντες αλουμινίου), που κοστίζει 8.950$, η διαφορά στην τιμή θα φανεί αρκετά σημαντική. Ωστόσο, είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να συγκρίνουμε ένα πλήρως "εξοπλισμένο" αυτοκίνητο με έναν νέο κινητήρα με ένα Nexia 8 βαλβίδων στην "κορυφή" Επίπεδο επένδυσης GLE, το οποίο κοστίζει $9100. Και μετά αποδεικνύεται ότι τι ωραία αύξηση της ισχύος, 14 ιντσών ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, φώτα ομίχλης, ξύλινη επένδυση και εξωτερική διακόσμηση, η επιπλέον χρέωση θα είναι μόνο 700 $. Και αυτή είναι ήδη μια πολύ δελεαστική προσφορά.

"ΝΕΞΙΑ" - ΑΔΕΙΑ ΠΑΡΑΜΟΝΗΣ
Αντρέι Σιντόροφ
Πίσω από το τιμόνι Νο. 8 1997

Η απόκτησή του σε οποιαδήποτε χώρα του κόσμου είναι μια σοβαρή διαδικασία. Η υπηρεσία μετανάστευσης θα απαιτήσει περισσότερα από ένα ερωτηματολόγια που θα αναφέρουν βιογραφίες, γεγονότα, προσόντα κ.λπ. Το Daewoo Nexia από το Ουζμπεκιστάν είναι ένα από τα πρώτα στη λίστα όσων επιθυμούν να εγκατασταθούν στη Ρωσία (πέρυσι η ανησυχία Daewoo έφερε εδώ περίπου τέσσερις χιλιάδες αυτοκίνητα ). Η τιμή του είναι συγκρίσιμη με το κόστος εγχώρια αυτοκίνητα, αλλά η ποιότητα και οι ιδιότητες, σύμφωνα με το ερωτηματολόγιο, είναι πολύ υψηλότερες. Αποφασίσαμε να ελέγξουμε το τελευταίο καταχωρώντας έναν «Κορεάτη» από γειτονικές χώρες στο γραφείο σύνταξης.

Εάν εσείς, ο αναγνώστης, έχετε γευτεί την απόλαυση της οδήγησης μιας Mercedes, δεν θα καταλαβαίνετε πλέον τα συναισθήματα του ιδιοκτήτη ενός Zhiguli που μπήκε σε ένα Nexia. Εάν έχετε ένα οικογενειακό κόσμημα - "Moskvich", τα σχόλια σε αυτό το φόντο θα φαίνονται τουλάχιστον αδιάφορα. Ωστόσο, θα προσπαθήσουμε να είμαστε αντικειμενικοί.

Έτσι, μια φορά κι έναν καιρό ήταν ένα Opel Cadet - υπάρχουν πολλά άμεσα ανάλογα του Nexia στους ρωσικούς δρόμους. Εξωτερικά, της κάνει μια αρκετά ευχάριστη εντύπωση. Οι απαλές και ήρεμες γραμμές δεν ζεσταίνουν το αίμα με την υπερβολική επιθετικότητα, υποδηλώνοντας τη χρήση ενός αυτοκινήτου AW στην καθημερινή, αν και ταραχώδη, αλλά κανονική ζωή. Και για να ικανοποιηθούν οι φιλοδοξίες ενός «αθλητή που μονομαχεί», το πλάτος των τροχών και η διάμετρος του σωλήνα εξάτμισης δεν θα είναι αρκετά. Παρ 'όλα αυτά, για 16 χιλιάδες δολάρια δεν θα νιώσετε σαν τον παππού Shchukar, που αγόρασε ένα άλογο από έναν τσιγγάνο. Ας πλησιάσουμε και ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο αυτοκίνητο.

Σώμα. Αυτό που είναι αόρατο με την πρώτη ματιά μετά από μερικά βήματα θα εμφανιστεί από κοντά. Έχουμε ήδη συνηθίσει στο γεγονός ότι όλα τα ξένα αυτοκίνητα διαφέρουν από τα δικά μας στην προσεκτική τοποθέτηση των εξαρτημάτων του αμαξώματος - δείκτης υψηλού επιπέδου τεχνολογίας. Στο Nexia δεν είναι ακριβώς έτσι: το κενό γύρω από την περίμετρο των θυρών είναι ανομοιόμορφο, μια διαφορά 3-4 mm (!) είναι αισθητή στο μάτι. Και η πίσω αριστερή πόρτα στο κάτω μέρος είναι «διογκωμένη». Οι γραμμές του καπό και του πορτμπαγκάζ δεν ταιριάζουν με τις διπλανές επιφάνειες των φτερών, των προβολέων και των πίσω φώτων. Ακόμα τα ίδια τρία ή τέσσερα χιλιοστά. Το πτερύγιο πλήρωσης της δεξαμενής αερίου είναι λυγισμένο και εσοχή. Φυσικά, μπορείτε να βάλετε ροδέλες κομμένες από τσίγκινο κουτί κάτω από τους μεντεσέδες, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα.

Η μεγαλύτερη αδερφή της, η «Nexia» από την Κορέα, έχει πραγματικά το ίδιο ελάττωμα; Τρέξαμε σε ένα κοντινό δρομάκι, όπου είχαμε από καιρό παρατηρήσει το αντίστοιχο της Άπω Ανατολής. Ευτυχώς, το αυτοκίνητο είναι εκεί. Το ρίξαμε μια πιο προσεκτική ματιά και μείναμε έκπληκτοι - όλα ήταν όπως έπρεπε σε ένα κορεάτικο προϊόν - με ακρίβεια χιλιοστού.

Δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο κάτω από το εντυπωσιακό καπό του Nexia μας - η μονάδα ισχύος αποτελείται από ένα εν σειρά "τέσσερα" (όγκος 1500 cm3, ισχύς 75 hp) με κιβώτιο πέντε ταχυτήτωνγρανάζια, τοποθετημένα εγκάρσια, όπως στο Samara. Μόνο τα σημεία στερέωσης της μονάδας βρίσκονται σε άλλα σημεία - σε ένα επίπεδο που διέρχεται κοντά στον άξονα του στροφαλοφόρου άξονα και στους άξονες των κινητήριων τροχών. Αυτό το σχέδιο σας επιτρέπει να ελαχιστοποιήσετε τους κραδασμούς που μεταδίδονται στο σώμα. Και έτσι αποδείχθηκε: ούτε στο ρελαντί ούτε κατά την επιτάχυνση ο κινητήρας δεν έσπασε, όπως συμβαίνει στο Samara ή στο Zhiguli. Μου άρεσε που το φίλτρο λαδιού, η ράγα καυσίμου με μπεκ και η γεννήτρια είναι αρκετά προσβάσιμα για συντήρηση και επισκευή - στις συνθήκες μας αυτό είναι σημαντικό.

Είναι καλό τα άκρα της ράβδου πρόσδεσης να συνδέονται με τους περιστρεφόμενους βραχίονες των τηλεσκοπικών αντηρίδων στην κορυφή, όπως στο "οκτώ-εννέα". Δυστυχώς στα περισσότερα προσθιοκίνητα ξένα αυτοκίνητα τα καλάμια περνούν από κάτω, κάτω από το αμάξωμα, δηλαδή κοντά στο δρόμο. Μια απαρατήρητη πέτρα ή μια μεταλλική ράβδος που προεξέχει από την πλάκα του δρόμου (αυτό δεν είναι ασυνήθιστο στη χώρα μας) θα σκίσει εύκολα το άκρο της ράβδου (ή θα σπάσει το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης - άλλωστε είναι και στο κάτω μέρος) και "διασφαλίσει ότι ανεξαρτησία» των μπροστινών τροχών από το τιμόνι.

Μέσα από τις τρύπες για τις ράβδους στα λασπωτά, το νερό και η βρωμιά, που κλωτσούνται από τους μπροστινούς τροχούς, πετάνε στο χώρο του κινητήρα - αυτό είναι ένα μειονέκτημα των "άνω" ράβδων. Εάν τα παράθυρα δεν καλύπτονται με κάτι, σύντομα θα μπορείτε να φυτέψετε πατάτες κάτω από την κουκούλα. Στο Nexia προσπάθησαν να λύσουν αυτό το πρόβλημα και τοποθέτησαν έναν ελαστικό διαχωριστή ανακλαστήρα, αλλά τα πέταλά του είναι μόνο διακόσμηση και όχι εμπόδιο στη βρωμιά. Πεισθήκαμε γι' αυτό οδηγώντας δέκα χιλιόμετρα σε έναν επαρχιακό δρόμο. Σημειώστε ότι μια πιο ριζική λύση βρέθηκε στο Moskvich-2141, αν και πολλά χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής.

Όταν έκλεισαν το καπό, ένας από εμάς, κοιτάζοντας άθελά μας στην τρύπα για το γάντζο ασφαλείας στο μπροστινό πάνελ του αμαξώματος, είδε... άσφαλτο! Κοιτάξαμε από κάτω και στεναχωρηθήκαμε - μπορούσες να κολλήσεις το χέρι σου ανάμεσα στον προφυλακτήρα και το ψυγείο και να πάρεις την κλειδαριά. Απλά ένα δώρο για έναν κλέφτη αυτοκινήτου AW! Θα πρέπει να εγκαταστήσετε μια κρυφή κλειδαριά, η οποία πλέον προσφέρεται από πολλές εταιρείες που πωλούν συστήματα συναγερμού.

Μετά από ένα τέτοιο κόλπο, το αυτοκίνητο AW εξετάστηκε από κάτω με πάθος. Η δεξαμενή αερίου βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος της περιοχής πίσω θέση. Ένα ασφαλές μέρος σε περίπτωση ατυχήματος είναι μέσα στη βάση. Αλλά, κατά τη γνώμη μας, το κενό μεταξύ του σώματος και της δεξαμενής δεν προστατεύεται επαρκώς από τη βρωμιά. Δεν είναι εύκολο να το αφαιρέσεις από εκεί. Το αλμυρό χάος θα διαβρώσει γρήγορα το μέταλλο του πυθμένα. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να καλαφατίσουμε το κενό με αφρώδες ελαστικό εμποτισμένο με Movil.

Ο αισθητήρας στάθμης καυσίμου δεν βρίσκεται στην καλύτερη θέση - το κάλυμμα με τις επαφές στο άκρο βρίσκεται στο κάτω μέρος. Αυτό σημαίνει ότι αυτή η μονάδα είναι επίσης εκτεθειμένη σε αλμυρή λάσπη - ως αποτέλεσμα, οι επαφές θα πέσουν μετά τον δεύτερο χειμώνα, εάν πρώτα δεν κοπούν από θάμνο σε δασικό δρόμο, καθώς η δέσμη των καλωδίων δεν είναι ασφαλισμένη. Για να μην συμβεί αυτό, οι επαφές σφυρηλατήθηκαν με "Litol" και τα καλώδια ήταν κρυμμένα στην κορυφή.

Αλλά δεν είναι όλα τόσο επισφαλή εκεί κάτω. Για παράδειγμα, η σχεδίαση της πίσω ανάρτησης είναι πολύ ελκυστική. Είναι ημι-ανεξάρτητο, παρόμοιο με το "οκτώ", αλλά με μια συστροφή: μέσα στη δοκό σχήματος U που συνδέει τους πίσω βραχίονες, υπάρχει μια ράβδος στρέψης για τη ράβδο κατά της κύλισης, όπως στο Moskvich-2141. Μαζί με το μπροστινό μειώνουν σημαντικά την κύλιση του αυτοκινήτου στις στροφές. Επομένως, το αυτοκίνητο AW στέκεται τέλεια στο δρόμο και αντιδρά ξεκάθαρα στο στρίψιμο του τιμονιού σε οποιαδήποτε στροφή. Πίσω ελατήρια, με μεταβλητό βήμα και διάμετρο περιέλιξης, παρέχουν ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό της ακαμψίας της ανάρτησης. Με άλλα λόγια, ένα άδειο όχημα AW δεν θα κουνιέται, αλλά ένα φορτωμένο δεν θα «τρυπήσει» την ανάρτηση σε όλη τη διαδρομή. Τα πίσω αμορτισέρ είναι στερεωμένα στα σημεία μέγιστης κίνησης των μοχλών, πράγμα που σημαίνει ότι αμβλύνουν τους μικρότερους κραδασμούς του AW του αυτοκινήτου. Δοκιμάσαμε αυτό το ακίνητο σε πλακόστρωτα και διαβάσεις γραμμές του τραμ- όλα είναι αλήθεια.

Η σχεδίαση της κίνησης του χειρόφρενου ήταν απογοητευτική. Σε περιοχές κοντά στα τύμπανα των φρένων, τα καλώδια βγαίνουν από τη θήκη τους και παραμένουν απροστάτευτα. Σε αυτό το μέρος μπορεί να σκουριάσουν και καθώς κινούνται, θα μεταφέρουν προϊόντα διάβρωσης μαζί με βρωμιά στα μανδύα καλωδίων μέχρι να μπλοκάρουν. Τα ελατήρια επιστροφής είναι αδύναμα (όπως διαπιστώσαμε μετά την αφαίρεση του τυμπάνου), γεγονός που μπορεί να προκαλέσει φρενάρισμα, αυξημένη φθορά των επενδύσεων και των τυμπάνων και υπερβολική κατανάλωση βενζίνης.

Και μια ακόμα μύγα στην αλοιφή. Οι θηλιές ρυμούλκησης, ειδικά οι πίσω, βρίσκονται βαθιά κάτω από τους προφυλακτήρες. Έτυχε το αυτοκίνητο να γλιστρήσει σε έναν λασπωμένο χωματόδρομο και οι πίσω τροχοί βυθίστηκαν λίγο. Δεν υπήρχε τρόπος να τραβήξω το αυτοκίνητο μπροστά. Για να φτάσω στη θηλιά και να στερεώσω το καλώδιο, έπρεπε να σηκώσω το μανίκι στον ώμο μου και να νιώσω γύρω από το αυτοκίνητο μέσα στην υγρή λάσπη. Το τρακτέρ ήταν ένα ZIL-130 που ήρθε στη συνέχεια. Καθώς στερεώναμε το άκρο του καλωδίου στο τυπικό άγκιστρο του φορτηγού, παρατηρήσαμε ότι, όταν τεντωθεί, σίγουρα θα ξεβίδωσε τον πλαστικό προφυλακτήρα (!). Βουτάμε κάτω από το ZIL και δένουμε το καλώδιο χαμηλότερα, πίσω από τη δοκό μπροστινός άξονας. Έτσι, με τη μεγαλύτερη προσοχή, καταφέραμε να βγούμε χωρίς απώλειες, χωρίς να υπολογίζουμε τα λεκιασμένα ρούχα μας. Συμπέρασμα: Το "Nexia" με μακριές προεξοχές και μικρούς, μεγάλους τροχούς 13 ιντσών είναι αβοήθητο σε κακούς δρόμους.

Ας κοιτάξουμε γύρω από το σαλόνι. Δεν έχουμε βρει ακόμη σοβαρούς λανθασμένους υπολογισμούς εδώ. Ο εξοπλισμός GLE στην ουζμπεκική έκδοση περιλαμβάνει υδραυλικό τιμόνι, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ρολόι και στερεοφωνικό ραδιόφωνο. Όλα αυτά μαζί ανέβασαν το κόστος του Nexia-GLE σε σχεδόν 16 χιλιάδες δολάρια, ενώ στην πιο απλή διαμόρφωση κοστίζει μόλις 12 χιλιάδες.

Ο πιο ψηλός από εμάς (ύψος 186 εκ.) ήταν αρκετά άνετος τόσο πίσω όσο και μπροστά. Επιπλέον, για τον οδηγό υπάρχει ένα περιθώριο "ανάπτυξης" - σε μήκος, και για επιβάτες στο πίσω κάθισμα και σε ύψος - το κεφάλι δεν ακουμπάει στην οροφή, όπως στο "Samara". Ωστόσο, επιπλέον 100 mm σε μήκος και πλάτος δεν θα έβλαπτε. Αλλά ας μην είμαστε επιλεκτικοί.

Το πεντάλ γκαζιού είναι ελαφρώς εσοχή σε σχέση με το φρένο - ένα τέτοιο βήμα επιβραδύνει την κίνηση του ποδιού σε περίπτωση πέδηση έκτακτης ανάγκης. Το φρένο λειτουργίας, χάρη σε έναν υδραυλικό ενισχυτή κενού, είναι ευχάριστα μαλακό και η επιβράδυνση μετριέται, μάλλον, όχι με τη δύναμη, αλλά από τη θέση του ποδιού. Ωστόσο, τα φρένα είναι πιασμένα και γρήγορα συνηθίζεις την απαλότητα των πεντάλ.

Ο μοχλός ελέγχου του υαλοκαθαριστήρα βρίσκεται πολύ κοντά κάτω από το τιμόνι, μόλις 40 χλστ. Αν λύσετε λίγο τα δάχτυλά σας, σίγουρα θα αγγίξουν το μοχλό. Οι ίδιοι οι υαλοκαθαριστήρες λειτουργούν σε τρεις λειτουργίες, διαθέτουν μεγάλη γκάμα ομαλού ελέγχου παύσης και καλύπτουν σχεδόν ολόκληρο το τζάμι. Το πλυντήριο παρέχει τέσσερις ισχυρούς πίδακες, σαν από πυροσβεστικό σωλήνα - μια κίνηση των βουρτσών μετά το «ντους» και το γυαλί είναι απόλυτα καθαρό. Αλλά οι προβολείς πρέπει να σκουπίζονται χειροκίνητα - ένας παραλογισμός σε σύγκριση με το υπόλοιπο σέρβις. Τα ηλεκτρικά παράθυρα ελέγχονται τόσο από τους ίδιους τους επιβάτες όσο και από τον οδηγό (και τα τέσσερα), αλλά στο Nexia μας τα δεξιά παράθυρα δεν ανταποκρίνονται στις εντολές του. Τα καλώδια με κακή τοποθέτηση βραχυκυκλώθηκαν - δύο διακόπτες απέτυχαν τις πρώτες ημέρες.

Υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη θέση του κιβωτίου ασφαλειών. Πρέπει να αντικαταστήσεις το καμένο «από την αυλή», γονατίζοντας στην ανοιχτή πόρτα του οδηγού. Και αυτό συμβαίνει, ως συνήθως, την πιο ακατάλληλη στιγμή - μια βροχερή νύχτα και πρέπει να το αλλάξετε σε μια λακκούβα ή λάσπη.

Στον πίνακα οργάνων, όπως πολλά ξένα αυτοκίνητα, δεν υπάρχει ένδειξη πίεσης λαδιού, αμπερόμετρο ή βολτόμετρο. Ίσως, δεδομένου του κατάλληλου επιπέδου εξυπηρέτησης, δεν χρειάζονται, αλλά όχι στη Ρωσία. Εάν μπορείτε να αντέξετε την απουσία του τελευταίου, αρκούμενοι σε έναν λαμπτήρα με σύμβολο μπαταρίας που ανάβει σε περίπτωση δυσλειτουργίας, τότε το πρώτο θα ήταν χρήσιμο σε πολλούς. Συγκρίνοντας την πίεση λαδιού σε έναν κρύο και ζεστό κινητήρα, παρακολουθώντας τις αλλαγές στους δείκτες κατά τη λειτουργία και μετά την αλλαγή του λαδιού, μπορείτε να πάρετε μια σαφή ιδέα για την κατάσταση του κινητήρα, την ποιότητα και το ιξώδες του γεμάτου λαδιού και το λειτουργία του φίλτρου - μια απλή επιστήμη. Ποτέ δεν ξέρεις τι θα πει ο μηχανικός στο πρατήριο - έχεις περισσότερη πίστη στον εαυτό σου και στο μανόμετρο.

Το υδραυλικό τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, αλλά η «αίσθηση του δρόμου» εξακολουθεί να διατηρείται. Οι γυναίκες θα το εκτιμήσουν ιδιαίτερα αυτό. Το παρκάρισμα με «τυφλό» πορτμπαγκάζ (η άκρη του είναι σχεδόν αόρατη ακόμα και σε ψηλό οδηγό) απαιτεί επίσης επιδεξιότητα. Στην αρχή πρέπει να βγεις από το αυτοκίνητο για να ελέγξεις τις αποστάσεις αν κάνεις ελιγμούς σε πολύ στενές συνθήκες, αν και γρήγορα συνηθίζεις τις διαστάσεις.

Και τέλος, ένα περίεργο πράγμα - κλιματισμός. Τον Ιούνιο σημειώθηκε καύσωνας στη Μόσχα, 30°C στη σκιά, αλλά είχε περισσότερη από αρκετή ισχύ για να κρατήσει την καμπίνα δροσερή - δεν χρειάστηκε πολύς χρόνος για να παγώσει. Μόνο η τιμή... (1500$).

Συμπερασματικά, σημειώνουμε: Η "Daewoo Nexia", παρά τις σημειωθείσες ελλείψεις, μπορεί κάλλιστα να λάβει άδεια διαμονής από εμάς και να γίνει ανταγωνιστής ακριβών εγχώριων αυτοκινήτων, για παράδειγμα, το "Ten". Πιστεύουμε ότι η ίδια μελέτη θα αποκαλύψει περισσότερα ελαττώματα στο αντίγραφο VAZ. Ωστόσο, ας δούμε - άλλωστε, το ταχύμετρο του Nexia έχει μόνο τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα.

«Nexia». ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΗ ΕΜΠΕΙΡΙΑ
Βλαντιμίρ ΑΡΚΟΥΣΑ
Πίσω από το τιμόνι Νο. 1 1998

Ειλικρινά, μερικές φορές ζηλεύω τους συναδέλφους μου που συμμετέχουν σε δοκιμές σύνταξης: "Niva", "Samara" ή "Oka" - αυτοί είναι οι πραγματικοί θησαυροί εμπειρίας, δοκιμές για περίεργα μυαλά! Δεν περνάει μέρα χωρίς να χρειαστεί να λύσουμε ένα ακόμη δυσνόητο πρόβλημα με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό, το καρμπυρατέρ... Το άτυχο μπουλόνι του τροχού χρειάζεται όλο τον κόσμο μισή μέρα για να ξεβιδωθεί. Οι πρώτοι μήνες της ζωής ενός ανθρώπου που του εμπιστεύτηκαν καινούργιο ξένο αυτοκίνητο, από αυτή την άποψη σπαταλήθηκαν. Τι μπορείτε να πάρετε από ένα Nexia, ακόμα κι αν είναι συναρμολογημένο στο Ουζμπεκιστάν (ή μάλλον, κατασκευασμένο στο Ουζμπεκιστάν, έχουμε γράψει περισσότερες από μία φορές για το πού και πώς κατασκευάζεται το αυτοκίνητο). Δεν υπάρχει καρμπυρατέρ: αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει τίποτα για να φράξει και τίποτα για ρύθμιση. Ηλεκτρική ενέργεια; Υπήρχε ένα ελάττωμα (έγραψαν επίσης γι 'αυτό) - στον έλεγχο των ηλεκτρικών παραθύρων. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός δεν «κουμαντάρει» πλέον τα παράθυρα σωστη πλευρα: τώρα ανεβοκατεβαίνει μόνο από τους ίδιους τους επιβάτες στη δεξιά πλευρά. Αλλά περισσότερο από περιέργεια: σε ένα αυτοκίνητο με κλιματισμό, τα παράθυρα είναι συνήθως κλειστά.

Φαίνεται ότι παρέκκλισα αμέσως από τον κανόνα "Zarulevsky" τέτοιων αναφορών: "Μηχανή"... "Μετάδοση"... κλπ. Εντάξει - ας βάλουμε το κλειδί στην κλειδαριά. Παρεμπιπτόντως, είναι συμμετρικό, το οποίο είναι πολύ βολικό, με μια μεγάλη πλαστική κορυφή - και, φυσικά, ένα για όλες τις κλειδαριές του αυτοκινήτου. Ας ξεκινήσουμε τον κινητήρα... Από συνήθεια, θα ειδοποιηθείτε από έναν περίεργο ήχο, σαν να μην προέρχεται από τον κινητήρα, στο ρελαντί - ακούγεται σαν ηλεκτρική ραπτομηχανή. Δεν ακούσαμε καμία αναταραχή σε αυτό - και καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, ο ήχος γίνεται καθαρός και ενιαίος, ενώ (ίσως μέχρι τις 4000 σ.α.λ.) διακριτικός. Δεν θέλω να επαναλάβω τον εαυτό μου, αλλά κάποιος μπορεί να μην είχε διαβάσει τις αναφορές των συναδέλφων για την "ένεση" "Samara" και "Moskvich". Έτσι: σε αυτό το αυτοκίνητο, όπου ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με κατανεμημένη έγχυση βενζίνης, ξέχασα, θα έλεγε κανείς, τρεις λέξεις που ξεκινούν με "p": "αναρρόφηση", "θέρμανση", "αστοχία". Προς το παρόν υπάρχει μόνο «έναρξη» για αυτό το γράμμα. Ωστόσο, ο χειμώνας μόλις ξεκίνησε: θα γίνει τίποτα στο μείον είκοσι;

Ο περίεργος αναγνώστης ξέρει: Το "Nexia" δεν είναι η τελευταία λέξη στην τεχνολογία, αλλά μόνο ένα επιδέξια ανακατασκευασμένο "Opel Cadet" του 1984. Πολύ νερό έχει περάσει κάτω από τη γέφυρα - αλλά δεν μπορώ να βρω λάθος με τη σχεδίαση του ταμπλό, την ευκολία χρήσης των μοχλών και των κουμπιών και ο οπίσθιος φωτισμός των οργάνων και ειδικά των κουμπιών είναι εξαιρετικός. Το τιμόνι δεν είναι πολύ βολικό (πολύ χαμηλά). Είναι ακόμη πιο ενοχλητικό ότι δεν υπάρχει κανένας υπαινιγμός για αερόσακο στο κέντρο του (είπαν ότι είναι ξένο αυτοκίνητο!). Αλίμονο, υπάρχει ένα κουμπί σηματοδότησης που προεξέχει στο κέντρο του τιμονιού, που θυμίζει έντονα τους «δόκιμους» της μεταπολεμικής παιδικής μου ηλικίας...

Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται καθαρά. Η αντίστροφη κλειδαριά με δακτύλιο με ελατήριο είναι πολύ βολική. Είναι αλήθεια ότι έπρεπε να κόψουμε μέρος του "Zhiguli" λαστιχένιο χαλάκι, το οποίο πέταξα στο πάτωμα πάνω από το φλις κάλυμμα: το μάλλον χοντρό λάστιχο με εμπόδισε να απεμπλακώ εντελώς τον συμπλέκτη. Εξαιτίας αυτού, μερικές φορές ενεργοποιήθηκε με ένα κτύπημα ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ, και ακόμη και στο δεύτερο η αντίσταση ήταν αισθητή. Όπως γνωρίζετε, δεν υπάρχουν μικροπράγματα!

Ενώ οι Ρώσοι οδηγοί έχουν από καιρό συνηθίσει στα ηλεκτρικά φρένα, το υδραυλικό τιμόνι σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο AW εξακολουθεί να είναι ικανό να αποσπάσει ένα δάκρυ συγκίνησης από έναν έμπειρο οδηγό Zhiguli. Και δεν χρειάζεται να ρωτάτε αλαζονικά: "Τι υπάρχει για να ενισχυθεί σε αυτό το Nexia - όχι ένα φορτηγό, πηγαίνετε να φτάσετε!" Ούτε φορτηγό, αλλά ούτε και προσομοιωτής για τους πλαδαρούς μύες ενός διανοούμενου. Εξάλλου, οι κυρίες που οδηγούν δεν είναι ασυνήθιστο τώρα: θα διέταζες να τις στείλουν πρώτα για σωματική προπόνηση; Όχι, ο υδραυλικός ενισχυτής είναι χρήσιμο πράγμα, αν και προσθέτει βάρος στο αυτοκίνητο και αφαιρεί ρεύμα. Επομένως, τρώει βενζίνη. Αλλά δεν λυπάται, βοηθός!

Το κλιματιστικό δεν αξίζει αναμφίβολα όχι λιγότερο θερμά λόγια (αν και το κόστος ισχύος και καυσίμου για την κίνηση του συμπιεστή είναι ακόμη μεγαλύτερο). Αλλά η απολαυστική αίσθηση δροσιάς σε μια ζεστή μέρα, η απουσία ρεύματος, η σκόνη και ο θόρυβος που προέρχονται από έξω αξίζουν πολλά! Είναι γνωστό, παρεμπιπτόντως, ότι ο κλιματισμός μαζί με έναν ενισχυτή αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου κατά περίπου 8%.

Μεταξύ των «μικρών πραγμάτων στην καθημερινή ζωή» θα θυμάμαι με μια καλή λέξη τις άνετες, ευρύχωρες τσέπες στις επενδύσεις των θυρών, το τηλεχειριστήριο της δεξαμενής υγραερίου και τα πτερύγια του πορτμπαγκάζ. Παρεμπιπτόντως, η κλειδαριά καταπακτής μπορεί επίσης να παγώσει - μερικές φορές χρειάστηκε να χρησιμοποιήσω ένα κατσαβίδι, διακινδυνεύοντας να γρατσουνίσω το χρώμα. Τα κουμπιά για το κλείδωμα των κλειδαριών της πόρτας δεν είναι πολύ βολικά, είναι σφιχτά και επίπεδα: το να τα βγάλετε είναι μερικές φορές πραγματικός πόνος.

Μερικές φορές (προφανώς ανάλογα με τη διάθεση) ο ήχος "σούγκρας" που παράγεται από το ηλεκτρικό κιβώτιο ταχυτήτων της κεραίας είναι ενοχλητικός: ακούγεται ξεκάθαρα αν ανάβετε ή απενεργοποιείτε το ραδιόφωνο ενώ ο κινητήρας είναι στο ρελαντί. Υπάρχουν ήχοι που είναι πιο ευχάριστοι, αλλά και "προτρεπτικοί": ένα μελωδικό κουδούνι θα υπενθυμίσει στον οδηγό πολλές φορές ότι δεν έχει δέσει τη ζώνη ασφαλείας του αφού ανοίξει την ανάφλεξη (αυτό σηματοδοτείται επίσης από ένα κόκκινο φως - ένα εικονόγραμμα στο πίνακας οργάνων). Το κουδούνι θα αρχίσει να χτυπά πιο ανησυχητικά και ακατάπαυστα αν, αφού σβήσετε την ανάφλεξη, αφήσετε αναμμένο το φως, τουλάχιστον το φως στάθμευσης.

Το μεγάλο πλεονέκτημα του Nexia είναι το τεράστιο (530 l) πορτμπαγκάζ του. Ανοίγει είτε με ένα κλειδί είτε με ένα κουμπί στον πίνακα οργάνων και καλύπτεται πλήρως με ένα σκούρο γκρι χαλί, κάτω από το οποίο υπάρχει ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και ένα εργαλείο σε μια θέση. Σύμφωνα με τα πρότυπα των ξένων αυτοκινήτων, το σετ είναι πολυτελές: γρύλος, «μπαλονάκι», κατσαβίδι, πένσα και τρία ανοιχτά κλειδιά.

Ένα άλλο, όχι λιγότερο σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι το εργαλείο δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ για τον προορισμό του - εκτός από τις δουλειές του σπιτιού. Ξέρω, η εξήγηση είναι έτοιμη: μέτρια λειτουργία, ευλογημένη θερινή ώρα. Φυσικά, δεν μετέφερε ποσότητες εμπορευμάτων χονδρικής, δεν ταξίδευε σε επαρχιακούς δρόμους, ούτε πέταξε πάνω από λακκούβες. Αλλά τηγανιζόταν σε μποτιλιαρίσματα της πόλης (και τώρα επίσης στην περιοχή της Μόσχας), από όπου τα αυτοκίνητα με αξιοπρεπή εμφάνιση συνέχιζαν να κυλούν στην άκρη του δρόμου: υπερθέρμανση! Στη Nexia - ούτε μια φορά, ακόμη και ο ανεμιστήρας άναβε σχετικά σπάνια.

Στο τέλος του καλοκαιριού κατάφερα να πετάξω από τη Μόσχα στο Κίεβο. Σε ένα τμήμα 430 χλμ της διαδρομής, μέτρησα την κατανάλωση: στο μέση ταχύτητα 68,8 km/h - 6,25 l/100 km. Όμως στην πόλη με το αιώνιο μποτιλιάρισμα τις καθημερινές, με τον κλιματισμό πάντα ανοιχτό, κατανάλωνα περισσότερα από 10 λίτρα ανά «εκατό». Ωστόσο, εδώ μάλλον ήρθε η ώρα να υπολογίσουμε την κατανάλωση όχι με βάση τα χιλιόμετρα, αλλά με το χρόνο... Συμπλήρωσα το "92" όπως προβλεπόταν - και δεν θυμάμαι να άκουσα ποτέ έκρηξη.

Γενικά, ερωτεύτηκα το Nexia για την αίσθηση ενός συμπαγούς αυτοκινήτου AW: σε αυτό, σε γενικές γραμμές, ακούς μόνο τον κινητήρα και τον θόρυβο των τροχών. Και πόσους ήχους, ποικίλους σε δύναμη και απόχρωση, έχουμε συνηθίσει να πιάνουμε με εκπαιδευμένο αυτί στα “Zhiguli”, “Samara”, “Muscovites”... Φοβάμαι, όμως, τις μομφές ότι είμαι υπερβολικά γενναιόδωρος με τους επαίνους. και θετικές αξιολογήσεις. Ήρθε η ώρα να βάλουμε ένα αδιάφορο πρόσωπο και να ολοκληρώσουμε με τα λόγια ενός... έμπειρου σεφ: «Είναι δύσκολο να χαλάσεις ένα καλό προϊόν!». Με άλλα λόγια, το "Kadet-E", τόσο δημοφιλές στη δεκαετία του '80, παραδίδεται, άντεξε τόσο τη μεταμόρφωση στο κορεάτικο "Racer" και την περαιτέρω μεταμόρφωση - τώρα στο ουζμπεκικό "Nexia". Η αρχή της χρονιάς θα δείξει πόσο επιτυχημένη είναι.

Το "NEXIA" ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΜΠΙΣΤΕΥΕΙ
Βλαντιμίρ Ντεμίντοφ
Πίσω από το τιμόνι Νο. 7 1999

Ο αγοραστής θα πρέπει να γνωρίζει ότι το Nexias μπορεί να είναι Κορεάτικο, που παράγεται στα εργοστάσια Daewoo στο Incheon ή στο Changwon του Ροστόφ, συναρμολογημένο από την Red Aksai από κορεατικά εξαρτήματα και πρόσφατα επίσης από εξαρτήματα από το εργοστάσιο RoDeu (Ρουμανία) και Ουζμπεκιστάν, που κατασκευάζονται από την ένωση επιχείρηση "UzDaewooto" στην Ασάκα. Οι διαφορές στην εμφάνιση και τον εξοπλισμό των οχημάτων AW είναι ασήμαντες. Επί του παρόντος, τα Nexia δεν παράγονται στην Κορέα, η Red Aksai έχει επίσης σταματήσει να τα συναρμολογεί, επομένως μόνο το ουζμπεκικό Nexia μπορεί να αγοραστεί καινούργιο.

Φυσικά, οι Nexias από την Κορέα ήταν οι πρώτοι που εμφανίστηκαν στη Ρωσία και σε ειδική έκδοση - χωρίς αισθητήρα λάμδα και καταλυτικός μετατροπέας, με ενισχυμένα αμορτισέρ και ελατήρια ανάρτησης, καθώς και άλλες, όχι και τόσο σημαντικές αλλαγές.

Η πρώτη εντύπωση ενός αυτοκινήτου AW δημιουργείται φυσικά από το αμάξωμα. Τα κενά μεταξύ των στοιχείων είναι μικρά και ομοιόμορφα. Είναι αλήθεια ότι τα αμαξώματα των κορεατικών αυτοκινήτων ήταν λίγο καλύτερα, πιο σταθερά και η ποιότητα της βαφής ήταν υψηλότερη. Η σκουριά εμφανίζεται μόνο σε σημεία όπου η μεταλλική επίστρωση είναι κατεστραμμένη (γρατσουνιές, τσιπς κ.λπ.). Αλλά ακόμη και σε αυτές τις περιπτώσεις, η διάβρωση δεν εξαπλώνεται κάτω από το χρώμα με τη μορφή "αράχνων" μπορεί εύκολα να εξαλειφθεί με κάποιο είδος "δολοφόνου σκουριάς". Σύμφωνα με την εμπειρία μας, δεν χρειάζονται πρόσθετα μέτρα για την αντιδιαβρωτική επεξεργασία του Nexia. Είναι αλήθεια ότι στο Καζάν δεν ρίχνουν τόσα «χημικά» στους δρόμους το χειμώνα όσο στη Μόσχα...

Ας δώσουμε προσοχή σε ένα χαρακτηριστικό του σώματος του Nexia. Οι μεντεσέδες της πόρτας του είναι μη ρυθμιζόμενοι: το ένα μισό του μεντεσέ είναι συγκολλημένο στην κολόνα του αμαξώματος και το άλλο στην πόρτα. Η αντικατάσταση μιας πόρτας σε ένα κορεάτικο αυτοκίνητο δεν είναι δουλειά, αλλά ευχαρίστηση: εισάγετε τους πείρους στους μεντεσέδες και αυτό είναι. Η πόρτα είναι στη θέση της, τα κενά είναι 4 mm. Αυτό δεν λειτουργεί με τις πόρτες του Ουζμπεκιστάν οι μεντεσέδες πρέπει να ρυθμιστούν (μπορείτε να μαντέψετε;). Αλλά αυτό είναι ένα πρόβλημα σέρβις σε κάθε περίπτωση, ο πελάτης θα λάβει ένα αυτοκίνητο AW χωρίς ελαττώματα.

Ο κινητήρας αξίζει επαίνους - είναι κατάλληλος για χρήση στις δικές μας συνθήκες. Ο λόγος συμπίεσης - 8,6, καταρχήν, σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε ακόμη και βενζίνη A-76 (AI-83 σύμφωνα με τη μέθοδο έρευνας), αλλά γι 'αυτό, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό τσιπ, πρέπει να διαμορφώσετε εκ νέου το πρόγραμμα χρονισμού ανάφλεξης ECU. Υπάρχουν τέσσερα τέτοια προγράμματα: για AI-83, AI-87, AI-91, AI-95. Τα δηλωμένα δυναμικά και οικονομικά χαρακτηριστικά του οχήματος AW υλοποιούνται με τη χρήση βενζίνης και, κατά συνέπεια, του προγράμματος AI-95. Αλλά για την ευελιξία και την παμφάγα θα πρέπει να πληρώσετε με αποτελεσματικότητα. Υπάρχουν διαφορετικά στοιχεία στη βιβλιογραφία, αλλά στην πράξη για το Nexia που λειτουργεί με βενζίνη AI-91 (η πιο κοινή επιλογή), τα δεδομένα μέσης κατανάλωσης καυσίμου είναι τα εξής: στον αυτοκινητόδρομο με 90-100 km/h - 6,5-7 l/100 km; στην πόλη το καλοκαίρι, χωρίς κλιματισμό - 8-8,5 l. εκεί το χειμώνα - 9-9,5 λίτρα. Ο τρόπος οδήγησης μπορεί είτε να μειώσει ελαφρώς είτε να αυξήσει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.

Η απόδοση επηρεάζεται σημαντικά από την κατάσταση των μπεκ. Πρέπει να φροντίζονται. Συνιστούμε να χρησιμοποιείτε έναν εκτοπιστή νερού - μηνιαία, ένα "καθαριστικό εγχυτήρα" - μετά από 5 χιλιάδες χιλιόμετρα, μια βαλβίδα εισαγωγής και καθαριστικό θαλάμου καύσης - μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει επίσης να λάβετε σοβαρά υπόψη τις αλλαγές λαδιών. Η περίοδος των 10 χιλιομέτρων που καθορίζεται στις οδηγίες είναι το όριο για καλό λάδι με ποιότητα API όχι χαμηλότερη από το SH. Για σοβαρές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα και Λάδια APIΟι οδηγίες SF απαιτούν αλλαγή λαδιού μετά από 5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μη συμμόρφωση με τις προθεσμίες αντικατάστασης επηρεάζει πρωτίστως την απόδοση των αντισταθμιστών διάκενου υδραυλικής βαλβίδας. Πρώτα, εμφανίζεται ένα χαρακτηριστικό χτύπημα "βαλβίδας" και στη συνέχεια μέχρι την αντικατάσταση εκκεντροφόρος άξοναςκοντά.

Αυτός ο κινητήρας έχει τρία παραδοσιακά μειονεκτήματα. Το πρώτο είναι η διαρροή λαδιού από τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας. Το μειονέκτημα είναι επίσης εγγενές στα Opel με παρόμοιους κινητήρες, είναι άχρηστο να το καταπολεμήσεις - απλά αποδέξου το. Το δεύτερο - μόνο για αυτοκίνητα του Ουζμπεκιστάν - διαρρέει αντιψυκτικό μέσω της τσιμούχας λαδιού της αντλίας νερού. Ο κατασκευαστής γνωρίζει για αυτό το ελάττωμα, αλλά δεν αρκεί να γνωρίζει - κορυφαίες εταιρείες σε τέτοιες περιπτώσεις πραγματοποιούν εκστρατείες για την ανάκληση ελαττωματικών εξαρτημάτων. Το τρίτο μειονέκτημα εμφανίζεται επίσης μόνο στο ουζμπεκικό "Nexias". Μερικά αυτοκίνητα AW σταματούν να ξεκινούν το χειμώνα όταν αλλάζει ο καιρός. Ο λόγος είναι η έλλειψη σπίθας. Εμφανίζεται τόσο απροσδόκητα όσο και εξαφανίζεται. Είναι πολύ δύσκολο να συλλάβουμε αυτή τη δυσλειτουργία - το αυτοκίνητο έρχεται σε εμάς με τη δική του ισχύ, "αλλά χθες...". Τώρα, μου φαίνεται, έχουμε ξεπεράσει αυτό το ελάττωμα, δυστυχώς, χωρίς καμία βοήθεια από το φυτό. Ωστόσο, αυτή είναι μια ξεχωριστή (και όχι σύντομη) ιστορία.

Το κιβώτιο ταχυτήτων που σχεδιάστηκε από την Opel κατασκευάζεται από αμνημονεύτων χρόνων - είναι ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο. Απλώς πρέπει να παρακολουθείτε τη στάθμη λαδιού και να το προσθέτετε εάν χρειάζεται, αποφεύγοντας να εργάζεστε όταν μειωμένο επίπεδο, διαφορετικά θα πρέπει να αλλάξετε το βελονοειδές ρουλεμάν πέμπτης ταχύτητας. Από το 1997, το περίβλημα του συμπλέκτη έχει στερηθεί την τεχνολογική καταπακτή, μέσω της οποίας ήταν τόσο βολικό να γίνεται διάγνωση και αλλαγή εξαρτημάτων συμπλέκτη. Αλίμονο, αυτός είναι ένας φόρος τιμής στον αγώνα για σιωπή στο εσωτερικό ενός αυτοκινήτου AW. Ένας χαμηλός ήχος «κλαψίματος» όταν ομοιόμορφη κίνησηεξαφανίστηκε στην τέταρτη ή πέμπτη ταχύτητα, αλλά εάν πρέπει να αντικαταστήσετε το δίσκο του συμπλέκτη, αφαιρέστε το κουτί. Ωστόσο, ο δίσκος διαρκεί περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Είναι γνωστό: οι αρμοί CV των κινητήριων αξόνων είναι σε τάξη, εφόσον τα καλύμματα είναι άθικτα. Μέχρι το 1997, τόσο τα εσωτερικά όσο και τα εξωτερικά καλύμματα ήταν από καουτσούκ, αλλά τώρα τα εξωτερικά καλύμματα είναι πλαστικά. Εμφανίστηκαν ρωγμές στα ελαστικά μέρη κατά 70 χιλιάδες χιλιόμετρα - αντικαταστάθηκαν και ταυτόχρονα επιθεωρήθηκε ο ίδιος ο μεντεσές και εφαρμόστηκε φρέσκο ​​λιπαντικό. Η πλαστική θήκη μοιάζει πάντα σαν καινούργια, επομένως είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η κατάσταση του μεντεσέ. Μερικές φορές το νερό μπαίνει κάτω από το κάλυμμα μέσω μικροδιαρροών και η άρθρωση αποτυγχάνει. Γενικά, μία φορά κάθε 70 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να κοιτάξετε κάτω από το πλαστικό κάλυμμα και να αλλάξετε το λιπαντικό.

Η ανάρτηση είναι απλή, αρκετά αξιόπιστη και επισκευάσιμη. Θα δώσω τις μέσες στατιστικές τιμές της διάρκειας ζωής των στοιχείων του: σφαιρική άρθρωση του μοχλού - περισσότερα από 200 χιλιάδες km. μπροστινό αθόρυβο μπλοκ του μοχλού - περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. πίσω μαξιλάρι μοχλού - 90-100 χιλιάδες χλμ. δακτύλιοι αντιστρεπτικής ράβδου - 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. εμπρός αμορτισέρ- 30 χιλιάδες χλμ. πίσω αμορτισέρ- 50 χιλιάδες χλμ. Τα ελατήρια, εμπρός και πίσω, μερικές φορές σπάνε, αλλά όχι για αυτούς που οδηγούν γρήγορα, αλλά για εκείνους που πετούν χαμηλά.

Τα διαγνωστικά και η επισκευή της μπροστινής ανάρτησης (δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα με το πίσω μέρος, εκτός από τα ελατήρια) είναι αρκετά απλά, ειδικά για οχήματα AW από το Ουζμπεκιστάν, στα οποία η σφαιρική άρθρωση είναι στερεωμένη στο μοχλό με τρία μπουλόνια και όχι με πριτσίνια, όπως στα κορεάτικα Nexias. Αλλά για απλότητα και αξιοπιστία, πρέπει να πληρώσετε με ταλαιπωρία σε ανώμαλες επιφάνειες τύπου πλυντηρίου. Μόνο οι σύγχρονες και ακριβές αναρτήσεις αντιμετωπίζουν με επιτυχία έναν τέτοιο δρόμο.

Το τιμόνι απαιτεί μεγάλη προσοχή. Πρώτον, ο σχεδιασμός μηχανισμός σχάρα και πινιόν(με ή χωρίς υδραυλικό ενισχυτή) δεν προβλέπει ρύθμιση της οπισθοδρόμησης στην εμπλοκή σύμφωνα με τις οδηγίες, επιτρέπεται μόνο κατά τις επισκευές σε μονάδα που έχει αφαιρεθεί από το AW του οχήματος. Ωστόσο, όταν είναι αδύνατο, αλλά είναι πολύ απαραίτητο... Γενικά, πραγματοποιούμε τη ρύθμιση χρησιμοποιώντας δύο ειδικά πλήκτρα και ένα έξυπνα ακονισμένο συγκρότημα. Εάν ξεκινήσετε την οπισθοπορεία, παρουσιάζεται αυξημένη φθορά του ραφιού και ένας σχετικός θόρυβος χτυπήματος, ο οποίος δεν μπορεί να εξαλειφθεί με τη ρύθμιση.

Δεύτερον, η κακή ευθυγράμμιση του άξονα του τιμονιού κατά τη συναρμολόγηση της κολόνας του τιμονιού στο εργοστάσιο UzDaewoo είναι πολύ ενοχλητική, η οποία συνοδεύεται από τριξίματα και τσιρίσματα όταν περιστρέφεται το τιμόνι. Τα κορεάτικα αυτοκίνητα δεν το είχαν αυτό. Ρυθμίζουμε τα ηχεία είτε όταν προετοιμασία προπώλησης, ή κατά την πρώτη συντήρηση, δωρεάν για τον ιδιοκτήτη. Αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά η καλύτερη ποιότηταΤα άκρα της ράβδου δεσίματος: κατά κανόνα, μόλις φτάνουν τα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα, αν και υπάρχουν και μακροβούτια.

Τα φρένα της Nexia είναι καλά. Από το 1996 έχουν τοποθετηθεί αεριζόμενοι μπροστινοί δίσκοι φρένων. Τα επώνυμα τακάκια «ζουν» 40 χιλιάδες χιλιόμετρα μπροστά και περισσότερα από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα πίσω.
Τι να ψάξω; Πρώτα απ 'όλα, σχετικά με την ομοιόμορφη φθορά των μπροστινών μαξιλαριών. Εάν το ένα από αυτά είναι παχύτερο από το άλλο, τότε ήρθε η ώρα να αποκαταστήσετε την κινητικότητα της δαγκάνας στους οδηγούς. Αυτό συνήθως περιλαμβάνει καθαρισμό και λίπανση, αλλά μερικές φορές είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν ελαττωματικά στοιχεία στεγανοποίησης. Όταν αντικαθιστάτε μόνοι σας τα μπροστινά μαξιλάρια, μην ξεχάσετε να τοποθετήσετε πλάκες κατά του τριξίματος, διαφορετικά θα γίνετε σαν "εννιά" μπροστά σε ένα φανάρι. Οι οδηγίες απαιτούν αλλαγή υγρού φρένων μετά από 30 χιλιάδες km ή μετά από 24 μήνες. Αλλαγή χωρίς δισταγμό. Τα φρένα είναι πολύ σοβαρά για να τα παραμελήσουμε.

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός λειτουργεί γενικά αξιόπιστα. Είναι αλήθεια ότι τα ρουλεμάν της γεννήτριας είναι ειλικρινά αδύναμα. Το μικρότερο σπάνια «επιβιώνει» στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το δεύτερο έχει λίγο μακρύτερα βλέφαρα. Υπάρχουν ελαττώματα στους ρυθμιστές τάσης, αλλά πιο συχνά κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, επομένως ο ιδιοκτήτης δεν υφίσταται υλικές απώλειες.

Μάλλον αυτό είναι όλο, με λίγα λόγια. Στο Καζάν υπάρχουν Nexias με χιλιόμετρα πάνω από διακόσιες χιλιάδες. Και στο Rostov-on-Don, οι «Κορεάτισσες» εργάζονται στην αστυνομία και στα ταξί. Επιτρέψτε μου να τονίσω: καταφέραμε να συλλέξουμε αυτά τα στατιστικά στοιχεία και οι περιγραφόμενοι κόμβοι χρειάστηκαν πολύ χρόνο για να ολοκληρωθούν λόγω του γεγονότος ότι οργανώσαμε την υπηρεσία και οι χρήστες τηρούν αυστηρά τους κανονισμούς της. Οι θρύλοι ότι "δεν χρειάζεται να κοιτάς κάτω από το καπό ενός ξένου αυτοκινήτου για 200 χιλιάδες" δεν ισχύουν για το Nexia. Είμαι σίγουρος ότι και η Mercedes...

Daewoo Nexia. "SALAM" ΣΤΑ ΚΟΡΕΑΤΙΚΑ
Ιγκόρ Τβερντούνοφ
Πίσω από το τιμόνι Νο. 2 2000

Τι καθοδηγεί έναν συγκεκριμένο κάτοικο της Ρωσίας όταν επιλέγει ένα αυτοκίνητο AW; Πρώτον, το πάχος του πορτοφολιού, το οποίο στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων δεν είναι πολύ παχύ (όλοι γνωρίζουν ότι μια Mercedes είναι καλή, αλλά δεν υπάρχουν ακόμα ουρές για αυτό). Δεύτερον, βασίζεται στη δική του εμπειρία και ανάγκες. Τρίτον, ακούει πολλούς συμβούλους. Και, τέλος, για λόγους «κύρος» - έτσι ώστε να μην είναι χειρότερο από αυτό του γείτονα!
Εάν τα δύο πρώτα σημεία δεν αμφισβητούνται, τότε θα πρέπει να ακούσετε προσεκτικά τις συμβουλές (οι σύμβουλοι είναι διαφορετικοί), αλλά όσον αφορά το κύρος... Ας αφήσουμε τις συζητήσεις για αυτό το θέμα στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων των οποίων το κόστος είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερο. Εν τω μεταξύ, εμείς οι ίδιοι θα προσπαθήσουμε να αξιολογήσουμε τη μελλοντική αγορά όχι με την καρδιά μας, αλλά με το μυαλό μας.

Ας αφήσουμε ήσυχα τα εγχώρια αυτοκίνητα - πολλά έχουν ειπωθεί για αυτά κατά τη διάρκεια της μεγάλης ζωής τους. Ας στραφούμε στα φθηνά ξένα αυτοκίνητα, που δείχνουν να βρίσκονται ένα βήμα μακριά από τα εγχώρια «τοπ μοντέλα»... Αξίζει να το πάρεις; Ας ξεκινήσουμε με το "Nexia" - είναι μέσα τα τελευταία χρόνιαφιλοξενούμενος Νο. 1 στους ρωσικούς δρόμους.

Μια μικρή ιστορία για αρχή. Το 1984 εμφανίστηκε το Opel Cadet E, το οποίο, παρεμπιπτόντως, έχει την ίδια ηλικία με τη Σαμάρα μας. Στις αρχές της δεκαετίας του ενενήντα, ο Cadet αντικαταστάθηκε από το Astra, αλλά ο γέρος δεν πέθανε, αλλά μετανάστευσε στην Κορέα, όπου συνέχισε να παράγεται με το όνομα Daewoo Racer. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ο "παππούς" υποβλήθηκε σε πλαστική χειρουργική, αλλάζοντας το φύλο και το όνομά του - εμφανίστηκε η "Nexia". Τα κορεάτικα αυτοκίνητα κατάφεραν να γίνουν γνωστά στην αγορά μας, αλλά η αλλαγή ιθαγένειας τα βοήθησε να εξελιχθούν με δύναμη και κύρια. Μετά την περιβόητη κατάρρευση του ρουβλίου, το Nexia από το Ουζμπεκιστάν αποδείχθηκε ότι ήταν το φθηνότερο ξένο αυτοκίνητο πλήρους μεγέθους στη Ρωσία.

ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΤΙΜΗ;
Σήμερα το Nexia, ανάλογα με τη διαμόρφωση, κοστίζει από 5.600 έως 7.000 δολάρια. Το κενό από τον εγχώριο συμμαθητή του VAZ 21102 είναι μικρό για το τελευταίο που ζητούν 4500-5800 συμβατικές μονάδες. Το VAZ 21099/">VAZ 21099 είναι ακόμη φθηνότερο - 3700-4500 cu. Το βασικό "Nexia" στη διαμόρφωση GL είναι σχεδόν τόσο "γυμνό" με το αρχικό "nine and tens": ένα ραδιόφωνο με τέσσερα ηχεία, ηλεκτρική ρύθμιση προβολέων και Η δυνατότητα ανοίγματος από το εσωτερικό, το πορτμπαγκάζ και το πτερύγιο του ρεζερβουάρ είναι όλες οι χαρές της ζωής, αλλά η έκδοση GLE προσθέτει ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, φώτα ομίχλης και κάτι που δεν είναι ακόμη διαθέσιμο σε κανένα VAZ - υδραυλικό τιμόνι και αέρα. Αγορά - τότε θα πρέπει να πουλήσετε την τιμή στο Ουζμπεκιστάν - το κορεάτικο προϊόν μειώνεται πιο γρήγορα από ό,τι για τα ρωσικά αυτοκίνητα , αφού πουλήσετε ένα τρίχρονο Nexia, μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο Samara...

ΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΔΡΟΜΟ
Για μεγάλα ταξίδια - μια καλή επιλογή. Όσον αφορά τις επιδόσεις οδήγησης, δεν θα είναι κατώτερο από τα εγχώρια οχήματα, η άνεση είναι ασύγκριτη με το "κουδουνίστρα" "Samara" και το πιο βολικό "δέκα" είναι απίθανο να ξεπεράσει το "Nexia" σε αυτήν την παράμετρο. Φυσικά, σε περίπτωση επισκευών μακριά από τα κέντρα του πολιτισμού, το εγχώριο αυτοκίνητο AW θα ωφεληθεί. Αλλά σε σχέση με άλλους «ξένους», το δίκτυο υπηρεσιών Daewoo στη Ρωσία είναι αρκετά ευρύ.

ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΟΛΗ
Μία από τις επιλογές για τη χρήση οποιουδήποτε αυτοκινήτου AW είναι να μεταφέρετε τον εαυτό σας, τον αγαπημένο σας, στη δουλειά, για επαγγελματικούς λόγους, σχεδόν πάντα χωρίς επιβάτες και κυρίως σε όλη την πόλη. Εδώ, το μάλλον ογκώδες Nexia είναι απίθανο να είναι η καλύτερη επιλογή. Δεν βάζει το μακρύ του ρύγχος σε κάθε τρύπα, το κουβαλάει μεγάλο σαλόνικαι ένα τεράστιο μπαούλο με αέρα. Και στην περίπτωση ενός «τενεκέ», που δεν είναι ασυνήθιστο στο πλήθος της πόλης, θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα. Εάν θέλετε πραγματικά κάτι "εισαγόμενο και με κλιματισμό", είναι καλύτερο να αναζητήσετε κάτι μικρότερο (αλλά πιθανώς πιο ακριβό). Από πρακτική άποψη, συνιστώ να κοιτάξετε τη Σαμάρα. Το ίδιο "οκτώ" είναι φθηνότερο, πιο συμπαγές, πιο ευέλικτο, το αμάξωμά του είναι φθηνό, δεν υπάρχει μεγάλη ανάγκη για πίσω πόρτες και όμως είναι ένα "μεγάλο" αυτοκίνητο AW.

ΓΙΑ ΤΟ ΚΑΤΟΙΚΙ
Ο εθνικός ρωσικός τρόπος χρήσης ενός οχήματος AW είναι η τακτική μεταφορά της οικογένειας, των αντικειμένων, των καλλιεργειών και άλλων στη χασιέντα και πίσω. Εδώ, η Nexia έχει σαφώς περισσότερα πλεονεκτήματα παρά μειονεκτήματα. Αρκετά ευρύχωρο εσωτερικό μεγάλος κορμός, αρκετά αποδεκτή απόσταση από το έδαφος. Ίσως μόνο οι μεγάλοι προεξοχές περιορίζουν τη χρήση του στην ύπαιθρο και τη ντάτσα. Ο πιο επικίνδυνος ανταγωνιστής του σε αυτή την κατηγορία είναι το «δεκάρι», ειδικά το «ενδέκατο» στέισον βάγκον. Το τελευταίο όμως είναι συγκρίσιμο με το Nexia σε τιμή.

«ΝΕΞΙΑ»-ΦΟΡΤΗΓΟ
Πιο συγκεκριμένα, ένα AW utility όχημα. Δεν ακούγεται πολύ πειστικό. Ο κορμός είναι μεγάλος, αλλά η μεταμόρφωσή του δεν παρέχεται - δεν μπορείτε να μεταφέρετε μεγάλο φορτίο. Η υπερφόρτωση του μηχανήματος μπορεί να οδηγήσει σε δαπανηρές επισκευές. Τα ελατήρια θα πάρουν και θα σπάσουν - για αυτό φταίει η Nexia. Δεν υπάρχει αμάξωμα στέισον (και τι «αχυρώνα» είχε ο προγονός του «Καντέτ»! Θα ήταν καλύτερο να χρησιμοποιήσετε κάτι οικιακό - ένα ευρύχωρο «ενδέκατο», Φυσικά, αγοράστε ένα εγχώριο ή «αστικό» βαν, αλλά αυτό είναι ήδη άλλο θέμα.
Όγκος κορμού σε «κύβους μέτρησης»: 425 l.

Η "ΝΕΞΙΑ" ΕΧΕΙ ΣΠΑΣΕΙ...
Όπως ήδη αναφέρθηκε, υπάρχουν πολλά μέρη όπου μπορεί να επισκευαστεί. Τα αναλώσιμα ανταλλακτικά (φίλτρα, τακάκια) δεν είναι ελλιπή και δεν είναι πολύ ακριβά. Αν όμως συνέβαινε ξαφνικά σοβαρή ζημιάή ατύχημα (pah-pah-pah) - ετοιμάστε το πορτοφόλι σας. Εδώ είναι ένα ξένο αυτοκίνητο, και όχι το φθηνότερο για επισκευή. Πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα για ανταλλακτικά - οι τιμές για επισκευές από επίσημους παρόχους υπηρεσιών είναι μέτριες. Θα πρέπει να επισκέπτεστε την υπηρεσία πολύ συχνά! Η συχνότητα συντήρησης είναι μία φορά κάθε 10.000 km, αλλά σε δύσκολες συνθήκες το λάδι πρέπει να αλλάζεται δύο φορές πιο συχνά. Εδώ, η εγχώρια τεχνολογία, που δεν γνωρίζει άλλες συνθήκες εκτός από δύσκολες, είναι πιο ανεπιτήδευτη. Και η εγγύηση για τα προσθιοκίνητα VAZ είναι πιο ενδιαφέρουσα: την ίδια χρονιά με το Nexia, αλλά χωρίς όριο χιλιομέτρων έναντι των 20.000 χλμ. Αλήθεια, εκτέλεση υποχρεώσεις εγγύησης-Αυτό είναι άλλη ερώτηση...

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Οικογενειακό αυτοκίνητο AW! Εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο σχεδόν για όλες τις περιπτώσεις (για δουλειά, ψώνια, διακοπές, εξοχή) και είστε διατεθειμένοι να πληρώσετε λίγο περισσότερα για αυτό παρά για το ίδιο «δεκάρι», μπορείτε να το δοκιμάσετε. Κατ 'αρχήν, τα αυτοκίνητα AW είναι πολύ κοντά στις δυνατότητές τους. Το "Nexia" είναι πιο πλούσιο εξοπλισμένο, πιο προσεκτικά συναρμολογημένο, αλλά κοστίζει περισσότερο. Το VAZ 2110 είναι χαμηλότερης ποιότητας, φτωχότερος εξοπλισμός, αλλά και φθηνότερο. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι η χθεσινή (ή μάλλον, η προχθεσινή) λέξη στην τεχνολογία. Παρεμπιπτόντως, το "Nexia" έχει ένα άμεσο ανάλογο - το χαμηλού όγκου VAZ 2115. Η διαφορά μεταξύ τους είναι ότι το "Nexia" δεν παράγεται στην Κορέα για μεγάλο χρονικό διάστημα, ζει τη ζωή του στο Ουζμπεκιστάν και το Το "δεκαπέντε" ετοιμάζεται ακόμα να μπει στη γραμμή παραγωγής.

ΕΡΓΑΤΙΚΟ ΑΛΟΓΟ
Ανατόλι Σούχοφ
Πίσω από το τιμόνι Νο. 11 2004

ΥΠΟΔΕΙΓΜΑ ΙΣΤΟΡΙΑΣ
1996 Η παραγωγή του σεντάν Daewoo Nexia ξεκίνησε στη Ρωσία και το Ουζμπεκιστάν. Κινητήρας – βενζίνης, τετρακύλινδρος, 8βάλβιδος – 1,5 l, 55 kW/75 l. Με. (G15MF). Κιβώτιο ταχυτήτων – M5, κίνηση – εμπρός.
2003 Επανασχεδιασμός του μοντέλου: φαρδιά καλούπια στο αμάξωμα και τον προφυλακτήρα, επένδυση χρωμίου στη μάσκα του ψυγείου και το καπό του πορτμπαγκάζ, ζάντες 14 ιντσών στάνταρ με κινητήρα 16 βαλβίδων, νέα καθίσματα. Ο δεύτερος κινητήρας είναι 16 βαλβίδων, διπλού άξονα – 1,5 l, 66 kW/90 l. Με. (A15MF).

Το να πιστεύουμε ή να μην πιστεύουμε στη μετεμψύχωση των ψυχών είναι μια μακροχρόνια αποφασισμένη ερώτηση στον κόσμο του αυτοκινήτου AW. Τώρα ένα ή άλλο ξεπερασμένο μοντέλο βρίσκει μια δεύτερη ζωή με τις ίδιες μορφές, αλλά με νέα γέμισηκαι με διαφορετικό όνομα. Έτσι εμφανίστηκε το Nexia - ένα αντίγραφο του άλλοτε δημοφιλούς Opel Cadet του μοντέλου του 1984. Αυτό το μοντέλο έγινε το πρωτότοκο της Daewoo και, φυσικά, η επιτυχία της. Επομένως, με την εμφάνιση του Astra στην Ευρώπη, οι Κορεάτες δεν αποχωρίστηκαν το Cadet και μετά από έναν ελαφρύ εκσυγχρονισμό το μετονόμασαν σε Racer, Cielo και Nexia. Η Nexia ήρθε πραγματικά στη ρωσική αγορά το 1997, όταν μια ισχυρή ροή AW από το Ουζμπεκιστάν εντάχθηκε στη λεπτή ροή των κορεατικών αυτοκινήτων. Συναρμολογήθηκαν επίσης στο Ροστόφ, αλλά η παραγωγή περιορίστηκε το 1998: οι Ουζμπέκοι νικήθηκαν από την τιμή.

Η ποιότητα των κορεατικών αυτοκινήτων, ειδικά στην αρχή, ήταν αισθητά υψηλότερη από τα ουζμπεκικά. Επαίνεσαν τη συνέλευση του Ροστόφ, η οποία, ωστόσο, δύσκολα μπορεί να ονομαστεί συνέλευση - έφεραν σχεδόν τελειωμένα αυτοκίνητα. Η σημερινή «Nexia» έχει ντυθεί λίγο (βλ. Ιστορία του μοντέλου) και άφησε τη μοναδική της υπηκοότητα - την Ουζμπεκική. Υπάρχουν ακόμα δύο επίπεδα εξοπλισμού – GL και GLE. Το πρώτο δεν έχει υδραυλικό τιμόνι, στροφόμετρο, και τα παράθυρα της πόρτας είναι μηχανικά. Η GLE παρέχει τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, υδραυλικό τιμόνι και στροφόμετρο. Ο κλιματισμός προσφέρεται και στις δύο διαμορφώσεις, αλλά σπάνια παραγγέλνεται σε GL. Οι προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, καθώς και οι άβαφοι, υπάρχουν τόσο στο GL όσο και στο GLE, αλλά η ηλιοροφή τοποθετείται μόνο στο πρατήριο. Τα αυτοκίνητα του Ουζμπεκιστάν δεν ήταν εξοπλισμένα με αερόσακους, ABS και αυτόματα κιβώτια AW.
Σε επτά χρόνια, το Nexia έχει γίνει ένα πραγματικά δημοφιλές αυτοκίνητο AW στη Ρωσία. Τα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα είναι άμεσος ανταγωνιστής των αυτοκινήτων Zhiguli: τα μοντέλα του 1999 σε καλή κατάσταση προσφέρονται για λιγότερο από 5.000 $. Οι άνθρωποι επιλέγουν το Nexia όχι για τα όμορφα μάτια του: δεν είναι πολύ μοντέρνο, δεν είναι πολύ ευκίνητο, αλλά είναι άνετο και αξιόπιστο, με μια λέξη - ένα άλογο εργασίας.

ΚΑΤΑΝΟΜΗΜΕΝΗ ΜΟΝΟ-ΕΝΕΣΗ
Μέχρι πρόσφατα ρωσική αγοράΠροοριζόταν μόνο ένας κινητήρας ενός και μισού λίτρου μονού άξονα G15MF - διπλός του Opel. Το καρμπυρατέρ έχει αντικατασταθεί από κατανεμημένη έγχυση, αλλά με μοναδικό τρόπο: τα μπεκ Nexia ανάβουν ταυτόχρονα.

Στην αρχή, αυτοί οι κινητήρες κατασκευάστηκαν χωρίς μετατροπέα και αισθητήρα λάμδα. Η σύνθεση του μείγματος ρυθμίζεται όπως στα παλιά "δεκάρια" - με ένα ποτενσιόμετρο που βρίσκεται στο δεξί τόξο πίσω από το σώμα φίλτρο αέρα. Αν μη θερμαινόμενο αυτοκίνητοεπιταχύνει ελάχιστα, πρώτα απ 'όλα ελέγξτε την περιεκτικότητα σε CO - στο εργοστάσιο, κατά κανόνα, υποτιμάται στο όριο, επομένως ακόμη και ένας ελαφρύς εμπλουτισμός του μείγματος συχνά διορθώνει τη συμπεριφορά του AW του αυτοκινήτου. Τα νέα Nexia με πλήρη ανάδραση, σχεδιασμένα για αμόλυβδη βενζίνη, δεν χρειάζονται ρύθμιση του συστήματος ελέγχου, εκτός από τη ρύθμιση του αρχικού χρονισμού ανάφλεξης και του διακόπτη τύπου καυσίμου - περισσότερα για το τελευταίο παρακάτω.

Μετά την αναδιαμόρφωση (βλ. Ιστορία του μοντέλου), ορισμένα αυτοκίνητα του Ουζμπεκιστάν άρχισαν να εξοπλίζονται με έναν κινητήρα δεκαέξι βαλβίδων διπλού άξονα A15MF (προηγουμένως αυτό βρισκόταν μόνο σε κορεατικά αυτοκίνητα). Σε σύγκριση με το G15MF, υπάρχουν λίγες αλλαγές - η κεφαλή, η μονάδα χρονισμού, το σύστημα ανάφλεξης. Το τελευταίο έχει γίνει πιο αξιόπιστο. Το αδύναμο σημείο του κινητήρα οκτώ βαλβίδων ήταν ο διανομέας με μαγνητοηλεκτρικό αισθητήρα και διακόπτη - οι επαφές του αισθητήρα δεν συγκολλήθηκαν και οι επισκευές βοήθησαν μόνο προσωρινά. Εδώ ο διανομέας έχει καταργηθεί - το πηνίο έχει γίνει δύο ακροδέκτες και ο αισθητήρας έχει μετακινηθεί στην τροχαλία του στροφαλοφόρου. Διαφορετικά, το σύστημα ελέγχου και των δύο κινητήρων λειτουργεί άψογα, ειδικά σε μεταχειρισμένα αυτοκίνητα: σε καινούργια, ο αισθητήρας ταχύτητας μερικές φορές αποτυγχάνει χωρίς να διανύσει ούτε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα (ταυτόχρονα, η ταχύτητα ρελαντί αυξάνεται). Ο αισθητήρας αλλάζει. Εάν η δυσλειτουργία δεν επαναληφθεί κατά τη διάρκεια της «περίοδος επώασης», θα ζήσει πολύ.

Έχοντας «σφίξει» ελαφρώς τον κινητήρα των δεκαέξι βαλβίδων, οι σχεδιαστές διατήρησαν ακόμα την παμφάγα - το δυνατό σημείο του Nexia. Το σύστημα ελέγχου και των δύο κινητήρων δεν διαθέτει αισθητήρα κρούσης, αλλά διαθέτει διακόπτη αριθμού οκτανίων βενζίνης. Με την αναδιάταξη της καλωδίωσης, μπορείτε να επιλέξετε οποιαδήποτε από τις τέσσερις επιλογές - καύσιμο με OC 83, 87, 92 ή 95 (σύμφωνα με τη μέθοδο έρευνας). Έτσι το Nexia θα μπορεί επίσης να χωνέψει το A-76: το OCHI του είναι περίπου 82.

Αλλά δεν πρέπει να τσιγκουνεύεστε το λάδι: ο κινητήρας θα σας ευχαριστήσει για αυτό με μια μακρά – περισσότερα από 300 χιλιάδες km – σέρβις. Είναι αλήθεια ότι μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα η κατανάλωσή του μπορεί να αυξηθεί ελαφρώς - η φθορά των δακτυλίων και των οδηγών βαλβίδων αρχίζει να την επηρεάζει. Συνήθως αυτή τη στιγμή είναι ώρα για αντικατάσταση στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Εάν καταναλώνονται περισσότερα από 0,7 λίτρα λαδιού ανά 100 km, είναι ώρα για επισκευές. Σε γενικές γραμμές, η Nexia δεν έχει όρεξη για λάδι, αλλά με έναν κινητήρα μονού άξονα, μέρος του λιπαντικού βγαίνει "με τον ιδρώτα". Το πιο αξιοσημείωτο σημείο είναι η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας. Μην προσπαθήσετε να τραβήξετε τα μπουλόνια του - θα σπάσετε μόνο τα εξαρτήματα. Ο καλύτερος τρόπος είναι να αλλάξετε τη φλάντζα. Οι διαρροές κάτω από τις φλάντζες της λεκάνης λαδιού δεν είναι τόσο αισθητές, αν και είναι συνήθως ισχυρότερες. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, αντί για ένα σάντουιτς με φλάντζες, υπάρχει ένα στρώμα στεγανοποιητικού και το λάδι δεν διαρρέει πλέον.

Τα κενά χρονισμού και στους δύο κινητήρες δεν χρειάζονται ρύθμιση - υποστηρίζονται από υδραυλικούς αντισταθμιστές. Ο ιμάντας αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χλμ μαζί με τον εντατήρα (στο A15MF αλλάζει και ο ρελαντί ρολό). Ένα σπάσιμο δεν οδηγεί πάντα σε επαφή των βαλβίδων με τα έμβολα, αλλά υψηλή ταχύτητατα προβλήματα είναι εγγυημένα. Κατά την αντικατάσταση, απαιτείται ακριβής ρύθμιση της τάσης (για να γίνει αυτό, η αντλία μετακινείται), επομένως είναι καλύτερο να μην την αντιμετωπίσετε χωρίς ειδικές γνώσεις. Η ίδια η αντλία δεν επιβιώνει πάντα μέχρι τη δεύτερη αλλαγή ιμάντα, οπότε αν υπάρχει η παραμικρή διαρροή ή ελάττωμα στο ρουλεμάν, αντικαταστήστε την και αυτή. Πιθανότατα, η αντλία τελειώνει με έναν υπερβολικά σφιγμένο ιμάντα: σε αυτήν την περίπτωση, μπορεί να μην αντέξει ούτε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Για να λειτουργήσει άψογα το σύστημα ισχύος, θα πρέπει να του δοθεί λίγη προσοχή. Μην ξεχνάτε να αλλάζετε το φίλτρο καυσίμου, κατά προτίμηση σε κάθε συντήρηση (10 χιλιάδες km). Αν δεν το έχετε δουλέψει πολύ καιρό, το σκάλισμα μάλλον έχει ξινίσει. Και η ζημιά στα παξιμάδια και τα εξαρτήματα των γραμμών είναι γεμάτη με διακοπές και πρόσθετο κόστος, ειδικά μετά από προσπάθειες ξεβιδώματος των παξιμαδιών "16" με κλειδί "17". Για ετήσια χιλιόμετρα μικρότερα από 10 χιλιάδες km, προστατέψτε τα νήματα με αντιδιαβρωτικό. Το ίδιο ισχύει και για τη στερέωση του αισθητήρα στάθμης καυσίμου. Εάν δεν το ξεβιδώσετε, θα πρέπει να αλλάξετε τη δεξαμενή. Είναι επίσης χρήσιμο να προστατεύσετε την καλωδίωση κοντά στον αισθητήρα και η αντλία καυσίμου που συρρικνώνεται θερμά είναι κατάλληλοι για αυτό.

ΜΙΑ ΑΓΡΙΑ ΒΟΛΗ
Το UzDaewoo προσφέρει μια ενιαία επιλογή μετάδοσης – ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων. Αν και στο σπίτι υπάρχουν Nexias τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων όσο και με μια απλή τριών ταχυτήτων AW Tomato, είναι καλύτερα να αποφύγετε τα εξωτικά - πώς μπορούν να επισκευαστούν εδώ; Ακόμα και οι έμποροι δεν έχουν ούτε εμπειρία ούτε βιβλιογραφία για αυτά, για να μην αναφέρουμε ανταλλακτικά. Ωστόσο, δεν αναζητούν καλό από το καλό: το "πεντατάχυτο" έχει αποδειχθεί ότι είναι το καλύτερο, μόνο κατά 150-170 χιλιάδες χιλιόμετρα θα χρειαστεί να αλλάξετε το "ελικόπτερο" - το συγκρότημα δακτυλίων και ράβδου μετάδοσης κίνησης . Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι γεμάτο με λάδι για όλη τη διάρκεια ζωής του.

Συμπλέκτης με καλώδιο μπορεί να βρεθεί μόνο σε παλαιότερα αυτοκίνητα. Αντικαταστάθηκε εδώ και πολύ καιρό από υδραυλικά - με αυτό, η μονάδα εξυπηρετεί χωρίς αποτυχία για περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ίδια η μονάδα είναι επίσης αξιόπιστη. Το καλώδιο συχνά φθαρεί, μπλοκάρει και ροκανίζεται μέσα από το δακτύλιο της θωράκισης του κινητήρα μέχρι το μέταλλο—η δύναμη στο πεντάλ αυξήθηκε ανάλογα. Για να μην συμβεί αυτό, είναι απαραίτητο να διατηρήσετε την εργοστασιακή εγκατάσταση του βρόχου του, φροντίζοντας να στερεώσετε το κέλυφος με ένα σφιγκτήρα στην αριστερή καμάρα του τροχού - χωρίς αυτό, καμία ποσότητα λιπαντικού δεν θα σώσει το καλώδιο.

Οι εξωτερικοί σύνδεσμοι κίνησης διαρκούν περισσότερα από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι εσωτερικοί μπορούν να επιβιώσουν σε ένα αυτοκίνητο AW εάν οι ανθήρες δεν σπάσουν πρώτα. Τα μπροστινά ρουλεμάν διπλής σειράς διαρκούν επίσης περίπου 150 χιλιάδες km. Η διάρκεια ζωής του πίσω - κωνικού - εξαρτάται από τη φόρτωση και τη ρύθμιση. Για πολλούς, διαρκούν εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αλλά τα φρένα του Nexia πρέπει να αντιμετωπίζονται σχετικά συχνά, ειδικά εάν το αυτοκίνητο AW έχει μπροστινούς μηχανισμούς παλαιού τύπου (οι νέοι, από τη Lanos, άρχισαν να εγκαθίστανται σε όλα τα αυτοκίνητα μετά την επαναφορά). Τυπική ασθένεια– ξίνισμα των οδηγών. Η ριζική λύση στο πρόβλημα είναι να εγκατασταθούν μονάδες από την ίδια Lanos, ειδικά επειδή μια τέτοια αντίστροφη ενοποίηση έχει ήδη νομιμοποιηθεί σε νέα αυτοκίνητα. Πίσω φρέναΣυνιστάται επίσης να τα κοιτάτε σε κάθε συντήρηση - συχνά μπαίνουν βρωμιές σε αυτά. Η Daewoo συνιστά την αλλαγή του υγρού σχετικά συχνά - μία φορά το χρόνο ή 20 χιλιάδες χιλιόμετρα.

ΟΙ ΤΡΟΠΟΙ ΤΟΥ ΧΕΛΜΕΡ
Το ράφι τιμονιού διαρκεί έως και 150 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα, ανάλογα με την τύχη σας. Το επερχόμενο πρόβλημα - διαρροή του στυπιοθλίπτη άξονα (για μηχανισμό με υδραυλικό τιμόνι) - φαίνεται σαν ασήμαντο, αλλά το αρχικό στεγανοποιητικό δεν παρέχεται ως ανταλλακτικά και η εγκατάσταση ενός μη γνήσιου δεν βοηθά πάντα: σχηματίζεται αυλάκωση στον άξονα. Το συναρμολογημένο ράφι είναι μια σχετικά ακριβή απόλαυση, οπότε αν υπάρχει μια μικρή διαρροή, είναι φθηνότερο να προσθέσετε υγρό.

Οι άκρες του τιμονιού ήταν ελατηριωτές, όπως στο Zhiguli, αλλά τώρα το δάκτυλο βρίσκεται στον μεντεσέ χωρίς κενό, γεγονός που επέκτεινε ακόμη και τη διάρκεια ζωής του. Αλλά εμφανίστηκε ένα άλλο πρόβλημα - σφιχτές μεντεσέδες. Ευτυχώς, το ελάττωμα - το χτύπημα του τραπεζοειδούς - βγαίνει σχεδόν αμέσως, οπότε αν δεν εμφανιστεί πριν από την επόμενη συντήρηση, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το εξάρτημα.
Μια άλλη πηγή θορύβων χτυπήματος είναι το ρουλεμάν του άξονα διεύθυνσης. Οι τεχνίτες έχουν εφεύρει εκατόν έναν τρόπους για να το καταπολεμήσουν - από τη διάτρηση καθισμάτων για ένα ζευγάρι νέα ρουλεμάν (το αρχικό έχει πλάτος 14 mm) μέχρι την ηλεκτρική ταινία περιέλιξης.

Η μπροστινή ανάρτηση αντέχει καλά: σφαιρικές αρθρώσεις– 100 χιλιάδες km, αντηρίδες σταθεροποίησης – 120–150 χιλιάδες, αθόρυβα μπλοκ του μοχλού – ανάλογα με τον αριθμό των λάκκων που έχουν πιαστεί. Παρεμπιπτόντως, σε περίπτωση ισχυρής πρόσκρουσης, η στερέωση του μπροστινού αθόρυβου μπουλονιού μπορεί να αποτύχει και ο τροχός να "κινηθεί" αισθητά πίσω.

Πολλοί άνθρωποι επικρίνουν τα τυπικά αμορτισέρ επειδή είναι πολύ μαλακά. Πράγματι, με την αντικατάστασή τους με αεριούχα, είναι δυνατό να βελτιωθεί σημαντικά η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου - αλλά σε βάρος της άνεσης. Κατά την εγκατάσταση των κυπέλλων ραφιών, πρέπει να ξέρετε πώς να προσανατολίζετε τις προεξοχές τους για την αριστερή και τη δεξιά πλευρά - τελικά, πωλούνται με τον ίδιο αριθμό καταλόγου.

ΣΕ πίσω ανάρτησηο πιο αδύναμος κρίκος είναι τα ελατήρια: το τελευταίο τους πηνίο συνήθως σπάει και αρχίζει να μασάει το ελαστικό παρέμβυσμα (επομένως, κατά τις επισκευές, αγοράστε το και αυτό). Για όσους φορτώνουν τακτικά το πορτμπαγκάζ στην κορυφή, συνιστούμε την εγκατάσταση πιο ισχυρών ελατηρίων από την Espero - είναι εξαιρετικά. Η αντικατάσταση των αθόρυβων μπλοκ μιας δοκού απαιτείται πολύ σπάνια και είναι καλύτερο να την εμπιστευτείτε σε μια καλή υπηρεσία - υπάρχουν πολλές αποχρώσεις.

ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΟΥΜΕ ΧΩΡΙΣ ΨΕΥΔΑΡΓΥΡΟ
Τα σώματα Nexia δεν είναι γαλβανισμένα, αλλά η φωσφοροποίηση τα προστατεύει επίσης καλά από τη διάβρωση. Τα πρώτα σημεία σκουριάς εμφανίζονται στο κάτω μέρος των θυρών και των θόλων των τροχών - εάν είναι καθαρά, το αυτοκίνητο δεν κινδυνεύει να χάσει την εμφάνισή του AW στο εγγύς μέλλον. Πρόσθετες αντιδιαβρωτικές και πλαστικές επενδύσεις φτερών θα βοηθήσουν στην προστασία του μετάλλου.

Οι κλειδαριές εδώ φοβούνται το νερό και τη βρωμιά και μπορεί να μπει στην πόρτα μέσω του ανοίγματος του πλαισίου, οπότε την παραμονή του κρύου καιρού, μην περιορίζεστε στην εξωτερική λίπανση. Μην βασίζεστε στο κεντρικό κλείδωμα – συχνά αποτυγχάνει ακόμη και πριν λήξει η εγγύηση. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση το αλλάζουν δωρεάν. Εάν λείπει το στεγανοποιητικό πρόσθιο άκρο της κουκούλας, φροντίστε να το εγκαταστήσετε - θα προστατεύσει το μάνδαλο της κουκούλας.

Το εσωτερικό του Nexia είναι αρκετά αθόρυβο μόνο μετά από αρκετά χρόνια χρήσης, το ντουλαπάκι των γαντιών αρχίζει μερικές φορές να ανοίγει κατά την οδήγηση. Το κλείδωμα του καπακιού δεν αφαιρείται, επομένως είναι ασφαλέστερο να το αντικαταστήσετε. Τα ηλεκτρικά παράθυρα απαιτούν προσεκτικό χειρισμό και τακτική συντήρηση (καθαρισμός και λίπανση). Αλλά ακόμη και αυτό δεν εγγυάται την απρόσκοπτη εξυπηρέτηση - ένας οδηγός στον μηχανισμό σαφώς δεν είναι αρκετός. Ο ανελκυστήρας αντικαθίσταται ως συγκρότημα.

ΑΓΑΠΗΤΕ COOL
Ο κλιματισμός είναι μια ακριβή απόλαυση όχι μόνο για τον πρώτο αγοραστή. Το κόστος της επισκευής του πρέπει να συμπεριληφθεί άμεσα στην εκτίμηση. Το ψυγείο του (συμπυκνωτής) βρίσκεται μπροστά από το ψυγείο του κινητήρα - όλο το αλάτι και η βρωμιά πηγαίνουν σε αυτό. Οι κραδασμοί του ανεμιστήρα «βοηθούν» επίσης - είναι τοποθετημένος απευθείας στο ψυγείο. Χωρίς τακτικό καθαρισμό και αντιδιαβρωτική επεξεργασία περιοχών διάβρωσης, ένα ακριβό συγκρότημα μπορεί να σαπίσει σε δύο χειμώνες.
Είναι πιο βολικό να πλένετε το ψυγείο με αφαιρούμενο τον προφυλακτήρα. Ταυτόχρονα, επιθεωρήστε την καλωδίωση των ηχητικών σημάτων. Το κάτω συνήθως σαπίζει πρώτα. Μπορείτε να προστατέψετε την καλωδίωση από το αλάτι κρύβοντάς την στην ενίσχυση του προφυλακτήρα.

ΜΗ ΦΟΒΑΣΤΕ ΝΑ ΣΗΚΩΣΕΤΕ ΤΑ ΜΑΝΙΚΙΑ
Παρ' όλα τα προβλήματά του, το Nexia δεν είναι σε καμία περίπτωση ένα "χαλαρό" όχημα AW. Επιπλέον, το εσωτερικό του έχει ήδη μελετηθεί διεξοδικά όχι μόνο από μηχανικούς, αλλά και από πολλούς ιδιοκτήτες, και υπάρχει βιβλιογραφία. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, εάν επιθεωρήσετε προσεκτικά τα πάντα αδύναμα σημείακαι λάβετε προληπτικά μέτρα, αυτό το άλογο εργασίας μπορεί ακόμα να ανταγωνιστεί σε αντοχή με καθαρόαιμα άλογα.

Δοκιμή Daewoo Nexia. Γενεαλογία από τον Αδάμ.
Μαξίμ Σάτσκοφ
Πίσω από το τιμόνι Νο. 8 2006

Πριν από περίπου δέκα χρόνια, το "Nexia" (στην προηγούμενη ζωή - το πνευματικό τέκνο της εταιρείας Adam Opel με το όνομα "Cadet") ήταν γνωστό ως ένα αρκετά διακεκριμένο ξένο αυτοκίνητο. Στις μέρες μας θεωρείται χρηστικό και φθηνό. Αλλά παρά τη μέτρια εμφάνισή του και την αξιοσέβαστη ηλικία του μοντέλου, οι άνθρωποι αγοράζουν πρόθυμα ένα ουζμπεκικό αυτοκίνητο. Άλλωστε έχει αρκετά δυνατά ατού: χαμηλή τιμή, ανέξοδη συντήρηση και καλή αξιοπιστία.

ΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΑΛΙΟ;

Daewoo Nexia Το Daewoo Nexia "Nexia" είναι σήμερα το φθηνότερο ξένο αυτοκίνητο στην κατηγορία του που πωλείται στη Ρωσία. Η τιμή εκκίνησης για την έκδοση με 8βάλβιδο κινητήρα 1,5 λίτρων στην επένδυση GL είναι 8.800 δολάρια. Η γκάμα των ανέσεων, ωστόσο, είναι μικρή: ένα ραδιόφωνο με κασέτα, τέσσερα ηχεία, το πορτμπαγκάζ και το ρεζερβουάρ αερίου μπορούν να ανοίξουν από την καμπίνα επιβατών. Προσθέστε 500$ και θα λάβετε υδραυλικό τιμόνι και άλλα 700$ για κλιματισμό.

Τα αυτοκίνητα στην πιο ακριβή διαμόρφωση GLE διακρίνονται από τους προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος, τα φιμέ τζάμια και τα φώτα ομίχλης. Στη βάση δεδομένων: κεντρικό κλείδωμα και ηλεκτρικά παράθυρα, υδραυλικό τιμόνι. Από τις πρόσθετες επιλογές που προσφέρει το εργοστάσιο, μόνο ο κλιματισμός κοστίζει 700 δολάρια.

Το Nexia είναι επίσης εξοπλισμένο με κινητήρες 16 βαλβίδων του ίδιου όγκου (1,5 λίτρο). Τα αυτοκίνητα με αυτούς τους κινητήρες, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, έρχονται στους αντιπροσώπους με έγχρωμους προφυλακτήρες και ζάντες 14 ιντσών. Το περισσότερο φθηνή έκδοσηΤο GL είναι 500 $ ακριβότερο από το οκταβάλβιδο μοντέλο και οι προσθήκες για κλιματισμό και υδραυλικό τιμόνι είναι ίδιες. Και στην έκδοση GLE, εκτός από κλιματισμό, μπορείτε επιπλέον να παραγγείλετε ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ ($300).

Το μέτριο εργοστασιακό σύνολο επιλογών συμπληρώνεται με επιτυχία από τους αντιπροσώπους. Επιπλέον, η εύρεση ενός «γυμνού» αυτοκινήτου είναι μερικές φορές δύσκολη. Τουλάχιστον, θα έχουν χρόνο να εγκαταστήσουν ένα σύστημα συναγερμού σε αυτό (από 300 $) ή να φτιάξουν αντιδιαβρωτική προστασία με επένδυση φτερών (200–400 $). Είναι πιθανό να βάλουν χαλάκια από καουτσούκ ή πασσάλους (30–40 $) και να καλύψουν τον κινητήρα από κάτω με προστασία (50–70 $). Εάν αυτό σας φαίνεται ανεπαρκές, παραγγείλτε θερμαινόμενους και ηλεκτρικούς καθρέφτες (150–200 $), αισθητήρες στάθμευσης (για την ίδια περίπου τιμή), εκτροπείς θυρών (30–40 $), αεροτομή (200–450 $) και άλλες «καμπάνες και σφυρίχτρες».

ΜΕΙΝΕ ΕΔΩ!

Από έξω, το Nexia φαίνεται ωραίο, αλλά φθηνό. Κενά μεταξύ μέλη του σώματοςόχι τόσο μικρά όσο αυτά των διάσημων και ακριβών μοντέλων, αλλά ομοιόμορφα. Τα πάνελ δεν είναι λοξά ούτε προεξέχουν, κάτι που εξακολουθεί να είναι το πρόβλημα με πολλά εγχώρια μοντέλα. Επί επίστρωση βαφήςΤο ελαφρύ shagreen είναι ορατό, αλλά η εμπειρία από τη λειτουργία πολλών εκδοτικών "Nexias" επιβεβαιώνει ότι το σμάλτο θα αντέξει περισσότερους από έναν ρωσικούς χειμώνες, ακόμη και στις σκληρές συνθήκες των μεγαλουπόλεων, όπου οι δρόμοι ποτίζονται γενναιόδωρα με αντιδραστήρια. Τα ελαστικά με αρκετά υψηλό προφίλ με τα σημερινά πρότυπα ανταπεξέρχονται επαρκώς στις εκπλήξεις των δρόμων μας. Είναι πολύ καλό όταν το αυτοκίνητό σας έχει άβαφους προφυλακτήρες – δεν είναι πολύ ευχάριστο αισθητικά, αλλά είναι πολύ πρακτικό. Τα καλούπια θα χρησιμεύσουν ως μια εύκολη παρηγοριά για τους ιδιοκτήτες του Nexias με όμορφα bump stops. Θα προστατεύσουν τουλάχιστον ελαφρώς το εξάρτημα σε περίπτωση ανεπιτυχούς στάθμευσης ή επαφής με σκληρό χιονοστιβάδα ή στύλο φραγμού.

Το εσωτερικό είναι απελπιστικά ξεπερασμένο, αλλά συναρμολογείται αξιοπρεπώς: χωρίς λοξά μέρη, χωρίς βίδες που πέφτουν, χωρίς πλαστικό που τρίζει ή κροταλίζει. Όλα τα Nexia είναι εξοπλισμένα με ένα τυπικό ραδιόφωνο και τέσσερα ηχεία. Η τηλεσκοπική κεραία σε φθηνά αυτοκίνητα τραβιέται με το χέρι, σε ακριβά οπλίζεται από έναν ηλεκτροκινητήρα. Το Nexia δεν διαθέτει αερόσακο ή πίσω προσκέφαλα. Η απομίμησή τους είναι απίθανο να σώσει τον λαιμό των επιβατών σε μια οπίσθια σύγκρουση. Υπάρχουν πολύ περισσότερες αμφιβολίες για το εσωτερικό. Τα ανταλλακτικά έχουν τοποθετηθεί καλά, μπορείτε ακόμη και να κάνετε τα στραβά μάτια στο φτηνό πλαστικό (τσάι, δεν αγοράζουμε Mercedes), αλλά η ηλικία του μοντέλου κάνει τον φόρο. Ακόμη και οι όχι πολύ μεγαλόσωμοι άνθρωποι τρέμουν συνεχώς με τους αγκώνες τους και το χαμηλό ταβάνι τους πιέζει από ψηλά. Το κάθισμα του οδηγού έχει ένα μικρό εύρος διαμήκους ρύθμισης, η πλάτη μπορεί να ρυθμιστεί μόνο σε βήματα - είναι δύσκολο να βρείτε μια άνετη θέση. Επιπλέον, η καρέκλα δεν κινείται πάνω-κάτω, κολόνα τιμονιούακίνητο, και γερμένο έτσι ώστε το τιμόνι των ψηλών και παχύσαρκων οδηγών να τείνει να τρίβει το παντελόνι τους.

Δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα που να ευχαριστεί τους πίσω επιβάτες του Nexia. Είναι άβολο να σέρνεσαι μέσα από μια στενή πόρτα, το να κάθεσαι στον καναπέ είναι στενό - στηρίζεις την οροφή με το κεφάλι και τα γόνατά σου μπροστινή θέση. Τα παιδιά θα κάθονται άνετα εδώ και τρεις ενήλικες θα γκρινιάζουν και θα γκρινιάζουν.

Ένας πίνακας οργάνων με στροφόμετρο είναι σημάδι ενός ακριβού πακέτου GLE. Ο πραγματικός όγκος του πορτμπαγκάζ, σύμφωνα με τις μετρήσεις ZR, είναι 428 λίτρα αντί του δηλωμένου 530. Ακόμη και σε φθηνά επίπεδα εξοπλισμού, το πορτμπαγκάζ και το πτερύγιο του ρεζερβουάρ μπορούν να ανοίξουν από την καμπίνα επιβατών. Όμως το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο, ακόμη και για τα σύγχρονα πρότυπα. Αλλά ακόμα και εδώ το αρχαϊκό σχέδιο κάνει αισθητό. Πρώτον, σχεδόν 100 λίτρα χρήσιμου όγκου καταναλώνονται αλύπητα από το ατελές σχήμα του χώρου αποσκευών, των θόλων των τροχών και των μεντεσέδων του καπακιού. Δεύτερον, η πλάτη του πίσω καθίσματος δεν διπλώνει, ούτε εξ ολοκλήρου ούτε τμηματικά. Εάν θέλετε να μεταφέρετε μεγάλα οχήματα, παραγγείλετε μια σχάρα οροφής, ευτυχώς, τόσο οι έμποροι όσο και οι πωλητές καταστημάτων διατηρούν μια αξιοπρεπή ποικιλία για το Nexia.

ΑΛΛΑ ΓΕΙΑ ΚΥΡΙΑ!

Οι ιδιότητες οδήγησης του αυτοκινήτου του Ουζμπεκιστάν δεν μπορούν να ονομαστούν εξαιρετικές, αν και για ένα φτηνό αυτοκίνητο AW είναι αρκετά ανεκτές. Χάρη στο γεγονός ότι η ισχύς των 75 ίππων του 8βάλβιδου κινητήρα «κατανέμεται» έξυπνα σε πέντε ταχύτητες, το αυτοκίνητο AW ξεκινά καλά από ένα φανάρι και στον αυτοκινητόδρομο δεν αναγκάζει τον ιδιοκτήτη να υπολογίζει κάθε βήμα εκ των προτέρων. Η μονάδα τραβάει με σιγουριά από χαμηλές στροφές, χωρίς να χρειάζεται πρόσθετη βοήθεια με αέριο και συμπλέκτη.

Ο κινητήρας των δεκαέξι βαλβίδων είναι πιο ισχυρός, αλλά ο χαρακτήρας του είναι λιγότερο ευέλικτος. Στις χαμηλές στροφές τραβάει αργά, μόνο μετά τις 3000 βιάζεται στη μάχη - αλλά η ασφάλεια στεγνώνει γρήγορα. Για να μην χάσει την ευελιξία, ο οδηγός πρέπει να κατέβει σε χαμηλότερη ταχύτητα, διατηρώντας τον κινητήρα σε ένα αποτελεσματικό εύρος λειτουργίας. Επιπλέον, η μονάδα των 85 ίππων είναι πιο δυνατή στα αυτιά. Αν αγόραζα ένα Nexia, θα προτιμούσα έναν αδύναμο κινητήρα. Αυτά τα δέκα «άλογα» δεν αξίζουν μισή χίλια δολάρια. Είναι καλό που και οι δύο μονάδες είναι ανεπιτήδευτες - καταναλώνουν ρωσικό 92ο και δεν παραπονιούνται.

Η ανάρτηση του Nexia είναι αρκετά μαλακή, αλλά οι δρόμοι μας απαιτούν περισσότερη ενέργεια. Στα κύματα το αυτοκίνητο κουνιέται, πολλές τρύπες και χτυπήματα προκαλούν βλάβες. Το τιμόνι δεν έχει σπορ ευκρίνεια και το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στις γρήγορες στροφές AW με ευαίσθητα ρολά. Αλλά με μια ήρεμη, μη επιθετική οδήγηση, το Uzbek είναι άνετο τόσο για τον οδηγό όσο και για τους επιβάτες.

Οι κινητήρες Nexia με οκτώ και δεκαέξι βαλβίδες είναι ανεπιτήδευτοι και μελετημένοι από επισκευαστές, ενώ μπορείτε να βρείτε αναλώσιμα και ανταλλακτικά σε κάθε γωνία. Daewoo Nexia Οδηγήστε το Nexia από την άσφαλτο προσεκτικά: η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή - υπό την προστασία του κινητήρα είναι μόνο 125 mm σε τροχούς 14 ιντσών, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας. Τα αυτοκίνητα που φορούν ελαστικά 175/70R13 έχουν ακόμη μικρότερη απόσταση από το έδαφος.

Οι περισσότερες από τις παθήσεις του Nexia πηγάζουν από έναν απαρχαιωμένο σχεδιασμό και μόνο ένα νέο μοντέλο ή εκσυγχρονισμός, που έχει υποσχεθεί εδώ και πολλά χρόνια, μπορεί να τις θεραπεύσει. Η ζωή της ηλικιωμένης κυρίας επεκτείνεται με μια ελκυστική τιμή σε συνδυασμό με καλής ποιότητας συναρμολόγηση και εξαρτήματα. Αυτό ακριβώς λείπει από τα ρωσικά οχήματα AW.

ΖΩΗ ΜΕ NEXIA
Εργοστασιακή εγγύηση – 1 έτος ή 20 χιλιάδες km, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Οι περισσότεροι αντιπρόσωποι προσφέρουν τη δική τους, μεγαλύτερη εγγύηση. Οι πιο δελεαστικές συνθήκες είναι 5 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. TO-1 (2 χιλιάδες χλμ.) με αναλώσιμακαι τα γνήσια ανταλλακτικά στο κεφάλαιο κοστίζουν 3.500 ρούβλια. TO-2 (10 χιλιάδες km) – 4200, TO-3 (20 χιλιάδες km) – 6000, TO-4 (30 χιλιάδες km) – 4500.

Μέσα από τα μάτια του ιδιοκτήτη. DAEWOO NEXIA

Για κάποιο λόγο, κανείς δεν έγραψε για το Daewoo Nexia. Θα ήθελα να διορθώσω την αδικία. Το αυτοκίνητό μου είναι κατασκευής 2003, με κινητήρα 8 cl. στην απλούστερη διαμόρφωση. Το αγόρασα μεταχειρισμένο πριν 1,5 χρόνο. Πριν από αυτό οδήγησα ένα έξι και ένα εννιά. Καταρχήν, ήμουν ευχαριστημένος. Ως εκ τούτου, όταν προέκυψε το ερώτημα σχετικά με την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου, επέλεξα μεταξύ της Nexia και της δωδέκατης. Ως αποτέλεσμα, αγόρασα ένα μεταχειρισμένο Nexia αλλά με ηλιοροφή, τροχούς, χειμερινά λάστιχα, σύστημα συναγερμού, ραδιόφωνο, προστασία, πατάκια και μόνο για 220,0 χιλιάδες ρούβλια. Το δωδέκατο τότε μας κόστισε 235,0 χιλιάδες ρούβλια και νέα Nexia– 265,0 χιλιάδες ρούβλια. Τώρα, παρεμπιπτόντως, το VAZ-2112 είναι 293,0 και το Nexia είναι 287,0.

Τι θα ήθελα να πω ευθέως για την εκμετάλλευση. Χρησιμοποιώ συνθετικά κάθε 10.000 km, αλλάζω φίλτρα και αυτό είναι. Ναι, όντως άλλαξα τα μπροστινά τακάκια πρόσφατα. Επίσης, μια σφαιρική άρθρωση και μια άκρη του τιμονιού, αλλά μάλλον είναι δικό μου λάθος - χτύπησα δυνατά στο πεζοδρόμιο στο σκοτάδι. Τίποτα δεν έχει σπάσει σε 1,5 χρόνο, αν και έχει ήδη οδηγήσει περίπου 25-30 χιλιάδες. Ακόμα και μικρά πράγματα, μόνο η λάμπα στον προβολέα. Στο εννιά, κατ 'αρχήν, δεν έσπασε τίποτα, αλλά είτε η ασφάλεια, είτε η λάμπα στο φως των φρένων, είτε το κεντρικό κλείδωμα. Σε σύγκριση με τα βάζα, το εσωτερικό είναι πολύ πιο ήσυχο. Ειδικά αν οδηγείτε σε χωματόδρομο.

Θα ήθελα να συστήσω στους μελλοντικούς ιδιοκτήτες, αν είναι δυνατόν, να πάρουν ένα αυτοκίνητο σε πιο ακριβή διαμόρφωση με ηλεκτρικά παράθυρα. Αυτό, κατά τη γνώμη μου, ενδείκνυται για δύο λόγους: α) οι επενδύσεις της πόρτας είναι καλύτερες. β) Σε αντίθεση με τα βάζα, η εγκατάσταση ανυψωτικών παραθύρων είναι επιπλέον αρκετά ακριβή. Αλλά οι άβαφοι προφυλακτήρες είναι πολύ πιο πρακτικοί από τους βαμμένους και πιο δυνατοί από εκείνους σε δεκάδες, δεκατέσσερις κ.λπ.

Πολλά έχουν γραφτεί για τα πλεονεκτήματα (τιμή, πορτμπαγκάζ, απόσταση από το έδαφος, ανταλλακτικά κ.λπ.). Θα γράψω αυτό που δεν μου αρέσει:
1) Το κάθισμα δεν ξαπλώνει στην πλάτη και δεν υπάρχει καταπακτή.
2) Στο κρύο, για κάποιο λόγο οι κλειδαριές στις μπροστινές πόρτες παγώνουν (λίπανσα τα πάντα - δεν βοηθά).
3) Δεν θέλει να ξεκινήσει στο -25-27 (ίσως μόνο για μένα).
4) Δεν υπάρχει αρκετός υπολογιστής ταξιδιού. Ήμουν στο εννιά - πολύ χρήσιμο. Ειδικά διαγνωστικά.
5) Δεν υπάρχουν αρκετά θερμαινόμενα καθίσματα (πρόσφατα ανακάλυψα ότι μπορεί να τοποθετηθεί. Θα προσπαθήσω). Στις εννιά υπήρχε ένα κανονικό.
6) Η κεραία είναι προκατακλυσμιαία (από φέτος στα νέα αυτοκίνητα είναι ήδη αξιοπρεπή).
7) Τα πίσω ελατήρια πρέπει να είναι πιο άκαμπτα. Δεν θέλω να το αλλάξω επίτηδες.
8) Τα φρένα φαίνονται αδύναμα (ίσως μετά τις εννιά).
9) Το τζάμι είναι χωρίς τυπικό χρωματισμό, αλλά το διόρθωσα όχι με το τυπικό.
10) Φυσικά, θα μπορούσαμε ακόμα να δουλέψουμε στην ηχομόνωση. Τουλάχιστον η κουκούλα.
Σε γενικές γραμμές, το μοντέλο, αν και δεν είναι καινούργιο, είναι μια πραγματική εναλλακτική λύση στη δέκατη οικογένεια, ειδικά σε τρέχουσες τιμές. Περιμένω με ενδιαφέρον την τροποποίηση που υπόσχεται το εργοστάσιο.
Konstantin (Vologda)

Σας ευχαριστούμε για τις κριτικές που παρέχονται από το περιοδικό αυτοκινήτου AW "Behind the wheel" - WWW.ZR.RU