στην κατασκευή σύγχρονα ελαστικάτίθεται η δυνατότητα αύξησης των χιλιομέτρων τους λόγω αναγόμωσης. Έτσι, είναι δυνατό να αποκαταστήσετε ένα φθαρμένο ελαστικό και να του δώσετε μια δεύτερη «ζωή» με σχεδόν τα ίδια χαρακτηριστικά που ήταν αρχικά. Ταυτόχρονα, το κόστος αποκατάστασης ενός ελαστικού κοστίζει περίπου το 25 τοις εκατό της τιμής αγοράς. καινούργιο ελαστικό. Γιατί λοιπόν να αγοράσετε νέα ελαστικά εάν μπορείτε να επαναφέρετε φθαρμένα ελαστικά με πολύ λιγότερα χρήματα ή να αγοράσετε ήδη αναγομωμένα; ​​Αυτή η τεχνολογία σας επιτρέπει να παρατείνετε σημαντικά τη διάρκεια ζωής ενός ελαστικού αντικαθιστώντας επανειλημμένα ένα φθαρμένο πέλμα. Επιπλέον, η ίδια η τεχνολογία αναγόμωσης μειώνει τη ζημιά στο περιβάλλον. Τα οφέλη της αναγόμωσης ελαστικών προσελκύουν όλο και περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σήμερα.

Τεχνολογίες αναγόμωσης ελαστικών

Επί του παρόντος, υπάρχουν δύο κύριες τεχνολογίες για την αναγόμωση των ελαστικών - αυτές είναι οι λεγόμενες «κρύες» και «θερμές» μέθοδοι ανανέωσης του πέλματος. Όσον αφορά την «καυτή» συγκόλληση, αυτός είναι ήδη ένας ξεπερασμένος τρόπος αποκατάστασης ενός ελαστικού. Περιλαμβάνει το γδάρσιμο του τροχού, την εφαρμογή ενός παχύ στρώματος μη βουλκανισμένου καουτσούκ και, στη συνέχεια, το βουλκανισμό και τη διαμόρφωση του σχεδίου του πέλματος σε ένα ειδικό καλούπι σε υψηλή θερμοκρασία.

Αυτή η μέθοδος αναγόμωσης είναι δαπανηρή και η θερμή αναγόμωση μπορεί να γίνει μόνο μία φορά για κάθε ελαστικό. Μεταξύ άλλων ελλείψεων της τεχνολογίας «καυτής» συγκόλλησης, μπορεί να σημειωθεί ότι υπάρχει σταδιακή αποδυνάμωση των δεσμών μεταξύ του χαλύβδινου κορδονιού και του καουτσούκ υπό την επίδραση υψηλών θερμοκρασιών, με αποτέλεσμα η ίδια η δομή του σκελετού του ελαστικού να είναι έχει καταστραφεί και η διάρκεια ζωής του μειώνεται.

Η πιο προηγμένη τεχνολογία αναγόμωσης ελαστικών θεωρείται η «κρύα» μέθοδος, η οποία καθιστά δυνατή την εγγύηση χιλιομέτρων και χαρακτηριστικά απόδοσηςίσα με τα χαρακτηριστικά των νέων ελαστικών. Ήδη στο εξωτερικό έχουν ανοίξει εκατοντάδες εργοστάσια αναγόμωσης ελαστικών, όπου χρησιμοποιείται η μέθοδος της «ψυχρής» αναγόμωσης φθαρμένων πέλματος. Στη χώρα μας αυτή η κατεύθυνση μόνο δυναμώνει.

Η μέθοδος της "κρύας" αναγόμωσης ελαστικών περιλαμβάνει πολλά κύρια βήματα:

— Επιθεώρηση και προετοιμασία του ελαστικού

Σε αυτό το στάδιο, οι ειδικοί επιθεωρούν προσεκτικά τα πλευρικά τοιχώματα, τα πλαϊνά και το εσωτερικό στρώμα για τυχόν ζημιές. Εάν η εντοπισμένη βλάβη είναι κρίσιμη, τότε εξαλείφονται, καθώς τέτοια ικριώματα δεν είναι κατάλληλα για μεταγενέστερη αποκατάσταση. Κάθε πλαίσιο έχει το δικό του διαβατήριο, όπου σημειώνονται όλοι αυτοί οι τροχοί και τα ανιχνευμένα ελαττώματα ή ζημιές. Έτσι, καταρτίζεται ατομική κάρτα λεωφορείου. Για καλύτερο έλεγχο του πλαισίου, τοποθετείται σε ειδικό μηχάνημα υπό πίεση. Ένας τέτοιος έλεγχος σάς επιτρέπει να εντοπίσετε κρυμμένα ελαττώματα και ύποπτες περιοχές.

— Τραχύτητα

Εάν το ελαστικό περάσει τη δοκιμή, τότε πηγαίνει στο επόμενο στάδιο. Αν όχι, τότε είτε επισκευάζεται, είτε απλά στέλνεται για ανακύκλωση. Το επόμενο βήμα στην αναγόμωση ελαστικών είναι η τραχύτητα, δηλαδή η αφαίρεση των υπολειμμάτων του παλιού φθαρμένου πέλματος. Η αφαίρεση πραγματοποιείται σε ειδικό μηχάνημα, η αρχή του οποίου είναι παρόμοια με έναν συμβατικό τόρνο. Εκτός από την αφαίρεση υπολειμμάτων καουτσούκ, αποκαθίστανται τα αρχικά σημεία κάμψης και το περίγραμμα του σκελετού. Αυτό βελτιώνει τη δυναμική κύλισης των ελαστικών, η οποία στη συνέχεια έχει θετική επίδραση στη μείωση των κραδασμών κατά την οδήγηση. Η τραχύτητα αποκαλύπτει επίσης μερικές φορές εσωτερικά ελαττώματα ελαστικών που δεν είχαν διαγνωστεί στο προηγούμενο στάδιο.

– Τρίψιμο και επισκευή

Περαιτέρω εργασίες εκτελούνται με τις εντοπισμένες ζημιές ή μικρά ελαττώματα. Οι υποδοχές επισκευάζονται, το εκτεθειμένο κορδόνι προστατεύεται από τη διάβρωση, τα αδύναμα σημεία του σκελετού του ελαστικού ενισχύονται, μέσω τρυπημάτων σφραγίζονται από το εσωτερικό.

— Προετοιμασία του ελαστικού για την εφαρμογή ταινίας πέλματος

Για να δημιουργηθεί μια ισχυρή επαφή μεταξύ του παλιού σκελετού και του νέου πέλματος, χρησιμοποιείται ένα ειδικό ενδιάμεσο στρώμα. Μετά το αστάρωμα, ένα στρώμα ακατέργαστης ταινίας από καουτσούκ με βάση το φυσικό καουτσούκ εφαρμόζεται στο τμήμα του πέλματος του σκελετού. Τότε θα είναι το ενδιάμεσο στρώμα.

- Επικάλυψη προστασίας

Μετά από αυτό, σε ένα ειδικό μηχάνημα που επιτίθεται νέος προστάτηςμε τη μορφή ταινίας στο σκελετό του ελαστικού. Η ταινία πέλματος κόβεται στο απαιτούμενο μήκος. Χάρη σε σύγχρονες τεχνολογίεςεξασφαλίζεται η ομοιόμορφη εφαρμογή του λάστιχου στο πλαίσιο και η απαραίτητη τάση.

- Ντύσιμο του χείλους

Το προετοιμασμένο κουφάρι του ελαστικού τοποθετείται στη συνέχεια σε δύο ζευγαρωμένες μηχανές, όπου τοποθετείται ένας ειδικός φάκελος, ενώ μέσα τοποθετείται ένας θάλαμος και ένα χείλος. Αυτό είναι απαραίτητο για την άντληση αέρα και τη διασφάλιση μιας πιο στενής προσαρμογής του σκελετού στο νέο πέλμα του ελαστικού.

— Βουλκανισμός

Για βουλκανισμό, τα ελαστικά είναι ντυμένα με ειδικά κελύφη που εγγυώνται ομοιόμορφη πίεση του πέλματος στο σκελετό. Τα κουφώματα «ντυμένα» με αυτόν τον τρόπο τοποθετούνται σε αυτόκλειστο, όπου ένα πολύ υψηλή πίεση, το οποίο διασφαλίζει ότι το νέο πέλμα πιέζεται στο σκελετό του ελαστικού. Το ακατέργαστο καουτσούκ βουλκανίζεται και η αυξημένη θερμοκρασία στο αυτόκλειστο το καθιστά πιο ανθεκτικό. χημική ένωσηπέλμα και κουφάρι. Μετά το βουλκανισμό, το πέλμα και το σκελετό του ελαστικού γίνονται ήδη ένα. Στη συνέχεια, ο θάλαμος, ο φάκελος και το χείλος αποσυναρμολογούνται.

— Έλεγχος του αναγομωμένου ελαστικού

Στο τελικό στάδιοεπιθεώρηση και επαλήθευση του αναγομωμένου ελαστικού. Που πραγματοποιήθηκε οπτική επιθεώρηση, η δοκιμή πίεσης ελαστικών πραγματοποιείται ξανά.

Οφέλη από την αναγόμωση ελαστικών

Η τεχνολογία ψυχρής αναγόμωσης επιτρέπει σε ένα πέλμα να αναγομώνεται με την ίδια πρόσφυση, ασφάλεια και οικονομία καυσίμου όπως ένα ολοκαίνουργιο πέλμα. Ταυτόχρονα, οι φυσικές ιδιότητες του σκελετού του ελαστικού παραμένουν αμετάβλητες. Πολυάριθμες δοκιμές και δοκιμές έχουν δείξει ότι όταν ακολουθείται η τεχνολογία, τα αναγομωμένα ελαστικά είναι εξίσου ασφαλή και ανθεκτικά με τα νέα ελαστικά. Ταυτόχρονα, το αποκατεστημένο καουτσούκ μπορεί να είναι δύο έως τέσσερις φορές φθηνότερο από ένα καινούργιο.

Πραγματική οικονομική εξοικονόμηση. Μόνο εκείνα τα σφάγια ελαστικών που έχουν ζημιά στην περιοχή της ζάντας μέχρι το κορδόνι ή σημαντικές πλευρικές ζημιές δεν είναι συμβατά για αναγόμωση. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, τα ελαστικά είναι αρκετά κατάλληλα για αποκατάσταση, επιπλέον, μπορούν να υποβληθούν σε μια τέτοια διαδικασία όχι μία φορά, αλλά πολλές φορές.

Η αναγόμωση ελαστικών δεν είναι μόνο επικερδής, αλλά και φιλική προς το περιβάλλον. Γεγονός είναι ότι η αποκατάσταση ενός ελαστικού απαιτεί πολύ λιγότερους πόρους και πρώτες ύλες από την παραγωγή ενός νέου ελαστικού. Η αναγόμωση ελαστικών μειώνει επίσης τις εκπομπές CO2 κατά την παραγωγή. Τέλος, αυτή η διαδικασία βοηθά στη μείωση του αριθμού των παλαιών φθαρμένα ελαστικά, τα οποία συχνά απλώς πετιούνται και ρυπαίνουν, ως εκ τούτου περιβάλλον. Δεν είναι περίεργο ότι η ανάπτυξη της παραγωγής αναγομωμένων ελαστικών είναι μία από τις κύριες τάσεις στη σύγχρονη βιομηχανία ελαστικών. Το μερίδιο των φιλικών προς το περιβάλλον αναγομωμένων ελαστικών αυξάνεται συνεχώς. Κομψές ιερόδουλες

Οι περισσότεροι Ρώσοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μέχρι στιγμής σπάνια καταφεύγουν σε μια τέτοια υπηρεσία όπως η αναγόμωση ελαστικών και, ως εκ τούτου, στερούν τον εαυτό τους από την ευκαιρία να εξοικονομήσουν χρήματα για άλλη μια φορά. Αλλά τα αναγομωμένα ελαστικά μπορούν να σας εξοικονομήσουν 50 τοις εκατό ή περισσότερο χωρίς να χάσετε καμία απόδοση. Επιπλέον, τα αναγομωμένα ελαστικά είναι και η προσωπική σας συμβολή στην προστασία του περιβάλλοντος.

Τα ποιοτικά ελαστικά αποτελούν σημαντικό μέρος ενός ασφαλούς, άνετου και οικονομικού α. Μην υποτιμάτε τον ρόλο του καουτσούκ, καθώς έχει μεγάλη σημασία για κάθε αυτοκίνητο. Όταν τα ελαστικά φθαρούν, το σχέδιο του πέλματος διαγράφεται σοβαρά, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων απλώς στέλνουν το λάστιχο στη χωματερή, αγοράζοντας ένα νέο σετ για να το αντικαταστήσουν. Ταυτόχρονα, δεν γνωρίζουν όλοι ότι σε ορισμένες περιπτώσεις είναι δυνατή η αποκατάσταση ελαστικών, η οποία πραγματοποιείται σε ειδικό εξοπλισμό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η εργασία γίνεται με το χέρι. Αυτό σας επιτρέπει να επαναφέρετε τα ελαστικά στη ζωή και να τους δώσετε λίγο περισσότερο χρόνο για να εξυπηρετήσουν το όχημα. Και μερικές φορές η διάρκεια ζωής είναι αρκετά μεγάλη. Πολλά εξαρτώνται από τη μέθοδο αποκατάστασης που χρησιμοποιήθηκε. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι η αποκατάσταση δεν είναι πάντα δυνατή. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για ελαστικά που έχουν σχεδιαστεί για αυτοκίνητα.

Μέθοδοι αυτο-αποκατάστασης του σχεδίου πέλματος των ελαστικών.

Μέθοδοι αποκατάστασης

Αν κοιτάξετε μέσα στο ελαστικό, αποδεικνύεται ότι αποτελείται από κάτι περισσότερο από λάστιχο. Στην πραγματικότητα, για την κατασκευή του εξωτερικού στρώματος χρησιμοποιείται καουτσούκ συγκεκριμένης σύνθεσης. Καλύπτει το κύριο σκελετό του ελαστικού. Το ίδιο το πλαίσιο είναι ένα πολυστρωματικό στοιχείο κατασκευασμένο από μεταλλικό κορδόνι. Χρησιμοποιεί επίσης νάιλον ή συνθετικό ύφασμα, ανάλογα με το μοντέλο του ελαστικού και τον κατασκευαστή. Το κουφάρι είναι πρακτικά, αφού όλο το φορτίο πέφτει στο εξωτερικό ελαστικό στρώμα του πέλματος. Είναι αυτός που διαγράφεται σταδιακά καθώς χρησιμοποιείται, κάτι που αναγκάζει τους αυτοκινητιστές να αφαιρέσουν παλιά ελαστικά και να αγοράσουν νέα σετ. Αλλά ένα τέτοιο δομικό χαρακτηριστικό σάς επιτρέπει να επαναφέρετε το πέλμα, ακόμα κι αν το στρώμα από καουτσούκ δεν μπορεί πλέον να εκτελέσει πλήρως τις λειτουργίες του. Το πλαίσιο παρέμεινε άθικτο και άθικτο, κάτι που παίζει καθοριστικό ρόλο σε μια τέτοια κατάσταση.

Η ίδια η αναγόμωση συνίσταται στην αντικατάσταση του φθαρμένου εξωτερικού στρώματος των ελαστικών με ένα νέο χρησιμοποιώντας τη μία ή την άλλη μέθοδο. Ως αποτέλεσμα, ο τροχός μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς φόβο για μειωμένο επίπεδο ασφάλειας, ποιότητας πρόσφυσης ή άνεσης για όσους βρίσκονται μέσα. όχηματων ανθρώπων. Αλλά τα αναγομωμένα ελαστικά θα είναι κατώτερα από τα εντελώς καινούργια ελαστικά, καθώς έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής και, παρόλο που τα χαρακτηριστικά δεν χάνονται, δεν φτάνουν πλέον στα σημεία αναφοράς. Υπάρχουν αρκετές βασικές, οι οποίες είναι:

• τομή;
• ζεστό βουλκανισμό?
• ψυχρό βουλκανισμό.

Κάθε μέθοδος έχει τα δικά της χαρακτηριστικά, πλεονεκτήματα, μειονεκτήματα και περιορισμούς. Είναι σημαντικό να κατανοήσουμε ότι δεν υπόκεινται όλα τα ελαστικά σε αποκατάσταση. Και μερικές φορές απλά δεν είναι οικονομικά βιώσιμο. Είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο κιτ παρά να ξοδέψετε χρόνο, προσπάθεια και χρήματα για την αποκατάσταση του ελαστικού στρώματος του προβολέα.

μέθοδος τεμαχισμού

Μία από τις πρώτες μεθόδους αναγόμωσης ελαστικών ήταν η κοπή. Στοχεύει στην αύξηση της διάρκειας ζωής τροχούς αυτοκινήτου. Εδώ πρέπει να γίνει μια εξαιρετικά σημαντική προειδοποίηση. Η μέθοδος κοπής χρησιμοποιείται αποκλειστικά για καουτσούκ που προορίζεται για εμπορευματικές μεταφορές. Απαγορεύεται αυστηρά η εφαρμογή της τεχνικής για την αποκατάσταση ελαστικών για αυτοκίνητα. Ούτε όλα τα ελαστικά φορτηγών μπορούν να υποβληθούν στη μέθοδο κοπής. Για να ελέγξετε την καταλληλότητα για μια τέτοια αποκατάσταση, θα πρέπει να αναζητήσετε τις αντίστοιχες επιγραφές στο λάστιχο. Συνήθως αυτή η λέξη είναι Regroovable. Εάν υπάρχει αυτό το σήμα, σημαίνει ότι ακόμη και από το εργοστάσιο, ο κατασκευαστής προβλέπει τη δυνατότητα αποκατάστασης.

Το θέμα εδώ είναι απλό. Τα αναγομωμένα ελαστικά με κατάλληλο απόθεμα πάχους έχουν αυξημένο στρώμα καουτσούκ, το οποίο βρίσκεται κάτω από την επιφάνεια του πέλματος. Η χημική σύνθεση είναι εντελώς παρόμοια με το εξωτερικό κύριο κέλυφος, το οποίο. Από αυτή την άποψη, μετά την αποκατάσταση, τα ελαστικά θα έχουν τις ίδιες ιδιότητες όπως πριν από την αποκατάσταση. Για την κοπή, χρησιμοποιείται ένα ειδικό θερμικό μαχαίρι. Αυτή η λεπίδα θερμαίνεται σε υψηλές θερμοκρασίες χρησιμοποιώντας έναν ταλαντωτή υψηλής συχνότητας. Κατά την κοπή, το λιωμένο καουτσούκ σφραγίζεται αμέσως, αποτρέποντας έτσι αυξημένη φθορά. Για αποκατάσταση με αυτή τη μέθοδο ένα ελαστικό φορτηγούΧρειάζεται 1 ειδικός και περίπου μία ώρα χρόνο. Στη συνέχεια, το ελαστικό αναγκαστικά κρυώνει, το λάστιχο τελικά πιάνει και μπορεί να τοποθετηθεί ξανά στο φορτηγό.

ζεστό τρόπο

Εάν θέλετε να αναγομώσετε ελαστικά για ένα αυτοκίνητο, η κοπή δεν είναι κατάλληλη εδώ. Αλλά η μέθοδος του θερμού βουλκανισμού θα είναι πολύ αποτελεσματική. Αυτή η αποκατάσταση των ελαστικών πραγματοποιείται σε αυτόκλειστα, δηλαδή σε συσκευές σχεδιασμένες για θέρμανση. Προηγουμένως, ο θερμός βουλκανισμός ονομαζόταν συγκόλληση. Αν και το όνομα δεν αλλάζει την ουσία. Ας δώσουμε μια κατά προσέγγιση περιγραφή του τρόπου με τον οποίο εκτελούνται τα μέτρα θερμής σκλήρυνσης κατά την αποκατάσταση των ελαστικών.

1. Αρχικά, το ελαστικό επεξεργάζεται με λειαντικά εργαλεία. Αυτό γίνεται ειδικά για να δημιουργηθεί τραχύτητα στην προετοιμασμένη επιφάνεια.
2. Πάνω από το σφάγιο ή το ελαστικό κορδόνι, αφήνεται περίπου 1,5 mm καουτσούκ μετά την επεξεργασία. Αυτό είναι το ελάχιστο επίπεδο που θεωρείται ασφαλές.
3. Η τραχύτητα σάς επιτρέπει να δείτε όλα τα ελαττώματα και τις πιθανές ζημιές που σχηματίζονται στο ελαστικό κατά τη λειτουργία.
4. Εάν υπάρχει βλάβη, αντιμετωπίζονται με ειδικά επιθέματα από ακατέργαστο καουτσούκ.
5. Στη συνέχεια, ο τροχός πηγαίνει στη διαδικασία του πιο ζεστού βουλκανισμού.
6. Τα ελαστικά πρέπει να υποβάλλονται σε ποιοτικό έλεγχο πριν υποστούν επεξεργασία. Αυτό σας επιτρέπει να προσδιορίσετε εάν ένα τέτοιο πλαίσιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για περαιτέρω αποκατάσταση.
7. Εάν όλα πάνε καλά, εφαρμόζεται ένα στρώμα συγκόλλησης και λάστιχο, στο οποίο έχει ήδη κοπεί το σχέδιο του πέλματος.
8. Ακολουθεί η επίδραση της θερμότητας. Τα αυτόκλειστα θερμαίνονται στους 160 - 180 βαθμούς Κελσίου.
9. Η ανάρρωση είναι αρκετά γρήγορη, αλλά αποτελεσματική. Ασφάλεια στο καλώδιο καινούργια ελαστικά. Λόγω της τραχιάς επιφάνειας, προσκολλάται καλύτερα στο πλαίσιο, δημιουργώντας ένα ισχυρό και ανθεκτικό στρώμα.

Η θερμή μέθοδος χαρακτηρίζεται από υψηλό βαθμό απόδοσης. Με αυτόν τον τρόπο πραγματοποιείται υψηλής ποιότητας αποκατάσταση επαρκώς μεγάλου αριθμού ελαστικών αυτοκινήτων. Αλλά για να επιτευχθεί ένα θετικό αποτέλεσμα, απαιτείται η διεξαγωγή θερμού βουλκανισμού όσο το δυνατόν πιο ικανά και με ακρίβεια. Αυτό οφείλεται στην παρουσία πολλών μειονεκτημάτων της τεχνικής. Και συγκεκριμένα:

• το καουτσούκ αρχίζει να φθείρεται πιο έντονα λόγω της επεξεργασίας σε υψηλή θερμοκρασία.
• παρουσία ζημιάς στο καλώδιο, η επιτρεπόμενη χιλιομετρική απόσταση μειώνεται αισθητά.
• Τα στρώματα μετάλλου και νάιλον καταστρέφονται εύκολα λόγω των υψηλών θερμοκρασιών.

Ως εκ τούτου, ο θερμός βουλκανισμός πρέπει να πραγματοποιείται μόνο από καταξιωμένους ειδικούς που έχουν αρκετά μεγάλη εμπειρία και διαθέτουν εξοπλισμό υψηλής ποιότητας στο οπλοστάσιό τους. Είναι σχεδόν αδύνατο να κάνετε μια τέτοια αποκατάσταση μόνοι σας. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να αγοράσετε ακριβές συσκευές και να μελετήσετε λεπτομερώς τη μέθοδο βουλκανισμού σε υψηλή θερμοκρασία. Δεν είναι οικονομικά εφικτό για ένα μόνο σετ ελαστικών.

ψυχρή μέθοδος

Δεδομένου ότι η αναγόμωση ελαστικών εν θερμώ έχει μια σειρά από μειονεκτήματα, οι ειδικοί άρχισαν να σκέφτονται να λύσουν το πρόβλημα. Το κύριο καθήκον ήταν να μειωθεί η θερμοκρασία στην οποία πραγματοποιείται η διαδικασία. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε μια μέθοδος κρύας επισκευής. Αυτή η αποκατάσταση του σχεδίου του πέλματος του ελαστικού πραγματοποιείται σχεδόν με τον ίδιο τρόπο. Η τραχύτητα εφαρμόζεται για την αποκάλυψη υπαρχόντων ελαττωμάτων. Στη συνέχεια, εφαρμόζεται ακατέργαστο καουτσούκ, το οποίο σφραγίζει προβληματικές περιοχές. Όταν ολοκληρωθεί η προκαταρκτική προπαρασκευαστική επεξεργασία, μια φρέσκια σύνθεση συγκολλάται από πάνω με ένα μικρό στρώμα. Βασικό χαρακτηριστικόμέθοδος είναι ότι οι ίδιοι οι κατασκευαστές δεν θέλουν να αποκαλύψουν τα μυστικά της σύνθεσης καουτσούκ που χρησιμοποιείται. Αλλά το υλικό μπορεί να συγκολληθεί αρκετά.

Η μέθοδος ψυχρού βουλκανισμού λειτουργεί καλά για ελαστικά αυτοκινήτων που έχουν αναγομωθεί στο παρελθόν. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μια τέτοια επεξεργασία συνεπάγεται ένα πιο ήπιο αποτέλεσμα θερμοκρασίας. Κατά τον βουλκανισμό, η θερμοκρασία είναι στα επίπεδα των 100 βαθμών Κελσίου. Εκ τούτου φυσικά χαρακτηριστικάκαι οι ιδιότητες δεν αλλάζουν, που είναι κυριο ΠΡΟΒΛΗΜΑθερμός βουλκανισμός. Επιπλέον, η ψυχρή μέθοδος αποκατάστασης σάς επιτρέπει να διατηρείτε το ίδιο το κορδόνι ανέπαφο, το οποίο δεν χάνει τη δύναμή του και την απαραίτητη ελαστικότητα. Το αποτέλεσμα είναι ελαστικά με άριστα τεχνικές προδιαγραφέςγια να διασφαλιστεί η ασφαλής οδήγηση και υψηλό επίπεδοασφάλεια. Το πρόβλημα είναι ότι δεν μπορούν να αποκατασταθούν όλα τα ελαστικά χρησιμοποιώντας τη μέθοδο ψυχρού βουλκανισμού.

Αρχικά, όλες οι μέθοδοι αναγόμωσης ελαστικών αναπτύχθηκαν για να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των ελαστικών φορτηγών. Κοπή για αυτοκίνητα καουτσούκ αυτοκινήτουγενικά απαγορεύεται, καθώς οι τροχοί είναι μικροί και οι απαιτήσεις για άνεση και ασφάλεια αυξάνονται. Επομένως, στα επιβατικά αυτοκίνητα παραμένει μόνο η μέθοδος του βουλκανισμού με ζεστό και κρύο, η οποία έχει και τους δικούς της πρόσθετους περιορισμούς. Θα πρέπει να ξεχάσετε οποιαδήποτε από τις δύο μεθόδους εάν το καλώδιο έχει μικρή αντοχή. Επομένως, σχεδόν όλοι αποκλείονται αμέσως οικονομικά ελαστικάεγχώριας, κινεζικής, κορεατικής και τουρκικής παραγωγής. Επίσης, τα λεγόμενα σπορ ελαστικά που έχουν σχεδιαστεί για οδήγηση υψηλής ταχύτητας δεν υπόκεινται σε αποκατάσταση. Απλώς δεν θα ξέρετε τι να περιμένετε από ένα αναγομωμένο ελαστικό εάν οδηγείτε το αυτοκίνητό σας σε περισσότερα από 120 χιλιόμετρα την ώρα.

Το τελικό αποτέλεσμα είναι μια μεσαία τάξη και ακριβά ελαστικά. Αλλά αν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αγοράσει ένα ακριβό αυτοκίνητο και επιλέξει ελαστικά του κατάλληλου επιπέδου για αυτό, τότε σίγουρα δεν θα ασχοληθεί με την αποκατάσταση για να εξοικονομήσει χρήματα. Λάστιχα αυτοκινήτουδεν θα μπορέσει να πάρει νέα ζωήκατά 100%. Δηλαδή, μετά την αποκατάσταση, ο πόρος τους δεν θα είναι μεγαλύτερος από 40% σε σύγκριση με νέα ελαστικά παρόμοιου μοντέλου. Από αυτό μπορούμε να βγάλουμε ένα πολύ λογικό συμπέρασμα. Ανάκτηση καουτσούκ που χρησιμοποιείται για αυτοκίνητα, με μόνο σπάνιες εξαιρέσεις - γεγονός χωρίς νόημα. Αλλά ο καθένας αποφασίζει μόνος του αν αξίζει να κάνετε τέτοιους χειρισμούς ή είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο σετ κατάλληλου καουτσούκ.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Παρόμοια αναγόμωση λάστιχα αυτοκινήτουέχει τα δυνατά του σημεία και αδύναμες πλευρές. Κάθε μέθοδος αποκατάστασης έχει ορισμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Αν μιλάμε για αποκατάσταση του καουτσούκ για αυτοκίνητα, τότε στην περίπτωση των αυτοκινήτων, αντικειμενικά ο καλύτερος τρόποςψυχρό βουλκανισμό. Η θερμή μέθοδος χρησιμοποιείται πολύ λιγότερο συχνά και η κοπή εξαλείφεται εντελώς. Επομένως, το να μιλάμε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της τελευταίας τεχνικής δεν έχει σημασία για τα επιβατικά οχήματα. Η καυτή μέθοδος απαιτεί λίγο χρόνο, αλλά σας επιτρέπει να έχετε ένα ποιοτικό αποτέλεσμα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ο πόρος ενός αναγομωμένου ελαστικού δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερος από το νέο καουτσούκ. Η μέθοδος είναι φιλική προς το περιβάλλον. Ταυτόχρονα, ο θερμός βουλκανισμός απαιτεί τη χρήση ακριβού και ογκώδους εξοπλισμού. Εξαιτίας αυτού, είναι αρκετά δύσκολο να βρείτε υπηρεσίες αυτοκινήτων που είναι έτοιμες να παρέχουν μια τέτοια υπηρεσία. Είναι αδύνατο να επαναφέρετε τα ελαστικά με αυτήν τη μέθοδο μόνοι σας.

Η ψυχρή μέθοδος έχει γίνει πιο διαδεδομένη. Είναι πιο εύκολο να εφαρμοστεί, επειδή χρησιμοποιείται από πολλές υπηρεσίες αυτοκινήτων, και όχι μόνο από εξειδικευμένες επιχειρήσεις. Αλλά αυτή η μέθοδος απαιτεί πολύ χρόνο και χρήμα, γι 'αυτό δεν είναι πάντα σκόπιμο να επαναφέρετε τους τροχούς. Η ποιότητα της εργασίας που εκτελείται παίζει σημαντικό ρόλο. Εάν το λάστιχο είναι κακοκολλημένο, υπάρχει μεγάλη πιθανότηταότι το νέο στρώμα θα αποκολληθεί σύντομα. Το κύριο πλεονέκτημα της συγκόλλησης ή του βουλκανισμού είναι το κόστος. Πραγματικά είναι συχνά χαμηλότερη από την τιμή των καινούργιων ελαστικών για ένα αυτοκίνητο. Ταυτόχρονα, είναι δυνατό να δημιουργηθεί ένα αρκετά ισχυρό και ανθεκτικό πέλμα. Η αγορά ήδη αποκαταστημένων τροχών ή η αυτο-αποκατάσταση είναι κατάλληλη για ιδιοκτήτες φορτηγών που κινούνται με σχετικά χαμηλή ταχύτητα.

Εάν διαθέτετε επιβατικό αυτοκίνητο, πρέπει να σκεφτείτε προσεκτικά τη σκοπιμότητα αποκατάστασης ή αγοράς αναγομωμένων ελαστικών. Το πρόβλημα είναι ότι δεν έχουν εγγύηση. Είναι δύσκολο για τον οδηγό να προβλέψει πώς θα συμπεριφερθεί το αυτοκίνητο σε τέτοιους τροχούς πότε υψηλές ταχύτητες. Τα ελαστικά σίγουρα δεν θα διαρκέσουν όσο καινούργια ελαστικά. Είναι δυνατή η παράταση της διάρκειας ζωής κατά 70% όσο το δυνατόν περισσότερο. Αυτό όμως συμβαίνει και σε σπάνιες περιπτώσεις. Βασικά είναι περίπου 20 - 40%. Υπάρχουν πολλά βασικά μυστήρια που θα είναι εξαιρετικά δύσκολο για έναν αγοραστή αναγομωμένων ελαστικών να βρει απαντήσεις:

• ποια σύνθεση χρησιμοποιείται για βουλκανισμό.
• είναι τα ελαστικά της ίδιας εταιρείας, ή είναι ελαστικά διαφορετικών κατασκευαστών;
• πόση κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί?
• πόσο καιρό θα αντέξει το ελαστικό μετά την αποκατάσταση;
• Θα αλλάξει το επίπεδο άνεσης κατά την εγκατάσταση ενός τέτοιου κιτ.

Για να λάβετε απαντήσεις, πρέπει να αγοράσετε ελαστικά και να τα τοποθετήσετε στο αυτοκίνητό σας. Και αυτός είναι ένας πιθανός κίνδυνος που πρέπει πάντα να γνωρίζετε.

Σημάδια ανάκαμψης

Μην ξεχνάτε ότι υπάρχουν ολόκληρες επιχειρήσεις που ασχολούνται με την αποκατάσταση παλαιών ελαστικών. Πρόκειται για μεγάλους οργανισμούς με κατάλληλο επαγγελματικό εξοπλισμό, υψηλής ποιότητας πρώτες ύλες και εξειδικευμένο προσωπικό. Δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστεί ένα ποιοτικό ανακατασκευασμένο προϊόν όταν πρόκειται για τη δουλειά τέτοιων επιχειρήσεων. Έχουν πάντα ένα σημάδι στο πλάι. Αυτός ο δείκτης υποδεικνύει ότι το ελαστικό έχει αναγομωθεί. Δηλαδή, ο κατασκευαστής δεν προσπαθεί καν να κρύψει αυτό το γεγονός, αλλά επισημαίνει ευθέως την αποκατάσταση. Υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι επιγραφών:

• Regummerat;
• Remould;
• Ανανεώνω τον γύρο τροχού.

Το σήμα αποκατάστασης γίνεται επίσης από εταιρείες που ασχολούνται με την αποκατάσταση στη Ρωσία, την Ουκρανία και άλλες χώρες της ΚΑΚ. Υπάρχουν πολλά άλλα χαρακτηριστικά γνωρίσματαεάν δεν υπάρχει δείκτης:

• θρόμβοι από καουτσούκ στο εσωτερικό?
• πλέγμα ρωγμών στο πλάι των ελαστικών.
• ίχνη από ελαστικά μπαλώματα.
• φθαρμένες επιγραφές του κατασκευαστή κ.λπ.

Εάν τα ελαστικά είναι κατασκευασμένα με χειροτεχνική μέθοδο και προσπαθούν να περάσουν ως καινούργια, τέτοια σημάδια θα κάνουν εύκολα δυνατό τον εντοπισμό ενός πλαστού. Όταν το έργο εκτελείται από εξειδικευμένες επιχειρήσεις υψηλής ποιότητας, δεν είναι προς το συμφέρον τους να κάνουν κακή δουλειά ή να κρύψουν το γεγονός της αποκατάστασης. Δείχνουν ότι έχουν επαναφέρει τα ελαστικά στη ζωή και οι επιδόσεις τους είναι εξίσου καλές με τα καινούργια ελαστικά. Επομένως, οι πελάτες θα θέλουν να απευθυνθούν ξανά σε αυτούς, καθώς το κόστος του αναγομωμένου καουτσούκ είναι πολύ χαμηλότερο από την τιμή των νέων σετ. Γνωρίζοντας πώς να ξεχωρίζετε τη διαφορά μεταξύ των αναγομωμένων ελαστικών μπορεί να σας βοηθήσει να αποφύγετε την αγορά προϊόντων που είναι γνωστό ότι είναι κακής ποιότητας. Προσπαθήστε να ρίξετε μια προσεκτική ματιά εμφάνισηελαστικά, υπάρχουσες σημάνσεις, σημάδια φθοράς στα πλαϊνά μέρη.

Στην πραγματικότητα, δεν είναι δύσκολο να αναγνωρίσετε ένα αναγομωμένο ελαστικό και να παρατηρήσετε τις διαφορές από ένα καινούργιο. Δεν είναι επίσης δύσκολο να καταδικάσεις τον πωλητή για ένα ψεύτικο. Και για να μην έχεις προβλήματα με το πώς να ξεχωρίσεις ένα καινούργιο ελαστικόαπό το αναπαλαιωμένο, μπορείτε απλά να προτιμήσετε τα φρέσκα σετ. Σε περίπτωση που αυτοκίνητααυτή είναι η πιο σωστή λύση, δεδομένων όλων των ελλείψεων και των αποχρώσεων που σχετίζονται με την προσπάθεια να δώσουν μια δεύτερη ζωή στους φθαρμένους τροχούς. Όπως ήδη καταλάβατε, αυτό ενδείκνυται μόνο στην περίπτωση των ελαστικών φορτηγών. Είναι καλύτερα να αρνηθείτε την ιδέα της αποκατάστασης και της αγοράς αποκαταστημένων τροχών για επιβατικό αυτοκίνητο. Πολύ υψηλοί κίνδυνοι με μικρό όφελος που θα λάβει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου από τέτοιους χειρισμούς.

Αξίζει να αγοράσετε

Για να πάρετε μια τελική απόφαση, πρέπει να εστιάσετε σε ορισμένα σημεία. Το όφελος από την αγορά ελαστικών μετά την αποκατάσταση είναι το κόστος ενός τέτοιου σετ ή ενός ξεχωριστού ελαστικού. Ταυτόχρονα όμως υπάρχουν σοβαροί κίνδυνοι. Γνωρίζοντας τις υπάρχουσες μεθόδους ανάκτησης, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι δεν είναι πάντα και δεν είναι όλες κατάλληλες για χρήση. Επιπλέον, η αποκατάσταση υψηλής ποιότητας απαιτεί επαγγελματικό εξοπλισμό, υψηλής ποιότητας πρώτες ύλες και εξειδικευμένους ειδικούς. Η χρήση εγχώριων πρώτων υλών εγείρει αμφιβολίες για την ποιότητά του και το εισαγόμενο καουτσούκ για βουλκανισμό είναι ακριβό.

Στην πράξη, μόνο ένας μικρός αριθμός φθαρμένων ελαστικών μπορεί να αποκατασταθεί, τα οποία έχουν καταφέρει να εξοικονομήσουν αρκετά καλής ποιότηταςκορδόνι. Εάν η βάση είναι ένα κακό ελαστικό, θα υπάρξουν προβλήματα με την ζυγοστάθμιση, την κατανάλωση καυσίμου, την άνεση του οδηγού και των επιβατών του. Εάν το αυτοκίνητο έχει εντυπωσιακά χιλιόμετρα, χρησιμοποιείται συχνά και δεν προχωρά υψηλές ταχύτητες, τότε για εκείνη, τα αναπαλαιωμένα ελαστικά δεν θα διαφέρουν πολύ από το νέο σετ. Εδώ το ερώτημα είναι μόνο σε μια επαρκώς υψηλής ποιότητας απόδοση της εργασίας. Εάν καταφέρετε να βρείτε έναν καλό πλοίαρχο ή αγοράσετε προϊόντα από έναν αξιόπιστο κατασκευαστή που ασχολείται με την αναζωογόνηση ελαστικών, θα μπορέσετε να έχετε περισσότερα πλεονεκτήματα παρά μειονεκτήματα.

Αυτοκόψιμο

Γνωρίζετε ήδη ότι θεωρητικά μόνο η μέθοδος τεμαχισμού μπορεί να χρησιμοποιηθεί από μόνη της. Αλλά δεν είναι κατάλληλο για την αποκατάσταση τροχών αυτοκινήτου. Επομένως, αυτή η τεχνική είναι σχετική μόνο για όσους θέλουν να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των ελαστικών φορτηγών που είναι κατάλληλα για αποκατάσταση με τα χέρια τους. Η κοπή μπορεί να πραγματοποιηθεί μέχρι ένα ορισμένο βάθος που παρέχεται από τον κατασκευαστή. Είναι εξαιρετικά σημαντικό το σχέδιο να παραμένει στον τροχό, καθώς οι αυλακώσεις μόνο βαθαίνουν, δεν κόβονται ξανά. Με τη χρήση ειδικά εργαλείαγια να αποκαταστήσει τα ελαστικά, ο ιδιοκτήτης αυτοκινήτου ενός φορτηγού, θεωρητικά, μπορεί να αυξήσει τη διάρκεια ζωής ενός σετ ελαστικών με τα χέρια του. Τέτοια όργανα ονομάζονται regrovers.

Η αρχή λειτουργίας είναι η εμβάθυνση των αυλακώσεων του πέλματος εκθέτοντας το λάστιχο σε μια καυτή λεπίδα. Η θέρμανση γίνεται με άμεσο ή έμμεσο τρόπο. Στην πρώτη περίπτωση, η θέρμανση πραγματοποιείται λόγω του ρεύματος που διέρχεται από τη λεπίδα. Ή μπορείτε να θερμάνετε το εργαλείο με ένα κολλητήρι ή ένα τσίμπημα από έναν καυστήρα. Η έμμεση θέρμανση χρησιμοποιείται σε σπιτικές αναπαραγωγές. Αλλά για την ποιότητα και ασφαλής εργασίαΣυνιστάται ιδιαίτερα η χρήση εργοστασιακών μονάδων άμεσης θέρμανσης. Εάν έχετε έναν αναγεννητή, μπορείτε να πάτε στη δουλειά. Η ανάκτηση πραγματοποιείται ως εξής:

1. Αρχικά, αφαιρείται το ελαστικό, το οποίο υπόκειται σε αυτο-αποκατάσταση με κοπή με ειδικό αναζωογονητικό.
2. Πριν από τη λειτουργία, φροντίστε να εξετάσετε προσεκτικά την κατάσταση του ελαστικού. Εάν είναι ήδη πολύ φθαρμένο, το σχέδιο έχει εξαφανιστεί σε ορισμένα σημεία, τότε είναι καλύτερο να στείλετε ένα τέτοιο ελαστικό σε μια χωματερή. Η αποκατάσταση είναι δυνατή μόνο εάν υπάρχει σαφές σχέδιο και επαρκές περιθώριο βάθους από καουτσούκ.
3. Βεβαιωθείτε ότι το ελαστικό σας είναι αναγομώσιμο. Αυτό καθορίζεται από ειδικές σημάνσεις.
4. Είναι αδύνατο να κοπεί εάν υπάρχουν ορατά ελαττώματα και ζημιές, καθώς και το βάθος των υπόλοιπων αυλακώσεων είναι μικρότερο από 3 χιλιοστά. Αν όλα πάνε καλά, προχωράμε.
5. Αφαιρέστε όλη τη βρωμιά από το ελαστικό, αφαιρέστε τις πέτρες που έχουν κολλήσει στις αυλακώσεις.
6. Εάν υπάρχει κάποια ζημιά που επιτρέπει εργασίες επισκευής, απαλλαγείτε από αυτές.
7. Προσδιορίστε το σχήμα με το οποίο θα πραγματοποιηθεί η κοπή.
8. Διαβάστε το εγχειρίδιο οδηγιών του regrower σας για να το ρυθμίσετε σωστά για το επιθυμητό μέγεθος και βάθος αυλάκωσης.
9. Πρέπει να κόψετε τις αυλακώσεις γρήγορα, γιατί με παρατεταμένη έκθεση σε ένα σημείο του αναζωογονητή, το λάστιχο θα αρχίσει να λιώνει.
10. Μετακινηθείτε προς την κατεύθυνση των αυλακώσεων του πέλματος.
11. Το καουτσούκ που κόβεται πρέπει να αφαιρεθεί αμέσως από την επιφάνεια του τροχού.
12. Παράλληλα, παρακολουθήστε τους δείκτες θερμοκρασίας του αναζωογονητή, έτσι ώστε η υπερθέρμανση να μην ξεκινά πάνω από το κανονικό. Εάν η θερμοκρασία αυξηθεί, σταματήστε τη λειτουργία, αφήστε το μηχάνημα να κρυώσει.
13. Στο τελευταίο βήμαόλα τα υπολείμματα καθαρίζονται. Κοιτάξτε προσεκτικά για να δείτε εάν καταστρέψατε το ίδιο το καλώδιο κατά την κοπή. Σε περίπτωση ζημιάς, απαγορεύεται αυστηρά η χρήση τέτοιων ελαστικών. Το καλώδιο δεν ανακτάται.

Για όσους ασχολούνται με τον ένα ή τον άλλο τύπο επιχείρησης με το δικό τους φορτηγό, η παρουσία του σπιτιού ενός αναγεννητή μπορεί μερικές φορές να εξοικονομήσει ένα εντυπωσιακό μέρος του προϋπολογισμού. Τα ελαστικά φορτηγών είναι πολύ πιο ακριβά από τα ελαστικά αυτοκινήτων. Είναι επίσης σημαντικό ότι πολλά ελαστικά φορτηγών είναι κατάλληλα για αποκατάσταση με κοπή, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί μεταφορά επιβατών. Αλλά παρόλα αυτά, να είστε προσεκτικοί και να προσεγγίζετε αρμοδίως το θέμα της ανάκαμψης. Εάν η αποκατάσταση δεν παρέχεται από τον κατασκευαστή του ελαστικού, δεν πρέπει να εμπλακείτε σε τέτοιους χειρισμούς, ανεξάρτητα από τη μέθοδο που έχετε επιλέξει. Αυτό είναι πολύ μεγάλος κίνδυνος και μια αδικαιολόγητη προσπάθεια εξοικονόμησης χρημάτων.

Οι καλύτερες τιμές και προϋποθέσεις για την αγορά νέων αυτοκινήτων

Δάνειο 6,5% / Δόση / Συναλλαγή / Έγκριση 98% / Δώρα στο κομμωτήριο

Mas Motors

Δεν γνωρίζουν όλοι οι οδηγοί τι είναι τα «συγκολλημένα ελαστικά». Ο όρος αυτός, που υποδηλώνει τη μερική αποκατάσταση των φθαρμένων ελαστικών, έχει πρακτικά ξεχαστεί. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά τους ιδιοκτήτες επιβατικών αυτοκινήτων, δεδομένου ότι για τα ελαστικά προσανατολισμένο σε εμπορευματικές μεταφορές, η αναγόμωση μπορεί να εξακολουθεί να είναι αρκετά σχετική. Το ανακατασκευασμένο καουτσούκ γίνεται όλο και πιο σπάνιο για τον απλούστατο λόγο ότι σήμερα η αγορά προσφέρει ποικιλία ελαστικών αυτοκινήτων, στο μεγαλύτερο εύρος τιμών. Αντί να ξοδεύετε χρόνο, προσπάθεια και χρήματα για συγκόλληση πέλματος, μπορείτε απλά να επιλέξετε μια επιλογή προϋπολογισμούπου θα διαρκέσει πολύ περισσότερο.

Σε πολλές χώρες, εταιρείες που ειδικεύονται στην αποκατάσταση φθαρμένου πέλματος ανθίζουν μέχρι σήμερα. Αυτό σημαίνει ότι τέτοια προϊόντα εξακολουθούν να είναι σε ζήτηση και στην αγορά υπάρχουν αναγομωμένα ελαστικά. Γιατί λοιπόν τα αναγομωμένα ελαστικά είναι ελκυστικά; Πότε δικαιολογείται μια τέτοια αγορά; Και πώς λειτουργεί το fusion γενικά; Ας το καταλάβουμε.

Αναγόμωση με συγκόλληση

Αρχικά, θα πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ένα ελαστικό ονομάζεται αποκατεστημένο, το φθαρμένο τμήμα του πέλματος του οποίου έχει υποστεί μια νέα στρώση συγκόλλησης. Αμέσως σημειώνουμε ότι με αυτόν τον τρόπο αποκαθίσταται μόνο το πάνω στρώμα του πέλματος, ενώ ελαστικά με φθαρμένα πλαϊνά τοιχώματα δεν είναι κατάλληλα για τέτοια αποκατάσταση στο 90% των περιπτώσεων.

Κατά τη συγκόλληση, το σχέδιο του πέλματος αλλάζει, αλλά οι αλλαγές δεν επηρεάζουν τον ιμάντα, το σκελετό ή άλλο στοιχεία ισχύοςσχέδια ελαστικών. Ουσιαστικά αυτό είναι αναδιακοσμώνταςελαστικά, στα οποία μπορούν να συγκολληθούν παρόμοια προστατευτικά σε προϊόντα οποιουδήποτε κατασκευαστή. Ταυτόχρονα, κανείς δεν εγγυάται την πλήρη σύμπτωση των λαμβανόμενων χαρακτηριστικών σε δύο, εξωτερικά πανομοιότυπα, αναγομωμένα ελαστικά. Επομένως, η τοποθέτησή τους σε έναν άξονα, υπάρχει κίνδυνος, εκτός από τη μειωμένη (σε σύγκριση με τα νέα ελαστικά) απόδοση, τα συγκολλημένα ελαστικά είναι πιθανό να έχουν διαφορετικό βάρος και ακαμψία, καθώς και άλλες παραμέτρους, π.χ. καθεστώς θερμοκρασίαςλειτουργία.

Πώς να ξεχωρίσετε τα αναγομωμένα ελαστικά;

Είναι απολύτως σαφές ότι η ποιότητα των συγκολλημένων ελαστικών μπορεί να ποικίλλει σημαντικά. Άλλο όταν οι εργασίες αποκατάστασης γίνονται από τον κατασκευαστή, άλλο αν το έκαναν «ερασιτέχνες». Ο ευκολότερος τρόπος για να διακρίνετε το αποκατεστημένο καουτσούκ είναι από το πλευρικό τοίχωμα, το οποίο συνήθως δεν αποκαθίσταται και επομένως είναι αισθητές γρατζουνιές και μικρορωγμές σε αυτό. Όσο για την επώνυμη συγκόλληση, τότε οι εταιρείες βάζουν τις αντίστοιχες επιγραφές στο προϊόν:

• Στις αγγλόφωνες χώρες - "Retread".
• Στη Γερμανία - "Regummerad".
• Στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής - "Remould".
• Στη Ρωσία - "Αποκαταστάθηκε".

Εάν δεν υπάρχει τέτοιος δείκτης στην επιφάνεια του τροχού, αυτό σημαίνει ότι το λάστιχο θα μπορούσε να αποκατασταθεί οπουδήποτε. Επομένως, είναι καλύτερο να αποφύγετε μια τέτοια απόκτηση. Η διαφορά στο κόστος ενός αναγομωμένου και ενός νέου ελαστικού του ίδιου μοντέλου και κατασκευαστή κυμαίνεται από 30 έως 70 τοις εκατό. Ταυτόχρονα, όλοι όσοι θέλουν να εξοικονομήσουν χρήματα θα πρέπει να γνωρίζουν ότι δεν θα είναι δυνατό να επιτευχθούν τα αρχικά χαρακτηριστικά του καουτσούκ με την ανακατασκευή του τμήματος του πέλματος. Επιπλέον, η χρήση ελαστικών διάφορους κατασκευαστές, αν και του ίδιου τυπικού μεγέθους, και με τα ίδια συγκολλημένα προστατευτικά, οδηγεί σε μείωση σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίαςκαι διαχειρισιμότητα.

Πρέπει να αγοράσω ανακαινισμένα ελαστικά;

Εκτός από την εξοικονόμηση κόστους, η αγορά ανακατασκευασμένων τροχών είναι δύσκολο να δικαιολογηθεί με οποιονδήποτε άλλο τρόπο. Κανείς δεν μπορεί να απαντήσει πώς συμπεριφέρεται ένα τέτοιο καουτσούκ σε ακραίες καταστάσεις. Από την άλλη, αν είσαι λάτρης του αυτοκινήτου που ακολουθείς πάντα τους κανόνες, προτιμάς μέτρια ταχύτητα και σπάνια βγαίνεις εκτός δρόμου, τότε γιατί όχι; Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι ένα φτηνό, αλλά καινούργιο ελαστικό εξακολουθεί να είναι καλύτερο από ένα συγκολλημένο.
Για οδηγούς εμπορικές μεταφορέςη κατάσταση είναι λίγο διαφορετική. Εδώ οι λόγοι για την αγορά αναγομωμένων ελαστικών είναι πιο λογικοί και λογικοί. Ελαστικά φορτηγώνπολύ ακριβό, και εδώ μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά, γιατί συχνά πρέπει να πληρώσετε πέντε φορές περισσότερα για καινούργια ελαστικά. Γι' αυτό στη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ, τα περισσότερα φορτηγά και ταξί κινούνται με αναγομωμένα ελαστικά.

Συμπερασματικά, σημειώνουμε ότι η ρήση «ο τσιγκούνης πληρώνει δύο φορές» στην περίπτωση των συγκολλημένων ελαστικών είναι πολύ επίκαιρη. Και δεν είναι καν για τα χρήματα. Τέτοια προϊόντα δεν μπορούν να εγγυηθούν τον βαθμό ασφάλειας που προσφέρουν τα νέα ελαστικά. Επομένως, η αγορά αναγομωμένων ελαστικών είναι ένα μάλλον αμφίβολο γεγονός. Είστε διατεθειμένοι να ρισκάρετε και να θυσιάσετε την ασφάλεια της οικογένειάς σας, των αγαπημένων σας και της δικής σας, για χάρη της οικονομίας; Τελικά, είναι στο χέρι σας να αποφασίσετε.

Εάν διαβάσετε προσεκτικά τους κανόνες κυκλοφορίας, δεν θα μπορούσατε να χάσετε μια τέτοια λεπτομέρεια όπως η απαίτηση να τοποθετήσετε ελαστικά συγκεκριμένης κατηγορίας ανάκτησης στο μπροστινό μέρος και πίσω άξοναςόχημα. Στις περισσότερες περιπτώσεις, οι οδηγοί αυτοκινήτων δεν είναι εξοικειωμένοι με τη διαδικασία αποκατάστασης - αφού εξαντληθεί ο πόρος από καουτσούκ, απλώς πετιέται. Αλλά οι ιδιοκτήτες φορτηγών μπορούν να πουν πολλά για μια τέτοια διαδικασία όπως η αναγόμωση ελαστικών. Θα σας πούμε πώς πραγματοποιείται η επισκευή, ποιες μέθοδοι χρησιμοποιούνται και για ποιον είναι κατάλληλη αυτή η υπηρεσία.

Ένα φθαρμένο πέλμα μπορεί μερικές φορές να αντικατασταθεί με ένα νέο.

Θεωρία

Είναι γνωστό ότι το σφάγιο του ελαστικού είναι κρυμμένο μέσα στο στρώμα από καουτσούκ, το οποίο αντιπροσωπεύεται από πολλά στρώματα μεταλλικού κορδονιού και νάιλον (ή άλλου συνθετικού) υφάσματος. Εξαιρετικά σπάνια υφίσταται μεγάλη φθορά, αφού μόνο το πάνω στρώμα του πέλματος έρχεται σε επαφή με το δρόμο, το οποίο διαγράφεται με κάθε χιλιόμετρο κίνησης. Επομένως, όταν οι τροχοί έχουν φθαρεί εντελώς, είναι δυνατή η αναγόμωση των ελαστικών.

Η ουσία της λειτουργίας είναι αρκετά απλή - το φθαρμένο πέλμα του ελαστικού αντικαθίσταται με ένα νέο, χρησιμοποιώντας για αυτό διάφορους τρόπους. Οι τροχοί γίνονται και πάλι οδικοί και παρέχουν εξαιρετικό επίπεδο ασφάλειας ακόμη και σε ολισθηρότητα ή υγρή διαδρομή. Ωστόσο, τέτοια ελαστικά είναι κάπως κατώτερα από τα καινούργια - η διάρκεια ζωής τους μειώνεται στο μισό και τα χαρακτηριστικά που επηρεάζουν τον χειρισμό συχνά απέχουν πολύ από τα χαρακτηριστικά αναφοράς.

Βασικοί τρόποι

Για να καταλάβετε πού να πάτε για αναγόμωση ελαστικών, θα πρέπει πρώτα να μελετήσετε τα χαρακτηριστικά των υπηρεσιών που παρέχονται από διάφορες εταιρείες σέρβις. Είναι πιθανό αυτό το είδος αποκατάστασης να μην μπορεί να εφαρμοστεί στους τροχούς που χρησιμοποιείτε ή να σχετίζεται με υπερβολικό κίνδυνο. Εξετάστε τρόπους αποκατάστασης του πέλματος.

τεμαχισμός

Αυτή η τεχνική παράτασης ζωής ισχύει αποκλειστικά για ελαστικά φορτηγών. Ταυτόχρονα, δεν μπορεί να αυλακωθεί κάθε ελαστικό φορτηγού - για να βεβαιωθείτε ότι το καουτσούκ σας είναι κατάλληλο για τέτοια αποκατάσταση, θα πρέπει να αναζητήσετε την επιγραφή "Regroovable" σε αυτό. Οι εκπρόσωποι μεγάλων στόλων προτιμούν να παραγγείλουν ελαστικά απευθείας από τον κατασκευαστή ή έναν εισαγωγέα που σχετίζεται με αυτά, ώστε να μην συναντήσουν ένα ψεύτικο που μπορεί να γίνει άχρηστο όταν κόβεται.

Η ουσία της τεχνικής είναι πολύ απλή - Τα ελαστικά με δυνατότητα επαναρρύθμισης έχουν ένα αρκετά μεγάλο προστατευτικό στρώμα από καουτσούκ που βρίσκεται κάτω από το πέλμα. Αυτήν χημική σύνθεσηεντελώς πανομοιότυπο με το επάνω στρώμα, επομένως το νέο προστατευτικό δεν διαφέρει σε απόδοση από το προηγουμένως χρησιμοποιημένο. Ο ειδικός χρησιμοποιεί ένα θερμικό μαχαίρι που θερμαίνεται υψηλή θερμοκρασίακαι συνδέεται με μια γεννήτρια ταλαντώσεων υψηλής συχνότητας. Όταν κόβει το προστατευτικό στρώμα του ελαστικού, το λάστιχο συγκολλάται αμέσως, γεγονός που εμποδίζει την επιταχυνόμενη φθορά του. Χρειάζεται περίπου μία ώρα για την αναγόμωση ενός ελαστικού φορτηγού με κοπή, μετά την οποία πρέπει να κρυώσει για το ίδιο χρονικό διάστημα πριν τοποθετηθεί σε ένα όχημα.

Ζεστό βουλκανισμό

Ακόμα κι αν δεν υπάρχει πρόσθετο στρώμα που προορίζεται για την κοπή του πέλματος, μπορείτε να δημιουργήσετε το πέλμα ή, όπως είπαν προηγουμένως, να "συγκολλήσετε". Αρχικά, το ελαστικό επεξεργάζεται με ένα λειαντικό εργαλείο, προκαλώντας τη λεγόμενη τραχύτητα. Μόνο 1,5 χιλιοστό καουτσούκ παραμένει στον τροχό πάνω από το καλώδιο - το ελάχιστο ασφαλές στρώμα. Μετά από αυτό, όλη η ζημιά που έλαβε το ελαστικό κατά τη λειτουργία γίνεται ορατή - οι συνέπειες των κρούσεων, των κοψίμων και άλλων αρνητικών εξωτερικών επιρροών. Υποβάλλονται σε επεξεργασία με "σοβά" από ακατέργαστο καουτσούκ, μετά από το οποίο ο τροχός αποστέλλεται για βουλκανισμό.

Ο προεπεξεργασμένος τροχός υποβάλλεται σε ποιοτικό έλεγχο, μετά τον οποίο εφαρμόζεται ένα στρώμα δεσίματος και με προκομμένο πέλμα. Τώρα αρχίζει η καυτή ανάκαμψη - βουλκανισμός σε θερμοκρασία που φτάνει τους 160-175 βαθμούς. Η διαδικασία είναι γρήγορη και αποτελεσματική - το ελαστικό γίνεται πολύ ισχυρό και ανθεκτικό. Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένα μειονεκτήματα της θερμής ανάκτησης:

• κατά την επεξεργασία σε υψηλή θερμοκρασία.
• Ζημιά στο ανώτερο στρώμα του πέλματος, που οδηγεί σε μείωση της επιτρεπόμενης χιλιομετρικής απόστασης.
• Υψηλή πιθανότητα καταστροφής του νάιλον ή μεταλλικού στρώματος του κορδονιού.

Ψυχρός βουλκανισμός

Τα μειονεκτήματα της θερμής διαδικασίας έχουν οδηγήσει πολλές εταιρείες να βρουν έναν τρόπο να μειώσουν τη θερμοκρασία στην οποία γίνεται ο βουλκανισμός. Η αποκατάσταση πραγματοποιείται με παρόμοιο τρόπο - κατά την τραχύτητα, εντοπίζονται ελαττώματα, τα οποία εξαλείφονται με κόλληση με ακατέργαστο καουτσούκ και μετά από προκαταρκτικό βουλκανισμό, συγκολλάται ένα νέο πέλμα πάνω από το ελάχιστο στρώμα. Σε αυτή την περίπτωση, χρησιμοποιείται μια σύνθεση που οι προγραμματιστές κρατούν μυστική - είναι ένα ειδικό υλικό που επιτρέπει την αποκατάσταση σε σχετικά χαμηλές θερμοκρασίες.

Η κρύα επισκευή είναι κατάλληλη για τροχούς που έχουν προηγουμένως αναγομωθεί - θεωρείται ήπια λόγω της θερμοκρασίας των 100 βαθμών, η οποία δεν αλλάζει τις φυσικές ιδιότητες του καουτσούκ. Επιπλέον, το καλώδιο διατηρεί τη μέγιστη αντοχή και ελαστικότητα, γεγονός που σας επιτρέπει να διατηρείτε ιδανικές παραμέτρους που επηρεάζουν το χειρισμό και την ασφάλεια. Ωστόσο, μπορεί να μην είναι όλα τα ελαστικά κατάλληλα για αναγόμωση με κρύο βουλκανισμό - αυτό πρέπει να το έχετε υπόψη όταν πηγαίνετε σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο.

Σε ποιους απευθύνεται αυτή η διαδικασία;

Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι οι αναφερόμενες μέθοδοι ανάκτησης αναπτύχθηκαν αρχικά για τη μεταφορά εμπορευμάτων. Αν μιλάμε για κοπή του πέλματος σε ένα πρόσθετο στρώμα από καουτσούκ, τότε αυτή η επιλογή δεν είναι διαθέσιμη για αυτοκίνητα - αυτό οφείλεται στο μικρό μέγεθος των τροχών και στις υψηλές απαιτήσεις για την άνεση του πλαισίου. Κατά συνέπεια, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μπορούν να χρησιμοποιήσουν μόνο βουλκανισμό - κρύο και ζεστό.

Ωστόσο, ακόμη και σε αυτή την περίπτωση υπάρχουν περιορισμοί. Είναι απαραίτητο να αποκλειστεί αμέσως η αποκατάσταση ελαστικών με χαμηλή αντοχή καλωδίου - δηλαδή, μοντέλα προϋπολογισμούΡωσικά, Κινέζικα, Τουρκικά και Κορεάτες κατασκευαστές. Επιπλέον, δεν πρέπει να επαναφέρετε τα ελαστικά των μοντέλων υψηλής ταχύτητας, καθώς η συμπεριφορά ενός ισχυρού αυτοκινήτου με τέτοιο καουτσούκ θα είναι απλά απρόβλεπτη. Απομένει μόνο η μεσαία τάξη - και μετά την αποκατάσταση, περνούν μόνο το 20-40% του αρχικού πόρου. Μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η αποκατάσταση των επιβατικών ελαστικών πρακτικά δεν έχει νόημα.

Ασφάλεια

Πολλοί οδηγοί φοβούνται ότι μετά την τοποθέτηση τέτοιου καουτσούκ σε ένα αυτοκίνητο, θα θέσουν σε κίνδυνο τη ζωή τους, καθώς το ελαστικό μπορεί να εκραγεί ανά πάσα στιγμή, γεγονός που θα οδηγήσει σε σοβαρό ατύχημα. Είναι άδικο να το λέμε - οι στατιστικές δείχνουν ότι κατά την αποκατάσταση με βουλκανισμό, το ποσοστό απόρριψης φτάνει μόνο το 0,06%. Επιπλέον, η έκρηξη του τροχού δεν συμβαίνει ούτε σε αυτή την περίπτωση, γιατί εσωτερικό μέροςτα ελαστικά δεν έρχονται σε επαφή με την επιφάνεια της ασφάλτου. Η πιο πιθανή ζημιά είναι η αποκόλληση του επάνω στρώματος από καουτσούκ, η οποία δεν οδηγεί σε επικίνδυνες συνέπειες.

Όταν χρησιμοποιείτε τροχούς με κομμένο πέλμα, δεν μπορείτε να ανησυχείτε για παραβίαση της ακεραιότητάς τους. Τα στατιστικά στοιχεία των ρήξεων τέτοιου καουτσούκ δείχνουν ότι η πιθανότητα εμφάνισης επικίνδυνη κατάστασηίσο με αυτό ενός νέου τροχού. Επομένως, τα αναγομωμένα ελαστικά είναι απολύτως ασφαλή και μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε φορτηγά και άλλα οχήματα.

Περιορισμένη χρήση

Η αναγόμωση ελαστικών συμβάλλει πραγματικά στην επέκταση της διάρκειας ζωής των ελαστικών και στη μείωση του κόστους. Αυτό είναι ακριβώς το νόημα να το ξοδέψετε τροχούς επιβατώνπρακτικά κανένα - το όφελος θα είναι ελάχιστο και δεν μπορούν να αποκατασταθούν όλα τα μοντέλα. Αλλά οι ιδιοκτήτες φορτηγών θα χαρούν με σημαντικές οικονομίες - ειδικά επειδή ένα τρακτέρ με ημιρυμουλκούμενο είναι εξοπλισμένο με πολύ μεγάλο αριθμό τροχών.

Η ιδέα της επανάληψης παλιό καουτσούκήρθε στη Ρωσία από την Ευρώπη. Οι τεχνολογίες ανάκτησης έχουν χρησιμοποιηθεί εκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, ειδικά για φορτηγά, το 70% του οποίου κινείται σε αναγομωμένα ελαστικά. Το αποκατεστημένο προστατευτικό δεν διαφέρει από το αρχικό εργοστασιακό. Το γεγονός είναι ότι μόνο το σχέδιο φθείρεται κατά τη λειτουργία, ενώ το πλαίσιο του τροχού είναι σχεδόν αιώνιο και μπορεί να χρησιμοποιηθεί αρκετές φορές.

Μέθοδοι αναγόμωσης ελαστικών

Υπάρχουν δύο μέθοδοι αναγόμωσης ενός παλιού ελαστικού - η θερμή και η ψυχρή συγκόλληση.

Μέθοδος ψυχρής συγκόλλησης. Η αποκατάσταση των ελαστικών με ψυχρό τρόπο μπορεί να πραγματοποιηθεί εάν διατηρηθεί το σκελετό του ελαστικού. Πριν ξεκινήσει η διαδικασία αναγόμωσης, ο ειδικός εξετάζει προσεκτικά το σφάγιο. Εάν δεν υπάρχει ζημιά σε αυτό, τότε ο πλοίαρχος αρχίζει να εργάζεται.

Το παλιό προστατευτικό θα πρέπει να αφαιρεθεί, οπότε δεν έχει σημασία πόσο έχει επιβιώσει. Το περιττό καουτσούκ κόβεται με ειδικό μηχάνημα. Το υπόλοιπο πλαίσιο επισκευάζεται, εάν είναι απαραίτητο, εξαλείφονται τρυπήματα και άλλα μικρά ελαττώματα. Η επιφάνεια του πλαισίου τριφτεί δημιουργώντας μια τραχιά υφή. Βάλτε ένα στρώμα πάνω του υγρό καουτσούκ, που θα εξασφαλίσει περαιτέρω τη στενή επαφή με το νέο πέλμα. Το αστάρι είναι φυσικό καουτσούκ. Μετά από αυτό, ο πλοίαρχος προχωρά στην αναγόμωση: για αυτό, εφαρμόζεται μια ταινία πέλματος στον τροχό. Αυτό είναι ένα είδος κενού, το οποίο θα γίνει ένα νέο πέλμα. Προσωρινά η ταινία στερεώνεται με συνδετήρες.

Το ελαστικό μεταφέρεται στο μηχάνημα, όπου τυλίγεται σε φάκελο με σωλήνα και στεφάνη και στέλνεται για βουλκανισμό. Αυτή η διαδικασία είναι αυτοματοποιημένη και λαμβάνει χώρα σε αυτόκλειστο, χάρη στο οποίο η δομή γίνεται συμπαγής και μονολιθική. Στο τέλος αυτών των εργασιών αφαιρείται το χείλος και η κάμερα.

Μετά από αυτό, το ελαστικό ελέγχεται στο περίπτερο και τοποθετείται στο αυτοκίνητο. Ορισμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων δίνουν εγγύηση για ένα τέτοιο ελαστικό και διαβεβαιώνουν ότι θα περάσει 40-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Θερμή συγκόλληση.Αυτή η μέθοδος αναγόμωσης χρησιμοποιεί το ίδιο ακατέργαστο καουτσούκ που χρησιμοποιείται κατά την κατασκευή νέων ελαστικών στο εργοστάσιο. Το σκελετό του ελαστικού καθαρίζεται επίσης από το παλιό πέλμα και ελέγχεται προσεκτικά για επαναχρησιμοποίηση. Εάν δεν υπάρχουν προβλήματα, το σφάγιο γίνεται λείο και προετοιμασμένο για αναγόμωση. Για να γίνει αυτό, χρησιμοποιώντας έναν σταθμό εξώθησης, μια ακατέργαστη ταινία από καουτσούκ τυλίγεται σε ένα πλαίσιο. Το ελαστικό αποστέλλεται στο καλούπι, όπου υπό την επίδραση αυξημένη θερμοκρασίακαι πίεση, η ταινία είναι κολλημένη στο πλαίσιο. Με τον ίδιο τρόπο δημιουργούνται νέοι τροχοί. Στον ίδιο θάλαμο σχηματίζεται το πέλμα και βουλκανίζεται το λάστιχο. Ως αποτέλεσμα, βγαίνει σχεδόν νέο λάστιχο από τον θάλαμο, το οποίο δεν διαφέρει σε ιδιότητες από το εργοστασιακό.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα διαφορετικών μεθόδων

Αυτές οι μέθοδοι έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα. Έτσι, η θερμή μέθοδος καθιστά δυνατή τη διεξαγωγή της διαδικασίας σε σύντομο χρονικό διάστημα και τη λήψη ελαστικών που δεν διακρίνονται από τα εργοστασιακά ελαστικά, τα οποία διαρκούν όσο τα ήδη φθαρμένα προϊόντα. Αυτή η μέθοδος δεν βλάπτει το περιβάλλον και εξοικονομεί φυσικούς πόρους, αλλά απαιτεί ογκώδη και ακριβό εξοπλισμό και οι υπηρεσίες αυτοκινήτων σπάνια καταφεύγουν σε θερμή συγκόλληση ελαστικών. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται συχνότερα από εξειδικευμένες επιχειρήσεις.
Ψυχρή σκλήρυνσητα ελαστικά είναι πιο κοινά, χρησιμοποιείται σε υπηρεσίες αυτοκινήτων. Ωστόσο, αυτή η μέθοδος απαιτεί σημαντικό κόστος εργασίας, διαρκεί περισσότερο από μία ώρα και μπορεί να κοστίσει στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου περισσότερο από τη μέθοδο της θερμής συγκόλλησης. Το καουτσούκ που προκύπτει είναι ελαφρώς κατώτερο σε ποιότητα από το νέο εργοστασιακό καουτσούκ και μπορεί να περάσει όχι λιγότερο από ό,τι έχει περάσει το ελαστικό που έχει χαλάσει. Με σκληρή επιφάνεια κακής ποιότητας, το στρώμα του πέλματος συχνά αποκολλάται.

Ο βαθμός αποτελεσματικότητας ανάκτησης

Το κύριο πλεονέκτημα ενός συγκολλημένου ελαστικού είναι η μέτρια τιμή του: είναι συχνά 30-60% λιγότερο από το κόστος ενός νέου τροχού, ενώ το πέλμα είναι υψηλότερο από αυτό οποιουδήποτε χρησιμοποιημένου τροχού. Η αγορά ενός τέτοιου ελαστικού είναι επωφελής για τους ιδιοκτήτες φορτηγών που κινούνται με χαμηλές ταχύτητες. Για επιβατικά αυτοκίνητα, αυτή η επιλογή δεν είναι πάντα κατάλληλη, αφού κανείς δεν μπορεί να δώσει τελική εγγύηση για το πώς συμπεριφέρονται τα ελαστικά σε αυξημένη ταχύτητα.

Όταν αγοράζετε ένα συγκολλημένο ελαστικό, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι δεν διαρκεί όσο ένα καινούργιο. Η διάρκεια ζωής είναι το 70% της διάρκειας ζωής ενός καινούργιου ελαστικού. Το γεγονός είναι ότι η μάζα του αποκατεστημένου τροχού είναι υψηλότερη από τον νέο και αυτό επηρεάζει τόσο τη σταθερότητα του αυτοκινήτου όσο και την πλήρης φθοράπροστάτης.

Η κατάσταση του καουτσούκ δότη παραμένει μυστήριο για τον αγοραστή, εκτός αν ήταν τα δικά σας αναγομωμένα ελαστικά. Εάν αγοράσετε ένα τέτοιο κιτ, τότε υπάρχει μια επιλογή ότι τα πλαίσια θα είναι από διαφορετικούς κατασκευαστές, γεγονός που μειώνει τη διάρκεια ζωής των ελαστικών. Για την αποκατάσταση του καουτσούκ, χρησιμοποιούν μια σύνθεση που δεν είναι της ίδιας ποιότητας με την εποχή που δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο. Τα αναγομωμένα ελαστικά αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου, καθώς τα τοιχώματα είναι πιο φαρδιά από τα εργοστασιακά και το ίδιο το καουτσούκ έχει μια εύκαμπτη δομή.

Φτιάξτο μόνος σου το πάτημα του ελαστικού

Παρακολουθήστε πώς οι επαγγελματίες φτιάχνουν έναν αναζωογονητή και κόβουν μόνοι τους το πέλμα στα ελαστικά

Αποτέλεσμα

Το αναγομωμένο ελαστικό έχει χαμηλότερο δείκτη φορτίου και ταχύτητας, επομένως αυτά τα ελαστικά πρέπει να χρησιμοποιούνται με προσοχή για επιβατικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, για φορτηγά και επαγγελματικά οχήματα, ένα τέτοιο καουτσούκ είναι μια ιδανική επιλογή, καθώς το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να κινείται με αυξημένη ταχύτητα και το αναγομωμένο καουτσούκ κοστίζει πολύ λιγότερο από ένα καινούργιο.

Έτσι, εάν προτιμάτε τη γρήγορη και ευέλικτη οδήγηση, είναι καλύτερα να αποφύγετε τη χρήση αναγομωμένων ελαστικών και να αγοράσετε ελαστικά με αξιόπιστο πέλμα.