Subaru ImprezaΤο WRX είναι μια "φορτισμένη" έκδοση του ομώνυμου "πολιτικού" μοντέλου, το οποίο από προεπιλογή διακρίνεται από ισχυρός κινητήραςκάτω από την κουκούλα και μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς... Αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο που έχει πολλούς θαυμαστές τόσο στους ερασιτέχνες όσο και στους επαγγελματίες ...

Η τρίτη γενιά του αυτοκινήτου κυκλοφόρησε τον Απρίλιο του 2007 - σε ένα «παραδοσιακό» σεντάν αμάξωμα και, για πρώτη φορά, ως πεντάθυρο χάτσμπακ(παίρνοντας τη θέση του «υπερβολικά πρακτικού» αμαξώματος Sport Wagon).

Το 2010, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης, πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα του ανανεωμένου V-E-X με προσαρμοσμένη εμφάνιση, μεγαλύτερο κομμάτι και βελτιωμένη οδική συμπεριφορά - με αυτή τη μορφή ο "αναπτήρας" παρήχθη μέχρι το 2014, μετά τον οποίο "αποσύρθηκε".

Ανεξάρτητα από την τροποποίηση, η Subaru φαίνεται Impreza WRXη τρίτη γενιά είναι ελκυστική και αρμονική και δείχνει μαχητικό πνεύμα με ολόκληρη την εμφάνισή της - ένας εκφραστικά θυμωμένος μπροστινός προφυλακτήρας, μια τεράστια εισαγωγή αέρα "ρουθούνι" στο καπό, "διογκωμένοι" θόλοι των τροχών, ένα κουαρτέτο σωλήνες εξάτμισηςΚαι δίσκοι τροχώνμε διαστάσεις 17 ίντσες.

Η τρίτη "κυκλοφορία" της έκδοσης WRX του Impreza, όπως ήδη αναφέρθηκε, είναι διαθέσιμη σε δύο στυλ αμαξώματος - ένα πεντάθυρο hatchback και ένα τετράθυρο sedan: το μήκος του είναι 4415-4580 mm (αντίστοιχα), το ύψος - 1475 mm, πλάτος - 1795 mm. Η απόσταση μεταξύ των αξόνων και της απόστασης από το έδαφος του αυτοκινήτου είναι 2625 mm και 155 mm, αντίστοιχα.

Μέσα στο «φορτισμένο» Subaru Impreza, βασιλεύει ο ιαπωνικός μινιμαλισμός και μεταξύ των σπορ χαρακτηριστικών περιέχει μόνο ένα τριάκτινο τιμόνι. αθλητικά καθίσματαμε το λογότυπο "WRX" και πεντάλ με επικαλύψεις αλουμινίου. Αλλά μια τέτοια "τσιγκουνιά" είναι ακόμη κατάλληλη εδώ, επειδή στο εσωτερικό ενός σπορ αυτοκινήτου τίποτα δεν πρέπει να αποσπά την προσοχή του "πιλότου" από το δρόμο - ένα λακωνικό αλλά αρκετά ενημερωτικό "όργανο" και ένα απλό μπροστινό πάνελ με ραδιόφωνο διπλού καναλιού και τρία “ροδέλες” κλιματικό σύστημαστο κέντρο. Τα υλικά φινιρίσματος ταιριάζουν με το σχέδιο, αν και η συναρμολόγηση είναι σε αξιοπρεπές επίπεδο.

Τα μπροστινά μπάκετ καθίσματα του «τρίτου» Subaru Impreza WRX είναι καλά σε όλα και ο πίσω καναπές δεν προκαλεί κανένα παράπονο σχετικά με την άνεση των επιβατών. Στοκ ελεύθερος χώροςΥπάρχουν πολλές θέσεις στο αυτοκίνητο για τους επιβάτες και στις δύο σειρές καθισμάτων.

Όσον αφορά την πρακτικότητα, ο ιαπωνικός «αναπτήρας» είναι τυπικός εκπρόσωπος της C-class. Το πορτμπαγκάζ του σεντάν στην κατάσταση «στοιβαγμένο» έχει όγκο 368 λίτρων, ενώ του hatchback κυμαίνεται από 356 έως 1130 ανάλογα με τη θέση του πίσω μέρους της «γκαλερί».

Προδιαγραφές.Η «καρδιά» της τρίτης γενιάς Subaru Impreza WRX είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας boxer βενζίνης 2,5 λίτρων (2457 κυβικά εκατοστά) με υπερσυμπιεστή, κατανεμημένη ένεση, διάταξη 16 βαλβίδων, μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων και ενδιάμεσος ψύκτης. Βρίσκεται σε διάφορους βαθμούς «άντλησης» - από 224 έως 265 Ιπποδύναμηκαι από 306 έως 343 Nm ροπής.
Κιβώτια ταχυτήτων – 5-τάχυτο χειροκίνητο ή 4-τάχυτο αυτόματο. Η κίνηση είναι αποκλειστικά τετρακίνητη, με κεντρικό διαφορικό εξοπλισμένο με παχύρρευστο αυτοασφαλιζόμενο συμπλέκτη.

Ανάλογα με την τροποποίηση, το αυτοκίνητο «πυροβολεί» από στάση στα 100 km/h μετά από 5,2-6 δευτερόλεπτα και φτάνει το μέγιστο 209-250 km/h κατά την επιτάχυνση.

Σε συνδυασμένη λειτουργία, «χωνεύει» όχι περισσότερα από 10,3-10,4 λίτρα καυσίμου για κάθε «εκατό» χιλιόμετρα.

Το "φορτισμένο" Subaru Impreza βασίζεται στην πλατφόρμα του "πολιτικού" μοντέλου (αλλά με ορισμένες τροποποιήσεις), στο οποίο η μονάδα ισχύος είναι τοποθετημένη κατά μήκος. Το αυτοκίνητο «επιδεικνύεται» σε κύκλους ανεξάρτητες αναστολές: στον μπροστινό άξονα – αυτό είναι γόνατα αμορτισέρΓόνατο MacPherson, και στο πίσω μέρος υπάρχει σχέδιο διπλού ψαλιδιού (και στις δύο περιπτώσεις με αντιστρεπτικές μπάρες).
Οι μπροστινοί τροχοί του αυτοκινήτου διαθέτουν αεριζόμενα δισκόφρενα και οι πίσω τροχοί έχουν συμβατικές συσκευές (φυσικά, στη "βάση" με ABS, EBD και άλλους "βοηθούς"). Ελέγχεται "ve-er-esque" μέσω συστήματος διεύθυνσης με rack-and-pinion με υδραυλικό ενισχυτή.

Επιλογές και τιμές.Στις αρχές του 2017 στις δευτερογενής αγοράΣτη Ρωσία, μπορείτε να αγοράσετε ένα Subaru Impreza WRX 3ης γενιάς σε τιμή 500 χιλιάδες ρούβλια, αλλά το κόστος ορισμένων επιλογών υπερβαίνει το ένα εκατομμύριο ρούβλια.
Ο βασικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου περιλαμβάνει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, δερμάτινη επένδυση, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ABS, ESP, κλιματισμό, προβολείς bi-xenon, ζάντες 17 ιντσών, στάνταρ "μουσική", cruise control, εκκίνηση κινητήρα με κουμπιά και πολύ περισσότερο.

Και ένα τέτοιο αυτοκίνητο ράλι σε μη στρατιωτική συσκευασία δίνει στους κατοίκους χωρών με όχι τα καλύτερα οδικά δίκτυα την ευκαιρία να γίνουν ιδιοκτήτες ενός πραγματικού, αν και πολύ περίεργου, supercar. Λοιπόν, πες μου, πού μπορώ να πάω; Ρώσος ιδιοκτήτης Bugatti Veyron, Lamborghini Aventadorή Ferrari 488; Και η «Ρύκσα», γνωστή και ως «Στίχα», είναι κατάλληλη και για το γλέντι και για τον κόσμο. Τι γίνεται λοιπόν αν όλα αυτά τα τέρατα επιταχυνθούν σε εκατοντάδες το δευτερόλεπτο, ή ακόμα και δύο, πιο γρήγορα;

Το πνευματικό τέκνο της Subaru Tecnica International δίνει την αίσθηση ενός σπορ αυτοκινήτου στο δρόμο με οποιαδήποτε επιφάνεια, μπορείτε να το οδηγήσετε στην πόλη (αν και, ειλικρινά μιλώντας, αυτή είναι μια πολύ αμφίβολη απόλαυση) και ταυτόχρονα το αυτοκίνητο είναι πολύ πιο προσιτό από την ελίτ αθλητικά μοντέλα, αν και πιο ακριβά από τα συνηθισμένα πολιτικά αυτοκίνητα στην κατηγορία C, έτσι μπορείτε να χάσετε τον εγωισμό του οδηγού, και αν θέλετε, τότε Subaru WRXΤο STI είναι πάντα έτοιμο να γίνει το εισιτήριο για τον κόσμο του μεγάλου μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Όλα τα παραπάνω ισχύουν και για τα τέσσερα γενιές της Subaru WRX STI, συμπεριλαμβανομένου του τρέχοντος τέταρτου που παρουσιάστηκε το 2014. Αλλά Τρόπος SubaruΤο Subaru-do, ας πούμε, έχει να κάνει με συνεχή βελτίωση και το 2018 WRX STI έχει λάβει μερικές πολύ σημαντικές αλλαγές.

Δυσκολεύτηκαν να αναπνεύσουν

Ας ξεκινήσουμε με την εμφάνιση. Αν βάλεις τα αυτοκίνητα του 2017 και του 2018 δίπλα δίπλα χρόνια μοντέλου, τότε το πρώτο πράγμα που βλέπετε είναι μια νέα μάσκα ψυγείου με εγκάρσια μπάρα, καθώς και ισχυρές εισαγωγές αέρα στη θέση τους Φώτα ομίχλης. Ο σχεδιασμός της κάτω εισαγωγής αέρα έχει επίσης αλλάξει. Τώρα και αυτό και το κάτω μέρος μπροστινός προφυλακτήραςΚατασκευασμένο από άβαφο μαύρο πλαστικό ανθεκτικό στην κρούση. Ο μπροστινός εξοπλισμός φωτισμού περιγράφεται λίγο διαφορετικά, αλλά αυτό δεν είναι τόσο σημαντικό. Είναι σημαντικό οι προβολείς να λαμβάνουν πηγές LED και το σύστημα SRH (Steering Responsive Highlight), το οποίο επιτρέπει στη φωτεινή δέσμη να «κοιτάει» γύρω από τη γωνία.

Οι κίτρινες δαγκάνες φρένων Brembo είναι ορατές μέσα από τις ακτίνες των πρόσφατα σχεδιασμένων ζαντών αλουμινίου 18 ιντσών. Προηγουμένως, οι δαγκάνες ήταν μαύρες, αλλά το θέμα, και πάλι, δεν είναι καθόλου ότι βάφτηκαν με διαφορετικό χρώμα: το ενημερωμένο "Styha" ήταν εξοπλισμένο με δαγκάνες έξι εμβόλων μπροστά και δύο εμβόλων στο πίσω μέρος. Αυτές είναι, ίσως, όλες οι διαφορές που φαίνονται από έξω.

Επιστροφή του Recaro

Υπάρχουν πολλά νέα προϊόντα και στην καμπίνα. Τα προηγούμενα STI του WRX επικρίθηκαν ότι δεν ήταν τα καλύτερα καλύτερα καθίσματα- πολλοί δεν είχαν πλευρική στήριξη. Τώρα όμως περιλαμβάνονται εδώ οι αθλητικές καρέκλες Recaro, στις οποίες το κεντρικό τμήμα είναι καλυμμένο με αντιολισθητικό σουέτ. Γενικά, ο συνολικός χρωματικός συνδυασμός του εσωτερικού αποφασίζεται «σύμφωνα με τον Stendhal»: κόκκινο και μαύρο. Για παράδειγμα, όχι μόνο η επένδυση του καθίσματος είναι βαμμένη κόκκινη, αλλά και οι ζώνες ασφαλείας. Η ζυγαριά του οργάνου είναι επίσης ανοιχτό κόκκινο. Ταυτόχρονα, πολλά μαύρα γυαλιστερά στοιχεία εμφανίστηκαν στην καμπίνα.

Τέλος, ως φόρο τιμής στον διπλό, σπορ-πολιτικό σκοπό του μοντέλου, το 2014 έλαβε το σύστημα πολυμέσων Subaru Starlink με συστήματα πλοήγησης και ενσωμάτωσης με smartphone Apple CarPlay και Android Auto. Φυσικά, το STI δύσκολα μπορεί να υπολογίζει στην επιτυχία στον «διαγώνιο αγώνα» που ξέσπασε πρόσφατα, αλλά όλες οι απαραίτητες λειτουργίες περιλαμβάνονται στη συσκευή και αναβαθμισμένη έκδοσηΗ κάμερα οπισθοπορείας συμπληρώνεται από μια κάμερα που διευκολύνει τους ελιγμούς σε στενούς χώρους μπροστινή όψη. Όλα τα άλλα μου είναι ουσιαστικά γνωστά, συμπεριλαμβανομένης της 5,9 ιντσών που επιστέφει την κεντρική κονσόλα οθόνη πολλαπλών λειτουργιών, ικανό να δείχνει πίεση ώθησης και σπορ τιμόνι με τμήμα αποκομμένο από το κάτω μέρος.

Ακρωτηριασμός LSD

Αν μιλάμε για καθαρά τεχνικές ενημερώσεις, μετά ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, ευφυές σύστημαΟ έλεγχος τετρακίνησης SI-Drive και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης διάνυσμα ATV παραμένουν αμετάβλητα. Αλλά οι ρυθμίσεις τόσο του μπροστινού όσο και του πίσω ανάρτησηέχουν υποστεί αρκετά σοβαρές αλλαγές, και η διάμετρος της διατομής πίσω σταθεροποιητήςμειώθηκε από 20 σε 19 χλστ. Όλα αυτά θα βελτιώσουν την ομαλότητα της διαδρομής, χωρίς να θυσιάσετε το χειρισμό ούτε ένα γιώτα. Μια άλλη σημαντική αλλαγή αφορά το κεντρικό διαφορικό πολλαπλών λειτουργιών DCCD (Driver Control Center Differential).

Προηγουμένως, ο έλεγχος της λειτουργίας του διαφορικού αποτελούταν από ένα αμιγώς μηχανικό μέρος, δηλαδή τον συμπλέκτη LSD, ο οποίος τον εμπόδιζε ανάλογα με την εισερχόμενη ροπή και τη διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των μπροστινών και πίσω τροχών. πίσω τροχούς, και έναν ηλεκτρονικά ελεγχόμενο συμπλέκτη τύπου δίσκου, τον οποίο διαχειρίζεται ένας ειδικός ελεγκτής που συλλέγει δεδομένα από μια δέσμη αισθητήρων που αντιδρούν στη γωνία διεύθυνσης, το γκάζι, το σύστημα πέδησης και το ABS.

Και στο τέλος πήραμε την εξής εικόνα: στις ευθείες το διαφορικό είναι σε μπλοκέ θέση για μέγιστη αποτελεσματική επιτάχυνση, αλλά στην είσοδο της στροφής θα πρέπει να ξεκλειδώνει όσο το δυνατόν περισσότερο. Τα ηλεκτρονικά το κάνουν γρήγορα και σωστά, αλλά ο συμπλέκτης LSD παρέμενε μερικές φορές σε κλειδωμένη κατάσταση, επιδεινώνοντας τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ως αποτέλεσμα, οι μηχανικοί της Subaru αποφάσισαν να αφαιρέσουν εντελώς τον συμπλέκτη LSD, δίνοντας τον έλεγχο πλήρως στα ηλεκτρονικά. Τώρα όμως έπρεπε να δω πώς ταξιδεύει όλη αυτή η πολυτέλεια...

«Στίχος» στον πάγο

Μέση κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Στο πρόσφατο παρελθόν, η Subaru προσπάθησε να αποδείξει ότι το WRX STI μπορεί να αποδώσει όχι μόνο σε πίστες ράλι, αλλά και σε ασφάλτινη πίστα, και τόνιζε συνεχώς ότι το σημείο αναφοράς κατά τη ρύθμιση της απόκρισης του τιμονιού δεν ήταν ο αιώνιος αντίπαλός του. Lancer Evolution, και μια Porsche 911. Τώρα όμως η εταιρεία αποφάσισε να περιοριστεί στο συνηθισμένο γήπεδο ράλι, και στην πιο ακραία εκδοχή της, χειμώνα και χιόνι. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος για τον οποίο επιλέχθηκαν τα περίχωρα του Ροβανιέμι, μιας πόλης στη φινλανδική Λαπωνία, που βρίσκεται σχεδόν στον Αρκτικό Κύκλο, για να επιδείξουν τις δυνατότητες του αυτοκινήτου. Εκεί μας πρότειναν να δοκιμάσουμε drifting σε ένα παγοδρόμιο, να οδηγήσουμε μια σύντομη αλλά πολύ τεχνική πίστα ράλι με περίπλοκες στροφές, και έτσι να εμποτιστούμε με τις δικές μας αγωνιστικές ατέλειες και να καταλάβουμε «πώς πρέπει πραγματικά να γίνει». , να καβαλήσει στη θέση συνοδηγού σε «αγωνιστικό ταξί»

Πρέπει να πω ότι έπεσα πίσω από το τιμόνι των Ποιημάτων με κάποια ανησυχία. Ακόμα, πάγος, ακόμη και καλυμμένος με ένα λεπτό στρώμα χιονιού που έπεσε το πρωί (και ένα τέτοιο κάλυμμα γενικά λειτουργεί ως λιπαντικό), σε συνδυασμό με τριακόσια άλογα και «μηχανικούς» σχηματίζουν ένα πολύ πυρίμαχο μείγμα. Η διαδικασία εγκατάστασης στο χώρο εργασίας δεν πήρε πολύ χρόνο: τα νέα καθίσματα Recaro είναι πραγματικά πολύ άνετα και για ένα διπλής χρήσης, σπορ-πολιτικό αυτοκίνητο, είναι ακριβώς αυτό που παρήγγειλε ο γιατρός, ειδικά επειδή στο παλαιότερο επίπεδο εξοπλισμού υψηλής είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικούς κινητήρες. Αποφάσισα να απογειωθώ με δεύτερη ταχύτητα - δεν είχα ακόμη συνηθίσει το πεντάλ γκαζιού, οπότε στην πρώτη ταχύτητα θα ήταν εγγυημένα συντριβάνια χιονιού και ψίχουλα πάγου κάτω από τους τροχούς τη στιγμή της εκκίνησης. Αλλά ακόμη και στο δεύτερο πρέπει να ενεργήσετε με ακρίβεια και προσοχή.

Μικρή επιτάχυνση, μπαίνω στον κύκλο, μηδενίζω, στρίβω το τιμόνι, τώρα το τιμόνι είναι γυρισμένο προς τα έξω και με γκάζι, γκάζι... Όχι, δεν είχα χρόνο, όλα γίνονται πολύ γρήγορα, και το αυτοκίνητο γυρίζει. . Δεύτερη προσπάθεια - λίγο καλύτερα, υπάρχει, έβαλα το αμάξι στο πλάι, τώρα τράβα, τράβα, τράβα με γκάζι - αυτό είναι, η στροφή έγινε! Τώρα υπάρχει κάτι σαν μια μικρή ευθεία, η επόμενη στροφή... Όχι, δεν είχα χρόνο, και το αυτοκίνητο πιάνει το μαλακό στηθαίο του χιονιού. Άλλος ένας γύρος, άλλος... Ο χρόνος που διατίθεται για την άσκηση τελειώνει και τα πράγματα δείχνουν να κυλούν ομαλά, αλλά καταλαβαίνω ξεκάθαρα: δεν έχω φτάσει ακόμα κοντά στις πραγματικές δυνατότητες του αυτοκινήτου.

Αν μπορούσα να εξασκηθώ έτσι για μια ή δύο ώρες, βλέπετε, θα μπορούσα να ολοκληρώσω ολόκληρο τον κύκλο ομαλά, γρήγορα και ομαλά. Αλλά ίσως είμαι ο μόνος που είμαι τόσο ανίκανος; Όχι, όλοι οι συνάδελφοί μου έχουν επιτυχία περίπου στο ίδιο επίπεδο. Για να ολοκληρώσω τη σύγκριση, αλλάζω σε Subaru XV και πηγαίνω στο ίδιο κύκλωμα. Το crossover κάνει επίσης τα πάντα με μεγάλη ακρίβεια, αλλά... Πόσο πιο εύκολο είναι να κατευθύνεις το STI σε μια στροφή και πόσο πιο αυστηρό είναι το Ryksa για τυχόν λάθη του οδηγού!

Το σύμπλεγμα κατωτερότητας του οδηγού

Το "Rally Extra" επιβεβαιώνει μόνο αυτά τα συναισθήματα. Ολοκληρώνω τον πρώτο γύρο με ελάχιστη ταχύτητα για να εξοικειωθώ με την πίστα, μετά αρχίζω σταδιακά να επιταχύνω, με κύριο στόχο μου να μην χαρίσω η καλύτερη στιγμή(παρεμπιπτόντως, κανείς δεν το καταγράφει), αλλά περάστε τη διαδρομή καθαρά. Όλα είναι απλά εδώ: αν κάνεις λάθος, βγαίνεις. Κατά κανόνα, όχι μόνο το STI με τα 135 χλστ. δεν μπορεί να βγει μόνο του από μια χιονοθύελλα απόσταση από το έδαφος, αλλά και crossover που είναι πολύ πιο προσαρμοσμένα σε τέτοιες εκδηλώσεις, οπότε κάτσε και περίμενε να έρθει το ρυμουλκό.

Το Subaru Impreza είναι ένα αυτοκίνητο που πολλοί άνθρωποι συνδέουν με τον μηχανοκίνητο αθλητισμό. Ενώ για κάποιους είναι αντικείμενο θαυμασμού, για άλλους είναι απλώς φτηνή νοστιμιά. Παρά τις αντικρουόμενες απόψεις, κατηγορώντας το θρυλικό σεντάν για την έλλειψη ΕΙΔΙΚΟΣ ΧΑΡΑΚΤΗΡΑΣΕίναι απλά αδύνατο.

Η δεύτερη γενιά Subaru Impreza μπήκε στην παραγωγή το 2000. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε δύο τύπους αμαξώματος: sedan (GDB) και station wagon (GGA). Το 2003, λόγω ενός αρκετά αμφιλεγόμενου σχεδιασμού, πραγματοποιήθηκε ένα λίφτινγκ. Το 2006, για να θυμίζει το μεγαλύτερο και ομορφότερο Legacy, οργανώθηκε άλλο ένα restyling, το οποίο άλλαξε εντελώς το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Το Impreza κατασκευαζόταν μέχρι το 2008.

Κινητήρες Impreza

1,5 i (101 hp)

1,5 i (105 hp)

1,5 i (110 hp)

1,6 i (95 hp)

2.0 i 16V (125 hp)

2.0 i 16V (155 hp)

2.0 i 16V (160 hp)

2.0 i 16V WRX (218 hp)

2.0 i 16V WRX (225 hp)

2.0 WRX STi 16V (265 hp)

2,5 i 16V RS (167 hp)

2.5 WRX STI Turbo (280 ίπποι)

2.5 WRX Turbo (230 ίπποι)

2,5 AWD (177 ίπποι)

2,5 AWD (300 ίπποι)

Παρά τέτοια ευρεία επιλογήκινητήρες, οι αληθινοί οπαδοί της μάρκας θα προτιμούσαν πιθανώς το WRX STI ή το WRX STI Turbo λόγω υψηλή απόδοσηκινητήρες και ειδικά χαρακτηριστικά χειρισμού. Ας εστιάσουμε σε αυτές τις εκδόσεις γιατί είναι πολύ συγκεκριμένες.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Κάθε έκδοση ήταν εξοπλισμένη με μόνιμη τετρακίνηση, που ονομάζεται Subaru Symmetrical AWD. Το WRX STI των 265 ίππων σε έκανε να νιώθεις σαν οδηγός αυτοκινήτου ράλι. Του πήρε μόλις 5,8 δευτερόλεπτα για να φτάσει τα 100 km/h. Θυελλώδη συναισθήματα τροφοδοτούνται από τον καθαρόαιμο ήχο ενός τετρακύλινδρου κινητήρα boxer εξοπλισμένου με τουρμπίνα και ενδιάμεσο ψυγείο.

Το Subaru Impreza χρησιμοποιούσε κινητήρες της σειράς EJ του αντίθετου τύπου, που βρίσκονται κατά μήκος πίσω από τον μπροστινό άξονα. Υπό κανονικές συνθήκες, το WRX απαιτεί περίπου 12-14 λίτρα βενζίνης ανά 100 km. Αν «ζεσταίνετε» στο μέγιστο, η κατανάλωση θα είναι της τάξης των 25-30 λίτρων. Ανάμεσα στις αδυναμίες έμπειρους οδηγούςσημείωση ανεπαρκώς ακριβής πηδαλιούχηση(με τα πρότυπα των σπορ αυτοκινήτων, φυσικά).

Προσφέρθηκαν επίσης περιορισμένες εκδόσεις, για παράδειγμα, Solberg. Η ισχύς του κινητήρα έφτασε τους 305 ίππους και η πρόσφυση μεταξύ των αξόνων κατανεμήθηκε από ένα ενεργό κεντρικό διαφορικό. Ωστόσο, ακόμη και χωρίς αυτή την προσθήκη, η μετάδοση τετρακίνητο όχημαήταν κοντά στο ιδανικό.

Λόγω του κεντρικού διαφορικού με ηλεκτρονικά ελεγχόμενηη έλξη μεταδιδόταν συνεχώς και στους δύο άξονες. Ο οδηγός WRX STI έχει τη δυνατότητα να επιλέξει έναν από τους 6 τρόπους μετάδοσης (επιπλέον του αυτόματου). Χάρη στο διαφορικό DCCD, η Subaru είναι ιδιαίτερα καλή σε χωματόδρομους.

Το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων (διατίθεται μόνο στο STi) είναι ακριβές και αλλάζει σχέσεις σε σύντομες κινήσεις. Τα συστήματα ανάρτησης και διεύθυνσης λειτουργούν εξίσου καλά. Το σύστημα πέδησης έχει επίσης βελτιωθεί. Τα φρένα της Brembo είναι πιο αποτελεσματικά όταν ζεσταθούν και σταματούν το Impreza στα 36 μέτρα.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Δυστυχώς, το Subaru Impreza, όπως κάθε αυτοκίνητο, δεν είναι απαλλαγμένο από ελλείψεις. Ευτυχώς είναι λίγοι. Ωστόσο, το Impreza είναι ένα καθαρόαιμο αυτοκίνητο με χαρακτήρα, επομένως το κόστος λειτουργίας είναι αρκετά υψηλό.

Η πιο συνηθισμένη δυσλειτουργία στις πιο ισχυρές εκδόσεις αυτού του αυτοκινήτου ήταν τα μπροστινά αμορτισέρ, τα οποία άρχισαν να χτυπούν δυνατά μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κόστος ενός αμορτισέρ είναι 16.000 ρούβλια. Μην υπολογίζετε καν σε φθηνότερα υποκατάστατα - απλά δεν υπάρχουν.

Ένα άλλο αδύνατο σημείο είναι η ιξώδης σύζευξη μετάδοσης (κεντρικό διαφορικό), το κόστος του οποίου είναι περισσότερο από 25.000 ρούβλια. Επιπλέον, μερικές φορές ο στροβιλοσυμπιεστής απέτυχε (από 140.000 ρούβλια). Κατά κανόνα, για αυτό έφταιγαν οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες, οι οποίοι, μετά από ταξίδια στο υψηλή ταχύτητα, έσβησε αμέσως τον κινητήρα. Ένα άλλο μειονέκτημα - αρκετά υψηλή κατανάλωσηελαιογραφίες

Σε ορισμένες περιπτώσεις η γεννήτρια αποτυγχάνει. Ευτυχώς, τα υπόλοιπα ηλεκτρονικά δεν έχουν πρόβλημα. Πριν από την αγορά, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά την κατάσταση του συστήματος ψύξης.

Το Subaru Impreza υπομένει γενναία τη βάρβαρη μεταχείριση και δεν παρουσιάζει πολύ σοβαρά ελαττώματα. Ωστόσο, το κόστος συντήρησης του WRX είναι σημαντικό λόγω του ακριβού Προμήθειες. Άρα το κιτ είναι το φθηνότερο ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝθα κοστίσει τουλάχιστον 2.000 ρούβλια και η διάρκεια ζωής τους μόλις φτάνει τα 20.000 km. Τα αρχικά μαξιλάρια δεν είναι πολύ πιο ανθεκτικά, αλλά είναι διαθέσιμα για τουλάχιστον 16.000 ρούβλια. Πίσω από το μέτωπο δίσκος φρένωνθα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 3.500 ρούβλια. Σε αυτό αξίζει να προσθέσετε το κόστος ενός νέου κιτ συμπλέκτη - 26.000 ρούβλια.

Το WRX STI με κινητήρα turbo 2,5 λίτρων που δημιουργήθηκε από κινητήρα boxer 2 λίτρων δεν είναι το πιο η καλύτερη επιλογή. Τα πολύ λεπτά τοιχώματα του μπλοκ κυλίνδρων συχνά ευθύνονται για την καταστροφή της φλάντζας κεφαλής (από 2.500 ρούβλια). Ταυτόχρονα είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί αυθεντικά μπουλόνιατοποθέτηση της κεφαλής σε καρφιά από θερμικά επεξεργασμένο επιχρωμιωμένο χάλυβα ARP που κοστίζει περίπου 25.000 ρούβλια.

Ένα άλλο πολύ σημαντικό μειονέκτημαΜονάδα turbo 2,5 λίτρων - λεπτά χωρίσματα εμβόλου μεταξύ των δακτυλίων. Με την πάροδο του χρόνου εμφανίζονται ρωγμές στα διαφράγματα. Ένα σύμπτωμα θα είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Το ελάττωμα μπορεί να εξαλειφθεί αντικαθιστώντας τα έμβολα με σφυρήλατα. Η εξαγορά θα καταστρέψει τον οικογενειακό προϋπολογισμό κατά περίπου 45.000 ρούβλια.

Κάθε μία από τις δύο διαδικασίες που αναφέρονται παραπάνω θα πρέπει να συνοδεύεται από αντικατάσταση της μονάδας χρονισμού, το συνιστώμενο διάστημα αντικατάστασης της οποίας είναι 90.000 km. Το κόστος ενός σετ με κυλίνδρους και μια αντλία είναι σχεδόν 25.000 ρούβλια. Λόγω του ασυνήθιστου σχεδιασμού κινητήρας μπόξερτο ποσό για εργασία είναι σημαντικά υψηλότερο από ό,τι στην περίπτωση των συμβατικών κινητήρων.

Ο turbo κινητήρας STI 2 λίτρων είναι απαιτητικός για την παροχή λαδιού στο σύστημα. Εάν είναι ελλιπής, η επένδυση του τέταρτου κυλίνδρου φθείρεται γρήγορα.

Καλό είναι να αποφεύγετε τα Subaru Imprezas που εισάγονται από τις ΗΠΑ. Πολλοί από αυτούς έχουν λάβει σοβαρή ζημιά. Υπάρχουν βέβαια και εξαιρέσεις. Πριν από την αγορά, θα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά το αυτοκίνητο και κατά τη λειτουργία πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για βλάβες και γρήγορη φθοράσυστατικά. Ένα πέρασμα στον κόσμο των εκπληκτικών συναισθημάτων του WRX σήμερα υπολογίζεται σε 300.000 ρούβλια.

συμπέρασμα

Το Subaru Impreza WRX STi δεν είναι μια φθηνή πρόταση. Αλλά όταν συνειδητοποιήσετε ότι στην πίστα αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ανταγωνιστεί supercars όπως η Porsche 911, η τιμή δεν φαίνεται πλέον υψηλή. Ωστόσο, η απόκτηση δεν είναι το τέλος του κόστους. Η καθημερινή χρήση κοστίζει επίσης - ακριβά ελαστικάκαι ανταλλακτικά, υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Ίσως αξίζει να εξεταστεί εάν το ασθενέστερο πρότυπο WRX δεν είναι αρκετό. Είναι φθηνότερο στη συντήρηση, αλλά παρέχει μεγάλη οδηγική απόλαυση.

Τεχνικές προδιαγραφές Subaru Impreza WRX STI

Επιλογές
Κινητήρας	τούρμπο βενζίνης
Όγκος εργασίας
Κύλινδροι/βαλβίδες
Μέγιστη ισχύς
Ροπή
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου	10,9 λίτρα / 100 χλμ

Η Subaru ανακοίνωσε την έναρξη των πωλήσεων στη Ρωσία του ανανεωμένου σπορ sedan Subaru WRX και της ακραίας παραλλαγής του WRX STI. Και τα δύο μοντέλα υποβλήθηκαν σε ανανέωση στις αρχές του 2017 και παρουσιάστηκαν επίσημα στην έκθεση αυτοκινήτου του Ιανουαρίου στο Ντιτρόιτ. Τώρα το ρωσικό τμήμα της εταιρείας αποφάσισε να εισαγάγει αυτοκίνητα στην αγορά μας και το WRX θα επιστρέψει μετά από ενάμιση χρόνο απουσίας. Τα ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα είχαν ελαφρώς προσαρμοστεί την εμφάνισή τους, βελτιώθηκε η ηχομόνωση και σύστημα πολυμέσων, η ανάρτηση και το τιμόνι βαθμονομήθηκαν διαφορετικά και εγκαταστάθηκαν νέοι συγχρονιστές στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η κλασική έκδοση του Subaru WRX 2017-2018 με κινητήρα 2.0 TURBO 268 ίππων. βαθμολογήθηκε τουλάχιστον σε 2.399.000 ρούβλια, η έκδοση WRX STI με κινητήρα 2,5 λίτρων 300 ίππων προσφέρεται στην τιμή των 3.249.900 ρούβλια. Οι παραγγελίες για νέα είδη γίνονται ήδη δεκτές, αλλά τα πρώτα αντίγραφα θα εμφανιστούν στους εκθεσιακούς χώρους των αντιπροσώπων το νωρίτερο τον Οκτώβριο του 2017.

Το κύριο μερίδιο των πωλήσεων του μοντέλου WRX παραδοσιακά πέφτει στη βορειοαμερικανική ήπειρο, όπου, μάλιστα, έγινε η παρουσίαση του ανανεωμένου αυτοκινήτου. Έτσι, το 2016 πουλήθηκαν στις Ηνωμένες Πολιτείες 33.279 τετράπορτες με την πολλά υποσχόμενη πινακίδα τριών γραμμάτων στο αμάξωμα. Στην Ρωσία σπορ σεντάνΤο Subaru πωλείται σε μικροσκοπικές ποσότητες, γεγονός που ανάγκασε τον κατασκευαστή να αποσυρθεί βασική έκδοσηαπό την αγορά μας. Στη συνέχεια αποφάσισαν να εγκαταλείψουν την τροποποίηση STI, αλλά καθ' όλη τη διάρκεια της παρουσίας της προσέλκυσε το ενδιαφέρον ενός μικρού αριθμού αγοραστών. Μια τέτοια καταθλιπτική εικόνα δεν έγινε εμπόδιο για το ρωσικό γραφείο της εταιρείας, έτσι οι άπληστοι "υποβαριστές" είχαν την ευκαιρία να αποκτήσουν ένα ανανεωμένο WRX με ελαφρώς πιο ανθρώπινη τιμή (το μοντέλο STI μετά την αναδιαμόρφωση έπεσε στην τιμή κατά 149.000 ρούβλια ).

Ανασκόπηση καινοτομιών και διαμορφώσεων

Εκσυγχρονισμός το 2017 σε σχέση με εμφάνισηαυτοκίνητο είχε τυπικό χαρακτήρα. Οι προγραμματιστές περιορίστηκαν στην αναθεώρηση της μάσκας του ψυγείου και του τμήματος εισαγωγής αέρα, το οποίο άλλαξε με την ομοιότητα παρόμοιων στοιχείων. Μεταξύ άλλων καινοτομιών, αξίζει να σημειωθεί η εμφάνιση διαφορετικών σχεδίων ζάντες– στις ρωσικές προδιαγραφές 18 ιντσών για WRX και WRX STI.

Φωτογραφίες του νέου Subaru WRX STI 2017-2018

Μεταξύ των βελτιώσεων που αυξάνουν το επίπεδο άνεσης, αξιοσημείωτες είναι η βελτιωμένη ηχομόνωση (παχύ τζάμι στις πόρτες, έχουν επιλεγεί άλλες τσιμούχες) και το αυξημένο μέγεθος της οθόνης πολυμέσων (7,0 αντί για τις προηγούμενες 6,2 ίντσες). Το συγκρότημα infotainment Subaru Starlink με μια νέα οθόνη 7,0 ιντσών, παρεμπιπτόντως, περιλαμβάνεται στο σετ βασικός εξοπλισμός, εγκατεστημένο σε όλες τις εκδόσεις του sedan. Εκτός από αυτές τις καινοτομίες, έχει σημειωθεί κάποια πρόοδος και στο περιεχόμενο των πακέτων.

Τροφοδοσία WRX STI

Το βασικό Subaru WRX με μονάδα 2,0 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων διατίθεται σε Κομψότητα, το οποίο προβλέπει την παρουσία πλήρως Οπτικά LED, υφασμάτινη επένδυση, ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι πλαϊνοί καθρέφτες, θερμαινόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα, οθόνη 5,9 ιντσών στον πίνακα οργάνων, αισθητήρες βροχής και φωτός, επτά αερόσακοι, σύστημα ERA-GLONASS.

Επίπεδο εξοπλισμού Ασφάλιστρο, που προετοιμάστηκε για την έκδοση με κινητήρα 2.0 και CVT, περιλαμβάνει δερμάτινη επένδυση καθισμάτων, είσοδος χωρίς κλειδί, σύστημα πλοήγησης, κάμερα μπροστινής όψης, επιλογέας SI-DRIVE τριών λειτουργιών, αυτόματο έλεγχοπροβολείς, ανίχνευση οχημάτων κατά την όπισθεν.

Εσωτερικό μοντέλο

Η πιο ισχυρή και ταχύτερη τροποποίηση του Subaru WRX STI προσφέρεται μόνο με χειροκίνητη μετάδοση, και μόνο σε μία διαμόρφωση Premium Sport. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα ενθουσιάσει τον αγοραστή με αποκλειστικό σχεδιασμό και ειδική ελαφριά σχεδίαση τροχών 18 ιντσών, σπορ καθίσματα Recaro, διζωνικό έλεγχο κλιματισμού, ειδικές εσωτερική διακόσμησηχρησιμοποιώντας γυαλιστερά μαύρα ένθετα και λογότυπα STI.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Subaru WRX σε νέο αμάξωμα 2017-2018

Όπως έχουμε ήδη ανακαλύψει, στη Ρωσία «χρεώνεται» Σεντάν Subaruδιαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις:

• Κινητήρας 2.0 TURBO 268 ίππων (350 Nm) + 6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων;
• Κινητήρας 2.0 TURBO 268 ίππων (350 Nm) + Lineartronic CVT;
• Κινητήρας 2.5 TURBO 300 ίππων (407 Nm) + 6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Και τα δύο υπερτροφοδοτούμενα μονάδες ισχύοςείναι 4κύλινδροι οριζόντια αντίθετοι κινητήρες με δύο εκκεντροφόρους και 16βάλβιδο χρονισμό. Ταυτόχρονα, ο "junior" κινητήρας 2,0 λίτρων είναι εξοπλισμένος με άμεση ένεση, και ο «ανώτερος» 2,5 λίτρων είναι κατανεμημένος σε πολλά σημεία.

Ένας κινητήρας με περισσότερη ροπή επιτρέπει την επίδειξη της έκδοσης STI η καλύτερη δυναμική, η οποία εκφράζεται σε 5,2 δευτερόλεπτα για επιτάχυνση στα 100 km/h. Αυτή η ευκινησία δημιουργεί αυξημένες απαιτήσεις σύστημα πέδησης. Γι' αυτό χρησιμοποιούνται μηχανισμοί Brembo και στους δύο άξονες: οι μπροστινοί έχουν 6πίστονες δαγκάνες, οι πίσω 2πίστονες. Λιγότερο εμπρηστικές τροποποιήσεις με κινητήρα 2,0 λίτρων 268 ίππων είναι εξοπλισμένες με στάνταρ δισκόφρεναμε εξαερισμό. Αλλά η έξαρση εδώ δεν είναι τόσο γρήγορη - 6,0 (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) ή 6,3 (CVT) δευτερόλεπτα όταν επιταχύνετε από τα 0 στα 100 km/h.

Όλες οι παραλλαγές του Subaru WRX είναι αποκλειστικά τετρακίνησης, αλλά υπάρχουν διαφορές στην ίδια τη διαμόρφωση 4WD. Για παράδειγμα, το σύστημα οδήγηση όλων των τροχώντο βασικό τετράθυρο είναι χτισμένο γύρω από ένα συμμετρικό κεντρικό διαφορικόμε παχύρρευστο σύνδεσμο, ενώ το WRX STI χρησιμοποιεί ενεργό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης (DCCD). Ο τελευταίος, παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης, έμαθε να βασίζεται μόνο σε ηλεκτρονικές αναγνώσεις, αν και προηγουμένως ο αποκλεισμός γινόταν λαμβάνοντας υπόψη την τριβή.

Φωτογραφία του νέου μοντέλου Subaru WRX 2017-2018