Το νέο Suzuki SX4 δεν πουλά τόσο γρήγορα στη Ρωσία όσο θα ήθελαν οι δημιουργοί του. Οι ιδιοκτήτες βρίσκονται κατά μέσο όρο 150 αυτοκίνητα το μήνα. Και υπάρχουν αρκετοί λόγοι για αυτό. Εκτός από τη μάλλον τετριμμένη εμφάνιση και τον μόνο μέτριο κινητήρα "ένα και έξι", η δημοτικότητα παρεμποδίζεται επίσης από μια σημαντική τιμή. Βέλτιστη έκδοσηΤο GLE 1.6 CVT 2WD κοστίζει 1.039.000 RUB. Για παρόμοια χρήματα (1.065.000 RUB) μπορείτε να αγοράσετε subcompact crossover Vitara. Ένα τέτοιο νέο προϊόν, δυστυχώς, θα είναι αισθητά πιο μέτρια εξοπλισμένο. Αλλά αυτό θα είναι ένα αυτοκίνητο από το τρέχον έτος παραγωγής, και όχι από το 2014, όπως όλα τα SX4 που πωλούνται αυτή τη στιγμή στη Ρωσία.

Τι είδους αυτοκίνητο είναι το Vitara; Οι Ιάπωνες δανείστηκαν το όνομα από το καθολικό όχημα παντός εδάφους που είναι πολύ γνωστό σε πολλούς οπαδούς της Suzuki, το οποίο έχει σφυρηλατήσει τη φήμη της μάρκας από τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα. Είναι ενδιαφέρον ότι στο εγχώρια αγοράτο νέο προϊόν εξετάζεται από την Escudo. Το μοντέλο βασίζεται στην πλατφόρμα crossover SX4, ίσως συνδεδεμένη κατά 100 mm (έως 2500 mm). Είναι ακόμη πιο περίεργο το γεγονός ότι όσον αφορά την ευρυχωρία του πίσω καναπέ, το Vitara είναι σχεδόν ισότιμα ​​με τον δωρητή. Και μάλιστα ισχυρίζεται ότι είναι ένα crossover με το πιο ευρύχωρο εσωτερικό της B-class. Πρέπει να δώσουμε ευχαριστίες στους μηχανικούς διάταξης που προσφέρουν μια ελαφρώς πιο κατακόρυφη διάταξη καθισμάτων από ό,τι στο SX4.

Η εσωτερική σχεδίαση και των δύο crossover είναι σχεδόν η ίδια. Μόνο το φινίρισμα των πλαστικών ενθέτων στον μπροστινό πίνακα φωτεινα χρωματαστοχεύει το «Vitara» σε νεότερο κοινό. Ωστόσο, υψηλό επίπεδοη εργονομία δεν υποφέρει καθόλου από αυτό. Μέχρι σήμερα, σπάνια βλέπεις ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο με εξίσου καλά εξοπλισμένο εσωτερικό σε ευρωπαϊκό στιλ. Είναι κρίμα, ο κορμός του νεότερου μοντέλου αποδείχθηκε ότι ήταν 9 cm πιο κοντός και 6 cm πιο στενός. Αυτό αναπόφευκτα προκάλεσε απώλεια χρήσιμου κυβισμού (375 έναντι 430 λίτρων).

Αλλά το κοντό μεταξόνιο και οι πιο συμπαγείς προεξοχές είχαν θετική επίδραση στη γεωμετρική ικανότητα cross-country. Σε εκείνα τα χτυπήματα όπου το SX4 κινδυνεύει να γρατσουνίσει τους προφυλακτήρες και να βαθουλώσει τα μαρσπιέ, ο οδηγός Vitara θα μπορεί να οδηγεί με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση. Και ίσως το πιο σημαντικό είναι ότι όλες οι εκδόσεις με δύο πεντάλ του νέου προϊόντος διαθέτουν αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ το SX4 χρησιμοποιεί CVT. Είναι πιο βολικό να ελέγχετε την πρόσφυση σε οποιεσδήποτε λειτουργίες στο Vitara.

Στην άσφαλτο, και τα δύο αυτοκίνητα απέχουν πολύ από τους δρομείς - το καθένα θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει ένα πιο αιχμηρό τιμόνι. Αν και γενικά το Vitara είναι ίσως πιο ακριβές από πλευράς χειρισμού. Ωστόσο, στη θέση του κινητήρα των 117 ίππων, που είναι ο ίδιος και για τα δύο αυτοκίνητα, ζητείται ένας πιο γρήγορος κινητήρας. Παρεμπιπτόντως, μια πιο ζωντανή έκδοση turbo θα εμφανιστεί στο Vitara το 2016. Στο μεταξύ, το SX4 επιταχύνει λίγο πιο σιγουριά στις ταχύτητες πόλης και το Vitara αποδεικνύεται προτιμότερο όταν η βελόνα του ταχύμετρου ξεπερνά τις εκατό. Χάρη στον «δυνατότερο» κορυφαίο εργαλείοστο AKP.

Συμπέρασμα

Μοντέρνο, πιο γρήγορο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - έτσι μπορείτε να περιγράψετε το νέο προϊόν με λίγα λόγια σε σύγκριση με τον δότη. Είναι κρίμα που πίσω από ένα πιο φωτεινό περιτύλιγμα κρύβει ουσιαστικά τα ίδια ελαττώματα με το SX4: αδύναμος κινητήραςκαι οικονομικά υλικά φινιρίσματος σε διογκωμένη τιμή. Θα πρέπει να περιμένετε για εκπτώσεις στο Vitara. Μερικοί από τους αντιπροσώπους, παρεμπιπτόντως, προσφέρονται ήδη να διαπραγματευτούν. Αλλά όσοι έχουν βάλει στο στόχαστρο το SX4 θα πρέπει να βιαστούν: έχουν απομείνει λίγα αυτοκίνητα με έκπτωση από το 2014 στους εκθεσιακούς χώρους.

Εσωτερικό

• Το Vitara είναι πιο φωτεινό στις λεπτομέρειες. Το SX4 είναι λίγο πιο πλούσιο λόγω του κλιματισμού και του δέρματος στο τιμόνι

Δυναμική

• Στην πόλη και οι δύο δεν είναι καθόλου αθλητές, αλλά μέγιστη ταχύτηταΤο «Vitara» είναι πιο ψηλά

Ανεση

• Για μια B-Class, το Vitara είναι εκπληκτικά άνετο, αλλά το SX4 είναι ακόμα πιο αθόρυβο και ομαλό

Ευρεσιτεχνία

• Το Vitara έχει κοντύτερο μεταξόνιο κατά 10 cm και αυτόματο κιβώτιο αντί για CVT.

Γενικός εξοπλισμός

ABS, ESP, επτά αερόσακοι, δύο ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι καθρέπτες, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού, ρυθμιζόμενο τιμόνι σε μήκος και γωνία, κλιματισμός, ραδιόφωνο, υπολογιστής ταξιδίου. Οφέλη από τον εξοπλισμό του SX4:πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμός, ζάντες αλουμινίου, cruise control, δερμάτινο τιμόνι, αισθητήρες παρκαρίσματος, σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί Πλεονεκτήματα του εξοπλισμού Vitara:σύστημα υποβοήθησης σε ανηφόρα

Τον 21ο αιώνα, πολλά αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου, που δημιουργήθηκαν από τις κοινές προσπάθειες πολλών εταιρειών. Ένα από αυτά είναι το Suzuki SX4, ένα κοινό προϊόν της Suzuki και της Fiat, το οποίο συναρμολογήθηκε σε εργοστάσια στην Ιαπωνία, την Ουγγαρία, την Κίνα, την Ινδία και την Ινδονησία.

Το SX4 έκανε το ντεμπούτο του το 2006. Το 2009, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, κατά την οποία έλαβε ενημερωμένους προφυλακτήρες και ένα νέο μπροστινό πάνελ. Παράλληλα, αναθεωρήθηκε ο κατάλογος του εξοπλισμού. Σήμερα, για ένα hatchback από τα πρώτα χρόνια παραγωγής ζητούν όχι λιγότερο από 300.000 ρούβλια.

Σώμα και εσωτερικό

Το Suzuki CX4 αναπτύχθηκε ως διάδοχος του Suzuki Liana. Όπως και το Liana, προσέφερε δύο στυλ αμαξώματος: hatchback (με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή τετρακίνηση) και σεντάν (με κίνηση στους εμπρός τροχούς μόνο για την αγορά των ΗΠΑ και εν συντομία για την Ευρώπη). Ο σχεδιασμός του μοντέλου αναπτύχθηκε στο στούντιο Italdesign από τον Giorgetto Giugiaro.

Το απλό μπροστινό πάνελ δεν αποσπά την προσοχή του οδηγού με υπερβολικό αριθμό οθονών, ωστόσο, στα δείγματα των πρώτων ετών παραγωγής, το πλαστικό συχνά τρίζει. Ο οδηγός εμποδίζεται πολύ από τις φαρδιές μπροστινές κολόνες. Τα χιλιόμετρα στη φωτογραφία είναι 190.000 χλμ.

Στο εσωτερικό υπάρχει μια χαρακτηριστική ατμόσφαιρα Ιαπωνικά αυτοκίνητα. Για να το καταλάβετε αυτό, αρκεί να μπείτε πίσω από το τιμόνι. Το Suzuki SX4 είναι αρκετά ευρύχωρο - για μικρή οικογένεια. Με πλάτος πίσω καμπίνας 1410 mm, δεν θα πρέπει καν να σκεφτείτε να ταξιδέψετε με πέντε άτομα. Το μέγιστο που μπορεί να κάνει είναι να μεταφέρει μια οικογένεια με δύο παιδιά. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι κατάλληλο για ψηλούς ανθρώπους. Τα άνετα καθίσματα και τα φινιρίσματα αξιοπρεπούς ποιότητας θα χρησιμεύσουν ως παρηγοριά.

Ωστόσο, υλικά Διακοσμητικά SuzukiΤα SX4 από την αρχική περίοδο παραγωγής δεν ήταν ιδιαίτερα ανθεκτικά. Αργότερα αυτό το μειονέκτημαέχει διορθωθεί. Αυτό ισχύει σε μεγαλύτερο βαθμό για αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Ουγγαρία.

Τα μαξιλάρια των καθισμάτων είναι πολύ κοντά και μερικά καθίσματα τρίζουν.

Αρχικά, προσφέρθηκαν δύο επιλογές εξοπλισμού: GLX και GS. Η έκδοση GLX είχε κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς, η GS είχε και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και σε όλους τους τροχούς. Σε οποιοδήποτε από αυτά μπορείτε να βασιστείτε καλό εξοπλισμό: κλιματισμός, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, full power αξεσουάρ και ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού.

Κινητήρες

Ένα από τα πιο συνηθισμένα ήταν η μονάδα βενζίνης 1,6 λίτρων με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και κίνηση αλυσίδαςΙμάντα χρονισμού Ο κινητήρας 107 ίππων (120 ίπποι μετά την επαναφορά) απαιτεί διατήρηση υψηλών στροφών για σίγουρη κίνηση. Με ήρεμους ρυθμούς, εγγυάται κατανάλωση 9 l/100 km. Ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος, αν και ορισμένοι ιδιοκτήτες έπρεπε να αντιμετωπίσουν δυσλειτουργίες καταλύτη και δυσλειτουργίες λογισμικού κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης. Αυτός ο κινητήραςκάθε 30.000 km απαιτεί ρύθμιση του διάκενου της βαλβίδας. Σε ορισμένες αγορές, μια μονάδα βενζίνης 1,5 λίτρων με χωρητικότητα 99-110 ίππων έχει γίνει η βασική μονάδα. Ολα βενζινοκινητήρεςΤα SX4 έχουν ιαπωνική γενεαλογία και είναι εξαιρετικά αξιόπιστα.

εκτός μονάδες βενζίνηςΤο μοντέλο ήταν επίσης εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ (πολύ σπάνιο στη Ρωσία) - που αναπτύχθηκε από τη Fiat. Ο 8βάλβιδος turbodiesel 1.9 DDiS (1.9 JTD) είναι εξοπλισμένος με κίνηση ιμάντα χρονισμού. Του δυνάμεις– υψηλή ροπή και χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Αλλά στο Suzuki SX4 με έναν τέτοιο κινητήρα θα πρέπει να υπολογίσετε πιθανές βλάβεςτουρμπίνες και χαμηλή αντοχή του σφονδύλου διπλής μάζας.

Μετά την αναδιαμόρφωση, αντικαταστάθηκε από 2.0 DDiS (2.0 JTD), το οποίο αποδείχθηκε λιγότερο αξιόπιστο. Εκτός από τα τυπικά προβλήματα για τους κινητήρες ντίζελ, παρουσιάστηκε επίσης διαρροή αντλίας.

Η γκάμα περιελάμβανε επίσης έναν πιο μέτριο turbodiesel 1,6 λίτρων - κινητήρας PSA HDi στην έκδοση 9HX. Δεν είχε ποτέ φίλτρο σωματιδίωνκαι προοριζόταν μόνο για προσθιοκίνητα SX4.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ είναι περιορισμένη καμάρες τροχών– 270-625 λίτρα.

Σασί

Η ανάρτηση Suzuki CX4, χάρη στον απλό σχεδιασμό της, αποδείχθηκε αρκετά ανθεκτική και φθηνή στην επισκευή. Στο πίσω μέρος, οι τετρακίνητες εκδόσεις χρησιμοποιούν ένα "multi-link", ενώ οι εκδόσεις με κίνηση στους εμπρός τροχούς χρησιμοποιούν δοκός στρέψης. Ο μπροστινός άξονας έχει γόνατα McPherson.

Οι πιο προτιμώμενες εκδόσεις είναι με τετρακίνηση. Έχουν απόσταση από το έδαφος αυξημένη κατά 15 mm (190 mm) και προστατευτικές επενδύσεις. Αυτό το αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση κοντά σε κράσπεδα και χωματόδρομους.

Το σύστημα τετρακίνησης σας επιτρέπει να επιλέξετε έναν από τους τρόπους λειτουργίας: 4WD – με αυτόματη σύνδεση πίσω άξοναςή Κλείδωμα - με ίση κατανομή έλξης κατά μήκος των αξόνων. Η δεύτερη λειτουργία απενεργοποιείται όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 60 km/h. Ηλεκτρομαγνητικός κεντρικός συμπλέκτης μέσα δύσκολες συνθήκεςΥπερθερμαίνεται αρκετά γρήγορα, μετά την οποία ο πίσω άξονας αποδεσμεύεται.

Όταν είναι εκτός δρόμου, είναι εύκολο να προκληθεί ζημιά στην ηλεκτρική πλεξούδα ελέγχου του συμπλέκτη.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

Ένα από τα πιο συνηθισμένα μειονεκτήματα του Suzuki CX4 είναι τα φρένα. Στα πρώτα δείγματα δεν ήταν αρκετά αποτελεσματικά, τα τακάκια έτριζαν και οι δίσκοι των φρένων συχνά απαιτούσαν αντικατάσταση μετά από 10.000 χλμ. Το ελάττωμα εξαλείφθηκε κατά τη διάρκεια του σέρβις εγγύησης.

Η κακής ποιότητας βενζίνη καταστρέφει γρήγορα τον καταλύτη. Κάποιοι έπρεπε να καταφύγουν στην αντικατάστασή του ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 30-40 χιλιομέτρων (20.000 ρούβλια για το πρωτότυπο).

Άλλα μειονεκτήματα: τρίξιμο η θέση του οδηγούκαι το εσωτερικό πλαστικό (ειδικά στις πρώτες παρτίδες του Suzuki SX4).

Στο μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων που αναπτύχθηκε από τη Fiat, τοποθετείται μόνο σε συνδυασμό με κινητήρες ντίζελ, υπήρχαν προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων. Αργότερα, εμφανίστηκε θόρυβος από τα ρουλεμάν, αντικαθιστώντας έτσι την κατάσταση για μικρό χρονικό διάστημα. Το 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, αντίθετα, είναι αρκετά αξιόπιστο.

Οι ιδιοκτήτες του Suzuki SX4 σημειώνουν σχετικά γρήγορη φθοράαντηρίδες και δακτύλιοι σταθεροποιητή (2500 ρούβλια ανά σετ) - εμφανίζονται χτυπήματα και τρίξιμο. Σε υψηλά χιλιόμετρα, μπορείτε να ανιχνεύσετε παιχνίδι στο ράφι τιμονιού - σπάνε οι δακτύλιοι οδηγού.

Το σώμα είναι αρκετά καλά προστατευμένο από τη διάβρωση. Ωστόσο, σκουριασμένες επικαθίσεις μπορούν να βρεθούν παρακάτω στα στοιχεία του πλαισίου, στις βάσεις του σιγαστήρα και στην πίσω δοκό.

Διάβρωση σε στοιχεία πλαισίου.

συμπέρασμα

Το Suzuki CX4 είναι ένα αυτοκίνητο που είναι ιδανικό για χρήση Ρωσικές συνθήκες. Δεν είναι πολύ μεγάλο και ούτε πολύ μικρό. ΣΕ ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑΤο SX4 θα σας ενθουσιάσει με την αποτελεσματικότητα και την άνεσή του, ενώ το χειμώνα θα μπορείτε να επωφεληθείτε από τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν επίσης την καλή διαθεσιμότητα στην αγορά και ευρεία επιλογήοικονομικά υποκατάστατα για γνήσια ανταλλακτικά.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Suzuki SX4

Εκδοχή					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Κινητήρας
Όγκος εργασίας
Κύλινδροι/βαλβίδες
Μέγιστη ισχύς
Μέγιστη ροπή
Εκτέλεση
Μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου,

Το συμπαγές, οικονομικό και ευκίνητο crossover Suzuki SX4 με καλή ικανότητα και οδική συμπεριφορά στο cross-country απευθύνθηκε σε πολλούς κατοίκους της πόλης. Υπάρχει μεγάλη ζήτηση για αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά για να το αγοράσω σε λογική τιμήκαι με την επιλογή να μην κάνετε λάθος, αξίζει να λάβετε υπόψη τις αδυναμίες και τις ελλείψεις του. Και κάνε το ανάλογα σωστή επιλογή. Αλλά είναι σημαντικό να το γνωρίζουμε αυτό πλήρεις πληροφορίεςΜπορείτε να λάβετε πληροφορίες για την κατάσταση του αυτοκινήτου που αγοράζετε από ένα καλό κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.

Αδυναμίες του crossover Suzuki SX4

Συμπλέκτης;
Ανιχνευτής λάμδα;
Τακάκια και δίσκοι φρένων.
σταυρός άξονας καρδανίου;
γεννήτρια.

1. Μετά από απρόσεκτη οδήγηση, ειδικά εκτός δρόμου, συχνά προκύπτουν προβλήματα συμπλέκτη, ειδικά σε αυτοκίνητα με χειροκίνητη μετάδοση. Αυτό μπορεί να συμβεί ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 5 χιλιομέτρων. Μπορείτε να εντοπίσετε σφάλματα κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης πριν από την αγορά. Τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχυτήτων, μια συγκεκριμένη μυρωδιά, καθώς και το γλίστρημα θα υποδηλώνουν προβλήματα με τον συμπλέκτη. Αξίζει να δώσετε προσοχή στις δυσκολίες με την αλλαγή ταχυτήτων και την εμφάνιση ενός ήχου τριξίματος.

2. Εάν ο αισθητήρας οξυγόνου του αισθητήρα λάμδα δυσλειτουργεί, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, το αυτοκίνητο αρχίζει να συσπάται και ο κινητήρας λειτουργεί ασταθής. Συχνά ανάβει φως σήματος. Ωστόσο, αυτός ο αισθητήρας αποτυγχάνει σταδιακά και δεν είναι πάντα δυνατό να ενημερωθείτε για τα προβλήματά του σε ένα μόνο ταξίδι, επομένως θα πρέπει να υποβληθείτε σε διαγνωστικά. Εάν ο αισθητήρας χαλάσει και πέσει η πίεση, το αυτοκίνητο δεν θα κινηθεί και είναι δυνατό σοβαρή ζημιάκινητήρα και, κατά συνέπεια, δαπανηρές επισκευές.

3. Τα μπροστινά τακάκια και οι δίσκοι φρένων αποτελούν επίσης πρόβλημα στο Suzuki SX4. Με το πρώτο, μπορεί να προκύψουν προβλήματα μετά από 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Δίσκοι φρένωνΣυνήθως διαρκούν δύο φορές περισσότερο. Εάν κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης κατά το φρενάρισμα ακούτε έναν ήχο τριξίματος ή τριγμού κάθε φορά, τότε το πρόβλημα είναι στα τακάκια των φρένων. Όταν φοριέται δίσκοι φρένωνΣτους ήχους θα προστεθούν δόνηση και άλματα. Επίσης, όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου με δύναμη, θα πιέσει περισσότερο από το μισό της διαδρομής ή θα αποτύχει.

4. Οι συχνές ασθένειες του άξονα μετάδοσης κίνησης συνδέονται κυρίως με τον τρόπο οδήγησης και την ποιότητα του οδοστρώματος. Ένα σήμα βλάβης μπορεί να είναι ένας ήχος κρότου κατά την έναρξη της κίνησης και στη συνέχεια ένας ήχος τριξίματος ή τριξίματος από το κιβώτιο της γραμμής μετάδοσης κίνησης, ειδικά κατά την απελευθέρωση του αερίου ή την αύξηση της ταχύτητας.

5. Προβλήματα με τη γεννήτρια εμφανίζονται κυρίως όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται σπάνια. Αυτό συμβαίνει λόγω της εισόδου σκόνης σε αυτό, η οποία σκληραίνει με την πάροδο του χρόνου και μπλοκάρει τον ρότορα. Τις περισσότερες φορές, μετά τον καθαρισμό, το πρόβλημα εξαφανίζεται, αλλά όχι πάντα. Μπορείτε να μάθετε για δυσλειτουργίες ακούγοντας τη δουλειά του ταχύτητα αδράνειας. Χτυπήματα, τρίξιμο και άλλα εξωγενείς ήχουςΘα σας πουν για προβλήματα με τη γεννήτρια. Με το αυτοκίνητο σε λειτουργία, μπορείτε να ανάψετε τους προβολείς στη μεγάλη και στη μεσαία σκάλα και να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού αρκετές φορές. Αλλαγές στην ένταση του φωτός συμβαίνουν επίσης όταν η γεννήτρια είναι ελαττωματική.

Μειονεκτήματα του Suzuki CX4

Ανεπαρκής ηχομόνωση.
συχνή εφίδρωση πλαϊνά παράθυρα;
μικρό κορμό;
δεν είναι πολύ άνετα καθίσματα?
χωρίς ρύθμιση της απόστασης του τιμονιού.
πλαστική επένδυση Χαμηλή ποιότητακαι γρατσουνίζεται εύκολα?
"Τρίζες" στην καμπίνα.
μικρός πίσω υαλοκαθαριστήρας.

Συμπέρασμα.
Το Suzuki SX4, παρά τα περιγραφόμενα επώδυνα σημεία, είναι ένα ανεπιτήδευτο και αξιόπιστο crossover. Αντιμετωπίζει εύκολα όλες τις δυσκολίες στους δρόμους. Εάν επιλέξετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με σύνεση και το χειριστείτε προσεκτικά, δεν θα δημιουργήσετε ιδιαίτερα προβλήματα.

P.S: ένα ευγενικό αίτημα για όλους τους μελλοντικούς και σημερινούς κατόχους αυτοκινήτων Suzuki CX4! Περιγράφω συχνές δυσλειτουργίεςκαι οι ελλείψεις του CX4 που εντοπίστηκαν κατά τη λειτουργία.

Μειονεκτήματα και αδυναμίες Crossover της Suzuki SX4τροποποιήθηκε τελευταία: 28 Αυγούστου 2018 από Διαχειριστής

20.01.2018

Είναι ένα από τα πιο συμπαγή μοντέλατης κατηγορίας του (SUV). Συμπαγή crossoverσε πολλές αγορές έχουν μεγάλη ζήτηση από τους λάτρεις των αυτοκινήτων, καθώς η αυξημένη ικανότητά τους για cross-country σάς επιτρέπει να αισθάνεστε πιο σίγουροι όχι μόνο στην πόλη, αλλά και έξω από αυτήν. Παρά το γεγονός ότι το Suzuki SX4 είναι δευτερογενής αγοράπου παρουσιάζονται σε δύο εκδόσεις - ένα mini-crossover και ένα sedan στην αγορά μας, τα αυτοκίνητα στο σώμα ενός mini-crossover έχουν μεγάλη ζήτηση, χάρη σε εκτός δρόμουλόγω της πιθανής τετρακίνησης και της εντυπωσιακής απόστασης από το έδαφος (19 cm, 15 cm για sedan). εκτός απόδοση εκτός δρόμουΣημαντικό ρόλο παίζει και η αξιοπιστία του αυτοκινήτου, η οποία Ιάπωνες κατασκευαστέςήταν πάντα διάσημοι. Αλλά θα σας πω σε αυτό το άρθρο πώς είναι τα πράγματα με την αξιοπιστία αυτού του αυτοκινήτου και τι πρέπει να προσέξετε όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Suzuki SX4.

Μια μικρή ιστορία:

Το Suzuki SX4 είναι ένα κοινό έργο δύο ανησυχιών και της Fiat. Η ανάπτυξη της σχεδίασης του αυτοκινήτου ανατέθηκε σε έναν από τους καλύτερους σχεδιαστές στον κόσμο, τον Giorgetto Giugiaro από την ItalDesign. Το Suzuki SX4 αντικατέστησε το ξεπερασμένο Μοντέλα Suzuki Aerio, το οποίο είναι ενεργοποιημένο εγχώρια αγοράπιο γνωστή ως «Λιάνα». Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το όνομα του μοντέλου "SX4" δεν είναι τίποτα άλλο παρά ένας κωδικός: S - σημαίνει "άθλημα", X - "crossover", 4 - συμβολίζει τις τέσσερις εποχές.

Η πρεμιέρα της πρώτης γενιάς Suzuki SX4 έγινε το 2006 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης και την ίδια χρονιά σειριακή συναρμολόγησηαυτο. Οχήματα που προορίζονται για ευρωπαϊκή αγορά, συναρμολογήθηκαν σε εργοστάσιο στην Ουγγαρία και το δίδυμο του μοντέλου, το Fiat Sedici, συναρμολογήθηκε επίσης εδώ. Για άλλες αγορές, αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στην Ιαπωνία, την Ινδία και την Κίνα. Στην αρχή των πωλήσεων, το Suzuki SX4 ήταν διαθέσιμο μόνο σε αμάξωμα hatchback (crossover), το οποίο ονομαζόταν SX4 Crossover. Αλλά ένα χρόνο αργότερα, το 2007, το νέο sedan SX4 έκανε το ντεμπούτο του στην έκθεση αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης. Ιδιαίτερα χαρακτηριστικάνέο ατσάλι αυθεντικό σχήμα σώματος σε σχήμα σφήνας, ασυνήθιστη κλίση ανεμοθώρακας, υψηλό προφίλστέγες, μεγάλα τριγωνικά παράθυρα των εξώπορτων.

Στα τέλη του 2009, το μοντέλο αναδιαμορφώθηκε, κατά τη διάρκεια του οποίου εκσυγχρονίστηκαν τα ακόλουθα: εμφάνιση, σύστημα πέδησης και μονάδες ισχύος. Το 2011, κυκλοφόρησε μια κορυφαία έκδοση του αυτοκινήτου, εξοπλισμένη με σύστημα πλοήγησης Bosch και έξυπνο σύστημα πολυμέσων. Η πρώτη γενιά του Suzuki διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 2013, την ίδια χρονιά κυκλοφόρησε η δεύτερη γενιά του μοντέλου, που ονομάζεται "Suzuki SX4 S-Cross". Το νέο προϊόν παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2013. Οι κύριες διαφορές μεταξύ του μοντέλου δεύτερης γενιάς και του προκατόχου του είναι οι αυξημένες διαστάσεις, η πιο εκφραστική εσωτερική και εξωτερική σχεδίαση, η καλύτερη ποιότηταυλικά φινιρίσματος εσωτερικού χώρου.

Αδυναμίες και μειονεκτήματα ενός μεταχειρισμένου Suzuki SX4

Το αμάξωμα του Suzuki SX4 αξίζει μόνο θετική ανταπόκριση, αντιστέκεται σταθερά στις επιδράσεις των αντιδραστηρίων που ψεκάζονται γενναιόδωρα στους δρόμους μας, αντιδιαβρωτικά και επίστρωση βαφήςο κατασκευαστής σαφώς δεν το μετάνιωσε. Επομένως, εάν το επιλεγμένο αυτοκίνητο έχει μπογιές με φουσκάλες ή σημεία σκουριάς, πιθανότατα το αυτοκίνητο αποκαταστάθηκε μετά από ατύχημα. Και εδώ συνδέσεις με σπείρωματο πλαίσιο, οι επαφές ηλεκτρικής καλωδίωσης, η βάση σιγαστήρα, η πίσω δέσμη και οι σύνδεσμοι μοχλού ταχυτήτων είναι επιρρεπείς στη διάβρωση και απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Για παράδειγμα, αν ξινίσει το backstage, υπάρχει κίνδυνος να σπάσουν οι πλαστικοί οδηγοί. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι ο κακός φωτισμός του δρόμου από τους στάνταρ προβολείς.

Μονάδες ισχύος

Στην εγχώρια δευτερογενή αγορά, το Suzuki SX4 παρουσιάζεται με βενζινοκινητήρες 1.5 (110 ίππους), 1.6 (107 και 112 ίππους εγκατεστημένους μετά την αναδιαμόρφωση), 2.0 (145 και 150 ίππους). Σπάνια, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ 1.6 (90 hp) και 1.9 (90, 120 hp), που εισάγονται από την Ευρώπη.

Το πιο διαδεδομένο στο CIS είναι μια μονάδα ισχύος βενζίνης 1,6 λίτρων με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Στα περισσότερα αντίγραφα, απαιτούνταν αντικατάσταση αλυσίδας μετά από 150.000 χλμ. και δύο εντατήρες έπρεπε επίσης να αλλάξουν ταυτόχρονα. Το κύριο μειονέκτημα αυτού του κινητήρα θεωρείται η κακή δυναμική χαμηλές στροφές, για σίγουρη κίνηση είναι απαραίτητο να διατηρείτε τον κινητήρα αναμμένο υψηλή ταχύτητα. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία αυτού του κινητήρα, τότε δεν υπάρχουν σοβαρά παράπονα γι 'αυτό, το κύριο πράγμα είναι να αλλάξετε το λάδι και να το χύσετε εγκαίρως υψηλής ποιότητας βενζίνη. Εάν παραμεληθεί η τελευταία σύσταση, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα πρόωρης καταστροφής του καταλύτη. Στα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής, είναι πιθανές δυσλειτουργίες λογισμικόκινητήρας. Η ασθενέστερη μονάδα ισχύος αποδείχθηκε ότι δεν ήταν λιγότερο αξιόπιστη.

Ο δίλιτρος κινητήρας είναι απαιτητικός σε διαστήματα ποιότητας λαδιού και σέρβις (κάθε 10.000 km). Όταν χρησιμοποιείτε χαμηλής ποιότητας λιπαντικάΟ εντατήρας της υδραυλικής αλυσίδας χρονισμού αποτυγχάνει πρόωρα και η αλυσίδα μπορεί επίσης να τεντωθεί - η επιδιόρθωση οποιουδήποτε από αυτά τα προβλήματα είναι δαπανηρή. Όλοι οι βενζινοκινητήρες δεν είναι εξοπλισμένοι με υδραυλικούς αντισταθμιστές, επομένως ο κατασκευαστής συνιστά τον έλεγχο τους κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα θερμικές αποστάσειςβαλβίδες Αλλά η πρακτική έχει δείξει ότι οι βαλβίδες δεν χρειάζονται πάντα ρύθμιση ακόμα και μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Άλλα μικρά μειονεκτήματα που είναι εγγενή σε όλους τους κινητήρες περιλαμβάνουν τη μικρή διάρκεια ζωής της γεννήτριας (το πρόβλημα αντιμετωπίζεται συχνότερα από ιδιοκτήτες που χρησιμοποιούν σπάνια το αυτοκίνητό τους). Ο ένοχος για μια βλάβη της μονάδας είναι η κακή θέση της, η οποία προκαλεί τη συσσώρευση βρωμιάς σε αυτήν και όταν οδηγείτε μέσα σε βαθιές λακκούβες, μπορεί να εισχωρήσει νερό σε αυτήν. Τα συμπτώματα περιλαμβάνουν χτύπημα, τρίξιμο και άλλους εξωτερικούς ήχους. Εάν υπάρχει πρόβλημα, μην βιαστείτε να αγοράσετε νέα γεννήτρια, αφού στις περισσότερες περιπτώσεις εύκολο καθάρισμαβοηθά στην αποκατάσταση της λειτουργικότητας του κόμβου.

Δεν είναι γνωστό για την αξιοπιστία και αισθητήρας οξυγόνου(Λάμδα ανιχνευτής). Εάν δυσλειτουργεί, η μονάδα ισχύος μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί ασταθώς και η κατανάλωση καυσίμου επίσης αυξάνεται σημαντικά. Συνήθως, αυτόν τον αισθητήραΔεν σταματά να λειτουργεί αμέσως, επομένως είναι απίθανο να είναι ελαττωματικό κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης, επομένως πρέπει να γίνουν διαγνωστικά πριν από την αγορά. Εάν ο αισθητήρας αποτύχει εντελώς και αποσυμπιεστεί, είναι απίθανο να μπορέσετε να ξεκινήσετε να οδηγείτε το αυτοκίνητο. Επιπλέον, υπάρχει μεγάλη πιθανότητα σοβαρής ζημιάς στον κινητήρα και στη συνέχεια ακριβές επισκευές. Ένα άλλο μειονέκτημα είναι υψηλή τιμήφίλτρο λεπτό καθάρισμακαύσιμο, το οποίο συνιστάται να αλλάζει κάθε 160.000 km ( αλλαγές ολοκληρωθεί με αντλία καυσίμου ). Το κόστος του αρχικού ανταλλακτικού κυμαίνεται γύρω στα 500 USD.

Κινητήρες ντίζελ

Οι μονάδες ισχύος ντίζελ είναι μια εξέλιξη της Fiat, σε αντίθεση με βενζινοκινητήρεςέχουν κίνηση ιμάντα χρονισμού και περισσότερη ροπή, αλλά ταυτόχρονα έχουν χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Αγορά αυτοκινήτου με αυτό μονάδα ισχύοςπρέπει να έχετε περίπου 1000 USD σε αποθεματικό για να αντικαταστήσετε τον στρόβιλο και τον σφόνδυλο διπλής μάζας. Και τα δύο εξαρτήματα είναι αξιόπιστα και διαρκούν περισσότερα από 200.000 km, αλλά τέτοια αυτοκίνητα στην Ευρώπη καλύπτουν περίπου 200.000 km σε πέντε έως έξι χρόνια, μετά τα οποία πωλούνται στους μεταπωλητές μας, οι οποίοι αυξάνουν τα χιλιόμετρα στα 100-120 χιλιάδες km.

Μετάδοση

Το Suzuki SX4 ήταν εξοπλισμένο με δύο κιβώτια ταχυτήτων - 5 και 6 ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια (το τελευταίο εγκαταστάθηκε μόνο σε συνδυασμό με κινητήρες ντίζελ) και 4 βήμα αυτόματο. Και οι δύο μεταδόσεις είναι αξιόπιστες και εύκολες στη συντήρηση. Το αδύνατο σημείο στη μηχανική είναι ο συμπλέκτης εάν στις εκδόσεις με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς η μέση διάρκεια ζωής του είναι 90-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε σε αυτοκίνητα με τετρακίνηση ο συμπλέκτης πρέπει να αλλάξει μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται για ασαφή αλλαγή ταχύτητας (ειδικά την πρώτη ταχύτητα) και ο θόρυβος του ρουλεμάν δεν λύνει το πρόβλημα για πολύ. Το μειονέκτημα του αυτόματου είναι η βραδύτητα και τα τραντάγματα κατά τις αλλαγές ταχυτήτων. Εάν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αποτύχει, οι επισκευές θα είναι ακριβές, οπότε φροντίστε να ελέγξετε το πλήρης διάγνωσημονάδα.

Το σύστημα τετρακίνησης είναι αξιόπιστο, αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν πρέπει να θεωρείται SUV, αφού ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης, με το οποίο είναι εξοπλισμένο το αυτοκίνητο, δεν έχει σχεδιαστεί για βαριά φορτία και υπερθερμαίνεται γρήγορα. Για όσους τους αρέσει να κολλάνε το αυτοκίνητο στη λάσπη (χιόνι) στο έπακρο, είναι σημαντικό να θυμούνται ότι όταν ο συμπλέκτης υπερθερμαίνεται, ο πίσω άξονας αποδεσμεύεται αυτόματα. Το πρώτο κόστος επισκευής θα απαιτηθεί μετά από 70.000 km - αντικατάσταση στεγανοποιήσεων μετάδοσης κίνησης. Οι συχνές επιδρομές εκτός δρόμου επηρεάζουν αρνητικά τη διάρκεια ζωής του εγκάρσιου άξονα μετάδοσης κίνησης. Ένα σήμα σοβαρής φθοράς των εγκάρσιων τεμαχίων είναι οι ήχοι κρότου, τριξίματος ή τριξίματος από το κιβώτιο της γραμμής μετάδοσης κίνησης κατά την έναρξη της κίνησης και στο μέλλον, ειδικά κατά την απελευθέρωση του αερίου ή την αύξηση της ταχύτητας. Με προσεκτική χρήση, τα crosspieces διαρκούν περισσότερα από 100.000 km. Πρωτότυπο μέροςΠωλείται πλήρες με ζαχαρωτό και δεν είναι φθηνό - περίπου 600 USD. Ευτυχώς, οι υπηρεσίες μας έμαθαν πώς να επαναφέρουν αυτήν τη μονάδα - 100-200 USD.

Αδυναμίες του μεταχειρισμένου πλαισίου Suzuki SX4

Η ανάρτηση του Suzuki SX4 (γόνατο MacPherson μπροστά, ημι-ανεξάρτητη δοκός πίσω) είναι συμπαγής και έχει καλή ενεργειακή χωρητικότητα. Αυτή η ρύθμιση του πλαισίου είχε θετική επίδραση στον χειρισμό του αυτοκινήτου, αλλά υπάρχει επίσης μια μύγα - σε δρόμους με κακές επιφάνειες το αυτοκίνητο κουνιέται αρκετά. Αν μιλάμε για την αξιοπιστία της ανάρτησης, τότε μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι τα περισσότερα στοιχεία της δεν αντέχουν ούτε 100.000 χλμ. Οι δακτύλιοι σταθεροποίησης φθείρονται πιο γρήγορα στους δρόμους μας, πρέπει να αντικαθίστανται κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι αντηρίδες σταθεροποιητή συχνά απαιτούν αντικατάσταση μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν χτυπάτε συχνά λακκούβες, ο πόρος τους μπορεί να είναι μικρότερος. Επίσης το αδύναμο σημείο του πλαισίου αποδείχθηκε ότι ήταν ρουλεμάν τροχούπίσω άξονας και αμορτισέρ - γίνονται άχρηστα μετά από 70.000 χλμ. Τα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών βραχιόνων ελέγχου σπάνια διαρκούν περισσότερα από 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και εδώ σφαιρικές αρθρώσειςικανό να αντέξει έως και 150.000 χλμ.

Το σύστημα διεύθυνσης είναι εξοπλισμένο ηλεκτρικός ενισχυτήςτιμόνι, αυτοκίνητα με κινητήρα 2,0 λίτρων και τετρακίνηση είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι. Το αδύνατο σημείο εδώ είναι σχάρα τιμονιού, η μονάδα αποδείχθηκε ιδιαίτερα προβληματική σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2008 - ο σωστός δακτύλιος σπάει. Τα άκρα της ράβδου διαρκούν 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα καλάμια διαρκούν ακόμη περισσότερο. Αξιοπιστία σύστημα πέδησηςλίγο απογοητευτικό, γιατί παρά το μικρό βάρος του αυτοκινήτου, ο πόρος ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι οι δίσκοι είναι μικροί. Η διάρκεια ζωής των δίσκων είναι 25-35 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι δίσκοι είναι αρκετοί για δύο σετ μαξιλαριών. Εάν οι δίσκοι των φρένων είναι πολύ φθαρμένοι, εμφανίζεται δόνηση κατά το φρενάρισμα.

Σαλόνι

Το εσωτερικό του Suzuki SX4 είναι απλό και βαρετό, κατασκευασμένο από φθηνά υλικά, ωστόσο, όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα Ιαπωνικής κατασκευής. Παρά το γεγονός ότι τα υλικά φινιρίσματος είναι αρκετά φθηνά, αντιμετωπίζουν καλά όλες τις δυσκολίες της καθημερινής χρήσης, χάρη σε αυτό, ακόμη και σε αυτοκίνητα με μεγάλες διαδρομέςΤο εσωτερικό δεν φαίνεται άθλιο. ΠΡΟΣ ΤΗΝ σημαντικές ελλείψειςΤο εσωτερικό μπορεί να περιλαμβάνει κακή ηχομόνωση και άβολα μπροστινά καθίσματα. Ο ηλεκτρολογικός εξοπλισμός είναι αξιόπιστος, όλα τα κουμπιά και οι μοχλοί λειτουργούν για μεγάλο χρονικό διάστημα και χωρίς βλάβη. Το μόνο για το οποίο μπορώ να παραπονεθώ είναι κεντρική μονάδαστην οποία, με την πάροδο του χρόνου, η μονάδα CD μπορεί να σταματήσει να λειτουργεί (πρώτα αρχίζει να μπλοκάρει).

Αποτέλεσμα:

Είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα και ανεπιτήδευτα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Ακόμη και παρά τις περιγραφείσες αδυναμίες, η αγορά ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου αυτού του μοντέλου είναι απίθανο να είναι κακή επένδυση, το κύριο πράγμα είναι να επιλέξετε το αυτοκίνητο με σύνεση, να το χρησιμοποιήσετε προσεκτικά και δεν θα προκαλέσει ιδιαίτερα προβλήματα.

Πλεονεκτήματα:

• Βαφή υψηλής ποιότητας.
• Διαθεσιμότητα τετρακίνησης.
• Αξιόπιστες μονάδες ισχύος.
• Χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Ελαττώματα:

• Κακή ηχομόνωση.
• Όχι πολύ άνετα καθίσματα.
• Εσωτερικά υλικά φινιρίσματος χαμηλής ποιότητας.
• Μικρό μπαούλο.

Εάν είστε ο κάτοχος αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, περιγράψτε τα προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά τη χρήση του αυτοκινήτου. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

, ημερομηνία ανάκλησης

Οι κριτικές από τους ιδιοκτήτες σάς επιτρέπουν να κατανοήσετε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Suzuki SX4 και θα σας βοηθήσουν επίσης να αξιολογήσετε την αξιοπιστία των αυτοκινήτων Suzuki CX4. Οι κριτικές επισημαίνονται με μπλε χρώμα Ιδιοκτήτες Suzuki SX4, τα οποία αξιολογήθηκαν θετικά από άλλους αναγνώστες της πύλης μας. Θα χαρούμε να δούμε τις κριτικές, τις αξιολογήσεις και τα σχόλιά σας.

Το αυτοκίνητο είναι καλό, ακόμη και αξιόπιστο, αλλά πολύ τραχύ στην πίστα. Δεν συνιστώ να οδηγείτε μεγάλες αποστάσεις. Είναι πολύ κουραστικό, φαίνεται να μην υπάρχει καθόλου άνεση, το ραδιόφωνο είναι εντελώς χάλια... για τέτοια χρήματα είναι ντροπή για τη μάρκα. Η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι απολύτως οικονομική.

Μέση βαθμολογία: 2.5

Suzuki SX4

Έτος έκδοσης: 2010

Κινητήρας: 1,6 (112 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Α4

Αυτόματο με συνολική χιλιομετρική απόσταση 39000 χλμ. Την ώρα της διαδρομής των 12.000 km, εγκαταστάθηκε σύστημα αερίου 4ης γενιάς. Μέχρι και 30.000 χλμ. όλα ήταν μια χαρά. Μετά τα 30, εμφανίστηκε δόνηση ρελαντί. Ακόμα αργότερα, στα 37.000 χλμ., το αυτοκίνητο άρχισε να δυσκολεύεται να ξεκινήσει. Αφού σταματήσει ο κινητήρας από τη λειτουργία λειτουργίας, έχοντας διανύσει αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο δεν ξεκινά αφού σταθεί στο πάρκινγκ μετά από ένα ταξίδι για 10-20 λεπτά. Ψυχρό ξεκίνημαο εκκινητής πραγματοποιείται χωρίς προβλήματα. Το αυτοκίνητο ξεκινά το πρωί αφού κρυώσει ο κινητήρας το βράδυ. Τα μπουζί και η αντλία καυσίμου άλλαξαν και τα μπεκ του μπεκ καθαρίστηκαν. Το πρόβλημα παραμένει, αλλά κανείς δεν μπορεί να βρει συγκεκριμένα την αιτία.

Κριτική για το Suzuki SX4 1.6 που άφησε:Μιχαήλ από το Λιπέτσκ

Μέση βαθμολογία: 3.34

Suzuki SX4

Έτος έκδοσης: 2013

Κινητήρας: 1,6 (116 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Μ5

Όχι πολύ χαρούμενος. Πριν από αυτό, οδηγούσα Toyota Yaris για 7 χρόνια. Απόσταση από το έδαφοςπερισσότερο κατά 2,5 εκατοστά, και όλη η γοητεία. Διαφορετικά, δεν υπάρχουν αρκετά συρτάρια και μέρη για να αποθηκεύσετε κάθε λογής μικροπράγματα. Επί κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΔεν μπορώ να βγω από τη θέση στάθμευσης σε έναν μικρό λόφο, ολισθαίνω και βαλτώνω. Μπορεί να μην παρατηρήσετε πεζό λόγω των κολόνων Α!!! Πρόσεχε!!!

Κριτική για το Suzuki SX4 από: Natalya από την Ufa

Μέση βαθμολογία: 2.98

Suzuki SX4

Έτος έκδοσης: 2016

Κινητήρας: 1,4 (140 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Α6

Έβλεπα αυτό το αυτοκίνητο εδώ και πολύ καιρό, ένα συμπαγές, δυναμικό crossover, αλλά εξωτερικά φαινόταν θαμπό. Μετά την ανανέωση, είναι εντελώς διαφορετικό θέμα. Με εξέπληξε ευχάριστα ότι το εσωτερικό έχει αλλάξει επίσης καλύτερη πλευρά. Τα υλικά φινιρίσματος έχουν γίνει υψηλότερης ποιότητας το πάνω μέρος του μπροστινού πίνακα είναι κατασκευασμένο από μαλακό πλαστικό. Ένα σύγχρονο σύστημα πολυμέσωνμε μεγάλη οθόνη και πλοήγηση.