Ένα πηνίο ανάφλεξης αυτοκινήτου είναι ένα μικρό κομμάτι μετάλλου που χρησιμοποιείται για την ανάφλεξη του βύσματος καυσίμου στους κινητήρες. Η διάρκεια ζωής των πηνίων είναι σχετικά μικρή, αφού πρέπει να λειτουργούν σε υψηλές τάσεις και σε ιδιαίτερα επιθετικές συνθήκες.

Σε τι χρησιμεύουν τα πηνία ανάφλεξης;

Στους κινητήρες βενζίνης και αερίου, το μείγμα καυσίμου πρέπει να αναφλεγεί. Οι ηλεκτρικές συσκευές όπως τα μπουζί εκτελούν καλύτερα το έργο της ανάφλεξης. Ωστόσο, η τάση λειτουργίας σε αυτά φτάνει αρκετά δεκάδες χιλιάδες βολτ. Εδώ χρειάζεται το πηνίο, αφού μπορεί να μετατρέψει 12 βολτ ρεύματος από την μπαταρία σε ακόμη και 50 χιλιάδες βολτ. Ταυτόχρονα, το πηνίο, παρά την φαινομενική του απλότητα, υποφέρει σοβαρά από εξωτερικές επιρροές. Για το λόγο αυτό αλλάζει κατά μέσο όρο κάθε 70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Περισσότερα για τη συσκευή

Πολλές ηλεκτρικές συσκευές βασίζονται στη χρήση του νόμου της αυτοεπαγωγής. Το περιβόητο πηνίο ανάφλεξης αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

• Το εξωτερικό στρώμα, γνωστός και ως πρωτεύον τύλιγμα, από χοντρό σύρμα χαλκού διαμέτρου 0,8 χιλιοστών. Αριθμός στροφών: 250-400 τεμάχια.
• Εσωτερικό στρώμα, γνωστός και ως δευτερεύουσα περιέλιξη, από λεπτό σύρμα χαλκού διαμέτρου 0,1 χλστ. Αριθμός στροφών: 19-25 χιλιάδες τεμάχια.
• Ο πυρήνας είναι κατασκευασμένος από ειδικό χάλυβα μετασχηματιστή, ο οποίος είναι ένας εξαιρετικός προσιτός σιδηρομαγνήτης.

Επίσης, διακρίνονται χωριστά οι συσκευές μεταγωγής, δηλαδή οι ακροδέκτες υψηλής και χαμηλής τάσης. Τα δεύτερα συνδέονται με την μπαταρία και το μεταλλικό μέρος του αυτοκινήτου, σχεδόν πάντα το πλαίσιο.

Λειτουργεί ως εξής: το ρεύμα από την επιλεγμένη πηγή (σε ένα αυτοκίνητο είναι γεννήτρια ή μπαταρία) αρχικά δρα στο πρωτεύον τύλιγμα, δημιουργώντας ηλεκτρομαγνητικό πεδίο. Όταν ανοίγει το κύκλωμα, παρατηρείται ένα φαινόμενο αυτο-επαγωγής: στη δευτερεύουσα περιέλιξη, όταν η ισχύς του ρεύματος αλλάζει (δηλαδή, μειώνεται στο μηδέν), προκαλείται παλμός ηλεκτροκινητική δύναμη. Σε μη επιστημονικούς όρους, το δευτερεύον τύλιγμα «αντίσταται» σε μια ξαφνική αλλαγή του ρεύματος στο πρωτεύον τύλιγμα. Σε αυτή την περίπτωση, το μέγεθος του EMF εξαρτάται από τον αριθμό των στροφών και την πυκνότητα της περιέλιξής τους. Ως αποτέλεσμα, από λίγα βολτ μπορείτε να πάρετε δεκάδες χιλιάδες βολτ, τα οποία απαιτούνται από το σύστημα ανάφλεξης.

Πυρήναςκάντε το στρώσιμο - έτσι ζεσταίνεται λιγότερο. Ένας θερμαινόμενος πυρήνας εισάγει υπερβολική μη γραμμικότητα στο σύστημα, και ως αποτέλεσμα είναι αδύνατο να επιτευχθεί μια σταθερά υψηλή τιμή επαγωγής ολόκληρου του πηνίου. Εάν απαλλαγείτε από τον πυρήνα, η αυτεπαγωγή θα είναι πολύ χαμηλή.

Προκειμένου να αποφευχθούν προβλήματα, το πηνίο είναι εξοπλισμένο πρόσθετες αντιστάσεις(αποφεύγει την υπερθέρμανση) και πυκνωτές (απαλύνει τις υπερτάσεις τάσης, αποτρέποντας το σχηματισμό σπινθήρων), απομονώστε κάθε στρώμα(αποτρέπει το κλείσιμο του κυκλώματος). Σημειώστε ότι το πηνίο αντισταθμίζει εν μέρει τις ελλείψεις των καλωδίων υψηλής τάσης.

Τύποι συστημάτων ανάφλεξης

Ανάλογα με το πώς γίνεται η ανάφλεξη μίγμα καυσίμου, διακρίνονται τα ακόλουθα συστήματα:

• Διανομή. Ένα πηνίο ανέλαβε όλη τη δουλειά του χειρισμού πολλαπλών κυλίνδρων. Το σύστημα είναι ξεπερασμένο και όχι πολύ αξιόπιστο, σήμερα βρίσκεται μόνο σε παλαιότερα αυτοκίνητα.
• "Διπλή σπίθα". Η υψηλή τάση από ένα πηνίο τροφοδοτεί δύο μπουζί, τα οποία λειτουργούν με έμβολα που κινούνται ταυτόχρονα. Σε αυτή την περίπτωση, η ενέργεια παρέχει μια σπίθα στο ένα κερί και σπαταλάται στο άλλο. Υπάρχουν συστήματα DIS και ελαφρώς εκσυγχρονισμένο DIS-COP.
• Ατομο. Το πηνίο τοποθετείται απευθείας πάνω στο μπουζί. Επίσης δεν χρειάζονται καλώδια υψηλής τάσης. Διαφορετικά ονομάζεται σύστημα COP.

Μέχρι στιγμής, το σύστημα COP δεν είναι πολύ διαδεδομένο, αλλά οι κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες το προτιμούν: παρά τη φαινομενική πολυπλοκότητά του, το τελικό σύστημα ανάφλεξης περιλαμβάνει μόνο μερικά στοιχεία που πρέπει να λειτουργούν σύμφωνα με την κίνηση των εμβόλων στους κυλίνδρους. Με αυτό, οι οδηγοί επωφελούνται από την αξιοπιστία, το κόστος επισκευής και, παραδόξως, εμφάνιση- V χώρο του κινητήραόχι πια χαλάρωση καλωδίωσης.

Ας υπολογίσουμε τον χρόνο αντικατάστασης

Τα προβλήματα με το πηνίο ανάφλεξης αντιγράφουν σε μεγάλο βαθμό αυτά του μπουζί. Δηλαδή:

• Η κατανάλωση βενζίνης έχει αυξηθεί.
• Ο κινητήρας αρνείται να λειτουργήσει.
• Η ισχύς έχει πέσει.
• Τα καυσαέρια έχουν γίνει πιο «βρώμικα».
• Ο κινητήρας άρχισε να «προβληματίζεται».
• Εμφανίστηκε ύποπτος κραδασμός της μονάδας.
• Έγινε δύσκολο να ξεκινήσει.

Ταυτόχρονα, όπως γράψαμε παραπάνω, η διάρκεια ζωής των πηνίων μπορεί να μειωθεί συνολικά μια σειρά από λόγους: εισροή νερού, ατμών λαδιού και χημικών αυτοκινήτων, υπερθέρμανση. Τυχόν πηνία αστοχούν αμέσως λόγω βλάβης της μόνωσης. Και τα ίδια τα μπουζί μπορεί να τους ασκήσουν μεγάλη πίεση, προκαλώντας καύση του πηνίου. Ιδιαίτερα ευάλωτα είναι μεμονωμένα συστήματα που λειτουργούν σε ακραίες θερμοκρασίες και απαιτούν πρόσθετη προστασία.

Σχετικά με την ακριβή διαδικασία παραγωγής

Τόσο οι μεγάλοι μετασχηματιστές όσο και οι περιελίξεις για ηλεκτρικούς κινητήρες και τα πηνία μικρών αυτοκινήτων κοστίζουν πολλά χρήματα. Φυσικά, δεν έχει νόημα να συγκρίνουμε ηλεκτρικά αυτοκίνητα με αυτά του σταθμού, αλλά και τα δύο είναι πολύ απαιτητικά σε υλικά και τεχνολογίες παραγωγής.

Δεδομένου ότι η δευτερεύουσα περιέλιξη αποτελείται από μικρό σύρμα, η σωστή περιέλιξη δεν μπορεί να είναι απλή υπόθεση: ένα σύρμα πάχους 0,1 mm πρέπει να βρίσκεται επίπεδο, χωρίς την παραμικρή παραμόρφωση. Αν δείτε έστω και ένα μικρό κενό στο πηνίο, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι ολόκληρο το προϊόν θα αρχίσει να ζεσταίνεται. Μαζί με την υπερθέρμανση, η μόνωση θα αποτύχει.

Εξαιρετικά σημαντικό πιέζοντας σε σύρματα. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το αυτοκίνητο αρχίζει να δονείται, πράγμα που σημαίνει ότι παίζει ρόλο η διάταξη των μικρών καλωδίων μέσα στα πηνία. Εάν κρέμονται χαλαρά, υπάρχει κίνδυνος βραχυκυκλώματος.

Υψηλές απαιτήσεις τίθενται σε υλικά. Το σώμα του καρουλιού πρέπει να αντέχει ακόμη και μεγάλα μηχανικά φορτία. Σήμερα το σώμα αποτελείται από πλαστικό ABS ανθεκτικό στις κρούσεις. Τα μονωτικά υλικά στα σύγχρονα πηνία αντέχουν ακόμη και σε χημικά επιθετικά περιβάλλοντα.

Παρατείνουμε τη διάρκεια ζωής των πηνίων ανάφλεξης

Οι κατασκευαστές τοποθετούν τα πηνία σε περιβλήματα γεμάτα με εποξειδική ρητίνη, και πιο συχνά λάδι μετασχηματιστή. Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση της συσκευής. Επομένως, είναι πάντα ευθύνη του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να ελέγχει το ανταλλακτικό για μηχανικές βλάβες.

Τα πηνία εξαρτώνται από την ποιότητα της καλωδίωσης. Τα καλώδια υψηλής τάσης πρέπει να διατηρούνται καθαρά. Το ίδιο ισχύει και για τους ακροδέκτες που καλύπτονται με ένα στρώμα οξειδίου και βρωμιάς.

Μην ξεχνάτε πρόσεχε τα κεριά. Αλλάζουν σχετικά σπάνια, αλλά η περίπτωση χρήσης των ίδιων μπουζί καθ' όλη τη διάρκεια του κύκλου χρήσης του αυτοκινήτου από την αγορά έως την απόρριψη είναι αρκετά σπάνια - ελαττωματικά μπουζίπρέπει να αλλάξουν το συντομότερο δυνατό, διαφορετικά θα «σκοτώσουν» τα πηνία.

Αλίμονο, τα πηνία ανάφλεξης δεν επισκευάζονται. Τα πηνία σε αυτά είναι συσκευασμένα τόσο σφιχτά που σε περίπτωση βλάβης της μόνωσης, δεν υπάρχει τρόπος να βοηθηθεί η κατάσταση. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη συσκευή. Το ίδιο ισχύει και για περιπτώσεις υπερθέρμανσης.

Κάνοντας τη σωστή επιλογή

Είναι καλύτερο να επιλέξετε το πρωτότυπο, με γνώμονα τον κωδικό VIN του αυτοκινήτου. Δεδομένου ότι το πηνίο ανάφλεξης βρίσκεται κάπου στη μέση του κυκλώματος ανάφλεξης, αντιδρά έντονα σε τυχόν αποκλίσεις από τα χαρακτηριστικά που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Για παράδειγμα, εάν ένα μπουζί απαιτεί περισσότερη ενέργεια από αυτή που μπορεί να προσφέρει το πηνίο, το τελευταίο απλά θα καεί. Μπορείτε να πάρετε ένα άλλο "μπόνους": εάν η αξίωση Το κενό του μπουζί είναι πολύ μεγάλο, η υψηλή τάση θα προσπαθήσει να βρει λύση, δηλαδή θα σπάσει τη μόνωση.

Μπορείτε επίσης να πάτε στον αντιπρόσωπό σας και να του δώσετε πληροφορίες σχετικά με τα ακόλουθα:

• Αυτόματος κινητήρας;
• Μοντέλο;
• Έτος έκδοσης.
• Τύπος αμαξώματος οχήματος.

Θα μαζέψει το πηνίο ακόμα κι αν έχει τοποθετηθεί μη τυποποιημένος εξοπλισμός. Ή μπορείτε απλά να αφαιρέσετε το πηνίο και να ζητήσετε από τον αντιπρόσωπο να βρει το ίδιο ή ένα πανομοιότυπο ανταλλακτικό.

Περιήγηση επωνυμίας

Ένας σημαντικός αριθμός τροχών OEM παράγονται στην πραγματικότητα από τις εταιρείες που θα εισαχθούν. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν έχει νόημα να πάρεις το πρωτότυπο. Αντίθετα, κερδίζεις χρόνο επιλέγοντας σχεδόν αμέσως το ανταλλακτικό που χρειάζεσαι, εγκαθιστώντας το και βγαίνοντας ξανά στο δρόμο.

Από τα ακριβά αγαθά, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε αυτά που βρίσκονται σε κουτιά με ονόματα παρακάτω εταιρείες: Valeo (Γαλλία), Beru (Γερμανία), Magneti Marelli (Ιταλία). Η ποιότητα των πηνίων από αυτές τις εταιρείες είναι πολύ υψηλή, αλλά η τιμή, όπως λένε, είναι υψηλή.

Τα πηνία από αυτές τις εταιρείες είναι πολύ δημοφιλή: Bosch (Γερμανία), NGK (Ιαπωνία), Tesla (Τσεχία).

Λύση προϋπολογισμού μπορεί να είναι μπομπίνες από την τσέχικη εταιρεία Profit, καθώς και το γνωστό δανέζικο JP Group. Θα πρέπει να αντικαθίστανται συχνότερα από πιο ακριβές συσκευές, αλλά ακόμα και σε αυτή την περίπτωση η αγορά τους θα είναι κερδοφόρα.

Σύναψη

Το να γνωρίζετε πώς να επιλέξετε τα σωστά πηνία ανάφλεξης θα σας είναι πάντα χρήσιμο. Πρώτα, αυτή η συσκευή αποτυγχάνει αρκετά συχνά. Πολλοί λάτρεις των αυτοκινήτων μπερδεύουν τις δυσλειτουργίες του πηνίου με αυτές των μπουζί ή των καλωδίων υψηλής τάσης. Δεύτερο, η κατανόηση των ιδιαιτεροτήτων της κατασκευής πηνίων και της λειτουργίας τους θα σας βοηθήσει όχι μόνο να αναγνωρίσετε ένα ψεύτικο, αλλά και να επιλέξετε σωστά παρακείμενα εξαρτήματα, όπως τα αναφερόμενα μπουζί και καλώδια. Κατά κανόνα, τα πηνία ανάφλεξης δεν τοποθετούνται μεγάλα χρήματα, ωστόσο, αν έχετε νέο αυτοκίνητομε ένα ατομικό σύστημα ανάφλεξης, η αντικατάσταση θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα. Σε περίπτωση αντικατάστασης, συνιστούμε να παίρνετε πηνία από τη Valeo, την Beru (φίλοι που είναι αυτοκινητιστές σίγουρα θα σας τα προτείνουν) ή, εάν τα οικονομικά είναι περιορισμένα, προϊόντα από την Profit και τον Δανικό Όμιλο JP. Μην ξεχνάτε επίσης ότι μόνο οι ειδικοί σε ένα πρατήριο καυσίμων μπορούν να διαγνώσουν πλήρως το σύστημα ανάφλεξης.

Επειδή εξασφαλίζει τη δημιουργία σε αυτό υψηλή τάση. Το πηνίο ανάφλεξης χρησιμοποιείται σε όλα τα συστήματα ανάφλεξης: επαφής, ανέπαφη, ηλεκτρονική. Στον πυρήνα του, ένα πηνίο ανάφλεξης είναι ένας μετασχηματιστής με δύο περιελίξεις.

Διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι πηνίων ανάφλεξης: κοινός, ατομικός και διπλός.

Κοινό πηνίο ανάφλεξηςχρησιμοποιείται σε επαφή, ανεπαφικά συστήματασύστημα ανάφλεξης και ηλεκτρονικής ανάφλεξης με διανομέα.

Το πηνίο ανάφλεξης έχει την παρακάτω συσκευή. Το πηνίο συνδυάζει δύο περιελίξεις - πρωτεύον και δευτερεύον. Πρωτογενές τύλιγμα ΕΝΑπεριέχει από 100 έως 150 στροφές χοντρό σύρμα χαλκού. Για την αποφυγή υπερτάσεων και βραχυκυκλωμάτων, το καλώδιο είναι μονωμένο. Το πρωτεύον τύλιγμα έχει δύο ακροδέκτες χαμηλής τάσης στο κάλυμμα του πηνίου ανάφλεξης.

Η δευτερεύουσα περιέλιξη έχει 15.000 έως 30.000 στροφές από λεπτό σύρμα χαλκού. Η δευτερεύουσα περιέλιξη βρίσκεται μέσα στο πρωτεύον τύλιγμα. Το ένα άκρο της δευτερεύουσας περιέλιξης συνδέεται με τον αρνητικό ακροδέκτη του πρωτεύοντος τυλίγματος, το άλλο στον κεντρικό ακροδέκτη στο κάλυμμα, το οποίο παρέχει έξοδο υψηλής τάσης.

Για να αυξηθεί η ισχύς του μαγνητικού πεδίου, οι περιελίξεις είναι διατεταγμένες γύρω από έναν πυρήνα σιδήρου. Οι περιελίξεις μαζί με τον πυρήνα τοποθετούνται σε περίβλημα με μονωτικό κάλυμμα. Για να αποφευχθεί η θέρμανση ρεύματος, το πηνίο γεμίζεται με λάδι μετασχηματιστή.

Τα κύρια χαρακτηριστικά του πηνίου ανάφλεξης είναι η αντίσταση των περιελίξεων, η οποία είναι ατομική για κάθε μοντέλο. Για παράδειγμα, η αντίσταση της κύριας περιέλιξης είναι περίπου 3-3,5 Ohms, η δευτερεύουσα περιέλιξη είναι 5000-9000 Ohm. Μια απόκλιση της τιμής της αντίστασης περιέλιξης από την τυπική τιμή υποδηλώνει δυσλειτουργία του πηνίου.

Η λειτουργία του πηνίου ανάφλεξης βασίζεται στην εμφάνιση υψηλής τάσης στο δευτερεύον τύλιγμα όταν ένας παλμός ρεύματος διέρχεται από το πρωτεύον τύλιγμα χαμηλή τάση. Όταν το ρεύμα διέρχεται από το πρωτεύον τύλιγμα, δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο. Όταν διακόπτεται το ρεύμα, το μαγνητικό πεδίο προκαλεί ρεύμα υψηλής τάσης στο δευτερεύον τύλιγμα, το οποίο εξέρχεται μέσω του κεντρικού ακροδέκτη του πηνίου και, χρησιμοποιώντας έναν διανομέα, τροφοδοτείται στα μπουζί.

Προσαρμοσμένο πηνίο ανάφλεξηςχρησιμοποιείται σε ηλεκτρονικό σύστημα άμεσης ανάφλεξης. Όπως το κοινό πηνίο ανάφλεξης, περιλαμβάνει ένα πρωτεύον και δευτερεύον τύλιγμα. Εδώ, αντίθετα, η κύρια περιέλιξη βρίσκεται μέσα στο δευτερεύον. Ένας εσωτερικός πυρήνας εγκαθίσταται στην κύρια περιέλιξη και ένας εξωτερικός πυρήνας τοποθετείται γύρω από το δευτερεύον τύλιγμα.

Ένα μεμονωμένο πηνίο ανάφλεξης μπορεί να περιέχει εξαρτήματα ηλεκτρονικού αναφλεκτήρα. Η υψηλή τάση που παράγεται στο δευτερεύον τύλιγμα εφαρμόζεται απευθείας στο μπουζί χρησιμοποιώντας μια άκρη που περιλαμβάνει μια ράβδο υψηλής τάσης, ένα ελατήριο και ένα μονωτικό περίβλημα. Για να διακόψετε γρήγορα το ρεύμα υψηλής τάσης, εγκαθίσταται μια δίοδος υψηλής τάσης στη δευτερεύουσα περιέλιξη.

Πηνίο διπλής ανάφλεξης(άλλο όνομα είναι πηνίο ανάφλεξης με δύο ακροδέκτες) χρησιμοποιείται σε πολλά σχέδια ηλεκτρονικό σύστημααπευθείας ανάφλεξη. Το διπλό πηνίο έχει δύο ακροδέκτες υψηλής τάσης, οι οποίοι εξασφαλίζουν σύγχρονο σπινθήρα δύο κυλίνδρων ταυτόχρονα. Σε αυτή την περίπτωση, μόνο ένας κύλινδρος βρίσκεται στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης. Στον άλλο κύλινδρο, ο σπινθήρας εμφανίζεται στο ρελαντί κατά τη διάρκεια της διαδρομής της εξάτμισης.

Το πηνίο ανάφλεξης με δύο ακροδέκτες μπορεί να έχει διαφορετικές συνδέσεις με τα μπουζί:

• χρήση καλωδίων υψηλής τάσης.
• το ένα μπουζί - απευθείας μέσα από την άκρη, το άλλο - χρησιμοποιώντας ένα καλώδιο υψηλής τάσης.

Δομικά, δύο πηνία δύο τερματικών μπορούν να συνδυαστούν σε μια ενιαία μονάδα, η οποία έχει το δικό της όνομα - πηνίο ανάφλεξης με τέσσερις ακροδέκτες.

Προφανή σημάδια δυσλειτουργίας στο σύστημα ανάφλεξης είναι η αστοχία κατά την προσπάθεια εκκίνησης του αυτοκινήτου και η ακατάλληλη λειτουργία του κινητήρα. Είναι εύκολο να προσδιορίσετε την αιτία εάν γνωρίζετε την αρχή λειτουργίας και τα πιθανά προβλήματα.

Αποσυνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης από τις άκρες των μπουζί και τοποθετήστε τα έτσι ώστε η απόσταση μεταξύ της «ρίζας» των μπουζί και της «γείωσης» του κινητήρα να μην υπερβαίνει τα 2-5 mm. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα με τη μίζα, κατά την ενεργό λειτουργία, μπορεί να παρατηρηθεί περιοδική εμφάνιση κόκκινων ή κόκκινων σπινθήρων. μπλε, ή δεν θα υπάρξει καθόλου.

Επιθεωρήστε προσεκτικά τη σωστή σύνδεση των καλωδίων στις υποδοχές του καπακιού του διανομέα και του πολλαπλασιαστή, καθώς και την ακεραιότητα και την κατάλληλη στερέωση άλλων καλωδίων του συστήματος ανάφλεξης. Εάν εντοπίσετε καμένες ή τρυπημένες περιοχές, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε μια ολοκληρωμένη αντικατάσταση του πηνίου ανάφλεξης ή της τάπας του διανομέα. Στη συνέχεια ελέγξτε για την παρουσία τάσης υψηλής τάσης απευθείας στο πηνίο.

Αποσυνδέστε το κεντρικό καλώδιο από τον διανομέα και δείτε εάν υπάρχει σπινθήρας όπως αναφέρθηκε προηγουμένως. Η παρουσία υψηλής τάσης στην κεντρική καλωδίωση υποδηλώνει δυσλειτουργία του διανομέα. Εάν δεν υπάρχει υψηλή ροή φόρτισης στο καλώδιο, ελέγξτε το πηνίο ανάφλεξης. Τοποθετήστε ένα μέρος του κεντρικού καλωδίου 2-3 ​​mm από τη γείωση του κινητήρα, στη συνέχεια αποσυνδέστε το καλώδιο χαμηλής τάσης από τον διανομέα και αγγίξτε ελαφρά το σώμα με ελαφριές, ρυθμικές κινήσεις. Όταν αφαιρείτε το σύρμα από το σώμα, θα πρέπει να βγει μια σπίθα. Εάν δεν υπάρχει σπινθήρας, το πηνίο ανάφλεξης είναι ελαττωματικό.

Εάν, με το χειρισμό των καλωδίων, η υψηλή τάση στο πηνίο δεν εξαφανιστεί, το πρόβλημα βρίσκεται στο πηνίο ανάφλεξης ή στον διανομέα. Τα ακόλουθα προβλήματα ενδέχεται να προκύψουν στον διανομέα: υπερβολική μόλυνση ή πυρκαγιά των επαφών του διακόπτη, μείωση της κλειστής γωνίας των επαφών ή ρωγμή στον πυκνωτή. Ενεργή εργασίαΤα πηνία ανάφλεξης και οι πυκνωτές καθορίζονται από τη σταδιακή αντικατάστασή τους με νέα, επισκευάσιμα ανταλλακτικά. Εάν μετά από αυτό ο κινητήρας ξεκινήσει κανονικά, σημαίνει ότι έχετε εντοπίσει σωστά την αιτία της βλάβης.

Εάν γίνατε πρόσφατα ιδιοκτήτης όχημακαι δεν διαθέτετε ακόμη τις απαραίτητες δεξιότητες, δεν πρέπει να περάσετε κάτω από την κουκούλα. Επικοινωνήστε με επαγγελματίες και παρατηρήστε τις ενέργειές τους, μη διστάσετε να ρωτήσετε, να διευκρινίσετε και να ζητήσετε να δείτε κάθε λεπτομέρεια, γιατί τέτοια προβλήματα μπορεί να σας βρουν σε ένα απομακρυσμένο τμήμα της διαδρομής όπου δεν υπάρχει πρατήριο καυσίμων.

Δεν είναι μυστικό η εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσηςκαι για να λειτουργήσει (αν δεν έχεις ντίζελ), χρειάζεσαι δύο πράγματα. Είναι βενζίνη και σπινθήρα. Αν λείπει τουλάχιστον ένα από αυτά, αλίμονο... Δεν θα πας πουθενά. Αν απλώς ρίξετε βενζίνη στο ρεζερβουάρ, τότε όλα με σπινθήρα είναι πολύ πιο ενδιαφέροντα... Χρειαζόμαστε ένα σωρό συσκευές: μια μπαταρία, μια γεννήτρια, ένα πηνίο ανάφλεξης (μπομπίνα), ένα διανομέα ανάφλεξης (διανομέας) και επιτέλους μπουζί. Ας επικεντρωθούμε στον κύλινδρο.

Τι είναι λοιπόν τα πηνία ανάφλεξης; Μιλώντας σε στεγνή τεχνική γλώσσα, πρόκειται για έναν παλμικό μετασχηματιστή. Το κύριο καθήκον του είναι να αυξήσει την τάση επί του οχήματος(συνήθως 12 βολτ) σε μια τάση επαρκή για να σπάσει το διάκενο αέρα μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί. Επιπλέον, παλμική τάση. Η τιμή της τάσης διάσπασης κυμαίνεται από 25 έως 35 χιλιάδες βολτ.
Ας ρίξουμε μια γρήγορη ματιά στο σχέδιο του πολλαπλασιαστή. Είναι, καταρχήν, στάνταρ για όλα τα μοντέλα, υπάρχουν μόνο μικρές διαφορές στην εκτέλεση.
Όπως συμβαίνει με κάθε μετασχηματιστή, η καρδιά του πηνίου είναι ένας πυρήνας από σιδηρομαγνητικό χάλυβα (17), γύρω από τον οποίο τυλίγονται οι πρωτεύουσες (4) και οι δευτερεύουσες (5) περιελίξεις. Όλα αυτά τοποθετούνται σε περίβλημα από μονωτικό υλικό (2) για ασφάλεια. Οι περιελίξεις διαχωρίζονται με μονωτικό χαρτί (3). Το σώμα του πηνίου είναι γεμάτο με λάδι μετασχηματιστή, το οποίο είναι απαραίτητο για ψύξη και μόνωση. Το πρωτεύον τύλιγμα σχηματίζεται από έναν σχετικά μικρό αριθμό στροφών χονδρού σύρματος. Η δευτερεύουσα περιέλιξη είναι κατασκευασμένη από λεπτό σύρμα και μπορεί να έχει από 15 έως 30 χιλιάδες στροφές.
Τώρα ας δούμε πώς λειτουργεί το πηνίο ανάφλεξης. Ίσως θυμάστε, στο σχολείο, στο μάθημα της φυσικής, δίδασκαν τον Νόμο της Ηλεκτρομαγνητικής Επαγωγής. “Για κάθε κλειστό κύκλωμα…”. Ας θυμηθούμε την ουσία. Η παραγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη (EMF) είναι ανάλογη του ρυθμού μεταβολής της μαγνητικής ροής. Η λειτουργία του πηνίου ανάφλεξης βασίζεται ακριβώς σε αυτόν τον νόμο.


Όταν ένα ρεύμα 12 βολτ ρέει μέσω του πρωτεύοντος τυλίγματος, δημιουργείται ένα μαγνητικό πεδίο στο πηνίο. Σε αυτή την περίπτωση, εμφανίζεται μια επαγόμενη τάση στο δευτερεύον τύλιγμα. Κατά το πέρασμα του εμβόλου κορυφαίοι νεκροίσημείο, το κύκλωμα της κύριας περιέλιξης ανοίγει από έναν διακόπτη. Το μαγνητικό πεδίο που μειώνεται αμέσως ως αποτέλεσμα, σύμφωνα με το νόμο του Faraday, δημιουργεί έναν παλμό υψηλής τάσης στο πρωτεύον τύλιγμα. Και δεδομένου ότι η μπομπίνα είναι ένας μετασχηματιστής κλιμάκωσης, η τάση στη δευτερεύουσα περιέλιξη αυξάνεται ακόμη περισσότερο ανάλογα με την αναλογία του αριθμού των στροφών στις περιελίξεις. Επιπλέον, αυτή η παρόρμηση κλασικά συστήματαΜε καλώδια υψηλής τάσηςμέσω του διανομέα μεταδίδεται στα μπουζί. Το διάκενο σπινθήρα κλείνει από την εκκένωση και το μείγμα αέρα-καυσίμου αναφλέγεται.
Εκτός από τα κλασικά σχέδια ανάφλεξης, υπάρχουν και άλλα. Για παράδειγμα, με ένα πηνίο δύο σπινθήρων (δύο τερματικών).Όπως υποδηλώνει το όνομα, ένα τέτοιο πηνίο έχει δύο ακροδέκτες υψηλής τάσης. Οι διπλές μασούρες μολύβδου χρησιμοποιούνται κυρίως σε δικύλινδρους κινητήρες.Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν σε πολυκύλινδρους κινητήρες εσωτερικής καύσης με ζυγό αριθμό κυλίνδρων, απλώς αυξήστε τον αριθμό των πηνίων. Το πηνίο διπλού σπινθήρα παρέχει έναν παλμό υψηλής τάσης και στους δύο κυλίνδρους ταυτόχρονα, με μόνο έναν από αυτούς στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης. Η δεύτερη σπίθα είναι αδρανής. Το περιγραφόμενο σχήμα σάς επιτρέπει να απλοποιήσετε το σύστημα και να εξαλείψετε τον διανομέα ανάφλεξης.

Σήμερα χρησιμοποιούνται ευρέως μεμονωμένα πηνία (βύσμα) ανάφλεξης. Τοποθετούνται απευθείας στο μπουζί. Δηλαδή κάθε μπουζί κινητήρα έχει το δικό του πηνίο. Αυτό το σχήμα σάς επιτρέπει να μειώσετε σημαντικά τις διαστάσεις του συστήματος και να αυξήσετε την αξιοπιστία μειώνοντας τον αριθμό των στοιχείων (διανομέας, καλώδια υψηλής τάσης).

Πώς μπορείτε να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του πηνίου ανάφλεξης;

Παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του καρουλιού είναι, εκ πρώτης όψεως, απλός, εξακολουθεί να υπάρχει πιθανότητα δυσλειτουργίας του πηνίου ανάφλεξης. Τα συμπτώματα των ελαττωμάτων είναι παρόμοια. Ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθής, "τριπλός" και συμβαίνουν αστοχίες. Ο κινητήρας μπορεί απλώς να μην ξεκινήσει. Σε νέα αυτοκίνητα, μια δυσλειτουργία θα υποδεικνύεται από τη λυχνία «CHECK ENGINE».

Προηγουμένως, το πηνίο ελεγχόταν συχνά με τον παλιό «παλιομοδίτικο» τρόπο. Κατά τη μίζα του κινητήρα, ελέγξτε για την παρουσία σπινθήρα ανάμεσα στα μπουζί και τη γείωση του αυτοκινήτου. ΣΕ σύγχρονους κινητήρεςτέτοια πειράματα μπορεί να οδηγήσουν σε τρομερές συνέπειες. Μπορείτε να καταστρέψετε όχι μόνο το πηνίο ανάφλεξης, αλλά και άλλα πολύπλοκα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου.
Ας εξετάσουμε τα περισσότερα συχνές δυσλειτουργίεςπηνία ανάφλεξης, συμπτώματα και μέθοδοι διάγνωσής τους. Για παράδειγμα, Το πηνίο ανάφλεξης ζεσταίνεται.Κατ 'αρχήν, το πηνίο πρέπει να θερμαίνεται, αλλά όχι υπερβολικά. Στο μακροχρόνια λειτουργίαΕίτε μας αρέσει είτε όχι, η μόνωση εμφανίζεται «γήρανση». Και αυτή η διαδικασία δεν περιορίζεται στα μασούρια. Ως αποτέλεσμα της επιδείνωσης των μονωτικών ιδιοτήτων των διηλεκτρικών στο πηνίο, αυξάνεται ο κίνδυνος εσωτερικού βραχυκυκλώματος και, ως εκ τούτου, υπερθέρμανσης. Εάν η θερμοκρασία ανέβει πάνω από 150 μοίρες, τότε πιθανότατα το πηνίο πρέπει να αντικατασταθεί.

Πώς να δοκιμάσετε ένα πηνίο ανάφλεξης με ένα πολύμετρο

Προκύπτει το ερώτημα: "Πώς να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης;" Με πολύμετρο... Αυτός είναι ίσως ο πιο προσιτός τρόπος.
Ας δούμε πώς να δοκιμάσετε ένα πηνίο ανάφλεξης με ένα πολύμετρο. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την αντίσταση των πρωτευόντων και δευτερευόντων περιελίξεων μία προς μία. Δεν θα ήταν κακό να ελέγξετε την αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών περιέλιξης και του περιβλήματος. Η αντίσταση του πρωτεύοντος τυλίγματος πρέπει να κυμαίνεται από 0,3 έως 2 Ohms, του δευτερεύοντος - από 6 έως 15 kOhms. Η αντίσταση μεταξύ των ακροδεκτών περιέλιξης και του περιβλήματος πρέπει να τείνει στο άπειρο. Εάν οι τιμές των μετρούμενων αντιστάσεων περιέλιξης αποκλίνουν από τα περιγραφόμενα εύρη, είναι δυνατό ένα βραχυκύκλωμα διακοπής, αλλά εάν η αντίσταση περιέλιξης τείνει στο άπειρο, αυτό είναι ένα σίγουρο σημάδι θραύσης του καλωδίου στη στροφή.

Τι να κάνετε εάν δεν υπάρχει σπινθήρας από το πηνίο ανάφλεξης;

Μπήκες στο αυτοκίνητο, γύρισες το κλειδί της μίζας στην κλειδαριά με τη συνηθισμένη κίνηση, η μίζα γυρίζει επιμελώς το σφόνδυλο του κινητήρα και... Και ο κινητήρας δεν ξεκινά. Τι να κάνουμε; Αρχικά, ας υποθέσουμε ότι όλα είναι καλά με την παροχή καυσίμου. Τότε ο λόγος είναι κοινός - δεν υπάρχει σπίθα. Πριν τρέξουμε για ένα πολύμετρο, ας αποφασίσουμε αν το πρόβλημα είναι με το πηνίο.

Πρώτα πρέπει να ελέγξετε όλες τις αποσπώμενες επαφές που σχετίζονται με το σχηματισμό και τη μετάδοση ενός παλμού τάσης και, εάν είναι απαραίτητο, να τις καθαρίσετε. Ελέγξτε τα μπουζί. Πρέπει να είναι καθαρά και στεγνά.

Εάν όλα είναι εντάξει, μπορείτε να δοκιμάσετε να αντικαταστήσετε το πηνίο με ένα γνωστό καλό. Νομίζω ότι η μαγεία με έναν παλμογράφο μπορεί να αφεθεί σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων.
Ρωτάτε: "Πώς να επισκευάσετε ένα πηνίο ανάφλεξης με τα χέρια σας;" Θα απαντήσω - δεν υπάρχει περίπτωση. Πρέπει να αντικατασταθεί. Το πηνίο δεν μπορεί να επισκευαστεί.
Πόσο κοστίζει ένα πηνίο ανάφλεξης; Με διαφορετικούς τρόπους... Ανάλογα με τη μάρκα του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, για ένα VAZ-1118 μπορείτε να το αγοράσετε για 900 ρούβλια. Τιμή καρούλι για CHEVROLET Aveoξεκινά από 6 χιλιάδες ρούβλια. Σπάνια μοντέλα, όπως το πηνίο ανάφλεξης wf72 για την Porsche, μπορεί να κοστίζουν έως και 300 $ και είναι διαθέσιμα μόνο κατόπιν παραγγελίας.

Σύναψη

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να πω, αγαπήστε το τετράτροχο άλογό σας, διατηρήστε το σύστημα ανάφλεξης καθαρό και τακτική συντήρησηεμπιστεύεστε μόνο ειδικευμένους σοσιαλιστές. Και θα σας εξυπηρετήσει πιστά για πολύ καιρό.

Αυτό το βίντεο δείχνει πώς να ελέγξετε το πηνίο ανάφλεξης χωρίς εξοπλισμό:

Δεν χρειάζεται να έχετε κάποια ειδική εκπαίδευση για την αυτοκινητοβιομηχανία για να καταλάβετε ότι κάθε στοιχείο που περιλαμβάνεται στη δομή του πιο συνηθισμένου μέσου μεταφοράς - ενός αυτοκινήτου - ακόμα και του πιο μικρού, είναι πολύ σημαντικό και ελλείψει αυτού, τα πράγματα μπορούν να οδηγήσουν σε καταστροφή . Το σύστημα ανάφλεξης, και ειδικά η πραγματική του καρδιά - το πηνίο, δεν εμπίπτει στην κατηγορία των εξαιρέσεων. Επομένως, είναι τόσο σημαντικό να έχετε μια ιδέα για τη συσκευή και την αρχή λειτουργίας της. Αυτό θα συζητηθεί περαιτέρω.

Το πηνίο ανάφλεξης (αλλιώς μπορεί να ονομαστεί και μονάδα) είναι ένα από τα στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης του αυτοκινήτου, σχεδιασμένο να μετατρέπει την τάση χαμηλής τάσης από το δίκτυο του οχήματος σε παλμό υψηλής τάσης. Μετά από αυτό, η προκύπτουσα υψηλή τάση προκαλεί το σχηματισμό σπινθήρα μεταξύ των ηλεκτροδίων που ανήκουν στο μπουζί και αναφλέγει το σύστημα καυσίμου-αέρα.

Γενικά αυτόν τον μηχανισμόείναι ένας μετασχηματιστής που έχει δύο περιελίξεις και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε όλα τα συστήματα: ηλεκτρονικό, ανέπαφο και επαφής. Αλλά ανάλογα με τον τύπο του πηνίου, η δομή του χαρακτηρίζεται από ορισμένους μετασχηματισμούς. Ας δούμε αυτούς τους τύπους και τη δομή τους.

1. Πολλά σχέδια ηλεκτρονικών συστημάτων ανάφλεξης μπορεί να χρησιμοποιούν διπλό πηνίο. Ένα άλλο όνομα για αυτό είναι δύο τερματικά. Αυτός ο τύπος έχει δύο ακροδέκτες υψηλής τάσης, οι οποίοι προκαλούν ταυτόχρονα σπινθήρα δύο κυλίνδρων. Επιπλέον, ένας από τους κύλινδρους βρίσκεται στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης και στον άλλο ο σπινθήρας εμφανίζεται σε αδράνεια.

Αυτός ο τύπος μπορεί να έχει περισσότερους από έναν τύπους συνδέσεων με τα μπουζί. Έτσι, αυτό μπορεί να συμβεί χρησιμοποιώντας μονάδες δίσκου που χαρακτηρίζονται από υψηλό επίπεδοδυναμικό. Και μια άλλη μέθοδος εξηγείται με αυτόν τον τρόπο: όταν ένα κερί συνδέεται απευθείας μέσω της άκρης και το άλλο συνδέεται χρησιμοποιώντας το καλώδιο υψηλής τάσης που αναφέρθηκε προηγουμένως.

Είναι αξιοσημείωτο ότι ένα ζεύγος διπλών πηνίων μπορεί να σχηματίσει έναν μοναδικό ενιαίο μηχανισμό. Ταυτόχρονα, θα έχει ένα νέο όνομα - τέσσερις καρφίτσες, το οποίο δύσκολα αξίζει να εξηγηθεί.

1. Ένα ηλεκτρονικό σύστημα άμεσης ανάφλεξης είναι αρκετά ικανοποιημένο με ένα μεμονωμένο πηνίο. Η εγκατάσταση αυτού του τύπου πραγματοποιείται σε συνδυασμό με την ανάφλεξη, η εργασία της οποίας ελέγχεται αποκλειστικά από ηλεκτρονικό χαρακτήρα και υποχρεωτική προϋπόθεση είναι η απουσία οποιουδήποτε μηχανικά μέρη. Η ανάφλεξη σε ένα τέτοιο πηνίο πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια εκφόρτιση που προέρχεται από έναν πυκνωτή, γι 'αυτό το σύστημα αυτό ονομάζεται άμεσο. Βασικό λειτουργικό μέρος ατομικό πηνίοαποτελείται από στροφές από χάλκινα σύρματα προκειμένου να λάβουν την κύρια τάση και να μετατρέψουν το δευτερεύον κύκλωμα. Από αυτό προκύπτει ότι ο μηχανισμός αυτού του τύπουπεριλαμβάνει δύο περιελίξεις - κύρια και δευτερεύουσα, με την πρώτη να βρίσκεται μέσα στη δεύτερη. Ο σχεδιασμός της κύριας περιέλιξης χαρακτηρίζεται από την παρουσία ενός εσωτερικού πυρήνα και γύρω από το δευτερεύον υπάρχει ένας εξωτερικός πυρήνας.

Ένας προσαρμοσμένος τύπος πηνίου μπορεί να φιλοξενήσει εξαρτήματα ανάφλεξης, όπως ηλεκτρονικά. Όταν δημιουργείται υψηλή τάση στο δευτερεύον τύλιγμα, εφαρμόζεται απευθείας στο μπουζί (αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας μια άκρη που αποτελείται από μια ράβδο υψηλής τάσης, ένα μονωτικό περίβλημα και ένα ελατήριο). Και για να διακοπεί το ρεύμα υψηλής τάσης στη δευτερεύουσα περιέλιξη όσο το δυνατόν γρηγορότερα, εγκαθίσταται εκεί μια δίοδος, η οποία χαρακτηρίζεται επίσης από υψηλό επίπεδο τάσης.

1. Και τα τρία προηγουμένως ονομασμένα συστήματα ανάφλεξης μπορούν να χρησιμοποιούν ένα κοινό πηνίο. Στην περίπτωση αυτή, η απαραίτητη προϋπόθεση για το σύστημα είναι ηλεκτρονικού τύπου– παρουσία μπλοκ διανομέα.

Όπως ο μεμονωμένος τύπος που περιγράφηκε προηγουμένως, αυτός συνδυάζει τις πρωτεύουσες και δευτερεύουσες περιελίξεις.

Το πρώτο αποτελείται από όχι λιγότερες από εκατό στροφές χοντρό σύρμα χαλκού, το οποίο ήταν μονωμένο για να μπορεί να αποτρέψει ξαφνικές υπερτάσεις τάσης μαζί με βραχυκύκλωμα. Επίσης, η κύρια περιέλιξη έχει δύο ακροδέκτες χαρακτηριστικών χαμηλής τάσης, οι οποίοι βρίσκονται στο κάλυμμα του πηνίου.

Όσο για το δευτερεύον τύλιγμα, περιέχει πολύ μεγαλύτερο αριθμό στροφών (το όριο υποδεικνύεται από τον αριθμό 30.000), επίσης από χαλκό, αλλά πιο λεπτό σύρμα. Αξιοσημείωτο είναι ότι γενικά το δευτερεύον τύλιγμα βρίσκεται μέσα στο πρωτεύον, σε αντίθεση με το μεμονωμένο τύλιγμα.

Το κύριο χαρακτηριστικό όλων των αναλυόμενων τύπων είναι η αντίσταση των περιελίξεων, η οποία ποικίλλει ανάλογα με το μοντέλο του μηχανισμού. Εάν η τιμή αποκλίνει από τη βέλτιστη τιμή, αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία του πηνίου.

Θα πρέπει επίσης να αναφέρουμε ότι οι περιελίξεις, για να μπορούν να αυξήσουν την ένταση του μαγνητικού πεδίου, τοποθετούνται γύρω από έναν πυρήνα από σίδηρο.

Και όλα αυτά μαζί σχηματίζουν μια δομή που τοποθετείται σε ένα περίβλημα με μονωτικό καπάκι. Σε αυτή την περίπτωση, το πηνίο πρέπει να γεμίσει με λάδι μετασχηματιστή - αυτό θα πρέπει να αποτρέψει την τρέχουσα θέρμανση.

Πώς λειτουργεί

Η αρχή λειτουργίας του πηνίου ανάφλεξης βασίζεται στους βασικούς φυσικούς νόμους που διδάσκονταν στο σχολείο. Μπορεί να χαρακτηριστεί ως εξής: μια τάση τύπου χαμηλής τάσης αποστέλλεται στο πρωτεύον τύλιγμα. Όλα αυτά δημιουργούν ένα μαγνητικό πεδίο. Μερικές φορές αυτή η τάση μπορεί να διακοπεί από έναν διακόπτη, ο οποίος προκαλεί απότομη μείωση του μαγνητικού πεδίου μαζί με το σχηματισμό ηλεκτροκινητικής δύναμης στις στροφές του πηνίου.

Εάν πιστεύετε στον φυσικό νόμο σχετικά με την ηλεκτρομαγνητική επαγωγή, τότε το μέγεθος της ηλεκτροκινητικής δύναμης που προκύπτει με αυτόν τον τρόπο είναι ανάλογο με τον αριθμό των στροφών στην περιέλιξη του κυκλώματος. Αυτό μπορεί να εξηγήσει το γεγονός ότι σχηματίζεται ένας παλμός υψηλής τάσης στο δευτερεύον πηνίο, επειδή υπάρχει μεγάλος αριθμός στροφών εκεί. Αυτή η ώθηση στέλνεται στο μπουζί. Επιπλέον, αυτή η διαδικασία δεν είναι τυπική για τον μεμονωμένο τύπο, καθώς αυτός ο τύπος εγκαθίσταται απευθείας στο κερί. Χάρη σε αυτήν την ώθηση, που μεταδίδεται με πηνίο, εμφανίζεται ένας σπινθήρας μεταξύ των ηλεκτροδίων του μπουζί, που προκαλεί ανάφλεξημίγμα καυσίμου-αέρα

. Και τη στιγμή που η εμφάνιση αυτού του σπινθήρα είναι απλά απαραίτητη, ανοίγουν οι επαφές στον διακόπτη διανομής. Την ίδια στιγμή διακόπτεται το κύκλωμα του πρωτεύοντος τυλίγματος. Ένα ρεύμα υψηλής τάσης εμφανίζεται στην κεντρική επαφή του πηνίου, μετά το οποίο αποστέλλεται ξανά - στην επαφή απέναντι από την οποία βρίσκεται το ηλεκτρόδιο ολίσθησης τη συγκεκριμένη στιγμή. Μετά από όλα αυτά, το κύκλωμα κλείνει και η ώθηση περνά στο μπουζί που ανήκει σε έναν από τους κυλίνδρους.

Μια μικρή σύσταση: το πηνίο δεν υποδέχεται ιδιαίτερα τα μακροπρόθεσμα φορτία, επομένως είναι καλύτερο να ανάβετε την ανάφλεξη για μεγάλο χρονικό διάστημα όταν ο κινητήρας δεν ξεκινά. Αυτό είναι ένα αποδεδειγμένο γεγονός, η εφαρμογή του οποίου θα βοηθήσει στη μεγιστοποίηση της διάρκειας του περιγραφόμενου μηχανισμού. Τα ξεπερασμένα μοντέλα αυτοκινήτων είχαν τέτοια πηνία, η τάση από τα οποία τροφοδοτούνταν σε όλα τα μπουζί ταυτόχρονα χρησιμοποιώντας έναν διανομέα ανάφλεξης. Ο τελευταίος μηχανισμός αποδείχθηκε ανεπαρκώς αξιόπιστος και επομένωςάρχισε να χρησιμοποιεί ενεργά συστήματα με μεμονωμένα πηνία που ανήκουν σε κάθε μεμονωμένο μπουζί. Από αυτή την άποψη, η ενέργεια σπινθήρα αυξήθηκε και το επίπεδο ραδιοπαρεμβολών που δημιουργήθηκε από το σύστημα ανάφλεξης, αντίθετα, μειώθηκε. Επίσης, η χρήση αυτού του συστήματος κατέστησε δυνατό να πούμε αντίο στην ανάγκη χρήσης καλωδίων υψηλής τάσης, τα οποία συχνά αποδεικνύονται αναξιόπιστα.