Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στα τέλη του 1993 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο Toyota CelicaΗ έκτη γενιά έκανε διπλή εντύπωση. Αυτό για κάποιον ασυνήθιστο σχέδιοΜου άρεσε με τέσσερις στρογγυλούς προβολείς, αλλά προκάλεσε σύγχυση σε πολλούς. Ωστόσο, μέχρι τώρα όλες οι συζητήσεις σχετικά με τη σχεδίαση του μπροστινού τμήματος έχουν υποχωρήσει εδώ και πολύ καιρό και οι στρογγυλοί προβολείς έχουν γίνει εντελώς της μόδας.

Παρεμπιπτόντως, για όσους εξακολουθούν να θεωρούν την εμφάνιση του Celica 1993-1999 απαράδεκτη, πρέπει να σημειωθεί ότι η Toyota παρήγαγε μια τροποποίηση του Curren για την ιαπωνική αγορά με πιο στάνταρ σχεδιασμό. Υπάρχουν πολλά δεξιοτίμονο κουπέ στην αγορά με το όνομα Celica, επειδή στη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου ένα παρόμοιο μοντέλο σε μεταχειρισμένη κατάσταση κοστίζει πολύ λιγότερο από ό,τι στην Ευρώπη και έχει αρκετά πλούσιο εξοπλισμό. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα από την Ιαπωνία έχουν συνήθως χαμηλότερα χιλιόμετρα από αυτά που εισάγονται από τον Παλαιό ή τον Νέο Κόσμο. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι εκτός από το στάνταρ Coupe Toyotaπαρήγαγε επίσης καμπριολέ Celica. Υπάρχουν όμως πολύ λίγα από αυτά στην αγορά.

Νομίζω ότι δεν χρειάζεται να εξηγήσω γιατί αγορά ToyotaΗ Celica χρειάζεται μεγάλη προσοχή στην επιθεώρηση σώματος. Αυτό πρέπει να γίνεται κατά την αγορά οποιουδήποτε αυτοκινήτου, αλλά για ένα κουπέ αυτή η συμβουλή είναι πιο σχετική από ποτέ. Φυσικά, τελικά, ένα αυτοκίνητο όπως το Celica δεν χρησιμοποιείται για να μεταφέρει ήρεμα το θνητό σώμα σας σε μια απεχθή δουλειά. Επομένως παρά μεγαλύτερη από την Toyota Celica, τόσο πιο πιθανό είναι να έχει ξαναπάει ατυχήματα. Υπάρχουν όμως περισσότερες προσφορές για το Toyota Celica από ό,τι για όλα τα άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, και με λίγη υπομονή μπορείτε να βρείτε ένα ολόκληρο αυτοκίνητο.

Διαφορετικές εκδόσεις- διαφορετικές αισθήσεις
Αν αφού κάτσει σε κάποια απλή ToyotaΑν δεν σας αρέσει το επίπεδο εξοπλισμού ή τα υλικά φινιρίσματος της Celica, μην βιαστείτε να ρίξετε λάσπη σε αυτό το αυτοκίνητο. Το γεγονός είναι ότι η Celica σε φθηνά επίπεδα εξοπλισμού (πολλά από αυτά πωλήθηκαν στην Ευρώπη) έχουν συχνά έναν ελάχιστο αριθμό κουδουνιών και σφυρίχτρες: ηλεκτρική κίνηση, κεντρικό κλείδωμα, ναι, ίσως αυτό είναι όλο. Επιπλέον, τέτοια φτωχά αυτοκίνητα έχουν επίσης κινητήρα με ισχύ μόνο 116 ίππων. ή 125 ίππους (επί Ιαπωνική αγοράη πιο μέτρια ήταν η μονάδα 2,0 λίτρων με 140 ίππους. και τέτοια οχήματα ονομάζονταν με τα γράμματα SS1). Γενικά, τα κουπέ 116 ή 125 ίππων θεωρούνται επιπόλαια. Ωστόσο, έχουν ένα πολύ μεγάλο πλεονέκτημα– αυτή είναι η τιμή. Είναι πολύ χαμηλό, ειδικά αν οδηγείτε από την Ιαπωνία.

Αλλά μην νομίζετε ότι όλα τα Celica είναι έτσι - υπάρχει μια αρκετά αξιοπρεπής μερίδα αυτοκινήτων στην έκδοση GT (SS2 ή SS3). Το Toyota Celica GT είναι ήδη αρκετά σοβαρό αυτοκίνητο. Στο εσωτερικό, τέτοια κουπέ φαίνονται πολύ καλύτερα, δεν έχουν μόνο ηλεκτρικά αξεσουάρ, αλλά και κλιματισμό, ζάντες αλουμινίου κ.λπ. Εξωτερικά, διακρίνονται από μια ισχυρή αεροτομή στο πίσω μέρος του αμαξώματος. Λοιπόν, οι λάτρεις της ταχύτητας θα εκτιμήσουν ότι το Celica GT έχει κινητήρα 170-180 ίππων κάτω από το καπό! Να σημειωθεί εδώ ότι η Celica υποβλήθηκε (και είναι) πολύ συχνά όλα τα είδη συντονισμού, και όχι μόνο βιοτεχνικά, αλλά και εργοστασιακά. Και αυτός είναι ο λόγος που πολλά αυτοκίνητα (συνήθως με ισχυρούς κινητήρες) έχουν όλα τα είδη των όμορφων και εξαιρετικά επιθετικών "aero kit". Παρεμπιπτόντως, η εμπειρία δείχνει ότι μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια αυτοκίνητα με μη τυποποιημένους προφυλακτήρες και μαρσπιέ. Στις περισσότερες περιπτώσεις ελάχιστα μειώνονται απόσταση από το έδαφος, που σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου είναι 140 χλστ. Όχι πολύ, αλλά το χειμώνα αρκεί αν οδηγείτε προσεκτικά.

Πιθανότατα, όταν ψάχνετε για ένα Celica, θα επιλέξετε μεταξύ αυτών των τροποποιήσεων, αν και η Toyota παρήγαγε επίσης τα πιο «σοφιστικέ» αυτοκίνητα στην έκδοση Celica GT-4 (μερικές φορές αναφέρεται ως Celica Turbo 4WD ή SS4). Εδώ το κύριο ενδιαφέρον δεν είναι πλέον στον εξοπλισμό, αλλά στους ισχυρούς υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, που απέδιδε 242 ίππους. (στην Ιαπωνία - 255 ίπποι), και σύστημα τετρακίνησης. Αυτά τα Celicas είναι πολιτική έκδοσηαυτοκίνητα ράλι, αλλά υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά προς πώληση ακόμη και στην Ιαπωνία, και είναι ακριβά.

Ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση και τον κινητήρα, ο οδηγός θα αισθάνεται άνετα μέσα στο Celica. Οι Ιάπωνες κατασκευαστές δεν είχαν προβλήματα με την εργονομία εδώ και πολύ καιρό. Αν και αυτοί που συνήθιζαν να οδηγούν συχνά την πολυτέλεια ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, δεν θα είναι πολύ ευχαριστημένοι με την αφθονία του πλαστικού (καθόλου άσχημα, παρεμπιπτόντως), την έλλειψη επικαλύψεων αλουμινίου και άλλα πράγματα. Προβλήματα με ηλεκτρικό εξοπλισμό ενεργοποιημένο καλά αυτοκίνηταδεν θα έπρεπε, και όταν οι ηλεκτροκινητήρες αρχίζουν να αποτυγχάνουν, η ηλεκτρική δυσλειτουργία κ.λπ., τότε, πιθανότατα, η αιτία του προβλήματος έγκειται στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο είχε προηγουμένως υποστεί σοβαρό ατύχημα ή υπέφερε από πλημμύρα ( στην Ιαπωνία δεν είναι τόσο ασυνήθιστες) .

Δοκιμασμένο στο χρόνο

Αποδεδειγμένες μονάδες ισχύος εγκαταστάθηκαν κάτω από την κουκούλα του κουπέ (με αναζήτηση ανταλλακτικών μεγάλα προβλήματαδεν πρέπει να υπάρχει, αν και υπάρχουν δυσάρεστες εξαιρέσεις). Όπως ήδη αναφέρθηκε, τα περισσότερα απλές μηχανές, που πωλούνταν κυρίως στην Ευρώπη, ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα 1,8 λίτρων απόδοσης 116 ίππων. (μερικές φορές 125 hp), το οποίο εσωτερικά ονομαζόταν 7A-FE. Αυτός ο κινητήρας είναι πολύ οικείος στους Ρώσους μηχανικούς, επειδή εγκαταστάθηκε όχι μόνο στο Celica, αλλά και σε ελαφρώς εκσυγχρονισμένη μορφή σε Corolla, Avensis κ.λπ. Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτός ο κινητήρας μπορεί να διανύσει περισσότερα από 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. χωρίς να απαιτούνται επισκευές. Επιπλέον, μερικά πραγματικά προβληματικές περιοχέςΕίναι πολύ δύσκολο να τον ονομάσουμε.

Όλα αυτά τα επαινετικά λόγια ισχύουν πλήρως για τους ατμοσφαιρικούς κινητήρες 2,0 λίτρων 3S-FE και 3S-GE. Δομικά είναι παρόμοια, αλλά το πρώτο αποδίδει 140 ίππους και το δεύτερο 170 ίππους. ή 180 ίππους Και τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν στα τέλη της δεκαετίας του '90 και εισάγονται από την Ιαπωνία μπορούν να έχουν και τους 200 ίππους. Σύμφωνα με πολλούς κατόχους Toyota Celica, είναι ο κινητήρας 2,0 λίτρων με 170-200 ίππους. είναι η καλύτερη επιλογήγια αυτό το αυτοκίνητο. Άλλωστε, το κοπάδι του παρέχει πολύ αξιοπρεπή δυναμική, τόσο σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων όσο και σε αυτόματο.

Το πολυβόλο σκοτώνει άλογα

Παρά την υψηλή πυκνότητα ισχύος τους, οι κινητήρες Toyota 3S-FE και 3S-GE δεν είναι μονάδες που διαρκούν μόνο 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά πηγαίνουν στη χωματερή. Ο πόρος τους είναι πολύ μεγάλος και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες του έκτου Celica σωστή συντήρησηΑυτοί οι κινητήρες διαρκούν πολύ καιρό. Για να διατηρήσετε την υγεία των μονάδων ισχύος, απλά πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπερθερμαίνονται και γεμίζουν μόνο συνθετικό λάδι υψηλής ποιότητας (αλλάξτε κάθε 7-8 χιλιάδες km). Και δεν πρέπει να ξεχνάμε και τον ιμάντα χρονισμού - η αντικατάστασή του δεν είναι δύσκολη και κοστίζει περίπου 200-250 $, λαμβάνοντας υπόψη τα ανταλλακτικά και την εργασία (η λειτουργία πρέπει να εκτελείται κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα). Επιπλέον, σε αυτοκίνητα με χιλιόμετρα περίπου 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τη φλάντζα του καλύμματος κεφαλής ή τη φλάντζα του διανομέα, αλλά κοστίζει περίπου 30 $ με εργασία. Μετά από 3-5 χρόνια λειτουργίας στη Ρωσία, ο αισθητήρας λάμδα φθείρεται. Ορισμένα καταστήματα κοστίζουν 500-600 $ για ένα νέο προσαρμοσμένο, αλλά στην πραγματικότητα, αν κοιτάξετε τριγύρω, μπορείτε να βρείτε αυτό το ανταλλακτικό για περίπου 150-200 $. Ωστόσο, δεν πρέπει να πέσετε σε ευφορία σχετικά με την αξιοπιστία των κινητήρων Toyota - οι επισκευαστές γνωρίζουν πολλές περιπτώσεις όταν οι άνθρωποι αγόρασαν αυτοκίνητα με εντελώς "νεκρούς" κινητήρες, η επισκευή των οποίων κόστισε 1,3-2,0 χιλιάδες δολάρια.

Σχετικά με υπερτροφοδοτούμενος κινητήραςόγκος 2,0 l. 242 ίπποι ή 255 ίππους Πρέπει επίσης να πω λίγα λόγια, αν και, για να είμαι ειλικρινής, είναι αρκετά δύσκολο να βρεις τέτοια αυτοκίνητα προς πώληση. Παρά τα δικά του υψηλή ισχύςαποδείχθηκε εξαιρετικά αξιόπιστος (χάρη σε αυτό, το δικό του μικρές αλλαγέςεξακολουθούν να απελευθερώνονται). Και αν αυτοί οι κινητήρες «πεθάνουν», συνήθως δεν είναι ο δικός τους θάνατος, αλλά λόγω σφαλμάτων οδηγού. Αλλά πρέπει να θυμάστε - το σέρβις υπερτροφοδοτούμενο Toyota Celicas κοστίζει πολύ περισσότερο από τα συμβατικά ατμοσφαιρικά αυτοκίνητα.

Τα κιβώτια ταχυτήτων της Celica έκτης γενιάς μπορούν να είναι είτε χειροκίνητα είτε αυτόματα. Επιπλέον, υπάρχουν πολλά από τα τελευταία, παρά την εικόνα του αυτοκινήτου, ειδικά αν το Celica παραδόθηκε στη Ρωσία από τις ΗΠΑ ή την Ιαπωνία. Αν και οι ιδιοκτήτες της Toyota Celica συμφωνούν ότι τα αυτοκίνητα με κινητήρα 2,0 λίτρων που παράγουν 170-200 ίππους. το αυτόματο κιβώτιο δεν ταιριάζει πολύ καλά (η έκδοση GT-4 έχει μόνο χειροκίνητο κουτί). Γεγονός είναι ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν επιτρέπει την πλήρη αξιοποίηση των δυνατοτήτων αυτού του κουπέ και, όπως λες, «πνίγει» την ιπποδύναμη. Ωστόσο, όταν αγοράζετε ένα Celica με ένα τεράστιο κοπάδι κάτω από την κουκούλα και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να θυμάστε ότι η οδήγηση στην πόλη κατά την ώρα αιχμής σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν θα φέρει μεγάλη ευχαρίστηση. Επομένως, με συνεχή χρήση σε μια μητρόπολη, είναι μάλλον καλύτερο να μην αποκηρύξουμε αυτόματη μετάδοση. Επιπλέον, δεν υπάρχουν παράπονα για την αξιοπιστία του ακόμη και με αρκετά επιθετική λειτουργία. Πολύ μεγάλος πόροςΈχει επίσης "μηχανική", αλλά όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με "λαβή" πρέπει να προσέχετε πώς πιάνει ο συμπλέκτης. Σύμφωνα με τους τεχνίτες, έχει πολύ μεγάλο περιθώριο ασφαλείας, αλλά οι οδηγοί Celica λατρεύουν να γλεντούν τόσο συχνά που μερικές φορές το «σκοτώνουν» μετά από 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. (κοστίζει 300$ η αντικατάσταση).

Υπάρχουν μάλιστα πλήρως ελεγχόμενα

Έχει ήδη ειπωθεί ότι μόνο η έκδοση GT-4 ήταν εξοπλισμένη με τετρακίνηση (όλα τα άλλα αυτοκίνητα είναι προσθιοκίνητα). Και μερικά Celica ήταν εξοπλισμένα και με τα τέσσερα τιμόνια (αν και η κίνηση παραμένει προσθιοκίνητη). Αλλά τέτοια αυτοκίνητα είναι σπάνια και πωλήθηκαν μόνο στην ιαπωνική αγορά. Και όμως, αν συναντήσετε ένα Celica πλήρους ελέγχου, τότε όταν το αγοράζετε πρέπει να θυμάστε ότι θα πρέπει να πληρώσετε ακριβά για ελαφρώς καλύτερο χειρισμό στις μέγιστες ταχύτητες (κατά τη διάρκεια κανονική οδήγησηο οδηγός είναι απίθανο να νιώσει σημαντική διαφορά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου). Πίσω ανάρτησησε τέτοια αυτοκίνητα έχει πολύ περίπλοκο σχεδιασμό και απαιτεί συχνές επισκευές. Επιπλέον, υπάρχει πλάτη σχάρα τιμονιούμε ηλεκτρική κίνηση, που έχει περίπου 100 χιλιάδες χλμ. εμφανίζεται η αντίδραση. Μετά από αυτό, το ράφι πρέπει να αλλάξει, το οποίο θα κοστίζει $700-800 (το μπροστινό ράφι κοστίζει $800-900). Σχετικά με το πρότυπο αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, Οτι σασίαντιπροσωπεύει ένα μοντέλο αξιοπιστίας. Η διάρκεια ζωής των σφαιρών, των αθόρυβων μπλοκ μοχλών, των ελατηρίων και ακόμη και των αμορτισέρ είναι περίπου 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. κι αλλα. Προηγουμένως, αντικαταστάθηκαν μόνο οι δακτύλιοι σταθεροποίησης και ακόμη και αυτοί μπορούσαν να ξεπεράσουν το όριο των 100.000 (κόστος αντικατάστασης 25 $ συμπεριλαμβανομένης της εργασίας).

Αλλά, όπως πάντα, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για επισκευές ανάρτησης. Παραδόξως, τα ανταλλακτικά για την Toyota Celica δεν κοστίζουν πάρα πολύ. Για παράδειγμα, ένα αμορτισέρ θα κοστίζει 60-120 $ ανάλογα με τον βαθμό πρωτοτυπίας του και μια μπάλα και αθόρυβο μπλοκ θα κοστίζουν 25-50 $ για κάθε εξάρτημα (αλλάζουν χωριστά από το μοχλό). Και συνήθως δεν είναι η αναστολή που απαιτεί λίγο περισσότερο κόστος, αλλά σύστημα πέδησης, όπου χρειάζεται συνεχώς να παρακολουθείτε ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι δίσκους. Γνήσια ανταλλακτικάΔεν είναι φθηνά (ένας δίσκος, που είναι αρκετός για περίπου 100 χιλιάδες χλμ, είναι περίπου 100 $), αλλά μπορείτε να βρείτε ανταλλακτικά προς πώληση ακόμη και χωρίς την επιγραφή Toyota στο κουτί. Θα είναι 30-50% φθηνότερα.

Η έκτη γενιά Toyota Celica είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα κουπέ της αγοράς. δευτερογενής αγορά. Χρόνιος αδύναμα σημείαΑυτό το αυτοκίνητο δεν φαίνεται να έχει, και αν χρησιμοποιηθεί σωστά, το Celica θα χρειαστεί επισκευές πολύ σπάνια. Επιπλέον, τα βασικά ανταλλακτικά για ένα Toyota Celica κοστίζουν περίπου το ίδιο με τα κανονικά ιαπωνικά επιβατικά αυτοκίνητα.

Το πρώτο κουπέ, που ονομάζεται Toyota Celica, παρουσιάστηκε το 1970. Ήταν αρκετά ενδιαφέρον τότε τεχνικό σημείοόραμα αυτοκινήτου με μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση, εξαιρετικό σύστημα διεύθυνσης και κινητήρες 1,6 λίτρων. και 2,0 λτ. Η πρώτη μονάδα ισχύος είχε αρκετές τροποποιήσεις και ισχύ 75 ίππων. ή 109 ίππους Όσον αφορά τον κινητήρα των 2,0 λίτρων, ήδη ανέπτυξε 123 ίππους.

Το 1977 παρουσιάστηκε η δεύτερη γενιά Celica, η οποία παρήχθη σε δύο αμαξώματα - ως κουπέ και ως αυθεντικό hatchback. Επιπλέον, αυτό το αυτοκίνητο ήταν ήδη εξοπλισμένο με κινητήρες έως 2,6 λίτρα! Η τρίτη γενιά παρουσιάστηκε το 1981. Αυτό το Celica, όπως όλα τα προηγούμενα, είχε ακόμα κίνηση στους πίσω τροχούς και ο όγκος των μονάδων ισχύος του αυξήθηκε ακόμη περισσότερο - τώρα κάτω από την κουκούλα θα μπορούσατε να βρείτε έναν κινητήρα 2,8 λίτρων. (170 ίπποι).

Και το 1985 έγινε μια μικρή επανάσταση - η τέταρτη Γενιά ToyotaΗ Celica έλαβε κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Είναι αλήθεια ότι ο όγκος του κινητήρα δεν φαινόταν πλέον τόσο εντυπωσιακός: 1,6 λίτρα, 1,8 λίτρα. και 2,0 λτ. Με βάση αυτή τη γενιά του Celica δημιουργήθηκαν τα διάσημα σπορ αυτοκίνητα με την κωδική ονομασία SR165, τα οποία κέρδισαν νίκες στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι.

Το 1990 παρουσιάστηκε η πέμπτη γενιά της Toyota Celica, η οποία παρήχθη μόνο μέχρι το τέλος του 1993. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο άφησε ένα ένδοξο σημάδι στην ιστορία των αγώνων ράλι μεγαλύτερη επιτυχίαΗ αθλητική ομάδα της Toyota πέτυχε επιτυχία με την έκτη γενιά Celica (1993-1999) - με αυτό το αυτοκίνητο η εταιρεία κέρδισε δύο νίκες στη σειρά τις σεζόν 1993 και 1994. Ωστόσο, μετά την παρουσίαση της Toyota νέο μοντέλο«μάχιμο» αυτοκίνητο, η ιαπωνική ομάδα αποκλείστηκε λόγω του ότι το μονοθέσιο δεν τηρούσε τεχνικούς κανονισμούς!

Η έκτη γενιά Toyota Celica ήταν εξοπλισμένη με ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρεςόγκος 1,8 l. (116-125 ίπποι) και 2,0 λτ. (140-200 hp), καθώς και μια υπερτροφοδοτούμενη μονάδα 2,0 λίτρων με όγκο 2,0 λίτρων. και ισχύς 242-255 ίπποι. Η κίνηση ήταν προσθιοκίνητη, αλλά στην έκδοση με κινητήρα turbo ήταν τετρακίνητη. Παρήχθησαν επίσης αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αλλά με όλους τους τροχούς να κατευθύνονται.

Το 1999 παρουσιάστηκε η νέα έβδομη γενιά Toyota Celica, η οποία εξακολουθεί να παράγεται. Αυτό το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες 1,8 λίτρων διαφορετικής σχεδίασης. Η πρώτη του έκδοση αποδίδει 142-145 ίππους. ανάλογα με την αγορά πωλήσεων, και το δεύτερο - 183 hp, 190 hp. ή 192 ίππους

Ευχαριστούμε τη λέσχη των λάτρεις της Toyota Celica (www.celica-club.ru) και προσωπικά την "Explosion" για τη βοήθειά τους στην προετοιμασία του υλικού.

Δεν μπορεί κάθε αυτοκίνητο να καυχηθεί τόσο μεγάλη ιστορία όσο το Toyota Celica. Επιπλέον, λαμβάνοντας υπόψη ότι για τριάντα έξι ετών ToyotaΗ Celica δεν έχει αλλάξει την αρχική της αποστολή και παρέμεινε πάντα ένα σπορ αυτοκίνητο επίπεδο εισόδου. Από το 1971 έως το 2006, αυτό το αυτοκίνητο πέρασε από πολλές αλλαγές.

Οι τρεις πρώτες γενιές αυτού του σπορ κουπέ κατασκευάστηκαν αποκλειστικά με Πισωκίνητο. Ξεκινώντας από το τέταρτο, ήρθε η ώρα για πειράματα και έτσι η Toyota Celica εμφανίστηκε με κίνηση στους πίσω και όλους τους τροχούς, σε hatchback και κάμπριο αμάξωμα. Εξωτερικά, η τέταρτη και η πέμπτη γενιά του αυτοκινήτου διακρίνονται από προβολείς εξοπλισμένους με ανασυρόμενο μηχανισμό. Η έκτη γενιά Toyota Celica T20, λόγω των τεσσάρων στρογγυλών προβολέων της, θύμιζε περισσότερο την «πολιτική αδερφή» της - το μοντέλο Supra. Ωστόσο, μια τέτοια εξωτερική ομοιότητα δεν εμπόδισε την έκτη γενιά Celica να γίνει διάσημη για τις επιτυχημένες εμφανίσεις της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Είναι αλήθεια, για να είμαστε δίκαιοι, αυτό αυτοκίνητο ράλιεκσυγχρονίστηκε πολύ βαθιά ( αγωνιστική ανάρτηση, πολλά εξαρτήματα και εξαρτήματα αλουμινίου για μείωση του βάρους και ισχυρός κινητήρας με διπλό υπερσυμπιεστή). Αν και το Celica GT-Four παραγωγής ήταν διαθέσιμο στους αγοραστές, μπορούσε να καυχηθεί 255 «άλογα» κάτω από το καπό. Το 1999, με βάση το πρωτότυπο XYR που παρουσιάστηκε προηγουμένως, η τελευταία (σήμερα) έβδομη γενιά Toyota Celica T23 παρουσιάστηκε στο ευρύ κοινό. Υπό το φως του ανταγωνισμού, πολλές αποφάσεις υπαγορεύονταν από τους εμπόρους και όχι από τους μηχανικούς και τους σχεδιαστές. Γι' αυτό η σπορ ευκρίνεια έχει αντικατασταθεί από την προσβασιμότητα, την άνεση και την ευελιξία.

Ωστόσο, σύμφωνα με εμφάνισηΗ έβδομη γενιά Toyota Celica δεν μπορεί να πει κανείς ότι στερείται δυναμισμού και σπορ ενθουσιασμού. Το αυτοκίνητο παρουσιάζεται σε μια έκδοση ενός αμαξώματος - τρίθυρο χάτσμπακκαι δείχνει κάτι παραπάνω από επιθετικό. Η γρήγορη, squat σιλουέτα είναι γεμάτη με αιχμηρές άκρες (οι σχεδιαστές της Toyota ονόμασαν αυτό το στυλ "κορυφαία αιχμή"). Ταυτόχρονα, όλα είναι λειτουργικά. Μια φαρδιά μάσκα ψυγείου ενσωματωμένη στον προφυλακτήρα και μια πρόσθετη εισαγωγή αέρα στο καπό έχουν σχεδιαστεί για να καλύτερη ψύξημοτέρ. σπαρμένοι μπροστινοί πυλώνες και Ανεμοθώρακας, ρέει ομαλά σε μια κοντή οροφή και με ήπια κλίση πίσω παράθυρο, μειώστε τον συντελεστή οπισθέλκουσας. Και το μεγάλο σπόιλερ που έστεψε πίσω πόρτα, που είναι ουσιαστικά ενεργό φτερό (μπορεί να αλλάξει τη γωνία επίθεσης), ρυθμίζει την κάθετη δύναμη. Ακόμη και οι φαινομενικά διακοσμητικές νευρώσεις του σώματος και το σχήμα των ακροφυσίων του πλυντηρίου εκπληρώνουν τον σκοπό τους. αεροδυναμική λειτουργία. Και φυσικά η εμφάνιση αγωνιστικό αυτοκίνητοδεν θα ήταν ολοκληρωμένο χωρίς ζάντες αλουμινίου 15 ή 16 ιντσών φαρδιές ελαστικά χαμηλού προφίλ. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες θα μπορούσαν να παραγγείλουν το προαιρετικό "Πακέτο δράσης", το οποίο όχι μόνο πρόσθεσε 14 "επιπλέον άλογα" κάτω από το καπό, αλλά και άλλαξε ελαφρώς την εμφάνιση του αυτοκινήτου με νέο προφυλακτήρα και διευρυμένο φτερό, καθώς και προβολείς xenon HID.

Όπως είναι φυσικό, η θέση του οδηγού και των επιβατών στο Toyota Selika είναι πολύ χαμηλή. Αν και αυτό δεν προκαλεί καμία ταλαιπωρία. Και οι δύο πόρτες είναι αρκετά φαρδιές, ωστόσο, το πίσω κάθισμα είναι λίγο στενό για δύο άτομα και δεν είναι πολύ άνετο να στριμωχτείτε εκεί. Αλλά υπάρχει χώρος μπροστά. Το ρυθμιζόμενο τιμόνι και τα καθίσματα επιτρέπουν ακόμη και σε μεγάλο οδηγό να κάθεται άνετα. Η μεγάλη γυάλινη επιφάνεια και οι μεγάλοι εξωτερικοί καθρέφτες παρέχουν εξαιρετική ορατότητα, με εξαίρεση τη θέα προς τα πίσω στον εσωτερικό καθρέφτη, η οποία δεν είναι καθόλου πληροφοριακή. Ωστόσο, αυτό είναι ένα κοινό πρόβλημα για αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Μπροστινά μπάκετ καθίσματα με ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη, μικρό, παχύ τιμόνι και κοντό μοχλό αλλαγής ταχυτήτων – όλα αυτά δίνουν στο εσωτερικό το πνεύμα ενός σπορ αυτοκινήτου. Το συναίσθημα τονίζεται ταμπλό, όπου τα βέλη του καντράν αρχικά δείχνουν προς τα κάτω και το στροφόμετρο σημειώνεται μέχρι τις εντυπωσιακές 8000 σ.α.λ.
Ωστόσο, εκτός από τη σπορ ουσία, οι σχεδιαστές φρόντισαν και για τη σωστή άνεση. Πίσω πίσω θέσηΔιπλώνει αναλογικά (60 έως 40), αυξάνοντας τον χώρο αποσκευών. Και ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό ήταν κρυμμένο κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού Ιδιοκτήτης ToyotaΤο Celica μπορεί να είναι διαθέσιμο με τέτοιες «πολίτες πολυτέλειες», όπως πλήρης ισχύος αξεσουάρ με θερμαινόμενους καθρέφτες και μπροστινά καθίσματα, κλιματισμό, ακουστική JBL με έξι ηχεία και έξι αερόσακους. Δυστυχώς, το Toyota Celica δεν είναι απαλλαγμένο από τα παραδοσιακά μειονεκτήματα των αυτοκινήτων για τα οποία έχουν σχεδιαστεί αμερικανική αγορά– σκληρό, φτηνό πλαστικό στο φινίρισμα και κακή ηχομόνωση του αμαξώματος.

Αν μιλάμε για τεχνικά χαρακτηριστικά, η έβδομη γενιά Toyota Celica παρουσιάζεται σε δύο εκδόσεις. Βασική επιλογήΤο Toyota Celica GT ήταν εξοπλισμένο με 143 ίππους μονάδα ισχύος VVT-i, το οποίο συνδυάστηκε με χειροκίνητο ή τετρατάχυτο αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Οι δίσκοι τοποθετούνται μπροστά και τα τύμπανα στο πίσω μέρος. μηχανισμοί φρένων. Πιο ισχυρή Έκδοση ToyotaΤο Celica GT-S ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα VVTL-i 182 ίππων, συνδυαζόμενο με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Αυτή η έκδοση έχει όλα τα δισκόφρενα. Περισσότερο ισχυρός κινητήραςεπιταχύνει ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει περίπου έναν τόνο έως εκατοντάδες σε 7,2 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, δεν είναι ιδιαίτερα αδηφάγο, περίπου εξίμισι στον αυτοκινητόδρομο, και στην πόλη όχι περισσότερα από δώδεκα λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Ένα κατατοπιστικό και αιχμηρό τιμόνι, καθώς και μια άκαμπτη ανάρτηση (γόνατα McPherson μπροστά, ανεξάρτητοι πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω, και οι δύο με εγκάρσιους σταθεροποιητές) παρέχουν στο αυτοκίνητο εξαιρετικό χειρισμό και αντοχή.

Για σήμερα περίπου Το κόστος της ToyotaΔεν είναι εύκολο να κρίνεις το Celica, αφού από το 2006 δεν έχει παραχθεί κανένα νέο αυτοκίνητο. Επομένως, η τιμή ενός μεταχειρισμένου Toyota Celica ποικίλλει σημαντικά ανάλογα με την κατάσταση και την ηλικία του. Αν μιλάμε "γενικά", τότε ο μελλοντικός ιδιοκτήτης ενός Toyota Celica T23 θα πρέπει να περιμένει ένα ποσό περίπου 400~450 χιλιάδες ρούβλια. Και η τιμή του Toyota Celica T20 είναι καλή κατάστασηστη δευτερογενή αγορά είναι περίπου 300 χιλιάδες ρούβλια.

Όλα όμως δεν είναι και τόσο απελπιστικά... Όπως φαίνεται, η φήμη του Toyota Celica στοιχειώνει πολλούς. Και το 2011, στις Έκθεση Αυτοκινήτου του ΤόκιοΠαρουσιάστηκε το πρωτότυπο FT-86 - ένα κοινό πνευματικό τέκνο της Toyota και της Subaru. Εξοπλισμένο με κινητήρα turbo δύο λίτρων, διακοσίων ίππων σε συνδυασμό με μηχανικό εξατάχυτο ή αυτόματη μετάδοσηκαι με κίνηση στους πίσω τροχούς, αυτό το σπορ αυτοκίνητο φτάνει τα 100 km/h σε επτά δευτερόλεπτα και μπορεί να διασχίσει το διάστημα με τελική ταχύτητα 225 km/h.

Αλλά το κυριότερο είναι ότι η εξωτερική και εσωτερική συνέχεια των ένδοξων παραδόσεων θα είναι όνομα ToyotaΤο Celica, και (σύμφωνα με τις υποσχέσεις του κατασκευαστή) θα κυκλοφορήσει στις αρχές του 2012.

Το αυτοκίνητο Toyota Celica, η φωτογραφία του οποίου βρίσκεται παρακάτω, ήταν το αποτέλεσμα της επιθυμίας των Ιαπώνων σχεδιαστών να ενισχύσουν τη δημοτικότητά του σπορ αυτοκίνητα, που παρήγαγε η εταιρεία στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα του περασμένου αιώνα. Τότε αποφασίστηκε να ξεκινήσει η γραμμή παραγωγής επιλογή προϋπολογισμούτροποποιήσεις 2000GT. Σύμφωνα με τη διοίκηση της επιχείρησης, η βασική προϋπόθεση για το νέο προϊόν ήταν να είναι προσβάσιμο σε άτομα με μέσο εισόδημα.

Ανάπτυξη και ντεμπούτο

Η ανάπτυξη του έργου για το νέο αυτοκίνητο Toyota Celica πραγματοποιήθηκε πολύ γρήγορα. Τον Οκτώβριο του 1970, κατά τη διάρκεια μιας έκθεσης στο Τόκιο, Ιαπωνική εταιρείαπαρουσίασε στο κοινό μια έκδοση προπαραγωγής αθλητικό μοντέλο. Κυριολεκτικά μεταφρασμένο από τα λατινικά, το όνομά του σημαίνει «ουράνιο, θεϊκό». Η επιλογή μιας τέτοιας λέξης όπως το όνομα του αυτοκινήτου δεν ήταν καθόλου τυχαία. Γεγονός είναι ότι εκπρόσωποι Ιάπωνας κατασκευαστήςΥπολογίστηκαν στη δημοτικότητα του μοντέλου μεταξύ των νέων η ηλικία των οποίων ήταν μέχρι τριάντα χρόνια. Επιπλέον, ελήφθησαν υπόψη οι κριτικές των καταναλωτών. Toyota Celica, με βάση έρευνα μάρκετινγκ, υποτίθεται ότι θα κέρδιζε την εικόνα ενός προσιτού αυτοκινήτου «σαν τον ουρανό» με εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά.

Εκκίνηση στον μεταφορέα

Το 1970 ξεκίνησε η διαδικασία σειριακή παραγωγήμοντέλα. Βασίστηκε στην πλατφόρμα A-20 Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε κουπέ. Ένα χρόνο αργότερα, συναρμολογήθηκε το πρώτο αντίγραφο του liftback. Και οι δύο επιλογές είχαν παρόμοια εμφάνιση, στην οποία ο τραπεζοειδής στρογγυλός ζευγαρώθηκε μπροστά και τετράγωνο πίσω φώτα, καθώς και ένας μπροστινός ατσάλινος προφυλακτήρας φτιαγμένος στο σχήμα του γράμματος U. Το 1972, οι σχεδιαστές άλλαξαν ελαφρώς το εξωτερικό του μοντέλου και επίσης το έφεραν πιο κοντά στο πίσω καθίσματαδεξαμενή αερίου και το λαιμό της. Κάτω από το καπό όλων αυτών των εκδόσεων υπήρχε κινητήρας 1,6 ή 2 λίτρων. Ο ρόλος του κιβωτίου εδώ θα μπορούσε να είναι ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων ή ένα αυτόματο τριών σχέσεων.

Πρώτος μεγάλος εκσυγχρονισμός

Το 1975, οι μηχανικοί της κατασκευαστικής εταιρείας αποφάσισαν να ενημερώσουν το μοντέλο. Αυτή η ανάγκη αποδείχθηκε επίσης από τις κριτικές που άφησαν οι πελάτες. Ως αποτέλεσμα, η Toyota Celica έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, οι οποίες επηρέασαν όχι μόνο εξωτερικό σχεδιασμόαυτοκίνητο, αλλά και τα εσωτερικά και τεχνικά χαρακτηριστικά του. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου τροποποιήθηκε, και μετατράπηκε από τραπεζοειδές σε ορθογώνιο. Το εσωτερικό έχει υποστεί εκσυγχρονισμό τιμόνι, κεντρική κονσόλα και σχήμα καθίσματος. Το μοντέλο έλαβε τρεις παραλλαγές σταθμών παραγωγής ενέργειας, ο όγκος των οποίων ήταν 1,4, 1,9 και 2,2 λίτρα. Στην περίπτωση των ισχυρότερων από τους αναφερθέντες κινητήρες, προβλέπονταν ειδικές οπές εξαερισμού στο καπό. Όσο για το κιβώτιο, όλα συνδυάστηκαν με αυτόματο τεσσάρων σχέσεων. Επιπλέον, το μοντέλο έχει αποκτήσει νέα πλατφόρμα- Α-35. Αυτήν μεταξόνιο, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, αυξήθηκε κατά 100 χλστ.

Δεύτερη γενιά

Η επόμενη γενιά του μοντέλου βγήκε στην παραγωγή το 1977. Με εμφάνισηΤο νέο προϊόν ήταν ο διάσημος Αμερικανός σχεδιαστής αυτοκινήτων David Stollery. Ο συντονισμός της δεύτερης γενιάς Toyota Celica, σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πολύ σημαντικός: το αυτοκίνητο κληρονόμησε πολλά. Ταυτόχρονα, υποβλήθηκαν μεμονωμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα επαναστατικές αλλαγές. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά τη νέα μάσκα ψυγείου, πάνω από την οποία κρεμόταν το καπό, καθώς και τους προβολείς τοποθετημένους σε ορθογώνιες κόγχες. Και οι δύο προφυλακτήρες του μοντέλου είναι πλέον πλήρως καλυμμένοι με καουτσούκ. Οι εξωτερικές μετακινήθηκαν στις πλαϊνές πόρτες (προηγουμένως ήταν στα φτερά). Μεταξύ άλλων, οι κολόνες Β εμφανίστηκαν σε αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς. Εκτός από τις δύο προηγούμενες επιλογές αμαξώματος, το νέο προϊόν κατασκευάστηκε και με τη μορφή κάμπριο.

Τρίτη γενιά

Η επόμενη έκδοση του μοντέλου Toyota Celica γεννήθηκε στα τέλη του καλοκαιριού του 1981. Το αυτοκίνητο παρέλαβε νέο σχέδιοτόσο μέσα όσο και έξω. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε με βάση την πλατφόρμα A-60 τρεις επιλογέςσώμα Το νέο προϊόν έλαβε μακρύτερη κουκούλα και τεράστιο παρμπρίζ. Χάρη στη μεγαλύτερη κλίση, η αεροδυναμική του απόδοση έχει βελτιωθεί σημαντικά. Δύο χρόνια αργότερα, οι Ιάπωνες σχεδιαστές άλλαξαν ελαφρώς το μοντέλο. Η βασική καινοτομία ήταν οι αναδιπλούμενοι προβολείς. Εκτός από αυτά, η διάταξη των οργάνων στον πίνακα έχει αλλάξει, η ποιότητα των υλικών για την εσωτερική διακόσμηση έχει αυξηθεί και έχουν εμφανιστεί επίσης τροποποιημένα καθίσματα. Το νέο Toyota Celica ήταν εξοπλισμένο με βελτιωμένα σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςαπό την προηγούμενη γενιά, στην οποία τα καρμπυρατέρ αντικαταστάθηκαν από μπεκ. Επιπλέον, η τριάδα, η οποία αναφέρθηκε προηγουμένως, έχει διακοπεί.

Τέταρτη γενιά

Η πλατφόρμα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς T-160 έγινε η βάση για αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου τέταρτης γενιάς. Τα πρώτα αντίγραφα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1985. Εδώ, τόσο τα τεχνικά στοιχεία όσο και ο σχεδιασμός υπέστησαν ριζικές αλλαγές. Οι έντονες γραμμές στο σώμα είναι ιστορία και έχουν αντικατασταθεί από απαλά, λεία περιγράμματα. Ιάπωνες μηχανικοί τοποθέτησαν τους μπροστινούς αναδιπλούμενους προβολείς στο καπό λίγο ψηλότερα από πριν. Η μεσαία κολόνα αφαιρέθηκε εντελώς. Έτσι, οι σχεδιαστές επέστρεψαν στην αρχική έκδοση του αυτοκινήτου. Από την άλλη πλευρά, αυτό κατέστησε δυνατή τη σημαντική βελτίωση της ορατότητας, μια σαφής επιβεβαίωση της οποίας ήταν πολλές θετικές κριτικές. Η τέταρτη γενιά Toyota Celica έλαβε επίσης μια τροποποίηση με τετρακίνηση. Σε αυτήν την περίπτωση, η ονομασία GT-Four εμφανίστηκε επιπλέον στο όνομά του.

Τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα δύο λίτρων με τουρμπίνα, ενώ το προηγούμενο κιβώτιο ταχυτήτων εκσυγχρονίστηκε για αυτά.

Πέμπτη γενιά

Το 1989 κυκλοφόρησε η πέμπτη γενιά του μοντέλου. Κατασκευάστηκε στην πλατφόρμα T-180 και έλαβε ένα στρογγυλεμένο σώμα, το οποίο είχε θετική επίδραση στην αεροδυναμική απόδοση. Μια αεροτομή εμφανίστηκε στο πίσω μέρος, η οποία συνέδεε κομψά τα άκρα των κολόνων. Οι σχεδιαστές του αυτοκινήτου ενημέρωσαν τη μάσκα του ψυγείου και τοποθέτησαν έναν προφυλακτήρα με κάθετα χωρίσματα. Καθ 'όλη τη διάρκεια του έτους, η Toyota Celica παρήχθη με τη μορφή liftback και κουπέ, μετά την οποία προστέθηκε ένας άλλος τύπος αμαξώματος - ένα κάμπριο.

Έκτη γενιά

Ο Οκτώβριος του 1993 σηματοδότησε τη γέννηση της έκτης γενιάς του μοντέλου, που βασίζεται στην πλατφόρμα T-200. Οι αναδυόμενοι προβολείς ανήκουν στο παρελθόν και έχουν αντικατασταθεί από ξεχωριστά στρογγυλά οπτικά. Στο κεντρικό τμήμα μπροστινός προφυλακτήραςεμφανίστηκαν περίεργα «δόντια καρχαρία». Στο καπό του αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν τόξα σχεδιασμένα να καλύπτουν τους προβολείς. Το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με τρεις επιλογές κινητήρα, ο όγκος των οποίων ήταν 1,8, 2,0 και 2,2 λίτρα. Λειτουργούσαν σε συνδυασμό με χειροκίνητη μετάδοσησε πέντε ταχύτητες ή με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων.

Τελευταία έκδοση

Το 1999, έγινε το ντεμπούτο της τελευταίας, έβδομης γενιάς αυτοκινήτων Toyota Celica. Τα χαρακτηριστικά του μοντέλου από τεχνολογική άποψη είναι αρκετά αξιοπρεπή. Συγκεκριμένα, κάτω από το καπό του αυτοκινήτου τοποθετήθηκε κινητήρας 1,8 λίτρων εξοπλισμένος με τουρμπίνα. Του μέγιστη ισχύςήταν 140 ή 190 Ιπποδύναμη. Οι μονάδες δούλευαν με μηχανικούς σε πέντε ή έξι ταχύτητες, καθώς και με τετρατάχυτο αυτόματη μετάδοση. Μέγιστη ταχύτηταη ταχύτητα του αυτοκινήτου ήταν 225 km/h.

Το εσωτερικό διαθέτει ένα τυπικό τιμόνι τριών ακτίνων. Η κεντρική κονσόλα έχει σχήμα κώνου και το ταχύμετρο στον πίνακα οργάνων βρίσκεται στο κέντρο. Τα τυπικά καθίσματα δεν μπορούν να καυχηθούν για σαφώς καθορισμένη πλευρική και οσφυϊκή στήριξη. Γενικά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά μεταμορφώνουν μόνοι τους το γκρι εσωτερικό.

Το αυτοκίνητο έλαβε ένα πλήρως ενημερωμένο αμάξωμα. Στο μπροστινό μέρος, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν τριγωνικούς προβολείς, οι οποίοι με τις αιχμηρές άκρες τους «έφταναν» σχεδόν στο κέντρο της πτέρυγας. Η στυλιστική απόφαση που σχετίζεται με το συνδυασμό του προφυλακτήρα και της κουκούλας σε ένα ήταν αρκετά ενδιαφέρουσα. Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, η οροφή έχει γίνει πιο επικλινή. Το Toyota Celica έχει κομψές γραμμές και στις δύο πλευρές του αμαξώματος. Το επάνω εκτείνεται από τους εξωτερικούς καθρέφτες μέχρι το καπό του πορτμπαγκάζ και το κάτω εκτείνεται από το άκρο του μπροστινού φτερού μέχρι κορυφαίο σημείοόπισθεν Ένα μοντέλο κατασκευάστηκε με βάση την πλατφόρμα T-230. Τον Απρίλιο του 2006, η κατασκευαστική εταιρεία ανακοίνωσε τη διακοπή της παραγωγής του μοντέλου.

Αποτελέσματα

Συμπερασματικά, να σημειωθεί ότι το συγκεκριμένο αυτοκίνητο δεν εισήχθη επίσημα στη χώρα μας. Παρόλα αυτά, είναι πολύ δημοφιλές στους λάτρεις των σπορ. Ιαπωνικά αυτοκίνητα. Από την άποψη αυτή, στις εσωτερικούς δρόμουςΜπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα που είναι εκπρόσωποι και των επτά γενεών. Όσον αφορά το κόστος του Toyota Celica, η τιμή του αυτοκινήτου στη ρωσική δευτερογενή αγορά κυμαίνεται από 150 έως 500 χιλιάδες ρούβλια, ανάλογα με τα χιλιόμετρα, το έτος κατασκευής και την κατάσταση.

Toyota Celica - συμπαγής κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (από το 1985) σπορ κουπέ. Στη γκάμα κουπέ της Toyota, το μοντέλο Selika βρισκόταν ανάμεσα στο MR2 και το θρυλικό Toyota Supra. Ο τελευταίος βγήκε από τη σειρά Celica, αργότερα έγινε α ξεχωριστό μοντέλο. Ανταγωνιστές της ToyotaΟι Celica είναι οι εξής: Mitsubishi Eclipse, Honda Integra (Acura RSX)/Prelude, Nissan 240SX/200SX/180SX/Silvia, Hyundai Coupe, Ford Probe, Mazda MX-6, Opel Calibra και άλλα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας. Η παραγωγή του Tselika συνεχίστηκε μέχρι το 2006, μετά το οποίο το αυτοκίνητο σταμάτησε. Από το 2012, η ​​παραγωγή κουπέ αυτής της κατηγορίας ξεκίνησε και πάλι, αλλά ήδη με τη μορφή της Toyota GT 86/Scion FR-S.

Λαμβάνοντας υπόψη την κατηγορία του αυτοκινήτου, όλοι οι κινητήρες της Toyota Celica είναι εν σειρά τετράδες με κυβισμό 1,6, 1,8, 2,0, 2,2 λίτρα. Τα παλαιότερα μοντέλα Selick ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες διαφορετικού μεγέθους. Τελευταία μοντέλαείχε ενισχυθεί ιδιαίτερα 1,8 λίτρα 192 δυνατούς κινητήρεςΣειρά 2ZZ. Παλαιότερες εκδόσεις είναι διαθέσιμες με κινητήρες τούρμπο 3S-GTE και τετρακίνηση. Τέτοια Selicks ονομάζονται GT-Four.
Μάθετε τα πάντα αναλυτικά Κινητήρες ToyotaΤο Celica δεν είναι δύσκολο, απλά επιλέξτε το μοντέλο που σας ενδιαφέρει από την παρακάτω λίστα. Μπορείτε εύκολα να βρείτε κριτικές και ΠροδιαγραφέςΜηχανές Selick, η αξιοπιστία τους, προβλήματα, δυσλειτουργίες, ασθένειες, αιτίες εμφάνισης και επισκευής τους. Και επίσης ο πόρος, το λάδι στον κινητήρα Toyota Celica, πόσο πρέπει να χυθεί, πόσο συχνά πρέπει να αντικατασταθεί κ.λπ. Ξεχωριστό μέροςαφιερωμένο στη ρύθμιση Celica: ποια ανταλλακτικά θα παρέχουν πρόσθετη ισχύ, αν αξίζει να αναβαθμίσετε αυτούς τους κινητήρες ή όχι και άλλες ενδιαφέρουσες πληροφορίες.