Τόμος, ιβ2,445 2,445 2,89 2,9 2,445 2,24 2,69 2,417 Τύποςβενζίνηβενζίνηβενζίνη βενζίνηβενζίνη ντίζελ βενζίνηντίζελ Ονομαστική ισχύς, hp91 87 84 100 89 98 142,2 90 (66KV) MAX ροπή, kgf*m18,2 17,3 19,3 22 17,8 22 23,5 19,5 MAX ταχύτητα, km/h130 112 124 125 Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, δευτ. για UAZ-31514 25 28,4 27,4 Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (με ταχύτητα 90 km/h) για UAZ-3151412,2 13,6 12,9 13,2

UMZ-451

Ανδόρια 4S90 και 4ST90

IVECO F1A

VM-425

Τεχνικά χαρακτηριστικά κινητήρα VM-425 LTRU:
Χωρητικότητα κινητήρα, 2499 cc
Μέγιστη ισχύς, ίπποι 103
Μέγιστη ροπή, N*m (kg*m) στις σ.α.λ. 235 (24) / 2000
Καύσιμο που χρησιμοποιείται Καύσιμο ντίζελ
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km 13,5
Τύπος κινητήρα In-line, 4κύλινδρος
Προσθήκη. Πληροφορίες κινητήρα άμεσου ψεκασμού καυσίμου
Διάμετρος κυλίνδρου, mm 92
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο 2
Μέγιστη ισχύς, ίπποι (kW) στις σ.α.λ 103 (76) / 4200
Στρόβιλος υπερσυμπιεστή
Λόγος συμπίεσης 21
Διαδρομή εμβόλου, mm 94
Ο κινητήρας VM-425 LTRU εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο UAZ Simbir

Οι ακόλουθοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι σε οχήματα UAZ-3160:

1. UAZ-3160 - βενζίνη, σε σειρά, τετρακύλινδρος, με ψεκασμό καυσίμου, μοντέλο UMZ-420.
2. UAZ-31601 - βενζίνη, σε σειρά, τετρακύλινδρος, καρμπυρατέρ, μοντέλο UMZ-421.
3. UAZ-31602 - βενζίνη, σε σειρά, τετρακύλινδρος, με ψεκασμό καυσίμου, 2,7 λίτρα, μοντέλο ZMZ-409.
4. UAZ-31603 - ντίζελ, σε σειρά, τετρακύλινδρο, μοντέλο XUDI1ATE/L από την Peugeot, Γαλλία.
5. UAZ-31604 - ντίζελ, σε σειρά, τετρακύλινδρο, μοντέλο 425LTRU από την "VM", Ιταλία.
6. UAZ-31605 - βενζίνη, σε σειρά, τετρακύλινδρος, με ψεκασμό καυσίμου, μοντέλο UMZ-4213.

Οι κινητήρες 2,4 λίτρων παράγονται σε δύο τύπους - με νέα αντλία (τύπου GAZ 2410, "ξεχωριστή" από τον θερμοστάτη), νέο θερμοστάτη, κεφαλή υδραυλικού τιμονιού, νέο μπλοκ (με πίσω τσιμούχα λαδιού από το G8) και δεύτερο - το "παλιό" σχέδιο. ("Τρίλιτρα" - μόνο "καινούργιο".) Όταν κοιτάζετε τον κινητήρα, μπορείτε να τον δείτε ως εξής: στη νέα έκδοση, ο κάτω εύκαμπτος σωλήνας ψυγείου πηγαίνει στο μπλουζάκι και από το ένα άκρο του στην αντλία, το άλλο στον θερμοστάτη. Στο παλιό δεν υπάρχει μπλουζάκι, το λάστιχο πάει στην αντλία. [Αρχηγός] Τι είναι ένας κινητήρας "τριλίτρων";

Οι κύριες διαφορές μεταξύ του κινητήρα "τριών λίτρων" και του "εγγενούς" 2,4 λίτρων:
- ο όγκος αυξήθηκε στα 2,89 λίτρα λόγω αύξησης της διαμέτρου του εμβόλου από 92 σε 100 mm.
- έλλειψη μανικιών. Επίμαχο θέμα. Οι μηχανικοί του εργοστασίου λένε ότι αυτό έγινε για να ΑΥΞΗΣΕΙ η διάρκεια ζωής του κινητήρα, καθώς η τεχνολογία επεξεργασίας μπλοκ έχει αλλάξει και η φθορά είναι πλέον μικρότερη. Η πλειοψηφία του πληθυσμού πιστεύει ότι αυτό είναι κακό και μόνο ΜΕΙΩΝΕΙ τον πόρο.
- την εμφάνιση μιας ελαστικής τσιμούχας λαδιού στροφαλοφόρου άξονα (αντί για συσκευασία "δαντέλας").
- ο ανεμιστήρας ψύξης δεν λειτουργεί συνεχώς, αλλά μέσω ενός παχύρρευστου συνδέσμου (συνήθως ο κινητήρας ΔΕΝ είναι εξοπλισμένος με παχύρρευστο σύνδεσμο);
- άλλος θερμοστάτης (υψηλότερη θερμοκρασία απόκρισης).
Αποτέλεσμα:
ισχύς - 86 λίτρα. Με. αντί για 78 (βλ. επίσης).
ροπή - 19,7 kgf*m αντί 16,8.

Το μπλοκ είναι αλουμίνιο, οι διαστάσεις είναι ίδιες με το 2,4. Τα μανίκια είναι γεμάτα στο μπλοκ (δηλαδή, δεν μπορούν να αντικατασταθούν). Δαχτυλίδια - 130ο ZIL. Το κεφάλι (νέου μοντέλου με παλίρροια στο πλάι κάτω από το υδραυλικό τιμόνι) είναι πανομοιότυπο με το 2,4 λίτρων (ο κωδικός είναι διαφορετικός, οι διαφορές δεν φαίνονται στο μάτι). Η φλάντζα κεφαλής είναι διαφορετική. Ο στροφαλοφόρος άξονας είναι διαφορετικός, ο εκκεντροφόρος είναι κανονικός. Ο σφόνδυλος είναι διαφορετικός, το περίβλημα του συμπλέκτη είναι κανονικό. Μια αντλία σαν το GAZ 2410 τροφοδοτεί ψυκτικό στο μπλοκ και το παίρνει από την κεφαλή (παλιότερα στο 2.4 ήταν κεφαλή - μπλοκ - κεφαλή). Θερμοστάτης 3 δρόμων (Volgovsky), αυθεντικό περίβλημα θερμοστάτη. Τα πιστόνια φαίνεται να είναι πρωτότυπα, με καρφίτσες αυξημένου πάχους. Μπέλες εκτεταμένου μήκους. Carb 151E. [Αρχηγός, Mikhalych]

Θέλω να σας πω για τα συναισθήματά μου: φραντζόλα (λειτουργία συνεχώς - περιοχή της Μόσχας, εκδρομές - από το Αστραχάν στην Καρελία) - 6 χρόνια και 325 χιλιάδες χιλιόμετρα = 3 φορές αντικατάσταση του δακτυλίου + ρουλεμάν μπιέλας, 1 φορά του εμβόλου (ρωγμές στη φούστα - χαμηλής ποιότητας βενζίνη). Ημισυνθετικό λάδι. Δεν τρώει λάδι, η συμπίεση είναι φυσιολογική. ΣΟΥΠΕΡ. Και παρεμπιπτόντως, το VISCO MUFTA είναι ΑΓΡΙΑ ΦΡΟΚΗ και ΚΑΤΑΡΑ ΡΩΣΟΥ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗ (το δοκίμασα 3 φορές). [Jan Shvanskoy]

ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ 2.5 - ΠΙΟ ΑΞΙΟΠΙΣΤΟΣ. Έχω κεφαλή 402 σε μπλοκ 2,5 λίτρων με τσιμούχα λαδιού 08, δηλαδή χωρίς συσκευασία. Εάν δεν βάζετε σούπερ στόχους όσον αφορά την ταχύτητα και τη λήψη, αλλά εστιάζετε στην ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ, τότε, κατά τη γνώμη μου, καλύτερος κινητήραςπαρά με την 21η (451) κεφαλή - 75 λίτρα. s., και είναι δύσκολο να το βρεις, ειδικά όταν μοντέρνα ποιότηταανταλλακτικά και την ποιότητα των δρόμων στο πίσω μέρος. Αυτή είναι η προσωπική μου άποψη, βασισμένη σε 15 χρόνια εμπειρίας με παρόμοια μοτέρ. [Makhno]

Ναι, το 2.5 είναι πιο εύκολο να επισκευαστεί, αλλά αυτό πολύ σπάνιοότι μετά τις 40 χιλιάδες έφτασε στο 2,9. Η γνώμη μου είναι ότι για το 469 το 2,5 είναι το σωστό, αλλά για το 452 το 2,9 είναι καλύτερο. Έχω 22069-03, κουβάλησα 1,5-2,0 τόνους φορτίο, οπότε η διαφορά ισχύος δίνει αύξηση πάνω από 20 km/h με τέτοιο φορτίο. Μη με επιπλήξεις, συμφωνώ ότι δεν είναι μέλος του προσωπικού, αλλά τι μπορείς να κάνεις για τον σκοπό; Και τώρα, αν υπάρχει ερώτηση για την αντικατάσταση του μπλοκ, θα πάρω ξανά το 2.9.

Υπάρχει ένας κινητήρας 410 που παράγεται από τη ZMZ. Πρόκειται για κινητήρα τριών λίτρων με μανίκια. Τα έμβολα σε αυτό είναι 100 mm, αλλά δεν θα χωρέσουν στο 421 χωρίς να αντικαταστήσουν τις μπιέλες. Τα έμβολα ZMZ d=100 mm είναι 7 mm υψηλότερα από το UMP d=100 mm. Τι είναι ο κινητήρας "Ivanovo";

Από τον Μάρτιο του 1998, το εργοστάσιο άρχισε να πουλά μοντέλα με νέο, πιο ισχυρό και οικονομικό καρμπυρατέρ μηχανή εσωτερικής καύσης 210.10 (κατασκευασμένο από την RIAT JSC, Ivanovo), που δημιουργήθηκε με βάση το ZMZ 4021.10 (Zavolzhsky), πολύ γνωστό στους Ρώσους αυτοκινητιστές μηχανοκίνητο εργοστάσιο) - UAZ-31514-028. Με ίσο σειριακός κινητήρας(UMZ-4178.10) όγκος (2.445 l), τα κύρια χαρακτηριστικά του είναι σημαντικά καλύτερα:

• υψηλότερη ισχύς?
• Η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά 1,5 - 2 λίτρα (ανά 100 km).
• σημαντικά υψηλότερη μέγιστη ταχύτητα.
• βελτιωμένα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης.
• η διάρκεια ζωής του κινητήρα πριν από τη μεγάλη επισκευή έχει αυξηθεί.
• περισσότερο συναρμολόγηση υψηλής ποιότηταςκινητήρας.

Τα χαρακτηριστικά εξόδου του ICE 210.10 είναι κοντά στα χαρακτηριστικά ενός άλλου κινητήρα που είναι εγκατεστημένος σε όχημα UAZ - με κυβισμό 2,89 λίτρων (UMZ-4218.10). [JSC UAZ]

Επί του παρόντος, δεν παράγονται αυτοκίνητα UAZ-31514-28 με κινητήρα 210.10 - ήταν ένα πειραματικό μοντέλο. Δεν εκτελούνται επί του παρόντος εργασίες προετοιμασίας για την παραγωγή ενός τέτοιου αυτοκινήτου, επομένως σε σύντομααυτό το αυτοκίνητο δεν θα υπάρχει. [Demin Nikolay, τμήμα μάρκετινγκ της UAZ. Καλοκαίρι 2002] Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του κινητήρα ZMZ-410 και του UMZ-421;

Το ZMZ-410 είναι μανίκι (αν οι σχεδιαστές δεν λένε ψέματα;))), αναπτύχθηκε ειδικά για εμάς (UAZ), βλέπε ροπή.
Για εγκατάσταση σε UAZ, χρειάζεστε έναν κινητήρα 4104.10 - τουλάχιστον αυτοί έρχονται στο εργοστάσιό μας. Η τιμή είναι σχεδόν ίδια με το UMZ-421.

Το ZMZ-410 έχει το δικό του μπλοκ, θήκη εμβόλου για 100, δικό του στρόφαλο, δικό του δίσκο και καλάθι, τα υπόλοιπα είναι από τον κινητήρα 402. [Λαθροθήρας]

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, η απόδοση αυτών των κινητήρων δεν διέφερε περισσότερο από 3 τοις εκατό ή εντός του περιθωρίου σφάλματος. Και οι δύο κινητήρες έχουν τον ίδιο πρόγονο και οι δύο κινητήρες είναι η κορυφή του δέντρου μοντέλου και από προεπιλογή δεν μπορούν να διαφέρουν πολύ. Όλες οι διαφορές στους αριθμούς οφείλονται μόνο σε διαφορές στις μεθόδους.
Δεύτερος. Ο κινητήρας ZMZ-4104.10 χωράει κάτω από την κουκούλα ενός UAZ χωρίς τροποποιήσεις, το πλαίσιο και το σώμα για αυτούς τους κινητήρες είναι απολύτως πανομοιότυπα και εάν έχετε ένα UMZ τριών λίτρων, τότε το ZMZ-4104.10 θα ταιριάζει σαν το δικό του. Επί αυτή τη στιγμήαπό την άποψη του εργοστασίου, αυτοί οι κινητήρες διαφέρουν μόνο στην ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗΣ και η διαφορά στην τιμή είναι περίπου 200 ρούβλια, πράγμα που για άλλη μια φορά δείχνει ότι πρόκειται για δύο πανομοιότυπους κινητήρες.

Συμπεράσματα μετά τη σύγκριση των χαρακτηριστικών των κινητήρων:
410η:
Πλεονεκτήματα - «δύσκολα» έμβολα, ποιότητα κατασκευής υψηλότερη από το UMP
Μειονεκτήματα - αδύναμο μπλοκ, επένδυση, χάρτινο φίλτρο M.

421η:
Πλεονεκτήματα - Ισχυρό μπλοκ, τσιμούχα λαδιού, κανονικό φίλτρο M.
Μειονεκτήματα - χαμηλή ποιότητασυνελεύσεις.

Όσον αφορά την ποιότητα συναρμολόγησης, είτε στο ZMZ είτε στο UMP, οι κινητήρες συναρμολογούνται με τα πόδια τους στο ZMZ, απλά πλένουν τα πόδια πριν από τη συναρμολόγηση. Έχοντας αγοράσει τον κινητήρα μας (είτε ZMZ είτε UMZ), πρέπει να τον αποσυναρμολογήσουμε, να τον πλύνουμε, να αφαιρέσουμε πριονίδι και να τον επισκευάσουμε. Μετρήστε τον κινητήρα και το παστέλ του, ελέγξτε τα κύρια και τα ρουλεμάν της μπιέλας, τοποθετήστε συνθετικά ανθεκτικά στεγανοποιητικά λαδιού και/ή συσκευασία για τη Mercedes, τρίψτε τις βαλβίδες, ελέγξτε τον άξονα του βραχίονα, ισορροπήστε το συγκρότημα γονάτων - μετά μπορείτε να εγκαταστήσετε τον κινητήρα στο αμάξι. Με μια λέξη, θα έπαιρνα το UMZ-421 και θα εγκαταστούσα μόνος μου τα «δύσκολα» έμβολα - είναι τα ίδια 100 mm.

Μπορείτε να καταλάβετε ποιος κινητήρας είναι εγκατεστημένος κοιτάζοντας τα έγγραφα (κατά δύο)

UMZ-421	ZMZ-410
UAZ-31519	UAZ-31519 2
UAZ-396259	UAZ-39625 2
UAZ-33036	UAZ-33036 2
UAZ-39094	UAZ-39094 2

Διαφέρουν ως προς το ύψος της κεφαλής του μπλοκ: 76 98 mm, 92 94,5 mm, 95 94 mm. Από την 76η κάτω από την 92η γίνεται με φρέζα το κάτω επίπεδο.[Αρχηγός]

Για να πάτε από το 76 στο 92, πρέπει να τρίψετε την κεφαλή και να εγκαταστήσετε ράβδους ώθησης κάτω από το 92 (είναι πιο κοντές σε μέγεθος) και ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΟΛΟ. Η αντίστροφη μετάβαση αλλάζει πάλι τις ράβδους σε μακρύτερες και βάζει ένα “Sandwich” κάτω από το κεφάλι από ειδικό αποστάτη (νομίζω μάλιστα ότι πωλούνται) και 2 αποστάτες. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της κυλινδροκεφαλής για έναν κινητήρα 417 και της κεφαλής για έναν κινητήρα 421 (τριών λίτρων);

Διακρίνονται από την παρουσία ενός σωλήνα διανομής νερού στην κεφαλή 417 (βγάζοντάς τον, παίρνουμε σχεδόν την 421η κεφαλή και τοποθετώντας τον σωλήνα στην 421η, παίρνουμε την 417η) και την απουσία παλίρροιας στο κεφάλι κάτω το υδραυλικό τιμόνι. Δεν υπάρχουν άλλες σημαντικές διαφορές. [Αρχηγός] Είναι δυνατόν να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα ντίζελ σε ένα UAZ; Οι οποίες;

Η έγκριση δίνεται από τις ΗΠΑ ή το ίδιο το εργοστάσιο. Οι απαιτήσεις είναι απλές - το εμφύτευμα δεν πρέπει να διαφέρει από στάνταρ κινητήραπερισσότερο από 20%, τόσο σε ισχύ όσο και σε βάρος.
Η ιδέα της εγκατάστασης ενός κινητήρα από το ZIL-a "Bychka" έχει ήδη έρθει, αλλά... Υπάρχει ένα D-245 στο Bychka. Εξαιρετικό ντίζελ Μινσκ με ροπή τυφώνα (~500 Nm). Σχεδιαστικά και χαρακτηριστικά (ατμοσφαιρικό, περίπου 5 λίτρα) είναι το όνειρο κάθε jeeper. Έχει μόνο ένα μειονέκτημα - ζυγίζει 450 κιλά. Εάν σπάσετε (παράνομα, φυσικά) την εγκατάστασή του, τότε στον πρώτο βάλτο το UAZ θα πάει σε μια ουρά και, με μια απότομη επένδυση στο πρόσωπό του, θα εξαφανιστεί στο βούρκο...
Στην πρώην Σοβιετική Ένωση, παράγονται μόνο δύο κινητήρες ντίζελ, οι οποίοι θεωρητικά θα μπορούσαν να εγκατασταθούν σε UAZ (κατά βάρος). Αλλά είναι είτε εντελώς μπαγιάτικα (εγκατεστημένα στο VAZ-2104), είτε πολύπλοκα (υπερτροφοδοτούμενα) και ακριβά (με άδεια Steyr).

Περιοδικό "Behind the Wheel": άρθρο (1997) σχετικά με τον κινητήρα ντίζελ που αναπτύχθηκε από το εργοστάσιο που πήρε το όνομά του. Malysheva εδώ, άρθρο (2000) "Bison κάτω από την κουκούλα ενός UAZ" για τον ίδιο κινητήρα -.

Τοποθέτηση πετρελαιοκινητήρα TOYOTA - φωτογραφίες στη σελίδα του σπιτιού του Stalker.

Η εγκατάσταση των κινητήρων ντίζελ 616 και 617 από τη Mercedes είναι εδώ.

Στο μοντέλο 3160, κατόπιν αιτήματος, μπορείτε να εγκαταστήσετε τον ιταλικό κινητήρα ντίζελ VM ή τον γαλλικό κινητήρα πετρελαίου Peugeot..

Έχουμε μια εταιρεία που ειδικεύεται στην εγκατάσταση Κινητήρες Nissan RD28 (αυτά είναι εξακύλινδρα εν σειρά ντίζελόγκος 2,8 l.) σε UAZ και GAZelle. Αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στα Patrols (αλλά με υπερσυμπίεση), κατά τη γνώμη μου, μέχρι το 1999. Πιστεύεται ότι αυτός ο κινητήρας είναι χάλια. Κίνηση χρονισμού - ελαστικός ιμάντας. Υδραυλικοί αντισταθμιστές. Κεφαλή μπλοκ αλουμινίου, επιρρεπής σε ρωγμές. Αυτή η εταιρεία τα εγκαθιστά όχι επειδή είναι τόσο καλοί, αλλά επειδή παίρνουν αυτούς τους κινητήρες δωρεάν (τους αφαιρούν από τα αυτοκίνητα Laurel σε έναν σωρό σκουπιδιών στην Ιαπωνία). Τρίβουν ένα νέο σφόνδυλο (το παλιό χωράει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και φτιάχνουν μια πλάκα προσαρμογέα για το κιβώτιο ταχυτήτων UAZ.

Το μοντέλο UAZ-315148 είναι εξοπλισμένο με έναν τυπικό κινητήρα ντίζελ ZMZ 514 (πρώτες κριτικές).

Τα μοντέλα UAZ-315143 και UAZ-315123 είναι εξοπλισμένα με Πολωνικούς κινητήρες ντίζελ Andoria (Andoria 4ct90) στάνταρ. Πρόκειται για ένα 4κύλινδρο, 8βάλβιδο turbodiesel με κυβισμό 2.417 λίτρων, ανάλογα με την τροποποίηση, πληροί τις απαιτήσεις των Euro-2 και Euro-3.

Έφτιαξα ένα τρίλιτρο από ένα ZMZ 402 για το UAZ μου. Τα μανίκια από τη ZIL, μετά από κάποια περιστροφή και βαρετή δουλειά, χωρούν στο μπλοκ 402. Ταίριαξα τα έμβολα και τις μπιέλες από ένα τρίλιτρο UMZ στις επενδύσεις, το παρέμβυσμα GB επίσης από το UMZ ταιριάζει χωρίς τροποποιήσεις. Επιπλέον, τα κάλυψα όλα με μια κεφαλή προθάλαμου 3102.
Σχετικά με την υπερθέρμανση:
Ο τύπος που έβαλε τα μανίκια στο μπλοκ προφανώς κατάλαβε αυτό το θέμα, κατά τη γνώμη μου, ο τοίχος του μανικιού ήταν ακόμη παχύς, 7 χιλιοστά, αλλά τα τοιχώματα του μπλοκ παρέμειναν σχεδόν τα ίδια. Μόνο το μέρος που επεξεργάστηκαν τα καρφιά, φυσικά το τζάκετ νερού είναι λεπτό σε ορισμένα σημεία, αλλά αντισταθμίζεται από την υψηλή πίεση του νερού, η τροχαλία στην αντλία είναι μικρότερη, το ψυγείο κοστίζει από 3102, τόσο μεγάλο και χοντρό, αλλά όχι το ένα που εγκαθιστούν τώρα. Σε θερμοκρασία αέρα +25 και ταχύτητα ~110, η θερμοκρασία είναι πιο σταθερή, σέρνεται αργά, αλλά αυτό είναι συνέπεια υψηλή ταχύτηταπερισσότερα από 4000.

τύπος κινητήρα	Ντίζελ, υπερτροφοδοτούμενο και άμεση ένεση
Αριθμός κυλίνδρων	4
Διάταξη κυλίνδρων	Κάθετα στη σειρά
Σειρά λειτουργίας κυλίνδρου	1-3-4-2
Κατεύθυνση περιστροφής στροφαλοφόρος άξωνσύμφωνα με το GOST 22836-77	σωστά
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	87
Διαδρομή εμβόλου, mm	94
Κυβισμός κινητήρα, l	2,24
Αναλογία συμπίεσης	19,5
Ονομαστική μικτή ισχύς σύμφωνα με το GOST 14846-81 με ταχύτητα περιστροφής 4000 min -1, kW (hp)	72 (98)
Μέγιστη μικτή ροπή σύμφωνα με το GOST 14846-81 σε ταχύτητα περιστροφής 2500 min-", N-m (kgf-m)	216 (22,0)
Ελάχιστη ταχύτητα ρελαντί κίνηση, min -1	750 +- 50

Εμπειρία στην αντικατάσταση επενδύσεων σε κινητήρα τριών λίτρων (421)

Επισκεύασα το 3λιτρο UMZ-4218 μου.
Κόστος (Σεπτέμβριος 2000):
1. Μανίκια ZMZ 100 mm - 600 τρίψιμο.
2. Επισκευή σε στρατιωτικό εργοστάσιο, συγκεκριμένα:
α) διάτρηση (αφαίρεση) παλαιών φυσιγγίων, στροφή νέων, ένθετο (ακριβώς ένθετο, όχι πίεση, τάση 0,02).
β) συγκόλληση θαλάμων καύσης στην κεφαλή, λείανση, συμπίεση στην έδρα της βαλβίδας, περιτύλιξη της βαλβίδας.
γ) μέτρηση στροφαλοφόρου (κανονική).
Έτσι για τα πάντα για τα πάντα 700 ρούβλια.
Σχετικά με το εργοστάσιο: τα μηχανήματα είναι ένα θαύμα, οι εργάτες τράπηκαν σε φυγή λόγω χρόνιων μη πληρωμών, μετά βίας με βρήκαν ειδικό. Αλλά αυτός που αποκατέστησε το μπλοκ είπε ότι τώρα μπορείτε να αλλάξετε μόνοι σας τα μανίκια χωρίς κανένα πρόβλημα, αλλά καλύτερο μέγεθοςακονίζω από ZIL (;).
3. Σετ εμβόλων - 400 τρίψτε.
4. Ένα σετ δακτυλίων (ή μάλλον όχι ένα σετ (έλλειπε ένας χαμηλότερος δακτύλιος συμπίεσης, αλλά υπήρχε ένας επιπλέον επάνω (η διαφορά ήταν στην επίστρωση χρωμίου), δεν υπήρχε σετ δακτυλίων ξύστρας λαδιού για ένα έμβολο)) - 100 ρούβλια.
...
Σύνολο - περίπου 2000 ρούβλια. Νομίζω ότι βγήκα φτηνά. Ήδη υπήρχαν σχέδια για αγορά νέου κινητήρα, ενώ το εργοστάσιο αναζητούσε ειδικό.

Οι τρεις μας το συναρμολογήσαμε και το εγκαταστήσαμε σε δύο ημέρες, πέντε ώρες ο καθένας. Υπήρχε μεγάλο πρόβλημα με το ρουλεμάν άξονας εισόδου, που στάθηκε στον στροφαλοφόρο άξονα. Αποφασίσαμε να το αντικαταστήσουμε. Οι δυο μας ταλαιπωρηθήκαμε για μιάμιση ώρα. Το πρόβλημα είναι η αφαίρεση (χωρίς εξολκέα). Δεν ήταν δυνατό να το χωρίσουμε στον άξονα. Ένα από τα κάτω εξαρτήματα συμπίεσης έσπασε και αντικαταστάθηκε με ένα μεταχειρισμένο. Κατά τη διαδικασία σύνδεσης του κινητήρα στο αυτοκίνητο, ένα από τα μπουλόνια μεταξύ του περιβλήματος του σφονδύλου και του κουτιού σκίστηκε. Το αλλάξαμε με το πάνω αριστερό, σφίγγοντας το παξιμάδι υπάρχει ακόμα πρόβλημα. Και στους χώρους μας δεν το τοποθετεί κανείς μετά την πρώτη ανακαίνιση.
Μια γρήγορη μέθοδος για την εισαγωγή μιας ομάδας εμβόλων σε ένα μπλοκ

Για να εισαγάγετε τα συγκροτήματα των εμβόλων στο μπλοκ κυλίνδρων, συνιστάται να έχετε έναν άξονα με τον οποίο πιέζονται οι δακτύλιοι για να αποφευχθεί η θραύση τους. Αν δεν υπάρχει μανδρέλι, αλλά η αγορά ενός είναι πρόβλημα (καλά, υπάρχει φρύνος, ή δεν υπάρχει χρόνος, το κατάστημα είναι μακριά κ.λπ.), τότε αυτή η μέθοδος προτείνεται, είναι απλή σε σημείο ντροπής και αρκετά γρήγορα.
Για να φτιάξετε ένα μανδρέλι χρειάζεστε μόνο έναν ή δύο συνηθισμένους σφιγκτήρες, που στην πραγματικότητα θα είναι ο άξονας:

Στη συνέχεια η διαδικασία είναι απλή: εισάγουμε το έμβολο μέχρι τον πρώτο δακτύλιο, βάλουμε το μανδρέλι μας και χρησιμοποιούμε ένα κατσαβίδι για να σφίξουμε τον σφιγκτήρα μέχρι να σταματήσει:
Στη συνέχεια, μέσω ενός μη συμπαγούς διαχωριστή (χρησιμοποίησα κομμάτια ινοσανίδας, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα κομμάτι ξύλο κ.λπ.), χτυπήστε ελαφρά στο κάτω μέρος του εμβόλου μέχρι να εισέλθει στο μπλοκ στο βάθος ενός δακτυλίου:
Στη συνέχεια, αφαιρέστε το σφιγκτήρα και χτυπήστε το έμβολο μέχρι να ακουμπήσει στο μπλοκ με τον επόμενο δακτύλιο, μετά τοποθετήστε ξανά τον σφιγκτήρα, σφίξτε τον, χτυπήστε τον και ούτω καθεξής και για τους 3 δακτυλίους και για κάθε έμβολο. Με λίγη επιδεξιότητα, κάθε έμβολο χρειάζεται 5-10 λεπτά.
Ναι, μην ξεχάσετε να προσανατολίσετε τις κλειδαριές του δακτυλίου σύμφωνα με το εγχειρίδιο (120 μοίρες). Roman Potapkin (Behemoth 4x4) Λεπτές λεπτομέρειες στο βίδωμα της κυλινδροκεφαλής, που δεν περιγράφονται σε βιβλία

1) Η φλάντζα της κεφαλής δεν πρέπει να είναι στεγνή και σκληρή όπως μια κατσαρίδα που κρέμεται στη σοφίτα για πέντε χρόνια. Είναι καλύτερα να αγοράσετε ένα νέο σε ένα αξιόπιστο κατάστημα (έχω δει αυτοκινούμενα όπλα πολλές φορές - πολύ κακό). Στο UAZ, η φλάντζα φαίνεται να είναι ασύμμετρη, δώστε προσοχή στη θέση της τρύπας κανάλι λαδιούστην περιοχή του 4ου κυλίνδρου. Και φυσικά, όλες οι τρύπες στη φλάντζα πρέπει να ταιριάζουν ακριβώς με τις τρύπες στο μπλοκ και την κεφαλή, τόσο σε μέγεθος όσο και σε θέση. Υπάρχουν σημαντικές αποκλίσεις - η φλάντζα βρίσκεται στα αριστερά.
2) Σχετικά με το broaching, το βιβλίο λέει ότι μπορείς να το τεντώσεις σε δύο βήματα από το κέντρο μέχρι τις άκρες. Ανεξάρτητα από το πόσο έπρεπε να τεντωθώ, δεν μπορούσα να το κάνω σε λιγότερο από τρία βήματα και δεν έχει νόημα να προσπαθήσω. Την πρώτη φορά τραβάτε στο ~5-6, τη δεύτερη φορά στο ~8,5 και την τρίτη φορά πάλι στο 8,5. Δεν έκανα λάθος όταν τεντώσεις τις άκρες για δεύτερη φορά, το κέντρο θα εξασθενίσει ξανά. Δεν έχει νόημα να τραβάς πιο δυνατά και είναι επικίνδυνο. Και επίσης, καθαρά από εμπειρία: το πρώτο σφίξιμο της κεφαλής δεν γίνεται μετά από 1000 km, αλλά μετά την πρώτη προθέρμανση και την επακόλουθη ψύξη. Τι να κάνετε εάν σπάσει το νήμα του μπουζί στο μπλοκ;

Είχα πρόβλημα με τον 4ο κύλινδρο, έπρεπε να βγάλω την κεφαλή και να την πάω σε τορναδόρο. Το πρόβλημα λύθηκε φτιάχνοντας ένα κατσαβίδι.

Πηγαίνετε στο κατάστημα για το ZAZ-968 ή το Luaz, διαφορετικά είναι απλώς σε χώρο υγειονομικής ταφής - χρειάζεστε τις πρίζες του μπουζί ΤΟΥΣ. Ετοιμος! Είναι καλύτερα στο μαγαζί, ποσκ. Θα βασανιστείς για να τους βγάλεις από το παλιό σου κεφάλι. Το πηγάδι (κερί) πρέπει να βαθύνει με ένα πιρούνι ή κάτι άλλο στο χέρι κατά 3-3,5 mm, να κόψει M2-x1,5 Νο. 1, να βιδώσει τη βίδα και να το πριτσινίσει από την πλευρά της πέτρας. μπάλα καύσης αντιστ. διάμετρος Αλλά για να το κάνετε αυτό πρέπει να αφαιρέσετε το κεφάλι. Και στο TAX PARK θα το φτιάξουν με ένα σπειροειδές ένθετο, χωρίς να βγάλουν το κεφάλι, αλλά δεν ξέρω πόσο αξιόπιστο είναι [Makhno].

Δοκίμασα δύο τρόπους:
1. Αφαιρέστε το κεφάλι. Έκοψες μια κλωστή μεγαλύτερης διαμέτρου (εγώ τα έκανα όλα με το χέρι. Πήρα κωνικά σκουπίδια και τα ξεδίπλωσα προσεκτικά με το χέρι και αμέσως, χωρίς να τρυπήσω, έκοψα κλωστές για παλιά μπουζί. φορτηγάΦαίνεται από τον Ζιλ. Το έκανα γιατί ήταν όλα στο χέρι. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να διατηρηθεί προσεκτικά η καθετότητα του επιπέδου στεγανοποίησης του μπουζί.) Ακονίζετε έναν ορειχάλκινο δακτύλιο με ένα εξωτερικό νήμα αυτού που κόψατε και έναν εσωτερικό με ένα νήμα από το μπουζί μας, φαίνεται M12x1,25 . Τυλίγετε το μανίκι με ένα κερί, έχοντας προηγουμένως στρώσει το μανίκι με βερνίκι βακελίτη και το πριτσίνετε από μέσα πολύ προσεκτικά αλλά με ασφάλεια. Αυτό είναι όλο. Δεν χρειάζεται να καλύψετε το μανίκι με κόλλα. Φουσκώνει με εναποθέσεις άνθρακα Ο ορείχαλκος κρατάει πολύ καλά και δεν μπορείτε απλώς να κόψετε τα νήματα σε αυτό, είναι δυνατόν, αν δεν έχει απορριφθεί, να το κάνετε σε όλους τους κυλίνδρους. Το έκανα σε δύο και μετά μετάνιωσα πραγματικά που δεν το έκανα σε όλους. Δεν μπορείτε να τοποθετήσετε τον δακτύλιο, αλλά προσπαθήστε να βρείτε μπουζί από παλιά φορτηγά. Και περιστρέψτε τα. Αλλά δεν μπορούσα να βρω κλειδιά μπουζί με λεπτό τοίχωμα.
2. Μπορείτε επίσης να το κάνετε αυτό χωρίς να αφαιρέσετε το κεφάλι. Αλλά δεν μου άρεσε. Το τρυπάς με τον ίδιο τρόπο και μετά γυρίζεις τον κινητήρα με τη μίζα για να πετάξεις τα τσιπ. Κόβεις την κλωστή. Μίζα ξανά. Ακονίζετε τον δακτύλιο στο μήκος του σπειρώματος του μπουζί. Βιδώνεις τον δακτύλιο στο μπουζί και τον βιδώνεις στην κεφαλή. Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι ο δακτύλιος θα παραμείνει είτε στην κεφαλή είτε στο μπουζί. Μερικές φορές κατά την αντικατάσταση ενός μπουζί, ο δακτύλιος δεν μπορεί να ξεβιδωθεί από το μπουζί.

Εάν είστε τεμπέλης για την αφαίρεση της "κεφαλής" (κατά τη διάτρηση), τότε μπορείτε να το κάνετε αυτό:
Το έμβολο ανεβαίνει, μετά γεμίζεις ένα πανί και ρίχνεις λιθόλιο από ένα σωλήνα από πάνω. Στο τέλος της εργασίας, χρησιμοποιήστε τσιμπιδάκια ή γάντζο για να βγάλετε ένα κουρέλι με ροκανίδια κολλημένα στον λιθόλιο. [ABC53]

Ένα συνηθισμένο κερί, αφού αφαιρεθεί το περιεχόμενο (ηλεκτρόδιο με μόνωση), κόβεται σε τέσσερα μέρη στη βάση. Ένας κώνος με ένα νήμα στο άκρο επεξεργάζεται μηχανικά στο κέντρο, στη θέση του. Το επόμενο είναι ένα θέμα για το κεφάλι και τα χέρια. Σφίγγουμε με τα χέρια μας τα υπολείμματα του νήματος, το δολώνουμε στα υπολείμματα του νήματος και, τραβώντας τον κώνο μέσα από το νήμα, επαναφέρουμε το νήμα σε 2-4 περάσματα, αφού το περιστρέφουμε από τον κύλινδρο - βγαίνουν όλα τα τσιπ . Για να επιταχύνω τη διαδικασία, «ακόνισα» το νήμα του κεριού σε έναν κανονικό τόρνο. Έχω λάδι στον κινητήρα μου. Η ράβδος μέτρησης δεν προέρχεται από το μπλοκ, αλλά από το τηγάνι. Γιατί;

Λοιπόν, αυτός είναι ο 451ος κινητήρας σας! [Makhno] Μέτρηση συμπίεσης σε κυλίνδρους

Αφού η τιμή συμπίεσης πέσει σε ένα ορισμένο επίπεδο, ας πούμε - 5,5-6,0 - ο κινητήρας αρχίζει απλά να καπνίζει πολύ, δυσκολεύεται να ξεκινήσει, καταναλώνει πολλή βενζίνη, λάδι,...

Η διαδικασία μέτρησης μοιάζει με αυτό:
1. Ο κινητήρας είναι ζεστός.
2. Η μπαταρία είναι μια χαρά, δεν έχει τελειώσει.
3. Όλα τα κεριά - ΚΑΤΩ.
4. Χειροκίνητο αέριο- πλήρως εκτεταμένο και ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΕΝΟ κατά κάποιο τρόπο ώστε να μην απομακρύνεται.
5. Μανόμετρο συμπίεσης - στον 1ο κύλινδρο (για μένα είναι βιδωμένο σαν κερί, αλλά υπάρχουν και αυτά που χώνονται μέσα τρύπα μπουζίσε μια ελαστική ταινία). Το κρατάς με το αριστερό σου χέρι, και με το δεξί κλείνεις τις ελεγχόμενες βοηθητικές επαφές. ρελέ εκκίνησης.
6. Μετρήστε τις στροφές του στροφαλοφόρου άξονα με το αυτί. Δώστε του 10 στροφές και κοιτάξτε τη συσκευή. Καταγράψτε τις αναγνώσεις.
7. Επαναλάβετε ξανά ΜΕ ΤΟΝ ΙΔΙΟ ΚΥΛΙΝΔΡΟ. Σημειώστε το. Η μέση τιμή γίνεται αποδεκτή ως αληθής.
8. Π.π. Επαναλάβετε 5,6,7 για τους υπόλοιπους κυλίνδρους.
9. Αναλύστε τα αποτελέσματα του πειράματος. Το κριτήριο για την ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΣΗ της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου είναι ότι η διαφορά μεταξύ της υψηλότερης και της χαμηλότερης τιμής συμπίεσης στους κυλίνδρους ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΥΠΕΡΒΑΙΝΕΙ το 1 kgf/cm2.
10.Αν περισσότερα - ΛΑΒΕ ΔΡΑΣΗ.
[Makhno] Σπιτική τοποθέτηση σωλήνων εξάτμισης

Κάποτε χρησιμοποίησα τέτοια σκουπίδια - ένα κορδόνι αμιάντου (1,5-2 mm), εμποτισμένο με πυριτική κόλλα (" υγρό γυαλί"). Το τύλιξα αρκετές φορές γύρω από τον σωλήνα και, χωρίς να το αφήσω να στεγνώσει, το πίεσα πάνω στον συλλέκτη. Όταν θερμαίνεται, η κόλλα σκληραίνει και "αφρίζει" ελαφρώς, γεμίζοντας όλες τις διαρροές. [Chief] Εκσυγχρονισμός του σωλήνα εξάτμισης

Αντικατέστησα τον σιγαστήρα με αντηχείο από Gazelle και, μετά, αντηχείο UAZ. Το αποτέλεσμα ξεπέρασε τις προσδοκίες!!! Η κατανάλωση έχει μειωθεί, ο κινητήρας τραβάει καλύτερα, ο ήχος έχει γίνει ελαφρώς πιο δυνατός, αλλά πολύ πιο ευχάριστος (λες και κάτω από το καπό έγινε πιο δυνατό και στιβαρό), και ακόμη πιο ήσυχο στο ρελαντί. Η όλη δομή είναι πολύ πιο συμπαγής από την αρχική, δεν κρέμεται καθόλου... Το προτείνω! [νικέλιο]

Τοποθέτησα σιγαστήρα γαζέλας. Είναι μακρύτερο από το αρχικό. Το παλιό αντηχείο έμεινε, αλλά η βελτίωση ακούγεται στο γυμνό αυτί. Προτείνω.

Πέταξα το παλιό σιγαστήρα, έχοντας πρώτα κόψει τη φλάντζα στερέωσης (με τρεις τρύπες) από αυτό. Αγόρασα ένα RESONATOR από μια γαζέλα. Μόνο όταν αγοράζετε ένα αντηχείο πρέπει να το αγοράσετε όπου υπάρχει επίσης μονάδα λήψης από ένα UAZ. Όταν δοκιμάζετε, από πολλά, ταιριάζει μόνο ένα αντηχείο. Αυτά είναι τα ανταλλακτικά που παράγουμε:(Υπολόγισα τη γωνία που έπρεπε να συγκολληθεί η φλάντζα και μου την κόλλησαν. Ως αποτέλεσμα, τίποτα δεν κρέμεται πια κάτω από το κάτω μέρος. Και ο κινητήρας άρχισε να αναπνέει πιο εύκολα...
Μετά την επισκευή, κοιτάξτε και βεβαιωθείτε ότι οδός εξάτμισηςδεν αγγίζει πουθενά το πλαίσιο. Επιπλέον, μπορεί να αγγίξει μόνο όταν κινείται. Αυτό συνέβη σε μένα - όλα φαίνονταν καλά, αλλά όταν κινιόμουν, το γόνατό μου έφτασε στο πλαίσιο και ακούστηκε ένας τρομερός βρυχηθμός.

Πλεονεκτήματα:

1. Είναι επίπεδο - δεν πιάνει στο κάτω μέρος.
2. πιο ευχάριστο βρυχηθμό κινητήρα. Επιπλέον, στην αρχή έμοιαζε με αμιγώς αγωνιστικό και μετά με τον καιρό γινόταν όλο και πιο ήσυχο. Ίσως το βύσμα "καίγεται";;;
3. Έγινε ευκολότερο για τον κινητήρα να αναπνέει.

Αλληλουχία:
Με σύστημα εξάτμισης «νέου μοντέλου».
Αγοράζεις αντηχείο γαζέλας και
1. Πριονίστε (κατά προτίμηση με μηχανή λείανσης) τα κουμπιά σε σχήμα γράμματος C και το πόμολο από τη μακριά άκρη.
2. Πριόνισε τη φλάντζα από το παλιό αντηχείο.
3. Βιδώστε την πριονισμένη φλάντζα στη θέση της στη φλάντζα του μικρού αντηχείου (μόνο ΧΩΡΙΣ φλάντζα).
4. Βιδώστε το παλιό σαμοβάρι (σιγαστήρα) ανάρτηση στη θέση του, το οποίο μπαίνει κάτω από το χείλος (το ίδιο το χείλος δεν χρειάζεται).
5. Τοποθετήστε το μακρύ άκρο του αντηχείου γαζέλας στη φλάντζα και κρεμάστε το αντηχείο πάνω από την ανάρτηση όπως χρειάζεται.
6. Αρπάζετε τη συγκόλληση (αέριο ή ημιαυτόματο) συνειδητά. συνδέσεις με φλάντζα και κρεμάστρα.
7. Αφαιρέστε τη δομή που προκύπτει και βράστε τη.
8. Τοποθετήστε το στη θέση του (μην ξεχνάτε τη φλάντζα ανάμεσα στις φλάντζες).

Σιγαστήρας άμεσης ροής για τη δημιουργία ενός νέου σύστημα εξάτμισηςΤο πήρα από το GAZ-3309... Και οι δύο φλάντζες είναι ίδιες και ταιριάζουν ακριβώς στο μέγεθός μας εξάτμιση. Από την άλλη, μπαίνει ένας ελαφρώς κομμένος ενδιάμεσος σωλήνας από το Volga (2410 ή 31029)... Κατά την τοποθέτηση του σιγαστήρα, είναι σημαντικό να μην μπερδεύουμε τη θέση του - ο σιγαστήρας είναι κατευθυντικός. [ΜΕ. Kirsanov "RoadHawk"]
Γιατί ξεβιδώνει ο σιγαστήρας (η ένωση του σωλήνα εξάτμισης με την πολλαπλή εξαγωγής);

Τα παξιμάδια ξεβιδώνονται λόγω θερμικού σοκ.
Τι να ελέγξετε:
1. Η φλάντζα - ότι δεν κόβεται και δεν σκίζεται (η φλάντζα με τα "αυτιά" σπάει όταν διαστέλλεται κατά μήκος του χείλους - αντικατέστησα τη δακτυλιοειδή).
2. Οι ξηροί καρποί (4 τεμ.) πρέπει να είναι χάλκινοι.
Τραβήξτε τα παξιμάδια με ένα σωληνωτό κλειδί - διαφορετικά οι άκρες θα γίνουν στρογγυλεμένες. Τραβήξτε τα πρώτα παξιμάδια σταθερά, αλλά ομοιόμορφα και στα δύο. Σφίξτε τα δεύτερα (τα κλειδώματα) όσο πιο δυνατά μπορείτε.

Τοποθετήστε μπρούτζινα παξιμάδια κλειδώματος. [Αρχηγός] Γιατί «πυροβολεί» ο σιγαστήρας;

Ο θόρυβος που σκάει οφείλεται στο ότι το μείγμα καίγεται στον σιγαστήρα, δηλ. δεν κάηκε στον κύλινδρο.
1. (Το EPCH είναι ελαττωματικό) Εάν υπάρχει EPCH, τότε είναι ξεκάθαρο ότι σε αυτήν τη λειτουργία δεν υπάρχει απλώς μείγμα και δεν αναβοσβήνει.
2. (βαλβίδες σύσφιξης) Οι καμένες βαλβίδες δίνουν το αποτέλεσμα ότι, κατά τη συμπίεση, μέρος του μείγματος ωθείται στον σιγαστήρα και αναφλέγεται από τα αέρια του προηγούμενου κυλίνδρου.
3. (έδρα βαλβίδας) υπήρξαν σκάσματα πριν από τη διάλυση της έδρας της βαλβίδας.
4. Εάν το σύστημα είναι επικοινωνήστε με τον διανομέα, τότε είναι πολύ πιθανό το κενό μεταξύ των επαφών να έχει «απομακρυνθεί». Δηλαδή έχει γίνει μικρότερο..... Αλλά σε αυτή την κατάσταση το μηχάνημα αρχίζει να δέχεται πολύ χειρότερα από τον πάτο, γίνεται σαν βαμβάκι.
5. Καρμπυρατέρ. Υψηλό επίπεδοστον θάλαμο επίπλευσης και, ως αποτέλεσμα, ένα υπερβολικά εμπλουτισμένο μείγμα. Τι να κάνετε εάν διαρρέει λάδι κάτω από τη τσιμούχα του στροφαλοφόρου;

Στην πραγματικότητα, μια διαρροή σε αυτό το μέρος είναι αρκετά συχνά αποτέλεσμα δυσλειτουργίας του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Και έτσι, με κανονική συσκευασία δεν πρέπει να έχει διαρροή. Ακόμη και η Mercedes είχε ένα (παρεμπιπτόντως, πωλείται ως ανταλλακτικά και ταιριάζει πολύ με το UAZ) [Chief]

Πράγματι, πρώτα πρέπει να ελέγξετε τη διαρροή του κουτιού γέμισης βιογραφικού. Εάν είναι μικρότερο από 0,02, τότε σωστά, ΜΠΟΡΕΙΤΕ ΑΠΛΑ ΝΑ ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΗΣΕΤΕ ΤΗ ΣΥΣΚΕΥΑΣΙΑ, κατά προτίμηση με τεφλόν. Και αν το πας στους «μηχανικούς», θα φτιάξουν τα πάντα. Και εγκαταστήστε επίσης Teflon. [Makhno]

Σχετικά με την πίσω τσιμούχα λαδιού αρ. άξονας 402.
Για να σταματήσω τη ροή λαδιού μέσω αυτής της τσιμούχας λαδιού και να γεμίσω συνθετικά, χρησιμοποίησα μια συσκευασία από το μοντέλο MB 210, αμάξωμα 126, κινητήρας 110, αριθμός ανταλλακτικού σύμφωνα με τον κατάλογο A0019971241.
Τοποθετείται ακριβώς με τον ίδιο τρόπο όπως η οικιακή συσκευασία. Φυσικά όλα είναι εντάξει. εξαρτήματα, εκτός από την ίδια τη συσκευασία, πρέπει να τοποθετηθούν στο στεγανωτικό. Εάν γεμίσετε συνθετικό, τότε τα υπόλοιπα μέρη που έρχονται σε επαφή με το λάδι πρέπει να τοποθετηθούν με στεγανωτικό. Τι πρέπει να αφαιρεθεί για να αλλάξει η επένδυση;

Η τσιμούχα λαδιού τυλίγεται γύρω από τον στροφαλοφόρο άξονα από κάτω και πάνω. Για να αλλάξετε το πάνω μισό, πρέπει να αφαιρέσετε τον στροφαλοφόρο άξονα και, κατά συνέπεια, πρέπει πρώτα να αφαιρέσετε ό,τι παρεμβαίνει στην αφαίρεση του στροφαλοφόρου άξονα. Οι έμπειροι άνδρες δεν αφαιρούν το σημείο ελέγχου, αλλά απλώς το μετακινούν πίσω. Ο σφόνδυλος δεν χρειάζεται να αφαιρεθεί.

Μέθοδος αντικατάστασης της συσκευασίας χωρίς αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων

Εμπειρία στο Volgovsky ZMZ-402.
Ενέργειες:
0. στο λάκκο
1. αφαιρέστε το ταψί και το περίβλημα του συμπλέκτη
2. αφαιρέστε το στήριγμα στροφαλοφόρου.
3. τραβήξτε έξω τα πλαίσια ελέγχου
4. τραβήξτε έξω την παλιά συσκευασία.
5. Κάντε παρέα, πιείτε μπύρα, σκέψου «διάολε, τι έκανα;»
6. Πηγαίνετε στο κατάστημα και αγοράστε μια νέα φλάντζα επισκευής.
7. Κόψτε το ένα άκρο του τελευταίου λοξά, στερεώστε ένα κομμάτι μαλακού χαλύβδινου σύρματος πίσω του, τυλίξτε το με κλωστή, έτσι ώστε ολόκληρη η δομή να είναι πιο λεπτή από το ίδιο το γέμισμα.
8. Περάστε το σύρμα γύρω από τον στροφαλοφόρο άξονα.
9. Τραβήξτε το σύρμα και περιστρέψτε τον σφόνδυλο.
10. κόψτε το παρέμβυσμα στη διάμετρο του άξονα
11. Αφού το λιπάνετε με στεγανωτικό, τοποθετήστε ξανά τα πάντα μαζί.
Βοηθά μόνο αν ο λόγος είναι η συσκευασία είναι φθαρμένη. Ταιριάζει και παλιά Mercedes, λένε ότι μπορείς να το αγοράσεις από κάπου. αν ο λόγος είναι η εξάντληση ενός στραβού στροφαλοφόρου άξονα ή η φθορά του στροβιλισμού λαδιού, ΔΕΝ ΘΑ ΒΟΗΘΗΣΕΙ!

Κινητήρας UAZ Patriot, το οποίο εγκαταστάθηκε στο περσινό μοντέλο, παρέμεινε στο ανασχεδιασμένο UAZ Patriot 2015. Δεν υπήρξαν σημαντικές αλλαγές στους πελάτες προσφέρεται επιλογή βενζίνης και επιλογή ντίζελμοτέρ. Και οι δύο κινητήρες είναι μάρκας ZMZ. Ντίζελ κινητήρας ZMZ-51432.10 CRS με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail και στρόβιλο συμμορφώνεται με το Euro 4. Η νέα βενζίνη ZMZ-409 συμμορφώνεται επίσης με το Euro-4 και είναι έτοιμο να αφομοιώσει το καύσιμο AI-92. Σήμερα θα σας πούμε λεπτομερώς για τα χαρακτηριστικά και των δύο κινητήρων.

Ετσι, βενζινοκινητήρας UAZ Patriot ZMZ-409, πρόκειται για 4κύλινδρο, 16βάλβιδο, εν σειρά, με ενσωματωμένο σύστημα ελέγχου ψεκασμού καυσίμου μικροεπεξεργαστή. Ένεση με ένεσητο καύσιμο μεταφέρεται στον σωλήνα εισαγωγής. Ένα σύστημα ανάφλεξης με πηνία που παρέχουν ρεύμα σε μπουζί, βιδωμένα κάθετα στο κέντρο των θαλάμων καύσης. ΣΕ κάλυμμα κυλινδροκεφαλήςΥπάρχουν ακόμη και ειδικά πηγάδια για αυτό. Σύστημα μικροεπεξεργαστήΜε ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος κινητήρα, ελέγχει αυτόματα το χρονισμό ανάφλεξης.

Το μπλοκ κυλίνδρων της μονάδας ισχύος είναι χυτευμένο από κράμα χυτοσιδήρου, η κυλινδροκεφαλή είναι αλουμίνιο, με δύο εκκεντροφόρους και υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων. Κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Εν, συσκευή αλυσίδαςμηχανισμός διανομής αερίου Κινητήρας UAZΤο Patriot είναι αρκετά περίπλοκο γιατί αποτελείται από δύο αλυσίδες που συνδέονται μέσω ενός ενδιάμεσου άξονα. Επιπλέον, υπάρχουν δύο υδραυλικοί εντατήρες αλυσίδας με οδοντωτούς τροχούς. Όλη αυτή η δομή είναι αδύναμο σημείοολόκληρου του κινητήρα, καθώς η ανεπαρκής τάση και η αστοχία του υδραυλικού εντατήρα οδηγούν σε αυξημένο θόρυβο λειτουργίας του κινητήρα UAZ Patriot. Επιπλέον, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές συχνά αποτυγχάνουν, γεγονός που οδηγεί σε χτύπημα στον μηχανισμό της βαλβίδας.

Χαρακτηριστικά κινητήρα UAZ Patriot 2.7 βενζίνης (128 ίπποι), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 2693 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 95,5 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 94 mm
• Ισχύς hp/kW – 128/94,1 στις 4600 rpm
• Ροπή – 209,7 Nm στις 2500 σ.α.λ
• Λόγος συμπίεσης – 9
• Μάρκα καυσίμου – βενζίνη AI 92
• Οικολογική κατηγορία – Euro-4
• Μέγιστη ταχύτητα – 150 km/h
• Επιτάχυνση 100 km/h – n/a
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 11,5 λίτρα

Φυσικά, ο κατασκευαστής δεν παρέχει αντικειμενικά δεδομένα σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου της βενζίνης Patriot σε αστικές συνθήκες. Ο λόγος είναι ξεκάθαρος, αρκετά υψηλή κατανάλωσητα καύσιμα μπορεί να αποθαρρύνουν τους αγοραστές. Εάν θέλετε να εξοικονομήσετε καύσιμα, τότε αγοράστε ένα UAZ Patriot με κινητήρα ντίζελ, για το οποίο θα μιλήσουμε αργότερα.

Diesel UAZ Patriotσυναρμολογήθηκε στο ίδιο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky. Εν σειρά 4κύλινδρος, 16βάλβιδος μονάδα ισχύοςμε δύο εκκεντροφόρους. Κίνηση αλυσίδας χρονισμού, με υδραυλικούς εντατήρες. Ο μηχανισμός της βαλβίδας διαθέτει υδραυλικούς αντισταθμιστές. Το μπλοκ κυλίνδρων είναι από χυτοσίδηρο, η κυλινδροκεφαλή είναι αλουμίνιο, υπάρχει στροβιλοσυμπιεστής. Μηχανή πετρελαίουΤο ZMZ-51432.10 CRS με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail διαθέτει ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου "BOSCH" με μέγιστη πίεσηέγχυση 1450 bar. Για τον κινητήρα της αντλίας έγχυσης (αντλία καυσίμου υψηλή πίεση), η αντλία νερού και η γεννήτρια χρησιμοποιούν ιμάντα πολυ V-V με αυτόματο μηχανισμό τάνυσης.

Κινητήρας ντίζελ UAZ Patriot, με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, υπερσυμπίεση και ψύξη φόρτιση αέρααντιστοιχεί περιβαλλοντική τάξη Euro-4. Αυτός ο κινητήραςΈχει καλή ροπή, η οποία είναι απαραίτητη για χρήση εκτός δρόμου, συν αρκετά μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Παρακάτω λεπτομερή χαρακτηριστικά μηχανή πετρελαίουΠατριώτης.

Χαρακτηριστικά κινητήρα UAZ Patriot 2.3 diesel (114 hp), κατανάλωση καυσίμου, δυναμική

• Όγκος εργασίας – 2235 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 87 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 94 mm
• Ισχύς hp/kW – 113,5/83,5 στις 3500 σ.α.λ
• Ροπή – 270 Nm στις 1300-2800 σ.α.λ
• Λόγος συμπίεσης – 19
• Τύπος χρονισμού/οδήγησης χρονισμού – DOHC/αλυσίδα
• Μάρκα καυσίμου – ντίζελ
• Οικολογική κατηγορία – Euro-4
• Μέγιστη ταχύτητα – 135 km/h
• Επιτάχυνση 100 km/h – n/a
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη - μη
• Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτός κύκλος– α/α
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 9,5 λίτρα

U μονάδα ντίζελΤο Patriot έχει πρόβλημα με το 5άρι χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, που δεν σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε όλα τα πλεονεκτήματα του κινητήρα. Όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας ντίζελ δεν έχει απλώς 6η ταχύτητα. Αν και είναι ιδανικό για χρήση εκτός δρόμου. Παρεμπιπτόντως, το κουτί για κινητήρας βενζίνηςΕχει σχέση μετάδοσης κύριο ζευγάρι 4,11, ντίζελ 4,625. Κατά την αγορά, συνιστάται η εγκατάσταση προθερμαντήρας, διαφορετικά το χειμώνα θα υπάρξουν προβλήματα με την εκκίνηση αυτού του κινητήρα.

Σχεδόν όλοι όσοι προτιμούν να οδηγούν ένα UAZ έπρεπε να σκεφτούν πώς να εγκαταστήσουν μια εγκατάσταση με κινητήρα ντίζελ κάτω από το καπό των SUV τους. Πρώτα απ 'όλα, η εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ σε ένα UAZ θα παρείχε την ευκαιρία να εξοικονομήσετε καύσιμα.

Ένας κινητήρας UAZ που τροφοδοτείται με ντίζελ θα απαιτεί λιγότερη κατανάλωση καυσίμου λόγω αυξημένου συντελεστή χρήσιμη δράση. Επιπλέον, ο κινητήρας ντίζελ στο UAZ θα έχει μεγαλύτερη απόκριση από αυτόν με τη βενζίνη. Αυτές είναι οι συσκευές που θα εκδώσουν περισσότερη δύναμημε χαμηλές στροφές.

Η επιλογή ενός κινητήρα για ένα UAZ είναι πλέον αρκετά εύκολη. Σύμφωνα με τη θεωρία, οι ειδικοί μπορούν να χωρέσουν κάθε είδους ισχυρές μονάδες κάτω από το καπό αυτού του αυτοκινήτου. Οποιαδήποτε δυσκολία σε αυτή τη διαδικασία έγκειται απαραίτητα στο κόστος και τη διαθεσιμότητα της εγκατάστασης ενός νέου κινητήρα.

Είναι απαραίτητο να επιλέξετε έναν κινητήρα με καύσιμο ντίζελ σε ένα UAZ σύμφωνα με ορισμένα κριτήρια. Για παράδειγμα, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το μέγεθος της ροπής του. Κινητήρες με χαμηλές στροφές, όπως ZMZ-402, ZMZ-406 και παρόμοιοι, μπορεί να είναι κατάλληλοι για UAZ. Στην αντίθετη περίπτωση, θα χρειαστεί να επαναλάβετε το κιβώτιο ταχυτήτων και τους άξονες.

Τι να βάλετε στο UAZ

Συνιστάται να μην κάνετε πειράματα εγκαθιστώντας έναν κινητήρα που δεν έχει δοκιμαστεί στην πράξη, αλλά να χρησιμοποιήσετε την εμπειρία των ειδικών. Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της χρονικής περιόδου κατά την οποία υπήρχαν οχήματα UAZ, προσπάθησαν να εγκαταστήσουν διαφορετικούς κινητήρες, συμπεριλαμβανομένου του ντίζελ. Από αυτά, υπάρχουν εκείνα που θα ταιριάζουν τέλεια σε αυτό το αυτοκίνητο χωρίς σημαντικές τροποποιήσεις. Έτσι, για παράδειγμα, για ένα UAZ τύπου "Loaf", ένας κινητήρας από ένα Ford μπορεί να είναι τέλειος ή, για να είμαστε πιο ακριβείς, από μια Sierra. Η αξία χρυσού αυτής της μονάδας είναι 2,4 λίτρα και η παραγωγή τους πραγματοποιήθηκε μεταξύ 1984-1990. Το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα αυτών των κινητήρων είναι η αξιοπιστία τους και μακροχρόνια λειτουργία. Οι κινητήρες αμερικανικής κατασκευής μπορούν να διαρκέσουν τρεις έως τέσσερις φορές περισσότερο από τους εγχώριους κινητήρες. Οι κινητήρες ντίζελ της Mercedes είναι ακόμη πιο δημοφιλείς για εγκατάσταση σε UAZ. Φυσικά, ποιος δεν έχει την επιθυμία να φτιάξει μια Mercedes από το λιτό UAZ του;

Για να γίνει αντικατάσταση, προτιμούν κυρίως κινητήρες που λειτουργούν με κινητήρες ντίζελ από 2 έως 2,4 λίτρα. Ταυτόχρονα, σχεδιαστικά, οι κινητήρες της Mercedes, που κατασκευάστηκαν την περίοδο 1980-1984, είναι κατάλληλοι για αντικατάσταση. Αλλά πολύ συχνά οι κινητήρες Mercedes παρόμοιου τύπου έχουν αρκετά σοβαρά τρωτά σημεία, και σίγουρα - η παρουσία φίλτρου λαδιού. Βρίσκεται στον κινητήρα από κάτω και μπορεί απλά να καταστραφεί όταν περνάει από δύσκολα τμήματα. Αλλά αυτό μπορεί εύκολα να λυθεί με την εγκατάσταση πρόσθετης προστασίας.

Πώς να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα ντίζελ σε ένα UAZ: χαρακτηριστικά Μπορείτε να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα ντίζελ σε ένα αυτοκίνητο, είτε σε εξειδικευμένα συνεργεία αυτοκινήτων είτε μπορείτε να τον εγκαταστήσετε μόνοι σας σε ένα UAZ. Το πιο σημαντικό πράγμα κατά την εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα είναι η σύνδεσή του με το κιβώτιο ταχυτήτων. Για τους σκοπούς αυτούς, χρειάζονται ειδικοί προσαρμογείς.

Όταν δεν προκύψουν δυσκολίες με αυτό, τότε είναι επόμενο να προσδιορίσετε πώς θα βιδωθεί ο κινητήρας στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Εδώ πρέπει να απευθυνθείτε σε συγκολλητές για βοήθεια, γιατί πρέπει να συγκολλήσετε τα στηρίγματα ή να προσθέσετε νέα. Στο μέλλον, πρέπει απλώς να συνδέσετε όλα τα χειριστήρια του κινητήρα και, φυσικά, να κάνετε τις ρυθμίσεις του. Όταν ο κινητήρας έχει μπεκ ψεκασμού, είναι δύσκολο χωρίς συμβουλές από ειδικούς στα ηλεκτρονικά. Όταν ο κινητήρας εγκατασταθεί στο UAZ, το αυτοκίνητο πρέπει να εγγραφεί εκ νέου στην αστυνομία, όπου πρέπει να επιβεβαιωθεί η αλλαγή κινητήρα. Σε αντίθετη περίπτωση, το αυτοκίνητο μπορεί απλώς να κατασχεθεί κατά τη διάρκεια διακοπής της κυκλοφορίας. Πώς να τονίσετε το γεγονός ότι δεν είναι δυνατή η εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ σε ένα UAZ μόνοι μας, μπορεί να οδηγήσει σε ένα σημαντικό επιπλέον ποσό. Συνολικά, με περισσότερες επιλογές θα αξίζει τον κόπο.

Έχοντας αλλάξει τον κινητήρα UAZ με τα χέρια τους, οι ιδιοκτήτες UAZ μπορεί να μην θυμούνται για αστοχίες, φτερνίσματα ή έλλειψη πρόσφυσης. χαμηλές στροφές. Επιπλέον, το αυτοκίνητο θα φέρει χαρά με όχι πολύ σημαντική κατανάλωση καυσίμου λόγω της υψηλότερης απόδοσης του κινητήρα ντίζελ ξένης κατασκευής.
Οι αποχρώσεις των UAZ diesel UAZ ήταν πάντα και θα παραμείνουν αυτοκίνητα που προορίζονται να χρησιμοποιηθούν από πραγματικούς άνδρες. Κατάφεραν να λάβουν συστάσεις για εξαιρετικά SUV που ανήκουν κατηγορία προϋπολογισμού, δεν είναι κατώτερη σε ικανότητα μετακίνησης σε σχέση με παρόμοια οχήματα που παράγονται στο εξωτερικό. Τα ανταλλακτικά για αυτά δεν είναι πολύ ακριβά και μπορείτε απλά να τα αγοράσετε, αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά όσο μπορεί να φαίνονται στην αρχή.

Ο Ρίτσαρντ Ντίζελ υποστήριξε επίσης ότι για να κατασκευαστούν εξαρτήματα για κινητήρες, είναι απαραίτητο να εργαστεί κανείς με ακρίβεια, και στη Ρωσία το έργο της μηχανικής δεν έφτασε σε υψηλό επίπεδο οι σκέψεις του μετατράπηκαν σε ένα είδος κάρμα.
Παρά την κολοσσιαία πρόοδο των Ρώσων σχεδιαστών, η τελική κατάσταση της ποιότητας των προϊόντων παραμένει η καλύτερη. Αυτό ισχύει και για τα UAZ. Χωρίς αμφιβολία, μπορείτε τώρα να δείτε παλιά μοντέλα "tablet" και "bobbies" που έχουν διανύσει περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα. Όμως η τεχνολογία εξελίσσεται με πρόοδο, οι κινητήρες ντίζελ βελτιώνονται τακτικά και η απόδοσή τους αυξάνεται. Τώρα μπορείτε να δείτε προϊόντα στην αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων διαφορετικών κατασκευαστώνκαι ακόμη και να αγοράσετε έναν δικύλινδρο κινητήρα ντίζελ, ο οποίος πριν από λίγο καιρό ήταν ένα σπάνιο προϊόν.
Δεν είναι μυστικό ότι για τα UAZ που χρησιμοποιούνται για εμπορικούς σκοπούς, για σκοπούς προϋπολογισμού και άλλα των οποίων η εργασία εκτελείται σε σκληρές συνθήκες, ένας κινητήρας ντίζελ θα είναι το μέγιστο. Θα αποδειχθεί πιο αξιόπιστο, οικονομικό, ανεπιτήδευτο και ανθεκτικό από αυτά που λειτουργούν με βενζίνη.
Επομένως, το θέμα της αλλαγής κινητήρα βενζίνης σε κινητήρα ντίζελ δεν θα εγείρει αμφιβολίες στους περισσότερους οπαδούς των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας. Ρωσική παραγωγή. Το μόνο που μένει είναι να επιλέξετε και να αγοράσετε έναν κινητήρα ντίζελ για το UAZ, αλλά εδώ μπορούν να ξεκινήσουν οι δυσκολίες, γιατί ποτέ δεν ξέρετε πραγματικά τι να προτιμήσετε.
Το κόστος των νέων κινητήρων ντίζελ UAZ είναι ελαφρώς υψηλότερο από παρόμοιους, μεταχειρισμένους κινητήρες αυτοκινητοβιομηχανίααπό την Ασία.

Περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου θα προτιμήσουν να επιλέξουν Ιάπωνες κατασκευαστές και αυτό είναι κατανοητό.
Οι κινητήρες που παράγονται σε αυτή τη χώρα είναι πιο αξιόπιστοι από αυτούς που παράγονται στη Ρωσία. Επίσης, ευχαριστώ όχι πολύ μεγάλα μεγέθηκαι παρόμοιο σχέδιο, μπορούν απλά να «ακονιστούν» για το σχεδιασμό του UAZ. ναι και ξένα μοντέλαΗ αγορά προσφέρει μεγάλη ποσότητα, για κάθε γούστο και χρώμα.
Ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα θα διαφέρει σημαντικά από το ίδιο με έναν βενζινοκινητήρα. Θα έχει λίγη από την έλξη μιας ατμομηχανής και μια ιδιοσυγκρασία που είναι δύσκολο να συγκρατηθεί. Τι άλλο χρειάζεται για σκληρά εργαζόμενους από το Ουλιάνοφσκ; Είναι σαφές πότε απαιτείται η μηχανή υψηλή ταχύτητα, τότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε έναν βενζινοκινητήρα και όταν χρειάζεστε ένα SUV που δεν φοβάται τη βρωμιά και το ανώμαλο έδαφος, τότε ένας κινητήρας ντίζελ θα είναι μια εξαιρετική αγορά.

Πλεονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ Ένας κινητήρας ντίζελ, σε σύγκριση με έναν βενζινοκινητήρα, θα έχει πολλά πλεονεκτήματα, τα οποία οφείλει στη διαρκώς αυξανόμενη δημοτικότητά του. Τώρα, λόγω του γεγονότος ότι τα εργαλεία που εκτελούν ηλεκτρονικά διαγνωστικάκαι ειδικά σχεδιασμένο εξοπλισμό, που εξυπηρετεί κινητήρες ντίζελ σύμφωνα με υψηλή ποιότηταέχει λάβει ευρεία πρόσβαση, γεγονός που καθιστά δυνατή τη διατήρηση των κινητήρων ντίζελ σε άριστη κατάσταση λειτουργίας για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς δαπανηρές γενικές επισκευές. Ως εκ τούτου, ένας αυξανόμενος αριθμός λάτρεις του αυτοκινήτου προτιμούν έναν κινητήρα ντίζελ.

Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του ντίζελ είναι η αποτελεσματικότητά του. Ένας κινητήρας ντίζελ έχει συντελεστή απόδοσης περίπου διπλάσιο από αυτόν ενός βενζινοκινητήρα και φυσικά θα καταναλώνει λιγότερο καύσιμο. Ένα άλλο πλεονέκτημα των πετρελαιοκινητήρων είναι η υψηλή ροπή ακόμα και στις χαμηλές στροφές. Αυτό θα δώσει στο αυτοκίνητο ευελιξία κατά την οδήγηση, καθιστώντας δυνατή την απομάκρυνση με ευκολία και την υπέρβαση κάθε εμποδίου.

Λόγω της παρουσίας βέλτιστης ροπής σε ένα σημαντικό εύρος στροφών, η ισχύς ενός κινητήρα ντίζελ χρησιμοποιείται με πολύ μεγαλύτερο αποτέλεσμα από την ισχύ ενός βενζινοκινητήρα. Τα πιο κοινά μοντέλα Στα αυτοκίνητα UAZ, ακόμη και τώρα, δεν υπάρχει ανεκτός και μη πετρελαιοκινητήρας που θα μπορούσε να αποκαλύψει περαιτέρω τις εξαιρετικές δυνατότητες του οχήματος παντός εδάφους του Ulyanovsk.

Στην πρώτη θέση βρίσκεται μια μονάδα ντίζελ της Ford και συγκεκριμένα το μοντέλο Sierra χωρητικότητας 2,4 λίτρων, που παρήχθη από το 1984 έως το 1990. Ένα άλλο μοντέλο είναι το Ford Scorpio, που έχει όγκο δυόμισι λίτρα, το οποίο κατασκευάστηκε από το 1984 έως το 1990. Προς ενημέρωσή σας, οι κινητήρες από μοντέλα αυτοκινήτων που κατασκευάζονται στην Αμερική μπορούν να διαρκέσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι δύο προτεινόμενοι κινητήρες ντίζελ είναι ιδανικά κατάλληλοι για αντικατάσταση με έναν τυπικό, ο οποίος λειτουργεί με βενζίνη και έχει καρβέλι UAZ. Η πραγματοποίηση προσαρμογών σε αυτούς τους κινητήρες δεν θα είναι δύσκολη, τόσο για ειδικούς με μεγάλη εμπειρία όσο και για ανθρώπους από τους ανθρώπους.

Μια άλλη μάρκα αυτοκινήτου που μπορούσαμε να βρούμε διαδεδομένηστο UAZ Bukhanka υπάρχει ένας κινητήρας ντίζελ από τη Mercedes. Ισχυρές μονάδες με όγκο 2 και 2,4 λίτρων, που κατασκευάστηκαν από το 1980 έως το 1984. Το εργοστάσιο, το οποίο παράγει κινητήρες και αποτελεί μέρος της ανησυχίας Sollers, άρχισε να προμηθεύει τον πρώτο κινητήρα ντίζελ ZMZ-51432 Euro-4 στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ προκειμένου να δοκιμάσει την τεχνολογία για τη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου on-line, ανέφερε η υπηρεσία Τύπου RIA . UAZ με κινητήρα ντίζελ ZMZ-51432 (2,2 λίτρα).

Ένας κινητήρας μικρού όγκου που ανήκει στη νέα γενιά ZMZ-51432 (2,2 λίτρα) με σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου Common Rail μπόρεσε να υποβληθεί σε πειράματα πιστοποίησης προκειμένου να επιβεβαιωθούν τα δηλωθέντα χαρακτηριστικά.

Σε ποια αυτοκίνητα θα τοποθετηθούν; Αυτός ο κινητήρας θα κατασκευαστεί σε διάφορες εκδόσεις για να ολοκληρώσει ολόκληρη τη σειρά οχημάτων UAZ OJSC για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου. Οι πετρελαιοκινητήρες ZMZ-514 "Euro-3" που παράγονται τώρα στο εργοστάσιο παρέχονται με το " UAZ-Hunter" και το λεγόμενο "καρβέλι".

Οι τελευταίες εξελίξεις στους κινητήρες ντίζελ Euro-4. Χρησιμοποιήθηκαν περισσότερα από εκατό αυθεντικά εξαρτήματα και συγκροτήματα.

Τι είναι το χαρακτηριστικό ενός κινητήρα ντίζελ;

Η βέλτιστη ποσότητα ισχύος κινητήρα έχει αυξηθεί από ενενήντα επτά άλογα στις τέσσερις χιλιάδες σ.α.λ. σε εκατόν δεκατέσσερα άλογα. Στις τρεισήμισι χιλιάδες στροφές, η ποσότητα της ροπής είναι από είκοσι τρία κιλά δύναμης σε 1,8 χιλιάδες στροφές για ένα λεπτό έως είκοσι επτά κιλά δύναμης ανά μέτρο. Το εργοστάσιο παράγει περισσότερους από ογδόντα κινητήρες με διαφορετικές τροποποιήσειςμε όγκο εργασίας από 2,2 λίτρα έως 4,67 λίτρα, που πληρούν τα περιβαλλοντικά πρότυπα της σύγχρονης εποχής, για αυτοκίνητα με λεωφορεία τριών ρωσικών εταιρειών - UAZ OJSC, Pavlovsky Bus OJSC και GAZ OJSC.

Ένα UAZ που λειτουργεί με βενζίνη σε σύγκριση με το πώς έγινε supercar όταν λειτουργούσε με κινητήρα ντίζελ. Ένα αυτοκίνητο Trans-Volga με δεκαέξι βαλβίδες μπορεί να τραβήξει πιο γρήγορα και το διάστημα λειτουργίας του είναι μεγαλύτερο. Επομένως, τα "βήματα" μεταξύ των γραναζιών δεν γίνονται τόσο αισθητά. Αλλά κάθε διακόπτης και πάλι αναγκάζει κάποιον να θυμάται τους ειδικούς του Arzamas και η ανάπτυξη της ορμής κατά την επιτάχυνση χωρίς ελπίδα μπορεί να χαθεί, κάνοντας μανιώδεις προσπάθειες να τοποθετηθεί το απαραίτητο στάδιο στα βάθη ενός επιβλαβούς κουτιού.
Επιπλέον, το UAZ είναι μια σπάνια επιλογή όταν υπάρχει ανεπάρκεια δυναμικές ιδιότητεςείναι μόνο ωφέλιμο. Μετά από ογδόντα χιλιόμετρα την ώρα, ο Χάντερ θα βρίσκεται σε «επιπλέουσα κατάσταση» στην επιφάνεια του δρόμου, θα χρειάζεται συνεχή ευθυγράμμιση και ακόμη και σε όχι πολύ μεγάλες ανώμαλες επιφάνειες θα αρχίσει να πηδά. διαφορετικές πλευρές. Το αυτοκίνητο δεν αναγνωρίζει απολύτως μικρές αποκλίσεις στο τιμόνι και ως απάντηση στις στροφές του τιμονιού, το οποίο έχει βαθιά κύλιση, θα απομακρυνθεί στο πλάι. Αυτό όχι μόνο θα αποδειχθεί ότι δεν είναι εντελώς ευχάριστο, αλλά θα αποτελέσει επίσης κίνδυνο. Έτσι, είναι κοντά στην ολίσθηση και θα συμβεί ανατροπή.

Το δείγμα ντίζελ UAZ Patriot μπόρεσε να προκαλέσει μεγάλο ενδιαφέρον. Γενικά, το κύριο πλεονέκτημα μιας μηχανής ντίζελ θεωρείται παραδοσιακά ότι είναι η έλξη μιας ατμομηχανής σε χαμηλές ταχύτητεςΚαι χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα.
Για τους οδηγούς που έχουν συνηθίσει να οδηγούν με κινητήρα γεμάτο βενζίνη, οι αισθήσεις δεν είναι απολύτως φυσιολογικές. Δίνουν την εντύπωση μιας μηχανής που έχει αναπτυχθεί καλύτερη δυναμική. Ωστόσο, μπορεί αυτό να επηρεάσει την ποιότητα οδήγησης; Βασικά, όχι.

Γενικά, οι αυτοκινητιστές χρειάζονται την ποσότητα της ροπής στους τροχούς από το αυτοκίνητό τους, και ο αριθμός των στροφών που κάνει ο κινητήρας δεν έχει σημασία (εκτός από τη συναισθηματική κατάσταση του οδηγού).
Υπάρχει μόνο μια προϋπόθεση: η σωστή επιλογή των αριθμών κιβωτίου ταχυτήτων. Επιπλέον, οι κινητήρες ντίζελ έχουν χειρότερο συντελεστή προσαρμογής από τους βενζινοκινητήρες.

Δεν έχει νόημα να περιγράψουμε λεπτομερώς αυτήν την ιδέα, μπορούμε μόνο να προσθέσουμε ότι για τους οδηγούς αυτό σημαίνει συχνότερη αλλαγή ταχυτήτων (όταν το κιβώτιο ταχυτήτων έχει χειροκίνητο μηχανισμό). Ομοίως, οι κινητήρες ντίζελ, ως συνήθως, έχουν χειρότερες διαστάσεις μάζας. Για παράδειγμα, η ισχύς ενός πετρελαιοκινητήρα Iveco είναι χαμηλότερη από αυτή του ZMZ-409, αλλά είναι και βαρύτερη. Υπάρχει αρκετά σημαντικό αρνητικό σημείο: κάθε κινητήρας ντίζελ με σύστημα τροφοδοσίας Common Rail” θα κάνει περισσότερο θόρυβο από τους βενζινοκινητήρες. Οποιοσδήποτε βενζινοκινητήρας θα αρχίσει να κάνει ένα κροτάλισμα. Το γεγονός ότι οι κινητήρες ντίζελ θα καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα δεν μπορεί να αμφισβητηθεί. Ωστόσο, θα ξοδέψουν λιγότερα χρήματα; Όχι κάθε φορά. Μπορείτε να υπολογίσετε τη διαφορά στην τιμή ενός χιλιομέτρου δρόμου για ένα UAZ Patriot με κινητήρα ντίζελ Iveco και κινητήρα βενζίνης.

Ένας πετρελαιοκίνητος Patriot θα καταναλώνει δέκα λίτρα καυσίμου εντός των ορίων της πόλης με δεκαεννέα ρούβλια και πενήντα καπίκια ανά λίτρο. Δηλαδή, 1,95 ρούβλια ανά χιλιόμετρο. Αυτός με βενζίνη - δεκατρία λίτρα για είκοσι δύο ρούβλια. Το αποτέλεσμα είναι 2,86 ρούβλια ανά χιλιόμετρο. Αυτό σημαίνει ότι η εξοικονόμηση καυσίμου ενός κινητήρα ντίζελ θα είναι ενενήντα ένα καπίκια ανά χιλιόμετρο. Αρκετά αισθητή εξοικονόμηση.

Συμπέρασμα - υπάρχουν πολλά πλεονεκτήματα του ντίζελ UAZ, υπάρχουν και μειονεκτήματα, κάθε αυτοκινητιστής μπορεί να επιλέξει κατά την κρίση του!

Η UAZ (Ulyanovsk Automobile Plant) είναι ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία, κυρίως εξοπλισμός εκτός δρόμου. Η UAZ έχει αναπτύξει τόσο γνωστά και δημοφιλή μοντέλα όπως τα UAZ Patriot, Hunter, "Loaf", "Kozel" και άλλα. Εκτός αστική χρήση, αυτοκίνητα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ, χρησιμοποιούνται στον στρατό, το Υπουργείο Εσωτερικών και άλλες κυβερνητικές υπηρεσίες.

Οι κινητήρες UAZ είναι κλασικοί 4 κύλινδροι στη σειρά που παράγονται από ZMZ και UMZ, με ψεκασμό ή καρμπυρατέρ. Ολα αυτά σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςπολύ ξεπερασμένο σήμερα. Εκτός από τους βενζινοκινητήρες, το UAZ ήταν επίσης εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ που παράγονται από τις ZMZ και Iveco (Iveco F1A). Πρόκειται για τους ίδιους 4κύλινδρους κινητήρες σε σειρά.
Ακολουθούν βασικές πληροφορίες σχετικά με το ποιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στο UAZ και ποιοι μπορούν να εγκατασταθούν, οι τύποι τους, νέοι και παλιοί, καρμπυρατέρ και ψεκασμός, πόσο συχνά ρυθμίζονται οι βαλβίδες κ.λπ.

Θεωρώντας δύσκολες συνθήκεςλειτουργία, μελλοντικοί και σημερινοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων από το Ulyanovsk πρέπει να γνωρίζουν τα πάντα για τους κινητήρες UAZ: τεχνικά χαρακτηριστικά, πιθανές δυσλειτουργίες(τρίχες, χτυπήματα, δεν ξεκινά κ.λπ.) και επισκευάστε τα μόνοι σας. Και επίσης το λάδι στον κινητήρα UAZ, πόσο συχνά πρέπει να αλλάζει και πόσο να χύνεται, αριθμός κινητήρα, πρακτική διάρκεια ζωής, βάρος και άλλα δεδομένα.
Έχει δοθεί μεγάλη προσοχή στον τρόπο αύξησης της ισχύος του κινητήρα UAZ. Ο συντονισμός λαμβάνει υπόψη τα χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων και η κύρια έμφαση δίνεται στην απόκτηση κινητήρα ροπής.
Όλα αυτά και πολλά άλλα συγκεντρώνονται εδώ και σας περιμένουν να το διαβάσετε και να επιλέξετε ποιος κινητήρας UAZ είναι καλύτερος και ποιος αξίζει να αγοράσετε. Επιλέξτε το μοντέλο του αυτοκινήτου σας παρακάτω.

Ο κινητήρας καρμπυρατέρ UMZ 100 είναι μια μονάδα ισχύος που παράγεται από το εργοστάσιο παραγωγής κινητήρα του Ulyanovsk. Στην πραγματικότητα, οι κινητήρες UAZ 100 και UMZ 421 είναι ένα και το αυτό. Ονομάστηκε "Sotka" επειδή η διάμετρος του κυλίνδρου του είναι 100 mm. Αντικατέστησε το ξεπερασμένο ZMZ 402, το οποίο κατά τη στιγμή της ανάπτυξης εγκαταστάθηκε σε οχήματα UAZ.

Ο κύριος σκοπός των κινητήρων ήταν η εγκατάσταση σε οχήματα UAZ, τα οποία ήταν αρκετά δημοφιλή για στρατιωτικούς σκοπούς. Αλλά ο κινητήρας έχει γίνει αρκετά διαδεδομένος μεταξύ μοντέλων όπως το UAZ, το Gazelle και άλλα.

Προδιαγραφές

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά που έλαβε η "ύφανση" (κινητήρας UAZ 100) είναι υψηλά και ο ίδιος ο κινητήρας έχει γίνει γνωστός ως υψηλής ποιότητας και αξιόπιστος. Το UMZ 100 κατασκευάστηκε σε δύο εκδόσεις: καρμπυρατέρ και μπεκ. Εκτός από αυτές τις διαφορές, άλλες εποικοδομητικές αλλαγέςΔεν παρέλαβα το μοτέρ. Λοιπόν, ας δούμε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος:

Όπως μπορείτε να δείτε, ο κινητήρας έχει αρκετά υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά, γεγονός που του επιτρέπει να χρησιμοποιείται ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙαυτοκίνητα από τον Βόλγα μέχρι τον στρατιωτικό εξοπλισμό.

Εφαρμογή

Όπως φαίνεται από τεχνικά χαρακτηριστικά, βρέθηκε καρμπυρατέρ κινητήρα UAZ 100 ευρεία εφαρμογήμεταξύ του συνόλου γκάμα μοντέλωνδιαφορετικός αυτοκινητοβιομηχανίες. Έτσι, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zavolzhsky παρήγαγε μια παρτίδα Οχημα Volga με μονάδα ισχύος που παράγεται από την ανησυχία Ulyanovsk. Το UMZ 421 εγκαταστάθηκε επίσης στο Gazelle.

Στρατιωτικό εξοπλισμό και οχήματα μάχηςδεν πέρασε απαρατήρητη, καθώς ο κινητήρας Ulyanovsk εγκαταστάθηκε στα UAZ 421 και UAZ 469, τα οποία παραγγέλθηκαν από το Υπουργείο Άμυνας για το διοικητικό προσωπικό.

Υπηρεσία

Η εξυπηρέτηση της "ύφανσης" της μονάδας ισχύος σε ένα UAZ είναι αρκετά απλή. Έτσι, για το πρώτο υπολογίστηκε ότι απαιτούνται δυνάμεις έλξης και απόδοσης, αλλά για το δεύτερο - ένα φορτίο μεταφοράς.

Λοιπόν, ας περιγράψουμε πώς πηγαίνει η υπηρεσία Συντήρησηγια οχήματα UAZ με κινητήρα 100:

Συντήρηση - 1: περιλαμβάνει αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού. Επίσης, εάν η συντήρηση πραγματοποιείται μόνοι σας, τότε απαιτείται προσαρμογή. μηχανισμός βαλβίδας. Στις υπηρεσίες αυτοκινήτων, αυτή η διαδικασία δεν πραγματοποιείται πάντα, αλλά προβλέπεται στους τεχνολογικούς χάρτες. Η συντήρηση πραγματοποιείται μετά από 2500 km, αν καινούριο αυτοκίνητοή μετά από μεγάλη επισκευή.

TO-2: Πραγματοποιήθηκε μετά από 10-11 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περιλαμβάνει αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου λαδιού, λιπαντικό υγρόΚαι φίλτρο καυσίμων.

TO-3: πραγματοποιείται μετά από 20.000 χιλιόμετρα. Αυτή η συντήρηση περιλαμβάνει τις ακόλουθες λειτουργίες: αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού, ρύθμιση βαλβίδων, αλλαγή φίλτρων αέρα και καυσίμου, αντικατάσταση φλάντζας κάλυμμα βαλβίδαςκαι συνεχείς επισκευές.

TO-4: 30.000 χλμ. Κατά τη διάρκεια αυτής της συντήρησης, το λάδι και το φίλτρο αλλάζουν, ελέγχεται η αλυσίδα χρονισμού και, εάν χρειάζεται, αντικαθίσταται, καθώς και το ψυκτικό υγρό.

Η επακόλουθη συντήρηση του κινητήρα πραγματοποιείται σύμφωνα με τεχνολογικός χάρτης: η αλλαγή λαδιού και φίλτρου είναι απαραίτητη, όλα τα άλλα είναι προαιρετικά. Αξίζει να καταλάβουμε ότι η αντικατάσταση φίλτρο αέραπραγματοποιείται κάθε 20.000 km και ένα κιτ μηχανισμού διανομής αερίου - 45-50 χιλιάδες km.

Αν σκεφτούμε ένα UAZ με κινητήρα Sotka, τότε ο χάρτης σέρβις είναι ελαφρώς διαφορετικός.

Ας δούμε πώς πραγματοποιείται η συντήρηση των μονάδων ισχύος που είναι εγκατεστημένες σε οχήματα GAZ:

Συντήρηση - 1: περιλαμβάνει αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού. Η συντήρηση πραγματοποιείται έως και 1500 km, είτε πρόκειται για καινούργιο αυτοκίνητο είτε μετά από μεγάλη επισκευή.

TO-2: Συντήρηση Νο. 2 γίνεται κάθε 10-12 χιλιάδες χλμ. Περιλαμβάνει αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου λαδιού, του λιπαντικού και του φίλτρου καυσίμου.

TO-3: πραγματοποιείται μετά από 20.000 χιλιόμετρα. Λοιπόν, τι πρέπει να γίνει κατά τη διάρκεια της εργασίας: αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού, ρύθμιση βαλβίδων, αλλαγή φίλτρων αέρα και καυσίμου, αντικατάσταση της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας και επισκευές σε σειρά.

TO-4: Μετά από 35.000 χλμ. Αυτή η συντήρηση περιλαμβάνει αλλαγή λαδιού και φίλτρου, έλεγχο της αλυσίδας χρονισμού και, εάν χρειάζεται, αντικατάστασή της, καθώς και αλλαγή ψυκτικού.

Όπως και με το UAZ, η περαιτέρω συντήρηση του κινητήρα πραγματοποιείται σύμφωνα με τον τεχνολογικό χάρτη: η αλλαγή λαδιού και φίλτρου είναι υποχρεωτική, όλα τα άλλα είναι απαραίτητα. Αξίζει να γίνει κατανοητό ότι το φίλτρο αέρα αντικαθίσταται κάθε 20.000 km και το κιτ μηχανισμού διανομής αερίου αντικαθίσταται κάθε 45-50 χιλιάδες km.

Επισκευή

Η επισκευή του κινητήρα καρμπυρατέρ UMZ 100 πραγματοποιείται κατ' αναλογία με το ZMZ 402, καθώς οι μονάδες ισχύος είναι δομικά πολύ παρόμοιες. Οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων τα εκτελούν με τα χέρια τους και μετά μόνο την έκδοση καρμπυρατέρ. Όσον αφορά τον εγχυτήρα, είναι καλύτερο να αναθέσετε την αποκατάσταση της μονάδας ισχύος σε επαγγελματίες, καθώς η παρουσία πολύπλοκα ηλεκτρονικά, δεν καθιστά πάντα δυνατή την επισκευή του κινητήρα.

Η επισκευή ενός κινητήρα UMZ 100 με καρμπυρατέρ είναι αρκετά απλή. Αρχικά, η μονάδα ισχύος αποσυναρμολογείται και διαγιγνώσκονται προβλήματα. Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να γίνουν όλες οι απαραίτητες μετρήσεις, όπως ο στροφαλοφόρος άξονας και το μπλοκ κυλίνδρων.

Το επόμενο στάδιο είναι βαρετό. Κύλινδροι και ομάδα εμβόλωνέχει τις εξής διαστάσεις επισκευής: 100,5 mm, 101,0 mm, 101,5 mm. Το επακόλουθο βαρετό δεν έχει νόημα και, όπως δείχνει η πρακτική, το μπλοκ μπορεί να είναι μανίκι. Δηλαδή, τοποθετούνται μανίκια σε αυτό κανονικό μέγεθος, που στο επόμενο μεγάλη ανακαίνισημπορεί να σπαταληθεί.

Όσο για τον στροφαλοφόρο άξονα, υπάρχει τυπικό διάγραμμαμέγεθος επισκευής. Έτσι, μπορείτε να φτιάξετε μια αυλάκωση στροφαλοφόρου στα ακόλουθα μεγέθη: 0,05 mm, 0,25 mm, 0,5 mm, 1,0 mm, 1,25 mm, 1,5 mm. Αλλά κανείς δεν τολμά να κάνει τα δύο τελευταία μεγέθη επισκευής, καθώς ο στροφαλοφόρος άξονας γίνεται λεπτός και κάτω από ένα μεγάλο φορτίο για το οποίο έχει σχεδιαστεί η μονάδα ισχύος, θα σπάσει στο μισό, γεγονός που θα προκαλέσει ακόμη μεγαλύτερη ζημιά στον κινητήρα.

Η κεφαλή του μπλοκ, όπως δείχνει η πρακτική, είναι πλήρως ανακατασκευασμένη. Βαλβίδες εξαγωγήςΚαίγονται τόσο πολύ που δεν μπορούν να αποκατασταθούν ούτε με αμμοβολή. Οι δακτύλιοι οδηγοί έχουν μεγάλη φθορά και είτε τους αλλάζουν είτε φέρουν το χιτώνιο χρησιμοποιώντας την τεχνολογία K-line.

συμπέρασμα

Ο κινητήρας UAZ 100 είναι μια από τις πιο αξιόπιστες και σύγχρονες μονάδες ισχύος που παράγονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk. Έτσι, η μονάδα ισχύος έχει γίνει ευρέως διαδεδομένη και εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα κατασκευαστών όπως UAZ, Gazelle, Volga, καθώς και σε στρατιωτικό εξοπλισμό.

Η συντήρηση και η επισκευή αυτής της μονάδας είναι αρκετά απλή και δεν απαιτεί ιδιαίτερες γνώσεις ή κόπο. Έτσι, ακόμη και ένας άπειρος λάτρης του αυτοκινήτου μπορεί να αλλάξει το λάδι, φίλτρο λαδιούκαι ένα στοιχείο φίλτρου αέρα. Όσον αφορά το κιτ χρονισμού, η αντικατάστασή του θα απαιτήσει κάποιες γνώσεις και δεξιότητες σχεδιασμού.