Στις αρχές του εικοστού αιώνα, οι σχεδιαστές άρχισαν να εφευρίσκουν ακραία αυτοκίνητα. Τα σούπερ φορτηγά και τα οχήματα παντός εδάφους έχουν αναπτυχθεί από πολλούς μηχανικούς διαφορετικές χώρες. προσέφερε πολλά μοντέλα με τα χαρακτηριστικά των οχημάτων παντός εδάφους.

Χαρακτηριστικά οχημάτων παντός εδάφους

Δεν μπορούν όλα τα φορτηγά να λάβουν τον τίτλο του οχήματος παντός εδάφους. Για να γίνει αυτό, πρέπει να πληροίτε μια σειρά από κριτήρια.

Τα φορτηγά παντός εδάφους κινούνται με ελαστικά χαμηλή πίεση. Επί χείλοςτοποθετείται ένα φαρδύ ελαστικό. Λόγω της μεγάλης επιφάνειας, η πρόσφυση με το χώμα (ή οποιοδήποτε άλλο οδόστρωμα) βελτιώνεται. Ο αέρας που περιέχεται στο ελαστικό επιτρέπει σε αυτόν τον τύπο εξοπλισμού να ξεπερνά τα εμπόδια του νερού, δημιουργώντας μια συγκεκριμένη άνωση.

Μια άλλη σημαντική διαφορά μεταξύ των οχημάτων παντός εδάφους είναι το «θραύσιμο» πλαίσιο. Αποτελείται από δύο αλληλένδετα μέρη. Αυτό του δίνει ευελιξία, επιτρέποντας σε όλους τους τροχούς να αγγίζουν το έδαφος σε όλες τις καταστάσεις.

Τροχοφόρα φορτηγά

Τα φορτηγά παντός εδάφους που κινούνται με τροχούς είναι καθολική τεχνολογία. Είναι σε θέση να κινούνται χωρίς βλάβη τόσο σε δρόμους όσο και σε μη ασφαλτοστρωμένες περιοχές. Ακόμα και το νερό δεν θα τους είναι εμπόδιο. Τα τροχοφόρα οχήματα παντός εδάφους ζυγίζουν λιγότερο από τα τροχοφόρα. Αλλά ταυτόχρονα είναι ικανά να μεταφέρουν φορτία της ίδιας μάζας.

Δεδομένου του σχεδιασμού των οχημάτων, τα τροχοφόρα υπερφορτηγά θεωρούνται ευκολότερα επισκευή από τα αντίστοιχά τους με τροχούς. ΣασίΤα οχήματα με ιχνηλάτες αποτελούνται από μεγάλο αριθμό μεταλλικών εξαρτημάτων που υπόκεινται σε σοβαρές κρούσεις και ζημιές. ΣΕ συνθήκες πεδίουΕίναι πολύ πιο δύσκολο να επισκευαστούν από τα τροχοφόρα φορτηγά.

Τροχοφόρα φορτηγά παντός εδάφους:

• Το YAG-12 είναι το πρώτο σοβιετικό όχημα παντός εδάφους.

• ZIL-49061, το οποίο είναι περισσότερο γνωστό ως το «Μπλε πουλί». Αυτό είναι ένα πλωτό φορτηγό με τρεις άξονες και οδήγηση όλων των τροχών. Ξεπερνά όλα τα υδάτινα εμπόδια με ταχύτητα έως και 8 χιλιόμετρα την ώρα.

• ZIL-135P που ονομάζεται "Dolphin". Αυτό είναι ένα άλλο αμφίβιο φορτηγό. Στους δρόμους είναι ικανό για ταχύτητες έως και 65 χιλιόμετρα την ώρα και στο νερό - έως και 16,5 χιλιόμετρα την ώρα. Μπορεί να αντέξει τις καταιγίδες Force 5 και να σπάσει πάγο στο πέρασμά του.

Παρακολουθούμενα οχήματα

Τα φορτηγά παντός εδάφους τύπου ερπυστριοφόρου έχουν τα δικά τους πλεονεκτήματα. Τα οχήματα αυτού του τύπου χαρακτηρίζονται από αυξημένη ικανότητα μεταφοράς στη χώρα, η οποία είναι υψηλότερη από αυτή των τροχοφόρων οχημάτων. Τα φορτηγά με ιχνηλάτες μπορούν να κινούνται μέσα από χιόνι, βάλτους, οργωμένο έδαφος και άλλες δύσκολες περιοχές.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι η αναδίπλωση των συνδέσμων σε δύο επίπεδα. Εξαιτίας αυτού, τα ιχνηλατούμενα οχήματα παντός εδάφους συχνά συγκρίνονται με ένα φίδι που σέρνεται κατά μήκος του εδάφους. Αυτή η τεχνική είναι ικανή να ξεπεράσει υψηλά εμπόδια που είναι υψηλότερα από την ίδια την τεχνολογία.

Οι καλύτεροι ερπυστριοφόροι είναι:

• "Vityaz DT". Διαθέτει αρθρωτό σχέδιο, το οποίο είναι πιο χαρακτηριστικό για τροχοφόρα οχήματα. Το "Vityaz" είναι ικανό να φτάσει ταχύτητες έως και 47 χιλιόμετρα την ώρα. Ξεπερνά εμπόδια με ύψος έως 1,5 μέτρο και γωνία ανύψωσης 30 μοίρες. Διέρχεται από τμήματα νερού συνολικού μήκους έως 4 μέτρα.

• TM-120, το οποίο είναι παρόμοιο με το προηγούμενο όχημα παντός εδάφους. Διαφέρει μόνο στην έλλειψη άρθρωσης της δομής.

• Το SM-552-03 είναι μικρό σε μέγεθος. Είναι όμως ικανό να μεταφέρει άνετα έως και 8 επιβάτες.

Είναι πολύ δύσκολο να πούμε ποια οχήματα εμπορευμάτων παντός εδάφους είναι καλύτερα. Αυτό εξαρτάται από τις εργασίες που τους έχουν ανατεθεί και τις συνθήκες λειτουργίας.

Κάποτε, η δημιουργία ενός ιχνηλάτη θωρακισμένου οχήματος μεταφοράς προσωπικού χρησίμευσε ως η αρχή για τη διακοπή της παραγωγής πολλών ξεπερασμένων μοντέλων και τη μετάβαση της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας σε νέο επίπεδο. Σήμερα, το όχημα παντός εδάφους GTT εξακολουθεί να είναι κατάλληλο για χρήση και χρησιμοποιείται ευρέως σε πολλούς τομείς παραγωγής. Ας δούμε τα κύρια χαρακτηριστικά του, το κόστος και τις πρόσθετες επιλογές διαμόρφωσης.

Πρώτα ερπυστριοφόρο τρακτέρπαρουσιάστηκε το 1958, αλλά η τελική εκσυγχρονισμένη έκδοση κυκλοφόρησε μόλις το 1960. Την παραγωγή της μονάδας ανέλαβε το Kharkov εργοστάσιο τρακτέρ, που μέσα σε λίγα μόλις χρόνια έχει γίνει ένας από τους βασικούς προμηθευτές βαρέων μηχανημάτων. Για παράδειγμα, το GTT αντικατέστησε πλήρως μοντέλα όπως το ZIL-E167 και πολλά άλλα.

Το όχημα παντός εδάφους GTG ελίσσεται τέλεια ακόμη και στην επιφάνεια του νερού

Αμέσως μετά την παρουσίαση, φτάνει το όχημα παντός εδάφους παραγωγή μεταφορέωνκαι αρχίζει να χρησιμοποιείται σε διάφορους τομείς. Είναι αλήθεια ότι το εργοστάσιο κατασκευής μηχανών Rubtsovsky, που κατασκευάστηκε στα τέλη της δεκαετίας του '50, ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων. Η ηγεσία της ΕΣΣΔ αποφάσισε να μεταφέρει την παραγωγή στην Επικράτεια του Αλτάι λόγω της δημιουργίας ενός νέου εκσυγχρονισμένου εργοστασίου, το οποίο εκείνη την εποχή πληρούσε όλες τις σύγχρονες απαιτήσεις.

Αρχικά, ο ιχνηλάτης ελκυστήρας προμηθεύτηκε σε πολύ μικρές ποσότητες και, για παράδειγμα, μόνο 120 οχήματα κατασκευάστηκαν το 1963. Για σύγκριση, ήδη το 1966 το εργοστάσιο Rubtsovsky έφτασε σε σταθερό ρυθμό 110 αυτοκινήτων το μήνα. Στη δεκαετία του '70, αναπτύχθηκε ακόμη και μια ειδική μηχανή πλωτής ξυλείας με βάση το όχημα παντός εδάφους, το οποίο έγινε ευρέως διαδεδομένο στο VDNKh. Το 1980 μαζική παραγωγήΤο εργοστάσιο του Semipalatinsk άρχισε επίσης να παράγει τρακτέρ με ιχνηλάτες, οι οποίοι κατάφεραν να φτάσουν γρήγορα τον στόχο των 700-800 οχημάτων παντός εδάφους ετησίως.

Αν αναλογιστούμε σύγχρονη ιστορίααυτοκίνητο και στη συνέχεια το πιο πρόσφατο όχημα παντός εδάφους GTT νέα σειράτοποθετήθηκε στον μεταφορέα το 2007. Σήμερα, έχουν διατηρηθεί πολλές μονάδες, τόσο σοβιετικής κατασκευής όσο και ρωσικά εκσυγχρονισμένα μοντέλα.

Όχημα παντός εδάφους GTT: τροποποιήσεις και σκοπός

Η ιδέα της δημιουργίας ενός νέου οχήματος παντός εδάφους ήταν να νικήσει πλήρως τις συνθήκες εκτός δρόμου, ιδιαίτερα χαρακτηριστικές για τις βόρειες περιοχές της Ρωσίας. Το όχημα παντός εδάφους GTT έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά εμπορευμάτων και επιβατών σε ακραίες συνθήκες. χαμηλές θερμοκρασίεςκαι ακραίο καιρικές συνθήκες. Το αυτοκίνητο δεν φοβάται τους βάλτους, τις βαθιές λίμνες και τα χιονισμένα δάση, γι 'αυτό η στρατιωτική ηγεσία της ΕΣΣΔ χρησιμοποιούσε συχνά ένα τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού για τις ανάγκες του στρατού. Το όχημα του βάλτου μπορεί ακόμα να βρεθεί σε υπηρεσία με ορισμένες χώρες, για παράδειγμα, το Καζακστάν, το οποίο μαζί με τη Ρωσία συμμετείχε στην ανάπτυξη και τη συναρμολόγηση του οχήματος.

Η εμφάνιση της μονάδας σε μια ιχνηλάτη πλατφόρμα έλυσε το πρόβλημα περιοχών όπως η Σιβηρία, ο Άπω Βορράς και η Αρκτική, όπου ήταν αδύνατο να χρησιμοποιηθούν μοντέλα τρακτέρ με τροχούς. Το όχημα παντός εδάφους GTT είχε το παρατσούκλι "αμφίβιο"εξαιτίας μοναδικό σχέδιο, που σας επιτρέπει να διασχίζετε ελεύθερα υδάτινες περιοχές και ακόμη και κατάφυτους βάλτους. Τα τεθωρακισμένα οχήματα μεταφοράς προσωπικού επίσης δεν φοβούνται νιφάδες χιονιού, αμμοθύελλες και πυκνά δάση. Παρά τη σχετικά ογκώδη σχεδίασή του, το όχημα έχει εξαιρετική ευελιξία ανάμεσα στα δέντρα και διασχίζει γρήγορα δύσκολα πυκνώματα.

Το πρώτο μοντέλο οχημάτων παντός εδάφους κυκλοφόρησε στην ΕΣΣΔ

Υπάρχουν μόνο τρεις τύποι θωρακισμένων οχημάτων μεταφοράς προσωπικού, τα οποία διαφέρουν ως προς την ισχύ του κινητήρα και προσθετος εξοπλισμος. Ας τους ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά:

1. Το τρακτέρ ερπυστριοφόρου TB λειτουργεί με κινητήρα ντίζελ από Φυτό Yaroslavlμε ισχύ 240 ίππων.
2. Μοντέλο 2007 GT-TBU με αυξημένη χωρητικότητα φόρτωσης και διαστάσεις χώρου φόρτωσης.
3. Ένα ιδιόμορφο υβρίδιο ZIL-157V και GTG, που ονομάζεται GT-TS, και η ικανότητα να ξεπερνάει βάλτους μεσαίου βάθους και βαριά χιονισμένες περιοχές.

Προδιαγραφές

Ανάλογα με το μοντέλο, το όχημα παντός εδάφους GTT είναι εξοπλισμένο με μηχανή πετρελαίουμε ισχύ έως 240 ίππους. Για παράδειγμα, το τυπικό GT-T έχει έναν εξακύλινδρο κινητήρα V-6A του οποίου η ισχύς είναι 200 ​​ίπποι. Κατά μέσο όρο, ένα τέτοιο όχημα παντός εδάφους επιταχύνει στα 45 km/h και η μέγιστη ταχύτητα στο νερό δεν υπερβαίνει τα έξι χιλιόμετρα την ώρα. Η χωρητικότητα φορτίου της μονάδας είναι μόνο 2000 kg, και το συνολικό βάρος σε ΠΛΗΡΩΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟ 8200 κιλά. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι δυνατότητες ισχύος του GT-TBU του 2007 είναι 4000 κιλά, δηλαδή διπλάσια από τους προκατόχους του. Το μοντέλο GT-TB επιταχύνει στα 55 km/h και έχει χωρητικότητα 2500 kg.

Το σασί του θωρακισμένου μεταφορέα προσωπικού περιλαμβάνει 6 τροχούς δρόμου, οι οποίοι αποτελούν κινητή βάση για κοινή πλατφόρμααυτοκίνητο. Οι κινητήριοι τροχοί βρίσκονται στο μπροστινό μπλοκόχημα παντός εδάφους, και πίσω - οδηγοί. Το τρακτέρ έχει υψηλή ποιότητα ανάρτηση ράβδου στρέψης, το οποίο είναι υπεύθυνο για την ομοιόμορφη κατανομή του φορτίου και αποτρέπει την ξαφνική βλάβη των μηχανισμών του κινητήρα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων στο αυτοκίνητο είναι χειροκίνητο και περιλαμβάνει πέντε ταχύτητες, χωρίς να υπολογίζονται πρόσθετη εγκατάσταση, που βρίσκεται στο πίσω μέρος της κατασκευής και μπορεί να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα επτά χιλιομέτρων την ώρα. Επιπλέον, το όχημα παντός εδάφους GTT διαθέτει ειδικούς μηχανισμούς περιστροφής που το βοηθούν να ελίσσεται εύκολα εκτός δρόμου. Το σύστημα στροφής λειτουργεί ως εξής: η μία πίστα είναι απενεργοποιημένη, ενώ η δεύτερη συνεχίζει να διατηρεί την ισορροπία και να στρέφει αυτόματα το αυτοκίνητο στο πλάι. Αξίζει να σημειωθεί ότι χάρη στον αρχικό μηχανισμό περιστροφής, το όχημα παντός εδάφους GTT μπορεί να περιστρέφεται σε ένα σημείο γύρω από τον άξονά του.

Το όχημα παντός εδάφους GTT έχει υψηλά όρια θερμοκρασίας

Προσέχοντας τα οπτικά χαρακτηριστικά, θα πρέπει να επισημάνουμε το υψηλής ποιότητας σώμα στήριξης, το οποίο είναι κατασκευασμένο από μεταλλικό σκελετό με επιπλέον ανοιχτό σώμα. Για ευκολία στη λειτουργία, το όχημα παντός εδάφους GTT χωρίζεται συμβατικά σε τρεις ζώνες: την καμπίνα του οδηγού, το αμάξωμα και τον κινητήρα και το χώρο μετάδοσης. Αξίζει να σημειωθεί ότι το σώμα δεν χωρίζεται από την καμπίνα και μπορεί να κλείσει επιπλέον χρησιμοποιώντας ειδικά υφασμάτινα καλύμματα.

Χαρακτηριστικά του οχήματος παντός εδάφους

Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί η δυνατότητα κίνησης μέσα από βαθιές δεξαμενές και βαλτώδεις περιοχές. Με τη βοήθεια ειδικών ελίκων κάμπιας, το όχημα παντός εδάφους GTT κινείται εύκολα κατά μήκος της επιφάνειας του νερού και του κατάφυτου ιξώδους επιπέδου. Μπορείτε να το επαληθεύσετε αυτό βλέποντας φωτογραφίες και βίντεο λάτρεις των ακραίων αυτοκινήτων που πραγματοποιούν τις δικές τους δοκιμές ενός τρακτέρ με ίχνη. Για την ανάπτυξη της ταχύτητας στο νερό, χρησιμοποιούνται ειδικά υδροδυναμικά πτερύγια, τα οποία αυξάνουν σημαντικά τη συνολική ισχύ της μονάδας. Σε ορισμένες εκδόσεις του GTT, οι ασπίδες μπορεί να είναι αφαιρούμενες και αυτό το σημείο πρέπει να διευκρινιστεί αμέσως κατά την αγορά.

Μάλιστα, εκτός από τα τρία βασικά μοντέλα οχημάτων παντός εδάφους, υπάρχουν πολλές περισσότερες εκσυγχρονισμένες επιλογές με πρόσθετο εξοπλισμό. Όπως σημειώθηκε παραπάνω, ακόμη και στη Σοβιετική Ένωση, αναπτύχθηκε μια ειδική μονάδα υλοτομίας βασισμένη στο GTT. Πολύ σημαντικός δείκτηςείναι το έτος κατασκευής του αυτοκινήτου, είτε διατηρήθηκε είτε όχι, και αν ναι, πόσο καλά διατηρήθηκε.

Η μονάδα προβλέπει την εγκατάσταση διάφορου εξοπλισμού που την επεκτείνει σημαντικά τεχνικές δυνατότητες. Για παράδειγμα, το όχημα παντός εδάφους GTT μπορεί να εξοπλιστεί με συσκευές γεώτρησης, γερανούς φορτωτών, μηχανισμούς επισκευής γραμμών και άλλες ενδιαφέρουσες εγκαταστάσεις. Στην πραγματικότητα, μπορείτε να εξοπλίσετε ένα θωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού με οποιαδήποτε εξαρτήματα θα σας βοηθήσουν να εργαστείτε αποτελεσματικά σε μια συγκεκριμένη περιοχή. Πολλοί ερασιτέχνες εφευρέτες κατασκευάζουν ανεξάρτητα κάθε είδους συσκευές για ένα όχημα παντός εδάφους, ανάλογα με τον τύπο δραστηριότητας, και μανιώδεις κυνηγοί μετατρέπουν ακόμη και το αυτοκίνητο σε πραγματικό σπίτι με ρόδες.

Το όχημα παντός εδάφους GTT είναι πρακτικά αβύθιστο και βγαίνει γρήγορα από κατάφυτες δεξαμενές

Τιμή

Παρά το γεγονός ότι πολλά μοντέλα οχημάτων παντός εδάφους έχουν σταματήσει εδώ και καιρό, τα περισσότερα από αυτά δεν θα είναι διαθέσιμα για αγορά. ειδική εργασία. Εάν σκέφτεστε να αγοράσετε ένα GTT από διατήρηση, φροντίστε να επικοινωνήσετε με αξιόπιστες εταιρείες που θα πραγματοποιήσουν έλεγχο ποιότητας του αυτοκινήτου και θα μάθουν εάν είναι κατάλληλο για περαιτέρω χρήση. Κατά μέσο όρο, το κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου θα κοστίσει 2 εκατομμύρια ρούβλια, ανάλογα με το έτος κατασκευής. Νέο μοντέλομε έναν κινητήρα ντίζελ YaMZ-238BL-1 θα κοστίσει 2.260.000 ρούβλια και η έκδοση του 2007 θα κοστίσει ενάμιση εκατομμύριο Όσο για τα παλιά μεταχειρισμένα μοντέλα θωρακισμένων οχημάτων, η τιμή τους είναι περίπου 200-400 χιλιάδες ρούβλια.

Είναι πολύ δύσκολο να δοθούν συστάσεις σχετικά με την επιλογή ενός συγκεκριμένου μοντέλου, καθώς όλα θα εξαρτηθούν από το πεδίο εφαρμογής. Για παράδειγμα, αν θέλετε να αγοράσετε ένα όχημα παντός εδάφους GTT για κυνήγι ή ψάρεμα, τότε μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με μια παλιά έκδοση από τη δεκαετία του '80. Αλλά για τους κατοίκους των βόρειων περιοχών της Ρωσίας, που ταξιδεύουν συχνά σε δασικές και χιονισμένες περιοχές, είναι καλύτερο να προτείνουμε το μοντέλο οχημάτων παντός εδάφους του 2007.

Ολοκληρώνοντας το άρθρο, αξίζει να προσθέσουμε ότι σήμερα δεν υπάρχει άξια ανάλογα GT-T, που θα μπορούσε επίσης εύκολα να κινηθεί στο νερό.

Το μηχάνημα θεωρείται πραγματικός σιδερένιος Ιχθύανδρος, ικανός να διασχίσει μεγάλες αποστάσεις σε κατάσταση πλωτής.

Το όχημα παντός εδάφους GTT ανήκει στην κατηγορία μεσαίου βάρους, έχει μια σειρά από μοναδικά τεχνικά χαρακτηριστικά και μια αρκετά ελκυστική τιμή σε σύγκριση με νέα παρόμοια μοντέλα. Με τη σειρά τους, πρόσθετα αξεσουάρ θα βοηθήσουν στη μετατροπή του μηχανήματος σε μια καθολική συσκευή που μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο για παραγωγή όσο και για προσωπικούς σκοπούς.

Το τρακτέρ GAZ-71, ένας μεταφορέας τύπου χιονιού και βάλτου, κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Zavolzhsky το 1968-1985. Ο προκάτοχος του αυτοκινήτου ήταν το όχημα παντός εδάφους GAZ-47.

Ο μεταφορέας GAZ-71 είναι μια πλωτή κατασκευή από χιόνι και βάλτο ερπετό, σχεδιασμένο για τη μεταφορά διαφόρων εμπορευμάτων. Στρατιωτικές τροποποιήσεις αυτού του αυτοκινήτουεξοπλισμένο με αναδιπλούμενα καθίσματα επιβατών και μπορεί να μεταφέρει προσωπικό. Οι μεταφορείς είναι αποτελεσματικά οχήματα για την εκκένωση των τραυματιών υπό συνθήκες πλήρης εκτός δρόμου. Χρησιμοποιείται για να περάσει παρθένο χιόνι - τόσο επίπεδο όσο και λοφώδες.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μηχανήματος του επιτρέπουν να κινείται 1,2 μέτρα και όταν διασχίζει βαθύτερα υδάτινα σώματα, ο μεταφορέας μεταβαίνει στη λειτουργία κολύμβησης. Η λειτουργία του οχήματος παντός εδάφους GAZ-71 είναι δυνατή με συνθήκες θερμοκρασίαςαπό +40 έως -50 βαθμούς Κελσίου. Χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία στον Άπω Βορρά.

Χαρακτηριστικά διαστάσεων και βάρους

Βασικές ρυθμίσεις μεταφορέας ερπυστριοφόρου GAZ-71:

• μήκος μεταφορέα - 5.365 μέτρα.
• ύψος στην περιοχή της καμπίνας - 1,74 μέτρα.
• πλάτος - 2.582 μέτρα;
• βάση άξονα μετάδοσης κίνησης - 3,63 μέτρα.
• πίστα - 2,18 μέτρα.
• μάζα s πλήρης γέμισηκαι ανταλλακτικά - 3750 κιλά.
• χωρητικότητα φορτίου - 1000 kg.
• Βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου - 2000 kg.
• συνολικό βάρος με φορτίο και πλήρωμα - 4950-5300 κιλά.

Power point

Γενικά χαρακτηριστικά του κινητήρα:

• κινητήρας ZMZ-66, βενζίνη.
• αριθμός κυλίνδρων - 8;
• όγκος εργασίας - 2,25 λίτρα.
• Η διάταξη των κυλίνδρων έχει σχήμα V.
• αναλογία συμπίεσης - 6,7;
• διαδρομή εμβόλου - 80 mm.
• διάμετρος κυλίνδρου - 92 mm;
• ισχύς στις 3200 rpm - 115 hp. Με.

Μετάδοση

Μερικά τεχνικά στοιχεία του μεταφορέα:

• Το κιβώτιο είναι τετρατάχυτο, χειροκίνητο, οι συγχρονιστές είναι στην τρίτη και τέταρτη ταχύτητα, ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗμε μειωμένη σχέση μετάδοσης.
• θήκη μεταφοράς τύπου δύο αξόνων, με δύο γρανάζια.
• κύριο γρανάζι - κωνικά γρανάζια σε περίβλημα αλουμινίου.
• κίνηση Cardan - άξονας σε ρουλεμάν βελόνας.
• στεγνοί συμπλέκτες, πολλαπλοί δίσκοι, 10 οδήγηση, 9 οδηγημένοι;
• μηχανισμοί πέδησης ζώνης, χαλκός-αμίαντος, διάμετρος τυμπάνου - 294 mm, πλάτος ζώνης πίεσης - 120 mm.
• Τα ενσωματωμένα κιβώτια ταχυτήτων είναι μονοβάθμιας, με κυλινδρικό γρανάζι.

Ξαναγεμίστε δεξαμενές

Δεδομένα αναλώσιμων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων:

• κύριες δεξαμενές βενζίνης με συνολικό όγκο 232,5 λίτρων.
• δεξαμενή εφεδρείας - 77,5 λίτρα.
• σύστημα ψύξης - 30 λίτρα.
• σύστημα λίπανσης κινητήρα - 9,5 λίτρα.
• λουτρό λαδιού φίλτρο αέρα - 0,55;
• όγκος περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων - 3 λίτρα.
• όγκος στροφαλοθαλάμου ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα- 3 λίτρα
• όγκος στροφαλοθαλάμου τελικές κινήσεις- 2,6 λίτρα;
• πλήμνες κυλίνδρων - 0,16 λίτρα το καθένα.
• όγκος περιβλήματος γραναζιού ανεμιστήρα - 0,11 λίτρα.
• Η χωρητικότητα του υδραυλικού συστήματος συμπλέκτη είναι 0,45 λίτρα.

Κύριοι έλεγχοι:

• περιστροφικές λειτουργίες - εναλλακτική ενεργοποίηση πλευρικών συμπλεκτών και φρένων στους κυλίνδρους κίνησης.
• ενεργοποίηση του φρένου βουνού - σφιγκτήρες στους μοχλούς.
• αλλαγή ταχυτήτων - μοχλός δαπέδου.
• Κιβώτιο ταχυτήτων - μοχλός δαπέδου.
• Η λειτουργία του συμπλέκτη είναι ένα πεντάλ στα αριστερά, εξοπλισμένο με υδραυλική κίνηση.

Παράμετροι πλαισίου:

• Ύψος άξονα κινητήριου τροχού - 620 mm.
• ύψος του άξονα της μονάδας ρυμούλκησης - 620 mm.
• ύψος διαμέρισμα φορτίου- 1130 mm;
• μέγιστη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο - 50 km/h.
• μέγιστη ταχύτητα στο νερό - 6 km/h

Ηλεκτρικές συσκευές και μηχανισμοί:

• τάση δικτύου - 12 βολτ.
• μάρκας γεννήτριας G130-E1 συνεχές ρεύμα, shunt, θωρακισμένο, 28 amperes;
• μπαταρία - τύπος 6-ST-68-EMZ;
• ρελέ-ρυθμιστής - τύπος PP-129.
• διανομέας ανάφλεξης - τύπος P105 με φυγοκεντρική ρύθμιση χρονισμού ανάφλεξης και διορθωτή αριθμού οκτανίων.
• τυπικός υαλοκαθαριστήρας διπλής λεπίδας.
• εκκίνησης - τύπου ST130-B, ενεργοποίηση με κουμπί.

Τροποποίηση στρατού

Θωρακισμένος ερπυστριοφόρο όχημα παντός εδάφους(πάχος θωράκισης - 6 mm) Το GAZ-71 είναι αερομεταφερόμενο, κινητό, εξαιρετικά ευέλικτο, έχει ελάχιστες διαστάσεις και είναι ιδανικό για χρήση σε στρατιωτικές συνθήκες. Ο μεταφορέας έχει μόνο ένα σχετικό μειονέκτημα: οι ράγες του φθείρονται γρήγορα και οι μεμονωμένες τροχιές πρέπει να αντικατασταθούν. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο θεωρείται τεχνικά προηγμένο ανταλλακτικά GAZ-71 δεν απαιτούνται συχνά.

Η καμπίνα έχει δύο θέσεις - για τον οδηγό και τον αξιωματικό που συνοδεύει το όχημα. Το σώμα μπορεί να φιλοξενήσει 10 άτομα.

Το σώμα του μεταφορέα δεν είναι θωρακισμένο από κάτω και είναι αρκετά ευάλωτο, αλλά το όχημα δεν δημιουργήθηκε για επιθετικές πολεμικές επιχειρήσεις, αλλά μόνο ως αξιόπιστο μεταφορέα φορτίου σε συνθήκες εκτός δρόμου.

Πολιτικές τροποποιήσεις

Με βάση το GAZ-71, δημιουργήθηκαν διάφορες παραλλαγές του οχήματος παντός εδάφους για οικονομικές ανάγκες:

• GAZ-34032 - όχημα έρευνας και διάσωσης παντός εδάφους με αυξημένα χαρακτηριστικάγια κολύμπι σε ήρεμα νερά.
• GAZ-34033 με δύο γεννήτριες, μια διπλή μπαταρία ως ιατρική έκδοση, καθώς και μια επισκευαστική με εξοπλισμό συγκόλλησης αερίου.
• GAZ-34034 - έκδοση με κινητήρα ντίζελ D-247.
• GAZ-34036 - επιλογή ντίζελ, σχεδιασμένο για χρήση εκτός δρόμου με συχνές βουτιές σε ήρεμα νερά.

GAZ-71: κριτικές

Ο μεταφορέας δεν είναι διαθέσιμος για δωρεάν πώληση στο κοινό, επομένως μόνο οι μηχανικοί μπορούν να αξιολογήσουν τα πλεονεκτήματά του μονάδες του στρατούκαι οδηγοί πάρτι γεωλογικών εξερευνήσεων που βγάζουν το αυτοκίνητο στους αυτοκινητόδρομους καθημερινά. Όλοι τους σημειώνουν την αξιοπιστία του σχεδιασμού, τη μεγάλη διάρκεια ζωής του κινητήρα και σχεδόν εκατό τοις εκατό την ικανότητα cross-country.

Πριν από λίγο καιρό η διαδικτυακή μας δημοσίευση. Ήμασταν λίγο βιαστικοί με πρόωρα συμπεράσματα. Γεγονός είναι ότι στη χώρα μας υπάρχει άλλος υποψήφιος για αυτόν τον τίτλο. Γνωρίστε το εξάτροχο αμφίβιο SUV φορτίου «Burlak».

Αυτή τη στιγμή, το εξάτροχο όχημα εκτός δρόμου «Burlak» υποβάλλεται σε δοκιμή του πλαισίου σε δύσκολες εκτός δρόμου συνθήκες. Σχεδιάζεται να χρησιμοποιηθεί αυτό το όχημα παντός εδάφους για πρώτη φορά όχημα, το οποίο είναι ικανό να οδηγεί σε συνηθισμένους δρόμους.

Το όχημα παντός εδάφους Burlak δημιουργήθηκε από τον σχεδιαστή Alexey Makarov και την ομάδα του. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στη βάση θωρακισμένο όχημα BTR-60. Το 6,6 μέτρων Burlak έχει ανυψωτική ικανότητα 4 τόνων. Η διάμετρος των τροχών είναι σχεδόν 2 μέτρα (1,75 μέτρα).

Αυτό το μηχάνημα είναι μοναδικό και δεν έχει ανάλογο στον κόσμο.

Το πιο εκπληκτικό είναι ότι η στεγανότητα του αμαξώματος και η ιδιαίτερη σχεδίαση, που περιλαμβάνει βίδα προπέλας, επιτρέπει στο όχημα παντός εδάφους να επιπλέει στο νερό (συμπεριλαμβανομένου του πάγου της Αρκτικής).

Επιπλέον, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι μονωμένο με ειδική μόνωση και ειδική τσόχα, που σας επιτρέπει να διατηρείτε τη θερμότητα στο εσωτερικό του αυτοκινήτου για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Το φορτηγό όχημα παντός εδάφους Burlak μπορεί πραγματικά να χρησιμοποιηθεί σε δύσκολες αποστολές στην Αρκτική. Για παράδειγμα, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κουζίνα, εξοπλισμός αερίουγια μαγείρεμα, ντους, χώρους ύπνου και άλλες ανέσεις.

Όχημα παντός εδάφους "Burlak" είναι υβριδικό σχέδιο, βασίζεται όχι μόνο στο BTR-60, αλλά χρησιμοποιεί και πολλά εξαρτήματα από το SUV. Είναι αλήθεια ότι το πιο σημαντικό πράγμα σε ένα όχημα παντός εδάφους είναι φυσικά ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτά τα κύρια εξαρτήματα του αυτοκινήτου είναι μοναδικά, αφού πρόκειται για προϊόν δικές τους εξελίξειςσχεδιαστής και η ομάδα του.

Μετά τη δοκιμή, οι προγραμματιστές σχεδιάζουν να δημιουργήσουν ένα άλλο. Αλήθεια, μιλήστε για σειριακή παραγωγήΕίναι ακόμη νωρίς, καθώς αυτό απαιτεί τεράστιες επενδύσεις.

Προβλέπεται ότι η αποστολή θα ξεκινήσει στον Βόρειο Πόλο στα τέλη του 2017 ή το 2018. Αυτή θα είναι μια προσπάθεια να τεθεί ένα παγκόσμιο ρεκόρ για την κατάκτηση του Βόρειου Πόλου σε τροχοφόρο όχημα σε αυτόνομη λειτουργία.

Αναρωτιέμαι αν τα μέλη της αποστολής θα μπορέσουν να κάνουν το αδύνατο. Εάν η αποστολή είναι επιτυχής, τότε αυτό το ταξίδι στον Βόρειο Πόλο θα πρέπει να είναι το φθηνότερο στον κόσμο.

Βοήθεια από το 1GAI.RU:

BTR-60 Σοβιετικό τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού που δημιουργήθηκε το 1956 για μονάδες στρατού με μηχανοκίνητα τυφέκια και το οποίο αντικατέστησε το ξεπερασμένο BTR-152. Από το 1960, το BTR-60 είναι το κύριο τεθωρακισμένο όχημα μεταφοράς προσωπικού των δυνάμεων μηχανοκίνητων τυφεκίων της χώρας μας.

Όχημα παντός εδάφους "Burlak":

Μήκος: 6,6 μ., Πλάτος: 2,9 μ., Υψος: 3,2 m, Εξουσία: 145 ίπποι

Διάμετρος τροχού: 1,72 μέτρα, Πλάτος τροχού: 72 εκ

Το σωμα του ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ:Αλουμίνιο

Τα τρακτέρ φορτηγών KamAZ είναι πολύ δημοφιλή στους οδηγούς επειδή μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως βάση για εργασία με τεράστιο αριθμό ημιρυμουλκούμενων (επίπεδα, τέντα, ημιρυμουλκούμενα δεξαμενών κ.λπ.) και να λειτουργούν ως μέρος οδικού τρένου. Εκτός, βέλτιστα χαρακτηριστικά, που διαθέτουν αυτά τα αυτοκίνητα, είναι κατάλληλα για τους περισσότερους καταναλωτές. Η παράταξηΤα τρακτέρ που παράγονται από το Kama Automobile Plant είναι πολύ ευρύ, όπως και το φάσμα των βιομηχανιών στις οποίες χρησιμοποιούνται.

Τα τρακτέρ-ρυμουλκούμενα παντός εδάφους, για παράδειγμα, KamAZ 44108, τα οποία είναι κατάλληλα για μεταφορά φορτίου σε δύσκολες συνθήκες, έχουν ιδιαίτερη ζήτηση. οδικές συνθήκες. Αυτό μπορεί να είναι η ανάγκη παράδοσης φορτίου σε ένα χωριό ή ένα χωριό, από το οποίο δεν μπορεί να περάσει κάθε φορτηγό, ή σε ένα εργοτάξιο, οι δρόμοι πρόσβασης στο οποίο είναι σπασμένοι από βαρύ ειδικό εξοπλισμό. Τα τρακτέρ εκτός δρόμου γίνονται επίσης απαραίτητα όταν εκτελούν εργασίες στις βόρειες περιοχές της χώρας - δεν φοβούνται ακόμη και τις πιο σοβαρές καιρικές συνθήκες.

Όχημα παντός εδάφους με εξαιρετικές επιδόσεις εκτός δρόμου

Χάρη στη διάταξη τροχών 6x6, το τρακτέρ KamAZ 44108 διαθέτει ικανότητα μεταξύ χωρών, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη. Εξάλλου, κατά τη δημιουργία αυτού του μοντέλου, ελήφθη ως βάση ένα όχημα παντός εδάφους, το οποίο αναπτύχθηκε κατόπιν παραγγελίας και με την ενεργό συμμετοχή του Υπουργείου Άμυνας και του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Από τον προκάτοχό του, το νέο τετρακίνητο KamAZ κληρονόμησε όχι μόνο εξαιρετική ευελιξία, αλλά και υψηλή αξιοπιστίακαι ευκολία συντήρησης. Ο υψηλός βαθμός ενοποίησης με τα κύρια εξαρτήματα και τα συγκροτήματα άλλων μοντέλων που παράγονται από το εργοστάσιο του Chelny καθιστά δυνατή την εύκολη εξάλειψη των προβλημάτων που προκύπτουν. Αναζήτηση απαραίτητα ανταλλακτικάδεν θα πάρει και πολύ χρόνο.

Το KamAZ παντός εδάφους 44108 είναι ένα τρακτέρ πολλαπλών χρήσεων και αντικαθιστά τέλεια τα συμβατικά τρακτέρ, τα οποία αδυνατούν να ξεπεράσουν ορισμένα ιδιαίτερα δύσκολα τμήματα του δρόμου. Λειτουργεί με επιτυχία τόσο από μη στρατιωτικούς οργανισμούς (ιδιαίτερα ενεργά από επιχειρήσεις στις βιομηχανίες πετρελαίου και φυσικού αερίου και εξόρυξης), όσο και από τις ένοπλες δυνάμεις (μαζί με τον πρόγονό του KamAZ-44118). Ένα όχημα με κατάλληλο εξοπλισμό μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά εύφλεκτων εμπορευμάτων. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να προστατεύσετε τη δεξαμενή καυσίμου και να εγκαταστήσετε φώτα που αναβοσβήνουν.

Κατά κανόνα, τα τρακτέρ φορτηγών, τα οποία χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά βαρέων και μεγάλων φορτίων, έχουν αρκετά μεγάλο νεκρό βάρος, γεγονός που μειώνει σημαντικά την ικανότητα ελιγμών τους. Όσο για αυτό το μοντέλο, με συνολικό βάρος οχήματος 19 τόνους, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη ρυμούλκηση ημιρυμουλκούμενων μεικτό βάροςέως 23 τόνους και λειτουργεί ως τμήμα οδικού τρένου, το βάρος του οποίου δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 32 τόνους. Δυνατότητα φόρτωσης και ικανότητα 10 τόνων για τη χώρα μονάδα τρακτέρΤα KamAZ 44108 είναι εξαιρετικά ισορροπημένα, γεγονός που είναι καθοριστικός παράγοντας για την επιλογή αυτού του μοντέλου σε πολλές περιπτώσεις.

Κύρια χαρακτηριστικά και σχεδιασμός του τρακτέρ

Ένα σύγχρονο τρακτέρ θα πρέπει να είναι έτσι - συνδυάζοντας με επιτυχία τις καθολικές δυνατότητες και τις βέλτιστες Προδιαγραφές. KamAZ 44108 in βασική διαμόρφωσηεξοπλισμένο με κινητήρα Kama 740. 30 με ισχύ 260 ίππων, που πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro-3. Ο 8κύλινδρος κινητήρας σε σχήμα V έχει κυβισμό 10,85 λίτρα. Ο κατασκευαστής προσφέρει επίσης ένα φορτηγό με ισχυρότερο κινητήρα ντίζελ Cummins L325 9 λίτρων (Euro-3). Η ισχύς του είναι 325 ίπποι, η μέγιστη ροπή είναι 1.200 Nm.

Ένα τρακτέρ με κινητήρα Cummins έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με παρόμοια οχήματα, αφού δεν έχει ηλεκτρονικός έλεγχοςΗ αντλία ψεκασμού καυσίμου και ο έλεγχος παροχής καυσίμου είναι πλήρως μηχανοποιημένος. Όλα αυτά εξασφαλίζουν ευκολότερη συντήρηση του οχήματος και μειώνουν τις απαιτήσεις ποιότητας καυσίμου.

Ισχυρός κινητήρας Cummins σε συνδυασμό με κιβώτιο εννέα σχέσεων χειροκίνητη μετάδοση Fast Gear, το οποίο παράγεται κατόπιν άδειας διάσημη εταιρεία Eaton, και δύο σταδίων κιβώτιο ταχυτήτων μεταφοράςμε κλειδαριά κεντρικό διαφορικό. Αυτές οι μονάδες παρέχουν εξαιρετικά χαρακτηριστικά πρόσφυσης και ταχύτητας του τρακτέρ και του υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρώνσε συνθήκες εκτός δρόμου και όταν οδηγείτε σε ανηφόρα. Η γωνία ανύψωσης που μπορεί να ξεπεράσει αυτό το τρακτέρ είναι 28°. Μέγιστη ταχύτηταπου μπορεί να φτάσει ένα φορτωμένο όχημα φτάνει τα 80 km/h. Το τρακτέρ μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με κιβώτιο ταχυτήτων ZF εννέα σχέσεων.

Όσον αφορά τα οχήματα με κινητήρα KamAZ, είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων KamAZ 154 δέκα ταχυτήτων και δύο ταχυτήτων θήκη μεταφοράςγρανάζια επίσης με κεντρικό διαφορικό κλειδώματος. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με το διάγραμμα και την αρχή λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων στο Εγχειρίδιο Λειτουργίας και Συντήρησης Οχήματος. Εκεί μπορείτε επίσης να βρείτε ένα λεπτομερές ηλεκτρικό διάγραμμα του KamAZ 44108.

Κρίνοντας από τις κριτικές των οδηγών, η κατανάλωση καυσίμου του τρακτέρ KamAZ 44108 είναι περίπου 43,5 λίτρα. Είναι δύσκολο να ονομάσουμε αυτό το αυτοκίνητο οικονομικό, αλλά για την κατηγορία του αυτός ο αριθμός είναι αποδεκτός. Το φορτηγό είναι εξοπλισμένο με δύο δεξαμενές καυσίμων: το κύριο έχει σχεδιαστεί για 350, το πρόσθετο - για 210 λίτρα.

Το σύστημα πέδησης κινείται με πεπιεσμένο αέρα. Η υψηλή απόδοση πέδησης εξασφαλίζεται από τέσσερα αυτόνομα συστήματα πέδησης που είναι εξοπλισμένα με σύγχρονα Φορτηγά Κάμα. Παρά το γεγονός ότι αυτά τα συστήματα είναι αλληλένδετα και έχουν κάποια κοινά στοιχεία, το έργο τους είναι ανεξάρτητο το ένα από το άλλο. Εργαζόμενος σύστημα πέδησηςΤο KamAZ 44108 χρησιμοποιείται για να μειώσει την ταχύτητα του οχήματος όταν κινείται ή για να το σταματήσει τελικά.

Η καμπίνα KamAZ 44108 που βρίσκεται πάνω από τον κινητήρα είναι άνετη και χαρακτηρίζεται από καλές συνθήκεςεργασία και ξεκούραση των οδηγών. Η ανανεωμένη έκδοση με ψηλή οροφή περιλαμβάνει ένα χώρο ύπνου. Η επιλογή υδραυλικής ανύψωσης καμπίνας απλοποιεί σημαντικά την πρόσβαση στη συντήρηση του οχήματος.

Όπως ήδη αναφέραμε, πλαίσιο βάσηςΑυτό το μοντέλο μπορεί να συμπληρωθεί με μια σειρά από πρόσθετα. Το KamAZ 44108-24 με χειριστές διαφορετικών ανυψωτικών ικανοτήτων είναι πολύ δημοφιλές. Ταυτόχρονα, οι κατασκευαστές CMU μπορεί να είναι εντελώς διαφορετικοί - Kanglim, Susan, Yunik, Palfinger, Hiab, Inman, Fassi, κ.λπ. Το KamAZ 44108 με ημιρυμουλκούμενο ή αμάξωμα με επίπεδη επιφάνεια είναι επίσης αρκετά περιζήτητο.

Εκτός από τα καλά χαρακτηριστικά απόδοσης 44108 έχει και αρκετά προσιτη τιμη, γεγονός που το κάνει να ξεχωρίζει ανάμεσα σε παρόμοια φορτηγά. Το κόστος των νέων τρακτέρ αυτού του μοντέλου ξεκινά από 1,8 - 2,1 εκατομμύρια ρούβλια. Για αυτοκίνητα με εγκατεστημένο ειδικό εξοπλισμό ζητούν 3 - 3,5 εκατομμύρια ρούβλια και περισσότερο.

Φωτογραφία του τρακτέρ