Η σχεδίαση κάθε αυτοκινήτου έχει μια ανάρτηση (ο συνδετικός κρίκος μεταξύ του αμαξώματος του αυτοκινήτου και της επιφάνειας του δρόμου), η οποία περιέχει ένα τέτοιο μέρος ως σφαιρική άρθρωση. Σφαιρικό ρουλεμάν- Αυτή είναι μια κινητή συσκευή που συνδέει τον τροχό και τον βραχίονα ανάρτησης που παρέχει έλεγχο του τροχού.

Η σφαιρική άρθρωση είναι

Ο σφαιρικός σύνδεσμος είναι ο σύνδεσμος που συνδέει την πλήμνη του τροχού με τον βραχίονα ανάρτησης. Η κύρια λειτουργία αυτής της συσκευής στη δομική δομή του μηχανήματος είναι να διασφαλίζει ότι ο τροχός μπορεί να κινείται ελεύθερα οριζόντια και να εμποδίζει τον τροχό να κινείται κάθετα. Συσκευές μπάλαςΤοποθετούνται όχι μόνο στις πλήμνες των τροχών, αλλά και στους βραχίονες κύλισης, στους συνδέσμους του τιμονιού και στα στοπ αερίου για την τοποθέτηση του καπό.

Παλαιότερα, οι σφαιρικές αρθρώσεις ήταν τύπου καρφίτσας. Τα μειονεκτήματά του ήταν ότι επέτρεπε στον τροχό να κινείται μόνο κατά μήκος ενός άξονα, γεγονός που καθιστούσε δύσκολη την οδήγηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Επιπλέον, έπρεπε να λιπαίνεται συχνά.

Σχέδιο σφαιρικής άρθρωσης

Ο σχεδιασμός αυτού του τύπου κινητού συνδετικού συνδέσμου δεν είναι τόσο περίπλοκος.

• 1-σώμα;
• 2-μεταλλικό ένθετο ανθεκτικό στη φθορά υψηλής αντοχής.
• 3-σφαιρικό τμήμα "μήλου" (αναλαμβάνει τα κύρια φορτία).
• Δακτύλιος συγκράτησης 4 δακτυλίων (διατηρεί το μήλο και το ένθετο υψηλής αντοχής).
• 5-κωνικό άκρο (στοιχείο σύνδεσης του άξονα διεύθυνσης του τροχού και της σφαίρας).
• 6-λαστιχένια μπότα (προστατεύει από τη σκόνη και την υγρασία), πυρίμαχο γράσο κάτω από την μπότα.
• 7-νήμα κωνικής ράβδου (χρησιμεύει για βιδωτή σύνδεση με περιστροφικό άξονα).
• 8-φλάντζα με οπές για βιδωτές συνδέσεις, που χυτεύεται με 1 περίβλημα σφαιρικής άρθρωσης (χρησιμοποιείται για τοποθέτηση στον βραχίονα ανάρτησης).

Χάρη σε αυτό το σχέδιο, το οποίο έχει ένα σφαιρικό μέρος, η συσκευή μπορεί να περιστρέφεται σε τρία επίπεδα. Σε αντίθεση με τις σφαιρικές αρθρώσεις τύπου pivot, δεν απαιτεί λίπανση.

Ταξινόμηση σφαιρικών αρθρώσεων:

1. Πτυσσόμενο σχέδιο.
2. Μη πτυσσόμενο. Κατασκευάζεται σε χυτή μορφή με μοχλό.

Υπάρχει μόνο ένας τρόπος για τον εντοπισμό σφαλμάτων.

Ανάλογα με την ποιότητα των δρόμων στους οποίους οδηγεί το αυτοκίνητο, εξαρτάται και η διάρκεια ζωής των σφαιρικών αρθρώσεων. Εάν το "σφυρώσετε", δηλαδή, μην το αλλάξετε εγκαίρως, ειδικά εάν εμφανιστούν σημάδια δυσλειτουργίας, τότε αυτό μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη στο δρόμο. Υπάρχουν φορές που ο τροχός πέφτει εντελώς.

Δυσλειτουργίες σφαιρικής άρθρωσης

Παραθέτουμε όλα τα σημάδια προβλημάτων στη λειτουργία αυτής της σημαντικής συσκευής:

1. Ακούστηκε ένας ήχος χτυπήματος όταν γύριζε.
2. Ακούγεται χτύπημα στο τιμόνι (το τιμόνι δονείται έντονα).
3. Εμφανίστηκε ανομοιόμορφη φθοράπάτημα. Αυτό οφείλεται στο τέλος του τροχού.
4. Η ευθυγράμμιση των τροχών είναι χαλαρή ή δεν έχει γίνει σωστά. Σε αυτή την περίπτωση, τα ελαστικά πέλματα φθείρονται ανομοιόμορφα μόνο στη μία πλευρά.
5. Αυξημένο φορτίο στους τροχούς. Το τιμόνι στρίβει πιο δύσκολα.
6. Κατά το φρενάρισμα, το αυτοκίνητο παρεκκλίνει στο πλάι. Σε αυτήν την περίπτωση, ενδέχεται να ακουστούν κλικ στην αναστολή.

Τα αναφερόμενα συμπτώματα των προβλημάτων δεν σχετίζονται απαραίτητα με προβλήματα με σφαιρικούς συνδέσμους, μπορεί να σχετίζονται με άλλα μέρη του συγκροτήματος ανάρτησης.

Πώς να ελέγξετε μόνοι σας μια σφαιρική άρθρωση

Δεν αρέσει σε όλους να πηγαίνουν σε ένα κέντρο σέρβις και να κάνουν διαγνωστικά. Για αυτοελεγχοςΑπαιτούνται οι ακόλουθες συνθήκες και εργαλεία:

• Ανελκυστήρας, τρύπα επιθεώρησηςή υπερυψωμένη διάβαση. Είναι δυνατό από λάκκους και ανελκυστήρες.
• Τσοκ με γρύλο και τροχό (παπούτσια). Εάν δεν υπάρχει συσκευή ανύψωσης οχήματος, απαιτείται γρύλος.
• Επίπεδη βάση στήριξης. Τέτοια ώστε να μπορεί εύκολα να εισαχθεί μεταξύ του άξονα διεύθυνσης και της ίδιας της μπάλας.
• Το στήριγμα είναι το μέγεθος από την προστασία του στροφαλοθαλάμου μέχρι το έδαφος.
• Σετ με κλειδιά.
• Αφαίρεση σφαιρών ή σφυρί και βενζίνη.

Ακολουθούμε πάντα τις προφυλάξεις ασφαλείας. Σε μαλακό έδαφος τέτοια εργασίες ανακαίνισηςΔεν το κάνουμε.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι μενταγιόν. Ένας από τους συνηθισμένους τύπους είναι η ανάρτηση γόνατου MacPherson. Σε αυτόν τον τύπο ανάρτησης, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι τοποθετούνται μόνο στο κάτω μέρος.
Υπάρχουν επίσης τέτοια σχέδια ανάρτησης: διπλά ψαλίδια, πολλαπλών συνδέσμων, προσαρμοζόμενη, ανάρτηση DE DION, ανάρτηση που εξαρτάται από το πίσω μέρος, πίσω ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση, αναρτήσεις jeep και pickup truck, αναρτήσεις φορτηγών.
Εάν η ανάρτηση είναι διπλού ψαλιδιού, τότε θα υπάρχει ανάρτηση μπάλας τόσο στο πάνω όσο και στο κάτω μέρος.

Έλεγχος των σφαιρικών αρθρώσεων μόνοι σας:

1. Οπτική επιθεώρηση. Εάν η μπότα έχει ραγίσει ή ακόμα και ξεκολλήσει, συνιστάται η αντικατάσταση της σφαιρικής άρθρωσης. Μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα αντικαθιστώντας ή τοποθετώντας μια νέα μπότα, αλλά είναι άγνωστο πόση άμμος και λειαντικά σωματίδια μπήκαν μέσα.
2. Χρησιμοποιήστε ένα γρύλο ή ανυψωτικό για να σηκώσετε το αυτοκίνητο και να τοποθετήσετε ένα προπαρασκευασμένο στήριγμα. Στη συνέχεια, χαμηλώστε αργά το αυτοκίνητο στο στήριγμα, έτσι ώστε να εμφανιστεί το φορτίο στον σφαιρικό σύνδεσμο. Ο τροχός πρέπει να βρίσκεται στον αέρα και να περιστρέφεται ελεύθερα.
3. Πάρτε τον τροχό και με τα δύο χέρια, πάνω και κάτω, και κουνήστε τον κάθετα. Εάν υπάρχει παιχνίδι, τότε μπορεί να είναι φθορά των αθόρυβων μπλοκ, φθορά της σφαιρικής άρθρωσης ή αποδυνάμωση του ρουλεμάν πλήμνης.
4. Πάρτε μια ράβδο αιχμής και τοποθετήστε την επίπεδη πλευρά μεταξύ του άξονα διεύθυνσης και του βραχίονα ανάρτησης. Πιέστε απαλά το στήριγμα και δείτε αν υπάρχει παιχνίδι στην μπάλα.
5. Εάν υπάρχουν σημάδια δυσλειτουργίας, πρέπει να ξεβιδώσετε το σφαιρικό παξιμάδι. Το άκρο της μπάλας μπορεί να περιστραφεί μαζί με το παξιμάδι. Χρησιμοποιούμε μια μπάρα για να το κρατήσουμε.
6. Χρησιμοποιώντας εξολκέα ή κρουστικό εργαλείο, αποσυναρμολογούμε την μπάλα. Εάν δεν υπάρχει εξολκέας, πρέπει να χτυπήσετε έδραάκρη με ένα σφυρί. Παρεμπιπτόντως, είναι δυνατόν, για παράδειγμα, να αφαιρέσετε τα αθόρυβα μπλοκ. Δεδομένου ότι η άκρη είναι κωνική, με αιχμηρές μικρές κρούσεις, απελευθερώνεται. Προσωπικά, όταν άλλαξα την σφαιρική άρθρωση σε ένα VAZ 2106, την χτύπησα απαλά με ένα σφυρί, ψέκασα με βενζίνη στον σύνδεσμο (αν έχεις, μπορείς να χρησιμοποιήσεις το WD-40) και η μπάλα έπεσε μόνη της.

βίντεο

Αυτό το βίντεο δείχνει αναλυτικά το σχέδιο της μπάλας, σε τι χρησιμοποιείται κ.λπ.

Αυτό δείχνει ξεκάθαρα πώς λειτουργεί μια σφαιρική άρθρωση σε κίνηση.

Πώς να διαγνώσετε μόνοι σας την αναστολή.

Διαγνωστικά άκρων και σφαιρών τιμονιού.

Αυτό το βίντεο δείχνει πώς να ελέγξετε την ανάρτηση.

Έλεγχος και αντικατάσταση της μπάλας αυτοκίνητο FORD FOCUS 2 / FORD FOCUS 2.

Η αναστολή είναι από τις πιο πολλές σημαντικούς κόμβους όχημα. Η κατάστασή του πρέπει να παρακολουθείται συνεχώς, γιατί η κατάρρευση ακόμη και των περισσότερων μικρό στοιχείοη αναστολή μπορεί να γίνει τεράστιο πρόβλημα. Είναι η σφαιρική άρθρωση που είναι από τις μικρές, αλλά εξαιρετικά απαραίτητες λεπτομέρειεςμενταγιόν. Όπως όλα τα στοιχεία ενός οχήματος, μερικές φορές χρειάζεται αντικατάσταση. Αναμφίβολα, μπορείτε να καταφύγετε στη βοήθεια επαγγελματιών και να αντικαταστήσετε τους σφαιρικούς συνδέσμους σε ένα πρατήριο καυσίμων. Ωστόσο, αυτή η δραστηριότητα είναι αρκετά εφικτή σε ένα γκαράζ, για το οποίο ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα χρειαστεί λίγο χρόνο, υπομονή και ένα ειδικό εξολκέα για σφαιρικές αρθρώσεις.

Μια σφαιρική άρθρωση ονομάζεται πολύ σημαντικό στοιχείοόχημα, το οποίο περιλαμβάνεται στη σχεδίαση της ανάρτησης. Συνδέει τον βραχίονα της ανάρτησης και την πλήμνη του τιμονιού.

Το κύριο καθήκον της σφαιρικής άρθρωσης είναι να παρέχει τη δυνατότητα περιστροφής της πλήμνης με την κύρια οριζόντια θέση του τροχού όταν κάθετη κίνηση.

Αρχικά, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι τοποθετούνταν μόνο επάνω αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, λόγω του οποίου οι τροχοί γύρισαν γύρω από την κατακόρυφο. Ωστόσο, από τη δημιουργία της σφαιρικής άρθρωσης, πολλά έχουν αλλάξει στον σχεδιασμό της.

Το στήριγμα μπάλας είναι κατασκευασμένο σε σχήμα κώνου με σφαιρικό ή μανιταρόμορφο άκρο, το οποίο μπορεί να περιστρέφεται και να αιωρείται αμέσως στο σώμα στήριξης στις γωνίες. Το περίβλημα βιδώνεται ή πιέζεται στον μοχλό.

Στις σύγχρονες μονάδες, κατά κανόνα, χρησιμοποιείται ένα μη διαχωρίσιμο σχέδιο, όπου το σώμα τυλίγεται μετά την τοποθέτηση του πείρου. Μεταξύ του δακτύλου και του σώματος τοποθετούνται πλαστικά ή άλλα ένθετα. Λειτουργούν σαν συρόμενο ρουλεμάν και είναι σε θέση να παρέχουν περιστροφή με λίγη προσπάθεια. Για εγχώρια αυτοκίνηταχρησιμοποιούνται άλλοι σφαιρικοί σύνδεσμοι, οι οποίοι ονομάζονται πτυσσόμενοι. Η αντίδραση σε αυτά εξαλείφεται σφίγγοντας το καπάκι.

Τυπικά, όλα τα εξαρτήματα των σφαιρικών αρμών είναι κατασκευασμένα από χάλυβα. Για να μειωθεί η τριβή μεταξύ των επιφανειών επαφής, η επιφάνεια της σφαιρικής εσοχής επικαλύπτεται με πολυμερή, για παράδειγμα, πλαστικό. Ωστόσο, υπάρχουν σφαιρικοί σύνδεσμοι στους οποίους δεν υπάρχει επίστρωση πολυμερούς (συνήθως σε οικιακά οχήματα).

σκοπός της σφαιρικής άρθρωσης αυτοκινήτου

Η σφαιρική άρθρωση παρέχει μια αξιόπιστη και άκαμπτη σύνδεση, ενώ διατηρεί περιορισμένη κινητικότητα των βραχιόνων σε σχέση με την πλήμνη του τροχού. Όταν ένας οδηγός οδηγεί ένα αυτοκίνητο, οι μπροστινοί τροχοί έχουν δύο λειτουργίες - να διασφαλίζουν ότι το όχημα κινείται κατά μήκος του δρόμου και να παρέχει τη δυνατότητα ελιγμών (στρίβει δεξιά, αριστερά). Για να κινούνται και να ελίσσονται σωστά, οι τροχοί πρέπει να είναι σωστά τοποθετημένοι σε σχέση με το δρόμο, δηλαδή να κυλούν ελεύθερα προς τα εμπρός και προς τα πίσω, να στέκονται στο επίπεδο, να ελέγχονται εύκολα με το τιμόνι και επίσης να είναι σταθερά στερεωμένοι στον άξονα. Για να ικανοποιηθούν αυτές οι απαιτήσεις, αναπτύχθηκε μια ανάρτηση στην οποία η πλήμνη του τιμονιού και οι βραχίονες ανάρτησης συνδέονται με σφαιρικούς συνδέσμους.

Ο σχεδιασμός της μπροστινής ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων περιλαμβάνει δύο σφαιρικούς συνδέσμους - κάτω και πάνω - σε κάθε πλευρά του οχήματος (τέσσερις συνολικά, αλλά υπάρχουν επίσης έξι και οκτώ).

Αιτίες αστοχίας της σφαιρικής άρθρωσης

Κατά τη λειτουργία, οι σφαιρικοί σύνδεσμοι υπόκεινται σε πολύ σοβαρά φορτία. Ανάλογα με τη σχεδίαση της ανάρτησης και τη θέση της τοποθέτησής τους, τα στηρίγματα αντέχουν σταθερές κρούσεις κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους και φέρουν επίσης ένα τεράστιο μέρος του συνολικού βάρους του οχήματος. Ο κύριος λόγος της παραβίασης σωστή λειτουργίαΗ σφαιρική άρθρωση είναι φθορά των επιφανειών επαφής, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη απόσταση στην απόσταση από το σώμα μέχρι τον πείρο. Ως αποτέλεσμα, το δάχτυλο περιστρέφεται και κρέμεται στο σώμα.

Εάν η φθορά είναι υπερβολικά έντονη, ακόμη και μικρά φορτία στο στήριγμα μπορεί να οδηγήσουν στην έξοδο του πείρου από το σώμα. Ως αποτέλεσμα, το στήριγμα μπορεί να μην συγκρατεί τον τροχό και το όχημα απλώς καταρρέει στην άσφαλτο.

Τα κύρια σημάδια φθοράς στις σφαιρικές αρθρώσεις είναι:

Η αύξηση του χάσματος προκύπτει ως αποτέλεσμα των ακόλουθων παραγόντων:

Αυτοδιάγνωση της σφαιρικής άρθρωσης

Για να μάθετε σε ποια κατάσταση βρίσκεται η σφαιρική άρθρωση, πρέπει:

Επισκευή σφαιρικών αρθρώσεων αυτοκινήτου

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι επισκευής μιας σφαιρικής άρθρωσης. Για τα περισσότερα ξένα αυτοκίνητα, η αντικατάσταση μιας βάσης με μοχλό είναι ακριβή απόλαυση, γιατί αυτός ο μοχλός κοστίζει πολύ. Υπάρχουν επίσης αυτοκίνητα με αναρτήσεις πολλαπλών συνδέσμων. Το κόστος εργασίας για τον κάτω βραχίονα είναι αρκετά υψηλό και για τον άνω βραχίονα είναι διπλάσιο. Επομένως, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων προτιμούν να επισκευάζουν τον σφαιρικό σύνδεσμο αντί να τον αντικαθιστούν, καθώς κοστίζει το μισό. Επιπλέον, η επισκευασμένη σφαιρική άρθρωση γίνεται πιο ανθεκτική στη φθορά και, κατά κανόνα, έχει μεγαλύτερο πόροεξελίξεις παρά μια νέα υποστήριξη.

Οι ακόλουθες τεχνολογίες χρησιμοποιούνται για την αποκατάσταση των σφαιρικών αρθρώσεων:

αντικαθιστώντας την κάτω και την άνω σφαιρική άρθρωση

Η διαδικασία αντικατάστασης του κάτω και κορυφαία υποστήριξηδεν έχει διαφορές. Από το εργαλείο θα χρειαστείτε:

Όταν αντικαθιστάτε έναν σφαιρικό σύνδεσμο, πρέπει πρώτα να λιπάνετε το νέο στήριγμα με λιθόλη, για το οποίο πρέπει να αφαιρέσετε τη μπότα και να την εφαρμόσετε στο δάχτυλο βέλτιστη ποσότηταλιπαντικά Μετά από αυτό, τοποθετήστε ξανά τη μπότα.

Η διάρκεια ζωής μιας υποστήριξης εξαρτάται συχνά από πολλούς παράγοντες και κατά μέσο όρο κυμαίνεται από 15 έως 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής μιας σφαιρικής άρθρωσης μπορεί να μειωθεί ακόμη και με μια ελάχιστη ρωγμή στη μπότα. Το νερό, η άμμος και η βρωμιά μπορούν να εισχωρήσουν μέσα από αυτό στον μεντεσέ. Για να αποτρέψετε το σπάσιμο της σφαιρικής άρθρωσης, θα πρέπει να παρακολουθείτε την κατάσταση του καουτσούκ προστατευτικό κάλυμμα. Συνιστάται να το κάνετε αυτό σε υπερυψωμένη διάβαση ή οπή επιθεώρησης.

Για να διαρκέσουν περισσότερο οι σφαιρικοί σύνδεσμοι, πρέπει να οδηγείτε προσεκτικά πάνω από σπασμένα επιφάνεια δρόμουκαι να αντικαταστήσετε εγκαίρως τους κατεστραμμένους ανθήρες. Μην ξεχνάτε ότι τυχόν μηχανισμοί και εξαρτήματα του οχήματος απαιτούν τακτική συντήρηση και επισκευή. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με την αντικατάσταση σφαιρικών αρθρώσεων σε αυτό το βίντεο.

Πώς λειτουργούν οι σφαιρικές αρθρώσεις σε μια ανάρτηση; Γιατί είναι ενσωματωμένα στους βραχίονες ανάρτησης, γιατί φθείρονται και πόσο δύσκολο είναι να τα αλλάξετε σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο; Ας εξετάσουμε αυτό το ζήτημα με κάθε λεπτομέρεια.

Γιατί χρειάζεστε μια σφαιρική άρθρωση;

Ένας σφαιρικός σύνδεσμος δεν είναι, δομικά, τίποτα περισσότερο από μια άρθρωση με την οποία συνδέεται η πλήμνη του τροχού στον βραχίονα ανάρτησης. Το κύριο καθήκον του είναι να δώσει στους τροχούς ελευθερία κινήσεων στο οριζόντιο επίπεδο και να το αποκλείσει στο κατακόρυφο. Καθόλου, σφαιρικές αρθρώσειςΧρησιμοποιούνται όχι μόνο σε στηρίγματα πλήμνης - μπορούν να βρεθούν στους μοχλούς κύρτωσης, στη σύνδεση του τιμονιού, ακόμη και στη στερέωση των αναστολέων αερίου του καπό.

Αλλά μέχρι ένα ορισμένο χρονικό διάστημα, αντί για κινητούς σφαιρικούς συνδέσμους σε περιστρεφόμενους τροχούς, χρησιμοποιήθηκε ένας περιστρεφόμενος σύνδεσμος - βαρύς, που απαιτούσε περιοδική λίπανση και το πιο σημαντικό, παρέχοντας στον τροχό μόνο ελευθερία περιστροφής κατά μήκος ενός άξονα, κάτι που επηρέασε αρνητικά τον χειρισμό.

Οι σχεδιαστές κατάλαβαν ότι η σφαιρική άρθρωση θα έπαιρνε κάθε χτύπημα από το δρόμο, οπότε η φθορά θα γινόταν κολοσσιαία. Δεν είχε νόημα να φτιάξουμε ένα εξάρτημα με ιδιαίτερα ανθεκτική επίστρωση διαμαντιού, έτσι μετατράπηκε σκόπιμα σε σχεδόν αναλώσιμο. Έτσι, αν συμβεί κάτι, μπορείτε εύκολα να ξεβιδώσετε ένα-δυο μπουλόνια και ένα παξιμάδι και να το αντικαταστήσετε με ένα καινούργιο.

Σχέδιο μπάλας

Αρχικά, το στήριγμα ήταν ένα περίβλημα στο οποίο τοποθετήθηκε μια καρφίτσα και πιέστηκε μέσα από μια μεταλλική πλάκα με ένα ελατήριο και καλυπτόταν με μια μπότα από πάνω. Για να μη φθαρεί το δάχτυλο μετά από δύο μέρες, έστρωσαν λιπαντική ουσίακαι έδωσε οδηγίες σε όλους τους εμπλεκόμενους στη συντήρηση να ελέγχουν τακτικά και να αντικαθιστούν το λιπαντικό στο περίβλημα πιέζοντάς το μέσα από το εξάρτημα γράσου.

Μετά ήρθε η εποχή του πλαστικού και η άνοιξη εξαφανίστηκε από το σχέδιο. Το σφαιρικό μέρος του δακτύλου τοποθετήθηκε σε ένα ημισφαίριο που σχηματίζεται από επενδύσεις από το παραπάνω υλικό. Από τότε, ουσιαστικά, ο σχεδιασμός δεν έχει αλλάξει, το μόνο πράγμα είναι ότι το πλαστικό αντικαταστάθηκε με πιο ανθεκτικό στη φθορά νάιλον.

Οι σφαιρικοί σύνδεσμοι χωρίζονταν σε επισκευάσιμους και μη επισκευάσιμους, δηλαδή με λιπαντήρες και δυνατότητα αποσυναρμολόγησης και χωρίς, αντίστοιχα. Αλλά όσο πιο κοντά στην τρέχουσα δεκαετία, τόσο λιγότερο πτυσσόμενα στηρίγματα χρησιμοποιήθηκαν. Οι σφαιρικές αρθρώσεις με θηλές γράσου για την αποθήκευση λιπαντικού παραμένουν η ηχώ της εποχής, αλλά σχεδόν όλα τα μηχανήματα έχουν από καιρό εξοπλισμένα με ρουλεμάν χωρίς συντήρηση.

Πόσοι σφαιρικοί σύνδεσμοι υπάρχουν στην ανάρτηση;

Όλα εξαρτώνται από τον τύπο της ανάρτησης. Τα πιο απλά MacPherson έχουν δύο μπάλες - βρίσκονται στο κάτω μέρος. Όσο περισσότεροι μοχλοί, τόσο περισσότερες μπάλες. Στα διπλά ψαλίδια υπάρχουν πάνω και κάτω σφαιρικοί σύνδεσμοι και στις πιο σύνθετες αναρτήσεις, κυρίως για Volkswagen και Audi, μπορούν να υπάρχουν πέντε σφαιρικοί σύνδεσμοι στη μία πλευρά.

Στερέωση στο μοχλό

Τώρα ολόκληρη η ταξινόμηση δεν βασίζεται στον τύπο του σχεδιασμού της ίδιας της μπάλας, αλλά στη μέθοδο εγκατάστασής της - το κόστος αντικατάστασης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από αυτό. Το πιο απλό και γαλήνιο σχέδιο για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου είναι αυτό με το περίβλημα στήριξης στερεωμένο στον βραχίονα ανάρτησης χρησιμοποιώντας μπουλόνια, παξιμάδια ή πριτσίνια. Σε αυτή την περίπτωση, η αποσύνδεση της φθαρμένης μπάλας από το μοχλό δεν θα είναι δύσκολη. Φαίνεται ότι ο σχεδιασμός έφτασε στην τελειότητα, αλλά από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, οι μηχανικοί άρχισαν σταδιακά να το εγκαταλείπουν υπέρ μιας υποστήριξης ενσωματωμένης στον βραχίονα ανάρτησης.

Υπάρχει η άποψη ότι αυτό το σχέδιο ασκήθηκε από έμπορους που ήθελαν να αυξήσουν την κερδοφορία της πώλησης ανταλλακτικών, επειδή τώρα όταν φθείρεται η μπάλα, πρέπει να αλλάξετε τη διάταξη του μοχλού, ακόμα κι αν ο ίδιος ο μοχλός είναι εντάξει. Αλλά στην πραγματικότητα, όλα αυτά έχουν μια καθαρά μηχανική έννοια: μια ανάρτηση με σφαιρικούς συνδέσμους ενσωματωμένους στους βραχίονες είναι απλά πιο ελαφριά από μια αποσυναρμολογούμενη.

Υπάρχει ένα συμβιβαστικό σχέδιο στο οποίο δεν υπάρχουν στοιχεία στερέωσης στο μοχλό, αλλά υπάρχει ένα στοιχείο στερέωσης - ένας δακτύλιος ασφάλισης. Σε αυτήν την περίπτωση, το στήριγμα απλώς πιέζεται στο μοχλό (για παράδειγμα, Zafira C και Jeep Patriot). Για να το αντικαταστήσετε, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα πιεστήριο ή άλλη δυναμική μέθοδο (περισσότερα για αυτό παρακάτω).

Στερεώσεις στην άρθρωση του τιμονιού

Εξετάσαμε τους κύριους τύπους στερέωσης στο μοχλό, ας στρέψουμε τώρα την προσοχή μας στη στερέωση της σφαιρικής άρθρωσης στην άρθρωση του τιμονιού, με την προϋπόθεση ότι το στήριγμα βρίσκεται στο μοχλό. Υπάρχουν μόνο δύο επιλογές: ο πείρος στήριξης μπορεί να συνδεθεί και να στερεωθεί με ένα παξιμάδι, το οποίο είτε είναι καλυμμένο, είτε χρησιμοποιείται αυτοασφαλιζόμενο παξιμάδι με εσωτερικό δακτύλιο ασφάλισης. Εναλλακτική επιλογησυνδετήρες - με μπουλόνι ζεύξης, όπως Hyundai Santa Fe από το 2006. Η τελευταία επιλογή είναι πιο ενοχλητική, καθώς το μπουλόνι, στην πράξη, είναι επιρρεπές σε ξίνισμα.

Συμβαίνει επίσης συχνά ότι για να ξεσφίξετε τα άκρα του βραχίονα της άρθρωσης στον οποίο είναι στερεωμένος ο πείρος στήριξης, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια ειδική σφήνα, η οποία συχνά απλά δεν είναι διαθέσιμη. Προβλήματα μπορεί να προκύψουν εκεί που δεν τα περιμένεις.

Πάρτε για παράδειγμα το Audi A6 C7: έχει υπέροχη μπροστινή σχεδίαση ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, στο οποίο ενώνεται η μπάλα άνω βραχίονες ελέγχουσυνδέεται με την άρθρωση του τιμονιού και ασφαλίζεται με ένα μακρύ μπουλόνι ζεύξης, το οποίο πολύ συχνά κολλάει τόσο πολύ που είναι αδύνατο να το αφαιρέσετε. Ούτε η θέρμανση της γροθιάς (είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου), ούτε η ψύξη του μπουλονιού, ούτε καν η εφαρμογή πέντε ή ακόμα και δέκα τόνων σε μια υδραυλική πρέσα θα κουνήσει αυτό το άμοιρο μπουλόνι ούτε ένα χιλιοστό. Και, όπως συμβαίνει συχνά σε αυτήν την περίπτωση, ο ιδιοκτήτης ανακαλύπτει ότι το πορτοφόλι του είναι άδειο κατά άλλα 400–500 δολάρια - αυτό είναι μέση τιμήγια μια νέα άρθρωση τιμονιού για το A6 C7.

Σε μια προσπάθεια βελτιστοποίησης του σχεδιασμού της ανάρτησης (όχι πάντα για λόγους συντήρησης), η σφαιρική άρθρωση μετακινήθηκε από το μοχλό στην άρθρωση του τιμονιού. Το στήριγμα μπορεί να πατηθεί σε αυτό ( SsangYong Rexton, Mercedes-Benz CLS W219), στερεωμένο με μπουλόνια (VAZ 2110) ή στερεωμένο με μπουλόνι ζεύξης στο στήριγμα της άρθρωσης ( Subaru Forester SG). Κάθε μέθοδος έχει τα δικά της πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Στην πρώτη επιλογή, για να αντικαταστήσετε τη σφαιρική άρθρωση, θα πρέπει να αφαιρέσετε ολόκληρη την άρθρωση του τιμονιού, και αυτό απαιτεί φυσικά αποσυναρμολόγηση της δαγκάνας και του δίσκου με αποσύνδεση από τον επάνω (ή τον άνω, αν υπάρχουν δύο) και τον κάτω βραχίονα. Η δεύτερη και η τρίτη επιλογή είναι πολύ απλούστερες, γιατί για να το αντικαταστήσετε, θα αρκεί να αποσυνδέσετε τον κάτω βραχίονα από τη σφαιρική άρθρωση.

Ανθήρες

Η σφαιρική άρθρωση τα έχει πάντα, ανεξάρτητα από το αν το στήριγμα έχει αφαιρεθεί ή ενσωματωθεί στον μοχλό. Και αντικαθίστανται! Μια μικρή απόλαυση από σχεδιαστές και εμπόρους. Αλλά μετά τα καλά νέα, πρέπει να απογοητεύσω: πόσο συχνά κοιτάτε κάτω από το αυτοκίνητο και κοιτάτε τους ανθήρες; Οι πιο υπεύθυνοι - μία φορά κάθε 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα με περιοδική συντήρηση, και ως επί το πλείστον οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων είδαν το αυτοκίνητό τους από κάτω μερικές φορές (όταν ο τεχνικός έδειξε τη φθορά της ανάρτησης) ή δεν το είδε καθόλου.

Άρθρα / Εξάσκηση

Τι και γιατί σπάει στην ανάρτηση και πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής της

Το υπόλοιπο κόστος γίνεται αποδεκτό όπως αναμενόταν και τα «αιώνια» εξαρτήματα που δεν απαιτούν αντικατάσταση για δεκαετίες είναι πολύ πιο εκπληκτικά από τις συνεχείς βλάβες. Ακόμη πιο εκπληκτικό για έναν Ρώσο...

71942 2 27 30.04.2015

Όπως και να έχει, η πιθανότητα να εντοπίσετε έγκαιρα μια ραγισμένη αλλά όχι κατεστραμμένη μπότα είναι χαμηλή, πράγμα που σημαίνει ότι θα την προσέχετε μόνο εάν τελειώσει και αυτό αντικαθιστά αυτόματα τη σφαιρική άρθρωση. Ο κύκλος είναι κλειστός. Παρακάτω είναι μια περιγραφή του τρόπου με τον οποίο μπορεί να αποτύχει η μπότα και πώς να αντικαταστήσετε τη σφαιρική άρθρωση σχεδόν συνθήκες πεδίουχρησιμοποιώντας ως παράδειγμα το Jeep Patriot. Γιατί αποφασίσατε να το αντικαταστήσετε; Παρατήρησα έναν τρομερό θόρυβο που τρίζει από την ανάρτηση όταν γύριζα το τιμόνι.

Αιτίες και συνέπειες αστοχίας της σφαιρικής άρθρωσης

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, το στήριγμα εφευρέθηκε ως αντικατάσταση του στροφέα, αλλά με το να το ξεφορτωθούν, δεν ξεφορτώθηκαν τις δυνάμεις που δρουν στον μεντεσέ. Εάν κάνετε μια σχεδόν φιλοσοφική ερώτηση: "Λοιπόν γιατί φθείρονται οι αρθρώσεις της μπάλας;", τότε η απάντηση θα αποτελείται από τρία κύρια σημεία (υπάρχει και τέταρτη φορά - αλλά δεν είναι ενδιαφέρουσα, αφού είναι κατανοητή). Πρώτον: αυξημένα φορτία κραδασμών στην ανάρτηση κατά την οδήγηση, για παράδειγμα, κατά μήκος γραμμές του τραμσε απρεπείς ταχύτητες ή κανονική λειτουργία του οχήματος σε ασυνήθιστη οδικές συνθήκες, που δεν θα μας εκπλήξει. Δεύτερον: έλλειψη λιπαντικού εκεί που πρέπει (θυμάστε τα εξαρτήματα γράσου;). Και τέλος, τρίτο: καταστροφή της μπότας υποστήριξης.

Σχετικά με χαρακτηριστικά σχεδίουαναρτήσεις και η επίδραση αυτού στη φθορά, τότε μπορούμε να πούμε τα εξής: οποιαδήποτε σφαιρική άρθρωση, ανεξάρτητα από το πώς είναι εγκατεστημένη - στο μοχλό ή στο άρθρωση του τιμονιού– θα φθαρεί λόγω κρούσης και τριβής. Και αν θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα και νεύρα, τότε πρέπει να κοιτάζετε πιο συχνά πίσω από το τιμόνι και επίσης να μην φωνάζετε "Banzai" στον εαυτό σας όταν βλέπετε πλησιέστερες παρεξηγήσεις με τη μορφή λακκούβων.

Παράδειγμα αντικατάστασης σφαιρικής άρθρωσης

Δεν υπήρχαν ειδικά εργαλεία, αλλά υπήρχε μεγάλη επιθυμία να λυθεί γρήγορα το πρόβλημα για να βγούμε στο δρόμο και να φτάσουμε στην ώρα τους. Επομένως, το αυτοκίνητο είναι σε ανελκυστήρα, τα κλειδιά στα χέρια, τα μανίκια μέχρι τους αγκώνες. Πρώτα απ 'όλα, οι αρθρώσεις της μπάλας. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΚαι οι δύο «πέθαναν», αλλά ακόμα κι αν πέθαινε μόνο ο ένας, θα πρέπει να αντικατασταθεί και στις δύο πλευρές. Αυτός είναι ένας γραπτός κανόνας για όλα τα αυτοκίνητα χωρίς εξαίρεση, ο οποίος ισχύει για την επισκευή στοιχείων πλαισίου και σύστημα πέδησης. Έσπασε η δεξιά πλευρά, που σημαίνει ότι έχει σπάσει και το αριστερό μέρος (φυσικά, με προσδιορισμένη την αιτία της ασυμμετρίας στη βλάβη).

Ας αρχίσουμε. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον κάτω μπροστινό βραχίονα ανάρτησης στο υποπλαίσιο. Δεν είναι εύκολο - τα μπουλόνια είναι λίγο κολλημένα. Δεν τα ξεβιδώνουμε όμως τελείως, αφού ο μοχλός συνδέεται και με την άρθρωση του τιμονιού.

1 / 2

2 / 2

Επομένως, το επόμενο βήμα ήταν να ξεβιδώσετε το μπουλόνι που συγκρατούσε τη σφαιρική άρθρωση του μοχλού. Παρεμπιπτόντως, αυτό δεν είναι το πιο καλή επιλογήσυνδέσεις από αυτές τις μεθόδους που υπάρχουν. Έγραψα ήδη παραπάνω ότι για να πιέσετε το στήριγμα σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να ξεσφίξετε τα άκρα του βραχίονα της άρθρωσης με μια ειδική σφήνα. Στην περίπτωσή μας, δεν υπήρχε ειδική συσκευή και ένα σφυρί εκτελούσε το ρόλο του με αξιοπρέπεια.

Όταν αποσυνδεθεί ο μοχλός, τελικά ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που τον στερεώνουν στο υποπλαίσιο και voila - ο μοχλός βρίσκεται στα αρκετά λιπαρά χέρια ενός επαγγελματία. Μια τρομερή εικόνα άνοιξε στο μάτι - το δάχτυλο στο στήριγμα απλά κρεμόταν και ήταν τόσο σκουριασμένο όσο το επέτρεπε το υλικό από το οποίο ήταν κατασκευασμένο. Δεν υπήρχε ξεσκονόπανο. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου άρχισε να έχει αρκετές γκρίζες τρίχες, καθώς κατάλαβε ότι ανά πάσα στιγμή ο μοχλός θα μπορούσε απλά να σκιστεί και μετά...

Άρθρα / Ιστορία

Απαλότητα και σκληρότητα της ανάρτησης - τι είναι πιο σημαντικό για την άνεση;

Οι ειδικοί στην αναστολή μπορούν να πουν πολλά ενδιαφέροντα παραδείγματα από την πρακτική, αλλά θα πρέπει να περιοριστώ μόνο σε αυτό μια μικρή ιστορίαγια το γιατί το πιο σκληρό δεν είναι πάντα πιο επίμονο και το πιο μαλακό δεν είναι πάντα...

74376 0 37 05.03.2015

Έχοντας στείλει τον ιδιοκτήτη να πιει βάμμα βαλεριάνας, συνεχίσαμε τον αγώνα. Αφού εξέτασε το μοχλό, ο μηχανικός παρατήρησε ότι τα αθόρυβα μπλοκ δεν είχαν επίσης μεγάλη διάρκεια ζωής. Αν και, σύμφωνα με τη διαβεβαίωση του ιδιοκτήτη που επέστρεψε ήρεμα, αυτά τα εξαρτήματα αντικαταστάθηκαν σχετικά πρόσφατα και γενικά "αυτό δεν μπορεί να είναι!"

Ο λόγος εξηγήθηκε από έναν επαγγελματία: για να περάσει ο χρόνος για επισκευές, ορισμένοι εκπρόσωποι της εργατικής τάξης σφίγγουν τα μπουλόνια που στερεώνουν το μοχλό στο υποπλαίσιο σε μια ανάρτηση χωρίς φορτίο. Το αυτοκίνητο κρέμεται σε ανελκυστήρα και ο μηχανικός είναι δυναμόκλειδοτραβάει τα μπουλόνια στερέωσης με τη ροπή σύσφιξης που καθορίζεται, για παράδειγμα, στο εγχειρίδιο επισκευής. Όλα φαίνονται να είναι σωστά, αλλά όχι αρκετά. Σπάνια διαβάζει κανείς τις οδηγίες, οι οποίες είναι ασπρόμαυρες: «Το τελικό σφίξιμο των στοιχείων που συγκρατούν το μοχλό στο υποπλαίσιο πραγματοποιείται στην ανάρτηση που είναι φορτωμένη με το βάρος του οχήματος». Αυτό σημαίνει ότι η ροπή που καθορίζεται από τον κατασκευαστή πρέπει να εφαρμοστεί μετά την εγκατάσταση του αυτοκινήτου στην επιφάνεια - έτσι τα αθόρυβα μπλοκ θα «καθίσουν» και τα κενά που είναι απαραίτητα για την κανονική λειτουργία θα αφαιρεθούν. Διαφορετικά, θα αποδειχθεί όπως συνέβη στο μηχάνημά μας. Και παρόλο που τα αθόρυβα μπλοκ δεν απαιτούσαν άμεση αντικατάσταση, μια τρύπα επρόκειτο να εμφανιστεί στον οικογενειακό προϋπολογισμό του ιδιοκτήτη στο εγγύς μέλλον.

Ας επιστρέψουμε στα «κριάρια» μας. Η σφαιρική άρθρωση στερεώνεται στον βραχίονα με τριβή και έναν μόνο δακτύλιο συγκράτησης. Επομένως, αφαιρούμε το δακτύλιο συγκράτησης, αν υπήρχε μπότα, τότε και αυτό, και χτυπάμε ανελέητα το στήριγμα από το μοχλό. Θεωρητικά, αυτή η λειτουργία απαιτεί πρέσα, αλλά η δουλειά έγινε και δεν προέκυψαν ερωτήσεις.

Το κιτ της νέας σφαιρικής άρθρωσης περιλαμβάνει: το ίδιο το στήριγμα, μια μπότα και έναν δακτύλιο συγκράτησης, καθώς και ένα ειδικό λιπαντικό. Τοποθετούμε το στήριγμα στο μοχλό, επιλέγουμε το μανδρέλι ανάλογα με το μέγεθος και το οδηγούμε στον μοχλό μέχρι να εμφανιστεί ένα κενό για τον δακτύλιο ασφάλισης πάνω από την επάνω επιφάνεια του μοχλού. Και για αυτή τη λειτουργία χρειαζόταν πραγματικά μια πρέσα (τουλάχιστον αυτό έγραψαν στο εγχειρίδιο επισκευής), αλλά δεν υπάρχει πρέσα και η ανάγκη για επείγουσες επισκευές- Υπάρχει.

Μετά από πολύ κόπο, τοποθετούμε τον δακτύλιο συγκράτησης. Εφαρμόστε το λιπαντικό από το κιτ στον πείρο της σφαιρικής άρθρωσης και βάλτε το γράσο στη μπότα. Όπως αποδείχθηκε, δεν υπάρχει δακτύλιος συγκράτησης για την μπότα (σε αυτήν την έκδοση), τοποθετείται απλώς στο σώμα στήριξης και αυτό είναι όλο. Αργότερα αποδείχθηκε ότι η μπότα ήταν φτιαγμένη σαν στεγανοποιητικό γιακά - με ελαστική ταινία, ίσως και με ελατήριο μέσα. Κάθισα στο στήριγμα αρκετά σφιχτά.

Τοποθετούμε το μοχλό στη θέση του. Συνδέουμε το μοχλό στο υποπλαίσιο, βιδώνουμε, αλλά δεν σφίγγουμε τελείως τα μπουλόνια της στερέωσής του. Σύμφωνα με τη συμβουλή ενός έμπειρου ατόμου, καλό είναι να απλώσετε λίγο nigrol στο σπείρωμα των μπουλονιών για να διευκολύνετε το ξεβίδωμα αργότερα. Στη νέα σφαιρική άρθρωση, ο πείρος δεν κρέμεται, οπότε για να τον οδηγήσετε στο στήριγμα στήριξης στην άρθρωση του τιμονιού, θα πρέπει να δουλέψετε λίγο. Ο μηχανικός μας, για να αυξήσει τη μόχλευση, τοποθέτησε ένα κλειδί στον πείρο στήριξης και το μετέφερε στην επιθυμητή θέση. Η σφαιρική άρθρωση συνδέθηκε, εγκαταστάθηκε και σφίχτηκε. μπουλόνι τσιμπήματος. Κατεβάσαμε το αυτοκίνητο στην επιφάνεια και τέλος σφίξαμε τα μπουλόνια που στερεώνουν τον μοχλό στο υποπλαίσιο. Πήγαμε πίσω μια ντουζίνα ή δύο γραμμές ψηλότερα και επαναλάβαμε όλα τα βήματα για τον δεύτερο μοχλό.

Έχετε αλλάξει ποτέ μπίλιες στο αυτοκίνητό σας;

ΣΕ σύγχρονα αυτοκίνηταΟι σφαιρικοί σύνδεσμοι είναι ένα βασικό εξάρτημα που συνδέει τον βραχίονα ανάρτησης με την πλήμνη τιμόνι. Το κύριο καθήκον που ανατίθεται στην σφαιρική άρθρωση στην ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι η περιστροφή της πλήμνης κατά την κατακόρυφη κίνηση, διατηρώντας Αρχική θέσητροχούς οριζόντια. Η αστοχία μιας σφαιρικής άρθρωσης είναι σοβαρό πρόβλημα, ειδικά αν συμβαίνει ενώ το αυτοκίνητο κινείται. Ένα σπασμένο στήριγμα μπορεί να προκαλέσει την στροφή του τροχού προς τα έξω, κάτι που αναπόφευκτα θα οδηγήσει στο να πέσει το αυτοκίνητο στο φτερό, και αυτό είναι στο καλύτερη περίπτωσηεάν η δυσλειτουργία παρουσιαστεί κατά την έναρξη της κίνησης και όχι με υψηλή ταχύτητα.

Πίνακας περιεχομένων:

Σημάδια κακών σφαιρικών αρθρώσεων

Δεδομένου ότι οι ελαττωματικές σφαιρικές αρθρώσεις αυξάνουν σοβαρά την πιθανότητα ατυχήματος, ο οδηγός πρέπει να παρακολουθεί την κατάστασή τους. Μπαλικές αρθρώσεις από διάφορους κατασκευαστέςεπί διάφορα μοντέλατα αυτοκίνητα μπορούν να διαρκέσουν από 15 έως 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, επομένως είναι αρκετά δύσκολο να πούμε με βεβαιότητα πότε πρέπει να αλλάξουν. Τις περισσότερες φορές, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων υποδεικνύουν στο εγχειρίδιο τεχνική λειτουργίααυτοκίνητο συνιστώμενους χρόνους αντικατάστασης για αυτό το στοιχείο ανάρτησης.

Πολύ σπάνια, οι σφαιρικές αρθρώσεις σπάνε σε μια στιγμή, οπότε ο οδηγός έχει την ευκαιρία να αναγνωρίσει εκ των προτέρων τα συμπτώματα της επικείμενης βλάβης και να αντικαταστήσει τα εξαρτήματα με νέα. Τα κύρια συμπτώματα της αποτυχίας της σφαιρικής άρθρωσης είναι τα εξής:

Εάν εμφανιστεί κάποιο από τα παραπάνω συμπτώματα, θα πρέπει όσο το δυνατόν συντομότεραΠραγματοποιήστε διαγνωστικά της ανάρτησης και του συστήματος διεύθυνσης του οχήματος.

Πώς να ελέγξετε μια σφαιρική άρθρωση

Εάν υποψιάζεστε ότι υπάρχει πρόβλημα με την ανάρτηση του αυτοκινήτου σας, η καλύτερη λύσηθα ελεγχθεί με τη χρήση ειδικών διαγνωστικών εργαλείων κέντρα εξυπηρέτησης. Αλλά υπάρχουν διάφοροι αποδεδειγμένοι τρόποι για να προσδιορίσετε ότι υπάρχουν προβλήματα με τη σφαιρική άρθρωση:

Επίσης, ορισμένοι σφαιρικοί σύνδεσμοι έχουν ειδικές διαγνωστικές οπές που σας επιτρέπουν να μετράτε τη φθορά των καρφίδων. Μέσω αυτών είναι δυνατό να μετρηθεί η απόσταση από τη βάση του πείρου μέχρι την επιφάνεια της σφαιρικής άρθρωσης.

Αιτίες αστοχίας της σφαιρικής άρθρωσης

Η σφαιρική άρθρωση αποτυγχάνει όταν μηχανική βλάβη. Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που μπορούν να επιταχύνουν αυτή τη διαδικασία:

Η σφαιρική άρθρωση είναι ένα από τα βασικά στοιχεία της ανάρτησης και απαιτεί την προσοχή του οδηγού. Εάν η έντονη φθορά δεν παρατηρηθεί έγκαιρα, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε επικίνδυνο ατύχημα.

Η σφαιρική άρθρωση είναι ενεργοποιημένη αυτή τη στιγμήένα πολύ δημοφιλές θέμα που ενδιαφέρει σχεδόν όλους τους αυτοκινητιστές. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα σύνηθες φαινόμενο, αλλά για πολλούς οδηγούς είναι απαράδεκτο. Μερικοί εκτελούν αυτήν τη λειτουργία ανεξάρτητα και αρκετά γρήγορα, αν και δεν έχουν εκτενή γνώση αυτοκινητοβιομηχανίας. Γιατί για κάποιους, η αντικατάσταση μιας σφαιρικής άρθρωσης είναι πονοκέφαλο, και για άλλους - η διαδικασία δεν είναι καθόλου δύσκολη; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Η αντικατάσταση των σφαιρικών αρθρώσεων πραγματοποιείται σε ανελκυστήρα με ειδικό εξολκέα. Πρέπει οπωσδήποτε να οπλιστείς απαραίτητα εργαλεία, συμπεριλαμβανομένων των κλειδιών για τις σφαιρικές αρθρώσεις 22 και 13., φροντίστε να τις λιπάνετε και τις μπότες με nigrol.

Τι είναι η σφαιρική άρθρωση

Καλά λέγεται: καλύτερα να δεις μια φορά παρά να ακούσεις εκατό φορές. Έτσι είναι εδώ. Εάν ένας οδηγός δει μια φορά πώς αντικαθίσταται μια σφαιρική άρθρωση, μπορεί εύκολα να εκτελέσει όλα αυτά τα βήματα μόνος του. Αλλά πρέπει επίσης να γνωρίζετε ορισμένα μυστικά και αποχρώσεις αντικατάστασης, τα οποία θα συζητηθούν στο άρθρο μας.

Η σφαιρική άρθρωση είναι ένα στοιχείο ανάρτησης για το οποίο όλοι έχουν ακούσει, αλλά μόνο λίγοι γνωρίζουν πού βρίσκεται και χρειάζεται καν; Φυσικά, αυτό το κενό στη γνώση καλύπτεται γρήγορα όταν εμφανίζονται προβλήματα που σχετίζονται με αυτό το αυτοκίνητο.

Η σφαιρική άρθρωση είναι έτσι σημαντική λεπτομέρειαότι χωρίς αυτό το αυτοκίνητο δεν θα μπορεί να κινηθεί. Χωρίς αυτό, κάθε αυτοκίνητο είναι ένας σωρός από ακίνητο μέταλλο.

Κοίτα την. Έτσι φαίνεται σε διατομή:

Μοιάζει σαν ένα μεταλλικό δάχτυλο με μια μπάλα στη μια άκρη και μια κλωστή στην άλλη. Αλλά αυτή η λεπτομέρεια παρέχει ποιότητα κύλισηςαυτοκίνητο. Η ίδια η μπάλα στην εικόνα είναι ορατή σε διατομή, στην πραγματικότητα είναι σε κλειστή θήκη. Μέσα στο σώμα υπάρχει μια ειδική σύνθεση πολυμερούς στην οποία η μπάλα μπορεί να κινείται σε διαφορετικά επίπεδα. Δεδομένου ότι η κίνησή του οφείλεται στο πολυμερές γέμισμα, αποδεικνύεται ότι είναι "χωρίς οπισθοδρόμηση" και, κατά κανόνα, δεν απαιτεί τακτική λίπανση σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων. Ειδικός γαλότσααποτρέπει την είσοδο βρωμιάς και υγρασίας στο χώρο που βρίσκεται η μπάλα.

Τώρα ας δούμε την άλλη άκρη της μεταλλικής ράβδου. Υπάρχει ένα νήμα εδώ που σας επιτρέπει να στερεώσετε την σφαιρική άρθρωση σε άλλους. Συνδέεται στον μοχλό, εξασφαλίζοντας έτσι την κινητικότητα των δύο στοιχείων ανάρτησης λόγω της κίνησης της μπάλας.

Επίσης, η σφαιρική άρθρωση σας επιτρέπει να κρατάτε τον τροχό του αυτοκινήτου σε οριζόντια θέση ακόμα και όταν κινείται κάθετα όταν στρίβει.

Η αρχή λειτουργίας της σφαιρικής άρθρωσης βασίζεται στην περιστροφή και την αιώρηση ενός πείρου σε σχήμα κώνου σε μικρές γωνίες. Και αν αυτό το μέρος του αυτοκινήτου υπόκειται σε σημαντικά φορτία, τότε αποτυγχάνει. Για παράδειγμα, ο οδηγός καθορίζει το ελάττωμα αυτού του στοιχείου όταν ακούγεται καθαρά το "χτύπημα" της σφαιρικής άρθρωσης, το οποίο συμβαίνει λόγω του κενού μεταξύ της άκρης και του σώματος.

Το βίντεο δείχνει ένα παράδειγμα αντικατάστασης σφαιρικών αρθρώσεων:

Να αποφύγω γρήγορη φθοράσφαιρική άρθρωση, πρέπει να οδηγείτε σωστά. Επομένως, δεν συνιστάται η γρήγορη οδήγηση σε ανώμαλες επιφάνειες. Είναι επίσης απαραίτητο να επιθεωρείτε τακτικά τη μπότα της σφαιρικής άρθρωσης. Εξάλλου, εάν είναι σκισμένο, σημαίνει ότι σύντομα η διάρκεια ζωής της ίδιας της σφαιρικής άρθρωσης θα τελειώσει, επειδή η βρωμιά επιταχύνει τη διαδικασία φθοράς. Σε τέτοιες περιπτώσεις, αρκεί απλώς να αντικαταστήσετε την μπότα.

Όσον αφορά τους άνω σφαιρικούς συνδέσμους, εδώ μπορούν να εγκατασταθούν διπλότυπα. Αυτό δεν θα οδηγήσει σε τρομερές συνέπειες, όπως λένε οι ειδικοί, αφού ο σχεδιασμός πολλών αναρτήσεων αυτοκινήτων είναι σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε αυτό το τμήμα να μην φέρει μεγάλο φορτίο.

Το βίντεο δείχνει πώς να αντικαταστήσετε μια σφαιρική άρθρωση σε VAZ 2108–2115:

Εν κατακλείδι, θα ήθελα να σημειώσω ότι η αντικατάσταση των σφαιρικών αρθρώσεων πρέπει να πραγματοποιείται με αρμοδιότητα. Αλλά αν δεν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, τότε δεν χρειάζεται να πάτε αμέσως σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τη βοήθεια ενός φίλου ή γνωστού που γνωρίζει περισσότερα για αυτό από εσάς. Και όπως λένε, ένα κεφάλι είναι καλό, αλλά δύο είναι καλύτερα.

Ελπίζουμε ότι αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει να αντικαταστήσετε μόνοι σας την άρθρωση της μπάλας, κάτι που δεν είναι τόσο δύσκολο, όπως αποδείχθηκε από το άρθρο. Καλή τύχη!