Λοιπόν, γιατί θέλετε να πάτε στη θάλασσα με αυτό το φαινομενικά αυτοκίνητο πόλης - τη ζεστή Μαύρη Θάλασσα ή τη δροσερή Βαλτική Θάλασσα; Ο κινητήρας είναι μέτριος, κουδουνίζει τουλάχιστον χαρούμενα, αλλά λίγο δυνατά, το πορτμπαγκάζ επίσης δεν είναι καθόλου γιγάντιο. Η απάντηση, νομίζω, είναι απλή: για πολλούς, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο είναι σύμβολο των πρώτων χαρών του αυτοκινήτου, της ελευθερίας, των ρομαντικών ταξιδιών μεγάλων αποστάσεων!

ΛΑΪΚΗ ΜΗΧΑΝΙΚΗ

Μισή ώρα ντροπή, αλλά στη δουλειά! Ανέκδοτα και ανέκδοτα για το "Zaporozhets" εμφανίστηκαν σχεδόν ταυτόχρονα με το πρωτότυπο στο VDNKh. Ακόμα: καλά, όλα δεν είναι ίδια όπως με κανονικά αυτοκίνητα! Ο κινητήρας είναι στο πορτμπαγκάζ, δεν υπάρχει καλοριφέρ, οι πόρτες ανοίγουν όπως παλιά, προπολεμικά αυτοκίνητα, αλλά πίσω τροχούςΕίναι απρεπώς στραβοί! Ανακαλύφθηκαν οι πιο προσεκτικοί: ακόμη και η επιγραφή στο μπροστινό μέρος είναι κάπως περίεργη - "Zaporozhets". Δεν μάντευαν όλοι αμέσως: είναι στα Ουκρανικά.

Όμως ο ανταγωνισμός στην ευφυΐα έδειξε έντονο ενδιαφέρον. Εξάλλου, το αυτοκίνητο, το οποίο πρόκειται να παραχθεί στο πρώην εργοστάσιο θεριζοαλωνιστικής μηχανής Kommunar στο Zaporozhye, είναι ειδικά σχεδιασμένο για τους λάτρεις των ιδιωτικών αυτοκινήτων - τον αργά αλλά σταθερά αναπτυσσόμενο στρατό τους. Υπόσχονται επίσης ότι θα είναι διαθέσιμο σχεδόν σε κάθε εργαζόμενο.

Σύμφωνα με τα σημερινά εγχώρια πρότυπα, το ZAZ-965 δημιουργήθηκε αρκετά γρήγορα. Φυσικά, δεν ήταν πρωτότυπο: το αμάξωμα και η πίσω ανάρτηση δανείστηκαν από το δημοφιλές FIAT-600, η ​​μπροστινή ανάρτηση από το Volkswagen Beetle, ο κινητήρας ήταν παρόμοιος με τον "αέρα" Tatra, μόνο πολύ μειωμένος. Αλλά, λαμβάνοντας υπόψη τη θεμελιώδη καινοτομία της μηχανής για την ΕΣΣΔ, την ανάγκη οργάνωσης νέας παραγωγής όχι μόνο στο Zaporozhye, αλλά και στη Melitopol (κινητήρας), πρέπει να παραδεχτούμε: τηρήσαμε μια πολύ αυστηρή προθεσμία. Ο σχεδιασμός ξεκίνησε το φθινόπωρο του 1956 (από κοινού από NAMI και MZMA), το 1957 εμφανίστηκε το πρώτο πρωτότυπο του Moskvich-444 - πρώτα με εισαγόμενο μοτέρ, στη συνέχεια με μια εγχώρια μοτοσυκλέτα, και στις 18 Ιουνίου 1959, το πρώτο δείγμα δοκιμής συναρμολογήθηκε στο Zaporozhye. Είναι αλήθεια ότι πέρασε περισσότερο από ένα χρόνο πριν από την έναρξη της μαζικής παραγωγής.

Φυσικά, το στρογγυλό μικρό αυτοκίνητο (το ελαφρώς τραχύ "καμπούρι" θα έρθει αργότερα) το μικρό αυτοκίνητο απείχε πολύ από το ιδανικό γενικά και ακόμη και για τους Σοβιετικούς ανθρώπους ειδικότερα. Όλοι, φυσικά, ονειρεύτηκαν τον Βόλγα. Λοιπόν, ή τουλάχιστον για το Moskvich. Και εδώ, το 1959, στο Sokolniki έδειξαν τα καλύτερα της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Πόσο διαφορετικό από αυτά τα πολυτελή, τεράστια καταδρομικά, που λάμπουν με χρώμιο και εκπληκτικά τεχνικά χαρακτηριστικά, είναι το μικρό Zaporozhets, σαν να σφίγγει τα χείλη του με αγανάκτηση! Αλλά οι εφημερίδες και τα περιοδικά τονίζουν έντονα ότι το να φτάσουμε και να ξεπεράσουμε τις Ηνωμένες Πολιτείες δεν σημαίνει να επαναλαμβάνουμε όλες τις υπερβολές στο εξωτερικό. Λοιπόν, σε σύγκριση με τα ευρωπαϊκά του ανάλογα, το ZAZ-965, παρεμπιπτόντως, φαινόταν αρκετά αξιοπρεπές: εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση - μπάρα στρέψης μπροστά, ελατήριο πίσω (το FIAT-600, παρεμπιπτόντως, έχει ελατήριο στο εμπρός), κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων, κινητήρας - 23 ίπποι. Το ίδιο FIAT-600 έχει 22 ίππους και το «πεντακοσιό» έχει 13 ίππους. Ο κινητήρας του διάσημου "άσχημο παπάκι" - "Citroen-2CV" ανέπτυξε 12,5 ίππους. Μόνο τα γερμανικά "Beetle", BMW-700 και "DKV-Junior" ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες 30 ίππων και άνω.

Ωστόσο, για τους Σοβιετικούς ανθρώπους είναι πολύ πιο σημαντικό ότι το "Zaporozhets" κοστίζει 1800 νέα ρούβλια, ενώ το "Moskvich" κοστίζει 2500 και το "Volga" κοστίζει υπέροχα 5100! Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το ZAZ-965 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο στη ζωή για τους περισσότερους από τους αγοραστές του. Θυμάμαι; Είναι σχεδόν σαν την πρώτη αγάπη με τις χαρές και τις απογοητεύσεις της...

ΘΑΛΑΣΣΑ - ΜΠΡΟΣΤΑ, ΜΟΤΕΡ - ΠΙΣΩ

Δεν είναι καθόλου τόσο άβολο όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Τουλάχιστον για τον οδηγό και συνοδηγός. Το χειρότερο είναι ότι το αριστερό πόδι παρεμποδίζεται από τον τόξο του τροχού, αλλά τα πεντάλ δαπέδου είναι αρκετά αποδεκτά, μπορείτε να συνηθίσετε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων με αρκετά μεγάλες πινελιές - όχι χειρότερα από ό,τι σε ξένα αναλογικά με πίσω κινητήρα. Δεν υπάρχουν ηλεκτρικά φρένα; Ανοησίες! Αν έχετε ήδη οδηγήσει το 21ο Volga και ακόμη και το GAZ-51...

Για να αντέξετε υπομονετικά την επιτάχυνση τουλάχιστον στα 60 km/h, χρειάζεστε χιούμορ και καλή φύση. Ταυτόχρονα, ο αεραγωγός των 27 ίππων (πρόκειται για ένα ήδη εκσυγχρονισμένο ZAZ-965A του 1967) βροντοφωνάζει από την καρδιά. Είναι ακόμα και διασκεδαστικό στην αρχή! Φανταστείτε όμως ένα μονοπάτι προς τη θάλασσα πεντακοσίων χιλιομέτρων, ή ακόμα και χιλίων! Αλλά στις μέρες της νιότης τους, μικρά, στενά αυτοκίνητα, κατά κανόνα, χρησίμευαν ως ενοικιαζόμενα αυτοκίνητα διακοπών και διακοπών!

Η πλάτη έχει ήδη κουραστεί από την αδύναμη, αδύναμη «καρέκλα», το κρόταλο πιέζει ολοένα και περισσότερο τα αυτιά - παρά το γεγονός ότι ακόμη και για ένα μη πλήρως φορτωμένο αυτοκίνητο, τα 80 km/h είναι το όριο, η μέγιστη ταχύτητα . Κακομαθημένος! Για πολλές οικογένειες τη δεκαετία του 1960, ένα ταξίδι στη θάλασσα με το δικό τους Zaporozhets ήταν μεγάλη ευτυχία! Κάτι που έκανε ακόμα περισσότερες οικογένειες να ζηλέψουν. Λοιπόν, ο πενιχρός κορμός συχνά συμπληρώθηκε με μια κατασκευή στην οροφή, οι διαστάσεις της οποίας ήταν πιο κατάλληλες για το Βόλγα.

Το καλοκαίρι, σε κανονικές ταχύτητες για ένα zazik, ο χειρισμός είναι ανεκτός - και πάλι, όχι χειρότερος από τους αντίστοιχους του εξωτερικού. Αλλά στη μηχανή δεν αρέσει ο εξτρεμισμός. Αυτό έγινε γρήγορα αντιληπτό από όσους διαγωνίστηκαν στο ράλι ZAZ-965. Ναι, ναι, σε ένα συλλαλητήριο! Για παράδειγμα, ο διάσημος δρομέας στην ΕΣΣΔ, επαναλαμβανόμενος πρωταθλητής της Ένωσης και νικητής διεθνών διαγωνισμών Stasis Brundza ξεκίνησε την αθλητική του σταδιοδρομία στον «καμπούρα» - και, όπως ορισμένοι άλλοι αθλητές, δοκίμασε τη δύναμη της οροφής του. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο δείκτης για το ZAZ-965 είναι εξαιρετικός! Ωστόσο, για τη συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών, η συντήρηση είναι πολύ πιο σημαντική. Το πρώτο αυτοκίνητο, σε συνθήκες έλλειψης συνεργείων και ανταλλακτικών, συνέβαλε στην ανάπτυξη των δεξιοτήτων ενός μηχανικού, μηχανικού μοτοσικλέτας, ακόμη και τενεκεδοποιού και ζωγράφου. Απλοί χειρισμοί με τη μονάδα ισχύος (πρώτα χαμηλώστε την και μετά τραβήξτε την προς τα πίσω) και μπορείτε να την επισκευάσετε - ακριβώς στο γκαράζ ή στην αυλή. Μερικές φορές, με τη βοήθεια ενός γείτονα, η μηχανή παραδιδόταν ακόμη και στο σπίτι! Εκεί, μέσα στο αποδοκιμαστικό βουητό της συζύγου και στο ενδιαφέρον κελάηδισμα των κληρονόμων, επισκευάστηκε ο αερόψυκτος κινητήρας (αλλά όχι διαρροές!), αποσυναρμολογημένος κύλινδρος κύλινδρος. Και εδώ είναι η κοινή οικογενειακή χαρά - το αυτοκίνητο τρέχει ξανά!

Ήταν ένα πράγμα από μόνο του αυτόνομη σόμπα. Ζεσταίνει ανεξάρτητα από τη θερμοκρασία του κινητήρα... όταν λειτουργεί. Προθερμαντήρας, ρυθμιστής... Τώρα ακούγεται τόσο εξωτικό όσο «ρυθμίστε την ανάφλεξη» ή «ρυθμίστε τη στάθμη στο καρμπυρατέρ». Ωστόσο, σπάνια ταξιδεύαμε τον χειμώνα τότε. Οι περισσότεροι από τους «Κοζάκους» ήταν ξαπλωμένοι - σπάνια στο γκαράζ, πιο συχνά κάτω από έναν μουσαμά στην αυλή, όπου αυθάδη αγόρια προσπάθησαν να κάνουν μια τσουλήθρα χιονιού από το αυτοκίνητο...

Βγαίνω από τον αυτοκινητόδρομο σε ένα γραφικό δασικό μονοπάτι. Παρεμπιπτόντως, η ικανότητα cross-country των Zaporozhets είναι αρκετά αξιοπρεπής: η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος, όπως και άλλα crossover σήμερα: 175 mm και κάτω από τον κινητήρα ακόμη και 200 ​​mm. Και η ανάρτηση δεν φοβάται ιδιαίτερα τα χτυπήματα. Εδώ είμαστε. Μόλις τώρα φαινόταν να πονάει η πλάτη μου, ήμουν κουρασμένη και ανήσυχη αριστερό πόδικαι αυτιά. Αλλά τώρα για κάποιο λόγο θέλω να προχωρήσω!

ΕΝΑ ΜΙΚΡΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΓΙΑ ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΔΥΝΑΜΗ

Η ακρογιαλιά ή τουλάχιστον ένα ποτάμι, μια σκηνή, μια κατσαρόλα, ένα τρανζίστορ ραδιόφωνο (οι τυχεροί έχουν μια Riga Speedola!) και, φυσικά, δικό του αυτοκίνητο: ένας ύμνος στο καραβάνι της δεκαετίας του 1960. Ή μήπως υπάρχει πραγματικά μια ρομαντική περιπέτεια, ή ακόμα και ένα μελλοντικό πεπρωμένο, που περιμένει κοντά - ας πούμε, πίσω από αυτό το πεύκο; Η κωμωδία «Three Plus Two», όπου εκτός από πέντε χαρακτήρες κινουμένων σχεδίων σημαντικούς ρόλουςΤο "Volga" και το "Zaporozhets" παίζουν και παρ' όλη την αφελή και γλυκιά τεχνητότητα, αντανακλούσαν πολύ σωστά το πνεύμα της εποχής.

Δεν έχει σημασία ότι το μίνι αυτοκίνητο "Zaporozhets" είναι στενό και θορυβώδες, όχι πολύ γρήγορο και όχι πολύ αξιόπιστο. Είναι ο πρώτος! Και υπάρχει μια μεγάλη και φωτεινή ζωή μπροστά - η προσωπική σας ζωή και αυτή της χώρας, η οποία χτίζει όλο και περισσότερες κατοικίες, αν και μικρού μεγέθους προς το παρόν, και μερικούς μήνες πριν από την κυκλοφορία του σειριακού 965 ξεκίνησε να ζει όντα στο διάστημα - τα σκυλιά Belka και Strelka!

Φυσικά, το μέλλον δεν θα είναι ακριβώς το αναμενόμενο. Οι «Κοζάκοι» για πολύ, πολύ καιρό δεν ήταν εκθέματα μουσείων, αλλά οικογενειακή μεταφορά. Και όταν άλλαζαν ιδιοκτήτες, συνήθως κατέληγαν σε αυτούς που επίσης μόλις ξεκινούσαν ζωή αυτοκινήτου. Τώρα το «ζαζίκ» τους έμαθε πώς να οδηγούν, να επισκευάζουν και να βάφουν. Πέρασαν πολλά ακόμη χρόνια πριν οι «Κοζάκοι» αρχίσουν να αντιμετωπίζονται ως αστεία παιχνίδια, να κατασκευάζουν κάμπριο, σπορ κουπέ και να τεντώνουν αυτοκίνητα από αυτά. Ή - επιτέλους! - όσο για τα σπάνια. Φυσικά, πολλοί αποχωρίστηκαν με τους παλιούς «καμπούρηδες» που δεν ανταποκρίνονταν πλέον στο ρυθμό της ζωής χωρίς λύπη. Τώρα όμως κοιτάζουν κι αυτοί αυτό το γαλάζιο αυτοκίνητο με χαμόγελο και ελαφριά θλίψη. Μάλλον θυμούνται την πρώτη τους αγάπη με τις απολαύσεις, τις χαρές, τα παράπονα και τις απογοητεύσεις της....

Στις αρχές του ZAZ-965 γράφτηκε "Zaporozhets" - στα ουκρανικά.

Στις αρχές του ZAZ-965 γράφτηκε "Zaporozhets" - στα ουκρανικά.

ΣΟΒΙΕΤΙΚΟΣ ΛΑΟΣΗ σειριακή παραγωγή του ZAZ-965 Zaporozhets ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 1960. Ο κινητήρας V4 ανέπτυξε 23 ίππους. στις 4000 σ.α.λ. Από το 1963, παρήγαγαν το εκσυγχρονισμένο ZAZ-965A με κινητήρα 27 ίππων. Η τελευταία φορά που το μοντέλο άλλαξε ήταν το 1966, τοποθετώντας, συγκεκριμένα, έναν κινητήρα 30 ίππων. Το αυτοκίνητο εξήχθη σε ορισμένες χώρες με το όνομα "Yalta" (Jalta). Με βάση το ZAZ-965, δημιουργήθηκαν πολλά πρωτότυπα, ιδιαίτερα το ταχυδρομικό φορτηγό 965C, καθώς και η οικογένεια ZAZ-970 - ένα φορτηγό, ένα φορτηγό και ένα μίνι βαν με διάταξη καρότσι. Συνολικά, λίγο περισσότερα από 322 χιλιάδες αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν πριν από το 1969. Οι συντάκτες θα ήθελαν να ευχαριστήσουν τη Natalya Golovanova και τον Pavel Zalazaev για τη βοήθειά τους στα γυρίσματα, καθώς και το εργαστήριο «Wheels of History» για την παροχή του αυτοκινήτου.

Καταραμένη αντίκα! 1965 ZAZ 965 0,9 l / 27 hp – 50 χρόνια ένας ιδιοκτήτης

ZAZ-965 "Zaporozhets"- Σοβιετικό μίνι αυτοκίνητο, που παρήχθη από το 1960 έως το 1963.

ZAZ-965A "Zaporozhets"- τροποποίηση με κινητήρα 27 ίππων, που παρήχθη από τον Νοέμβριο του 1962 έως το 1969.

Παρήχθησαν συνολικά 322.166 αυτοκίνητα όλων των τροποποιήσεων.

ΤΙΜΗ

Την εποχή της εμφάνισής του το 1960, το Zaporozhets κόστιζε 18.000 ρούβλια προ της μεταρρύθμισης - ωστόσο, στην πραγματικότητα μόνο μια μικρή παρτίδα αυτοκινήτων παρήχθη εκείνη τη χρονιά, τα οποία διανεμήθηκαν κυρίως σε εργοστάσια που σχετίζονται με τη ZAZ, το πρώτο εμπορικά οχήματακυκλοφόρησε μετά τη νομισματική μεταρρύθμιση, στην τιμή των 1.800 ρούβλια. Σύμφωνα με το μύθο, η τιμή καθορίστηκε ως το συνολικό κόστος 1.000 φιαλών βότκας (1,80 ρούβλια το καθένα). Από το μέσο όρο μισθοίστην ΕΣΣΔ στις αρχές της δεκαετίας του 1960, αυτή η αναλογία ήταν περίπου 20:1, δηλαδή, ένα Zaporozhets μπορούσε να αγοραστεί για περίπου 20 φορές τον μέσο μισθό στη χώρα.

Το τρέχον κόστος του ZAZ-965 είναι δευτερογενής αγοράποικίλλει σημαντικά ανάλογα με τον πωλητή και την κατάσταση του αυτοκινήτου, που κυμαίνεται από αρκετές χιλιάδες ρούβλια έως αρκετές χιλιάδες δολάρια.

ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ

• 965/965A - τυπική έκδοση
• 965E/965AE "Yalta" - μια τροποποίηση εξαγωγής, που διακρίνεται από πλευρικά κεκλιμένα καλούπια, βελτιωμένη εσωτερική επένδυση, βελτιωμένη ηχομόνωση, καθώς και ένα τασάκι και έναν εξωτερικό καθρέφτη οπισθοπορείας στην αριστερή πλευρά. Επίσης, οι αντιπρόσωποι εγκατέστησαν ανεξάρτητα έναν ραδιοφωνικό δέκτη σε αυτοκίνητα 965E/965AE "Yalta". Οι εισαγωγές πραγματοποιήθηκαν μέσω της φινλανδικής εταιρείας Konela (με την επωνυμία «Jalta») και της βελγικής Scaldia (με την ονομασία «Yalta»).
• 965B/965AB - τροποποίηση που προορίζεται για άτομα με ειδικές ανάγκες με κατεστραμμένα πόδια και υγιή χέρια.
• 965P/965AP - μια τροποποίηση που προορίζεται για άτομα με ειδικές ανάγκες με ένα υγιές χέρι και ένα υγιές πόδι.
• 965C/965AC - ταχυδρομικό βαν για συλλογή επιστολών με το δεξί τιμόνι. Το αυτοκίνητο είχε τροποποιημένες εισαγωγές αέρα για το σύστημα ψύξης. Οπισθεν πλαϊνά παράθυρααντικαταστάθηκαν με μεταλλικά πάνελ.
• Ένα φορτηγό για εσωτερική εργοστασιακή χρήση, δεν είχε δικό του ευρετήριο. Κατασκευάστηκαν από ελαττωματικά αμαξώματα αυτοκινήτων παραγωγής.

ZAZ-965 ΣΤΟΝ ΛΑΟ

Μια πρώιμη έκδοση του ZAZ-965 μπορεί να δει κανείς στην ταινία "Queen of the Gas Station".

Το αυτοκίνητο εμφανίζεται επίσης στο καρτούν "Winter in Prostokvashino" -

...και αγόρασαν ένα παλιό Zaporozhets, ερειπωμένο...

Το "ZAZ-965" εμφανίζεται για λίγο στο σοβιετικό καρτούν "Λοιπόν, περίμενε ένα λεπτό!" στο πέμπτο τεύχος, όταν ο Λύκος προσπαθεί να αναγκάσει τον Λαγό να φύγει από τον τηλεφωνικό θάλαμο. Όταν ανάβει πολλά τσιγάρα, αρχίζει να κουνιέται και βγαίνει στο δρόμο, όπου παραλίγο να χτυπηθεί πράσινο Zaporozhets. Ένα αυτοκίνητο παρόμοιο με το ZAZ-965 μπορείτε να δείτε στο 20ο επεισόδιο του "Λοιπόν, περιμένετε ένα λεπτό!"

Το "ZAZ-965" πρωταγωνίστησε επίσης στις ταινίες "Three Plus Two" (1962), "Until the Thunder Strikes" (1967), "Once Upon a Time Twenty Years Later", "Detective" (1979), "The Casket of Marie de Medici» (1980) , «GoldenEye» (1995), «Patriotic Comedy» (1992), «BUDS. Επεισόδιο 1" (2009); Γεωργιανές ταινίες μικρού μήκους "Saturday Evening" (1975) και "Three Rubles" (1976). Η έκδοση εξαγωγής του ZAZ-965AE μπορεί να δει κανείς στην ταινία "Accelerator" (1987) και ένα σπιτικό κάμπριο βασισμένο στο ZAZ-965 μπορεί να δει στην ταινία "Be My Husband" (1981). Στο επεισόδιο "In an adult way" της σειράς κινουμένων σχεδίων "Barboskiny" μοντέλο κλίμακαςΤο "ZAZ-965" με μετατρέψιμο αμάξωμα είναι παρόν ως αυτοκίνητο Druzhka.

Επίσης, ο ZAZ-965 είναι ένας από τους ήρωες του βίντεο για το τραγούδι "Hey, Guy" του Chris Kelmi και του συγκροτήματος Rock Studio.

• Δημοφιλή ψευδώνυμα: "Zhuzhik", "Δυσκοιλιότητα", "ZAZik", "Baby", κ.λπ. Αλλά παρά τη γελοιοποίηση και τα ανέκδοτα, το αυτοκίνητο ήταν το αγαπημένο των ανθρώπων μέχρι τη δεκαετία του '80 του περασμένου αιώνα, και στον 21ο αιώνα υπάρχουν λάτρεις του αυτό το μοντέλο.
• Τα στόρια εισαγωγής αέρα, τα λεγόμενα «Βράγχια», έχουν άλλο όνομα, το οποίο έχει ενδιαφέρουσα ιστορία. Κατά τη διαδικασία ανάπτυξης, μεταξύ των βασικών προβλημάτων του αυτοκινήτου ήταν η υπερθέρμανση του κινητήρα. Τη λύση βρήκε ένας από τους σχεδιαστές του εργοστασίου Kommunar (ZAZ), ονόματι Wasserman. Μετά από δοκιμές, η ιδέα εγκρίθηκε και αργότερα, αυτή η λεπτομέρεια έλαβε το παρατσούκλι "Wassermann grater".
• Επειδή, χάρη στη σχεδίαση, το αυτοκίνητο ήταν διαφορετικό υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών, ο κόσμος αστειεύτηκε: «Όπου ένα ξένο αυτοκίνητο επιβραδύνει, η δυσκοιλιότητα θα επικρατήσει στην κοιλιά σου!»
• Μεταξύ των τροποποιήσεων του Zhuzhik υπήρχε επίσης ένα μοντέλο για άτομα με ειδικές ανάγκες με ένα χέρι και ένα πόδι, το ZAZ-965AR. Κύριο χαρακτηριστικόυπήρχε ένας αυτόματος ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης - μόνο δύο πεντάλ και ένας μοχλός ταχυτήτων χρησιμοποιήθηκαν για τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Στη συνέχεια, αναγνωρίστηκε ως μη αρκετά αξιόπιστη - η σιδηρομαγνητική σκόνη έχασε τις ιδιότητές της με την πάροδο του χρόνου, επιπλέον, λόγω της αυξημένης ροπής αδράνειας του οπλισμού, δεν εξασφαλίστηκε η γρήγορη αλλαγή ταχύτητας που απαιτείται για την έντονη επιτάχυνση του αυτοκινήτου και Οι συγχρονιστές του κιβωτίου ταχυτήτων ήταν σημαντικά υπερφορτωμένοι και φθαρμένοι περισσότερο. Επομένως, με την πάροδο του χρόνου (ήδη σε μοντέλα που βασίζονται στο ZAZ-968), εισήχθη αντ 'αυτού ένας συμπλέκτης με κενό.
• Το ZAZ-965 έγινε το τελευταίο Σοβιετικά αυτοκίνηταένα κινητό με διακόπτη εναλλαγής φλας (στην πραγματικότητα, τα πρώτα ZAZ-966 είχαν επίσης διακόπτη εναλλαγής φλας στη μέση του ταμπλό) και με πόρτες που άνοιγαν ενάντια στην κίνηση του αυτοκινήτου.

10 χρόνια μετά το τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, το βιοτικό επίπεδο του σοβιετικού λαού άρχισε να αυξάνεται και η ανάγκη για φθηνά μικρό αυτοκίνητο. Μετά το έκτακτο συνέδριο του κόμματος, οι σχεδιαστές άρχισαν να παράγουν τα πρωτότυπά τους - NAMI-050 "Belka", NAMI-031, NAMI-059 και άλλα. Ωστόσο, αυτά τα έργα απορρίφθηκαν και η κυβέρνηση αποφάσισε ότι δεν άξιζε να καθυστερήσει την ανάπτυξη του δικού της μοντέλου, αλλά θα το πάρουμε, ως συνήθως, έτοιμο αυτοκίνητοαπό τους Ιταλούς και στη βάση του θα φτιάξουμε το δικό μας.

Το ιταλικό Fiat 600 ήταν ήδη σε μαζική παραγωγή για 4 χρόνια εκείνη την εποχή και ήταν τόσο προσαρμοσμένο στη μαζική παραγωγή που ένα χρόνο αργότερα, το 1960, τα πρώτα Zaporozhets βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Αρχικά, το ZAZ-965 είχε προγραμματιστεί να παραχθεί στο εργοστάσιο MZMA. Πράγματι, το 1957, με βάση το ίδιο ιταλικό Fiat, η MZMA παρήγαγε το πρωτότυπο Moskvich-444, αλλά μετά το συνέδριο του κόμματος, ολόκληρο το Τεχνικό εγχειρίδιομεταφέρθηκε στο εργοστάσιο Kommunar (το 1961 μετονομάστηκε σε Zaporozhye Automobile Plant ZAZ), το οποίο εκείνη την εποχή παρήγαγε συνδυασμούς και τρακτέρ.

Αν και αυτό το αυτοκίνητοαναπτύχθηκε ως λαϊκό αυτοκίνητο, δεν προοριζόταν να γίνει, αυτό οφειλόταν στο κόστος του, το οποίο ήταν σημαντικά υψηλότερο από τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, ακόμη πιο ακριβό από το ιταλικό πρωτότυπο και χαμηλό όγκο παραγωγής. Τον Οκτώβριο του 1962, το αυτοκίνητο ZAZ-965 αφαιρέθηκε από την παραγωγή, ή μάλλον, εκσυγχρονίστηκε και τώρα έγινε γνωστό ως ZAZ-965A, το οποίο κατασκευαζόταν μέχρι το 1969, παρόλο που το ZAZ-966 κατασκευάστηκε ήδη το 1966.

σχεδιασμός και κατασκευή

Παρά την εξωτερική ομοιότητα με το ιταλικό Fiat, το ZAZ-965 είχε τη δική του χαρακτηριστικά γνωρίσματα. Για παράδειγμα, οι πόρτες ήταν μεντεσέδες πίσω και άνοιξαν ενάντια στην κυκλοφορία. Τα πλαϊνά φώτα βρίσκονταν στα φτερά στο επίπεδο του καπό. Υπήρχε επίσης μια πρόσθετη ορθογώνια τρύπα στη σχάρα πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας στο καπό, η οποία χρησίμευε για την εξαέρωση του αέρα που κρύωνε τον κινητήρα και κάποιες άλλες αλλαγές.

V-twin κινητήρας ZAZ-965εγκαταστάθηκε στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, το πρωτότυπό του ήταν Κινητήρας BMW, για αμφίβιο όχημα παντός εδάφους. Αυτός ο 4κύλινδρος κινητήρας, με αερόψυκτοπου ονομάζεται MeMZ-965 αναπτύχθηκε αρχικά για το αμφίβιο του στρατού TPK, είχε όγκο 746 cm 3 και ισχύ 23 ίππων. Η διάμετρος του κυλίνδρου ήταν 66 mm και η διαδρομή του εμβόλου ήταν 54,5 mm.

Δεδομένου ότι ο κινητήρας βρισκόταν στο πίσω μέρος, ψύχθηκε χρησιμοποιώντας έναν ανεμιστήρα εξάτμισης, ο οποίος αναρρόφησε τον αέρα που ερχόταν από έξω μέσω των «βράγχων» μέσα από τα πτερύγια των κυλίνδρων και τον έριξε πίσω μέσα από τη μάσκα στο καπό του πορτμπαγκάζ. Αυτή η ίδια μάσκα ήταν ένα άλλο χαρακτηριστικό γνώρισμα των Zaporozhets, σε σύγκριση με το FIAT. Οι διαστάσεις του κινητήρα ήταν μεγαλύτερες από εκείνες του Fiat 600, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα ένα εξόγκωμα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Εξαιτίας αυτής της καμπούρας ο Zaporozhets έλαβε το ψευδώνυμο "Humpbacked". Το κιβώτιο ταχυτήτων δανείστηκε επίσης από τον μεταφορέα αμφίβιων TPK, ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσακαι πίσω ανάρτηση.

Επιπλέον, τα πρώτα χρόνια λειτουργίας αποκαλύφθηκαν σημαντικές ελλείψεις. Χώρου αποσκευώνήταν αρκετά μικρό, το επίπεδο θορύβου άφηνε πολλά να είναι επιθυμητό, ​​ο κινητήρας ΘΕΡΙΝΗ ΩΡΑΥπερθερμαίνεται συνεχώς και το χειμώνα δεν ήθελε να ξεκινήσει. Δεν αξίζει να μιλήσουμε για το χώρο στην καμπίνα, όπως σε ένα σπίτι πουλιών. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα ήταν επίσης μικρή λόγω των έντονων συνθηκών θερμοκρασίας. Καλοριφέρ εσωτερικού χώρου βενζίνης, λόγω έλλειψης υγρή ψύξηΔεν ήταν μόνο αναξιόπιστο, αλλά και κίνδυνος πυρκαγιάς.

Η έκδοση του αυτοκινήτου που εκσυγχρονίστηκε τον Οκτώβριο του 1962 έγινε γνωστή ως ZAZ-965A. Το αυτοκίνητο παρέλαβε ενημερωμένος κινητήραςόγκος 877 cm 3, η διάμετρος του κυλίνδρου αυξήθηκε στα 72 mm και η ισχύς στα 27 Ιπποδύναμη. Η κατάσταση με την υπερθέρμανση του έχει αλλάξει, για το σκοπό αυτό έγιναν αλλαγές στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Επενδύσεις εισαγωγής αέρα επάνω πίσω φτεράαποδεκτό νέα στολή, και αντί για δύο σειρές στενών λωρίδων, το ατσάλι μετακινήθηκε προς τα έξω και είχε μια σειρά από φαρδιές υποδοχές. Αυτό αύξησε τη ροή του αέρα που εισέρχεται στο χώρο του κινητήρα. Εμπρός φώτα στάθμευσηςμετακινήθηκαν από την κορυφή των φτερών κάτω από τους προβολείς.

Τροποποιήσεις

• - Τροποποίηση του 965 από το 1962. Με τροποποιημένο κινητήρα και ορισμένα μέρη του αμαξώματος.
• - Παράγεται για άτομα με ειδικές ανάγκες που έχουν χάσει το ένα ή και τα δύο πόδια. Τα χειριστήρια ήταν τόσο χειροκίνητα όσο και τυπικά πεντάλ, αλά κατάλληλα για όλους!
• - Τροποποιημένο ZAZ-965A για άτομα με ειδικές ανάγκες.
• - Τροποποίηση για άτομα με ειδικές ανάγκες που έχουν χάσει ένα χέρι ή ένα πόδι.
• - Τροποποίηση με δεξί τιμόνι, για υπηρεσία που αφαιρούσε γράμματα από γραμματοκιβώτια.

Βίντεο αυτοκινήτου

Προδιαγραφές

Προδιαγραφέςαυτοκίνητο ZAZ-965">

Διάταξη	Πίσω κινητήρας, κίνηση στους πίσω τροχούς
Φόρμουλα τροχού	4x2
αριθμός θέσεων	4
Διαστάσεις, mm
Μήκος	3330
Πλάτος	1395
Υψος	1450
Μεταξόνιο	2023
Εκτελωνισμός	175
Κομμάτι, mm
Εμπρός	1144
Οπισθεν	1160
Βάρος, kg
Χαλιναγώγηση	665
Γεμάτος	965
Χωρητικότητα φορτίου, kg	300
Κινητήρας
Μοντέλο	MeMZ-965, MeMZ-966
Τύπος	Βενζίνη
Αριθμός κυλίνδρων	4
Όγκος, cm 3	746, 887
Ισχύς, hp	23, 27
Μετάδοση	Μηχανικό, 4 ταχυτήτων
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	90, 100
Κατανάλωση καυσίμου, l/100km
Μικτός	6.5, 5.5
Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ	30

Δεν είναι μικρός σε καμία περίπτωση - για την τάξη του, το Zaporozhets ήταν ακόμη πολύ μεγάλο. Σύμφωνα με την ταξινόμηση εκείνης της εποχής, το ZAZ-965, με βάρος 650 κιλά και διαστάσεις 3.330 x 1.395 x 1.450 mm, ταξινομήθηκε ως microcar. Ταυτόχρονα, πολλά αναλογικά μοντέλα ήταν λιγότερο αξιοσέβαστα - για παράδειγμα, το Fiat 600 (3.215 x 1.380 x 1.405 mm), το Morris Mini Minor (3.030 x 1.390 x 1.350 mm), το NSU Prince (3.145 x 1.420 x 137 mm). Αλλά στον Σοβιετικό πολίτη, το ZAZik φαινόταν μικρό σε σύγκριση με τους συνηθισμένους Μοσχοβίτες, την Πομπέδα, τον Βόλγα και τον ΖΙΜ. Σήμερα εμείς, ως άνθρωποι εξοικειωμένοι με το Oka, Smart, Daewoo Matiz, το Hyundai i10 και άλλα σύγχρονα μικροπράγματα, ο «καμπούρης» δεν θα φαινόταν τόσο μικρός.

1 / 2

2 / 2

2. Σφιχτό

Υπερβολή! Ναι, όχι Volga, αλλά για τέσσερις ενήλικες, όπως αναφέρεται στο εγχειρίδιο, είναι αρκετά κατάλληλο. Το πλάτος της καμπίνας (1.300 χλστ.) είναι ακόμη μεγαλύτερο από αυτό του μεγαλύτερου Moskvich-408/412 (1.220 χλστ.), και ο χώρος κεφαλής είναι επίσης μεγαλύτερος, έως και 15 χλστ.! Μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας μπροστά, αλλά στο πίσω μέρος είχαμε δύο μεσαίου μεγέθους άνδρες που κάθονταν με τα γόνατά τους να ακουμπούν ελάχιστα τις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και με ένα κενό στους ώμους τους. Ναι, οι ψηλότεροι εδώ θα στήριζαν περισσότερο τα μπροστινά καθίσματα, αλλά αυτό είναι το μόνο παράπονο για την ευρυχωρία του Zapika!

Σε κάθε περίπτωση, σχεδόν όλα τα τετραθέσια ανταγωνιστικά αυτοκίνητα έχουν ακόμη πιο κοντό εσωτερικό και για πολλούς η διαφορά είναι περίπου 10 cm ταυτόχρονα: Renault 4 CV, NSU Prince, Trabant, Lloyd LP 600. Όσο για την άνεση των Zaporozhets, θα ήταν δίκαιο να το κατηγορήσουμε για την άκαμπτη μπροστινή του ανάρτηση - αλλά ήταν πρακτικά αδιαπέραστη. Αυτό που στην πραγματικότητα μου φαινόταν στενό ήταν το συγκρότημα του πεντάλ, αλλά για κάποιο λόγο κανείς δεν επικρίνει το ZAZIK για αυτό. Το τιμόνι όμως είναι ελαφρύ και αρκετά επαρκές όσον αφορά την ανάδραση.

3. Πρωτόγονος

Καθόλου! Ό,τι υπάρχει στη σχεδίαση του ZAZ-965 στοχεύει στην επίτευξη συμπαγούς - αλλά όχι στην εξοικονόμηση ή στην απλοποίηση. Στην ΕΣΣΔ, με την οικονομία της εκτός αγοράς, οι παραγωγοί δεν προσπαθούσαν να «βγάλουν χρήματα» περισσότερα λεφτάστους καταναλωτές. Επομένως, ίσως, στο Zaporozhets δεν υπάρχει κανείς που να είναι ανοιχτά απόφαση του προϋπολογισμού, ούτε ένα προφανώς «μαλακίες», αναλώσιμα. Όλα τα εξαρτήματα είναι επισκευάσιμα και σχεδιασμένα για μακροχρόνια λειτουργία. Ό,τι και να πιάσεις με το χέρι σου, όλα είναι δυνατά, αξιόπιστα, ακόμα κι αν όχι πάντα κομψά.

1 / 2

2 / 2

Απόβαρο:

Η διάταξη του αυτοκινήτου, η διάταξη και ο σχεδιασμός του κινητήρα, τα υλικά κατασκευής, ο εξοπλισμός, η εσωτερική διακόσμηση - όλα έγιναν σε σύγχρονο επίπεδο για εκείνη την περίοδο ή πριν από αυτήν. Για παράδειγμα, οι περισσότεροι από τους συμμαθητές του Zapik, όπως αυτός, ήταν πίσω κινητήρας, αλλά εκτός από αυτόν, μόνο δύο ή τρία μοντέλα είχαν μια πλήρη τετρακύλινδρη μονάδα ισχύος. Επιπλέον, μόνο τα ZAZ είχαν ορθολογικό σχήμα V για τοποθέτηση πίσω. Και ούτε ένα σειριακό επιβατικό αυτοκίνητο στην ΕΣΣΔ δεν είχε ανεξάρτητη αναστολή- εκτός από το Zaporozhets, φυσικά!

4. Αδύναμος

Ψέματα! Άλλα αυτοκίνητα τότε δεν ήταν πλέον «χρεωμένα»! Με τους πιο συνηθισμένους κινητήρες (27 και 30 ίππους), το Zaporozhets είχε απόδοση ισχύος 24–21 kg ανά 1 λίτρο. s., και, για παράδειγμα, το σύγχρονο Moskvich-407 - 22 κιλά ανά 1 λίτρο. Με. Φυσικά, με πλήρες φορτίο η κατάσταση άλλαξε, αλλά αυτή είναι η τύχη κάθε αυτοκινήτου μικρού μεγέθους, λόγω, παρεμπιπτόντως, σε μια πιο ορθολογική αναλογία του ωφέλιμου φορτίου και του ίδιου του βάρους του αυτοκινήτου.

Σήμερα μπορείτε ακόμα να βρείτε ένα ZAZik που δεν έχει αγγίξει ποτέ το χέρι ενός συντηρητή

Σε γενικές γραμμές, η δυναμική ενός επισκευάσιμου "καμπούρου" ήταν αρκετά συνεπής με το πνεύμα των καιρών - είναι άλλο θέμα τι πρέπει να διατηρηθεί οικονομικό αυτοκίνητοΔεν θα μπορούσαν όλοι οι ιδιοκτήτες να είναι σε καλή κατάσταση. Στη σημερινή κίνηση στην πόλη, το αυτοκίνητο χειρίζεται με αρκετή σιγουριά - αλλά μόνο με τις πρώτες δύο ή τρεις ταχύτητες. Στη συνέχεια, φυσικά, η ασφάλεια τελειώνει - οι τρέχουσες ταχύτητες δεν είναι πλέον οι ίδιες.

5. Ο κινητήρας δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί - χρόνια υπερθερμαίνεται

Αλήθεια πιστεύετε ότι στην ΕΣΣΔ θα μπορούσε κάποιος να βάλει στη γραμμή συναρμολόγησης έναν κινητήρα ακατάλληλο για χρήση; Επισκευήσιμος κινητήρας MeMZ-965 (Melitopol μηχανοκίνητο εργοστάσιο) διατήρησε το κανονικό θερμικό καθεστώς υπό οποιεσδήποτε συνθήκες οδήγησης: με πλήρες φορτίο, το όχημα υποβλήθηκε σε κρατικές δοκιμές στον Βορρά, τον Καύκασο, την Κριμαία και την Κεντρική Ασία - στην πραγματικότητα, όπου στη συνέχεια λειτούργησε με επιτυχία.

Η πραγματική ατυχία των Κοζάκων ήταν ότι δεν διατήρησαν όλοι οι ιδιοκτήτες το αυτοκίνητό τους σε σωστή κατάσταση. τεχνική κατάσταση. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν ισχύει μόνο για τα ZAZ, και δεν έχει σημασία τι τύπο κινητήρα μιλάμε για: αν για παράδειγμα απεριποίητη «υδρογονίτιδα», άφηνε λακκούβες με νερό στους δρόμους, τότε ζεσταίνονταν. Μια βασική διαδικασία για το πλύσιμο ή τον καθαρισμό του κινητήρα ZAZ απέτρεψε προβλήματα, αλλά για πολλούς ατυχείς λάτρεις του αυτοκινήτου, κάτω από τα καλύμματα του συστήματος ψύξης, ο κινητήρας ξετρύπωσε με κρούστα λαδιού, ενισχυμένο με στρώματα σκόνης και χνούδι και παραβίαση του καθεστώτος θερμοκρασίας ήταν εγγυημένη.

Και αν, μετά από επισκευή ή συντήρηση, οι «τεχνίτες» πέταξαν τουλάχιστον μέρος των αεραγωγών από κασσίτερο κάτω από την κουκούλα (και τους πέταξαν χωρίς αποτυχία, σχεδόν κάθε άλλο!), η υπερθέρμανση του σκυροδέματος δεν άργησε να συμβεί . Δυστυχώς, ένα δίκτυο κέντρων σέρβις αυτοκινήτων - ούτε για ZAZ ούτε για άλλες μάρκες - δεν υπήρχε στη χώρα τη δεκαετία του 1960 και δεν υπήρχε κανείς να εμφυσήσει μια κουλτούρα ικανής εξυπηρέτησης στους Κοζάκους του Ζαπορόζι.

Σύντομες τεχνικές προδιαγραφές

Κινητήρας: τετρακύλινδρος, σχήματος V, 887 cm³ Ισχύς: 30 l. Με. (4.000-4.200 rpm) Μέγιστη ροπή: 5,3 kgm (2.800-3.000 rpm) Διαστάσεις (Μ x Π x Υ): 3.330 x 1.395 x 1.450 mm Απόσταση από το έδαφος: 175 mm Μέγιστη ταχύτητα: 100 km/h

6. Φοβάστε τη ζέστη

Μυθιστόρημα! Ένα θεμελιωδώς λανθασμένο στερεότυπο που ισχύει για τα πάντα στην κοινότητα των λάτρεις του αυτοκινήτου. Εν τω μεταξύ, με βάση Θεωρίες ICE, η θερμότητα έχει μικρότερη επίδραση στη λειτουργία του κινητήρα «αεραγωγού» από τη συνηθισμένη «σταγόνα». Ο λόγος είναι απλός: η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του κυλίνδρου του κινητήρα (140–180 °C) και του ψυκτικού - εξωτερικού αέρα (ας πούμε, 30 °C) είναι πολύ μεγαλύτερη από ό,τι μεταξύ του ίδιου κυλίνδρου και του αντιψυκτικού που τον πλένει (90 °C) . Καταλαβαίνετε το νόημα; Στο φόντο μιας διαφοράς 110-150 μοιρών, μια αλλαγή στη θερμοκρασία του αέρα έξω από το παράθυρο του Zaporozhets κατά 15 μοίρες, όπως λένε οι φυσικοί, μπορεί να παραμεληθεί. Από πού προήλθε αυτό το επίμονο στερεότυπο ότι οι Κοζάκοι ιδιαίτερα συχνά υπερθερμαίνονται στη ζέστη;

Προφανώς, το γεγονός είναι ότι στην ΕΣΣΔ οι μισοί από τους «ιδιώτες» λειτουργούσαν τα αυτοκίνητά τους μόνο τη ζεστή εποχή. Και ήταν το καλοκαίρι που ο αριθμός των Κοζάκων στους δρόμους αυξήθηκε σημαντικά: ντάκες, χρόνος διακοπών, ταξίδια στη θάλασσα, στο βουνό, στο ποτάμι... Και όπου υπάρχουν ταξίδια, υπάρχει υπερφόρτωση, υπάρχει έντονη λειτουργία ταχύτητας, και, φυσικά, με τα παραπάνω προβλήματα στον κινητήρα - υπερθερμαίνεται. Στάθηκαν λοιπόν στο πλάι των «Ζάπικα» με σηκωμένη την κουκούλα, δροσίζοντας και κάνοντας αντι-διαφήμιση για τον εαυτό τους. Το χειμώνα, το ποσοστό των ZAZ στους δρόμους είναι διαφορετικό, οι τρόποι οδήγησης είναι διαφορετικοί και υπάρχουν μια τάξη μεγέθους λιγότερες εμφανείς σιλουέτες με υπερυψωμένο πίσω καπό.

Ένας πίνακας οργάνων χωρίς θερμόμετρο είναι ένα σημάδι ενός ZAZ-965 που κατασκευάστηκε πριν από τον Ιούλιο του 1964

Αυτές τις μέρες έχουμε οδηγήσει τέλεια ανακαινισμένα, συντονισμένα και ολοκληρωμένα αυτοκίνητα και είναι σαφές ότι η βελόνα του θερμομέτρου είναι ενεργοποιημένη ταμπλόσυμπεριφέρθηκε με πειθαρχημένο τρόπο. Στην άλλη πλευρά, προσωπική εμπειρίαΟ συγγραφέας, ο οποίος ως φοιτητής πέρασε τρία χρόνια οδηγώντας ένα αρχαίο ZAZ-966 με τον ίδιο κινητήρα "τριάντα" με τον "καμπούρα", επιβεβαιώνει: ένας καθαρός και σωστά ρυθμισμένος "κινητήρας" δεν θερμαίνεται, όσο κι αν βασανίζεσαι με υπερφορτώσεις και απότομες αναβάσεις.

7. Αναξιόπιστο

Αξιόπιστος. Λίγες είναι οι περιπτώσεις όπου ένα από τα 322.166 αντίγραφα του «καμπάρου» που παρήχθη στο Zaporozhye από το 1960 έως το 1969 σταμάτησε σε ένα χωράφι και δεν μπορούσε να φτάσει στο σπίτι. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν ήταν τόσο ανθεκτικό όσο " κρατικά αυτοκίνητα» – δημιουργήθηκε για εργασία σε κυβερνητικούς οργανισμούς Pobeda, Volga, ZIM. Και όμως, ο σχεδιασμός του ZAZ-965 πληρούσε τις συνθήκες λειτουργίας σε οποιαδήποτε περιοχή της Ένωσης: ανθεκτική ανάρτηση, υψηλή απόσταση από το έδαφος (175 mm), άκαμπτο και «ανθεκτικό στη σήψη» σώμα, ισχυρός θερμαντήρας (γνωστός και ως προθερμαντήρας).

1 / 2

2 / 2

Φυσικά, υπήρχαν αδυναμίες - ο κινητήρας δεν διήρκεσε περισσότερο από 35-50 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από τη μέση γενική επισκευή και η μπροστινή ανάρτηση φθείρεται πιο γρήγορα από άλλα εξαρτήματα. Αλλά ακόμη και εδώ όλα εξαρτιόνταν από τη συντήρηση: ο κινητήρας που απαιτείται καλό λάδι(και πολλοί άνθρωποι το τροφοδοτούσαν με ανταλλακτικά αυτοκινήτων χαμηλής ποιότητας) και οι πείροι και οι δακτύλιοι των μπροστινών ράβδων στρέψης έπρεπε να λιπαίνονται τακτικά.

Με τα χρόνια μαζική παραγωγήΥπήρχαν όλο και περισσότερα παραμελημένα παραδείγματα ZAZ-965 στους δρόμους, επειδή η άθλια "καμπούρα" κόστιζε απλώς δεκάρες και δεν υπήρχε λόγος να επενδύσετε σε σοβαρές επισκευές. Ωστόσο, τα «σκοτωμένα» αντίγραφα συνέχισαν με κάποιο τρόπο να ταξιδεύουν στην περιοχή και, εκτός από το να ωφελούν τους ιδιοκτήτες τους, έφεραν στο μοντέλο μια εικόνα αναξιοπιστίας. Εμείς σήμερα τεστ ζωήςΔεν το έχουμε δοκιμάσει, αλλά τολμάμε να σας διαβεβαιώσουμε: ένα επισκευάσιμο, εύρυθμο ZAZ-965 συμπεριφέρεται απόλυτα επαρκώς εν κινήσει και κάνει μια εντελώς ευχάριστη εντύπωση τόσο στον οδηγό όσο και στους επιβάτες.

«Καμπούρα» ZAZ - Σοβιετικό ένα αυτοκίνητοκατηγορία «Α». Χρόνια παραγωγής: 1960-1969. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παράγονται περισσότερα από 322 χιλιάδες αντίτυπα. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι εκατό λίτρα, με κίνηση στους πίσω τροχούς. Η βενζίνη χρησιμοποιείται ως μονάδα ισχύος νέο μοτέρμε τέσσερις ταχύτητες χειροκίνητη μετάδοση. Η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι περίπου 7 λίτρα ανά 100 km. Οριο κατώφλι ταχύτηταςαυτοκίνητα - 90 km/h. Οι άνθρωποι το αποκαλούν επίσης "ζουμί", "ζουμί", "μωρό ελέφαντα". Ας εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά, τα χαρακτηριστικά και τις δυνατότητες συντονισμού του.

Ιστορία της δημιουργίας

Οι ειδικοί της NAMI σχεδίασαν έναν κινητήρα σε σχήμα V 746 κυβικών εκατοστών με τέσσερις κυλίνδρους για το ZAZ με καμπούρα. Ο κινητήρας είχε μοναδικό σχέδιομε χυτούς άξονες. Οι παράμετροι του νέου σταθμού ηλεκτροπαραγωγής φαίνονταν πολύ αξιοπρεπείς για εκείνη την εποχή. Τοποθετήθηκε στο πίσω μέρος, συναρμολογήθηκε στο εργοστάσιο του Zaporozhye και στη συνέχεια οριστικοποιήθηκε στη Μελιτόπολη στο MeMZ.

Η μονάδα υποβλήθηκε σε δύσκολες εσωτερικές δοκιμές για αρκετούς μήνες. Δύο πειραματικά αυτοκίνητα τα οδήγησαν για 5 και 14 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στη συνέχεια η μεταφορά έγινε αποδεκτή από ειδική διατμηματική επιτροπή. Έγιναν σχόλια ότι το εκτιμώμενο βάρος ήταν 54 κιλά περισσότερο και το ύψος του σώματος δεν αντιστοιχούσε στα σχέδια (διέφερε σχεδόν κατά 300 χιλιοστά). Μετά την εξάλειψη των ελλείψεων, η "καμπούρα" ZAZ πήγε στο μαζική παραγωγή(1960). Η τιμή του αυτοκινήτου ήταν 18 χιλιάδες ρούβλια, το οποίο είναι μιάμιση φορά φθηνότερο από το 407 Moskvich. Στα τέλη του 1962, οι μηχανικοί βελτίωσαν τον κινητήρα, αυξάνοντας τους κυλίνδρους στα 72 mm και τον όγκο στα 887 cc. cm, ισχύς - έως 27 ίππους.

Σχέδιο

Από τα πρώτα χρόνια παραγωγής, το εν λόγω αυτοκίνητο αγαπήθηκε από τους πελάτες και δεν προκάλεσε σοβαρά παράπονα. «Το Humpback έχει αποδειχθεί καλά όταν ταξιδεύετε σε αγροτικούς και προβληματικούς δρόμους. Καλή ευελιξίαεξασφαλίζεται από την παρουσία λείου πυθμένα, ανεξάρτητης ανάρτησης σε όλους τους τροχούς, καθώς και αξιοπρεπούς φορτίου στα στοιχεία οδήγησης. Ακόμα κι αν κολλήσατε ποτέ σε βάλτο ή χιόνι, δεν υπήρχαν προβλήματα να βγείτε έξω. Το βάρος του αυτοκινήτου είναι μόνο 665 κιλά δύο άτομα θα μπορούσαν εύκολα να το σπρώξουν.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του Zhuzhik ήταν η ικανότητα να οδηγεί ανάμεσα σε τραχιά αυλάκια που αφήνουν φορτηγά. Σε άλλους επιβατικά αυτοκίνηταήταν πέρα ​​από τις δυνάμεις μου. Οι ιδιοκτήτες του "καμπούρου" ZAZ ήταν ευχαριστημένοι όχι μόνο με την καλή ευελιξία, αλλά και με το ανθεκτικό σώμα, την αποτελεσματικότητα και την ευκολία συντήρησης της μονάδας ισχύος.

Εξωτερικός

Κατά τη δημιουργία του σχεδιασμού του αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές δεν έδωσαν μεγάλη σημασία στα διακοσμητικά στοιχεία και την ευρεία πρόσθετη λειτουργικότητα. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί το κύριο καθήκον ήταν η δημιουργία μοντέλο προϋπολογισμούγια το γενικό πληθυσμό. Το κλειστό είναι κατασκευασμένο από συμπαγές μέταλλο, που το έκανε να φαίνεται κάπως φουσκωμένο. Το μπροστινό μέρος διακρίνονταν από ένα ζευγάρι πτυχώσεις πρωτότυπου συμμετρικού σχήματος.

Οι καμπύλες μεταβάσεις αυτών των στοιχείων είχαν μικρή ακτίνα και οι άκρες των τροχών προεξείχαν ελαφρώς. Τα καπάκια είχαν τρεις κεφαλές μπουλονιών και πίσω τροχούςυπήρξε μια αισθητή κατάρρευση. Η μονάδα ισχύος βρισκόταν στο πίσω μέρος και, κατά συνέπεια, ο κορμός μετακινήθηκε προς τα εμπρός. Το καπάκι του ήταν κλειστό από μέσα.

Εσωτερικό

Το "humpback" ZAZ, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παραπάνω, ήταν εξοπλισμένο με ρυθμιζόμενα, κινούμενα ξεχωριστά καθίσματα. Πίσω θέσημε τη μορφή καναπέ ήταν αρκετά άνετο. Αναμεταξύ χρήσιμα αξεσουάρΜπορείτε να σημειώσετε τα αλεξήλια, τις τσέπες στις πόρτες, τον ηλεκτρικό εξοπλισμό 12 volt με ένα κύκλωμα μονού καλωδίου.

Στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, προτιμήθηκε ο μινιμαλισμός. Πίσω από την κολόνα του τιμονιού υπάρχουν αρκετές συσκευές ελέγχου, Με σωστη πλευρα- ανάφλεξη, κουμπιά ελέγχου, ραδιόφωνο και θερμάστρα. Το παρμπρίζ εγγυάται αποδεκτή ορατότητα τα πλαϊνά στοιχεία διέθεταν αεραγωγούς με τη μορφή γωνιών. Αν και το εν λόγω αυτοκίνητο είχε μόνο δύο πόρτες, ανήκε σε μια πλήρη κατηγορία τετραθέσιων.

Προσγείωση πίσω κάθισμαέγινε αναδιπλώνοντας το κάθισμα του συνοδηγού προς τα εμπρός. Στα μειονεκτήματα περιλαμβάνονται το υψηλό επίπεδο θορύβου, η κακή ηχομόνωση του εσωτερικού, οι πόρτες που αιωρούνται προς την αντίθετη κατεύθυνση και το ρεζερβουάρ καυσίμου τοποθετείται μπροστά, κάτι που είναι επικίνδυνο σε περίπτωση σύγκρουσης.

ZAZ «καμπουρωμένος»: τεχνικά χαρακτηριστικά

Το κύριο μέρος του σώματος ήταν ο στροφαλοθάλαμος. Το εσωτερικό του χώρισμα έχει ειδική κοιλότητα στήριξης συμπαγούς ρουλεμάν. Στους τοίχους του στροφαλοθαλάμου υπάρχει βάση για εκκεντροφόρος άξονας, στην κορυφή - 4 οπές για την τοποθέτηση κυλίνδρων με κεφαλές αλουμινίου και πτερύγια ψύξης. Υπάρχουν τέσσερα κανάλια εισόδου, δύο κανάλια εξόδου.

Το κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων περιοχών έχει δύο άξονες και τρεις διαδρομές. Η μία ταχύτητα είναι όπισθεν, οι υπόλοιπες είναι εξοπλισμένες με συγχρονιστές. Οι σύνδεσμοι της μονάδας μετακινούνται με πιρούνια και ράβδους. Το σύστημα ψύξης τείνει να υπερθερμαίνεται, ειδικά κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι δανεισμένη από το Volkswagen Beetle. Περιλαμβάνει ένα ζεύγος εγκάρσιων ράβδων στρέψης με τέσσερις μοχλούς. Τα έκκεντρα των κινητήριων τροχών συνδέονται επιπλέον με αυτά. Το πίσω συγκρότημα αποτελείται από δύο διαγώνιους βραχίονες με άξονες. Στη συνέχεια, οι μηχανικοί άλλαξαν το σχέδιο σε ένα λοξό μπλοκ μοχλού με μεντεσέδες στους άξονες του άξονα.

Βασικές ρυθμίσεις

Παρακάτω είναι τα κύρια χαρακτηριστικά που έχει το "humpback" ZAZ, μια φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται στο άρθρο:

• Μήκος/πλάτος/ύψος - 3,3/1,39/1,45 μ.
• Τύπος αμαξώματος - ολομεταλλικό δίθυρο σεντάν.
• Εξαερισμός - τοπικού τύπου.
• Βάρος - 665 κιλά.
• Μετατρόχιο (εμπρός/πίσω) - 1,15/1,16 m.
• Απόσταση από το έδαφος - 17,5 cm.
• Η ελάχιστη ακτίνα στροφής είναι 5 m.
• Το όριο ταχύτητας είναι 100 km/h.
• Μονάδα ισχύος - κινητήρας βενζίνηςμε ατμοσφαιρική ψύξη και τοποθέτηση βαλβίδας.
• Συμπίεση - 6,5.
• Ο συμπλέκτης είναι μια μονάδα στεγνού μονού δίσκου.
• Τύπος καρμπυρατέρ - κατακόρυφο με ροή τροφοδοσίας.
• Φρένα – τακάκια.

1. Η συναρμολόγηση του κινητήρα ZAZ "humpback" πραγματοποιήθηκε ταυτόχρονα από δύο κατασκευαστές.
2. Στην Οδησσό, το αυτοκίνητο ονομαζόταν συχνά «εβραϊκό τανκ».
3. Ανάμεσα στα παρατσούκλια του αυτοκινήτου ήταν τα εξής: «μωρό», «ζαζίκ», «δυσκοιλιότητα».
4. Το "Gorbaty" έγινε το τελευταίο σοβιετικό αυτοκίνητο του οποίου οι πόρτες άνοιξαν ενάντια στην κυκλοφορία.
5. Οι σταθερές εισαγωγές αέρα ονομάστηκαν «τρίφτες Wassermann», προς τιμήν του εφευρέτη τους.

Τροποποιήσεις

Υπάρχουν αρκετές γνωστές εξελίξεις του εν λόγω μηχανήματος. Ανάμεσα τους:

• 965AB - με χειροκίνητο έλεγχο.
• Το 965AR είναι ένα ειδικό όχημα για άτομα με αναπηρία με ένα τραυματισμένο χέρι ή πόδι.
• Το 965C είναι ένα δεξιοτίμονο ταχυδρομικό βαν.
• 965E "Yalta" - ένα εξαγωγικό μοντέλο που παρέχεται στη Φινλανδία και το Βέλγιο. Είχε καλύτερο εξοπλισμό, ηχομόνωση και εσωτερική επένδυση.
• "Picup" - παράγεται για εσωτερική χρήση στο εργοστάσιο.

ΖΑΖ «καμπουρωμένος»: συντονισμός

Για να πραγματοποιήσετε τον σωστό εκσυγχρονισμό του εν λόγω αυτοκινήτου, θα χρειαστεί να δημιουργήσετε σκίτσα σε χαρτί ή σε μορφή 3D. Αυτό θα σας επιτρέψει να δείτε τη συνολική εικόνα του αναμενόμενου συντονισμού. Το έργο θα δώσει την ευκαιρία να καθοριστεί το εύρος των εργασιών και περαιτέρω ενέργειες. Κατά κανόνα, οι πλήμνες τροποποιούνται, τοποθετούνται αεριζόμενοι δίσκοι τυμπάνων και τα τυπικά ελατήρια στην πίσω ανάρτηση αλλάζουν σε πιο άκαμπτη έκδοση. Στο μπροστινό μέρος μπορείτε να τοποθετήσετε την ανάρτηση από το ZAZ-968. Το "humpback" θα γίνει πιο ανθεκτικό και πιο σκληρό μετά από αυτό.

Νέες μπιέλες, διάτρηση της εισαγωγής και πολλαπλή εξαγωγής, τοποθέτηση αντλίας από το “οκτώ” και μηδενιστή καρμπυρατέρ. Ταυτόχρονα, η ισχύς της μονάδας ισχύος θα αυξηθεί. Συχνά καταφεύγουν στην εγκατάσταση δίσκους τροχούς, το οποίο παρέχει καλύτερη σταθερότηταόταν στρίβετε, διευκολύνοντας τον έλεγχο.

Ενίσχυση κινητήρα

Η αύξηση της ισχύος του κινητήρα είναι μια πολύ δικαιολογημένη λειτουργία. Άλλωστε, η αρχική εγκατάσταση έχει ισχύ μόνο τριών δωδεκάδων «ίππων» με μέγιστη ταχύτητα 100 km/h. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ο κινητήρας βρίσκεται στο πίσω μέρος, είναι απαραίτητο να επιλέξετε ένα κατάλληλο κιβώτιο ταχυτήτων σχεδιασμένο για πίσω μονάδες ισχύος.

Η μονάδα μετάδοσης θα ταιριάζει σε μεταγενέστερες εκδόσεις του Zaporozhets, καθώς και σε φορτηγά Volkswagen, Porsche και Tatra. Εάν εγκαταστήσετε τον κινητήρα MeMZ-968, έχετε αύξηση ισχύος έως και 45 ίππους. Είναι αλήθεια ότι θα χρειαστεί να αντικαταστήσετε το αρχικό καρμπυρατέρ με ένα ανάλογο δύο θαλάμων τύπου VAZ. Μπορείτε να το διορθώσετε απευθείας στο πορτμπαγκάζ. Συνιστάται επίσης η αντικατάσταση της σόμπας με ένα βελτιωμένο σύστημα θέρμανσης.

Σώμα

Το αμάξωμα του «καμπούρου» αυτοκινήτου της ZAZ υποβάλλεται επίσης σε αναδιαμόρφωση. Ο συντονισμός, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παραπάνω, σας επιτρέπει να βελτιώσετε την αεροδυναμική και την εμφάνιση. Δεδομένου ότι στο εν λόγω αυτοκίνητο οι πόρτες ανοίγουν προς την αντίθετη κατεύθυνση, κάτι που είναι επικίνδυνο εάν συμβούν απροσδόκητα γεγονότα κυκλοφοριακές καταστάσεις, είναι καλύτερα να μετακινήσετε αυτά τα στοιχεία από τους πίσω θόλους στους μπροστινούς μεντεσέδες. Η ξεπερασμένη κλειδαριά αντικαθίσταται επίσης με μια σύγχρονη έκδοση.

Ο εξωτερικός εκσυγχρονισμός περιλαμβάνει επίσης επέκταση καμάρες τροχώνγια ελαστικά τύπου 195/60/R14. Για να αυξήσετε την πρωτοτυπία του αυτοκινήτου και να καθαρίσετε τον εισερχόμενο αέρα, οι εισαγωγές τοποθετούνται στην κορυφή. Επιπλέον, ένα προστατευτικό κιγκλίδωμα, φτερά, πλαϊνές ράβδοι, αεροδυναμικό κιτ αμαξώματοςκατασκευασμένο από πλαστικό. Σε αυτό το σχέδιο το αυτοκίνητο θα φαίνεται υπέροχο και πολύ κομψό.

Σαλόνι

Αυτό το αντικείμενο Σοβιετικό αυτοκίνητοείναι ηθικά απαρχαιωμένη εδώ και πολύ καιρό. Προηγουμένως δεν διακρινόταν από υψηλή άνεση για τους επιβάτες και τον οδηγό. Η βελτίωση του εσωτερικού του ZAZ-965 δεν είναι τόσο δύσκολη. Τοποθετήστε νέα καθίσματα και τιμόνι αθλητικού τύπου, δείκτες πίεσης λαδιού και άλλες ενδείξεις λειτουργίας, συμπεριλαμβανομένου ενός αισθητήρα θερμοκρασίας και στάθμης καυσίμου.

Μπορείτε να διακοσμήσετε την οροφή με φυσικό μαύρο ή κόκκινο δέρμα και να στρώσετε χαλί με παρόμοιες αποχρώσεις στο πάτωμα. Θα πρέπει επίσης να αντικαταστήσετε την επένδυση της πόρτας και τα πεντάλ. Εάν δεν θέλετε να πετάξετε τα τυπικά καθίσματα, θα πρέπει να τα έχετε καλυμμένα με ταπετσαρία υψηλής ποιότητας. Εάν δεν είστε σίγουροι για τις ικανότητές σας, εμπιστευτείτε την εσωτερική επένδυση σε ειδικούς.

Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός

Τα ηλεκτρονικά στο εν λόγω μηχάνημα έχουν τάση 12 V, που τροφοδοτείται από ένα σύστημα μονού καλωδίου. Οπως και φωτιστικά στοιχείαΟι προβολείς από το IZH-12 είναι κατάλληλοι. Στην αρχή της βελτίωσης, θα πρέπει να αφαιρέσετε την αρχική οπτική. Για να γίνει αυτό, αφαιρείται η κινητή υποδοχή, τα καλώδια απαγκιστρώνονται και η γλώσσα πάνω από την "πρίζα" κόβεται. Στη συνέχεια, πάρτε έναν στρογγυλό προβολέα από το Moskvich και δοκιμάστε τον στη θέση εγκατάστασης. Έχουν προγραμματιστεί έξι τρύπες, δύο από τις οποίες είναι κατασκευασμένες με μεγαλύτερη διάμετρο για ρυθμιζόμενα τσιπ.

Η θέση του στοιχείου θα είναι κάθετη, επομένως είναι απαραίτητο να τρίψετε τη γλώσσα. Το οπτικό στοιχείο και τα τσιπ ρύθμισης αφαιρούνται. Τα καλώδια δρομολογούνται σε τυπικές πρίζες. Ο προβολέας στερεώνεται χρησιμοποιώντας μπουλόνια που εισάγονται από το εσωτερικό και εξωτερικά παξιμάδια. Μετά από αυτό, τα οπτικά τοποθετούνται και πιέζονται με παξιμάδια ελέγχου. Τα προεξέχοντα μέρη των μπουλονιών κόβονται. Για την εξωτερική μπορντούρα, είναι κατάλληλη μια στεφάνη από το μοντέλο 968. Εάν οι χειρισμοί πραγματοποιηθούν σωστά, θα είναι δυνατή η εγκατάσταση ρυθμιζόμενων λαμπτήρων αλογόνου.

Επιπροσθέτως

Για να βελτιώσετε την ποιότητα της μονάδας ψύξης κινητήρα, μπορείτε να τοποθετήσετε ένα ζευγάρι καλοριφέρ από τη Ford ή την Tavria. Νέο ZAZΤο "hunchback" θα γίνει ακόμα πιο ελκυστικό και πρακτικό εάν εγκαταστήσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων, για παράδειγμα, από ένα VAZ-2108 με πέντε εμβέλειες. Εξωτερικές αλλαγέςσχετίζεται κυρίως με την αναμόρφωση του πλαισίου για έναν νέο κινητήρα, καθώς οι θόλοι των τροχών διαστέλλονται και πίσω άξοναςτο αυτοκίνητο μεταφέρεται.