Και μπροστά ή οδήγηση όλων των τροχών. Παράγεται σε δύο στυλ αμαξώματος: τέσσερα σεντάν πόρταςκαι ένα πεντάθυρο station wagon. Χρόνια παραγωγής της τροποποίησης C6: από το 2004 έως το 2011. Τα αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Ingolstadt στη Γερμανία.

Ιστορικό μοντέλου

Το πρώτο εξάμηνο του 2004, το τρίτο Η γενιά της AudiΑ6. Το σεντάν παρουσιάστηκε αρχικά, λίγο αργότερα η παράταξηπρόσθεσε ένα station wagon και το 2005 εμφανίστηκε ένα σπορ κουπέ.

Το μοντέλο Α6 τρίτης γενιάς κέρδισε γρήγορα δημοτικότητα λόγω της ισορροπίας του εμφάνισηκαι χαρακτηριστικά ταχύτητας και ισχύος. Το 2009, όταν περισσότερα από 200 χιλιάδες αυτοκίνητα είχαν ήδη πουληθεί, ο Γερμανός κατασκευαστής παρουσίασε αναβαθμισμένη έκδοσημοντέλα.

Οι εξωτερικές αλλαγές επηρέασαν το σχήμα των πλευρών του αμαξώματος και του πίσω μέρους του, τον μπροστινό προφυλακτήρα και τη μάσκα του ψυγείου. Επιπλέον, εμφανίστηκαν νέοι καθρέφτες οπισθοπορείας και προβολείς και τα φώτα LED που βρίσκονταν στο station wagon τώρα κοσμούν το sedan.

Αλλά οι κύριες αλλαγές έγιναν κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Κατά μέσο όρο, οι εκπομπές επιβλαβών αερίων και η κατανάλωση καυσίμου όλων των κινητήρων της σειράς μειώθηκαν κατά 15%. Επιπλέον, στη σειρά εμφανίστηκαν κινητήρες ακόμη μεγαλύτερης ισχύος. Οι ήδη ξεπερασμένοι κινητήρες ντίζελ αντικαταστάθηκαν με νέους, τους οποίους η Audi εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο μοντέλο A4.

Αφού παρέμεινε στη γραμμή συναρμολόγησης για επτά χρόνια, το 2001 το C6 έδωσε τη θέση του στο .

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Πάνελ Σώμα AudiΤα A6 κατασκευάστηκαν από αλουμίνιο, καθιστώντας το αυτοκίνητο σημαντικά ελαφρύτερο. Τα εξαρτήματα της ανάρτησης και του πλαισίου είναι επίσης κατασκευασμένα από αλουμίνιο.

Κατά τη δημιουργία του εσωτερικού του νέου A6, οι σχεδιαστές απομακρύνθηκαν από την παραδοσιακή διάταξη του πιλοτηρίου, ενοποιώντας οπτικά την κεντρική κονσόλα και τον πίνακα οργάνων. Ταυτόχρονα, η κονσόλα είναι επίσης ελαφρώς στραμμένη προς τον οδηγό. Η διάταξη των κύριων οργάνων παρέμεινε η ίδια, αλλά το ταχύμετρο και το στροφόμετρο βρίσκονταν πλέον σε δύο «πηγάδια» ακανόνιστου σχήματος μαζί με δευτερεύοντες δείκτες. Αντί για το συνηθισμένο «χειρόφρενο», αυτή η γενιά του Audi A6 διαθέτει ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο, σαν μοντέλο υψηλότερης κατηγορίας - A8.

Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει τρεις βενζινοκινητήρες και δύο turbodiesel. Κινητήρες ντίζελπου είναι εγκατεστημένα στο A6 C6 είναι εξοπλισμένα Κοινό σύστημαΡάγα, που συνδέει τους κυλίνδρους με μια γραμμή καυσίμου υψηλή πίεση, από όπου το καύσιμο διανέμεται στα μπεκ. Η ποσότητα του καυσίμου ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.

Οι επενδύσεις με κινητήρες 2 και 2,4 λίτρων έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Εκδόσεις με περισσότερα ισχυρούς κινητήρεςεξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το περίφημο σύστημα τετρακίνησης Quattro.

Ένα άλλο τεχνικό χαρακτηριστικό του μοντέλου είναι ότι περιλαμβάνει βασικό εξοπλισμόηλεκτρονικό σύστημα MMI (Multi Media Interface). Χρησιμοποιώντας ένα joystick, ήταν δυνατός ο έλεγχος πολλών συσκευών: ένα στερεοφωνικό σύστημα, ένα σύστημα πλοήγησης, ένα σύστημα ελέγχου κλίματος, ένα σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης και πολλά άλλα.

Εκτός από τις κανονικές εκδόσεις στην οικογένεια A6, υπήρχε επίσης μια "φορτισμένη" - S6. Παρουσιάστηκε στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτηςτο έτος 2006. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα V10 5,2 λίτρων και επιτάχυνε σε εκατοντάδες σε 5,2 δευτερόλεπτα. Αργότερα, το 2008, παρουσιάστηκε μια ακόμα πιο ισχυρή έκδοση RS, η οποία εξοπλίστηκε με τον ίδιο κινητήρα, αλλά η ισχύς του αυξήθηκε στους 571 ίππους χάρη στη διπλή υπερτροφοδότηση. Εκείνη την εποχή ήταν το πιο ισχυρό αυτοκίνητο παραγωγής της Audi.

Σύγκριση με ανταγωνιστές

Κύριος ανταγωνιστές της AudiΤο A6 είχε τους «συμπατριώτες» του Mercedes-Bens E-class και BMW 5er, επιπλέον, το Lexus GS διεκδίκησε τις δάφνες του ηγέτη. Το Audi A6 ήταν ελαφρώς κατώτερο από τους αντιπάλους του όσον αφορά την επιτάχυνση και την οδήγηση, αλλά το αντιστάθμισε περισσότερο με αυτοπεποίθηση στην οδηγική και οδηγική άνεση (σε αυτό βασίστηκαν οι δημιουργοί της νέας γενιάς). Επιπλέον, άξιζε υψηλούς επαίνους από τους ιδιοκτήτες Σαλόνι Audi A6, του οποίου η εργονομία ήταν κοντά.

Ταυτόχρονα, πολυάριθμες συγκριτικές δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν από δημοσιογράφους αυτοκινήτων διαφορετικές χώρες, ξεκάθαρος ηγέτης σε αυτή την αντιπαράθεση δεν εντοπίστηκε ποτέ. Ο αγοραστής έκανε μια επιλογή με βάση όχι μόνο τα τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου, αλλά την εικόνα της μάρκας και, φυσικά, την τιμή ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου.

Το 2005, μια έκδοση με μακρύ μεταξόνιο του A6 παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης. Το αυτοκίνητο προοριζόταν μόνο για κινεζική αγοράκαι δεν προμηθεύτηκε σε άλλες χώρες. Το μήκος του μεταξονίου του αυξήθηκε κατά 102 mm και το συνολικό του μήκος αυξήθηκε κατά 108 mm.

Τετρακίνητη έκδοση του Audi A6 σε ορισμένες αγορές Quattro Allroadκοστίζει περισσότερο από το μεγαλύτερο crossover Q7.

Ασφάλεια

Στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP, το Audi A6 C6 έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία (5 αστέρια) για την προστασία των ενηλίκων επιβατών, 4 στα 5 αστέρια για την προστασία των παιδιών και μόλις ένα στα τέσσερα αστέρια για την ασφάλεια των πεζών.

Στις δοκιμές του Insurance Safety Institute, το αυτοκίνητο κέρδισε την υψηλότερη βαθμολογία Καλό για μετωπική και πλευρική σύγκρουση, καθώς και Αποδεκτό για σταθερότητα οροφής.

Αριθμοί και βραβεία

Το μοντέλο έλαβε το βραβείο «Αυτοκίνητο Νο. 1 στην Ευρώπη» στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης το 2005. Η χρονιά του ντεμπούτου έφερε στο αυτοκίνητο αρκετούς ακόμη τίτλους: οι αναγνώστες της γερμανικής έκδοσης αυτοκινήτου Auto motor und sport ονόμασαν το A6 το καλύτερο στην κατηγορία και η γερμανική λέσχη αυτοκινήτων ADAC αναγνώρισε το μοντέλο ως "Αυτοκίνητο της Χρονιάς".

Χάρη στα βραβεία που έλαβε και τη μάζα θετική ανταπόκριση, το Audi A6 κατάφερε να πάρει την πρώτη θέση στην κατάταξη πωλήσεων. Το A6 ξεπέρασε τους κύριους αντιπάλους του, τη Mercedes-Bens E-class και την BMW 5er, σε αυτόν τον δείκτη. Αξίζει να σημειωθεί ότι για τριάντα χρόνια μέχρι αυτό το σημείο η Mercedes κρατούσε το φοίνικα στις πωλήσεις και το 2005 και το 2006 το A6 έγινε το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις όχι μόνο στη Γερμανία, αλλά και στην Ευρώπη συνολικά.

Το 1997, ήρθε η άνοιξη και η Audi κυκλοφόρησε ένα νέο αμάξωμα για το Audi A6 C5· πωλούνταν ήδη σε στυλ αμαξώματος sedan και station wagon (Avant). ΣΕ νέα έκδοσηΦυσικά, άλλαξαν το σχέδιο, αλλά η σιλουέτα και το στυλ του "προσώπου" του αυτοκινήτου παρέμειναν παρόμοια με όλα τα άλλα μοντέλα της Audi, για παράδειγμα, το Audi A4. Ο σχεδιασμός επανασχεδιάστηκε επίσης με τέτοιο τρόπο ώστε η αεροδυναμική του αυτοκινήτου βελτιώθηκε και ως αποτέλεσμα το μοντέλο έγινε σοβαρός ανταγωνιστής της Mercedes-Benz E και της BMW 5. Λίγα χρόνια αργότερα, ένα από περιοδικά αυτοκινήτουσυμπεριέλαβε αυτό το σεντάν στη λίστα των 10 τα καλύτερα αυτοκίνητατο 2000.

Ξεκινώντας με αυτό το μοντέλο, εμφανίστηκε η διάσημη σπορ έκδοση, η οποία ονομάστηκε Audi S6.

Όσον αφορά το αμάξωμα, η εταιρεία αποφάσισε να κάνει τα πάντα ιδανικά και το γαλβάνισε, χάρη στο οποίο δεν σκουριάστηκε, ο κατασκευαστής, κατανοώντας πλήρως αυτό, έδωσε στον αγοραστή 10 εγγύηση ενός έτουςστο σώμα.

Εξωτερικός

Στο μπροστινό μέρος, το sedan έλαβε μεγάλα οπτικά με φακό μέσα, αλλά γενικά με γέμιση αλογόνου. Υπάρχει μια μακριά κουκούλα με αρκετά δυνατά ανάγλυφα φαρδιά όσο η μάσκα του ψυγείου. Η μάσκα του ψυγείου, με τη σειρά της, έχει ένα περίβλημα χρωμίου γύρω της. Ο τεράστιος προφυλακτήρας του μοντέλου έχει επίσης χρωμιωμένη επένδυση σε ορισμένα σημεία, καθώς και στρογγυλά φώτα ομίχλης.

Το πλάι του αυτοκινήτου έχει πραγματικά μυώδη σχήματα καμάρας και μια μικρή αεροδυναμική γραμμή στην κορυφή. Το σχήμα του σώματος έχει επίσης αλλάξει, έχει γίνει πιο λείο.

Το πίσω μέρος έχει επίσης λείο σχήμα· χρησιμοποιούνται οπτικά διαφορετικού σχήματος με καλή σχεδίαση. Το λείο, μεγάλο καπάκι του πορτμπαγκάζ ουσιαστικά δεν έχει τίποτα ενδιαφέρον εκτός από ένα ένθετο χρωμίου στο κάτω μέρος. Ο πίσω προφυλακτήρας έχει ένα τεράστιο πλαστικό ένθετο και ουσιαστικά τίποτα άλλο.

Διαστάσεις:

• μήκος – 4.796 m;
• πλάτος – 1.810 m;
• ύψος – 1.453 m;
• μεταξόνιο – 2.760 m;
• απόσταση από το έδαφος – 0,120 m.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Audi A6 C5

Όπως και στην ανασκόπηση της προηγούμενης γενιάς, δεν θα περιγράψουμε λεπτομερώς το καθένα κινητήρας TFSI, γιατί απλά υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός από αυτούς. Μπορείτε να μάθετε τα χαρακτηριστικά τους στους παρακάτω πίνακες.

Τύπος	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	Μέγιστη ταχύτητα	Αριθμός κυλίνδρων
Βενζίνη	1,8 λίτρα	150 ίπποι	210 H*m	9,7 δευτ.	216 km/h	4
Βενζίνη	2,0 λίτρα	130 ίπποι	195 H*m	10,5 δευτ.	205 km/h	4
Βενζίνη	2,4 λίτρα	170 ίπποι	230 Υ*μ	9,3 δευτ.	224 km/h	V6
Βενζίνη	2,7 λίτρα	250 ίπποι	350 Υ*μ	6,8 δευτ.	248 km/h	V6
Βενζίνη	3,0 λίτρα	220 ίπποι	300 H*m	7,5 δευτ.	243 km/h	V6
Βενζίνη	4,2 λίτρα	300 ίππους	400 H*m	6,9 δευτ.	250 km/h	V8

Αυτός ο πίνακας θα σας επιτρέψει να εξοικειωθείτε με τους κινητήρες ντίζελ TDI.

Τύπος	Ενταση ΗΧΟΥ	Εξουσία	Ροπή	Overclocking	Μέγιστη ταχύτητα	Αριθμός κυλίνδρων
Ντίζελ	1,9 λίτρα	130 ίπποι	285 Υ*μ	10,5 δευτ.	203 km/h	4
Ντίζελ	2,5 l	155 ίπποι	310 Υ*μ	9,7 δευτ.	219 km/h	V6
Ντίζελ	2,5 l	163 ίπποι	310 Υ*μ	9,3 δευτ.	222 km/h	V6
Ντίζελ	2,5 l	180 ίπποι	370 Υ*μ	8,9 δευτ.	223 km/h	V6

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, κάτι που μειώνει ελαφρώς την αξιοπιστία, αλλά μειώνει το βάρος του αυτοκινήτου. Το μοντέλο έχει ένα εντελώς ανεξάρτητο σύστημα, ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων είναι εγκατεστημένο μπροστά, αυτός είναι ένας σταθεροποιητής πλευρική σταθερότητακαι 4 μοχλούς για κάθε τροχό. Ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων χρησιμοποιείται επίσης στο πίσω μέρος.

Κουτιά Γρανάζια AudiΟ κατασκευαστής πρόσφερε διαφορετικά A6 C5 (1997-2004), υπάρχουν και τα δύο χειροκίνητα με 5 ή 6 βήματα, και ένα αυτόματο 5 σχέσεων, ενώ υπήρχαν και CVT σε ορισμένες εκδόσεις. Το αυτοκίνητο έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούς στα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού, αλλά υπήρχαν επίσης εκδόσεις τετρακίνησης quattro.

Σαλόνι

Δυστυχώς, το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν κάποιες διαφορές. Μπροστά υπάρχουν καλά δερμάτινα καθίσματα με θέρμανση και ελαφριά πλευρική στήριξη. Πίσω σειράΠήρα έναν καναπέ για τρεις επιβάτες. Στη μέση στο κάτω μέρος υπάρχουν αναδιπλούμενες ποτηροθήκες. Υπάρχει επίσης υποβραχιόνιο με κόγχες για μικροαντικείμενα. Υπάρχει αρκετός χώρος τόσο μπροστά όσο και πίσω.

Η κολόνα του τιμονιού είναι ένα τιμόνι 4 ακτίνων με ρύθμιση τόσο για το ύψος όσο και για την απόσταση. Πίνακας οργάνων – 4 μικροί αναλογικοί μετρητές και δύο μεγάλα ταχύμετρα και στροφόμετρο. Επίσης παρών ενσωματωμένος υπολογιστήςμε λίγες πληροφορίες για το αυτοκίνητο.

Η κεντρική κονσόλα έχει ένα κουμπί στο επάνω μέρος τρομάζωκαι μία ποτηροθήκη που εκτείνεται με το πάτημα ενός κουμπιού. Παρακάτω είναι κεντρική μονάδα, δουλεύοντας σε κασέτες, αυτά τα ραδιόφωνα έχουν αντικατασταθεί εδώ και καιρό με πιο μοντέρνα. Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού 2 ζωνών διαθέτει θερμαινόμενα χειριστήρια καθισμάτων, τρεις οθόνες και πολλά κουμπιά για ρυθμίσεις.

Το τούνελ είναι ουσιαστικά απλό, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του είναι κατασκευασμένο από ξύλο. Υπάρχει μια θέση για μικροαντικείμενα και ένας μεγάλος επιλογέας ταχυτήτων. Στη συνέχεια, τελειώνει το ξύλο και αρχίζει το πλαστικό, πάνω στο οποίο βρίσκεται ο επιλογέας ρύθμισης του καθρέφτη. Στον ίδιο χώρο υπάρχει μανέτα χειρόφρενου και υποβραχιόνιο. Το πορτμπαγκάζ έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητο, ο όγκος του είναι 551 λίτρα.

Τιμή

Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί χωρίς προβλήματα στη δευτερογενή αγορά, όπου μέση τιμήίσο με 300.000 ρούβλια, υπάρχουν πιο ακριβές επιλογές, υπάρχουν και φθηνότερες, όπως καταλαβαίνετε, όλα εξαρτώνται από την κατάσταση και τη διαμόρφωση.

Το αν θα αγοράσετε αυτό το μοντέλο ή όχι εξαρτάται από εσάς. Κατ' αρχήν το Audi A6 C5 είναι καλό σεντάν, αλλά είναι ήδη λίγο παλιό και παρά το γεγονός ότι είναι αξιόπιστο, λόγω ηλικίας αρχίζει ακόμα να σπάει λίγο.

βίντεο

Η ζήτηση για τη σειρά Audi A6 C6 είναι υψηλή: εάν το αυτοκίνητο είναι σε καλή κατάσταση, πωλείται πολύ γρήγορα. Τα περισσότερα αντίγραφα σε ρωσική αγοράεισάγονται από την Ευρώπη, τα υπόλοιπα από τις ΗΠΑ ή πωλούνται επίσημα στη Ρωσία. Στην Ευρώπη, το A6 C6 ήταν το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία για τρία συνεχόμενα χρόνια από το 2005 έως το 2007, με τζίρο περίπου 120.000 μονάδες ετησίως.

Οι τιμές για ένα Audi A6 C6 σε καλή κατάσταση ξεκινούν από 400-500 χιλιάδες ρούβλια, ενώ για πιο πρόσφατα παραδείγματα ζητούν περίπου 1.000.000 ρούβλια. Η πτώση της αξίας δημιουργεί ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο σε άτομα που δεν είναι πραγματικά σε θέση να το συντηρήσουν. Έχοντας αγοράσει ένα μεταχειρισμένο Α6 με τα τελευταία του χρήματα ή, ακόμη χειρότερα, με πίστωση, ο ιδιοκτήτης σύντομα συνειδητοποιεί ότι το λειτουργικό κόστος «τον γονατίζει». Επιπλέον, η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του A6 C6 αποκλείει τη δυνατότητα ανεξάρτητων ή φθηνών επισκευών.

Όσον αφορά τα αντίγραφα από τη Γερμανία, πρέπει να καταλάβετε ότι οι Γερμανοί ξεφορτώθηκαν τα «καλά» Audi A6 για δύο λόγους: μετά από ένα σοβαρό ατύχημα ή επειδή μεγάλη απόσταση σε μίλια, φτάνοντας τα 300.000 χλμ. Η ετήσια χιλιομετρική απόσταση των 50.000 km είναι συνηθισμένη στην Ευρώπη. Οι έντιμοι ιδιοκτήτες καταστημάτων προμηθειών αυτοκινήτων υποστήριξαν ότι η αγορά ενός Α6 στη Γερμανία από τον πρώτο ιδιοκτήτη για μεταπώληση είναι απίθανη. Τέτοια αντίγραφα είναι πολύ ακριβά και δεν παρέχουν την ευκαιρία να κερδίσετε καλά χρήματα. Ένας από τους αντιπροσώπους μεταχειρισμένων αυτοκινήτων παραδέχτηκε ότι η διαδικασία επαναφοράς του χιλιομετρητή είναι ισοδύναμη για την πορεία και είναι πιο δύσκολη από ό,τι στην προηγούμενη έκδοση, αλλά πιο εύκολη από ό,τι στην BMW 5 E60.

Σώμα και εσωτερικό

Η οργάνωση του εσωτερικού χώρου μπορεί να περιγραφεί μόνο με μία λέξη – καταπληκτική! Λόγω του ότι ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά από τον μπροστινό άξονα και όχι πίσω από αυτόν, βαθιά στο σώμα, όπως σε μια BMW, ήταν δυνατό να αποκτήσετε ένα τεράστιο εσωτερικό μέγεθος. Το μειονέκτημα αυτής της διάταξης είναι ο μεγάλος μπροστινός προεξοχή, γι' αυτό και πολλοί οδηγοί βλάπτουν μπροστινός προφυλακτήραςόταν παρκάρετε κοντά σε ψηλά κράσπεδα.

Το Α6 έχει τα περισσότερα μεγάλος κορμόςστην κατηγορία του - 555 λίτρα, ενώ στη BMW είναι 35 λίτρα λιγότερο, και στη Mercedes - 15 λίτρα. Το σχήμα του πορτμπαγκάζ του Audi είναι πιο σωστό. Υπήρχε χώρος κάτω από το πάτωμα για ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και μπαταρίαεγκατεστημένο στη δεξιά πλευρά.

Στην περίπτωση της Audi, δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε τη σκουριά. Τα αυτοκίνητα από το Ingolstadt φημίζονται για την καλή αντιδιαβρωτική τους προστασία, τη «διπλή γαλβανισμένη» λαμαρίνα. Μέλη του σώματοςΤο μπροστινό άκρο του A6 C6 είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, όπως και η BMW Σειρά 5 E60. Εάν κατά τον έλεγχο βρεθούν «κόκκινα σημεία», ειδικά στο καπό, τα φτερά και το καπό του πορτμπαγκάζ, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι το αυτοκίνητο είχε ατυχήματα στο παρελθόν. Ήταν η κουκούλα και τα φτερά που ήταν αρχικά κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, το οποίο δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση. Συχνά, μετά από ζημιές, τοποθετούνται φθηνά εναλλακτικά ανταλλακτικά από βαρύτερη λαμαρίνα. Ωστόσο, πρόσφατα εντοπίζονται ίχνη διάβρωσης στην περιοχή των κατωφλιών.

Σασί

Στην ανάρτηση χρησιμοποιούνται επίσης εξαρτήματα αλουμινίου. Για παράδειγμα, μπροστινά κάτω ψαλίδια. Η ανάρτηση έχει πολύπλοκο σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων, κάτι που είναι κοινό για αυτήν την κατηγορία. Ωστόσο, τα στοιχεία του πλαισίου φθείρονται πολύ γρήγορα. Οι μπροστινοί μοχλοί, κατά κανόνα, πρέπει να ανακατασκευάζονται κάθε 100.000 km (από 17.000 ρούβλια για ένα σετ μοχλών). Οι πίσω μοχλοί διαρκούν έως και 200.000 χλμ.Τα ρουλεμάν των μπροστινών τροχών μπορεί να γίνουν θορυβώδη μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ως προαιρετικά, το A6 προσέφερε αερανάρτηση με δυνατότητα αλλαγής απόστασης από το έδαφος (περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμόμοντέλα Allroad). Η ανάρτηση αέρα είναι πιο αξιόπιστη από την ανάλογη Mercedes, αλλά μην ξεχνάτε ότι όταν πρόκειται για αντικατάσταση αμορτισέρ με ενσωματωμένα πνευματικά στοιχεία, η υπηρεσία θα εκδώσει ένα πενταψήφιο τιμολόγιο - 70-80 χιλιάδες ρούβλια. Οι βλάβες του συστήματος προκαλούνται συχνά από σάπια καλωδίωση (περίπου 8.000 ρούβλια). Εάν κινείστε για μεγάλο χρονικό διάστημα με ελαττωματικό πνευματικό σύστημα, ο συμπιεστής και το μπλοκ βαλβίδων ενδέχεται να αποτύχουν (πάνω από 23.000 ρούβλια).

Το Audi A6 μπορεί να σας εκπλήξει με τα πολύ αποτελεσματικά φρένα του, αλλά οι μπροστινοί δίσκοι και τα τακάκια των φρένων φθείρονται αρκετά γρήγορα. Και το κόστος αντικατάστασης σίγουρα θα σας απογοητεύσει. Ένα ηλεκτρικό χειρόφρενο συμπεριλήφθηκε στον βασικό εξοπλισμό. Οι δυσλειτουργίες του είναι συχνές (συνήθως λόγω προβλημάτων καλωδίωσης).

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Το Audi A6 C6 έλαβε μεγάλο αριθμό διαφορετικών ηλεκτρονικά συστήματα. Δυστυχώς, καθώς οι ιδιοκτήτες γερνούν, πρέπει να αντιμετωπίσουν μικρές δυσλειτουργίες στη λειτουργία του. Για παράδειγμα, οι αισθητήρες στάθμευσης αποτυγχάνουν (από 1.000 ρούβλια για ένα ανάλογο ή 5.000 ρούβλια για ένα πρωτότυπο). Ή η μονάδα ελέγχου ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης παρουσιάζει βλάβη (οι επαφές κάμπτονται).

Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα Multi Media Interface - MMI εν συντομία. Πρόκειται για ένα ενσωματωμένο ενσωματωμένο ηλεκτρονικό σύστημα με οθόνη στην κεντρική κονσόλα και χειριστήριο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Υπάρχουν διάφορες ποικιλίες: 2G Basic, 2G High και μετά την επαναφορά του 3G με πλοήγηση, DVD και σκληρό δίσκο. Το MMI δεν σας επιτρέπει να ελέγχετε τόσα εξαρτήματα όπως το iDrive στην BMW. Ο οδηγός της Audi μπορεί να μάθει μόνο πόσο σύντομα πρέπει να δηλώσει Συντήρηση. Ωστόσο, χρησιμοποιώντας τη διεπαφή διαγνωστικού ελέγχου, μπορείτε να ξεκλειδώσετε κρυφές δυνατότητες, όπως ο προσδιορισμός της στάθμης λαδιού ή της τάσης της μπαταρίας. Χρησιμοποιώντας VAG-COM ή VCDS, είναι πολύ πιθανό να αλλάξετε ανεξάρτητα πολλές παραμέτρους διαφόρων συσκευών. Ωστόσο, χωρίς την κατάλληλη γνώση, είναι εύκολο να προκληθεί πλήρης απόφραξη του αυτοκινήτου.

Μετάδοση

Το λιγότερο σταθερό είναι το variator Multitronic, το οποίο υπάρχει μόνο σε αυτοκίνητα με κίνηση στον μπροστινό άξονα. Προβλήματα με το variator μπορεί να προκύψουν μετά από 100.000 km. Πολύ πιο αξιόπιστο είναι το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic με κλασικό μετατροπέα ροπής, το οποίο χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά στις τετρακίνητες εκδόσεις Quattro.

Η Audi ισχυρίζεται ότι δεν χρειάζεται αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Χωρίς αλλαγή λαδιού, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων φτάνουν το μέγιστο 200-250 χιλιάδες km και το Multitronic τελειώνει ακόμη νωρίτερα. Συνιστάται η ενημέρωση του λαδιού κάθε 60.000 km. Τότε το μηχάνημα είναι ικανό να διανύσει περισσότερα από 400.000 χλμ. Εάν έχετε προβλήματα με κάποιο από τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνΠριν πάτε στο κέντρο εξυπηρέτησης, θα πρέπει να αποθηκεύσετε περίπου 100.000 ρούβλια.

Μονάδα οδήγησηςQuattro

Το σύστημα τετρακίνησης Quattro είναι διαθέσιμο σε όλες τις εκδόσεις, με εξαίρεση τα αυτοκίνητα με κινητήρες 2 λίτρων. Η πρόσφυση στους τροχούς μεταδίδεται συνεχώς και στους τέσσερις τροχούς, αλλά σε διαφορετικές αναλογίες. Το κεντρικό διαφορικό Torsen είναι υπεύθυνο για την κατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων. Επιπλέον, χρησιμοποιείται ηλεκτρονικά προσομοιωμένο κλείδωμα διαφορικού στον μπροστινό και τον πίσω άξονα.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα τετρακίνησης είναι πολύ αξιόπιστο. Οι δυσλειτουργίες είναι εξαιρετικά σπάνιες, και ακόμη και τότε, μόνο μεταξύ εκείνων που τους αρέσει να "ενθουσιάζονται": τα ρουλεμάν της θήκης μεταφοράς φθείρονται και εμφανίζονται αντιδράσεις στην ουρά.

Ο κατασκευαστής δηλώνει ότι υγρό μετάδοσηςγεμάτη για όλη τη διάρκεια ζωής. Αλλά στην πραγματικότητα, η διάρκεια ζωής του υγρού είναι πολύ μικρότερη από την ίδια τη μετάδοση - εμφανίζεται ένα βουητό. Συνιστάται η ενημέρωση του λαδιού τουλάχιστον μία φορά κάθε 100.000 km.

Κινητήρες

Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει 20 διάφορες επιλογές, εκ των οποίων τα 12 είναι βενζίνη.

Βραχυπρόθεσμα, οι βενζινοκινητήρες, ειδικά οι 3 λίτρων, είναι οι φθηνότεροι στη λειτουργία. Ένα κοινό πρόβλημα με τις μονάδες βενζίνης είναι τα ασταθή πηνία ανάφλεξης. Οι ιδιοκτήτες εκδόσεων ντίζελ αντιμετωπίζουν μεγάλα έξοδα για την αντικατάσταση ακριβού εξοπλισμού.

Το πιο ριψοκίνδυνο είναι το 2.0 TDI diesel με μπεκ αντλίας. Τα πιο συνηθισμένα ελαττώματα: φθορά του κινητήρα ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι ράγισμα της κεφαλής του μπλοκ. Επιπλέον, βλάβες ταλαιπώρησαν τα μπεκ της αντλίας και τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR.

Το 2007, ο turbodiesel 2 λίτρων έλαβε σύστημα ψεκασμού Common Rail και οι ελλείψεις εξαλείφθηκαν. Ωστόσο, άρχισε να παραδίδει προβλήματα αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Σημειώστε ότι οι εκδόσεις 140 ίππων και 170 ίππων εργοστάσιο ηλεκτρισμούέχω πολλά σχεδιαστικές διαφορές. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι η παρουσία σε περισσότερα ισχυρός κινητήραςπιεζοηλεκτρικά μπεκ που δεν μπορούν να αποκατασταθούν.

Τα Diesel V6 προκαλούν πολλές διαμάχες. Όλοι οι κινητήρες χρησιμοποιούν ένα σύστημα ψεκασμού Common Rail και μια μονάδα χρονισμού τύπου αλυσίδας, η οποία περιλαμβάνει μια ομάδα αλυσίδων. Δυστυχώς, δεν μπορεί να ονομαστεί χωρίς συντήρηση. Μετά από περίπου 150-200 χιλιάδες km, προκύπτουν προβλήματα με τον άνω εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού. Εάν η αλυσίδα τοποθετούνταν στη συνηθισμένη της θέση - στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, τότε η αντικατάσταση δεν θα ήταν δύσκολη. Αλλά οι μηχανικοί της Audi ξεπέρασαν τα όρια, τοποθετώντας τον χρονισμό στην πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, για να φτάσετε στον εντατήρα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε πλήρως τον κινητήρα. ΣΕ το καλύτερο σενάριοΘα πρέπει να πληρώσετε 50-60 χιλιάδες ρούβλια για επισκευές.

Μερικοί ιδιοκτήτες αγνοούν τον θόρυβο της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου, ισχυριζόμενοι ότι είναι φυσιολογικός. Σε μια προχωρημένη περίπτωση, όταν ο θόρυβος γίνεται πολύ δυνατός, η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει μερικά δόντια, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη στις βαλβίδες. Σε αυτή την περίπτωση, οι επισκευές θα απαιτήσουν τουλάχιστον 100.000 ρούβλια. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2008, το πρόβλημα με τον εντατήρα λύθηκε. Ωστόσο, κατά 250.000 km η αλυσίδα χρονισμού συχνά εκτείνεται.

Επίσης στους κινητήρες TDI υπάρχουν δυσλειτουργίες τυπικές του σύγχρονου κινητήρες ντίζελ. Για παράδειγμα, μια δυσλειτουργία των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής που αλλάζουν το μήκος της. Το κόστος ενός νέου συλλέκτη είναι περίπου 30.000 ρούβλια. Επιπλέον, μπορεί να αποτύχει συγκρότημα γκαζιού(φθορά γραναζιού) ή αισθητήρας διαφορικής πίεσης φίλτρου DPF. Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να είστε έτοιμοι να αντικαταστήσετε τον υπερσυμπιεστή.

Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία για την ανθεκτικότητα των κινητήρων ντίζελ. Εάν αντικαταστήσετε ένα ελαττωματικό εξάρτημα, αν και ακριβό, μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε σχεδόν για πάντα. Δεν είναι λίγες οι φορές που ένα Α6 με κινητήρα 2.0 TDI τρέχει 500.000 χλμ σε 4-5 χρόνια ως ταξί, και συνεχίζει να λειτουργεί σωστά. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες, εν αναμονή μεγάλων εξόδων, απλά εγκαταλείπουν το αυτοκίνητό τους για λίγα χρήματα.

Οι βενζινοκινητήρες απαιτούν λιγότερη συντήρηση εφόσον είναι σε καλή κατάσταση. Ωστόσο, στην περίπτωση του TFSI, τα πηνία ανάφλεξης, ο θερμοστάτης και μερικές φορές ακόμη και η πολλαπλή εισαγωγής προκαλούν συχνά προβλήματα. Η εξάλειψη της τελευταίας ασθένειας είναι πολύ ακριβή. Ο 2.0 TFSI έχει πολύπλοκο εξοπλισμό και το πιο απλό στη σχεδίαση είναι ένας V6 2,4 λίτρων χωρίς άμεσο ψεκασμό. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του.

Οι κινητήρες 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI και 4.2 FSI έχουν προβλήματα με την κίνηση της αλυσίδας χρονισμού, ουσιαστικά παρόμοια με την 3.0 TDI: πρόωρη φθορά και δυσκολία αντικατάστασης (οδήγηση χρονισμού από την πλευρά του κουτιού). Ορισμένοι ειδικοί έχουν προσαρμοστεί στην αλλαγή της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας χρονισμού των κινητήρων 2,4, 2,8 και 3,2 λίτρων χωρίς να αφαιρέσετε τον κινητήρα.

Όλα ατμοσφαιρικά μονάδες βενζίνης, με εξαίρεση τα 3 λίτρα, μερικές φορές παρουσιάζουν δυσάρεστες εκπλήξεις με τη μορφή γδαρσίματος και, ως αποτέλεσμα, υπερβολική κατανάλωσηελαιογραφίες Υπάρχουν διάφοροι λόγοι: ελαττωματικό μπεκ ψεκασμού καυσίμου, ξεπλύνετε το λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. καθυστέρηση αλλαγής λαδιών. χαμηλής ποιότητας λάδικαι έλλειψη ελέγχου του επιπέδου του.

Λειτουργία και κόστος

Ένα τυπικό πρόβλημα με την ανανεωμένη έκδοση καίγεται φώτα led(LED) σε προβολείς και πίσω φώτα. Προφανώς οι μηχανικοί πίστευαν ότι θα διαρκέσουν για πάντα, αφού δεν προέβλεπαν τη δυνατότητα αντικατάστασης των LED ξεχωριστά από τον προβολέα. Ευτυχώς, οι τεχνίτες έμαθαν να αποκαθιστούν τη λειτουργικότητα των οπτικών αντικαθιστώντας τα καμένα LED και αντιστάσεις. Σε παραδείγματα που παράγονται τα πρώτα χρόνια, το σύστημα MMI μερικές φορές παγώνει. Σε αυτή την περίπτωση, η εγκατάσταση ενός νέου βοηθά συχνά. λογισμικό. Αλλά μερικές φορές δεν μπορείτε ακόμα να κάνετε χωρίς να επισκεφθείτε μια εξειδικευμένη υπηρεσία.

Δυστυχώς, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η εικόνα του Audi A6 C6 είναι λίγο υπερεκτιμημένη. Ορισμένα παραδείγματα μαστίζονται συνεχώς από δυσλειτουργίες, ειδικά αυτοκίνητα από την αρχική περίοδο παραγωγής. Η αγορά ενός καλού Α6 για 400-500 χιλιάδες ρούβλια είναι αρκετά δυνατή, αλλά είναι απίθανο να ικανοποιήσει πλήρως τον ιδιοκτήτη στο μέλλον. Μόνο τα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση το 2008 έγιναν πιο προσεκτικά και αξιόπιστα. Το χειρότερο είναι ότι ούτε τα χαμηλά χιλιόμετρα ούτε οι τακτικές επισκέψεις σε πρατήριο αντιπροσώπων προστατεύουν από πολλές δυσλειτουργίες.

Μέχρι να χαλάσει το Audi A6, είναι δύσκολο να βρει κανείς σοβαρά ελαττώματα σε αυτό. Εξαιρετικό φινίρισμα, πλούσιος εξοπλισμός και τα περισσότερα ευρύχωρο σαλόνιτο μάθημα είναι πραγματικά μια απόλαυση. Το εσωτερικό φαίνεται υπέροχο χωρίς σημάδια κούρασης ακόμα και μετά από διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι πολύ ευχάριστο για κάθε είδους εμπόρους που, χωρίς κανέναν φόβο, τυλίγουν το μετρητή χιλιομετρητή προς τα πίσω 100-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Προστίθενται θετικά συναισθήματα ισχυρούς κινητήρεςκαι σύστημα τετρακίνησης Quattro. Ωστόσο, τα σημαντικά ελαττώματα στους βενζινοκινητήρες προκαλούν ανησυχία, η πιθανότητα των οποίων αυξάνεται με την αύξηση των χιλιομέτρων.

Ειδικές εκδόσεις

AudiΑ6Allroad

Το Audi A6 Allroad κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2011. Όλα τα αυτοκίνητα στη λίστα του βασικού εξοπλισμού είχαν σύστημα τετρακίνησης και αερανάρτηση. Οι προσφερόμενοι κινητήρες ήταν βενζίνης 3,2 ή 4,2 λίτρων και ντίζελ 2,7 και 3,0 TDI. Η συντριπτική πλειοψηφία των αντιγράφων έχει αυτόματο κιβώτιο Tiptronic. Το κόστος του αυτοκινήτου είναι πολύ υψηλό.

AudiS6 καιRS6

Ενώ το S6 φαινόταν αρκετά "αξιοπρεπές", το RS6 που παρουσιάστηκε το 2008 ήταν ένα πραγματικό τέρας με έντονα φουσκωμένα καμάρες τροχών. Και τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούσαν κινητήρα V10: το S6 με κυβισμό 5,2 λίτρων και 435 ίππους και το RS6 5,0 λίτρων με 580 ίππους. Στην αρχή το RS6 ήταν διαθέσιμο μόνο ως αμάξωμα Avant station wagon, αλλά ένα χρόνο αργότερα εμφανίστηκε και ένα σεντάν.

Ο V10 των 5,2 λίτρων έχει τον ίδιο βασικό σχεδιασμό με τους κινητήρες 3,2 και 4,2 λίτρων. Το V10 έχει σφιχτή διάταξη - οι διπλανοί κύλινδροι είναι πολύ κοντά. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αντιμετωπίζει τεράστια θερμικά φορτία, τα οποία συμβάλλουν στην ταχεία γήρανση του λαδιού. Εφαρμογή λαδιών «τύπου». Μακροζωία"και, κατά συνέπεια, τα μεγάλα διαστήματα αντικατάστασης συνέβαλαν στη φθορά του κινητήρα ακόμη και στα πρώτα 100.000 χλμ. Το πρόβλημα επηρέασε σχεδόν όλες τις μονάδες 2007-2008. Αργότερα, έγιναν ορισμένες αλλαγές, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης του διαστήματος αλλαγής λαδιού, αλλά ο υψηλός κίνδυνος παρέμειναν μεγάλες επισκευές.

Προδιαγραφές:

Audi S6 C6: 5.2 V10, ισχύς - 435 ίπποι, ροπή - 540 Nm, μέγιστη ταχύτητα 250 km/h, επιτάχυνση 0-100 km/h - 5,2 δευτερόλεπτα

Audi RS6 C6:Κινητήρας 5.0 V10 biturbo, ισχύς - 580 hp, ροπή - 650 Nm, τελική ταχύτητα - 250 km/h, επιτάχυνση 0-100 km/h - 4,5 δευτερόλεπτα

ΙστορίαAudiΕΝΑ6 ντο6

2004 – τέλος παραγωγής του A6 C5, ντεμπούτο του A6 C6.

2005 – έναρξη πωλήσεων, εμφάνιση της έκδοσης Station wagon Avant.

2006 – εμφάνιση της τροποποίησης Allroad (μόνο station wagon με αερανάρτηση). Η σειρά συμπληρώθηκε από το S6 με κινητήρα V10.

2007 – Το 2.8 FSI εμφανίστηκε στη γκάμα κινητήρων.

2008 - ανανέωση, που επηρεάζει τα μπροστινά και τα πίσω μέρη του αμαξώματος. Τα φώτα LED εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος. Στο μπροστινό μέρος, ο προφυλακτήρας και τα φώτα ομίχλης έχουν τροποποιηθεί. Στο εσωτερικό, τοποθετήθηκε μια νέα κεντρική οθόνη, άλλαξε ο πίνακας οργάνων και παρουσιάστηκε ένα νέο χειριστήριο MMI 3G. Παρουσίαση του RS6.

2010 – Η παραγωγή RS6 τελειώνει.

2011 – Παρουσιάστηκε η νέα γενιά A6 sedan C7.

AudiΕΝΑ6 ντο6 – τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

• - αστοχία των αποσβεστήρων μέσα πολλαπλή εισαγωγής 3.0 TDI
• - αστοχία της κίνησης της αντλίας λαδιού στον κινητήρα 2.0 TDI
• - ελαττωματικός εντατήρας αλυσίδας χρονισμού και προβλήματα με μπεκ σε κινητήρες 2.7 και 3.0 TDI
• - αστοχία του πνευματικού συστήματος
• - προβλήματα με το κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής Multitronic
• - Βλάβες αισθητήρα πίεσης λαδιού
• - προβλήματα με το κλείδωμα του πορτμπαγκάζ
• - είσοδος νερού πρόσθετο φως φρένων Avant station wagon

AudiΕΝΑ6 ντο6 σε αξιολογήσεις αξιοπιστίας

GTÜ: Τα αυτοκίνητα κάτω των 3 ετών έλαβαν κακή βαθμολογία για τα φρένα τους. Κατά τα άλλα, το αποτέλεσμα είναι καλύτερο από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

T Ü V: αυτοκίνητα ηλικίας 4-5 ετών έλαβαν εξαιρετική βαθμολογία και 19η θέση στην αξιολόγηση αξιοπιστίας. Τα Audi A4 και A8 βρίσκονται ψηλότερα στην ίδια κατάταξη.

DEKRA: δεν βρέθηκαν τεχνικά ελαττώματα στο 87,7% των εξετασθέντων A6 C6. Σοβαρά ελαττώματα εντοπίστηκαν στο 3,5% των αυτοκινήτων και δευτερεύοντα - στο 8,8%.

• - τροποποίηση βενζίνηςμε κινητήρα 3 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - η φθηνότερη προσφορά μεταξύ των μεταχειρισμένων A6
• - αυτοκίνητα με παραδοσιακή ανάρτηση και τετρακίνηση Quattro
• - εκδόσεις με 3.0 TDI και πλήρες ιστορικόυπηρεσία

Αποφύγει:

• - 2.0 TDI με μπεκ μονάδας - ανεξαρτήτως χιλιομέτρων
• - αυτοκίνητα με Multitronic CVT
• - εκδόσεις ντίζελ με 3.0 TDI, το ιστορικό σέρβις των οποίων δεν μπορεί να επαληθευτεί
• - αυτοκίνητα με οποιεσδήποτε δυσλειτουργίες και ισχυρό S6 με V10 5,2 λίτρων. Οποιαδήποτε επισκευή θα είναι αστρονομικά ακριβή.

Πλεονεκτήματα:

• - τέλεια προστασίααπό τη διάβρωση
• - το πιο ευρύχωρο εσωτερικό μεταξύ των Γερμανών συμμαθητών
• - εξαιρετικό σύστημα τετρακίνησης
• - πολύ μεγάλο πορτμπαγκάζ

Ελαττώματα:

• - ανεπιτυχής 2.0 TDI turbodiesel της έκδοσης pre-restyling
• - πολύ περίπλοκη σχεδίαση εμπρός και πίσω ανάρτησης
• - τα περισσότερα αντίγραφα στη δευτερογενή αγορά δεν είναι ικανοποιητικά τεχνική κατάσταση, στριμμένα χιλιομετρητές και ίχνη ανάκτησης από ατύχημα

Τεχνικές προδιαγραφές Audi A6 C6 (2004-2011)

Εκδόσεις βενζίνης

Εκδοχή	2.0 TFSI	2.4	2.8 FSI	2.8 FSI	2.8 FSI
Κινητήρας	turbo βενζίνης	βενζίνη	βενζίνη	βενζίνη	βενζίνη
Όγκος εργασίας	1984 cm3	2393 cm3	2773 cm3	2773 cm3	2773 cm3
	R4/16	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Μέγιστη ισχύς	170 ίπποι	177 ίπποι	190 ίπποι	210 ίπποι	220 ίπποι
Μέγιστη ροπή	280 Nm	230 Nm	280 Nm	280 Nm	280 Nm
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα	228 km/h	236 km/h	238 km/h	237 km/h	240 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	8,2 δευτ	9,2 δευτ	8,2 δευτ	8,4 δευτ	7,3 δευτ

Εκδοχή	3.0TFSI	3.2 FSI	4.2	4.2 FSI
Κινητήρας	turbo βενζίνης	βενζίνη	βενζίνη	βενζίνη
Όγκος εργασίας	2995 cm3	3123 cm3	4163 cm3	4163 cm3
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας	V6/24	V6/24	V8/40	V8/32
Μέγιστη ισχύς	290 ίπποι	255 ίπποι	335 ίππους	350 ίππους
Μέγιστη ροπή	420 Nm	330 Nm	420 Nm	440 Nm
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα	250 km/h	250 km/h	250 km/h	250 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	5,9 δευτ	6,9 δευτ	6,5 δευτ	5,9 δευτ
Μέση κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km			11.7	10.2

Βενζινοκινητήρες - σύντομη περιγραφή

Ο 2.0 TFSI είναι ο μόνος 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας στη γκάμα. Σε άλλα οχήματα του VW Group έχει περισσότερα υψηλή ισχύς. Σε αυτό το μοντέλο έχει το ρόλο του κινητήρας βάσης. Η μονάδα ισχύος είναι πολύ αδύναμη και έχει σοβαρά μειονεκτήματα: υψηλή κατανάλωση λαδιού και συσσώρευση εναποθέσεων στην κυλινδροκεφαλή. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας διαφέρει από αυτούς που είναι εγκατεστημένοι στα A4, A5 και Q5, όπου κέρδισαν κακή φήμη ως λαδοφάγος.

2.4 - έχει την απλούστερη σχεδίαση στη σειρά κινητήρων A6 C6 και χρησιμοποιεί κατανεμημένη έγχυση καυσίμου. Τυπικές βλάβες: αστοχία του θερμοστάτη και των αποσβεστήρων στην πολλαπλή εισαγωγής. Υπάρχει μεγάλος κίνδυνος χάραξης στα τοιχώματα του κυλίνδρου.

2.8 Το FSI είναι ένας σύγχρονος κινητήρας με σύστημα άμεσου ψεκασμού, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και αλυσίδα χρονισμού. Είναι επίσης επιρρεπής σε γδαρσίματα, αλλά η επένδυση του κινητήρα είναι πιο δύσκολη - τα τοιχώματα του κυλίνδρου είναι πολύ λεπτά.

Ο 3.0 είναι ένας κινητήρας παλιάς σχεδίασης, τον οποίο χρησιμοποιούσε ο προκάτοχός του. Διαθέτει κίνηση ιμάντα χρονισμού, για την αντικατάσταση του οποίου είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Ατμοσφαιρικό V6 με κατανεμημένη ένεσηπολύ αξιόπιστο, αλλά το να βρεις ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα σε καλή κατάσταση είναι μεγάλο πρόβλημα.

3.2 FSI – έχει άμεση ένεσηκαύσιμο και συνήθως συνδυάζεται με αυτόματη μετάδοσηΓρανάζια Tiptronic.

4.2/4.2 FSI – Ο V8 της Audi ακούγεται υπέροχος και οδηγεί καλά. Η κατανάλωση καυσίμου είναι σε αποδεκτό επίπεδο - 13-15 l/100 km. Μέχρι το 2006, χρησιμοποιήθηκε μια έκδοση με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου και μετά - με άμεσο ψεκασμό (FSI). Το πρώτο έχει συνδυασμένη κίνηση χρονισμού: ιμάντας + αλυσίδα και το δεύτερο έχει κίνηση αλυσίδας. Το FSI είναι ελαφρώς ελαφρύτερο και πιο οικονομικό, αλλά όχι τόσο ανθεκτικό όσο πριν. Οι εναποθέσεις άνθρακα συσσωρεύονται στις βαλβίδες εισαγωγής και υπάρχουν προβλήματα με την ανθεκτικότητα της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας χρονισμού. Η αξιοπιστία της άνω αλυσίδας χρονισμού εγείρει ερωτήματα και στην έκδοση με κατανεμημένη έγχυση.

Εκδόσεις ντίζελ

Εκδοχή	2.0 TDIμι	2.0 TDI	2.0 TDI	2.7 TDI
Κινητήρας	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους
Όγκος εργασίας	1968 cm3	1968 cm3	1968 cm3	2698 cm3
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας	R4/16	R4/16	R4/16	V6/24
Μέγιστη ισχύς	136 ίπποι	140 ίπποι	170 ίπποι	180 ίπποι
Μέγιστη ροπή	320 Nm	320 Nm	350 Nm	380 Nm
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα	208 km/h	208 km/h	225 km/h	228 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	10,3 δευτ	10,3 δευτ	8,9 δευτ	8,9 δευτ
Μέση κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km

Εκδοχή	2.7 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI	3.0 TDI
Κινητήρας	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους
Όγκος εργασίας	2698 cm3	2967 cm3	2967 cm3	2967 cm3
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας	V6/24	V6/24	V6/24	V6/24
Μέγιστη ισχύς	190 ίπποι	225 ίπποι	233 ίπποι	240 ίπποι
Μέγιστη ροπή	400 Nm	450 Nm	450 Nm	500 Nm
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα	232 km/h	243 km/h	247 km/h	250 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h	7,9 δευτ	7,3 δευτ	6,9 δευτ	6,6 δευτ
Μέση κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km

Κινητήρες ντίζελ - σύντομη περιγραφή

2.0 TDIe – το μικρό «e» σημαίνει μικρές θυσίες για το περιβάλλον: η ισχύς μειώνεται κατά 4 ίππους, τοποθετείται φίλτρο σωματιδίων και ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης.

2.0 TDI 140 ίπποι – ένα turbodiesel με μπεκ αντλίας, η αγορά του οποίου πρέπει να αποφεύγεται. Ένα turbodiesel 2 λίτρων μπορεί να εξεταστεί μόνο μετά τον εκσυγχρονισμό το 2007, όταν χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα τροφοδοσίας Common Rail.

2.0 TDI 170 ίπποι – ο κινητήρας διαφέρει σημαντικά από τον αντίστοιχο των 140 ίππων, συμπεριλαμβανομένης της παρουσίας πιεζοηλεκτρικών μπεκ που δεν μπορούν να επισκευαστούν.

Το 2.7 TDI είναι ο προκάτοχος του 3.0 TDI, διαθέτει σύστημα ψεκασμού Common Rail και κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Το πιο αξιόπιστο στην έκδοση pre-restyling.

3.0 TDI - αρχικά είχε πολλά προβλήματα, αργότερα εξαλείφθηκαν σταδιακά από τους μηχανικούς της Audi. Το turbodiesel σας επιτρέπει να απολαμβάνετε μεγάλη οδηγική απόλαυση, αλλά είναι πολύ ακριβό στη συντήρηση και την επισκευή.

συμπέρασμα

Μην κοροϊδεύετε τον εαυτό σας. Τα φθηνά Audi A6 από τα πρώτα χρόνια παραγωγής έχουν ήδη εξαντληθεί σοβαρά, πράγμα που σημαίνει ότι υπόσχονται μεγάλα έξοδα. Είναι καλύτερα να δώσετε προσοχή στα πιο ακριβά επανασχεδιασμένα μοντέλα των τελευταίων ετών.

Το Audi A6 είναι ένα αυτοκίνητο business class (E-class), που παράγεται από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Audi AG στην τέταρτη γενιά του. Είναι ο διάδοχος του αυτοκινήτου, το οποίο σταμάτησε να παράγει το 1994. Εσωτερική αρίθμησηΗ Audi βλέπει το A6 ως συνέχεια της σειράς Audi 100, με το πρώτο A6 να ονομάζεται C4, ακολουθούμενο από τα C5, C6 και C7. Το πρώτο Α6 αντιπροσωπεύει μια βαθιά ανανέωση του «εκατό», σε αντίθεση με τη μετάβαση από το, όπου υπήρχε ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο.

Υπάρχει ένα υποκατάστημα από αυτή τη γραμμή - το Audi A7. Αυτό είναι ένα κουπέ χάτσμπακ Α6 της σειράς C7, αλλά πωλείται μόνο του δικός προσδιορισμόςμοντέλα. Υπάρχει αθλητική έκδοσηαυτό το μοντέλο ονομάζεται Audi S6. Το 2005, το Audi A6 για πρώτη φορά ξεπέρασε τη Mercedes E-Class και τη BMW Σειρά 5, που βασίλευαν εδώ και καιρό στην αγορά αυτοκινήτων business class. Άλλοι στενοί ανταγωνιστές είναι Kia Stinger, Subaru Legacyκαι Cadillac ATS.

Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε μια πλατφόρμα Όμιλος VolkswagenΓ. Το αμάξωμα διατίθεται μόνο σε δύο εκδόσεις - ως 4-θυρο σεντάν ή 5-θυρο station wagon (Avant). Λύση κίνησης στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς. Και βενζίνη και εκδόσεις dieselμηχανές. Όπως και με άλλα μοντέλα, διατίθεται μια πολύ μεγάλη γκάμα κινητήρων.

Audi S4 (1994-1997)

Το 1994 τελευταία γενιά C4 ( Τύπος 4Α) επανασχεδιάστηκε και μετονομάστηκε σε Audi A6 για να ταιριάζει στη νέα αλφαριθμητική ονοματολογία της Audi (καθώς ένα αυτοκίνητο πλήρους μεγέθους παρουσιάστηκε την ίδια χρονιά). Το πρώτο A6 έλαβε νέα εμπρός και πίσω φώτα, μάσκα ψυγείου και παρόμοια με την επιλογή πλαισίου, κινητήρα και μετάδοσης. Τα αμαξώματα είναι μόνο 4θυρο sedan ή 5θυρο station wagon.

Οπως πάντα τεράστια επιλογή μονάδα ισχύος. Βενζινοκινητήρες 4κύλινδροι κινητήρες όγκου 1,8 και 2,0 λίτρων με ισχύ 99 έως 138 ίππων, 5κύλινδροι με όγκο 2,2 (Turbo) και 2,3 λίτρα με ισχύ 227 και 131 ίππων. αντίστοιχα, 6κύλινδροι κινητήρες σχήματος V με όγκο 2,4 έως 2,8 λίτρα, ισχύς από 148 έως 190 ίππους, καθώς και 8κύλινδρος κινητήρας σχήματος V με όγκο 4,2 λίτρων και ισχύ 286 ίππων. Οι κινητήρες ντίζελ είναι όλοι υπερτροφοδοτούμενοι με άμεσο ψεκασμό 1,9 και 2,5 λίτρων με ισχύ από 89 έως 138 ίππους.

Τρεις επιλογές μετάδοσης είναι διαθέσιμες - 5 ή 6 ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοσηκαι αυτόματο 4 σχέσεων.

Audi S5 (1997-2004)

Τον Φεβρουάριο του 1997, ανακοινώθηκε το νέο A6 ( Τύπος 4Β) με βάση το νέο πλατφόρμα αυτοκινήτουΤο Volkswagen Group C5 με μια νέα σειρά κινητήρων εσωτερικής καύσης και το ίδιο το αυτοκίνητο εμφανίστηκε τον Μάρτιο του 1997 στο Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Ποιοτικά νέο επίπεδοεπιτρέπεται να ανταγωνιστεί τη BMW Σειρά 5 και Mercedes-Benz E-Class. Το σχήμα του αμαξώματος είναι ένα 4-θυρο σεντάν ή ένα 5-θυρο station wagon.

Επανασχεδιασμένο σώμα με μοντέρνος σχεδιασμός, με στυλ fastback που καθορίζει την τάση για ολόκληρη τη σειρά Αυτοκίνητα Audi. Αυτό οδήγησε σε αύξηση του εσωτερικού χώρου και μείωση του συντελεστή οπισθέλκουσας, ο οποίος ανήλθε σε 0,28.

Το 2000 και το 2001, το "C5" A6 συμπεριλήφθηκε στη λίστα "Best of" του περιοδικού Car and Driver. Το 2002, πραγματοποίησαν ένα face lift - ο σχεδιασμός των προβολέων και της μάσκας του ψυγείου επανασχεδιάστηκε, ανοιχτός σωλήνες εξάτμισηςΚαι μικρές αλλαγέςσε αξεσουάρ σώματος. Παρουσιάστηκαν επίσης νέοι κινητήρες.

Όπως πάντα, υπάρχουν πολλοί κινητήρες για να διαλέξετε. Βενζίνη - 4-κύλινδρος με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα με ισχύ από 125 έως 150 ίππους, 6κύλινδροι σε σχήμα V με όγκο 2,4 έως 3,0 λίτρα με ισχύ 165 έως 247 ίππων, 8κύλινδροι V- διαμορφωμένο με όγκο 4,2 λίτρων και ισχύ 295 ίππων. Ντίζελ - 4κύλινδρος 1,9 λίτρων με ισχύ από 110 έως 131 ίππους, 6κύλινδρος σε σχήμα V 2,5 λίτρων με ισχύ από 150 έως 179 ίππους, όλα υπερτροφοδοτούμενα με άμεσο ψεκασμό.

Πέντε επιλογές μετάδοσης - 5 ή 6-τάχυτο χειροκίνητο, 5-τάχυτο αυτόματο, Multitronic CVT και 5-τάχυτο αυτόματο με σύστημα Tiptronic.

Audi S6 (2004-2011)

Επόμενο Α6 ( Τύπος 4F) κυκλοφόρησε το 2004. Το σχέδιο αναπτύχθηκε από τον Ιάπωνα σχεδιαστή Satoshi Wada το 2001. Οπτικά, αυτό το μοντέλο μοιάζει με εξέλιξη του C5, αλλά το μήκος έχει αυξηθεί κατά 131 mm και η μάσκα έχει υιοθετήσει το ψηλό ανάποδο τραπεζοειδές σχήμα που συναντάμε σε όλα τα μοντέλα της Audi. Όπως και άλλα σύγχρονα Audi, το A6 έχει μια «γραμμή ανεμοστρόβιλου» που εκτείνεται από τους προβολείς μέχρι πίσω φώταακριβώς κάτω από τα πλαϊνά παράθυρα. Τα σχήματα αμαξώματος παρέμειναν επίσης με τη μορφή ενός 4θυρου σεντάν ή 5θυρου στέισον βάγκον.

Η πιο αξιοσημείωτη καινοτομία είναι διεπαφή πολυμέσων(MMI), το οποίο είναι ένα σύστημα που ελέγχει τον ήχο και το βίντεο, τη δορυφορική πλοήγηση, τον έλεγχο του κλίματος, τις ρυθμίσεις του οχήματος όπως η διαμόρφωση της ανάρτησης και άλλες λειτουργίες μέσω μιας κεντρικής διεπαφής οθόνης. Αυτό ελαχιστοποιεί τον αριθμό των κουμπιών ταμπλόαντικαθιστώντας τα με χειριστήρια που λειτουργούν πολλές συσκευές χρησιμοποιώντας την ενσωματωμένη οθόνη.

Σε κινητήρες εσωτερικής καύσης εισήχθη νέα τεχνολογίαάμεσος ψεκασμός καυσίμου "Fuel Stratified Injection" (FSI). Απομένει μόνο ένας 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας - όγκος 2,0 λίτρων με ισχύ 170 ίππων, τέσσερις 6κύλινδροι σε σχήμα V με όγκο 2,4 έως 3,2 λίτρα και ισχύς 177 έως 252 ίππων, επίσης ως δύο 8κύλινδροι σε σχήμα V 4,2 λίτρων με ισχύ 335 και 350 ίππους. Υπάρχει επίσης μόνο ένας 4κύλινδρος ντίζελ - 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 140 ίππων, οι υπόλοιποι είναι 6κύλινδροι σε σχήμα V με όγκο 2,7 και 3,2 λίτρα χωρητικότητας 161 έως 236 ίππων.

Υπάρχουν τρεις τύποι κιβωτίων ταχυτήτων - 6-τάχυτο χειροκίνητο, 6-τάχυτο Tiptronic αυτόματο και Multitronic variator με δυνατότητα χειροκίνητης επιλογής 7 ταχυτήτων.

Στις 12 Αυγούστου 2008, η Audi παρουσίασε ενημερωμένο μοντέλοΓ6 στον Μοσκόφσκι διεθνή έκθεση αυτοκινήτου. Η ενημέρωση περιλαμβάνει ορισμένα σύγχρονα στοιχεία της Audi για να διατηρείται η εμφάνιση συνεπής με την υπόλοιπη γκάμα.

Audi S7 (2011-σήμερα)

Τέταρτη γενιά Audi A6 σειρά C7 ( Τύπος 4G) κυκλοφόρησε στις αρχές του 2011 για ευρωπαϊκή αγοράκαι σε άλλες αγορές λίγο αργότερα. Η εμφάνισή του επηρεάστηκε σε μεγάλο βαθμό από το (D4). Το πεντάθυρο hatchback κουπέ Audi A7 ( Τύπος 4G8), που κυκλοφόρησε λίγο πριν επίσης το 2011. Σε σύγκριση με τα A8 και A7, το A6 έχει πιο επιθετικό μπροστινό μέρος και προβολείς LED. Οι εργασίες για τη σχεδίαση A6 ξεκίνησαν το 2006 και η εξωτερική σχεδίαση του Jürgen Löffler επιλέχθηκε το 2008.

Το νέο A6 έχει αυξήσει το δικό του μεταξόνιοκατά σχεδόν 3 ίντσες (76 mm) και το πλάτος του κατά 2,7 ίντσες (69 mm). Ο επανασχεδιασμός έφερε επίσης τον συντελεστή οπισθέλκουσας του αυτοκινήτου στο 0,25. Τα σχήματα αμαξώματος παρέμειναν επίσης με τη μορφή ενός 4θυρου sedan και ενός 5θυρου station wagon.

Το μοντέλο A6 2012 περιλαμβάνει όλα τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού από το A8, καθώς και οθόνη πληροφοριών στην οθόνη ανεμοθώρακας, ενεργή υποβοήθηση λωρίδας κυκλοφορίας, προβολείς full LED με αυτόματη εναλλαγή μεγάλη σκάλαή προσαρμοζόμενοι προβολείς με ρυθμιζόμενο εύρος μεγάλης σκάλας (xenon).

Βενζινοκινητήρες - 4κύλινδροι 2,0 λίτρων με ισχύ 178 και 208 ίππων, 6κύλινδροι σε σχήμα V με όγκο 2,5 έως 3,0 λίτρα και ισχύ 190 έως 306 ίππων. Diesel - 4κύλινδρος 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 177 ίππων, 6κύλινδρος σχήματος V 3,0 λίτρων με χωρητικότητα 204 έως 309 ίππων, όλα υπερτροφοδοτούμενα με άμεσο ψεκασμό.

Η ενημερωμένη έκδοση του C7 εμφανίστηκε στο Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιούτο 2014. Η ενημέρωση περιλαμβάνει τροποποιήσεις στυλ στο εξωτερικό του αυτοκινήτου, διαχείριση κινητήρα, κιβώτια ταχυτήτων και σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MMI με ταχύτερο επεξεργαστή Tegra 3, αναγνώριση χειρογράφου, σύγχρονο 4G internet για κινητά, online ενημερώσεις χαρτών Πλοηγός GPSκαι αναβαθμισμένους προβολείς Matrix LED.

Το αυτοκίνητο σου επιτρέπει να μην φαίνεσαι συμπαγής, αλλά να είσαι έτσι. Το έκτο μοντέλο του Audi 97 - 04. Φαίνεται αντιπροσωπευτικό, αλλά όχι αλαζονικό, σαν «Boomer» και όχι πομπώδες, σαν Mercedes. Σεμνό και καλόγουστο.

Ανάμεσα στα καταστήματα μεταχειρισμένων μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα που πουλήθηκαν αρχικά στη χώρα μας. Τα τελευταία χρόνιαΗ Audi είναι ευρέως δημοφιλής. Αν και υπάρχουν και ευρωπαϊκές επιλογές.

Σώμα και πλαίσιο

Προηγουμένως, το έκτο μοντέλο είχε 2 επιλογές αμαξώματος: station wagon και sedan. Δεν είναι ασυνήθιστο εδώ, όπως τα στέισον βάγκον Mercedes ή Boomer.

Η Audi διακρίνεται για το γαλβανισμένο αμάξωμά της, αφού δεν φοβάται καθόλου τα άλατα που διαβρώνουν τη βαφή αυτοκινήτων άλλων μάρκων. Το μόνο πράγμα που μπορούν να απειλήσουν τα αντιδραστήρια είναι οι ανυψωτές γυαλιού. Η αντικατάσταση είναι αρκετά ακριβή.

Η αντικατάσταση των βραχιόνων ανάρτησης αλουμινίου δεν είναι φθηνή. Συχνά, για όσους τους αρέσει η επιθετική οδήγηση, δεν ζουν μέχρι και 60.000 χλμ. Ένα σύνολο νέων μοχλών θα κοστίσει τουλάχιστον 17.000 ρούβλια. Δεν έχουν σχεδιαστεί για εσωτερικούς δρόμους. Τα αναλώσιμα περιλαμβάνουν επίσης τους μπροστινούς συνδέσμους σταθεροποίησης και τα στηρίγματα.

Κινητήρας και μετάδοση

Το A6 χαρακτηρίζεται από πλούσια ποικιλομορφία βενζινοκινητήρες: ξεκινώντας από έναν απλό 1,8 λίτρο και τελειώνοντας με v 6 και v 8! Υπάρχουν και εκδόσεις ντίζελ που χρησιμοποιούνται ευρέως στην Ευρώπη. Σχεδόν όλοι οι κινητήρες είναι ανθεκτικοί, αλλά ιδιότροποι. Εάν το φίλτρο και το λάδι δεν αντικατασταθούν έγκαιρα, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές της βαλβίδας αποτυγχάνουν. Διακριτικό χαρακτηριστικόΗ Audi είναι επίσης αυξημένη κατανάλωσηλάδια για αυτοκίνητα μέσης ηλικίας. Μερικές φορές χρειάζεται έως και 1 λίτρο ανά 1000 km. Η κατάσταση χειροτερεύει με την ηλικία.

Οι πιο οικονομικοί κινητήρες είναι τούρμπο 1,8 λίτρων και 1,8 λίτρων. Ωστόσο, εάν ο στρόβιλος χαλάσει, ετοιμαστείτε να αποχωριστείτε τουλάχιστον 50 χιλιάδες ρούβλια. Ο κινητήρας 1,8 T AWT έχει μεγάλη ζήτηση στην αγορά μεταχειρισμένων ανταλλακτικών, η τιμή του είναι περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια.

Στη δευτερογενή αγορά, η πιο κοινή έκδοση είναι με τον κινητήρα V6 2,4 λίτρων. Είναι ευρέως αναγνωρισμένο λόγω της οικονομικής συντήρησης και της ισχύος κινητήρα του. Ένα από τα μειονεκτήματά του είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού.

Οι τελειομανείς προτιμούν τον V8 με τους 300 ίππους. Ωστόσο, οι επισκευές σε αυτήν την έκδοση και οι αντικαταστάσεις δεν θα κοστίζουν λιγότερο από τις επισκευές στο όγδοο, πιο αντιπροσωπευτικό μοντέλο.

Για όσους τους αρέσει να οδηγούν ο κινητήρας θα κάνει v 6 με δύο τουρμπίνες, ωστόσο, αν οι τουρμπίνες αστοχήσουν στα 130.000 km, θα πρέπει να βγάλετε πολλά χρήματα.

Οι μεταχειρισμένες εκδόσεις diesel δεν χρησιμοποιούνται ευρέως στη χώρα μας. Ο λόγος είναι ότι ο κινητήρας είναι επιλεκτικός όσον αφορά τα καύσιμα, γεγονός που καθιστά απαραίτητη την επισκευή των κινητήρων.

Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχουν παράπονα για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. 9 χρόνια μετά την αγορά του, συνεχίζει να εξυπηρετεί πιστά. Το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic έχει τις δικές του αποχρώσεις. Πεθαίνει ήδη στα 140.000 χλμ.

Πολλοί άνθρωποι είναι επιφυλακτικοί με τα μεταχειρισμένα οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Και εντελώς μάταια. Με προσεκτική συντήρηση όλα θα πάνε καλά.

Το μόνο τους μειονέκτημα είναι η συχνή δυσλειτουργία των ελεγκτών στάθμης καυσίμου. Συχνά δείχνουν ένα απολύτως αποδεκτό επίπεδο, ενώ στην πραγματικότητα πλησιάζει το μηδέν.

Τιμή.

Για δευτερογενής αγοράΗ ποικιλία τιμών για αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στη Γερμανία είναι χαρακτηριστική. Προσφέρουν και σκοτωμένα δείγματα και μοντέλα σχεδόν τέλεια κατάσταση. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, φροντίστε να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό. Ελάχιστη τιμή - 240.000 ρούβλια

Έχοντας πολλά πλεονεκτήματα, το έκτο μοντέλο σε οποιαδήποτε ηλικία απαιτεί σημαντική επένδυση. Όταν αποφασίζετε για μια ακριβή αγορά, να έχετε κατά νου ότι η επισκευή ενός Audi A6 δεν θα είναι φθηνή.